Ded Delphi k9k Step1 l4d v2 8

DOSSIER D'EXPLOITATION
DIAGNOSTIC
DELPHI Applications Soft L4D

J77K9K750/752/766/766détaré115g/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
X85K9K750/752/766/766détaré115g/768/768 Estair/768Eco/766BVR/766Estair
X84 K9K724/724ESTAIR
X44 K9K 740/718
X61 K9K 800/800ESTAIR/802/812
D 000 123 455.

RÉVISION 2.8
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Nom : Popescu Stefan Valentin Gabriel CIMUCA
Service : 66167 66167

Fonction : RL K9K Step I PFE Logiciel DCM1.2
Téléphone : +40 214 062161
Date : 28/10/2009
Signature : Signé sur original Signé sur original Signé sur original
REFERENCE DU DOCUMENT : D 000 123 455.

Dossier d'Exploitation Diagnostic DELPHI pour applications SOFT L4D
FICHE SIGNALETIQUE
NOM(S) D'AUTEUR(S) NOMBRE DE PAGES TYPE DE DOCUMENT

111 Rapport
Stefan Popescu
66163
Resp Appli K9K Step 1
+ 4 02 14 062 161
TITRE DU DOCUMENT
Dossier d’exploitation du diagnostic du calculateur DELPHI pour les applications en SOFT L4D équipé
d’un moteur K9K Step 1 :
J77 K9K750/752/766/766 détaré 155g/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR

X85 K9K750/752/766/766 détaré 155g/768/768 Estair/768ECO/766BVR/766ESTAIR
B84 - J84 K9K724/724ESTAIR
X44 K9K740/718
X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Nota : La gamme X84 K9K724 a fait l’objet de l’OTS clim, obligeant à gerer en parallèle les lignes
suivantes :
B84 K9K724 , B84 K9K724 Estair, B84 K9K724 OTS clim, B84 K9K724 Estair OTS Clim
J84 K9K724, J84 K9K724 Estair, J84 K9K724 OTS Clim
Les versions J77/X85 K9K 766 115g ou X85 K9K 766 104g ont la même DT comme les K9K 766. Touts
les diags qui s’appliquent pour le K9K 766 s’applique aussi pour ces versions.
RESUME D'AUTEUR(S)
Ce document reprend l’ensemble des spécifications et notes techniques émises au cours du
développement du système Common Rail Delphi sur les moteurs K9K
718/724/740/750/752/766/768/800/802/812. Ce système a fait l’objet d’un suivi AMDEC et ISQM
intégrant dès le développement les besoins de l’Après-Vente et des Usines.
MOTS CLES MODE DE SAISIE
WORD 2002
(Word XP)
2 / 111 ®2007-RENAULT
GESTIONS DES ÉVOLUTIONS
N° DATE PAGES CAUSE(S) DE L'EVOLUTION

Rev. MODIFIEES [AUTEUR(S)]
1.0 16/02/07 Création du document générique pour les applications en
SOFT L4D équipées d’un moteur K9K Step 1 à partir du
document : DED_X61_K9K800-802-
812_Vdiag54_V1_4_générique_L4DB0.doc
1.2 21/09/07 8 Modifications des Vdiag pour applis J77 K9K750/752 et

modification du Soft pour X44 K9K740
1.3 05/10/07 1,… - Introduction des véhicule X85 et J77 K9K768ECO

27 - MàJ modifications base DDT2000
81 - Correction des applis concernées par le DTC $0354
2.0 20/12/2007 - ajout de l’appli X44 K9K718
8 - modification du tableau d’ident calculateur
23
10 - Correction de l’inversion des connecteurs ECU (intervertion
entre CH et CME)
26 - mise à jour du tableau des services dispos en diagnostic
26 - mise à jour des évolutions des trames dispos
99
40 - mise à jour de l’ensemble des DTC
106 - Ajout de la description de la routine Oil Wear Estimation
107 - Ajout description routineAC compressor inhibition
107 - Ajout description routine CPU load measurement
8 - Ajout du VDiag X44 K9K718 : $5C

2.1 15/04/2008 2 - Precision de la gamme X84 K9K724 (versions OTS Clim)
2.2 31/07/08 1,2,40-98 Ajout de la X61 K9K800 ETAIR

[Popescu Stefan Valentin]
2.3 30/09/08 Version inexistante. Passe à la version 2.4 pour etre en

concordance avec le DFS.
2.4 30/09/08 Correction circuits electriques pour les DTC 0380, 0382, 0480,
0481, 0530, 0651, 2120.
49 Correction temps de résorbtion pour DTC 170.

58 Ajout du tableau 1 qui donne les valeurs de recalage.
2.5 06/01/09 8 Mise à jour du tableau Vdiag

53-58 Correction des DTCs 0201 à 0204 pour status $01 et $0C
72 Ajout status electrique pour DTC 0403
79 Ajout status electrique pour DTC 0530
82 Correction DTC 0571
83 Correction DTC 0575
[Popescu Stefan Valentin]
3 / 111 ®2007-RENAULT
2.6 1,2 Ajout des nouvelles applications véhicule.

9 Ajout de logiciel L4DC1 et nouveaux applications véhicule.
13,19 Nouveaux SFA ajoutées
42 Correction indice moteur dans la remarque du DTC_0045.
98 Ajout des nouveaux seuils pour DTC_2264. QME025213.
2.7 19/10/09 2 Ajout info sur les versions 115g, 104g

9 Ajout du nouveau logiciel L4DC1
10 Ajout du nouveau pin sur lequel on peut recevoir le signal WIF
28 Addition description base DDT200 pour L4DC1
102 Ajout du logiciel L4DC1
2.8 02/07/10 Mise a jour version pour etre conforme avec le DED
[Danut PESCEANU]
4 / 111 ®2007-RENAULT
SOMMAIRE
1. GLOSSAIRE 3
2. IDENTIFICATION DU CALCULATEUR 3
3. FONCTIONS CABLAGE 3
3.1. Applications X85/J77 K9K 750/752 3

3.1.1. Schéma de câblage SFA 3
3.1.2. Pin-Out Associé 3
3.1.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir) 3
3.1.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron) 3
3.1.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris) 3
3.2. Applications X85/J77 - K9K766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR 3
3.3. Applications B84/J84 K9K 724/724ESTAIR 3
3.4. Applications X44 K9K 740/718 3
3.5. Applications X61 K9K 800/802/812 3
3.6. Préconisations cablages 3
3.7. Services génériques 3
3.8. Trames disponibles 3
3.8.1. Description des trames 3
3.8.2. Historique des trames branche L4D 3
3.8.2.1. Modification L4DC1 3
3.8.2.2. Modification L4DB0 à L4DB5 3
3.8.2.3. Modification L4DA5 à L4DB0 3
3.8.2.4. Modification L4DA4 à L4DA5 3
3.8.2.5. Modification L4DA3 à L4DA4 3
3.8.2.6. Modification L4D91 à L4DA3 3
3.8.2.7. Modification L4D81 à L4D91 3
4. GESTIONNAIRE DES PANNES 3
4.1. Types de pannes du gestionnaire 3

4.2. Conditions de détection d’un défaut 3
4.3. Mode de recouvrement 3
4.4. Conditions de déverrouillage de la stratégie de secours 3
4.5. DTC et Statuts 3
5 / 111 ®2007-RENAULT
4.6. Gestion des Pannes OBD 3

4.6.1. Freeze Frame OBD 3
4.6.2. Distance parcourue depuis le dernier ClearDiagInfo 3
4.6.3. Distance parcourue MIL allumée 3
4.7. Gestion des allumages voyant 3
4.7.1. Warning Lamps 1&2 (Gr1 et Gr2) 3
4.7.2. Malfunction Indicator Lamp (MIL) 3
4.7.2.1. Fonctionnement normal 3
4.7.2.2. Fonctionnement lors de la mise sous contact 3
4.8. Condition d’effacement des pannes en mémoire constructeur 3
4.9. Liste des DTC utilisés 3
4.10. Liste des statuts utilisés 3
5. EXPLOITATION DES RESSOURCES DIAGNOSTIC 3
5.1. Fonction contrôle moteur 3

5.1.1. Activation des DTC par Applications 3
5.1.2. Gestion des pannes 3
5.1.2.1. DTC $0000 - Défaut Scheduler 3
5.1.2.2. DTC $0016 - Défaut corrélation capteur CAM et capteur CRANK 3
5.1.2.3. DTC $0045 - Défaut électrique actionneur turbo 3
5.1.2.4. DTC $0049 - Défaut commande actionneur turbo 3
5.1.2.5. DTC $0070 - Défaut information capteur température air externe 3
5.1.2.6. DTC $0087 - Défaut système fuel rail 3
5.1.2.7. DTC $0089 - Défaut contrôle de pression rail 3
5.1.2.8. DTC $0100 - Défaut contrôle débit d’air 3
5.1.2.9. DTC $0101 - Défaut cohérence Air Mass Flow 3
5.1.2.10. DTC $0110 - Défaut circuit capteur température air admission 3
5.1.2.11. DTC $0115 - Défaut circuit capteur température eau 3
5.1.2.12. DTC $0148 - Défaut bruit de fond 3
5.1.2.13. DTC $0170 - Défaut nombre d'apprentissages injecteurs insuffisant 3
5.1.2.14. DTC $0180 - Défaut circuit capteur température carburant 3
5.1.2.15. DTC $0190 - Défaut information capteur pression rail 3
5.1.2.16. DTC $0195 - Défaut capteur de température d’huile 3
5.1.2.17. DTC $0200 - Défaut commande des injecteurs 3
5.1.2.18. DTC $0201 - Défaut circuit injecteur du Cylindre 1 3
5.1.2.22. DTC $0225 - Défaut information potentiomètre pédale piste 1 3
5.1.2.23. DTC $0231 - Défaut circuit commande actionneur basse pression (IMV) 3
5.1.2.24. DTC $0235 - Défaut information capteur pression admission 3
5.1.2.25. DTC $0239 - Défaut information capteur pression différentielle (Pavt / Pcoll) 3
5.1.2.26. DTC $0263 - Défaut combustion cylindre 1 3
5.1.2.30. DTC $0325 - Défaut information accéléromètre 3
5.1.2.31. DTC $0335 - Défaut information capteur régime moteur 3
5.1.2.32. DTC $0340 - Défaut information capteur référence cylindre 3
5.1.2.33. DTC $0380 - Défaut diagnostic bougies de préchauffage 3
5.1.2.34. DTC $0381 - Défaut circuit commande lampe de préchauffage 3
5.1.2.35. DTC $0382 - Défaut circuit commande boitier de préchauffage 3
5.1.2.36. DTC $0400 - Défaut contrôle vanne EGR 3
5.1.2.37. DTC $0403 - Défaut circuit commande vanne EGR 3
5.1.2.38. DTC $0409 - Défaut information capteur position vanne EGR 3
5.1.2.39. DTC $0480 - Défaut circuit commande relais GMV1 3
5.1.2.40. DTC $0481 - Défaut circuit commande relais GMV2 3
5.1.2.41. DTC $0487 - Défaut position vanne EGR 3
5.1.2.42. DTC $0500 - Défaut information vitesse véhicule 3
5.1.2.43. DTC $0513 - Défaut fonction anti-démarrage 3
5.1.2.44. DTC $0530 - Défaut circuit capteur pression fréon 3
5.1.2.45. DTC $0534 - Défaut grippage compresseur 3
5.1.2.46. DTC $0560 - Défaut tension batterie 3
5.1.2.47. DTC $0571 - Défaut détection freinage RVLV 3
5.1.2.48. DTC $0575 - Défaut information contacteurs régulation/limitation de vitesse 3
5.1.2.49. DTC $0604 - Défaut fonction RAM 3
5.1.2.50. DTC $0606 - Défaut fonction calculateur 3
5.1.2.51. DTC $062F - Défaut module EEPROM 3
5.1.2.52. DTC $0635 - Défaut circuit commande relais direction assistée 3
5.1.2.53. DTC $0638 - Défaut contrôle volet d'admission EGR 3
5.1.2.54. DTC $0641 - Défaut contrôle tension d’alimentation des capteurs 3
6 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.55. DTC $0645 - Défaut circuit commande relais climatisation 3

5.1.2.56. DTC $0650 - Défaut circuit commande voyant OBD 3
5.1.2.57. DTC $0651 - Défaut contrôle tension d’alimentation 2 des capteurs 3
5.1.2.58. DTC $0654 - Défaut circuit sortie information régime moteur 3
5.1.2.59. DTC $0655 - Défaut circuit commande voyant surchauffe 3
5.1.2.60. DTC $0656 - Défaut circuit commande consommation carburant 3
5.1.2.61. DTC $0685 - Défaut contrôle relais alimentation calculateur 3
5.1.2.62. DTC $0703 - Défaut circuit contacteurs freins 3
5.1.2.63. DTC $0830 - Défaut cohérence embrayage 3
5.1.2.64. DTC $1641 - Défaut circuit commande relais thermoplongeur 1 3
5.1.2.67. DTC $2100 - Défaut électrique volet d'admission EGR 3
5.1.2.68. DTC $2120 - Défaut circuit potentiomètre pédale piste 2 3
5.1.2.69. DTC $2226 - Défaut circuit capteur pression atmosphérique 3
5.1.2.70. DTC $2263 - Défaut turbo 3
5.1.2.71. DTC $2264 - Défaut information détection d’eau du filtre à gasoil 3
5.1.2.72. DTC $2269 - Défaut présence d’eau dans le carburant 3
5.1.2.73. DTC $245A - Défaut commande actionneur Bypass EGR 3
5.1.2.74. DTC $2502 - Défaut Charge Alternateur 3
5.1.2.75. DTC $C001 - Défaut cohérence BVR 3
5.1.2.76. DTC $C101 - Défaut perte de communication avec TCM 3
5.1.2.77. DTC $C423 - Défaut point neutre provenant du CAN 3
5.1.2.78. DTC $3264 - défaut voyant WIF 3
5.1.3. Accès aux états et paramètres 3
5.1.4. Opérations de configuration 3
5.1.5. Opération d’apprentissage 3
5.1.6. Commande unitaire des actuateurs 3
5.1.6.1. Conditions d’execution 3
5.1.6.2. Conditions d’arrêt 3
5.1.6.3. Description du cycle de commande 3
5.1.6.4. Remarques importantes 3
5.1.7. Exécution de routines 3
5.1.7.1. Routine Power latch stop request - Coupure du power-latch (31 $02) 3
5.1.7.1.1. Conditions d’exécution : 3
5.1.7.1.2. Conditions d’arrêt : 3
5.1.7.2. Routine Electrical consumer inhibition - Inhibition des consommateurs électriques (31 $06) 3
5.1.7.2.1. Conditions d’exécution : 3
5.1.7.3. Routine static test - test statique (31 $07) 3
5.1.7.3.1. Conditions d’execution 3
5.1.7.3.2. Conditions d’arrêt 3
5.1.7.3.3. Description du cycle de commande 3
5.1.7.3.4. Remarques importantes 3
5.1.7.4. Routine Leak detection test – Test de pression rail (31 $09) 3
5.1.7.4.1. Conditions d’execution 3
5.1.7.4.3. Description du cycle de commande 3
5.1.7.5. Idle Speed target tuning function (31 $0E) 3
5.1.7.5.1. Conditions d’exécution 3
5.1.7.6. Routine fuel feed inhibition – Inhibition de l’alimentation en carburant (31 $01) 3
5.1.7.7. Routine Oil Wear Estimation (31 $6A) 3
5.1.7.7.3. Options de configuration 3
5.1.7.8. Routine AC compressor inhibition – inhibition du compresseur de clim ($6B) 3
5.1.7.8.1. Conditions d’execution. 3
5.1.7.9. Routine CPU load mesurement – mesure de la charge CPU ($FA) 3
5.1.7.9.1. Conditions d’execution. 3
5.1.7.9.2. Conditions d’arrêt. 3
5.2. Autres fonctions hébergées 3
6. DED FTDIV 3
7 / 111 ®2007-RENAULT
1. GLOSSAIRE
ADC : Convertisseur Analogique Numérique.

APS : Position Angulaire du système.
BVR : Boite de Vitesse Robotisée
C2I : Calibration Individualisée des Injecteurs, paramètres fournis avec chaque injecteur pour limiter la
dispersion par rapport à un injecteur cible.
CAN : Controller Area Network
CC , C/C : Court-Circuit
CO, OC : Circuit Ouvert (Open Circuit)
Common Rail Delphi : système d’injection haute pression diesel développé par Delphi.
DTC : Diagnostic Trouble Code, code de panne normalisé.
EGR : Exhaust Gas Recirculation
ESTAIR : Moteur équipé d’un estimateur d’air en lieu et place du débitmètre
FCI : Contrôleur de faute des injecteurs.
FTDIV : Fonction Département Ingénierie Véhicule
GMV : Groupe Moto-Ventilateur
Gr1/Gr2 : (Voyant) Gravité 1, Gravité 2
HSD : High Side Drive (Borne aliemntation injecteur)
IMV : Electrovanne de débit gasoil.
IVP : Intervalle de Vidange Personnalisé (= OWE)
LID :Local IDentifier
LSD : Low Side Drive (Borne mise à la masse injecteur)
MIL : Malfunction Indicator Lamp
NMI : Interruption non masquable.
OBD : On Board Diagnostic
OWE : Oil Wear Estimation (=IVP)
PPH : Pré-PostHeat (plug)
RID : Request IDentifier
RV/LV : Régulation de Vitesse Limitation de Vitesse
SC : Short Cut (=CC)
SFA : Schéma Fonctionnel Applicatif
SID : Service IDentifier
SRC : Signal Rank Check (détection si valeur en dehors de niveaux de référence).
Vdiag : Version Diagnostic
Vext : Tension d’alimentation des capteurs.
8 / 111 ®2007-RENAULT
2. IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
Voici la liste des différents softs disponibles pour chacune des applications L4D décrites dans ce document.
Le Vdiag d’un couple appli/soft se trouve à l’intersection des ligne et colonnes correspondantes (ex Vdiag de
J84 K9K724 en soft L4D60 = 4C).
L4DC1
L4DA3
L4DA5
L4DB2
L4DB5
L4D60
L4D75
L4D81
Application
J77 K9K 750 4C
J77 K9K 752 4C
J77 K9K 766 48 50 58
J77 K9K 766 détaré 115g 58
J77 K9K 766 BVR 48 50 58
J77 K9K 766 ESTAIR 50 58
J77 K9K 768 48 50 58
J77 K9K 768ECO 58
X85 K9K 750 4C
X85 K9K 752 4C
X85 K9K 766 50 58
X85 K9K 766 détaré 115g 58
X85 K9K 766 BVR 50 58
X85 K9K 766 ESTAIR 50 58
X85 K9K 768 ESTAIR 58
X85 K9K 768 48 50 58
X85 K9K 768ECO 58
B84 K9K 724 4C 50
B84 K9K 724 ESTAIR 50 58
J84 K9K 724 4C 50
J84 K9K 724 ESTAIR 50 58
X44 K9K 740 50 58
X44 K9K 718 58
X61 K9K 800 54 54
X61 K9K 800 Estair 54 54
X61 K9K 802 54 54
X61 K9K 812 54 54
Référence dossier DFS : DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_V2_7.doc
9 / 111 ®2007-RENAULT
3. FONCTIONS CABLAGE
3.1. Applications X85/J77 K9K 750/752

3.1.1. Schéma de câblage SFA
Voir les schémas de câblage suivants :
SFA_DCM1.2_J77_X SFA_DCM1.2_J77_K SFA_DCM1.2_X85_K

85_X84_K9K_Generique.pdf 9K750_752.pdf 9K750_752.pdf
3.1.2. Pin-Out Associé
3.1.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir)
PIN ECU NOM DES SIGNAUX DESIGNATION

C.A1 Non utilisée
C.A2 Speed Regulation Select Switch Entrée Logique Bouton M/A Régulateur de Vitesse
C.A3 CAN 1 L Réseau CAN-L habitacle (Bidirectionelle)
C.A4 CAN 1 H Réseau CAN-H habitacle (Bidirectionelle)
C.B1 Non utilisée
C.B2 Tacho Output Sortie Fréquentielle Signal Tachométre
C.B3 Non utilisée
C.B4 ISO K Réseau K habitacle
C.C1 Non utilisée
C.C2 Non utilisée
C.C3 Speed Limit Select Switch Entrée Logique Bouton M/A Limiteur de Vitesse
C.C4 Clutch Switch Entrée Logique Contact Embrayage
C.D1 Key Sense Input Entrée Tension Batterie Plus après Contact (+APC)
C.D2 Speed Limit Regulation Switch Entrée Analogique des Boutons de Contrôle RVLV
C.D3 Speed Limit Regulation Return Masse des Boutons de Contrôle RVLV
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E2 Non utilisée
C.E3 Non utilisée
C.E4 Brake Switch (normally open) Entrée Logique Contact Frein à Ouverture
C.F1 Water In Fuel input (if calibration est Entrée Logique Signal Eau dans Carburant
Changé pour ne pas utiliser CME.F3)
C.F2 Pedal 2 Supply Alimentation 5V Piste 2 Potentiomètre Pédale
C.F3 Pedal Sensor Track 2 Entrée Analogique Signal Piste 2 Potentiomètre Pédale
C.F4 Pedal 2 Return Masse Piste 2 Potentiomètre Pédale
C.G1 Non utilisée
C.G2 Pedal 1 Supply Alimentation 5V Piste 1 Potentiomètre Pédale
C.G3 Non utilisée
C.G4 0VRF (Ground In 1) Masse Puissance
C.H1 0VRF (Ground In 2) Masse Puissance
C.H2 Pedal Sensor Track 1 Entrée Analogique Signal Piste 1 Potentiomètre Pédale
C.H3 Pedal 1 Return Masse Piste 1 Potentiomètre Pédale
C.H4 0VRF (Ground In 4) Masse Puissance
10 / 111 ®2007-RENAULT
3.1.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron)
PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

