Les Procédures Adoptées Pour Assurer La Qualité Architecturale Dans Les Gares Routières

REPUBLIQUE ALGERIENNEDEMOCRATIQUE ET Ministère de
l’Enseignement Supérieur Et De Recherche

Université L’ARBI BEN MHIDI
DEPARTEMENTD’ARCHITECTURE ETD’URBANISME
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE
EN VUE DE L’OBTENTION DU
MASTER EN ARCHITECTURE
Option : Conduite de projet
THEME :
Les procédures adoptées

pour assurer la qualité
architecturale dans les gares
routières
Le cas d’étude : la gare
routière d’OMB
Présenté par:
*BELGHOUL MANEL
*CHOUADLI LEILA Encadré par:
* M.BOUNEH AMEL
Nombre de jury
*Mr. MAZOZ SAID
*Mr. BOUDJADJARAFIK
2015-2016
vr
Remerciement
Au terme de ce travail, nous tenons à exprimer notre
gratitude et nos remerciements pour toutes les personnes
qui ont contribué à sa réalisation.
Nous tenons tout d'abord à remercier Ma:bounah Amel,
notre encadreur à département d'architecture Oum le
bouaghi, pour son aide, ses conseils, mn encouragement et
sa disponibilité dans ce projet.
Nous présentons notre sincère remerciements tous mes
professeurs, enseignants et toutes les personnes qui m’ont
soutenus jusqu’au bout, et qui n’ont pas cessé de me donner
des conseils très importants en signe de reconnaissance.
Refonds remerciements pour les membres de jury qui ont
accepté d'évaluer ce
Travail
W°w|vtvx
Je dédie se travail particulièrement à mes parents qui n’ont
jamais cessé m’aider et de m’encourager.
-A mon très chère Papa, pour tous ses sacrifices, son
encouragement, et sa confiance qui m’a donné la volonté de
passer toujours en avant.
-A ma très chère Maman, pour son grand cœur, plein d’amour qui
m’a donné la tendresse et l’espoir, qu’elle puisse maintenant
recueillir avec fierté les résultats de sa générosité et que le grand
Dieu les gardent pour moi.
-A mes chères sœurs, frères et ses jolies familles
-A ma chère binôme : LEILA
-A mes fidèles amis a tous mon proche, à tous ceux qui nous ont
aidés et soutenus durant nos années d’études nous dédions ce
modeste travail : HOUDA, NESSEMA, SOUMIA, SARA
-A mes fabuleuses AMINA, MERIEME, ROMAISSA,
HOUDA,CHAHRA ,RAOUIA
Et à tous mes collègues avec qui j’ai passé les meilleurs jours de
ma vie.
W°w|vtvx
Je dédie ce mémoire à :
· Mes parents :
*Ma mère, qui a œuvré pour ma réussite, de par son
amour, son soutien, tous les sacrifices consentis et ses
précieux conseils, pour toute son assistance et sa présence
dans ma vie, reçois à travers ce travail aussi modeste soit-
il, l'expression de mes sentiments et de mon éternelle
gratitude
*Mon père, qui peut être fier et trouver ici le résultat de

longues années de sacrifices et de privations pour m'aider
à avancer dans la vie. Puisse dieu faire en sorte que ce
travail porte son fruit ; merci pour les valeurs nobles,
l'éducation et le soutient permanent venu de toi
-A mes chères sœurs, frères et ses jolies familles
-A ma chère binôme :MANEL
-Pour mes amis: Nessma. Houda .Meriem .Sara.Soumia
sihem tous mes camarades
*spécialement pour les oiseaux :larine .wissem.jouri.yazan
.Toutou
chouadlileila@gmail.com
SOMMAIRE :
Chapitre introductif
I. Introduction général………………………………………………………………01
II. Problématique :…………………………………………………………………..02
III. Hypothèse :………………………………………………………………….03
IV. Méthodologie de travail ………………………………………………………….04
V. Structure de mémoire…………………………………………………………… 05
Chapitre1 : la conduite de projet
Introduction…………………………………………………………………………………...05
I. Définition des concepts

II. 1. Le projet :………………………………………………………………………05
1.1Caractéristiques d’un projet……………………………………………………………….06
1.2. Le déroulement de projet ………………………………………………………………..07
1.3. Les contraintes de projet ou Le triangle de la triple contrainte………………………….07
a-Qualité ……………………………………………………………………………………..08
b-Coûts ………………………………………………………………………………………09
c-Délais………………………………………………………………………………………09
1.4-Signification du triangle de projet ……………………………………………………….09
1. 5.1-Priorités = rapide et à faibles coûts……………………………………………………09
1.5.2-Priorités = rapide et bonne qualité …………………………………………………….09
1.5.3-Priorités = bonne qualité et faibles coûts………………………………………………09
2. La conduite de projet ……………………………………………………………………..10
3. Le management de projet………………………………………………………………….11
3.1- Définition ……………………………………………………………………………….11

3.2-Les 4 phases de management de projet…………………………………………………..11
3.3. Les domaines de management de projet…………………………………………………11
4. Gestion de projet ………………………………………………………………………….11
4.1. Définition ……………………………………………………………………………….11
4.2. Les objectifs de la gestion de projet……………………………………………………..11
5. Les techniques et les outils de la conduite de projet ……………………………………..12
5.1 .PERT (Programme Evaluation Review Technique)……………………………………12
5.1 .1.Définition…………………………………………………………………………….12
5.1.2 .Objectif……………………………………………………………………………….12
5.1 .3.les types de tache de PERT ………………………………………………………….12
• les tâches successives ……………………………………………………………….12

• les tâches simultanées……………………………………………………………….13
• les tâches convergentes ……………………………………………………………..13
• Les tâches fictives…………………………………………………………………..13
5.2. -Diagramme de GANTT……………………………………………………….14
5.2. 2.Principe……………………………………………………………………………….14
.3.Réalisation………………………………………………………………………………15
5.2.4Affectation des ressources…………………………………………………………….15
6. Les déférents intervenants dans un projet………………………………………………..15
6.1. Maître d’ouvrage……………………………………………………………………15
6.2 Maître d’œuvre………………………………………………………………………15
6.3. Les conducteurs de travaux …………………………………………………………15
6.4. Le chef projet (ou responsable de projet)………………………………………………15
Conclusion………………………………………………………………………………16
Chapitre2 : les gares routières comme un projet architectural
Introduction :…………………………………………………………………………………17
1. Définition de la gare: …………………………………………………………………….17
2. La gare routière ………………………………………………………………………….17
2.1-Définition ……………………………………………………………………………….17
2.2. Les objectifs de la gare routière…………………………………………………………18
3. Types de gares……………………………………………………………………………18
4. Evolution des gares à Travers le temps………………………………………………….18
5. La classification des gares routières en Algérie………………………………………….20
6. L’impacte des gares routières sur le domaine socio-économique en Algérie ………….22
5. Composants principaux de la gare routière………………………………………………23
• Partie extérieure ……………………………………………………………………23

• Partie intérieure……………………………………………………………………..23
5.1. Partie intérieure
5.1.1. Bâtiment de voyageur……………………………………………………………….23
5.2. La partie extérieure…………………………………………………………………….32
Conclusion………………………………………………………………………………….33
Chapitre3 : la qualité architecturale
Introduction………………………………………………………………………………..34
1. Définition du concept qualité……………………………………………….. ……34

2. Quelques concepts autour de la qualité…………………………………………….34
2.1. La qualité externe………………………………………………………………34
2.2. La qualité interne………………………………………………………………35
2.3. La non-qualité et la sur-qualité…………………………………………………35
2.4. Le control de la qualité…………………………………………………………35
2.4.1. Le contrôle………………………………………………………………………35
2.4.2. But de contrôle……………………………………………………………………35
2.5. L’assurance de la qualité………………………………………………………………..36
2.6. La gestion de qualité……………………………………………………………………36
3. Le rôle d'un responsable de qualité………………………………………………………37
4La démarche qualité au cours du projet………………………………………………..37
4.1. Définition de la démarche qualité…………………………………………………..38
4.2 .Les phases de la démarche qualité……………………………………………………..38
4.2.1.Phases d’études préalables et de définition fonctionnelle du besoin ……………..38
4.2.2. Phases de réalisation …………………………………………………………………..38
4.2.3. Phases de test …………………………………………………………………………38
4.2.4Contrôle…………………………………………………………………………………38
4.2.5. Reproduction de test par sondage ……………………………………………………..39
4.2.6. Contrôle du cycle de traitement des anomalies ………………………………………..39
4.2.7. Présentation du cycle de Shewart-Deming……………………………………………39
5. Les niveaux de qualité…………………………………………………………………….40

5.1. Qualité urbaine………………………………………………………………………….40
5.2. Qualité d’usage………………………………………………………………………….40
5.3. Qualité architecturale……………………………………………………………………40
6. Pour une qualité architecturale : fondements et démarche :
*La solidité………………………………………………………………………………….41
*L’habitabilité………………………………………………………………………………41
*La beauté…………………………………………………………………………………..42
** L’opportunité……………………………………………………………………………42
* La spécificité…………………………………………………………………………….43
* La localité………………………………………………………………………………...43
*La sobriété………………………………………………………………………………….43
7. L’échelle de la qualité architecturale……………………………………………………..43
7.1. Esthétisme et émotion…………………………………………………………………...44
7.2. Qualités fonctionnelles…………………………………………………………………..44
7.3. Qualité techniques………………………………………………………………………44
8. Critères de la qualité architecturale……………………………………………………….44
Conclusion ………………………………………………………………………………….45
Chapitre4 : Approche Analytique
Le cas d’étude : gare routière d’Oum el Bouaghi
Partie A
1 .Présentation générale sur la ville d’OMB…………………………………………46

1.1. Situation géographique:……………………………………………………………46
1.2. La limite de la ville…………………………………………………………………….46
2. Fiche Technique de Projet……………………………………………………………….47
3. Vue sur la gare routière…………………………………………………………………47
3.1. Quelques photos explicatives………………………………………………………….48
4. La Qualité urbain……………………………………………………………………48
4.1. Présentation du projet ……………………………………………………………48
4.2. LA SITUATION …………………………………………………………………49
4.3.L’accessibilité de site …………………………………………………………49

4.4. Le plan de masse……………………………………………………………..50
5. La qualité architecturale ………………………………………………………….50
5.1. L implantation…………………………………………………………………..50
5.2. La Volumétrie……………………………………………………………………51
5.3. Les façades……………………………………………………………………………….51
5.4. Le système constructif de la Gare………………………………………………………52
6. Qualité d usage……………………………………………………………………………52
6.1. Analyse Spatiale et fonctionnelle……………………………………………………….52
6.1.1. Le Programme officiel de la gare routière…………………………………………….52
6.2. La Circulation intérieure………………………………………………………………..57
6.3. Les déférentes activités ………………………………………………………………...57
Partie 2 : Le questionnaire…………………………………………………………………..57
La gare routière d’Annaba…………………………………………………………………...62
2. Présentation de la gare routière……………………………………………………….62
3. la qualité urbaine ……………………………………………………………………62
3.1. Situation du projet…………………………………………………………………..63
3.2. Accessibilité ……………………………………………………………………….63
3.3. Relation de l’équipement avec sont environnement………………………………..64
3.4. Etude des accès a la parcelle……………………………………………………….64
3.5. L’implantation……………………………………………………………………..65
4. la qualité architecturale……………………………………………………………..66
4.1. Analyse volumique………………………………………………………………….66
4.2. Etude des façades ………………………………………………………………………..66
4.3.Étude des couvertures et toiture………………………………………………………67
4.4. Analyse du système constructif adoptée…………………………………………….67

4.5.Étude des matériaux………………………………………………………………….68
5.la qualité d usage………………………………………………………………………68
5.1.Etude de circulation…………………………………………………………………..68
5.1.1. Mécanique …………………………………………………………………………….68
5.1.2. Piétonne………………………………………………………………………………..68
5.2.Étude du mobilier…………………………………………………………………………69
5.3 Analyse Spatiale et fonctionnelle…………………………………………………………70
5.3.1. Le programme retenu de la gare d’Annaba ……………………………………………70
5.3.2. Organigramme fonctionelle……………………………………………………………70
6. Synthèse…………………………………………………………………………………....71
III.La gare routière de satolas…………………………………………………………………71

1.La qualité urbaine …………………………………………………………………………..71
1.1. Situation………………………………………………………………………………….71
1.2. Accessibilité……………………………………………………………………………...72
2. la qualité architecturale ……………………………………………………………………72
2.1. L’idée architecturale……………………………………………………………………..72
2.2. La volumétrie……………………………………………………………………………73
2.3. HALL……………………………………………………………………………………74
2.4. Quais …………………………………………………………………………………….74
2.5. Sac à dos……………………………………………………………………………….. 75
2.6. Passerelle ……………………………………………………………………………….75
2.7. Traitement de Façade …………………………………………………………………..75
2.8. Echelle …………………………………………………………………………………76
2.9. Structure………………………………………………………………………………..77
2.10. Le system constructif ………………………………………………………………….77
3. Qualité d’usage…………………………………………………………………………….78
3.1. Etude des plans…………………………………………………………………………..78
3.2. Eclairage …………………………………………………………………………………79
4. Synthèses général sur la gare de satolas…………………………………………………...80
Conclusion…………………………………………………………………………………....81
Chapitre5 : analyse de terrain d’intervention
1. Choix de terrain d’intervention ……………………………………………………...82

2. 2. présentation de la ville d’OMB…………………………………………………….82
2.1. Situation géographique…………………………………………………………...82
2.2. Milieu d’accueil………………………………………………………………………….83
1.3. Etude climatique d’Oum el bouaghi …………………………………………………….83
3. présentation du terrain……………………………………………………………………..84
3.1Situation du site par rapport à la ville d’OMB…………………………………………….85
3.2. Forme et superficie……………………………………………………………………….85
3.3. L’accessibilité de site…………………………………………………………………….86

3.4. Climatologie de Terrain………………………………………………………………….86
3.5. Caractéristique naturelles ………………………………………………………………..87
3.6. L ‘environnement de terrain……………………………………………………………...88
4. L’analyse SWOT………………………………………………………………………..….88
4.1Les enjeux et les solutions ……………………………………………………………….79

4.2 Résultats de diagnostic…………………………………………………………………...80
Conclusion général………………………………………………………..…92
Résumé……………………………………………………………………….93
‫…………………………………………………………………………ﺍﻟﻤﻠﺨﺺ‬.93
Bibliographie
Liste des Figures………………………………………………………………95
Liste des Schémas……………………………………………………………..97
Liste des Cartes………………………………………………………………..98
Liste des photos……………………………………………………………….98
Liste des Tableaux…………………………………………………………….99
I. Introduction général
L’être humain a depuis la nuit des temps cherché à se déplacer pour satisfaire ses besoins. Les
moyens qu’il a autrefois utilisé ont beaucoup évolués, de la marche à pied puis à la traction
animale, qui étaient primitives et longues jusqu’à ce qu’il arrive à l’utilisation des moyens de
transport modernes et beaucoup plus rapide et efficaces.
Le transport est l’un des éléments structurants d’un pas et du coté économique sociologique et
urbanistique ; le développement du système de transport est synonyme de prospérité d’un
pays, Il constitue en général le poumon d’un pays ou d’une ville car c’est un moyen de
communication qui conditionne l’activité économique sociale d’une société.
Aujourd’hui le transport joue un rôle important et essentiel dans l économie de l Algérie il

facilite les flux commerciaux et permet la circulation des biens et des personnes, il
conditionne quotidiennement l accès au travail, aux biens de consommation aux services, à l
éducation et à la santé, il est une source de création d’emplois et de croissance économique
Cette croissance de la mobilité des personnes et des biens a permis de grands progrès
économique et sociaux, le transport englobe tous les aspects du monde urbain modern, il est
devenu indispensable pour la société, outre ces avantage qui définissent un mode de vie
citadin, les nombreux défis dont devra faire face l’Algérie.
Durant ces dernières décennies l’Algérie a enregistre des transformations dans la gestion du
transport, le système de transport actuel devra relever un certain nombre de défis importante
Les projets des gares routières s’agissent d’une installation dont l’objet est de faciliter au
public l’usage des services de transports publics automobiles routiers de voyageurs desservant
Une localité, en liaison éventuelle avec les autres modes de transports ; elles deviennent des
pôles intermodaux de accueillant les modes de transport, leur développement régulier et la
hausse de leur fréquentation témoignent de l’importance des ces infrastructures.
Les gares routières constituent des infrastructures d’avenir, elles sont un élément
Clé de la réponse aux nouveaux modes de vie urbains.
Malheureusement en Algérie, les gares routières sont à une traine aux niveaux de qualité et de
gestion par rapport a celles des pays européens.
1
Notre travail de recherche s’intéresse à l’amélioration de la qualité architecturale de la gare

routière pour que cette dernière soit fréquentée par de différentes gammes de société.
II. Problématique :
Parler de qualités dans le milieu professionnel de l’architecture demande de savoir ce que

