Sommaire

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Remerciements...............................................................................2
Introduction.....................................................................................3
Chapitre 1 : Présentation du groupe Mènera Holding
I. Introduction..........................................................................5
II. Groupe Mènera Holding
1) Historique....................................................................5
2) Structure du groupe.....................................................6
3) Société du groupe MENARA Holding........................6
III. MENARA PREFA
1) Introduction....................................................................8
2) Fiche technique..............................................................9
3) L’organigramme de l’entreprise....................................10

Chapitre 2 : Présentation des unités de production

I. Introduction.........................................................................12
II. Unité 1 : Balbinot
1) Description...................................................................13
2) Fonctionnement...........................................................15
III. Unité 2 : Quadra
1) Description.....................................................................20
2) Fonctionnement..............................................................21
IV. Unité 3 : Poutrelle
1) Description....................................................................42
2) Fonctionnement...........................................................44

Chapitre 3 : Travaux effectuer........................................................................49

Annexe........................................................................................51
Conclusion..................................................................................58
 Remerciements
Suite à cette expérience fructueuse et très enrichissante, je tiens vivement à exprimer ma
grande gratitude et ma reconnaissance envers Mr. Abderrahmane ZAHID, Président
Directeur Général du Groupe MENARA, ainsi tous les membres du service personnel
notamment Mr. Mohamed AIT BENZAITER de m’avoir accordé ce stage.
Je ne manque non plus d’adresser mes vifs remerciements à mon encadrant Mr.
Aissam EL MOUDARI et à Mr. Hamid EL YOUSSFI le chef d’usine, pour leur
soutien, aide, conseils et assistance dans le travail et qui n’ont jamais cessé de me
prodiguer durant la période de mon stage.
Je saisie également cette occasion pour remercier Mme BENAZZI, la directrice
de l’école supérieure de technologie d’Oujda, tous mes enseignants et tout le corps
administratif.
Merci également aux responsables production des unités qui n’ont cessé de
mettre à ma disposition tous les moyens nécessaires ainsi qu’à tous les opérateurs pour
leur disposition à me venir en aide à tout moment.
Enfin, je remercie toutes les personnes sans oublier mes chers parents, qui ont
contribué de près ou de loin, d’une manière ou d’une autre au bon déroulement de mon
stage.
 Introduction

La « Mènera Préfa » m’a permis d’effectuer un stage d’initiation au sein

de ses différents services, afin d’achever ma première année d’études
universitaires.

Ce stage tient une grande importance dans ma formation, car il est le

fruit de toute une année d’étude, de recherche, et de travail sans relâche, il offre
une occasion très avantageuse et permet au technicien d’avoir des qualités
de travail pratique.

Durant ce stage, j’ai vraiment essayé d’acquérir aussi que possible

des connaissances sur le mécanisme de la chaîne de préfabrications des
éléments en béton, ensuite je me suis intéressé à la partie électromécanique de
l’usine, comme les actionneurs qu’utilise l’usine, l’automatisme et aussi les
problèmes pratiques qui affrontent les techniciens pendant l’accomplissement
de leurs tâches.

Les objectifs de mon stage :

 Enter en contact avec le monde de travail.

 La mise en pratique de mes connaissances théoriques acquises
adurant mes études.
 Acquérir une expérience professionnelle dans une courte période
 Avoir une vue générale sur l’entreprise.
 PARTIE 1

PRESENTATION DU GROUPE
MENARA HOLDING
 I- Introduction :

