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Bruno QUIEVY GC5

Chapitre 4 : Contrle des infrastructures

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Introduction
Ce chapitre traite des diffrentes infrastructures abordes durant ce PFE chez SOCOTEC sur le chantier de la gare de Strasbourg. Dans un premier temps, la mission de contrle sest porte sur les travaux de reprise en sous uvre ncessaires pour rhabiliter la zone nord de la gare suite aux travaux douverture dun troisime souterrain daccs aux quais. Dans un second temps, une tude sur les fondations de la verrire a t mene. Cette verrire, qui symbolise elle toute seule la transformation de la gare aux yeux du grand public, repose en effet sur un systme de fondation complexe et dlicat mettre en uvre.

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I.

Reprise en sous oeuvre

Introduction
Dans le cadre du projet de ramnagement du btiment voyageur, un complet ramnagement de la zone nord de la gare SNCF est effectu pour librer des espaces sans obstacles plus importants. La rhabilitation du souterrain de service en 3me souterrain daccs aux quais par les voyageurs implique une restructuration de son entre dans la gare.

3me souterrain

Hall dentre de la gare

Zone de travaux

Verrire Place de la gare

Fig. 4.1 : Vue gnrale de la zone des travaux de reprise en sous oeuvre

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I.1. Les travaux effectuer


Le matre douvrage dsire diminuer le nombre de poteaux dans le hall sur lequel dbouche le nouveau souterrain daccs aux voies (3me souterrain). Cest pourquoi, les 9 poteaux existants sont supprims puis remplacs par 4 nouveaux poteaux. La disposition dorigine de lensemble poutres + poteaux doit tre compltement repense. Le tout devant sintgrer parfaitement autant dun point de vue structurel quarchitectural. Les travaux consistent donc en de la reprise en sous uvre pour diminuer le nombre de poteaux prsents et ainsi dgager un espace acceptable pour larrive des voyageurs du TGV Est. Cf : Plan de lexistant en Annexe 3 Le choix de ralisation du bureau dtudes sest port sur des poutres bton files 31 et 33, relies entre elles par trois poutres et supportes par 4 poteaux bton reposant sur les fondations existantes. Cf : Plan du projet en Annexe 4

I.2. Analyse des documents


A la lecture de la note de calculs du bureau dtudes en charge du projet, les vrifications ont port sur les deux poutres longitudinales fil 31 et 33 reposant chacune sur deux nouveaux poteaux et soutenues leur extrmit grce une niche dans deux poteaux en grs existants. En effet, les rsultats du bureau dtudes semblaient montrer, dune part des erreurs de dimensionnement de ces deux poutres notamment en raison de rsultats de flche en trave centrale aberrants (26 cm) et, dautre part des incertitudes au niveau de la fixation de ces poutres dans les deux poteaux en grs.

I.3. Vrification du dimensionnement


Ltude sest porte sur la poutre fil 33 qui semblait subir le cas de charges le plus dfavorable vis--vis de la disposition des autres poutres restant en place. Le premier travail effectu fut la modlisation des descentes de charges sur les nouvelles poutres en fonction de la structure existante restant en place : un rseau de poutrelles unidirectionnelles avec un remplissage de votains en briques et bton arm. Visualisation de la rpartition des efforts sur la poutre fil 33 en Annexe 5 Les diffrentes hypothses suivantes ont t prises en compte : Poutres longitudinales reposant sur 4 appuis rotuls Poids volumique de la dalle existante : 2,5 T/m3 Hauteur de la dalle existante : 45 cm

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Ceci permet une modlisation de la poutre fil 33 comme suit :

2,8 m

7,8 m

2,9 m

Trave 1

Trave 2

Trave 3

Ne sont pas reprsents ici les efforts dus au poids propre de la poutre ni les efforts dus au remplissage des votains se reportant directement sur les appuis. (Cf : Annexe 5) Lgende : Charges permanentes : Q1 = 4,79 T/ml Q2 = 18,68 T Charges dexploitation E1 = 2,02 T/ml E2 = 7,88 T

Un traitement informatique laide du logiciel Koka dvelopp par le service technique de SOCOTEC a permis de vrifier le choix de section (80 x 85HT) et de ferraillage du bureau dtude. Cf : Note de calculs en Annexe 6 La vrification aux moments est faite aux ELU, mais une vrification de la flche en milieu de trave centrale aux ELS est aussi prise en compte. En effet, en reprise en sousuvre, ce sont les dformations imposes lexistant qui peuvent tre dterminantes.

I.4. Rsultats et interprtation


A la lecture des rsultats, on constate le bon dimensionnement de la poutre aux moments. De plus, une vrification de la flche en trave 2 laide du logiciel Flche de SOCOTEC met en vidence une flche en milieu de trave centrale de 3,5 mm soit, environ L/2200, nettement infrieur au rapport souhait de L/500. Ceci permet de valider le choix du bureau dtudes vis--vis des dformations pour les lments existants. (La flche aberrante annonce par le bureau dtude provenait en fait dune erreur de saisi dinertie) Cependant, la vue des rapports de longueur entre la trave centrale et les traves extrieures, il est ncessaire de vrifier le non-soulvement de la poutre sur ses appuis aux extrmits. On constate quil y a un effort de soulvement de lordre de 4,3 T en extrmit de trave 1 et 3 au niveau du raccord avec les poteaux grs existants (Cf. Note de calcul en Annexe 6).

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Pour sassurer que cet effort ne peut tre plus important, une vrification avec un cas de charge plus dfavorable a t effectue en supprimant les charges dexploitation rparties au niveau des traves 1 et 3. Mais, ceci entrane un effort de soulvement de lordre de 4,2 T. Pour prendre en compte ce problme de soulvement, il faut raliser la niche de la poutre dans le poteau en grs de la manire suivante :

Poutre BA

Remplissage avec un mortier sans retrait Tirant DYWINAGE (Cf : I.5. ci-dessous)

Poteau en grs Sommier dassise en lastomre 30 cm

Fig. 4.2 : Schma de principe raccord Poutre-Poteau

I.5. Le Contreventement
En plus de la ralisation proprement dite des travaux de reprise en sous-uvre, une analyse plus globale de limpact de ces modifications sur la structure du btiment permet de soulever quelques problmes sur la stabilit de lensemble, notamment vis--vis du contreventement.

