Vias Urbanas Santos SP

5) PARACICLOS SOBRE A PISTA DE ROLAMENTO Nas vias da rea Central ou em zonas comerciais de bairros onde as faixas laterais das
pistas de rolamento so liberadas para o estacionamento de automveis, a destinao de uma ou duas vagas junto s esquinas, ou mesmo no meio das quadras, para a implantao de paraciclos pode representar uma soluo para o estacionamento de bicicletas em reas com grande movimentao de veculos automotores e pedestres. As principais restries a serem obedecidas sero: Regulamentao de estacionamento: os paraciclos s podero ser implantados nas vias em que uma ou as duas faixas laterais da pista de rolamento estiver totalmente liberada ao estacionamento, isto , sem restrio de horrio, mesmo que em alguns perodos o estacionamento seja rotativo, do tipo Zona Azul. Nas vias em que o estacionamento for permitido somente fora dos horrios de pico (por exemplo, entre as 10hs e as 17hs), estes paraciclos no podero ser instalados; Proteo a montante: os condutores de veculos motorizados tero grande dificuldade em identificar os suportes tipo U invertido na paisagem urbana, em funo de suas dimenses reduzidas. Assim, recomenda-se que, a montante da rea de estacionamento das bicicletas, a calada seja alargada para proteger os suportes e as bicicletas estacionadas. Estes alargamentos tero 2,20m (largura mnima da faixa de estacionamento) e devero ser feitos junto s intersees, o que facilitar a travessia dos pedestres, ou no meio das quadras. No se recomenda da instalao destes paraciclos nos locais em que, por problemas geomtricos, de circulao viria ou de interferncias fsicas ou operacionais, no for possvel construir o alargamento da calada para proteo das bicicletas. Como se pode observar, este alargamento da calada junto interseo, uma aplicao do Traffic Calming para melhoria direta da circulao dos pedestres com resultados positivos indiretos para os usurios de bicicleta; Disposio dos suportes para estacionamento: sugere-se a configurao geomtrica apresentada na Ilustrao 05, onde os suportes esto instalados a 45 em relao ao eixo da via, de modo a facilitar o acesso do ciclista que s desmontar da bicicleta ao lado do suporte; Identificao da rea de estacionamento: alm da sinalizao vertical que dever informar os usurios quanto exclusividade de uso do local para estacionamento de bicicletas, sugere-se que o piso da rea seja pintado na cor vermelha (determinao do Cdigo de Trnsito Brasileiro para a marcao de cruzamentos rodociclovirios), delimitada com uma faixa contnua na cor branca; A Ilustrao 05 mostra as propostas de reconfigurao geomtrica e de sinalizao viria para uma situao hipottica de via com sentido nico de circulao ladeada por vias que formam um sistema binrio de circulao, e provida de ambos os lados com estacionamento rotativo do tipo Zona Azul. Neste exemplo, no se recomenda a implantao do paraciclo na lateral sul da Rua B, pois, para viabilizar as converses esquerda dos caminhes e nibus da Rua A para a Rua B, no ser se poder construir o alargamento da calada sul da Rua A para proteo das bicicletas.
Rua Heitor Penteado, 75 - Sumar - CEP 05437-000 - So Paulo - Brasil. Tel.: (011) 3865-5907 Fax: (011) 3865-5061 E-mail:siggeo@siggeo.srv.br
319
ILUSTRAO 05 INSTALAO DE SUPORTES PERFIL U INVERTIDO SOBRE REA S DE ESTACIONAMENTO DE AUTOMVEIS
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4.4. TRAFFIC CALMING 1) CONCEITUAO Desde 1976, o termo Traffic Calming tornou-se uma expresso aceita, embora existam grandes variaes no seu significado, permitindo diferentes interpretaes que variam de diretrizes alternativas de transporte urbano a simples medidas de engenharia para reduzir a velocidade dos veculos em reas residenciais. As definies de Traffic Calming esto fortemente relacionadas com seus objetivos e, em alguns casos, objetivos e definies se fundem: Traffic Calming definido como uma adaptao do volume, velocidade e comportamento do trfego s funes primrias das vias nas quais ele passa, em vez de adaptar as vias demanda desenfreada dos veculos motorizados (Devon County Council, 1991); Traffic Calming pode ser definido como uma tentativa de atingir o aprimoramento das vias quanto s condies de meio ambiente, segurana e quietude (Pharoah & Russel, 1989). Na atualidade, Traffic Calming pode ser definido em dois sentidos: amplo e restrito. O primeiro prope uma poltica geral de transportes que inclui, alm da reduo da velocidade mdia nas reas edificadas, um grande incentivo ao trfego de pedestres, ao ciclismo, ao transporte pblico e renovao urbana. No seu sentido mais restrito, Traffic Calming pode ser considerado como uma poltica para a reduo da velocidade dos veculos em reas edificadas e, portanto, amenizando o impacto ambiental desses veculos. Considerando Traffic Calming no sentido restrito, seus objetivos dividem-se em trs categorias: Reduo do nmero e da severidade dos acidentes; Reduo dos rudos e da poluio do ar; Revitalizao das caractersticas ambientais das vias por meio da reduo do domnio do automvel 2) MODELOS DE TRAFFIC CALMING Entre os diversos modelos existentes foram selecionados cinco apresentados a seguir:
Modelo 1 CHICANA POR MEIO DE ESTREITAMENTO DA VIA COM FAIXA PARA CICLISTAS
(ESTACIONAMENTO DE AMBOS OS LADOS).
321
ILUSTRAO 06TRAFFIC CALMING MODELO 1
322
Modelo 2 RESTRIO DE LARGURA COM FAIXA PARA CICLISTAS EM AMBOS OS LADOS