B.A1 Non utilisée
B.A2 Non utilisée
B.A3 Non utilisée
B.A4 Injector 1 HSD Commande Injecteur 1
B.B1 EGR Valve position Supply Alimentation 5V Signal Capteur Position EGR
B.B2 EGR Valve Position Input Entrée Analogique Signal Capteur Position Vanne EGR
B.B3 EGR Valve Position Return Masse Capteur Position EGR
B.B4 Injector 1 LSD Alimentation Injecteur 1
B.C1 Boost Pressure Supply Alimentation 5V Capteur Pression Sural.
B.C2 Boost Pressure Input Entrée Analogique Signal Capteur Pression Sural.
B.C3 Boost Pressure Return Masse Capteur Pression Suralimentation
B.C4 Injector 2 HSD Commande Injecteur 2
B.D1 Rail Pressure Supply Alimentation 5V Capteur Pression Rail
B.D2 Rail Pressure Input Entrée Analogique Signal Capteur Pression Rail
B.D3 Rail Pressure Return Masse Capteur Pression Rail
B.D4 Injector 2 LSD Alimentation Injecteur 2
B.E1 Non utilisée
B.E2 CAM Sensor Entrée Fréquentielle Signal Capteur Arbre à Cames
B.E3 CAM return Masse Capteur Arbre à Cames
B.E4 Injector 3 HSD Commande Injecteur 3
B.F1 Engine Accel Return Masse Capteur Accéléromètre
B.F2 Cranck Angular Sensor Entrée Fréquentielle Signal Capteur Villebrequin
B.F3 Cranck Angular Return Masse Capteur Villebrequin
B.F4 Injector 3 LSD Alimentation Injecteur 3
B.G1 Engine Accelerometer Entrée Analogique Signal Capteur Accéléromètre
B.G2 Fuel Temperature Entrée Analogique Signal Capteur Température Carburant
B.G3 Fuel temperature Return Masse Capteur Température Carburant
B.G4 Injector 4 HSD Commande Injecteur 4
B.H1 Non utilisée
B.H2 Coolant Temperature Entrée Analogique Signal Capteur Température Eau
B.H3 Coolant Temperature Return Masse Capteur Température Eau
B.H4 Injector 4 LSD Alimentation Injecteur 4
B.J1 Non utilisée
B.J2 Inlet Air Temperature Entrée Analogique Signal Capteur Température Air Sural.
B.J3 Inlet Air Temp Return (seul 752) Masse Capteur Température Air Sural.
B.J4 Non utilisée
B.K1 Isolated Accel Sensor Blindage Capteur Accéléromètre
B.K2 Non utilisée
B.K3 Non utilisée
B.K4 Non utilisée
B.L1 Non utilisée
B.L2 Non utilisée
B.L3 EGR Drive (Solenoïde) Commande Vanne EGR
B.L4 Non utilisée
B.M1 Non utilisée
B.M2 Non utilisée
B.M3 Non utilisée
B.M4 IMV Drive Commande Actuateur de Débit Carburant
11 / 111 ®2007-RENAULT
3.1.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris)

C.A1 Non utilisée
C.A2 Non utilisée
C.A3 Non utilisée
C.A4 Non utilisée
C.B1 Non utilisée
C.B2 Non utilisée
C.B3 Non utilisée
C.B4 Non utilisée
C.C1 Non utilisée
C.C2 Non utilisée
C.C3 Air Conditioning Pressure Input Entrée Analogique Signal Capteur Pression Fréon
C.C4 Air Conditioning Pressure Supply Alimentation 5V Capteur Pression Fréon
C.D1 Non utilisée
C.D2 Non utilisée
C.D3 Glowplug diagnosis Entrée Logique Relecture Etat Boîtier de Préchauffage
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E2 Water in Fuel return Masse Capteur Eau dans Carburant
(J77 K9K 750/752 seulement)
C.E3 Non utilisée
C.E4 Non utilisée
C.F1 CU Relay Drive Sortie Commande Logique Relais Principal
C.F2 Glowplug Relay Drive Sortie Commande Logique Boîtier de Préchauffage
C.F3 Water In Fuel Input Entrée Logique Signal Eau dans Carburant
(J77 K9K 750/752 seulement)
C.F4 Non utilisée
C.G1 Non utilisée
C.G2 Vbat (Power In 3) Alimentation Tension Batterie (3FB +_BAT_INJ)
C.G3 Air Conditioning Pressure Return Masse Capteur Pression Fréon
C.G4 Non utilisée
C.H1 Non utilisée
C.H2 Vbat (Power in 2) Alimentation Tension Batterie (3FB +_BAT_INJ)
C.H3 Non utilisée
C.H4 Non utilisée
12 / 111 ®2007-RENAULT
3.2. Applications X85/J77 -

K9K766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
SFA_DCM1.2_J77_X SFA_DCM1.2_X85_J
85_X84_K9K_Generique.pdf 77_K9K766_766BVR_768.pdf
X85_K9K768_TRAIN_N10_2009.pdf

A.A1 Non utilisée
A.A2 Speed Regulation Select Switch Entrée Logique Bouton M/A Régulateur de Vitesse
A.A3 CAN 1 L Réseau CAN-L habitacle (Bidirectionelle)
A.A4 CAN 1 H Réseau CAN-H habitacle (Bidirectionelle)
A.B1 Non utilisée
A.B2 Non utilisée
A.B3 Non utilisée
A.B4 ISO K Réseau K habitacle
A.C1 Non utilisée
A.C2 Non utilisée
A.C3 Speed Limit Select Switch Entrée Logique Bouton M/A Limiteur de Vitesse
A.C4 Clutch Switch (sauf 766 BVR) Entrée Logique Contact Embrayage
A.D1 Key Sense Input Entrée Tension Batterie Plus après Contact (+APC)
A.D2 Speed Limit Regulation Switch Entrée Analogique des Boutons de Contrôle RVLV
A.D3 Speed Limit Regulation Return Masse des Boutons de Contrôle RVLV
A.D4 Non utilisée
A.E1 Non utilisée
A.E2 Non utilisée
A.E3 Non utilisée
A.E4 Brake Switch (normally open) Entrée Logique Contact Frein à Open
A.F1 Non utilisée
A.F2 Pedal 2 Supply Alimentation 5V Piste 2 Potentiomètre Pédale
A.F3 Pedal Sensor Track 2 Entrée Analogique Signal Piste 2 Potentiomètre Pédale
A.F4 Pedal 2 Return Masse Piste 2 Potentiomètre Pédale
A.G1 Non utilisée
A.G2 Pedal 1 Supply Alimentation 5V Piste 1 Potentiomètre Pédale
A.G3 Non utilisée
A.G4 0VRF (Ground In 1) Masse Puissance
A.H1 0VRF (Ground In 2) Masse Puissance
A.H2 Pedal Sensor Track 1 Entrée Analogique Signal Piste 1 Potentiomètre Pédale
A.H3 Pedal 1 Return Masse Piste 1 Potentiomètre Pédale
13 / 111 ®2007-RENAULT

B.A1 AMF Supply (766/766BVR/768 seulement) Alimentation 5V Débitmètre
B.A2 AMF Input (766/766BVR/768 seulement) Entrée Analogique Signal Débitmètre
B.A3 AMF Return (766/766BVR/768 seulement) Masse Débitmètre
B.E1 Non utilisée
B.H1 Non utilisée
B.J1 Non utilisée
(766ESTAIR seulement)
B.J3 Inlet Air Temp Return Masse Capteur Température Air Sural.
B.J4 Non utilisée
B.K2 External Air Temperature Entrée Analogique Signal Capteur Température Air Externe
B.K3 Masse Capteur Temp externe Masse Capteur Température Air Externe
B.K4 Non utilisée
B.L1 Non utilisée
B.L2 Non utilisée
B.L3 Non utilisée
B.L4 EGR Valve drive - Commande (-) Vanne EGR
B.M1 Non utilisée
B.M2 VGT Drive Sortie Commande PWM Electrovanne TGV
(766/766BVR/766ESTAIR seulement)
B.M3 EGR Valve drive + Commande (+) Vanne EGR
14 / 111 ®2007-RENAULT

C.A1 Non utilisée
C.A2 Non utilisée
C.A3 CAN 2 L (seul 766 BVR) Réseau CAN-L Moteur (Bidirectionelle)
C.A4 CAN 2 H (seul 766 BVR) Réseau CAN-H Moteur (Bidirectionelle)
C.B1 Non utilisée
C.B2 Non utilisée
C.B3 Non utilisée
C.B4 Non utilisée
C.C1 Non utilisée
C.C2 Non utilisée
C.D1 Non utilisée
C.D2 Non utilisée
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E2 Non utilisée
C.E3 Non utilisée
C.E4 Non utilisée
C.F3 Non utilisée
C.F4 Non utilisée
C.G1 Non utilisée
C.G4 Non utilisée
C.H1 Non utilisée
C.H3 Non utilisée
C.H4 Tacho pour BVR (seul 766 BVR) Signal régime moteur pour BVR
15 / 111 ®2007-RENAULT
3.3. Applications B84/J84 K9K 724/724ESTAIR

SFA_DCM1.2_J77_X SFA_DCM1.2_X84_K
85_X84_K9K_Generique.pdf 9K724.pdf

A.A1 Non utilisée
A.B1 Non utilisée
A.B2 Non utilisée
A.B3 Non utilisée
A.C1 Non utilisée
A.C2 Non utilisée
A.C4 Clutch Switch Entrée Logique Contact Embrayage
A.D4 Non utilisée
A.E1 Non utilisée
A.E2 Non utilisée
A.E3 Non utilisée
A.E4 Brake Switch (normally Open) Entrée Logique Contact Frein à Ouverture
A.F1 Non utilisée
A.G1 Non utilisée
A.G2 Non utilisée
16 / 111 ®2007-RENAULT

B.A1 AMF Supply (724 seulement) Alimentation 5V Débitmètre
B.A2 AMF Input (724 seulement) Entrée Analogique Signal Débitmètre
B.A3 AMF Return (724 seulement) Masse Débitmètre
B.E1 Non utilisée
B.H1 Non utilisée
B.J1 Non utilisée
B.J3 Inlet Air Temp Return Masse Capteur Température Air Sural.
B.J4 Non utilisée
B.K4 Non utilisée
B.L1 Non utilisée
B.L2 Non utilisée
B.L3 Non utilisée
B.M1 Non utilisée
B.M2 VGT Drive Sortie Commande PWM Electrovanne TGV
17 / 111 ®2007-RENAULT

C.A1 Non utilisée
C.A2 Non utilisée
C.A3 Non utilisée
A.A4 Non utilisée
C.B1 Non utilisée
C.B2 Non utilisée
C.B3 Non utilisée
C.B4 Non utilisée
C.C1 Non utilisée
C.C2 Non utilisée
C.D1 Non utilisée
C.D2 Non utilisée
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E3 Non utilisée
C.E4 Non utilisée
C.F3 Water in fuel sensor input Entrée Logique Signal Eau dans Carburant
C.F4 Non utilisée
C.G1 Non utilisée
C.G4 Non utilisée
C.H1 Non utilisée
C.H3 Non utilisée
C.H4 Non utilisée
18 / 111 ®2007-RENAULT
3.4. Applications X44 K9K 740/718

X44_K9K740_TRAIN_N10_2009.pdf

A.A1 Non utilisée
A.B1 Coolant Fan 1 Relay Drive Sortie Commande Logique Relais GMV1
A.B2 Tacho Output Sortie Fréquentielle Signal Tachométre
A.B3 Non utilisée
A.C1 Coolant Fan 2 Relay Drive Sortie Commande Logique Relais GMV2
A.C2 Non utilisée
A.D4 Non utilisée
A.E1 Non utilisée
A.E2 Non utilisée
A.E3 Non utilisée
A.E4 Brake Safety Switch (normally open) Entrée Logique Contact Frein à Ouverture
A.F1 Non utilisée
A.G1 Vbat (Power In 1) Alimentation Tension Batterie (3FB +_BAT_INJ)
A.G3 Non utilisée
19 / 111 ®2007-RENAULT

B.A1 AMF Supply (718 seulement) Alimentation 5V Débitmètre
B.A2 AMF Input (718 seulement) Entrée Analogique Signal Débitmètre
B.A3 AMF Return (718 seulement) Masse Débitmètre
B.E1 Non utilisée
B.H1 Non utilisée
B.J1 Non utilisée
B.J2 Inlet Air Temperature (seulement 740) Entrée Analogique Signal Capteur Température Air Sural.
B.J3 Inlet Air Temp Return (seulement 740) Masse Capteur Température Air Sural.
B.J4 Non utilisée
B.K3 Masse Capteur Temp externe (slt 740) Masse Capteur Température Air Externe
B.K4 Non utilisée
B.L1 Non utilisée
B.L2 Non utilisée
B.L3 Non utilisée
B.M1 Non utilisée
B.M2 VGT Drive (seulement 718) Sortie Commande PWM Electrovanne TGV
20 / 111 ®2007-RENAULT

C.A1 Non utilisée
C.A2 Non utilisée
C.A3 Non utilisée
C.A4 Non utilisée
C.B1 Non utilisée
C.B2 Non utilisée
C.B3 Non utilisée
C.B4 Non utilisée
C.C1 Air Conditioning Drive Entrée Logique Bouton M/A Climatisation
C.C2 Thermo - plongeur 1 Sortie Commande Logique Relais Thermoplongeur 1
C.D1 Non utilisée
C.D2 Thermo - plongeur 2 Sortie Commande Logique Relais Thermoplongeur 2
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E3 Non utilisée
C.E4 Non utilisée
C.F3 Water in fuel sensor input Entrée Logique Signal Eau dans Carburant
C.F4 Non utilisée
C.G1 Non utilisée
C.G4 Non utilisée
C.H1 Non utilisée
C.H3 Non utilisée
C.H4 Non utilisée
21 / 111 ®2007-RENAULT
3.5. Applications X61 K9K 800/802/812

SFA_DCM1.2_X61_K
9K_800_802_812_Vague_S-LOT_V3_VERSION_A.pdf

A.A1 Non utilisée
A.B1 Non utilisée
A.B2 Non utilisée
A.B3 Non utilisée
A.B4 Non utilisée
A.C1 Non utilisée
A.C2 Non utilisée
A.D4 Non utilisée
A.E1 Non utilisée
A.E2 Non utilisée
A.E3 Non utilisée
A.E4 Brake Switch (normally close) Entrée Logique Contact Frein à Fermeture
A.F1 Non utilisée
A.G1 Vbat (Power In 1) Alimentation Tension Batterie (3FB +_BAT_INJ)
A.G3 Non utilisée
22 / 111 ®2007-RENAULT

B.A1 AMF Supply (800/802 seulement) Alimentation 5V Débitmètre
B.A2 AMF Input (800/802 seulement) Entrée Analogique Signal Débitmètre
B.A3 AMF Return (800/802 seulement) Masse Débitmètre
B.E1 Non utilisée
B.H1 Non utilisée
B.J1 Non utilisée
B.J2 Inlet Air Temperature (812 seulement) Entrée Analogique Signal Capteur Température Air Sural.
B.J3 Inlet Air Temp Return (812 seulement) Masse Capteur Température Air Sural.
B.J4 Non utilisée
(812 seulement)
B.K4 (724ESTAIR
Non utilisée seulement)
B.L1 Non utilisée
B.L2 Non utilisée
B.L3 Non utilisée
B.M1 Non utilisée
B.M2 VGT Drive (802/812 seulement) Sortie Commande PWM Electrovanne TGV
23 / 111 ®2007-RENAULT

C.A1 Non utilisée
C.A2 Non utilisée
C.A3 CAN 2 L Réseau CAN-L moteur (Bidirectionelle)
C.A4 CAN 2 H Réseau CAN- H moteur (Bidirectionelle)
C.B1 Non utilisée
C.B2 Non utilisée
C.B3 Non utilisée
C.B4 Non utilisée
C.C1 Non utilisée
C.C2 Non utilisée
C.D1 Non utilisée
C.D2 Non utilisée
C.D4 Non utilisée
C.E1 Non utilisée
C.E3 Non utilisée
C.E4 Non utilisée
C.F3 Water In Fuel Input Entrée Logique Signal Eau dans Carburant
C.F4 Non utilisée
C.G1 Non utilisée
C.G4 Non utilisée
C.H1 Non utilisée
C.H3 Non utilisée
C.H4 Non utilisée
3.6. Préconisations cablages

Lors de l’élaboration des faisceaux de câblage, certaines précautions sont prises. Voir fichiers
suivants :
SFA_DCM1.2_K9K_P SFA_DCM1.2_K9K_P
reconisations_Cablage_J77_X85_X84_X44_X61.pdf
reconisations_Epissure_J77_X85_X84_X44_X61.pdf
RESSOURCES DIAGNOSTIC
Le calculateur DELPHI en SOFT L4D est conforme aux protocoles Diagnostic On CAN et OBD On
CAN. La vitesse du réseau CAN est de 500 kbps.
24 / 111 ®2007-RENAULT
3.7. Services génériques

Les sessions de diagnostic sont :
$81 Default Session

$85 Programming Session
$C0 Assembly Line Testing & After Sales Session
Diagnostic
Session Intégration
SOFT
Diagnostic Service Name SID LID/RID $81 $85 $C0
StartDiagnosticSession $10 - X X X L4D6
EcuReset $11 - X L4D6
- Configuration Véhicule - $FF X L4D6
- Fuel Pump Adaptative - $82 X L4D6
- Egr Adaptative - $81 X L4D6
- Injectors Adaptative - $A0 X L4D6
- Idle Speed Regulation - $80 X L4D6
- OWE - $A3 X L4DB0
ReadDataByLocalIdentifier $21 - X X L4D6
- Frame system identification - $80 X X L4D6
- Frame VIN - $81 X X L4D6
- Frame MUX network - $82 X X L4D6
- Frame Traceability - $84 X X L4D6
- Frame Renault Diagnostic 1 - $A0 X X L4D6
- Frame Véhicule Fonction - $AF X X L4D6
- Frame Air Conditioning - $C1 X X L4D6
- Frame Keyless Car - $C7 X X L4D6
- Frame Cruise Control/Speed Limiter - $D1 X X L4D6
- Frame Air Charge Parameter - $64 X X L4D6
- Frame Injection Correction - $65 X X L4D6
- Frame C2I data - $AD X X L4D6
- Frame Engine Control Parameter - $AE X X L4D6
- Frame Vehicle Configuration - $67 X X L4D6
- Frame PTC - $C2 X X L4D81
- Frame Fixed Speed Limiter and
- $69 X X L4DA3
Raised Idle Speed
- Frame Oil Wear Estimation - $6A X X L4DB0
25 / 111 ®2007-RENAULT
Diagnostic
Session Intégration
SOFT
Diagnostic Service Name SID LID/RID $81 $85 $C0
StartRoutineByLocalIdentifier $31 - X X L4D6
- Fuel feed inhibition - $01 X L4D6
- Power latch stop request - $02 X L4D6
- Electrical consumer inhibition - $06 X L4D6
- Static test - $07 X L4D6
- Leak detection test - $09 X L4D6
- Idle speed target tuning function - $0E X L4D6
- Oil Wear Estimation - $6A X L4DB0
- ACCompressorInhibiution - $6B X L4DA5
- CPU load measurement - $FA L4D6
WriteDataByLocalIdentifier $3B - X L4D6
- VIN recording - $81 X L4D6
- Copy ROM to RAM - $90 L4D6
- Switch ROM to RAM - $91 L4D6
- Switch RAM to ROM - $92 L4D6
- C2I - $AD X L4D6
- Frame Engine Control parameter - $AE X L4D6
- Frame Air Charge - $64 X L4D6
- Frame Injection Correction - $65 X L4D6
- Frame Vehicle configuration - $67 X L4D6
- Frame Fixed Speed Limiter and
- $69 X L4DA3
Raised Idle Speed
- Frame Oil Wear Estimation - $6A X L4DB2
StopRoutineByLocalIdentifier $32 - X L4D6
- Fuel feed inhibition - $01 X L4D6
- Electrical consumer inhibition - $06 X L4D6
- Leak detection test - $09 X L4D6
- Stop CPU Load Measurement - $FA L4D6
26 / 111 ®2007-RENAULT
3.8. Trames disponibles

3.8.1. Description des trames
La description complète des trames est faite dans la base DDT2000 correspondante à chacune des
branches SOFT L4D référencée :
• DCM12 – L4D72 à L4D75 – 6.4
• DCM12 – L4D80 à L4D81 – 7.3
• DCM12 – L4DA0 à L4DA3 – 10.1
• DCM12 – L4DA4 – 1.1
• DCM12 – L4DA5 – 1.0
• DCM12 – L4DB0 – 11.4
• DCM12 – L4DB0 à L4DB5 – 11.9 ou 12.0
• DCM1.2 – L4DC1 – 12.1
Il est mis à disposition des utilisateurs :
Nom de la Trame LID Description

Frame system identification $80 Identification des numéros hard et soft
Frame VIN $81 Identification du véhicule
Frame MUX network $82 Configuration CAN du véhicule
Frame Traceability $84 Trame de traçabilité
Frame Renault Diagnostic 1 $A0 Données physiques du système
Frame Renault Diagnostic 2 $A1 Etats logiques du système
Frame Renault Diagnostic 3 $A2 Valeurs électriques des capteurs
Frame Renault Diagnostic 4 $A3 Info relative à l’OBD et n° homologation
Frame Renault Diagnostic 5 $A4 Caractéristiques de l’injection
Frame Renault Diagnostic 6 $A5 Infos génériques EGR, Turbo, Injection
Frame Renault Diagnostic 7 $A6 Vitesse d’injection
Frame Véhicule Fonction $AF Info relative aux fonctions véhicule
Frame Air Conditioning $C1 Diag par fonction pour l'air conditionné
Frame Keyless Car $C7 Diag par fonction pour les véhicules sans clé
Frame Cruise Control/Speed Limiter $D1 Informations concernant la fonction RV/LV
Frame Air Charge Parameter $64 Informations concernant la chaîne d’air
Frame Injection Correction $65 Informations concernant le recalage du système d’injection
Frame C2I data $AD Paramètres Calibration Individualisées des Injecteurs
Frame Engine Control Parameter $AE Paramètres moteur à sauvegarder en cas de reprogrammation
Frame Vehicle Configuration $67 Informations concernant la configuration véhicule
Frame PTC $C2 Info relative aux PTC
Frame Fixed Speed Limiter and
$69 Infos relatives au bridage client et ralenti accéléré IDVU
Raised Idle Speed
Frame Oil Wear Estimation $6A Info relative à l’IVP (intervalle de vidange personalisé)
27 / 111 ®2007-RENAULT
3.8.2. Historique des trames branche L4D
3.8.2.1. Modification L4DC1

Version 12.1
- - supprimer le VDiags pour le softs L4DB0 à L4DB5

- Ajout des Vdiag $58, $54 pour le soft L4DC1
- Ajout des données sur le service $21 du Trame A6
- Ajout des données WIF sur le trame A3, service $21
- Ajout de la donnée FRS_FREESHIFT_ENABLE_APV dans la trame $67 du service $21.
- Ajout de la donnée Acc_decode_test_performed dans la trame $A1, service $21, byte 13
- EGR_Pos_offset_delta_first et EGR_Pos_offset_delta_last - passage au format "signé".
3.8.2.2. Modification L4DB0 à L4DB5

Version 12
Addition du commentaire d’utilisation CAN 500.
Version 11.9
- Correction du format des variables: (passage au format "signé") :

- OWE_Eng_rev_act_sum_NVT[0]
- OWE_Eng_rev_prev_sum_NVV
Version 11.8 :
- Création de la donnée OWE_Drain_req_km_NVV,

- Ajout de la donnée OWE_Drain_req_km_mem_NVV dans les trames $216A et $3B6A,
- Ajout de l'unité km à la donnée OWE_Dil_req_Km_2_NVV,
- Ajout des auto identification pour le logiciel L4DB5 avec les vdiag $50, $54,$58, $5C,
- Modification de la résolution des données OWE_Oil_wear1_NVV & OWE_Oil_wear2_NVV
Version 11.7 :
- Modification de la donnée "C2I_NVM_Written_status_NVV"

- Ajout des auto identification pour le logiciel L4DB3 avec les vdiag $50, $54, $58, $5C,
- Ajout des auto identification pour le logiciel L4DB2 avec les vdiag $58 & $5C,
- Ajout de 23 données avec le préfixe "autoconf_" pour des besoins usine X61,
- Ajout de la trame "autoconf_Vehicle Configuration" pour des besoins usine X61,
- Ajout de la trame "autoconf_Vehicle Configuration recording" pour des besoins usine X61.
Version 11.6 :
- Ajout des auto identification pour le logiciel L4DB2 avec les vdiag $50 & $54.
Version 11.5 :
- Ajout des auto identification pour le logiciel L4DB1 avec les vdiag $50 & $54,
- Suppression de l'option "Set OWE_Asd_init_request = 1 (reset the function)" (00)h dans la
donnée "RoutineEntryParameter - OWE" (ne sera pas utilisé en APV),
- Suppression de l'option "OWE reinitialisation" (A3)h (qui est le réinit de l'historique) dans la
donnée "ResetMode" (ne sera pas utilisé en APV).
28 / 111 ®2007-RENAULT
3.8.2.3. Modification L4DA5 à L4DB0

Version 11.4 :
- Renommage de la variable "Vxx_fsl_km_NVV" par "FSL_Mileage_when_fsl_update_NVV",

- Modification de la description de la variable "FSL_Mileage_when_fsl_update_NVV",
- Modification de la longueur des trames $2169 et $3B69 (passage de 63 octetcs à 18 octets),
- Correction dans les $2169 et $3B69 (la variable "FSL_Mileage_when_fsl_update_NVV"
commence à l'octet 12 au lieu de 10),
- La trame $216A "Oil Wear Estimation Frame" n'est plus en "envoi manuel"
Version 11.3 :
- Ajout de l'auto-identification avec le nouveau Vdiag $54, spécifique au projet véhicule X61 pour le
logiciel L4DB0,
- Création des variables freeze frame "Air_temperature_ext [°C]" & "AC_Comp_pressure [bar]",
- Ajout des variables "Air_temperature_ext [°C]" & "AC_Comp_pressure [bar]" à requête
FF_DTC_0534,
- Renommage de la variable "AC_COMP_FAILURE" par "AC_COMPRESSOR_FLT_SOFT",
- Renommage de la variable "AC_COMP_STOP_STATUS" par "AC_Compressor_inhibit_NVV",
- Dans les requêtes $21 & $3B, dans l'onglet "reçu", dans le "template", ajout de la valeur des deux
premiers octets reçus,
- Trame $3B67, octets envoyés : ajout du détail de la variable "Stat_test_result_NVV".
Version 11.2 :
- Ajout du DTC P0534 - "A/C Refrigerant Charge Loss",

- Ajout de la requête FF_DTC_0534, (attention, le contenu de la réponse à cette requête à des
chances d'évoluer),
- Ajout de "A/C Refrigerant Charge Loss" (0534)h dans la liste numérique "First DTC",
- Ajout de "A/C Refrigerant Charge Loss" (0534)h dans la liste numérique "RequestedDTC",
- Création des données "AC_COMP_FAILURE" et "AC_COMP_STOP_STATUS",
- Ajout dans la trame $ C1 "Air Conditionning" des données "AC_COMP_FAILURE" (octet reçu 11,
bit 7) et "AC_COMP_STOP_STATUS" (octet reçu 11, bit 6),
- Création de la requête " "StartRoutineByLocalIdentifier-Clim",
- Renommage de la donnée "RoutineEntryParameter" par "RoutineEntryParameter-idle",
- Création des données "RoutineEntryParameter-clim", "RoutineLocalIdentifierStart-Clim",
- Modification de la donnée "RoutineLocalIdentifierStart",
- Modification de l'écran "Start/StopRoutineByLID ($31/$32)".
Version 11.1 :
- Création de la variable "Vxx_fsl_km_NVV" (rq : cette variable changera surement de nom dans la
version officielle)
- Ajout de la variable "Vxx_fsl_km_NVV" dans les trames $2169 et $3B69
- Ajout de la variable "Vxx_fsl_km_NVV" dans l'écran FSL - RALAC Frame ($69)
Version 11.0 :
- Ajout de l'auto identification pour le L4DB.