I.5.a. Historique du btiment


Aprs lachvement de la construction du btiment de la gare en 1883, les nombreuses transformations successives au court du XXme sicle ont modifi la structure. Ceci est particulirement vrai pour le contreventement Est / Ouest qui a t fortement rduit dans la partie nord de la gare o le projet du troisime souterrain dbouche sur le hall repris en sous uvre.

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N Zoom

Contreventement

Fig. 4.3 : Btiment de la gare en 1883 et son contreventement On constate qu la construction du btiment, le contreventement est / ouest est trs prsent et trs rgulier. On retrouve 4 axes de contreventement principaux (en rouge) puis du contreventement secondaire (en vert), ce dernier tant surtout prsent dans la zone nord o seffectuent actuellement les travaux de reprise en sous uvre. Une prsentation des travaux successifs dans la zone nord du btiment (zone Zoom) depuis 1883, disponible en Annexe 7, permet de visualiser la modification progressive du btiment au cours du XX me sicle. Les travaux raliss en 2006 sur louverture du 3me tunnel, savoir le percement de la dalle du quai n1 ainsi que les reprises en sous-uvre pour supprimer les 9 poteaux du hall fragilisent encore en peu plus cette partie du btiment.

Fig. 4.4 : Trmie dans la dalle du quai n1 Il est donc ncessaire danalyser la structure actuelle au contreventement Est / Ouest juste aprs louverture faite dans la dalle du quai n1 et avant les travaux de reprise en sous uvre loccasion desquels il peut tre possible de renforcer la structure si ncessaire. - 48 -

I.5.b. Analyse de la situation


I.5.b.1. Est / Ouest Interprtation de la rpartition des efforts lors dune sollicitation (Vent ou Sisme) venant de lEst. Contreventement non sollicitable (trmie quai n1)

Contreventement sollicit

3 me souterrain

Axes de reprise en sous-oeuvre

Quai n1

Verrire

Contreventement sollicit Lgende : Action sur le btiment (Vent ou sisme) Rpartition des pousses dans le btiment Zone non contrevente Trmie dalle quai n1

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I.5.b.2. Ouest / Est Interprtation de la rpartition des efforts lors dune sollicitation (Vent ou Sisme) venant de lOuest.

3 me souterrain

Axes de reprise en sous-oeuvre

Quai n1

Verrire

Contreventement sollicit mais amoindri en 1965 et 1984 Lgende :

Contreventement supprim en 1923

Contreventement sollicit

Action sur le btiment (Vent ou sisme) Rpartition des pousses dans le btiment Zone non contrevente Trmie dalle quai n1

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I.5.c. Rsultats
Dans chacun des deux cas, on constate que la majeure partie de la zone reste contrevente malgr les travaux successifs. Cependant, il y a apparition de deux zones non contreventes. Ces deux parties de la dalle ne sont pas raccordes au reste du btiment et sont donc un danger pour la stabilit de lensemble. De plus, les travaux de reprise en sous-uvre visant supprimer des poteaux vont encore fragiliser la structure. En contreventement classique et en sismique, il serait de bon augure de ne pas aggraver la situation en neffectuant pas ces travaux mais ils sont ncessaires lexploitation future du pole dchanges multimodal de Strasbourg.

I.5.d. Solution
Pour permettre la structure de garder un certain monolithisme, il a t dcid aprs concertation entre le bureau de contrle et le bureau dtudes du matre duvre de relier les faades est et ouest du hall par des tirants de type DYWINAGE permettant de raccrocher les deux zones vues prcdemment lensemble du btiment. I.5.d.1. Localisation. Les tirants sont placs dans la zone de reprise en sous-uvre et travers les nouvelles poutres. Ils sont bloqus en traction laide de plaques dappuis noyes dans la maonnerie chaque extrmit. Axes de reprise en sous-oeuvre

Tirants DYWINAGE

Fig. 4.5 : Position des tirants DYWINAGE Ce positionnement des tirants permet de solidariser la structure en reliant les zones non contreventes lensemble poteaux + dalles + murs.

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I.5.d.2. Dimensionnement En concertation avec le bureau dtude OTE en charge dune mission de dimensionnement par le matre duvre sur ces travaux de reprise en sous-oeuvre, SOCOTEC dtermin les tirants mettre en uvre. Ces tirants doivent tre capables de reprendre les efforts en cas de sisme ou de vent. Vent : (Norme NV65) o Implantation : Strasbourg o Pression dynamique : Zone 1

Normale : 50 daN/m Extrme : 87,5 daN/m o Surface faade reprendre : 250 m o Effet de site : Site normal o Effet de masque : pas de masque + 0,8 On ne tient pas compte du hall de couverture des quais : Effort appliqu : Normale : F1 = 250 x 1,3 x 0,0500 = 16,25 T Extrme : F2 = 250 x 1,3 x 0,0875 = 28,50 T

+ 0,5

Sisme : (Norme PS92) o Implantation : Strasbourg Zone 1b : Acclration 0,20g (2 m/s-2). o Masse de la faade et de la dalle reprendre: 200 T par poteau En labsence de calcul, une valeur forfaitaire est choisie pour leffort horizontal quivalent la sollicitation sismique. On impose 20 % du poids de la faade et de la dalle sollicitant les piliers. Effort appliqu : F3 = 200 x 0,20 = 40 T Choix technique : A la vue des efforts appliqus sur la faade, il a t choisi de mettre en uvre deux tirants de 40 T pour une scurit maximale.

I.6. Ralisation des travaux


Lentreprise KESSER, en charge des travaux, a dcid de raliser les travaux de reprise en sous uvre en 4 phases : 1re phase : Dmolition du plancher dans la zone de cration des 2 poutres longitudinales. Mise en place dtais provisoires pour soutenir le plancher pendant la phase des travaux puis, dmolition des poteaux existants.

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Fig. 4.6 : Dmolition du plancher existant avant taiement 2me phase : Cration des poteaux bton laide de coffrage carton et ferraillage des poutres longitudinales et transversales.
Ferraillage poutre transversale

Etaiement

Coffrage poteau

Fig. 4.7 : Coffrage des poteaux et ferraillage des poutres

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3me phase : Mise en uvre dun bton B30, blanc pour un aspect fini en adquation avec le reste du btiment puisquil reste nu.