Depuis sa création, le GROUPE MENARA s’est démarqué par la qualité de ses

produits et services. Il en fait un engagement de premier ordre pour ses clients, cherchant
toujours l’amélioration et la meilleure performance. Le succès de cet engagement à
l’égard de la qualité est intimement lié aux connaissances et au savoir faire, mais aussi à
un environnement de travail sain.
L’évolution continue du GROUPE MENARA sur la voie du progrès, et
l’épanouissement de sa culture prend appui sur les valeurs cultivées par le groupe qui
représente la quintessence de son identité.
Le culte de la qualité, l’exercice de la rigueur, la pratique de la transparence et le
respect des engagements, se conjuguent et créent pour le GROUPE MENARA un
faisceau lumineux qui éclaire son chemin vers un développement durable.
Les nombreux défis ont préparés le GROUPE MENARA pour l’avenir ; il demeure
fermement décidé à offrir à ses partenaires un produit de haute qualité répondant à
l’exigence de chacun d’eux.
II- GROUPE MENARA HOLDING :
1) Historique :
Le groupe MENARA, voit le jour en Mars 1976 par la naissance de la société
Transport Ménara avec, pour activité, le transport de marchandises à l’échelle
nationale. L’évolution rapide qu’a connue cette société due à la croissance de marché du
transport routier, a amené l’entreprise à diversifier ses activités et pénétrer le secteur de
l’exploitation des mines, avec la création de la première unité de concassage en 1989 à
Loudaya (région de Marrakech) et plus précisément à Oud N’fis.
Cette nouvelle activité a bénéficié de l’acquisition de nouveaux moyens de pointes et
de l’existence d’un parc de camions qui assure le transport des matières.
En 2002, s’ouvre une nouvelle page de l’histoire du groupe MENARA avec la création
de Ménara Préfa qui vient complémenter la gamme des produits de construction et qui
est destinée à la fabrication d’agglomérés, d’éléments préfabriqués en béton et béton prêt
à l’emploi.
La société dispose d’une usine à El Kelaa des Sraghna et des bureaux commerciaux
dans nombreuses villes du royaume, il y a aussi deux nouveaux sites l’un en étude à
Tanger et l’autre au court de construction à Béni Mellal.
2) Structure du groupe :
Des activités liées au transport de marchandises, à la commercialisation des pièces
détachées pour véhicules et la promotion immobilière sont venues au fil des ans, se
greffer aux premiers métiers du groupe pour constituer, aujourd’hui, cinq pôles :
 Pôle BTP (matières premières).
 Pôle Transport.
 Pôle Immobilier.
 Pôle Automobile
 Pôle divers.
3) Sociétés du GROUPE MENARA HOLDING :
Elles comptent actuellement quinze sociétés réparties sur les cinq pôles :
 Pôle BTP : En tenant compte du développement des infrastructures au
Maroc et du potentiel du marché, l’activité d’exploitation de carrières et la
production de préfabriqués s’est imposée aux dirigeants du Groupe. Les
sociétés de ce pôle sont :
 CARRIERES ET TRANSPORT MENARA
 MENARA PREFA
 CARRIPRÉFA
 LES LUMIERES DE MENARA
 Pôle TRANSPORT : Au fil de l’évolution du Groupe, l’activité de
transport pour le compte de clients externes, qui fut la première activité
réalisée par le groupe a été abandonnée. Elle se consacre désormais au
 transport des matières premières et produits fabriqués pour le compte des
différentes sociétés du Groupe. Les sociétés de ce pôle sont :
 CARRIERES ET TRANSPORT MENARA
 SOTRASSOUS
 Pôle IMMOBILIER : Etant lui-même un acteur important du BTP et
disposant d’un patrimoine pur, il apparaissait logique pour le Groupe
Ménara de prendre activement part au développement du marché
immobilier.
Les sociétés de ce pôle sont :
 Sté IMMOBILIERE DU TENSIFT
 IMMOBILIERE OULED ZERRAD
 MEKKA INVESTISSEMENT
 AAKAR DEVELOPPEMENT
 Pôle AUTOMOBILE : L’existence d’une importante flotte de véhicules
nécessitait de nombreuses réparations et donc un grand nombre de pièces
détachées. Ainsi fut crée la première société du pôle automobile.
Une deuxième filiale a été créée en 2007 pour se lancer dans l’industrie.
Les sociétés de ce pôle sont :
 JIHAD PIECES AUTO
 TRI ATLAS MOTORS
 Pôle DIVERS : Grâce à son savoir-faire et à sa compétence vérifiée dans
ses métiers de base, le BTP, le transport, l’automobile, l’immobilier, le
Groupe Ménara a souhaité diversifier ses activités.
Ce pôle d’activité est destiné à s’ouvrir à de nouveaux horizons et métiers.
Les nouvelles expertises développées permettront d’en faire un pôle
d’avenir.
Les sociétés de ce pôle sont :
  EL YAZID HABILLEMENT
 MENARA FASHION
 COMPLEXE TAMANSOURT
 DOMAINES ZAHO

III- MENARA PREFA :

1. Introduction :
Depuis sa création en 2002, Ménara Préfa s’est imposée rapidement comme leader
incontesté du secteur BTP matières premières dans les régions du Haouz, du Tensift et de
l’Oued Draa.
Ménara Préfa détient, aujourd’hui, une expérience complète en matière de conception
et de réalisation de produits préfabriqués en béton.
Un savoir faire constamment renouvelé que réalisent et confirment, chaque jour,
d’incontestables compétences humaines appuyées par des unités de production à la pointe
de la technologie. Avec des capacités de production quotidienne allant jusqu’à 100.000
pièces pour les hourdis, 10.000 mètres pour les bordures de trottoirs et 3.00 mètres carrés
pour les pavés.
Par ailleurs, Ménara Préfa propose plus de 30 formes de pavés avec un grand choix de
teintes et de nuances qui permettent des combinaisons diversifiées pour les
aménagements extérieurs.
Les presses de Ménara Préfa garantissent à ses clients les plus exigeants des produits
divers et de qualité. Ces deux centrales à béton peuvent assurer une production de 230
mètres cubes par Heure et disposent d’un parc logistique de transport et de mine en place
de 22 camions toupies de 6 à 15 mètres cubes et de quatre pompes d’une portée de flèche
allant de 29 à 44 mètres.
Les compositions du béton sont spécifiées par des spécialistes et sont parfaitement
conformes aux normes de dosage en vigueur.
 Les poutrelles antisismiques ou normales sont de types FRG, deuxième génération,
d’une grande qualité et d’une flexibilité répondant aux demandes de tout type de chantier.