- Ajout du service $11 A3 (OWE réinitialisation)
- Ajout de la trame OWE $216A
- Ajout d'un écran pour la lecture de la trame $216A
- Ajout de la trame OWE $3B6A
- Ajout de la StartRoutine OWE
- Modification de l'écran StartRoutine pour l'OWE
- Ajout de la donnée CAN_Acs_demand
29 / 111 ®2007-RENAULT
- Ajout de la donnée CAN_Acs_demand dans la trame FSL-RALAC $2169 et dans l'écran FSL-
RALAC $2169
- Modification du Mnemo et du commentaire de la donnée Idle_target_acs_activation_NVV
3.8.2.4. Modification L4DA4 à L4DA5
Version 1.0 :
Suppression de l'auto identification pour le L4DA4,

Ajout de l'auto identification pour le L4DA5.
3.8.2.5. Modification L4DA3 à L4DA4
Version 1.1 :
Création des variables freeze frame "Air_temperature_ext [°C]" & "AC_Comp_pressure [bar]"
Ajout des variables "Air_temperature_ext [°C]" & "AC_Comp_pressure [bar]" à requête
FF_DTC_0534
Renommage de la variable "AC_COMP_FAILURE" par "AC_COMPRESSOR_FLT_SOFT"
Renommage de la variable "AC_COMP_STOP_STATUS" par "AC_Compressor_inhibit_NVV"
Dans les requêtes $21 & $3B, dans l'onglet "reçu", dans le "template", ajout de la valeur des deux
premiers octets reçus.
3.8.2.6. Modification L4D91 à L4DA3
Version 10.0 :
Modification du VDIAG en $54 pour L4DA.

Ajout de la donnée CC_Vehicle_speed_incoherence_NVV dans la trame 21D1 + ecran de lecture
Ajout de la donnée CC_Vehicle_speed_incoherence dans la trame 21D1 + ecran de lecture
Ajout de la donnée FSL_Activation_NVV dans la trame 2169 + ecran de lecture / Ajout dans la
trame 3B69.
Ajout de la donnée Idle_target_acs_activation_NVV dans la trame 2169 + ecran de lecture / Ajout
dans la trame 3B69
Version 10.1 :
Modification du VDIAG : retour en $50 pour L4DA.

Ajout de l'auto identification pour le L4DA0, L4DA1, L4DA2, L4DA3 avec le VDIAG $50.
Suppression de l'auto identification pour le L4DA0, L4DA1, L4DA2, L4DA3 avec le VDIAG $54.
Modification de la data "Pedal_position [%]"
Modification du mnemo "Vbx_I_prs_ac_diag" par "Vxx_I_prs_ac_diag" de la data
"AC_Low_cooling_gas_load"
Suppression de l'ECU Reset "OWE asd init request" $1187
3.8.2.7. Modification L4D81 à L4D91
Version 9.2 :
Modification des données MDP_OL_PULSE_START_OFS_INJ_NVT en

MDP_OL_PLS_START_OFS_INJ_NVT
Version 9.1 :
Ajout de la donée EOT_Oil_temp_sensor_fitted_NVV dans la trame 3B67.
30 / 111 ®2007-RENAULT
Version 9.0 :
Ajout des nouvelles trames $2169 et $3B69 (Fixed Speed Limiter and Raised Idle Speed et Fixed
Speed Limiter and Raised Idle Speed Recording).
Ajout nouvelle donnée Idle_target_acs_value_NVV (dans la trame $2169 et $3B69)
Ajout nouvelle donnée FSL_Max_veh_speed_request_NVV (dans la trame $2169 et $3B69)
Ajout d'une trame de reset $1187 (OWE Asd init request)
Ajout de l'ecran correspondant à la trame de lecture $2169.
Modification de la donnée EGRV_Demand (signed)
Modification de la donnée AC_Comp_pressure (signed)
Modification de la donnée EOT_Oil_temperature (signed et description)
Modification de la donnée EOT_Oil_temperature_linearised (signed et description)
Ajout d'une nouvelle version soft pour auto identification
Suppression des version L4D8 pour auto identification
Version 7.3 :
Ajout de la donnée EOT_Oil_temp_sensor_fitted_NVV dans la trame 3B67.
Version 7.2 :
Ajout des 6 trames Lecture/Ecriture des C2I (21AD + 3BAD) pour prise en compte de la nouvelle
version DDT.
Ajout des données spécifiquement liées aux Devices dans le cadre du plan de progrès K9.
Modification de la donnée EGRV_Demand (non signée ald signée).
Modification des coefficients de la donnée AC_Comp_pressure / 2.
Changement de nom de la donnée ATMOSP_SENSOR_FITTED_APV en
ATMOSP_SENSOR_PRESENT_APV.
Changement de nom de la donnée Vehicle_speed_sensor_fitted en Vehicle_speed_sensor_NVV.
Changement de nom de la donnée Gepda_connected_NVV en Gepda_connected.
Modification des coefficients de la donnée Freeze frame Raw_ADC_Data[PEDAL1_INDEX_CPV].
Modification des coefficients de la donnée Freeze frame Raw_ADC_Data[PEDAL2_INDEX_CPV].
Modification des coefficients de la donnée Freeze frame EGR_feedback [%].
Modification des coefficients de la donnée Freeze frame EGR_Demand [%].
Version 7.1 :
Modification des coefficients de conversions de la donnée Vehicle_speed_change_rate.

Ajout de l'auto identification pour le soft L4D81.
Version 6.4 :
Ajout de la donnée EOT_Oil_temp_sensor_fitted_NVV dans la trame 3B67
Version 6.3 :
Ajout des 6 trames lecture/ecriture des C2I (21AD + 3BAD) pour prise en compte de la nouvelle
version DDT.
Ajout des données spécifiquement liées au devices dans le cadre du plan de progrès K9.
Modification des coefficients de la donnée AC_Comp_pressure / 2.
Ajout de données aux différents devices pour amélioration des ecrans failures
Version 6.2 :
31 / 111 ®2007-RENAULT
Modification de la donnée Vehicle_speed_change_rate
Version 6.1:
Mise à jour de la donnée RequestedDTC

Modification de la donnée octet 16 bit 5 de la trame 21D1, state_change_detection_ACC,
changement bit fort / bit faible.
Mise en Ref de la donnée octet 16 bit 5 de la trame 21D1, soit state_change_detection_ACC.
Ajout de la prise en compte auto identification en L4D73.
Ajout de l'auto-identification pour la version L4D74
Ajout de l'auto-identification pour la version L4D75
4. GESTIONNAIRE DES PANNES
Les diagnostics sont conçus pour détecter toute faute d’un composant ou d’un système qui affecte ses
fonctionnalités. Il y a deux types de diagnostics réalisés par le contrôle moteur.
- Diagnostics électriques sur les divers capteurs et actuateurs (continuité)
- Diagnostics fonctionnels des fonctions véhicule (RVLV…) et systèmes (écarts de boucle EGR…)
Chaque diagnostic consiste en un ou plusieurs tests. Une fois ceux-ci terminés, si les conditions de
diagnostic sont validées alors un appel au Gestionnaire de Pannes est réalisé contenant les informations
suivantes :
- Valeur de l’incrément
- Valeur du décrément
- Valeur du compteur de panne
- Les allumages voyants associés (Gr1, Gr2 et MIL)
Le Gestionnaire de Pannes filtre ces résultats élémentaires et produit ensuite plusieurs types de pannes
confirmées pour les modes de recouvrement, ainsi que pour l’aide à la réparation pour l’après-vente.
4.1. Types de pannes du gestionnaire

A chaque panne fugitive (panne vue à l’instant t), un compteur de persistance lié à la panne est
incrémenté d’un pas paramétrable. Quand ce compteur atteint la valeur FFFF, la panne est déclarée
présente et mémorisée (lecture possible du DTC), un mode de recouvrement peut alors être enclenché.
Si la panne disparaît le compteur de persistance est décrémenté d’un pas paramétrable jusqu’à
atteindre la valeur 0000. Dans ce cas, la panne présente disparaît (reste la panne mémorisée) ; le mode de
recouvrement peut également être déverrouillé.
32 / 111 ®2007-RENAULT
GESTION DES DETECTIONS DE DEFAUTS
Panne _fugitive
x0FFFF
Pas_décrément_panne
Pas_incrélment_panne
Compteur panne
période d’éxécution
Panne_présente de la sous fonction
Panne_mémorisée
Mode_de_recouvrement
4.2. Conditions de détection d’un défaut
Les conditions de détections d’un défaut sont définies pour chaque composant, actuateur ou
fonction. On peut distinguer plusieurs types de détection :
• Détection de court circuit ou circuit ouvert sur une entrée analogique (T° eau ; T° air ; T°
carburant ; P air …)
Détection de type SRC
• Détection de dérive sur une donnée d’entrée
Détecté par un test de calibration dans des conditions particulières ou des tests de
corrélation avec d’autres variables par le logiciel applicatif.
• Détection entrée fréquentielle bruitée (régime moteur ; vitesse véhicule …)
Détecté par un test d’accélération ou de décélération « hors limite » par le driver
d’entrée du logiciel.
• Détection d’absence d’un signal fréquentiel (régime moteur ; vitesse véhicule …)
Détecté par un test de corrélation avec d’autres variables par le logiciel applicatif.
• Détection de perte de contrôle d’une régulation (EGR, …)
Détecté par un test « hors limite » sur l’erreur entre la consigne et la variable de
contrôle (Feedback) par le logiciel applicatif ou sur la sortie du correcteur.
• Détection de court circuit ou circuit ouvert sur une sortie
Détecté par un test de cohérence entre l’état demandé et l’état mesuré par le driver de
sortie.
4.3. Mode de recouvrement

La stratégie de secours associée à un défaut est définie pour chaque composant ou fonction. Dans
le cas d’un défaut sur une entrée ou une sortie, d’autres sous fonctions (calcul de consigne ou boucle de
contrôle) peuvent prendre également des actions de recouvrement pour continuer à assurer partiellement la
fonction et pallier l’absence de l’information d’entrée ou au défaut sur la sortie.
On peut à nouveau distinguer plusieurs cas de figures :

• Détection de court circuit ou circuit ouvert sur une entrée analogique (T° eau ; T° air ; T°
carburant ; P air …)
33 / 111 ®2007-RENAULT
Remplacement de l’information d’entrée par une donnée d’application de recouvrement

par le driver de l’entrée.
• Détection de dérive sur une donnée d’entrée (pression rail,…)
Remplacement de l’information d’entrée par une donnée d’application de recouvrement
par le driver de l’entrée et limitation de la pression demandée.
• Détection entrée fréquentielle bruitée (perte signal volant, …)
• Détection perte de contrôle d’une régulation
Passage en boucle ouverte de la commande de l’actuateur.
• Détection court circuit ou circuit ouvert sur une sortie
Pas de stratégie de secours en général.
D’un point de vu effet client, le passage dans un mode recouvrement peut provoquer :
• Une limitation directe des performances. La défaillance du composant limite directement les
performances (ex : fuite dans le circuit d’admission, casse turbocompresseur, vanne EGR
bloquée ouverte, …)
• Une limitation indirecte des performances. Le calculateur impose une limitation de couple,
régime ou puissance afin de préserver le conducteur ou le moteur (ex : système d’injection
défaillant, pédale d’accélérateur bloquée, …).
4.4. Conditions de déverrouillage de la stratégie de secours
Les conditions de déverrouillage de la stratégie de secours associée à un défaut sont définies dans
la spécification de la sous fonction qui a détecté le défaut.
Elles sont de 3 types :

• Déverrouillage immédiat après disparition du défaut (i.e. dès que panne présente a disparu)
• Déverrouillage sur Key OFF / Key ON rapide selon le paramétrage de la panne
• Déverrouillage après disparition du défaut et vérification de conditions supplémentaires
Exemple type de déverrouillage :

• Détection court circuit ou circuit ouvert sur une entrée analogique de température (T° eau,
T° air, T° carburant …)
Utilisation de l’information d’entrée dès la disparition du défaut
• Détection de dérive ou de court circuit sur une donnée d’entrée de position vanne EGR
Contrôle boucle ouverte non déverrouillable
• Détection de dérive ou de court circuit sur une donnée d’entrée de position
Utilisation de l’information d’entrée après disparition du défaut et détection d’une
position pied levé
4.5. DTC et Statuts

Le système DCM1.2 remonte les pannes sous forme de DTC et statuts (Diagnostic Trouble Codes)
selon la norme Diag_On_CAN et la spécification de JM. Renaud NT60601/98/1227 (STANDARDISATION
DES CODES DE DEFAUT).
A chaque panne correspond un DTC. Plusieurs pannes fournisseur peuvent avoir le même DTC, et
inversement une panne fournisseur peut ne pas avoir de DTC associé (i.e pas de remontée par les outils de
Diagnostique).
A un DTC sont associés plusieurs statuts (8 maxi) qui caractérisent le type de défaut (CC+, CO,
écart de boucle…) mais aussi des conditions d’environnement enregistrées en mémoire d’erreur (Freeze
Frame) au moment où la panne est déclarée présente.
Il peut y avoir, 10 pannes stockées en mémoire d’erreur ; si deux DTC identiques avec statuts
différents sont enregistrés, il ne sera possible de lire que le dernier enregistré. De même si la mémoire
d’erreur est pleine (10 pannes), une panne de priorité plus élevée remplace la panne de priorité la plus faible
34 / 111 ®2007-RENAULT
faible qui n’est pas EOBD.
Pour chaque DTC, on retrouve en mémoire d’erreur :

• Code du défaut.
• Statuts du défaut selon la spécification NT60601/98/1227 et la note N° 304/00/66101 (synthèse
des réunions ISQM et calibration diag liées au système DCM1.2).
• Ordre d’apparition du défaut.
• Nombre d’apparitions du défaut : indique le nombre de Key ON/Key OFF où le défaut à été
détecté.
• Age de la panne : indique le nombre de Key ON/Key OFF sans que le défaut ait été détecté.
• 8 données d’environnement : indique les conditions de fonctionnement moteur lors de la
détection présente du défaut (permet de reproduire les conditions moteur où le défaut est
apparu).
• Kilométrage de la panne : indique le nombre de kilomètres parcourus avec la panne présente, le
compteur est gelé quand la panne passe de présente à mémorisée.
35 / 111 ®2007-RENAULT
4.6. Gestion des Pannes OBD

En plus de la gestion générique des pannes faite par le Manager de panne, une gestion spécifique
définie par les normes est faite pour les pannes OBD. Ces données sont gérées au sein de la mémoire
dynamique.
Un Driving Cycle commence lorsque le moteur passe à l’état autonome et fini à la fin du power-latch
ou pour une mise sous +APC moteur arrêté.
Un Warm up cycle est détecté si la température d’eau est au dessus de 70°C et qu’une élévation de
température de 22°C a eu lieu depuis le démarrage d u moteur.
4.6.1. Freeze Frame OBD
De même que pour la Freeze frame constructeur, des données d’environnement sont enregistrés à
la première occurrence d’une panne OBD. Cependant, seule la Freeze Frame OBD de la panne OBD de
plus haute priorité est visible via le Scantool. Les règles de priorité pour les pannes OBD sont définies
comme suit :
- Plus ancienne panne confirmée OBD allumant la MIL
- Plus ancienne panne confirmée OBD
- Plus ancienne panne Pending OBD
La Freeze frame OBD contient les données de contexte suivantes :
- Charge calculée
- Température d’eau
- Régime moteur
- Vitesse véhicule
- Pression à l’admission
- Débit d’air
- Pression rail
- Température d’air à l’admission
4.6.2. Distance parcourue depuis le dernier ClearDiagInfo

La distance parcourue depuis la dernière exécution du ClearDiagInfo est enregistrée par le
gestionnaire de pannes et est lisible au Scantool.
4.6.3. Distance parcourue MIL allumée

La distance parcourue par le véhicule MIL allumée est calculée par le gestionnaire de pannes et est
affichée par le Scantool.
4.7. Gestion des allumages voyant
4.7.1. Warning Lamps 1&2 (Gr1 et Gr2)

Une panne peut allumer un voyant de gravité pour informer le conducteur que le système est soumis
à une défaillance susceptible de dégrader la prestation générale du véhicule. Les voyants de gravité 1 et 2
suivent le même comportement que la panne confirmée présente.
36 / 111 ®2007-RENAULT
4.7.2. Malfunction Indicator Lamp (MIL)
4.7.2.1. Fonctionnement normal

Pour certaines défaillances du système, il est nécessaire d’allumer la MIL afin d’avertir le conducteur
que son moteur a dépassé les seuils définis par les normes d’émissions (Euro 4) et est devenu polluant.
L’allumage voyant ce fait suivant les conditions suivantes :
- Allumage du voyant lorsque la panne est confirmée OBD (3 Driving cycles consécutifs avec panne
présente).
- Extinction du voyant lorsque la panne n’est pas montée au cours des 3 derniers Driving Cycles.
4.7.2.2. Fonctionnement lors de la mise sous contact
Lors de la mise sous +APC, la MIL est en mode test et a donc un comportement particulier. Une
requête d’allumage est présente jusqu’au démarrage moteur afin de permettre au conducteur de vérifier le
bon fonctionnement du voyant.
Lors du démarrage du moteur on quitte le mode test, et les requêtes d’allumage de la MIL
correspondent alors à aux demandes faites par le Gestionnaire de Panne, à savoir des allumages sur panne
confirmée OBD.
4.8. Condition d’effacement des pannes en mémoire

constructeur
Il existe deux moyens d’effacement :
• Les pannes mémorisées sont auto effaçable au bout de 40 Warm Up (Key ON + température eau
moteur supérieur à 70°C + élévation de température supérieure à 22°C + Key OFF et Power
Latch). Si une panne mémorisée redevient présente, le compteur d’auto-effacement est
réinitialisé
• Par service Diag on CAN : « ClearDiagnosticInformation »
Effacement de tous les défauts dans toutes les sessions moteur sous contact
uniquement.
Effacement de tous les défauts OBD dans toutes les sessions moteur sous contact.
Effacement de tous les défauts moteur tournant sous session production uniquement.
Le service OBD $04 permet d’effacer toutes les pannes du périmètre OBD.
37 / 111 ®2007-RENAULT
4.9. Liste des DTC utilisés
DTC Libellé ISO Libellé système

$0000 Scheduleur Défaut Séquenceur
$0016 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Défaut corrélation capteur CAM et capteur CRANK
$0045 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid “A” Défaut électrique actionneur turbo
Circuit/Open
$0049 Turbocharger/Supercharger Turbine Overspeed Défaut commande actionneur turbo
$0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Défaut information capteur température air externe
$0087 Fuel Rail/System Pressure – Too Low Défaut système fuel rail
$0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance Défaut contrôle de pression rail
$0100 Mass or Volume Air Flow “A” Circuit Défaut contrôle débit d’air
$0101 Mass or Volume Air Flow “A” Circuit Range/Performance Défaut cohérence Air Mass Flow
$0110 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Défaut circuit capteur température air admission
$0115 Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Défaut circuit capteur température eau
$0148 Fuel Delivery Error Défaut bruit de fond
$0170 Fuel Trim Défaut nombre d’apprentissages injecteurs insuffisant
$0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Défaut circuit capteur température carburant
$0190 Fuel Rail Pressure Sensor « A » Circuit Défaut information capteur pression rail
$0195 Engine Oil Temperature Sensor Défaut capteur de température d’huile
$0200 Injector Circuit/Open Défaut commande des injecteurs
$0201 Injector Circuit/Open – Cylinder 1 Défaut circuit injecteur du Cylindre 1
$0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “C” Circuit Défaut information potentiomètre pédale piste 1
$0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low Défaut circuit commande actionneur basse pression (IMV)
$0235 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor « A » Circuit Défaut information capteur pression admission
$0239 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor « B » Circuit Défaut information capteur pression différentielle
(Pavt / Pcoll)
$0263 Cylinder 1 Contribution/Balance Défaut combustion cylindre 1
$0325 Knock Sensor 1 Circuit Défaut information accéléromètre
$0335 Crankshaft Position Sensor “A” Circuit Défaut information capteur régime moteur
$0340 Camshaft Position Sensor « A » Circuit Défaut information capteur référence cylindre
$0380 Glow Plug/Heater Circuit “A” Défaut diagnostic bougies de préchauffage
$0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Défaut circuit commande lampe de préchauffage
$0382 Glow Plug/Heater Circuit “B” Défaut circuit commande boitier de préchauffage
$0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Défaut contrôle vanne EGR
$0403 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Défaut circuit commande vanne EGR
$0409 Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit Défaut information capteur position vanne EGR
$0480 Fan 1 Control Circuit Défaut circuit commande relais GMV1
$0481 Fan 2 Control Circuit Défaut circuit commande relais GMV2
$0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit Défaut position vanne EGR
$0500 Vehicle Speed Sensor « A » Défaut information vitesse véhicule

