20/10/2022

Préparé par :

DÉMARRAGE DU MOTEUR
TP2 : ASYNCHRONE TRIPHASÉ EN UN SEUL
SENS DE MARCHE
 INTRODUCTION

Un système ou un moteur est dit en régime transitoire, pendant la durée de passage d’une
situation stable à une autre situation stable. Ce régime correspond à une phase de déséquilibre
du système. C’est le cas lors des démarrages, des changements de vitesses, des arrêts ou des
freinages des moteurs. Un système est dit en régime permanent, lorsqu’il entre dans une phase
d’équilibre. Son évolution dans le temps reste stable. C’est le cas d’un moteur qui a atteint
son fonctionnement nominal.

Indépendamment des démarreurs électroniques, on distingue principalement cinq procédés

électromécaniques pour assurer le démarrage des moteurs asynchrones triphasés. Ils ont pour
intérêt de limiter le courant en ligne et de rendre le démarrage moins brutal. Pour chacun de
ces procédés, il existe un schéma de puissance, un schéma de commande et un symbole
unifilaire associés.

OBJECTIF
Réaliser le système électrique muni de circuit de commande assurée par un transformateur
relatif à un démarrage direct pour un moteur asynchrone triphasé
 SCHEMAS ET MAERIALS
L'ensemble des appareils de protection (sectionneur porte-fusible, relais thermique) et
les appareils de commande (arrêt d'urgence ou boutons poussoirs) peuvent être commandés
afin de mettre en fonctionnement le moteur asynchrone. Il peut appuyer sur les différents
appareils (bouton poussoir, porte fusible) pour constater ce qu'il se passe (moteur, contacteur,
voyant). Le chronogramme permet de visualiser les états de différents appareils en fonction
du temps.

Réseau Triphasé 230/400 V

 FONCTIONNEMENT
Pour alimenter le moteur, il faut au préalable fermer le sectionneur porte fusible repéré Q1.
En fermant le porte fusible F2, le primaire du transformateur se retrouve sous tension, il
assure ainsi la transformation de la tension entre phase de 400V en 24V (transformateur
abaisseur de tension).

Pour alimenter le circuit de commande, il faut fermer le porte fusible repéré F3. Pour mettre
en rotation le moteur asynchrone M1, il faut fermer le bouton poussoir S2. Grâce à l'auto
maintient (contact auxiliaire NO de KM1) en dérivation avec le bouton S2, il n'est pas
nécessaire de maintenir le bouton poussoir S2 appuyé pour alimenter le moteur M1. Pour
arrêter la rotation du moteur M1, il faut soit appuyer sur le bouton poussoir rouge repéré S1
ou appuyer sur l'arrêt d'urgence repéré S0.

Si une surcharge est détectée par le relais thermique, celle-ci est stoppée par l'ouverture du
contact de F1 (contacts 95-96) du circuit de commande (coupure de l'alimentation de la
bobine du contacteur).

MONTAGE

sur la plaque signalétique, la tension simple indiquée est de 400 V, chacun des bobinages doit
recevoir 230 V. Ce n'est possible que si le moteur est monté en étoile. Dans le montage en
étoile, la tension simple est inférieure de √3 à la tension composée ou tension de ligne.

 le démarrage est plus doux et le courant plus faible consiste juste a le démarrage du
moteur.

CONCLUSION
Dans ce TP on a pu se familiariser avec differentes apareiels electriques notament le
sectionneur, le contacteur et le relais thermique, et de façon générale, l'analyse a permis de
constater que Le démarrage direct a de nombreux avantages, il est être simple à mettre en
place, bénéficie d'un bon couple de démarrage et permet un démarrage rapide du moteur.