2. Fiche technique de Ménara Préfa :

 Raison sociale : Ménara Préfa.

 Forme juridique : S.A.R.L.
 Année de fondation : Mai 2002.
 Code fiscal : 06504937
 Patente : 47965059
 Capital : 30 000 000,00 Dhs
 Registre de commerce : 14309
 Siège social : Km 0,500 Route principale d’Agadir
40 005 Marrakech – Maroc.
 Effectif : 330 personnes.
 Tel : 00 212 524 49 99 00 à 15
 Fax : 00 212 524 34 10 48 / 24 34 58 10.
 Email : info@menara-prefa.com
 Site Web : www.groupe-menara.com
 Activités :

Production de produits préfabriqués en béton :

- Poutrelles de plancher
- Hourdis
- Agglomérés
- Bordures de trottoirs
- Caniveaux
- Pavés autobloquants

3. Organigramme de Ménara Préfa :

 Directeur
Général

Attaché à
l’administration Chargé d’une
Mission

Directeur de Directeur Directeur Financier Directeur RH Directeur

l’Usine Commercial Qualité

Service Financier
Service de Service de production
maintenance

Service secrétariat Service personnel

Chef Chef unité Quadra Service Laboratoire

Mécanici
Chef Informatiq
en
Soudage ue
et

Chef Chef unité poutrelle

Electricie
n

Chef Chef parc produit

menuisi
er
 PARTIE 2

PRESENTATION DES UNITES DE

PRODUCTION
 I. Introduction :

L’usine de Ménara Préfa d’EL Kelaa est installée en 2002, il contient

principalement 3 unités
Unité 1 : la presse Balbinot, elle assure la production de l’aggloméré et de
l’hourdis, pavée autobloquant, caniveau, bordure de trottoir.
Unité 2 : la presse Quadra, elle assure la production de l’aggloméré et de
l’hourdis. (Dans laquelle j’ai effectué mon stage)
Unité 3 : Poutrelle, elle assure la production de poutrelles précontraintes
pour plancher préfabriqué.

II. Unité 1 : Balbinot

1) Description
L’unité 1 est équipée d’une presse automatique française de type Balbinot (nom de
son constructeur). Son fonctionnement est assuré par un automate programmable.
 Elle assure la production de l’hourdis, bordures de trottoir et pavée autobloquant
tout en offrant une panoplie de dimensions :

Trémie

Moule
Pilon

Table vibrante

Vue d’ensemble de presse Balbinot

Bordure : Hourdis :
Pavée :
 La production
Le schéma ci-dessous représente les constitutions de l’Agglos et Hourdies.

Agrégat Sable Ea Ciment

 Hourdis/ Bordure

Les quantités d’eau utilisées dépendent du produit, car la quantité du ciment

utilisée diffère selon les références.
Cette unité a une capacité de production moyenne de 1100 planches/jour ; La
capacité en nombre de planches car la commande du client qui est en pièces est
toujours convertie en nombre de planches qui est l’unité de production de la presse

2) fonctionnement
Le cycle de production du Balbinot est comme suit :

AGREGAT,
EAU,
CIMENT

PESAGE
 MALAXAGE

MOULAGE

HOURDIS BORDURES

EMPILAGE DEPILAGE

PALITISATION

HOURDIS BORDURES

3) Bloc Evolution d’unité Balbinot :

L’unité 1 BALBINOT

III. Unité 2 : Quadra

 1) Description
L’unité 2 est équipée d’une presse automatique française de type
QUADRA. Son fonctionnement est assuré par un automate
programmable.
Elle assure la production de l’aggloméré et de l’hourdis tout en offrant
une panoplie de dimensions :
Hourdis : 8*20*52 Agglos : 7*20*50
12*20*52 10*20*50
16*20*52 15*20*50
20*20*52 20*20*50
25*20*52 25*20*50

AGGLOS

HOURDIS

 La production
 Le schéma ci-dessous représente les constitutions de l’Agglos et Hourdies.