$0513 Incorrect Immobilizer Key Défaut fonction anti-démarrage
38 / 111 ®2007-RENAULT
DTC Libellé ISO Libellé système

$0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor « A » Circuit Défaut circuit capteur pression fréon
$0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss Défaut grippage compresseur clim
$0560 System Voltage Défaut tension batterie
$0571 Brake Switch « A » Circuit Défaut détection freinage RVLV
$0575 Cruise Control Input Circuit Défaut information contacteurs régulation / limitation de
vitesse
$0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Défaut fonction RAM
Error
$0606 ECM/PCM Processor Défaut fonction calculateur
$062F Internal Control Module EEPROM Error Défaut module EEPROM
$0635 Power Steering Control Circuit Défaut circuit commande relais direction assistée
$0638 Throttle Actuator Control Range/Performance Défaut contrôle volet d’admission EGR
$0641 Sensor Reference Voltage “A” Circuit/Open Défaut contrôle tension d’alimentation des capteurs
$0645 A/C Clutch Relay Control Circuit Défaut circuit commande relais climatisation
$0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Défaut circuit commande voyant OBD
$0651 Sensor Reference Voltage “B” Circuit/Open Défaut contrôle tension d’alimentation 2 des capteurs
$0654 Engine RPM Output Circuit Défaut circuit sortie information régime moteur
$0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Défaut circuit commande voyant surchauffe
$0656 Fuel Level Output Circuit Défaut circuit de sortie consommation carburant
$0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open Défaut contrôle relais alimentation calculateur
$0703 Brake Switch « B » Circuit Défaut circuit contacteurs freins
$0830 Clutch Pedal Switch “A” Circuit Défaut cohérence embrayage
$1641 Engine Coolant Heater “A” Relay Control Circuit Défaut circuit commande relais thermoplongeur 1
$1642 Engine Coolant Heater “B” Relay Control Circuit Défaut circuit commande relais thermoplongeur 2
$1643 Engine Coolant Heater “C” Relay Control Circuit Défaut circuit commande relais thermoplongeur 3
$2100 Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open Défaut électrique volet d’admission EGR
$2120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” Circuit Défaut circuit potentiomètre pédale piste 2
$2226 Barometric Pressure Circuit Défaut circuit capteur pression atmosphérique
$2263 Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Défaut turbo
$2264 Water in Fuel Sensor Circuit Défaut information détection d’eau du filtre à gasoil
$2269 Water in Fuel Condition Défaut présence d’eau dans le carburant
$245A Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit / Défaut commande actionneur Bypass EGR
Open
$2502 Charging System Voltage Défaut Charge Alternateur
$3264 Water in lamp fault circuit Défaut voyant Water in Fuel
$C001 High Speed CAN Communication Bus Défaut CAN
$C101 Lost Communication with TCM Défaut perte de communication avec TCM
$C423 Invalid Data Received From Instrument Panel Control Défaut point neutre provenant du CAN
Module
39 / 111 ®2007-RENAULT
4.10. Liste des statuts utilisés
Fault Type générique (ISO)

hex Libellé
$00 Not used
$01 Open circuit
$02 Short circuit to ground
$03 Short circuit to battery
$04 Parameter at min limit
$05 Parameter at max limit
$06 Incoherency, not plausible
$07 No signal
$08 Below min. threshold
$09 Above max. Threshold
$0A Permanent Low Level
$0B Permanent High Level
$0C Lines short-circuited
$0D Internal electronic anomaly
$0E Network anomaly
$0F Remote Diagnostic
$10 Disturbed Communication
$11 Microbreaks
$12 Abnormal Voltage
$13 Value out of range
$14 Open circuit or Short circuit to ground
$15 Open circuit or Short circuit to battery
$16 Initialisation / configuration not valid
$17 - $1F To be defined
40 / 111 ®2007-RENAULT
Fault Type spécifique

hex Libellé
$80
$81 Component stuck
$82 Converter Analogic / Numeric
$83 Busy EEPROM
$84 Write EEPROM
$85 Read EEPROM
$86 C2i Not written
$87 Ram integrity
$88 Code - checksum fault
$89 Calib - checksum fault
$8A Watchdog non rafraichi - watchdog not updated
$8B Bruit ligne commande injecteur - noise on injector line
$8C Reset watchdog pendant reprog - watchdog reset during downloading
$8D Fault during Power Latch
$8E Over temperature
$8F
$90 Combustion too high
$91 Cruise ON/OFF switch
$92
$93 Excessive extra teeth
$94 Missing teeth
$95 Extra teeth
$96 Excessive missing teeth
$97
$98
$9A Trim min for high fuel
$9B Trim max for high fuel
$9C Trim min for low fuel
$9D Ttrim max for low fuel
5. Exploitation des ressources diagnostic
5.1. Fonction contrôle moteur
5.1.1. Activation des DTC par Applications
Voir l’activation des DTC par applications dans le fichier suivant :
Analyse_diag_actif_L4D_V_1_0.pdf
41 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2. Gestion des pannes
5.1.2.1. DTC $0000 - Défaut Scheduler
Ce diagnostique est inhibé sur toutes les applications.
5.1.2.2. DTC $0016 - Défaut corrélation capteur CAM et

capteur CRANK
DTC $0016
Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation
Type de Temps de détection Temps de
Description PID OBD
faute résorption
$00 Not Used CAM_SYNC_FLT 16 trs 32 trs $0016
Calibrations
K9K 724/724ESTAIR/
Conditions de détection
K9K750/752/766/766BVR/ 740/718/800/800ESTAI
766ESTAIR/768/768ECO R/802/812
$00
Lorsqu'un événement Cam est détecté, un test sur le nombre de
dents vues par le système depuis le dernier événement Cam détecté
(engine_cycle_count) est réalisé pour s'assurer que le nouvel
événement Cam a été vue sur le bon tour moteur. De plus un contrôle
sur le nombre de dents vues par le système depuis le dernier gap
(APS_event_count) est effectué pour s'assurer que l'événement Cam
a bien été détecté dans la zone attendue.
Un coefficient multiplicateur dépendant du régime moteur est

appliqué à l'incrément de la faute : 600 tr/min 600 tr/min
Si engine_cycle_speed > APS_CAM_SYNC_SPEED_APV
alors l'incrément est multiplié par, 2 2
sinon l'incrément est multiplié par
APS_CAM_SYNC_LO_SPD_SCALE_APV. 1 1
La panne est vue sous démarreur et au ralenti
Calibrations
K9K 724/724ESTAIR/
Conditions d’apparition
K9K750/752/766/766BVR/ 740/718/800800ESTAI
766ESTAIR/768/768ECO R /802/812
$00 engine_cycle_count <= CRANK_EVT_REV_CPV Ou 60 60

APS_event_count < ESS_MIN_CRANK_EVENT_APV Ou 28 53
APS_event_count > ESS_MAX_CRANK_EVENT_APV 36 59
Trame contexte spécifique Applications Concernées
Régime moteur (Engine_cycle_speed)
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9K750/752/766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
X85 K9K750/752/766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
Vitesse véhicule (Vehicle_speed)
B84-J84 K9K724/724ESTAIR
Tension batterie (Battery_voltage) X44 K9K740/718
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X61 K9K800/800ESTAIR 802/812
Pression rail linéarisée (Rail_pressure_linearised)
Remarques spécifiques
5.1.2.3. DTC $0045 - Défaut électrique actionneur

turbo
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de l'électrovanne turbocompresseur.
42 / 111 ®2007-RENAULT
turbocompresseur.
Circuit électrique de la commande de l’électrovanne turbocompresseur
Electrovanne 1 CMI-M2
ECU
turbocompresseur
DTC $0045
Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid "A" Circuit/Open
Type de Temps de Temps de
Description PID OBD
faute détection résorption
$03 SC to battery VGT_DRIVE_HIGH_FLT 1s 0.5s $0045
$14 OC or SC to ground VGT_DRIVE_LOW_FLT 1s 0.5s $0045
Calibrations
Toutes Applications Concernées
$03 Les buts du driver PWM (ON / OFF) sont :
- piloter une charge. Son principe est de faire commuter un transistor
entre ses deux états : conduction et haute impédance selon la
demande
-détecter les fautes : court-circuit à Vbat, à la masse et les circuits
ouverts en effectuant une lecture sur la broche de sortie de l’ECU et
$14 en comparant son état avec celui attendu.
Le diagnostic est effectué grâce aux informations fournies par la
couche logicielle interface hardware :
Get_VGT_Drive_sc, Get_VGT_Drive_oc qui représentent
respectivement les résultats de test des fautes SC, OC décrites
précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CMI M2
$14 CO sur CMI M2 (Get_VGT_Drive_sc =1Et Get_VGT_Drive_oc ≠ 1)
C/C- sur CMI M2 (Get_VGT_Drive_oc =1)
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9K766/766BVR/766ESTAIR
X85 K9K766/766BVR/766ESTAIR
Débit d'air (AMF_Feedback)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X44 K9K 718
Etat régulation turbo (VGT_So_operation_state)
Pression Collecteur demandée (VGT_Sp_pressure)
Pression collecteur linéarisée (Boost_pressure_linearised1)
Les J77 K9K 750 et X85 K9K 750 sont des applications HP sans turbo piloté, le diagnostique n’est donc pas activé sur ces applications.
5.1.2.4. DTC $0049 - Défaut commande actionneur

turbo
43 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.5. DTC $0070 - Défaut information capteur

température air externe
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de température d’air extérieur.
Circuit électrique du capteur de température d’air (Configuration Débitmètre)
1 CMI-K2
Capteur de température air
CMI-A3 ECU
2
VBR 4 Débitmètre d'air 5

6
Circuit électrique du capteur de température d’air extérieur (Configuration ESTAIR)
Capteur de température 2 CMI-K2

ECU
AIR Extérieur 3 CMI-K3
DTC $0070
Ambiant Air Temperature Circuit
Description PID OBD
$15 OC or SC to battery AIR_TEMP_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0070
$02 SC to ground AIR_TEMP_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0070
$06 Incoherency AIR_TEMP_CAN_FLT 0.9s 0.5s $0070
Calibrations
$15 Non ADC_FLT_SOFT
Et Non ADC_FLT_RECOVERY
$02
Et CAN_EXT_AIR_TEMP_FITTED_APV = 0 0
$06 AIR_TEMP_SENSOR_CHOICE_OPT = 1 1
et CAN_EXT_AIR_TEMP_FITTED_APV = 1 0
Calibrations
$15 Air_temp_linearised < AIR_TEMP_MIN_VALUE_APV
238°K
(C/C+ sur CMI.K2, CO sur CMI.K2 ou CO sur CMI.K3)
$02 Air_temp_linearised > AIR_TEMP_MAX_VALUE_APV
408°K
(C/C- sur CMI.K2)
$06 Ecustatus_ch ≠ PRESENT Ou
CAN_UCH_External_temperature = CAN_INVALID_VALUE
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9K766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
X85 K9K766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR
Température air externe (Air_temperature)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Température air inlet (Air_temperature_inlet)
Température carburant (Fuel_temperature)
Le statut $06 est inhibé par le label CAN_EXT_AIR_TEMP_FITTED_APV calibré à 0 sur toutes les applis.
44 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.6. DTC $0087 - Défaut système fuel rail
DTC $0087
Fuel rail/system pressure – too low
Type de Temps de
Description Temps de résorption PID OBD
faute détection
Trim min for high fuel VLC_FUEL_OFFSET_HIGH_FL
$9A 2.1s 1.05s Non OBD
T
Trim max for high fuel VLC_FUEL_OFFSET_CLAMPE
$9B 2.1s 1.05s Non OBD
D_FLT
Calibrations
Toutes applis concernées
$9A
VLC_STATE = VLC_LIMITATION
$9B
Calibrations
724ESTAIR7
Conditions d’apparition 740/718
66BVR
800 724 766 750/752 768
766ESTAIR8
768ECO
02/812
$9A VLC_Fuel_offset > 10,3
3,2 mg/cp 11 mg/cp 9,4 mg/cp 50 mg/cp 4,7 mg/cp
VLC_FUEL_OFFSET_CHECK_MAX_APV mg/cp
$9B VLC_Fuel_offset > 10,6
3,5 mg/cp 11,3 mg/cp 9,7 mg/cp 50 mg/cp 5 mg/cp
VLC_FUEL_OFFSET_CLAMP_MAX_APV – 0,5 mg/cp
Pression rail demandée (Rail_pressure_demand)
Pression rail feedback (Rail_pressure_feedback)
Etat contrôle IMV (IM_Control_state)
5.1.2.7. DTC $0089 - Défaut contrôle de pression rail
DTC $0089
Fuel Pressure regulator performance
Description PID OBD
Variable selon
$04 Parameter at limit min IM_PR_CTRL_ERROR_NEG_FLT Immédiat $0089
écart
Variable selon
$05 Parameter at limit max IM_PR_CTRL_ERROR_POS_FLT Immédiat $0089
écart
$08 Below min threshold IM_PRESS_BUILD_SLOW_FLT 0.5s 1s $0089
$09 Above max Threshold PC_OVER_PRESSURE_FLT 2s 0.34s $0089
$9A Trim min for high fuel IM_CUR_TRIM_LO_FUEL_HI_FLT 1.5s 1s $0089
$9B Trim max for high fuel IM_CUR_TRIM_HI_FUEL_HI_FLT 1.5s 1s $0089
$9C Trim min for low fuel IM_CUR_TRIM_LO_FUEL_LO_FLT 1.5s 1s $0089
$9D Trim max for low fuel IM_CUR_TRIM_HI_FUEL_LO_FLT 1.5s 1s $0089
Calibrations
45 / 111 ®2007-RENAULT
Non (IM_DRIVE_FLTOu VEXT_FLT Ou ADC_FLT Ou

$04 RAILP_FLT)soft Ou recovery fault
Et VLC_State ≠ (VLC_WAIT Ou VLC_ACTIVE Ou VLC_LIMITATION)
Et (PC_Checked_injected_fuel_demand > 1mg/cp

RVD_ENTRY_FUEL_THRESHOLD_APV Ou
[PC_Checked_injected_fuel_demand ≤ 1mg/cp
$05 RVD_ENTRY_FUEL_THRESHOLD_APV Et RVD_DISABLE = True])
(RVD_DISABLE correspondand à l’état des modes dégradés (activés
ou non) d’inhibition de la décharge du rail :
DISABLE_RVD_INJ_x_FAULT_GROUP, x étant le numéro du
cylindre)
Motor_first_start_detected
Et Non (Engine_stop_request Ou Engine_antitheft_enable)
Et Non OPEN_IM_VALVE_FAULT_GROUP recovery fault
Et Non Rail_pressure_error < IM_CL_ENTRY_PR_ERROR_APM 100 Bars
Et Non Regime moteur > ER_ENGINE_ROTATING_SPEED_APV 20 tr/min
$08
Et Non RAILP_SENSOR_CAL recovery fault
Et Non RAILP_SENSOR_CAL_LOW_FLT
Et Non IM_STABLE_CONDITIONS_FAULT_GROUP soft fault
(Panne vue juste après le démarrage lorsque la pression de
démarrage n'est pas atteinte en 6 secondes)
$09 Non (RAILP_FLT Ou ADC_FLT Ou VEXT_FLT) soft ou recovery
Non IM_STABLE_CONDITIONS_FAULT_GROUP soft Ou recovery
fault (BATTERY_FLT Ou IM_DRIVE_FLT Ou
FUEL_TEMPERATURE_FLT Ou VEXT_FLT Ou ADC_FLT Ou
RAILP_FLT)
1mg/cp
$9A
Et Stable_speed_and_fuel = TRUE
Et PC_Checked_injected_fuel_demand>
IM_CTRL_TRIM_FLT_FUEL_THRESH_APV
Et Non RAILP_SENSOR_CAL _LOW_FLT
(Diagnostique le trim sur l'IMV dans les débits élevés)
fault
$9B Et PC_Checked_injected_fuel_demand> 1mg/cp
Et Non (RAILP_SENSOR_CAL recovery fault Et
[RAILP_SENSOR_CAL _HIGH_FLT Ou *_MED_FLT])
Et RVD_disable = TRUE
(Diagnostique le trim sur l'IMV dans les débits élevés)
fault
Et PC_Checked_injected_fuel_demand =
$9C 1mg/cp
Et Non RAILP_SENSOR_CAL _LOW_FLT
(Diagnostique le trim sur l'IMV dans les débits faibles)
fault
Et PC_Checked_injected_fuel_demand =
$9D IM_CTRL_TRIM_FLT_FUEL_THRESH_APV 1mg/cp
Et Non (RAILP_SENSOR_CAL recovery fault Et
[RAILP_SENSOR_CAL _HIGH_FLT Ou *_MED_FLT])
Et RVD_disable = TRUE
(Diagnostique le trim sur l'IMV dans les débits faibles)
Calibrations
50 Bars
$04 Rail_pressure_error < - IM_PR_CTRL_ERROR_CHECK_MAX_APV
50 Bars
$05 Rail_pressure_error > IM_PR_CTRL_ERROR_CHECK_MAX_APV
Time since (Regime moteur > 0) >
$08 6000 ms
IM_PRESSURE_BUILD_TIME_APV
$09 Rail_pressure_feedback > PC_OVER_PRESSURE_LIMIT_APV 1700 Bars
46 / 111 ®2007-RENAULT
Et IM_Current_trim_diag < IM_CURRENT_TRIM_CHECK_MIN_APV -300 mA

$9A
Et IM_Current_trim_diag > IM_CURRENT_TRIM_CHECK_MAX_APV 200 mA
$9B
Et IM_Current_trim_diag < -450 mA
$9C
IM_CURRENT_TRIM_CHECK_MIN_LQ_APV
Et IM_Current_trim_diag < 650 mA
$9D
IM_CURRENT_TRIM_CHECK_MIN_LQ_APV
5.1.2.8. DTC $0100 - Défaut contrôle débit d’air
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du débitmètre d'air.
Circuit électrique du débitmètre d'air
1
Capteur de température air
2
CMI-A3
VBR 4 Débitmètre d'air 5 CMI-A2 ECU
6 CMI-A1
47 / 111 ®2007-RENAULT
DTC $0100
Air mass flow sensor circuit
Description PID OBD
Variable suivant
$04 Parameter at limit min AMF_CTRL_ERR_NEG_FLT la valeur de l’écart Immédiat Non OBD
de boucle
Variable suivant
$05 Parameter at limit max AMF_CTRL_ERR_POS_FLT la valeur de l’écart Immédiat Non OBD
de boucle
$0A Permanent Low Level AMF_LOW_FLT 4s 2s $0100
$0B Permanent High Level AMF_HIGH_FLT 4s 2s $0100
Calibrations
750/752/766BVR/724/740
766/766ESTAIR/768
724ESTAIR/800/802/812
/768ECO
EGR_Off = FALSE
Et AMF_Demand <= AMF_CTRL_MON_DMND_MAX_THR_APV 1000 mg/cp 1000 mg/cp
Et AMF_Demand >= AMF_CTRL_MON_DMND_MIN_THR_APV 0 mg/cp 0 mg/cp
$04 Et Coolant_temperature >
AMF_CTRL_MON_COOL_TEMP_THR_APV 353°K 353°K
Et Air_temperature > AMF_CTRL_MON_AIR_TEMP_THR_APV 288°K 288°K
Et EGR_Fuel_demand > AMF_CTRL_MON_FUEL_THR_APV 0 mg/cp 0 mg/cp
EGR_Off = FALSE
$05 Et AMF_Demand <= AMF_CTRL_MON_DMND_MAX_THR_APV 1000 mg/cp 1000 mg/cp
Et AMF_Demand >= AMF_CTRL_MON_DMND_MIN_THR_APV 0 mg/cp 0 mg/cp
Non ADC_FLT
$0A
Et Non VEXT_FLT
Non ADC_FLT
$0B
Et Non VEXT_FLT
Calibrations
$04 AMF_Ctrl_regul_error < AMF_CTRL_MON_ERR_MIN_THR_APM -500 mg/cp -500 mg/cp

AMF_Ctrl_regul_error > AMF_CTRL_MON_ERR_MAX_THR1_APM 500 mg/cp 500 mg/cp
$05 Et AMF_Ctrl_regul_error >
AMF_CTRL_MON_ERR_MAX_THR2_APM 500 mg/cp 500 mg/cp
AMF_raw < AMF_MIN_VALUE_APV
$0A 50 (soit 245mV) 60 (soit 295mV)
(C/C- sur CMI-A2, CO sur CMI-A2 ou CO sur CMI-A1)
AMF_raw > AMF_MAX_VALUE_APV
$0B 983 (soit 4800mV) 983 (soit 4800mV)
(CO sur CMI-A3 ou C/C+ sur CMI-A2)
Tension d'alim capteur linéarisée (Vext_linearised) X44 K9K740/718
Demande debit air (AMF_Demand)
Position EGR (EGR_Position_linearised)
Débit air linéarisé (AMF_Linearised_async)
Les statuts $0A et $0B sont inhibés sur les versions ESTAIR c'est-à-dire K9K 740/724ESTAIR/766ESTAIR/768ECO,
5.1.2.9. DTC $0101 - Défaut cohérence Air Mass Flow
48 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.10. DTC $0110 - Défaut circuit capteur

température air admission
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de température d’air admission.
Circuit électrique du capteur de température air admission
Capteur de température 2 CMI-J2

ECU
air admission 3 CMI-J3
DTC $0110
Intake Air Temperature Circuit
Description PID OBD
$15 OC or SC to battery AIR_TEMP_INLET_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0110
$02 SC to ground AIR_TEMP_INLET_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0110
Calibrations
$15 + APC
$02 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$15 Air_temp_inlet_linearised < AIR_TEMP_INLET_MIN_VALUE_APV
238 °K
(C/C+ sur CMI.J2, CO sur CMI.J2, CO sur CMI.J3)
$02 Air_temp_inlet_linearised > AIR_TEMP_INLET_MAX_VALUE_APV
428 °K
(C/C- sur CMI.J2)
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9K750/752/768ECO/766ESTAIR
X85 K9K750/752/768ECO/766ESTAIR
B84-J84 K9K724ESTAIR
Tension batterie (Battery_voltage) X44 K9K740
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X61 K9K800ESTAIR/812
Température air inlet linéarisée (Air_temp_inlet_linearised)
49 / 111 ®2007-RENAULT

température eau
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de température d’eau.
Circuit électrique du capteur de température d’eau
Capteur de température 2 CMI-H2

