Cours : Pathologie des routes et ouvrages d’art Enseignante : Arfaoui Ilhem

Chapitre 3

Les techniques d’entretien et de réhabilitation des chaussées souples

I. Introduction :

Que les dégradations soient de surface ou structurelles, Différentes solutions techniques

d’entretien existent pour y pallier. Leur choix doit tenir compte de: la nature et le niveau de
dégradation de la chaussée, le trafic et les contraintes d’exploitation.
II. Types d’entretien :
Entretenir une chaussée, c’est entreprendre un ensemble d’actions pour maintenir la qualité de
la route dans le but d’assurer des conditions de sécurité et de confort aux usagers. On
distingue deux types d’entretien : l’entretien préventif et l’entretien curatif

1. Entretien préventif :
Ce type d’entretien est mis en œuvre lorsque le support est sain mais que la couche de
roulement commence à se dégrader. Le but est de redonner de l’imperméabilisation et une
meilleure adhérence à la route. Ce type d’entretien permet de réparer des dégradations de
surface pouvant entraîner un danger pour l’usager et/ou pouvant entraîner des dégradations
plus profondes et donc plus coûteuses en cas de non intervention rapide.

2. Entretien Curatif :
Ce type d’entretien est mis en œuvre lorsqu’il est nécessaire de procéder à de grosses
réparations ou réhabilitations lourdes de chaussées. Il permet d’intervenir sur des dégradations
de profondeur, souvent dues à une fatigue de la route liée à un entretien trop tardif. Ces
interventions nécessitent un investissement financier plus conséquent que l’entretien
préventif.

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III. Les techniques d’entretien :

1. POINT A TEMPS (IMPERMEABILISATION DE SURFACE)
Automatique(PATA) ou manuel, le « point à temps » est une technique qui a pour objet la
réparation des couches de roulement des chaussées en des points où celles-ci ont subi des
dégradations de surface : arrachements, faïençages…

La réparation de chaussée au « point à temps » consiste en un répandage d’émulsion de

bitume à raison de 1.2 à 1.5 kg/m2 et de gravillons 2/4 (ou 4/6) à raison de 5 à 6 l/m2. Cette
technique permet un entretien de la surface de la chaussée en lui redonnant de l’étanchéité et
en limitant la formation des dégradations. Les réparations ne sont effectuées que sur les
surfaces ponctuelles à traiter. Le rejet de gravillons en excédent est une conséquence
inévitable de cette technique d’entretien. La présence de gravillons nécessite une signalisation
temporaire adaptée sur la section concernée.

 Point‐à‐temps automatique à l'émulsion (PATA) ou birépandeur

C’est tout simplement une répondeuse à émulsion combinée avec un gravillonneur.

Les avantages du système de bi-répandeur sont :

 Techniques : maîtrise des dosages en granulats et en liant (éviter les surdosages).

 Économiques: rendement élevé permettant de répandre jusqu'à 9 tonnes d'émulsion,
soit environ 5 fois plus qu'un point‐à‐temps traditionnel, et de réduire le coût de 40 à
60 %.
 Sécurité : absence de personnel travaillant sur la chaussée.

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2. Purge
L’objectif de cette technique est de reconstituer tout ou partie de la structure porteuse d’une
chaussée en cas de dégradation partielle en évitant de créer un piège à eau. La mode
opératoire de cette technique est comme suit :

 Sur la chaussée, délimiter sommairement les parties à traiter en ajoutant une largeur de
20 cm.

 Découper la chaussée à la bèche pneumatique en laissant un bord de coupe franc et

vertical.
 Enlever la structure polluée et la mettre en dépôt. Assurer une profondeur d’au moins
40 cm pour les purges profondes et 10 cm pour les purges superficielles.
 Compacter le fond de fouille.
 Mettre en oeuvre les matériaux : Utiliser de préference les graves concassés type
0/31,5 ou 0/20 par couches de 15 cm, en essayant de reproduire la structure de la
chaussée existante.
 Compacter chaque couche pour éviter tout tassement différentiel ultérieur en insistant
sur les bords de fouille.
 Réaliser une couche de surface en bicouche au minumun, ou en enrobé à chaud ou en
enrobés à froid en veillant à ce que les bords de reprise soient au même niveau et
imperméabilisés.

Réalisation de purges localisées

3. Scellement des fissures par pontage :
L’opération de pontage de fissure est considérée comme une action préventive, elle consiste
au nettoyage et au colmatage de fissures en appliquant les étapes suivantes

1. Chauffage et nettoyage de la fissure (air sous haute pression)

2. Application du mastic à base bitumineuse élastomère

3. Sablage ou micro-gravillonnage immédiat à refus d'éviter le collage aux pneumatiques.

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Cette technique pourrait être effectuée par un engin spécialisé équipé en général de 3 lances.

4. Reprofilage
Le reprofilage est de redonner à la chaussée un profil en travers correct capable d’assurer les
évacuations des eaux.
5. Traitement de ressuage :
L’objectif de cette technique est de supprimer les effets néfastes de la présence d’un film de

Bitume résiduel à la surface d’un revêtement superficiel. (Glissement, collage pneumatiques)

La mode opératoire de cette technique est la suivante :

 Repérer, sur la chaussée, sommairement les parties à traiter.

