Introduccin. La hidrulica es una rama de que se encarga del estudio de las los fluidos.

Todo esto depende de interponen con la masa (fuerza) y la fsica y la ingeniera propiedades mecnicas de las fuerzas que se empuje de la misma.

Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de:

y

Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones. Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubos rgidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presin para la cual estn diseados. Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero bsicamente las funciones son similares en casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar de vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras, combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta mas cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por seales elctricas y en unos pocos aos la parte hidrulica de las mquinas se limitar a los circuitos principales que son menos propensos a las averas. Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presin en s u interior. Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que varia en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van atornilladas directamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa.

Motores hidrulicos son generalmente de p istones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la traslacin de las mquinas. Filtros hidrulicos, van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a restricciones que produciran cavitacin acortando as drsticamente la vida til de las mismas.

Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los circuitos hidrulicos tanto en cuanto a su configuracin, (nuevos elementos electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite ms restringidos), como en cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas ms pequeos, cilindros y vstagos con mecanizados ms finos, menores tolerancias en general en los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza del aceite que circ ula por los mismos, los mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se estn acortando. Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar a la rotura de algn componente, por sus especiales caracters ticas, trasladar la contaminacin inmediatamente a todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuito completo para solucionar el problema.

Hidrulica, aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera, para construir dispositivos que funcionan con lquidos, por lo general agua o aceite. La hidrulica resuelve problemas como el flujo de fluidos por conductos o canales abiertos y el diseo de presas de embalse, bombas y turbinas. En otros dispo sitivos como boquillas, vlvulas, surtidores y medidores se encarga del control y utilizacin de lquidos. Las dos aplicaciones ms importantes de la hidrulica se centran en el diseo de activadores y prensas. Su fundamento es el principio de Pascal, que establece que la presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con la misma intensidad a cada punt o del mismo. Como la fuerza es igual a la presin multiplicada por la superficie, la fuerza se amplifica mucho si se aplica a un fluido encerrado entre dos pistones de rea diferente. Si, por ejemplo, un pistn tiene un rea de 1 y el otro de 10, al aplicar una fuerza de 1 al pistn pequeo se ejerce una presin de 1, que tendr como resultado una fuerza de 10 en el pistn grande. Este fenmeno mecnico se aprovecha en activadores hidrulicos como los utilizados en los frenos de un automvil, donde una fuer za relativamente pequea aplicada al pedal se multiplica para transmitir una fuerza grande a la zapata del freno. Los alerones de control de los aviones tambin se activan con sistemas hidrulicos similares. Los gatos y elevadores hidrulicos se utilizan para levantar vehculos en los talleres y para elevar cargas pesadas en la industria de la construccin. La prensa hidrulica, inventada por el ingeniero britnico Joseph Bramah en 1796, se utiliza para dar forma, extrusar y marcar metales y para probar mat eriales sometidos a grandes presiones.

Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeas en comparacin con los motores elctricos. Tipos de motores hidrulicos . 1 Motores de engranajes 2 Motores de paletas 3 Motores de pistones
y

Motores de engranajes

Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.
y

Motores de paletas

Tienen la misma estructura que las bombas de paletas, pero el movimiento radial de las paletas debe ser forzado, mientras que en las bombas se debe a la fuerza centrfuga.

Motores de pistones

Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con respecto al eje podemos encontrar: Motores de pistones axiales : Los pistones van dispuestos en la direccin del eje del motor. El lquido entra por la base del pistn y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn tiene forma de rodillo y apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se descompone segn la direccin normal y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima componente la obligar a girar, y con ella solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la placa o el

basculamientoentre el eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el par y la potencia.

Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se consigue debido a la excentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro. Usos Los motores Hidrulicos se usan para variadas aplicaciones como en la transmision de tornos y gras, motores de ruedas para vehculos militares, tornos autopropulsados, propulsin de mezcladoras y agitadoras, laminadoras, trituradoras para coches, torres de perforacin y zanjadoras. Tambin en los ltimos aos se usan en atracciones para alcanzar grandes velocidades en poco tiempo.

Pistones El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiraci El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados e n el interior de l la cmara de combustin. Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades. En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones SealedPower. Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes enfriados por agua bajo sistema s especiales.

Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de procesos trmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas

fabricantes de equipo Figura 1 original. Estos mismos pistones de la marca SealedPower son los que tienen los vehculos que salen de la fbrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposicin.

Pistones forjados a presin (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los anillos con maquinados a precisin para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en Figura 2 motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias (figura 1).

Pistones Hipereutecticos (Prefijo H) Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos

pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida tiles mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistn son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular tecnologa de los pistones SealedPower se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones con prefijo H su reparacin ser confiable (figura 2).

Figura 3

Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca SealedPower han estado a la vanguardia de la tecnologa del recubrimiento de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est Figura 4 aplicando el nuevo recubrimiento anti-

friccin compuesto por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro, figura 4).

