PAVIMENTOS EN CONCRETO DE LOSAS CON DIMENSIONES OPTIMIZADAS

MILTON ALFONSO GRANADOS SGUERRA

Monografa para optar por el ttulo de Especialista en Geotecnia

Director Dr. Guillermo Mario Decano de Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD DEL SIN FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ESPECIALIZACIN EN GEOTECNIA MONTERA 2011

Nota de aceptacin: _________________________ _________________________ _________________________ _________________________ _________________________

_________________________ Firma del presidente del jurado

_________________________ Firma del jurado

_________________________ Firma del jurado

A mi esposa y a mis hijos, que en especial supieron comprender que era indispensable emplear, e imposible recuperar, el tiempo dedicado a mis estudios, que fue el mismo tiempo que no pude compartir con ellos. A mis padres, porque siempre los llevo presentes, y siempre les dedicar cada logro que consiga, pues ellos fueron los responsables en darme la vida, de guiarme y aconsejarme cada vez que lo he necesitado; en los que sin duda encuentro aliento, apoyo y solidaridad, de manera incondicional y segura. Al Dr. Manuel Garca, quien fue quien me encamin a convertirme en Geotecnista.

AGRADECIMIENTOS Agradezco a Dios, por haberme permitido alcanzar una nueva meta en mi vida.

Agradezco a Marta, mi esposa, por su especial comprensin y su continuo amor y cario. Agradezco a todos mis profesores por sus enseanzas, orientaciones y consejos. A todos muchas gracias, xitos y bendiciones!!!.

Agradezco a Don Ivn Hinestroza, por permitirme distribuir, de manera conveniente, el tiempo entre mi trabajo y mis estudios; sin su colaboracin habra sido imposible lograr este nuevo postgrado.

Agradezco a todos mis compaeros de postgrado por compartir, luchar, y encarar las responsabilidades y labores acadmicas propias de esta especializacin, en especial a Roberto, Telva, Elkin y Fredy Omar.

TABLA DE CONTENIDO Pg. INTRODUCCIN 1. ANTECEDENTES 2. LA INVESTIGACIN QUE RESPALDA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE LOSAS CON DIMENSIONES OPTIMIZADAS 2.1 EL LABORATORIO Y PISTA DE LA INVESTIGACIN 2.2 PREPARACIN DE LA PISTA 2.3EQUIPO ATLAS (Accelerate Transportation Loading Assembly) 2.4PAVIMENTOS ENSAYADOS Y CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIN 3. MARCO TERICO Y METODOLOGA DE DISEO 3.1 INTRODUCCIN AL TCP 3.2 TEORA 3.3 MODELACIN DEL SUELO SOPORTE DE LAS LOSAS 3.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS 3.5 ESCALONAMIENTOS 3.6 METODOLOGA DE DISEO 3.7 SOFTWARE DE DISEO 4. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y COMENTARIOS 4.1 MATERIALES 4.1.1 Base 4.1.1.1 Base Granular 4.1.1.2 Base Asfltica 4.1.1.2.1 Pavimento Asfltico 4.1.1.2.2 Recapado Asfltico 4.1.1.2.3Base Asfltica 4.1.2 Concreto 4.1.3 Membranas de Curado 4.1.3.1 Retardador de Evaporacin 4.1.3.2 Membrana de curado tradicional 4.1.4 Confinamiento lateral (Pines) 4.2 CONSTRUCCIN 4.2.1 Espesor y dimensiones de losas 4.2.2 Terminado superficial 4.2.3 Curado 4.2.3.1 Colocar retardador de fraguado 4.2.3.2 Colocar membrana de curado Tradicional 4.2.4 Corte de Juntas 4.2.5 Juntas de Construccin 4.2.5.1 Junta de Construccin Transversal 4.2.5.1 Junta de Construccin Longitudinal 10 11 12 12 13 15 17 18 18 18 21 23 24 24 25 27 27 27 27 28 28 28 28 28 28 28 29 29 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31

4.2.6 Sello de Juntas 4.3 APERTURA AL TRFICO 5. ALGUNOS PROYECTOS VIALES EJECUTADOS CON DISEOS TPC 5.1 CARRETERA HACIA ANTIGUA (Guatemala): 5.2 PROYECTO VILLALOBOS (Guatemala) 5.3 PROYECTO TELCA (Chile) 5.4 PROYECTO URBANIZACIN PUNTA ARENAS (Chile) 5.5 PROYECTO CENTRO DE DISTRIBUCIN SODIMAC (Chile) 5.6 PROYECTO CONFIPER (Per) 5.7 PROYECTO TERRAPUERTO NORTE (Per) 5.8 PROYECTO LOS SAUCES (Per) 6. AHORROS LOGRADOS EN OTROS PAISES Y TARIFAS ACTUALES DE DISEO 7. CONCLUSIONES 8. BIBLIOGRAFA 9. ANEXOS

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LISTA DE FIGURAS Figura 1. Instalaciones para la investigacin de Illinois. Figura 2. Instalacin de Base Granular. Figura 3. Compactacin de Base Granular. Figura 4. Instrumentacin. Figura 5. Instalacin del Hormign. Figura 6. Corte de Juntas. Figura 7. Identificacin y confinamiento de losas. Figura 8. Equipo ATLAS mquina de pista. Figura 9. Equipo ATLAS mquina de pista. Figura 10. Equipo ATLAS mquina de pista. Figura 11. Visualizacin exterior de la instrumentacin. Figura 12. Visualizacin de las huellas dejadas por el equipo ATLAS. Figura 13. Visualizacin de fallas severas. Figura 14. Esquema Lateral carga vehculo-patrn Figura 15. Esfuerzos en losa en concreto de 4.50 m. x 3.60 m. de 25 cm. de espesor. Figura 16. Esfuerzos en losa en concreto de 2.50 m. x 1.80 m. de 14 cm. de espesor. Figura 17. Esfuerzos en losa en concreto de 1.80 m. x 1.80 m. de 16 cm. de espesor. Figura 18. Esfuerzos en losa en concreto de 1.40 m. x 1.80 m. de 13 cm. de espesor. Figura 19. Deformacin sugerida para un pavimento ante la accin de la carga de una llanta. Figura 20.En la Figura se muestra la diferencia de tensiones de punzonamiento entre losas de concreto de 10 cm. y 20 cm. Figura 21. Transferencia de Cargas para diferentes aperturas de grietas. Figura 22. Simulacin de escalonamientos a largo plazo. Figura 23. Pantallazo No. 1 del Software OPTATIVE. Figura 24. Pantallazo No. 2 del Software OPTATIVE. Figura 25.Proyecto carrera hacia Antigua (Guatemala). Informacin bsica. Figura 26. Proyecto carrera hacia Antigua (Guatemala). Panormica. Figura 27.Proyecto carrera hacia Antigua (Guatemala). Macro-textura longitudinal de losas. Figura 28. Proyecto Villalobos (Guatemala). Informacin bsica. Figura 29. Proyecto Villalobos (Guatemala). Panormica. Figura 30. Proyecto de Talca (Chile). Informacin bsica. Figura 31. Proyecto de Talca (Chile). Ampliacin de calzada. Figura 32. Proyecto Punta Arenas (Chile). Informacin Bsica. 7 Pg. 12 13 13 13 14 14 14 15 15 15 15 16 16 18 19 20 20 21 22 23