Fig. 4.8 : Fixation des tirants DYWINAGE avant coffrage 4me phase : Suppression des taiements provisoires puis passage dun maon pour les finitions.

Fig. 4.9 : Ensemble poutres + poteaux aprs dcoffrage Rq : La solution initiale propose par le matre duvre tait diffrente de celle ralise par lentreprise. En effet, cette solution initiale proposait de mettre en place, plus classiquement, des poutres mtalliques reprenant les charges de la structures existante sans modifier le rseau des sous poutres porteuses (poutres transversales). Ceci provient du fait que lentreprise KESSER en charge des travaux ne possde pas dquipe spcialise sur le chantier de la gare pour la ralisation de tels travaux en construction mtallique.

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II.

Les fondations traditionnelles de la verrire

Dans la suite de ce chapitre traitant des infrastructures tudies sur ce chantier, une tude spcifique du systme de fondations de la verrire va tre ralise. Ce systme est compos de trois types de fondations : des micropieux, des poteaux reposant sur du gros uvre, et des poteaux reposant sur une poutre mtallique. Les deux premiers types vont tre abords conjointement dans la suite de ce chapitre. Le dernier, plus atypique, sera quant lui trait de manire plus complte part.

Poteaux soutenant les arcs Gare SNCF Verrire

Fondations sur micropieux

- Poteaux reposant sur le gros uvre de la gare CTS ou sur une poutre mtallique - Fondations sur micropieux aux extrmits

II.1. Les micropieux


II.1.a. Le choix du type de fondation
Daprs la descente de charge effectue par lentreprise SEELE en charge de la ralisation de la verrire, les fondations des poteaux soutenant les arcs le long de la faade de la gare SNCF doivent tre dimensionnes pour reprendre des efforts variant de 700 kN 1400 kN sans les pondrations. Le bureau dtudes de sol FONDASOL a ralis une tude gotechnique au droit de limplantation des poteaux le long de la faade. Cette tude dmontre que la qualit des sols en place permet la ralisation de pieux fors tubs, de micropieux ou encore, de fondations massives en tte des graviers. Cependant, lespace disponible pour la ralisation de ces fondations est faible. En effet, la distance entre les fondations existantes de la gare SNCF et les murs de la galerie len-verre nest que de quelques mtres. De plus, les sondages raliss loccasion des tudes de FONDASOL ont montr la prsence dune paisse couche de bton mise en place lors des travaux de ralisation de la galerie len-verre ainsi quun rseau de canalisation en tout genre assez dense. Tout ceci a amen les bureaux dtudes choisir la solution prenant le moins de place pour raliser ces fondations : les micropieux.

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Choix du type de micropieu : Des efforts de traction peuvent apparatre au niveau des fondations en fonction des diffrentes combinaisons de cas de charges (sisme) donc, il est ncessaire de mettre en uvre des micropieux quips darmatures et rsistant cette traction. Ceci interdit lutilisation de micropieux de type 1 qui proposent une trs faible rsistance au flambement et la traction. La prsence dune nappe phratique et de nombreux obstacles et cavits dans le sol empchent la ralisation de micropieux de type 2. Les fondations seront donc ralises sur des micropieux de type 3 ou 4 mais, injects basse pression pour ne pas risquer de soulever les fondations de la gare qui sont trs proches (1 2 mtres). Les micropieux de type 3 ou 4 : Ce sont des pieux fors injects sous pression ( 1 Mpa) laide dun coulis comportant au minimum 1200 kg de ciment par m3. Le forage est quip darmatures et dun systme dinjection pour librer le coulis environ tous les mtres ou bien, dun tube en acier jouant le rle darmature et contenant le systme dinjection. La diffrence entre le type 3 et 4 tient au critre suivant : Type 3 : Coulis mis en uvre laide dune Injection Globale et Unique (dit IGU) qui consiste passer sous faible pression la quantit de coulis en une fois. Type 4 : Coulis mis en uvre laide dune Injection Rptitive et Slective (dit IRS) qui consiste injecter sous haute pression (sans dpasser 4 Mpa) par passes successives la quantit de coulis ncessaire.

Au final, aprs la ralisation de deux micropieux dessai sur place et accord avec le BET sol, lentreprise TETRA en charge des travaux choisi de raliser des micropieux de type 3 de 200 mm de diamtre, composs dune armature tubulaire API 5 CT N 80 101,6 p. 9,5 mm. Ils mesurent 8 mtres de long dont 7 mtres de longueur de scellement utile.

II.1.b. Le dimensionnement
Le cadre technique : Comme dfini par le Fascicule 62 Annexe 6 Chapitre 3, la portance du micropieu est exclusivement issue de la mobilisation du frottement latral du sol. En consquence, Les efforts repris par effet de pointe sous le micropieux sont ngligs. Mis part les canalisations, maonneries et btons en surface, le sol en place est compos exclusivement de graviers et sables. Les essais pressiomtriques raliss par FONDASOL donnent pour ces graviers et sables un Pl 4 Mpa. Pour ce type de matriaux, on obtient, daprs le DTU 13-2, une valeur de frottement latral de 150 kPa (Tableau 6, Courbe C). La force portante du micropieu est obtenue par la formule (cf. DTU 13-2 chapitre 11) : Q=

. .
1,5

q sui .hi

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Avec : - 1,5 : -: -: - qsui : - hi :

Coefficient de scurit qui peut tre ramen 1 sil y a un essai de traction. Diamtre du micropieu en mtres. Coefficient du bulbe variant de 1 1,5 suivant la nature du micropieu. Frottement ultime en kPa. Longueur de la couche de frottement ultime qsui.