ILUSTRAO 07 TRAFFIC CALMING MODELO 2
323
Modelo 3 RESTRIO DE LARGURA: EM UM LADO DA VIA COM FAIXA PARA CICLISTAS

324
Modelo 4 RESTRIO DE LARGURA COM FAIXA PARA CICLISTAS E ESTACIONAMENTO EM AMBOS OS

LADOS. ILUSTRAO 09 TRAFFIC CALMING MODELO 4
325
Modelo 5 INTERRUPO DE RUAS TRANSVERSAIS DE BAIXO FLUXO SADA SOMENTE PARA

CICLISTAS. ILUSTRAO 10 TRAFFIC CALMING MODELO 5
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Modelo 6 CRUZAMENTO DE PEDESTRES E CICLISTAS DESMONTADOS EM RODOVIA SIMPLES

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Modelo 7 CRUZAMENTO DE PEDESTRES E CICLISTAS DESMONTADOS EM RODOVIA DE PISTA DUPLA

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3) APLICAES DE TRAFFIC CALMING NO SISTEMA VIRIO PRINCIPAL DA RMBS Dentro do Sistema Virio Principal da Regio Metropolitana da Baixada Santista, sugere-se a aplicao do Traffic Calming nos locais relacionados no quadro a seguir, onde os usurios de bicicleta e pedestres no dispem de passarela e efetuam a transposio em nvel das pistas de rolamento dos veculos motorizados. LOCAIS PARA APLICAO DE TRAFFIC CALMING
MUNICPIO Bertioga IDENTIFICAO DA VIA Rod. Dr. Manoel Hypplito do Rego SP 55 LOCAL Km 215+750, junto via de acesso ao bairro Chcaras Itapanha. Junto Rua Nicolau Miguel Obeidi, acesso ao Jardim Vista Linda. Entre as Ruas Jos Carlos Pace e Dr. Lincoln Bolvar Neves Junto Rua Augusto Ribeiro Pacheco, acesso ao Jardim Rafael. Junto Rua Pastor Djalma da Silva Coimbra Junto Rua Manoel Gajo Junto Rua Oswaldo Cruz Junto Av. Nossa Senhora da Lapa. Junto Rua das Begnias Junto via de acesso Vila dos Pescadores, ponto de incio da ciclovia que coincide com o incio da rampa da passarela do Km 30+400. Interseo das Ruas Espanha e Vereador Gigino Aldo Trombino Interseo da Estrada Municipal Metalrgico Ricardo Reis Em frente ao Terminal Rodovirio de Passageiros de Cubato Interseo das Avs. Brasil e Tancredo Neves Interseo da Av. Atlntica Interseo da Av. Desembargador Plnio de Carvalho Pinto Interseo da Av. Dona Joana de Menezes Faro Interseo da Rua Dr. Guilherme Guinle Interseo da Av. Verde Mar Interseo da Alameda Campos Elseos Interseo da Av. Capito Tessitore. Interseo da Av. Ipiranga Interseo da Av. Pedro Walmore Arajo Interseo da Rua Jos Honrio Alves Interseo da Av. Jaime de Castro Interseo da Rua Braslia T. Seckler Interseo da Rua Sebastio Florncio Interseo da Rua 15, na Estncia Antnio Novaes Interseo da Av. Josedy, no Jardim Josedy Interseo da