Introduccin La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues

al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos. Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un ndice de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que esta sometida la estructura (trnsito).El procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por mtodos racionales se planteo inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

PAVIMENTOS Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS. Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base. . Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y

terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. Pavimento Rigido Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en funcin de la clase de pavimento empleado: 1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenmenos de resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas. Pavimento de hormign en masa con juntas transversales inclinadas

2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente, aunque tambin excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado. Emplea una cuanta geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura. Plantea pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas. 3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico rpidamente. 4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de tendones de acero que sometan a compresin a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes solicitaciones, aunque de..

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RIGIDO

Estos pavimentos se conforman por una subbase y por una losa de concreto hidrulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexin (figura 4.3). Adems de los esfuerzos a flexin y de compresin, este tipo de pavimento se va a ver afectado en gran parte los esfuerzos que tenga que resistir al expandirse o contraerse por cambios de temperatura y por las condiciones climticas. Es por esto que su diseo toma como parmetros los siguientes conceptos (Crespo, 2002): oVolumen tipo y peso de los vehculos que transitaran por esa vialidad. oMdulo de reaccin de la subrasante. oResistencia del concreto que se va a utilizar. oCondiciones climticas. El concepto de las caractersticas del trnsito puede ser calculado a travs de aforos, el de la resistencia del concreto puede proponerse y el de condiciones climticas puede ser obtenido de cartas climticas del Estado de Puebla. Sin embargo, el valor relativo de soporte K est en funcin de una prueba de placa, la cual es una prueba de penetracin que consta en colocar la defensa de un camin sobre un gato montado en unas placas circulares de distintos dimetros. Debido a que no se cuenta con el equipo mencionado, este anteproyecto slo contendr el diseo de un pavimento flexible.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS Ventajas y desventajas: CARACTERSTICAS FLEXIBLE Costo inicial Mantenimiento Comodo Rugosidad Duracin Distrib. De cargas Q distribucin de cargas. Menos Mas, mas Mas Mas Menos Areas pequeas RIGIDO Mas Menos Menos Mas Mas Areas grandes.

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO. El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las condiciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar. USO DEL METODO AASHTO EN CHILE La primera versin de la gua AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas para los efectos de utilizarlas en el diseo de pavimentos. Con posterioridad, una vez que se public la nueva gua para el diseo estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente versin mejorada de 1993, esta fue adaptada para el diseo de pavimentos en Chile. METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS. Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base. MODELO MATEMATICO La frmula general de diseo, relaciona el nmero de

ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo. Ecuacin de diseo:

En que: EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo. H = Espesor de las losas en cm. Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign. Cd = Coeficiente de drenaje. J = Coeficiente de transferencia de carga. Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3. E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2. P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5 Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R). La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc). Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad (Fc).

Donde: Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado. So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y modelo de deterioro.

TRANSITO DE DISEO (Td). El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEO. Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3). Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Sub-rasante: 10 % Sub-base granular: ------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< -------------------------(kg /cm3 )

C.B.R. >10 %

y y y

Kc = Mdulo de reaccin corregido. Kb = Mdulo de la base. h = Espesor de la sub-base.

Sub-base rgida: (base ratada)

donde:

por ltimo: Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J). La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales. La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga. Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes:
y y

Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras de traspaso o zapatas de junturas. Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.

La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas de la misma. El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla: DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO 1993 Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO - 93 basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos: 1. TRANSITO DE DISEO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.078 [E.E.] 2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO. Mdulo de Reaccin de la Subrasante. K = 5,3 [Kg/cm]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO. Nivel de Confiabilidad: R = 75% Desviacin Normal: So = 0,4

4. SERVIACIBILIDAD. ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5 ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no superior a un da. Condicin climtica benigna, suave.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON. E = 300.000 [Kg/cm]

7. TRANSFERENCIA DE CARGA. Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL HORMIGN. Rd = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das 9. MATERIALES A EMPLEAR. CAPAS ESTRUCTURALES HORMIGON: 0,15 - R28 = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das. BASA TRATADA CON CEMNETO: Con 2,5% cemento en peso 0,18 resistente a compresin a los 28 das de 30 [Kg/cm] y - Mdulo de elasticidad: 7.000 [Kg/cm] BASE GRANULAR: Con un Kb:15 - C.B.R = 60% SUBRASANTE: - C.B.R = 10% 0,20 ESPESOR MINIMO

En la construccin de pavimentos de calles y carreteras existen grandes ventajas que poseen los pavimentos de hormign. Las principales son las siguientes :

Costos Totales Inferiores: Al comparar diferentes alternativas de pavimentacin en valor presente neto, generalmente el pavimento rgido resulta ms barato. Esto se debe principalmente a que los costos de mantenimiento del pavimento rgido son mucho menores (usualmente slo se requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 aos). Por otra parte, el pavimento de hormign tiene una vida til ms larga que el pavimento asfltico.

