FOUFOU Hassina

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

‫وزارة التعليم العالي و البحث العلمي‬
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
‫ عنابة‬-‫عمار العسكري‬- ‫المدرسة الوطنية العليا للمناجم والمعادن‬
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES MINES ET DE LA METALLURGIE
AMAR LASKRI- ANNABA
Département Génie Minier
Mémoire de Fin d’Etudes

En vue de l’obtention du Diplôme de MASTER
Domaine : Sciences et Techniques
Filière : Génie Minier
Spécialité : Contrôle des Terrains Avancés
Thème
Optimisation du parc d'engins de chargement et transport : cas

de la carrière de Djebel Safia
Présenté par : Hassina FOUFOU Encadré par : Pr.SERRADJ.T
Jury de Soutenance
Hamza CHENITTI MCB, ENSMM Annaba Président
Adel AISSI MCB, ENSMM Annaba Examinateur Principal
Tayeb SERRADJ Professeur des universités, université BADJI Mokhtar Encadreur
Juillet 2019
Optimisation du parc d'engins de chargement et de transport : cas de la carrière de Djebel Safia
Résumé
Ce mémoire fait cadre d’un projet de fin d’études de master en contrôle des terrains
avancés. Il a été préparé à la suite d’un stage pratique effectué au sein de la carrière de calcaire
Djebel Safia « Azzaba », wilaya de Skikda.
Ce mémoire à pour but l'optimisation du parc d'engin de chargement et transport au

niveau de la carrière de Djebel Safia.
On utilise le logiciel de Caterpillar FPC ( fleet and production cost analysis) pour
construire plusieurs flottes d'engins de chargement et de transport pour la carrière de Djebel
Safia et on choisit la meilleure flotte ayant le plus bas cout.
L'utilisation de FPC exige la présence de différents paramètres d'entrée, à titre d'exemple

on site : la production annuelle de chaque gradin de la carrière, le profil de route de chaque
gradin, les heures ouvrables dans une année…etc
FPC est aussi utilisé pour calculer le cout du parc d'engins de chargement et de transport
utilisé actuellement au niveau de la carrière de Djebel Safia.
On trouve quatre flottes d'engins de marque Caterpillar qui peuvent assurer la

production annuelle désirée au niveau de la carrière de Djebel Safia. On choisit celle qui a le
plus bas cout (cat 992 et cat 771D). On peut déduire à l'aide de FPC qu'il y a un surplus d'engins
de transport au niveau de la carrière de Djebel Safia.
On conclut ce mémoire par une conclusion générale.
Mots clés :
Calcaire, Chargement, Transport, FPC, Caterpillar, parc d'engin, optimisation.
II
Hassina FOUFOU
Ecole Nationale Supérieure des Mines et de la Métallurgie-Amar Laskri- 2019
Abstract
This dissertation was made in order to obtain a master degree in advanced fields
controlling. It was made after a period of traineeship in the Djebel Safia quarry.
The aim of this work is to optimize the fleet of haulers and loaders in the quarry of
Djebel Safia.
We will use the software of caterpillar FPC (fleet and production cost analysis) in order
to build a variety of loaders and haulers fleets for the quarry of Djebel Safia and we will choose
the fleet which represents the least cost.
The usage of FPC needs the presence of different parameters such as: annual production
of each bench, haul roads...etc.
FPC will also be used in order to calculate the cost of the loaders and haulers fleet
existing in Djebel Safia.
We will find four fleets, each one of them satisfies the annual production in this quarry.
we will choose the least costly one. Through FPC, we could detect the existence of a surplus of
haulers in the quarry of Djebel Safia.
Key words:
Loading, haulage, FPC, caterpillar, fleet, optimization.
III
Hassina FOUFOU
‫‪Optimisation du parc d'engins de chargement et de transport : cas de la carrière de Djebel Safia‬‬
‫الملخص‪:‬‬
‫هذه المذكرة هي جزء من مشروع نهاية دراسة الماجستير في مراقبة السطوح المتقدمة‪ .‬تم إعداده كنتيجة للتدريب العملي‬
‫في محجرة الحجر الجيري جبل صافية "عزابة" والية سكيكدة‪.‬‬
‫يهدف هذا الموجز إلى تحسين حظيرة االت التحميل والنقل على مستوى محجرة جبل صفية‪.‬‬
‫أستخدم برنامج ( ‪Caterpillar FPC‬تحليل الحظيرة وتكلفة اإلنتاج) لبناء عدة حظيرات من معدات التحميل والنقل‬
‫لمحجرة جبل صافية نختار أفضل حظيرة بأقل تكلفة‪.‬‬
‫يتطلب استخدام ‪ FPC‬وجود بيانات إدخال مختلفة‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬اإلنتاج السنوي لكل مدرج في المحجرة‪ ،‬وملف‬
‫تعريف الطريق لكل مدرج‪ ،‬وساعات العمل في السنة‪ ...‬الخ‪.‬‬
‫يستخدم ‪ FPC‬أيضًا لحساب تكلفة حظيرة االت التحميل والنقل المستخدمة حاليًا في جبل صافية‪.‬‬
‫هناك أربعة حظيرات من المعدات التي تحمل عالمة ‪ Caterpillar‬والتي يمكنها توفير اإلنتاج السنوي المطلوب في محجر‬
‫جبل صافية‪ .‬نختار واحد بأقل تكلفة ‪cat 992 et cat 7711).‬يمكن استنتاج باستخدام ‪ FPC‬وجود فائض من معدات النقل‬
‫في محجرة جبل صافية‪).‬‬
‫يختتم هذا الملخص باستنتاج عام‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪:‬‬
‫الحجر الجيري‪ ،‬التحميل‪ ،‬النقل‪Caterpillar, ،FPC ،‬حظيرة المعدات‪ ،‬التحسين‪.‬‬
‫‪IV‬‬
‫‪Hassina FOUFOU‬‬
‫‪Ecole Nationale Supérieure des Mines et de la Métallurgie-Amar Laskri- 2019‬‬
Remerciements
Je remercie tout d'abord ALLAH le tout puissant qui m'a éclairé le
chemin pour réaliser ce modeste travail.
Mes remerciements très particuliers s'adressent à mon encadreur
Pr.Serradj.T ayeb qui a été présent durant toute la période précédente
pour me bien guider afin d'aboutir à réaliser ce modeste travail.
Je tiens également à remercier
Tous les ingénieurs d'exploitation de la carrière de Djebel Safia qui
m'ont fourni toutes les données nécessaires pour la réalisation de mes
deux mémoires.
Je remercie le chef de département de génie minier et tous les
enseignants qui m'ont accompagné durant les trois ans de spécialité
Enfin, je tiens à remercier toute personne ayant contribué de près ou de
loin à la réalisation de ce travail.
V
Hassina FOUFOU
Dédicace
Je dédie ce modeste travail à l'être qui m'est le plus cher au monde, à

celle qui m'a tout donné pour que je sois ce que je suis, ma mère.
Celui qui fait tout son possible pour ma réussite dans la vie, mon père.
A mes frères et sœurs.
A mes chères nièces.
A mes amies.
VI
Hassina FOUFOU
Tableau des matières