Agrégat Sable Eau Ciment

Agglos du produit, car la quantité du ciment

Les quantités d’eau utilisées dépendent
et
utilisée diffère selon les références.
Cette unité a une capacité de production moyenne de 3200 à 3400
planches/jour ; La capacité en nombre de planches car la commande du client qui
est en pièces est toujours convertie en nombre de planches qui est l’unité de
production de la presse
2) fonctionnement
Le cycle de production du quadra est comme suit :

Fonction Machine, appareil ; accomplissant la fonction Chargement du

malaxeur SKIP

Malaxage du béton 22

Transport de béton vers

la presse
 Préparation des bétons
MALAXEUR
de masse ou de
TRANSPORTEUR
A BANDE

PRESSE
QUADRA

TRANSPORTEURS

ASCENSEUR

CHARIOT
ETUVES
TRANSBORDEU
Chariot transbordeur R

CHARIOT
TRANSBORDEU
R

DESCENSEUR

PALETTISEUR

C’est 2 fonctions sont assurées par le Centrale a Béton.

CHARIOT
TRANSPALETTES

3) différentes composantes d’unité QUADRA

23
 QUADRA est une unité de fabrication qui comprend les équipements
suivants :
-une presse Quadra 12.
- une transi tique de planchers Quadra.
-un ascenseur de 1é étages de 2planchers au pas de 450 mm.
-un descenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm.
-un transbordeur Quadra.
-une palettisation Quadra.
-Un chariot transpalette Quadra.
-Un équipement d’évacuation des palettes.
-des dispositifs de manutention motorisés pour le moule et les palettes.
-divers ensembles de sécurité et de limitation de bruit.
Cette unité est destinée à fabriquer des blocs agglomérés ainsi que des
hourdis en béton monocouches ou bicouches.

3.1) Vue d’ensemble :

24
 PRODUIT FINI
STOCKAGE

ASCENSEUR

SALLE DE DESCENSEUR
CONTROLE
PRESSE

PALETTISATION CHARIOT
TRANSPALETTE

Principaux parties de l’unité 2 QUADRA

3.2) Presse QUADRA

L’unité 2 est équipée d’une presse de type QUADRA 12 qui permet de fabriquer
12 blocs de 20 cm par planches. La presse travaille à une cadence d’environ 4
opérations par minute en fonctionnement normal.

25
 Palier sur bielles Palier sur bielles
d’équilibrage pilon d’équilibrage pilon
Pilon
Vérin

Joint de
cardan

Palier de tête de bielle

d’agitation
Palier de levage tablier
Ejecteur
Palier d’équilibrage pilon

 Cycle de la presse :

Vue d’ensemble de presse QUADRA

26
 Presse Recalé
1

C Initial. Départ cycle. Tiroir presse rempli

2 Remplissage du moule

Autorisation descente pilon

3 Pilonnage final

Fin de pilonnage

4 Démoulage

Fin de démoulage

3.3) Palettisation
3.3.1) Description :
La palettisation QUADRA est un ensemble permettant l’empilage de blocs,
hourdis, agglos, pavés et bordures.
Le principe est de resserrer puis de saisir les produits durcis présentés sur la
planche et de les poser sur palette.
+ Dispositifs de préhension :
* Le portique est monté sur 4 pieds démontables. Il est construit en
tube rectangulaire mécano soudé largement dimensionné.
* Le chariot de translation est monté sur 4 routes en polyuréthane diamètre 300. Le
guidage latéral est assuré par des roues à bandage polyuréthane. Un moteur
électrique, asservi à un variateur de fréquence, entraîne le chariot par l’intermédiaire
d’un arbre de synchronisation.

27
 * La pince de préhension des produits est montée sur un mât d’élévation guidé par
8 roues en polyuréthane. Le mouvement vertical est assuré par un vérin hydraulique.
La pince dispose d’un serrage hydraulique assure le serrage de la pince avec réglage
de la pression de serrage depuis le pupitre de commande. La rotation de la pince à
270° est réalisée par un motoréducteur asservi à un variateur de fréquence. La
position angulaire de la pince est contrôlée par un codeur.

Vue d’ensemble de pince de palettisation

3.3.2) Encombrement de la palettisation QUADRA

28
5930

3250 1100
3505
2246
600

1500 5670 1500

MENARA PREFA Encombrement de la palettisation QUADRA GMI

HICHAM RAMLI 29/07/09

3.3.3) Schéma d’une pince de palettisation

29
Vérin Galet
Vérin
Galet

MENARA PREFA Dessin d’une pince de palettisation GMI

(palettiseur)
HICHAM RAMLI 02/08/09

3.4) Centrale a Béton

30
 SILO 1
SILO ADJUVANTS SILO 2

EAU

TREMIE 3 TREMIE 2 TREMIE 1 SKIP

MALAXEUR

TAPIS BETON
TRAPEE

TAPIS D’AMENEE

VERS PRESSE
BANNE A REBUTS

FOSSE

DESSIN DE CENTRALE A BETON

GMI
MENARA PREFA HICHAM RAMLI 30-07-09

3.5) La transi tique de planche QUADRA

*Un convoyeur mobile devant la presse à motorisation électrique d’entraînement
des courroies asservie à un variateur de fréquence.
*Un deuxième convoyeur regroupe les planchers deux à deux sur des rouleaux libres
à son extrémité.
*Une brosse d’ébavurage des produits frais.

