Chapitre 1 : Rseaux et flux en Europe et en France

Introduction :
Les rseaux urbains et de communications sont les vecteurs de la mondialisation. Au cours du sicle on a chang de mouvement, de processus et de synergie. On est pass d un mouvement binaire (industrialisation et urbanisation) a un mouvement tertiaire reposant sur la mondialisation, la tertiarisation et la mtropolisation. Aujourd hui, les villes sont les vitrines de la mondialisation.

Leon 1 : Mtropolisation et rseaux urbains. I. Introduction

L Europe se compose de petites et de moyennes villes principalement. On y trouve quelques mtropoles (Berlin, Madrid, Marseille) et des villes-mondes (Londres, Paris). En Europe il y a une un vieille tradition urbaine hrite des empires grecs et romains (Athnes en Grce, et Rome pour l Empire romain). Par exemple : la 1re ville a dpasser le million d habitants est Rome. Les grandes agglomrations s intgrent dans la mondialisation et mtropolisation. La mtropolisation est un processus dynamique de plus en plus marqu. Elle repose sur un double processus : la concentration de population et celle des activits. En Europe ce mouvement est ancien donc plus raisonn et moins dsordonn. Souvent les grandes dcisions sont encore prises en Europe. Dfinition de mtropolisation : document 1 page 110. La mtropole s inscrit dans le cas de la mondialisation, mais aussi de l histoire. Elle repose sur la captation de flux l chelle mondiale (conomique, politique et matrielle).

A.

La concentration des populations

La mtropolisation est d origine grecque. Elle vient du grec polis (ville, cit). La notion de mtropole est ancienne, tandis que celle de mtropolisation date d un demi-sicle. La mtropolisation fait suite l urbanisation. A l poque elle se fait en parallle l industrialisation, pour minimiser les frais. La mtropolisation s inscrit dans une suite logique. La valorisation est encore plus pousse. Il y a une monte des nouvelles aspirations des populations (travail, confort, anonymat). Elle se fait prs des ports, des rseaux ferrs La mtropolisation continue donc le phnomne prcdent, mais en slectionnant des lieux caractristiques. Le PLUS attire le PLUS. Problme : Les populations sont de plus en plus captives. Elles deviennent incapables de se nourrir par eux-mmes. Plus de 5 % des franais ne mangent pas leur faim.

Il se caractrise par un mouvement de concentration des populations autour des grandes villes dj reconnues comme telles. Exemple : les capitales nationales (politiques ou conomiques) comme Paris, Londres, Madrid ; et les capitales rgionales l instar de Rennes, Lyon et Marseille, Berlin Elle touche tout les pays d Europe et accentue les ingalits entre ces villes. Ceci est d principalement au processus de slection et de valorisation qui accompagne la mtropolisation. En France il y a 2 grandes vagues de mtropolisation.
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Une premire l poque des 30 glorieuses (45-75) qui est d l entre dans la socit de consommation. On a vid les campagnes pour favoriser une agriculture productiviste. Une deuxime qui se fait depuis les annes 90. A cause de la libralisation de l UE.

La rurbanisation se fait pour les villes trs importantes (suprieure 200 000 habitants), au dtriment des autres. Il y a une rorganisation de l espace urbain :
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Centres villes de plus en plus dlaisss. La population se dverse le long des axes de communication. La population diminue en centre-ville, mais augmente dans les zones priurbaines.

Il n y a pas de villes sans routes. La ville est un c ur irrigu par des axes de communications qui en sont les veines et les artres.

B.

Concentration des activits

Le mouvement de concentration des activits s accompagne de concentration des richesses produites et des richesses consommes. Plus une mtropole est grande, plus le niveau de vie y est lev (en moyenne). Mais plus l amplitude y est leve on observe dans une mme ville les revenus les plus bas. L urbanisation entraine la hausse des ingalits entre les villes et autres milieux dlaiss ; et dans les villes on observe galement un grand foss entre riches et pauvres. Le processus de mtropolisation comporte trois processus :
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Tertiarisation Mondialisation Mtropolisation

La mtropolisation ncessite des communications rapides. La ville doit tre au c ur des rseaux. Comment rduire la distance-temps ? Les mtropoles vont attirer elles des gens hauts revenus. Certaines mtropoles peuvent tre considres comme des villes-mondes. Ce sont des centres de dcisions politiques, conomiques, financiers et commerciaux l chelle mondiale. La population n est pas toujours o sont prises les grandes dcisions. Ainsi Francfort comporte 700000 habitants mais est la 3me plus grande ville d Europe avec la BCE (Banque Centrale Europenne). En comparant avec Paris et ses 11.5 millions d habitants, et les 35 millions de Tokyo et de Shanga.