Résumé ………………………………………………………………………………………………………………………………………….….II
Abstract …………………………………………………………………………………………………………..……………………………....III
‫…………………………………………………………………………………………………………………………………………… ملخص‬.….IV
Remerciement………………..……………………………………………………………………………………………………….….…….V
Dédicace …………………………………………………………………………………………………………………………….…………….VI
Tableau des matières …………………………………………………………………………………………………………………..….VII
Liste des figures ………………..………………………………………………………………………………………………………..….IX
Liste des Tableaux ………………………………………………………………………………………………………………………... X
Introduction générale .......................................................................................................................... 1
Chapitre 01 : étude bibliographique .................................................................................................. 2
1.1. Le chargement .............................................................................................................................. 2
1.1.1. Propriétés des chargeuses sur pneumatiques ou à chaine ..................................................... 3
1.1.2. Procédure de chargement en utilisant une chargeuse sur pneus .......................................... 4
1.2. Le transport ................................................................................................................................. 4
1.2.1. Avantages du transport par camion ....................................................................................... 5
1.3. Choix d’un système chargement-transport ............................................................................... 8
Chapitre 02 : Etude de cas ................................................................................................................ 10
2.1. Ouverture et exploitation de la carrière de Djebel Safia ......................................................... 10
2.1.1. Ouverture du gisement de calcaire de Djebel Safia .............................................................. 10
2.1.2. Paramètres technologiques du demi tranché d'accès ........................................................... 10
2.1.3. Paramètres du demi-tranchée de découpage ........................................................................ 13
2.2. Calcul de la production de la chargeuse Komatsu WA700-3 .................................................... 14
2.2.1. Calcul de la production théorique ......................................................................................... 14
2.2.2. Calcul de la production instantanée Pinst ............................................................................. 15
2.2.3. Calcul de la production industrielle Pind .............................................................................. 17
2.2.4. Calcul de la production industrielle annuelle Pind/an ......................................................... 17
VII
Hassina FOUFOU
2.3. Calcul des paramètres nécessaires des équipements miniers de transport ........................... 17
2.3.1. Calcul du nombre de godets dans la benne des camions ..................................................... 17
2.3.2. Durée de cycle des camions ................................................................................................... 19
2.4. Logiciel caterpillar fleet production cost "FPC"........................................................................ 21
2.4. Logiciel caterpillar fleet production cost "FPC"........................................................................ 21
2.4.1. Définition ............................................................................................................................... 21
2.4.2. But de FPC .............................................................................................................................. 21
2.4.3. Données à introduire dans FPC ............................................................................................. 21
2.4.4. Etapes à suivre ....................................................................................................................... 22
2.5. Optimisation du parc d'engin de chargement et transport à l'aide de FPC ............................ 23
2.5.1. Préparer un projet FPC pour la carrière ................................................................................ 23
2.5.2. Sélectionnez les camions et chargeuses compatibles à utiliser............................................ 23
2.5.3. La route de transport pour chaque gradin ........................................................................... 26
2.5.4. Planifier et entrée l'information de chargement et déchargement du camion .................. 28
2.5.5. Trouver le nombre de chargeuse et de camion nécessaires pour répondre à la production et

leurs couts ....................................................................................................................................... 28
2.6. Discussion des résultats ............................................................................................................ 30
Conclusion générale ......................................................................................................................... 31
Bibliographie .................................................................................................................................... 32
VIII
Hassina FOUFOU
Liste des figures chapitre 01
Fig 1. 1: Chargeuse Komatsu WA700-3. [3] ...................................................................................... 2
Fig 1. 2: procédure de chargement des roches abattues avec la chargeuse sur pneus. [1] ............. 3
Fig 1. 3: Camion Komatsu HD465. [4] ............................................................................................... 4
Fig 1. 4: Camion Hitachi EH1000. [5]................................................................................................. 5
Fig 1. 5: Camion Hitachi EH1100. [6]................................................................................................. 6
Fig 1. 6: Système chargement-transport utilisé à la carrière. [1] .................................................... 8
Liste des figures chapitre 02
Fig 2. 1: Détermination de la largeur du demi-tranchée d’accès. ................................................ 9
IX
Hassina FOUFOU
Liste des tableaux chapitre 01
Tab 1. 1: Caractéristiques techniques de la chargeuse Komatsu WA 700-3.[3] ............................. 2
Tab 1. 2: Caractéristiques techniques du camion Komatsu HD465. [4].......................................... 5
Tab 1. 3: Caractéristiques techniques du camion Hitachi EH1000. [5] .......................................... 6
Tab 1. 4: Caractéristiques techniques du camion Hitachi EH1000. [6] .......................................... 7
Liste des tableaux chapitre 02
Tab 2. 1: Valeurs des angles des bords des tranchées selon la dureté. ....................................... 10
Tab 2. 2: Détermination du coefficient d’allongement selon le type de jonction de la demi-tranchée

d'accès. .......................................................................................................................................... 11
Tab 2. 3: Valeurs des paramètres de la demi-tranchée d’accès et de découpage. ..................... 13
Tab 2. 4: Temps de cycles chronométrés de la chargeuse Komatsu WA700-3. ........................... 13
Tab 2. 5: coefficients de remplissage. [1] ...................................................................................... 14
Tab 2. 6: les facteurs de conduite en fonction de l'expérience du conducteur. [1] ..................... 15
Tab 2. 7: facteur de temps de travail. [1] ...................................................................................... 15
Tab 2. 8: Temps de cycle du camion Hitachi EH1000. ................................................................... 18
Tab 2. 9: Temps de cycle du camion Komatsu HD465 .................................................................. 19
Tab 2. 10: les modèles des chargeuses choisies pour l'étude. [8] ................................................ 22
Tab 2. 11: caractéristiques des camions choisis. ........................................................................... 23
Tab 2. 12: la production annuelle de chaque niveau. [9] ................................................................ 25
Tab 2. 13: route pour le premier gradin. ......................................................................................... 25
Tab 2. 14: route pour le deuxième gradin. ...................................................................................... 26
Tab 2. 15: route pour le troisième gradin. ....................................................................................... 26
X
Hassina FOUFOU
Introduction générale
Les travaux miniers sont liés à la notion d’économie, autrement dit la prise de décision
doit satisfaire des critères de fiabilité et de rentabilité économique. Concernant l‘exploitation
des gisements à ciel ouvert il existe plusieurs choix de la méthode la plus adéquate. Parmi les
principaux critères de prise de choix on peut citer : l’établissement des limites d’exploitabilité
du gisement ainsi que la production annuelle de la mine assurant la meilleure rentabilité
économique possible, le choix de la meilleure variante de découpage et d’accès au gisement et
du système d’exploitation, le choix rationnel de l’équipement minier...etc.
Parmi les grandes carrières de l’Est algérien on trouve la carrière de Djebel Safia -
Azzaba- (Skikda) avec une production annuelle de 1140000 t/an du calcaire destiné à la
fabrication du ciment au niveau de la cimenterie de Hadjar Soud [S.C.H.S] .
Dans le cadre du mémoire de master, en vue d’obtenir le diplôme de Master en contrôle

des terrains avancé, on s’est proposé d'optimiser le parc d'engins de chargement et transport au
niveau de la carrière de Djebel Safia.
Ce mémoire contient deux chapitres :
✓ Le premier chapitre présente une étude bibliographique sur le chargement et transport.

✓ Le deuxième chapitre est une étude de cas faite sur la carrière de Djebel Safia.
Les deux principaux objectifs de ce mémoire de fin d’étude sont :
✓ L’optimisation du parc d'engin au niveau de la carrière de Djebel Safia en utilisant le

logiciel FPC.
✓ Le calcul du cout du parc d'engin de chargement et transport actuellement utilisé à cette

carrière.
1
Hassina FOUFOU
Chapitre 01 : étude bibliographique

L'exploitation des mines et carrières requiert en matière de chargement et transport des
matériels de type et de puissance variés. Différents systèmes de desserte, mariage entre un engin
de chargement et de transport, peuvent être envisagés chacun d'entre eux ayant un domaine
d'application économiquement rentable bien défini. Il existe de nombreuses méthodes de calcul
de productivité, les constructeurs fournissent en général des tables et des abaques qui
correspondent à des utilisations standard de leur matériel. Chaque type d'exploitation présente
cependant des caractéristiques qui lui sont propres. Le problème à résoudre comporte deux
questions fondamentales : [1]
✓ Quels matériels utiliser pour déplacer les matériaux d'un point à un autre de la façon la
plus économique possible ?
✓ Quel est le tonnage maximum que peut économiquement fournir le matériel
actuellement en service ?
Lorsque l'on sait que le chargement et le transport représentent de40 à 60% du coût
technique de l'extraction on mesure l'importance que représente l'étude détaillée de ces deux
postes.
1.1.Le chargement
La production de la carrière est conditionnée par les engins de chargement. Le choix des
engins de chargement dépend essentiellement de la production escomptée. Il s’avere comme le
principal poumon de la chaine technologique de l’exploitation minière à ciel ouvert.
On constate l’obsession des entreprises à produire plus, ce qui les pousse à accroitre
considérablement les capacités des engins de chargement. Les engins de chargement et
d’excavation utilise dans les carrières sont les excavateurs à godet unique (ou multiple).
La détermination du type d’engin d’excavation et de chargement se base sur les facteurs

