Chapitre 2

Les freins à disque

I. Fonction et caractéristiques

Le frein à disque est un dispositif de freinage dont la fonction principale est de transformer
l'énergie mécanique en énergie calorifique par frottement. Il se caractérise par:

 Un effort d’actionnement plus important

 Un couple de freinage constant malgré la température et les dilatations
 Une bonne évacuation de la chaleur
 Une bonne résistance aux sollicitations intensives
La conception de ces freins est assez simple somme il est illustré dans la figure suivante:

1 Disque: solidaire de la roue et donc mobile

2 Étrier: supportant les pistons de freins sur lesquels sont montés les patins de
freins. Il est fixe par rapport au châssis

3 Flexible de frein

4 Vis de purge

5 Patins ou Plaquettes: en matériau de friction

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 II. Les disques
Il existe deux types de disques :
• Les disques pleins.
• Les disques ventilés pour un meilleur refroidissement.

Disque plein Disque ventilé Disque ventilé percé

1. Contrôle de l'épaisseur du disque:

Le contrôle de l'épaisseur du disque se fait par un palmer mais l'outil le plus utilisé est le pied
à coulisse pour le disque de frein. La mesure se fait sur 4 positions décalées de 90°.
L'épaisseur est la moyenne des 4 mesures.

** Vidéo explicative: Comment contrôler ses disques de frein

https://www.youtube.com/watch?v=bm5S0-IJXBU

2. Contrôle du voilage du disque:

Pour le contrôle du voilage du disque, on doit monter un comparateur avec support sur une
partie fixe. Le voile du disque se mesure à 10 mm du bord du disque comme il est indiqué sur
la figure ci dessous. Par la suite, on fait tourner le disque à la main et on remet le comparateur

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à zéro sur la valeur minimale. Le voile après une rotation doit rester dans la tolérance
d'origine du véhicule.

** Vidéo explicative: Contrôlez votre système de freinage avec un comparateur

https://www.youtube.com/watch?v=pbjmKAudixc&t=51s

III. Les étriers

Il existe trois types d'étriers :
• Les étriers fixes.
• Les étriers flottants .
• Les étriers flottants avec système de frein de stationnement incorporé.

1. Les étriers fixes:

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 1 Étrier 5 Piston secondaire
2 Disque 6 Pare poussière
3 Plaquette (patins) 7 Joint d’étanchéité
4 Piston primaire 8 Arrivée de liquide

PHASE DE REPOS

Le conducteur n'agit pas sur la pédale de

frein, la pression dans le circuit est égale à la
pression atmosphérique.

PHASE DE FREINAGE

Le conducteur agit sur la pédale. La pression

en provenance du maitre cylindre agit sur les
deux pistons qui poussent les patins contre le
disque. Le déplacement du piston déforme le
joint d'étanchéité.

Les deux patins étant contre le disque, ils ne

peuvent plus bouger. La pression du maitre
cylindre augmente selon la force du
conducteur et donc la force de freinage
également.

RETOUR EN POSITION REPOS

Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font reculer les pistons. Les
patins sont repoussés par le voile du disque.

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 2. Les étriers flottants:

1 Étrier 5 Pare poussières

2 Joint d’étanchéité 6 Plaquettes
3 Piston 7 Chape
4 Colonnette 8 Ressort antibruit

PHASE DE REPOS

Le conducteur n'agit pas sur la pédale de

frein, la pression dans le circuit est égale
à la pression atmosphérique.

PHASE DE FREINAGE
Le conducteur agit sur la pédale, La
pression en provenance du maitre
cylindre agit sur le piston qui pousse la
première plaquette contre le disque. Le
déplacement du piston déforme le joint
d'étanchéité.

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La première plaquette est contre le
disque. La pression agit également sur le
cylindre récepteur qui entraine le
coulissement de l'étrier qui va appliquer
la seconde plaquette contre le disque.
Les deux plaquettes étant contre le
disque, elles ne peuvent plus bouger. La
pression du maitre cylindre augmente
selon la force du conducteur et la force de
freinage également.

RETOUR EN POSITION REPOS

Lorsque le conducteur cesse son action

sur la pédale, la pression chute. Le joint
reprend sa forme initiale, ce qui entraine
le retour du piston et donc de la première
plaquette. La seconde plaquette est
repoussée par le voile du disque de frein.

3. Les étriers flottants avec système de frein de stationnement incorporé:

Le fonctionnement hydraulique est identique à l’étrier flottant. Le frein de stationnement est

déclenché par le levier. Sous son action, l’axe fileté se déplace en translation et entraîne
l’écrou en contact avec le piston. Celui-ci est poussé contre la première plaquette qui vient en
contact avec le disque. Par réaction, l’étrier se déplace (coulisse) à son tour jusqu’au contact
de la seconde plaquette contre le disque.
Selon l’usure du système, le ressort dévisse l’écrou et permet d’augmenter la longueur de
l’ensemble afin de rattraper l’usure des plaquettes. Il faut revisser l’écrou lors du changement
des plaquettes de freins.

