e. Sobrecarga excesiva. Si la sobrecarga de un motor asncrono sobrepasa cierto limite no logra arrancar.

Si al disminuir la carga bel motor arranca bien y funciona normalmente, es que la sobrecarga era excesiva. En las condiciones de arranque, o sea el motor parado la corriente atraviesa los arrollamientos es muy elevada, si el rotor no inicia el giro, no se debe mantener la conexin ala red, de lo contrario, se pueden destruir los bobinados. Si el motor no arranca por exceso de sobrecarga, no queda otra solucin que disminuir la carga, utilizar otro motor de mayor potencia o de par de arranque mas elevado, o bien si es factible, introducir modificaciones oportunas en el circuito de rotor(por ejemplo, disminuir las resistencias del restato de arranque ; o en los motores de jaula de ardilla , tornear los anillos de cortocircuito para disminuir la seccin de los mismos). f. Montaje defectuoso de maquina. Los efectos de montaje suelen ocasionar ruidos mecnicos y marcha inregulares del motor. Los ruidos anormales de origen mecnico pueden distinguirse fcilmente de los motivados por anomalas elctricas. Para diferenciarlos hasta, una vez que el motor a alcanzado la velocidad de rgimen, desconectar la maquina dela red ;si el ruido anormal persiste, solo puede tener una causa mecnica(entre hierro irregular , cuerpos extraos en el entre-hierro, polea de transmisin, etc). g. Los escudos. Deben adaptase perfectamente a la carcasa del motor por que d contrario los cojinetes no quedan alineados y el eje podra doblarse o los cojinetes desgastarse. Se prueba el buen ajuste delos escudos ala carcasa por el sonido limpio que se emite al golpearlo con un mazo de madera o de plomo. Cuando el escudo no se adapta bien ala carcasa, se aflojan los tornillos y toca volverlos a colocar de nuevo. h. Roce del rotor con el estator. Puede ser ocasionado por cojinetes desgastados, o si el eje del rotor esta torcido.
i. Cojinetes demasiado ajustados. La falta de engrase, o un aceite defectuoso (sucio, o de mala calidad) pueden ocasionar el sobrecalentamiento delos cojinetes y el debilitamiento y ello el apriete excesivo de los mismos, que atenazan el eje.

j. Chapas mal apretadas. Chapas del paquete del estator, as como las del rotor, deben estar fuertemente comprimidas; de lo contrario varan las conexiones magnticas de maquina y el motor absorbe una intensidad de la corriente excesiva.

k. Escobillas mal ajustadas . Si las escobillas no resbalan bien en su pota escobillas, se pueden producir chispas, drate la marcha del motor , que acabaran en inutilizar los anillos rasantes. Este defecto se puede comprobar a simple vista, con el motor en marcha. Las escobillas deben deslizarse en sus alojamientos sin dificultad, pero sin excesivo juego. l. Anillos rasantes picados o desgastados. La superficie de contacto de los anillos rasantes debe estar bien torneada y rectificada, para que presenten una seccin pulida y concntrica con el eje del rotor. Si los anillos rozantes estn picados, pueden ocasionar saltar chispas de las escobillas cuando el rotor gira. m. Barras del rotor flojas En los motores con rotor de jaula, estn las barras en corto-circuito en ambos extremos por medio de los aros de cobre, si una o varias barras se aflojan y no establecen bien un contacto con los aros, el motor no funciona con normalidad y en algunos casos el rotor no gira ; una barra floja pude localizarse por pura inspeccin.

FALLAS ELECTRICAS Los sntomas caracteristicos de los diferentes averias en los motores trifsicos, con sus causa probables y sus reparaciones son los objetivos de esta seccin de formacin. 1-SI UN MOTOR TRIFASICO NO ARRANCA PUEDE SER DEBIDOA; a. Fusible fundido. Se saca el fusible y se ensaya con la lmpara de prueba del modo indicado en le fig. #1.

Si la lmpara se enciende es que el fusible esta bueno, en caso contrario esta fundido. Si esta en marcha un motor trifsico se funde un fusible. El motor seguir funcionando, pero como monofsico, puede verse en la figura 2 y 3.

Solo trabajara parte del arrollamiento y esta parte tendr que soportar toda la carga, si en estas condiciones el motor continua funcionando , aunque sea por poco tiempo , los arrollamientos se calentaran con exceso y acabaran por quemarse. Adems el motor funcionara con mucho ruido y su potencia quedara notablemente reducida. Para localizar la avera se para el motor y se vuelve a poner en marcha. un motor trifsico no arranca con fusible fundido.se proceder a cambiar el fusible cambiado. b. Interrupcin en alguna fase. Una interrupcin en alguna fase del arrollamiento puede presentarse estando el motor en marcha. En este caso el motor contina funcionando aun que con mucha menos potencia. Puede existir la interrupcin en alguna bobina o en las conexiones entre dos grupos, e impedir que el motor arranque. Tambin puede ser causa de tal avera un hilo roto en alguna conexin floja. Si la interrupcin se localiza dentro de una bobina ser preciso sustituir esta por otra en buen estado. Estando el motor en marcha si se presenta la avera en cuestin continuara; cuando esta en reposo, si existe tal avera el motor no podr arrancar. El caso es similar al de un fusible quemado. c. Cortocircuito en bobina o grupo. Un cortocircuto en el arrollamiento suele ocasionar una marcha ruidosa y el desprendimiento de humo Cuando por un motivo cualquiera salta el aislamiento del hilo de los arrollamientos, al entrar varias espiras en contacto se forma un cortocircuito en la bobina , que acaba por quemarse y sucesivamente se va transmitiendo la averia a las bobinas contiguas hasta quedar afectado el grupo completo. Cuando se ha quemado un grupo entero de bobinas, no habr mas remedio que rebobinar todo el motor. OBSERVACIONES. El cortocircuito en una bobina o un grupo se puede localizar tambin con el ensayo de fase equilibrada que consiste en conectar el motor en la red trifsica y midiendo la corriente en cada una de las fases con un ampermetro. la corriente debe ra ser la misma en todas las fases. Un aumento de intensidad en una de las fases es seal de que existe un cortocircuito. Este ensayo se practica con el motor en marcha. PRECAUCIONES. Evite hacer contacto directo con las lneas al hacer esta prueba.

d. Barras del rotor flojas. Una seal caracterstica de la existencia de esta avera es el ruido que produce el motor al funcionar, su escasa potencia y las chispas que se producen entre las barras y los hilos frontales de la jaula de ardilla. Las barras flojas se localizan disponiendo el rotor sobre un zumbador o imn de prueba especial. Este tipo particular de imn consiste en un ncleo de chapas en forma de u con una bobina arrollada. Esta bobina se conecta a una corriente alterna y el rotor se dispone entre los extremos del ncleo, tal como lo indica la fig. #4, y se hace girar. Si la luz de una lmpara, montada en serie con el zumbador oscila, es seal de que hay barras sueltas. Una vez localizadas dichas barras, se soldaran o se remacharan a los aros extremos.

Foto fig. # 4.

e. conexiones internas equivocadas. El mejor mtodo para comprobar si las conexiones internas de un motor trifsico han sido bien hechas consiste en, conectar el estator ala red y disponer una bola de cojinetes de gran tamao en el interior de aquel como se indica en la fig. # 5. Si las conexiones estn equivocas, la bola permanecer en reposo al conectar el motor ala red. En caso contrario, se pondr a rodar en el interior del estator. Tratndose de un motor de mediana potencia y de gran potencia, convendr utilizar una tencin reducida pues de contrario saltara el fusible.

Foto fig. # 5.

f. arrollamiento en contacto con masa. Un signo caracterstico de esta avera es el lapso de corriente que experimenta al tocar la carcasa o cualquier parte del motor, si hay mas de un contacto del arrollamiento har saltar un fusible. Se localiza esta avera con una lmpara de prueba y se repara rebobinando todo el arrollamiento o bien cambiando la bobina daada. g. fase invertida. El signo caracterstico de esta avera es la poca velocidad del motor, cuyas revoluciones son inferiores a las del rgimen y un ronquido continuo motivado por la conexin errnea. Habr que repasar todas las conexiones de acuerdo con el esquema correspondiente y subsanar las equivocadas. Conexin paralelo interrumpidas. Este defecto es causa de que el motor un zumbido caracterstico durante el funcionamiento. Adems, la potencia queda notablemente reducida .Se repasaran cuidadosamente todos los circuitos en paralelo. 2.-SI UN MOTOR TRIFASICO NO MARCHA CON NORMALIDAD, LA CAUSA PUEDE SER; a. Fusible fundido. b. Cojinetes desgastados. c. Corto circuito en alguna bobina. d. Fase invertida. e. Interrupcin de alguna fase. f. Conexin en paralelo interrumpida. g. Arrollamiento en contacto con masa. h. Barra del rotor floja. i. Tensin o frecuencia inadecuadas. 3.-SI EL MOTOR MARCHA MUY DESPACIO, LA CAUSA PUEDE SER; a. Bobina o grupo con corto circuito. b. Bobina o grupo invertido. c. Cojinetes desgastados. d. Sobrecarga. e. Fase invertida . f. Barras del rotor flojas. 4,-SI EL MOTOR SE CALIENTA CON EXCESO PUEDE SER DEBIDO A;
a. Sobrecarga.

b. c. d. e.

Cojinetes desgastados. Bobina o grupo con corto circuito. Motor en marcha con una sola fase. Barras del rotor flojas.