suivants : [2]
✓ La production ciblée,
✓ La nature des matériaux,
✓ Les mesures de sécurité.
Au niveau de la carrière de Djebel Safia on utilise une chargeuse sur pneus de type Komatsu
WA700-3 avec une capacité de 8 m3 pour le chargement des roches abattues dans des camions.
2
Hassina FOUFOU
Fig 1. 1: Chargeuse Komatsu WA700-3. [3]
Les caractéristiques techniques de cette chargeuse sont représentées dans le tableau suivant :
Tab 1. 1: Caractéristiques techniques de la chargeuse Komatsu WA 700-3.[3]
Caractéristiques techniques Valeurs Unités
Marque, Komatsu - -
Type WA700-3 - -
Largeur sur pneus 4080 mm
Épatement 4800 mm
Bande de roulement 3060 mm
Rayon de braquage 9200 mm
Puissance du moteur diesel 641 chv
Capacité du godet 8 m3
Vitesse maximale de déplacement 34 Km/h
Poids net de la chargeuse 64730 Kg
Hauteur de l’axe, Flèche standard 6035 mm

position de
transport Flèche à portance 6595 mm
élevée
3
Hassina FOUFOU
1.1.1. Propriétés des chargeuses sur pneumatiques ou à chaine

La chargeuse sur pneumatiques est la machine la plus répandue dans les carrières et TP. Ces
machines servent à l'extraction, et à la reprise des matériaux bruts ou traités. Elles assurent aussi
parfois sur de courtes distances, la fonction transport.
En dehors de ces applications carrières et TP elles assurent également de nombreuses

fonctions de manutentions et de levages.
Lorsque les conditions d'adhérence sont difficiles ou que l'espace de déplacement est réduit
(tunnel) on leur préfère les chargeuses sur chaînes. Les caractéristiques de ces machines sont
limitées de 150 à 200 Kw ce qui impose des godets de faible capacité, 3 à 4 m3. [1]
1.1.2. Procédure de chargement en utilisant une chargeuse sur pneus

La chargeuse extrait les matériaux du tas abattu pour les roches massives ou directement
dans le cas de roches alluvionnaires et les charge dans des tombereaux. Pour ce travail il est
recommandé de ne pas avoir de godet de taille inférieure à 4 m3 sauf dans des conditions
particulières ou très faible débit.
Dans cette configuration de travail (figure 1.2) le tombereau se placera, l'arrière au tas, avec
un angle d'environ 45°. La position relative chargeur / tombereau sera telle que le parcours (d)
soit minimum. Cette distance dépend du rayon de braquage maximum de la machine.
Fig 1. 2: procédure de chargement des roches abattues avec la chargeuse sur pneus. [1]
1.2.Le transport
Le transport dans une carrière est un procédé technologique au déplacement des charges, il
représente des dépenses très considérables qui peuvent aller de 20% à 30% du prix de revient
total d’exploitation.
4
Hassina FOUFOU
Le transport consiste à déplacer la masse minière du front de taille vers la zone de

déchargement (stock ou usine de traitement).
Le choix rationnel des équipements de transport dépend des facteurs suivants : [7]
✓ La production annuelle de la carrière,

✓ La distance de transport,
✓ Le type d’engin de chargement,
✓ La nature des roches à transporter,
✓ La méthode d’exploitation,
✓ La méthode d’ouverture,
✓ Les conditions géologiques du gisement.
Comme le relief de la carrière est montagneux, la distance de transport est supérieure à
200m et l’exploitation se fait en gradin le système de transport réalisé est celui par camion.
1.2.1. Avantages du transport par camion

✓ Grande capacité de la benne,
✓ Pente importante,
✓ Rayon de braquage réduit,
✓ Souplesse et manœuvrabilité élevées. [7]
Le transport des roches abattues est assuré à la carrière de Djebel Safia par huit (08) camions
dont trois de marque Hitachi EH1000, quatre de marque Hitachi EH1100 et un de marque
Komatsu HD465 qui desservent la station de concassage GP120 situées à une distance environ
500m du tas abattu.
✓ Le camion de type Komatsu HD465
5
Hassina FOUFOU
Fig 1. 3: Camion Komatsu HD465. [4]
Avec les caractéristiques suivantes :
Tab 1. 2: Caractéristiques techniques du camion Komatsu HD465. [4]

Marque : Komatsu - -
Type HD465 - -
Capacité de charge (charge utile) 55 Tonne
Capacité de la benne du camion 34.7 m3
Puissance du moteur (diesel) 533 kw
Poids net à vide 41.1 Tonne
Poids à charge 96.1 Tonne
Largeur 4590 mm
Hauteur 4770 mm
✓ Le camion de type Hitachi EH1000
6
Hassina FOUFOU
Fig 1. 4: Camion Hitachi EH1000. [5]
Ces caractéristiques sont les suivantes :

Tab 1. 3: Caractéristiques techniques du camion Hitachi EH1000. [5]

Marque : Hitachi - -
Type EH1000 - -
Capacité de charge (charge utile) 58.1 Tonne
Capacité de la benne 40 m3
Poids net à vide 42 Tonne
Poids à charge 100.1 Tonne
Longueur 9300 mm
Largeur 4750 mm
✓ Camion de type Hitachi EH1100:
7
Hassina FOUFOU
Fig 1. 5: Camion Hitachi EH1100. [6]
Ces caractéristiques sont les suivantes :

Tab 1. 4: Caractéristiques techniques du camion Hitachi EH1000. [6]

Marque : Hitachi - -
Type EH1100 - -
Capacité de charge (charge utile) 65 Tonne
Capacité de la benne 38.7 m3
Poids net à vide 45 Tonne
Poids à charge 110 Tonne
Longueur 9680 mm
Largeur 4440 mm
Hauteur 4620 mm
Vitesse maximale 57.9 Km/h
8
Hassina FOUFOU
1.3.Choix d’un système chargement-transport

Après études préliminaires, il faut également combiner les différentes techniques de
chargement et de transport afin d’obtenir le système qui présente le meilleur compromis « prix
- contraintes d’exploitation » et notamment les contraintes d’environnement.
Ce choix se définis à partir des paramètres suivants :
✓ Nature et dureté des matériaux à extraire,

✓ Production à assurer,
✓ Distance de transport,
✓ Nécessité de concasser les matériaux avant leur reprise pour un traitement ultérieur,
✓ Opportunité de créer des stocks (matériaux commercialisables, minerais, terre
végétale) ou de mettre en remblai (stériles). [1]
Les roches existantes à la carrière de Djebel Safia sont des roches dures abattues à l’aide de
l’explosif dont la distance de transport des roches à partir du tas abattu jusqu’au concasseur
primaire est environ 500m (supérieure à 200m mais inférieure à 2000m) avec un débit moyen
à important. Le parcours est peu accidenté avec des pistes de pentes n'excédant pas 8 à 10 %
dont on choisit des tombereaux rigides.
Le système chargement-transport effectué à la carrière de Djebel Safia est représenté dans

la figure suivante :
Fig 1. 6: Système chargement-transport utilisé à la carrière. [1]
9
Hassina FOUFOU
Chapitre 02 : Etude de cas

2.1.Ouverture et exploitation de la carrière de Djebel Safia
2.1.1. Ouverture du gisement de calcaire de Djebel Safia
Le gisement de calcaire de Djebel Safia se situe à relief montagneux avec un pendage
variant de 40° à 80°. La pente moyenne du flanc de couteau avec versant est de 25°.
L’ouverture du champ de la carrière a nécessité le creusement d’un demi tranché partant de

la base de l’anticlinale (niveau 167 m du concasseur) jusqu’à son sommet (252 m). Cette demi-
tranchée est commune à tous les niveaux d’exploitation (trois gradins en exploitation). La forme
du tracé est rectiligne.
2.1.2. Paramètres technologiques du demi tranché d'accès