23 24 26 26 33 33 33 34 34 35 35 36

Figura 33. Proyecto Punta Arenas (Chile). Panormica. Figura 34. Proyecto Centro de distribucin Sodimac (Chile). Informacin bsica. Figura 35. Proyecto Centro de distribucin Sodimac (Chile). Figura 36. Proyecto ConfiPer (Per). Informacin bsica. Figura 37. ConfiPer (Per). Va de Acceso y parqueaderos. Figura 38. ConfiPer (Per). Zona de Bodegas. Figura 39. Informacin global, y, panormicas del proyecto Terrapuerta Norte (Per). Figura 40. Vista panormica del proyecto Los Sauces (Per). Figura 41. Costo de diseos TCP

36 37 37 38 38 38 39 39 40

Los pavimentos en concreto de losas con dimensiones optimizadas, surgen del planteamiento de una nueva tecnologa impulsada por la compaa TCPAVEMENTS de Chile.

RESUMEN

Para soportar sus hiptesis, TCPAVEMENTS ordena un estudio de dichos pavimentos en la Universidad de Illinois, EE. UU, entidad que a su vez, en agosto de 2009, expide el Reporte de Investigacin No. ICT-09-053, en donde entrega los resultados de los ensayos de trnsito acelerados sobre pistas de Pavimentos TCP construidas en escala 1:1 en dicho instituto.

El sistema TCP, consiste en el diseo de losas de concreto con geometra optimizada, logrando disminuir las tensiones en el pavimento al definir losas ms pequeas que las tradicionales, que permiten distribuir las carga de manera inteligente, lo que a su vez se refleja en reducir el espesor del concreto obteniendo ahorros hasta del 30% respecto de los mtodos de pavimentacin tradicional. Palabras Claves: dimensiones optimizadas, reporte de investigacin, ESALs, tecnologa TCP.

En esta monografa se presenta una nueva tendencia creada por ingenieros chilenos y denominada: Pavimentos en Concreto de Losas con Dimensiones Optimizadas, que algunos conferencistas internacionales los han bautizado tambin: Pavimentos de Losas Cortas. Su diseo se enfoca en preparar los pavimentos en concreto hidrulico mediante losas con la mejor geometra, para que aslen el efecto simultneo los sets de carga de, ejes separados, de un tndem, o, de un tridem, con el propsito de que dichas lneas de rotacin acten preferiblemente de manera individual en una misma losa, y por tanto, aminoren el efecto nocivo en la vida til de los pavimentos. Es decir, se promueve tener losas de las menores y ptimas dimensiones para lograr que, en estas, acten de manera no simultnea las lneas de carga de los ejes vehiculares, llegando as, a una mejor solucin tcnico-econmica realmente eficiente y funcional.

A grandes rasgos, los pavimentos se pueden clasificar en flexibles, rgidos, semirgidos, y, semi-flexibles.

El diseo de pavimentos es un tema muy particular que aborda de manera frecuente el especialista en Geotecnia.

INTRODUCCIN

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Frecuentemente, para el pre-diseo de juntas longitudinales de pavimentos rgidos, en una calzada de ancho normal (entre 5 y 8 metros), el pavimento se subdivide en dos (2) juegos de losas en el sentido longitudinal, es decir, este tipo de pavimentos normalmente tiene una sola junta longitudinal. Para las juntas transversales se tienen dos criterios a saber que determinan su separacin: 1.1 La longitud de la losa es regida por el espesor del pavimento, teniendo en cuenta que no debe sobrepasar en magnitud, veinticuatro veces su espesor: (L =24*e). 1.2 La longitud de la losa es regulada por su factor de forma, que es la relacin que existe entre el ancho de la losa y su propia longitud. Esta relacin debe encontrarse entre 0.71 y 1.40: (0.71 1.40). De estos dos criterios se obtiene lo siguiente: Longitud mnima de la losa: = 0.71*A, siendo A: el ancho de la losa; y, Longitud mxima de la losa: = 1.40*A, siendo A: el ancho de la losa; y/o, = 24*e, siendo e: el espesor de la losa. Escogindose por , la menor magnitud que arrojen los dos criterios.

1. ANTECEDENTES

De aqu en adelante, el diseo definitivo de la distribucin de juntas transversales solo tiene en cuenta inter-distancias entre, los pozos de inspeccin, cajas, sumideros, intersecciones o empalmes con otros pavimentos, para determinar su separacin definitiva, teniendo muy presente la recomendacin que siempre es optimo disear losas cuadradas, y que la separacin de las juntas transversales, no deben excederse o aminorarse de las longitudes mximas o mnimas determinadas en el pre-diseo. Como puede observarse con claridad, el diseo geomtrico clsico de las juntas de los pavimentos rgidos, que a la postre determina las dimensiones finales de sus losas, nada tiene que ver con la geometra de los trenes de carga de los vehculos que las afectan. Adems, la geometra, profundidad y sello de las juntas de los pavimentos rgidos tradicionales, debe seguir otra serie de rutinas obligadas para poder garantizar la vida til de los mismos, en las que el estado del arte actual, menciona el doble aserrado, los cordones de respaldo, y el sello con materiales elasto-plsticos apropiados. Todos estos parmetros son replanteados en la nueva tendencia tecnolgica desarrollada y patentada por TCPavements de Chile. 11 Sumado a esto, existe toda una normativa, en la que no vamos a adentrarnos, para determinar el diseo de las dovelas y el acero de amarre que debe instalarse en las juntas transversales y longitudinales respectivamente.