Conviene advertir que toda maquina elctrica en funcionamiento debe calentarse, de lo contrario no es econmica. Se entiende que toda maquina se calienta con el exceso cuando su temperatura interior alcanza la temperatura limite prevista por los aislamientos. Que una maquina al tocarla, no significa que necesariamente su calentamiento sea excesivo, aunque el tacto sirva de orientador. 5.-INSUFICIENTE TENSION EN LA RED; Se comprueba comprobando la medicin efectuada con la tensin que consta en la placa de caractersticas del motor. Si la tensin es insuficiente, y no se dispone de otra superior, hay rebobina el estator, intercalar un transformador o utilizar otro motor. 6.-INTERRUPCIN EN EL RESTATO DE ARRAQUE; Avera que tiene lugar en los motores trifsicos con rotor de anillos, que utilizan u restato para el arranque. Una interrupcin en alguna de las resistencias del restato de arranque libera el corto circuito de los tres sanillos rasantes, lo que es causa suficiente para que el motor no pueda arrancar o, si ello sucede durante la marcha del motor ira con lentitud y se calentara. Es necesario comparar aparte, el perfecto estado del restato. 7.-INTERRUPCION DE LA COMBINACION ESTRELLA TRIANGULO; Para facilitar el arranque de un motor asncrono trifsico, resulta ventajoso aplicarle primero la tensin correspondiente a la conexin estrella, pasando seguidamente a la conexin en triangulo, que corresponde a la marcha de rgimen del motor. Dicha maniobra se efecta mediante un inversor tripolar llamado combinador estrella triangulo (fig. # 6.). Una interrupcin del combinador equivale a dejar el motor como monofsico, produciendo ruido, calentamiento y perdiendo potencia, esto no se debe permitirse ya que se pueden quemar los arrollamientos. Fot o fig. # 6

8.-RESISTENCIA INICIAL DEL REOSTATO DE ARRQUE DEMASIADO PEQUEA; Si esto sucede, la intensidad de corriente que atraviesa el arrollamiento del rotor es muy elevada, provocando un arranque brusco y poniendo en peligro el arrollamiento (fig. #7.). La resistencia del restato de arranque es nula en la posicin de correspondiente al a la velocidad de rgimen del motor. Si el restato no recupera automticamente su posicin de arranque al parar el motor, puede ocurrir que se intente arrancar el motor estando directamente corto circuitados los anillos. Esto originara un violento arranque, pudiendo destruir el arrollamiento del rotor.

Foto fig. # 7.

OBSERVACIONES Es necesario verificar la posicin del mreostato de arranque antes de conectar el motor. Si el motor arranca bruscamente pero funciona bien a velocidad de rgimen (sin ruido , ni recalentamiento), habr que buacar la averia en el restato de arranque. Si no esta quemado ninguno de sus contactos, y esta limpio hay que modificar las resistencias del restato, aumentndolas. 9.-INTERRUPCION, POR CONTACTOS QUEMADOS, DEL REOSTATO DE ARRANQUE; El restato de arranque intercala unas resistencias van eliminando progresivamente a medida que motor toma velocidad. Pero si alguno de los contactos del restato estuviese quemado, habra una interrupcin pasajera, y solo al saltar al siguiente contacto se renovara el corto circuito de los anillos . La supresin de uno de los grupos de resistencias determina su eliminacin no tenga lugar de modo progresivo, sino con un salto ;lo que se traduce aun arranque brusco del motor.

OBSERVACION Limpie y repare los contactos del restato. 10.-CONEXIN EQUIVOCA DEL REOSTATO DE ARRANQUE; Hay que comprobar la conexin del restato de acuerdo con el plano de conexin. Si hay dudas, se miden las resistencias , en las dos posiciones extremas. En la posicin correcta de arranque, se debe leer la resistencia mayor. En la posicin de velocidad de rgimen del motor, la resistencia medida debe ser nula. 11.-LA FRECUENCIA DE LA RED NO ES CORRESPONDIENTE AL MOTOR; Si es as el numero de revoluciones de la placa no coincidir con las R.P.M de rgimen, aun que el motor no presente efecto aparte. Girara mas rpido si la frecuencia de la redes superior a la frecuencia nominal, y mas lento en caso contrario. Adems de la diferencia en la velocidad, la capacidad de carga de la maquina no ser la prevista, debido a que han variado las condiciones magnticas.

Tabla pagina 128.

OHMIMETRO Es un instrumento que permite medir la resistncia de un elemento en ohmios. Constitucin. Los ohmmetros (fig. # 1) constan de; Una caja que contiene todos los componentes. Un instrumento con escala calibrada en ohmios.

Fig. # 1.

Un conmutador selector de rangos de escala. Una perilla reguladora de ajuste de la aguja a cero. Dos bornes de conexin con puntas de prueba. En algunos casos no existe el conductor y la seccin se hace por medio de bornes de enchufar.(fig. # 2).

TIPOS. Los ohmmetros so instrumentos porttiles, y se distingen los siguientes; Ohmimetros solamente (fig. # 1.) Multiprobador (fig.# 2) en el que se hallan combinados el ohmmetro, con un voltmetro y ampermetro. Foto

CONDICIONES DE USO. Los ohmmetros, a diferencia de voltmetros y ampermetros, tienen el cero en su escala a la derecha (fig. #4) y a su izquierda el signo infinito que corresponde a una resistencia superior a la de la escala selecciona en el instrumento. Para efectuar una medicin, se debe seleccionar la escala, y luego colocar las puntas de prueba en contacto entre si, con lo que la aguja se desplazara hacia la derecha ajustando la perilla reguladora se hace coincidir la aguja con el cero de la escala ; se separan las puntas de prueba y se conectan a los extremos de la resistencia a medir. La aguja del instrumento marcara un valor en la escala que deber multiplicarse por el mltiplo de la escala. Ejemplo en la (fig. # 4.) la aguja indica en (A) 5 ohmios ; en (B) 30 ohmios y en (C) 200 ohmios; si el conmutador se encuentra en la posicin R x10, las lecturas anteriores deben multiplicarse por 10 y sern respectivamente: 50 ohmios, 300 ohmios, 2000 ohmios.

Foto fig. # 4. OBSERVACIONES Antes de usar el ohmmetro, debe asegurarse que el elemento a medir no se halle conectado a ningn tipo de tensin elctrica. MANTENIMIENTO Cuando en alguna escala, la gua no se puede ajustar al cero, se debe sustituir la pila interna del ohmmetro. SIMBOLOGIA El ohmmetro se representacin en forma convencional con el smbolo (fig. # 5.). Fig. (# 5)

PINZA DE MEDICION Es un instrumento que permite efectuar con facilidad medidas de intensidad de corriente y tensin elctrica alternas, en los circuitos de las instalaciones y receptores elctricos. Es una herramienta muy til para el electricista por la simplicidad de su empleo y su fcil transporte. Constitucin. El instrumento (fig. #1) esta constituido por; La pinza El instrumento de medida. El selector de escala.

Foto fig. 1.

La pinza. Se compone de dos pinzas metlicas recubiertas por material aislante, que se mantienen unidas por la accin de un resorte Una de las piezas es movible y se separa de la parte fija mediante un botn o palanca.

El instrumento de medida. Esta constituido por un galvanmetro resistente al transporte y a las vibraciones. Tiene una escala con varias graduaciones o alcances. La escala pintada de rojo permite medir tensin (voltios) y la pintada de negro es para medir corriente. El selector de escala. El selector permite elegir la escala adecuada ala medida de tensin o corriente que se desea utilizar. Se mueve por medio de una palanca que esta ubicada detrs del instrumento o en la parte inferior. MEDICION DE CORRIENTE ELECTRICA Este instrumento permite medir corriente elctrica alterna sin necesidad de interrumpir el circuito elctrico ya sea sobre los conductores aislados (fig. # 3). Foto fig.3

MEDICION DE TENSION ELECTRICA Para usar, la pinza de medicin como voltmetro, se utilizan dos conductores que vienen con el instrumento.(fig.# 4). Foto fig. # 4

Estos conductores tienen en uno de sus extremos una ficha que se encuentra en el instrumento y en el otro una punta de prueba con tubo aislante de proteccin. CONDICIONES DE USO. Para realizar una medicin se selecciona la escala correspondiente, de acuerdo con la magnitud de la tensin o corriente que se va a medir. Cuando no se conoce el orden de esa magnitud, se comienza por la escala mas alta y luego se elige con el selector la que permite obtener una lectura precisa OBSERVACIONES. Una vez utilizado el interruptor, debe graduarse en su estuche protector. (fig. #5 ).

Foto fig. #5.

DESARMADO DE BOBINAS DEL MOTOR TRIFASICO

ORDEN 1

OPERACIONES A REALIZAR DESHACER BOBINAS DEL ESTATOR

REF. PAG

Equipo HOJA DE SIERRA MARTILLO, CORTAFRIOS HORNO ELECTRICO ALICATES, CALIBRADOR

Materiales

Cantidad Reviso: Instructor: Fecha : Tiempo:

DESHACER BOBINAS DEL ESTATOR Consiste en desarmar ordenada mente el bobinado defectuoso de umn motor monofsico tomando los datos necesarios para el rebobinado. PROCESO DE EJECUCION. CASO I - ESTATORES CON POLOS SALIENTES. 1. Paso.- Retire los bobinados del nucleo.
a.

Haga esquema de conexiones.

b. Afloje los bobinas golpendolas si es necesario.

OBSERVACIONES. En el caso de que entre las piezas haya chapas o ataduras que fijen la bobina, retrelas. (fig. # 1).

Fig. #1 .

c. Retire una bobina sin daarla para sacar los datos que se utilizaran en la construccin de nuevas bobinas. OBSERVACIONES. En caso de tratarse de polos desmontables, debe marcar el polo y su posicin dentro de la carcasa. El primero, con un punto; el segundo con dos, y asi sucesivamente.

2. Paso-Anote los datos de bobina de muestra. (fig. # 2).

Fig. # 2. a. M ida y anote las dimensiones internas ( a y b ), externas (c y d) y el espesor (e) de la bobina. b. Quite el encintado, si lo hay. c. Anote el tipo de aislante del alambre.
d. Mida con micrmetro o galga y anote el dimetro del alambre sin

aislante. OBSERVACIONES. 1. Para quitar la aislacin, qumela y limpie el almbre. 2. Si el alambre es esmaltado, mida su dimetro con y sin aislante para solicitar otro de igual caracterstica de aislacin. e. Cuente el numero total de espiras de la bobina. f. Pese el alambre. OBSERVACIONES. 1. Si la bobina tiene derivaciones, cuente las espiras, mida el dimetro del alambre entre derivaciones y haga esquema como de el de fig. # 3.

Fig. # 3

2. las bobinas sin derivaciones se pueden contar en una de las cabezas para contar los alambres. CASO II: Estatores ranurados: OBSRVACIONES. 1.- Si nicamente debe ser repuesto el arrollamiento de arranque, las bobinas correspondientes podrn retirarse fcilmente cortando hilos por un frente del estator y sacndolo por el otro. 2.- cuando se trate de rehacer el devanado del estator de un motor de repulsin en el arranque en induccin en rgimen es de suma importancia tomar los datos de la posicin de los polos del estator.

BOBINADOS DE ESTATORES Presentacin de un esquema desarrollado de un motor monofsico. El esquema de la fig. 5 corresponde a un motor monofsico de 24 ranuras; 4 polos; con bobinas de trabajo concntricas (lnea gruesa); 2 bobinas por polo y con un bobinado de arranque ( lnea delgada)de una bobina por polo.