Cilindros hidrulicos. Los cilindros hidrulicos (tambin llamados motores hidrulicos lineales) son actuadoresmecnicos que son usados para dar una fuerza a travs de un recorrido lineal.

Los cilindros hidrulicos obtienen la energa de un fluido hidrulico presurizado, que es tpicamente algn tipo de aceite. El cilindro hidrulico consiste bsicamente en dos piezas: un cilindro barril y un pistn mvil conectado a un vstago. El cilindro barril est cerrado por los dos extremos, en uno est el fondo y en el otro, la cabeza por donde se introduce el pistn, que tiene una perforacin por donde sale el vstago. El pistn divide el interior del cilindro en dos cmaras: la cmara inferior y la cmara del vstago. La presin hidrulica acta en el pistn para producir el movimiento lineal. La fuerza mxima es funcin de la superficie activa del mbolo y de la presin mxima admisible, donde: F = P * A Esta fuerza es constante desde el inicio hasta la finalizacin de la carrera. La velocidad depende del caudal de fluido y de la superficie del mbolo. Segn la versin, el cilindro puede realizar fuerzas de traccin y/o compresin. De forma general los cilindros pueden ser clasificados en dos grupos:
y

Cilindro de simple efecto.

La barra esta solo en uno de los dos extremos del piston, el cual se contrae mediante el resorte o por la misma gravedad. La carga puede colocarse solo en un extremo del cilindro.
y

Cilindro de doble efecto.

La carga puede colocarse en cualquier lado de los clindro. Se genwera un impulso horizontal debido a la diferencia de la precion entre los extemos del piston

Vlvula. Dispositivo mecnico empleado para controlar el flujo de un gas o un lquido, o en el caso de una vlvula de retencin para hacer que el flujo slo se produzca en un sentido. El tamao de estos mecanismos va desde las pequeas vlvulas de un neumtico de coche o de bicicleta hasta las vlvulas empleadas en esclusas y presa s, que pueden tener dimetros superiores a los 5 metros. Las vlvulas de baja presin suelen ser de latn, hierro fundido o plstico, mientras que las vlvulas de alta presin son de acero fundido o forjado. En el caso de que el fluido sea corrosivo puede ser necesario emplear aleaciones, como acero inoxidable. Las vlvulas pueden accionarse de forma manual, a travs de un servomecanismo o mediante el flujo del propio fluido controlado.

Manometro.

La mayora de los medidores de presin, o manmetros, miden la diferencia entre la presin de un fluido y la presin atmosfrica local. Para pequeas diferencias de presin se emplea un manmetro que consiste en un tubo en forma de U con un extremo conectado al recipiente que contiene el fluido y el otro extremo abierto a la atmsfera. El tubo contiene un lquido, como agua, aceite o mercurio, y la diferencia entre los niveles del lquido en ambas ramas indica la diferencia entre la presin del recipiente y la presin atmosfrica local. Para difer encias de presin mayores se utiliza el manmetro de Bourdon, llamado as en honor al inventor francs EugneBourdon. Este manmetro est formado por un tubo hueco de seccin ovalada curvado en forma de gancho. Los manmetros empleados para registrar fluct uaciones rpidas de presin suelen utilizar sensores piezoelctricos o electrostticos que proporcionan una respuesta instantnea. Como la mayora de los manmetros miden la diferencia entre la presin del fluido y la presin atmosfrica local, hay que sumar sta ltima al valor indicado por el manmetro para hallar la presin absoluta. Una lectura negativa del manmetro corresponde a un vaco parcial. Las presiones bajas en un gas (hasta unos 10 -6 mm de mercurio de presin absoluta) pueden medirse con e l llamado dispositivo de McLeod, que toma un volumen conocido del gas cuya presin se desea medir, lo comprime a temperatura constante hasta un volumen mucho menor y mide su presin directamente con un manmetro. La presin desconocida puede calcularse a partir de la ley de Boyle -Mariotte . Para presiones an ms bajas se emplean distintos mtodos basados en la radiacin, la ionizacin o los efectos moleculares. .

Presin Hidrulica.

La presin del fluido determina la fuerza de empuje de un cilindro, el caudal de ese fluido es quien establece la velocidad de desplazamiento del mismo. La combinacin de fuerza y recorrido produce trabajo, y cuando este trabajo es realizado en un determinado tiempo produce potencia. Ocasionalmente a los cilindros se los llama " motores lineales". Este es denominado de doble efecto por que realiza ambas carreras por la accin del fluido. Las partes de trabajo esenciales son: 1) La camisa cilndrica encerrada entre dos cabezales, 2) El pistn con sus guarniciones, y 3) El vstago con su buje y guarnicin. La presin ejercida por un fluido es medida en unidades de presin. Las unidades com nmente utilizadas son : La libra por pulgada cuadrada = PSI El Kilogramo por centmetro cuadrado = Kg/cm El Kilogramo fuerza por centmetro cuadrado = Kp/cm El bar = bar Existiendo la siguiente relacin aproximada : Kg /cm ~ Kp/cm ~ bar