El diseo de pavimentos en concreto de losas con dimensiones optimizadas, llamado tambin diseo de pavimentos de losas cortas, que en adelante denominar Diseo TCP, est respaldado por una investigacin ordenada por TCPavements de Chile, a la Universidad de Illinois, Estados Unidos, entidad lder en la investigacin de pavimentos, cuyo informe final fue emitido en agosto de 2009, con el cdigo de: Reporte de Investigacin No. ICT-09-953. 2.1 En la Universidad de Illinois, existe un laboratorio avanzado de ingeniera e investigacin en transporte, que cumple con todos los requerimientos AASHTO: EL LABORATORIO Y PISTA DE LA INVESTIGACIN

2. LA INVESTIGACIN QUE RESPALDA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE LOSAS CON DIMENSIONES OPTIMIZADAS

Figura 1. Instalaciones para la investigacin de Illinois. Fue all donde se llev a cabo la investigacin que respalda la Tecnologa TCP.

La FUENTE de la figura anterior, y de las siguientes figuras (fotografas), del captulo 2 de la presente monografa, es el Reporte de Investigacin No. ICT-09-953, el cual se encuentra disponible en internet en la siguiente direccin: <http://ict.illinois.edu/Publications/report%20files/ICT-09-053.pdf >

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2.2

Figura 2. Instalacin de la Base Granular.

PREPARACIN DE LA PISTA:

Sobre la subrasante, se instal un geotextil no tejido, que hizo las veces de separador de capa, sobre el que se dispuso la base granular con finos menores del 6%.

Figura 3. Compactacin de Base Granular. La base se compact densificndola a los estndares del 100% del ensayo Proctor Modificado.

Figura 4. Instrumentacin.

Una vez compactada la base granular, se instrument la pista, para poder medir los esfuerzos de tensin a los que posteriormente se someti el pavimento.

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Figura 5. Instalacin del Hormign.

Seguidamente se instal el concreto hidrulico en la pista de prueba.

Figura 6. Corte de Juntas.

Figura 7. Identificacin y confinamiento de losas.

Seis (6) horas despus, el concreto se modul con sierras de corte de 1.9 mm de espesor, y con la geometra indicada por TCPavements. Para esta pista especfica, No se instal ningn refuerzo en las juntas longitudinales, ni transversales.

Se identificaron y se enumeraron las losas. El confinamiento lateral del pavimento se logr anclando en el piso dos (2) barras de 5/8 de dimetro, de 50 cm de longitud, ubicadas a 50 cm de cada junta transversal en los costados externos de las losas de cada pista ensayada.

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El equipo ATLAS es una mquina de pista en escala real (Whell Tracker) que sirve para simular, el efecto que las cargas de servicio causan sobre los pavimentos que se quieran ensayar; en la investigacin se realizaron diversas simulaciones, logrando un mxima de 69388.983 ESALs ("Equivalent simple axial load" o Ejes Equivalentes). En todos los casos se llev hasta lograr la deformacin plstica de los pavimentos (fracturacin severa de losas). Figura 8. Equipo ATLAS. Figura 9. Equipo ATLAS.

2.3

EQUIPO ATLAS (Accelerate Transportation Loading Assembly)

Figura 10. Equipo ATLAS.

Figura 11. Visualizacin exterior de la instrumentacin.

Con unas pasadas de prueba, se verifica el correcto funcionamiento de la instrumentacin, y se conviene la nomenclatura para referenciar las juntas del pavimento a ensayar.

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Figura 12. Visualizacin de las huellas dejadas por el equipo ATLAS durante uno de los ensayos. Estas son las huellas dejadas por el ATLAS durante el ensayo en una de las pistas. Obsrvese que hasta ese instante se presenta una falla de esquina con grieta moderada en la losa 59, y otras fallas leves en la losa 58. Figura 13. Visualizacin de fallas severas.

En alguno de los tramos ensayados con ms de 57000.000 ESALs, se puede observar la presencia de fallas severas. Obsrvese adems, la instrumentacin en cada junta.

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Se ensayaron pavimentos de espesores de ocho (8), quince (15), y veinte (20) centmetros, sobre bases granulares; y, pavimentos de diez (10), y quince (15) centmetros de espesor sobre bases asflticas. Algunos pavimentos adicionados con fibra. Los CBRs de la subrante en las pistas ensayadas variaron entre el 1.5 y el 6%. El propsito de la investigacin era comprobar y calibrar el modelo de deterioro propuesto por TCPavements de Chile, para obtener una nueva metodologa de diseo de pavimentos en concreto, la cual se ha denominado de dimensiones optimizadas. Aparte de los resultados de trfico el estudio entrego y confirmo parmetros para el diseo. Entre ellos se encuentran:

2.4

PAVIMENTOS ENSAYADOS Y CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIN

Este invento se encuentra protegido, en Chile mediante la patente industrial N 44820, en EE.UU. por la patente N7.571.581, y a nivel de la Organizacin Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) por medio de la solicitud PCT N PCT/EP2006/064732, adems de otros pases de Amrica y Asia.

El Reporte de Investigacin titulado Performance of Concrete Pavements With Optimized Slab Geometry preparado por los Drs. Victor Cervantes y Jeffery Roesler del Illinois Center For Transportation hizo acreedor a TCPavements de Chile, para que sustentara las patentes internacionales del Diseo TCP, toda vez que su modelo fue comprobado mediante las pistas construidas a escalas 1:1 en Illinois.

Transferencia de carga. Tensiones en la losa. Deformaciones. Funcionamiento de la base sin finos. Escalonamiento de losas.

