Port d’Agadir

DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL
Chantier de réparation navale
« Élévateur à bateaux »

19-22 Février 2013

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Port d’Agadir Emplacement du Chantier de réparation navale

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Résumé sommaire
Areas of Potential Environmental Concerns (APECs )
Aspects État des lieux
Sablage / décapage Sablage à sec en plein air avec air
comprimé : Pression variant de
400 à 600 bars
Réseaux de drainage et Absence d’entretien périodique
d’assainissement
les déchets de décapage, les
Déchets dangereux torchons souillés, conteneurs
souillés par les restes de peinture
considérés comme produits
dangereux sont disposés dans la
même benne que les déchets
banals et emporter à la décharge
municipale
Plan d’urgence Absence de plan d’urgence
spécifique au chantier
Action :
- Elaborate forthwith guidelines of environmental best practices based on the findings and remarks included in this report
- Train, qualify a team to accomplish all preparatory measures
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impact
Emission de poussière
Rejet de déchets toxiques dans
les caniveaux des eaux pluviales
Risque de rejet de contaminants
dans le milieu hydrique
Infraction aux règlements
Contamination du sol et de la
nappe phréatique
Non maitrise des déversements
accidentels
solutions
Arrêter les travaux par vent fort
Couvrir les caniveaux et Nettoyer
quotidiennement les déchets
Etablir en collaboration avec la
régie d’assainissement un plan
annuel d’entretien
Saisir la municipalité ou le
Ministère de l’environnement
pour obtenir :
La Liste des collecteurs agréés
La Liste des revendeurs
La liste des recycleurs
Elaborer un plan d’urgence &
former une équipe d’intervention
et fournir les équipements de
lutte
1.0 INTRODUCTION

Le chantier de réparation navale appelé communément « L’élévateur à bateaux » est une installation gérée par l’ANP au port d’Agadir et
utilisée pour la mise à sec des bateaux de la pêche hauturière à travers une plate forme élévatrice suspendue par 8 treuils de hissage et une
fosse de transbordement sur rails.
Les 4 voies de garage destinées à l’entretien et à la réparation des bateaux sont louées à temps aux armateurs propriétaires qui assument la
responsabilité d’engager à leurs frais des prestataires de services privés pour effectuer des travaux de nettoyage, sablage, peinture, réparation
mécanique, chaudronnerie, soudure..
Le chantier offre les services de mise à sec et de remise à flot des bateaux, l’énergie électrique, l’eau et le nettoyage des voies de garage (confié
à un sous traitant la Sté « Mega Traitement »).
Les armateurs sont tenus de signer un contrat d’engagement par lequel ils s’obligent à se conformer au règlement d’exploitation du chantier qui
comporte outre les prescriptions de sécurité quelques règles concernant la protection de l’environnement
:
2.0 BUT DU RAPPORT

Dans le cadre du programme Medamos 2 financé par la Commission Européenne, les ports retenus dans les projets pilotes dans les pays
bénéficiaires recevront une assistance technique dans le domaine environnemental pour les aider à élaborer et à mettre en œuvre un système
de management environnemental (SME) selon un référentiel de leur choix (ISO 14001 / PERS Ecoports).
En outre, et en coordination avec chaque port bénéficiaire, l’expert principal environnement conduira une analyse d’ un aspect environnemental
ou une activité spécifique pour apporter des solutions ou proposer des bonnes pratiques dans le but de maitriser et de réduire les impacts et les
nuisances environnementales liés à cet aspect/activité spécifique.

Dans ce cadre, le port d’Agadir a proposé à l’expert principal environnement de se pencher sur les aspects environnementaux liés aux activités
du chantier de réparation navale

La finalité de ce rapport est par conséquent aider l’autorité portuaire d’Agadir à partir d’un état des lieux à:
- Mettre en place des bonnes pratiques pour atténuer l’impact de ses activités sur l’environnement et sur la santé.
- Se conformer à toutes les réglementations locales et instructions spécifiques du port en matière de protection de l’environnement

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3.0 SITES VISITES 
VISITES :
 Les opérations sur les voies de garage : lavage, sablage, peinture
 Les réseaux d’assainissement et de drainage des eaux pluviales
 Le systeme de collecte des déchets
 le bâtiment administratif
 la salle de contrôle
 la salle des machines électriques
 la station de distribution d’eau douce

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Ce rapport ne doit en aucun cas suppléer ou interférer avec les missions des autorités publiques et locales compétentes, spécialisées dans les domaines de
l’environnement, de l’assainissement ou autre.. Mais plutôt incitera par contre à la coordination et à la communication entre le port et ces autorités pour l’identification
et la mise en œuvre de solutions appropriés et durables aux aspects environnementaux liés aux activités portuaires