Fig. # 5.

INTERPRETACION. Las ranuras de un estator se presentan por crculos numerados de izquierda a derecha, en forma correlativa. El paso de la bobina esta representado por las lneas que pariendo de un circulo llegan a otro. Estas lneas (bobinas) son als que estn sobre los crculos.( fig. # 6).

Fig. # 6. EJEMPLO: Los pasos de bobinas representados en la fig. # 6 son: Paso Mayor: 1-6; 7-12; 13-18; 19-24. BOBINA DETRABAJO. Paso Menor: 2-5; 8-11; 14-17; 20-23. Y para el bobinado de ARRANQUE: 4,9 ;10,15; 16,21 ;22.

FORMACION DE UN POLO Un polo esta formado por una o mas bobinas conectadas en serie de forma que la corriente circule siempre en un mismo sentido ( fig. # 7) logrando que los campos magneticos originados por cada se sumen.

Fig. # 7. EJEMPLO: Los puentes entre bobinas para la formacin de los en la fig. #5 son: 62; 8-12; 18-14; 20-24. POLARIZACION. Un motor elctrico tiene como mnimo un par de polos( un norte y un sur) este par de polos se forma conectando dos grupos de bobinas de manera que en uno de ellos el sentido de corriente se igual al del movimiento de las agujas del reloj (sentido horario) y en el otro sentido inverso (sentido anti horario). (fig. # 8) Fig. # 8.

Los puentes entre los grupos de bobinas polos para polarizar los cuatro polos en el esquema del ejemplo (fig. # 5) estn entre los crculos 5-11; 713; 17-23. Para el bobinado de trabajo de trabajo y entre los crculos 9-15; 10-16 y 21-3. Para el bobinado de arranque. La entrada y salida del bobinado de trabajo (T1 y T2) quedan en los crculos 1 y 19 y la entrada y salida del bobinado de arranque ( A1 y A2) quedan en los crculos 4 y 22.

Los arrollamientos de los cuatro tipos de motores monofsicos tienen caractersticas diferentes aunque hay semenjanzas entre unas y otras. MOTORES DE FASE PARTIDA. Estos arrollamientos consisten en un devado de cobre aislado, que por regla generar va dispuesto en el fondo de las ranuras del estator, conocido con el arrollamiento de rgimen, principal o de trabajo, y otro formado tambin por conductor de cobre aislado, que por lo generar va dispuesto encima del de rgimen llamado arrollamiento de arranque o auxiliar. Ambos arrollamientos van conectados en paralelo. Al arrancar el motor ,los dos arrollamientos del estator van conectados a la red de alimentacin. (fig. # 1A). Fig. # 1A y 1B

Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo (fig. # 1b) abre el circuito, desconectando automticamente el arrollamiento de arranque y continua nicamente funcionando el de rgimen. MOTORES CON CONDENSADOR El tipo mas usual de motores con condensador llevan dos arrollamientos en el estator: uno de rgimen y otro de arranque, lo mismo que el motor de fase partida. El arrollamiento de rgimen va siempre alojado en el fondo de las ranuras y el de arranque encima de aquel, pero corrido en 90 grados elctricos; o sea cada polo de arranque va dispuesto entre dos polos de rgimen. Si se examina el arrollamiento de arranque de motor con condensador, se observara que en general que el hilo empleado es de seccin algo menor que el de rgimen. Los arrollamientos de un motor con condensador de arranque sea alojan en las correspondientes ranuras del mismo modo que los del motor de fase parida. Puede adaptarse indistintamente el bobinado a mano, con molde o madeja.

MOTORES DE REPULCION. El estator de un motor de repulsin en el arranque e induccin en el rgimen lleva un arrollamiento igual al de rgimen de un motor con de fase partida o de un motor con condensador. Las bobinas de cada polo son concntricas y van alojadas en las ranuras, exactamente igual que en el caso de un motor de fase partida. Como el bobinado en madeja resulta impracticable por las muchas espiras y considerable seccin del conductor, se practica generalmente el bobinado a mano o con molde. Conviene tambin prever en las ranuras un aislamiento de espesor suficiente para evitar contacto con la masa. MOTORES UNIVERSALES. Casi todos los motores universales son bipolares (polos salientes ) y por lo tanto llevan dos bobinas de campo. OBSERVACIONES. Para el rebobinado habr que emplear conductor de la misma seccin y aislamiento que el original.

REBOBINADO DEL ESTATOR DE MOTOR TRIFASICO

ORDEN 1 2 3 4 5 6 Equipo

OPERACIONES A REALIZAR COLOCAR BOBINAS CONCENTRICAS MONTAR BOBINAS DE CAMPO HACER CONEXIN DE LOS ARROLLAMIENTOS REMATAR ARROLLAMIENTOS COLOCAR TERMINALES EN CONDUCTORES HACER PRUEBAS ELECTRICAS AL BOBINADO Materiales ALAMBRE ESMALTADO CINTA DE ALGODN SOLDADURA, RESINA Cantidad

REF. PAG

ESPATULA DE FIBRA NAVAJA MARTILLO DE PASTA

Reviso: Instructor: Fecha :

SOLDADOR

PAPELES Tiempo: AISLANTES COLOCAR BOBINAS CONCENTRICAS.

Consiste en colocar bobinas prefabricadas o hacerlas directamente en las ranuras del estator que se desea rebobina. Se ejecuta el bobinado de motores de corriente alterna, monofsicos , que tienen ese tipo de bobinado. PROCESO DE EJECUCION. CASO I - CLOCAR BOBINAS PREFABRICADAS. 1.-Paso-Marque con tiza las ranuras donde colocar la bobina mas pequea o central, que ser primera bobina del bobinado de trabajo. 2.-Coloque un lado de la bobina de trabajo. a. prepare un lado de la bobina tomndola con ambas manos, como se muestra en la fig. # 1 y achatelo, hasta que los conductores queden ordenados. Fig. # 1.

b. Coloque el lado preparado de la bobina, suavemente en la ranura. c. Enderece las espiras cruzadas usando una esptula de fibra que haga penetrar las restantes.(fig. # 2 ). Fig. # 2.

d. Termine de colocar las espiras y clcelas con una teja de papel aislante que cubra todo el largo de la bobina (fig. # 3). Fig # 3.

OSERVACIONES. Intercale una troza de papel aislante entre el otro lado de la bobina y el ncleo para evitar el deterioro del aislante del alambre. Fig. # 2. 3.-Paso-Coloque el otro de bobina de trabajo. a. Abra la bobina hasta la ranura que le corresponda al segundo lado.( fig.# 3). b. Alinee los conductores como en el paso 2. c. Coloque las espiras mantenindolas paralelas con la esptula. d. Cloque todas las espiras. e. Ajuste el asentador ( fig. # 4) y calcelas con un teja de papel aislante. Fig. # 4.

4. Paso: Moldee la bobina dejando la cabeza por debajo de las ranuras, con un mazo, si fuera necesario. 5. Paso-Coloque la segunda bobina en las ranuras inmediatas, externas a la primera bobina ( fig.# 5) siguiendo el procedimiento indicado en los pasos 2, 3 y 4. 6.-Paso-Coloque las bobinas restantes del grupo, repitiendo el mismo procedimiento anterior. 7.-Paso-Coloque los grupos restantes del bobinado de trabajo, repitiendo los pasos de 1 al 6, tomando en cuenta el esquema obtenido en la toma de datos. 8.- Paso-Coloque el bobinado de arranque. a. Ubique la posicin de primera bobina del bobinado de arranque segn en el esquema en la toma de datos. OBSERVACIONES. Los grupos de bobina del bobinado de arranque van siempre intercalados en forma equidistante entre dos grupos de bobinas del bobinado de trabajo. (fig. # 6)

Fig. # 6.

b. Despliegue los extremos de las tejas cubriendo las cabezas del bobinado de trabajo. c. Coloque todas las bobinas del bobinado de arranque, repitiendo el procedimiento. OBSERVACIONES. Las tejas que van sobre el bobinado de arranque deben ser de un largo ligeramente superior a la de la ranura.

9.-Paso-Conecte los grupos de bobinas.

a. Elija un tubo aislante que tenga un dimetro

ligeramente superior al del alambre e introdzcalo en este hasta la mitad de la ranura. b. Quite el aislamiento delos extremos delos conductores. c. Corte e introduzca el tubo anterior un trzo de aislamiento de dimetro superior al dimetro externo del primero (fig. # 7 ) y de un largo superior al de la unin a realizar. d. Cruce los extremos y hgalos girar en un sentido hasta formar la uni ( cola de raton ). OBSERVACIONES. Tambin es posible hacer la unin tipo prolongacin. e. Suelde la unin usando resina o pasta que no contengan cidos. f. Aliste la unin, corriendo el tubo flexible aislante grueso hasta que la unin quede totalmente cubierta por el. 10.-Paso-Remate el bobinado. CASO II - BOBINAR LA RANURA. 1.-Paso-Cloque varillas de madera, fibra o caa en las ranuras que formaran el centro del grupo, las que servirn para sujetar y moldear las bobinas a hacer. ( fig. # 8 ) Fig. # 8.

OBSERVACIONES. El largo de las varillas debe ser mayor al de las bobinas.

2.-Paso-Haga la primera bobina del bobinado de trabajo. a. Coloque el alambre,espira a espira , en las respectivas ranuras comenzando por la bobina interna ( fig. # 8 ), hasta completar las vueltas correspondientes. b. Coloque una teja de papel aislante en cada lado dela bobina. 3,-Paso-Haga la segunda bobina. a. Coloque sobre las tejas de la primera bobina otras varillas iguales a las anteriores (fig. # 9 ). Fig. # 9

b. Realice la segunda bobina en las ranuras siguientes, bobinando en el mismo sentido que en el primera. 4.-Paso-Complete el grupo del bobinado de trabajo, repitiendo el procedimiento anterior. 5.-Coloque los grupos restantes del bobinado de trabajo, repitiendo el procedimiento anterior. 6.-Paso-Coloque el bobinado de arranque. a. Ubique la posicin de primera bobina del bobinado de arranque segn el esquema obtenido al tomar datos. b. Coloque las varillas en las ranuras que correspondan para hacer la primera bobina de arranque. 7.-Paso-Coloque todas las bobinas de arranque, repitiendo el procedimiento utilizado al analizar el bobinado de trabajo.

EL MOTOR MONOFASICO. Los motores monofsicos se dividen en cuatro grandes grupos que son: Motores de fase partida. Motores con condensador. Motores de repulsin. Motores universales.