Cette notion recouvre pour celui qui en parle. En outre, associer cette notion à l’architecture
Suppose de savoir définir, expliciter, conceptualiser cet objet par laquelle elle prend une
Forme singulière ou plurielle qui présume, de fait, une possible existence de ce que l’on
Désigne, peut-être de manière un peu trop convenue, sous le terme de « qualité architecturale
La question des qualités architecturales n’est ni une abstraction théorique ni la chasse gardée
des professionnels de l’architecture ou de la recherche. Elle nous concerne tous, que l’on soit
au bureau, chez soi, dans les différents équipements qui accompagnent notre vie et nos
activités sociales, dans l’intérieur le plus privé comme dans l’espace public, en ville ou
ailleurs. Elle est d’autant plus d’actualité que les doléances des usagers se multiplient face aux
engouements de la critique, ou que l’opposition entre le trivial domestique et la pure
esthétique tend à s’installer.1
La Société d’exploitation et de gestion des gares routières d’Algérie SOGRAL est devenue au
bout de presque deux décennies d’activité un instrument incontournable dans le
développement du secteur des transports terrestres de voyageurs. Créée pour mieux gérer les
infrastructures de transport de voyageurs et des activités annexes, la SOGRAL connu une
évolution importante de son réseau avec actuellement gares routières, et une qualité de
service qui vise à assurer les meilleures conditions de confort et de sécurité pour les
voyageurs.
En Algérie on constate un manque au niveau de transports (projet de transports),qui en gendre

et nous cause des difficultés au niveau de la mobilité des citoyens(retard, manque de
développement au niveau de circulation
D’après notre recherche qu’elle est basée sur la qualité architecturale dans les gare routières
en Algérie Nous avons constaté ce qui suit :
1
Hoddé, 2003).
2
• Comment valoriser, améliorer, et augmenter la qualité architecturale dans les

gares routières en Algérie?
• comment arrive- t-on à assurer la bonne qualité architecturale des gares
routières ?
III. Hypothèse :
Pour répondre les problèmes posés nous avons émis les hypothèses suivantes :
• La qualité dans les projets peut devenir une qualité architecturale, lorsqu’ il s
agit alors d apprécier le domaine de la conduite du projet.
• bâtir un projet de gare routière qui en globe les fonctions principales de la vie et
peut refléter l’image de la ville et répondre avec efficacité aux besoins des
habitants
• Créer un projet de gare de haut standing, qui comporte un système développé lié
à la technologie des nouveaux matériaux tout en respectant l’aspect formel des
gares routières
IV. Méthodologie de travail :
Pour aboutir à des réponses objectives aux questions posées au préalable, notre travail s
effectue selon la méthodologie suivante :
En premier lieu et pour mieux comprendre les définitions et une bonne familiarisation avec le
thème, il est judicieux voire nécessaire d effectuer une recherche bibliographique, englobant
une consultation des différentes documents, livresques, thèses,…etc. et autre tel que les sites
web relatifs au sujet et permettant plus d éclaircissement et une éventuelle évolution de la
pertinence du sujet choisi.
Une approche théorique déroule sur des notions et une collecte des informations pour mieux
comprendre le thème.
Une approche analytique basée sur l analyse des déférents cas d études et l application des
connaissances pour faire ressortir un résultat final comme prototype pour atteindre les
exigences de la qualité architecturale.
Alors en devise notre recherche en Trois (4) chapitres :
Chapitre 1 : nous étudions la conduite de projet.
3
Chapitre 2: nous entrons à la gare routière comme un projet architectural.
Chapitre 3 : nous étudions des notions de la qualité, et la qualité architecturale
Chapitre 4 : nous analysons des exemples (cas d’étude, livresque, exemple existant)et nous
faisons une enquête pour soutenons la qualité architectural dans le cas d’étude .
Chapitre 5 : nous préparons une analyse de terrain d’intervention
V. Structure de mémoire : Le Travail déroule selon la démarche suivante :
Chapitre5 :Approche
analytique
Chapitre4 :
Approche analytique
4
Chapitre I la conduite de projet
Introduction :1
Les projets en générale. Qu’ils soient d’ordre privé ou professionnel, ils donnent Du
sens à notre vie, ils nous projettent vers un futur que nous voulons meilleur ! Un projet, au
delà de la part de rêve qu’il contient, appelle à la réalisation, à la concrétisation de l’idée de
départ. Mais comme le dit l’adage bien connu
« L’intentionné vaut pas l’action ». Il faut donc se donner les moyens de mener à bien une
démarche plus ou moins compliquée pour atteindre l’objectif du projet.
Aujourd’hui, les travaux dans le domaine de la conduite de projet consistent a l’application
des connaissances, des expertises, des outils et techniques de planification, d’organisation et
de contrôle des activités et des ressources afin de satisfaire les exigences et les attentes des
intervenants ayant un intérêt dans le projet architectural1 Mais la plupart des entreprises en
Algérie ne suivent pas un processus définit basé sur les questions de QUI FAIT, QUOI,
QUAND ET COMMENT pour atteindre un les objectifs tracés.
La difficulté dans la conduite du projet réside en grande partie dans la multiplicité des acteurs
qu'il mobilise.
En effet, contrairement aux projets personnels ou aux projets internes à faible envergure pour
lesquels le besoin et la réponse à ce besoin peuvent être réalisés par la même personne ou par
un nombre limité d'intervenants, dans un projet au sens professionnel du terme, l'expression
du besoin et la satisfaction de ce besoin sont portés par des acteurs généralement distincts.
Définition
I. Définition des concepts
1. Le projet :
Qu’est-ce qu’un projet ? les manageurs de projet définit le projet comme : « le projet est
un ensemble d’actions à réaliser pour satisfaire un objectif défini, dans le cadre d’une mission
précise, et la réalisation desquelles on a identifié non seulement un début, mais aussi un fin. »2
En France, le terme «projet» à une définition normalisée, AFNOR (Association
Française de Normalisation) définit le projet comme suit: « Un projet se définit comme une
démarche spécifique qui permet de structurer méthodiquement une réalité à venir. Un projet
est défini et mis en œuvre pour élaborer la réponse au besoin d’un utilisateur, d’un client ou
1 Michel DANJEANla conduite de projet-Mars 2004

2 BADOT Olivier, Dictionnaire du marketing, édition Hatier, 1998, Paris.
5
d’une clientèle et il implique un objectif et des actions à entreprendre avec des ressources
données».3
Cette définition est élargie par L’Organisation Mondiale de Normalisation selon le norme ISO
9000, version 2000 : « Un processus unique qui consiste en un ensemble d’activités
coordonnées et maitrisées comportant des dates de début et de fin, entrepris dans le but
d’atteindre un objectif conforme à des exigences spécifiques, incluant les contraintes de
délais, de couts et de ressources.»4
PM Bok , (4th ed) est défini le projet comme « Un projet est une entreprise temporaire
décidée dans le but de créer un produit, un service ou un résultat unique. »5
• Donc un projet est un ensemble d’activités coordonnées et maitrisées dans le but
d’attendre un objectif précis pour satisfaire un besoin déterminé, conforme à des
exigences spécifique, réalisé dans un délai donné et limité, il est exécuté grâce à un
ensemble de moyens qui sont matériels et humains.6
Tache Résultat
Ressources
*Couts Contrainte
*Délais Contexte
*Qualité
Schémas n 1 : le projet
Source : Insa-If- Conduite de projet – PDF-
1.1Caractéristiques d’un projet7

• Un projet a un début et une fin. Il y a décision de lancement du projet.
– Ce n’est donc plus une intention, une ébauche ou un brouillon
• Un projet est une découverte. Il est unique avec des caractéristiques propres
– Un projet est temporaire.
3 Le management de projet, principes et pratiques, AFNOR.
4
L’Organisation Mondiale de Normalisation selon le norme ISO 9000, version 2000
5
Guide du Corpus des connaissances en management de projet, Guide PMBOK®, Quatrième édition.
6 Différentes sources élaboré par l’auteur
7 M.BEN OUM EL DJAJA .M , Introduction, Cours gestion de projet partie 1, 2 eme année master 2016
6
– Ce n’est pas une mission permanente

– Les ressources lui sont affectées pour une durée limitée.
– Un projet a un budget prédéterminé à respecter
1.2. Le déroulement de projet :8
Idée Observation de l’existant Idée d’amélioration
Demande Naissance du projet Demande formelle (contrat, …)
Produit L’équipe de projet fabrique le produit spécifié
Utilisation
Utilisation du produit pendant sa durée de vie
Le produit devient obsolète Idée d’amélioration

Schéma2 : le déroulement de projet
Source : Insa-If- Conduite de projet –
1.3. Les contraintes de projet ou Le triangle de la triple contrainte:9

Le triangle de la triple contrainte, aussi appelé triangle de la performance, est souvent utilisé
pour illustrer l’interdépendance des variables d’un projet. En effet, dans un projet, les
modifications apportées à l’une des variables auront irrévocablement des répercussions sur les
8 Insa-If- Conduite de projet –pdf-page :3

9 Gilles Boulet PMP gb@gillesboulet.ca Mai 2006 Révision Février 2009
7
autres ou, en d’autres termes, privilégier une contrainte se fait généralement au détriment des
autres.
Ainsi, pour un projet donné, si l’on décide de réduire le temps de développement, il faudra,
pour maintenir le niveau de qualité convenu, augmenter le budget en y affectant par exemple
davantage de ressources ou, sinon, accepter de diminuer les attentes au plan de la qualité.
Ou encore, si l’on décide de réduire le budget du projet, il faudra alors, pour maintenir le
niveau de qualité prévu, augmenter le temps de développement accordé ou, sinon, accepter là
aussi d’en diminuer les attentes sur le plan de la qualité.
Enfin, si l’on décide de réduire les exigences de qualité du projet, il sera évidemment possible
soit d’en réduire les coûts, soit d’en réduire le temps de développement ou encore de répartir
l’économie à la fois sur les coûts et le temps de développement.
€ * €oûts (budget)
*temps (échéancier)
*Qualité (satisfaction des besoins,
Conformité aux exigences)
T Q
Figure01 : Le triangle de la triple contrainte
a-Qualité :
la qualité fait référence aux solutions techniques proposées pour répondre aux besoins du
client. Les fonctionnalités d’un site, la fiabilité et l’ergonomie font aussi référence à cet aspect
du triangle.
b-Coûts :
Les coûts sont en fait le budget dont dispose le client pour son projet web.
8
c-Délais 10:
Un projet doit être limité dans le temps. Les délais peuvent être fixés par le client qui exige
que son projet voit le jour très rapidement ou ils peuvent être fixés par l’agence qui a procédé
à une évaluation du temps nécessaire au développement.
1.4-Signification du triangle de projet :11
Il existe seulement 3 possibilités qui dépendent en fait des 2 priorités que vous aurez
déterminées. Le principe du triangle de projet implique qu’on ne peut pas avoir les 3 priorités
dans un même projet.
1. 5.1-Priorités = rapide et à faibles coûts :
Cela implique que les spécifications techniques du projet devront être simplifiées. On peut
facilement comprendre que si votre projet doit être livré très rapidement et que vous n’avez
pas beaucoup de budget, votre agence ne pourra pas passer beaucoup de temps sur les
fonctionnalités et les aspects techniques.
1.5.2-Priorités = rapide et bonne qualité 12:
Cela implique que le projet sera traité en priorité avec les ressources nécessaires pour arriver
dans les délais et réussir à développer des fonctionnalités relativement complexes. Ce type de
projet est plus facile à gérer car cela exige une étroite collaboration entre le chargé de projets
et le client.
1.5.3-Priorités = bonne qualité et faibles coûts :

L’impact se fera certainement sentir sur les délais de production si un projet a des
spécifications techniques complexes dans un budget restreint. Ces projets sont plus difficiles à
gérer car comme les communications avec le client sont intermittentes
2. La conduite de projet :
La conduite est définit selon le dictionnaire Larousse comme : « Action de conduire, de
mener, de guider, d’accompagner. Direction d’un ouvrage, d’un projet, d’une affaire. »13
10
http://www.reptiletech.com/blogue/gestion-affaires/le-triangle-de-projet-ou-le-triangle-des-contraintes/
11
Gilles Boulet PMP op cit page 18
12 http://www.reptiletech.com/blogue/gestion-affaires/le-triangle-de-projet-ou-le-triangle-des-contraintes/
13 Dictionnaire du Larousse.
9
AFNOR définit la conduite de projet comme: « La conduite de projet couvre l'ensemble

des outils, techniques et méthodes qui permettent au chef de projet et à l'équipe plus ou moins
nombreuse, qui lui est directement associée, de conduire, coordonner et harmoniser les
diverses tâches exécutées dans le cadre du projet, afin qu'il satisfaire aux besoins explicites et
implicites pour lesquels il a été entrepris. »14
Conduire un projet, c'est prendre toutes les mesures nécessaires pour faire en sorte que le
projet atteigne ses objectifs, notamment sur quatre axes principaux : le respect des objectifs de
qualité des livrables, le respect des délais, le respect des coûts et la satisfaction du client.
La conduite de projet, aussi appelée gestion de projet ou management de projet, est une
démarche, qui a pour but de structurer et assurer le bon déroulement d'un projet
• Donc La conduite de projet est l’application des connaissances, expertises, outils et
techniques de planification, d’organisation et de contrôle des activités et des
ressources a travers l'ensemble des outils, techniques et méthodes qui permettent de
conduire, coordonner et harmoniser les diverses tâches du projet. Conduire un projet,
c'est prendre toutes les mesures nécessaires pour faire en sorte que le projet atteigne
ses objectifs, notamment sur quatre axes principaux :
• le respect des objectifs de qualité des livrables ;
• le respect des délais
• le respect des coûts
• la satisfaction du client15
Solutions
Besoins Satisfaction des Besoins
Projet
Conduite de Projet
Schéma 3 : la conduite de projet

Source traitement personnel
14
Le management de projet, principes et pratiques, AFNOR.
15 Différentes sources élaboré par l’auteur
10
3. Le management de projet :
3.1- Définition :
Le management de projet est l'application de connaissances, de compétences, d'outils et de
techniques aux activités du projet afin d'en respecter les exigences. Est au cœur du
fonctionnement des organisations. Il fait appel à de nombreuses compétences : du cahier des
charges à la gestion budgétaire, en passant par la planification, le suivi, le contrôle, le
management transversal, ou encore la communication vers toutes les parties prenantes.16
3.2-Les 4 phases de management de projet :
*analyse de besoin : analyse de besoin et de lancement de projet
*construire et planifier : préparation de projet et de planification des taches et des activités
*conduire et piloter : réalisation de projet et d’animation de l’équipe projet
*clôturer et évaluer : finalisation de projet et de capitalisation de l’expérience
3.3. Les domaines de management de projet :17
Domaines de connaissance en management de projet organise les processus de management
de projet présentées en :
- Management de l’intégration de projet
- Management du contenu du projet
- Management des délais du projet
- Management des coûts du projet
- Management de la qualité du projet
- Management des ressources humaines du projet
- Management des communications du projet
- Management des risques du projet
4. Gestion de projet :
4.1. Définition :
On appelle projet l'ensemble des actions à entreprendre afin de répondre à un besoin défini
dans des délais fixés. Ainsi un projet étant une action temporaire avec un début et une fin,
mobilisant des ressources identifiées (humaines et matérielles) durant sa réalisation, celui-ci
possède également un coût et fait donc l'objet d'une budgétisation de moyens et d'un bilan
indépendant de celui de l'entreprise. On appelle «livrables» les résultats attendus du projet.18
4.2. Les objectifs de la gestion de projet :
16 Guide PMBOK® Quatrième édition ©2008 Project Management Institute Newton Square, Pennsylvania
17
http://www.tenstep.fr/TSPB/01_Publique/0.5_Introduction.htm
18 Réalisé sous la direction de Jean-François PILLOU, gestion de projet pdf septembre 2005
11
• Etablir le budget d’un projet

• Fournir un moyen de contrôle des coûts de projets ;
• Suivre l’évolution par rapport au budget en comparant les coûts planifiés et les coûts
estimés
• Etablir une base de données de coûts de projets pour les estimations futures.
• Maîtrise et contrôle des ressources intervenant dans la réalisation d’un projet.19
5.Les techniques et les outils de la conduite de projet :
Une fois identifiés, les activités et les lots de travail doivent être organisés selon une suite
logique qui prend en compte leurs durées et leurs interdépendances.
Deux techniques sont généralement utilisées concurremment pour réaliser le séquencèrent des
activités d’un projet : le réseau PERT et le diagramme de GANTT.
5.1 .PERT (Programme Evaluation Review Technique) :20
5.1 .1.Définition :
Est un diagramme représentant le planning d’un projet complexe sous la forme d’un réseau et
au travers d’une succession de tâches.
5.1.2 .Objectif
-Permet de représenter les tâches ou activités du projet au moyen d’un réseau logique, dans
lequel chaque activité du projet est représentée par un nœud du réseau et chaque dépendance
entre deux activités, par un arc ou flèche.
-Permet de calculer le meilleur temps de réalisation d'un projet et d'établir le planning
correspondant.
-Permet de déterminer le chemin critique (l’ensemble des activités qui s’enchaînent en
continu et dont la somme des durées est égale à la durée totale du projet).
5.1 .3.les types de tache de PERT :21
Il existe trois types d’enchainement et de dépendance entre les tâches :
• les tâches successives : Toute tâche a une étape de début et une étape de fin.
- Une tâche suivante ne peut démarrer que si la tâche précédente est terminée.
19
Cour Gestion de projet master 2- madame ben oum eldjaja.M
20
Cour gestion de projet master 1 Mr.Boudjaja
21 Affichage de l’exposé Le maitrise d’un projet d’architecture master 2- madame ben oum eldjaja.M
12
Figure 2 une tâche successive
Source : Mémoire de fin d’études-Khadîdja Chouabia-Promotion 2007.
• les tâches simultanées : Deux tâches qui se succèdent immédiatement sont

représentées par des flèches qui se suivent :
Figure 3 : une tache simultanée
Source : Mémoire de fin d’études-Khadîdja Chouabia-Promotion 2007
• les tâches convergentes : Deux tâches E et F qui sont convergentes (c’est à dire qui
précèdent une même tâche G) sont représentées de la manière suivante :
Figure 4 : une tache convergente
• Les tâches fictives : Parfois, il est nécessaire d’introduire des tâches fictives. Une
tâche fictive a une durée nulle. Elle ne modifie pas le délai final.
13
Figure 5 : une tache fictive
5.2. -Diagramme de GANTT