ECU
eau 3 CMI-H3
DTC $0115
Engine Coolant Temperature Circuit
Description PID OBD
$15 OC or SC to battery COOL_TEMP_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0115
$02 SC to ground COOL_TEMP_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0115
Calibrations
$15 + APC
$02 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$15 Température_eau < COOL_TEMP_MIN_VALUE_APV
238 °K
(C/C+ sur CMI.H2, CO sur CMI.H2, CO sur CMI.H3)
$02 Température_eau > COOL_TEMP_MAX_VALUE_APV
408 °K
(C/C- sur CMI.H2)
Température eau linéarisée (Coolant_temperature_linearised)
5.1.2.12. DTC $0148 - Défaut bruit de fond
50 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.13. DTC $0170 - Défaut nombre d'apprentissages

injecteurs insuffisant
DTC $0170
Fuel Trim
Description PID OBD
$00 Not used MDP_REDUCED_FUEL_FLT Immédiat * Non OBD
Calibrations
$00 + APC
Et moteur démarré
Et Non CAM_SYNC_FLT
Calibrations
$00 Update_strat_fault_group
Ou Aucun recalage réussi n'a été effectué depuis plus de
MDP_MIN_DISTANCE_APV 3000 Km
X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Ce défaut n’est pas une faute en lui-même, c’est une indication de dépassement d’un seuil de distance parcourue sans recalage. Ce
DTC est à masquer sur les outils usines et APV.
* Pour que la faute MDP_REDUCED_FUEL_FLT disparaisse, il faut avoir fait 4 recalages à relanti et 8 recalages en
roulage.
51 / 111 ®2007-RENAULT

température carburant
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de température carburant.
Circuit électrique du capteur de température carburant
Capteur de température 2 CMI-G2

ECU
carburant 3 CMI-G3
DTC $0180
Fuel Temperature Sensor A Circuit
Description PID OBD
$15 OC or SC to battery FUEL_TEMP_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0180
$02 SC to ground FUEL_TEMP_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0180
Calibrations
$15 + APC
$02 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$15 Fuel_temp_linearised < FUEL_TEMP_MIN_VALUE_APV
233 °K
(C/C+ sur CMI.G2, CO sur CMI.G2, CO sur CMI.G3)
$02 Fuel_temp_linearised > FUEL_TEMP_MAX_VALUE_APV
413 °K
(C/C- sur CMI.G2)
Température carburant linéarisée (Fuel_temp_linearised)

pression rail
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de pression rail.
Circuit électrique du capteur de pression rail
1 CMI-D1
Capteur de pression rail 2 CMI-D2 ECU
3 CMI-D3
52 / 111 ®2007-RENAULT
DTC $0190
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit
Description PID OBD
1s si N < 600rpm 2s si N < 600rpm
$02 SC to ground RAILP_LOW_FLT 15tr si N>600rpm 30tr si N>600rpm $0190

$15 OC or SC to battery RAILP_HIGH_FLT 15tr si N>600rpm 30tr si N>600rpm $0190

$06 Incoherency RAILP_HIGH_DROP_FLT 15tr si N>600rpm 30tr si N>600rpm $0190
$08 below min threshold RAILP_SENSOR_CAL_LOW_FLT 0.48s 0.9s $0190

$09 above max threshold RAILP_SENSOR_CAL_HIGH_FLT 0.48s 0.9s $0190
$13 Value out of range RAILP_SENSOR_CAL_MED_FLT 0.48s 0.9s Non OBD
Calibrations
$02 +APC
Non ADC_FLT
$15 Et Non VEXT_FLT
Pas de faute de décharge du rail Ou de Pression Rail Ou ADC Ou Vext lors
$06
des 3 dernières occurrences de calcul
$08 +APC
Non ADC_FLT
$09 Et Non VEXT_FLT
+APC
A chaque Key on, la pression rail est testée :
$13
Si Rail_pressure_feedback > RAILP_CAL_MAX_VALUE_APV 90 bars
Alors le compteur Railp_cal_count_NVV est incrémenté
Calibrations
724ESTAIR/740/718/750/7
724/800/802
52/766/768
Rail_pressure_linearised < RAILP_MIN_VALUE_APV
$02 -112,5 bar -113 bar
(C/C- sur CMI.D2)
Rail_pressure_linearised > RAILP_MAX_VALUE_APV
$15 1912,5 bar
(C/C + sur CMI.D2, CO sur CMI.D2, CO sur CMI.D3 ou CO sur CMI.D1)
Rail_pressure_linearised - Rail_pressure_linearised(n-1) <
RAILP_MAX_NEG_VAR_MAP –150 bar (tout sauf –500 bar (slt 750/752)
Ou 750/752)
(Rail_pressure_linearised(n-1) - Rail_pressure_linearised(n-2) <
–150 bar (tout sauf –500 bar (slt 750/752)
$06 RAILP_MAX_NEG_VAR_MAP
750/752)
Et Rail_pressure_linearised - Rail_pressure_linearised(n-2) <
–150 bar (tout sauf –500 bar (slt 750/752)
2*RAILP_MAX_NEG_VAR_MAP
750/752)
Et Rail_pressure_linearised(n-1) - Rail_pressure_linearised(n-3) < –150 bar (tout sauf –500 bar (slt 750/752)
2*RAILP_MAX_NEG_VAR_MAP) 750/752)
$08 Rail_pressure_feedback < RAILP_CAL_MIN_VALUE_APV -90 bar
Rail_pressure_feedback > Railp_cal_NVV +
RAILP_CAL_MAX_VALUE_APV 90 bar
$09
(Railp_cal_NVV est la dernière valeur de pression rail lue et stockée en NVM
par le système)
$13 Railp_cal_count_NVV > RAILP_CAL_MAX_COUNT_APV 100
Pression rail brute (Rail_pressure_raw)
53 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.16. DTC $0195 - Défaut capteur de température

d’huile
5.1.2.17. DTC $0200 - Défaut commande des injecteurs
DTC $0200
Injector Circuit/Open
Description PID OBD
$02 SC to ground FCI_DRIVE_LOW_FLT 2 tours moteur 2 tours moteur $0200
$03 SC to battery FCI_DRIVE_HIGH_FLT 2 tours moteur 2 tours moteur $0200
Calibrations
Non ADC_FLT
$02
Et Non BATTERY_FLT
Au key on, un test de INJ_HSD_MON_SIGNAL est effectué.
$03 En moteur tournant, un test de INJ_HSD_MON_SIGNAL est effectué 200µs
après l’apparition d’une NMI ou 200µs après chaque injection principale
Calibrations
(HSD_MON_BATT_LOW_VOLT_MIN_APV < Vbat < 6000 mVolt
HSD_MON_BATT_LOW_VOLT_MAX_APV 10000 mVolt
Et Injector_HSD_monitor_voltage <
HSD_MON_LOW_VOLT_MIN_VALUE_APV) 500mV
Ou (HSD_MON_BATT_HIGH_VOLT_MIN_APV < Vbat < 10001 mVolt

$02 18000 mVolt
HSD_MON_BATT_HIGH_VOLT_MAX_APV
Et Injector_HSD_monitor_voltage <
HSD_MON_HIGH_VOLT_MIN_VALUE_APV) 1000 mVolt
(Ce défaut correspond à un C/C- sur CMI.A4 ou CMI.B4 ou CMI.C4 ou
CMI.D4 ou CMI.E4 ou CMI.F4 ou CMI.G4 ou CMI.H4, et en interne ECU
C/C- sur HSD avec LSDx bloqué fermé)
(HSD_MON_BATT_LOW_VOLT_MIN_APV < Vbat < 6000 mVolt
HSD_MON_BATT_LOW_VOLT_MAX_APV 10000 mVolt
Et Injector_HSD_monitor_voltage >
HSD_MON_LOW_VOLT_MAX_VALUE_APV) 4800 mVolt
Ou (HSD_MON_BATT_HIGH_VOLT_MIN_APV < Vbat < 10001 mVolt

$03 18000 mVolt
HSD_MON_BATT_HIGH_VOLT_MAX_APV
Et Injector_HSD_monitor_voltage >
HSD_MON_HIGH_VOLT_MAX_VALUE_APV) 4800 mVolt
(Ce défaut correspond à un C/C+ sur CMI.A4 ou CMI.B4 ou CMI.C4 ou
CMI.D4 ou CMI.E4 ou CMI.F4 ou CMI.G4 ou CMI.H4, et en interne ECU
C/C+ sur HSD avec HSDx bloqué fermé)
Etat moteur (Engine_state)
54 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.18. DTC $0201 - Défaut circuit injecteur du Cylindre 1
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de l'injecteur du cylindre 1.
Circuit électrique de l'injecteur du cylindre 1
1 CMI-A4
Injecteur du cylindre 1 ECU
2 CMI-B4
DTC $0201
Description PID OBD
$01 Open circuit FCI_OC_INJ_1_FLT 8 tours moteur 8 tours moteur $0201
$04 MDP_MIN_ABSOLUTE_1_FLT Après Key Off /
Parameter at min limit Immédiat Non OBD
MDP_TRIM_LOW_1_FLT Key On
$05 Parameter at max limit MDP_TRIM_HIGH_1_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$08 Below min. threshold BRC_LOW_RES_DROP_1_FLT Inhibé Inhibé Non OBD
$09 Above max. Threshold BRC_HIGH_RES_DROP_1_FLT Inhibé Inhibé Non OBD
$0C Lines short-circuited FCI_SC_INJ_1_FLT 8 tours moteur 8 tours moteur $0201
$90 Combustion too high FCI_ACC_INJ1_FLT Inhibé Inhibé Non OBD
Calibrations
(+APC
Et FCI_DRIVE_FLT = 0) (donc ce n’est pas obligatoire moteur tournant)
(Au key on : une salve de pulses est envoyée sur chaque injecteur. Les pulses
(niveau de courant et durée) sont calculés de telle sorte qu’il n’y ait pas
d’injection. Chaque salve se compose de 4 pulses appliqués séquentiellement
sur chaque injecteur. Le nombre de salves est calibrable par
$01 5
NB_OF_DIAG_PULSE_SALVO_APV)
Ou (Moteur tournant
Et FCI_BAL_LOW_1_FLT = 1
Et (NMI_disable_injection = 0 Ou FCI_DRIVE_FLT = 1 Ou
BATTERY_FLT = 1))
(CO sur CMI.A4 ou CO sur CMI.B4)
$04 En roulage après quelques recalages
(+APC
$0C NB_OF_DIAG_PULSE_SALVO_APV) 5
Ou (Moteur tournant
Et (FCI_BAL_LOW_1_FLT Ou NMI_disable_injection = 1))
(Moteur tournant : le temps de monté du courant est mesuré sur chaque
injection principale dès lors que la faute FCI_BAL_LOW_1_FLT est levée ou
lorsqu’une interruption prioritaire (NMI) a été éffectuée)
(C/C entre CMI.A4 et CMI.B4 ou C/C bobine injecteur)
Calibrations
Toutes applis sauf 750 et
750/752
752
(+APC
Et Injector_rise_time(1) > INJ_RISE_TIME_HOLD_MAX_VAL_APV) 247,2µs
$01 Ou (Moteur tournant
Et Injector_rise_time(1) > Main_time-FCI_SC_INJ_TIME_VALUE_APV) 4µs
$04 Faute MDP_MIN_ABSOLUTE_1_FLT:

(MDP_PULSE_LENGTH_APM + C2I_PULSE_OFFSET_NVM +
MDP_CORRECTION_NVM)<=MDP_MIN_ABSOLUTE_VALUE_APM 100/100/80 µs 100/100/80 µs
Faute MDP_TRIM_LOW_1_FLT:
Une des valeurs de MDP_CORRECTION_NVM <=
- MDP_TRIM_MAX_APM. 300/200/100 µs 100/100/100 µs
$05 Une des valeurs de MDP_CORRECTION_NVM >=
MDP_TRIM_MAX_APM. 300/200/100 µs 100/100/100 µs
55 / 111 ®2007-RENAULT
(+APC
Et Injector_rise_time(1) < INJ_RISE_TIME_HOLD_MIN_VAL_APV) 14,4µs
Ou (Moteur tournant
Et FCI_DRIVE_FLT = 0
$0C
Et BATTERY_FLT = 0)
Ou (Moteur tournant
Et Injector_rise_time(1) < INJ_RISE_TIME_PULL_MIN_VAL_APV) 40µs
Avance (Chkd_main_timing_demand)
Temps montée courant inj1 (Injector_rise_time[0])
Le numéro de cylindre et le numéro de l’injecteur sont explicités dans l’annexe 10 du DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_Vx_x.doc.
1 CMI-G4
2 CMI-H4
DTC $0202
Description PID OBD
$90 Combustion too high FCI_ACC_INJ_2_FLT Inhibé Inhibé Non OBD
Conditions de détection Calibrations

(+APC
$01 5
Ou (Moteur tournant
BATTERY_FLT = 1))
(CO sur CMI.G4 ou CO sur CMI.H4)
(+APC
$0C (Au key on : une salve de pulses est envoyée sur chaque injecteur. Les pulses
56 / 111 ®2007-RENAULT

NB_OF_DIAG_PULSE_SALVO_APV) 5
Ou (Moteur tournant
(C/C entre CMI.G4 et CMI.H4 ou C/C bobine injecteur)
Calibrations
750/752
752
(+APC

(+APC
Ou (Moteur tournant
$0C
Et BATTERY_FLT = 0)
Ou (Moteur tournant
Vitesse véhicule (Vehicle_speed
57 / 111 ®2007-RENAULT
1 CMI-C4
2 CMI-D4
DTC $0203
Description PID OBD

(+APC
$01 5
Ou (Moteur tournant
BATTERY_FLT = 1))
(CO sur CMI.C4 ou CO sur CMI.D4)
(+APC
$0C NB_OF_DIAG_PULSE_SALVO_APV) 5
Ou (Moteur tournant
(C/C entre CMI.C4 et CMI.D4 ou C/C bobine injecteur)
Calibrations
750/752
752
(+APC

58 / 111 ®2007-RENAULT

(+APC
Ou (Moteur tournant
$0C
Et BATTERY_FLT = 0)
Ou (Moteur tournant
1 CMI-E4
2 CMI-F4
DTC $0204
Description PID OBD

(+APC
$01 5
Ou (Moteur tournant
BATTERY_FLT = 1))
(CO sur CMI.E4 ou CO sur CMI.F4)
(+APC
$0C Et FCI_DRIVE_FLT = 0) (donc ce n’est pas obligatoire moteur tournant)
59 / 111 ®2007-RENAULT
NB_OF_DIAG_PULSE_SALVO_APV) 5
Ou (Moteur tournant
(C/C entre CMI.E4 et CMI.F4 ou C/C bobine injecteur)
Calibrations
750/752
752
(+APC

(+APC
Ou (Moteur tournant
$0C
Et BATTERY_FLT = 0)
Ou (Moteur tournant
L65 K9K714/718/740
X90 K9K792/792 Estair
X90 K9K790 R90 K9K794 EU3 NOBD L90 K9K794 EU3
FKU K9K792
R90 K9K794 EU3 EOBD R90 K9K794 EU1 Inde
R90 K9K796
L90 K9K796
MDP_TRIM_MAX_APM
300/200/100 100/100/100 100/120/120 130,4/130,4/130,4
[us]
MDP_TRIM_MAX_XBP
230/400/600 200/800/1600 200/1000/1300 200/1000/1300
[bar]
Table 1.
60 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.22. DTC $0225 - Défaut information potentiomètre

pédale piste 1
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du potentiomètre pédale piste 1 seule ou des 2
pistes.
Circuit électrique des potentiomètres pédale piste 1 et pédale piste 2
DTC $0225
Throttle/Pedal Position Sensor C Circuit
Description PID OBD
$14 OC or SC to ground PEDAL_1_LOW_FLT 0.32s 0.64s $0225
$03 SC at battery PEDAL_1_HIGH_FLT 0.32s 0.64s $0225
$06 Incoherency PEDAL_CORRELATION_FLT 0.32s 0,64s $0225
$07 No signal PEDAL_MAJOR_FLT Immédiat Immédiat $0225
$81 Component stuck PEDAL_STUCK_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
Calibrations
Toutes applis sauf 800/802
800/802
$14 Si Non ADC_FLT

$03 Et Non VEXT_FLT
Pedal_pot1_raw > (Pedal_pot2_raw*PEDAL_POT_RATIO_APV/100) + 200 %
PEDAL_POT_DIFF_APM 3,6/4,3/5,6/5,6 %
$06 Ou Pedal_pot1_raw < (Pedal_pot2_raw*PEDAL_POT_RATIO_APV/100) 200 %
- PEDAL_POT_DIFF_APM 3,6/4,3/5,6/5,6 %
Alors incrémenter Pedal_sensor_correlation_count
$07 + APC Ou moteur tournant
Si brake_light_switch_active=1
Et Brake_safety_switch_active=1
Et Non BRAKE_SWITCH_NO_LIGHT_FLT_RECOVERY
Et Non BRAKE_ SWITCH_NO_SAFE_FLT_RECOVERY
Alors Pedal_stuck_brake_active est levée
Si pedal_position_before_limp_home>PEDAL_STUCK_MIN_THR_APV 6% 5%
Et Pedal_stuck_der < (PEDAL_STUCK_DER_THR_APV*0.016) 20.03 %/s(pas pour X44 16,03 %/s (concerne
Alors Pedal_stuck_condition_1 est levée 740/718) aussi X44 740/718)
Si vehicle_speed >= PEDAL_STUCK_VEHSPD_THR_APV 0 Km/h 0 km/h

Et Torque_request_control=0
Et CAN_ESP_AYC_ln_reg=0
Et PEDAL_MAJOR_FLT_SOFT=0
Et LIMP_HOME_IDLE_FAULT_GROUP=0
$81 600 erpm 600 erpm
Et Engine_cycle_speed >= PEDAL_STUCK_ENGSPD_THR_APV
Alors Pedal_stuck_condition_2 est levée
300 ms 300 ms
Si pendant un temps supérieur a PEDAL_STUCK_VALID_TIME_APV,
(Pedal_stuck_condition_1=1
Et Pedal_stuck_condition_2=1
Et Pedal_stuck_brake_active=0)
Alors Pedal_stuck_test_enabled est levée
600 ms 600 ms
Si pendant un temps supérieur a PEDAL_STUCK_FLT_TIME_APV
(Pedal_stuck_test_enabled
Et Pedal_stuck_brake_active)
Alors Pedal_stuck_flt_detected est levee
Le RESET de Pedal_stuck_detected s’éffectue lorque la condition précédente
n’est plus observée,
61 / 111 ®2007-RENAULT
Et (Pedal_stuck_brake_active = 0 Ou Pedal_stuck_condition_1 = 0)
Calibrations
Pedal_pot1_raw < PEDAL_POT1_RAW_MIN_APV 4%
$14
(C/C- sur CH.H2 ou CO sur CH.H2 ou CO sur CH.G2)
Pedal_pot1_raw > PEDAL_POT1_RAW_MAX_APV
$03 96 %
(C/C+ sur CH.H2)
Pedal_sensor_correlation_count >
$06 PEDAL_CORRELATION_COUNT_APV 9
(CH.H2 en C/C sur CH.F3)
PEDAL_TRACK1_FLT_RECOVERY =1
$07 Et PEDAL_TRACK2_FLT_RECOVERY =1
(CO Complet sur les deux pistes)
Pedal_stuck_flt_detected pendant un temps supérieure a
$81
PEDAL_STUCK_FLT_LATCHED_TIME_APV 30 s
Pédale 2 (Raw_ADC_Data) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Contacteur frein (Brake_depressed_env)
Tension pédale 2 (Pedal2_mon)
5.1.2.23. DTC $0231 - Défaut circuit commande actionneur basse

pression (IMV)
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de l’actionneur basse pression (IMV).
Circuit électrique de l’actionneur basse pression (IMV)
Actionneur basse pression 1 CMI-M4

ECU
(IMV) 2 VBR
DTC $0231
Fuel Pump Secondary Circuit Low
Type de Temps de détection
faute
$03 SC to battery IM_DRIVE_STUCK_OFF_FLT 0.5s 1s $0231
$14 OC or SC to ground IM_DRIVE_STUCK_ON_FLT 0.5s 1s $0231
Calibrations
demande
Get_IMV_Drive_sc, Get_IMV_Drive_oc qui représentent
précédemment.
Calibrations
62 / 111 ®2007-RENAULT
$03 C/C+ sur CMI M4

$14 CO sur CMI M4
C/C- sur CMI M4

pression admission
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de pression d'admission.
Circuit électrique du capteur de pression d'admission
1 CMI-C1
Capteur de pression
2 CMI-C2 ECU
d'admission
3 CMI-C3
DTC $0235
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
Description PID OBD
$04 Parameter at limit min BOOSTP_LEAKAGE_FLT 10s 1.5s $0235
$05 Parameter at limit max BOOSTP_OVER_PRESSURE_FLT 5s 1.5s $0235
$06 Incoherency BOOSTP_PLAUSIBILITY_FLT 0.9s 0.5s $0235
$08 Below min threshold BOOSTP_CAL_LOW_FLT 1.8s 0.5s $0235
$09 Above max threshold BOOSTP_CAL_HIGH_FLT 1.8s 0.5s $0235
$0A Permanent Low Level BOOSTP_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0235
$0B Permanent High Level BOOSTP_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0235
Calibrations
$04 BOOSTP_FLT_RECOVERY=0
Et BOOSTP_CAL_FLT_RECOVERY=0
Et Engine_cycle_speed > BOOSTP_ENG_SPD_THR_TEST_APV 2000tr/min
Et checked_injected_fuel_demand >
BOOSTP_FUEL_THR_TEST_APV 20mg/cp
Et ADC_FLT = 0
Et VEXT_FLT = 0
$05 BOOSTP_FLT_RECOVERY =0
Et BOOSTP_CAL_FLT_RECOVERY=0
Et BOOSTP_LEAKAGE_FLT_SOFT = 0
Et ADC_FLT = 0
Et VEXT_FLT = 0
$06 Engine_cycle_speed < BOOSTP_CAL_SPEED_APV 376,8 tr/min
Et BOOSTP_FLT_SOFT = 0
Et BOOSTP_CAL_FLT_SOFT = 0
Et BOOSTP_OVER_PRESSURE_FLT_SOFT = 0
Et BOOSTP_LEAKAGE_FLT_SOFT = 0
Et ATMOSP_FLT_RECOVERY=0
Et ADC_FLT = 0
Et VEXT_FLT = 0
63 / 111 ®2007-RENAULT
$08 BOOSTP_FLT_SOFT = 0
Et Engine_cycle_speed < BOOSTP_CAL_SPEED_APV 376,8 tr/min
$09 Et ADC_FLT = 0
Et VEXT_FLT = 0
$0A ADC_FLT = 0
$0B Et VEXT_FLT = 0
Calibrations
724/740/718/766/768/800/80
750/752
2
$04 Boost_pressure_linearised 1 <
BOOSTP_LEAKAGE_THR_PRESSURE_APM 100/110/120/130 kPa
Ou Boost_pressure_linearised 2 <
BOOSTP_LEAKAGE_THR_PRESSURE_APM 100/110/120/130 kPa
$05 Boostp_linearised 1 > BOOSTP_OVER_PRESSURE_APV 250 kPa 240 kPa
Ou Boostp_linearised 2 > BOOSTP_OVER_PRESSURE_APV
$06 Eng_boostp_atmosp_diff_press > 10 kPa
BOOSTP_ATMOSP_PLAUSIBILITY_APV
$08 Boost_pressure_linearised1 < BOOSTP_CAL_MIN_APV 45 kPa (sauf 724/766/768) 70 kPa (aussi valable
Ou Boost_pressure_linearised2 < BOOSTP_CAL_MIN_APV pour 724/766/768)
$09 Boost_pressure_linearised1 > BOOSTP_CAL_MAX_APV 120kPa
Ou Boost_pressure_linearised2 > BOOSTP_CAL_MAX_APV
$0A Boost_pressure_linearised1 < BOOSTP_MIN_VALUE_APV 10kPa 40 kPa
Ou Boost_pressure_linearised2 < BOOSTP_MIN_VALUE_APV
(C/C- sur CMI.C2 ou C/O sur CMI.C1 ou C/O sur CMI.C2)
$0B Boost_pressure_linearised1 > BOOSTP_MAX_VALUE_APV 313 kPa 250 kPa
Ou Boost_pressure_linearised2 > BOOSTP_MAX_VALUE_APV
(C/C+ sur CMI.C2 ou C/O sur CMI.C3)
Pression atmosphérique (Atmospheric_pressure)
5.1.2.25. DTC $0239 - Défaut information capteur pression

différentielle (Pavt / Pcoll)
5.1.2.26. DTC $0263 - Défaut combustion cylindre 1
DTC $0263
Cylinder 1 Misfire Detected
Description PID OBD
$00 Not Used FCI_BAL_LOW_1_FLT 120 tr 120 tr $0263
Calibrations
$00 Aucune faute du groupe INJ_BAL_USING_SPD_FAULT_GROUP
Et Checked_main_fuel_demand > INJ_BAL_FUEL_FAULT_APV 2 mg/ cp
(Panne vue au ralenti)
Calibrations
$00 La faute FCI_INJ_BAL_LOW_1_FLT utilise la stratégie "cylinder
balancing" pour détecter un injecteur bloqué fermé. Elle est levée
lorsque la différence de vitesse instantanée entre deux injections
64 / 111 ®2007-RENAULT
successives devient supérieure à une variable qui dépend du régime

et du débit injecté.
Valeur absolue de [Moyenne de (inj_bal_delta_speed[X] <

INJ_BAL_MEAN_DELTAS_APV (avec X variant de 0 à 3) 5 tr/min
Et Inj_bal_delta_speed1 <= INJ_BAL_DSPEED_LIM_APM carto
DTC $0266
Description PID OBD
Calibrations
Calibrations

