RC35-RC40-RC45 Ponts

PMSF.72.85.
0001
MANUEL D’EMPLOI ET D’ENTRETIEN
15/10/2001
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industrielle DROMOS s.r.l.
MANUEL D’EMPLOI
ESSIEU MOTEUR DIRECTEUR PMSF.72.85.0001
1.0 DESCRIPTION
2.0 LUBRIFICATION
3.0 MISE EN SERVICE
4.0 RAVITAILLEMENTS ET CONTROLES
4.1 CONTENANCE
4.2 TYPE D’HUILE LUBRIFIANTE
4.3 CONTROLE PERIODIQUE DES NIVEAUX D’HUILE
4.4 PREMIERE VIDANGE
4.5 VIDANGES SUCCESSIVES
4.6 PRODUITS POUR LE BLOCAGE DE SECURITE
4.7 PRODUITS POUR L’ETANCHEITE
5.0 PIECES DETACHEES

1.0 DESCRIPTION
Le groupe PMSF.72.85.0001 se compose d’un réducteur réalisé par un couple conique et un réducteur épicycloïdal. Un pignon conique engrène
avec une couronne fixée sur le porte-train d’un rouage différentiel qui transmet le mouvement aux joints de cardan. Une réduction réalisée au
moyen d’un réducteur épicycloïdal est interposée entre le joint de cardan et le moyeu roue avec tambour. Les demi-articulations internes
servant à l’articulation du braquage se trouvent à l’extrémité du corps essieu. Les freins à machoires sont avec commande hydraulique réalisée
au moyen d’un cylindre fixé sur le plateau porte-frein.
2.0 LUBRIFICATION
Le système de lubrification est du type à barbotage et il est conçu de façon à ce que tous les engrenages et les roulements soient suffisamment
lubrifiés dans toutes les conditions de fonctionnement. Le contrôle du niveau d’huile dans le corps essieu et dans les réducteurs épicycloïdaux
doit être effectué au moyen des bouchons (34) (88) prévus à cet effet.
3.0 MISE EN SERVICE

Les transmissions sont fournies sans huile. Avant de les mettre en service, il faut donc les remplir d’huile en utilisant les bouchons (34) (88)
prévus à cet effet. Utiliser uniquement de l’huile parfaitement propre et du type mentionné au paragraphe 4.2.
La garantie est automatiquement annulée si l’huile utilisée n’est pas l’appropriée. En ce qui concerne les niveaux et les remplissages éventuels,
se reporter au paragraphe 2.0.
4.1 CONTENANCE
Corps essieu 14,00 lt
Réducteur épicycloïdal sur moyeu 4,00 lt (chacun)
Les caractéristiques de l’huile commerciale utilisée doivent être conformes aux normes de qualité reportées ci-après:
CORPS COUPLEUR – REDUCTEUR EPYCICLOIDAL

Type de lubrifiant complètement synthétique
Grades SAE 75W-90
API GL-5
AXES D’ARTICULATION – BAGUES

Type de lubrifiant greaisse
Consistence NLGI 2

Le niveau du lubrifiant dans le corps essieu et dans les réducteurs épicycloïdaux ne doit jamais être inférieur aux bouchons de contrôle (34)
(88): dans le cas contraire, il faut rétablir le niveau en rajoutant de l’huile du même type. Si le niveau a baissé de façon importante, il convient
d’en rechercher immédiatement la cause afin de ne pas endommager ultérieurement les organes mécaniques. Lors de chaque contrôle, vérifier si
le reniflard (32) est en bon état: le laver avec du gaz-oil et le sécher au jet d’air. Pour effectuer l’évacuation de l’huile, retirer les bouchons (34)
(88). Lors de chaque démontage ou toutes les 100 heures de fonctionnement, lubrifier de nouveau les bagues des axes d’articulation et les
couettes de butée en remplissant la rainure des bagues et des couettes de butée par l’intermédiaire des graisseurs (45).

L’huile de la transmission doit être vidangée pour la première fois au bout de 50 heures de fonctionnement. Il convient d’effectuer cette
opération lorsque l’huile est encore chaude. L’huile doit être évacuée des bouchons (34) (88).

Toutes les 500 heures de fonctionnement ou au moins une fois par an.

Pour les vis, utiliser du "frein-filets moyen" type LOCTITE 243 et du "bloquant" type LOCTITE 601 conformément au tableau contenu dans
ce manuel.
4.7 PRODUITS POUR L'ETANCHEITE
Nettoyer soigneusement avec des solvants dégraissants toutes les parties qui devront recevoir le joint liquide pour surfaces type AREXONS
Motorsil D.
N.B.: Le joint liquide pour surfaces doit être appliqué sur toutes les zones présentant des passages d'huile et son excédent doit être enlevé.
MANUEL D’ENTRETIEN
PMSF.72.85.0001
OPERATIONS DE DEMONTAGE
1.0 OPERATIONS PRELIMINAIRES
2.0 DEMONTAGE DES ENGRENAGES SATELLITES
3.0 DEMONTAGE DE L’ANNULAIRE AVEC MOYEU
4.0 DEMONTAGE DU MOYEU DE ROUE AVEC TAMBOUR
5.0 DEMONTAGE DE LA FUSEE
6.0 DEMONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE
7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN
8.0 DEMONTAGE DE LA DOUILLE PORTE-CARDAN
9.0 DEMONTAGE DU CARTER DU DIFFERENTIEL
10.0 DEMONTAGE DU DIFFERENTIEL
11.0 DEMONTAGE DU PIGNON CONIQUE
12.0 DEMONTAGE DU SUPPORT CYLINDRES
13.0 DEMONTAGE DU FREIN COMPLET ET DES MACHOIRES DU FREIN
14.0 REMARQUES GENERALES
15.0 CONTROLES
OPERATIONS DE MONTAGE
16.0 MONTAGE DU CARTER DU DIFFERENTIEL
17.0 MONTAGE DU PIGNON CONIQUE ET DU CARTER DU DIFFERENTIEL SUR LE NEZ-DE-PONT POUR DIFFERENTIEL
18.0 MONTAGE DE LA DOUILLE PORTE-CARDAN
19.0 MONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE
20.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN
21.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU PLATEAU DU FREIN COMPLET
22.0 MONTAGE DU MOYEU DE ROUE AVEC TAMBOUR
23.0 MONTAGE DU PORTE-SATELLITES
24.0 MONTAGE DE LA BARRE D’ACCOUPLEMENT
25.0 MONTAGE DU SUPPORT CYLINDRES
26.0 MONTAGE DU FREIN COMPLET, DES MACHOIRES DU FREIN ET REGLAGE
27.0 TABLEAU POUR LES COUPLES DE SERRAGE
28.0 FIGURES
PMSF.72.85.0001

1.1 Vider l’huile lubrifiante du corps essieu et/ou des réducteurs épicycloïdaux au moyen des bouchons (34) (88).
1.2 Si nécessaire, détacher la barre d’accouplement (59) en enlevant les goupilles (53) et en desserrant les écrous (52).