2.1.2.1.Largeur de la demi-tranchée d’accès
La largeur de la demi-tranchée d’accès dépend de celle des camions utilisés, du nombre des
voies du transport et de la vitesse de déplacement des camions.
Fig 2. 1: Détermination de la largeur du demi-tranchée d’accès.
B : chaussée de transport ; a : largeur du camion ; c : largeur de la bande de sécurité ; z :

prisme d’éboulement ; r : rigole ; α : angle du talus du bord de la demi tranchée ; β : Angle
d’inclinaison du flanc de couteau.
Dans notre cas la largeur de la demi-tranchée est à une seule voie et elle est donnée par la
formule suivante :
B= a+2c (m)
Où : a : largeur du camion, a= 4,75m.
NB : Il existe trois types de camions dans la carrière dont on prend la largeur la plus
grande du camion de type Hitachi EH1000 où a= 4,75m.
10
Hassina FOUFOU
c : largeur de la bande de sécurité, c= 0,5+0,005×v ; m
Où :
v : vitesse moyenne de circulation des camions ; v= 20 km/h
⇒ c= 0,5+0,005×20 ⇒ c= 0,6m.
Donc : B= 4,75 +2×0,6⇒ B= 5,95 m ≈ 6𝑚.
NB : Dans la carrière de Djebel Safia la largeur de la rampe varie entre 5-10m.
2.1.2.2.Pente longitudinale de la demi-tranchée d’accès

La pente longitudinale de la demi-tranchée d’accès est généralement déterminée en fonction
du type de transport utilisé. Dans le cas de transport des charges par camions, la pente varie de
6-12%.
Dans le cas de la carrière de calcaire de Djebel Safia la pente est de l’ordre de 10%.
2.1.2.3.Angles du bord de la demi-tranchée d’accès et de découpage

L’angle du bord de la demi tranchée d’accès dépend des propriétés physiques et mécaniques
des roches dont principalement la dureté et la durée de service de cette dernière.
Vue les conditions de la carrière de Djebel Safia où la dureté est égale à 7 (f=7) on prend
l’angle d’inclinaison du bord de la demi-tranchée d’accès égale à 65° et 70° pour la tranchée de
découpage. L’angle du talus du gradin de la carrière est égal à l’angle du bord de la tranchée de
découpage.
Tab 2. 1: Valeurs des angles des bords des tranchées selon la dureté.
Type de tranchées Angles des bords des tranchées

Dureté « f » 2÷4 5÷9 10÷14 15÷20
Accès 60° 65° 70° 80°
Découpage 60° 70° 75° 80°÷ 85°
2.1.2.4.Longueur de la demi-tranchée d’accès

Théoriquement elle est déterminée par la formule suivante :
Hf−Hi
Ltra= × Ka ; m
i
Où :
Hf : niveau supérieur du demi tranché d'accès ; Hf = 252 m
Hi : niveau inférieur du demi tranché d'accès ; Hi = 167 m
11
Hassina FOUFOU
i : pente directrice de la demi tranchée d'accès ; i= 10% (transport par camion)

Ka: coefficient d'allongement du tracé qui dépend du type de jonction et de la forme du tracé.
Tab 2. 2: Détermination du coefficient d’allongement selon le type de jonction de la demi-tranchée d'accès.
Type de jonction Coefficient d'allongement ; Ka

Raccordement à pente directrice 1.1-1.2
Raccordement à réduction de la déclivité 1.2-1.4
Raccordement à paliers 1.4-1.6
Dans la carrière de Djebel Safia le type de jonction se fait à paliers dont Ka= 1,5.
252−167
Alors : Ltra = ×1,5 = 1275m
0,1
2.1.2.5.Volume de la demi-tranchée d’accès

Il est déterminé par la formule suivante :
Vtra = Stra × Ltra
Où :
Ltra : Longueur de la demi-tranchée d’accès ; Ltra= 1275 m
Stra : Section de la demi-tranchée d’accès

h ×B
Stra = 2
Où :
h : Hauteur du bord de la demi-tranchée d’accès

B
h= (cotgβ−cotgα)
Où :
B: Largeur de la demi-tranchée d’accès, B= 6 m
α : L’angle du bord de la demi-tranchée d’accès, α = 65o
β : L’angle d’inclinaison du flanc de couteau, β = 25o

6
Alors : h = = 3.57 m
(cotg25−cotg65)
3.57 ×6
Donc : Stra = = 10, 71 m2
2
Alors : Vtra = 10,71×1275= 13655 m3.

12
Hassina FOUFOU
2.1.3. Paramètres du demi-tranchée de découpage

2.1.3.1.Longueur du demi-tranchée de découpage
Sur terrain, la longueur du demi tranchée de découpage est de : Ld= 200 m.
2.1.3.2.Largeur de la demi-tranchée de découpage

Elle est déterminée par la formule suivante :
Bd = 2× (Rb+0,5 a+C) ; m
Où :
Rb : rayon de braquage du camion, Rb= 8 m
C : distance entre l’arrête inférieure du gradin et l’arrête inférieure de la tranchée ; C = 1m
a : largeur du camion ; a= 4.75 m
Donc : Bd = 2× (8+0,5(4,75) +1) = 22,75m ≈ 23 m
D’après les calculs effectués, on peut prendre pour largueur de la demi-tranchée de

découpage 23 m.
2.1.3.3.Volume de la demi-tranchée de découpage

Il est déterminé par la formule suivante :
(Bd+Hgcotgδ)×Hg×Ld
Vd = 2
Hg : hauteur du gradin, Hg =13 m
δ : angle du bord de la demi tranchée de découpage ; δ =70°
Ld : longueur de la tranchée de découpage ; Ld=200 m
Bd : largeur de la tranchée de découpage ; Ld=200 m

(23+13cotg70)×13×200
Donc : Vd = = 36051 m3
2
Tab 2. 3: Valeurs des paramètres de la demi-tranchée d’accès et de découpage.
Paramètres de la demi-tranchée d’accès et de découpage Symboles Valeurs Unités

Largeur de la demi-tranchée d'accès B 6 m
Longueur de la demi-tranchée d’accès Ltra 1275 m

Demi-
Angle du bord de la demi-tranchée d’accès α 65 degré
tranchée
d’accès Volume de la demi-tranchée d’accès Vtra 13655 m3
13
Hassina FOUFOU
Largeur de la demi-tranchée de découpage Bd 23 m
Longueur de la demi-tranchée de Ld 200 m

découpage
Demi-
tranchée de Angle du bord de la demi-tranchée de δ 70 Degré
découpage découpage
Volume de la demi-tranchée de découpage Vd 36051 m3
2.2.Calcul de la production de la chargeuse Komatsu WA700-3

2.2.1. Calcul de la production théorique
Pth = N*G, m3/h. [1]
60
Avec : N : nombre de cycle de base par heure; N= 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒. [1]
G : volume chargé, transporté ou déplacé en m3

2.2.1.1.Détermination du temps de cycle de la chargeuse
On a effectué un certain nombre de chronométrage au niveau de la carrière de Djebel Safia,
on a obtenu les résultats représentés dans le tableau suivant :
Tab 2. 4: Temps de cycles chronométrés de la chargeuse Komatsu WA700-3.
Nombre de Temps de Temps de Temps de Temps de Temps de

cycles chargement parcours déchargement retour
cycle total
(s) (s) (s) (s)
(s)
1 10 23 6 12 51
2 14 42 10 17 83
3 36 63 8 41 148
4 19 37 5 19 80
5 8 16 7 9 40
6 33 23 10 37 103
7 14 19 14 15 62
8 24 41 12 20 97
9 17 40 8 15 80
10 11 19 7 9 46
14
Hassina FOUFOU
Le temps de cycle moyen tc de la chargeuse est déterminé par la formule suivante :

1
tc= 𝑛 × ∑𝑛𝑖=1 𝑡𝑖 ,s [1]
Avec : n : est le nombre de chronométrages.