Paris est une mgapole. Mais pas une mgalopole (ensemble de mgapoles). Exemples: la mgalopole europenne (Londres/Paris/Berlin/Milan), la mgalopole nord-europenne. Les villes sont des fronts politiques, financiers et conomiques. Elles reprsentent leur pays, en sont la vitrine. Ce qui explique pourquoi elles sont vises par le terrorisme (ex : attentats du 11 Septembre 2001 de New-York, atteignent l image mme des U.S.A ; en 1995 dans le mtro parisien ; en 2004 Madrid et en 2005 Londres).

II.

Hirarchie et organisation urbaine

A. Des rseaux urbains diffrents

Il y a une seule trs grande mtropole en France, idem en Angleterre. En Allemagne cependant ils y a plusieurs mtropoles de poids quivalents. Mais aucune de ces villes n atteint la ville de Londres ou de Paris. L Angleterre et la France se dploient autour d un seul et mme point. En France il y a une concentration politique autour de Paris qui est hrite de la Monarchie. En Angleterre, Londres grossit grce aux rvolutions industrielles et aux richesses de son sol. Ce sont des rseaux macrocphales (concentrs autour d un point majeur). En Allemagne et en Italie leur unit est tardive (2me moiti du XIXme sicle). Ce sont plusieurs tats prexistants qui vont se regrouper en un seul et mme ensemble. En Italie et en Allemagne on a un tat qui va souffler les autres et revendiquer une unit. En France et en Angleterre, l Etat a fait la nation. En Italie et en Allemagne, c est le sentiment national qui fait l Etat. L Allemagne et l Italie sont composes de plusieurs mtropoles taille comparables. Ce sont des rseaux polycentriques. Les ingalits rgionales sont moindres. Dans les rseaux bicphales ont observe un capitale politique qui est diffrentes de la capitale conomique (en Allemagne la capitale politique est Berlin, la capitale conomique est Francfort).

B.

Hirarchie et concurrence

On observe 3 espaces distincts :

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Le centre : qui est le c ur, le poumon, la tte des pouvoirs et des richesses. C est le pole le plus haut du pays, et qui forme la mgalopole europenne. Pendant longtemps on a exclu Paris de la mgalopole europenne caus par la position eurosceptique de la France. Dans la mgalopole Londres/Paris/Rome on a deux des plus importantes mgalopoles mondiales : Londres & Paris. Ces deux villes, en raison de leur position de ple/leader, ont une distance temps trs faibles : Eurostar, aroports Une mgapole est une ville de plus de 10 millions d habitants. Paris et sa rgion est de 11.5 millions habitants. Ce sont 2 villes mondes. Remarque : Ce sont les 2 seules mgapoles d Europe mais sont places sur le plan mondial

des positions faibles en population : Paris est 20me et Londres est 27me. Une ville monde est une ville regroupant tout les lments qui font une socit. Elle a un poids et une puissance dmesure. Ce sont en outre les symboles de leur pays, des villes-vitrines. Ainsi la mgalopole europenne est la colonne vertbrale de l UE. C est l ensemble le plus influent de l Europe. C EST l Europe. Les priphries intgres : dpendent de leurs rapports la mgalopole. On cherche toujours) rduire la distance temps de ces villes leur mgalopole. Illustre l importance du TGV, des autoroutes et du transfert arien (ex Madrid/ Barcelone ). Les priphries mal intgres : Certaines zones semblent mal intgres, marginales et lointaines. Exemple : la Grce, le Sud (Espagne, Portugal), et les campagnes est-europennes. Ces priphries apparaissent trop loignes pour tre rchauffes par les rgions du soleil (les axes venant de la mgalopole). Ces priphries restent marques par le rural et l activit agricole. o Activit que se veut en marge de la mtropolisation, mme si elle reste touche par ce processus. o Mais ce ne sont pas pour autant des dserts financiers. o Elles s organisent autour de leur propres mtropoles, elles mmes relies la mgalopole.