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3. MARCO TERICO Y METODOLOGA DE DISEO La tecnologa TCP propone reemplazar las losas de pavimentacin tradicional (AASHTO) por un sistema de losas con geometra optimizada que permiten una distribucin ms eficiente de la carga para evitar los problemas de agrietamiento. Normalmente las dimensiones de las losas son de 3.50 m. de ancho por 4.00 m. de largo, lo que implica que gran parte de la carga de un vehculo se concentre en ella generando tensin, lo cual se evita con TCP, cuyas losas no admiten ms de un set de ruedas de camin a la vez. El nuevo concepto del diseo TCP es que cada losa del pavimento sea pisada, en lo posible, por una lnea de carga a la vez. Esto permite reducir significativamente las tensiones superiores de la losa, ya que con esta configuracin de cargas actuando por separado en estas nuevas losas, elimina el efecto planchado en las mimas, puesto que cada losa soporta las cargas una a una, evitando las deformaciones y esfuerzos agresivos debido a los efectos simultneos de las lneas de carga propias de los camiones que transitan por los pavimentos. 3.2 TEORA 3.1 INTRODUCCIN AL TCP

Para lograr esto, el sistema TCP disea una solucin de pavimentacin acorde al tipo de trfico especfico del proyecto vial a realizar, ya sea para autopistas, carreteras, calles de ciudad, patios industriales o estacionamientos. Es necesario dimensionar la losa de tal forma que dado un camin patrn, cada rueda, o set de ruedas, pise una losa a la vez. Como existen diferentes tipos de vehculos, se disea para el ms desfavorable, salvo que se conozca el trfico y se disee para los tipos de vehculo que pasaran mayoritariamente por dicha va. Figura 14. Esquema lateral, carga vehculo-patrn

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De la figura anterior, se puede intuir claramente que el efecto y solicitacin producido por los sets de carga, es diferente en cada sistema, debido a la longitud o geometra de sus losas.

La FUENTE de la figura anterior, y de las siguientes figuras del captulo 3 de la presente monografa, son los documentos disponibles en internet de la pgina web de TCPavements: < http://www.tcpavements.com/index.php?lang=es >

Los esquemas de la figura 14, se pueden representar mediante los siguientes grficos de tensiones, en la parte superior de la losa, para cada configuracin geomtrica de las cargas respecto de sus dimensiones. Para realizar estos grficos se utilizo el Software de elementos finitos ISLAB 2000. Figura 15. Losa en concreto de 4.50 m. x 3.60 m. de 25 cm. de espesor. Esfuerzo mximo de tensin superior: 24.65 Kg/cm2.

Disminuir las tensiones en la parte superior de la losa se traduce en una mayor vida til del pavimento, o visto desde otro punto de vista, permite reducir el espesor de este para lograr las mismas tensiones y vida til obtenidas en el diseo tradicional de los Pavimento Rgidos.

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Figura 16.

Losa en concreto de 2.50 m. x 1.80 m. de 14 cm. de espesor. Esfuerzo mximo de tensin superior: 24.40 Kg/cm2.

Figura 17.

Losa en concreto de 1.80 m. x 1.80 m. de 16 cm. de espesor. Esfuerzo mximo de tensin superior: 24.90 Kg/cm2.

20

Figura 18.

Losa en concreto de 1.40 m. x 1.80 m. de 13 cm. de espesor. Esfuerzo mximo de tensin superior: 24.60 Kg/cm2.

Sin embargo, llama especialmente la atencin los resultados mostrados en las figuras 16 y 17 (de la pgina anterior), pues no siempre la longitud ms corta es la ms eficiente. Por ello los creadores de esta metodologa siempre la han denominado de dimensiones optimizadas, no obstante, otros expositores de esta metodologa la han mal llamado de losas cortas. 3.3 MODELACIN DEL SUELO SOPORTE DE LAS LOSAS

Las anteriores simulaciones arrojan resultados similares en cuanto a esfuerzos de tensin superficial en las losas solicitadas, sin embargo, es importante destacar la reduccin drstica del espesor de las losas al modificar su geometra.

Otro aspecto importante en el diseo TCP es la modelacin del suelo. En el diseo tradicional de Pavimentos Rgidos siempre se ha considerado que la losa de concreto es suficientemente resistente para soportar las cargas de los vehculos y no tener tensiones por punzonamiento (en la parte inferior de la losa). Los autores del diseo 21

TCP para el caso de losas gruesas, sugieren que es preferible utilizar bases blandas (CBR 20%-50%) para mejorar el apoyo de sta en el suelo y disminuir el voladizo. Figura 19. Deformacin sugerida para un pavimento ante la accin de la carga de una llanta. La losa se apoya en el crculo rojo y los bordes generan una palanca.

En su razonamiento, los autores del TCP consideran que al alabearse la losa y levantar sus bordes, su apoyo en la base es un crculo (ver figura 19) cuya dimensin depende de la rigidez de la base. Si la base es muy rgida, el crculo ser pequeo y los voladizos largos. Esto, cuando la losa es pisada por un camin, genera tensiones de traccin altas en la cara superior. Al revs, si la base es muy poco rgida, el crculo rojo ser mayor y el largo del voladizo menor, por lo tanto, en este caso las tensiones de traccin en la cara superior sern menores, pero, cuando el camin pisa el centro de la losa, aumentarn las tensiones de traccin en la cara inferior. Esto los llev a pensar que para dimensiones de losas, de 4.50 m. por 3.50 m., la rigidez de la base tiene un ptimo entre rigideces equivalentes a CBR entre 20 y 50%. Al usar el diseo TCP los brazos de palanca en la losas son menores, esto debido a que el diseo optimiza el tamao de la losa para que esto ocurra. El resultado como se explico anteriormente, es una losa ms delgada donde la tensin principal se encuentra en fibra inferior justo debajo de la rueda. Una base rgida colaborara con la losa para tomar parte de esta carga y reducir las tensiones en la parte inferior. El diseo TCP se puede considerar como un pavimento semi-flexible.

De acuerdo con sus investigaciones y/o modelaciones, los diseadores del TCP encontraron que es indispensable en su metodologa tener en cuenta el aporte estructural de la base granular en el pavimento rgido, que por ellos, como se explico anteriormente, es considerado semi-flexible.

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Figura 20. En la Figura se muestra la diferencia de tensiones de punzonamiento entre losas de concreto de 10 cm. y 20 cm. de espesor simuladas en el ISLAB 2000; con lo que los diseadores concluyeron que para soportar estas losas en una capa de base de 15 cm. de espesor, esta capa granular, requiere especial atencin en el diseo.