Av. Luciano de Bona Interseo da Rua Sebastio Anunciato, no acesso ao Jardim Veneza Interseo da Rua Jlio Prestes de Albuquerque Interseo da Rua Jamil Issa Interseo da Rua Marqus de Herval Interseo da Rua Rosa Mary de Souza Interseo da Rua 1. de Janeiro Interseo da Rua Jos Bonifcio Interseo da Av. Irmos Adorno Interseo da Av. Manoel de Abreu Interseo da Linha Amarela Interseo da Av. Naes Unidas Interseo da Rua General Mrio Hermes da Fonseca Interseo da Av. Dr. Alcides de Arajo -
ARBORIZAO Sempre que houver espao, recomenda-se manter uma distncia igual ou maior do que 1,50m entre as bordas da ciclovia e da via destinada ao trfego motorizado, onde se sugere a arborizao que exercer as seguintes funes: Diminuir dos efeitos de intimidao aos ciclistas provocados pela velocidade e dimenses dos veculos automotores; Atenuar o efeito dos gases lanados pelos veculos motorizados; Canalizao dos pedestres para travessia da via e da ciclovia nos locais sinalizados; Melhorar a paisagem urbana. A manuteno dos jardins deve ser constante, efetuando-se a poda regular das plantas de modo a se manter (ver Ilustrao 13) : Todas as plantas e arbustos com altura menor do 90cm para no atrapalhar a viso dos ciclistas e dos condutores de veculos motorizados; A distncia de 25cm entre a borda da ciclovia e os arbustos; Aberturas para que a arborizao no constitua uma barreira para a travessia dos pedestres, restringindo demasiadamente a sua liberdade de atravessar a sua.
Cubato
Av. 9 de Abril Av. 25 de Abril Av. Tancredo de Almeida Neves Av. Joaquim Jorge Peralta Av. Henry Borden Av. Ver. Ldio Corra Av. Dom Pedro I Av. Santos Dumont
Guaruj
Martins
Itanham
Rod. Padre Manoel Nbrega SP 55
da
Mongagu Perube
Praia Grande
Av. Rui Barbosa Rod. Pe. M. da Nbrega SP 55 Rod. Pe. M. da Nbrega SP 55 Av. Joo Abel Rua da Estao Rod. Padre Manoel da Nbrega SP 55 Av. Pres. Kennedy Av. do Trabalhador
So Vicente
Rod. dos Imigrantes SP 160 Av. Mal. Cndido M. da S. Rondon Av. Penedo -
Santos
4.5. ARBORIZAO E ILUMINAO De acordo com o Manual de Planejamento Ciclovirio, o uso de uma via dotada de infra-estrutura de apoio circulao de bicicletas, tanto das pistas destinadas ao uso utilitrio como as de lazer, estimulado pelo tratamento do meio ambiente lindeiro e, tambm, pelo nvel de iluminao noturno.
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ILUSTRAO 13 ARBORIZAO EM CICLOVIAS

Fonte: Manual de Planejamento Ciclovirio
ILUSTRAO 14 AFASTAMENTO DA CICLOVIA EM RELAO VIA