2.1 Dévisser les écrous pour goujon (90), en récupérant les rondelles coniques (89) et enlever la roue.
2.2 Dévisser les vis (83) et récupérer le porte-satellites complet (84) ainsi que le joint torique (67).
2.3 Enlever l’anneau élastique (78) et retirer l’axe de satellite (85) en utilisant éventuellement un tampon.
Attention à ne pas abîmer le joint torique (86) placé sur la tête de l’axe de satellite.
2.4 Par un mouvement radial dirigé vers l’intérieur, enlever l’engrenage satellite (81) complet avec le roulement à aiguilles (79).
2.5 Retirer de l’engrenage satellite (81) l’anneau élastique (82), les entretoises (80) et le roulement à aiguilles (79).

3.1 Tirer le plus possible vers l’extérieur le joint de cardan avec démi-essieux (51).
3.2 Démonter l’anneau élastique (76) puis l’engrenage planétaire (75).
3.3 Pour ne pas abîmer les roulements coniques (64) et (68), soutenir tout d’abord le moyeu de roue avec tambour (66) par des courroies de
relevage.
3.4 Dévisser la vis (73) et récupérer la rondelle pour écrou (71) en dévissant l’écrou (72).
3.5 Extraire l’annulaire avec moyeu (70).
3.6 Pour retirer le roulement conique (68) du moyeu de l’annulaire (70), il faut pousser la bague intérieure du roulement, en vissant les vis sur les
trous taraudés, placés sur l’annulaire avec moyeu (70).
4.1 Enlever le moyeu avec tambour (66) en le soutenant à l’aide de courroies de relevage. Cette opération permet d’extraire le roulement conique
complet (64) ainsi que la portée de coulissement bague (63) avec la bague d’étanchéité d’huile (62).
4.2 Récupérer le joint torique (61).
4.3 Démonter les bagues externes des roulements coniques (64) et (68).

5.1 Dévisser les vis (94) (95) (97) récupérer le frein complet (103) et enfin la fusée (60).
5.2 Extraire de la fusée (60) l’anneau élastique (44), les bagues d’étanchéité d’huile (43) et la bague (42).

6.1 Enlever l’axe d’articulation supérieur (47), en dévissant les vis (46), récupérer les cales de réglage (48) (49) et la couette de butée (37).
6.2 Répéter les mêmes opérations pour l’axe inférieur (47), en récupérant la couette de butée (37).
7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

7.1 Le joint de cardan avec démi-essieux (51) peut être récupéré en deux différentes façons: la première consiste à démonter le moyeu de roue avec
tambour (66) et la fusée (60); la deuxième à démonter la démi-articulation extérieure complète avec fusée, frein et moyeu de roue avec
tambour.
7.2 Dans tous les deux cas il faudra récupérer le porte-satellites complet (84), en dévissant les vis (83), l’engrenage planétaire (75) avec l’anneau
élastique (76).
7.3 Dans le cas où vous choississiez la deuxième façon, avant de dévisser les vis (46) pour procéder à récupérer les axes d’articulation (47), les
cales de réglage (48) (49) et les couettes de butée (37), il faudra soutenir le groupe complet au moyen de courroies de relevage.

8.1 Desserrer l’écrou (31), la vis (30) et enlever la douille porte-cardan (40) du corps essieu (33). Puis extraire de la douille porte-cardan (40)
l’anneau élastique (44) les bagues d’étanchéité d’huile (43), la bague (42) et le joint torique (41).
9.1 Dévisser les vis (15) et extraire du corps essieu (33) le nez-de-pont complet du différentiel (13)). Cette opération peut être effectuée seulement
après avoir récupéré les joints de cardan avec démi-essieux (51).
9.2 A l’aide d’un chasse-goupilles, extraire les goupilles élastiques (19), desserrer les écrous (18) et dévisser les vis de fixation des chapeaux pour
le nez-de-pont du différentiel en récupérant les rondelles.
9.3 Déposer les deux chapeaux du nez-du-pont du différentiel et extraire le carter du différentiel complet (23), en récupérant les deux bagues
extérieures des roulements coniques (22).
9.4 Desserrer les vis (27) (28) pour pouvoir récupérer la couronne conique (25).

10.1 Avant d’ouvrir les deux démi-carters du différentiel, vérifier si les repères de référence inscrits sur les deux démi-carters sont bien visibles pour
le montage. Séparer alors les deux démi-carters.
10.2 Effectuer le démontage des pièces situées à l'intérieur en vous assurant que chaque satellite ou planétaire ne soit pas séparé de sa respective
rondelle d’appui.

11.1 Serrer fortement la tête du pignon conique (24) et desserrer l’écrou (1) en récupérant la rondelle axiale (2). Enlever la bride de transmission (3)
complète avec la protection pour la bague d’étanchéité d’huile (5) et avec la portée de coulissement bague (6).
11.2 Récupérer le joint torique (7) et la bague d'étanchéité d'huile (5).
11.3 En donnant quelques coups de marteau en fibre sur la queue filetée du pignon conique, il est possible de décaler la bague intérieure du
roulement conique (8) et récupérer le pignon conique (24), l'entretoise (12) et les cales de réglage (9) (10) (11).
11.4 Extraire ensuite les bagues extérieures des roulements coniques (8) et (21).