31
 *Un troisième convoyeur fixe.
*Un ascenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm.
*Un transbordeur.
*Un descenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm.
*Un transfert de déchargement de descenseur.
*Une brosse de nettoyage de planches.
*Un retourneur de planches à motorisation.
*Un magasin à planche équipé.

3.5.1) Chariot transbordeur

3.5.1.1) Description :
Le chariot transbordeur à variation de vitesse comprend plusieurs éléments :
 Un chariot porteur avec deux roues motrices équipées d’un motoréducteur-frein
d’une puissance de 7.5 kW piloté par un variateur de vitesse à contrôle vectoriel de
flux. Le frein est à manque de courant, c'est-à-dire que si l’alimentation est coupée,
le frein rentre en action.
 Un chariot porté à quatre roues motrices, équipé d’une multi-fourche pour le
transport des planches et d’un motoréducteur-frein du même type que celui du
porteur piloté par le même variateur de vitesse. A l’aide d’un verrouillage
mécanique la tension de sortie du variateur est dirigée vers le motoréducteur
du chariot porteur ou vers celui du chariot porté.
 Un groupe hydraulique indépendant pour la montée et la descente des multi-
farouches, actionné par un par un moteur électrique de 7.5 kW.

32
 Vue d’ensemble de chariot transbordeur

3.5.1.2) Caractéristiques techniques :

 Alimentation électrique : 32 KVA, soit 48A en 380V triphasé
 Alimentation hydraulique :
- Puissance de groupe : 7,5 KVA.
- Pression de fluide : 130 bars.

3.5.1.3) cycle de fonctionnement :

33
 1 Attente du transbordeur devant l’ascenseur

Ascenseur plein
2 Enlèvement du lot de planches par le chariot porté

Retour chariot porté sur porteur

3 Déplacement du chariot porteur devant l’étuve à empiler

Chariot porteur en position

4 Dépose du lot des planches dans l’étuve

Retour chariot porté sur porteur

5 Déplacement du chariot porteur devant l’étuve à dépiler

Chariot porteur en position

6 Prise du lot de planches de produits secs dans l’étuve

Retour chariot porté sur porteur

7 Déplacement du chariot porteur devant descenseur

Descenseur vide
8 Dépose du lot de planches dans le descenseur

Retour chariot porté sur porteur

9 Retour chariot porteur devant l’ascenseur

Chariot porteur en position

3.5.1.4) Mouvement de chariot :

34
Transbordeur

QUADRA

Rails Etuve

MENARA PREFA Dessin explicatif du mouvement de chariot GMI

transbordeur
HICHAM RAMLI 30-07-09

3.5.2) Ascenseur/ Descenseur

3.5.2.1) Plan d’emcombrement

2400 2860
35
6660

Plan d’encombrement de l’ascenseur et

du
3.5.2.2) Schéma explicative

Moteur Réducteur

36
 Schéma Ascenseur
Chaine Ménara Préfa
Roue pour chaine
HICHAM 18/07/09
3.5.3) Chariot RAMLI

3.5.3.1) Description
Le chariot transpalette QUADRA comprend un plateau double lui permettant de
porter 2 palettes. La translation est actionnée par un moto réducteur – frein commandé
par un variateur de vitesse à contrôle vectoriel de flux permettant un fort couple au

37
 démarrage. Le frein est a manque de courant,C'est-à-dire qu’il rentre en action dès que
l’alimentation est coupée pour une raison quelconque.
Le chariot transpalette, outre sa commande sur le coffret est équipé d’une
radiocommande pour le piloter en mode manuel à vitesse réduite en toute sécurité.
Le chariot transpalette, de part son automatisme embarqué, fonction de
façon quasi- autonome par rapport au reste de l’unité de fabrication. Les seuls
signaux provenant de la partie fixe sont :
 Hauteur palettisé atteinte.
 Appel depuis le pupitre principal (lorsque le chariot transpalette est en
position d’attente.) cette fonction est utilisée lorsque la palettisation est
en manuel.
 Arret d’urgence stoppant la totalité de l’installation.
3.5.3.2) Caractéristique techniques :
 Alimentation électrique avec la palettisation 7KVA soit 10A triphasé.
 Alimentation hydraulique : groupe hydraulique indépendant.
 Puissance du groupe : 2,2 KW.
 Débit du fluide : 9 l/min.
 Pression du fluide : 130 bars.

