TCM Actuelle

Une société
de ThyssenKrupp
Elevator ThyssenKrupp Ascenseurs
Support de Formation MANOEUVRE TCM
Formation TCM
Référence : 01-FAG-20
Indice :10/2001
Modifié le : 08/2003 Page 1
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Formation TCM
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Manœuvre TCM
1. PRESENTATION
✓ GENERALI TES TCM

✓ CARACTERISTIQUES DE L’INTALLA TION
✓ PRESENTATION DU COFFRET DE MANŒUVRE
2. LECTURE DE SCHEMAS DE PRINCIPE
3. LES CARTES DE LA MANŒUVRE EN DETAIL
✓ CARTE MB2
✓ CARTE MN3
✓ CARTE MQ1
✓ CARTE MZ1
✓ CARTE ESA
✓ CARTE MW1
✓ CARTE MC
✓ CARTE MC1
✓ CARTE MP
✓ CARTE ME
✓ CARTE CHARGEUR
✓ CARTE MF3
✓ CARTE MS2
4. PARTICULARITES DE L’APPRENTISSAGE (teach in)
5. MESURE DE CHARGE(REGLAGE)
6. LISTE DE DEFAUTS
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DESCRIPTIF GÉNÉRAL DE LA MANŒUVRE
L a manœuvre TC M (Thyss o C ontrol Multican ) est une manœuvre haut de

gamme en remplacement de la manœuvre TC I. E lle est mise en service depuis
1997. L es per formances so nt supérieures à cell es de la TC I grâce à un nouveau
protocole de communication le système C A N ( C ontroler Aera Netwo rk). C elui -
ci permet un dialogue avec un grand nombre de cartes électroniques
attenantes avec une vitesse de commun ication appréciable.
C APAC ITÉ
L a TC M a la possibilité de gérer au maximum j usqu’à 62 niveaux en trip lex ou

31 niveaux en sextuplex.
Alliée à une régulation de vitesse Isostop 60m (variation de fréquence + un

moteur asynchrone triphasé), la TC M peut att eindre la vitesse de 2,50 m/s
avec un ensemble treuil et peut aller j usqu’à la vitesse de 6,00 m/s avec un
“Gearless”.
MUL TIPL EX
L a gestion de la multiplex se fait par points de handicap selon les critères

d’évaluation suivants :
- distance à parcourir entre la position cabine et le lieu d’appel,
- nombre d’arrêts enregistrés j usqu’au lieu d’a ppel,
- absence ou présence d’envoi cabine au niveau d’appel,
- état d’occupation éventuel de la cabine,
- disponibilité de l’ascenseur.
Avec en plus l a pos sibilit é de gére r des poin tes de trafic mo ntée - descente
durant la j ournée. cette option n’est possi ble q ue si elle est complètée par une
horloge.
PARTIC UL ARITÉ
E N GAINE : L es unités électroniques MS2 (une par accès) permettent le

raccordement des bouton s palie rs, la signalis ation, et le prélèvement d’état
de chaque serrure des po rtes palières.
E N C ABINE : L ’unité électronique MF3 permet le raccordement des b outons,

signalisation ainsi que toutes les informations logiques de type fin de course,
porte, surcharge... L es cartes MF2 permettent le raccordement des boutons
dans les cas de plus de 8 niveaux.
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E N C OFFRE T : L es unités électroniques MP permettent le raccordement de

différentes optio ns tel que :
- marche sur courant de secours,
- non desserte de niveaux en feu,
- etc...
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MOTOREDUCTEUR
Treui W
codeur:1024ou4096imp
COFFRET ISOSTOP 60
Régulation:API
Manoeuv re:TCM
CAPTEUR DE SELECTION
SEL
+
ECRANTS CODÉS
CARTES PALIERES
MS2
CARTE CABINE
MF3
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E quipement de la cabine :
Des cartes électroniques (MF ) sont installées dans le pa nneau de p laque à

boutons.
C arte MF3 j usqu'à 8 niveaux maximum ; ensuite, une carte MF2 par 8 niveaux
supplémentaires.
L a liaison à la manoeuvre est réali sée par 1 se ul pendentif 39 conducteurs.
Au centre du pendentif un câble blindé 4 cond ucteurs,2 pour le bus C A N
(C AN H C AN L ) , 2 p our le capteur de sélection (SE L 0V).
L es autres conducteurs servent à la commande de porte (s) ,disp ositif de
sécurité et isonivelage.(la logique de la manoeuvre d 'inspection passe par le
bus C AN)
Sélection :
L a sélection est composée de 2 ensembles fon ctionnels :

a) - Un codeur en bout d’arb re moteur 40 96 ou 102 4 impulsion s suivant le
moteur et peut avoir 100 00 impu lsions en gear les s;
b) - un capteur pour inte rrogation de s drapeaux co dés en gaine (SE L ).
E n ce qui concerne la fonction "préouverture de porte", un deuxième capteur
est indispensable pou r l'interrogation de la zo ne de verrouillage (ZE ).
E n ce qui concerne la fonction "dispositif d'is onivelage", troi s capteurs sont
nécessaires (SE L - ZE ) plus un capteur ISO j umelé avec SEL pour
l'interrogation des drapeaux codés en gaine.
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SELECTION
Au niveau
les capteurs de sélection sont centrés

dans la fenètre du milieu l'écran.
le capteur de zone est occulté
Un codeur en bout d'arbre moteur

Ecrans codés de (1024 ou 4096 impultions/tours)
sélection et de zone qui détermine la vitesse réelle de la
(Codage numérique cabine, ainsi que la distance à parcourir.
différent à chaque
niveau)
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TEACH IN
Auto apprentissage de la configuration physique de la gaine, de la vitesse et

de certaines temporisations. I l est réalisé lo r s de la mise en service et peut
être recommencé autant de fois que nécessaire(Une perte éventuelle des
valeurs pouvant arr iver durant le f onctionnem ent ultérieur).
L es distances entre niveaux sont calculées à l ’aide d’un codeur fixé en b out
d’arbre moteur, et d’écrans métalliques positionnés dans la gaine à tous les
niveaux, chacun étant différent des autres.
C es informatio ns s ont mémo risées dans l a E E PROM de la carte MC

“microprocesseu r”.
Il n’y a pas d’écran s de ralent is sement en gaine. à chaque déplacement, la

manœuvre connait la distance à parcourir et calcule le point de ralentissement
pour ce déplacement.
COFFRET DE MANŒUVRE
L e coffret est conçu de manière à avoir tout le matériel par l’avant, les cartes
élect roniques de format européen so nt install ées dans un rack pivotant afin
d’accéder à la connectique.
L e câblage est réalisé dans des goulottes.
L e pendentif est raccordé grâce à des co nnecteurs mat’n lock et d’un

connecteur spécifique pour le bus C AN . C eux- ci sont placés en bas du coff ret.
L es câbles d’arrivée pu issance et autres sont a menés par gou lotte métallique
avec séparation de la puissance de la logique.
Un commutateur de rappel est installé su r le fr onton en partie haute du coff ret
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X13. 1 VERS LA CARTE MZ1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PE12 13 14 15
X13. 20
X13 COLONNE PALIERE Accés 2
X13 PENDENTIF CABINE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 X13.2
COLONNE PALIERE Accés 1
PE12 13 14 15
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X32
MC
Microprocesseur
MV6
X0
gestion du programme
X6
TCM
X4
MW1
Calculateur
fournir les consignes
GND
+24V
+5V
0V
X2 (24V)
de v itesses à la régulation
X13
X8
Terre
GND/0V
X10 (5VG)
X12 (5V)
Gestion des bus CAN
MZ1
interfaces entrées/sorties micro
X3
gestion de la multiplex
gestion des infos logiques
MQ
Interfaces
circuit de sécurités
quittances contacteurs
X4: MW1,MZ1 --> BLOC SR,CAPTEUR SEL,I60MA