La fuerza total aplicada al vstago de un pistn se distribuye sobre toda la superficie de este. Por ello para encontrar la presin que se desarrollar en el seno de un fluido deberemos dividir el empuje total por la superficie del pistn Una fuerza de 2200 Kg. ejercida en el extremo del vstago es distribuida sobre 200 cm por lo que la fuerza por cm ser de10 Kg. y esto lo indica el manmetro Este principio tiene carcter reversible la presin interna del fluido actuando sobre el rea del pistn produce una fuerza de empuje en el extremo del vstago . Para ver el grfico seleccione la opci n "Descargar" del men superior.La presin interna indicada por el manmetro

70Kg/cm acta sobre 120 cm de rea de pistn pr oduciendo un empuje de 8400 Kg.No olvidemos que para hallar la superficie de un pistn debemos aplicar la formula:REA = PI * R2

Fuerza de Empuje. El fluido actuando sobre la cara anterior o posterior del pistn provoca el desplazamiento de este a largo de la camisa y transmite su movimiento hacia afuera a travs del vstago. El desplazamiento hacia adelante y atrs del cilindro se llama "carrera". La carrera de empuje se observa en la traccin o retraccin. La presin ejercida por el aire comprimido o el fluido hidrulico sobre el pistn se m anifiesta sobre cada unidad de superficie del mismo.

Si nuestro manmetro indica en Kg./cm2, la regla para hallar la fuerza total de empuje de un determinado cilindro es: "El empuje es igual a la presin manomtrica multiplicada por la superficie total de l pistn", o: F (Kg.) = P (Kg./cm) x A (cm)

Importante: La fuerza de retraccin del pistn est dada por la presin multiplicada por el rea "neta" del pistn. El rea neta es el rea total del pistn menos el rea del vstago .

Velocidad de un cilindro La velocidad de desplazam iento de un cilindro hidrulico es fcil de calcular si se emplea una bomba de desplazamiento positivo. Mostramos un ejemplo tpico, con un caudal de 40 litros por minuto ingresando al cilindro. El rea del pistn es de 78 cm ,para encontrar la velocidad de desplazamiento primero convertiremos los litros en cm por minuto es decir: 40 x 1000 = 40.000 cm/min. Luego dividimos este valor por el rea del pistn obteniendo la velocidad.

Leyes . La hidrulica es la parte de la fsica que estudia la mecnica de los fluidos; analiza la leyes que rige movimiento de los lquidos y las tcnicas para mejorar el aprovechamiento de las aguas; se divide en hidrosttica (lquidos en reposo) y la hidrodinmica (lquido en movimiento). Es la parte de la fsica que estudia lquidos en reposo. Tiene para su estudio las caractersticas de los lquidosque son: Viscosidad (Resistencia de un lquido a fluir), Tensin Superficial (Fuerza de atraccin entre la molculas de un lquido que permite se forme una finsima membrana plstica en la superficie de un lquido),Cohesin (Fuerza que mantiene unidad entre mol culas de una misma sustancia), Adherencia (Fuerza de atraccin entre molculas de sustancias diferentes), Capilaridad (Fenmen o que se presenta cuando existe contacto entre un lquido y una pared slida, especialmente si se encuentran e n recipientes tan delgados como el cabello, de ah su nombre capilaridad).La densidad de una sustancia (r) expresa la relacin que hay de la masa conte nida en la unida de volumen, esdecir, densidad es igual a la masa entre volumen. r = m M Kg = Kg = g v m3 m3 1 cm3 1 Kg = 1 dcm3 = 1 Kg y El peso especfico de una sustancia (Pe) esta dado por la relacin que hay entre su peso y el volumen que ocupa. Pe= peso . = w = mg rgm .m Mm M . n . y Volumen v vv t2 m3t2 m2t2 m3 En la relacin que hay entre una fuerza aplicada y el rea sobre la cual actua, pero dicha presin ejercida por y fuerza es perpendicular a la superficie y la expresin matemtica que la representa es: P = F n (Pascal) A m2 y La p.h. es aquella que origina tod o lquido sobre le fondo y las paredes del recipiente que lo contiene. La manera de calcular dicha p.h. es multiplicando el Pe

del lquido por la altura que hay desde la superficie libredel lquido hasta el punto considerado. Ph = Peh = rgh = mg h = w n vv P = F .n . A m2