MOTORES DE FASE PARTIDA. Estos motores constan delas siguientes partes principales: El rotor, el estator, los escudos, interruptor centrifugo que esta colocado en el interior del motor.

Fig. # 1. Este tipo de motor necesita de tres arrollamientos independientes para su funcionamiento. Uno de ellos se encuentra en el rotor y se llama arrollamiento en corto circuito o jaula de ardilla. Los otros dos arrollamientos se hallan en el estator y son llamados de rgimen y de arranque.

Fig. # 2

MOTORES CON CONDENSADOR Tienen una construccin similar a los de fase partida, con la nica excepcin de un condensador conectado en serie con el arrollamiento de arranque y clocado generalmente sobre la parte superior del motor. Fig. # 3.

Existen dos clases principales de motores con condensadores segn que esta trabaje nicamente como elemento de arranque o que continue trabajando despus que el motor arranque. En el primer caso el motor se llama motor con condensador de arranque y necesita un interruptor centrifug o magntico. (fig. # 4); el segundo grupo se llama con condensador de arranque y rgimen y no necesita interruptor. (fig. # 5). OBSERVACIONES El motor con condensador tiene la ventaja sobre el de fase partida, de que tiene mayor fuerza de arranque, y que absorve menos corriente.

Fig. # 4 y fig. # 5.

Los motores que usan el condensador no solo para el arranque sino despus tienen una marcha mas suave y silenciosa. MOTORES DE REPULSION. Constan de las siguientes partes principales; un estator, un colector que puede ser de dos tipos, largo o axil (fig. # 7) y corto o radial (fig. # 8), dos escudos con los cojinetes y porta escobillas.

Fig. # 6. Se dividen en tres clases: 1.-Motores de repulsin en el arranque e induccin en el rgimen. 2.-Motores de repulsin propiamente dichos. 3.-Motores de repulsin induccin. Fig. # 7 y fig. # 8.

MOTORES DE REPULSION EN EL ARRANQUE E INDUCCION EN EL REGIMEN. Estos motores tiene una elevada fuerza de arranque y velocidad constante, son de dos clases: con escobillas levantarles, que se separan automticamente cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de rgimen y escobillas permanentes. Cuando se conecta un motor de repulcion a una red, se forman polos en el estator y en rotor de la misma polaridad, en consecuencia se repelen y el motor gira. Al alcanzar el motor el 75% de su velocidad de rgimen las masas reguladoras por efecto de la fuerza centrifuga, por medio de un mecanismo, ponen las, delgas en corto circuito, quedando asi el rotor, convertido en una jaula de ardilla. Al mismo tiempo las porta escobillas se separan del colector evitando el desgaste de las escobillas. El motor en estas condiciones continua funcionando como uno de induccin, igual que uno de fase partida. En los motores con escobillas permanentes el mecanismo de puesta en coto circuito esta junto al colector. Los secmentos por efectos de la fuerza centrifuga ponen las delgas corto circuito cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad de rgimen. El motor continua funcionando como el anterior pero con las escobillas sin levantar. OBSERVACIONES. El numero de escobillas que rozan sobre el colector dependen del numero de polos del motor. Un motor tetrapolar tendr cuatro escobillas, pero si el arrollamiento del inducido es ondulado se necesitan solo dos. EL MOTOR DE REPULSION. El motor de repulsin induccin se diferencia del de repulsin en el arranque e induccin en el rgimen del rotor. El rotor del motor de repulsin induccin tiene adems del arrollamiento normal otro de jaula de ardilla. MOTOR UNIVERSAL. Se llama asi por que funciona lo mismo con corriente alterna, o corriente continua. Tiene un gran par de arranque y al funcionar en vacio se disparan adquiriendo una velocidad peligrosa, razn por la cual se deben trabajar siempre con carga.

Fig.# 9.

Las partes principales del motor universal son; La carcasa fabricada generalmente de acero laminado, de aluminio o de fundicin. El estator o inductor formado por un paquete de chapas fuertemente unidas por remaches o pernos. La mayora de motores universales son bipolares y por lo tanto llevan dos bobinas de campo, las cuales se sujetan al estator bien sea por medio de pasa dores de sujecin, por cintas de metal o por cuas de fibra. - El rotor o inducido es similar a uno pequeo de corriente continua.

MONTAR BOBINAS DE CAMPO. Consiste en colocar la bobina sobre la pieza polar y fijarla a la carcasa. Se hace en motores y generadores de corriente continua, motores universales y pequeos motores de corriente alterna. PROCESO DE EJECUCION CASO I - CARCASA DE POLOS SALIENTES FIJOS.
1. Paso-Aisle las bobinas con aislante, de manera que cubra la parte

metalica donde se apoyara la bobina y sobresalga 2 mm de cada lado como se indica en la fig. # 1. Fig. # 1.

2. Paso-Coloque la bobina. a. Coloque el lado de la bobina en una de las ranuras cuidando de que la aislacin no se corra. b. Introduzca el otro lado de la bobina colocando previamente una proteccin de carton o fibra fina. Fig. # 2.

Fig. # 2. c. Quite la proteccin una vez que logro hacer entrar la bobina en la ranura.
3. Paso-Coloque las bobinas restantes como en el paso 2

4. Paso-Moldee las cabezas de las bobinas para que sigan la curva de polos presionndolas con los dedos

5. Paso-Fije las bobinas al ncleo con un fleje de hierro o bronce (fig. #

3) telas con una cinta de algodn (fig. # 3b ). CASO II CARCASA DE POLOS SALIENTES. 1. Paso- Coloque la pieza en la bobina . a. Aliste el nucleo y la expansin polar con con una tira de papel aialante. ( fig. # 4).

Fig. # 4. b. Introduzca la pieza polar en la bobina cuidando de no arrugar o romper el papel aislante del nucleo. c. Moldee la bobina en la piza polar, para aproximar la forma de la carcasa. 2. Paso-Monte el plo en la carcasa. a. Coloque el polo con los tornillos, cuidando que el aislante entre la bobina y la carcasa. ( fig. # 4) no se rompa. OBSERVACIONES. Las superficies del entre hierro deben estar limpias sin rebabas. Coloque las piezas polares respetando las marcas.
b. Apriete los polos contra la carcasa con un gato de tornillo. (fig. # 5).

Fig. # 5.

c. Coloque la carcasa en una prensa ( fig. # 5b ) apriete los tornillos fuertemente hasta que la pieza polar asiente del todo. Fig. # 5b.

ARROLLAMIENTOS MONOFASICOS. Los bobinados de motores monofsicos son muy semejantes entre si aunque existen diferencias en los cuatro tipos de motores. ARROLLAMIENTO DE MOTOR DE FASE PARTIDA. En la fig. # 1 se presenta un estator tetrapolar de 32 ranuras de un motor de fase partida, cada arrollamiento consta de cuatro secciones llamadas polos o grupos , para determinar el numero de polos de un motor basta contar el numero de secciones de este arrollamiento indican que el motor es de cuatro polos. Si dichas secciones fueran seis, el motor seria de seis polos o hexapolar. En un motor asncrono, la velocidad depende de el numero de polos. En un motor de polos (bipolar) girara a una velocidad ligeramente inferior a 3600 R.P.M uno de cuatro polos (tetrapolar) a una inferior de 1750 R.P.M ; otro de seis polos (hexapolar) a una por debejo de 1200; uno de ocho polos (octapolar) a una velocidad inferior de 900 R.P.M. estas velocidades son las que corresponden en el supuesto de uqe la frecuencia de corriente sea de 60 periodos (Hz). Si la frecuencia es distinta, varan tambin las velocidades. Si el arrollamiento se cortara por una generatriz y se dispusieran extendidos sobre una superficie plana aparecera como en la fig. #2. Obsrvese la posicin del arrollamiento de rgimen con respecto al de arranque. Fig. # 2.

Cada polo del arrollamiento de arranque cobija dos de pozos del arrollamiento de rgimen. Esta condicin se cumple en los motores de fase partida, cualquiera que sea el numero de polos y ranuras. Por lo tanto , resulta de la mayor importancia fijarse bien en la posicin del arrollamiento de rgimen con respecto al de arranque Si al bobinar no se disponen dichos arrollamientos en su lugar adecuado, el motor no arrancara como es debido. Los arrollamientos de arranque y de rgimen estn separados 90 grados elctricos. Est condicin se verifica siempre, cualquiera que sea el numero de polos que tenga el motor.

OBSERVACIONES. El numero de grados geomtricos que forman dos arrollamientos varan segn el numero de polos del motor. Asi en un motor tetrapolar los arrollamientos se encuentran separados 45 grados geomtricos y en hexapolar 30 grados. Si se examina un polo cualquiera , ya sea del arrollamiento de arranque o de rgimen, se observara que consta de tres bobnas separadas pero arrolladas conjuntamente. Adems cada bobina va dispuesta en dos ranuras separadas por dos o mas ranuras. El numero de ranuras que abarcan los bornes de una misma bobina , comprendidas las dos ranuras en las que se encuentran alojadas se llama paso en las ranuras o paso angular de las bobinas, y se designa, por ejemplo, por 1 a 4, 1 a 6, 1 a 8, segn el caso. Las bobinas sobresalen cierta longitud por fuera de las ranuras ; este saliente debe medirse cuidadosamente y anotarse. OBSERVACIONES. Es conveniente que no se rebase tan saliente, pues de lo contrario los escudos presionaran sobre la bobina y se podra producir un contacto con la masa. No todos los motores son de 32 ranuras ; muchos de fase parida son de 36 ranuras, otros de 24. Otro dato que debe consignarse es la posicin delos polos del arrollamiento de rgimen con respecto a las carcasas o bastidor. En algunos motores el centro de cada polo principal puede identificarse a simple vista, por la ranura correspondiente de dimensiones mayores que las restantes. Este detalle es mas que suficiente para localizar fcilmente los polos al rebobinar, no obstante, si faltara la referencia, la posicin delos polos deber indicarse marcando los centros de las correspondientes ranuras con un granete. Tambien debe anotarse el numero de espiras como el calibre, tambin es muy importante anotar el tipo de conexin . OBSERVACIONES. Cuando solamente se halla destrozado o quemado el arrollamiento de arranque ( o sea el de parte superior ) solo ser presiso los datos correspondientes a este arrollamiento. ARROLLAMIENTO DE MOTOR CON CONDENSADOR. El tipo mas usual de este motor lleva dos arrollamientos en el estator, uno de rgimen y otro de arranque, lo mismo que el motor de fase partida. El arrollamiento de rgimen va siempre alojado en el fondo de las ranuras y el de arranque encima de aquel, pero corrido 90 grados elctricos ; o sea cada polo de arranque va dispuesto entre dos polos de rgimen. Si se examina el arrollamineto de rgimen de un motor con condensador de arranque, se observara que el hilo empleado es de seccin algo menor que el de arrollamiento de rgimen.