MN3
Alimentation
+5V
X32: (HYDRAULIQUE NON UTILISÉ)

(2ème MN3 si multiplex)
X6: MW1,MZ1,MR,MB2 --> I60MA
X2:TRANSFORMATEUR --> MN3
X8: Variante (ex: carte MP)

X10: MN3 --> 5V GROUPE
MR
Relais
interface entre le micro
X3: OV --> MASSE

manoeuv re et contacteurs
X12: MN3 --> 5V
X0: Non utilisé
X13: Terre
Suralimentation
MB2
frein
électrov errouillage
PA (év entuel)
Options
Première génération
MP
Non desserte de niv eaux en feu

synoptique ...
marche sur courantde

ME
secours
Non démarrage simultané
chargeur
IPP
interphone pompier
v oyant éclairage de secours ...
I60MA
Interface entre
ESA
manoeuv re et régulation
(ordre de marche,pré charge,
v itesse nulle)
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Elevator
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ESA Chargeur ME MB2 MN3 MQ MZ1 MW1 MC

Diagnostic
H1 NS H1 H2
H9 H3 NF H3 BS H1 H1 EK H3 !
H2 +12V
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H7 H10 H2 HK H5 H6 H1
LED1 H4 ASP H1 BM H2 +5V
H8 H6 H3 TK S1 X1
H5 AFR H2 RM
H4 H3 Voir H4 KT S2 X4
Support de Formation
H1 H5 légende H5 K01 H7
H6 K01.1
S1 S3
S4
H8 H1
S5 S6 SIM
S1 H2/S2 S4
S7 X3
S3 S8
S2
S5Service
S3
J2 X2
X2 S
X3 L
X4 G
Carte chargeur Carte MB2 CarteMQ Carte MZ1 Carte MC

CARTE ESA :
ThyssenKrupp Ascenseurs
H9: Alim. ou ÜWR Défaut VF H1: sens montée

Led 1: présence H3: suralimentation 2" H1: Quit sécu (4) H1: Micro-
H2: NN Vitesse nulle secteur processeur
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H1: alimentation du frein H2: Quit sécu (6) H2: Défaut en défaut
H7: VRB1 Sgnal de frein
H3: sens descente
H10: STS1 Départ de la référence H2: alimentation de H3: Quit sécu (8)
l'électroverrouillage PA H5/H6: Multiplex
H8: W1 Marche
MANOEUVRE TCM
H4: Quit sécu (10)

H6: SFG1 Régulation débloquée S1: envoi Montée
H3: Sens de marche (allumée en montée). H5: Quit Contacteur K01
S2: Envoi Descnte
Carte ME
H6: Quit Contacteur K01.1
H4 Pèse charge S3+H7: Blocage des paliers
H1: Marche en courant de secours
H1 (allumées suivant la charge)
H5 S4+H8: Blocage des portes
H3: Phase d'évacuation
Carte MN3
S5: -Inhibition du contrôle régul
S2 et S5 Inverser les signaux du générateur H4: Blocage 3" des autres appareils
-Mise d'un drapeau dans la pile
H1: Non utilisé en TCM
S1 Blocage du pèse-charge -blocage des envois et des appels
H5: Autorisation si démarrage non
S3 et S4 Blocage d’amplification. simultané H2: +5V manoeuvre
S6,S7 et S8 Option:multiplicateur d’impulsions

S1: -- Première génération
Carte MW1
S2+H2: Simulation courant de secours Led allumée,appareil à l'arrêt
à niveau portes fermées H1: Calculateur en défaut
S3: SI ouvert arrêt après évacuation
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RÔLE DES CARTES
ET
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
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Elevator
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A l'arrêt W/S-L et VRB = 0

En marche W/S-L et VRB = 1
W/S-L VRB +24V 0V L1P 230
+24V +24V E1
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+U2
7812
+24V
+24V GND2
+24V H2
CARTE MB2
E2
+24V
X0.7
+U2
K01
Tension TCA 785
de Charge à courant
synchronisation constant
5
10
16 BM
Validation
6
Tension de contrôle
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11 14
+24V X0.9
200 µF 15
1
0V GND2 K01.1
MANOEUVRE TCM
+U2
Principe d'alimentation du frein
Au départ suralimentation
Tension
de tension d'environ 175V à 195V réglabe
+24V +24V synchronisation
Charge à courant
constant
H3
Tension de contrôle Après 1,5 seconde la tension
est d'environ 100V réglabe
GND2
Alimentation s
des
gachettes
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CARTE MN3 : ALIMENTATION
ROL E : + 5 Volts des cartes électroniques du coffret.
Alimentation de la carte en 8,6 Volts redressés, filtrés par le pont redresseu r

V2 et le condensateur C 2 pour fou rnir une ali mentation régulée 5 Volts.
NOTA : L ’alimentation 12V n’est pas utilisée dans le cas de TC M.
Carte d'alimentation du rack TCM
F1 L1 +5V
7805
8,6V
Redressé
5V
f iltré GND
F2 +12V
7812
Ce circuit
n'est
12V
pas utilisé
0V
La deuxième carte MN3
Une autre carte MN3 est nécessaire si nous so mmes en multiplex, car Il faut garder
la carte MZ1 alimentée. cette carte est alimentée par du 24 volts secouru
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2ème Carte d'alimentation cas Multiplex
F1 L1 +5VG
7805
5V
GND
F2 +12V
7812
24 Volts
secouru 12V
0V
CARTE MQ1
ROL E :
C ette carte regroupe les deux fonctions des car tes MQ et MR de la manœuvre
TC I.
C ette carte :
1) C onvertir les tensions 220 Volts alternatives des points prélevés sur le
circuit de sécurité
(E K(S11) - HK(S12 ) - TK(S1 3) - KT(S1 4))
ainsi que les quittances des contacteurs
(WO(K06) - WU(K0 6.1) et WL (k0 1) et WS(K0 1.1 ) )
en tension 5 volts compat ible avec l’électronique de la carte.
2) Interface par des relais ( FSR - FOR - FUR - FL R) entre la carte MZ1 et les
contacteurs de la manœuvre.
PRINC IPE DE FONC TIONNE ME NT :
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C ette carte possède un microcontrôleur qui transmet les info rmations à l a