1
tc=10 × ∑10
1 𝑡𝑖 = 79 s= 1.3 min.
60 60
Donc le nombre de cycle de base par heure est N= 𝑁 =1.3 = 46 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒𝑠/ℎ.
2.2.1.2.La capacité du godet de la chargeuse

La chargeuse KOMATSU WA 700-3 a un godet de capacité de 8 m3.
Donc : Pth = N×G= 46×8= 368 m3/h.
2.2.2. Calcul de la production instantanée Pinst

C’est la production théorique corrigée par des facteurs dépendants de la nature du travail.
Pinst = Pth*Kr*C*D, m3/h. [1]

Avec : Kr : coefficient de remplissage du godet.
C : Facteur de conduite.
D : Facteur de temps de travail.
2.2.2.1.Détermination du coefficient de remplissage du godet de la chargeuse Kr

Le coefficient de remplissage (R) ou rendement volumétrique est lié à la nature et à la
granulométrie du matériau traité. A partir d'un grand nombre de mesures (CATERPILLAR) on
peut établir le tableau ci-après :
Tab 2. 5: coefficients de remplissage. [1]
Matériau non tassé
Mélange non homogène humide 0.95 à 1.00
Mélange homogène jusqu’à 3 mm 0.95 à 1.00
Mélange homogène de 12 à 20 mm 0.90 à 0.95
Mélange non homogène plus de 24 mm 0.85 à 0.90
Matériau abattu à l’explosif
Bien fragmenté 0.80 à 0.95
Moyennement fragmenté 0.75 à 0.90
15
Hassina FOUFOU
Mal fragmenté 0.60 à 0.75
Divers
Mélange d’alluvions et de roches 1.00 à 1.20
Terres végétales humides 1.0 à 1.10
Terres, pierres, racines 0.80 à 1.00
Matériaux consolidés 0.85 à 0.95
D'après ce tableau, en constate que le coefficient de remplissage pour les roches d'une
fragmentation moyenne à bonne, varie entre 0.75 et 0.95.
On prend Kr= 0.8.
2.2.2.2.Détermination du facteur de conduite C

Le facteur de conduite dépend dans une certaine mesure du type de machine. D'une façon
générale on admet les valeurs moyennes ci-après.
Tab 2. 6: les facteurs de conduite en fonction de l'expérience du conducteur. [1
Conducteur Expérience du conducteur
Très bonne Moyenne Aucune
C= 1 0.95 0.85
Au niveau de la carrière de Djebel Safia, on constate que l'expérience des conducteurs est
moyenne donc on considère que C= 0.95.
2.2.2.3.Détermination du facteur de temps de travail D

Le facteur temps de travail est plus subjectif car il est fonction de nombreux paramètres et
notamment de la position de la machine dans la chaîne de production et de la disponibilité du
conducteur. Le temps de conduite n'est jamais égal à 100 % du temps de présence sur la
machine.
Le tableau ci-après intègre les conditions de chantier et la disponibilité du conducteur.
Tab 2. 7: facteur de temps de travail. [1]
Facteur de temps de travail (D = temps réel /60 mn)
Conditions de travail et organisation (1) Disponibilité du conducteur (2)
16
Hassina FOUFOU
Excellente Bonne Passable
o Excellentes o 0.96 o 0.90 o 0.87

o Bonnes o 0.52 o 0.83 o 0.78
o Moyennes o 0.80 o 0.77 o 0.72
o Passables o 0.70 o 0.68 o 0.63
Au niveau de la carrière de Djebel Safia, on constate que les conditions de travail et

l'organisation sont bonnes et la disponibilité du conducteur est considérée bonne aussi ; cela
nous donne un facteur de temps de travail D= 0.83.
Donc : Pinst = Pth*Kr*C*D = 368×0.8×0.95×0.83= 232.13 m3/h.
2.2.3. Calcul de la production industrielle Pind

Pind = Pinst*dch, m3/h. [1]
Avec : dch est la disponibilité de la chargeuse.
A la carrière, la disponibilité de la chargeuse est de 71% donc on aura :
Pind = Pinst*dch= 232.13×0.71= 164.81 m3/h.
2.2.4. Calcul de la production industrielle annuelle Pind/an

Pind/an = Pind ×Np/j×Nj/an
Pind/an = 164.81×2×365= 120311.3 m3/an.
2.3.Calcul des paramètres nécessaires des équipements miniers de transport

2.3.1. Calcul du nombre de godets dans la benne des camions
2.3.1.1.Selon le volume géométrique de la benne en m3
Il se détermine par la formule suivante : [1]
kr(b)×Vb
ng =
kr(g)×E
Avec :
Kr(b) : coefficient de remplissage de la benne, kr(b) = (0,9÷1,25)
Dans notre cas kr(b) = 1
Vb : volume géométrique de la benne
Kr(g) : coefficient de remplissage du godet, Kr(g) = 0,85
E : capacité du godet de la chargeuse, E = 8 m3.

17
Hassina FOUFOU
o Pour le camion Hitachi EH1000
On a : Vb = 40 m3
1×40
Donc : ng = 0,85×8 = 5.88
o Pour le camion Komatsu HD465
On a: Vb = 34,7 m3
1×34,7
Donc : ng = = 5,10
0,8×8
On a : Vb = 38.7 m3
1×38.7
Donc : ng = 0,85×8 = 5.69
2.3.1.2.Selon la capacité de la benne en tonnes

Vut×kf
ng = E×kr(g)×γ [1]
Où :
Vut : capacité nominale de la benne du camion (charge utile), t
Kf : coefficient de foisonnement, kf = 1,5
γ : Poids volumique du calcaire, γ = 2,65 t/m3
On a : Vut = 58.1 t
58.1×1,5
Donc: ng = = 4,84
8×0,85×2,65
o Pour le camion Komatsu HD465
On a: Vut = 55 t
55×1,5
Donc : ng = 8×0,85×2,65 = 4,58
18
Hassina FOUFOU
On a : Vut = 65 t
65×1,5
Donc: ng = 8×0,85×2,65 = 5.41
2.3.2. Durée de cycle des camions

2.3.2.1.Sur terrain
Le temps de cycle des camions à la carrière est déterminé de la manière suivante :
tc = tch + tpar + tdéch + tret + tma + tat, min
Où:
tch : temps de chargement, tpar : temps de parcours, tdéch : temps de déchargement, tret :
temps de retour, tma : temps de manœuvre, tat : temps d’attente.
Comme pour la chargeuse, nous avons aussi réalisé un certain nombre de chronométrages
pour les trois types de camions ce qui nous donne :
2.3.2.2.Pour le camion Hitachi EH1000