Personnes interviewées

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Description du chantier Activités : Consommation annuelle
 Surface : 50 654 m2 en plein air  Electricité = 526 783 KWH
 Réseau d’assainissement & de drainage des eaux  Chaudronnerie soit 515 513 DH
pluviales  Soudure  Eau = 8 991 m3
 Réseau d’eau douce & d’eau de mer & des  Peinture
bouches d’incendie  Sablage
 8 Treuils électriques de hissage  170 à 250 bateaux / an Horaires de travail = 2 shifts de 8h
 Plateforme (Syncrolift) : 56 m*14 m
 2 quais de réparation de 65 m chacun
 Un système de transfert : un transbordeur sur
rails, une fosse de translation & 4 voies de garage
(en plein air)
 Un bâtiment administratif
 Une salle de contrôle
 Une salle des machines électriques
 Une station de distribution d’eau douce

4. 0 DIAGNOSTIC

a. Les principaux aspects environnementaux :

 Qualité de l’air : émission fugitive de poussières par les opérations de sablage en plein air et de COV pendant l’application de la
peinture. Ces émissions sont nocives aussi bien pour la santé humaine que pour l’environnement
 Bruit : provoqué par les opérations de sablage sous haute pression (entre 400 & 600 bars) et les compresseurs d’air. Les unités
de mesure sont le temps d’exposition et le nombre de décibels dont les seuils ne doivent pas dépasser ceux fixé par la réglementation
(65 dec, 8h)
 Qualité de l’eau : peut être altérée par les rejets de métaux lourds (déchets de sablage / décapage de peinture antifouling) dans les
canalisations des eaux pluviales & réseau d’assainissement et qui risquent de se retrouver dans les plans d’eau
 Gestion des déchets dangereux : conteneurs de peinture, batteries, filtres à huiles, produits chimiques, déchets de
décapage..réfrigérant tous ces produits sont classés dangereux doivent être collectés dans des bennes à part et livrés à des collecteurs
agrées et traités conformément à la réglementation locale

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b. Les principaux vecteurs de contamination :
 Le vent : pour la poussière de sablage & les travaux de peinture
 Les réseaux d’assainissement, de drainage des eaux pluviales et le ruissellement : pour les déchets & débris de peinture
Les travaux conduits en plein air accroissent les risques précités. Pour cette raison ce genre d’activité est normalement conduit dans un
local couvert doté d’un système de ventilation et de filtration

c. Les principaux cycles d’activité dans le chantier

1. Attinage & Hissage
2. Halage et mise en voie de garage
3. Lavage de la coque avec de l’eau sous haute pression
4. Sablage & décapage de la coque
5. Peinture
L’impact des activités 3,4 & 5 sont les plus critiques pour l’environnement

d. Les règles d’exploitation applicables actuellement dans le chantier

 interdiction de stocker les provisions destinées au bateau sur les aires du chantier (le stockage de peinture, lubrifiants.. à bord du
bateau est par contre permis)
 interdiction de déverser tous types d’effluents liquides ou solides dans le périmètre du chantier

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  les armateurs ou leurs représentants assument la responsabilité d’évacuer les déchets liquides ou solides de leur navire par leur
propres moyens ou par l’intermédiaire d’un sous traitant de leur choix
 obligation d’utiliser une méthode de sablage non polluante (sablage humide, sablage à jet d’eau HP) cette obligation n’est pas observée
e. Etat des lieux

ZONE OU ACTIVITE CONSTAT

- Le chantier est entouré à l’ouest par le terminal minéralier (charbon & clinker) et à l’Est par le silo et le
1. SITE DU TERMINAL nouveau port de pêche
- Le chantier se trouve dans une Position centrale entre le port de commerce et les ports de pêches
SITE DESCRIPTION - Pas d’agglomération résidentielle dans un rayon de 3km du chantier
2. SYSTEME DE DRAINAGE - Réseau apparemment bien conçu mais manque d’entretien (dallages caniveaux endommagés, besoin de
DES EAUX PLUVIALES curage périodique des boues)
DANS LE TERMINAL - Présence de boues & déchets de sablage et de décapage de peinture sur le sol et dans les caniveaux des
TERMINAL DRAINAGE eaux pluviales bordant les voies de garage.
- Les caniveaux ne sont pas couverts par des bâches pour empêcher l’introduction des rejets de sablage
(comme prescris par le règlement d’exploitation du chantier)
- Reste à vérifier la présence d’un système de filtration pour retenir les déchets de « lavage sous pression » de
la coque des bateaux (algues, mollusque collant à la paroi) et l’interdiction d’utiliser des solvants