carte MZ1 par l’intermédiai re du bus C AN loc al raccordé su r le connecteur
X3. Une sortie reliée à la carte MB2 est sortie sur le connecteur X2 pour
donner la quittance des contacteurs.
C ette carte est alimentée en 24 volts et 5 volts su r le connecteur X4.
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CARTE MQ1
MB2
CAN H
CAN L
HK
KT
TK
EK
W/LS
24V
5V
0V
X3
TCM-MP X4
X2 1-V1
0223
Sortie puissance MIcrocontroleur
KT TK HK EK W.L/S WU/WO
S14 S13 S12 S11 K01 K06
Cas 2 vitesses
Prélèvement
des sécurités
K4 FSR Prélèv ement
de
l'état
des
K1 FOR
contacteurs
Montée
K2 FUR
Descente
K3 FLR
Marche
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CARTE MZ1
ROL E :
L es fonctions des cartes MI1, M01,MZ, MG en TC I sont regroupées dans la

nouvelle carte MZ1.
C ette carte centrale MZ1 communique avec la carte micro processeur par
l’intermédiaire d’u n bus interne ap pelé SMP. E lle possède pa r ailleu rs de s
éléments de mémoire supplémentaires pou r le logiciel de fonctionnement du
BUS C AN.
C ette carte comprend les interfaces de commandes pour les bu s groupe, gaine
et local.
E ntrées : Sorties :
E K_ C haîne de sécurité (S11 ) FUR C ommande montée
HK “ “ “ (S12 ) FOR C ommande descente
TK “ “ “ (S13 ) J/RS Inspection ou rappel
KT “ “ “ (S14 )
WO- WU Quittance Montée ou Descente

WL - WS Quittance GV- PV
SR
SFG1 Départ de la réfé rence
ÜWR Défaut de régulation
B C omplet
RS Rappel
RSO Rappel montée
RSU Rappel descente
BL K1
V Priorité cabine
BL K2
AL Hors service
ÜL
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CARTE MZ1
Pont à retirer en triplex ou plus Connecteur pour

pour les ascenseurs intermédiaires outil de diagnostic
Allemand Version de programme
DÉFAUT(S)
Sens H1/H2
H5
Sens H3
H6
Multiplex H5/H6
Env oi S1
Env oi S2
H7
1-V..
TCM-MZ1
Blocage
80C592
des appels S3
Blocage H8
des portes S4
16.000
Hors contrôle régulation
S5
Drapeaux dans la pile
BUS "CAN"
4
Cabine 3
X2
2
et paliers 1
2 X3
Carte "MP" 1
2 X4
Multiplex 1
MZ1.V..
Trame CAN
Espace
intertrame Trame de données
Nombre >3
1 11 1 6 0..8 15 1 1 1 7
de bits oct
ACK
ACK
Séquence de CRC
Données
Fin de trame
Délimiteur de CRC
Contrôle
Bit RTR
Identificateur
Départ de trame
Arbitrage
1 2 3
Signal CAN
U CAN H
H-bus
L-bus CAN L
0V t 120 ž 120 ž
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PRINCIPE DE TRANSMISSION AVEC BUS CAN EN TCM
DE FINITION : C AN Controle r A era Network

C ontrôleur à réseau étendu
E n TC M, possibilité de dialogue avec 110 cartes maximum.
Pour constituer le bus C AN, 2 fils : C AN high et C AN low. Grâce au

microprocesseur, un très grand nomb re d’in formation s sont transmi ses en
série (MC I 1,2K bits/s TC M 5OK bits/s ). L e b us a la capacité de s’a ffranchi r
d’éventuelles anomalies de tran smissi on de do nnées et les info rmations du bus
sont véhiculées grâce à un câble blindé (meilleure immunité aux per turbations
électromagnétiques).
L es informations s ont transmise s sous forme d e “télégramme”.
1 ensemble de bits • Reconnaissance émetteur récepteur • 11 bits

1_“_“_“_• Déf inition du type de l’inf o ordre, d onnée • 6 bits
1_“_“_“_• Bits de la don née • 0 à 64 bits
1_“_“_“_• Détection d’erreur s C RC * • 15 bits
3 fois 1 b it • L imiteur, Acquis, L imiteur (acqu is message) • 3 bits
1 ensemble de bits • C hamp de fin de trame • 7 bits
Au lieu d’utiliser la t ransmis sion en mode com mun, c’est - à- dire :
0V Commun
et les risque s que le signal soit plus ou moins cor rect, il est utilisé la
transmissio n symétrique . C elle - ci permettant de mieux apprécier la valeur du
signal, même si celui - ci a tendance à osciller en puissance.
Signal symétrique
CAN H
Niveau Dominant
Niveau Recessif
CAN L
0V
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* CRC : C et ensemble de bits est une équation qui correspond à un calcul sur
les bits du début de télégramme. Si à l’autre bout du câble le C RC reçu n’est
pas en cohérence avec les données du départ, on retransmet le signal.
E xemple de calcul :
Pour C AN H = 3,5 V ) Diffé rence 2 V. C eci est considéré comme un bit

) Dominant => niveau bas donc 0 l ogique ce qui
Pour C AN L = 1,5V )donnera en dé finitif 1 en tensi on
Pour C AN H = 2,5 V ) Diffé rence 0 V. C eci est considéré comme un bit

) Récessif => niveau h aut donc 1 logique ce qui
Pour C AN L = 2,5V )donnera en dé finitif 0 en tensi on
L e système fonctionne grâce à 3 éléments principaux :
- 1 microcontrôleur 80C 592 8 bits

- 1 circuit intégré 82C 200 (C AN) série - parallèle parallèle - série
- 1 interface physique 8 2C 250 mise à n iveau de tension adaptée au C AN
(driver)
Pour conclure, la transmi ssion est de type évè nementielle, c’est - à- dire que le
départ de l’informatio n n’est pas seulement du microcontrôleur vers ses cartes
attenantes, mais aus si des cartes vers le micr o => gain de temps + réduction
du nombre de transmis sions car une communi cation n’est provoquée que sur
un changement d’état.
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CARTE E .S.A
ROL E : interface entre la manœuvre et la régulation concernant :
- le pèse- charge (éventuel)

- les défauts de régulation
- l’ordre de marche
- la commande du frein
- le déblocage de la régulation
- l’information de vitesse nulle
- l’ordre de montée
- générateur d’impulsions
E ntrées :
L ME - L KN et L KP Pèse- charge
SMR Défaut de régulation
W Marche
VRB Frein
SFG Déblocage
STS Départ de référence
N= 0 Vitesse nulle
FOR ___ ____ Sens montée
UA1, U A1, U A2, UA 2 et IMP Générateur d’impulsions
Sorties :
L MS - L KA Pèse- charge
STS1 Défaut de la référence
ÜWR Défaut de régulation
URB1 C ommande du frein
SFG1 Déblocage de la régulation
NN Vitesse nulle
FOR1 Sens montée
FONC TION NE ME NT : Pour la partie pèse - charge (très peu utilisée en France)
: indispensable pou r les ascenseurs de type “G earless”.
L e signal L ME venant du pèse- charge arrive so us fo rme d’une fréq uence de 1
à 10 KHZ et est transformé en tension (signal L MS) pour être transmis à la
régulation.
Rôle des potentiomètres :

R7, R20 et R25 Réglages d’ “of fset”
R12 et R23 Gain
Rôle des agrafes :