Les priphries intgres ont tendances s intgrer directement vers la mtropole, et celles mal intgres vont vers les mtropoles rgionales.

C.

L organisation des territoires par les rseaux urbains

L essentiel de la population est urbaine ou rurbaine. Ce sont les rseaux de villes qui organisent les territoires. Aujourd hui le monde est mobile, nomade. Les rseaux relient les mtropoles entre elles : travers des rseaux matriels, des rseaux de communications Elles permettent des flux matriels et immatrielles (tlphone, transfert de fonds, ). L amnagement de ces moyens de communications permet de crer de nouvelles activits, professions. La ville nourrit la ville ( condition d une certaine masse critique). Tout est organis en fonction des villes. Ainsi la mtropole est au c ur de l organisation de l espace. Elle se situe toujours l intersection de rseaux, ou au contact de plusieurs espaces rgionaux (Lyon, entrele midi et le centre). Les rseaux prennent de plus en plus d importances. Elles sont valorises, au dtriment d autres car plus attractifs. Mais il y a un risque d oublier et de dlaisser des zones dconnectes. Des rseaux sont valoriss et dvaloriss par un souci de comptitivit.

Leon 2 : Rseaux de communication et flux de transports en Europe et en France.

Mondialisation et globalisations. On a trois lments :

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Fluidit : aller d un endroit l autre avec facilit. Vitesse. Communication.

Logique de canaux et de tubes.

I.

Axe, flux et organisation de l espace europen.

Malgr la crise la grande Europe est la 1re zone commerciale du monde (ce n est pas une grosse puissance de communication car l unit europenne est faible). On observe deux grosses zones dans le monde qui sont celles de la Triade : le Japon et les U.S.A + E.U. L Europe est un ple majeur des flux de biens et de personnes. Les 1res destinations touristiques du monde sont en Europe. En Europe il y a une domination des flux de proximit : + de 60% des marchandises transportes en Europe restent en Europe. La plupart des passagers ariens restent en trafic interne.

A.

Argumentation des circulations en Europe

Lire le CHAPITRE 6 du manuel.

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Les causes : o Mondialisation ; en raison de l effondrement du bloc communiste. o Cration du march conomique.

L alternative socialiste s effondre, les partis de gauches rejoignent le libralisme. Augmentation du march, largissement. Il y a de nouveaux terrains en Europe. Libralisation des change moins de s, taxes grce l UE. On produit dsormais ailleurs de l endroit o l on consomme. Grande interdpendances des conomies des pays de l UE. Quand deux pays s enrhument, toute la zone europenne ternue. Tout cela se fait depuis 2008. Il y a eu une augmentation moyenne des changes de 3%. En 2008, 1 millions de tonnes de marchandises dans l UE. Socit de consommation : on veut consommer moindre frais, on va chercher plus loin, mais pour moins cher. A des endroits o les cots de productions sont plus faibles. Quand le rideau de fer communiste s est effondr de nouvelles villes touristiques se sont dveloppes : Berlin, Budapest

Il n y a plus de frontires (ou presque) donc :

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Le tourisme c est accentu. On tudie en ville, l tranger. Eloignement des lieux de travail et d habitation. Voyage pour le loisir.

Il y a plusieurs moyens de transports dvelopps :