Le contrle : Le peu de calculs ncessaire permet de vrifier trs rapidement les rsultats thoriques de lentreprise. Cependant, dans ce type de fondation, aprs avoir choisi le type et le diamtre du micropieu, ce nest pas le dimensionnement thorique qui est dlicat mais la mise en uvre sur le terrain. Capacit portante : Qsu = Daprs le fascicule 62 titre V : Charge limite en compression :

. .
1

L.q sui

Qsu = 1 0,20 7,0 150 = 659kN

Qu = Q pu + Qsu = 659kN

Charge limite en traction : Qtu = Qsu = 659kN Charge de fluage en compression : Qc = 0,5.Q pu + 0,7.Qsu = 461kN Charge de fluage en traction : Qtc = 0,7.Qsu = 461kN

Les micropieux sont donc capables de reprendre : Aux ELS : QELS = QC/1,40 = 335 kN soit 47,9 kN/ml Aux ELU : QELU = QU/1,40 = 470 kN soit 67,1 kN/ml

La valeur vrifie par SOCOTEC et retenue pour la dfinition exacte du nombre et des longueurs des micropieux par fondation est celle aux ELU.

II.1.c. La mise en oeuvre


Comme prcis plus haut, dans le cas des micropieux, ce nest pas le dimensionnement thorique qui prdomine mais plutt la mise en uvre. Cette dernire doit tre ralise avec beaucoup de soin pour obtenir les valeurs de capacit portante souhaites. Un protocole de mise en uvre a t rdig par lentreprise TETRA puis soumis lavis de SOCOTEC en dcembre 2005, aprs approbation du BET de sols : Procdure dexcution : Implantation des micropieux par un bureau de gomtre Installation de la foreuse et rglage de la verticalit Forage des structures bton de surface en rotopercussion lair type fond de trou 200 ou 220 mm sur lpaisseur de la structure bton

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Mise en place de larmature : - Premirement : Mise en place de larmature par forage en rotation sous injection de boue de forage jusqu la cte de 8,0 m. - Deuximement : En cas de refus de la mise en place sans prforage, un prforage la tarire hlicodale pleine de 150 mm sera ralis sur la longueur du micropieu. - Troisimement : En cas de refus de la mise en place de larmature aprs le prforage de 150 mm, un prforage la tarire hlicodale pleine de 200 mm sera effectu sur toute la longueur du micropieu. Injection du coulis de ciment dos 85% de ciment (CW185F) pour un volume maximal de 350 litres en cas dabsence de reflux en tte de forage. Continuit du scellement assure par lintermdiaire de valves quipant larmature tous les 1,5 mtres. Rinjection limite 30 bars ou 50 litres en cas de constat daffaissement du toit du coulis. Recpage des tubes darmatures sur place la cte dfinie puis soudage des platines en tte de pieu.

Platine 200x200x20

Dcaissement fondations

Micropieu 200 mm Armature N80 101,6 mm

Goussets de centrage (3 units)

Coulis de scellement CW185F

Un contrle de la bonne ralisation de ces travaux a t effectu par SOCOTEC tout au long des mois de fvrier et mars 2006. Forage des structures bton de surface Prforage la tarire 150 mm

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Recpage des armatures la bonne cte

Platine soude en tte de pieu

Cordons de soudure

II.1.d. Les dfauts constats


Matriel utilis : Les tubes N80 rceptionns par lentreprise TETRA ntaient pas conformes au DTU. En effet, les trous ncessaires linjection du coulis taient disposs un intervalle variant de 1 2 mtres donc non rgulier comme demand par le DTU. Lavis suspendu de la part de SOCOTEC sur ce point a ncessit des travaux de mise en conformit sur chantier : perage des tubes darmature pour rtablir les injections raison de 1 par mtre. Ralisation des platines : Aprs avoir vrifi et fait rectifier la note de calcul concernant la ralisation des cordons de soudure entre la platine et la tte de poteau, un contrle sur site a t effectu par SOCOTEC pour juger de la bonne qualit des soudures. Laspect visuel des cordons de soudure entre les platines et les micropieux sur lensemble des semelles tait non conforme la note de calcul, savoir : Les cordons ne totalisaient pas lpaisseur utile a de 8 mm ncessaire. Les cordons navaient pas tous la longueur minimum requise de 95 mm.

SOCOTEC a donc donn un avis dfavorable sur la ralisation de ces travaux. Suivant les cas de charge, les micropieux de certaines semelles peuvent travailler en traction, donc leurs cordons de soudure doivent tre parfaitement raliss. De plus, la non planit constate sur site des ttes de micropieux aprs recpage sur place ne permet pas un contact direct entre la platine et le micropieu, ceci implique que les soudures travaillent en cisaillement. Par consquent, lensemble des soudures doit tre repris et non uniquement celles pouvant travailler en traction. SOCOTEC a ensuite statu favorablement sur deux solutions techniques de rectification envisages par lentreprise dune part et par le matre duvre dautre part :

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Solution envisage par lentreprise TETRA : Reprise des soudures au semi-automatique. Contrle par ressuage dans le cas des massifs travaillant en traction. Fourniture des caractristiques des baguettes utilises pour les soudures initiales. Refonte des cordons de soudure actuels lors des premires passes. Contrle visuel de toutes les soudures ralises. Fourniture du certificat de qualification du soudeur.

Dans la mesure o les conditions suivantes sont respectes :

Solution envisage par le matre duvre : Recpage des micropieux sous le niveau des platines + raidisseurs actuellement souds. Cration de ttes de pieux avec platines + raidisseurs intgrs en atelier. Manchonnage sur les ttes de pieux, puis soudure circulaire tube sur tube sur site.

Cest la solution de lentreprise qui a t retenue pour raliser les travaux de mise en conformit des soudures.

Cordon de soudure ajout

Cordons de soudure repris

Fig. 4.10 : reprise des cordons de soudure sur un micropieu Sur avis du matre duvre, pour tenir compte de la non planit des ttes de micropieux, un cordon de soudure circulaire a t rajout sous la platine pour supprimer les phnomnes de cisaillement des soudures verticales lorsque la semelle travaille en compression.

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II.2. Poteaux reposant sur du gros uvre


II.2.a. Emplacement
Ce sont principalement des poteaux en bton arm reposant sur le gros uvre de la galerie len-verre qui permettent de supporter les pieds darc de la verrire. SOCOTEC sest attach contrler le ferraillage des poteaux du bloc 2 (appui n 9 et 11) qui reposent tous deux sur un radier existant de 2 mtres dpaisseur.