Tab 2. 8: Temps de cycle du camion Hitachi EH1000.
Nbre de cycles tat (s) tch (s) tpar (s) tma (s) tdéch (s) tr (s) tc (s) tc (min)
1 2 232 243 47 70 117 711 11.85
2 276 257 280 67 110 34 1024 17,07
3 117 379 315 48 50 294 1203 20,05
4 31 115 498 28 32 380 1084 18,07
5 42 111 514 23 15 409 1114 18.57
6 40 113 506 23 27 368 1077 17.95
7 31 117 594 30 19 377 1168 19.47
8 23 134 542 21 33 370 1123 18,72
9 61 133 517 28 34 354 1127 18.78
10 28 115 468 25 24 409 1069 17.82
En calculant la durée de cycle moyen du camion Hitachi EH1000 « tc »

n: nombre de cycles, n = 10
19
Hassina FOUFOU
11.85+17.07+20.05+18.07+18.57+17.95+19.47+18.72+18.78+17.82
Donc : tc =
10
Donc : tc = 17.84 min ≈ 18 min
Le chronométrage du temps de cycle du camion Hitachi EH1100 nous donne presque la

même valeur du temps de cycle du camion Hitachi EH1000, tc =18 min
2.3.2.3.Pour le camion Komatsu HD465
Tab 2. 9: Temps de cycle du camion Komatsu HD465
Nbre de cycles tatt (s) tch (s) tpar (s) tma (s) tdéch (s) tr (s) tc (s) tc (min)
1 31 117 594 30 19 377 1168 19.47
2 40 62 575 32 18 406 1133 18.88
3 30 120 590 31 18 300 1089 18.15
4 0 155 325 39 31 302 852 14.2
5 0 150 351 26 26 348 901 15.02
6 55 111 470 20 33 401 1090 18.17
7 28 132 491 24 39 405 1119 18.65
8 45 119 563 22 20 409 1178 19.63
9 58 101 503 19 20 376 1077 17.95
10 29 103 587 27 30 358 1134 18.9
En calculant la durée de cycle moyen du camion Komatsu HD465 « tc »
n: nombre de cycles, n = 10
11.85+17.07+20.05+18.07+18.57+17.95+19.47+18.72+18.78+17.82
tc= 10
20
Hassina FOUFOU
Donc : tc = 17.84 min ≈ 18 min.
2.4.Logiciel caterpillar fleet production cost "FPC"

2.4.1. Définition
Le programme d’Études de production et de coût pour parcs de véhicule (Fleet Production
& Cost Analysis – FPC) est un logiciel d’ordinateur conçu pour estimer la productivité, le cout
et la durée requise pour une grande variété de parcs de véhicules de terrassement ou autres pour
le déplacement de matériau d’un endroit à un autre sur un ou plusieurs parcours.
2.4.2. But de FPC

FPC est utile à des fins de comparaison et d'estimation. Une comparaison de coût ou de
production peut être faite entre des parcs de véhicules déplaçant du matériau sur un parcours
simple (profile de transport) ou sur un groupe de parcours. Généralement, dans une
comparaison, le parc de véhicule qui peut déplacer les matériaux au plus bas cout dans le laps
de temps le plus court serait le plus souhaitable.
2.4.3. Données à introduire dans FPC

✓ Le nombre d'heures de travail par an,
✓ Le prix d'un litre de carburant en dollar $,
✓ L'efficacité de poste de travail,
✓ La production annuelle de chaque gradin,
✓ Le profil de route de transport de chaque gradin,
✓ La densité en place de matériau à produire,
✓ La densité foisonnée de matériau à produire,
✓ Le type de chargement utilisé,
✓ Coefficient de remplissage des engins de chargement et de transport utilisés,
✓ Le prix de vente de chaque engin ; la durée de vie de chaque engin,
✓ Le taux de rendement,
✓ Le taux d'impôt et l'assurance,
✓ Salaire horaire d'un conducteur,
✓ La consommation horaire de carburant,
✓ Cout horaire de réparation.
2.4.4. Etapes à suivre
2.4.4.1.Préparer un projet FPC pour la carrière
Dans cette partie, on doit introduire le prix de carburant par litre, l'efficacité de poste de
travail, nombre d'heures de travail par an.
21
Hassina FOUFOU
2.4.4.2.Sélectionnez les camions et chargeuses compatibles à utiliser

On doit utiliser le manuel Caterpillar afin de pouvoir choisir les tailles appropriées aux
productions désirées.
• On choisit en premier lieu une chargeuse adéquate,

• On choisit tous les camions qui peuvent être remplis en 3 à 5 passes par la chargeuse
désignée,
• On élimine les camions dont la largeur dépasse 1/3 la largeur de la route de transport,
• On élimine les camions dont la charge à transporter dépasse leurs limites de poids,
• On élimine les camions dont la hauteur de chargement dépasse la hauteur de
déchargement de la chargeuse désignée.
2.4.4.3.Entrer le profil de la route de transport pour chaque gradin
Dans cette partie, on introduit des tableaux contenants les distances, les résistances au
roulement et les pentes de route pour chaque gradin. On doit introduire aussi la quantité à
produire pour chaque gradin ainsi que la densité en place et la densité foisonnée du matériau à
produire.
2.4.4.4.Planifier et entrée l'information de chargement et déchargement du

camion
Dans cette partie, on doit choisir un type de chargement, on introduit aussi le temps de
vidage et manœuvre du camion ainsi que le coefficient de remplissage de la chargeuse afin de
pouvoir estimer les durées des cycles de la chargeuse et du camion.
2.4.4.5.Trouver le nombre de chargeuse et de camion nécessaire pour répondre à

la production
On doit choisir un nombre de chargeuse et de camions tel que la production annuelle à partir
de tous les gradins de la carrière combinés soit réalisée dans une durée inférieure ou égale à une
année.
2.4.4.6.Ajouter les données économiques et obtenir le cout de chargement et de

transport.
2.5.Optimisation du parc d'engin de chargement et transport à l'aide de FPC

2.5.1. Préparer un projet FPC pour la carrière
✓ Le prix de carburant par litre en Algérie est égal à 0.33$/l,
✓ L'efficacité de poste de travail : on introduit un taux d'efficacité égale à 85%,
22
Hassina FOUFOU
✓ Nombre d'heures de travail par an : 5824 heures.

2.5.2. Sélectionnez les camions et chargeuses compatibles à utiliser
2.5.2.1.Choix des chargeuses
On choisit les chargeuses qui ont une capacité de godet appartient à l'intervalle [6 à 12 m3].
Les chargeuses Caterpillar qui vérifient ces critères sont montré dans le tableau suivant :
Tab 2. 10: les modèles des chargeuses choisies pour l'étude. [8]
Modèle de la chargeuse Capacité de godet en m3

988F 6.12
992 7.65
990 8.41
992 10.32
992 G 11.47
2.5.2.2.Choix des camions
Pour chaque chargeuse, on choisit les camions qui peuvent etre remplis par 3 à 5 passes du
godet de la chargeuse désignée.
• Cas de la chargeuse 988F : sont godet a une capacité de 6.12 m3. Les camions
adéquats pour cette chargeuse sont : 769D et 771D. [8]
• Cas de la chargeuse 992 : elle a une capacité de godet égale à 7.65 m3, Les camions
adéquats pour cette chargeuse sont : 769D, 771D et 773D. [8]
• Cas de la chargeuse 990 : elle a une capacité de godet égale à 8.41m3, Les camions
adéquats pour cette chargeuse sont : 771D, 773D, 775D. [8]
• Cas de la chargeuse 992C : elle a une capacité de godet égale à 10.32 m3, les camions
adéquats pour cette chargeuse sont : 773Det 775D.
• Cas de la chargeuse 992G : elle a une capacité de godet égale à 11.47 m3, Les
camions adéquats pour cette chargeuse sont : 773D et 775D.
2.5.2.3.La détermination des meilleures combinaisons des flottes
Les camions choisis précédemment ont les caractéristiques suivantes : [8]
23
Hassina FOUFOU
Tab 2. 11: caractéristiques des camions choisis.
Modèle Largeur (m) Hauteur de Charge utile nominale (tn)

chargement (m)
769D 3.91 3.69 35.83
771D 3.66 3.69 40.95
773D 3.8 4.2 45.36
775D 3.97 4.41 63.36
NB : la largeur de la route au niveau de la carrière de Djebel Safia égale à 12.19m et tous

les camions choisis ont une largeur<1/3*12.19.
• Cas de la chargeuse 988 F : elle a une hauteur de déchargement égale à 3.2m. [8]
❖ Vérification de la hauteur de chargement des camions choisis pour cette
chargeuse
Le 769D : 3.69>3.2 : refusé.
Le 771D : 3.69>3.2 : refusé.
Le 773D : 4.2>3.2 : refusé.
Donc on ne peut pas utiliser la chargeuse cat 988F.
• Cas de la chargeuse 992 : elle a une hauteur de déchargement égale à 4.3m.[8]

chargeuse
Le 769D : 3.69<4.3: accepté
Le 771D : 3.69<4.3: accepté
Le 773D : 4.2<4.3: accepté
❖ Vérification de la charge limite des camions choisis pour cette chargeuse