Los arrollamientos de un motor con condensador de arranque se alojan en las correspondientes ranuras del mismo modo que los del motor de fase partida. Puede adaptarse indistintamente el bobinado a mano, con moldes o madeja. ARROLLAMIENTOS DEL MOTOR DE REPULSION. El estator de un motor de repulsin en el arranque e induccin en el rgimen lleva un arrollamiento igual al de rgimen de un motor de fase partida, o de un motor con condensador. Las bobinas de cada polo son concntricas y van alojadas en las ranuras, exactamente igual que en el caso de un motor de fase partida . como el bobinado en madeja resulta impracticable, por las muchas espiras y considerable seccin del conductor se practica generalmente el bobinado a mano o con molde. Conviene prever en las ranuras un aislamiento de espesor suficiente para evitar contactos con la masa. ARROLLAMIENTOS DEL MOTOR UNIVERSAL. Casi todos los motores universales son bipolares y por lo tanto llevan dos bobinas de campo, los arrollamientos de los polos constan relativamente de pocas espiras.

CONEXIN DE LOS ARROLLAMIENTOS Una vez bobinado un estator se procede a efectuar las conexines, que se realizaran a un plano que se ha realizado en el momento de desembobinar el estator. CONEXIN DE BOBINAS MOTOR DE FASE PARTIDA. Se cual sea el numero de polos, es esencial que la polaridad de los adyacentes sea contraria. Esto se consigue efectuando las conexiones de las boinas de manera tal que corriente circule en un polo en el sentido de las manecillas del reloj ( giro directo ) y en el polo adyacente en sentido contrario ( sentido inverso ) y asi sucesivamente de un modo alternativo, para los polos restantes. Los motores tetrapolares, de conexin en serie, son los mas empleados. Si el arrollamiento de rgimen se conecta en serie, el de arranque tambin se debe conectar de la misma manera. En la fig. # 1 se indica, la totalidad del arrollamiento deregimen de un motor tetrapolar de 36 ranuras.

Fig. # 1.

Observe que todos los polos tienen igual bobinado, pero sus conexiones son las convenientes crear polaridad contrarias en los polos adyacentes. OBSERVACIONES. Debe ponerse mucho cuidado en alternas el sentido del bobinado en cada polo. CONEXIN EN SERIE PARA EL ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE. El arrollamiento de arranque se monta tambin con polaridades alternas en los polos abyasentes. La conexin de este arrollamiento es la misma descrita para el de rgimen, con la sola diferencia de la inclusin del interruptor centrfugo.

La fig. # 2 representa ambos arrollamientos en esquema circular, tal como en realidad van dispuestos en el interior del estator. Pueden tambin representarse las conexiones, por un diagrama esquematico. (fig. # 2) Fig. # 2 y fig. # 3.

En esta representacin no se indica la posicin de polos, pero en cambio puede verse claramente como van conectados los terminales de los arrollamientos de rgimen parten dos hilos a la red, y lo mismo sucede en el arrollamiento de arranque. Las conexiones de un motor hexapolar se efectan del mismo modo, que en uno tetrapolar , con la sola excepcion de que debern aadirse dos polos mas. CNEXIONES EN PARALELO. Aun que la mayora de motores de fase partida van conectados en serie, suelen haber algunos conectados en paralelo o en derivacin; usando la conexin es igual a la representada en las fig. # 4 y 5 se las designa con el nombre del a conexin en serie paralelo.

Fig. # 4 y fig. # 5.

OBSERVACION. Presidiendo del numero de circuitos del arrollamiento de rgimen, las conexiones debern siempre hacerse de manera tal que los polos adyacentes resulten con polaridades contrarias. CONEXIONES DE UN MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE. A continuacin se enumeran algunos tipos de motores de esta clase, cada uno de ellos posee conexiones caractersticas de las arrollamientos, algunos de estos tipos pueden utilizarse solamente para una tensin de trabajo, otros para dos tensiones;
-

de una tensin, reversible exteriormente. de una tensin no reversible. de una tensin, reversible, con termostato (guarda motor). de una tensin no reversible con interrptor magnetico. de dos tensiones, no reversibles. de dos tensiones, reversiblesde dos tensiones, con termostato. de una tensin, con tres bornes reversibles. de una tensin reversible instantneamente de dos velocidades. de dos velocidades con condensador.

OBSERVACIONES. Los motores reversibles pueden ser interior o exteriormente, y se refieren a aquellos en los que el sentido de marcha puede variarse. CONEXIONES DE MOTORES CON CONDENSADOR DE ARRANQUE Y DE RGIMEN. Estos motores se caracterizan por su marcha suave y silenciosa. Son similares a los motores corrientes, con condensador de arranque, con la nica diferencia de que el arrollamiento de arranque y el condensador quedan conectados permanentemente al circuito. Algunos de estos motores arrancan y marchan a su velocidad de rgimen con un determinado valor de capacidad en el circuito; otros, en cambio, arrancan con una capacidad elevada y mediante un interruptor pasan a una capacidad menor,valor que conservan durante la marcha. Estos motores se dividen en dos grupos; 1.-motores con condensador de rgimen de una sola marcha. a. de una tensin. b. de dos tensiones. c. de una tensin reversible. d. de dos velocidades y una tensin. e. de tres velocidades y una tensin.

2.-motores con condensador de rgimen, de dos velocidades. a. b. c. d. e. de una tensin, no reversible. de una tensin reversible. de dos tensiones no reversibles. de dos tensiones reversibles. de dos tenciones con termostato.

La mayora de los motores de arranque por repulsin para trabajar con dos tensiones,110 y 220 voltios, cualquiera que sea la frecuencia de la corriente y el numero de los polos ,para tensin mayor , los polos se conectan en serie (fig. #6 ) y para la menor en doble paralelo (fig. #7 ). Fig. # 6 y fig. # 7.

Todos los motores previstos para dos tensiones llevan cuatro terminales en el exterior, a fin de poder verificar el cambio de una a otra tensin desde fuera. Casi todos los motores de repulsin en el arranque e induccin en rgimen y son tetrapolares, 1750 R.P.M (60 ciclos) aun que los tambin de seis y hasta ocho polos. Las bobinas inductoras de un motor unversal van conectadas en serie , creando polaridades opuestas. Ambas bobinas van conectadas en sere, y luego tambin en serie con el inducido (fig. # 8). En esta fig. puede verse que los hilos van conectados a la red, uno sale del inducido y otro de la bobina inductora. Fig. # 8.

Otra conexin puede ser, el final de la primera bobina va conectado a la escobilla, y la otra escobilla el de la segunda bobina inductora

HACER PRUEBAS ELECTRICAS AL BOBINADO. Consiste en hacer una serie de ensayos al nuevo bobinado para comprobar si esta en las condiciones necesarias para el funcionamiento. Se efectan antes de impregnar las bobinas. PROCESO DE EJECUCION. 1. Paso: Pruebe contactos ala masa, conecte un terminal de lmpara con el arrollamiento y el otro con el nucleo del estator. (fig. # 1).

Fig.# 1. OBSERVACIONES. 1. Si la lampara se enciende hay contacto con la masa. 2. Cuando tiene bobinado de arranque se repite esta operacin con dicho bobinado. 3. Esta operacin es comn en los cuatro tipos de motres monofsicos. 2. Paso: Haga prueba de circuitos abiertos. Conecte un terminal de lmpara con extremo del arrollamiento y el otro con la salida de polo. (fig. # 2)

FIG. # 2. OBSREVACIONES. 1. La lmpara debe encenderse, si al hacer todos los contactos, si no enciende en alguno de ellos, significa que ese polo esta abierto. 2. Cuando tiene bobinado de arranque se repite esta operacin con dicho bobinado. 3. Esta operacin es comn en los cuatro tipos de motores monofsicos.

3. Paso: Haga prueba de corto circuito. Caso I: a. Aisle el zumbador. b. Conecte el zumbador. c. Disponga el zumbador en el interior del zumbador. d. Pase el zumbador de una ranura a otra. OBSERVACION. Si la hoja de sierra esta dispuesta al otro extremo de la bobina vibra rpidamente (fig. # 3) la bobina estar en corto circuito.

Fig. # 3. Caso II: Pruebe la cada de tensin. a. Conecte el arrollamiento a una fuente de corriente continua de baja tensin. b. Instale un voltmetro en los extremos de un polo. c. Efectu la lectura del voltaje. d. Repta este paso en los otros polos. OBSERVACIONES. El polo al que corresponda la menor cada de tensin ( menor lectura ), ser la que contiene la bobina defectuosa. 4. Paso: Haga pruebe de inversin de polaridad. a. Conecte el arrollamiento a una fuente de corriente continua de baja tensin. b. Situe la brujula en el interior del estator. c. Mueva lentamente la brjula de un polo a otro. OBSERVACIONES. La aguja se invertir de un polo a otro ( fig. # 4) si un mismo extremo de la aguja es atrado por dos bobinas abyasntes, habr inversin de polaridad. 5. Paso: Haga prueba de interruptor centrifugo. 6. Paso: Haga prueba de condensador.