Appui n9 : poteau type B

Appui n11 : poteau type A

Lgende :

Poteaux BA Poteaux BA contrls

Poteaux en acier Micropieux

Fig. 4.11 : Emplacement des diffrents types de fondation

II.2.b. Appui n11 : Poteau de type A


Gomtrie retenue : Comme tous les poteaux en bton arm raliss pour soutenir la verrire, les poteaux dits de type A sont circulaires et excuts en B30. Le poteau de lappui n11 soutient un pied darc de la verrire via une poutre longitudinale en reposant sur le radier existant de la galerie len-verre 7,25 mtres plus bas. Charges appliques : Aprs une vrification de la descente de charges du bureau dtudes sur le poteau, une charge centre de 1900 kN est retenue au niveau 1 comme au niveau 2 pour contrler son ferraillage.

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Contrle : Le contrle des armatures longitudinales, ralis suivant la norme BAEL 99 laide du logiciel SOCOTEC Poteaux , a permis de donner un avis favorable sur les dispositions prises par le bureau dtudes. En effet, les critres sont respects au niveau 2 dans le cas o 8 HA 25 sont disposs longitudinalement, et au niveau 1 dans le cas de 6 HA 25. Cf. Fig. 4.12 ci-dessous et Annexe 8. Lespacement maximum des armatures transversales est quant lui respect dans les zones standards, critiques et de recouvrement.

Platine dancrage : support verrire 0,70 m

Poutre BA

Dalle N-1 0,70 m

6 HA 25 2,59 m 6 HA 25

8 HA 25

3,26 m

Dalle N-1 Dalle fondation

Fig. 4.12 : Armatures pilier type A

II.2.c. Appui n 9 : Poteau de type B


Le poteau de type B diffre peu du poteau de type A. En effet, il ne supporte pas une poutre en milieu de trave mais en extrmit. Le systme de ferraillage est donc quelque peu diffrant en tte de poteau, mais la cage darmature longitudinale (8 puis 6 HA 25) est exactement la mme que celle des poteaux de type A. Aprs vrification de la descente de charge, il est appliqu sur ce poteau un effort normal de 1600kN. Cet effort tant plus faible que dans le cas prcdent, un avis favorable est aussi formul pour le ferraillage de ce poteau. Les quelques photos ci-dessous permettent de visualiser la ralisation de ces poteaux.

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Armatures en attente au N-1

Tte de poteau A en attente de ferraillage

Tte de poteau et platine avant coffrage

Platine dancrage aprs dcoffrage

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III. La poutre PRS


III.1. Implantation
Comme il a t expos dans la partie prcdente, la verrire repose dun ct sur des micropieux principalement le long de la faade de la gare SNCF et de lautre, sur le gros uvre de la gare CTS. Cependant, au-dessus des quais de la gare CTS, la structure en bton arm initiale ne permet pas de reprendre les efforts induits par la nouvelle construction. Devant limpossibilit deffectuer des travaux lourds de gnie civil dans la station tram la plus frquente de la ville, il a t dcid de mettre en place un Profil Reconstitu Soud (PRS) de 19,5 mtres de long sous le plafond des quais pour supporter deux des appuis de la verrire par lintermdiaire de deux poteaux mtalliques.

Verrire

Gare SNCF Gare CTS

Ensemble poutre PRS + poteaux mtalliques Quais gare CTS

Fig. 4.13 : Positionnement poutre PRS Coupe longitudinale


Verrire

Gare SNCF

Ensemble poutre PRS + poteaux Quais gare CTS

Fig. 4.14 : Positionnement poutre PRS Profil - 64 -

III.2. Gomtrie
La poutre utilise pour reprendre les efforts de la verrire est constitue de deux Profils Reconstitus Souds jumeaux lun ct de lautre. Ils sont inertie variable avec une hauteur maximale au centre de 2100 mm et une hauteur minimale de 800 mm en extrmit. Ils totalisent chacun une largeur de semelle de 500 mm pour une longueur de 19,50 m. Les paisseurs dme et de semelle sont de 40 mm. Ils sont relis entre eux par des platines sur leurs semelles pour former une seule et mme poutre. La poutre ainsi ralise est longue de 19,50 m, a une largeur de 1,00 m, a une hauteur maximale de 2,10 m et comporte deux mes. Des poteaux en acier de 9,3 m de haut permettent de reporter les efforts de la verrire sur la poutre PRS aprs avoir travers la dalle N-2 de la galerie lenverre.

Appuis de la verrire

Dalle RDC Poteau

Dalle N-2 Poutre PRS

Fig. 4.15 : Poutre PRS Vue de profil

Fig. 4.16 : Poutre PRS Vue en plan Plan lchelle 1/25 en Annexe 9 - 65 -

III.3. Vrification du dimensionnement


Introduction
Comme expliqu dans le chapitre 2, la vrification du dimensionnement par SOCOTEC dune telle poutre nest pas ralise laide dun contre calcul complet qui serait trs coteux en temps, mais en vrifiant des ordres de grandeur par rapport aux rsultats de la modlisation Robot du bureau dtudes sur des points prcis avec des calculs simples. Le facteur dimensionnant de cette poutre nest pas sa rsistance ultime aux charges qui lui sont appliques, mais la dformation maximale admissible de la verrire qui repose dessus par lintermdiaire des deux poteaux mtalliques de diamtre 600. En effet pour tous les appuis de la verrire, lentreprise SEELE en charge de sa ralisation sest vue imposer les critres suivants : Flches absolues des appuis de la verrire dz d d 10 mm 10 mm 5 mm La poutre PRS ne doit donc pas avoir de flche en charge suprieure 5 mm au droit des deux appuis des poteaux.