La paradoja hidrosttica de Stevin, seala lo siguiente: la presin ejercida por un lquido en cualquier puntodel recipiente no depende de la forma del recipiente ni de la cantidad de lquido contenido, sino nicamentedel peso especfico y de la altura que hay del punto considerando a la superficie libre lquido.Debo al peso del aire por los componentes que lo forma decimos que el peso de ste que es ejercido sobretodo lo que hay en la superficie terrestre se llama presin atmosfrica la cual vara segn la altura a la que lacorteza terrestre se encuentra; a nivel del mar, su valor mximo o valor normal es de 1atm = 760 mm de Hg. 1atm = 1.03*105 pascales 1 torr = 1 mm de Hg = 133.32 pascales El torr recibe su nombre de Evangelista Torricelli y esto nos permite calcular su equivalente. P = F = (N) g = 10m/seg2 A m2 = mg h = .76 m A = ma ? = 13600kg/m3 A = ?gh ? = (10) (.76) (13600) ? = 103360 N/m2 = 1.03*105 pa y La presin diferente a la atmosfrica recibe el nombre de presin manomtrica que es la que soporta un liquido contenido en un recipiente adems de soportar la presin atmosfrica recibe otra causada por su calentamiento ejemplo: esterilizadores, mquina de vapor. Los dispositivos para medirla se llaman manmetros. La presin manomtrica es la diferencia entre presin absoluta y presin atmosfrica. P. absoluta = P. manomtrica + P. atmosfrica y P. manomtrica = P. absoluta P. atmosfrica Cuando la presin ejercida sobre cualquier parte de un fluido encerrado (lqu ido o gas) se cambia la presin sobre cualquier otra parte del mismo fluido tambin cambia. Todo cuerpo sumergido en un fluido parcial o completamente recibe el nombre de empuje ascendente originado por una fuerza igual al peso del fluido que desplaza. Se determin matemticamente como:
y

E = Pe* V donde E es empuje. Una de las aplicaciones prcticas de Pascal se encuentra en la prensa hidrulica, mejor conocido co mo gato hidrulico el cual consiste en dos mbolos comunicados por un lquido que puede ser agua o aceite donde la presin ejercida en cada uno de los mbolos estar en funcin del rea y la fuerza que se puede ejercer sobre cada mbolo pero logrando el equilibrio entre ambos, es decir: Es la parte de la hidrulica que estudia el comportamiento de los lquidos en movimiento y para ello considera: la velocidad, la presin, el flujo y el gasto del lqui do. En la hidrodinmica el teorema de Bernoulli que da origen o trata de la ley de la conservacin de la energa que es importante ya que se refiere a l a suma de energas cintica, potencial y de presin de los lquidos en movimiento con respecto de un punto determinado de tal manera que lo mismo suceder en otr o punto cualesquiera de un mismo lquido. Las aplicaciones son: construccin de canales, puerto s, cascos de barcos, hlices, ductos en general, etc. sometido intercambiar diferentes tipo de energa mecnica (potencial, cintica y de flujo). Si esta conectado a una bomba o recibe un trabajo externo esto le da una dosis suplementaria de energa y debi do a su rozamiento su energa cintica se transforma en calor. La relacin que liga todas estas energas se denomina Teorema de Bernoulli que dice: En un lquido en movimiento la suma de energas Ec+Ep+Ef+.... El trabajo externo menos el rozamiento es igual a una constante y en forma matemtica sera: Ec+ Ep+ Ef+ w fr = K TR = K mv2/2 + mgh+ P/? + Fd fr =K

Mangueras

y conectores

Mangueras hidrulicas Las mangueras hidrulicas estn sometidas a condiciones extremas como diferencias de presin durante el funcionamiento y exposicin al clima, el sol, agentes qumicos, condiciones de operacin en alta temperatura o manipulacin inapropiada durante el funcionamiento o mantenimiento. Las mangueras quese mueven durante la operacin son ms susceptibles estas condiciones que las fijas.Antes de desconectar el sistema hidrulico o efectuar cualquier trabajo en l, debe liberar toda la presin del sistema deteniendo el motor y bajando o sosteniendo el implemento. Mantenga el cuerpo y las manosalejados de los orificios de fugas olas boquillas que expulsen fluidohidrulico a alta presin. Use papel o cartn, no las manos, para buscar fugas. El fluido hidrulico que escapa presin puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y causar lesiones graves. Si el fluido penetran la piel, un mdico competente en este tipo de lesiones debe retirarlo por medios quirrgicos en unlapsode pocas horas; de otro modo, se podra originar una gangrena. Inspeccione las mangueras con frecu encia y compruebe si presentan signos de deterioro o daos.

Conector de sellos de anillo O de cara (ORFS) 1. Asegrese de que ambas roscas y superficies desello no presenten roturas, rupturas, rayas, o partculas extraas. 2. Asegrese de que el anillo o sello O est instalado y debidamente asentado en la muesca. Se recomienda reemplazar el anillo O cada vez que se abra la conexin. 3. Lubrique el anillo o sello O con una capa delgada de aceite. 4. Coloque la tubera y el conector directamente en su posicin en el extremo de la cara del sello de la conexin y apriete la tuerca manualmente. 5. Marque la tuerca y el cuerpo del conector.Sostenga el cuerpo con la llave. Use otra llave para apretar la tuerca tantas caras planas (la cantidad correcta) de spus del