Terminando el bobinado con sus correspondientes empalmes es presiso ensayarlo para asegurarse de sus buenas condiciones, de que no hayan conexiones equivocas, contactos entre espiras y con otra masa, etc.. el ensayo debe emplearse antes del secado y barnizado a fin de poder mediar mas fcil posibles fallas. Para localizar averis de un motor de fase partida debern ensayarse los arrollamientos de rgimen y de arranque en bsqueda de posibles contactos a masa, circuitos abiertos o rotos, cortocircuitos e inversores de polaridad. CONTACTOS CON MASA. La avera tierra puede presentarse por diferentes causas; Posibilidades de que los pernos de sujecin de los escudos lleguen a tocar el arrollamiento, sobre todo si las bobinas sobresalen mucho de ranuras; contactos entre los hilos de arrollamiento con las aristas de la cabeza de las ranuras, lo que puede fcilmente si los aislamientos se corren o si se agrietan o desgastan durante el bobinado; interruptor centrifugo que haga contacto con la masa. Cuando se tiene la certeza de que existe tal contacto, se intentara descubrirlo a simple vista, o sea, se examinara detenidamente el arrollamiento para ver si algn hilo toca el ncleo. Utilizando la lmpara de prueba, si eta se enciende se movern las espiras de la bobina de un lado a otro y se observara si durante esta operacin la luz oscila, esta oscilacin de la luz es signo evidente de que el contacto con la masa desaparece temporalmente. En este caso se observaran algunos chispasos en el punto de contacto. Una vez hallado el polo averiado, se buscara el punto de la averia y se aislara bien, o se mover la bobina. OBSREVACIONES. Se dice que un arrollamiento hay tierra, o contactos a masa cuando existe contacto elctrico entre algn punto del devanado y la masa metlica del motor. CIRCUITOS ABIEROS. La causa principal de esta averia, en un motor de fase partida es una conexin floja o sucia, o un hilo rotor, tanto el arrollamiento de arranque como el de rgimen, o tambin del interruptor centrifujo. En la prueba del arrollamiento de arranque, comprende adems el interruptor centrifugo, que es sin duda alguna una de las causas mas frecuentes de esta avera. Sus piezas componentes se desgastan y se ensucian, resultando defectuosas; tambin es frecuente que la presin de la parte rotativa sobre la fija sea insuficiente para que los contactos se sierren, quedando interrumpido el circuito. En un motor con condensador se debe primero probar los condensadores ( ver unidades de mantenimiento de motores). Si una vez comprobados que el condensador esta en buenas condiciones, o sea sustituido, el motor no marcha o lo hace muy defectuosamente, ser presiso ensayar los arrollamientos. Estos en un

motor con condensador son iguales a los de un motor de fase partida, y por lo tanto debern ser ensayados de la misma manera. CORTO CIRCUITO Dos o mas espiras que estn elctricamente en contacto producen un corto circuito. En un arrollamiento puede presentarse esta averia si al alojar las bobinas en sus respectivas ranuras no se tiene cuidado con ellas. Tambin puede suceder por un exceso de corriente los arrollamientos se calienten demasiado, se queme el aislamiento de los hilos y queden al descubierto; por lo generar hay que presumir la existencia de tal averia cuando este absorbe demasiada corriente al vacio. Para reparar un polo en corto circuito es presiso des montarlo y volverlo a bobinar , a no ser que pueda ser localizado el lugar averiado por simple inspeccin y sea posible aislarlo convenientemente. Para los motores con condensador ver unidades de mantenimiento de motores. El estator de un motor de repulsin, se ensaya en busca de corto circuito, utilizando el zumbador, midiendo la cada tensin en cada polo, determinando la resistencia de estos, o bien localizando a mano la bobina mas caliente tras alguna marcha del motor. Una bobina con corto circuito puede localizarse conectando el arrollamiento a una red de corriente continua y comprobando el magnetismo de cada polo mediante la atraccin ejercida sobre una pieza de hierro dulce, el polo que presente falta de atraccin es el que tiene corto circuito. Las bobinas quemadas o carbonizadas se localizan por simple inspeccin. INVERSIONES DE POLARIDAD. Estas averas se presentan por un error en las conexiones entre los polos y se investigan preferiblemente mediante un ensayo de polaridad. Puede planearse el mtodo de la brjula. Cuando hay un solo polo mal conectado, este error puede corregirse permutando los terminales, pero si son varios los polos con polaridad invertida, habr que consultar el esquema de conexiones. El mismo caso para los motores con condensador y de repulsin.

CONDENSADORES (Generalidades). Los condensadores elctricos son dispositivos que tienen la propiedad de acumular energa elctrica, en forma de carga, que depende la construccin del condensador y la tensin continua que se aplica a los terminales. Constitucin. Los condensadores estn constituidos por dos armaduras metlicas separadas por un material aislante denominado, dialectico ( fig. # 1). Segn la superficie de las armaduras y el tipo del espesor del material aislante, los condensadores tienen distinta capacidad, cuya unidad de medida es el faradio. Generalmente, la capacidad se expresa en submltiplos de esa unidad.

Fig. # 1.

TIPOS. Los condensadores utilizados en las instalaciones elctricas, en el arranque de los motores y en los circuitos de los automotores, son de dos tipos principales: DE PAPEL ELECTROLITICOS. Estan constituidos por un apilamiento o arrollamiento de hojas de estao, separadas por papel parafinado o impregnado con materias aislantes. Este tipo de condensadores se emplea generalmente para valores de capacidad comprendidos entre 001 microfaradios y unos 10 microfaradio, y tensiones desde 200 voltios, hasta varios kilo voltios.

Fig. # 2 y 3. CONDENSADORES ELECTROLITICOS. Estan formados por un recipiente o cubierta de aluminio, que consta de uno de los electrodos y una cinta de aluminio en forma espiral aislada del recipiente. Mediante un proceso qumico especial , se deposita sobre el aluminio una finsima capa aislante, que actua como dialectrico. Este tipo de condensadores se produce con capacidades de alto valor, hasta centenares de microfaradios y tensiones de trabajo entre 10 y 600 voltios. CARACTERISTICAS Cada condensador lleva impresos, en sus envolturas, el valor de su capacidad, las tensiones de trabajo y prueba, los mrgenes de la temperatura ambiente y cuando corresponde , la indicacin de polaridad.

CONDENSADOR. (Para arranque de motores monofsicos) El condensador es el elemento que , conectado con el bobinado auxiliar, establece el campo giratorio necesario para el arranque de los motores monofsicos. (fig. # 1).

Fig. # 1. Constitucin. Es un dispositivo de forma cilndrica, con dos bornes para su conexin ( fig.# 2). Esta compuesto por dos laminas de aluminio ( en forma de tira) aisladas entre si por una o mas capas de papel. Fig, # 2.

De las laminas de aluminio salen al exterior dos conexiones que van fijadas a los bornes terminales. Las laminas y el papel aislante, arrollados en forma espirar, se colocan dentro de un recipiente de metal o baquelita. Los condensadores de arranque se fabrican en varias capacidades para ser empleaos en circuitos de corriente C.A con tensiones de 110 y 220 voltios. CONDICONES DE USO. Cuando el motor, luego de arrancar, alcanza su rgimen de funcionamiento, el condensador puede ser desconectado, ya que el motor en marcha no requiere campo giratorio auxiliar. la desconexin la hace el interruptor centrifugo, de acuerdo con la velocidad de giro de la maquina. En el caso de tener que sustituir un condensador defectuoso, debe colocarse uno de caractersticas iguales al original, para mantener las condiciones de arranque del motor. Cuando no es posible encontrar un condensador con la capacidad nacesaria, se pueden conectar dos o mas condensadores en paralelo cuya capacidad se suma para conseguir el valor correspondiente. PRECAUCIONES. 1. Antes de comenzar a trabajar en un condensador verifique que el motor esta desconectado de la lnea. 2. Descargue siempre el condensador, colocando un puente metlico entre los bornes

INTERRUPTORES CENTRIFUGOS. Son los dispositivos que conecta el bobinado de arranque de un motor monofsico, y lo desconectan, una vez el rotor alcanza el 75% de su velocidad de regimen. TIPOS. Los mas comunes: -Interruptor centrifugo de carrete. -Interruptor centrifugo delco. INTERRUPTOR CENTRIFUGO DE CARRETE. Esta compuesto por dos partes: -una fija. -una mvil. La parte fija esta alojada en una de las tapas del motor. Tiene dos contactos atreves de los cuales se conectan o desconectan el bobinado de arranque. Fig. #1.

La parte giratoria va colocada en el eje del rotor. Est compuesto por un soporte, dos piezas mviles, dos resortes y un carrete de material aislante. ( fig.# 2)

Fig.#2 FUNCIONAMIENTO. Cuando el motor no funciona los resortes hacen que las piezas mviles empujen el carrete sobre la parte fija, cerrando los contactos ( fig. # 3 ) del bobinado de arranque . Fig. # 3. Cuando el motor alcanza el 75 % de su velocidad de funcionamiento, la fuerza centrifuga hace separar las piezas mviles, arrastrando el carrete

y abriendo los contactos, (fig. # 4) que desconectan el bobinado de arranque. Al desconectar el motor disminuye su velocidad, el dispositivo se acciona en forma inversa, dejando el motor en condiciones de un nuevo arranque. Fig. # 4. INTERRUPTOR CENTRIFUGO DELCO. Consta tambin de una parte fija y otra mvil. La parte fija, (fig. # 5) va colocada una de las tapas. Esta compuesta por una plaqueta aislante que tiene dos contactos y una pieza metlica con forma de cuchara que hace de puente entre dichos contactos.

Fig. # 5. La parte mvil (fig. # 6) gira con el eje y esta compuesto por un resorte y una pesa que se desliza debido a la fuerza centrifuga sobre un perno gua clavado perpendicularmente al eje.

Fig. # 6. FUNCIONAMIENTO. Cuando el motor esta en reposo la pesa de la parte mvil presiona la pieza metalica (cuchara) haciendo que esta establezca entre los dos contactos; el bobinado de arranque quede conectado y el motor en condiciones de arranque. Al conectar el motor y alcanzar el 75 % de su velocidad, la pesa, por fuerza centrifuga, vence la accin del resorte y se desplaza, permitiendo a la pieza metalica retirarse, abriendo el circuito de arranque.

PREPARACION DEL ROTOR PARA BOBINADO

ORDEN 1 2 3 4 5 6

OPERACIONES A REALIZAR DETECTAR DEFECTOS EN ROTORES CON COLECTORES DESHACER BOBINADOS DE UN ROTOR CON COLECTOR LIMPIAR COLECTOR (SIN EL BOBINADO) CAMBIAR COLECTOR DE UN ROTOR REBAJAR MICAS DL COLECTOR AISLAR ROTOR

REF. PAG

Equipo PROBADOR DE INDUCIDOS LAMPARA DE PRUEBA ALICATE, CAUTIN

Materiales GASOLINA, TIZA VALLETILLA, LIJA FINA PAPEL AISLANTE

Cantidad Reviso: Instructor: Fecha :

GALGA, Tiempo: ESTRACTOR DETECTAR DEFECTOS EN ROTORES CON COLECTORES Consiste en localizar las fallas elctricas de un motor con colector utilizando un probador de induccidos y lmpara serie, cuando se han comprobado deficiencias en el funcionamiento de un motor o generador. PROCESO DE EJECUCION 1. Paso: Pruebe a masa el colector. 2. Paso: Localice la falla, si en la prueba anterior encontr continuidad. a. Retire el zumbador cuidadosamente comenzando por la parte b. Levante las puntas de salidas de las bobinas haga el esquema de conexin. c. Quite el relleno. d. Levante las puntas de entradas de las bobinas. e. Verifique si el colector o el bobinado el que esta en contacto a masa, con una lmpara de prueba. OBSERVACIONES. 1. Si es el bobinado, desrmelo para destruirlo. 2. Si es el colector, retrelo y cmbielo por otro igual que este en buenas condiciones. 3. Paso: Verifique si hay corto circuito. a. coloque el inducido sobre el probador. b. alimente el probador a la tensin requerida. c. coloque una hoja de sierra paralela al eje, en parte superior del inducido (fig. # 1 ) y grelo con la mano, lentamente. d. Verifique si la hoja de sierra, al enfrentar una ranura , vibra; si as fuera es por que hay corto circuito en el inducido. e. Marque con una tiza aquellas ranuras del ncleo en que la hoja de sierra haya sido atrada o haya vibrado. Fig. # 1.