3. SYSTÈMES - Réseau apparemment bien conçu mais :

D'ASSAINISSEMENT - absence de preuve d’entretien (besoin de curage périodique des boues dans les fosses..)
- Absence d’analyse des effluents pour prévenir le rejet de contaminants dans le milieu hydrique
SANITATION SYSTEMS

Gestion des déchets
Le règlement d’exploitation du chantier interdit le rejet de tout déchet liquide ou solide provenant du
bord sur les terre-pleins des voies de garage, cependant, certains déchets dangereux issus des bateaux
en réparation (déchets de décapage, les torchons souillés, conteneurs souillés par les restes de
peinture considérés comme produits dangereux sont disposés dans la même benne que les déchets
banals destinés à la décharge municipale
Les données relatives à la quantité des déchets liquides & solides, dangereux évacués annuellement
par les armateurs utilisant le chantier, constituent une Information précieuse pour la recherche de

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 solutions réglementaires et appropriées à leur traitement, recyclage, destruction
- Présence sur les terre-pleins du chantier d’un stock d’embarcations de pêche réformées, de pneus
usagés, de bennes rouillées / réformées et des amas de déchets ferreux présentant des risques à la fois
pour la sécurité et l’environnement et occupant inutilement un espace précieux dans le chantier

Aires de réparation (voies Revêtement en béton non poreux conforme pour ce type d’activité car il facilite les travaux de nettoyage et
de garage écarte tout risque de contamination du sol,
les voies de garage sont bordées par des caniveaux pour canaliser les eaux de lavage et les eaux pluviales
le nettoyage des surfaces est confié à un sous traitant privé (Mega traitement) qui affecte en permanence 4
ouvriers (moyens et méthodes de nettoyage rudimentaires & non appropriés)
Consommation d’eau et Le chantier applique une tarification forfaitaire
d’électricité Pêche hauturière : (180 KWH par j /bateau & 30 m3 d’eau/bateau/séjour + 15 m3 pour le lavage facturé au
caréneur
Pêche côtière : (120 KWH par j /bateau (dimanche & jours fériés exclus) & 15 m3 d’eau/bateau/séjour
ce système de tarification pourrait inciter à la surconsommation et au gaspillage
Le règlement d’exploitation du chantier prévoit à l’art 4.4 qu’en cas de déversement accidentel, l’armateur ou
son représentant doit prendre immédiatement les mesures nécessaires pour le nettoyage total de la zone
Mesures de contrôle & de polluée. A défaut, l’exploitant procède à cette opération aux frais de l’armateur.
maitrise des déversements Bien que cette prescription applique le principe du pollueur-payeur, il n’est pas sûr que l’armateur ou son
accidentels
représentant aient les moyens ou la méthode appropriée pour réagir rapidement et efficacement à n’importe
quel type de pollution !!
Qualité de l’eau La première étape des travaux de carénage commence par le lavage de la coque avec des jets d’eau sous
haute pression pour enlever les algues mollusques et autres déchets, le tout est évacué vers les caniveaux de
drainage. Certes, à ce stade les déchets ne sont pas dangereux mais risquent de boucher les canalisations
Ces mêmes caniveaux sont exposés aux déchets dangereux de la deuxième étape des travaux de carénage à
savoir : le sablage et le décapage de la peinture soit directement (parce qu’ils ne sont pas couverts) soit
indirectement par le ruissellement des eaux pluviales
A noter que les déchets de décapage de peinture anti fouling contiennent plusieurs métaux lourds toxiques et
non biodégradables tels que le TBT, tribultylétain , l'oxyde cuivreux, dioxyde de cuivre, thiocyanate de cuivre, acrylate
de cuivre, poudre de cuivre en flocon, hydroxyde de cuivre…du zinc, parfois utilisé sous forme de zinc pyrithione, du
cupronickel, du colophane…

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Qualité de l’air Les voies de garage réservées à la réparation des bateaux étant découvertes en plein air il en résulte :
- Des émissions fugitives de poussières de sablage surtout par vents violents. De plus, la technique utilisée à
savoir le « sablage à sec » (avec air comprimé à des pressions allant de 400 à 600 bars) est de nature à
projeter la poussière avec une force immense dans l’air. Cette technique est performante (de point de vue
rendement/ rapidité) mais très polluante
- Le chantier est par ailleurs exposé aux poussières de charbon et de clinker provenant des quais minéraliers
juxtaposés au chantier du coté N.E
- Absence de voile ou rideau autour des bateaux pour contenir les émissions de COV de peinture (nocives à la
santé et à l’ensemble des milieux naturels)

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