Définition :22
Est un bon outil de communication avec les différents acteurs du projet. La réalisation d'un tel
planning nécessite la mise en œuvre de technique de planification :
· Les tâches doivent être identifiées
· Les tâches doivent être quantifiées en termes de délais, de charges ou de ressources,
· La logique de l'ensemble des tâches doit être analysée
Figure06: exemple d’un diagramme GANTT
Source :23
5.2. 2.Principe : 24
-Ce type de diagramme a été mis au point par un américain, Henry Gantt.
-On représente au sein d’un tableau, en ligne les différentes tâches et en colonne les unités de
temps (exprimées en mois, semaines, jours, heures, etc.)
-La durée d’estimation d’une tâche est matérialisée par un trait au sein du diagramme.
22
Affichage de l’exposé Le maitrise d’un projet d’architecture master 2- madame ben oum eldjaja.M
23
http://rose.eu.org/2010/04/09/diagramme de Gantt
24 Gilles Boulet PMP op cit page 18
14
5.2 .3.Réalisation :
Première étape : on détermine les différentes tâches (ou opérations) à réaliser et leur durée
Deuxième étape : on définit les relations d’antériorité entre tâches
Troisième étape : on représente d’abord les tâches n’ayant aucune antériorité, puis les tâches
dont les tâches antérieures ont déjà été représentées, et ainsi de suite…
Quatrième étape : on représente par un trait parallèle en pointillé à la tâche planifiée la
progression réelle du travail
5.2.4Affectation des ressources :
Élaboration du tableau des ressources
- Humaines
- Matérielles
Affectation des ressources
- Qui pilote quoi ?
- Qui réalise quoi ?
Le temps estimé pour une tâche se modélise par une barre horizontale dont l'extrémité gauche
est positionnée sur la date prévue de démarrage et l'extrémité droite sur la date prévue de fin
de réalisation. Il existe quatre types de liens entre les tâches :
• de fin à début : la tâche B commence après la fin de la tâche A
• de fin à fin : les tâches A et B doivent se terminer en même temps mais la fin de A
commande la fin de B
• de début à début : les tâches A et B doivent commencer simultanément
• de début à fin : le début de la tâche A commande la fin de la tâche B20
6. Les déférents intervenants dans un projet :
6.1. Maître d’ouvrage : personne physique ou morale propriétaire de l’ouvrage. Il détermine
les objectifs, le budget et les délais de réalisation.25
6.2 Maître d’œuvre : personne physique ou morale qui reçoit mission de la maîtrise
d’ouvrage pour assurer la conception et la réalisation de l’ouvrage.26
6.3. Les conducteurs de travaux :
Le conducteur de travaux est un homme de terrain et ses activités varient beaucoup selon la
taille du chantier et la structure de l'entreprise
6.4. Le chef projet (ou responsable de projet)
25
Conduite et gestion de projet G. Picard SMA/G2I/ENS Mines Saint-Etienne gauthier.picard@emse.fr Septembre 2009
26
Conduite et gestion de projet G. Picard SMA/G2I/ENS Mines Saint-Etienne gauthier.picard@emse.fr Septembre 2009
15
*Il réalise certaines activités

*Il manage le projet dans toutes ses composantes (Homme, Organisation, Technique - HOT)
et rend compte au comité de pilotage.
*Il doit être capable de motiver, décider, déléguer, négocier, imaginer … et disposer d’un
ensemble de compétences dont la maîtrise d’un certain nombre d’outils (communication,
animation de réunion, techniques de recueil d’information, de planification, comptabilité,
informatique…)
Conclusion :
Un projet est une alchimie complexe résultant des interactions entre les différents acteurs, un
équilibre à trouver entre rigueur et souplesse, entre le possible et le souhaité.
Toutefois, si vouloir s’organiser en mode projet semble relever du challenge, ses avantages
apparaissent très vite. En effet, la capacité de réactivité, d’adaptation, de flexibilité qu’apporte
ce mode de fonctionnement, permet d’une part, de répondre à une demande avec efficacité et
avec une forte prise en compte du « client » et de ses attentes, et, d’autre part de faire face à
environnement instable. Face à ces constats, toute organisation se doit de s’intéresser à ce
mode de fonctionnement.
La maitrise du processus de la gestion ou conduite de projet dans le domaine de la
construction de bâtiments constitue l’un des enjeux majeur pour assurer de qualité et de
productivité dans l’avenir.
Nous proposons d’améliorer la liaison entre la conception et la gestion de projet de bâtiment
en intégrant les connaissances nécessaires des liaisons de trois piliers de conduite.
16
Chapitre 2 la gare routière comme un projet de construction
Introduction :
Les gares routières ont toujours été d’importantes portes d’entrée sur le pays et dans la ville,
elles doivent être pensées comme des pièces essentielles des paysages de nos territoires. Elles
constituent comme un pole intermodaux accueillant tous les modes de transport, irrigant et
dynamisant centres-villes et agglomérations (bureaux, logements, équipements publics,
espaces marchands…).Leur développement régulier et la hausse de leur fréquentation
Témoignent de l’importance de ces infrastructures.
Les gares routières doivent être pensées par chacun des acteurs du territoire comme Une
infrastructure d’avenir. Elles sont un élément clé de la réponse aux nouveaux modes De vies
urbaines, périurbaines et rurales, de consommation et de mobilité.
1. Définition de la gare:
Une gare, dans un réseau de transport en commun, est un lieu destiné à la montée et à la
descente des voyageurs. Elle se distingue généralement d'un simple arrêt par son envergure et
ses équipements.1
2. La gare routière :
2.1-Définition : Une gare routière est un lieu et une infrastructure de service public,
implantée hors voirie, accueillant des lignes de transport collectif routier et se compose d'un
bâtiment et installations aménagés pour l'embarquement et le débarquement des passagers par
tous les types de transport routière (taxi, bus, autobus…)2
Source : le site wékipédia
1 https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare
2 Fiche gare routière-© Crédits photos : STIF (Christophe Recourra) – Agence Richez et associés.
17
2.2. Les objectifs de la gare routière 3
-Améliorer le confort et la sécurité des accès piétons,
-Rééquilibrer la répartition des flux de voyageurs entre les accès,
-Intégrer l’amélioration de la desserte en transports en commun,
-Organiser une gare routière unitaire au plus près des services et des accès aux quais
-Améliorer les fonctions de dépose-minute et de stationnement de courte durée pour les

voitures,
-Favoriser les accès taxis et loueurs,
-Maintenir les capacités de stationnement voitures longue durée
3. Types de gares: On a quatre (04) types des gares :
• Gare ferroviaire
• Gare maritime
• Aérogare
• Gare routière
4. Evolution des gares à Travers le temps:4
1830-1840
La gare définie comme bâtiments public La

première gare construits 1830 situe a
l’extérieure près des zones industrielle liée à
trafic au La gare définie comme bâtiments
public La première gare construits 1830 situe
a l’extérieure près des zones industrielle liée
Figure1 : Gare grawnstreet 1830
Source: histoire de gare Wikipédia

3 Fichier pdf spécial pole d échange pour faire avancer le transport public
4
Mémoire : thème le transport- présenté par BEN SMAIN AMINA- ENCADRER PAR :Mme- foura
18
à trafic aux marchandises
1840-1870
La gare devient un édifice public au cœur

de toute la vie urbain Situe au
périphérique de la ville et pas seulement
des quartiers en expansion : expansion :
appelé – le palais urbain-On ajoutant une
décoration des façades Figure 2 : gare
Source : Histoire de gare Wikipédia
1870-1930
Grâce au développement populaire et la
croissance des voyageurs exigent une
extension ultérieure La gare au début
19siecle construite dans les nouveaux
quartiers et passe au fonds d’un vaste
place publique : appelé le point de
Figure3 : Berlin, stettiner bahnhof, 1874-1876 convergence (porte de ville).La gare est
devenue un élément principal dans les grandes villes
1930-1940
Des projets rationaliste au moment du
mouvement moderne ou les écrites du
Corbusier .Les gares doivent appartenir à
un type architecture basés sur des formes et
la loi propres Les gares édifice souterrain
liée au mode transport au cœur de les cites
La première utilisation de la notion du
Figure4 : Bruxelles: Victor Bourgois / Jenéve : Mart Stemm
source: histoire de gare Wékipédia
19
(nœud d’échange) qui développé plu tard en –pôle d’échange – vue en échelle territorial
Apre la guerre mondiale
Les projets du gares concernent a

reconstruction du bâtiment endommagés par la
guerre c'est-à-dire elle devient un point
d’échange en utilisant les même matériaux de
la construction (verre et fer) Exemple : gare
de Naples 1960
Figure5 : Gare de Naples 1960
Source: histoire de gare Wékipédia
1960-1990
La gare devient un point de départ pour un

réaménagement rationnel des systèmes de
transport pour une réorganisation globaux
des secteurs bondonnés (c’est la relation
entre lieux gare et l’espace
d’environnement) qui permet de crée un
nouveaux centre multifonctionnelles a Figure6 :Stadelhofm Santiagocalatrava 1990

l’intérieure de la ville Source : le site wékipédia
5.La classification des gares routières en Algérie
20
Classification Gare routière Selon

Ministère du transport
Gare routière Gare routière Gare routière

Type A Type B Type C
Un débit de Un débit de Un débit de

voyageurs plus voyageurs voyageurs
de 1.000.000.00 750.000 a 750.000 a
voyageurs /ans 1.000.000.00 1.000.000.00
Ou la voyageurs /ans voyageurs /ans
circulation Ou la circulation Ou la circulation
mécanique mécanique mécanique
dépasse 30 000 dépasse dépasse
véhicules/ans 15.000/ans et 15.000/ans et
moins de30 000 moins de30 000
véhicules/ans véhicules/ans
Surface totale
de 30.000 M2 Surface totale
ou plus Surface Surface totale
de 20.000 à
construite de de 10.000 à
30.000 M2
3.000 à 20.000 M2
Surface
10.000m2 Surface
construite de
construite de
2.000 à
1.000 à
6.000m2
Nombre de
quais de 40 à Nombre de
50quais + 10 quais de Nombre de
quais de 25a30quais + quais de
réserves 05 quais de 25a30quais +
réserves 05 quais de
réserves
Schéma n 1 : classification de gare routière en Algérie source Mémoire Gare routière- Khalfi Kamel
21
6. L’impacte des gares routières sur le domaine socio-économique en

Algérie :
-permet de surpasser le déséquilibre entre les zones d’activité d’état et les zones d’habitats
-augmenter le nombre de déplacement quotidiens
-en considérer les gares routières comme service supplémentaire aux citoyens
-évolution des activités économiques et commerciales
-facilité de déplacement qui répond aux besoins d’augmentation démographique des

habitations
- les gares routières solvant le problème de concentration des populations dans les zones
périphériques des grands centres urbain
- la gare constituée comme un moteur pour la structuration du territoire, un lieu de vie et

d’échange
-la gare est le nœud ou convergent les réseaux de transport publics urbains et interurbain ou
ceux-ci échangent avec les autres systèmes de circulation (automobile, deux roues, marche a
pied)
-l’installation dans les gares de services qui offrent aux usagers les commodités.des
nombreux site des gares sont ainsi restructuré et agrandis pour accueillir des magasin , des
boutiques, des équipements, des services, et des bureaux
- il est clair que les gares constituent à la fois le point d’entrée privilégié dans la ville ainsi que
l’élément central de son urbanisme
22
5. Composants principaux de la gare routière :5
La gare routière se comporte de deux parties :
• Partie extérieure :
*Des quais pour l’embarquement que doivent être visible de puis les salles d’attentes.
*Des quais pour débarquement.
*Des parkings pour : * les bus
* Les taxis
* les véhicules particuliers.
• Partie intérieure :
Se sont des parties ouvertes au public regroupement notamment :
*Les fonctions principales(Le hall d’accueil, Le hall d’attente, Les salles d’attentes, Les
guichets, La consigne bagage)
* Les fonctions secondaires (Les cafétérias, Les boutiques, Les agences, L’administration)
* Les annexes (Les salles de soins, Pharmacie, Locaux Tech, Poste police)
5.1. Partie intérieure :
5.1.1. Bâtiment de voyageur :
Définition : Equipement d’une surface maximale de 10000 m2, abritant les espaces bâtis
ouverts au public, regroupant les activités liées directement aux usagers de la gare et les
activités administratives.
Il se compose de 4 Espaces: *Espace d'attente et d'accueil.
*Activité administrative (bureaux de gare).
*Espace d’autres services.
*Activité de loisir.
5Mémoire de Magister Thème : Gare routière, démarche conceptuelle vers un système constructif ouvert- Khalfi Kamel-
Centre Universitaire Mohamed Chérif Messaadia Souk-Ahras – 2012-page80...89
23
Espace d'attente et d'accueil :

Hall d’accueil : C’est un espace d'articulation entre l'intérieur et
l'extérieur de l'édifice
Photo 1: hall d’accueil
Source : Mémoire de Magister- Khalfi Kamel
*Espace de renseignement : Son rôle est clair, puisqu’il s’agit à la fois :
- D’orienter le public car il constitue le point de départ du trajet dans l’équipement.
- D’informer les usagers sur les procédures d’accès à l’information, sur la localisation des
espaces.
Tabac et
journaux
Dégagement Contrôle
Et sécurité
Hall
Photo2: Renseignements et orientations
d’entrée
Source : Site internet-Wékipédia.
Schéma n° 2: Organigramme relation fonctionnelle
Espace de renseignement.
Source : Traitement Personnel
24
*Consigne bagage : Mettre les bagages de voyageur à un local sécurisé.
Taxiphone
Hall d’entrée
Espace
d’attente
Schéma n° 3: Organigramme relation
Fonctionnelle Espace de consigne bagages. Photo3:Cosigne bagages.

* Salle d’embarquement : Salle où les passagers sont rassemblés en vue de l'embarquement

ou retenus pour un bus de correspondance.
Sortie
* Nombre de places
: 23
Dégagement Dégagement
* Surface
nécessaire : 8,1m x
Hall 08,0m=64,8m²
d’entrée
*Ration
d’occupation par
Schéma n° 04 : Organigramme relation
place : 2,8m²/pl.
Fonctionnelle Espace de la salle d’embarquement.
Figure 7 : Mode de la disposition dans la salle
Source : Traitement Personnel D’embarquement
Source : Mémoire gare routière, Magistère.
*Espace de vente, guichets : Espace ouvert permettant de communiquer Et pour distributeur

de billets.
25
Cafeteria
SORTIE
Espace privé
schéma5 : Organigramme relation fonctionnelle Photo4 : Espace de vente ; Guichet.
Source : Traitement Personnel Source : Site internet-Wékipédia.
Espace d'attente (Activité commerciales) :

*Restaurant : Un restaurant est un local où l'on sert des plats préparés et des boissons à
consommer sur place, en échange d'un paiement.
SORTIE
HALL ESPACE
D’ENTRE PRIVE
Schéma 06 : Organigramme relation fonctionnelle Restaurant.

Photo5: Animation d’un restaurant.
26
*Cafeteria :
-surface généralement en libre-service, dans lequel
on peut se restaurer et se désaltérer.
-lieu où on peut boire et manger
Salle Nombre de places : 24

Dégagement Dépôt
D’embarqueme * Surface nécessaire :
nt 9.0m x
08,70m=78.30M²
Hall Espace Privé
d’entrée *Ration d’occupation
par place : 3.26m²/pl.
Schéma n° 7 : Organigramme relation Cafétéria.
Source Traitement Personnel Figure 8: Mode position, Cafétéria.

*Salle de prière: Lieu de prière pendant la Salat.
Salle d’eau
Sortie
Hall d’accueil
Schéma n° 08 : Organigramme relation Salle de prière.
27
*Pharmacie : Magasin où l'on vendre des médicaments.
Vide sur Salle Espace

Privé
D’embarquemen
Vide sur
Hall
Schéma n° 09 : Organigramme relation fonctionnelle

Pharmacie. Photo 6 : Animation Salle de soin.