DTC $0269
Description PID OBD
Calibrations
65 / 111 ®2007-RENAULT

Calibrations
DTC $0272
Description PID OBD
Calibrations
Calibrations
5.1.2.30. DTC $0325 - Défaut information accéléromètre
66 / 111 ®2007-RENAULT
DTC $0325
Knock Sensor circuit
Description PID OBD
FCI_ACC_DCODE_C
$07 No Signal 4 tr 1 tr $0325
CT_FLT
Calibrations
$07 La stratégie repose sur la détection d'un ratio
minimal pour tous les injecteurs, lorsque le moteur
est au ralenti.
Calibrations
766/J77
724 Qmètre 750/752 768 Autres applis
766BVR
$07 Decode_std < ACC_DECODE_STD_LIMIT_APM
600/600/600 50/200/200/ 500/500/300/3 500/500/500 400/400/400/4
/600/600 200/200 00/500 /500/500 00/400
Et Acc_sum_high_win2_level < 5 5 5 5 5
ACC_DECODE_SUM_HIGH_LEVEL2_APV

régime moteur
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur régime moteur.
Circuit électrique du capteur régime moteur
1 CMI-F2
Capteur régime moteur ECU
2 CMI-F3
DTC $0335
Crankshaft Position Sensor A Circuit
Description PID OBD
4 tr si N< 600rpm 8 tr si N< 600rpm
$06 Incoherency CRANK_MISSING_GAP_FLT Non OBD
2 tr si N >600rpm 4 tr si N >600rpm
$07 No Signal CRANK_LOST_FLT 4tours moteur 8tours moteur Non OBD

$93 Excessive extra teeth CRANK_EXCESSIVE_EXTRA_FLT 4tours moteur 8tours moteur Non OBD
$94 Missing teeth CRANK_MISSING_FLT 6tours moteur 12tours moteur Non OBD
$95 Extra teeh CRANK_EXTRA_TEETH_FLT 6tours moteur 12tours moteur Non OBD
$96 Excessive missing teeth CRANK_EXCESSIVE_MISSING_FLT 4tours moteur 8tours moteur Non OBD
Calibrations
$06 Lorsque le système est en APS_SYNCHRONISED, si le gap n'a pas été
détecté, c'est vraisemblablement parce que l'algorythme de détection du gap a
67 / 111 ®2007-RENAULT
a été déclanché sur une mauvaise dent, ce qui résulte probablement de dents
manquantes ou supplémentaires. En l'absence de gap, un contrôle est donc
effectué pour s'assurer que le système n'a pas détécté de dents manquantes ou
supplémentaires.
$07 Le nombre de dents manquantes consécutives vues par le système
(APS_consecutive_missing count) est comparé à un seuil calibrable.
Si APS_consecutive_missing count > APS_MISSING_LIMIT_APV, 6
Alors le flag APS_lost_signal = 1
Si le temps écoulé depuis la dérnière dent vue par le système dépasse 100 ms,
alors le flag APS_lost_stalled =1.
A chaque fois qu'un événement Cam est détecté, un test est réalisé sur les
flags APS_lost_signal et APS_lost_stalled.
Pour éviter les fausses détections d'absence de signal Crank, un test est
effectué sur le régime instantané (Injection_speed[0])
Si Injection_speed[0]<APS_LOST_ENGINE_SPEED_APV 600 tr/min
Alors le test est inhibé.
$93 Lorsqu'un gap est détecté sur le signal crank, un contrôle est effectué sur le
nombre de dents supplémentaires vues par le système depuis le dernier gap
(APS_early_events).
$94 Lorsqu'un gap est détecté sur le signal Crank, un contrôle est effectué sur le
nombre de dents manquantes vues par le système depuis le dernier gap
(APS_missing_events).
$95 Lorsqu'un gap est détecté sur le signal crank, un contrôle est effectué sur le
nombre de dents supplémentaires vues par le système depuis le dernier gap
(APS_early_events).
$96 Lorsqu'un gap est détecté sur le signal Crank, un contrôle est effectué sur le
nombre de dents manquantes vues par le système depuis le dernier gap
(APS_missing_events).
Calibrations
Toutes Applications Concernées sauf
$06 Aucune dent manquante ou supplémentaire n'a été vue par le système
Et le gap n'a pas été détecté
$07 APS_lost_signal =1
Ou le flag APS_lost_stalled = 1
(C/C+ sur CMI.F2 ou C/C+ sur CMI.F3 ou C/C- sur CMI.F2 ou C/C- sur
CMI.F3 ou CO sur CMI.F2 ou CO sur CMI.F3)
$93 APS_early_events > APS_EXCESSIVE_EARLY_CRANK_APV, 2
$94 APS_missing_events < APS_EXCESSIVE_MISSING_CRANK_APV 4
Et APS_missing_events >= MAX_NUM_OF_MISSING_CRANK_APV 3
$95 APS_early_events < APS_EXCESSIVE_EARLY_CRANK_APV 2
Et APS_early_events >= APS_MAX_NUM_OF_EARLY_CRANK_APV 1
$96 APS_missing_events > APS_EXCESSIVE_MISSING_CRANK_APV 4

Injection_speed_2 (Injection_speed[2])
68 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.32. DTC $0340 - Défaut information capteur référence

cylindre
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur référence cylindre.
Circuit électrique du capteur référence cylindre
VBR
3 1 CMI-E2
Capteur référence cylindre ECU
2 CMI-E3
DTC $0340
Camshaft Position Sensor A Circuit
Description PID OBD
$07 No Signal CAM_MISSING_FLT 8 tr 16 tr $0340
Calibrations
$07 L'événement Cam est recherché sur chaque tour du volant. S’il n'est pas vu
sur un tour, il s'agit probablement du tour sur lequel il n'est pas attendu. Pour
s'en assurer, un test est réalisé sur le nombre de dents vues par le système
depuis le dernier événement Cam détecté (engine_cycle_count).
Calibrations
$07 engine_cycle_count >= NUM_CRANK_BETWEEN_TWO_CAM_CPV 120
(C/C+ sur CMI.E2 ou C/C- sur CMI.E2 ou CO sur CMI.E2 ou CO sur
CMI.E3)
69 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.33. DTC $0380 - Défaut diagnostic bougies de

préchauffage
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du boîtier de préchauffage.
Circuit électrique du boîtier de préchauffage
DTC $0380
Glow Plug/Heater Circuit A
Description PID OBD
$01 Open Circuit PPH_GLOW_PLUGS_SG_FLT 0.8s Key OFF/ON $0380
Calibrations
$01 PPH_Control_ISO_request = PPH_CONTROL_ALLOWED_APV 165
Et PPH_relay_drive_mode = PPH_RELAY_ON
(Panne vu sous + APC)
Calibrations
$01 PPH_diag_high = 1
(CO sur CME.D3 ou C/C- sur CME.D3 ou CO, C/C+ ou C/C- sur au moins
une des bougies)
Position pédale (Pedal_position)
Etat commande PPH (PPH_Control_state)
5.1.2.34. DTC $0381 - Défaut circuit commande lampe

de préchauffage
70 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.35. DTC $0382 - Défaut circuit commande boitier

de préchauffage
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de la commande du boîtier de

préchauffage.
Circuit électrique de la commande du boîtier de préchauffage
DTC $0382
Glow Plug/Heater Circuit B
Description PID OBD
$03 SC to battery PPH_RELAY_DRIVE_HIGH_FLT 0.9s 0.5s $0382
$14 OC or SC to ground PPH_RELAY_DRIVE_LOW_FLT 0.9s 0.5s $0382
Calibrations
demande
Get_PPH_Relay_Drive_sc, Get_ PPH_Relay _Drive_oc qui
représentent respectivement les résultats de test des fautes SC, OC
décrites précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CME F2
$14 CO sur CME F2
C/C- sur CME F2
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9768ECO
X85 K9K766/768/768ECO
71 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.36. DTC $0400 - Défaut contrôle vanne EGR
DTC $0400
Exhaust Gas Recirculation Flow
Description PID OBD
Variable en Immédiat
$04 Parameter at limit min EGRMV_CTRL_ERR_NEG_FLT fonction de l’écart $0400
de boucle
$05 Parameter at limit max Variable en Immédiat
EGRMV_CTRL_ERR_POS_FLT fonction de l’écart $0400
de boucle
Variable en Immédiat
$04 Parameter at limit min EGRV_CTRL_ERR_NEG_FLT fonction de l’écart $0400
de boucle
$05 Parameter at limit max Variable en Immédiat
EGRV_CTRL_ERR_POS_FLT fonction de l’écart $0400
de boucle
$06 Incoherency EGR_VALVE_STUCK_LOW_FLT 1s 0.5s $0400
$09 Above max. Threshold EGR_VALVE_CLOGGED_FLT 1s 0.5s $0400
$81 Component Stuck EGR_VALVE_STUCK_HIGH_FLT 1s 0.5s $0400
Calibrations
Autres applis
$04 Si Air_temperature > EGRMV_CTRL_MON_AIR_TEMP_HI_APV 288 K
Et Coolant_temperature >
$05 EGRMV_CTRL_MON_COOL_TEMP_HI_APV 353 K
Et Non EGRMV_Close
$04 Si Air_temperature > EGRV_CTRL_MON_AIR_TEMP_THR_APV 298 K
Et Coolant_temperature >
$05 EGRV_CTRL_MON_COOL_TEMP_THR_APV 344 K
Et Non EGRMV_Close
$06
$09 Test au key ON en EGR OFF
$81
Calibrations
Toutes Applications
750/752
Concernées sauf 750/752
$04 EGRV_demand - EGR_feedback <
EGRMV_CTRL_MON_ERR_MIN_THR_APM -5%
$05 EGRV_demand - EGR_feedback >
EGRMV_CTRL_MON_ERR_MAX_THR_APM 5%
$04 EGRV_demand - EGR_feedback <
EGRV_CTRL_MON_ERR_MIN_THR_APM -25% -5%
$05 EGRV_demand - EGR_feedback >
EGRV_CTRL_MON_ERR_MAX_THR_APM 25% 5%
$06 (EGR_position_offset – EGR_pos_offset_last_learn_nvv) >
(EGR_POS_OFFSET_TEMP_DIS_APV + 0% 3,3 %
EGR_POS_OFF_LAST_LEARN_DIS1_APM) carto carto
$09 (EGR_position_offset – EGR_pos_offset_first_learn_nvv) >
EGR_POS_OFF_FIRST_LEARN_DIS_APM) carto carto
$81 (EGR_position_offset – EGR_pos_offset_last_learn_nvv) >
EGR_POS_OFF_LAST_LEARN_DIS2_APM) carto carto
Offset position EGR (EGR_Position_offset)
EGR Offset vanne neuve (EGR Offset vanne neuve)
72 / 111 ®2007-RENAULT
Pour les applis EURO3, c'est-à-dire J77 K9K 750/752 et X85 K9K 750/752, uniquement les statuts $04 et $05 correspondant aux fautes
EGRV_CTRL_ERR_NEG_FLT et EGRV_CTRL_ERR_POS_FLT sont activés, les autres statuts $04 et $05 correspondant aux fautes
EGRMV_CTRL_ERR_NEG_FLT et EGRMV_CTRL_ERR_POS_FLT sont inhibés.
Pour les applis EURO4, c'est-à-dire les applis concernées sauf J77 K9K 750/752 et X85 K9K 750/752, uniquement les statuts $04 et
$05 correspondant aux fautes EGRMV_CTRL_ERR_NEG_FLT et EGRMV_CTRL_ERR_POS_FLT sont activés, les autres statuts $04
et $05 correspondant aux fautes EGRV_CTRL_ERR_NEG_FLT et EGRV_CTRL_ERR_POS_FLT sont inhibés.
Pour les Applis EURO1(J77 – X85 K9K750/752 Eu1), le DTC $0400 est inhibé.
5.1.2.37. DTC $0403 - Défaut circuit commande vanne

EGR
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de la commande de la vanne EGR.
Circuit électrique de commande de la vanne EGR
2 CMI-L4
MCC* de la vanne EGR ECU
6 CMI-M3
* : Moteur à Courant Continu
DTC $0403
Exhaust Gas Recirculation Control Circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery EGRV_DRIVE_SC_FLT 1,8s 1s $0403
$14 OC or SC to ground EGRV_DRIVE_OC_FLT 1,8s 1s $0403
$01 ou $15 OC or SC to battery EGRMV_DRIVE_OC_FLT 0,225s 0,125s $0403
$03 ou $15 OC or SC to battery EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_FLT 0,225s 0,125s $0403
$02 SC to ground EGRMV_DRIVE_SC_GND_FLT 0,225s 0,125s $0403
$8E Over temperature EGRMV_DRIVE_OVER_TEMP_FLT 0,225s 0,125s $0403
Calibrations
$03
$14
Si EGRMV_Drive_ens_diags_enable = TRUE
$01 ou $15
Et EGRMV_Drive_fault_status_active = TRUE
$03 ou $15
$02
$8E Si EGRMV_Drive_fault_status_active = TRUE
Calibrations
$03 EGRMV_Drive_diag_sample_linear >
EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_THR_APV 4500mV
$14 EGRMV_Drive_diag_sample_linear <
EGRMV_DRIVE_SC_GND_THR_APV 500mV
$01 ou $15 (EGRMV_Drive_diag_sample_linear >=
EGRMV_DRIVE_OC_MAX_THR_APV 4900mV
Et EGRMV_Drive_diag_sample_linear <=
$03 ou $15 EGRMV_DRIVE_OC_MIN_THR_APV) 4000mV
Ou (EGRMV_Drive_diag_sample_linear >
EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_THR_APV) 4500mV
SC+ on CMI.M3, SC+ on CMI.L4, OC on CMI.M3, OC on CMI.L4
$02 EGRMV_Drive_diag_sample_linear < 500mV
EGRMV_DRIVE_SC_GND_THR_APV
$8E EGRMV_Drive_diag_sample_linear > 4500mV
EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_THR_APV
73 / 111 ®2007-RENAULT
Température air externe (Air_temperature) X85 K9K750/752/766/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR

Tension batterie (Battery_voltage) B84-J84 K9K724/724ESTAIR
X44 K9K740/718
Débit air linéarisé (AMF_Linearised_async)
X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Demande EGR (EGR_Demand)
Retour EGR (EGR_Feedback)
Le CO et CCbatterie sur la vanne EGR motorisée EURO4 ne sont pas physiquement dissociables. Les statuts $01 et $03 correspondant
aux fautes EGRMV_DRIVE_OC_FLT et EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_FLT ne sont donc pas non plus dissociables. Ces statuts ont été
transformés en satuts $15 à partir du soft L4DA3. Pour ne pas avoir deux fautes avec le même statut, le statut $15 correspondant à la
faute EGRMV_DRIVE_OC_FLT a été ensuite supprimé à partir du soft L4DB2
Pour les applis EURO3, c'est-à-dire J77 K9K 750/752 et X85 K9K 750/752, uniquement les statuts $03 et $14 correspondant aux fautes
EGRV_DRIVE_SC_FLT et EGRV_DRIVE_OC_FLT sont activés, les autres statuts $01 ou $15, $03 ou $15, $02 et $8E correspondant
aux fautes EGRMV_DRIVE_OC_FLT, EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_FLT, EGRMV_DRIVE_SC_GND_FLT et
EGR_VALVE_STUCK_LOW_FLT sont inhibés.
Pour les applis EURO4, c'est-à-dire les applis concernées sauf J77 K9K 750/752 et X85 K9K 750/752, uniquement les statuts $01 ou
$15, $03 ou $15, $02 et $8E correspondant aux fautes EGRMV_DRIVE_OC_FLT, EGRMV_DRIVE_SC_VBAT_FLT,
EGRMV_DRIVE_SC_GND_FLT et EGR_VALVE_STUCK_LOW_FLT sont activés, les autres statuts $03 et $14 correspondant aux
fautes EGRV_DRIVE_SC_FLT et EGRV_DRIVE_OC_FLT sont inhibés.
Pour les Applis EURO1(J77 – X85 K9K750/752 Eu1), le DTC $0400 avec l’ensemble de ces statuts est inhibé.

position vanne EGR
DTC $0409
Exhaust Gas Recirculation Sensor A circuit
Type de Temps de détection
faute
$08 Below min threshold EGR_CALIBRATION_LOW_FLT 0.75s 0.37s $0409
$09 Above max threshold EGR_CALIBRATION_HIGH_FLT 0.75s 0.37s $0409
Calibrations
750
Autres applis
/752
$08 Si Engine_cycle_speed > EGR_RUNNING_SPEED_APV 500 tr/min 700 tr/min
Et EGR_Contro_state = EGR_OFF
$09 Et Non EGR_POSITION_FLT
Et EGR_POSITION_LEARN_TIMEOUT_APV écoulé 1200 ms 1200 ms
Calibrations
$08 EGR_Position < EGR_CALIBRATION_MIN_APV 13 %
$09 EGR_Position > EGR_CALIBRATION_MAX_APV 38 %
Pour les Applis EURO1(J77 – X85 K9K750/752 Eu1), le DTC $0400 avec l’ensemble de ces statuts est inhibé en calibrant
EGR_RUNNING_SPEED_APV = 6000 rpm.
74 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.39. DTC $0480 - Défaut circuit commande relais

GMV1
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de la commande du realis GMV1.
Circuit électrique de la commande du relais GMV1
DTC $0480
Fan 1 control circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery COOL_FAN1_SC_FLT 0.9s 0.5s Non OBD
$14 OC or SC to ground COOL_FAN1_OC_FLT 0.9s 0.5s Non OBD
Calibrations
demande
Cool_fan1_drive_sc, Cool_fan1_drive_oc qui représentent
précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CME B1
$14 CO sur CME B1
C/C- sur CME B1
Régime moteur (Engine_cycle_speed) X44 K9K 740/718
Température d’eau (Coolant_temperature)
Tension batterie (Battery_voltage)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand)
Etat clé (Key_off_engaged_env)
Sur les Applis J77 K9K 750/752/766/768, J77 K9K 766 BVR / 766 ESTAIR, X85 K9K 750/752/766/768, X85 K9K 766 BVR / 766
ESTAIR, B84 K9K 724 / 724 ESTAIR, J84 K9K 724 / 724 ESTAIR, X61 K9K 800/802/812, ce diagnostique n’est pas inhibé par le
gestionnaire de pannes mais par les resultats des tests statiques efectués après la programmation.
75 / 111 ®2007-RENAULT

