COURS DE CONSTRUCTION/SPECIFICATION/LM2/ISPM/AGADIR//ENSEIGNANT : OMAR BAAZZA
Construction navale
La construction navale est le processus par
lequel un bateau ou un navire est fabriqué et
assemblé. On parle aussi de construction
maritime ou de construction nautique (plutôt
pour de petits bateaux).
La construction est un des processus de
l'acquisition d'un navire.
Elle se réalise dans un chantier naval
Terminologie :
Définitions relatives au navire :
Navire
Un navire est un bateau de fort tonnage, ponté et destiné à la navigation en pleine mer.
Bateau
Un bateau est une construction humaine capable de flotter sur l'eau et de s'y déplacer, dirigé
ou non par ses occupants.
Tout navigateur doit connaître les termes techniques nécessaires à la conduite de son navire,
on ne peut parler d’architecture
et de construction navale sans
connaître un minimum de ce qui
constitue le navire et les
principaux termes qui le
caractérisent.
Flotteur
C’est un solide fermé de forme
quelconque dont le poids total
est inférieur au poids du
liquide dans lequel il se trouve
correspondant à son volume
total.
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Carène :
C’est la partie immergée du navire, qui correspond
aux œuvres vives, et qui constitue le flotteur à
proprement parler.
Déplacement
Le déplacement est une mesure du poids d'un navire dans différentes situations de
chargement, le déplacement varie avec les tirants d'eau. Il est exprimé en tonnes, ne pas
confondre avec le tonnage (et donc de la jauge brute par exemple) exprimé originellement en
tonneaux qui est une mesure de volume.
Déplacement : « Poids du volume d'eau déplacé par un navire qui flotte »
On distingue différents déplacements particuliers:
Le déplacement lège correspond au navire sortant du chantier (dit navire lège) ;
Le déplacement lège armé correspond au navire muni de ses équipements
indispensables mais amovibles ;
Le déplacement en charge, ou « déplacement à pleine charge » correspond au navire
lège armé et de son port en lourd (personnel, cargaison, consommables...).
L'exposant de charge
L'exposant de charge est la surface de la coque comprise entre le tirant d'eau navire lège et le
tirant d'eau navire à pleine charge.
Plan de flottaison, œuvres mortes et vives, élancements :
Tout navire comporte une partie immergée (sous l’eau) et une partie émergée (au-dessus de
l’eau).Lorsqu’il est au repos, ces deux parties sont séparées par le plan qui correspond à la
surface de l’eau appelé plan de flottaison dont le centre est le centre de flottaison
La longueur des extrémités des œuvres mortes qui dépassent les limites de la flottaison
constitue les élancements.
Plan longitudinal :
La carène possède un plan de symétrie dit plan longitudinal (ou plan axial) qui est dirigé dans
le sens de la plus grande dimension du navire (longueur).
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Longueur hors tout (LHT-LOA) longueur d’encombrement :
La longueur hors tout ou lenght over all en anglais est la distance horizontale qui sépare les
extrémités avant et arrière de la projection du contour extérieur du navire sur le plan
longitudinal.
Ligne de flottaison :
C’est l’intersection du plan de flottaison avec la surface extérieure de la coque (ou flottaison
Longueur de flottaison, longueur entre perpendiculaires L ou LPP :
On définit habituellement deux verticales situées dans le plan longitudinal qui passent à
l’avant et à l’arrière, par les points d’intersection de la coque avec la flottaison normale
(10H). Ces verticales portent les noms de
perpendiculaires avant et arrière.
La distance qui les sépare est la longueur entre PP,
la PPM passe par le milieu de cette longueur.
Largeur (B) :
Sans autre précision, la largeur d’un navire désigne
sa plus grande largeur (largeur maximale).
Profondeur de carène (T), creux :
On considère d’une part la trace de la flottaison normale 10H ou de référence, sur le plan
longitudinal, et d’autre part, une ligne dite ligne d’eau zéro OH, parallèle à cette trace et
passant par l’intersection de la PPM avec le fond de la coque. La distance qui sépare ces deux
droites s’appelle : profondeur de carène T.
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Le creux C, est une dimension qui intéresse la coque, indépendamment de la position de
la flottaison : c’est la hauteur du pont (livet en abord) au-dessus de la ligne d’eau zéro,
mesuré en principe dans le plan de la PPM.
Longueur entre perpendiculaires
La longueur entre perpendiculaires, notée LPP, est une mesure utilisée en architecture
navale. Elle correspond à la longueur entre la perpendicualire avant (PPAV) et la
perpendiculaire arrière (PPAR) qui correspondent elles-mêmes à l'intersection de la coque
avec la flottaison à pleine charge.
Cette mesure sert couramment de longueur de référence, notamment pour les calculs de jauge,
de stabilité.
Tirant d'eau
Le tirant d'eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la
charge transportée.
Différents types
On précise le terme en fonction de sa charge ou de
sa configuration.
Tirant d'eau égal
Un navire est à tirant d'eau égal lorsque son
tirant d'eau est le même à l'avant et à l'arrière
assiette nulle.
Tirant d'eau en charge
Lorsque le navire est chargé.
Tirant d'eau lège
Lorsque le navire est vide.
Tirant d'eau moyen
Moyenne des tirants d'eau avant et arrière.
Assiette
L'assiette désigne la position ou l'état d'équilibre d'un
élément dans son milieu par rapport au plan horizontal.
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Maritime
L'assiette est définie comme l'inclinaison longitudinale d'un navire, c'est-à-dire la
différence (TEAR-TEAV) entre le tirant d'eau de l'arrière (TEAR) et le tirant d'eau de
l'avant (TEAV), divisé par la longueur entre perpendiculaires (Lpp).
(angle caractérisé ici par sa tangente)
Mais l'usage fait que l'on parle de l'assiette
simplement comme de la différence des tirants d'eau. N sur le cul
On dit qu'un navire a une assiette positive de 1m, ou
qu'il est 1m sur le cul.
Assiette, gîte :
Un navire ne flotte pas toujours selon une
flottaison parallèle à sa flottaison normale. Il
peut subir par rapport à elle, une inclinaison en fonction de son chargement, appelée
assiette. Cette inclinaison sur les cotés bâbord et tribord est la gîte ou la bande.
L’assiette est aussi la différence des tirants d’eau
arrière et avant, notée par : Δ=Tar-Tav.
Roulis
Le roulis est un mouvement de rotation d'un mobile
autour de son axe longitudinal (axe de roulis). La
vitesse angulaire de cette rotation est aussi appelée
taux de roulis.
Flottaison
La ligne de flottaison désigne dans la marine la ligne qui
sépare la partie immergée de la coque d'un navire (Œuvres
vives) de celle qui est émergée (œuvres mortes).
Navire lège
On dit d'un navire de commerce qu'il est lège ou à lège ou navire lège ou encore navire sur
ballast lorsque celui-ci n'a pas de cargaison à bord. Il est alors beaucoup plus haut sur l'eau
(ses tirants d'eau sont moindres).
La situation inverse: le navire est chargé.