S2 et S5 Inverser les signaux du générateur en fonction des sens
S1 Blocage du pèse - charge
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S3 et S4 Blocage d’amplification.
S6,S7 et S8 Option : multipl icateur d’impulsio n s
(e x: u tilisa tion de la clo che à impu lsio n s e t d e la ca rte MD)
ATTENTION ! Ce tte ca rte es t très fra gile , il fa ut la ma nipule r av ec préc a ution
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CARTE MW1
ROL E : E lle permet à l’aide des informations de la carte MC ou M C 1 de générer

le signal de référence pour le transmettre à la régulation par l’intermédiaire
de la carte ISO 60 MA.
L e calcul qu’elle réalise permet d’optimi ser la courbe de traj et (C ourbe en
ogive pour les traj ets courts et san s l’inconvéni ent d’une vitesse d’approche)
_E ntrées/Sorties : C onnecteur X2
MW1 I60MA
+15V
A1 Impulsions codeur canal n°1

M Masse
B1
Impulsions codeur canal n°2
-15V
V réf
Vitesse référence
V réf M Masse V réf
a réf
accélérateur réf
a réf M Masse a réf
Courbe de tra jet
Traj et long av ec v itesse nominale
Traj et court av ec courbe en ogiv e
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CARTE MW1
Vers carte ISO 60 MA
Vitesse réelle
GND Masse
Accélération
Référence
X2 Led de défaut
Vitesse de réf érence
20.000
80C186
Accélération
de réf érence
Versions de
programme
MW1 MW1
LOW HIGH
V... V...
MW1.V..
MW1.V..
../.. ../..
ATTENTION ! Ce tte ca rte es t très fra gile , il fa ut la ma nipule r av ec préc a ution

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CARTE MC
Rôle : Gérer le fonctionnement de la manœuv r e cela à parti r du progra mme

établi, ainsi que des paramètre s réglables mé morisés.
C ette carte est constituée principalement d’un microprocesseu r M80C 85 de

marque INTE L . C ’est un micro 8 bits travaillant à une caden ce de 6Mhz. D’un
P. I. O. P825 6 (po rts entrées - sorties) permettant d’aiguiller les in formatio ns
d’entrées et de sorties sur 3 po rts dif férents.
Un certain nom bre de mémoires sont nécessaires p our le bon

fonctionnement.
- 2 mémoires E PROM (effaçable par ul tra- violet) l’une de capacité de 27C 1001
et l’autre de 27C 256. C es deux mé moires contiennent le programme
(identique sur toutes les TC M).
- 1 mémoire E PROM (effaçable pa r ultra - violet ) de capacité 27C 256 p ortant

une étiquette avec le n° de l’appareil et co ntenant toutes les caractéristiques
particulières de celui - ci (Nb re de niveaux, type de porte, type de ma nœuvre,
...).
- 1 mémoire E E PROM (effaçable électriquem ent et donc reprogramma ble

aisément) de capacité 28C 64 contenant le TE AC H IN valeurs de référenc e de
: la course, les niveaux, les entre - niveaux, etc ... contenant aussi la pile de
défauts, pile tournante acceptant 100 défauts et évènements.
- 1 mémoire RAM (volatile) de capacité 76C 88 permettant au microprocesseur

de traiter rapidement les informati o ns qui se su ccèdent. C ette mémoire étant
volatile, il lui est ass ocié un condensateu r ta mpon permettant au micro de
finir un calcul lor s d’une coupure de courant.
Nota : L ors d’un remplacement de la carte MC , celle - ci est livrée sans mémoire
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de ThyssenKrupp
CARTE MC
Branchement connecteur Branchement connecteur

alimentation POME liaison série POME
(Risque de reset et d'arrêt
d'urgence à la mise en place)
Led de défaut
Thyssen CPU-E60/2-A3
Condensateur
PIO tempon pour RAM
INTEL
L6465653
P8256AH
! Attention !
Composants
sensibles
aux décharges
CPU-E60/2V1
électrostatiques
RAM
SB6.144
MP
EPROM
EPROM EPROM EEPROM

1-V..
TCM-E60/2
2-V..
TCM-E60/2
80C85
.
.
AM.....
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de ThyssenKrupp
Carte MC1
Toutes les manœuvres Thyssenkrupp TCM qui sortent de l’unité de production d’Angers,
sont munies de la nouvelle carte microprocesseur MC1. On la voit arrivée en 1999, mais ne
sera vraiment présente sur toutes TCM qu’en 2000.
Cette carte utilise une nouvelle technologie par l’intermédiaire de mémoire spécifique
appelée mémoire flash.
Lors de la fabrication du coffret , on télécharge tout le programme de fonctionnement

(l’équivalent de 6 eproms) dans la mémoire flash en suivant un processus très stricte.
De plus cette carte fonctionne avec l’environnement bus CAN ce qui permet un meilleur
dialogue avec les autres cartes.
Pour pouvoir rentrer en communication avec cette carte, on peut utiliser l’outil POME, mais
pour cela en plus de connecter l’interface TCI / TCM, il faut ce munir d’un adaptateur de
genre 25 / 9 points femelle – femelle.
Certaines variantes ne pourrons être installées que par l’intermédiaire du bloc diagnostique n°1.
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de ThyssenKrupp
CARTE MP
ROL E : E xtension du nombre d’entrées et sorties. C haque carte possède 16

entrées et 16 sorties. L e nombre maxi mum de la carte MP est de 15.
PRINC IPE DE FONC TIONNE ME NT : L es cartes so nt munies d’un microcontrôleur

qui dialogue avec le microprocesseu r de la m a nœuvre par l’intermédiai re du
bus C AN.
C onnecteur X1 1 à 8 entrées 9 à 16 so rties

X2 1 à 8_entrées 9 à 16 so rties
X3 1:C AN H / 2:C AN L
X4 Alimentations1 : + 5 V - 2 : 0V - 3 : 24 V - 4 : 0V
X5 Sortie pour ind icateur de niveaux machinerie
(Si progra mmé en E promoption et sur MP1,
indicateur de nx
matrice à points avec signal clock)
Bloc d’interrupteur S1 : C odage de la carte
S1 S2 S3 S4 S5 S6 C arte Variantes répertoriés

1 0 0 0 0 0 =MP.1_ P r i o r i t é Po m p i e r ( A l ) , Ho r s Se r v i c e , ( N D S , C S c a rt e M E )
0 1 0 0 0 0 =MP.2_ Va r i a n t e u t i l i s é e p a r l ’ A l l e m a g n e
1 1 0 0 0 0 =MP.3_ “ “ “ “
0 0 1 0 0 0 =MP 4_ “ “ “ “
1 0 1 0 0 0 =MP.5_ “ “ “ “
0 1 1 0 0 0 =MP.6_ “ “ “ “
1 1 1 0 0 0 =MP.7_ “ “ “ “
0 0 0 1 0 0 =MP.8 _ F l o t t e u r , N o n d e s s e r t e d e N i v e a u x e n f e u , 0 1 à 1 6
1 0 0 1 0 0 =MP.9_ F l o t t e u r , N o n d e s s e r t e d e N i v e a u x e n f e u , 1 7 à 3 2
0 1 0 1 0 0 =MP.A_ M i n u t e r i e d ’ é t a g e s * 0 1 à 1 6
1 1 0 1 0 0 =MP.B_ M i n u t e r i e d ’ é t a g e s * 1 7 à 3 2
0 0 1 1 0 0 =MP.C _ M i n u t e ir e d ’ é t a g e s * 3 3 à 4 6
1 0 1 1 0 0 =MP.D_................... .......... ......... ..
0 1 1 1 0 0 =MP.E _......................... ......... ......
1 1 1 1 0 0 =MP.F_.................. ......... .......... ...
* Minuterie d’étages avec 2 entrées sur le connecteur X1.broches 1 et 2 pour

trois variantes pos sibles :
- 1° Sorite activée au ralentissement (entrées X1.1 et X1.2 non raccordées )