 Epandre le granulat en choisissant la grosseur (2/4) (6/10) ; (10/14) en fonction de
l’importance du film de liant à neutraliser.
 Enchâsser les gravillons à l’aide d’un cylindre lourd à jantes lisses. Toujours procéder
en périodes très chaudes pour utiliser la plasticité naturelle du liant.

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6. Procédé par projection

Les domaines d'application de cette technique sont les mêmes que ceux des point à temps ou
des enrobés stockables : nids de poule, dégradations de surface, faïençage, fissures,

Dans le cas de bouchage des nids de poule et du traitement des affaissements localisés des
chaussées, la procédure est la suivante :

 Nettoyage à l'air comprimé à l'aide d'une lance flexible,

 Projection de la couche d'accrochage,
 Projection de l'émulsion et des granulats en même temps avec la même lance. Si
nécessaire, ajout de granulats en surface toujours à l'aide de la même lance pour
donner une certaine rugosité.

Dans le cas de traitement des fissures et du faïençage, la procédure est la suivante :

 Projection de l'émulsion pour colmater les fissures,

 Projection du mélange émulsion + sable (2/4 ou 1/2) pour le scellement de la surface

7. Types de revêtements réalisés in situ :

Les types de revêtement réalisés in situ, permettant de régénérer les caractéristiques de
surface d'une chaussée usée et d'assurer une bonne étanchéité de cette dernière, permettant
ainsi de prolonger de façon conséquente sa durée de vie et ce pour un faible coût sont les
suivants :

 Enduits superficiels d’usure (ESU)

Son application se fait par la mise en oeuvre d’une couche de roulement réalisée en place et
constituée de couches de liant et de granulats répandus successivement.

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 Enrobés coulés à froid (ECF) :

Les enrobés coulés à froid se déclinent en structures monocouche et bicouche. La structure bicouche
sur les supports légèrement déformés et hétérogènes, la première couche ayant pour objectif de
gommer les défauts afin que la deuxième couche donne un excellent rendu lors de la réalisation.

 Enrobés minces:
On distingue différents types d’enrobés minces :

 les bétons bitumineux minces (BBM)

 les bétons bitumineux drainant (BBDr)
 les bétons bitumineux très minces (BBTM),

8. Renforcement de la couche de roulement :

L’opération de renforcement consiste en le remplacement de la couche de roulement en
réalisant les travaux suivants :
 Fraisage de la couche de roulement en place, aspiration et balayage
 Mise en place d’une couche d’accrochage
 Mise en oeuvre d’une nouvelle couche de roulement
Ou bien ;
 Démolition de la couche de roulement
 Scarification et renforcement de la couche de base (de 10 à 15 cm de GC0/20)
 Mise en oeuvre d’une nouvelle de couche de roulement

9. Reconstruction générale du corps de chaussée

Dans le cas où des défauts structurels importants sont survenus, il serait nécessaire d’effectuer
une reconstruction générale du corps de chaussée après avoir réalisé une étude technique.

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IV. Récapitulatif des pathologies et des solutions de réparations :

Famille Pathologies Type de réparation envisageable Nature d’entretien

Affaissement de  Dégradations localisées de gravité faible ou

rive moyenne : technique de point à temps (PAT)
 Dégradations localisées de gravité majeure :
Les Déformations

Purge profonde Préventif/curatif

Orniérage de petit
 Dégradations généralisées : Renforcement de la
rayon
couche de roulement ou Reconstitution de la
structure de la chaussée

 Dégradations localisées : Purge profonde

Orniérage de grand
 Dégradations généralisées : Renforcement de
rayon curatif
la couche de roulement ou Reconstitution de
la structure de la chaussée
Fissure Selon la gravité :
fissurations

longitudinale  Pontage de fissure,

 Ou renforcement de la couche de
Les

Fissure transversale curatif

roulement,
 Ou reconstitution de la structure de la
Faïençage chaussée
 Nids de poule localisés : Rebouchage/
Purge superficielle en revêtement
superficiel /Enrobé à chaud /Enrobé coulé à
froid (ECF)
 Nids de poule généralisés sans
Nids de poule curatif
contamination de la couche de fondation :
Les arrachements

Renforcement de la couche de roulement

 Nids de poule généralisés avec
contamination de la couche de fondation :
Reconstitution de la structure de la
chaussée
 Dégradations localisées : point à temps (PAT)
ou Purge superficielle
Pelade  Dégradations généralisées : ESU pour curatif
revêtement superficiel et renforcement de la
couche de roulement pour chaussée en béton
bitumineux.
 Si les finesses désagrègent : enduit superficiel.
Dés enrobage  Si les gravillons également sont touchés : Préventif
Remplacement de la couche de roulement
 Si le Ressuage est localisé : Traitement de
Remontées

ressuage
Ressuage  Sinon Ressuage généralisé : remplacement de
Les

Préventif
la couche de roulement (renforcement par ESU
ou couche d’enrobé)

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Exercice :
Compléter le tableau en choisissant la technique de réhabilitation adéquate pour les
dégradations

ECF PATA ESU Procédé par projection Pontage

Affaissement de rive
Nids de poule
Pelade
Ressuage
Fissure longitudinales
Fissure transversales
Faïençage

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