3.4

El diseo TCP, se apoy en el los estudios de Colley and Humphrey, para determinar el ancho admisible de los cortes de las juntas de construccin de sus losas en los pavimentos en concreto propuestos mediante su metodologa: Figura 21. Transferencia de Cargas para diferentes aperturas de grietas.

TRANSFERENCIA DE CARGAS

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En dicho estudio se muestra claramente que, las juntas de menor ancho, pueden cumplir efectivamente con la transferencia de cargas, pues en buena medida la responsabilidad de impedir los buzamientos o escalonamientos se debe tambin a la trabazn de agregados, propias del concreto hidrulico de las losas. 3.5 Los escalonamientos de losas fueron inicialmente simulados en el programa computacional Hiperpave II, donde se obtuvieron los siguientes resultados: Figura 22. Simulacin de escalonamientos a largo plazo. ESCALONAMIENTOS

De all, concluyeron que, su sistema era an ms confiable que el de la pavimentacin rgida tradicional. 3.6 METODOLOGA DE DISEO

3.6.1 Disear las dimensiones de la losa tal que, solo un set de ruedas de los vehculos cargue una losa a la vez.

3.6.2 Calcular las tensiones generadas en el concreto para diferentes condiciones (Alabeo, Espesor, Carga, Trfico, Tipo de eje, etc.). En lugares crticos dentro de la losa. 24

Donde: N: Nmero de pasadas. = C1:

3.6.3 Para calcular la cantidad admisibles de pasadas, de estos vehculos, dado las tensiones generadas en el concreto; el diseo TCP usa el modelo de Fatiga propuesto por Corps of Engineers y ERES Consultants, Inc. (ERES/COE). Modelo utilizado por el sistema de diseo MEPDG (AASHTO 2002): 1 () = 2 1.22

3.6.5 Dada la cantidad de pasadas admisibles, se calcula el porcentaje de losas agrietadas con el siguiente modelo (Modelo utilizado por el sistema de diseo M-EPDG (AASHTO 2002)): Donde: FD: 3.7 Cantidad de fatiga acumulada en todas las condiciones. SOFTWARE DE DISEO % = 1.98 1

3.6.4 Suma el dao por fatiga generado en cada punto de control (Ley de Miner).

Constante de calibracin del modelo.

3.6.6 Iterar hasta encontrar el resultado ptimo.

TCPavements ha desarrollado una herramienta computacional denominada OPTATIVE que permite disear pavimentos de concreto con diseos optimizados, tanto en la geometra de sus losas como en el sistema de capas. Este programa fue calibrado con la investigacin realizada en la Universidad de Illinois.

El programa permite analizar o guardar el anlisis de diferentes tramos viales, bien sea que correspondan a distintas sectorizaciones, o que quien maneje el software quiera hacer varias simulaciones para el mismo pavimento, considerando distintos parmetros de diseo. Adems, al igual que la metodologa AASHTO 2002, para el diseo de pavimentos, considera las condiciones climticas del sitio donde se ejecutarn las obras.

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Figura 23. Pantallazo No. 1 del Software OPTATIVE.

Figura 24. Pantallazo No. 2 del Software OPTATIVE.

Prximamente TCPavements, pondr en su pgina web (http://www.tcpavements.com), la versin pblica 3.0 del Software desarrollado por ellos para el diseo de pavimentos en concreto con dimensiones optimizadas. 26

4. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y COMENTARIOS Se advierte que, las siguientes especificaciones tcnicas para el uso apropiado de la tecnologa TCP, son las publicadas por TCPAVEMENTS en su sitio web. En este captulo todas las cursivas corresponden a comentarios propios de la presente monografa: 4.1 MATERIALES:

4.1.1 Base: La base del pavimento deber tener un espesor de 150 mm, y contar con un valor de CBR sobre 80% en el caso de pavimentos de espesores menores a 12 cm y de CBR 50% a 80% para espesores mayores, dependiendo del diseo. Deber ser granular con un porcentaje de finos inferior a 6%. No se colocar ningn material impermeable entre la base y las losas de concreto. La base no se mojar antes de colocar el concreto, a menos que el riego sea para bajarle la temperatura en verano. En caso que el material de sub rasante sea fino, se colocar un geotextil, que no permita el paso de finos, entre la sub rasante y la base. El cual debe cumplir con: Resistencia a la traccin > 500N Abertura Poros <= 0.149 mm Resistencia al punzonamiento> 300N 4.1.1.1 Base Granular:

Tanto la base como el geotextil se colocarn hasta el borde de la emplanada.

COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: En Colombia tendramos que usar materiales que cumplan con la norma INVIAS 2007 de Base Granular. Es frecuente creer que los textos cuando se habla, en el contexto de los pavimentos rgidos, de Base Granular, esta palabra hace referencia a Subbase Granular. Sin embargo, para esta metodologa en particular, si se analiza la exigencia de CBR, se concluye que para la construccin de estos pavimentos debemos usar realmente Bases Granulares para el soporte de las losas. Otra prctica que tendramos que desechar para la construccin de pavimentos en concreto, si se usa esta tecnologa, es la de humedecer los pisos antes de la instalacin del concreto hidrulico. La especificacin del geotextil es bastante exigente respecto de la abertura de poros, por ejemplo, si comparamos la especificacin respecto de los geotextiles no tejidos de PAVCO, por traccin y punzonamiento se cumplira a partir del NT 1800, pero por abertura de poros estrictamente se cumple a partir del NT 4000.

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4.1.1.2.1 Pavimento asfaltico: En el caso que exista un pavimento de asfalto antiguo y el pavimento nuevo este completamente apoyado sobre este, sin cambiar la geometra de diseo, se podr utilizar como base. En este caso el pavimento antiguo, deber ser fresado en la menor profundidad posible para dejar una superficie rugosa, el diseo TCP no considera el aporte estructural del pavimento antiguo, por lo que la adherencia no influye en el comportamiento del pavimento. En el caso que exista adherencia solo mejora dicho comportamiento. En el caso que el pavimento nuevo no coincida con el antiguo el pavimento de asfalto se fresar y se podr utilizar como material de base granular.