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 1 Disque 6 Ressort 11 Levier frein stationnement

2 Plaquette 7 Axe fileté (vis) 12 Poussoir

3 Étrier 8 Pare poussière 13 Rondelles ressort

4 Piston 9 Joint d’étanchéité 14 Vis de purge

5 Écrou 10 Butée à bille 15 Arrivée du liquide

IV. Les patins ou les plaquettes

Les patins doivent :
• Résister à des températures de fonctionnement pouvant atteindre 800°C.
• Conserver leur coefficient de frottement indépendamment de la vitesse, de la pression
et de la température.
• Résister à l’usure sans attaquer la piste de frottement
• Ne pas produire de bruit ou de broutement
• Récupérer leur coefficient de frottement après mouillage

1: Support métallique, 2: garniture, 3: Plot de témoin

Une température trop élevée peut entraîner une perte d’efficacité presque totale du freinage
appelée fading ou glaçage.
Le moyen le plus sûr de vérifier des plaquettes de freins est d'en mesurer l'épaisseur. Dans la
plupart des cas, un contrôle visuel est réalisable en démontant seulement la roue, mais parfois
il faut déposer les plaquettes du véhicule. Certaines plaquettes de frein sont équipées
d'indicateurs d'épaisseur minimum permettant d'évaluer leur usure, sachant qu'un contrôle
des freins est conseillé tous les 10 000 à 30 000 km.
La majorité des véhicules sont équipés d'un avertisseur d'usure. Un témoin lumineux
s'allumera au tableau de bord lorsque les plaquettes seront en fin de vie.

** Vidéo explicative: Comment contrôler l’épaisseur des plaquettes de frein |

AUTODOC

https://www.youtube.com/watch?v=N3YW7MuTNSw

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 V. Problèmes rencontrés et remèdes
Détachement total ou partiel de la garniture de friction de la plaque de support

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Surcharge thermique ou - Bruit de friction malgré - Nettoyage de l'étrier de

mécanique que le frein n'est pas frein et vérification de son
- Formation de rouille entre la actionné fonctionnement
garniture et la plaque de - Crissements des pneus - Contrôle de l'ajustement
support lors du freinage de l'étrier de frein et des
- Mauvais ajustement des - Performance de freinage garnitures
garnitures insuffisante - Remplacement des
- Endommagement de la plaquettes
garniture à cause d'une
mauvaise manipulation ou
d'un montage incorrect
- Plaquettes de frein non
conformes

Surcharge thermique

La plaquette de frein a été endommagée par une surchauffe. Les agents liants dans la plaquette ont
été détruits et la garniture se casse. La surface devient poreuse et partiellement vitreuse

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 CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Plaquette de frein bloquée - Bruits - Nettoyage de l'étrier et

- Mouvement difficile du piston - Performance de freinage vérification de son bon
de frein dans l'étrier insuffisante fonctionnement
- Comportement en roulage - Contrôle de l'ajustement
extrême ou freinage continu de l'étrier et des
garnitures
- Remplacement des
plaquettes de frein

Stries dans la garniture de friction

La surface de la garniture présente des stries et des bords d'usure importants.

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Des nouvelles garnitures ont - Bruits lors de - Nettoyage de l'étrier de

été montées sur de des vieux
disques de frein rodés
- Inclusion des corps étrangers
entre la plaquette de frein et le
disque
- Influences extérieures (sel,
salissures, etc.)
l'actionnement du frein frein et vérification de son
et lorsqu'il n'est pas bon fonctionnement
actionné - Remplacement des
- Performance de freinage plaquettes et des disques
insuffisante de frein

Cassures du matériau et des bords de la garniture

La garniture de friction est endommagée. Le revêtement est cassé sur les bords.

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 CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Montage incorrect - Bruits - Nettoyage de l'étrier et

- Plaquettes défectueuses - Performance de freinage vérification de son bon
- Liberté de mouvement insuffisante fonctionnement
insuffisant dans l'étrier de - Usure précoce - Remplacement des
frein plaquettes de frein
- Surcharge mécanique ou - Contrôle de l'ajustement
thermique de l'étrier de frein et des
garnitures

Usure excessive

Les plaquettes de frein sont fortement ou partiellement usées jusqu'à la plaque de support

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Entretien insuffisant - Bruits importants lors - Démontage et contrôle du

- Dépassement des intervalles de l'actionnement du
d'inspection frein et lorsqu'il n'est
- Douilles de guidage bloquées pas actionné
ou coincées - Performance de freinage
- Mouvement difficile du piston insuffisante
de frein dans l'étrier de frein - Endommagement
- Comportement en roulage d'autres composants du
extrême ou freinage continu frein de roue à cause
- Plaquette de frein bloquée d'une surcharge
thermique
système de freinage
- Nettoyage de l'étrier de
frein et vérification de son
bon fonctionnement
- Contrôle des guidages de
l'étrier, des garnitures
anti-poussière et des
manchons
d'amortissement et les
remplacer si nécessaire
- Remplacement des
plaquettes, des disques de
frein.