Traitement Personnel
*Dépôt Local commercial de dimension modeste.
.*Taxiphone Local présentant vitrine sur rue dans lequel des
*Boutique marchandises sont exposées et vendues au détail.
*Guichets :
Espace ouvert permettant de communiquer Et pour distributeur de billets.
Cafétéria
SORTIE
Nombre de places : 06
* Surface nécessaire :
9.0m x 4.80=43.2m²
Espace privé *Ration

d’occupation par
place : 2.47m²/pl.
Schémas n 10 : Organigramme relation fonctionnelle
Figure9: Mode position, Guichets.
Guichet.
28
*Sanitaire :
Sont le lieu où une personne peut se soulager de ses déjections corporelles.
Activité administrative (bureaux de gare) :

*Bureau directeur général :
Local qui sert le contrôle des divers services, la correspondance, la conversation, la direction
de l’équipement, Secrétariat, Salle de réunion et Archive.
*Bureau du personnel:
Espace de travail destiné pour un ensemble des employés de l’administration de la gare.
*Bureau de comptabilité :
Espace de travail destiné pour la gestion des mouvements d’argent ou de marchandises d’une
administration de gare.
*Points de contrôle:
Espace regroupant le service chargé du maintien de l’ordre public, de la prévention et de la

répression des infractions.
Espace d’autres services:

Service de voyageur-Service assistance ou de sécurité, Service techniques.
Service techniques :
Climatisation, chaufferie, entretien, dépôts, locaux techniques divers, panneaux d'affichage

…etc.)
Activité de loisir:
Animation :
Salle de lecture, Cybercafé, air de jeux, Espace vert.
29
Photo 7: Animation De Hall et circulation.
5.2. La partie extérieure :
*Les quais.
* Les aires de stationnement.
• Les quais :
Disposés et aménagés suivant les exigences de chaque mode de transport, les quais ou station
sont simplement des espaces d’attente des passagers, d’arrivée et de départ des véhicules.
L’étude des quais par structure :
*Le quai rectiligne : Le quai rectiligne est un quai de gare ou les voies sont parallèle,
Construire des quais rectilignes facilitant l’entrée à la gare et l’embarquement et assurer une
connexion harmonieuse avec le réseau autoroutier tout proche.
Schéma n° 11 : Représentation de quai rectiligne.
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare routière,

démarche conceptuelle vers un système constructif ouvert.
30
*Les quais à redans :
C’est un bon compromis qui permet de regrouper tous les quais et ainsi de canaliser les
piétons.
Schéma n° 12: Représentation de quai redans.
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare routière, démarche

conceptuelle vers un système constructif ouvert.
*Le quai alvéolé :
Un quai ou espaces de débarquement ou embarquement prolonge les voies routières dans

l’espace de la gare.
Schéma n°13 : Représentation de quai alvéolé.
Source : Les gares routières en Île-de-France Fiche n°2.3 Mars 2013
31
Quelques normes sur les quais
Figure09: norme sur les quais
Source : Livre : Les éléments des projets de construction-Ernest Neufert-8 ème Edition.
*Les aires de stationnement:
Consiste à laisser un véhicule particuliers, taxis, bus urbains autobus de transport etc.…
immobilisé un certain temps. « A l’arrêt », lorsqu’il est immobilisé pendant le temps
nécessaire pour prendre ou déposer des personnes ou charger ou décharger des choses.
32
Figure10: les aires de stationnement

Conclusion :
La gare routière est un maillon essentiel de la chaîne de mobilité. À la confluence de tous les
modes de transport, son insertion harmonieuse dans la chaîne globale des déplacements
détermine l’attractivité d’un territoire. La gare c’est un élément central de l’organisation de
l’inter modalité. Elle est l’une des clés de toute bonne politique de report modal. Censée éviter
toute rupture dans la chaîne de es déplacements, elle offre – du moins, devrait offrir – aux
voyageurs la possibilité d’emprunter facilement les transports urbains, est également un lieu
Où se développent de plus en plus commerces et services de proximité, destinés à faciliter le
quotidien des usagers. Mais à fonctionnalités exceptionnelles
La construction d’une Algérie moderne implique la réalisation d’un projet de transport
harmonieux bien repartie sur l’ensemble du territoire
33
Chapitre3 la qualité architecturale
Introduction :1
La qualité architecturale relève autant de valeurs intemporelles que d’une capacité à percevoir
le monde d’aujourd’hui et à l’exprimer dans le projet (de nouveaux usages, une culture
actuelle, des questions environnementales et économiques, …).
Elle n’est ni dans un dogme, ni dans l’opportunité d’une mode changeante.

Elle est l’expression contemporaine d’un programme qui n’abandonne rien de critères qui font
de l’architecture un art du quotidien depuis des millénaires.
Depuis Vitruve, et toujours aujourd’hui, la qualité architecturale s’appuie sur trois premiers
principes incontournables qui persistent dans le temps.
1. Définition du concept qualité :2
-Définitions normalisées :
*En 1982 : aptitude d’un produit ou d’un service à satisfaire les besoins de l’utilisateur
*En1987 : définition officielle de l’iso :
La qualité est l’ensemble de propriétés et caractéristiques d’un produit ou service qui lui
confère l’aptitude à satisfaire des besoins exprimés ou l implicites
*LISO 9001version 2000 : aptitude d’un ensemble de caractéristiques intrinsèques d’un

produit. D’un système. D’un processus satisfaire les exigences des clients et autre parties
Plus simplement ;
•La qualité c’est répondre, satisfaire les besoins, les attentes des parties intéressées.
2. Quelques concepts autour de la qualité :
2.1. La qualité externe :

Correspondant à la satisfaction des clients. Il s'agit de fournir un produit ou des services
conformes aux attentes des clients afin de les fidéliser et ainsi améliorer sa part de marché.
Les bénéficiaires de la qualité externe sont les
Clients d'une entreprise et ses partenaires extérieurs. Ce type de démarche passe ainsi par un
nécessaire écoute des clients mais doit permettre également de prendre en compte des besoins
implicites, non exprimés par les bénéficiaires.
1 AFFICHE SENSIBILISATION octobre 2014
2 Cour complet –gestion de qualité-scribd
34
2.2. La qualité interne :
Correspondant à l'amélioration du fonctionnement interne de l'entreprise. L'objet de la qualité

interne est de mettre en oeuvre des moyens permettant de décrire au mieux l'organisation, de
repérer et de limiter les dysfonctionnements. Les bénéficiaires de la qualité interne sont la
direction et les personnels de l'entreprise. La qualité interne passe généralement par une étape
d'identification et de formalisation des processus internes réalisés grâce à une démarche
participative.
2.3. La non-qualité et la sur-qualité :

2.3.1. La sur qualité :
L'objet de la qualité est de fournir une offre adaptée aux Clients, avec des processus maîtrisés
tout en s'assurant que l'amélioration ne se traduit pas par un surcoût général, auquel cas on
parle de «sur-qualité». Il est possible d'améliorer un grand nombre de dysfonctionnements à
moindre coût, mais, à l'inverse, plus on souhaite approcher la perfection plus les coûts
grimpent !3
2.3.2. La non qualité :4
La non qualité se définit dans le cadre d’une démarche qualité. La non qualité est constituée
de l’ensemble des événements générant un écart par rapport au processus proposé dans la
démarche qualité. La mesure des coûts de non qualité subis pour corriger l’écart vis-à-vis du
processus cible est une méthode assez répandue permettant l’élaboration de plans de progrès
et la priorisation des actions d’amélioration
2.4. Le control de la qualité :5
2.4.1. Le contrôle :
On définit le mot contrôle comme étant une surveillance, un examen de certains faits, une
critique.
2.4.2. But de contrôle :
Le but du contrôle est de permettre d’atteindre des objectifs fixés préalablement.
3
Gestion de qualité PDF
4 https://fr.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A9_totale
5http://www.ouati.com/cours-ofppt-qualite-controle-de-la-qualite.php
35
Le contrôle consiste à :
Corriger les variations qu’on considère non acceptable
Éliminer dans les mesures de possible les causes de variation
2.5. L’assurance de la qualité :6
-Le concept d'assurance qualité ainsi né, se définit par la norme ISO 8402 comme étant :
"l'ensemble des activités préétablies et systématiques mises en oeuvre dans le cadre du
système qualité et démontrées en tant que besoin pour donner la confiance approprié en ce
qu'une entité satisfera aux exigences pour la qualité".
A ce titre, l'assurance qualité :
• Etudie et définie les méthodes de contrôle de la production.
• Certifie les opérateurs de production pour leur aptitude à exécuter le processus
conformément aux standards de qualité.
• Assure de façon continue l'évaluation de la qualité, de la fiabilité et de la
fonctionnalité des produits livrés par des techniques statistiques et d'essais.
• Analyse les causes de défaillances et définie les actions correctives.
· Fixe les objectifs de qualité à atteindre
2.6. La gestion de qualité :7
La gestion de la qualité ou Le management de la qualité

une discipline du management regroupant l'ensemble des concepts et méthodes visant à
maîtriser la qualité produite par une organisation.
Selon l'ISO 9000, la qualité peut être définie comme l'« aptitude d'un ensemble de
caractéristiques intrinsèques à satisfaire des exigences ». La notion de qualité étant subjective,
elle peut se quantifier par une mise en conformité avec les exigences de référentiels (normes,
standards…).
Le management de la qualité est une fonction support, transversale à toute l'organisation, dont
la direction en définit la politique.
6 http://www.ouati.com/cours-ofppt-qualite-assurance -de-la-qualite.php
7 https://fr.wikipedia.org/wiki/Qualit%C3%A9_totale
36
Figure 1 : la gestion du produit
Source PDF : maitrise de technique de gestion de qualité
3. Le rôle d'un responsable de qualité:8

Le responsable qualité a un rôle prépondérant dans l'entreprise. Véritable plaque tournante
d'une structure, il est un lien primordial entre les différents acteurs :
Direction, personnel, fournisseurs, clients. Il est chargé :
* d'effectuer des études garantissant la qualité des produits,
* d'élaborer les plans d'action auprès du personnel et des différents partenaires,
* d'assurer le suivi quotidien de la mise en œuvre de la politique de l'entreprise,
* de concevoir et mettre à jour le système qualité,
* d'animer des séminaires et des formations,
* de s'assurer de la conformité des produits par rapport au cahier des charges,
* de prendre en compte les objectifs de la direction générale de l'entreprise.
4. La démarche qualité au cours du projet :

Les projets liés à l’évolution ou à l’implémentation d’un SI sont souvent sujets à des dérives
en termes de coûts et de durée, et recouvrent rarement le périmètre initialement défini. La
démarche Qualité est nécessaire pour fiabiliser la gestion de projet, au moyen de différents
outils de normalisation des méthodes de travail et de vérification/validation. L’adoption de
cette démarche doit amener à une meilleure maîtrise des coûts et de la durée du projet.
Au programme
8 http://qualite.comprendrechoisir.com/comprendre/responsable-qualite
37
*La démarche qualité doit s’intégrer à toutes les phases du projet.
4.1. Définition de la démarche qualité9
La démarche Qualité consiste à trouver l’adéquation entre la réponse aux besoins du projet,
l’expression correcte de ces besoins par des spécifications adéquates qui passent par une
écoute attentive du client, et une réalisation répondant à l’expression des besoins.
Si les spécifications sont conformes aux besoins mais que la réalisation ne répond pas aux
spécifications et donc aux besoins, on parle de défauts dans la réalisation. C’est de la non-
qualité. Si la réalisation est conforme aux besoins alors que les spécifications n’étaient pas
bonnes, on a eu de la chance, on parle de qualité aléatoire. Enfin, si la réalisation est conforme
aux spécifications mais que ces dernières ont surévalué les besoins, on parle de sur-qualité.
4.2 .Les phases de la démarche qualité
4.2.1.Phases d’études préalables et de définition fonctionnelle du besoin :

Lors des phases d’étude préalable et de définition fonctionnelle des besoins, la qualité se
caractérise par la capacité des études produites à adresser les véritables objectifs du projet et
de complètement satisfaire les attentes associées. Lors de ces phases, les contrôles qualité
reposent d’une part, sur la vérification du respect des principes de la méthodologie mise en
œuvre et d’autre part, sur des revues visant à garantir l’adéquation et la cohérence des
solutions proposées avec les attentes entre les différentes phases (schéma directeur, puis
analyse préalable puis définition fonctionnelle du besoin).
4.2.2. Phases de réalisation :

Le contrôle de la qualité porte d’une part, sur la vérification de la méthodologie mise en oeuvre et
d’autre part, sur des revues de code permettant de garantir les performances et la maintenabilité
des applications développées.
4.2.3. Phases de test :
Les phases de test permettent de vérifier d’une part, le bon fonctionnement intrinsèque des
applications livrées et d’autre part, l’adéquation entre les fonctions réalisées par ces applicatifs et
les fonctions spécifiées dans les dossiers de définition du besoin. En conséquence, lors de ces
phases, le contrôle de qualité va consister à vérifier le bon fonctionnement de ce processus.
9 http://www.gestiondeprojet.net/articles/qualite.html#faq1
38
4.2.4Contrôle :
Contrôle de l’élaboration des fiches de tests (cycle de test, cas de test, description des jeux de test,
description des résultats attendus),
4.2.5. Reproduction de test par sondage :
Lors des phases de test, il est important de refaire quelques tests aléatoirement par une autre
personne pour limiter les risques d'erreur.
4.2.6. Contrôle du cycle de traitement des anomalies :
Les anomalies détectées lors des phases de test doivent donner lieu à une correction en termes
de paramétrage/développement.
De nouveaux tests doivent alors avoir lieu dans le cadre de la démarche qualité, afin de
s'assurer que les corrections apportées fonctionnent.
4.2.7. Présentation du cycle de Shewart-Deming :
Le célèbre cycle de Shewart-Deming est encore appelé le cycle Deming ou le cycle PDCA (Plan,
Do, Check and Act).
Au départ, dans les années 1920, Le statisticien Shewart est à l'origine d'une première version du
cycle : planifier, agir et voir le résultat.
Le cycle Deming montre comment appliquer les principes de la démarche qualité au processus
projet, mais aussi à ses tâches élémentaires.
Il se compose de quatre phases :* la planification ("Plan")
* la réalisation ("Do")
* la vérification ("Check")
* l'action correctrice ("Act")
*Résultat :
La réussite de cette démarche dépendra de la mobilisation de chacun pour une recherche
permanente d'amélioration et des moyens mis en oeuvre par les instances de décision pour
l'application de la démarche.
Figure2: le cycle Deming, internet/mémoire de magister 2002

39
5. Les niveaux de qualité

5.1. Qualité urbaine
La qualité du paysage urbain et du cadre de vie : composition des espaces publics,
implantation et gabarit du bâti, traitement des espaces libres privatifs, déplacements doux et
accessibilité ;
• Typologie d'implantation par rapport à la rue,
• Hauteur et volumétrie,
• Couleur et tonalités dominantes des façades et des toitures,
• Proportions des ouvertures,
• Clôtures et végétal en limite d'espace public (ou visuellement public).
5.2. Qualité d’usage
- De nouveaux moyens pour l’énergie et les systèmes techniques vont être formalisés :
La maîtrise des consommations et l’utilisation rationnelle de l’énergie ;
Le recours aux sources d’énergies renouvelables.
-Hygiène et sécurité (par ex., qualité de l’air intérieur, sécurité incendie et sanitaires).
-Eau potable, eaux usées et eaux pluviales
-Nuisances sonores
-Gestion des déchets
5.3. Qualité architecturale
La qualité architecturale du bâti : diversité, mixité, habitabilité et écriture, harmonie
d’ensemble
- des fonctions de bâtiments supplémentaires
-Systèmes constructifs
-La qualité architecturale d’un projet, c’est d’abord la qualité de la relation entre le maître
d’ouvrage et l’architecte. C’est le devoir du maître d’ouvrage de formuler clairement sa
commande en définissant correctement son programme (typologie, taille, fonctionnement,).
Le programme doit être bon pour qu’il en aille de même du projet que conçoit alors
l’architecte.10
10 http://www.constructif.fr/bibliotheque/2002-11/viser-la-qualite-architecturale.html?item_id=2436
40
6. Pour une qualité architecturale : fondements et démarche11
*La solidité :12
Il s’agit de choisir un système constructif adapté au projet, de veiller à la qualité et à la

pérennité des matériaux retenus et de leur mise en oeuvre. C’est également la prise en compte
du long terme, en anticipant l’entretien et la durabilité du bâtiment, dans une logique de coût
global. Cette notion de pérennité intègre aussi la capacité d’une construction à s’adapter en
fonction d’un changement d’usage : recyclable ou « déconstructible ».
Figure 3 Logements HLM Némausus à