12.1 Dévisser les vis (35), récupérer le support cylindres (36).
13.1 Dévisser les écrous pour goujon (90), récupérer les rondelles coniques (89) et enlever la roue.
13.2 Dévisser les vis (83) et récupérer le porte-satellites complet (84) et le joint torique (67).
13.4 Démonter l’anneau élastique (76) puis enlever l’engrenage planétaire (75).
13.5 Pour ne pas abîmer les roulements coniques (64) et (68), il faut tout d’abord soutenir le moyeu de roue avec tambour (66) par de courroies de
relevage.
13.8 Extraire le moyeu de roue avec tambour (66).
13.10 Dévisser les vis (94) (95) (97) et récupérer le frein complet (103).
13.11 En tournant les deux écrous juxtaposés l’un en face de l’autre on augmente l’ouverture de deux machoires (101).
13.12 Dévisser la vis (91) et récupérer la rondelle (92) et le cylindre-piston actionneur frein (96).
13.13 Enlever le ressort (102), dévisser les vis (100) récupérer la rondelle (99) et extraire les axes (98) à l’aide d’un extracteur fixé au niveau du trou
taraudé M12 de l’ axe (98).
REVISION

14.1 Pendant les différentes phases du montage et démontage, tenir toujours accouplées les bagues intérieures et extérieures des roulements
coniques.
14.2 Toutes les vis, les prisonniers et les écrous doivent être serrés avec une clé dynamométrique aux couples de serrage indiqués dans le tableau
contenu dans ce manuel.
14.3 Pour les vis, utiliser du "frein-filets moyen" type LOCTITE 243 et du "bloquant" type LOCTITE 601 conformément au tableau contenu dans
ce manuel.
14.4 Nettoyer soigneusement, avec des solvants dégraissants, toutes les parties qui devront recevoir le joint liquide pour surfaces type AREXONS
Motorsil D.
14.5 Nettoyer avec soin toutes les parties en mouvement (par example engrenages, roulements, etc.) en utilisant du gaz-oil ou du kérosène.
14.6 Eviter l’utilisation de vapeur ou d’eau chaude, parce qu’il sera ensuite difficile éliminer l’humidité de surface.
14.7 Sécher avec soin toutes les pièces au jet d’air ou à l’aide d’un chiffon mou de façon à ne pas rayer la surface avec des résidus abrasifs.
14.8 Pour protéger les pièces d’une éventuelle oxydation, vérifier que toutes les surfaces soient bien recouvertes d’une légère pellicule de lubrifiant.
15.0 CONTROLES
15.1 Vérifier avec soin l’état de tous les roulements à rouleaux compris les bagues externes placées dans leurs respectifs logements: remplacer les
roulements présentant des traces d’usure ou abîmés.
15.2 Vérifier l’état de tous les engrenages: ceux-ci ne doivent pas être présenter ni anomalies ni usures excessives.
15.3 Vérifier l’état de toutes les parties rainurées: celles-ci ne doivent présenter ni usure ni autre endommagement.
15.4 Remplacer les pièces abîmées par des pièces détachées originelles: le remplacement d’un engrenage du différentiel implique notamment le
remplacement de tout le rouage.
15.5 Après chaque démontage, il convient de remplacer les bagues d’étanchéité d’huile et vérifier l’efficacité des joints toriques. Pour un montage
plus facile, il est conseillé de lubrifier légèrement toutes les bagues avec de la graisse de type commun.
15.6 Vérifier si la rondelle d’appui et de centrage (74) de l’engrenage planétaire (75) n'est pas usée: la remplacer si nécessaire.
15.7 Vérifier de la même façon l’état de la pastille de butée (77) introduit dans le porte-satellites (84).
15.8 Vérifier l’état des garnitures de frein : leur épaisseur ne doit pas être inférieure à 5 mm.
Si elles sont imprégnées d’huile, les remplacer et éliminer les causes de ces infiltrations de lubrifiant.
15.9 Vérifier avec soin l’état des mâchoires: elles ne doivent être ni fêlées ni déformées.
15.10 Remplacer toutes les garnitures d’un même essieu en même temps: il faut dans ce cas nettoyer et enlever la rouille et la saleté des mâchoires
pour garantir un contact du 70% de la surface d’appui.
15.11 Vérifier si les ressorts de rappel des mâchoires des freins ne sont pas énervés: les remplacer si nécessaire.
15.12 Vérifier les tambours des freins: si leur surface de freinage est rayée ou abîmée ou si leur excentricité est supérieure à 0,4 mm, il faut les tourner
(la majoration maximum admise au niveau du diamètre est de 4 mm).
15.13 Après tout nettoyage avec du gaz-oil, vérifier l’état du reniflard placé sur le corps essieu.
15.14 Vérifier les garnitures d’étanchéité placées sur les bouchons de vidange de l’huile et le niveau de l’huile.
PMSF.72.85.0001