- 2° Sortie activée à l’arrêt (entrée X1.1 raccordé au 24 volts )
- 3° Sortie activée au passage (entrée X1.2 raccordé au 24 volts )
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CARTE MP
CA CA
N N
5V 24 0V
H L
V
X1
X3
Sorties Entrées
X4
X2
Sorties Entrées
16
,0
00
Micro
contrôleur
TCM-MP
1-V1
0223
INTER. DE
SÉLECTION ON
X5
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CARTE CHARGEUR INTERPHONE
ROLE :
1)C harger la batterie de secou rs qu i ass ure le fo nctionnement de

l’alarme et de l’éclairage de secours en cabine.
2)As surer la liais on phonique entre la cabine et le palier dans le cas de

priorité pompie rs et entre cabine et machinerie si nécessaire.
E ntrées : 2 alimentations
1)22 0 Volts lumière
2) 18 Volts du t ransf ormateur de la ma nœuvr e
Sorties :
1)Tensi on régulée pour recharger la batterie
2)Une so rtie sur le porteu r qui est reliée à l’in terphone pompiers au
palier du niveau d’appel p ompiers pa r l’interm édiaire du connecteur du
porteur 3) Une sortie à l’avant de la carte sur l e connecteur pour
raccorder l’interphone machine rie.
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Nota : A partir de 2000 cette carte est remplacée par le téléservice TST6
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CARTE CHARGEUR
+12V
HPM
EPM
0VH
ITM
Volume
J2
KA2
KA1
KA3 KA4
FU2 FU3 FU1

TERRE
+BAT
HPC
POM
POM
EPP
ECS
HPP
+12V
220V
220V
18V
18V
0VH
ITM
IPP
0V
B
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Elevator
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b8 FU3
A
D7
A +
19V
R9 b10
-
FU1
zb2
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R5 R1 B
TR R10 D1 zb12
P1 FU2 +BAT
RG
220V 220V 15V - +
D3
R4 ECS zb30
zb4 D2
KA2 KA1
Z2
+12Vz10
PARTIE CHARGEUR
LED R3
zb6 Terre
Z1
5
D4
C3 C1 R2 C4 R6
R7
T1
C2
R8
z8
B 0V
Page 45
12V
R16
0V C11
C7
MANOEUVRE TCM
R12 C6
CARTE CHARGEUR - INTERPHONE
C5
C10
CI1
PT1
D5 D6
KA3 KA4
C8 R18 R13 C9
R15
C12
R11
R14 R17
HPP HPM HPC EPP EPM B POM POM ITM IPP
zb26 zb20 zb28 zb22 zb14 zb16 zb18 zb32 zb24
PARTIE INTERPHONE
0VH
3 1 2 4
Palier Information
BP Palier vers
manoeuvre Contact
ou à
Machinerie Machinerie clé
Parole:Ecoute
Cabine 12V 0V
Marche/arrêt
0V Boitier machinerie
Une société
de ThyssenKrupp
CARTE : ME
Le principe de fonctionnement nécessitant un potentiel

commun et celui-ci ne pouvant pas être l'alimentation d'une
manœuvre, une alimentation spéciale est créée par un
transformateur (T1) alimenté en 220 V fournissant une tension
secondaire 40 V . Cette tension redressée par (V5), filtrée par
(C4) est amené à un régulateur de tension (N1) 7824 ,le 24V
sert d'une part à alimenter les "boucles" et d'autre part à
alimenter un deuxième régulateur de tension (N2) 7812 lequel
fourni le 12 V d'alimentation de D2 (sélecteur de données à 8
canaux).
Par ailleurs les entrées et la sortie de D2 sont réalisées
par l'intermédiaire d'optocoupleurs U1 à U4.
ROLE DES INTERRUPTEURS H1

H3
S1: ?
H4
S2: Simulation de mise sur courant de secours
S3: Si l'interrupteur est ouvert l'ascenseur ne peut pas H5
fonctionner après le retour au niveau d'évacuation.
S1
ROLE DES VOYANTS S2

H2
H1 (NS) rouge : Le voyant signal l'apparition du courant de S3
secours
H2 (SIM) rouge : Visualise la fonction simulation
H3 (NF) vert : Signal:
1°- Dans la phase d'évacuation l'autorisation de
démarrage
2°- Marche sur courant de secours (fonction de S3)
H4 (ASP) jaune : Visualise pendant trois secondes au démarrage
le verrouillage des autres ascenseurs
H5 (AFR) vert : Visualise l'autorisation de démarrage en non
démarrage simultané.
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Une société
de ThyssenKrupp
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Une société
de ThyssenKrupp
Contact établi
en fonctionnement
normal
30
F1 T1 F2
+24V
7824
+24V
220V +12V
+24V
b2
7812
32
d4 0V
+24V +12V +24V
z2 +24V
+24V S1 S2
d2 0V 11 MUX
b4
0
z10
2 0V +24V
0V
6
+24V +12V 0V
1
+24V S3
12 2 0V b6
3
1 z12 K1 b8
2 4
0V b10
5 0V
+24V +12V 0V b12
+24V
K2
+24V
7
2 z14 13
2 9 0V
0V
10
15
+24V 0V
d10 14
NS k1 +24V +24V b14
K2 b16
ASP d12 k2
0V
0V
NSEd14 0V
Boucle 1
Boucle 2
30 F1 T1 F2
+24V
7824
+24V
220V +12V
+24V
b2
7812
32
d4 0V
+24V +12V +24V
z2 +24V
+24V
d2 0V 11 MUX S1 S2
b4
0 z10 0V
2 0V
+24V
6
+24V +12V 0V
1
+24V S3
12 2 0V b6
3
1 z12 K1 b8
2 4
0V 0V b10
5
+24V +12V 0V b12
+24V
K2
+24V
7
2 z14 13 9
2 10
0V
0V
15
+24V 0V
d10 14
NS k1 +24V +24V b14
K2 b16
ASP d12 k2
0V
0V
NSEd14 0V
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Une société
de ThyssenKrupp
CARTE ME
H3
S2
S1 H1 H4 H3 H2
S3
K1 K2
F1 F2
28V
0V
0V
28V
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CARTE MF3
ROL E : E lle permet de transmettre par le bus C AN les in formatio ns

logiques de la cabine (envois, su rcharge, complet, ...).
PRINC IPE DE FONC TIONNE ME NT : L es informations sont gérées par le