Nîmes, 1987, Jean Nouvel, architecte
Source :
Source : AFFICHE SENSIBILISATION
octobre 2014
*L’habitabilité :
C’est une organisation qui permet le bon

fonctionnement du bâtiment (usage, commodité), le
confort et la générosité des surfaces et des volumes
offerts (bien-être, confort d’ambiance, d’usage,
Figure 4 : Maison particulière, extension à
Chartres,
spatial, ergonomie et accessibilité). C’est la prise en J. N. Pichot, architecte
compte des usages et des usagers dès l’amont du Source : AFFICHE SENSIBILISATION
octobre 2014
projet dans la conception des espaces dans toutes
leurs dimensions. C’est aussi l’attention portée à la santé des occupants qui impacte la
réalisation des lieux ainsi que le choix des installations techniques et des matériaux.
11
Pour la qualité architecturale Les Cahiers Experts I 21 novembre 2014
12AFFICHE SENSIBILISATION octobre 2014-la qualité architecturale-
41
*La beauté : C’est la notion la plus subjective car

elle fait appel à la culture et aux références de
chacun et de chaque époque. Il s’agit non seulement
de la réalité matérielle, concrète de la construction :
formes, ordonnancement et proportions des
éléments, textures et couleurs, dessin et rythme des
façades... mais aussi de la globalité et de la
perception de l’oeuvre, c’est-à-dire (au-delà de
l’aspect visuel) l’impression produite, l’ambiance Figure5 ;Casa Luis Barragàn au mexique,
1948, Luis barragàn, architecte
créée et leur adéquation avec le projet et le parti Source : AFFICHE SENSIBILISATION
octobre 2014
d’ensemble (programme, usages, contexte
notamment), depuis l’enveloppe jusqu’aux détails intérieurs les plus ordinaires. Il ressort
finalement que la qualité architecturale dépend de facteurs multiples et qu’elle est relative :
elle s’apprécie dans le contexte de chaque projet. Des éléments concernant la matérialité du
bâtiment, le rapport au site et la méthode de conduite du projet favorisent l’atteinte de cette
qualité. Le savoir faire Spécifique relevant de l’architecte – la capacité de synthèse, de
hiérarchisation et d’articulation de ces différents éléments en un tout cohérent – permet de
constituer un projet qualitatif .Luis
** L’opportunité C’est l’évaluation de la pertinence

d’un projet. Il s’agit de s’assurer dès l’amont qu’il est
pleinement justifié de construire et que le besoin est
clairement identifié, qu’il est nécessaire de réaliser une
construction neuve, que les ressources budgétaires sont
Figure6 Thermes de Vals en Suisse,

suffisantes (pour l’investissement initial comme pour 1996, Peter Zumthor, architecte
Source : AFFICHE
l’entretien), que le site envisagé est approprié et adapté au SENSIBILISATION octobre 2014
programme, aux usagers et aux usages. Dans le contexte
actuel d’économie, qu’elle soit financière ou d’espace, ces questions sont incontournables
* La localité : C’est la prise en compte des contextes spatial, économique, culturel,
patrimonial et naturel, notamment, qui garantit l’ancrage du projet et permet d’éviter une
banalisation de l’architecture. Il s’agit de concevoir le projet en considérant le contexte local,
tant pour le choix des matériaux (selon leur disponibilité, leur coût, la facilité de leur
acheminement sur place) et des techniques, que pour l’implantation ou l’orientation des
42
bâtiments, selon le site et le climat, par exemple. L’enjeu

est de construire le projet en fonction du site, des besoins
et de la culture locale. Il ne s’agit pas pour autant de se
conformer à une esthétique qui se voudrait typique de la
région d’implantation du projet, mais bien de prendre en
compte les conditions du projet pour opérer des choix
pertinents : selon les cas, un projet de qualité peut
Figure 7 Maison particulière,
prendre la forme d’un bâtiment très visible et réhabilitation à Gasville-Oisème, 2010,
Ostinato, Y.M. Bohec, architecte
contemporain dans un contexte très naturel ou Source : AFFICHE
SENSIBILISATION octobre 2014
patrimonial, ou celle d’un bâtiment qui s’efface
complètement dans le site.
* La spécificité C’est le refus de réponses conceptuelles ou techniques toutes faites. C’est la
volonté de toujours re-questionner le programme dans une réponse adaptée et spécifique à un
maître d’ouvrage, des usagers, un lieu et sa singularité. L’enjeu est de concevoir un projet
manifestant une prise de position claire et justifiée par rapport à son contexte global.
L’important est que la situation initiale soit justement évaluée, les enjeux majeurs identifiés
afin de formuler, par le projet architectural, une réponse adaptée aux besoins spécifiques et
exprimer la dimension symbolique unique de chaque projet.
*La sobriété13
C’est l’adéquation des moyens mis en oeuvre et l’exigence de frugalité dans la consommation
de matières premières et d’énergie. Cette intelligence dans la conception du bâtiment se
traduit par des choix permettant de minimiser la consommation de ressources tout en
préservant le confort d’usage du bâtiment réalisé. Il s’agit de mettre en place des solutions
technologiques pointues afin de réduire les différentes consommations d’énergie et d’opérer
des choix en prenant en compte l’usage, le long terme et le coût global. Dans certains cas, des
dispositifs très simples et peu coûteux sont préférables à l’installation de dispositifs
techniques complexes, par exemple pour assurer la ventilation naturelle des pièces. Ces choix
ne se limitent pas à la consommation d’énergie mais concernent l’ensemble du projet : par
exemple le système constructif ou les matériaux utilisés.
13 AFFICHE SENSIBILISATION octobre 2014-la qualité architecturale-
43
7. L’échelle de la qualité architecturale14
7.1. Esthétisme et émotion
• émouvoir et transcender
• qualités esthétiques
• innovation des volumes
• beauté de la forme
• capacité à s'intégrer dans la ville ou le paysage
7.2. Qualités fonctionnelles
• innover dans les pratiques et les usages

• rendre la vie plus saine et dépolluante
• faciliter les usages et rendre la vie plus agréable
• répondre à un programme
• reporter une commande politique
7.3. Qualité techniques
• qualités énergétiques et de développement durable
• facilité de maintenance et d'exploitation
• coûts faibles et maîtrises

• garantir les délais
• facilité de construction
8. Critères de la qualité architecturale.15

Dans ce contexte, la qualité architecturale des bâtiments est un critère fondamental de la
Qualité urbaine car elle en constitue une des composantes essentielles. Selon l’USH, dans un
Ouvrage récent : « La qualité urbaine d’un bâtiment dépend du nombre de critère objectifs
Et subjectifs qui permettent de qualifier un objet bâti et les rapports que les hommes
Entretiendront avec lui » (USH, 2010). Elle pose dans ce cadre six critères objectifs,
Permettant d’évaluer la qualité des bâtiments :
L’intégration paysagère de l’immeuble à savoir le lien entretenu entre la forme
14 https://www.linkedin.com/pulse/la-qualit%C3%A9-architecturale-et-le-ma%C3%AEtre-douvrage-lart-de-
hubert?articleId=6108645962043973633
15(USH, 2010)
44
Architecturale et le site,
Les qualités d’usage : (individuelle et collective),
Son économie : rapport logique et équilibré entre l’architecture et les moyens pour
Le réaliser (gestion des coûts et gestion future des ouvrages),
Qualités techniques
Conclusion
La qualité architecturale n’est donc pas si subjective. Même si elle fait appel à une position
personnelle de chacun sur des valeurs, ces valeurs sont identifiables et partagées par nombre
de professionnels mais aussi d’usagers. Si une banalisation de l’architecture
Fait parfois jour, c’est souvent parce qu’elle est pensée partiellement, d’un point de vue
seulement technique, ou économique ou d’usage.
Afin de soutenir une architecture de qualité, chaque acteur devra prendre conscience que son
projet est le résultat d’une articulation de signifiants qu’il investit sur les valeurs précédentes
pour créer du sens à l’action d’habiter et au partage qu’il en fait avec la collectivité
45
Chapitre 4 Approche analytique
La qualité architecturale dans les gares routière

I. Le cas d’étude : gare routière d’Oum el Bouaghi
Partie A :
1 .Présentation générale sur la ville d’OMB
1.1. Situation géographique:
-La wilaya d'Oum El Bouaghi se situe au nord de l'Algérie dans la région des Hauts
plateaux constantinois au centre des wilayas de l'Est Algériens et s'étend sur une
superficie7638, 13 k
1.2. La limite de la ville:
-Au Nord par la wilaya de Guelma.

-Au Nord Ouest par la wilaya de Constantine.
-A L'Ouest par la wilaya de Mila
-Au Sud Ouest par la wilaya de Batna.
-Au Sud par la wilaya de Khenchela.
-A L'Est et se par la wilaya de Tébessa.
-Au Nord Est par la wilaya de Souk Ahrasm². Elle se localise à 500 Kilomètres d'Alger,
la wilaya s'élève à 800 m du niveau de la mer
Carte 1 : Situation de la ville d’oum el bouaghi
Source : wékipédia
46
2. Fiche Technique de Projet :

Maître d’Ouvrage Délégué : Direction des Transports de la Wilaya d’O.E.B
-Maître d’Œuvre : B.E.T Terbak Omar.
-Entreprise de Réalisation : GESI – BAT filiale 100% de Géni – Sider.
-Montant de Marché T.T.C :554 977
401.03 DA
-Délai d’exécutions : 28 Mois
-date de début de travaux:23-08-2009.
-N° de l’Opération : NF
5.512.2.262.010.01
-Date de fin des Travaux : 24-02-
2012.
Fiche technique de projet.

Source : Traitement Personnel.
3. Vue sur la gare routière
Carte2 : la gare d’OMB
Source : Traitement Personnelle.
47
3.1. Quelques photos explicatives :
Quai n° 01. Mur de Clôture.
Source : Traitement Personnelle. Source : Traitement Personnelle
Quai n° 02. Bâtiment de Voyageurs.
Source : Traitement Personnelle Source : Traitement Personnelle
4. La Qualité urbain :
4.1. Présentation du projet
-Cette gare peut être un grand pole d’attraction A
l’échelle de l’est algérien
Par sa moderne architecture et sa position
- C’est une suite pour la ville d’Oum el Bouaghi dont
elle est une wilaya
Administratif par excellence
Ce projet offre l’opportunité de créer un véritable Figure1 :la gare routière d’OMB
relais : Il se greffe à deux axes mécaniques SOURCE : B.E.T Terbak Omar.
48
existants formant un rond point à forte fréquentation.

4.2. LA SITUATION :
Carte 3 : plan de situation
Source : pdau d’OMB
Le terrain se situe au Sud de la ville D’Oum El Bouaghi, au niveau de l’intersection des axes
de développement de tissus urbains, Près de la Route nationale N° 05 et pas loin sur la gare
ferroviaire s’étale d’une vaste surface.
*Son emplacement assure la relation avec d’autre wilaya comme Tébessa sur l’axe (Est -
Ouest) Et Khenchela sur la voix Houari Boumediene (Nord Sud).
4.3.L’accessibilité de site :
La présence des quatre voies

mécaniques et l’absence de
contraintes topographiques. Le site
est accessible de tous les côtés aussi
bien pour les véhicules que pour les
piétons.
Carte 4 : l’accessibilité de site
Source : Google earth
49
4.4. Le plan de masse :

Le site de Projet représente Une forme de trapèze selon la voie principale (Route nationale
Nu 5) celui qui nous offre une
meilleure possibilité d’accès.
avec une surface d’environ de 3h.Une
partie réservée pour une école primaire
celui qui crée une véritable contrainte
dans la phase de conception et de
distribution des espaces.
Figure2 : plan de masse de la gare
Source : B.E.T Terbak Omar.
5. La qualité architecturale :
5.1. L implantation :
De part sa situation (sud urbain) le projet
doit répondre à un certain nombre
d'exigences
Qu’on a essayé d'en tenir compte dans
notre proposition à savoir :
*Une bonne orientation (pour les façades
les plus longues) pour avoir le Carte 5 : implantation de site
Maximum de lumière de soleil. Source earth
• Une occupation rationnelle du terrain (Espace intérieur pour les différentes activités et
Un autre Espace extérieur plus important destine aux quais de débarquements et
D’embarquement ainsi que des parkings pour les taxis interurbain et urbain de plus
L’existence des activités de première nécessité telle que, pharmacie. Cafétéria. Boutique
restaurant, toilettes public)
50
5.2. La Volumétrie :
Le projet est composé de 2 étages est

des différent formes comme le cercle et
le rectangle
Figure3 : la volumétrie de la gare
5.3. Les façades
• Un traitement de façade simple et harmonieux, Donne l’impression de l’horizontalité

que la verticale, Mélange entre le verre et les plaque colorié. Les façades sont prévues
avec de baies vitrées protégées par de brises soleils croisés pour trouver l'harmonie des
formes utilisées dans l'ensemble du projet. La symétrie parfaite. , elle s’étale en
horizontalité, avec une bande de vitrage alternée par une autre bande en béton, cette
répétitivité induit un rythme et équilibre visuel.
Figure4 : les façades postérieures
51
Figure5 : façade principale
5.4.Le système constructif de la Gare :
Est prévu en structure traditionnelle en béton armée (maitrisé par la plupart des réalisateurs
Locaux), Structure en portique (poteaux poutre).
6. Qualité d usage :
6.1. Analyse Spatiale et fonctionnelle :
-L’analyse spatiale et fonctionnelle a pour but de ressortir les espaces de la gare et aussi
relation entre ces espaces et le programme adopté.
6.1.1.Le Programme officiel de la gare routière :
• Niveau RDC :
Désignations Nombre Surface (m2)
Hall d accès 348

Information renseignement 85.79
Réception des colis 40.32
Salle d’embarquement 74.82
4
Dépôt 40.73
Cafétéria 114.70
Restaurant 114.70
Pharmacie 29.57
2
Boutique 29.57
52
Salle d opération 203.04

Les quiches 76.17
Hall d’attente 573.07
Sanitaire homme 32.50

Sanitaire femme 32.50
Surface total : 2543.10m2

Niveau 1 étage :
Désignation Nombre Surface (m2)
Information renseignement 85.79

7
Agence 41.54
Cuisine 74.58
2
Dépôt 19.63
Restaurant 476
2
Salle de prière 36.35
Sanitaire femme 32.50
Sanitaire homme 32.50
B Directeur adjoint 30.70
2
Bureau 39.08
Bureau secrétariat 17.66
Salle d’opération 203.04
Surface total ; 2662.93m2

• Niveau 2 étage ;
Désignation Surface (m2)

B directeur 47.45
B secrétariat*2 10.79
B directeur adjoint 48.40
Bureau 13.93
53
Surface total : 175.67m2
Etude des plans :
a -Plan RDC
Shéma1 : plan RDC
L’organigramme fonctionnel :
Shéma 2 : organigramme fonctionnelle
Source : traitement personnelle
54
b-plan 1 étage :
Shéma3: plan 1 er étage
Source : B.E.T terbak
55
L’organigramme fonctionnel :
Shéma4 : l’organigramme fonctionnel
Traitement personnelle
c-plan 2 étage
Shéma 5: plan 2 éme étage
Source : B.E.T terbak
56
6.2. La Circulation intérieure :

On distingue deux types de circulations
*Circulation verticale :
Où la rampe et l’escalator jouent le rôle du transitoire entre les étages.
*Circulation Horizontale : des très longs couloirs Accédant au différents Espaces
6.3. Les déférentes activités :
-Cafétéria
Selon le programme
-Pharmacie
-Restaurants
- Les boutiques
- les agences
Partie 2 :
Le questionnaire
Ce questionnaire est établi dans le cadre de préparation d’un mémoire de master 2 en

Architecture (option : conduite de projet), intitulé :
La qualité architecturale dans la gare routière d’Oum el bouagui
Nous vous remercions de bien vouloir participer à cette enquête, L’aboutissement de ce
travail dépend de votre aide et coopération, nous espérons avoir des questions claires et
authentiques.
-Nous vous demandons de répondre aux questions rapidement, le plus naturellement et de la
manière la plus intime possible pour vous.
Information personnels :
• sexe :
Homme , Femme
• Age :
Moins de 20 ans , entre 20 et 30 ans , entre 30 et 40 ans , plus de 40 ans
57
• Niveau d’instruction :
Sans Primaire moyenne secondaire universitaire
Les questions :
1. Une gare routière quel est le premier mot qui viens dans votre esprits ?
……………………………………………………………………………………………….
• Une fois vous êtes arrivé a une gare routière qu’es que vous voyer en premier lieu (un
point qui vous attire l attention) cote positifs ou négatifs ?
……………………………………………………………………………………………….
• Est-ce-que la sécurité est suffisante?
2. La situation de la gare routière:

• L’accès de la gare est-il facile ?
Oui non
• D’après vous, la gare est dans un emplacement approprié par rapport à la ville ?
Oui non
• Si non, quel est le meilleur endroit ?
…………………………………………………………………………………………………
3. L’implantation :
• La gare routière occupe- elle un lieu stratégique ?
Oui non
• La gare routière d’Oum el Bouaghi est-il éloigner ou non des grandes concentrations
ou en dehors de la ville ?
…………………………………………………………………………………………
….
• A votre avis la gare routière d’Oum el Bouaghi a une relation (liaison) avec les grands
axes de circulation ?
Oui non
• Est-il a proximité avec d’autre projet de transport ?
Oui non
58
• Est-ce que vous venez en voiture ou à pied ?
Voiture à pied
4. La forme extérieure
• Sa existe l’aspect formelles sur la gare routière d’Oum el Bouaghi :
Insuffisante acceptable mauvaise simple absence total de l’esthétique

• Sa façade principale elle reflète sa fonction ?
Oui non
• Est-ce-que il existe une transparence des façades surtout celle de la cote quais
(vitrage) ?
Oui non
• L’accès de la gare routière est-il pratique, c’est t a dire elle existe une visibilité et en
matière de liaison avec les grands axes de circulation ?
Oui non
• L’accessibilité d’entrée et de sortie de la gare sont-il bien contrôler et régulière d’une
manière d’évité de gêner les transporteurs et d’évité tout embouteillages ?
Oui non
• Est que vous trouvez des difficultés au niveau de l accessibilité de la gare routière ?
Oui non
• Y a-t-il des espaces verts ?
Oui non
5. Les parkings et les quais :
• D’après vos visite sur cette gare es ce que les aires de stationnement de transport des
vincules et les aires des stationnements des taxis services sont séparés ?
Oui non
• Est –ce-que Les quais d’embarquement est visibles depuis la salle d’attente ?
Oui non
• La zone de stationnement sont-il satisfaisant pour les taxis et véhicules particulière ?
Oui non
59
6-L’espace extérieure :
• Si c’est en voiture, trouvez-vous un endroit pour le stationnement ?
Oui parfois non

• Si oui, est-il un parking propre a la gare?
Oui non
• Il y a assez d’ombre pour se protéger des rayons solaires ?
Oui non un peu
• Si non ou un peu, que proposez-vous donc ?