16.1 Monter à l'intérieur d’un démi-carter du différentiel les deux planétaires coniques et les quatre satellites coniques pourvus de leurs rondelles
d’appui sur le croisillon. Accoupler les deux démi-carters en faisant correspondre les repères qui y sont estampillés.
16.2 Caler la couronne conique (25) et la fixer au moyen des vis (27) et (28).
16.3 Caler à chaud (max 90°C) les bagues intérieures des roulements coniques (22).
17.0 MONTAGE DU PIGNON CONIQUE ET DU CARTER DU DIFFERENTIEL SUR LE NEZ-DE-PONT DU DIFFERENTIEL
17.1 Caler à chaud (90°C maxi) le roulement (21) sur la tête du pignon conique (24) et placer les bagues externes des roulements coniques (8) (21)
dans le nez-de-pont du différentiel (13).
17.2 Introduire le pignon conique (24) dans le nez-de-pont du différentiel (13) de façon à accoupler le roulement conique (21) de tête du pignon avec
la bague extérieure; introduire l'entretoise (12) et les cales de réglage (9) (10) (11).
17.3 Introduire la bague intérieure du roulement conique (8) par le côté de la queue filetée du pignon conique et mettre la bague d'étanchéité d'huile
(5) dans le logement.
17.4 N.B: Pour déterminer le nombre des cales (9) (10) (11), procéder comme suit:
a) Positionner la bague intérieure des roulements coniques (8) (21) comme indiqué en fig.1, en plaçant l'entretoise (12) entre eux.
b) Soumettre l'ensemble ainsi formé à une charge axiale de 20000 N et relever la cote A (voir fig.1).
c) Introduire les bagues externes des roulements coniques (8) (21) dans le nez-du-pont du différentiel (13), en veillant à ce que les surfaces de
contact soient bien propres pour éviter toute erreur de mesure.
d) Achever le montage des roulements coniques sans placer l'entretoise (12) entre eux et les soumettre à une charge axiale de 2000 N; relever
la cote B (voir fig.2). La différence de la cote B moins la cote A indiquera la mésure de l’épaisseur.
17.5 Accoupler les bagues externes des roulements coniques (22) avec les respectives bagues internes, précédemment calées sur le carter du
différentiel (23), et placer l'ensemble obtenu dans le nez-du-pont du différentiel (13).
17.6 Placer les deux chapeaux sur le nez-de-pont du différentiel et les fixer avec les vis en utilisant sur les filets de la Loctite 601, en plaçant les
rondelles sous elles.
17.7 Visser les deux écrous (18) jusqu'ils arrivent à contact de la bague externe des roulements coniques (22).
17.8 Fixer la protection pour la bague d’étanchéité d’huile (4) sur la bride de transmission (3), en veillant à ce qu’il est la direction de montage de la
protection et après caler à chaud la portée de coulissement bague (6), en controllant que le logement pour le joint torique (7) ne soit pas placé
vers la protection pour la bague d’étanchéité d’huile.
17.9 Graisser la rainure du pignon conique (24), placer le joint torique (7) dans la portée de coulissement bague (6) introduire la bride de
transmission (3) et la fixer avec l’écrou (1), en plaçant la rondelle axiale (2) au-dessous. Entourer une cordelette autour du diamètre usiné du
nez-du-pont de 150 mm; immobiliser le pignon tout en faisant tourner le nez-du-pont: le dynamomètre devra indiquer un effort de 39÷49 N
environ. Précharger les roulements du carter du différentiel jusqu'à obtenir la cote, mesurée avec un calibre sur la partie usinée des chapeaux du
nez-du-pont, laquelle devra être inférieure à la partie usinée de logement des chapeaux dans le corps essieu, de 247,1÷247,3 mm.
17.10 Régler le jeu entre le pignon conique et la couronne conique 0,20÷0,28 mm en tournant les écrous (18) vers la droite et vers la gauche.
Fixer les écrous avec les goupilles élastiques (19). Pour vérifier le jeu 0,20÷0,28 mm, bloquer la rotation du pignon conique et relever le jeu
existant entre les dentures coniques (voir fig. 3), en utilisant un comparateur à base magnetique placé sur la bride du nez-du-pont du différentiel
(13).
17.11 Introduire les 4 goupilles cylindriques (20) sur le corps essieu (33).
Nettoyer avec soin le plan d'appui du corps essieu (33) et du nez-du-pont du différentiel (13) et appliquer le joint liquide tout autour du
périmètre du nez-du-pont. Accoupler les deux parties et les fixer avec les vis (15).
18.1 Avec un tampon, placer dans la douille porte-cardan (40) la bague (42) puis les bagues d'étanchéité d'huile (43) et insérer l’anneau élastique
(44). Placer le joint torique (41) dans le logement externe de la douille porte-cardan, puis introduire la douille porte-cardan dans le corps essieu
et la fixer au moyen d'une vis sans tête (30) et de l'écrou (31).

19.1 Placer les deux logements des axes d’articulation extérieure droite ou gauche au niveau des deux logements pour bague du corps essieu (33).
19.2 A l’aide d’un tampon placer dans les logements pour bague du corps essieu (33), les bouchons à lens (39) et les bagues (38).
19.3 Insérer la couette de butée (37) dans l’axe d’articulation (47), en veillant à ce que les deux dents antirotation ne soient pas à contact avec la
surface de l’axe d’articulation.
19.4 Introduire dans la partie inférieure l’axe d’articulation (47), et faire correspondre les deux dents antirotation de la couette de butée (37) avec les
deux évidures du corps essieu. Positionner l’axe d’articulation (47) de façon à ce que le fraisage sur le bridage de fixation soit parallèle au plan
de fixation de la fusée; après fixer au moyen des vis (46).
19.5 Répéter la même opération aussi pour la partie supérieure, en insérant la couette de butée (37) dans l’axe d’articulation (47), en veillant à ce que
les deux dents antirotation soient au niveau de deux évidures du corps essieu (33); puis placer les cales de réglage (48) (49) entre le bridage de
fixation de l’axe d’articulation et la surface de la démi-articulation.
19.6 Positionner l’axe d’articulation (47) de façon à que le fraisage sur le bridage de fixation soit parallèle au plan de fixation de la fusée; après fixer
avec les vis (46). Le mouvement de la démi-articulation extérieure doit présenter une certaine résistance: dans le cas contraire, ajouter ou retirer
les cales de réglage.
20.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

20.1 Nettoyer avec soin les deux parties rainurées du joint de cardan avec démi-essieux (51). Introduire la goupille cylindrique (20) dans le trou situé
à l'extrémité de l'arbre plus court en vous assurant qu’elle soit bien serrée, dans le cas contraire bloquer le mouvement de la goupille cylindrique
(20) avec de la LOCTITE 601. Introduire la partie la plus longue de l’arbre dans la douille porte-cardan (40), en veillant à ne pas abîmer les
bagues d'étanchéité(43).
21.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU FREIN COMPLET

21.1 Avec un tampon, placer la bague (42) et les bagues d'étanchéité d'huile (43) dans la fusée (60) et insérer l’anneau élastique (44).
21.2 Introduire la rondelle d’appui et de centrage (74) dans le logement sur la fusée (60). Introduire l'arbre court du joint de cardan avec démi-
essieux (51) dans la fusée (60) en veillant à ne pas abîmer les bagues d'étanchéité d'huile (43).
21.3 Installer la fusée (60) dans le centrage de la démi-articulation extérieure, positionner le plateau du frein (93) du frein complet (103) et fixer au
moyen des vis (94) (95) (97).