3.5.3.3) fonctionnement de chariot transpalette :

38
 1 Position d’attente.

1ère palette terminée.

2 Enlèvement de la palette + dépose au début du quai.

Palette déposée.

3 Retour en position d’attente.

2ème palette terminée.

4 Enlèvement de la palette.

Arrivée au début de quai.

5 Reprise de la première palette +dépose au bout du quai extérieur.

Palettes déposées.

6 Retour en position d’attente.

3.5.3.4) Vue d’ensemble :

39
Vue de transpalette QUADRA

3.6) Les moteurs asynchrones

Les machines utilisées dans l’unité QUADRA sont généralement entraînées par
des moteurs asynchrones, alimenté en courant alternatif triphasé, monophasé,
diphasé. Ils sont d'une grande robustesse et d'un prix de revient faible avec très peu
d'entretien. Ils sont constitués de deux parties bien distinctes :
 Le stator : est la partie fixe du moteur, la carcasse sur laquelle est fixée une
couronne de tôles d'acier munies d'encoches. Des bobines de section

40
 appropriée sont réparties dans ces dernières et forment un ensemble
d'enroulements qui sont d'un nombre correspondant au nombre de phases du
réseau d'alimentation.
 Le rotor : est la partie mobile du moteur c'est lui qui transmet la force
mécanique à la machine à mettre en mouvement. Il est placé à l'intérieur du
stator il est constitué d'un empilement de tôles d'acier formant un cylindre
fixé sur l'arbre du moteur. Les plus courants sont les rotors à cage d'écureuil
(dit rotor en court-circuit) et le rotor bobiné (rotor à bagues). C’est parce
que la vitesse du rotor est inferieur à celle du champ tournant que ce type de
moteur est dit asynchrone.

Boitier de raccordement Capot de ventilation

Rotor a cage
Roulement
Clavette
Flasque coté arbre

Stator

Vue éclaté d’un moteur asynchrone moto- réducteur

3.7) maintenance préventive

Interventions Fréquences (en heures)

8 40 160 480 960 1920
Equipements de la pince
Etat de tension chaines de translation 

Etat de tension chaines de synchronisation 

41
 Etanchéité et niveau réducteur translation et 
rotation pince
Equipements de l’ascenseur et descenseur

Etanchéité et niveau réducteurs Asc /Des 

Contrôle des freins Asc/Des 

Tension des courroies Asc/Des 

Equipements hydrauliques
Etanchéité vérins 

Etat des flexibles hydrauliques 

Serrage des raccords hydrauliques 

Vidange des moteur/ lubrification des roulements :

Pour la vidange des moteurs le lubrifiant recommandé : huile de type ISO VG 220
EP (ELF REDUCTELF 220).
Lubrification des roulements de moto- réducteur se fait par la graisse au savon de
lithium.
Exemple de document utilisé dans le département de maintenance :

IV. Unité 3 : Poutrelle

1) Description
C’une unité de production de poutrelles précontraintes pour plancher
préfabriqué. Elle propose deux types :

Poutrelles normales : Poutrelles Parasismiques

Poutrelle de 400 : 4 fils Poutrelle de 400   fils
Poutrelle de 300   fils Poutrelle de 300   fils

42
 Elle est constituée principalement de :
 Une centrale à béton constituée de 4 silos et d’un malaxeur entraîné par
deux moteurs de 33kw pour chacun
Cette centrale est commandée par un automate qui assure toutes les
opérations nécessaires à la préparation du béton.
 2 pistes de poutrelles d’environ 92 m chacune.
 Un Vibro-distributrice et une filière pour fabriquer la poutrelle
 Une Balayeuse pour le nettoyage des pistes
 Une tronçonneuse pour la coupe des torons.
 Des chariots pour dégager le produit.
 2 ponts (a lot) de 10t pour chacun de type DEMAG

43
Les constitutions de la poutrelle

Agrégat Sable Eau Ciment Adjuvant

Béton Aciers

Poutrelle normale
Sinusoïdes

Poutrelles parasismiques

44
2) Fonctionnement
o Le cycle de production

TIRRAGE
DES
ACIERS

MISE EN TENSION

1/ Tirage des torons

COULAGE+
Cette opération consistePRECHAUFAG
a placé les torons sur la piste .le nombre des
fils est conté suivant le type de la poutrelle :
Poutrelle de 400 : 4 fils.
ETTUVAGE
Poutrelle de 300 : 3 fils.
Puis ils sont fixés par des clavettes au niveau des deux extrémités.
DETENTION
2/la mise en tension des torons
Après la fixation des fils COUPURE
un vérin pneumatique au niveau de la tête fixe
DES
et un vérin au niveau de la tête mobile assure la tension des fils a peut
prés de 6%.
DEGAGEMMENT

Note :

45
 Des chaînes assurent la protection contre la coupure des fils au court de
l’étendage.

3/ coulage + le préchauffage a 50°C.