4. Paso: Ubique delgas y bobinas en corto circuito. a. Siga visualmente las puntas de la bobina que salen de la ranura marcadas, hasta encontrar sobre el colector, las delgas donde estn soldadas. b. Marque una pequea cruz en la cabeza de las delgas ubicadas. c. Limpie cuidadosamente la aislacin que separa estas delgas . d. Vuelva a verificar el corto circuito, con el probador y la hoja de sierra en las ranuras marcadas. OBSERVACIONES. Si en las ranuras marcadas persiste la atraccin de la hoja de sierra, continue con los siguientes pasos. 5. Paso-Levante los terminales de bajada del colector. a. Quite el zunchaso. b. Desuelde con un cautn los alambres de bajada alas delgas marcadas. c. Verifique con una lmpara de prueba la aislacin delas delgas marcadas. OBSREVACIONES. 1. Si la lmpara se enciende, indica corto circuito entre las delgas marcadas; repita el tem c del 3 er hasta eliminar las fallas. 2. Si la lmpara no enciende, indica que las delgas marcadas estn aisladas; entonces continue. 6. Paso- Detecte fallas en el bobinado. a. Abra las conexiones en los extremos de las bobinas Fig.#2. ( fig. # 2).

b. Pruebe con lmpara serie los extremos del bobinado en corto circuito y trate de ubicar y eliminar la falla colocando aislante donde esta ubicado el corto circuito. OBSERVACIONES. Si no fuera posible eliminar el corto circuito entre bobinas , desarme el bobinado. Si logra eliminar el corto circuito entre bobinas, repita el 2do

paso por si hubiera espiras en corto circuito pertenece a una misma bobina LOCALIZACION DE AVERIAS. En el rebobinado de todos los tipos de devanados de induccin pequeos, bobinados a mano, pueden presentarse un cierto numero de defectos, los comunes son: - Contacto a masa. - Conexiones invertidas. - Circuito abierto y corto circuito. - Entre espiras de una bobina. - Entre lados de una bobina contigua en una bobina. - Entre delgas. - Entre conexiones de bobina. - Entre cabezas de bobina distinta, un corto circuito entre cabezas anula los grupos de bobina. CONTACTO A MASA Y CORTO CIRCUITO ENTRE DEL GAS. Cada tipo de corto circuito tiene caractersticas diferentes y debern usarse diferentes mtodos para descubrirlos. El cort circuito mas corriente es el que se produce entre las espiras de una bobina es decir, cuando una o varias espiras forman un circuito. Este defecto afecta a una sola bobina. EMPLEO DEL ZUMBADOR PARA LOCALIZAR CORTO CIRCUITO. El mejor sistema de descubrir las bobinas en corto circuito consiste en el empleo del zumbador. Los inducidos deben probarse con el zumbador una vez bobinados, antes desconectar el colector. As cualquier corto circuito se descubre antes, y si despus de conectar el colector sale alguno mas, es seguro que estar en la conexin o en el colector. CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS. En la prueba del zumbador, la chapa indicadora ser atrada en dos ranuras, las que contiene los dos lados de la bobina defectuosa, el paso de las bobinas y la parte visible de las mismas ayudan a localizar la bobina defectuosa. Los contactos entre secciones de bobina multiple deben considerarse como contactos entre espiras, aun que entre bobinas , y si se cortan los bucles de la ranura, la lmpara de prueba se encender entre las dos secciones, aun que el corto circuito haya sido anteriormente abierto. CONTACTOS ENTRE LADOS DE DOS BOBINAS EN UNA RANURA. Otro tipo de corto circuito es el que ocurre entre el lado de una bobina y el inferior de otra que estn en la misma ranura;recibe el nombre de contacto entre bobina, distinguiendo el contacto entre secciones de una

misma bobina multiple. Este tipo de contacto afectara dos o tres ranuras, segn sea el tipo de devanado y el paso de la bobina. LOCALIZACION DE LA RANURA QUE CONTIENE EL CORTO CIRCUITO. Para hallar la ranura donde esta el cortocircuito, se tomara cualquiera de las ranuras defectuosas sealadas por el zumbador y, llamndola ranura uno, se conectara a derecha e de la izquierda de la misma, el paso de bobina. Entonces si en ambas direcciones se va a pasar en otras ranuras marcadas, el contacto esta en la ranura uno. Si no se termina al cortar el paso, en una ranura defectuosa a cada lado, se tomara otra de las ranuras marcadas y se har la misma operacin, hasta que salga. Este mtodo se ilustra en la figura -#1.

Fig. # 1.

Con la prueba entre delgas se obtendr una lectura baja entre delgas 10 y 11, 3 y 4, pero esto no indica mas que la existencia de dos cortos circuitos en el devanado, sin sitarlos. DETERMINACION DE QUE SI EL CORTO CIRCUITO ESTA EN EL DEVANADO O EN EL COLECTOR. El zumbador tiene a dems la ventaja de indicar si el corto circuito esta en el devanado o en el colector. Si dos delgas estn en corto circuito, se colocara el inducido en el zumbador y se har un puente entre las delgas marcadas, con algo metlico, cuidando que la bobina a que pertenece este en campo activo ( fuente de c.c ) entonces abrace el contacto en una delga. Si se produce una chispa al abrir el puente, el contacto esta en el devanado; si no se produce chispa alguna, el corto circuito esta entre las dos delgas. CORTOS CIRCUITOS ENTRE CONEXIONES. Este defecto se presenta principalmente entre inducidos bobinados con varios hilos a la vez, y que lleven el mismo aislante para todos estos hilos al salir de las bobinas. Se producen contactos entre los hilos al retroceder las conexiones o al apretar o golpear el devanado al conectarlo, pues puede salir el aislante de dos o mas hilos, producindose contactos entre bobinas, que se comportan igual que los contactos entre espiras. Este defecto se produce principalmente en capa superior de las conexiones, ya que las inferiores suelen localizarse tal como salen de

las ranuras, mientras que las superiores tiene que ser dobladas y permutadas y a veces el dobles que se hace en el hilo tiene lugar al ras del hierro. La misma operacin de doblar las conexiones causa a menudo cruces. CONTACTOS ENTRE CABEZAS DE BOBINAS. Al doblar y tirar de las bobinas para darles forma, se pueden producir contactos en las cabezas de las mismas, este es corto circuito mas difcil de localizar, ya que una bobina, al ir de ranura en ranura por los extremos del ncleo, cruza sobre varias bobinas, tanto los lados superiores como los inferiores. Ciertas ranuras darn seales de corto circuito y no podrn ser reducidas al examen del paso. Se puede confirmar el contacto en las cabezas al mover las cabezas de bobinas con la mano: si el efecto aparece y desaparece, queda confirmado y localizado, pero si el sistema falla, el siguiente localizara la falla. Se levantan todas las conexiones superiores; se tomara la lmpara de prueba y se conectara un terminal a cualquier conexin de las levantadas con un trozo de hilo desnudo que pueda llegar a dar vuelta completa a las conexiones , con el otro terminal de prueba se tocara la conexin siguiente a la que se conecta la lmpara. Si esta se enciende, indica un contacto entre estas dos bobinas. En este caso maquese ambas conexiones para su posterior identificacin. En ambos casos se ligaran ambos con el trozo del hilo desnud. Tquese ahora la conexin siguiente y empalme a las dos primeras. Se repitira el proceso hasta volver al punto de partida marcando las conexiones que hagan encender la lmpara. Estas conexiones corresponden a las bobinas que hacen contacto con la bobina en corto circuito en los extremos del inducido.

DESHACER BOBINADO DE ROTOR CON COLECTOR. Es retirar de manera adecuada los devanados de un rotor con el objeto de tomar los datos que faciliten bobinarlo de nuevo. Se realiza cuando sea deteriorado. PROCESO DE EJECUCION. 1. Paso- saque el zuncho y las cuas. 2. Paso-Tome datos del bobinado. a. Ubique la ultima bobina colocada. b. Marque las dos ranuras ocupadas por los lados de esta ultima bobina (paso de bobina ) hacindoles uno y dos trazos con una lima triangular ( fig. # 1) en los dientes que la forma.

Fig. # 1.c. c. Ubique en el colector la punta final de ultima bobina que sale de una de las dos ranuras marcadas. (fig. # 1) d. Marque la delga donde llega la punta final, hacindole dos trazos con una lima triangular. e. Corte con un alicate todas las puntas finales de la bobina en el colector. f. Deshaga vuelta a vuelta la ultima bobina y cuente el numero de espiras. g. Ubique y marque donde esta la punta inicial hacindole un trazo con una lima triangular. h. Mida el dimetro del alambre y verifique su tipo de aislacin. OBSERVACIONES.

Anote todos los datos obtenidos. 3. Paso-Retire la bobina siguiente y comfirme los datos obtenidos en el siguiente paso. 4. Paso-Retire las dems bobinas y pese todo el alambre. Anote todos los datos. 5. Paso-Mida el espesor del aislante utilizado en las ranuras y determine el tipo de material usado. Anote datos. 6. Paso-Cuente y anote el numero ranuras y delgas del inducido. 7. Paso-Haga el esquema elemental del devanado desecho, teniendo en cuenta el paso de bobina y bajada al colector. (fig. # 2) Fig.#2

Para los motores pequeos hay mtodos de desbobinar unos mas rpidos que otros, escogindose el mas apropiado para cada tipo de motor. Primeramente hay que quitar las cuas, lo que puede hacerse clavando con un martillo los dientes de una hoja de cierra vieja en la fibra y golpendo luego en la cierra en direccin axial. Si las cuas son de papel el ultimo hilo puede servir para separarlas; tirando de el con unos alicates. Despus de quitar las cuas se cortaran las bobinas por la parte anterior del nucleo junto al colector. Los lados de la bobina que quedan en las ranuras podrn extraerse por la parte posterior tirando de las cabezas. Si estuvieran muy pegadas por el barniz, podrn soltarse calentando el hierro alrededor de las ranuras. Otro sistema consiste en colocar en el torno el inducido a baja velocidad y cortar los conductores detrs del colector, si el bobinado esta , impregnado se dan dos cortes mas uno a cada lado del nucleo. Asi se levantan todas las cabezas de bobina y quedan solamente los hilos en las ranuras que se extraen con un punzon plano y martillo. Despus de quitar las bobinas, puede quitarse el resto de aislante viejo y pintura con la llama del soplete. Las ranuras se limpiaran cuidadosamente con una lima. Antes de bobinar el inducido, deber comprobarse que esta perfectamente seco.

