Liebherr - Transportation Systems

Copyright Liebherr-Transportation Systems 2011

Cycle à air

18/10/13
 Sommaire
LA TECHNOLOGIE CYCLE A AIR ET ANALYSE COMPARATIVE
1.Une technologie innovante issue de l’aviation
2.Principes des 2 types de cycle de réfrigération
3.Comparaisons des consommations annuelles
4.Comparaison sur la Maintenance ACS/ VCS
5.Principaux atouts du cycle à air
6.Schéma de fonctionnement sur train
7.Exemples unités Cycle à Air

LE CYCLE A AIR SUR UNE TRICAISSE MIDI-PYRENEES

8.Monobloc existant au R407c versus Cycle à Air

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9.Prototype ACS pour AGC
10.Confort des voyageurs
11.Quelques photos

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 LA TECHNOLOGIE CYCLE A AIR ET
ANALYSE COMPARATIVE

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1. Une technologie innovante issue de l’aviation
• Le cycle à air est principalement utilisé dans l’aéronautique civile.
• L’ air est prélevé au niveau des moteurs.
• Cet air prélevé, chaud et pressurisé, est utilisé pour différents besoins :
– Pressurisation de la cabine
– Climatisation de la cabine et refroidissement de l’ électronique
– Dégivrage des ailes, de l’empennage et de la nacelle.
• Aujourd’hui, la technologie permet de rendre autonome la machine Cycle à Air via une motorisation électrique d’
un turbocompresseur alimenté par de l’ air extérieur
• Cette solution est aussi adaptée pour les applications ferroviaires

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 2. Les 2 principes de réfrigération:
Comparaison entre un Cycle Vapeur et un Cycle à Air

Cycle Vapeur : VCS Cycle à Air : ACS

Moto-ventilateur d‘air traité
Evaporateur Moto-ventilateur d‘air traité
Echangeur (évaporateur)
Air traité

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Détendeur Air traité

Compresseur

Condenseur

Moto ventilateur de
condenseur
Turbomachine motorisée
(MACM)

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2.1 Principe Cycle à Vapeur

Comparaison entre un Cycle Vapeur et un Cycle à Air

Cycle Vapeur : VCS

Evaporateur Moto-ventilateur d‘air traité

Air traité

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Compresseur Détendeur

Condenseur

Moto ventilateur de
condenseur

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2.2 Principe Cycle à Air

Comparaison entre un Cycle Vapeur et un Cycle à Air

Cycle à Air : ACS
Moto-ventilateur d‘air traité
Echangeur (évaporateur)

Air traité

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Partie moteur
Partie compresseur Partie Turbine
Turbo-Machine motorisée
(MACM)

Compresseur, Détendeur, Condenseur et

Moto-ventilateur de condenseur: Réalisés par
un seul composant: la Turbo-machine

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2.3 Influence de la température extérieure sur le cycle à Vapeur

 Pourquoi?
 C’est un circuit frigorifique fermé et
étanche.
 Utilise un fluide réfrigérant chimique
(ex: R134a, R407C, etc…)
 Dimensionnement limité du
condenseur et de sa ventilation
 Encrassement du condenseur

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 Risque par températures extérieures
élevées?
 Importante valeur de la haute
pression (HP)
 Arrêt intempestif de la climatisation
par le pressostat de sécurité HP
(ex:limitation à 28bar avec R407C)

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2.3 Influence de la température extérieure sur le cycle à Vapeur: Exemple

Température extérieure = 30°C

(HP=21 bar  50°C)
Air 40°C

Air 30°C

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Air 50°C

Air 40°C

Température extérieure = 40°C

(HP=27bar  60°C)
 Proche de la sécurité HP
 Arrêt de la climatisation
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3. Comparaison des Consommations annuelles

Exemple de comparaison
entre équipements ACS et
VCS basée sur des
température annuelles
typique rencontrées en
zone climatique 2 EN13129
Consommation électrique [kW]
Fréquence [jours/an]

Fréquence [Jour]

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Cycle à Air (ACS)
Cycle à Vapeur (VCS)

Température ambiante [°C]

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 4. Comparaison sur la Maintenance ACS/ VCS

Cycle à Air Cycle à Vapeur

1. Pas de réfrigérant 1. Réfrigérant 134a ou autres
2. Pas de nettoyage de condenseur 2. Nettoyage du condenseur
3. Remplacements et MTBF: turbomachine= 3. Remplacement compresseur= 10-12ans et
30ans et nombre de composants limité nombre de composants supérieur
4. Architecture: meilleure accessibilité 4. Architecture traditionnelle
5. Pas de rétrofit de conformité 5. Nouveaux fluides
environnementale