Le béton préparer au niveau de la centrale à béton est transporté a laide
d’un pont et une baigne vers la machine qui assure le coulage du béton
sur la piste elle est constituer par les deux partie suivant :
* un distributeur béton équipé de vibrateur.
* une filière pour fabrique la poutrelle.

4/ Etuvage.
Le graphe suivant indique le de début de l’étuvage, ce dernier commence
après le cinquième heur de début de coulage et sur 70°C.

T °C

A B C D

0 3 4 5 8 T (H)

A : Préparation
+coulage B :
Préchauffage a 50°C
C : Montée de la température de
20°C/heurs D : 3 heurs d’étuvage à 70°C

5/ Détention.
La détention des totons et assurer par le vérin pneumatique. Il aide a
coupé les morceaux de torons qui lie deux poutrelle entre eux.
6/ coupure des morceaux de torons
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 La coupure des morceaux des torons est assurée par la tronçonneuse.

7/Le dégagement

Est la dernière étape consiste à dégager les poutrelles fabriquer par une
pince qui place les poutrelles sur des chariots. Et une brosse assure le
nettoyage de la piste.

Caractéristiques techniques de l’unité poutrelle :

 Canalisation 100A/400V 3phase+neutre+terre.

 Puissance sans étuvage électrique 200KW.
 Puissance avec étuvage électrique 760KW.
La piste contient 16 pacqués de résistance chaque pacqué contient 9
résistances chaque 3 résistance sons coupler on étoile et distribuer de façon
a équilibré la chaleur dans le cas d’un disfonctionnement d’une
résistance(R=24).

V. La distribution de l’énergie électrique

L’usine utilise l’énergie provenant du réseau triphasé de l’ONE, ce
réseau alimente deux postes de transformation privée. Les spécifications sur
chaque poste de transformation sont indiquées dans le tableau suivant :

Poste N° 1 Poste N° 2
Sn (KVA) 1000 500
Un (V) 22KV/400V 22KV/400V
In (A) 26.24/1443.41 13.12/721.7
Ucc % 6 3.88
Couplage Dyn11 Dyn11
Diélectrique huile huile

Le poste N°1 alimente l’unité 3 (Poutrelle), et la poste N°2 alimente les deux
unités 1 et 2 (Quadra et Balbinot) et l’administration qui sont alimenté en
simple dérivation avec un régime de neutre de type TT
La poste N°1 constituer par :

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  Un transformateur abaisseur
 Un contacteur inverseur
 Disjoncteur général + les disjoncteurs des déférents départs
La poste N°2 constituer par
 Un transformateur abaisseur
 Des cellules de protection
 Disjoncteur général + les disjoncteurs des déférents départs
 Batteries de condensateurs
 un tableau général de basse tension

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 PARTIE 3

TRAVAIL EFFECTUE

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 Pendant la durée du stage, j’ai effectué quelques taches avec les
techniciens, par exemple :
 Sortir avec les techniciens pendant une panne.
 Entretien : vérification des câbles de branchement des moteurs,
lubrification et serrage des raccords…,
 Changement ou le dépannage des organes de détection de
position : photocellule détecteur magnétique

Les pannes rencontrées

Pendant mon stage à Ménara Préfa l’usine a connu plusieurs pannes

surtout dans l’unité du Quadra, et généralement ils sont due à cause de la
température élevée ainsi que la vibration continue des pinces et son effet sur le
boîtier qui contient les cartes et aussi dus au produit qui tombe sur les organes
électriques
 La panne des pinces 1 et 2 :
Le connecteur est remis à zéros à cause de la vibration de la pince, et
même si la carte ne marche pas aucune erreur n’est déclarée, il n’y a pad de
liaison entre l’alimentation et les cartes. Aussi l’adresse du nœud est non
validée.
Intervention :
 Changement des résistances des connecteurs.
 Réglage d’adresse.
 Coulissant pour sérer les cartes et les connecteurs.
 Amener de l’alimentation en parallèle.
Mais malgré tout ça n’a pas fonctionné donc il été obligatoire de
changer le câble qui relit le boîtier (alimentation et câble de réseau) avec le
coffre au-dessus du pince et qui contient les cartes et les connecteurs.

 Panne au niveau de la presse :

La panne est caractérisée par une fuite au niveau de tuyau flexible qui
alimente le vérin de casque de trémie par le fluide lubrifiant ce qui a causé une
mauvaise distribution de béton sur la table vibrante.

Intervention :
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  Changement de tuyau flexible.