Des arbres des pergolas un espace semi fermé
• Ces annexe (sanitaires, boutiques...) répond au besoin des voyageurs
*Insuffisante *Suffisante * acceptable *Moyennes

• L hygiène de la gare routière? Est-il
*acceptable *Insuffisant *Manque de la propreté

7. L’espace intérieure :
• Le programme de la gare est-il enrichi ?
Oui non
• Es ce que Les espaces multiservices dans la gare complète le fonctionnement de l
équipement ?
Oui non
• Existe une hiérarchisation des espaces multiservices ?
Oui non
• Au niveau de l’aération a l intérieur de la gare es que es t il acceptable le ?
Oui non
• Est-ce que le hall d’accueil est bien structuré et aménagé ce qui facilité la circulation ?
Oui non
• La salle d’embarquement a –t-elle un traitement pour l’isolation ?

Oui non
8-Le confort :
60
• La gare se trouve dans un endroit bien ensoleillé ?
Oui peu non

• l’éclairage artificiel à l’intérieure du gare est-il suffisant ?
Oui un peu non

• Quelle est votre évaluation de la température ambiante en été à l’intérieure du gare?
Modérée chaude très chaude

• Quelles sont les éléments qui vous gênent dans la gare ?
Le manque de mobilier L’insécurité
Le manque d’espace vert Le bruit

Manque de propreté
• Comment jugez-vous la vue générale de la gare ?
Bonne moyenne mauvaise
9. Matériaux de construction: quel sont les matériaux les plus utilisé ?

*Béton *Bois *Acier *Métal
• Quel sont ces propriété des matériaux utilisé
*Plus résistant *Moins coûteux *Modelable

.
• Quel sont ces propriété a votre avis (matériaux le plus utilisé) ?
………………………………………………
10. En comparent avec d’autre gare routière de l’Algérie a vous de critiqué ?
………………………………………………………………………………………….
61
II. La gare routière d’Annaba1

1. Présentation de la ville d’Annaba ;
-La ville d’Annaba est située à l’est d’Algérie d’une surface de 1411.98m²
*Nombre d’habitent de la commune de Annaba est de 265 099 habitent
*Surface de la commune 5115.00m²
*Elle est entourée par : La méditerrané au nord,
Wilaya de GUELMA au sud, Wilaya de EL TAREF à l’est, Wilaya de SKIKDA à l’ouest.
Carte 6: Situation de la ville d’Annaba

Source : Site internet-Wikipédia.
2. Présentation de la gare routière :
La gare routière d’Annaba, construite en 1987 pour satisfaire le besoin de transport
interurbain (entre wilaya) des voyageurs et d’une capacité de 200 bus. Aujourd’hui,
insuffisante et moins fonctionnelle nous nous permettons de l’analyser comme suite :
1Mémoire de Magister Thème : Gare routière, démarche conceptuelle vers un système constructif ouvert- Khalfi Kamel-
Centre Universitaire Mohamed Chérif Messaadia Souk-Ahras – 2012-page 25…
62
Photo1: Vue aérienne de la gare routière d’Annaba Photo2 : vue sur façade de la gare routière
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare routière,
d’Annaba
démarche conceptuelle vers un système constructif ouvert
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare
3. la qualité urbaine :
3.1. Situation du projet:
-La gare routière se trouve a l’entrée
De la ville d’Annaba entoures par :
* au nord par le Rond -point de Sidi
Brahim
* à l’ouest par Ecole secondaire et

E l’avenue Boulaid qui mène vers
El Hattab
* à l’est par Avenue ANP qui mène
Vers la gare ferroviaire et l’École de Carte7 : Situation de gare routière d’Annaba
police Source : Site internet-Wikipédia.
3.2. Accessibilité : En peut accéder au bâtiment à partir de deux rompes qui mènent à
l’intérieure du Bâtiment
63
Figure 7 : schéma de circulation

3.3. Relation de l’équipement avec sont environnement :
La gare routière se situe dans un pole de

transport :
1. Station de taxi
2. Agence AIRE Algérie
3. Gare ferroviaire,
4. Direction de transport.
3.4. Etude des accès a la parcelle: Figure 8 : relation de l’équipement

Source : affichage le transport université Tébessa
La parcelle ou la gare est implantée est accessible de différentes manière :
*Piéton : qui s’effectue aux niveaux du trottoir et le pavé.
Photo3 : vue accès de piéton

64
*Mécanique: qui est réserve pour touts type de véhicule (BUS, CAMION, VOITURE,
BISICLETTE…).
Tout se circulation s’effectue parallèlement au deux route qui l’entoure.
Photo4 : vue accès mécanique
Source : affichage le transport université

Tébessa
3.5.L’implantation:
Le bâtiment a été implanté selon deux axes :
Axe EO : axe centrale qui devise la bâtisse et le lot en deux partie.
Axe NS : c’est la tangente du cercle (bâtiment) plus la route.
Schéma6 : l’implantation de la gare
65
4. la qualité architecturale :
4.1. Analyse volumique : Composée de deux cylindre juxtaposer de diamètre différent et
d’une rompe la partie sud est
Figure8 : vues sur l’extérieur intérieur de la gare routière

d’Annaba
4.2. Etude des façades
*En remarque qu’il y’a :

• Une structure apparente
• La dominance de plein/vide
• La symétrie parfait
• La dominance de l’horizontalité rompue par la verticalité de l’hôtel de la gare
• la couleur du bâtiment rouge brique signifie le mouvement et le dynamisme
Photo5: vues sur la façade extérieure de la gare routière

66
4.3.Étude des couvertures et toiture:
* Le bâtiment comporte deux type de terrasse ;

*terrasse inaccessible : qui est a la hauteur de 9 m et qui contient un ploc pour le monte
charge
*Terrasse accessible : la ou s’effectue la circulation extérieure tout autour du 1er étage
Photo 06 : Terrasse inaccessible Photo 07 : Terrasse accessible
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare

:Mémoire de Magister Thème : Gare routière,
routière,
4.4. Analyse du système constructif adoptée :

-Structure en portique (poteaux poutre) Sachant que la forme de la bâtisse est circulaire en
structure lourd en béton armée, on sens que il y’as une liberté et une maniabilité dans la
réalisation des différente composantes du bâtiment (la rampe extérieure ; les escaliers ; le
RDC et l’étage l’ossature)
Figure9 : schéma de la trame structurelle de la gare routière

d’Annaba
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare routière, démarche
conceptuelle vers un système constructif ouvert
67
4.5.Étude des matériaux :

-le béton armé pour le système porteur et la maçonnerie pour les cloisons.
-le verre et l’aluminium pour les ouvertures (porte et fenêtre).
Photo8 : vues intérieure et extérieur sur la gare routière Annaba
5.la qualité d usage :

5.1.Etude de circulation:
La faciliter d’accéder à la gare grâce a la séparation entre (l’arriver) et la sortie (le

départ)
5.1.1. Mécanique : le terrain est plat d’une pente de 0.3% ce qui facilite la circulation a
l’intérieure de la gare
5.1.2. Piétonne : ont peut accéder à la gare par deux rompe séculaire qui nous dirige vers
l’étage supérieure de la bâtisse de l’extérieures vers l’intérieure, et la sortie vers les quais
assurer par les portes qui sont distribuer toute autour de la bâtisse, situer en
Analyse spatiale :
1. Hall,
2. Bureaux,
3. Messagerie,
4. Consigne bagage,
5. Attente,
6. Consommation,
Schémas :plan rdc 1/500
7. Infirmerie,
Analyse fonctionnelle
8. Patio.
Figure38 : plan RDC
68
Analyse des activités :

- Caractère commercial : tel que: kiosque, taxiphone, restaurant, cafeteria
- Les services : l’APC, Aire Algérie, bureau de chemin de fer, Infirmerie, PTT et les guichets
Photo9 : vues intérieures sur la gare routière Annaba

5.2.Étude du mobilier: La gare est aménagée comme suit:
• Les panneaux d’affichage pour guider et informer les gens
• L’inexistante des bancs dans les salles d’attente
Photo10 : les mobiliers
69
5.3 Analyse Spatiale et fonctionnelle.

5.3.1.Le programme retenu de la gare d’Annaba
Tableau 2 : programme de la gare annaba
Source : Mémoire de Magister Thème : Gare routière, démarche conceptuelle vers un système constructif ouvert
5.3.2. Organigramme fonctionnelle
Schéma07 : organigramme fonctionnelle de la gare
Source traitement personnelle
70
6. Synthèse :
*L’accessibilité d’une gare routière doit être facile et claire par:
*la richesse en grand axes de circulation mécanique.
*la séparation entre les accès (arrivée, départ)
*une bonne visibilité.
Après l’étude de ces deux exemples on trouve que les gares en Algérie
caractérisent par :
- L’utilisation des projets métaphoriques.
-Le manque de ce genre de projets (gare multimodale) en Algérie
- Des projets non remarquables à la région ou a la ville même.
- Le non respect de fonctionnement de chaque espace du projet.
- Les projets (gares) sont mal organisés (gares) surtout au niveau fonctionnel et au niveau de
la circulation.
- La combinaison des modes de transport est seulement entre (bus, taxi, train) et
généralement une station de bus et de taxis.
- Les projets sont supportes par des structures simples porteuses.
- L’inutilisation des nouvelles technologies dans les concepts de gares.
L’utilisation de l’écologie dans les projets.
- Les espaces de l’intérieur ou l’extérieur (gares) sont étroite et non confortable.
- le manque des espaces de détente a l’intérieur et a l’extérieur des gares.
- L’absence des espaces verts.
III. La gare routière de satolas
Dans ce stade nous choisissons la gare routière de satolas comme un exemple réussite de
meilleure qualité
1.La qualité urbaine :

1.1. Situation :
La gare de Satolas est située à l’est de
la ville de Lyon, à 15km du centre
ville, elle est implantée à proximité de
L’aéroport de Lyon.
Situation géographique de La gare TGV de Satolas
71
1.2.Accessibilité
*Accès piéton
*Accès mécanique
Avion
*Accès mécanique
TGV
*Accès mécanique
Véhicule
Figure 10 : Gare de Satola source: gare de Satolas
Source :google eart
2. la qualité architecturale :
2.1. L’idée architecturale :
-A l’origine de cette forme une sculpture conçue par l’architecte dix ans plutôt, elle ne
représenté pas un oiseau mais un œil.
-A partir de cet œil, il a pris uniquement la pupille et le sourcil, puis en prenant l’autre œil et
en imaginant la juxtaposition des pupilles au centre, il obtient une forme qui après plusieurs
Recherches aboutit à une forme d’oiseau, vue que son projet se trouve à proximité d’un
aéroport
72
Figure11.12.13.14.15: l idée de satolas source: gare de Satolas wikipidia
2.2. La volumétrie
Une sculpture conçue est composée de 3 volumes : quai, hall et galerie. Ils ont la même
couverture en aluminium Persée de verre.
Figure16: Gare de Satolas source: gare de Satolas

Source le site wékipidia
73
2.3. HALL
A l’intérieur de ce gigantesque hall, à cheval sur les voies, les fonctions habituelles d’un
bâtiment voyageur sont concentrés à l’EST, c’est d’ailleurs de ce coté, au niveau +1, qu’il
y a deux balcons architecturaux de 25m de portée en console, dominants le hall, ils sont
tenus par une ossature arrière qui sert également d’appuis à la galerie de liaison vers
l’aéroport.
Calatrava s’est battu pour maintenir le hall vide, pas question de remplir le hall de se qu’il
l’encombre ailleurs, offrir aux voyageurs le seul luxe pour lui aujourd’hui “l’espace“,
quelque banc, l es ventes de billets automatisés et deux tableaux du départ des trains
constituent tous les mobiliers du hall.
Source: gare de Satolas wikipidia
2.4.Quais :
-Au niveau du sol, au dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300m de long
permet aux voyageurs d’accéder aux deux quais par des batteries d’escaliers mécaniques,
l’ensemble est couvert sur toute sa longueur d’un toit cylindrique en béton (400m de long sur
53m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides. Ces deux quais sont
échancrés à leurs extrémités par deux ponts routiers.
Figure19. 20. : Gare de Satolas

74
2.5. Sac à dos :

Calatrava à placé à l’arrière du hall, un petit bâtiment qui renferme tous les services, les gens
l’ont surnommé « sac à dos », on y accède par des batteries d’escaliers
2.6. Passerelle :
La gare est reliée directement par une passerelle longue de 180m, équipée d’un trottoir
roulant, à l’aéroport international de Lyon Saint-Exupéry.
Figure21. 22.23: Gare de Satolas

2.7. Traitement de Façade :

-Depuis la façade principale, on a retirés quelques principes que Calatrava a employés :
- La symétrie.
-Les mouvements curvilignes.
-Les effets de basculements et plus généralement les paradoxes statiques.
-Les mats inclinés.
-Le verre intervient pour couvrir les façades NORD et SUD du hall, ainsi que la façade EST
abritant les locaux techniques.
-Le bec de l’oiseau lui, est un symbole de bienvenue et de majesté car il est l’entrée de la gare.
-Les deux ailes de l’oiseau transmettent cette idée de liberté et de conjonction.
-La couleur est une chose que rejette Calatrava tout à l’état brute, le blanc si nécessaire est la
seule couleur qui peut selon lui égayer le voyageur.
75
Figure24: Gare de Satolas
Source: gare de Satolas wikipédia
2.8. Echelle :
-Les véhicules de la première image ainsi que la personne présente dans la deuxième image
permettent d’appréhender les dimensions de l’ouvrage, et il est fortement clair que Calatrava a
su mettre en valeur son ouvrage par el gigantisme et a réalisé une gare monumentale qui
marque la région.
Figure25.26. : Gare de Satolas

76
2.9. Structure :
-Avant d’être une gare, Satolas est l’aéroport de Lyon.
-L’origine de cette forme est d’une sculpture de l’œil développé jusqu’à l’obtention de cette
forme d’aigle prêt à s’envoler.
-Calatrava est passionné par les structures mobiles tels que les hauts-vents, les portes
ouvrantes et toits ouvrants et il est mondialement connu par ses différents projets et de façon
particulière par ses ponts.
-La voie ferrée était un obstacle à franchir !
-Le hall de Calatrava l’enjambe à la manière d’un pont.
-De part et d’autre du hall ; 400m de quai la longueur d’une double rame TGV.
-Les quais avec une couverture légère ; par la traversé de 2ponts routiers qui sont les axés à
l’aéroport.
-La structure est de 120m de long, 40m de haut et 100m d’envergure.
-1200tn d’acier pour construire la charpente dans laquelle rien n’est droit, sur les 600bares qui
composent l’ossature ayant les directions différentes dans l’espace ; deux sont verticales et
pour réaliser une structure aussi complexe ; il fallait développer des logiciels spéciaux.
Figure27.28. Gare Satolas

2.10. Le system constructif :

-La structure repose sur des arcs :
-2 arcs de béton qui enjambe la dalle du hall.
-2 arcs en acier à l’extérieur.
-2 arcs en acier à l’intérieur qui reposent sur des massifs en béton et qui intègrent les cages
d’ascenseurs.
-La crête de l’oiseau des grandes ailes relié par les arcs extérieurs ! Tous les appuis sont sui
niés de béton blanc dedans et dehors.
77
-A l’OUEST un seul appui vient accueillir les 4arcs, souligné aussi par un enrobage de béton,
c’est le bec de l’oiseau et aussi l’entrée de la gare.
-A chaque coté, 25 poutres appuyées sur les arcs de béton pour constituer la structure inclinée
des façades NORD et SUD et pour constituer le hall, on ferme la structure par un vitrage.
-Les parties supérieures des ailes de l’oiseau sont en porte à faux ; et pour la soutenir, un jeu
de béquilles, vient doubler les poutres de la façade et de la toiture.
-Une fois la structure est terminée, aucun mur, aucun habillage vient la masquée ! Et le
vitrage est maintenu par une menuiserie métallique qui vient placée derrière les poteaux de
façades.
-Le mobilier du hall était uniquement quelques bancs et le tableau du départ pour laisser le
maximum d’espace à l’intérieur de la gare.
-Deux grandes terrasses s’ouvrent sur le hall qui sera les futurs restaurants et cafétéria de la
gare et en dessous il y a les guichets de la SNCF et des bureaux. Aussi Calatrava
- a placé à l’arrière du hall un bâtiment enfermant tous les services, et ce bâtiment est en
relation avec le pont (qui est une galerie piétonne) reliant la gare avec l’aéroport
Figure29. 30 : Gare de Satolas