microprocesseur 80C 31 de la carte MF 3 et tran smises à la man œuvre par
l’intermédiaire de bus C A N.
E lle gère toutes les informations l ogiques de la cabine et est reliée par le
connecteur X33 aux cartes MF2 pour les ascens eurs qui possèdent plu s de
8 niveaux.
E lle possède également un connecteur X35 pour la gestion de la
signalisation cabine.
A partir de 2 001 a rrive les cartes MF 4 qui rem place les cartes MF2
celles- ci était plutôt prévues pour fonctionner en TC I.
L a carte MF4 dialogue avec la carte MF 3 par le Bus C AN et non en

parallèle comme la carte MF2.
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CARTE MF3
X1 Alimentation 0V-24V
Capteur de
Voyant
X13 selection
Commande
surcharge X45 X2 ouv/ferm
X63
porte acc 2
X38
Voyant X12
courant de X19 Gong sur
X62
secours cabine Gong sous
X37 X22
Voyant X11 cabine
Fermeture
appel X46 X61
forcée acc2
d'urgence Voyant
X36 X14
X42 Fermeture pompier
Capteur X21
X44 forcée acc1
ISO/LN
X40 X20 Signal sonore
Inspection
X39 Commande pompier
mon/des X43
ouv/ferm
X3
Surcharge X17 porte acc1
X49
F.C ouv X9
Mesure
porte X60 de charge
X18
Bouton X6
X4 X50
Fermeture Heurt
cell réou
Bouton X8 X59 accés 2
X47
Réouv erture
X48 Entrée
libre Codage
Complet X15 X41 des env ois
X34 X16 Sortie
libre
Mesure de
X5 charge
Pric X10 Heurt

X7 Priorité
pompiers
Boutons et
X51 X53 X55 X57
X23 X25 X27 X29 Quittances
env oi cabine
X24 X26 X28 X30

X52 X54 X56 X58
0V_24V
Version
Cde Voyants
de
programme
X31
Microcontrôleur
CAN H
CAN L
X65
0V
COD
Liaison carte MF2
Indicateur de niv eaux et flèches
X35 X33
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Une société
de ThyssenKrupp
extrait de la doc TE N°91.005.000
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Une société
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Une société
de ThyssenKrupp
extrait de la doc TE N°91.005.000
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RÔLE DE LA CARTE MS2
C ’est une unité électronique palière, il y en a une par accès.
E lles sont placées en gaine sous boitier.
- Un câble d’alimentation OV 24V connecteur x 1 de carte à carte.

- Un câble blindé C AN.H, C AN.L , (I N/OU T) conne cteur x 2 de carte à carte. L es
C AN.H et C AN.L permettant de véhiculer les informa tions E ntrées - Sorties. L e
IN/OUT reconnu à l’app rentissage permet de différentier les cartes MS2 les
unes par rapp ort aux autres.
E NTRÉ ES : - Appel montée

- Appel descente
- Prélèvement Sécurité portes
- Appel d’urgence
- Priorité pompier
- IN entrée intialisation C AN
S ORTIES : - Quittance montée

- Quittance descente
- Flèche montée
- Flèche descente
- Quittance appel d’urgence
- Indicateur de niveaux
- OUT so rtie initialisation C AN
NOTA :
- Deux connectiques possibles pour les appel s m ontée et descente.
- E n cas de variante Non Desserte de Niveau en Feu , il n’y a plus de carte coupure
en gaine comme en TC I.Une carte relais en coffret coupe directement les
alimentations 0V,24V de s cartes MS. Mais cela exige une alimentation par carte
partant de la carte relais
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Une société
de ThyssenKrupp
Carte MS2
carte MS2
Sécurité porte
N.RK ou (N.S14)
X25
Priorité pompier
Indicateur Flèches montée,descente

X81 X9 X6 X61
de niveaux step modul

X8
X13 X16
Appel descente
step modul
X12 X15
Appel
d'urgence
X11 X14 X5 X51 Appel montée
step modul
Microcontrôleur
Appel
montée,descente
CAN L +
CAN H Quittance
OUT montée descente
X4
X1 Alimentation 0V/24V
X2 X3
Nota :Une partie de la connectique est prévue avec 2 connecteurs par fonction
Un connecteur avec un pas standard et un autre avec un pas step modul
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Une société
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Une société
de ThyssenKrupp
LES PARAMETRES DU TEACH IN

EN TCM
AFOD Apprentissage des différentes cartes MP(codage),MF3,MF4 accés principal ou

opposé,MS2(position en gaine), temporisation, autocontrôle de la promoption...
AFOC Possibilité de paramètre seulement les cartes MS2. Si remplacement de cartes MS2,
obligation de faire un AFOC pour rentrer les nouveaux paramètres dans une mémoires
EEPROM (93C06) des dites cartes.
AF10 Apprentissage gaine Attention de bien positionner l’appareil avant de lancer

l’apprentissage, la cabine légèrement au dessous du niveau bas, capteur non occulté
AF16 Apprentissage de la vitesse (faite à la vitesse nominale divisé par deux) il permet
d’engranger les informations nécessaire, afin de réaliser la courbe de vitesse idéale en
fonction du parcours.
AF1D Ralentissement de freinage Cette fonction sert à régler la pression nécessaire et

suffisante des ressorts du frein lors d’un arrêt d’urgence.
Réglage: Débander totalement un ressort, cabine à vide, aller à AF1D, valider.
Lire la valeur indiquée, comparer par rapport au tableau si dessous. Régler le ressort en
fonction du résultat .Une fois la valeur intermédiaire obtenue, prendre la cote du
ressort compressé et resserrer l’autre avec la même dimension.
Machine avec masse d’inertie Machine avec volant Gear less

de dépannage F/Q<1,5 F/Q>1,5
VN(m/s) < 0,63 < 1,25 >1,25 <0,63 <1,25 >1,25 tous tous
a mini mm/s2 200 300 400 300 400 500 700 500
a maxi mm/s2 400 500 600 500 600 750 1000 750
AF1F le réglage est déjà réalisé avec AF1D
AF23 Vitesse nominale calculée en relation directe avec AF16, mais aussi et surtout en
accord avec le paramètre P2 de la Variation de fréquence API. sinon arrêt d’urgence
(Faire le préréglage des paramètres vitesse sur la VF)
AF26 Accélération et Ralentissement, Réaliser la bonne accélération et décélération (confort

cabine). les 1000mm/s2 d’usine sont correctes.
AF29 Arrondis ce sont les quatre arrondis durant le parcours