BOBINADOS DE ROTORES (Esquemas) Los rotores de maquinas elctricas llevan bobinados que se alojan en las ranuras que a tal efecto tiene el nucleo del rotor en su parte externa. Estos bobinados consisten en grupos de arrollamientos de conductores, aislados entre si a las delgas del rotor. TIPOS. Los bobinados de los rotores se clasifican en dos grandes grupos: imbricados y ondulados. La diferencia entre ambos consiste en la manera de conectar las puntas de las bobinas a las delgas. Un rotor bobinado puede tener 2, 4 o mas lados de bobina (haces) en cada ranura; pero solo su conexin al colector determina si es simple o multiple, cruzado o no cruzado. BOBINADO IMBRICADO. Los bobinados imbricados pueden ser simples o multiples. El bobinado imbricado simple se caracteriza, por ir conectado el principio y el final de una misma bobina a delgas adyacentes (fig. #1). Por lo tanto el final de la primera bobina va conectado ala misma delga que el principio de la segunda bobina y asi sucesivamente con todas las restantes bobinas. Este tipo de bobinado es el que se encuentra comnmente en las maquinas de pequea potencia. Fig. # 1

El bobinado imbricado doble se caracteriza por llevar conectado el final de una bobina dos delgas mas alla del principio de la misma (fig. # 2). Resulta entonces, en este arrollamiento que el final de la primera bobina va conectado a la misma delga que el principio de la tercera bobina y asi sucesivamente. Fig. # 2

En el bobinado imbricado triple, el final de una bobina va conectado a tres delgas mas alla que el principio de la misma ( fig. # 3). Por lo tanto el final de primera bobina va conectado a la misma delga que el principio de la cuarta bobina y asi sucesivamente. Fig. # 3.

Los bobinados imbricados que se realizan con alambres finos ( hasta 0,50 mm de dimetro, caso de motores universales) se arrollan sin cortar el alambre. Al terminar cada bobina se hace un bucle que despus se suelta a al delga que corresponde. Cuando se trata de bobinas que tienen mas de dos haces por ranura los bucles se diferencian uno del otro. (1,2,3, derivacin) con espaguetis de distintos colores, debiendo respetarse en cada ranura el orden de sucesin de colores. Cuando se trabaja con alambres gruesos (mayores a 0, 50 mm de dimetro) se conectan los principios del bobinas a las delgas correspondientes, a medida que van arrollndose aquellas y luego se conectan todos los terminales donde corresponda una vez finalizado todo el arrollamiento.

BOBINADO ONDULADO. Bobinado ondulado es aquel que ene l principio y en el final de misma bobina van conectados a delgas muy distintas una de otra, segn sea el numero de los polos de la maquina y el de delgas del colector. Asi por ejemplo, en una maquina tetrapolar los terminales de una misma bobina van conectados a delgas

diametralmente opuestas (fig. # 4) en un hexapolar a delgas dispuestas a 120 (un tercio de circunferencia) y uno de ocho polos, a delgas distanciadas a 90 grados de la otra. Fig. # 4.

El arrollamiento ondulado no tiene aplicacin en maquinas bipolares. Los bobinados ondulados se clasifican tambin en simples o multiples; estos ltimos en casos muy especiales. CONEXIONADO. En los tipos dos bobinados (imbricados, ondulados ) existen dos formas de conectar los terminales de bobinado al colector . conexin no cruzada o progresiva ( fig. # 1 y 4 ) y conexin cruzada o regresiva ( fig. # 5y6) Fig. # 5. Fig. # 6.

Esta forma de conexin la determina el fabricante de la maquina, por lo tanto es un dato tener en cuenta al deshacer el bobinado defectuoso. Si un arrollamiento cruzado por error se conecta no cruzado, el rotor girara en sentido contrario al que corresponda. OBSERVACIONES. Al desarmar un bobinado es impresindible sacar todos los datos necesarios para poder rebobinar correctamente, es decir sin variar la potencia, voltaje o velocidad de maquina. A tales efectos en la figura 7 se muestra un modelo de tarjeta para registrar los datos importantes.

Tabla pagina 183.

Para poder bobinar pequeos inducdos debern anotase ciertos datos antes de des bobinar, a fin de suministrar la informacin necesaria cuando el inducido haya de ser bobinado. Junto con estos datos debern acompaarse el esquema de una o mas bobinas y el de sus conexiones al colector,de forma que se exite cualquier error interior. En la fig. # 8. Se ve una forma sencilla y bastante usada de diagrama de bobinado. En la mayor parte de la forma de usar este diagrama se ilustra en las fig. # 9 a 19.

Fig. # 8.

Los inducidos sirve esta clase de diagrama, puede ser usado en todos los tipos de devanados o imbricado con uno o mas elementos por bobina.

Esquema pagina 185.

Esquema pagina 186.

LIMPIAR COLECTOR (SIN EL BOBINADO) Consiste en retirar restos de carbon y polvo de superficie del colector, eliminar materias extraas y mica quemadad de entre las delgas, con el objeto de obtener un buen funcionamiento de la maquina. PROCESO DE EJECUCION. 1. Paso-coloque el inducido, en un soporte o caballete. 2. Paso-Pruebe cada delga, a la masa del inducido con una lmpara serie (fig. # 1.) OBSERVACIONES. Si la lmpara encendiera en alguna delga y no es posible eliminar esta falla, retire cambie el colector. 3. Paso- Limpie, con un pao humedecido en gasolina la superficie del colector eliminando restos de polvo y grasa que pudiera aver. 4. Paso- Quite los restos de alambre, y estao en el colector, calentando cada delga con cautin y retirando los restos de alambre con un alicate.(Fig. # 2.).

Fig. # 2. OBSERVACIONES. Si quedaron puntas de alambres que no pudo sacar con el alicate, utilice una hoja de sierra de espesor adecuado al calado de la delga sierre hasta darle la profundidad necesaria. 5. Paso- Limpie las ranuras, entre delgas con un rebabador de micas, como en la fig. # 3. Fig. # 3.

6. Paso- Compruebe la aislacin entre delgas. a. Marque una delga con tiza, al iniciar la comprobacin. b. Con la lmpara en seria comience a probar la aislacin de la delga marcada con la delga vecina. (fig. # 4) Fig# 4.

c. Compruebe la aislacin entre todas las delgas llevando la punta A a la

delga 2 y la punta B a la delga 3 y asi sucesivamente hasta comprobar la vuelta del colector. OBSERVACIONES. 1. La numeracin de las delgas que se muestra en la fig. # 4 no es necesaria en la practica y se a puesto para comprender mejor el tema. 2. En el caso de que una aislacin haya chisporroteo al realizar la prueba con la lmpara en serie, levante de inmediato las puntas de prueba y con el rebabador de micas elimine las materias que originan el fenmeno. 7. Paso- Elimine rebabas de las delgas.
a. Con un trozo de lija muy fina que sea ligeramente inferior al ancho del

colector y con un movimiento de vaivn, frote suavemente toda la superficie del colector hasta que quede brillante. b. Sople con aire seco el polvo de cobre y lija que pueda haber quedado entre las delgas. c. Vuelva verificar la aislacin entre todas las delgas.( fig.# 4).

CAMBIAR COLECTOR DE UN ROTOR. Consiste en retirar el colector en malas condiciones de un rotor bobinado y sustituirlo por otro en buen estado. Se realiza cuando se comprueba el mal funcionamiento o excesivo desgaste. PROCESO DE EJECUCION 1. Paso-Retire las colillas y el relleno. a. Quite el zunchado cortando la primera vuelta del ordel del lado del nucleo y desenrolle el resto. OBSERVACIONES. En algunos casos es necesario cortar todas las vueltas del zunchado. b. Haga el esquema de identificacin de las puntas debobina soldadas al colector ( fig. # 1) indicando de que ranura salen y a que delga estn soldadas. Marque los pares de puntas controzos de tubo aislante de diferente color. Fig. # 1.

c. Desuelde las puntas del colector y levntelas. d. Quite el relleno formado por la sinta de algodn arrollando entre las cabezas de las bobinas y el colector. 2. Paso-Saque el colector.
a. Mida la distancia entre el colector a la punta del eje y antela para

tenerla como referencia.

b. Haga un esquema con la posicin exacta de la s ndelgas del colector

con respecto a las ranuras del nucleo.(fig. # 2) Fig. # 2.

c. Retire el colector valindose de un extractor ( fig. # 3) o valindose de la prensa y de otra herramienta para afirmarlo ( fig. # 4) Fig. # 3.

OBSERVACIONES. Al afirmar el extractor, tenga cuidado de no daar las bobinas. Fig.# 4.

3. Paso- Elija un colector de iguales caractersticas a las del retirado. 4. Paso- Monte el colector. a. Cubra con grasa o aceite la parte del eje donde va a colocar el colector nuevo.
b. Introduzca el nuevo colector en el eje, girndolo para que las delgas

coincidan con la posicion indicada en la fig. #2. 5. Paso- Baje las puntas de las bobinas al conectar segn el esquema realizado. 6. Paso-Suelde los alambres de bajadas delas delgas. 7. Realice las pruebas de aislacin y de corto circuito. 8. Paso-Arrolle el cordel que conforma el zunchado.

9. Paso-Caliente y barnice el inducido COLECTORES. Colectores laminados. Constitucion. El colector esta constituido por numerosas laminas de cobre (delgas) aisladas unas de otras y tambin del eje del inducido. (fig. # 2). Se construyen montando cierto numero de delgas e igual numero de segmentos aislantes de mica, sobre un cubo de hierro formado por un casquillo con dos anillos frontales (fig. # 3 )