Nos locais com restrio de largura, em que no for possvel manter a faixa mnima de 1,50m, necessria largura mnima de 80cm para os seguintes fins (ver Ilustrao 14): Instalao de postes de transmisso de energia eltrica, de iluminao pblica ou mesmo de coluna para sinalizao viria; Plantio de grama e de algumas variedades de rvores.
330
Cabe salientar que em diversos locais, no possvel manter-se os 80cm de afastamento mnimo entre a ciclovia e a pista dos veculos motorizados. Nestes casos, de acordo com o Manual de Planejamento Ciclovirio, fundamental que a velocidade mxima permitida no ultrapasse os 50km/h, e que a sinalizao de advertncia dirigida aos condutores dos veculos motorizadas seja reforada, alertando-os em relao proximidade da pista das bicicletas. ILUMINAO NOTURNA De maneira geral, nas reas necessitadas de iluminao, deve-se garantir o reconhecimento de outra pessoa a 25 metros, e da sinalizao fundamental a pelo menos 20m metros de distncia. Nos cruzamentos rodociclovirios, o condutor de veculo automotor precisa enxergar o ciclista que se aproxima transversalmente, pelo menos 50 metros antes da interseo. Segundo dados de acidentes de trnsito da cidade de Santos, 33% dos acidentes com ciclistas acontecem noite e 4% de madrugada, o que mostra uma situao crtica, uma vez que nestes horrios tanto a quantidade de veculos motorizados como de ciclistas menor. Portanto, no resta dvida, a iluminao pblica fundamental para melhorar a segurana dos condutores de bicicleta. A iluminao noturna tem grande importncia no nvel de conforto e de segurana dos ciclistas da Regio Metropolitana da Baixada Santista, principalmente nos municpios do Guaruj, Praia Grande, So Vicente e Santos, onde o fluxo de bicicletas segue em direo Zona Porturia antes do nascer do sol e retorna quase sempre noite. Nos meses de inverno, a situao torna-se ainda mais crtica, e grande parte dos ciclistas que se dirigem ao Porto de Santos deslocam-se apoiados pela iluminao pblica, e somente uma parcela menor transita com luz natural. Alm dos trabalhadores do Porto, h na Baixada Santista um grande nmero de usurios de bicicleta que se deslocam noite em funo de suas atividades, tais como os vigias, padeiros e comercirios. A iluminao pblica tem um papel fundamental ao longo das ciclovias, mas particularmente importante nos cruzamentos rodociclovirios onde ocorrem mais da metade dos acidentes de trnsito envolvendo os ciclistas. Sabe-se, alm disto, que a iluminao pblica provoca uma diminuio significativa de assaltos, e tem sido adotada como medida preventiva importante na diminuio da criminalidade em vrios pases, inclusive no Brasil. fundamental para o ciclista ver e ser visto. Em funo de suas dimenses e de sua rapidez em mudar de direo, a bicicleta e o seu condutor so tidos como elementos transparentes na paisagem urbana, e esta caracterstica acentua-se muito noite. A proposta bsica a de possibilitar aos condutores de veculos motorizados enxergar o ciclista da maneira mais ntida e antecipada possvel. Nesse sentido, sugere-se: Manter um nvel de iluminao maior nos cruzamentos rodociclovirios, e intensificar a sinalizao vertical de advertncia nas aproximaes virias (ver Ilustrao 15); Estender a iluminao pblica da ciclovia at a distncia de 50m dos dois lados do eixo da via, para permitir aos condutores de veculos motorizados visualizar o ciclista no processo de aproximao da interseo (ver Ilustrao 16).
ILUSTRAO 15 ILUMINAO PBLICA NOS CRUZAMENTOS RODOCICLOVIRIOS

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ILUSTRAO 16 ILUMINAO PBLICA NA APROXIMAO DE UMA TRAVESSIA DE CICLISTA