(Confort cabine). les 1000/s3 d’usine sont correctes.
AF33 Vitesse d’inspection (c’est aussi la même vitesse en rappel.)
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Une société
de ThyssenKrupp
Suite 1
AF36 Vitesse de recalage (Durant un maximum 45 secondes)
AF39 Vitesse d’isonivelage ...
AF43 Temps durant lequel on maintient le frein ouvert, lors de la réalisation du zéro électrique
(Maxi 1s)
AF46 Facteur d’amplification la courbe créée par la carte MW1 va évoluée suivant le
paramètre rentré
Exemple: 1 x 0,1 5 x 0,1 10 x 0,1
Elle permet d’adapter en fonction de l’installation (Paramètre sensible)
AF50 Temporisation de porte ouverte avec envoi programmé en cabine
AF53 Temporisation avant la fermeture forcée à vitesse lente si cellule de réouverture ou bord
sensible occulté. mais pour cela il faut que la variante soit programmée dans la
promoption et il faut un opérateur régulé
AF56 Temporisation démarrage pointe M D. Si la variante montée descente est programmée

et qu’il y a un système de mesure de charge cabine. c’est le temps d’attente afin d’avoir
30% de charge avant de partir. si on n’a pas les 30% , on démarre quand même après la
temporisation
AF59 Temporisation de réouverture porte sur heurt ?
AF5C Temporisation de porte ouverte sur appel. Si appel palier les portes resteront ouvertes le
temps programmé, à condition qu’il n’y est aucun boutons cabine actionnés.
AF60 Temporisation de retour automatique. celle ci n’est possible que si le niveau de

stationnement est programmé.
AF69 Temporisation de porte ouverte niveau principal. Celle ci n’est effective que si la
variante est programmée
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Une société
de ThyssenKrupp
AF70 seuil de contrôle ralentissement. Paramètres envoyé vers la manoeuvre qui donnera une
information vers un bloc SR. L’autre entée du bloc SR reçoit une information de
vitesse réelle indépendante (système monté sur limiteur de vitesse).
Si le ralentissement n’est pas suffisant, on ouvre le circuit de sécurité
00 / 00%
Acc/Dec
Suite2
AF73 Seuil de contrôle de la vitesse nominale comme le paramètre AF73 on fait appel à un
système extérieur avec une fourchette mini maxi
00 / 00%
max/min
AF80 Inutilisé en TCM
AF83 Inutilisé en TCM
AF90 Distance D’approche. on peut avoir besoin de créer une approche lente pour avoir de la
pré ouverture de porte par exemple.
AF93 Vitesse lente. En plus de la distance on a la vitesse à régler

AFC0 à AFCA Accélération Décélération et arrondis sont réglable indépendamment les uns des
autres afin d’affiner le confort en fonction de l’installation.
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Une société
de ThyssenKrupp
PARAMETRES MANOEUVRE ET REGULATION
Afin de réaliser les déplacements à la vitesse nominale souhaitée,ilest necessaire

de rentrer les paramètres suivant un orde logique.Il faut que la régulation soit
renseignée sur:
-Les valeurs de réduction du treuil,
-du diamètre de poulie,
-du moufflage ou non de l'appareil
-de la vitesse nominale que l'on désire atteindre.
Ceci afin que la régulation calcule la vitesse de rotation moteur. Ce calcul est à
rentrer dans un paramètre de vitesse maxi et éventuellement modifié si besoin
pour obtenir strictement la vitesse de déplacement cabine.
Paramètres Régulation Paramètres Manoeuvre

Exemple:Vitesse nominale à obtenir
1,60m/s avec les données suivantes
P13 RÉDUCTION
22,5
SAUVEGARDER
P14 DIAMETRE POULIE

540
SAUVEGARDER
P15 MOUFFLAGE
1
SAUVEGARDER
P16 VITESSE NOMINALE

1,60m/s
SAUVEGARDER
P17 CALCUL OBTENU

VITESSE ROTATION MOTEUR
1273,3tr/mn
SAUVEGARDER
P2 VITESSE MAXI
AF16 APPRENTISSAGE
VITESSE ROTATION MOTEUR
1273,3tr/mn DE LA VITESSE
SAUVEGARDER SAUVEGARDER
Verification de la vitesse de déplacement
cabine1,68 m/s
P2 VITESSE MAXI AF16 APPRENTISSAGE

VITESSE ROTATION MOTEUR DE LA VITESSE
1250tr/mn SAUVEGARDER
SAUVEGARDER
Verification de la vitesse de déplacement
cabine1,60 m/s
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Une société
de ThyssenKrupp
MESURE DE CHARGE
En fonction de la charge à entraîner, soit en montée ou en descente et le bon maintien d’une cabine
vide (masse du contre-poids, il peut arriver que la seule régulation ne puisse pas éviter les a coups au
démarrage et à l’arrivée.
Pour cela il va être posé sur ou sous le toit cabine un capteur de proximité qui fonctionne par
mesure de distance entre le capteur et la masse métallique.
Si une charge est embarquée en cabine. Le mouvement de celle-ci dans son arcade, provoqué par le
poids de cette charge, va modifié le signal émit par le capteur. Cette information est envoyée à une
carte elle-même positionnée sur le toit de cabine. C’est la carte LMS. A son tour elle transmet
l’information en multi-fréquences aux cartes ESA et MC1 du coffret de manœuvre.
Pour la carte MC1 cela se traduit par : cabine vide
Cabine mi-charge
Cabine pleine charge
Cabine surcharge
Pour la carte ESA cela se traduit par une information de charge au kilo prés .La carte ESA prévient la
régulation du couple nécessaire afin d’avoir un fonctionnement normal ainsi qu’un confort
exemplaire en cabine.
Afin que le système fonctionne correctement, il est nécessaire de tarer le capteur et la carte .
Il faut pour cela des gueuses à positionner dans la cabine et le bloc diagnostique n°1.
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Une société
de ThyssenKrupp
REGLAGE DE L’ENSEMBLE PESON, CARTES LMS ET ESA :
Attention : Si liaison avec bus CAN certaines adresses n’existe pas.

Si le bloc « diag » n’est pas utiliser depuis un moment il s’éteint.
1. VERIFIER LES ADRESSES DANS LA PROMOPTION TCM
 Présence de la carte LMS1 adresse A2CB ➔ 01
 Prise en compte de la charge cabine (1er octet) adresse A36C ➔ E8

Ex :1000Kg*
 Prise en compte de la charge cabine (2er octet) adresse A36D ➔ 03
 Course de l’appareil adresse A372 ➔ 28 Ex:40 mètres
 Poids des câbles de traction en gramme/mètre adresse A36E ➔ 40

Ex: 528000Gr*
 Poids des câbles de traction en gramme/mètre adresse A36F ➔ CE
2. REGLAGE DE LA CARTE LMS 1 (Avec liaison bus CAN)
 Vérifier le câblage et les cavaliers J1,J2,J3

J1 présence du capteur (toujours connecté)
J2 non utilisé
J3 si connecté présence d’une résistance de 120 ohm de fin de ligne.
(généralement pas connecté car déjà présente sur la carte MF3)
 Brancher le bloc diagnostique n°1 sur la carte LMS1 et paramétrer les données
Faire tourner la molette pour afficher la fonction 15.00,

Atteindre 15BF valider, affichage bF01
Eventuellement entrer les valeurs par défaut avec bF0D et valider 0D0D.
Vérifier la prise en compte de la liaison bus CAN ou non.
Atteindre bF01 valider 0000 =pas de bus CAN, 0001avec bus CAN.
Pour modifier bF02 (clignotement 0000-0001 valider au passage).
valider FEFE.
Vérifier la prise en compte de la charge cabine en % ou en Kg.