apriete manual (F.F.F.T.).Las marcas de la conexin verifican que sta ha sido apretada. Tamao F.F.F.T 4 (Manguera o tubera nominal de 1/4") 0,75 0,25 6 (3/8") 0,75 0,25 8 (1/2") 0,75 0,25 10 (5/8") 1,00 0,25 16 (1") 0, 75 0,25 Conectores ensanchados JIC 37 1. Asegrese de que ambas roscas y superficies desellado no tengan impurezas, mellas, rayas o partculas extraas. Revise si el ensanchamiento est agrietado o deformado (punto sellante). 2. Apriete la tuerca manualmente hasta que se asiente completamente. Marque una lnea en la tuerca y en el cuerpo del conector. 3. Mantenga el cuerpo con una llave. Use otra llave para apretar la tuerca a las caras planas correctas despus del apriete manual (F.F.F.T.). Las marcas de conexin de la tuerca y el cuerpo del conector verifican que sta ha sido apretada. Despus de apre tar, extienda la lnea desde la tuerca al cuerpo(opcional para facilitar uso futuro). Tamao F.F.F.T. inicial F.F.F.T posterior 4 (1/4 pulg. Nominal) 2 - 2 - 1 6 (3/8 pulg.) 2 - 2 1 8 (1/2 pulg.) 1 - 1 1 10 (5/8 pulg.) 1 - 1 12 (3/4 pulg.) 1 14 (5/8 pulg.) 2 1 16 (1 pulg.) 1 - 1 - 1 Procedimiento de apriete el conector: 1. Apriete manualmente el conector. 2. Marque el conector. 3. Apriete el nmero correcto de caras planas segn la tabla de especificaciones.

Tuerca Camisa Cuerpo Sello Conexiones de orificio con anillo O de rosca recta SAE (No ajustable) 1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de sellado no tengan impurezas, mellas, rayas opartculas extraas. 2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando este tipo de unin presente signos de fugas. 3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de aceite.

4. Instale la conexin en el orificio y apriete manualmente. 5. Apriete la conexin a las caras planas correctas despus del apriete manual (F.F.F.T.). Tamao F.F.F.T. 4 (manguera o tubera de 1/4" nominal) 1,00 0,25 6 (3/8") 1,50 0,25 8 (1/2") 1,50 0,25 10 (5/8") 1,50 0,25 12 (3/4") 1,50 0,25 16 (1") 1,50 0,25 Conectores de orificio con anillo O de rosca recta SAE (Ajustable) 1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o partculas extraas. 2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando este tipo de unin presente signos de fugas. 3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de aceite. 4. Gire la contratuerca hacia atrs lo ms posible.Asegrese de que la arandela de refuerzo no estsuelta y haya sido empujada hacia arriba lo ms posible (paso 1). 5. Instale el conector en el orificio y apriete manualmente hasta que la arandela haga contacto con la cara del puerto (paso 2). 6. Para poner el conector en la posicin deseada,destornllela lo que sea necesario, pero no ms de una vuelta completa (paso 3). 7. Sostenga el conector en la posicin deseada con una llave y gire la contratuerca con otra llave a las c aras planas correctas despus del apriete manual(F.F.F.T.) (paso 4). Tamao F.F.F.T. 4 (manguera o tubera de 1/4" nominal) 1,00 0,25 6 (3/8") 1,50 0,25 8 (1/2") 1,50 0,25 10 (5/8") 1,50 0,25 12 (3/4") 1,50 0,25 16 (1") 1,50 0,25 Anillo O Contratuerca Arandela de refuerzo Anillo O 22 Juego de anillos o sellos O Los conectores de sellado de cara con anillos O en los equipos Toro requieren el uso de anillos O especiales

tipo 90 Durometer. Toro recomiendareemplazarlos cada vez que se afloja una conexin. El luego de anillos O contiene una cantidad deunidades suficiente para los conectores de sellos de cara y del orificio que se usan en equipo Toro. Juego de anillos O: No 16-3799 Remocin de los componentes del sistema hidrulico 1. Limpie minuciosamente la mquina antes de desconectar, retirar o desmontar cualquier componente hidrulico. Tenga siempre presente laimportancia de la limpieza al trabajar con equipohidrulico. 2. Ponga tapas o tapones a cualquier conducto hidrulico o conector que quede abierto o expuesto. 3. Etiquete los conductos y mangueras hidrulicasdesconectadas para instalarlas adecuadamente una vez concluidas las reparaciones.