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La route : Transport dominant que ce soit en voiture, en vlo ou en camion. Il y a plusieurs types de routes : 4 voies, autoroutes Le rail : Rivalise avec la route pour le transport des passagers. Grce la multiplication des TVG. Le TGV a permis un rapprochement des mtropoles. Le problme est que le TGV provoque un effet tunnel. On traverse des espaces sans avoir de liens. On ne fait que traverser d un point A un point B. Il y a juste 1 dpart et une arrive, mais pas d tapes intermdiaires. Cela accroit le processus de mtropolisation et le dsintrt provoqu pour certaines villes moyennes. Les petites villes se retrouvent en marge des flux, mme si elles sont traverses. Pour qu elles s intgrent la mtropolisation il faut que le TGV s y arrte. o Ferroutage : Des camions placs sur des trains. Ainsi la traverse suisse est interdite pour les camions. Les camions sont alors placs en ferroutage. On a ainsi moins de camions sur les routes. Cela permet la fois  De rduire le trafic sur les routes et ainsi augmenter la distance temps, que ce soit pour les vhicules, mais aussi pour les camions qui se reposent une fois placs dans le train, et peuvent conduire plus longtemps.  Diminuer la pollution.  MAIS rduction des salaires, car travail moins important ; ou travailleurs trangers. Donc hausse du chmage o Pour la Grande vitesse le rail est de plus en plus dmantel car il est moins attractif que la route. L eau : o Les ports : Ce sont les portes de la mondialisation. C est par les ports que passe la plupart des marchandises qui transitent vers l Europe. Le merroutage est le mme principe qu avec les trains : on fait contourner les ctes avec les camions. Il en existe 2 rseaux principaux : le range nord-europen et la mditerrane. Mais le merroutage mditerranen est souvent interrompus car elle n est pas assez rentable. Le merroutage est intressant pour la consommation et pour la population. o Les fleuves : sont surtout utiliss en Allemagne et dans les pays du Bnlux. Il y a aussi la conteneurisation. C est un convoi fluvial qui permet de diminuer de 250 camions sur les routes. Transport fluvial peut aussi servir pour les touristes. Outre les bateaux-mouches il existait avant une ligne de transport camion en bateaux sur la Seine. L air : Il y a 3 grands aroports en Europe : Paris, Londres et Francfort. Le transport arien avait t un peu frein aprs le 11 Septembre et les attentats contre les tours jumelles. Mais a a vite repris au printemps 2010 : frein par le volcan. Ce trafic reste dpendant du prix des

matires premires (hydrocarbures). Pour tous les parcours de plus de 1000 km, c est l avion qui est prfr : pour les voyages d affaires et tourismes, flux de personnes

B.

La politique europenne de transports

La politique de l UE et de ses Etats vise amliorer 3 choses :

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L interconnexion des rseaux des pays europens entre eux. Amliorer la fluidit des transports. Dvelopper la multi-modalit.

Interconnexion des rseaux des pays europens : Le chemin de fer s est cre au sein de l industrialisation. Dans ce XIXme sicle, o les nations se centralisent les rseaux ont dpendus des capitales. Ils ont t penss dans le cadre de la nation. Tous les rseaux routiers ariens, ferroviaires sont tourns vers l intrieur. Peu de points de dparts vers l extrieurs : ports et frontires. On ne pensait pas ce qu il y avait au-del des frontires. Depuis 1990 la politique europenne des transports prend en comptes des rseaux des autres pays. Il y a un problme en Europe. Elle est trop tourne vers la mgalopole europenne mais pas vers la Russie, marginalise. C est se priver d un alli de choix. Aujourd hui une trentaine de projets trans- europens. Le RTET le Rseau Trans-Europen de Transport prvoit 30 projets prioritaires de dveloppement des infrastructures : ex Tganah, une autoroute dans les Balkans. Amliorer la fluidit : Diminuer la distance temps est l objectif principal. Comment amliorer la fluidit ?
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Dvelopper le ferroutage. Amliorer les transports en commun ; et covoiturage. Supprimer/librer les goulets d tranglements . o Pleins de voitures vers le mme endroit. o Crer des itinraires bis. o Elargir les voies ; pas toujours possible. Par exemple : le tunnel du Mont Blanc (protestations des locaux pour lutter contre la pollution), la valle du Rhne (pas extensible).

Multi-modalit : Rquilibrer les modes de transports, diminuer la pollution lie la route. La multi-modalit privilgie les rails, et les fleuves quand c est possible. Une plate forme multimodale : o l on dispose de tous les types de transports. On peut choisir le moins polluant/cher en fonction de la destination. Faire passer la part de march des voyageurs par le train de 6 10%, et les marchandises de 8 15%.

Exemple : En France 6% des passagers prennent le train, et 8% des marchandises. Si on monte 10% des passagers et 15% des marchandises on a 50% d missions en moin et on s, a 50% en plus d efficacit nergtique. Cette politique europenne des transports existe car c est une stratgie de la mondialisation, et une stratgie conomique. Les transports ne sont pas ngligeables.

C.