Le 769D avec 4 passes :35.83t <53.85t : refusé.
Le 769D avec 3 passes : 35.83t <40.39t : refusé.
Le 771D avec 3 passes :40.95t >40.39 : accepté.
Le 773D avec 3 passes :35.36t >40.39t : accepté.
24
Hassina FOUFOU
Donc on garde les flottes suivantes :
Cat 992 et 771D avec 3 passes.
Cat 9992 et 773D avec 3 passes.
• Cas de la chargeuse 990 : elle a une hauteur de déchargement égale à 4m. [8]
chargeuse
Le 771D : 3.69<4m : accepté.
Le 773D : 4.2>4m : refusé.
Le 775D : 4.41>4m : refusé.
❖ Vérification de la charge limite des camions choisis pour cette chargeuse

Le 771D : pour 4 passes : 40.95t <59.2t: refusé.
Le 771D : pour 3 passes : 40.95t<44.4t: refusé.
Donc, on ne peut pas utiliser la chargeuse cat 990.
• Cas de la chargeuse 992C : elle a une hauteur de déchargement égale à 4.5m. [8]
chargeuse
Le 773D : 4.2m<4.5m: accepté.
Le 775D : 4.41m<4.5m : accepté.
❖ Vérification de la limite des poids des camions choisis pour cette chargeuse
Le 773D et 3 passes: 45.36t<54.49t : refusé;
Le 775D et 4 passes : 63.36t<72.65t : refusé.
Le 775D et 3 passes : 63.36t>54.49t : accepté.
Donc la flotte retenue est cat 992C et 775D avec 3 passes.
Les meilleures combinaisons de flottes trouvées sont :
La chargeuse cat 992 et le camion 771D avec 3 passes.
La chargeuse cat 992 et le camion 773D avec 3 passes.
La chargeuse cat 992C et le camion 775D avec 3 passes.
25
Hassina FOUFOU
La chargeuses cat 992G el le camion 775D avec 3 passes.
2.5.3. La route de transport pour chaque gradin

2.5.3.1.La production issue de chaque gradin
Au niveau de la carrière de Djebel Safia, il existe trois gradins en exploitation,
Le tableau suivant détermine la production annuelle de chaque gradin.
Tab 2. 12: la production annuelle de chaque niveau. [9]
Niveau Superficie Volume (m3) Tonnage (T)

(m2)
Niveau +252 m 16523 120200 318530
Niveau +240 m 14313 173253 459120
Niveau +226 m 10800 142406 377376
Total 435859 1155026
2.5.3.2.La résistance au roulement au niveau de la carrière de Djebel Safia

La route au niveau de la carrière de Djebel Safia est en terre, à ornières, peu entretenue, non
arrosée, cédant sous le poids du véhicule, pénétration des pneus de 25mm, donc la résistance
au roulement égale à 4%. [8]
2.5.3.3.La route pour le premier gradin

Tab 2. 13: route pour le premier gradin.
Sommet Distance (m) Pente (%)

GP120-1 100 5
1-2 120 5
2-3 120 7
3-4 60 8
4-5 50 9
5-6 60 11
6-7 60 8
7-8 90 7
8-9 150 6
9-10 110 5
2.5.3.4.Route pour le deuxième gradin

Tab 2. 14: route pour le deuxième gradin.
26
Hassina FOUFOU
Sommet Distance (m) Pente (%)
GP120-1 100 5
1-2 120 5
2-3 120 7
3-4 60 8
4-5 50 9
5-6 60 11
6-7 60 8
7-8 90 7
8-9 80 6
9-10 70 7
10-11 60 6
11-12 130 5
2.5.3.5.Route pour le troisième gradin

Tab 2. 15: route pour le troisième gradin.
Sommet Distance(m) Pente (%)

GP120-1 100 5
1-2 120 5
2-3 120 7
3-4 60 8
4-5 50 9
5-6 60 11
6-7 60 8
7-8 90 7
8-9 80 6
9-10 70 7
27
Hassina FOUFOU
10-11 60 9
11-12 130 8
12-13 90 10
13-14 120 6
2.5.4. Planifier et entrée l'information de chargement et déchargement du camion

✓ Le type de chargement utilisé est une seule chargeuse et un seul camion.
✓ Le temps de vidage et manœuvre du camion est de 1.2 min.
✓ Le coefficient de remplissage de la chargeuse est de 80%.
2.5.5. Trouver le nombre de chargeuse et de camion nécessaires pour répondre à la
production et leurs couts
On introduit le salaire horaire d'un conducteur, le taux de rendement (15%) et le taux d'impôt
et d'assurance (2.5%) afin de pouvoir calculer les couts des flottes.
2.5.5.1.Chargeuse cat 992 et camion 771D

❖ La flotte initiale
On a besoin d'une seule chargeuse et de 4 camions pour assurer la production annuelle dans
une durée de 0.85 ans.
❖ La flotte totale
On prend en compte le coefficient de réserve kr=1.4. [1]
Ce coefficient indique le nombre de chargeuse et de camions qu’on doit ajouter à la flotte

comme réserve.
Donc la flotte totale est constituée de deux chargeuse et de cinq camions.
❖ Cout de la flotte totale

Les couts totaux : 3050750$
Les couts pour une tonne : 2.641$/t.
2.5.5.2.Chargeuse cat 992 et camion 773D

❖ Flotte initiale
Une chargeuse et trois camions qui assure la production annuelle désirée dans une durée de
0.98 an.
❖ Flotte totale
Deux chargeuses et quatre camions

28
Hassina FOUFOU
Les couts totaux : 7068815$
Les couts pour une tonne : 6.120$/t.
2.5.5.3.Cas de la chargeuse cat 992C et le camion 775D

❖ Flotte initiale
Une chargeuse et trois camions qui assurent la production annuelle dans une durée de 0.81
an.
❖ Flotte totale
Elle est constituée de deux chargeuses et de quatre camions

Le cout total : 5189154$.
Le cout pour une tonne : 4.493$/t.
2.5.5.4.Cas de la chargeuse cat 992G et le camion 775D

Elle est constituée d'une chargeuse et trois camions qui assurent la production annuelle
désirée dans une durée de 0.75 an
Elle est constituée de deux chargeuse et quatre camions.
❖ Le cout de la flotte totale

Le cout total :5349560$
Le cout pour une tonne :4.632 $/t.
2.5.5.5.Cas de la flotte utilisée actuellement au niveau de la carrière de Djebel

Safia
Pour pouvoir trouver la flotte optimale utilisée au niveau de la carrière de Djebel Safia, on
doit introduire les caractéristiques des engins de chargement et transport utilisés au niveau de
la carrière dans la base de données du logiciel FPC à travers la rubrique "edit machine data".
On a trouvé qu’une chargeuse Komatsu WA700-3 et 3 camions de type Hitachi 1000
suffisent pour garantir la production annuelle programmée.
29
Hassina FOUFOU
Le reste du parc d'engin de chargement et transport existant au niveau de la carrière de

Djebel Safia constitue la réserve.
❖ Le cout de la flotte totale

Le cout total : 8302646.4$.
Le cout pour une tonne : 7.18$/t.
2.6.Discussion des résultats