Atteindre bF03 valider 0001 = en %, 0002 = en Kg.
Pour modifier bF04
valider FEFE.
Vérifier le choix du capteur PULSTRONIC 9914-0502 ou 9914-1002.

Atteindre bF05 valider 0604 = réf interpolée, 0704 réf linéaire interpolée,
0004 réf linéaire capteur PULSTRONIC 9914.0502 ou 9914.1002
Vérifier la distance de travail du capteur par rapport à la masse métallique.
Indice :10/2001
Une société
de ThyssenKrupp
Atteindre bF07 valider 1350 = 13,5 mm (Si la distance diminue avec la charge).
750 = 7,5mm (Si la distance augmente avec la charge).
Pour modifier bF08 (affichage par altérante, choisir et valider).
valider FEFE.
Réaliser réglage du capteur par rapport à la masse métallique.

(Cabine vide et à mi-course).
Atteindre bF09
vérifier la charge admissible en Kg (renseigné par la prom option via bus CAN)
Atteindre bFOC
Ajustage du capteur : les afficheurs du bloc « diag »clignotent et des leds sont allumées.
Monter ou descendre le capteur afin d’éteindre toutes les leds.
Vérifier que l’on soit proche de la côte de 7.5 ou 13.5 mm
Mémoriser avec avec bF00
Atteindre bFOF
Calibrage automatique de la pleine charge (ex : 1000Kg) valider.
Affichage des milliers 1 valider, les centaines 0 valider, les dizaines 0 valider, les unité 0
valider FEFE.
Atteindre bFOb
Lecture de la distance de travail exprimé en 100éme.
Les adresses de bF10 à bF20 sont non utilisées.
Vérifier La sortie du signal en fréquence ou non.

Atteindre bF21 valider 0002 = inactif, 0001 = actif (valeur standard).
Pour modifier bF22
valider FEFE.
Les adresses de bF23 à bF26 sont non utilisées.
Vérifier La prise en compte de la correction charge des câbles (avec bus CAN)
Attention ! la prom option doit être renseignée, sinon inactif.
Atteindre bF2d valider 0000 = inactif, 0001 = actif (valeur standard).
Pour modifier bF2E
valider FEFE .
Les adresses de bF2F à bFAb sont non utilisées. H9/H2

H7/H10
L’adresse bF0d = mise des valeurs usine H8/H6
L’adresse bF00 = Teach in de la carte LMS sauvegardé H4/H3

H1/H5
R25
Réaliser réglage de la carte ESA (Cabine à mi-charge et à mi-course) R7

8
6
R12
4
2
Sur la carte ESA, mettre les agrafes S4 et S1 ouverte et S3 fermée S4

S1
SANS
pèse
S3
charge
R20
Avec un voltmètre sur les points MP5 et MP18 de la carte FI, régler
8
6
R23
4
le potentiomètre de la carte ESA afin d’obtenir 0 volt à +/_ 20mV

2
Indice :10/2001
Une société
de ThyssenKrupp
(Cabine à vide)
Brancher le pome sur la régulation, aller au paramètre P107.
Cabine en haut, puis cabine en bas vérifier le dévirage (léger retour en arrière au démarrage)
A l’aide du paramètre P9 au pome, mettre une valeur en % de même signe qu’en P107.
Affiner toujours avec P9,augmenter si dévirage en descente diminuer si dévirage en montée.
ATTENTION ! vérifier en P108 que l’intensité ne dépasse pas la valeur admissible des résistances
de récupération (cabine à vide en haut) Exemple : API 40 ➔ résistance 10KW ➔ 26 A
Liste de défauts
Cette liste est accessible à partir de la fonction n°2 du Pome
Adresses diagnostiques en TCM
Lors d’un défaut bus CAN avec le Pome en fonction n°4, on peut vérifier si certains
paramètres sont bien pris en compte par la carte micro tel que les présences des cartes MF3,
MP…, MQ1, LMS1 etc.
Pour cela on détecte la concordance entre les adresses ci-dessous :
Adresse de Programmation Adresse de Visualisation Cartes Recherchées

*
A2C1 = DC61 = MF3 = 01 ou 03
A2C2 = DC62 = MP1
MP7
A2C3 = DC63 = MP8
MP15
A2C5 = DC64 = MQ1
A2C9 = DC6A = LMS1…F2,F5
(Opérateurs de portes)
Pour les cartes MS2 :
• Vérifier la présence d’une résistance de 120 ohms, pour cela retirer tous les cordons
sur toutes les cartes et en coffret vérifier sur le connecteur X13.
Indice :10/2001
Une société
de ThyssenKrupp
• Débrancher les 2 cordons de la carte en doute.

• Remettre l’alimentation 24V, la led clignote.
• Remettre le bus CAN la led s’éteint. Cela ne dit pas que la carte est bonne, mais c’est
déjà une avancée.
* Si une seule carte MF3 : la donnée est 01

Si deux cartes Mf3 : la donnée est 03
Si la donnée est 02 une des cartes n’est pas vue.
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Une société
de ThyssenKrupp
Effectue un download programme spécifique sur carte micro type MC1 pour TCM :
1" Avec outil diagnostic n 1
- 1 sélectionner la fonction 1500 et appuyer sur le bouton, apparaît 15AF après quelque instant
2 sélectionner avec la roue codeuse 15A6 et appuyer sur le bouton, apparaît A6FF après quelque
instant
3 sélectionner ensuite par la roue codeuse dans le sens des aiguilles d'une montre
A60D (valeur par défaut du programme) et appuyer sur le bouton
A6FD (chargement du programme spécifique dans la mémoire flash de la carte MC1) et appuyer
sur le
bouton
A6EA ( activer le programme spécifique) et appuyer sur le bouton les leds sur le diagnostic exécute
comme
un chenillard dés que 15A6 est sélectionner
Sélectionner A6DA ( désactiver le programme spécifique) uniquement dans le cas ou le programme
spécifique provoque des pannes sur l'ascenseur dans ce cas les leds s’éteignent lorsque 15A6 est
sélectionner
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X4: MW1,MZ1 --> BLOC SR,CAPTEUR SEL,I60MA

X32: (HYDRAULIQUE NON UTILISÉ)

X6: MW1,MZ1,MR,MB2 --> I60MA

X2:TRANSFORMATEUR --> MN3

X8: Variante (ex: carte MP)

X3: OV --> MASSE

X12: MN3 --> 5V

X0: Non utilisé

Non desserte de niv eaux en feu

marche sur courantde

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ESA Chargeur ME MB2 MN3 MQ MZ1 MW1 MC

Carte chargeur Carte MB2 CarteMQ Carte MZ1 Carte MC

H9: Alim. ou ÜWR Défaut VF H1: sens montée

H4: Quit sécu (10)

S6,S7 et S8 Option:multiplicateur d’impulsions

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RÔLE DES CARTES

A l'arrêt W/S-L et VRB = 0

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CARTE MN3 : ALIMENTATION

ROL E : + 5 Volts des cartes électroniques du coffret.

Alimentation de la carte en 8,6 Volts redressés, filtrés par le pont redresseu r

NOTA : L ’alimentation 12V n’est pas utilisée dans le cas de TC M.