III.3.a. Charges appliques


Dans un premier temps, il a t vrifi si la descente de charge de la verrire fournie par lentreprise SEELE au bureau dtudes ARCADIS est cohrente. Plus prcisment, si ce sont les bons coefficients de charges de vent et de neige qui ont t pris en compte par lentreprise allemande conformment aux normes franaises V65 en zone 1 et N84 en zone 2A. Soit : Strasbourg : alt. 143 m Vent : zone 1 Neige : zone 2A Normal 50 daN/m 45 daN/m Extrme 87,5 daN/m 75 daN/m

Puis, un contrle de la bonne application des pondrations et du non-oubli dun cas de charge par le bureau dtudes ARCADIS a t effectu. Une fois ceci ralis, on peut tenir compte des rsultats obtenus par ARCADIS pour vrifier le dimensionnement proprement dit. On obtient le systme de poutre PRS prsent plus haut avec les caractristiques suivantes : MMaxi = 4142 kN.m VMaxi = 905 kN Maxi = 5,73 mm Maxi = 39,2 Mpa Maxi = 16,4 Mpa Aux ELS Aux ELU

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Ces rsultats permettent de valider le principe du modle propos puisque la rsistance ultime de lacier S355 utilis nest pas atteinte et que la flche maximale de 5,73 mm au centre de la trave aux ELS permet dobtenir une flche infrieure aux 5 mm autoriss au droit des appuis des poteaux. Les contrles qui suivent vont permettre soit de donner un avis favorable global sur la note de calcul, soit de formuler des avis suspendus ou dfavorables sur certains points.

III.3.b. Poids propre :


Comparons les valeurs des diffrents lments de la poutre PRS trouves par SOCOTEC partir de la gomtrie fournie par le bureau dtudes avec celles retenues par ce dernier. Au final, SOCOTEC trouve un poids propre de 32,4 T pour 31,4 T dans la note de calcul. A la vue des simplifications de calcul dfavorables effectues par SOCOTEC, un avis favorable est formul sur ce point.

III.3.c. Inertie
Le bureau dtudes a dcid de modliser sous Robot les deux poutres PRS jumelles par une seule poutre quivalente :
2 x 500x40ep 1000x40ep

2 x ht var x40ep 2 x 500x40ep

ht var x80ep 1000x40ep

Une vrification de linertie de la modlisation quivalente a t effectue pour sassurer des rsultats de dformation fournis par le logiciel.

III.3.d. Dversement
Contrle du non dversement de la poutre laide du logiciel SOCOTEC DeverCM au rglement CM66. Le cas le plus dfavorable est retenu : malgr un encastrement des extrmits des deux poutres dans les murs qui les soutiennent de lordre de 50 cm, la modlisation retenue est celle dune poutre sur deux appuis simples. De plus, le dversement est vrifi dans le cas de figure o il ny aurait quune seule des deux poutres PRS jumelles en place sur laquelle la charge totale est applique.

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4,5 m

6,5 m

Modle :
19,5 m

Aprs calcul, le moment critique de dversement pour chacune des deux poutres PRS jumelles est de 5300 kN.m (MMaxi = 4142 kN.m). Il ny a donc aucun risque de dversement.

III.3.e. Voilement
Pour viter tout risque de voilement de lme et conformment aux rgles CM66, des raidisseurs sont prvus au droit des appuis et au droit des charges concentres fixes (poteaux). Cf : Annexe 9. De plus, en toute section de la poutre, il faut vrifier que (cf. CM66 art. 5.21) :

1000.ea + 0,015 ' ha


2

Avec : - : contrainte normale - ea : paisseur de lme - : contrainte tangentielle - ha : hauteur de lme

Le cas le plus dfavorable a t retenu pour la vrification. C' est--dire les valeurs maximales de contrainte combines la hauteur dme la plus importante. Do :

3,92 7

1000.40 + 1,63 0,015 2020


2

2,97 2306

Il nest donc pas ncessaire de mettre en place des raidisseurs intermdiaires. La solution propose par le bureau dtudes vite tout voilement de lme.

III.3.f. Assemblages
Soudures :
Le bureau dtudes a calcul des cordons de soudures dpaisseur utile a de 1,53 mm et propose la ralisation de cordons de 5 mm au minimum. Lentreprise CT Est en charge de la construction des deux profils a choisi de raliser des cordons de 7 mm pour des raisons videntes de mise en uvre sur des lments de 40 mm dpaisseur. Un contre calcul ralis par SOCOTEC daprs la norme NFP 22-470 dans le cas le plus dfavorable dun seul profil sollicit par VMaxi = 905 kN en milieu de trave donne les rsultats suivants (cf. CM66) :

k . 3 V .S . 2. e I XX

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Avec : k = 1 (Acier S355) V = 905 kN (Effort sollicitant) e = 355 Mpa S = 0,254 m3 (Moment statique) IXX = 0,1398 m4 (Inertie)

Soit un cordon dpaisseur utile a minimale de 4 mm. La ralisation de cordons de 7 mm propose par lentreprise CT Est est retenu. Cependant, la ralisation de soudure sur de telles paisseurs (40 mm) est dlicate donc, une attention particulire sera porte par SOCOTEC sur la prparation par lentreprise (chauffage, intensit,) et sa mthodologie lors dune visite en atelier. Cf. III.4.b.

Eclisses :
Pour des raisons de limitation de dformation des assemblages pouvant avoir de graves consquences sur la structure de la verrire, le bureau dtudes ARCADIS a choisi dutiliser des boulons HR serrs au couple conformment la norme NFP 22-460. Comme prcis dans le Fascicule 61 Titre V du Ministre de lEquipement : Conception et calcul des ponts et constructions mtalliques en acier , tous les assemblages doivent tre de classe 2. Il faut dimensionner les clisses pour les deux liaisons dextrmit et pour les deux liaisons intermdiaires (cf. Annexe 9). Pour ces deux dernires, le bureau dtudes a choisi un dimensionnement dans la section mdiane (le plus dfavorable ) mme si les liaisons sont dcales vis--vis de cette section. Une erreur est immdiatement apparue la lecture des hypothses des justificatifs. En effet, un coefficient de frottement f de 0,3 correspondant ltat de surface dun acier brut a t retenu alors que toutes les pices doivent tre galvanises (f compris entre 0,20 et 0,25). La disposition et le nombre de boulons tant correct, la vrification des assemblages par SOCOTEC sest base sur une reprise des calculs effectus par ARCADIS avec un coefficient f dune valeur de 0,20. Calcul de Qadm : Il a t choisi dutiliser des boulons M22 10.9 Pv = 21,82 T