Actuadores Elctricos. La estructura de un actuador elctrico es simple en la de los actuadores hidraulicos,ya que solo se requieren de energa elctrica como fuente de poder. Cmo se utilizan cables elctricos para trasmitir electricidad y las seales, Es altamente verst il y prcticamente no hay restricciones respecto a las distancias entra la fuente de poder y el actuador. Existe una gran cantidad de modelos y es fcil de utilizarlos con motor elctricos estandarizados segn la aplicacin. En la mayora de los caso s es necesario utilizar reductores, debido a que los motores son de operacin continua. Utilizacin de un pistn elctrico para el accionamiento de una vlvula pequea. La forma ms sencilla para el accionamiento con un piston, seria la instalacin de una palanca solidaria a una bisagra adherida a una superficie paralela al eje del pistn de accionamiento y a las entradas roscadas. El pistn elctrico puede ser accionada por una corriente, con lo cual para su accionamiento, solo har falta utilizar un simple rele.En caso que se decidiera alimentarlo con CC, la corriente deber ser del mismo valor pudiendo ser activado por una sola salida a transistor de un PLC. Accionamiento con alambres musculares Los alambres musculares, tambin son actuadores. Tienen una apariencia semejante a la de un pelo, con la gran diferencia que al activarlos con corriente elctrica esto se contrae generando fuerzas desde los 20 a los 2000 gramos dependiendo del dimetro. Podra sustituirse un sistema semejante al utili zar con el pistn, logrndose aun una mayor rapidez para el accionamiento del mecanismo. Tambin podra implementarse montajes mas sencillos como el de un alambre en V invertida que posee las dos terminales del alambre solidarios a un chasis montado por debajo de la base de la vlvula de tal manera que el vrtice de la V invierta este sobre el mecanismo de cierre de la vlvula.

Temas relacionados. Mecnica de fluidos. Es parte de la fsica que se ocupa de la accin de los fluidos en reposo o en movimiento, as como de las aplicaciones y mecanismos de ingeniera que utilizan fluidos. La mecnica de fluidos es fundamental en campos tan diversos como la aeronutica , la inge niera qumica, civil e industrial, la meteorologa, las construcciones navales y la oceanografa. La mecnica de fluidos puede subdividirse en dos campos principales: la esttica de fluidos, o hidrosttica, que se ocupa de los fluidos en reposo, y la din mica de fluidos, que trata de los fluidos en movimiento. El trmino de hidrodinmica se aplica al flujo de lquidos o al flujo de los gases a baja velocidad, en el que puede considerarse que el gas es esencialmente incompresible. La aerodinmica, o dinmica de gases, se ocupa del comportamiento de los gases cuando los cambios de velocidad y presin son lo suficientemente grandes para que sea necesario incluir los efectos de la compresibilidad. Entre las aplicaciones de la mecnica de fluidos estn la propulsin a chorro, las turbinas, los compresores y las bombas . La hidrulica estudia la utilizacin en ingeniera de la presin del agua o del aceite.

Estatica de fluidos o hidrosttica. Una caracterstica fundamental de cualquier fluido en reposo es que la fuerza ejercida sobre cualquier partcula del fluido es la misma en todas direcciones. Si las fuerzas fueran desiguales, la partcula se desplazara en la direccin de la fuerza resultante. De ello se deduce que la fuerza por unidad de superficie la presin que el fluido ejerce contra las paredes del recipiente que lo contiene, sea cual sea su forma, es perpendicular a la pared en cada punto. Si la presin no fuera perpendicular, la fuerza

tendra una componente tangencial no equilibrada y el fluido se movera a lo largo de la pared. Este concepto fue formulado por primera vez en una forma un poco ms amplia por el matemtico y filsofo francs Blaise Pascal en 1647, y se conoce como principio de Pascal. Dicho principio, que tiene aplicaciones muy importantes en hidrulica, afirma que la presin aplicada sobre un fluido contenido en un recipiente se transmite por igual en todas direcciones y a todas las partes del recipiente, siempre que se puedan despreciar las diferencias de presin debidas al peso del fl uido y a la profundidad. Cuando la gravedad es la nica fuerza que acta sobre un lquido contenido en un recipiente abierto, la presin en cualquier punto del lquido es directamente proporcional al peso de la columna vertical de dicho lquido situada sobre ese punto. La presin es a su vez proporcional a la profundidad del punto con respecto a la superficie, y es independiente del tamao o forma del recipiente. As, la presin en el fondo de una tubera vertical llena de agua de 1 cm de dimetro y 15 m de altura es la misma que en el fondo de un lago de 15 m de profundidad. De igual forma, si una tubera de 30 m de longitud se llena de agua y se inclina de modo que la parte superior est slo a 15 m en vertical por encima del fondo, el agua ejercer la mis ma presin sobre el fondo que en los casos anteriores, aunque la distancia a lo largo de la tubera sea mucho mayor que la altura de la tubera vertical. Veamos otro ejemplo: la masa de una columna de agua dulce de 30 cm de altura y una seccin transversal de 6,5 cm2 es de 195 g, y la fuerza ejercida en el fondo ser el peso correspondiente a esa masa. Una columna de la misma altura pero con un dimetro 12 veces superior tendr un volumen 144 veces mayor, y pesar 144 veces ms, pero la presin, que es la f uerza por unidad de superficie, seguir siendo la misma, puesto que la superficie tambin ser 144 veces mayor. La presin en el fondo de una columna de mercurio de la misma altura ser 13,6 veces superior, ya que el mercurio tiene una densidad 13,6 veces superior a la del agua.