Costo de Operacin de la Carretera: Los pavimentos de hormign al tener una superficie plana alargan la vida de los vehculos, evitando que se daen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo trailer.

Costo Social de Mantenimiento: Para el recapado peridico de los pavimentos de asfalto, se requiere ejecutar desvos que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones con hormign se minimizan stos aspectos.

Fuga de divisas: Los asfaltos de uso vial, en Bolivia son importados, originando una fuga de divisas. Se puede conseguir mejores resultados con materiales nacionales, movilizando nuestra economa y generando fuentes de trabajo.

Facilidad de Construccin: Las plantas dosificadoras mezcladoras de hormign junto al uso de pavimentadoras deslizantes reducen significativamente los costos de construccin. En pavimentos urbanos se puede usar equipos pequeos y encofrados fijos al alcance de cualquier contratista.

Durabilidad: Las superficies de hormign duran ms. Estadsticamente se ha demostrado que las carreteras de hormign han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo y en pavimentos de aeropuertos, el doble. El hormign incrementa su resistencia con el tiempo.

Resistencia: El hormign resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, as como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de hormign transmiten bajas presiones al suelo de fundacin.

Resistencia a altas temperaturas: El hormign no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en reas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno.

Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados, el hormign no se deforma.

Textura: La superficie del pavimento de hormign se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construccin o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.

Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

Seguridad: Por su planicidad y textura, El fenmeno del hidroplaneo de vehculos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en superficies de hormign.

Esttica y seguridad peatonal: Para dirigir el trfico peatonal y vehcular por rutas ms seguras, el estampado o color en el hormign permite marcas duraderas.

Economa en capa base: El hormign reduce sustancialmente el espesor de la capa base, reduciendo el impacto ambiental y solicitando menores volmenes de materiales ptreos. Esta cualidad tambin reduce los volmenes de excavacin.

Economa en Iluminacin: La superficie clara de hormign es tres veces ms reflejante que la de asfalto. Se puede ahorrar hasta un 30% de energa y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehculos, reflejan mejor la luz en el hormign.

Rapidez de puesta en obra: Con el hormign se pueden alcanzar altas resistencias en cuestin de horas. La resistencia del hormign se puede predecir y controlar con mayor facilidad.

Limpieza: La superficie de hormign es muy plana y fcil de limpiar.

Ahorro de energa: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el hormign (se ahorra combustibles). En la elaboracin del concreto asfltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y colocado.

Contaminacin: La mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata de mezclas en caliente o en fro e indepenientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El hormign no contamina durante su colocacin.

Reparaciones: El hormign se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

Sealizacin: Todo tipo de marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se colocan sobre hormign.

Aeropuertos: No existe sustituto a los pavimentos de hormign para aeropuertos, debido a:

y y y y y y y y y y

Superior capacidad de carga. Resistencia de reserva para sobrecargas no previstas Resistencia a la deformacin. No se pierden partculas que podran ser dainas para turbinas y partes de los aviones. Excelente visibilidad para aterrizajes. Textura superficial permanente para prevenir acuaplaneo y resbalamientos. Menor acumulacin de calor sobre la superficie del pavimento. No se requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones. Construccin rpida y econmica. Planificacin de larga vida.

La posibilidad de ejecutar recapamientos de hormign sobre pavimentos de asfalto en aeropuertos se viene utilizando desde hace 60 aos con excelentes resultados. Pavimentos de hormign de endurecimiento rpido pueden ser construidos y abiertos al trfico en 12 horas.

Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con hormign muy diversos, sencillos y econmicos con uso extensivo de mano de obra y de alto rendimiento para carreteras.

Investigacin y Desarrollo La investigacin de temas referidos a la tecnologa del hormign constantemente obtiene nuevos resultados. El desarrollo de sobrecapasultradelgadas de hormign de alta resistencia, reforzado con fibras sintticas de entre 7,5 a 10 cm de espesor, colocadas sobre asfalto deteriorado, conforma un paquete estructural compuesto de excelentes caractersticas y a un precio menor al de un recapamiento asfltico y por supuesto, con mayor durabilidad.