Assemblage en classe 2 (cf. NFP 22-460) : Qadm = 1,0.Pv. f = 1,0 x 21,82 x 0,2 Soit : Qadm = 4,364 daN.mm-2 Il sagit maintenant de vrifier si les assemblages proposs sont dimensionns pour ce nouveau Qadm plus faible. Rq : Pour information, Qadm ARCADIS = 6,54 daN.mm-2

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Assemblages intermdiaires : Les valeurs de moment et deffort tranchant sont ceux dARCADIS (Robot). Semelles : En section mdiane, on a : M U = Soit : H U =
2 x 12 boulons

4142 = 2071 kN.m par PRS 2

MU = H Ame

Soit : 51 T par plan

2071 = 1005 kN = 101 T par semelle par PRS 0,08 2,1 2

Il est prvu 12 boulons par clisse do, 12 x f = 12 x 4,364 = 52,368 T On a : 52,368 T > 51 T Ames :

Avis favorable

127 = 63,5 kN par PRS 2 Daprs le bureau dtude, le boulon le plus sollicit dans lclisse dme subit un effort de 7,27 T.
En section mdiane, on a : VU =

2 x 42 boulons

Puisque deux plans sont sollicits, on obtient : FMax = On a : Qadm = 4,364 T > 3,64 T

7,27 = 3,64 T. 2

Avis favorable

Assemblages dabouts : Les valeurs de moment et deffort tranchant sont ceux dARCADIS (Robot). Semelles : En section dabout, on a : M U = Soit : H U =
2 x 12 boulons

MU = H Ame

1080 = 540 kN.m par PRS 2

Soit : 30 T par plan

540 = 600 kN = 60 T par semelle par PRS 0,08 0,94 2

Il est prvu 12 boulons par clisse do, 12 x f = 12 x 4,364 = 52,368 T On a : 52,368 T > 30 T

Avis favorable

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Ames :

900 = 450 kN par PRS 2 Daprs le bureau dtudes, le boulon le plus sollicit dans lclisse dme subit un effort de 9,28 T.
En section dabout, on a : VU =

2 x 24 boulons

Puisque deux plans sont sollicits, on obtient : FMax = On a : Qadm = 4,364 T < 4,64 T.

9,28 = 4,64 T. 2

La rsistance admissible pour le boulon le plus sollicit est dpasse dans le cas dun coefficient de frottement de 0,20. Un Qadm de 4,64 T correspondrait un f de 0,2126, soit un cart de 6,3 %. Cependant, la vue du nombre de boulons utiliss et lincertitude sur le coefficient f dans le cas de tles galvanises (0,20 0,25) Avis favorable. Un avis favorable a donc t formul sur lensemble des assemblages pour le nouveau coefficient de frottement.

III.3.g. Protection au feu


Comme cela est prcis dans le Chapitre 3, les dispositions de protection contre laction du feu visent essentiellement la sauvegarde des vies humaines pendant lvacuation du btiment. Donc, dans le cadre du Projet dEchange Multimodal de Strasbourg, lvacuation en cas dincendie dans la gare CTS des personnes prsentes dans la gare SNCF via la verrire doit tre effectue avant que cette dernire ne scroule suite la rupture de la poutre PRS lui servant de fondation dans la gare CTS.

Aspect rglementaire : Rglement de scurit contre lincendie relatif aux tablissements recevant du public (cf. Chapitre 3 II.1.a.)
On peut retenir deux articles dterminants dans ce rglement pour dfinir le temps de stabilit au feu demand pour la poutre PRS, le temps retenu tant bien entendu le plus dfavorable des deux aprs lapplication de chacun des articles. Article CO 6 : Un tablissement recevant du public doit tre isol de tout btiment ou local occup par des tiers afin dviter quun incendie ne puisse se propager rapidement de lun lautre.

Cet article prcise que lERP Gare SNCF ne doit pas tre perturb en cas dincendie dans lERP Gare CTS (et inversement) pendant une certaine dure. Dans le cadre de ce projet, daprs la rglementation, cette dure est fixe 2 heures. La poutre PRS doit donc tre stable au feu pendant 2 heures pour viter toute perturbation dans la verrire durant ce laps de temps.

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Article CO 11 : Un lment est un lment principal si sa ruine a une incidence sur la stabilit du reste de la structure. Dans ce cas, cet lment doit tre stable au feu.

La poutre PRS est donc un lment principal de la verrire. Cependant, il est important de comprendre que, malgr cela, la poutre ne peut tre endommage en cas de sinistre dans la verrire. En effet, la poutre se situe dans la gare CTS et deux dalles en bton arm la sparent de la verrire. De plus, cette poutre se situe juste au dessus des quais donc dans la zone la plus risques de la gare CTS (lincendie dune rame de tram tant le scnario majeur le plus probable). Cest pourquoi larticle suivant, spcifique aux gares souterraines, lui est appliqu pour en justifier la stabilit au feu. Article GA 6 : Dans les gares souterraines exclusivement voyageurs comprenant plusieurs niveaux de sous-sol accessibles au public, les structures principales doivent avoir un degr de stabilit au feu dau moins 2 heures.

Mesures appliques :
On constate que, dans les deux cas, la dure de stabilit au feu demande pour la poutre PRS est de 2 heures. On retient donc cette valeur. Avant toute chose, il est utile de prciser quun lment en acier sans protection est stable au feu (rsistance mcanique) pendant environ un quart dheure. Cette rsistance intrinsque du matriau est clairement insuffisante dans notre cas, donc des protections sont ncessaires. De plus, elles doivent tre dimensionnes et surtout ralises avec beaucoup de soin pour remplir pleinement leur rle. A la vue de la taille de llment protger, le choix sest port sur lapplication dune peinture intumescente plutt que sur la construction dun caisson pare-feu autour de la poutre. Il en est de mme pour les poteaux mtalliques reposant dessus. Nota : Une peinture intumescente est un produit de faible paisseur au dpart et qui gonfle pour former une meringue protectrice sous leffet de la temprature. Ce comportement singulier ne permet pas dappliquer une mthode de calcul gnrale. Il est ncessaire de raliser des essais qui permettent de tracer des abaques donnant la temprature atteinte pour un temps dexposition donn en fonction de la quantit de produit appliqu et de la massivit du profil. Conformment aux rgles FA 82, pour les lments hyperstatiques, la temprature critique de la poutre PRS est fixe CR = 550 C et ceci aprs les deux heures dexposition demandes par les articles GA 6 et CO 6. Pour obtenir cela, lentreprise CT Est a choisi dutiliser le produit intumescent NULLIFIRE S 605 de lentreprise CARBOLINE. Aprs la lecture des rapports dessais du CTICM sur ce produit, SOCOTEC a mis un avis favorable sur les quantits et la mise en uvre du complexe suivant : 1 couche de prparation de CARBOGUARD 193 P. 4 couches de NULLIFIRE S 605 pour obtenir lpaisseur demande de 3.1 mm. 1 couche de finition de NULLIFIRE TS 615.