El segundo principio importante de la esttica de fluidos fue descubierto por el matemtico y filsofo griego Arqumedes. El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza hacia arriba igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo. Esto explica por qu flota un barco muy

cargado; el peso del agua desplazada por el barco equivale a la fuerza hacia arriba que mantiene el barco a flote. El punto sobre el que puede considerarse que actan todas las fuerzas que producen el efecto de flotacin se llama centro de flotacin, y corresponde al centro de gravedad del fluido desplazado. El centro de flotacin de un cuerpo que flota est situado exactamente encima de su centro de gravedad. Cuanto mayor sea la distancia entre ambos, mayor es la estabilidad del cuerpo. El principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto cuya forma es tan irregular que su volumen no puede medirse directamente. Si el objeto se pe sa primero en el aire y luego en el agua, la diferencia de peso ser igual al peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al volumen del objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse fcilmente la densidad del objeto (m asa dividida por volumen). Si se requiere una precisin muy elevada, tambin hay que tener en cuenta el peso del aire desplazado para obtener el volumen y la densidad correctos

Dinmica de fluidos o hidrodinmica. Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en movimiento; estas leyes son enormemente complejas, y aunque la hidrodinmica tiene una importancia prctica mayor que la hidrosttica, slo podemos tratar aqu algunos conceptos bsicos. El inters por la dinmica de fluidos se remonta a las aplicaciones ms antiguas de los fluidos en ingeniera. Arqumedes realiz una de las primeras contribuciones con la invencin, que se le atribuye tradicionalmente, del tornillo sin fin. La accin impulsora del tornillo de Arqumedes es similar a la de la pieza semejante a un sacacorchos que tienen las picadoras de carne manuales. Los romanos desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos; no slo empleaban el tornillo de Arqumedes para bombear agua en agricultura y minera, s ino que tambin construyeron extensos sistemas de acueductos, algunos de los cuales todava funcionan. En el siglo I a.C., el arquitecto e ingeniero romano Vitrubio invent la rueda hidrulica horizontal, con lo que revolucion la tcnica de moler grano. A pesar de estas tempranas aplicaciones de la dinmica de fluidos, apenas se comprenda la teora bsica, por lo

que su desarrollo se vio frenado. Despus de Arqumedes pasaron ms de 1.800 aos antes de que se produjera el siguiente avance cientfico signi ficativo, debido al matemtico y fsico italiano Evangelista Torricelli, que invent el barmetro en 1643 y formul el teorema de Torricelli, que relaciona la velocidad de salida de un lquido a travs de un orificio de un recipiente, con la altura del lquido situado por encima de dicho agujero. El siguiente gran avance en el desarrollo de la mecnica de fluidos tubo que esperar a la formulacin de las leyes del movimiento por el matemtico y fsico ingls Isaac Newton. Estas leyes fueron aplicadas por pri mera vez a los fluidos por el matemtico suizo Leonhard Euler, quien dedujo las ecuaciones bsicas para un fluido sin rozamiento (no viscoso). Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo pueden expresarse de forma relativamente sencilla si se supone que el fluido es incompresible e ideal, es decir, si se pueden despreciar los efectos del rozamiento y la viscosidad. Sin embargo, como esto nunca es as en el caso de los fluidos reales en movimiento, los resultados de dicho anlisis slo pueden servir como estimacin para flujos en los que los efectos de la viscosidad son pequeos.

Flujos incompresibles y sin rozamiento.

Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, enunciado por el matemtico y cientfico suizo Daniel Bernoulli. El teorema afirma que la energa mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso (sin rozamiento) es constante a lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son lneas de flujo imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en cada punto, y en el caso de flujo uniforme coinciden con la trayectoria de las partculas individuales de fluido. El teorema de Bernoulli implica una relacin entre los efectos de la presin, la velocidad y la gravedad, e i ndica que la velocidad aumenta cuando la presin disminuye. Este principio es importante para la medida de flujos, y tambin puede emplearse para predecir la fuerza de sustentacin de un ala en vuelo. Flujos viscosos: movimiento Laminar y turbulento .

Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en flujos de baja velocidad a travs de tuberas fueron realizados independientemente en 1839 por el fisilogo francs Jean Louis Marie Poiseuille, que estaba interesado por las caracterstica s del flujo de la sangre, y en 1840 por el ingeniero hidrulico alemn Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen. El primer intento de incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones matemticas se debi al ingeniero francs Claude Louis Marie Navier en 1827 e , independientemente, al matemtico britnico George Gabriel Stokes, quien en 1845 perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos incompresibles. Actualmente se las conoce como ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan complejas que slo se pued en aplicar a flujos sencillos. Uno de ellos es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta. El teorema de Bernoulli no se puede aplicar aqu, porque parte de la energa mecnica total se disipa como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que provoca una cada de presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados una tubera y un fluido determinados, esta cada de presin debera ser proporcional a la velocidad de flujo. Los experimentos realizados por primera vez a medi ados del siglo XIX demostraron que esto slo era cierto para velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms bien proporcional al cuadrado de la velocidad. Este problema no se resolvi hasta 1883, cuando el ingeniero britnico Osbo rne Reynolds demostr la existencia de dos tipos de flujo viscoso en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del fluido siguen las lneas de corriente (flujo laminar), y los resultados experimentales coinciden con las predicciones analticas. A velocidades ms elevadas, surgen fluctuaciones en la velocidad del flujo, o remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en la actualidad se puede predecir completamente. Reynolds tambin determin que la transicin del flujo laminar al turbulento era funcin de un nico parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de Reynolds. Si el nmero de Reynolds que carece de dimensiones y es el producto de la velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad del fluido es menor de 2.100, el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando los valores son ms elevados suele ser turbulento. El concepto de nmero de Reynolds es esencial para gran parte de la moderna mecnica de fluidos. Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las predicciones calculadas, y su anlisis depende de una combinacin de datos experimentales y modelos matemticos; gran parte de la