 Panne au niveau de pince 2 :

Durant la translation verticale de pince on a remarqué qu’il y a un
glissement de pince au niveau du 4ème galet à cause du mauvais état du
roulement.
Intervention :
 Changement du roulement détruit.

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 Annexe
 Les armoires de puissance :

Une armoire de puissance contient :

 Variateurs de fréquence : (ou bien Automation Drive)
Représente un concept unique qui peut être utilisé dans n'importe
quels types d'applications de transmission électrique allant d'une
régulation standard à un système servo complexe et ce, pour
n'importe quelle machine ou ligne de production.

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Le VLT® Automation Drive est basé sur une plateforme modulaire
qui le rend aisément programmable et permet des ajustements
complémentaires. Son interface utilisateur est configurable et facile
d'utilisation.

Photo de variateur de fréquence

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  Transformateur de type PULS :
Sert à transformer de 400-500V/24V-40A

 Entrée monophasée ou triphasée

 Puissance de sortie de 40W à 960W
 Bornes à vis
 Boîtier métallique robuste
 Alimentations et modules redondants
 Diode de découplage intégrée
 Optimisé pour fonctionner en parallèle
 Contact de relais DC-OK
 Connecteur enfichable
 Entrée monophasée ou triphasée
 Découplage de données intégré

 Automate de type TSX Premium :

Dans le domaine de la mécanique, on nomme automate un appareil
renfermant divers dispositifs mécaniques et/ou électriques, qui lui
permettent d'exécuter une séquence déterminée d'opérations de manière
synchronisée.

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 L'automate un objet programmé et doté d'une mémoire. Le support en
est une came dont la lecture et la transmission des informations sont
assurées par les mêmes systèmes mécaniques et physiques développés
dans l'Antiquité : leviers, poulies, courroies, engrenages,
compression/dilatation des gaz, mécanique des fluides.

Les avantages d’automate programmable :

 Réduction importante des coûts de maintenance.

 Optimisation du coût des configurations au niveau
des projets.
 Des cadences machines plus importantes.
 La réduction des temps d'arrêts par l'intégration
de nombreuses fonctions de diagnostic.

Photo d’Automate de type TSX Premuim

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  Adjuvants : produits chimiques pour béton prêt à l’emploi. Dans
la composition de bétons, les adjuvants ou additifs améliorent les
caractéristiques du matériau à l'état frais ou à l'état durci. Un
adjuvant est incorporé lors du malaxage du béton à un dosage
inférieur à 5 % des éléments fins (ciment...).

 Détecteurs de position et de proximité

Parmi les détecteurs utilisés dans l’unité quadra il y a :

 Les détecteurs de position :

Les capteurs On parle aussi de

mécaniques de détecteurs de
position, appelés présence.
aussi interrupteurs de
position, sont
employés dans
quadra pour assurer
la fonction détecter
les positions par
exemple.
La position de la
planche sur le
convoyeur sortie
presse.

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  Les détecteurs de proximité inductifs :

Ce type de capteur est réservé à la détection sans contact d'objets

métalliques.

L'objet est donc à proximité du capteur mais pas en contact contrairement

à un détecteur de position.

Photo de détecteur de proximité inductif

 Les détecteurs de proximité photo électrique (photo cellule):

Un détecteur photoélectrique réalise la détection d'une cible qui peut

être un objet ou une personne, au moyen d'un faisceau lumineux.
Les détecteurs photoélectriques se composent essentiellement d'un
émetteur de lumière associé à un récepteur photosensible.
La détection est effective quand l'objet pénètre dans le faisceau
lumineux et modifie suffisamment la quantité de lumière reçue par le
récepteur pour provoquer un changement d'état de la sortie.
On trouve deux types :
 Photo cellule avec réflecteur utilisé pour détecter la présence de
produit sur la planche.

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 Photo cellule sans réflecteur utilisé pour détecter la position du
chariot.

Photo cellule et sont réflecteur

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 Conclusion :

La durée du stage s’est déroulée pendant une période où l’usine connaît

beaucoup d’activités et un programme d’emploi trop chargé, ce qui m’a permit d’appliquer
mes connaissances sur le terrain. En outre j’ai beaucoup appris sur le mécanisme de
fonctionnement des machines, aussi tenter de savoir rapidement comment détecter les
causes des pannes afin d’entamer une intervention rapide.

Enfin, le stage était une expérience très enrichissante, il s’est avéré que la
formation théorique est nécessaire, et à l’issue de cette dernière, s’était le stage qui a
couronné cette formation, afin de tester mes connaissances et de rendre opérationnel ce
que j’ai appris pendant ma 1ère année de formation au sein de l’école supérieure de
Technologie.

Je souhaite que ce travail soit à la hauteur désirée

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