Pour assurer la production annuelle désirée au niveau de la carrière de Djebel Safia, on a
trouvé quatre variantes de flottes par le logiciel FPC.
La flotte optimale combine deux critères : le plus bas temps et le plus bas cout. La flotte qui
a le plus bas cout est : la chargeuse cat 992 et le camion cat 771D avec 2.64$/t. La flotte qui a
le plus bas temps est : la chargeuse cat 992G et le camion cat 775D avec 0.75 an. Donc il n’y a
pas une flotte qui combine les deux critères.
On choisit la flotte avec la chargeuse cat 992 et le camion cat 771D parce qu’elle a le plus
bas cout et assure la production annuelle désirée dans une durée inférieure à une année (0.85an).
Le coût de la flotte utilisée actuellement au niveau de la carrière de Djebel Safia est

supérieur à les couts de toutes les flottes qu'on a proposé parce que au niveau de la carrière il y
a un surplus de camions: la carrière a besoin d'une chargeuse et 3 camion pour assurer la
production, on prenant en considération le facteur de réserve kr, la flotte totale sera: deux
chargeuse et 4 camion, mais au niveau de la carrière de Djebel Safia on trouve: deux chargeuses
komatsu WA700-3, trois camions Hitach EH1000, 4 camions Hitachi EH 1100 et un camion
Komatsu DH465.
30
Hassina FOUFOU
Conclusion générale
Au terme de notre mémoire de master : optimisation du parc d'engin de chargement et

transport : cas de la carrière de Djebel Safia.
Nous sommes arrivés aux conclusions suivantes :
✓ La correspondance volumique entre une chargeuse et un camion ne suffit pas pour

choisir le camion adapté à une chargeuse donnée, il faut vérifier la charge limite de ce
camion ainsi que sa largeur et sa hauteur de chargement ;
✓ Pour choisir la flotte la plus adéquate il faut vérifier deux critère:
• Un cout d'exploitation le plus bas possible;
• La durée requise pour le transport des roches abattus la plus basse possible.
✓ Le parc d'engins de chargement et transport le plus optimal pour la carrière de Djebel

Safia est constitué d'une chargeuse cat 992 et quatre camions cat 771D et une chargeuse
et un camion de memes modèles en réserve.
✓ Le parc d'engin nécessaire pour la réalisation de la production annuelle déterminée au

niveau de la carrière de Djebel Safia est constitué de: une chargeuse Komatsu WA700-
3 et 3 camions Hitach EH 1000 avec une chargeuse komatsu WA700-3 et un camion
Hitachi EH1100 en réserve. Donc, on a un surplus de quatre camions : un de type
Kumatsu DH465 et trois de type Hitachi EH1100.
31
Hassina FOUFOU
Références bibliographiques
[1] Ceficem, Charger-transporter (Première partie).
[2] BOUDJELLAL Housseyn, BOUKLOUHA Houssam, Optimisation des paramètres

d’abattage à l’explosif pour améliorer les résultats de tir«carrière Chouf-Amar », mémoire de
fin d'étude d'ingéniorat, département de génie minier, école nationale supérieure des mines et
de la métallurgie, Annaba, 2015.
[3] https://www.schlueter-baumaschinen.de/fr/materials-d-occasion/detail/komatsu-wa-700-
3.html (visité le 13 mai 2019)
[4] https://www.truck1.fr/engins- de- chantier/tombereaux-rigides/ Komatsu HD465 -

µa2769297.html (visité le 29 mai 2019)
[5] https://www.lemoniteurmateriels.fr/engins- de- chantier/tombereaux-rigides/hitachi-

eh1000- µa2769297.html. (visité le 29 mai 2019)
[6] https://www.mascus.fr/engins- de- chantier/tombereaux-rigides/hitachi-eh1100-

µa2769297.html (visité le 29 mai 2019)
[7] Mr. HASSAD. R et Mr. CHEIKHAOUI. Y, Projet minier I, Ecole Nationale Supérieure
des Mines et Métallurgie, Annaba, 2015.
[8] caterpillar performance handbook, édition 31.
[9] CETIM, Janvier 2019, Plan annuel d’exploitation Calcaire Dj.Safia. Doc.
32
Hassina FOUFOU

FOUFOU Hassina

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

FOUFOU Hassina

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Département Génie Minier

Mémoire de Fin d’Etudes

Optimisation du parc d'engins de chargement et transport : cas

Présenté par : Hassina FOUFOU Encadré par : Pr.SERRADJ.T

Hamza CHENITTI MCB, ENSMM Annaba Président

Adel AISSI MCB, ENSMM Annaba Examinateur Principal

Tayeb SERRADJ Professeur des universités, université BADJI Mokhtar Encadreur

Ce mémoire à pour but l'optimisation du parc d'engin de chargement et transport au

L'utilisation de FPC exige la présence de différents paramètres d'entrée, à titre d'exemple

On trouve quatre flottes d'engins de marque Caterpillar qui peuvent assurer la

On conclut ce mémoire par une conclusion générale.

Calcaire, Chargement, Transport, FPC, Caterpillar, parc d'engin, optimisation.

Loading, haulage, FPC, caterpillar, fleet, optimization.

Je dédie ce modeste travail à l'être qui m'est le plus cher au monde, à

Tableau des matières

Tableau des matières …………………………………………………………………………………………………………………..….VII

Liste des figures ………………..………………………………………………………………………………………………………..….IX

Liste des Tableaux ………………………………………………………………………………………………………………………... X

Introduction générale .......................................................................................................................... 1

Chapitre 01 : étude bibliographique .................................................................................................. 2

1.1. Le chargement .............................................................................................................................. 2

1.1.1. Propriétés des chargeuses sur pneumatiques ou à chaine ..................................................... 3

1.1.2. Procédure de chargement en utilisant une chargeuse sur pneus .......................................... 4

1.2. Le transport ................................................................................................................................. 4

1.2.1. Avantages du transport par camion ....................................................................................... 5

1.3. Choix d’un système chargement-transport ............................................................................... 8

Chapitre 02 : Etude de cas ................................................................................................................ 10

2.1. Ouverture et exploitation de la carrière de Djebel Safia ......................................................... 10

2.1.1. Ouverture du gisement de calcaire de Djebel Safia .............................................................. 10

2.1.2. Paramètres technologiques du demi tranché d'accès ........................................................... 10

2.1.3. Paramètres du demi-tranchée de découpage ........................................................................ 13

2.2. Calcul de la production de la chargeuse Komatsu WA700-3 .................................................... 14

2.2.1. Calcul de la production théorique ......................................................................................... 14

2.2.2. Calcul de la production instantanée Pinst ............................................................................. 15

2.2.3. Calcul de la production industrielle Pind .............................................................................. 17

2.2.4. Calcul de la production industrielle annuelle Pind/an ......................................................... 17

2.3.1. Calcul du nombre de godets dans la benne des camions ..................................................... 17

2.3.2. Durée de cycle des camions ................................................................................................... 19

2.4. Logiciel caterpillar fleet production cost "FPC"........................................................................ 21

2.4. Logiciel caterpillar fleet production cost "FPC"........................................................................ 21

2.4.1. Définition ............................................................................................................................... 21

2.4.2. But de FPC .............................................................................................................................. 21

2.4.3. Données à introduire dans FPC ............................................................................................. 21

2.4.4. Etapes à suivre ....................................................................................................................... 22

2.5. Optimisation du parc d'engin de chargement et transport à l'aide de FPC ............................ 23

2.5.1. Préparer un projet FPC pour la carrière ................................................................................ 23

2.5.2. Sélectionnez les camions et chargeuses compatibles à utiliser............................................ 23

2.5.3. La route de transport pour chaque gradin ........................................................................... 26

2.5.4. Planifier et entrée l'information de chargement et déchargement du camion .................. 28

2.5.5. Trouver le nombre de chargeuse et de camion nécessaires pour répondre à la production et

2.6. Discussion des résultats ............................................................................................................ 30

Conclusion générale ......................................................................................................................... 31

Liste des figures chapitre 01

Fig 1. 1: Chargeuse Komatsu WA700-3. [3] ...................................................................................... 2

Fig 1. 3: Camion Komatsu HD465. [4] ............................................................................................... 4

Fig 1. 4: Camion Hitachi EH1000. [5]................................................................................................. 5

Fig 1. 5: Camion Hitachi EH1100. [6]................................................................................................. 6

Fig 1. 6: Système chargement-transport utilisé à la carrière. [1] .................................................... 8

Liste des figures chapitre 02

Fig 2. 1: Détermination de la largeur du demi-tranchée d’accès. ................................................ 9

Liste des tableaux chapitre 01

Tab 1. 1: Caractéristiques techniques de la chargeuse Komatsu WA 700-3.[3] ............................. 2