GMV2
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de la commande du realis GMV2.
Circuit électrique de la commande du relais GMV2
DTC $0481
Fan 2 control circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery COOL_FAN2_SC_FLT 0.9s 0.5s Non OBD
$14 OC or SC to ground COOL_FAN2_OC_FLT 0.9s 0.5s Non OBD
Calibrations
demande
Cool_fan2_drive_sc, Cool_fan2_drive_oc qui représentent
précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CME C1
$14 CO sur CME C1
C/C- sur CME C1
Température d’eau (Coolant_temperature) Température d’eau (Coolant_temperature)
Température air externe (Air_temperature) Température air externe (Air_temperature)
Tension batterie (Battery_voltage) Tension batterie (Battery_voltage)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) Débit carburant (Checked_main_fuel_demand)
Pression rail linéarisée (Rail_pressure_linearised) Pression rail linéarisée (Rail_pressure_linearised)
Etat moteur (Engine_state) Etat moteur (Engine_state)
Etat clé (Key_off_engaged_env) Etat clé (Key_off_engaged_env)
ESTAIR, B84 K9K 724 / 724 ESTAIR, J84 K9K 724 / 724 ESTAIR, X61 K9K 800/802/812, ce diagnostique n’est pas inhibé par le
76 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.41. DTC $0487 - Défaut position vanne EGR
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de position de la vanne EGR.
Circuit électrique du capteur de position de la vanne EGR
1 CMI-B1
Capteur de position de la
3 CMI-B2 ECU
vanne EGR
5 CMI-B3
DTC $0487
Exhaust Gas Recirculation Throttle Position control circuit
Temps de
Temps de détection résorption
Type de X44
Description PID OBD
faute 740/718 768 724/750/752/
toutes
/766(sauf ECO / 800/
applis
ESTAIR) 802 766ESTAIR
/768
$03 SC to battery EGR_POSITION_HIGH_FLT 1s 2s 1,7s 0,9s $0487
$14 OC or SC to ground EGR_POSITION_LOW_FLT 1s 2s 1,7s 0,9s $0487
Calibrations
$03 EGR_pos_sensor_fited = 1
Et Non ADC_FLT_SOFT
$14 Et Non VEXT_FLT
Calibrations
$03 EGR_Position_linearised > EGR_POSITION_MAX_APV
95,99%
(C/C+ sur CMI-B2 ou C/C+ sur CMI-B3)
$14 EGR_Position_linearised < EGR_POSITION_MIN_APV
4,01%
(CO sur CMI-B2 ou C/C- sur CMI-B2 ou CO sur CMI-B1)
Offset position EGR (EGR_Position_offset)
Pour les Applis EURO1(J77 – X85 K9K750/752 Eu1), le DTC $0400 avec l’ensemble de ces statuts est inhibé.
77 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.42. DTC $0500 - Défaut information vitesse

véhicule
DTC $0500
Vehicle speed sensor
Description PID OBD
$06 Incoherency VEHICLE_SPEED_SLEW_FLT 0,9s 0,5s Non OBD
$07 No signal VEHICLE_SPEED_ABSENT_FLT 0,9s 0,5s Non OBD
$08 Below min threshold VEHICLE_SPEED_PERIOD_FLT 0,9s 0,5s Non OBD
$0E Network anomaly VEHICLE_SPEED_CAN_FLT 0,9s 0,5s Non OBD
$10 Permanent low level VEHICLE_SPEED_EVENT_FLT 0,9s 0,5s Non OBD
Calibrations
Non Vehicle_speed_first_pulse_event = TRUE
Et Non Vehicle_speed_period_raw <
VEHICLE_SPEED_MIN_PERIOD_APV 2000 µs
$06
Et Vehicle_speed_period <> 0
Et Vehicle_speed_period raw <=
VEHICLE_SPEED_MAX_PERIOD_APV 20000 µs
$07 Coulant_temperature > VEHICLE_SPEED_ABS_COOL_THR_APV 293 °K
Et Vehicle_speed = 0
Et Fuel_engine_running = TRUE
Et VEHICLE_SPEED_FLT_RECOVERY = FALSE
$08 Non Vehicle_speed_first_pulse_event = TRUE
$0E KLS_Enginre_state == KLS_ENGINE_AUTONOMOUS
Et CAN_Diag_on = TRUE
$10 Non Key_off_engaged = TRUE
Et Vehicle_moving
Calibrations
$06 Et Non 0,5*Old_period < Vehicle_speed_raw < 2*Old_period
$07 Et Injection_speed[0] > VEHICLE_SPEED_ABS_ENGSPD_THR_APV
2500 tr/min
Et abs(Injection_speed[0] – Injection_speed[3]) <
VEHICLE_SPEED_ABS_ACCEL_THR_APV 100 tr/min
Et Checked_main_fuel_demand >
VEHICLE_SPEED_ABS_FUEL_THR_APV 15 mg/cp
Vehicle_speed_period_raw < VEHICLE_SPEED_MIN_PERIOD_APV
$08
2000 µs
$0E Non CAN_ABS_Vehicle_speed_valid
Et Non CAN_TDB_Vehicle_speed_valid
$10 Non Time since last IT <= VEHICLE_SPEED_PERIOD_HIGH_APV 500000 µs
Et Vehicle_speed_period < VEHICLE_SPEED_PERIOD_LOSS_APV 10000 µs
Rapport de boite (Gear_ratio)
78 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.43. DTC $0513 - Défaut fonction anti-démarrage
DTC $0513
Incorrect immobilizer key
Description PID OBD
$00 Not Used VERLOG_STUCK_FLT VERLOG_IN_FLT
Immédiat Immédiat Non OBD
Calibrations
$00 + APC
Calibrations
$00 VERLOG_STUCK_FLT
Ou VERLOG_IN_FLT
Etat moteur (Engine_state) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Etat relais d’alimentation (Control_CU_relay_state)
79 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.44. DTC $0530 - Défaut circuit capteur pression

fréon
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de pression fréon.
Circuit électrique du capteur de pression fréon
DTC $0530
A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit
Description PID OBD
$02 SC to ground AC_COMP_PRES_LOW_FLT 0,25s 0,125s Non OBD
$15 OC or SC to battery AC_COMP_PRES_HIGH_FLT 0,25s 0,125s Non OBD
Calibrations
$02 AC_present_NVV = 1
Non et ADC_FLT
$15 Et Non VEXT_FLT
Calibrations
X44
Conditions d’apparition 740/718/750/752 724 ESTAIR /
724/800/802 766(sauf X85 X85 766BVR /
BVR/ESTAIR) X85766ESTAIR
/768
AC_Comp_pressure < AC_COMP_PRES_MIN_VALUE_APV
$02 -0.3 bar -0,6 bar -0,1bar
SC- on CME.C3, OC on CME.C4, OC on CME.C3
AC_Comp_pressure > AC_COMP_PRES_MAX_VALUE_APV
$15 34.9 bar
SC+ on CME.C3, OC on CME.G3
80 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.45. DTC $0534 - Défaut grippage compresseur
DTC $0534
Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
Description PID OBD
$81 Blocked component AC_COMPRESSOR_FLT Immédiat CDI Non OBD
Calibrations
$81 Air_temperature_ext > AC_COMP_TEMP_UP_THLD_APV 10 °C
Et AC_COMP_BREAK_DETECT_ENABLE_APV == TRUE 1
Et AC_Relay_CAN_activation == TRUE
Et AC_Comp_pressure_ref > AC_COMP_PRESS_UP_THLD_APV 4 bars
Calibrations
$81 AC_Comp_timer_clutch > AC_COMP_TIMER_CLUTCH_APV 4032 ms
Régime moteur (Engine_cycle_speed) X84 et J84 K9K724 concernés par les OTS nº 0AVN et
Température d’eau (Coolant_temperature) 0AX2
Température air retro (Air_Temperature_Ext)
Pression Clim (AC_Comp_Pressure)
La statégie détection d’un grippage compresseur a été intégré à partir du soft L4DA5. Ce DTC n’existe donc pas pour les applications
utilisants des versions de soft antérieurs.
81 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.46. DTC $0560 - Défaut tension batterie
DTC $0560
System Voltage
Description PID OBD
$08 Below min threshold BATTERY_LOW_FLT 5s (40s *) 3s (24s *) $0560
$09 Above max threshold BATTERY_HIGH_FLT 5s (40s *) 3s (24s *) $0560
* Si Engine_cycle_speed< BATTERY_ACQ_F_SWAP_SPEED_APV (=1500 tr/min sur toutes applis), alors le scheduling est plus faible afin de
détecter de manière plus précises les changement de la tension batterie.
Calibrations
$08 Engine_cycle_speed > BATTERY_CHECK_SPEED_MIN_APV 1000 tr/min
$09 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$08 Battery_voltage_linearised < BATTERY_LOW_LIMIT_APV 6000mV
(interne ECU)
$09 Battery_voltage_linearised > BATTERY_HIGH_LIMIT_APV 18000mV
(interne ECU)
Tension batterie brute (Raw_ADC_Data[BATTERY_INDEX_CPV]) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
82 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.47. DTC $0571 - Défaut détection freinage RVLV
DTC $0571
Brake Switch "A" Circuit
Description PID OBD
$07 No signal BRAKE_SWITCH_NO_LIGHT_FLT 10s 2s Non OBD
$14 OC or SC to ground CRUISE_BRK_SWS_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
Calibrations
$07 Engine_cycle_speed > BRK_SW_SPEED_RUNNING_APV
Et Key_off_engaged = FALSE
Et veh_speed_fault_statuts = NO_FAULT
Et Gear_ratio > BRK_SW_GEAR_RATIO_LIM_APV
Et Vehicle_speed > BRK_SW_VEHICLE_SPEED_LIMIT_APV
Et (0 - Vehicle_speed_change_rate) >
BRK_SW_DECEL_LIMIT_APV
$14 Freinage détecté en régulation de vitesse sans avoir vu l'information
du contacteur de frein
Calibrations
$07 Brake_light_switch_active = FALSE
(CO sur CH.E4 ou C/C- sur CH.E4)
$14 cf. fonctions hébergées
Deceleration (Vehicle_speed_change_rate)
83 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.48. DTC $0575 - Défaut information contacteurs régulation/limitation

de vitesse
DTC $0575
Cruise Control Input Circuit
Description PID OBD
$06 Incoherency, not plausible CC_CS_BUTTONS_FLT 0.5s Immédiat Non OBD
$91 Cruise On/Off switch CC_CS_SWITCH_FLT 0.5s Immédiat Non OBD
Calibrations
$06 Time_in_milliseconds − CC_CS_Debounce_start_time >=
CC_CS_BUTTON_VALIDATION_TIME_APV 50 ms
And CC_CS_Current_switch_zone ≠ CC_CS_Switch_zone_raw
$91 Information invalide des commandes RVLV
Calibrations
CC_HW_Cruise_lim_driver_sw_raw not in ranges of
CC_CS_DECEL_SW_MIN_APV and CC_CS_DECEL_SW_MAX_APV 1,05 V and 1,70 V
CC_CS_ACCEL_SW_MIN_APV and CC_CS_ACCEL_SW_MAX_APV 1,90 V and 3,125 V
$06 CC_CS_RESUME_SW_MIN_APV and CC_CS_RESUME_SW_MAX_APV 3,55 V and 4,35 V
CC_CS_NO_SWITCH_MIN_APV and CC_CS_NO_SWITCH_MAX_APV 4,40 V and 5,50 V
Or CC_HW_Cruise_lim_driver_sw_raw < CC_CS_SUSPEND_SW_MAX_APV
0,75 V
$91 CC_CS_Limiter_switch_state = CC_CS_Cruise_switch_state = 1
Contacteur frein (Brake_depressed_env) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Contact RV (CC_CS_Cruise_switch_state_env)
Contact LV (CC_CS_Limiter_switch_state_env)
Tension Boutons RVLV (CC_HW_Cruise_lim_driver_sw_raw)
84 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.49. DTC $0604 - Défaut fonction RAM
DTC $0604
Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
Description PID OBD
$87 Ram integrity RAM_INTEGRITY_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$88 C2I fault C2I_FLT Immédait Immédiat Non OBD
Calibrations
$87 Le but de cette fonction est de vérifier la fonctionnalité de toutes les
cellules des différentes RAM utilisées par le calculateur (IRAM, XRAM
interne et XRAM externe).
Cette fonctionnalité est exécutée en boucle et en tâche de fond pour
ne pas avoir d’impact sur la charge CPU.
$88 Au Key on, la C2I enregistrée en NVM est chargée en RAM. Un
contrôle périodique de la C2I en RAM est nécessaire.
En cas de défaut, les valeurs par défaut de la C2I sont chargées en
RAM. La faute est effacée au Key off ou après que l'écriture en NVM
de la C2I se soit bien déroulée.
Calibrations
$87 On vérifie le positionnement à 0 et à 1 de tous les bits des différentes
cellules. En cas d’erreur, le test est répété une fois: si la deuxième fois
aussi le test échec, une faute est levée

$88 On vérifie que les variables C2I_PULSE_OFFSET_INJ_NVM[X] et
OPENING_DELAY_CORRECTION[X] sont identiques en RAM et en
NVM. Si elles sont différentes en NVM et en RAM, alors la faute est
levée
5.1.2.50. DTC $0606 - Défaut fonction calculateur
DTC $0606
ECM/PCM Processor
Description PID OBD
$82 Converter anologic / numeric ADC_INJECT_TIMEOUT_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
ADC_AUTOSCAN_OVERRUN_FLT
ADC_WRONG_CHANNEL_FLT
$86 C2I not written C2I_DATA_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$88 Checksum fault CODE_INTEGRITY_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
CALIB_INTEGRITY_FLT
$8A Watchdog (trip) WDOG_TRIPPED_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$8B Noise on injector line FCI_NMI_NOISE_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$8C Watchdog not updated WDOG_DLOAD_RESET_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
WDOG_NO_RESET_FLT
WDOG_TRIP_TEST_FLT
85 / 111 ®2007-RENAULT
WDOG_UNLOCK_FLT
Calibrations
$82 Non explicité
$86 + APC
$88 Le but de cette fonction est de vérifier la fonctionnalité des cellules de
la FLASH utilisées pour le code et la calibration.
Cette fonctionnalité est exécutée en boucle et en tâche de fond pour

ne pas avoir d’impact sur la charge CPU
$8A Côté LSD : Si le courant traversant la résistance de contrôle devient
supérieure à une seuil HW défini, alors une NMI est envoyée au
microprocesseur.
Côté HSD : Si la tension aux bornes du transistor dépasse un seuil
HW défini, alors une NMI est envoyée au microprocesseur.
Si une NMI est envoyée au microprocesseur, alors le système coupe

immédiatement l'injection en cours, inhibe le pulse de l'injection
suivante, et incrémente NMI_occured_count
Si NMI_occured_count > MAX_NB_NMI_OCCURED_APV 5

alors le flag NMI_Noise_Fault_occured_NVV = 1 et le système
effectue un Reset ECU
$8B À l’init (transition Key On Ou reset HW Ou Reset SW)
Et Hsd_reset_mon_passed = FALSE
Et Precrank_disable_injection = TRUE
Et WDOG_Unlocked = TRUE
$8C Non explicité
Calibrations
$82 Non explicité
$86 La C2I n'a pas été rentrée dans le calculateur (pour tous les
injecteurs)
Ou NVM_FLT = TRUE (Données C2I non disponibles)
Ou C2I_NVM_WRITTEN_STATUTS ≠ TRUE (procédure d'écriture
défaillante)
Ou les données C2I ont été effacées par le service Diag_On_CAN
La faute disparait dès que l’ensembles des codes C2i ont été entrés
pour chaque injecteur.
$88 Le checksum de la zone considérée (code ou calibration) est calculé
puis est comparé avec la valeur déterminée lors de la génération du
logiciel, valeur qui est stockée en FLASH. En cas de non
correspondance entre la valeur calculée et la valeur attendue, une
deuxième tentative est réalisée avant de lever la faute.
$8A Perform_reste_diagnostics = TRUE
Et NMI_ Noise_Fault_occured_NVV = 1
$8B NMI_Fault_occured_NVV =1
$8C Non explicité
Flags Watchdog (WDOG_Fault_NVV)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X61 K9K800800ESTAIR//802/812
86 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.51. DTC $062F - Défaut module EEPROM
DTC $062F
Internal control module eeprom error
Description PID OBD
$83 Write EEPROM NVM_WRITE_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
NVM_BUSY_FLT
$85 Read EEPROM NVM_READ_FLT Immédiat Immédiat $062F
Calibrations
Calibrations
Flags Watchdog (WDOG_Fault_NVV)

direction assistée
Ce diagnostique est inhibé sur toutes les applications
5.1.2.53. DTC $0638 - Défaut contrôle volet d'admission

EGR
87 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.54. DTC $0641 - Défaut contrôle tension

d’alimentation des capteurs
DTC $0641
Sensor Reference Voltage "A" Circuit/Open
Description PID OBD
$04 Parameter at limit min VEXT_LOW_FLT 0,128s 0,256s Non OBD
$05 Parameter at limit max VEXT_HIGH_FLT 0,128s 0,256s Non OBD
Calibrations
$04 + APC
$05 et NON ADC_FLT
Calibrations
$04 Vext_raw < VEXT_LOW_LIMIT_APV 907
(C/C- sur CMI.A1 ou C/C- sur CMI.B1 ou C/C- sur CMI.C1 ou C/C- sur
CMI.D1 ou C/C- sur CH.F2 ou C/C- sur CH.G2ou C/C- sur CME.F2)
$05 Vext_raw > VEXT_HIGH_LIMIT_APV 1022

(C/C+ sur CMI.A1 ou C/C+ sur CMI.B1 ou C/C+ sur CMI.C1 ou C/C+
sur CMI.D1 ou C/C+ sur CH.F2 ou C/C+ sur CH.G2ou C/C+ sur
CME.F2)
Tension d'alim capteur linéarisée (Vext_linearised)

climatisation
5.1.2.56. DTC $0650 - Défaut circuit commande voyant

OBD

.
88 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.57. DTC $0651 - Défaut contrôle tension

d’alimentation 2 des capteurs
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de l’alimentation du potentiomètre pédale piste
2.
DTC $0651
Sensor Reference Voltage "B" Circuit/Open
Description PID OBD
$02 SC to ground PEDAL2_MON_LOW_FLT 0.32s 0.64s $0651
$15 OC or SC to battery PEDAL2_MON_HIGH_FLT 0.32s 0.64s $0651
Calibrations
$02 + APC
$15 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$02 Pedal2_mon_raw < PEDAL2_MON_LOW_LIMIT_APV 780
(C/C- sur CH.F2)
$15 Pedal2_mon_raw > PEDAL2_MON_HIGH_LIMIT_APV 983
(C/C+ sur CH.F2)
Tension d'alim 2 brute (Raw_ADC_Data[PEDAL_2_MON_INDEX_CPV])
5.1.2.58. DTC $0654 - Défaut circuit sortie information

régime moteur
5.1.2.59. DTC $0655 - Défaut circuit commande voyant

surchauffe
89 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.60. DTC $0656 - Défaut circuit commande

consommation carburant
5.1.2.61. DTC $0685 - Défaut contrôle relais

alimentation calculateur
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique de commande du relais d'alimentation
générale. Ce relais est localisé dans l'USM.
Circuit électrique de commande du relais d'alimentation générale
USM
VBD
? ? CME-F1 ECU
DTC $0685
ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open
Description PID OBD
$0A Permanent low level CU_RELAY_DROP_OUT_FLT Immédiat Immédiat $0685
$0B Permanent high level CU_RELAY_STUCK_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
Calibrations
$0A + APC
Non NVM_FLT
Et Non WDOG_TRIPPED_FLT
$0B + APC
Calibrations
$0A ECU_relay_off_checks_not_done_NVV = 1
(C/C+ sur CME.F1 ou CO sur CME.F1)
Commentaire : Le flag CU_Relay_off_checks_not_done_NVV

indique que la commande de la fermeture du relais principale n'a pas
été demandée par le calculateur. L'état de ce flag est stockée en
NVM.
Si le flag CU_Relay_off_checks_not_done_NVV est à 1 lors de la
phase d'init, cela signifie que l'alimentation du calculateur a été
interrompue sans que l'ouverture du relais n'ait été demandée par le
calculateur, ce qui résulte probablement d'une ouverture non
souhaitée du relais principale. Dans ce cas, la faute est leveé.
$0B (Time_in_milliseconds - CU_relay_stuck_start_time) >=

CU_RELAY_STUCK_CHK_TIME_APV 1000ms
(C/C- sur CME.F1)
Commentaire : Si le calculateur est encore alimenté alors que le

temps écoulé depuis la commande d'ouverture du relais principal
(Time_in_milliseconds - CU_relay_stuck_start_time) est supérieur à
CU_RELAY_STUCK_CHK_TIME_APV, cela indique que le relais 1000ms
principale est resté collé en position fermée. Dans ce cas, la faute est
levée et enregistrée en NVM.
Tension batterie brute (Raw_ADC_Data[BATTERY_INDEX_CPV]) X44 K9K740/718
Etat clé (Key_off_engaged_env) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
90 / 111 ®2007-RENAULT

5.1.2.62. DTC $0703 - Défaut circuit contacteurs freins
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du contacteur de frein à ouverture.
Circuit électrique du contacteur de freins à ouverture
Contacteur de freins 1 CH-E4

ECU
à ouverture
DTC $0703
Cruise Control/Brake Switch B Circuit
Description PID OBD
$06 Incoherency CRUISE_BRK_INCOHER_FLT Immédiat Immédiat Non OBD
$07 No Signal BRAKE_SWITCH_NO_SAFE_FLT 10s 2s Non OBD
Calibrations
$06 Freinage détecté en régulation de vitesse sans avoir vu l'information
du contacteur de frein.
$07 Engine_cycle_speed > BRK_SW_SPEED_RUNNING_APV 500erpm
Et Key_off_engaged = FALSE
Et veh_speed_fault_statuts = NO_FAULT
Et Gear_ratio > BRK_SW_GEAR_RATIO_LIM_APV 3
Et Vehicle_speed > BRK_SW_VEHICLE_SPEED_LIMIT_APV 30 km/h
Et (0 - Vehicle_speed_change_rate) >
BRK_SW_DECEL_LIMIT_APV 5 m/s2
Calibrations
$07 Et Brake_safety_switch_active = TRUE
(CO sur CH.E3 ou C/C- sur CH.E3)
Deceleration (Vehicle_speed_change_rate)
Par manque de robustesse, le statut $06 de ce DTC est masqué dans les outils APV (CLIP…)
91 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.63. DTC $0830 - Défaut cohérence embrayage
DTC $0830
Clutch Pedal Switch "A" Circuit
Temps de détection Temps de résorption
ESTAIR/800/
ESTAIR/800/
Autres applis
Autres applis
802/X85 768
802/X85 768
724 / 766 /
724 / 766 /
Type de
J77 768
J77 768
Description PID OBD
faute
724
724
$04 Incoherency, not plausible CLUTCH_PLAUSIBILITY_FLT 4 s * 32 s * 32 s * 2 s * 1s* 2s* Non OBD
*Pour chacun des temps de détection de panne, il y a un temps fixe de détection de la faute soft de 2s, suivi d’un temps pour la levée de la faute Hard
variable suivant les applis (30 ou 2s)
Il en est de même pour le temps de resorption, ou la panne doit disparaître un minimun de 1s avant de décrémenter.
Calibrations
750/752 Autres Applis
$04 Vehicle speed >= CLUTCH_PLAU_VEHSPD_THRD_APV 4 km/h 6 km/hr
Et Gear_engaged = TRUE
Calibrations
$04 Clutch_switch_active = 1
Rapport de boîte (Gear_ratio) J77 K9K750/752/766/768/768ECO/766ESTAIR
X85 K9K750/752/766/768/768ECO/766ESTAIR
Due au possibles fausses détections du défaut cohérence embrayage, il est conseillé de masquer ce défaut en sortie de chaîne et sous
les outils de diagnostic de l'après vente (CLIP etc)...
92 / 111 ®2007-RENAULT

thermoplongeur 1
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit du relais du thermoplongeur 1
Circuit électrique de la commande du relais du thermoplongeur 1
Thermoplongeur 1 1 CME-C2
ECU
DTC $1641
Engine coolant heater A realy control circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery HEATER_1_DRIVE_FLT_HIGH 0.9s 0.5s Non OBD
$14 OC or SC to ground HEATER_1_DRIVE_FLT_LOW 0.9s 0.5s Non OBD
Calibrations
$03 +APC
Ensuite, le diagnostic est effectué grâce aux informations fournies par

la couche logicielle interface hardware :
La détection des faute CC+, CC- et CO s’effectue par une lecture sur
la broche de sortie de l’ECU que l’on compare au résultat attendu.
$14 Heater_1_drive_OC et Heater_1_drive_OC représentent
respectivement les résultats de test des fautes SC et OC décrites
précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CMI C2
$14 CO sur CMI C2 ou C/C- sur CMI C2
ESTAIR, B84 K9K 724 / 724 ESTAIR, J84 K9K 724 / 724 ESTAIR, X61 K9K 800/802/812, ce diagnostic n’est pas inhibé par le

thermoplongeur 2

Thermoplongeur 2 1 CME-D1
ECU
93 / 111 ®2007-RENAULT
DTC $1642
Engine coolant heater B realy control circuit
Description PID OBD
Calibrations
$03 +APC

précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CME D2
$14 CO sur CME D2 ou C/C- sur CM D2
94 / 111 ®2007-RENAULT

thermoplongeur 3
Thermoplongeur 3 1 CME-D2
ECU
DTC $1643
Engine coolant heater C realy control circuit
Description PID OBD
Calibrations
$03 +APC

précédemment.
Calibrations
$03 C/C+ sur CME D1
$14 CO sur CME D1 ou C/C- sur CM D1
5.1.2.67. DTC $2100 - Défaut électrique volet