4.1.1.2

Base Asfltica:

4.1.1.2.2 Recapado asfaltico: igual al caso anterior, pero el espesor del recapado asfaltico remanente no deber ser inferior a 3 cm al colocar el pavimento nuevo. 4.1.1.2.3 Base asfltica: En vez de colocar una base granular y el Geotextil, se podr colocar una base asfltica abierta de 3 cm, en la cual se apoyara el pavimento. 4.1.2 Concreto: Para la construccin del pavimento, el concreto tendr una resistencia de flexotraccin con carga en los tercios mnima (Segn Diseo) de 4.50 a 5.20 MPa a 28 das con un 80% nivel de confianza y 40 o 20 mm. de tamao mximo del rido (40 mm para espesores iguales o mayores a 12 cm.). El asentamiento de cono debe ser de 5 cm. a 7 cm., en el caso de usar tren pavimentador, y, de 8 cm. a 14 cm., en el caso de cerchas y vibradores manuales

COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Es importante hacer notar que, los concretos ensayados en Illinois fueron de 52 Kg/cm2 y algunos adicionados con fibra. Es por ello que los diseos TCP los mdulos del concreto nunca sern inferiores a 45 Kg/cm2.

En muchas exposiciones internacionales presentadas por TCPavements promulgan que sus diseos se encuentran en los siguientes rangos: Espesores para Calles de ciudad: 8 12 cm. Espesores para Caminos rurales 12 15 cm. Espesores para Carreteras o Troncales >15 cm. 4.1.3 Membranas de curado: Se deben utilizar dos tipos de membranas: 4.1.3.1 Retardador de evaporacin: El compuesto a utilizar deber ser capaz de formar una pelcula protectora a la evaporacin sobre el agua de exudacin del 28

concreto. Para esto se recomienda utilizar un retardador de evaporacin del agua tipo Confilm (BASF) como primera capa protectora.

COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: El buen curado garantiza que se obtengan las propiedades mecnicas y/o el mdulo de rotura diseadas para las mezclas del concreto hidrulico instalado. En muchas ocasiones se cree que, con la aplicacin de un solo riego de antisol es suficiente. Vale la pena ratificar que, el humedecimiento posterior durante siete das es indispensable para garantizar un buen curado, especialmente en zonas de alta temperatura.

4.1.3.2 Membrana de Curado Tradicional: Se aplica una vez seca la superficie del hormign.

4.1.4 Confinamiento lateral (Pines): Se colocarn 2 fierros de 16 mm de dimetro por losa de pavimento, colocados verticales al costado externo de las losas. La longitud de estos fierros ser de al menos 40 cm, pero de largo tal que asegure un buen anclaje en la base (la longitud depender del tipo de base). La ubicacin ser a 50 cm de la junta pegados al concreto de la losa. La finalidad de estos fierros es evitar el desplazamiento lateral de las losas. Otra posibilidad es que el contorno del pavimento sea confinado con elementos externos como soleras de borde. A su vez estas soleras se afirmaran sobre un emplantillado y se deber colocar un relleno lateral compactado. COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Antes de poner en servicio el pavimento debe garantizarse un buen confinamiento, debe recordase que la ausencia de acero de amarre y de dovelas hace que la condicin de confinamiento lateral sea indispensable y vital en esta tecnologa. 4.2 CONSTRUCCION:

4.2.1 Espesor y dimensiones de losas: Se utilizar estrictamente los espesores indicados en el mtodo de construccin y diseo TCP para pavimentos delgados, donde se comprenden losas de tamaos de 1,35m x 1,75m hasta 2,5m x 1,75m (segn patente de invencin en trmite, entre otras, solicitud N 2684-05 en Chile, solicitud internacional PCT/EP2006/064732, USPTO 20070094990 en Estados Unidos).

4.2.2 Terminacin Superficial: La terminacin deber asegurar la menor rugosidad posible, y preferentemente lograr una rugosidad inicial (IRI) de 2.0 m/km de media y 2,8 m/km mxima. Para ello, se debern utilizar las tecnologas y recursos adecuados que permitan asegurar que estas exigencias se cumplan. En el caso de construir los pavimentos de forma manual se sugiere la utilizacin de alisadores manuales de dimensin igual o mayor a 3 m. de ancho y mango largo para asegurar la mejor planeidad posible de terminacin del concreto. La terminacin superficial del pavimento se deber realizar sobre la superficie terminada y fresca con una esterilla 29

mojada o rayada con escobilln que permita dejar una terminacin suave sobre la superficie. Se sugiere que el sentido del rayado sea longitudinal.

COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Contrario a la pavimentacin rgida tradicional la orientacin de la macro-textura de los pavimentos en concreto diseados por TCP, es longitudinal, y no transversal, como es lo comn en este tipo de obras.

4.2.3 Curado: Una vez terminados los trabajos de hormigonado, es decir realizado el rayado de la superficie del hormign, este se deber curar. La especificacin del Diseo TCP contempla un curado en dos etapas: 4.2.3.1 Colocar Retardador de fraguado: Este producto se debe colocar una vez realizada la terminacin superficial del concreto, con el hormign fresco. Este producto evitara las primeras fisuras por retraccin plstica y disminuir el alabeo de construccin por secado de la superficie.

4.2.3.2 Colocar membrana de curado Tradicional: Una vez realizados los cortes al pavimento, es decir una vez endurecido ste, se aplicara la membrana de curado tradicional protegiendo el hormign de la evaporacin de la superficie con efectos similares descritos en el punto anterior.