3. Qualité d’usage :
3.1. Etude des plans :
a- sous-sol :
-L’ensemble de services : Bar, boutiques
- Locaux technique, locaux du personnel, voie de
livraison, WC,
- Les quais
Figure31 : les quais
78
b- RDC :
- Le grand hall
- Bureau de chef de gare
-Bureau SNCF
- Service de commerce
- Location de voiture
Figure32 : Le hall de la gare

Source: gare de Satolas
c-1er étage :
-Galerie de liaison avec l’aéroport
- l’entrée ouest la gare
- Bar et restaurant avec terrasse
- Locaux d’exposition temporaire
• Schéma de relation entre les composantes de la gare
Schéma08 : organigramme fonctionnel de gare de Satolas

Source: gare de Satolas
3.2. Eclairage :
-Le verre pour sa transparence a été employé par Calatrava, le hall de la gare a été couvert de
verre pour permettre une pénétration de lumière naturelle qu’il a fortifié par l’éclairage
zénithal, le verre employé est celui de schlippy, un verre feuilleté de grande résistance aux
forces extérieures.
79
-Les voies sont couvertes sur toute la longueur des quais de part et d’autre du hall par une
halle voutée en béton percée de verrières pour l’éclairage naturel.
-La lumière dont on bénéficie le matin pousse à en demander le soir aussi, c’est pourquoi
Calatrava en collaboration avec une équipe d’experts ont su mettre la construction en valeur
avec une lumière travaillée.
Figure33.34.35.36: Gare de Satolas

4. Synthèses général sur la gare de satolas

Après notre étude de cet exemple livresque on remarque
- L’utilisation de la métaphore dans le projet.
- Chaque projet est un point de repère qui marque la région (l’exemple de Calatrava).
- L’importance a l’intégration du projet par rapport a l’environnement.
- L’immensité du projet (gare) de la cote surfaces.
- La richesse des espaces du projet (programme).
- Le respect de fonctionnement de chaque espace du projet.
- L’organisation de projet (gare) au niveau formel, structurel, fonctionnel et au niveau de la
circulation.
80
- La combinaison entres plusieurs modes de transport (bus, taxi, métro, tgv, train, avion,..).
- Le projet est supporte par une mégastructure qui donne l’importance a l’image extérieure du
projet.
- L’utilisation des nouvelles technologies dans le concept de gare.
- L’utilisation de l’écologie dans le projet.
- Les espaces de l’intérieur ou l’extérieur (gare) sont longs, larges et surtout confortable.
- La présence des espaces de détente a l’intérieur et a l’extérieur de gare.
- La présence des espaces verts.
Conclusion :
Après l’indépendance de l’Algérie ,l’état a tenter de faire face aux différant problèmes des
villes dont celui du transport, elle a depuis mise en place une législation de dominance de
l’état sur ce secteur en repense aux exigences de cette période, de la domination de l’état sur
ce secteur , elle passée à un système d’économie de marché ,ce passage à créer des
changements dans la réglementation ainsi que sur l’organisation de se secteur , cette
libéralisation a en premier lieu toucher le transport routier pour ensuite toucher les autres
moyens de transports.
En Algérie, les gares routières sont dimension par rapport les autres gares dans les pays
développés, Le programme de ce genre de gares n’est pas enrichie, il n’ya pas des espaces
multiservices qui complètent le fonctionnement de l’équipement.
81
Analyse de terrain :
1. Choix de terrain d’intervention :
*Mon choix de site d’intervention concerne les raisons suivantes :
-Situation stratégique : son emplacement assure la relation avec d’autres wilaya (au niveau de
l’intersection des axes de développement de tissus urbains, Près de la Route nationale N° 05)
-assiette suffisante pour le projet
-le site est caractérisé par sa morphologique
-proximité de la gare ferroviaire (3km) pour faciliter la circulation des citadins
- l’absence de contraintes topographiques

- créer l’attractivité et augmenter le mouvement dans le sud de la ville d’OMB
-Favoriser le développement de transport routier dans le sud de la ville d’OMB
2. présentation de la ville d’OMB

2.1. Situation géographique1
La ville d'Oum El Bouaghi se situe au nord de l'Algérie dans la région des Hauts plateaux
constantinois au centre des wilayas de l'Est Algériens et s'étend sur une superficie7638, 13
km². Elle se localise à 500 Kilomètres d'Alger, la ville s'élève à 800 m du niveau de la mer.
La ville est limitée par:
• Au Nord par la wilaya de Guelma.
• Au Nord Ouest par la wilaya de
Constantine.
• A L'Ouest par la wilaya de Mila
• Au Sud Ouest par la wilaya de
Batna.
• Au Sud par la wilaya deKhenchela.
• A L'Est et se par la wilaya de
Tébessa. Carte1 : Situation de la ville d’OMB
Source wékipédia
1
Agence Nationale d’Intermédiation et de Régulation Foncière, Rubrique Monographie Wilaya-Wilaya d’OM B
82
2.2. Milieu d’accueil

L’histoire de la région d’Oum el Bouaghi plonge dans la préhistoire à environ 8000 ans avant
J.-C.. Des vestiges attestent de la présence de troglodytes vivant de chasse et de cueillette.
Partie intégrante du royaume de Numidie, jusqu’à la veille de la période punique, l’évolution
de l’économie met en évidence un système agraire dominé par la culture de l’olivier,
notamment à Guediovala (Ksar Sbahi) et Makomades (Oum El Bouaghi) des centres
d’échanges commerciaux importants.
Les invasions répétées ont mis la Numidie sous le commandement de l’empire romain.
L’agriculture céréalière est ainsi devenue la principale ressource des habitants de la région qui
érigée en grenier que Rome utilisait pour pérenniser sa prospérité économique. Quant à la
domination byzantine de 701 à 523 avant Jésus-Christ, celle-ci s’est accompagnée surtout
d’un accaparement des meilleures terres obligeant les autochtones à réfugier dans les
montagnes.
Dans la région des AURES, la pénétration musulmane a rencontré une forte résistance menée
par TIDIA dite « EL KAHINA » qui a repoussé les armées d’HASSAN IBN NOUMAN dans
la vallée de MESKIANA et fait prisonnier KHALED IBN YAZID. Après la mort de TIDIA à
OUED NINI en 708 après Jésus-Christ, les Amazighs ont embrassé l’Islam et participé
activement à la conquête de L’Andalousie.
1.3. Etude climatique d’Oum el bouaghi
La ville d'Oum El Bouaghi bénéficie d'un climat continental froid et pluvieux durant l'hiver,
chaud et sec durant l'été. Elle enregistre des précipitations appréciables dont la moyenne
annuelle varie entre 350 et 500 mm. Les neiges recouvrent les cimes des hauts plateaux durant
la saison d'hiver.
les vents :
Il y a deux types de vents ; les vents froids et les vents chauds.
Les vents froids dominant, venant du NORD-OUEST.
Les vents chauds venant du SUD, et SUD-EST.
La moyenne annuelle de la vitesse des vents atteint dans la ville d’Oum El Bouaghi 2,89m/S.
83
Carte n°2 : Climatologie de la ville d’OMB

Source google earth
L’ensoleillement
L’ensoleillement moyen de la ville atteint 7.4 heures / jour avec de 11.5 H/ j au mois de Juillet
et de 5h /j au mois de décembre ; ces chiffres sont favorable au développement des pentes, ce
tableau montre les heures d’ensoleillement par jour pour la période 1988 à 2000.
Mois Jan Fève MAR. Av Mai Juin Juill. Août Sept Oct. Nov. Dec
Heure 5 6 6.5 7.7 9.2 10.1 11.15 10.3 6.3 6.1 5.75 5
Carte n° 3 : Climatologie de la ville d’OMB

source :google earth
La Température
Mois Ja Fèv MAR Av Mai Juin Juill Aoû Sept Oct. Nov Dec
n e . t .
Températur 7.2 8.05 10.2 12.3 18.1 22.8 25.7 26.5 22.7 17.6 12.2 8.45
e
Moyenne c°
84
Le climat d’Oum El Bouaghi est caractérisé par une température maximale de

32°à 34° (Août), et une température minimale de 2°à 6° (Janvier).2
3. présentation du terrain
3.1Situation du site par rapport à la ville d’OMB
Le terrain se situe au Sud de la ville D’Oum El Bouaghi, au niveau de l’intersection des axes
De développement de tissus urbains, Près de la Route nationale N° 05 et pas loin sur la gare
Ferroviaire s’étale d’une vaste surface.
Son emplacement assure la relation avec d’autre wilaya comme Tébessa sur l’axe (Est -
Ouest) Et Khenchela sur la voix Houari Boumediene (Nord Sud).
Carte n° 4 : situation de terrain
Source Google earth
3.2. Forme et superficie
*Le terrain a une forme d’un Trapèze; avec une surface d’environ de 3H.
*Une partie réservée pour une école primaire celui qui crée une véritable contrainte dans la
phase de conception et de distribution des espaces.
2
Site web : http://www.univ-oeb.dz/index.php/presentation/ville-oeb.html
85
Figure1 :Morphologie
171 :1de terrain d’étude
Source PDU d’OMB
3.3. L’accessibilité de site :
La présence des quatre voies mécaniques et l’absence de contraintes topographiques le site est
accessible de tous les côtés aussi bien pour les véhicules que pour les piétons.
Figure2 :L’accessibilité de site
Source personnelle 2016
3.4. Climatologie de Terrain :
86
-Le terrain est bien ensoleillé.il est exposé au rayonnement solaire de la matinée jusqu’ ‘au
soir ce qui donne des espaces favorables à la construction
- le terrain n’est pas protéger contre les vents
* Les vents froids ; ils sont de direction nord –ouest et nord –est en hiver
*les vents chauds : ils sont de direction sud –est on été
Carte n° 5 : Climatologie de Terrain d’étude.
3.5. Caractéristique naturelles
La topographie du terrain comporte une pente est caractérisée par moindre courbes de
niveaux variant entre 1 % et2.1%
87
3.6. L ‘environnement de terrain
Figure 3:environnement immédiat
Source personnelle
4. L’analyse SWOT
88
Eléments positifs Eléments négatifs
Force : Faiblesses:
Situation : son emplacement L’indisponible foncière:
assure la relation avec d’autres • surface de 3H pas
wilayas (au niveau de disponible pour crée une
l’intersection des axes de gare multimodale
développement de tissus urbains, • La présence de l’école
Près de la Route nationale N° 05) primaire crée une contrainte
• Le site présente une grande dans la phase de conception
richesse des équipements et distribution des espaces
Mobilité urbain: les donnés climatiques: le
• Le site est accessible de tous les site n’est pas protéger contre
cotés les ventes
• la présence de 4 voies mécaniques La nuisance phonique:
• la topographie du site elle • Une partie réservée pour une
présente une légère pente de 2/se école primaire
qui ne semble pas de problème • le terrain limité par:
d’implantation du projet habitations (semi-collectifs,
Eléments
internes
• en trouve la gare ferroviaire : qui individuelle

constitue comme un point de
repère qui permettre de donner
une diversité et une richesse au
site
• le site est presque calme
Les données climatiques:
• le terrain est bien ensoleillé pour
avoir le maximum de lumière de
soleil
La fluidité:
• Une bonne organisation de flux
mécanique et flux de passagère
pour évité les conflits
d’encombrement au projet
bénéficier le plus de bus et
véhicules
89
Opportunités: Menace:
Le site à proximité aux moyens L’insécurité urbaine:
de transports urbains tels que la • le site est un peut éloigner
gare ferroviaire, pour augmenter • Le site est moins accessible
l'aire d'échange et facilite la pour les piétons pour les
circulation des gens. véhicules que pour les
Le terrain résoudre quelques piétons.
problèmes du transport du quels Pollution visuel et manque
Eléments
externes
soufre la ville d’OMB d’espace vert

Une gare multimodal actionner un
grand développement dans la ville
2 gares routières qui sont des
Lieux d'information, d'inter
modalité et Le développement
du transport routier
4.1Les enjeux et les solutions

* Bien exploiter le site dans le coté de la forme la superficie et l’emplacement.
* profiter de la forte densité démographique pour l’attraction des gens au projet.
* Profiter de la morphologie du terrain pour créer une bonne conception.
4.2 Résultats de diagnostic:

Apres cette diagnostique on peut sortir avec les points suivants :
* on doit maximiser le point fort et les opportunités
* on doit minimiser les points de faiblesse et les menaces
* profiter des points forts pour diminuer les menaces
*profiter des opportunités pour minimiser les faiblesses
90
Approche externe Approche interne
Maximiser les opportunités: Maximiser les forces:

*la présence des moyens de transport (la *bien exploiter.la forme, la superficie, la
présence de la gare routière et ferroviaire situation de terrain pour mise en valeur
)nous permet d’augmenter le mouvement *la bonne organisation des flux mécanique
dans la ville d’OMB permet de crée des accès stratégiques
*la bonne exploitation du site pour avoir une *l environnement immédiat permet
forte attraction urbain et un fort d’installer des espaces commerciaux
investissement *une façade atterrante une meilleure
accessibilité a la gare
Minimiser les menaces; Minimiser les faiblesses:

*créé une poste police pour une meilleur créer un accès principal éloigné de l école
sécurité pour éviter l’encombrement et la brouiller
*entourer le projet de terrain par un siège ou * L implantations de la végétation au coté
une clôture Nord-Ouest pour éviter l effet des vents
*Ajouter un équipement sanitaire pour dominants.
meilleur prévention et protection contre les *L’emplacement d’un espace tampon dans le
accédants et les agressions dans le site projet au coté nord –ouest pour éviter les
vents dominants ex le dépôt
*en évite la localisation des quais
d’embarquements a l accès principale de l
école dans la phase de conception et
distribution des espaces
* pour éviter la nuisance phonique par
l’utilisation des matériaux lourds et isolants
Force opportunités:
*les caractéristiques de ce site peut nous donner une combinaison agréable: une gare
multimodale pour activé la zone et créé des postes de travaille
faiblesses menaces:
*Il faut utiliser le projet comme un élément d attraction pour améliorer et aménager
les espaces fonctionnelles et vertes pour attirer les gens à la zone isolé
91
Conclusion général
Conclusion général :
Le caractère de notre société et notre civilisation contemporaine c’est la communication qui

permet de développement, de l’avancée technologique et scientifique, le besoin de l’homme
à se déplacer et à communiquer avec son entourage à amener l’existence du transport.
Le transport est l’un des éléments structurants d’un pays et du coté économique sociologique
et urbanistique ; le développement du système de transport est synonyme de prospérité d’un
pays. Les problèmes du transport, sont devenus une des principales préoccupations de notre
société, Pour répondre aux besoins de déplacements, les réseaux de transport public doivent
évoluer, ce qui nécessite des études de plus en plus approfondies, ainsi le développement des
équipements de ce secteur et le choix de leur implantation.
La conduite de projet est un moyen essentiel pour le bon déroulement d’un projet architectural
et plus important dans le cas d’un projet de transport.
Les gares routières ont toujours être d’importance portes d’entrée sur le pays et dans la ville.
Elles deviennent des pôles intermodaux de transport en Algérie. il existe un manque
qualitatives et quantitatives de ces infrastructures, Les gares routière qui existent
aujourd’hui ne peuvent pas remplir les besoins du public, en matière de leur nombre de
places, leurs qualité de service proposés et leur situation même que certains sont inconnus
pour la majorité du public, aussi de vue du rayonnement que ces équipement de transport
couvrent, qui est très grand par rapport à leur capacités.
Alors il faut programmer des équipements selon des critères qualitatifs en respectant les
piliers de projet «cout-délai-qualité » pour rependre aux besoins des habitants, mais tout en
pensant à la perception du citoyen.
92
Résumé
Le Transport est le déplacement des personnes et des biens d’un milieu à un autre
actuellement, il est considère comme un pilier et un indice indispensable de développement
d’un état région ou même d’une ville. L’un des facteurs importants dans l’épanouissement et
le développement du pays, et vue le manque approximatif de quelque équipement de transport
comme la gare routière soit qualitatif ou quantitative en Algérie.
De ce fait nous avons choisi ce thème de la qualité architecturale dans les différents projets
De la gare routière, en essayant d’éviter tout problème de mauvaise qualité architecturale pour
l’épanouissement de la gare routière de façon spéciale.
Pour comprendre notre thème on a essayé de faire une étude sur des exemples livresques et
des exemples existants dans notre pays. Et nous avons choisir la gare routière de la ville
d’Ain Beida comme un cas d’étude pour mieux comprendre le projet et prendre l expérience
de son organisation actuelle.
‫ﺍﻟﻤﻠﺨﺺ‬
‫ ﻭﻳﻌﺘﺒﺮ ﺭﻛﻴﺰﺓ ﻭﻣﺆﺷﺮ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻭﻝ ﺃﻭ ﺣﺘﻰ ﻓﻲ‬،‫ﻳﻌﺒﺮ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺋﻊﻣﻦ ﻭﺳﻂ ﺇﻟﻰ ﺁﺧﺮ‬
‫ﻧﻰ ﺍﻟﺠﺰﺍﺋﺮ ﺑﺎﻟﻨﻘﺺ ﺍﻟﻜﻤﻲ ﻭ ﺍﻟﻜﻴﻔﻲ ﻓﻲﻣﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﻨﻘﻞ‬
‫ ﻭ ﺗﻌﺎ‬،‫ ﻭ ﻫﻮ ﻭﺍﺣﺪﻣﻦ ﺃﻫﻢ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﻓﻲﻧﻤﻮ ﻭﺗﻄﻮﺭ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬. ‫ﺍﻟﻤﺪﻥ‬
‫ﻧﺎ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﻮﺿﻮﻉ ﻭ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻮﺩﺓ ﺍﻟﻤﻌﻤﺎﺭﻳﺔ ﻓﻲﻣﺤﻄﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ﻭﺩﻟﻚ ﻟﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﺗﺠﻨﺐ ﺳﻮءﻧﻮﻋﻴﺔ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﺍﺧﺘﺮ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﻤﻌﻤﺎﺭﻳﺔ ﻭ ﻫﺪﺍ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮﻣﺤﻄﺔ ﺍﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺧﺎﺻﺔ‬
‫ ﻭﻗﻤﻨﺎ ﺑﺪﺭﺍﺳﺔ ﺣﻮﻝﻣﺤﻄﺔ ﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ﻓﻲ ﻭﻻﻳﺔ ﺃﻡ‬.‫ﻧﺎ‬