22.1 Introduire le goujon (65) dans les trous du moyeu de roue avec tambour (66). Appuyer la tête du goujon sur un tampon, insérer la bague (69),
puis, à l'aide d'un tube dont le diamètre intérieur est égal au diamètre extérieur du goujon, pousser la bague avec la presse jusqu'à ce que le tube
arrive au contact du moyeu.
22.2 Loger les deux bagues extérieures des roulements coniques (64) (68) en vérifiant si les surfaces d'appui sont bien propres.
22.3 Introduire la bague d'étanchéité d'huile (62) sur la portée de coulissement bague (63).
22.4 Mettre la bague intérieure du roulement conique (64) à contact de sa bague extérieure et, avec un tampon, placer la portée de coulissement
bague (63) complète avec la bague d’étanchéité d’huile (62) dans le logement extérieur du roulement (64).
22.5 Placer le joint torique (61) sur la fusée (60) et introduire le moyeu de roue avec tambour (66) en le soutenant avec une courroie de relevage.
22.6 Caler à chaud (max 90°C) la bague intérieure du roulement (68) sur le moyeu de l’annulaire (70).
22.7 Insérer après l’annulaire avec moyeu (70) sur la fusée (60), mettre la rondelle pour écrou (71), et serrer l’écrou (72).
22.8 Tourner d’une façon continue le moyeu de roue avec tambour (66) et, au même temps, serrer l’écrou (72) pour avoir un couple de résistance au
moyeu de roue avec tambour (66) de 60÷70 Nm environ. Faire coïncider un trou taraudé de l’écrou avec l'une des deux rainures situées dans la
fusée (60).
22.9 Visser la vis sans tête (73).
22.10 Introduire l’engrenage planétaire (75) dans la rainure du joint de cardan avec démi-essieux (51) sortant de la fusée (60) et le bloquer avec
l’anneau élastique (76). Vérifier que l’anneau élastique soit bien logé.

23.1 Placer le joint torique (86) dans l’axe de satellite (85). Prendre l’engrenage satellite (81), y placer l’anneau élastique (82), les rondelles d’appui
pour aiguilles (80) et le roulement à aiguilles (79). Installer ensuite l’engrenage satellite (81) au niveau du trou de passage de l’axe de satellite
(85) du porte-satellites (84).
23.2 Donner des coups de marteau en fibre sur l’axe de satellite (85) jusqu’il arrive à contact contre l’engrenage satellite (81). Monter l’anneau
élastique (78) dans le logement de l’axe de satellite (85). Après avoir vérifié si l’anneau élastique est bien placé, donner quelques coups de
marteau en fibre dans le sens de sortie de l’axe de satellite, de façon à rétablir le jeu entre la rondelle d’appui de l’engrenage satellite et l’axe de
satellite.
23.3 Placer la pastille de butée (77) dans le logement situé dans le porte-satellites.
23.4 Après avoir placé le joint torique (67) dans le logement du moyeu de roue avec tambour (66), fixer le porte-satellites (84) au moyeu de roue
avec tambour (66) par des vis (83).

24.1 Visser les deux têtes (54) (58) avec les respectifs écrous (55) (57) sur la barre d’accouplement (56).
24.2 Introduire le cône des têtes dans le trou conique du levier soudé à la démi-articulation extérieure, les fixer ensuite avec les écrous (52) et les
goupilles (53).
24.3 Effectuer la convergence en tournant la barre (56) vers la droite ou vers la gauche.
24.4 Une fois effectuée cette opération, serrer les écrous (55) (57).

25.1 Fixer le support (36) au moyen des vis (35).

26.1 Fixer le frein complet (103) ou le plateau du frein (93) par les vis (94) (95) (97).
26.2 Loger les deux machoires (101) sur le plateau du frein (93), insérer les axes (98).
26.3 Sur l’axe (98) il y a un trou dans le sens radial, ayant la fonction de bloquer le mouvement dans le sens axial. Ce trou devra être placé en
correspondance du trou taraudé prédisposé pour loger la vis (100).
26.4 Visser la vis (100) avec la rondelle (99) dans le trou prévu à cet effet en s’assurant que la partie cylindrique de la vis (100) soit entrée dans le
trou de l’axe, en le bloquant axiallement.
26.5 Fixer le cylindre-piston actuateur du frein (96) par la vis (91) et la rondelle (92).
26.6 Mettre à contact les deux machoires du frein (101) contre les deux axes de commande du cylindre-piston actuateur du frein (96) et les tenir en
position en montant le ressort (102), en l’accrochant dans les deux trous placés sur les machoires du frein (101).
26.7 Une fois monté le moyeu de roue avec tambour (66) et réglé le précharge des roulements (64) (68) en façon d’avoir un couple resistant, il
faudra régler les machoires du frein (101).
26.8 Tourner les deux vis de réglage à tête hexagonale CH 22 placées sur le plateau du frein (93) de façon à faire appuyer les deux machoires du
frein à contact avec la surface du tambour du moyeu de roue.
26.9 Ayant bloqué de cette façon la rotation du moyeu de roue avec tambour (66), tourner légèrement les deux vis de réglage dans la direction
opposée à l’opération de blocage, de sorte que les deux machoires (101) pendant la rotation du moyeu de roue avec tambour (66) ne soient pas
à contact avec le tambour.
TABLEAU POUR LES COUPLES DE SERRAGE
APPLICATION FILETAGE CLASSE Nm NOTES
Vis (17) M8x1,25 8.8 25 LOCTITE 243