 Conséquences:  Conséquences:

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1. Pas de recherche de fuite, de stockage, de 1. Recherche de fuite de fluide obligatoire
recyclage de fluide et son matériel 2. Stockage de fluide et son matériel
2. Formation et certification des agents non 3. Formation et certification des agents
nécessaires obligatoires
3. Pas d’accès toiture 4. Accès toiture
4. Surface réduite: pièces et unités 5. Surface: pièces et unités importantes
5. Gestion, financement des stocks limité 6. Frais financiers immobilisés
6. ATS: temps des agents et infrastructures 7. ATS: temps des agents plus importants
réduits
7. Gestion et couts pour: matériels, dépôts et 8. Gestion et couts plus lourds et dans
agents plus aisés l’urgence
8. Disponibilité du matériel, du train et des 9. Couts billets remboursés, sillons, retards….
agents améliorée
9. Image aux clients

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5. Principaux Atouts du Cycle à Air:
Conforme avec les mesures sur l’environnement
Seul réfrigérant avec un GWP (Global Warming Potential)=0
Conformité absolue et illimitée avec toutes futures règlementations concernant les
réfrigérants
Les actuels réfrigérants chimiques vont être interdits dans un futur proche. Les
futurs réfrigérants chimiques seront sujet à limitation ou également interdits
La seule solution alternative aux réfrigérants synthétiques pour éviter des
adaptations successives et rétrofit des systèmes HVAC.

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Plus grande fiabilité et facilité d’intégration et d’installation
Plus grande disponibilité du système par un taux de pannes réduit
Fonctionnement à haute température extérieure, sous des conditions
exceptionnelles et sévères (Pas d’arrêt du système par déclenchement haute
pression comme sur les système avec des réfrigérants chimiques)
Très peu de composants dans le groupe, permettant également une gestion
simplifiée des stocks
Moins de poids, espace réduit occupé par le système dans la voiture.

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5. Principaux Atouts du Cycle à Air:

Avantages en Maintenance et LCC

Système simple avec accessibilité simplifiée
Aucun risque de fuite de réfrigérant et pas de maintenance des circuits
frigorifiques
Réduction de la durée d’arrêts des véhicules pour maintenance et réparation
Gestion des stocks pièces et fluide réduite ou inexistante
Gains substantiels pour la maintenance très rapidement enregistrés

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Amélioration du confort du Passager
La puissance réfrigération est disponible même pour des températures
extérieures élevées
Grand confort thermique intérieur obtenu grâce à la vitesse contrôlée et
continue de la machine Cycle à Air (Turbomachine) dans toutes les conditions
de fonctionnement via le contrôleur
Plus faible émissions de bruit et de vibration
Bonne image de l’opérateur auprès de ses clients

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 6. Schéma de fonctionnement sur train
Système simple : nombre de composants réduits
Conception boucle ouverte
Turbomachine motorisé (MACM) avec contrôle de la vitesse de rotation
Régulation de la puissance frigorifique en continu de 0 à 100%
Utilisation de l’eau de condensation

Air Neuf

Grille air neuf

Air Traité distribué dans la
Air Repris
Groupe de Climatisation salle voyageurs

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Turbo-Machine Réchauffeur

Filtre air de Air Repris

refroidissement

Grille air neuf

Atmosphère Extraction d’air vicié

Air Neuf

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7. Exemples projets Cycle à Air
Module HST 125 MK III Module Class 442
Angeltrains / First Great Western (UK) Angeltrains / South West Trains (UK)

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Module for LIREX
Alstom / Deutsche Bahn (Germany)

Module for ICE 3.2B

Siemens / Bombardier
Deutsche Bahn (Germany)

Module for AGC TER Midi-Pyrénées (!)

Bombardier / Société Nationale des Chemins
de fer Français (France)
Autres:
Essais sur Shinkansen X 300 (Central Railway, Japan)

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 LE CYCLE A AIR SUR UNE TRICAISSE

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MIDI-PYRENEE

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8. AGC – Monobloc existant au R407c Versus Cycle à Air

Installation sur une motrice en toiture d’une rame tri-caisse électrique (Motrice M1 et M2
identiques)
Interfaces mécaniques et aérauliques identiques au groupe actuel
Instrumentation des 2 motrices pour mesure des consommations électriques
Durée des essais en ligne sur 2 ans

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9. Prototype ACS pour AGC

Schéma d’installation du power pack et du démonstrateur sur motrice M2

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9. Prototype ACS pour AGC
 AGC monobloc AC: Vue de dessous

Entrée Air ambiant

Entrée d’air de refroidissement des

Composants

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Entrée Air
Process

Soufflage air traité

Entrée air repris

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 Merci de votre attention

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