Les transports et les territoires

Avant tout ce qui intressait tait la distance topologique. Aujourd hui on ne regarde plus que la distance-temps. La distance km n est pas le problme. Il faut diminuer la distance-temps et la distance-cot. On est inscrit dans la logique du Time is money . Il faut aussi diminuer la distance profit. L UE et les grandes entreprises cherchent amliorer la faon dont les territoires sont desservis. Ils cherchent valoriser les liens entre les mtropoles entre elles et amliorer la rentabilit. Pour cela ils font plus attention au cot qu au service. Il y a des ingalits entre les diffrents territoires et les dessertes. A l origine c est li aux conditions naturelles. Aujourd hui suites aux rvolutions industrielles - c est d avantage des choix politiques et lis aux choix des lieux de production. Plus on est proche de la mgalopole, plus le filet est dense. Si on s loigne les mailles s agrandissent. Il y a une logique de centre et de priphrie. Parfois les Etats et les rgions cherchent viter cette tendance.

II.

Les transports de l espace franais

MANUEL : p 141 et p137. Les rseaux ne sont plus penss dans une logique hexagonale mais depuis 1987 dans une logique europenne. La France est le lieu de passage entre les continents et les pninsules ibriques, italienne et les les anglo-saxonnes.

A.

Les rseaux franais

Le rseau routier franais est un rseau ancien, complexe. Le territoire franais est relativement bien occup, innerv et de longue date. Mme les zones de compagne profonde, dans les montagnes et les valles sont accessibles. Le rseau fluvial a t longtemps dlaiss. Par exemple : Le projet canal Rhin-Rhne est abandonn, au profit de la route et du rail. La France a le plus long rseau de LGV (Ligne Grande Vitesse) d Europe ; et on a l un des plus longs rseaux routier/habitant. Mais les principales nervures vont vers Paris, mais les relations transversales sont en retard. Il y a une logique de gestion active d amnagement : l Europe a pouss privilgier les grands axes, pour permettre la fluidit. Et cette poursuite de la rapidit se fait au dtriment de villes moyennes, parfois de rgions (Auvergne).

Il existe des axes sursaturs :

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Paris Paris Paris

Lyon Marseille Le Havre Dunkerque

Chaque mtropole ( 300 000 ou 400 000 habitants) avec sa rgion s efforce de valoriser sa situation gographique ; ainsi permet d attirer des investisseurs. La ville s appuie ensuite sur la notorit de ses entreprises et rciproquement. Certaines prfrent s ouvrir vers Paris, d autres plus vers l Europe. Pour permettre une rapidit on fait un passage par la ville : les plates-formes multimodales. Ca arrive et ca repart tout de suite. Ces plates-formes multimodales se constituent l entre des grandes villes, avec de grands espaces de stockage et de redistribution. On est proche des grandes villes pour tre prs des grands axes. En France il y a beaucoup d automobilistes malgr et au dtriment du ferroutage. Il y a une logique de domination de la route.

B.

Quelles logiques pour l amnagement du territoire

La politique d amnagement du territoire chercher amliorer la desserte et l accessibilit des territoires. Pour cela il faut favoriser l extension des voies rapides, des routes et des rails. Surtout dans les zones trs loignes.
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TGV-Ouest qui rapproche Brest, Rennes, Quimper de Paris. La gratuit de certaines voies : routes, autoroutes Par exemple l autoroute Ouest de la Gravelle Brest. Multiplications en 1970-1980 des aroports de province. Cration de la DATAR. 2 lois de dcentralisations ont permis que les rgions rcuprent du pouvoir de dcision et de gestion : o 1980-82 : loi Defferre o 2003-04 : loi Raffarin

MAIS depuis 30 ans il n y a plus de grands projets sur des dcennies car il y a un problme de budget. Peut tre cause de l Union Europenne : on attend que les autres proposent. Une partie du territoire est dlaisse :
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Il y a moins de btiments administratifs (coles, hopitals ) Effet tunnel provoque une fracture territoriale entre les carrefours et les campagnes voisines. Petites routes dlaisses. Rentabilit : la SNCF dficitaire - a abandonn beaucoup de voies et ferme beaucoup de gares. Dans un processus de libralisation on pourra voir la SNCF se privatiser dans peu de temps.

Les lois de dcentralisations ont jou un rle pour limiter la fracture territoriale. L Etat peut jouer un rle, mais ce sont surtout les rgions qui mettent en place un processus d amnagement du territoire une chelle plus faible que celle de l Etat. Les rgions loignes cherchent des liens entres elles, car elles sont trop loin de Paris. Elles veulent mettre en place une alternative aux rseaux intermtropoles. Elles sont trop loin de Paris. NB : La France est le pays d Europe le plus rticent la mtropolisation. FIN DU COURS