II ao sair da via pelo lado esquerdo, aproximar-se o mximo possvel de seu eixo ou da linha divisria da pista, quando houver, caso se trate de uma pista com circulao nos dois sentidos, ou do bordo esquerdo, tratandose de uma pista de um s sentido. Pargrafo nico. Durante a manobra de mudana de direo, o condutor dever ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veculos que transitem em sentido contrrio pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferncia de passagem.
Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores.
Pargrafo nico. A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder permitir a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.
Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios. Art. 68. assegurado ao pedestre a utilizao dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulao, podendo a autoridade competente permitir a utilizao de parte da calada para outros fins, desde que no seja prejudicial ao fluxo de pedestres.
1. O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres.
Art. 105. So equipamentos obrigatrios dos veculos, entre outros a serem estabelecidos pelo CONTRAN:
VI para as bicicletas, a campainha, a sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo. 3. Os fabricantes, os importadores, os montadores, os encarroadores de veculos e os revendedores devem comercializar os seus veculos com os equipamentos obrigatrios definidos neste artigo, e com os demais estabelecidos pelo CONTRAN. A Resoluo 46 do CONTRAN, de 21 de maio de 1998, estabelece que: Art. 2. - Esto dispensadas do espelho retrovisor e da campainha as bicicletas destinadas prtica de esportes, quando em competio dos seguintes tipos: III IIIIVVVIMountain bike (ciclismo de montanha); Down Hill (descida de montanha); Free Style (Competio Estilo Livre); Competio Olmpica e Pan-Americana; Competio em avenida, estrada e veldromo; Outros.
Uma soluo freqentemente adotada nas cidades brasileiras, inclusive na Baixada Santista, aproveitar as luminrias instaladas sobre as vias de trfego motorizado para iluminao da ciclovia. Em diversos casos, porm, esta iluminao est dirigida para a via, e o nvel de claridade na ciclovia fica aqum do desejado. Nestes casos, sugere-se a instalao de: Hastes metlicas apoiadas nos prprios postes de iluminao da via, provida de luminria com o foco de luz dirigido para a ciclovia; Postes prprios de menor altura instalados providos de luminrias exclusivas para iluminao da ciclovia, onde a fonte de luz estar a uma altura varivel de 2,60m a 3,20m. 4.6. MEDIDAS DE CARTER LEGAL SITUAO VIGENTE As principais leis federais e estaduais em vigor, que tratam dos direitos e deveres do ciclista, e de obrigatoriedade de construo de ciclovias nas novas rodovias e ferrovias, so o Cdigo de Trnsito Brasileiro e a Lei Estadual N. 10.095/98, descritas a seguir. O Cdigo de Trnsito Brasileiro institudo pela Lei N. 9.503 , de 23 de Setembro de 1997, tratou a bicicleta como deveria, colocando-a como veculos de propulso humana, e resgatou o direito do ciclista de trafegar pelas ruas e estradas brasileiras. Os artigos do Cdigo de Trnsito Brasileiro relativos aos direitos e deveres dos ciclistas so:
A Lei N. 10.095/98 de autoria do Deputado Walter Feldman, por sua vez, torna obrigatria a construo de ciclofaixa ou ciclovia nas faixas de domnio de toda nova rodovia ou ferrovia estadual, assim como a adaptao dos projetos em andamento a esta nova condio. PRINCIPAIS QUESTES A SEREM ANALISADAS Alm da regras de circulao e da obrigatoriedade de uso de equipamentos de segurana nas bicicletas, e da incorporao obrigatria da ciclovia nos projetos de novas rodovias e ferrovias estaduais, o equacionamento dos problemas de acessibilidade e mobilidade urbana depender de inmeras questes a serem analisadas e viabilizadas, entre as quais se destacam as relacionadas a seguir. 332
Art. 38. Antes de entrar direita ou esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor dever:
I ao sair da via pelo lado direito, aproximar-se o mximo possvel do bordo direito da pista e executar sua manobra no menor espao possvel;
A viabilidade de cada item, as adaptaes a serem introduzidas, e forma de implementao parcial ou total de cada medida, devero ser analisadas por um grupo multidisciplinar, a ser integrado por representantes da AGEM e dos 9 municpios que integram a Regio Metropolitana da Baixada Santista. 1) FISCALIZAO DO COMPORTAMENTO DOS CICLISTAS Este um assunto bastante complexo e de difcil implementao. Os ciclistas ignoram quase todas as regras de conduo do veculo e poucos obedecem sinalizao viria implantada e, o fato de seus veculos no possurem um registro, dificulta a aplicao de qualquer tipo de penalidade. Sabe-se que municpio de Praia Grande o nico da Baixada Santista que autua os ciclistas infratores e apreende as bicicletas, que s so liberadas mediante o pagamento de uma multa. 