Vis (30) M10x1,5 12.9 85 LOCTITE 243
Vis (100) M10x1,5 8.8 50 LOCTITE 243
Vis (73) M12x1,25 12.9 154 LOCTITE 243
Vis (91) M12x1,75 12.9 147 LOCTITE 243
Vis (27) (28) M16x1,5 10.9 320 LOCTITE 243
Vis (46) M16x2 8.8 212 LOCTITE 243
Vis (105) M14x2 8.8 138 -
Vis (15) M14x2 8.8 138 LOCTITE 243
Vis (83) M8x1,25 10.9 35 -
Vis (95) M16x2 12.9 358 LOCTITE 243
Vis (35) (94) (97) M18x2,5 12.9 492 LOCTITE 243
Ecrou (1) M45x1,5 - 400 LOCTITE 601
Ecrou (31) M10x1,5 8 50 LOCTITE 243
Ecrou (52) M30x1,5 8 350 -
Ecrou (55) (57) M38x1,5 8 600 -
28.0 FIGURE
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

PMSF.72.85.0002
MANUEL D’EMPLOI ET D’ENTRETIEN
15/10/2001
ATTENTION
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confidentiel et ne peut en aucun cas être divulgué à des tiers ni reproduit sans notre autorisation.
La production de pièces ou d' ensembles décrits dans cette documentation, sans notre autorisation écrite, viole les droits de propriété
industrielle DROMOS s.r.l.
MANUEL D’EMPLOI
ESSIEU MOTEUR DIRECTEUR PMSF.72.85.0002
1.0 DESCRIPTION
2.0 LUBRIFICATION
3.0 MISE EN SERVICE
4.1 CONTENANCE
4.7 PRODUITS POUR L’ETANCHEITE
5.0 PIECES DETACHEES

1.0 DESCRIPTION
Le groupe PMSF.72.85.0002 se compose d’un réducteur réalisé par un couple conique et un réducteur épicycloïdal. Un pignon conique engrène
avec une couronne fixée sur le porte-train d’un rouage différentiel qui transmet le mouvement aux joints de cardan. Une réduction réalisée au
moyen d’un réducteur épicycloïdal est interposée entre le joint de cardan et le moyeu roue avec tambour. Les demi-articulations internes
servant à l’articulation du braquage se trouvent à l’extrémité du corps essieu. Les freins à machoires sont avec commande hydraulique réalisée
au moyen d’un cylindre fixé sur le plateau porte-frein.
2.0 LUBRIFICATION
Le système de lubrification est du type à barbotage et il est conçu de façon à ce que tous les engrenages et les roulements soient suffisamment
lubrifiés dans toutes les conditions de fonctionnement. Le contrôle du niveau d’huile dans le corps essieu et dans les réducteurs épicycloïdaux
doit être effectué au moyen des bouchons (34) et (88) prévus à cet effet.
3.0 MISE EN SERVICE

Les transmissions sont fournies sans huile. Avant de les mettre en service, il faut donc les remplir d’huile en utilisant les bouchons (34) et (88)
prévus à cet effet. Utiliser uniquement de l’huile parfaitement propre et du type mentionné au paragraphe 4.2.
La garantie est automatiquement annulée si l’huile utilisée n’est pas l’appropriée. En ce qui concerne les niveaux et les remplissages éventuels,
se reporter au paragraphe 2.0.
4.1 CONTENANCE
Corps essieu 14,00 lt
Réducteur épicycloïdal sur moyeu 4,00 lt (chacun)
Les caractéristiques de l’huile commerciale utilisée doivent être conformes aux normes de qualité reportées ci-après:
CORPS COUPLEUR – REDUCTEUR EPYCICLOIDAL

Type de lubrifiant complètement synthétique
Grades SAE 75W-90
API GL-5
AXES D’ARTICULATION – BAGUES

Type de lubrifiant greaisse
Consistence NLGI 2

Le niveau du lubrifiant dans le corps essieu et dans les réducteurs épicycloïdaux ne doit jamais être inférieur aux bouchons de contrôle (34) et
(88): dans le cas contraire, il faut rétablir le niveau en rajoutant de l’huile du même type. Si le niveau a baissé de façon importante, il convient
d’en rechercher immédiatement la cause afin de ne pas endommager ultérieurement les organes mécaniques. Lors de chaque contrôle, vérifier si
le reniflard (32) est en bon état: le laver avec du gaz-oil et le sécher au jet d’air. Pour effectuer l’évacuation de l’huile, retirer les bouchons (34)
et (88). Lors de chaque démontage ou toutes les 100 heures de fonctionnement, lubrifier de nouveau les bagues des axes d’articulation et les
couettes de butée en remplissant la rainure des bagues et des couettes de butée par l’intermédiaire des graisseurs (45).

L’huile de la transmission doit être vidangée pour la première fois au bout de 50 heures de fonctionnement. Il convient d’effectuer cette
opération lorsque l’huile est encore chaude. L’huile doit être évacuée des bouchons (34) et (88).

Toutes les 500 heures de fonctionnement ou au moins une fois par an.

Pour les vis, utiliser du "frein-filets moyen" type LOCTITE 243 et du "bloquant" type LOCTITE 601 conformément au tableau contenu dans
ce manuel.
4.7 PRODUITS POUR L'ETANCHEITE
Nettoyer soigneusement avec des solvants dégraissants toutes les parties qui devront recevoir le joint liquide pour surfaces type AREXONS
Motorsil D.
MANUEL D’ENTRETIEN
PMSF.72.85.0002
7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN
9.0 DEMONTAGE DE L'ETRIER DE STATIONNEMENT
15.0 DEMONTAGE DES PLAQUETTES DE L'ETRIER DE STATIONNEMENT
17.0 CONTROLES
19.0 MONTAGE DU PIGNON CONIQUE ET DU CARTER DU DIFFERENTIEL SUR LE NEZ-DE-PONT POUR DIFFERENTIEL
22.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN
23.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU PLATEAU DU FREIN COMPLET
29.0 MONTAGE ETRIER DE STATIONNEMENT ET PLAQUETTES
31.0 FIGURES
PMSF.72.85.0002

1.1 Vider l’huile lubrifiante du corps essieu et/ou des réducteurs épicycloïdaux au moyen des bouchons (34) (88).
1.2 Si nécessaire, détacher la barre d’accouplement (59) en enlevant les goupilles (53) et en desserrant les écrous (52).