d'admission EGR
95 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.68. DTC $2120 - Défaut circuit potentiomètre

pédale piste 2
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du potentiomètre pédale piste 2.
DTC $2120
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery PEDAL_2_HIGH_FLT 0.32s 0.64s $2120
$14 OC or SC to ground PEDAL_2_LOW_FLT 0.32s 0.64s $2120
Calibrations
$03 + APC
$14 Et Non ADC_FLT
Et Non PEDAL2_MON_FLT
Calibrations
$03 Pedal_pot2_raw > PEDAL_POT2_RAW_MAX_APV 50,001 %
(C/C+ sur CH.F3 ou CC+ sur CH.F2)
$14 Pedal_pot2_raw < PEDAL_POT2_RAW_MIN_APV 3,999 %
(C/C- sur CH.F3 ou CO sur CH.F3)
Tension pédale 2 (Pedal2_mon) X44 K9K740/718
Pédale 1 (Raw_ADC_Data[PEDAL1_INDEX_CPV]) X61 K9K800/800ESTAIR/802/812
Tension d'alim capteur linéarisée (Vext_linearised)
96 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.69. DTC $2226 - Défaut circuit capteur pression

atmosphérique
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de pression atmosphérique. Ce
capteur est intégré au calculateur injection.
DTC $2226
Barometric Pressure Circuit
Description PID OBD
$03 SC to battery ATMOSP_HIGH_FLT 16s 32s $2226
$14 OC or SC to ground ATMOSP_LOW_FLT 16s 32s $2226
Calibrations
$03 + APC
$14 Et Non ADC_FLT
Et ATMOSP_SENSOR_PRESENT_APV = 1 1
Calibrations
$03 Atmosp_linearised > ATMOSP_MAX_VALUE_APV 106,2 kPa
$14 Atmosp_linearised < ATMOSP_MIN_VALUE_APV 50 kPa
Pression atmosphérique linéarisée (Atmospheric_pressure_linearised)
Pression collecteur (Engine_boost_pressure)
97 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.70. DTC $2263 - Défaut turbo
DTC $2263
Turbocharger / supercharger boost system performance
Description PID OBD
$04 Parameter at min limit VGT_CONTROL_FLT_CLOSE 35min Immédiat $2263
$05 Parameter at max limit VGT_CONTROL_FLT_OPEN 35min Immédiat $2263
$0A Parameter at max limit VGT_SO_BOOSTP_LEAK_FLT inhibé
$08 Parameter at max limit VGT_SO_BOOSTP_SENSOR_FLT inhibé
$06 Parameter at max limit VGT_SO_CPR_SURGE_FLT inhibé
Calibrations
$04
VGT_So_regul_on = TRUE
$05
Calibrations
Autres applis 768
$04 VGT_Gov_error <= VGT_SO_NEG_DEV_THD_VAL_APM Carto = -20 kPa Carto = -20 kPa
$05 VGT_Gov_error >= VGT_SO_POS_DEV_THD_VAL_APM Carto = 40 kPa Carto = 20 kPa
Température d’eau (Coolant_temperature) J77 K9K766/766BVR/766ESTAIR
X85 K9K766/766BVR/766ESTAIR
Débit d'air (AMF_Feedback)
Débit carburant (Checked_main_fuel_demand) X44 K9K718
Pression Collecteur demandée (VGT_Sp_pressure)
Les J77 K9K 750 et X85 K9K 752 sont des applications HP sans turbo piloté, le diagnostic n’est donc pas activé sur ces applications.
98 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.71. DTC $2264 - Défaut information détection

d’eau du filtre à gasoil
Ce défaut apparaît en cas de défaillance sur le circuit électrique du capteur de détection d’eau dans le gasoil.
Circuit électrique du capteur de détection d’eau dans le gasoil
VBD
1
Capteur de détection
2 CME-F3
d’eau dans le gasoil
ECU
3 CME-E2
DTC $2264
Water in Fuel Sensor Circuit
Description PID OBD
$02 SC to ground WATER_IN_FUEL_SC_FLT 1s 0.5s Non OBD
$15 OC or SC to battery WATER_IN_FUEL_ABSENT_FLT 1s 0.5s Non OBD
Calibrations
$02 + APC
$15 Et Non ADC_FLT
Calibrations
$02 Water_in_fuel_sensor_level <
WATER_IN_FUEL_GROUND_LEVEL_APV
(CO sur CME-F3 ou C/C- sur CME-F3) 400 mV or 150 mV *
$15 Water_in_fuel_absent_NVV >=
WATER_IN_FUEL_ABSENT_COUNT_APV 2
(C/C+ sur CME-F3 ou CO sur CME-E2)
B84-J84 K9K724ESTAIR
* Pour les X61 fabriqués avec le nouveau FàGO avec rechauffeur intégré le diagnostique de CC à la masse, status $02 a été inhibé et le
niveau bas pour la présence de gasoil ou air est 200 mV. QME025213.
99 / 111 ®2007-RENAULT
5.1.2.72. DTC $2269 - Défaut présence d’eau dans le

carburant
DTC $2269
Water in Fuel Condition
Temps de Temps de
PID OBD
Type de détection résorption
Description
faute Autres Autres
X61 X61
applis applis
$00 Not Used WATER_IN_FUEL_PRESENCE_FLT 8s 1,36 s 108 s 3,85 s Non OBD
Calibrations
$00 Key_off_engaged = FALSE
Et ADC_FLT_SOFT = FALSE
Et ADC_FLT_RECOVERY = FALSE
Et (Water_in_fuel_connected_NVV = 1
Et WATER_IN_FUEL_FLT_SOFT = FALSE
Et WATER_IN_FUEL_FLT_RECOVERY = FALSE
Et Engine_cycle_speed >= WATER_IN_FUEL_ENGSPD_THR_APV 0 tr/min
Et (Vehicle_speed >= WATER_IN_FUEL_VSPEED_THR_APV Ou 0 Km/h
VEHICLE_SPEED_FLT_RECOVERY = TRUE)
Et time since ECU Reset >= WATER_IN_FUEL_TIME_APV 500 ms
Calibrations
$00 WATER_IN_FUEL_ACT_LOW_LEVEL_APV =< 3500 mV
Water_in_fuel_sensor_level =<
WATER_IN_FUEL_ACT_HIGH_LEVEL_APV 5000 mV
Et Water_in_fuel_prensence_NVV >=
WATER_IN_FUEL_PRESENCE_LIMIT_APV 50000
(Il faut que de l’eau soit vue dans le gasoil pendant un certain temps
calibrable pour que la faute soft soit levée)
Si le DTC $2269 monte, il se peut que cela soit du à un défaut électrique sur le capteur et non pas à la présence d’eau dans le filtre à
gasoil. Se reporter au DTC $2264 status 15 (C/C+ sur CME-F3 ou CO sur CME-E2).
5.1.2.73. DTC $245A - Défaut commande actionneur

Bypass EGR
5.1.2.74. DTC $2502 - Défaut Charge Alternateur
5.1.2.75. DTC $C001 - Défaut cohérence BVR
100 / 111 ®2007-RENAULT

5.1.2.76. DTC $C101 - Défaut perte de communication

avec TCM
DTC $C101
Lost Communication with TCM
Description PID OBD
$07 No Signal AUTO_GEARBOX_FLT 0,525 s 0,525 s $C101
Calibrations
$07 Auto_gearbox_fitted_NVV = TRUE
Et CAN_Diag_on = TRUE
Calibrations
$07 Gearbox_receive_fault = TRUE
Régime moteur (Engine_cycle_speed) J77 K9K 766 BVR
Etat moteur (Engine_state) X85 K9K 766 BVR
Rapport de boîte (Gear_ratio)
5.1.2.77. DTC $C423 - Défaut point neutre provenant du

CAN
5.1.2.78. DTC $3264 - défaut voyant WIF
101 / 111 ®2007-RENAULT

5.1.3. Accès aux états et paramètres
La description du contenu de ces trames est réalisée dans les bases DDT2000 disponibles en base
centrale :
• DCM12 – L4D72 à L4D75 – 6.4
• DCM12 – L4D80 à L4D81 – 7.3
• DCM12 – L4DA0 à L4DA3 – 10.1
• DCM12 – L4DA4 – 1.1
• DCM12 – L4DA5 – 1.0
• DCM12 – L4DB0 – 11.4
• DCM12 – L4DB0 à L4DB5 – 11.9 ou 12.0
• DCM1.2 – L4DC1 – 12.1
5.1.4. Opérations de configuration
Voir DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_V2_7.doc
5.1.5. Opération d’apprentissage
Voir DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_V2_7.doc
5.1.6. Commande unitaire des actuateurs
5.1.6.1. Conditions d’execution
• Antidémarrage inactif
• En dehors de la phase de power-latch (+APC actif)
• Moteur et véhicule à l'arrêt
• Tension batterie supérieure à 11Volt.
5.1.6.2. Conditions d’arrêt
• Conditions d’exécution non respectées

• Perte de communication avec l’outil de diagnostic
• Fin du test
5.1.6.3. Description du cycle de commande
102 / 111 ®2007-RENAULT

Cycle 1 Cycle n
1 ou PWM
(état ON)
T_INI T_ON T_OFF
0 ou PWM
(état OFF)
Time
PWM (état PWM

T_INI T_ON T_OFF
Sorties à piloter Id
(ms) (ms) (ms)
OFF) (%) (état ON)
(%)
Fan 2 relay (high speed fan) $05 0 960 240 0 100
Fan 1 relay (low speed fan) $06 0 960 240 0 100
Heater 1 relay $07 0 960 240 0 100
Heater 2 relay $08 0 960 240 0 100
Heater 3 relay $09 0 960 240 0 100
EGR Valve $10 0 200 200 0 100
Turbo solenoid valve $11 0 960 240 20 80
Injecteur 1 (cylindre 1) $12 0 0.5 4
PPH relay $65 0 960 240 0 100 X
IMV $69 0 960 240 32 65 X
Air Conditioning Relay $97 0 960 240 0 100
MI Lamp $101 0 608 592 0 100 X
5.1.6.4. Remarques importantes
• La commande de certains actuateurs n'est pas audible par l'oreille humaine ( ).

• La commande du relais de préchauffage ne fonctionne que si l'inhibition des consommateurs
électriques a été levée.
• La commande des injecteurs ne fonctionne que si la pression rail mesurée est inférieure à 10 bars.
• Les commandes des relais des GMV ne fonctionnent que si l’application en question est équipée de
GMV pilotés en filaire (les GMV sont pilotés en filaire lorsque la variable Fans_Type_NVV =
FAN_WIRE).
• Les commandes des relais des Heaters ne fonctionnent que si l’application en question est équipée
d’Heaters pilotés en filaire (les Heaters sont pilotés en filaire lorsque la variable Heaters_fitted_NVV
= 2).
• La commande de la Washgate du turbo ne fonctionne que si l’application en question est équipée
d’un turbo piloté par le calculateur (le turbo est piloté par le calculateur lorsque la variable
VGT_Actuator_fitted = 1).
103 / 111 ®2007-RENAULT

• La commande du relais du compresseur de climatisation ne fonctionne que si l’application en

question est équipée d’un compresseur de climatisation pilotés en filaire (le compresseur est piloté
en filaire lorsque la variable AC_Relay_type_NVV = RELAY_WIRE).
5.1.7. Exécution de routines
5.1.7.1. Routine Power latch stop request - Coupure

du power-latch (31 $02)
Ce service permet l’arrêt du power-latch si ce dernier est trop long, lors d’opérations de
maintenance, tout en permettant la sauvegarde EEPROM.
5.1.7.1.1. Conditions d’exécution :
• Phase de power-latch active
5.1.7.1.2. Conditions d’arrêt :
• +APC
5.1.7.2. Routine Electrical consumer inhibition -

Inhibition des consommateurs électriques (31 $06)
Cette routine permet d’inhiber les consommateurs électriques. Sur le système, la seule fonction
inhibée par ce service est le préchauffage. Ce service est activé uniquement sous +APC. L’arrêt de cette
routine se fait soit sur réception d’une requête soit sur un démarrage moteur.
Afin d ‘éviter que le préchauffage ne perturbe les mesures de courant faites lors du cycle fin de
chaîne statique, tous les calculateurs avec mémoire non volatile « vierge » ont par défaut cette routine
activée. Ainsi, les calculateurs neufs livrés en usine ou en concession sont dans cet état.
5.1.7.2.1. Conditions d’exécution :
• Démarrage du moteur
• Réception d’une requête d’arrêt
5.1.7.3. Routine static test - test statique (31 $07)
Ce service permet de piloter simultanément toutes les sorties non pilotées lors d’une mise sous
+APC. De plus ce service permet de configurer automatiquement le système et de mettre en route les
104 / 111 ®2007-RENAULT

diagnostics suivant l’activation des sorties. Les sorties à piloter se font en vagues selon la sélection du pilote
système.
5.1.7.3.1. Conditions d’execution
• Tension batterie supérieure à 11Volt.
5.1.7.3.2. Conditions d’arrêt

• Fin du test
5.1.7.3.3. Description du cycle de commande
Cycle du test statique
1 ou PWM
(état ON)
T_INI T_ON T_OFF
0 ou PWM
(état OFF)
Time
105 / 111 ®2007-RENAULT

PWM (état PWM

T_INI T_ON T_OFF
Sorties à piloter Id
(ms) (ms) (ms)
OFF) (%) (état ON)
(%)
Fan 2 relay (high speed fan) $05 0 960 240 0 100
Fan 1 relay (low speed fan) $06 0 960 240 0 100
Heater 1 relay $07 0 960 240 0 100
Heater 2 relay $08 0 960 240 0 100
Heater 3 relay $09 0 960 240 0 100
EGR Valve $10 0 200 200 0 100
Turbo solenoid valve $11 0 960 240 20 80
PPH relay $65 0 960 240 0 100 X
IMV $69 0 960 240 32 65 X
Air Conditioning Relay $97 0 960 240 0 100
5.1.7.3.4. Remarques importantes
• La commande de certains actuateurs n'est pas audible par l'oreille humaine ( ).

• La commande du relais de préchauffage ne fonctionne que si l'inhibition des consommateurs
électriques a été levée.
• La commande des injecteurs ne fonctionne que si la pression rail mesurée est inférieure à 10 bars.
• Ce service monte les pannes électriques sur les sorties non connectées. Il est donc normal de
trouver une panne sur un actuateur non présent à la DT du véhicule suite au lancement de ce
service. Un effacement des pannes peut alors être nécessaire.
• Pour les actuateurs tel que la vanne EGR, la Washgate du turbo piloté et l’IMV, le but des tests
statiques est seulement de configurer les flags « fitted » (Stat_test_result_NVV), et non de
configurer le soft. Il ne detecte pas si ces actuateurs sont présent mais seulement si ils fonctionnent
correctement.
• Les injecteurs sont testés automatiquement au +APC par la fonction
Precrank_Injector_HSD_Monitor. Il n’y a donc pas de flags associés à chaque injecteur mais les
fautes hard seront levées pendant les tests statiques si un problème existe.
5.1.7.4. Routine Leak detection test – Test de pression

rail (31 $09)
Ce service permet de solliciter le système d’injection sous une pression équivalente à la pression
maximale admise par le système pour permettre de détecter une fuite par un contrôle visuel après une
intervention sur le circuit haute pression. Cette routine est lancée moteur chaud, tournant et véhicule à
l’arrêt. Il consiste en une accélération à vide avec la pression maximum admise pendant un certain temps, le
cycle est répété 4 fois consécutive.
106 / 111 ®2007-RENAULT

5.1.7.4.1. Conditions d’execution
• Véhicule à l’arrêt et au point mort

• Moteur tournant et chaud (60 °C ≤ Teau ≤ 100 °C)
• Pas de pannes sur les capteurs vitesse véhicule, embrayage, accélérateur ou température
eau.
• Prail ≤ 1600 bars
• Aucun appui pédale (accélérateur et embrayage)

• Fin du test
• Demande d’arrêt par l’outil
5.1.7.4.3. Description du cycle de commande
4200 tr/min Injection à la pression maximal (140 Mpa)

Système d’injection sous contrainte maximale
140 Mpa
Régime moteur maximal pour le

test de pression rail ≈ 3200 tr/min
Seuil de régime moteur minimal

pour lancer l’augmentation de
pression rail ≈ 1500 tr/min
Consigne de pression rail ralenti
800 tr/min
Temps (s)
State 1 State 2 State 3 State 4 State 5 State 6 State 7 ou 8
1,5 s 0,5 s
Consigne de pression rail
Régime moteur Début du cycle
Consigne de régime moteur
107 / 111 ®2007-RENAULT

Etat de l’automate Description

State 1 - Not activated La routine n’est pas active et en attente de lancement
State 2 - Increased Engine Speed La consigne de régime est forcée à 4200 tr/min
State 3 - Increased Fuel Pressure Dès que le régime atteint 1500 tr/min, la consigne de pression rail augmente
jusqu’à atteindre 140 Mpa
State 4 - Maintain Rail Pressure Dès que le régime atteint 3200 tr/min, la consigne de régime est forcée à 800
tr/min et la consigne de pression rail est maintenue à 140 Mpa pendant 1,5 s
State 5 - Decrease Rail Pressure Dès que la tempo de 1,5 s s’est écoulée, la consigne de pression rail diminue
jusqu’à atteindre la consigne de pression rail ralenti.
State 6 - Wait Dès que la consigne de pression rail est atteinte, la consigne de régime est
maintenue à 800 tr/min pendant 0,5 s
State 7 - Completed Au bout de 4 cycles successifs, la routine est arrêtée
State 8 - Stopped La routine est stoppée suite à la validation des conditions d’arrêt
5.1.7.5. Idle Speed target tuning function (31 $0E)
Ce service inhibé en série est utilisé par le département Acoustique et permet de changer la
consigne de régime ralenti en ajoutant ou soustrayant un offset dont le pas d’incrément ou de décrément est
de 5 tr/min. Il est possible de faire évoluer la consigne entre 800 et 4000 tr/min. A la coupure APC, la
consigne est réinitialisée avec un offset nul.
5.1.7.5.1. Conditions d’exécution
• Test de pression rail inactif.

108 / 111 ®2007-RENAULT


• Fin du test
5.1.7.6. Routine fuel feed inhibition – Inhibition de

l’alimentation en carburant (31 $01)
Cette routine interdit l’injection de carburant sous démarreur par blocage de la commande des
injecteurs.
• Véhicule à l’arrêt et au point mort


5.1.7.7. Routine Oil Wear Estimation (31 $6A)
Cette routine permet de définir la zone géographique dans laquelle est utilisée le véhicule, afin
d’utiliser les bons paramètres pour l’estimation de l’usure de l’huile. Cette routine permet aussi de désactiver
la fonction Oil Wear Estimation.
• + APC actif
• pas de faute NVM_FLT soft ou recovery levée

109 / 111 ®2007-RENAULT

5.1.7.7.3. Options de configuration
Byte
action commentaire
envoyé
$01 set OWE_zone_ident = 1 config zone géographique 1
$02 set OWE_Zone_ident = 2 config zone géographique 2
$05 set OWE_Zone_ident = 5 désactive la stratégie OWE
5.1.7.8. Routine AC compressor inhibition – inhibition

du compresseur de clim ($6B)
Cette routine est utilisée pour inhiber ou non le fonctionnement du compresseur de clim sous un
certain seuil de température. Cette fonction permet de modifier la valeur du label
AC_Compressor_inhibit_NVV qui est présente en EEPROM . Si le label est à 1, le compresseur est
désactivé en dessous d’un certain seuil de température, sinon il est actif tout le temps.
5.1.7.8.1. Conditions d’execution.
• + APC actif
• véhicule arrété (vitesse = 0)

5.1.7.9. Routine CPU load mesurement – mesure de la

charge CPU ($FA)
Cette routine est utilisée pour déterminer la charge du calculateur en temps réel.
5.1.7.9.1. Conditions d’execution.
• + APC actif
5.1.7.9.2. Conditions d’arrêt.

• Demande d’arrêt de laroutine
5.2. Autres fonctions hébergées

110 / 111 ®2007-RENAULT
Cette partie concerne les fonctions véhicule suivantes :
- Réseau CAN
- Anti-démarrage
- Arrêt moteur / Airbag-Crash
- Arrêt moteur / Anti-panique
- Gestion démarrage
- Climatisation / Synthèse des besoins en refroidissement sous capot
- RVLV
Et est traitée dans le document suivant : DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_V2_7.doc
6. DED FTDIV
Partie à completer après récupération des diférents DED FTDIV de chaque appli
Fin du document
111 / 111 ®2007-RENAULT

Ded Delphi k9k Step1 l4d v2 8

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ded Delphi k9k Step1 l4d v2 8

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

DOSSIER D'EXPLOITATION

DELPHI Applications Soft L4D

D 000 123 455.

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Service : 66167 66167

Téléphone : +40 214 062161

REFERENCE DU DOCUMENT : D 000 123 455.

NOM(S) D'AUTEUR(S) NOMBRE DE PAGES TYPE DE DOCUMENT

J77 K9K750/752/766/766 détaré 155g/768/768ECO/766BVR/766ESTAIR

GESTIONS DES ÉVOLUTIONS

N° DATE PAGES CAUSE(S) DE L'EVOLUTION

1.2 21/09/07 8 Modifications des Vdiag pour applis J77 K9K750/752 et

1.3 05/10/07 1,… - Introduction des véhicule X85 et J77 K9K768ECO

8 - Ajout du VDiag X44 K9K718 : $5C

2.2 31/07/08 1,2,40-98 Ajout de la X61 K9K800 ETAIR

2.3 30/09/08 Version inexistante. Passe à la version 2.4 pour etre en

49 Correction temps de résorbtion pour DTC 170.

2.5 06/01/09 8 Mise à jour du tableau Vdiag

2.6 1,2 Ajout des nouvelles applications véhicule.

2.7 19/10/09 2 Ajout info sur les versions 115g, 104g

3.1. Applications X85/J77 K9K 750/752 3

4. GESTIONNAIRE DES PANNES 3

4.1. Types de pannes du gestionnaire 3

4.6. Gestion des Pannes OBD 3

5. EXPLOITATION DES RESSOURCES DIAGNOSTIC 3

5.1. Fonction contrôle moteur 3

5.1.2.55. DTC $0645 - Défaut circuit commande relais climatisation 3

ADC : Convertisseur Analogique Numérique.

Référence dossier DFS : DFS_DELPHI_K9K_STEP1_L4D_V2_7.doc

3.1. Applications X85/J77 K9K 750/752

SFA_DCM1.2_J77_X SFA_DCM1.2_J77_K SFA_DCM1.2_X85_K

3.1.2. Pin-Out Associé

3.1.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DESIGNATION

3.1.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.1.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.2. Applications X85/J77 -

3.2.2. Pin-Out Associé

3.2.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DESIGNATION

3.2.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.2.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.3. Applications B84/J84 K9K 724/724ESTAIR

3.3.2. Pin-Out Associé

3.3.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DESIGNATION

3.3.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.3.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.4. Applications X44 K9K 740/718

3.4.2. Pin-Out Associé

3.4.2.1. Connecteur A – CH (32 voies noir)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DESIGNATION

3.4.2.2. Connecteur B – CMI (48 voies marron)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.4.2.3. Connecteur C – CME (32 voies gris)

PIN ECU NOM DES SIGNAUX DÉSIGNATION

3.5. Applications X61 K9K 800/802/812

3.5.2. Pin-Out Associé