‫ﻟﻔﻬﻢﻣﻮﺿﻮﻋﻨﺎ ﺣﺎﻭﻟﻨﺎ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺃﻣﺜﻠﺔ ﺃﺟﻨﺒﻴﺔ ﻭﺃﻣﺜﻠﺔ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻓﻲ ﺑﻼﺩ‬
.‫ﺍﻟﺒﻮﺍﻗﻲ ﻟﻔﻬﻢ ﺃﻓﻀﻞ ﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻭﺍﺗﺨﺎﺫﻩ ﻛﺘﺠﺮﺑﺔ‬.
93
Annexes
94
LISTE DES FIGURES

Figure01 : Le triangle de la triple contrainte………………………………………………..08
Figure 2 une tâche successive……………………………………………………………….13

Figure 3 : une tache simultanée……………………………………………………………….13
Figure 4 : une tache convergente ……………………………………………………………13
Figure 5 : une tache fictive……………………………………………………………………14
Figure06: exemple d’un diagramme GANTT………………………………………………14.
Chapitre2 : la gare routière comme un projet architectural

Figure1 : Gare grawnstreet 1830……………………………………………………………19
Figure 2 : gare……………………………………………………………………………….19
Figure3 : Berlin, stettiner bahnhof, 1874-1876………………………………………………19
Figure4 : Bruxelles: Victor Bourgois…………………………………………………………19
Figure5 : Gare de Naples 1960……………………………………………………………….20
Figure6 :Stadelhofm Santiago calatrava 1990………………………………………………..20
Figure 7 : Mode de la disposition dans la salle

d’embarquement……………………………………………………….25
Figure 8: Mode position, Cafétéria…………………………………………………………..27

Figure09: norme sur les quais ……………………………………………………………….28
Figure10: les aires de stationnement…………………………………………………………32
Chapitre3 : la qualité architecturale

Figure 1 : la gestion du produit………………………………………………………………37
figurre2: le cycle Deming, interne……………………………………………………………39
Figure 3 : Logements HLM Némausus à Nîmes, 1987, Jean Nouvel, architecte…………….41
95
Figure 4 : Maison particulière, extension à Chartres, J. N. Pichot, architecte………………41
Figure5 ;Casa Luis Barragàn au mexique, 1948, Luis barragàn, architecte…………………42
Figure6 : Thermes de Vals en Suisse, 1996, Peter Zumthor, architecte……………………..42

Figure 7 : Maison particulière, réhabilitation à Gasville-Oisème, 2010, Ostinato, Y.M. Bohec,
architecte…………………………………………………………………………………….43
Chapitre4 : Approche Analytique
Figure1 : la gare routière d’OMB…………………………………………………………….75
Figure2 : plan de masse de la gare……………………………………………………………75
Figure3 : la volumétrie de la gare…………………………………………………………….77
Figure4 : les façades postérieures…………………………………………………………....40
Figure5 : façade principale……………………………………………………………………41

Figure 6: schéma de circulation………………………………………………………………53
Figure 8 : relation de l’équipement……………………………………………………….....53
Figure9 : schéma de la trame structurelle de la gare routière d’Annaba……………………..59
Figure 10 : Gare de Satola source…………………………………………………………….61
Figure11.12.13.14.15: l idée de satolas……………………………………………………….62
Figure16: Gare de Satolas…………………………………………………………………….62
Figure17. 18 : Gare de Satolas……………………………………………………………......63

Figure19. 20. : Gare de Satolas……………………………………………………………….63
Figure21. 22.23: Gare de Satolas……………………………………………………………..64
Figure24: Gare de Satolas…………………………………………………………………….65
Figure25.26. : Gare de Satolas………………………………………………………………………..65
Figure27.28. Gare Satolas……………………………………………………………………66
Figure29. 30 : Gare de Satolas…………………………………………………………….....67
Figure31 : les quais…………………………………………………………………………...67
Figure32 : Le hall de la gare………………………………………………………………….68
Figure33.34.35.36: Gare de Satolas…………………………………………………………..69
96
Figure1 : Morphologie de terrain d’étude……………………………………………………75
Figure2 :L’accessibilité de site……………………………………………………………….75
Figure 3:environnement immédiat…………………………………………………………...77
LISTE DES SCHÉMAS

Schémas 1 : le projet…………………………………………………………………………06
Schéma2 : le déroulement de projet………………………………………………………….07
Schéma 3 : la conduite de projet……………………………………………………………...10
Chapitre2 : la gare routière comme un projet architectural
Schéma n 1 : classification de gare routière en Algérie………………………………………21
Schéma n° 2: Organigramme relation fonctionnelle - Espace de renseignement……………24
Schéma n° 3: Organigramme relation Fonctionnelle Espace de consigne bagages………….25
Schéma n° 04 : Organigramme relation Fonctionnelle Espace de la salle d’embarquement..25
Schéma5 : Organigramme relation fonctionnelle…………………………………………….26
Schéma 06 : Organigramme relation fonctionnelle Restaurant……………………………..26
Schéma n° 7 : Organigramme relation Cafétéria……………………………………………..27
Schéma n° 08 : Organigramme relation Salle de prière………………………………………27
Shéma n° 09 : Organigramme relation fonctionnelle…………………………………………28
Shémas 10 : Organigramme relation fonctionnelle Guichet…………………………………28
Schéma n° 11 : Représentation de quai rectiligne…………………………………………….30
Schéma n° 12: Représentation de quai redans………………………………………………..31
Schéma n°13 : Représentation de quai alvéolé……………………………………………….31
97
Chapitre4 : étude des exemples
Shéma1 : plan RDC………………………………………………………………………….43
Shéma 2 : organigramme fonctionnelle………………………………………………………43
Shéma3: plan 1 er étage………………………………………………………………………44
Shéma4 : l’organigramme fonctionnel………………………………………………………..45
Shéma 5: plan 2 éme étage……………………………………………………………………45
Schéma6 : l’implantation de la gare…………………………………………………………..54
Schéma07 : organigramme fonctionnelle de la gare…………………………………………59
Schéma08 : organigramme fonctionnel de gare de Satolas…………………………………..68
LISTE DES CARTS
Chapitre4 : approche analytique

Carte 1 : Situation de la ville d’oum el bouaghi……………………………………………..35
Carte2 : la gare d’OMB………………………………………………………………………36
Carte 3 : plan de situation…………………………………………………………………….38
Carte 4 : l’accessibilité de site………………………………………………………………..38
Carte 5 : implantation de site…………………………………………………………………39
Carte 6: Situation de la ville d’Annaba……………………………………………………….51
Carte7 : Situation de gare routière d’Annaba…………………………………………………52

Carte1 : Situation de la ville d’OMB…………………………………………………………71
Carte n°2 : Climatologie de la ville d’OMB………………………………………………….73
Carte n° 3 : Climatologie de la ville d’OMB ………………………………………………...73
Carte n° 4 : situation de terrain ………………………………………………………………74

Carte n° 5 : Climatologie de Terrain d’étude…………………………………………………76
LISTE DES photo
Chapitre 2 : la gare routière comme un projet architectural

Photo 1: hall d’accueil………………………………………………………………………24
Photo2: Renseignements et orientations……………………………………………………24
98
Photo3:Cosigne bagages……………………………………………………………………25
Photo4 : Espace de vente ; Guichet…………………………………………………………25
Photo5: Animation d’un restaurant…………………………………………………………25
Photo 6 : Animation Salle de soin…………………………………………………………28

Photo 7: Animation De Hall et circulation…………………………………………………30
Chapitre 4 : Approche Analytique
Photo1: Vue aérienne de la gare routière d’Annaba………………………………………….52
Photo2 : vue sur façade de la gare routière d’Annaba………………………………………..52
Photo3 : vue accès de piéton…………………………………………………………………53
Photo4 : vue accès mécanique………………………………………………………………..54

Photo5: vues sur la façade extérieure de la gare routière……………………………………..55
Photo 6 : Terrasse inaccessible……………………………………………………………….56
Photo 7 : Terrasse accessible…………………………………………………………………56

Photo8 : vues intérieure et extérieur sur la gare routière Annaba…………………………….56
Photo9 : vues intérieures sur la gare routière Annaba………………………………………...56
Photo10 : les mobiliers………………………………………………………………………..56
LISTE DES TABLEAUX
Chapitre 4 : Approche Analytique

Le Programme officiel de la gare routière d’OMB …………………………………………..41
Le Programme officiel de la gare routière d’Annaba…………………………………………59
99
L’Analyse Swot de l exemple
Eléments positifs Eléments négatifs

Les Forces : Les faiblesses :
*A l extérieure : *A L extérieure
*la Situation une stratégique : *L’indisponible foncière:
*Le terrain se situe au Sud de la * surface de 3H pas disponible pour
ville D’Oum El Bouaghi, au crée une gare multimodale
niveau de l’intersection des *La présence de l’école primaire crée
axes de développement de une contrainte dans la phase de
tissus urbains, Près de la Route conception et distribution des espaces
nationale N° 05 et pas loin sur * les donnés climatiques :
la gare ferroviaire * le site n’est pas protéger contre les
*le terrain et limités par des ventes
voiries donc Il est exposé au *La nuisance phonique:
soleil tout la journée. *Une partie réservée pour une école
* l existence des équipements primaire
entour du terrain (habitat *le terrain limité par: habitations
individuel et semi collectif). (semi-collectifs, individuelle)et une
*les données climatiques : gare ferroviaire
*le terrain est bien ensoleillé
pour avoir le maximum de *A l intérieure.
lumière de soleil *l absence de confort :
Eléments internes
*Mobilité urbain: * manque des espaces fonctionnel ex :

*le terrain est accessible (les 4 Salle des objets perdus .et l absences
vois mécanique) des services nécessaire comme :
*l intérieure de la gare Salle des infirmiers et des soins. poste
routière : police
*Prévoir plusieurs accès pour * manque des activités de loisir .cyber
contrôler le flux café cinéma. salle de lecture
*Hiérarchisation de l’espace : *l absence de conditions ambiantes.
du public au privé. * pas installations complémentaires.
*L’utilisation d’éléments de * l exigence d’un espace pas
transition de l’extérieur vers fonctionnelle comme SAS
l’intérieur : le hall
*grande surface des halls pour
répondre aux exigences.
* Une bonne organisation
*la cafétéria. Le restaurant.les
boutiques …etc. Ce sont des
services qui peuvent intéresser
le voyageur. Elle permet de
créer un cadre agréable, ils
viennent compléter le service
d’échange
*Le commerce est organisé de
façon à attirer un grand nombre
de visiteurs : ouvert et exposé
100
*Les opportunités : *Les menaces
*le développement *Pollution (présence des voies
*Amélioration de l’image mécaniques).
publique de la ville d OMB * L’insécurité urbaine:
*une gare résoudre quelques
problèmes du transport du * le site est un peut éloigner
quels soufre la ville d’OMB * pas de protection contre les
Eléments externe
*Une gare multimodal agressions.

actionner un grand * pas de prévention des accidents.
développement dans la ville * l absence de gestion des situations
d’OMB
d’urgence
*La création des postes des
travailles :
* Le site à proximité aux
moyens de transports urbains
tels que la gare ferroviaire,
pour augmenter l'aire
d'échange et facilite la
circulation des gens.
101
102
-PV CHOIX DE TERRAIN
2- les études géotechniques
*cahier de charge ;l expression écrite Des besoins à satisfaire
a- Offre technique
b- offre financier
*Appel d’offre est une procédure qui permet à un

commanditaire (le maître d'ouvrage), de faire le choix de
M,d’œuvre et l'entreprise ,
a- Retirer le cahier de charge
b- déposer les soumissions
* La commission
103

Les Procédures Adoptées Pour Assurer La Qualité Architecturale Dans Les Gares Routières

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REPUBLIQUE ALGERIENNEDEMOCRATIQUE ET Ministère de

l’Enseignement Supérieur Et De Recherche

Les procédures adoptées

*Mon père, qui peut être fier et trouver ici le résultat de

Chapitre1 : la conduite de projet

I. Définition des concepts

1.1Caractéristiques d’un projet……………………………………………………………….06

1.2. Le déroulement de projet ………………………………………………………………..07

1.3. Les contraintes de projet ou Le triangle de la triple contrainte………………………….07

1.4-Signification du triangle de projet ……………………………………………………….09

1. 5.1-Priorités = rapide et à faibles coûts……………………………………………………09

1.5.2-Priorités = rapide et bonne qualité …………………………………………………….09

1.5.3-Priorités = bonne qualité et faibles coûts………………………………………………09

2. La conduite de projet ……………………………………………………………………..10

3.1- Définition ……………………………………………………………………………….11

3.3. Les domaines de management de projet…………………………………………………11

4. Gestion de projet ………………………………………………………………………….11

4.1. Définition ……………………………………………………………………………….11

4.2. Les objectifs de la gestion de projet……………………………………………………..11

5. Les techniques et les outils de la conduite de projet ……………………………………..12

5.1 .PERT (Programme Evaluation Review Technique)……………………………………12

5.1 .3.les types de tache de PERT ………………………………………………………….12

• les tâches successives ……………………………………………………………….12

5.2.4Affectation des ressources…………………………………………………………….15

6. Les déférents intervenants dans un projet………………………………………………..15

6.1. Maître d’ouvrage……………………………………………………………………15

6.2 Maître d’œuvre………………………………………………………………………15

6.3. Les conducteurs de travaux …………………………………………………………15

6.4. Le chef projet (ou responsable de projet)………………………………………………15

1. Définition de la gare: …………………………………………………………………….17

2. La gare routière ………………………………………………………………………….17

2.2. Les objectifs de la gare routière…………………………………………………………18

4. Evolution des gares à Travers le temps………………………………………………….18

5. La classification des gares routières en Algérie………………………………………….20

6. L’impacte des gares routières sur le domaine socio-économique en Algérie ………….22

5. Composants principaux de la gare routière………………………………………………23

• Partie extérieure ……………………………………………………………………23

5.1. Partie intérieure

5.1.1. Bâtiment de voyageur……………………………………………………………….23

5.2. La partie extérieure…………………………………………………………………….32

Chapitre3 : la qualité architecturale

1. Définition du concept qualité……………………………………………….. ……34

2.4.2. But de contrôle……………………………………………………………………35

2.5. L’assurance de la qualité………………………………………………………………..36

2.6. La gestion de qualité……………………………………………………………………36

3. Le rôle d'un responsable de qualité………………………………………………………37

4La démarche qualité au cours du projet………………………………………………..37

4.1. Définition de la démarche qualité…………………………………………………..38

4.2 .Les phases de la démarche qualité……………………………………………………..38

4.2.1.Phases d’études préalables et de définition fonctionnelle du besoin ……………..38

4.2.2. Phases de réalisation …………………………………………………………………..38

4.2.3. Phases de test …………………………………………………………………………38

4.2.5. Reproduction de test par sondage ……………………………………………………..39

4.2.6. Contrôle du cycle de traitement des anomalies ………………………………………..39

4.2.7. Présentation du cycle de Shewart-Deming……………………………………………39

5. Les niveaux de qualité…………………………………………………………………….40

7. L’échelle de la qualité architecturale……………………………………………………..43

7.1. Esthétisme et émotion…………………………………………………………………...44

7.2. Qualités fonctionnelles…………………………………………………………………..44

7.3. Qualité techniques………………………………………………………………………44

8. Critères de la qualité architecturale……………………………………………………….44

Chapitre4 : Approche Analytique

Le cas d’étude : gare routière d’Oum el Bouaghi

1 .Présentation générale sur la ville d’OMB…………………………………………46