investigacin moderna en mecnica de fluidos est dedicada a una mejor formulacin de la turbulencia. Puede observarse la transicin del flujo laminar al turbulento y la complejidad del flujo turbulento cuando el humo de un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al principio, sube con un movimiento laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta distancia se hace inestable y se forma un sistema de remolinos entrelazados. Flujos de la capa limite . Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lili enthal en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903. La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulen tos, restringi en gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos. La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una formulacin mucho ms simplifica da de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite. Gran parte del desarrollo moderno de la mec nica de fluidos, posibilitado por el concepto de capa lmite, se ha debido a investigadores como el ingeniero aeronutico estadounidense de origen hngaro Theodore von Krmn, el matemtico alemn Richard von Mises y el fsico y meteorlogo britnico Geoffrey Ingram Taylor. Flujos compresibles.

El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de las turbinas de vapor por el inventor britnico Charles Algernon Parsons y el ingeniero sueco Carl GustafPatrik de Laval durante la dcada de 1880. En esos mecanismos se descubri por primera vez el flujo rpido de vapor a travs de tubos, y la necesidad de un diseo eficiente de turbinas llev a una mejora del anlisis de los flujos compresibles. Pero los avances modernos tuvieron que esperar al estmulo que supuso el desarrollo de la turbina de combustin y la propulsin a chorro en la dcada de 1930. El inters por los flujos de alta velocidad sobre superficies surgi de forma temprana en los estudios de balstic a, donde se necesitaba comprender el movimiento de los proyectiles. Los avances ms importantes comenzaron hacia el final del siglo XIX, con Prandtl y sus discpulos, entre otros, y crecieron con la introduccin de los aviones de alta velocidad y los cohetes en la II Guerra Mundial. Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un gas cambia cuando el gas se ve sometido a grandes cambios de velocidad y presin. Al mismo tiempo, su temperatura tambin cambia, lo que lleva a problemas de anlisis ms complejos. El comportamiento de flujo de un gas compresible depende de si la velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido. El sonido es la propagacin de una pequea perturbacin, u onda de presin, dentro de un fluid o. Para un gas, la velocidad del sonido es proporcional a la raz cuadrada de su temperatura absoluta. La velocidad del sonido en el aire a 20 C (293 kelvins en la escala absoluta), es de unos 344 metros por segundo. Si la velocidad de flujo es menor que la velocidad del sonido (flujo subsnico), las ondas de presin pueden transmitirse a travs de todo el fluido y as adaptar el flujo que se dirige hacia un objeto. Por tanto, el flujo subsnico que se dirige hacia el ala de un avin se ajustar con cierta distancia de antelacin para fluir suavemente sobre la superficie. En el flujo supersnico, las ondas de presin no pueden viajar corriente arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se dirige hacia el ala de un avin en vuelo supersnico no est preparado para la perturbacin que va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin repentinamente en la proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa u onda de choque. El ruido asociado con el paso de esta onda de choque sobre los observa dores situados en tierra constituye el estampido snico de los aviones supersnicos. Frecuentemente se identifican los flujos supersnicos por su nmero de Mach, que es el cociente entre la velocidad de flujo y la velocidad del sonido. Por tanto, los flujo s supersnicos tienen un nmero de Mach superior a 1.

Banda Transportadora Una cinta transportadora es un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores. La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores. Debido al movimiento d e la banda el material depositado sobre la banda es transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad. Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias). A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendo transportadores de tornillo , los sistemas de suelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos , que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o pals. Las cintas transportadoras se usan como componentes en la distribucin y almacenaje automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo de pals, permiten una distribucinminorista, mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra costes a las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo adems el espacio de almacenaje necesario.

Esta misma tecnologa se usa en dispositivos de transporte de personas tales como cintas y escaleras mecnica y en muchas cadenas de montaje industriales. Las tiendas suelen contar con cintas transportadoras en las cajas para desplazar los artculos comprados. Las estaciones de esqu tambin usan cintas transportadoras para remontar a los esquiadores. La cinta transportadora ms larga del mundo est en el Shara Occidental, tiene 100 km de longitud y va desde las minas de fosfatos de BuCraa hasta la costa sur de El Aain. La cinta transportadora simple ms larga tiene 17 km y se usa para transportar caliza y pizarra desde Meghalaya (India) hasta Sylhet (Bangladesh).