Usure irrégulière des plaquettes

Les plaquettes de frein d'un côté du frein de roue sont différemment usées.

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 CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Boulons de guidage ou guidages - Bruits - Démontage et contrôle du

de l'étrier bloqués ou coincés
au niveau de l'étrier de frein
- Mouvement difficile du piston
de frein dans l'étrier ou
plaquette de frein coincé dans
le compartiment de l'étrier
- Performance de freinage
irrégulière
- Usure précoce due à une
surcharge mécanique et
thermique
système de freinage
- Nettoyage de l'étrier de
frein et vérification du bon
fonctionnement des
différents composants
- Contrôle de l'ajustement
de l'étrier de frein et des
garnitures
- Remplacement des
plaquettes de frein et des
disques de frein si
nécessaire

Vitrification de la garniture de friction

La garniture de friction a une surface lisse, à apparence polie et dure qui reflète la lumière et
ressemble à une surface en verre. Ce défaut apparait généralement sur des plaquettes de frein neuves
avec une courte durée de fonctionnement.

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Surcharge des plaquettes de - Perte de friction sur la - Remplacement des

plaquette de frein plaquettes de frein

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 frein dans la phase de rodage
- Changements importants de
température répétés au niveau
de la plaquette de frein à de
courts intervalles
- Longues phases de freinage
avec une faible pression sur la
pédale
- Performance de freinage fortement vitreuses ou
insuffisante ou endommagées.
unilatérale sur le frein - Contrôle des disques de
de roue concerné frein; les remplacer si
- Bruits (crissements) lors nécessaire.
du freinage

Encrassement de la surface de la garniture de friction

La plaquette de frein a été contaminée par de la graisse, de l'huile ou d'autres substances étrangères.

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Travaux d'entretien insuffisants - Performance de freinage - Démontage total du frein

- Joints de l'arbre de unilatérale ou de roue de l'essieu
transmission défectueux insuffisante concerné, contrôle et
- Fuite du système de freinage - Formation de bruits lors nettoyage
hydraulique du rodage des freins - Nettoyage des plaquettes
de frein et ponçage
uniforme de la surface
- Remplacement des
plaquettes de frein
fortement encrassées ou
trop minces

Fissures du disque de frein dues à la chaleur

La piste de freinage du disque de frein présente des fissures verticales qui vont sans interruption du
bord jusqu'au pot du disque.

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 CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Hautes charges thermiques ou - Performance de freinage - Remplacement des

mécaniques alternées diminuée disques de frein
- Battements dans le - Vérification de l'état
- Surcharge du disque de frein
volant d'usure des plaquettes de
dans la phase de rodage par des
- Impulsions dans la frein; les remplacer si
freinages de force ou de choc
pédale de frein nécessaire
- Utilisation du disque de frein
au-delà de la tolérance d'usure
- Disques de frein de provenance
inconnue/de mauvaise qualité

Rayures et stries sur la piste de freinage

La piste de freinage du disque de freinage présente des rayures ou stries horizontales.

CAUSES CONSÉQUENCES REMÈDES

- Encrassements ou corps - Performance de freinage - Nettoyage de l'étrier de

étrangers entre la plaquette de diminuée frein et vérification de son
frein et le disque - Bruits bon fonctionnement
- Plaquette de frein de - Usure accrue - Remplacement des
provenance inconnue /de disques et des plaquettes
mauvaise qualité de frein.

Épaisseur inégale du disque/différence d'épaisseur de disque

Le disque de frein présente des épaisseurs de disque différentes réparties sur la circonférence. Ces
écarts de géométrie sont également appelés différence d'épaisseur. (DTV - Disc Thickness Variation).

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 CAUSES
- Défaut de concentricité du
moyeu de roue ou du disque de
frein
- Montage incorrect ou
défectueux du disque de frein
sur le moyeu de roue
- Nettoyage insuffisant de la
surface de contact sur le moyeu
de roue
- Longue durée d'utilisation du
disque de frein avec voilage
trop important.
Formation sous-jacente de rouille sur la surface de contact
Le pot du disque est partiellement corrodé sur la surface de contact avec le moyeu de roue.
CAUSES
- Erreur du montage
- Nettoyage insuffisant de la
surface de contact sur le moyeu
de roue
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CONSÉQUENCES REMÈDES
- Mouvements oscillants - Remplacement des
du disque de frein disques et des plaquettes
- Vibration du volant de frein
- Voilage alors que le frein - Contrôle de la
n'est que faiblement concentricité du moyeu de
sollicité roue et du disque de frein
CONSÉQUENCES REMÈDES
- Défaut de concentricité - Nettoyage du moyeu de la
et voilage latéral du roue et élimination des
disque de frein traces de rouille
- Différence d'épaisseur - Nettoyage ou élimination
de la piste de freinage uniforme des traces de
rouille sur les surfaces de
contact du pot de disque
de frein
- Remplacement des
disques de frein fortement
endommagés ou déjà
voilés
- Contrôle de la
concentricité du moyeu de
roue et du disque de frein.
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