2.1 Dévisser les écrous pour goujon (90), en récupérant les rondelles coniques (89) et enlever la roue.
2.2 Dévisser les vis (83) et récupérer le porte-satellites complet (84) ainsi que le joint torique (67).
2.3 Enlever l’anneau élastique (78) et retirer l’axe de satellite (85) en utilisant éventuellement un tampon.
Attention à ne pas abîmer le joint torique (86) placé sur la tête de l’axe de satellite.
2.4 Par un mouvement radial dirigé vers l’intérieur, enlever l’engrenage satellite (81) complet avec le roulement à aiguilles (79).
2.5 Retirer de l’engrenage satellite (81) l’anneau élastique (82), les entretoises (80) et le roulement à aiguilles (79).

3.2 Démonter l’anneau élastique (76) puis l’engrenage planétaire (75).
3.3 Pour ne pas abîmer les roulements coniques (64) et (68), soutenir tout d’abord le moyeu de roue avec tambour (66) par des courroies de
relevage.
3.6 Pour retirer le roulement conique (68) du moyeu de l’annulaire (70), il faut pousser la bague intérieure du roulement, en vissant les vis sur les
trous taraudés, placés sur l’annulaire avec moyeu (70).
4.1 Enlever le moyeu avec tambour (66) en le soutenant à l’aide de courroies de relevage. Cette opération permet d’extraire le roulement conique
complet (64) ainsi que la portée de coulissement bague (63) avec la bague d’étanchéité d’huile (62).
4.3 Démonter les bagues externes des roulements coniques (64) et (68).

5.1 Dévisser les vis (94) (95) (97) récupérer le frein complet (103) et enfin la fusée (60).
5.2 Extraire de la fusée (60) l’anneau élastique (44), les bagues d’étanchéité d’huile (43) et la bague (42).

6.1 Enlever l’axe d’articulation supérieur (47), en dévissant les vis (46), récupérer les cales de réglage (48) (49) et la couette de butée (37).
6.2 Répéter les mêmes opérations pour l’axe inférieur (47), en récupérant la couette de butée (37).
7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

7.1 Le joint de cardan avec démi-essieux (51) peut être récupéré en deux différentes façons: la première consiste à démonter le moyeu de roue avec
tambour (66) et la fusée (60); la deuxième à démonter la démi-articulation extérieure complète avec fusée, frein et moyeu de roue avec
tambour.
7.2 Dans tous les deux cas il faudra récupérer le porte-satellites complet (84), en dévissant les vis (83), l’engrenage planétaire (75) avec l’anneau
élastique (76).
7.3 Dans le cas où vous choississiez la deuxième façon, avant de dévisser les vis (46) pour procéder à récupérer les axes d’articulation (47), les
cales de réglage (48) (49) et les couettes de butée (37), il faudra soutenir le groupe complet au moyen de courroies de relevage.

8.1 Desserrer l’écrou (31), la vis (30) et enlever la douille porte-cardan (40) du corps essieu (33). Puis extraire de la douille porte-cardan (40)
l’anneau élastique (44) les bagues d’étanchéité d’huile (43), la bague (42) et le joint torique (41).
9.0 DEMONTAGE DE L'ETRIER DE STATIONNEMENT
9.1 Desserrer les écrous (109), récupérer les vis (107) et l’étrier de stationnement (113).
9.2 Si nécessaire, dévisser les vis (120) pour récupérer le support de l’étrier (122).

10.1 Dévisser les vis (15) et extraire du corps essieu (33) le nez-de-pont complet du différentiel (13)). Cette opération peut être effectuée seulement
après avoir récupéré les joints de cardan avec démi-essieux (51).
10.2 A l’aide d’un chasse-goupilles, extraire les goupilles élastiques (19), desserrer les écrous (18) et dévisser les vis de fixation des chapeaux pour
le nez-de-pont du différentiel en récupérant les rondelles.
10.3 Déposer les deux chapeaux du nez-du-pont du différentiel et extraire le carter du différentiel complet (23), en récupérant les deux bagues
extérieures des roulements coniques (22).
10.4 Desserrer les vis (27) (28) pour pouvoir récupérer la couronne conique (25).

11.1 Avant d’ouvrir les deux démi-carters du différentiel, vérifier si les repères de référence inscrits sur les deux démi-carters sont bien visibles pour
le montage. Séparer alors les deux démi-carters.
11.2 Effectuer le démontage des pièces situées à l'intérieur en vous assurant que chaque satellite ou planétaire ne soit pas séparé de sa respective
rondelle d’appui.

12.1 Serrer fortement la tête du pignon conique (24) et desserrer l’écrou (1) en récupérant la rondelle axiale (2). Enlever la bride de transmission (3)
complète avec la protection pour la bague d’étanchéité d’huile (5) et avec la portée de coulissement bague (6).
12.2 Récupérer le joint torique (7) et la bague d'étanchéité d'huile (5).
12.3 En donnant quelques coups de marteau en fibre sur la queue filetée du pignon conique, il est possible de décaler la bague intérieure du
roulement conique (8) et récupérer le pignon conique (24), l'entretoise (12) et les cales de réglage (9) (10) (11).
12.4 Extraire ensuite les bagues extérieures des roulements coniques (8) et (21).
13.1 Dévisser les vis (35), récupérer le support cylindres (36).

14.1 Dévisser les écrous pour goujon (90), récupérer les rondelles coniques (89) et enlever la roue.
14.2 Dévisser les vis (83) et récupérer le porte-satellites complet (84) et le joint torique (67).
14.4 Démonter l’anneau élastique (76) puis enlever l’engrenage planétaire (75).
14.5 Pour ne pas abîmer les roulements coniques (64) et (68), il faut tout d’abord soutenir le moyeu de roue avec tambour (66) par de courroies de
relevage.
14.8 Extraire le moyeu de roue avec tambour (66).
14.10 Dévisser les vis (94) (95) (97) et récupérer le frein complet (103).
14.11 En tournant les deux écrous juxtaposés l’un en face de l’autre on augmente l’ouverture de deux machoires (101).
14.12 Dévisser la vis (91) et récupérer la rondelle (92) et le cylindre-piston actionneur frein (96).
14.13 Enlever le ressort (102), dévisser les vis (100) récupérer la rondelle (99) et extraire les axes (98) à l’aide d’un extracteur fixé au niveau du trou
taraudé M12 de l’ axe (98).
15.0 DEMONTAGE DES PLAQUETTES DE L'ETRIER DE STATIONNEMENT