2) FISCALIZAO SOBRE AS BICICLETAS A m conservao do veculo e a inexistncia de equipamentos obrigatrios podem estar contribuindo para o aumento do nmero de acidentes de trnsito envolvendo os pedestres, principalmente daqueles que ocorrem noite e de madrugada. Nas pesquisas efetuadas com os ciclistas dos 9 municpios, pde-se observar que entre as 915 bicicletas, 47% encontrava-se em estado regular ou ruim de conservao, apenas 23% apresentavam pelo menos 1 equipamento obrigatrio e 77% no contavam com nenhum equipamento obrigatrio. Como foi comentada no item anterior, uma das dificuldades da fiscalizao das bicicletas est representada pela inexistncia de um sistema de registro destes veculos. 3) RESPONSABILIDADE LEGAL SOBRE MENORES INFRATORES O maior problema da bicicleta o ciclista que, sendo criana ou adolescente, no tem um responsvel pelas infraes e desconhece a sinalizao de trnsito, e que s vai conhec-la ao se preparar para tirar a Carteira de Habilitao aos 18 anos. Enquanto isso, ele ser um transgressor inocente das mais elementares regras de circulao e, muito pior, adquirir maus hbitos que necessitaro de conscientizao e esforo para serem eliminados. Ou seja, forma-se um mau motorista atravs da bicicleta, quando deveria ser o contrrio. A preparao de mdulos educativos sistmicos e organizados e a aplicao de ensinamentos para os alunos dos nveis bsico, intermedirio e superior, poder render resultados positivos, criando ciclistas e motoristas mais conscientes de seus direitos e responsabilidades no trnsito. 4) RESPONSABILIDADE LEGAL SOBRE CICLISTAS PROFISSIONAIS Os ciclistas profissionais so aqueles que efetuam entregas de mercadorias ou realizam transporte de cargas, atividade bastante comum em todos os municpios da Baixada Santista. Por estarem constantemente em trnsito esto mais sujeitos a se envolver em acidentes de trnsito, pois embora contem com maior experincia na conduo do veculo, esto quase sempre fora das rotas convencionais desprovidas de infra-estrutura de apoio circulao das bicicletas, e, pelo menos na metade de seus trajetos, esto com o centro de gravidade deslocado em funo da carga transportada. A discusso da responsabilidade legal sobre os ciclistas profissionais dever iniciar com a obrigatoriedade da identificao dos seus veculos (dados pessoais ou da empresa, telefone para contato, numerao da bicicleta, emplacamento, etc.), e ser focada nos envolvimentos destes profissionais em irregularidades na conduo dos veculos e, principalmente, nos acidentes de trnsito. Independentemente da responsabilizao legal, haver necessidade de efetuar uma campanha educativa e de aplicar um treinamento em tcnicas de conduo defensiva a todos os trabalhadores desta categoria profissional, que tem grande destaque dentro do conjunto de ciclistas que utilizam a bicicleta como meio de transporte.
5) FALTA DE UNIFORMIDADE DA SINALIZAO VIRIA E CICLOVIRIA A sinalizao aplicada nas ciclofaixas e ciclovias, nas vias de apoio e nos cruzamentos rodociclovirios apresentam variaes nos diversos municpios. de conhecimento geral que uma sinalizao viria uniforme traz grandes benefcios para o trnsito em termos de reduo de tempo de viagem, conforto e segurana para os usurios. O estabelecimento de um padro nico de sinalizao metropolitana poderia melhorar o desempenho do trfego e diminuir os acidentes de trnsito envolvendo os ciclistas. Em termos de sinalizao vertical de indicao, por exemplo, a adoo de um padro uniforme para o Sistema de Orientao de Trfego Ciclovirio facilitaria os deslocamentos dos turistas na Malha Cicloviria Futura, e motivaria os ciclistas a visitar os Atrativos Tursticos dos municpios vizinhos. 6) CONSTRUO DE PARACICLOS EM PLOS DE ATRAO DE CICLISTAS Os novos projetos de edificaes no residenciais deveriam incluir, obrigatoriamente, um espao para acomodao de estacionamento de bicicletas. Os prdios existentes, tais como terminais de transporte pblico, os edifcios pblicos, indstrias, escolas, estabelecimentos comerciais e bancrios, alm dos parques e reas de lazer deveriam ser providos com estacionamento de bicicletas, como parte da infra-estrutura de apoio a este tipo de transporte, no prprio local sempre que houver disponibilidade de espao. O municpio de Cubato, pelas informaes obtidas na fase de levantamento e coleta de dados, o nico que conta com uma Poltica de Incentivo ao Uso da Bicicleta como Meio de Transporte Urbano, ratificada pelo Decreto Municipal N. 6.599, de 26 de Agosto de 1992. Entre os dispositivos deste Decreto, consta construo de estacionamento de bicicletas em todos os prdios, parques e jardins pblicos da cidade. 7) INCLUSO DE ESPAO PARA IMPLANTAO DE CICLOVIA EM PROJETOS DE NOVAS VIAS PBLICAS semelhana do disposto na Lei N. 10.095, haver necessidade de se avaliar a viabilidade de tornar obrigatria a implementao de infra-estrutura para o trnsito de bicicletas nos seguintes locais da Regio Metropolitana da Baixada Santista: Trechos de rodovia inseridos em zonas urbanizadas; Faixas de domnio das vias frreas inseridas em zonas urbanizadas; Junto s novas vias urbanas construdas nas margens de cursos dgua, ou nas faixas de domnio das linhas de alta tenso; Junto s novas vias metropolitanas que promovero ligaes entre municpios da Regio Metropolitana da Baixada Santista; Junto a novas vias estruturais dentro da malha viria municipal, tais como as vias principais de loteamentos residenciais.
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