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Conclusion
Mis part lerreur sur le coefficient de frottement retenu au dpart par ARCADIS mais qui fut en fait sans consquence, les diffrents sondages effectus sur cette note de calculs nont pas mis derreurs en vidence. SOCOTEC a formul un avis favorable sur le dimensionnement de cette poutre PRS.

III.4. Vrification des dispositions constructives


III.4.a. Analyse des plans
La lecture du plan en Annexe 9 soulve plusieurs interrogations tant dun point de vue du fonctionnement structurel que de la scurit incendie. Fonctionnement structurel : 1er point : A la lecture de lIndice A du plan en Annexe 9, une erreur discrte mais remettant en cause toute lutilit de la construction de cette poutre est apparue : aucun jeu ntait prvu au passage du poteau travers la dalle N-2 (Voir dtail sur coupe poteau ). En effet, la poutre PRS est mise en place pour reprendre le poids de la verrire la place du gnie civil au-dessus des quais de la gare CTS car il est impossible de renforcer la dalle cet endroit. Les poteaux descendant les charges depuis les pieds darc jusqu la poutre ne doivent aucun moment reposer sur la dalle N-2 quils traversent, sinon cette dalle reprend une partie du poids de la verrire et risque la ruine. Or, en cas de dplacement vertical (augmentation de la flche de la poutre), sans jeu, les poteaux sappuieront obligatoirement sur la dalle. Pour palier cela, SOCOTEC a donn un avis favorable sur la mise en place dun jeu de 2 cm entre la base du poteau et la dalle. Ce dispositif devra tre prenne et efficace, y compris aprs la ralisation du revtement de sol. 2me point : Les plots dappuis en noprne supportant la poutre PRS doivent tre positionns avec beaucoup de soins dans les niches. En effet, les plaques de noprne doivent tre situes au droit des raidisseurs pour assurer la transmission des ractions dappui travers ces derniers et non un autre endroit de la poutre. De plus, cet alignement entre le plot et le raidisseur qui se trouve au fond de la niche est ncessaire pour viter la cration de moments dans le contre mur qui est prvu pour travailler exclusivement la compression. Le positionnement de ces appuis sera donc suivi de prs par SOCOTEC lors de leur mise en place.

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Rsistance au feu : 1er point : Etant donn que lentreprise a choisi de laisser un espace de lordre du cm entre les semelles des deux poutres jumelles, il est ncessaire de protger lintrieur du systme form. En premire intention, pour conomiser de la peinture intumescente, lentreprise voulu mettre en place un joint coupe feu entre les semelles infrieures et suprieures. Cependant, il sest avr quil tait impossible de le fixer correctement car lpaisseur dacier disponible (40 mm) tait insuffisante. Une couche de peinture intumescente donc t applique sur lensemble des profils. 2me point : Les trous de manutention ncessaires pour le boulonnage sur site des clisses dabout peuvent prsenter une faiblesse dans la protection au feu de la poutre. Cest pourquoi SOCOTEC a formul un avis favorable sur lobturation de ces rservations aprs le montage laide dune plaque en matriau inflammable ou en acier peint. 3me point : Lisolement entre les deux ERP devant tre assur pour 2 heures, le passage des poteaux mtalliques travers la dalle du RDC devra lui aussi tre CF 2 heures. Pour cela un joint coupe-feu 2 heures doit tre install entre les poteaux et cette dalle.

III.4.b. Ralisation en atelier


Dans le cadre de la mission de contrle technique confie SOCOTEC, une visite dans les ateliers de CT Est a t organise le 20/03/2006 pour contrler les deux poutres PRS jumelles en construction. Pas dobservations suite au contrle des dimensions des pices qui ont t ralises

Eclisse intermdiaire Hauteur : 2,1 m

Longueur : 5,58 m

Fig. 4.17 : Trave centrale et intermdiaire dune des deux poutres PRS - 74 -

Un contrle visuel des cordons de soudure raliss en trois passes a permis de vrifier leur bonne qualit. A cette occasion, il a t demand au matre duvre une copie du rapport dessai des tests par magntoscopie raliss par APAVE pour son compte.

Rservation de montage Rservations boulonnage

Soudures

Raidisseur

Fig. 4.18 : Cordons de soudure sur une pice dabout

III.4.c. Mise en place


En tant que bureau de contrle, SOCOTEC na pas intervenir pour vrifier les constructions provisoires ou la mise en uvre dlments. Cependant, pour la vrification de certains points comme le positionnement des appuis en noprne ou encore la qualit de la mise en peinture, un contrle sur site est ncessaire lors de la pose de cette poutre. Les oprations de mise en place, ralises dans la nuit du 30 avril au 1er mai, se sont droules de la manire suivante : Descente du profil 1 dans la gare CTS laide dune grue automotrice de 500 T. Ripage du profil 1 vers la zone o les pices dabout sont positionnes. Boulonnage de la pice ripe aux pices dabout. Descente du profil 2 dans la gare CTS. Ripage du profil 2. Boulonnage du profil 2 aux pices dabouts. Positionnement en x et y des profils 1 et 2 laide dun gomtre. Mise en place dfinitive des appuis en noprne au droit des raidisseurs. Calage final en z des 2 profils. Les photos ci-dessous permettent de visualiser lavance des travaux.

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Positionnement provisoire des pices dabout

Descente du profil 1 dans la gare CTS

Ripage du profil 1 vers sa position finale

Profil 1 en place avant boulonnage

Boulonnage du profil 2

Liaison aprs boulonnage

Mise en place du noprne dappui

Les deux profils en position dfinitive

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