4.2.4 Corte de Juntas: Se deber cortar las juntas de contraccin longitudinal y transversal en el pavimento a partir del momento en que se pueda colocar una mquina de corte sobre la superficie de rodado sin dejar marcadas las huellas (aproximadamente 6 horas). El contratista deber considerar el endurecimiento del concreto y la temperatura ambiente para definir el momento cuando se debe efectuar el corte de juntas, el cual deber realizarse lo antes posible para evitar fisuras por retraso de corte y disminuir tensiones de alabeo en las losas. Se deber contar con la cantidad de recursos, equipos y sierras de corte necesarios para realizar esta tarea. En el caso, de que no se pueda disponer de una cantidad suficiente de equipos, se deber comenzar cortando la junta o juntas longitudinales ms cercanas a los bordes del pavimento construido (cuando se pavimenta a dos carriles a la vez) y transversales por lo menos una por medio, y luego el corte longitudinal restante y realizndose el resto de los cortes intermedios, tan pronto como sea posible. La secuencia de los cortes es importante para el comportamiento futuro. Se deber disponer de por lo menos 6 equipos de corte para efectuar la faena 30

En caso de que la temperatura en la noche sufra descensos importantes (mayor a 10C) se recomienda complementar este curado, mediante la colocacin de una aislacin trmica superficial como geotextil grueso o polietileno con burbujas (las burbujas tocando la superficie del pavimento), materiales que debern cubrir el concreto por lo menos la primera noche, colocado 1 hora despus de realizada la ltima etapa de curado. Esta aislacin permite disminuir el alabeo inicial de las losas, adems de acelerar la apertura al trfico.

de corte del concreto. El corte se deber realizar con sierra delgada de 1,9 mm de ancho para evitar el ingreso de partculas dainas al interior de la junta.

4.2.5 Juntas de construccin: Para pavimentos de bajo trfico, las juntas de construccin, no llevaran barras de traspaso de carga. Se deber tratar la junta puntereando la superficie lateral del hormign endurecido, aumentando la rugosidad y la transferencia de carga. Luego se colocara el hormign procurando vibrar el bordo contiguo a la junta realizada. Se debe cortar la parte superior junta con la sierra descrita en el punto anterior. No llevar barra de traspaso de carga, ni de amarre, Salvo en los siguientes casos: 4.2.5.2 Junta de construccin longitudinal: se colocaran barras de amarre de 8 mm corrugadas 65 cm de largo distanciado cada 80 cm. En el caso de construir el pavimento en el ancho total (2 pistas) estas barras no son necesarias. COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Haciendo una comparacin con la pavimentacin rgida tradicional, para el caso de un pavimento de pavimento urbano diseado para trfico liviano, la totalidad del acero se suprimira si se pudiera pavimentar todo el ancho de calzada en una misma jornada. Si se pavimenta por carriles es necesario dejar el acero de conexin o amarre entre carriles en la junta longitudinal del eje de la va. Recordemos que con el diseo TCP generalmente obtenemos cuatro (4) losas en la misma zona donde existira una (1) sola losa con la pavimentacin rgida tradicional. Las normas del diseo TCP sugieren que las juntas longitudinales se reforzarn al final de una jornada de trabajo, o cuando los pavimentos son de espesores mayores a 15 cm. Sin embargo, la cuanta del refuerzo hace parte del secreto tcnico de la patente comercial. 4.2.5.1 Junta de construccin transversal: Llevara barras de traspaso de cargas de 20 a 32 mm lisas cada 30 cm de 35 a 45 cm de longitud de acuerdo al proyecto.

4.2.6 Sello de Juntas: El Diseo de pavimentos TCP no contempla sello de juntas. El corte de 2 mm evita el ingreso de partculas incompresibles y la base con menor de 6% de finos generalmente es drenante, por lo que saca el agua bajo las losas. Esta base debe continuarse hasta el borde del camino y conectarla a los drenajes y en calles urbanas conectarla a las alcantarillas. COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Uno de los factores que garantiza la economa y el confort es el aserrado sencillo de juntas con discos de corte delgado. Adems el no ser necesario el doble aserrado, ni instalar cordones de respaldo, ni usar ningn tipo de material para el sello de juntas que exige la pavimentacin rgida tradicional, el bajo costo del proyecto salta a la vista. Estas actividades pueden representar un ahorro del 10% del costo total de una pavimentacin en concreto.

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Adicionalmente es preciso comentar que, debido a lo expresado por los autores del TCP en otros acpites, y por lo referido anteriormente del drenaje de la base a las alcantarillas parece inferir que el sistema TCP requiere de diseo extra de subdrenes para garantizar su eficiente desempeo. El pavimento se podr abrir al trfico cuando tenga una resistencia a flexotraccin de 2.50 MPa (25 Kg/cm2) para losas de espesor igual o mayor a 12 cm y de 3.50 MPa (35 Kg/cm2) para losas de espesor menor a 12 cm. La verificacin de la resistencia para apertura al trfico se puede realizar por medio de la relacin madurez del concreto y resistencia. 4.3 APERTURA AL TRFICO

COMENTARIOS DE LA PRESENTE MONOGRAFA: Comparado con lo especificado en la norma INVAS 2007, respecto de la apertura al trnsito, se puede apreciar que los creadores del sistema TCP son un tanto liberales, pues mientras el INVAS exige el cumplimiento del 80% de la resistencia especificada a la flexotraccin, ac se estn infiriendo aperturas, una vez se cumpla el 70% (o incluso porcentajes inferiores) de las resistencias del concreto hidrulico especificado para cada proyecto.

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5. ALGUNOS PROYECTOS VIALES EJECUTADOS CON DISEOS TPC 5.1 CARRETERA HACIA ANTIGUA (Guatemala):

Figura 25. Informacin bsica del proyecto.

Figura 26. Panormica del proyecto.

Figura 27. Detalle de macro-textura en el sentido longitudinal

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La FUENTE de la figura anterior, y de las siguientes figuras del captulo 5 de la presente monografa, son fotografas disponibles en internet de la pgina web de TCPavements: < http://www.tcpavements.com/index.php?lang=es > 5.2 Figura 28. Informacin bsica del proyecto. PROYECTO VILLALOBOS (Guatemala)

Figura 29. Vista panormica del proyecto.

34

5.3

Figura 30. Informacin bsica del proyecto.

PROYECTO TELCA (Chile)

Figura 31. Vista panormica del proyecto de Talca (Chile). Ampliacin de calzada.

35

5.4

Figura 32. Informacin bsica del proyecto.

PROYECTO URBANIZACIN PUNTA ARENAS (Chile)

Figura 33. Vista panormica del proyecto Punta Arenas (Chile).

36

Figura 34. Informacin bsica de proyecto Sodicmac (Chile).

5.5

PROYECTO CENTRO DE DISTRIBUCIN SODIMAC (Chile)

Figura 35. Centro de distribucin Sodimac (Chile).

37

5.6

Figuras 36 y 37. Informacin bsica y acceso y parqueaderos de ConfiPer (Per).

PROYECTO CONFIPER (Per)

Figura 38. Zona de Bodegas ConfiPer.

38

5.7

Figura 39. Informacin global, y, panormicas del proyecto Terrapuerta Norte (Per).

PROYECTO TERRAPUERTO NORTE (Per)

5.8

Figura 40. Vista panormica del proyecto Los Suaces (Per).

PROYECTO LOS SAUCES (Per)

39

El Ahorro reportado por clientes de los pavimentos diseados bajo la metodologa TCP (de dimensiones optimizadas) son los siguientes: En Honduras: Hasta del 45% de la inversin inicial respecto de pavimentacin rgida tradicional. Y hasta del 23% de la inversin inicial respecto de pavimentacin flexible. En Per: Hasta del 30% de la inversin inicial respecto de pavimentacin rgida tradicional. En Chile: Hasta del 32% de la inversin inicial respecto de pavimentacin rgida tradicional. Y hasta del 21% de la inversin inicial respecto de pavimentacin flexible. En Guatemala: Hasta del 28% de la inversin inicial respecto de pavimentacin rgida tradicional. Figura 41. Costo de diseos TCP. El Km-Pista tiene un ancho medio de 3.50 m. Por otra parte, las tarifas actuales, de diseo TCP que se encuentran publicadas en la pgina de web TCPavements , y son las siguientes:

6. AHORROS LOGRADOS EN OTROS PAISES Y TARIFAS ACTUALES DE DISEO

FUENTE: Disponible en internet: <http://www.tcpavements.com/index.php?op=14&lang=es >

Si se tiene en cuenta el precio actual del dlar en Colombia, (julio de 2011), que es de aproximadamente $1.750; entonces el costo del diseo, por kilmetro, por ejemplo, para una calzada de troncal cuyo ancho sea 7.30 metros y para un trfico proyectado entre 10 y 50 millones de E.E., sera: $ 7.30 $1750 = $ , . / ($/) = 1 4200 2 3.50 $ 1 Y el costo de diseo para la misma va, pero con trfico proyectado superior a los 50 millones de E.E., sera: $ 7.30 $1750 ($/) = 1 4725 2 = $ , . / 3.50 $ 1 40

7.1 El diseo de Pavimentos de Concreto de Losas con Dimensiones Optimizadas, creado por la compaa TCPavements aporta al estado del arte de la pavimentacin en concreto hidrulico, visionando una nueva metodologa de diseo, que deber investigarse, perfeccionarse y divulgarse por la comunidad cientfica internacional. 7.2 Esta nueva tecnologa de pavimentacin ya est siendo aplicada en diferentes pases de Sur y Centro Amrica, como lo son: Chile, Per, Honduras y Guatemala, con buen desempeo y funcionalidad en sus primeros aos de vida. Debe hacerse un seguimiento apropiado de los proyectos en funcionamiento para comprobar su durabilidad y desempeo, y definir las frecuencias mnimas que determinen sus mantenimientos rutinarios y peridicos.

7. CONCLUSIONES

7.3 Hasta la fecha las entidades que le han apostado a la nueva tecnologa manifiestan complacencia y satisfaccin, en especial, por el ahorro en la inversin inicial en cada uno de estos proyectos, comparadas con las necesarias para el caso en que se hubiesen desarrollado estos mismos proyectos bajo los sistemas tradicionales de pavimentacin rgida y/o flexible. 7.4 En Colombia las entidades Estatales deberan innovar en la pavimentacin con este tipo de tecnologa, o sistemas similares, que tengan un respaldo cientfico y tcnico internacional, y no arriesgar el patrimonio pblico con inversiones como las efectuadas en el Plan 2500 del gobierno anterior, donde los pavimentos ejecutados en la gran mayora de vas intervenidas resultaron con problemas de estabilidad.

7.5 Vale la pena que los especialistas de Vas y de Geotecnia, conozcan la presente tecnologa, pues fue uno de los temas ms aplaudidos en el Simposio Internacional de Pavimentacin realizado en la ciudad de Sevilla (Espaa), en octubre de 2010, donde fue calificada como una tecnologa revolucionaria. Adems, es un tema de actualidad nacional, pues sus fundamentos fueron presentados por el ingeniero colombiano radicado en Chile, Mauricio Salgado, en el XVIII Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos, desarrollado el pasado mes de junio, en la ciudad de Cartagena, (aunque sus memorias no fueron autorizadas para la publicacin debido a que el sistema TCP es una tecnologa patentada). 7.6 Se estima que, los mantenimientos peridicos o rehabilitaciones en los pavimentos de losas de concreto con dimensiones optimizadas, deben ser menos onerosos frente a los mantenimientos similares de pavimentos rgidos 41

7.7 Vale la pena destacar, aplaudir, y, divulgar la investigacin de estos latinoamericanos, que para el caso son chilenos, que nos hacen un llamado a no quedarnos siempre rezagados esperando los avances tecnolgicos de los pases desarrollados. En Colombia debemos incentivar la investigacin.

tradicionales, pues son menores tanto sus espesores, como tambin las reas en cada losa individual.

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8. BIBLIOGRAFA CERVANTES, Victor, y, ROESLER, Jeffery, Performance of Concrete Pavements With Optimized Slab Geometry, Research Report ICT-09-053, Universidad de Illinois, Illinois Center for Transportation, 2009, disponible en internet: <http://ict.illinois.edu/Publications/report%20files/ICT-09-053.pdf > TCPAVEMENTS, Especificacin tcnica, Pavimentos TCP, disponible en internet: <http://www.tcpavements.com/docs/ET%20Pavimentos%20TCP.pdf.> XVIII SIMPOSIO COLOMBIANO SOBRE INGENIERA DE PAVIMENTOS, (15-17, junio, 2011, Cartagena, Colombia), Conferencia: Diseo de Pavimentos de concreto con losas cortas. Escuela Colombiana de Ingeniera, 2011.

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9. ANEXOS Anexo A CD-ROM que contiene esta monografa y los documentos de internet en PDF. Son tres archivos PDF.

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