15.1 Dévisser les vis (112), récupérer les plaques de retenue (111) et extraire les plaques de retenue plaquette.
15.2 Il est alors possible d’extraire les deux plaquettes (110) sans avoir besoin de déposer l'étrier de stationnement (113) du support étrier (108).
REVISION

16.1 Pendant les différentes phases du montage et démontage, tenir toujours accouplées les bagues intérieures et extérieures des roulements
coniques.
16.2 Toutes les vis, les prisonniers et les écrous doivent être serrés avec une clé dynamométrique aux couples de serrage indiqués dans le tableau
contenu dans ce manuel.
16.3 Pour les vis, utiliser du "frein-filets moyen" type LOCTITE 243 et du "bloquant" type LOCTITE 601 conformément au tableau contenu dans
ce manuel.
16.4 Nettoyer soigneusement, avec des solvants dégraissants, toutes les parties qui devront recevoir le joint liquide pour surfaces type AREXONS
Motorsil D.
16.5 Nettoyer avec soin toutes les parties en mouvement (par example engrenages, roulements, etc.) en utilisant du gaz-oil ou du kérosène.
16.6 Eviter l’utilisation de vapeur ou d’eau chaude, parce qu’il sera ensuite difficile éliminer l’humidité de surface.
16.7 Sécher avec soin toutes les pièces au jet d’air ou à l’aide d’un chiffon mou de façon à ne pas rayer la surface avec des résidus abrasifs.
16.8 Pour protéger les pièces d’une éventuelle oxydation, vérifier que toutes les surfaces soient bien recouvertes d’une légère pellicule de lubrifiant.
17.0 CONTROLES
17.1 Vérifier avec soin l’état de tous les roulements à rouleaux compris les bagues externes placées dans leurs respectifs logements: remplacer les
roulements présentant des traces d’usure ou abîmés.
17.2 Vérifier l’état de tous les engrenages: ceux-ci ne doivent pas être présenter ni anomalies ni usures excessives.
17.3 Vérifier l’état de toutes les parties rainurées: celles-ci ne doivent présenter ni usure ni autre endommagement.
17.4 Remplacer les pièces abîmées par des pièces détachées originelles: le remplacement d’un engrenage du différentiel implique notamment le
remplacement de tout le rouage.
17.5 Après chaque démontage, il convient de remplacer les bagues d’étanchéité d’huile et vérifier l’efficacité des joints toriques. Pour un montage
plus facile, il est conseillé de lubrifier légèrement toutes les bagues avec de la graisse de type commun.
17.6 Vérifier si la rondelle d’appui et de centrage (74) de l’engrenage planétaire (75) n'est pas usée: la remplacer si nécessaire.
17.7 Vérifier de la même façon l’état de la pastille de butée (77) introduit dans le porte-satellites (84).
17.8 Vérifier l’état des garnitures de frein : leur épaisseur ne doit pas être inférieure à 5 mm.
Si elles sont imprégnées d’huile, les remplacer et éliminer les causes de ces infiltrations de lubrifiant.
17.9 Vérifier avec soin l’état des mâchoires: elles ne doivent être ni fêlées ni déformées.
17.10 Remplacer toutes les garnitures d’un même essieu en même temps: il faut dans ce cas nettoyer et enlever la rouille et la saleté des mâchoires
pour garantir un contact du 70% de la surface d’appui.
17.11 Vérifier si les ressorts de rappel des mâchoires des freins ne sont pas énervés: les remplacer si nécessaire.
17.12 Vérifier les tambours des freins: si leur surface de freinage est rayée ou abîmée ou si leur excentricité est supérieure à 0,4 mm, il faut les tourner
(la majoration maximum admise au niveau du diamètre est de 4 mm).
17.13 Vérifier l’état d’usure des plaquettes de frein du frein à disque : les remplacer si nécessaire.
17.14 Vérifier la surface de freinage du disque (104) : elle ne doit pas être rayée en profondeur.
17.15 Après tout nettoyage avec du gaz-oil, vérifier l’état du reniflard placé sur le corps essieu.
17.16 Vérifier les garnitures d’étanchéité placées sur les bouchons de vidange de l’huile et le niveau de l’huile.
PMSF.72.85.0002

18.1 Monter à l'intérieur d’un démi-carter du différentiel les deux planétaires coniques et les quatre satellites coniques pourvus de leurs rondelles
d’appui sur le croisillon. Accoupler les deux démi-carters en faisant correspondre les repères qui y sont estampillés.
18.2 Caler la couronne conique (25) et la fixer au moyen des vis (27) et (28).
18.3 Caler à chaud (max 90°C) les bagues intérieures des roulements coniques (22).
19.0 MONTAGE DU PIGNON CONIQUE ET DU CARTER DU DIFFERENTIEL SUR LE NEZ-DE-PONT DU DIFFERENTIEL

19.1 Caler à chaud (90°C maxi) le roulement (21) sur la tête du pignon conique (24) et placer les bagues externes des roulements coniques (8) (21)
dans le nez-de-pont du différentiel (13).
19.2 Introduire le pignon conique (24) dans le nez-de-pont du différentiel (13) de façon à accoupler le roulement conique (21) de tête du pignon avec
la bague extérieure; introduire l'entretoise (12) et les cales de réglage (9) (10) (11).
19.3 Introduire la bague intérieure du roulement conique (8) par le côté de la queue filetée du pignon conique et mettre la bague d'étanchéité d'huile
(5) dans le logement.
19.4 N.B: Pour déterminer le nombre des cales (9) (10) (11), procéder comme suit:
a) Positionner la bague intérieure des roulements coniques (8) (21) comme indiqué en fig.1, en plaçant l'entretoise (12) entre eux.
b) Soumettre l'ensemble ainsi formé à une charge axiale de 20000 N et relever la cote A (voir fig.1).
c) Introduire les bagues externes des roulements coniques (8) (21) dans le nez-du-pont du différentiel (13), en veillant à ce que les surfaces de
contact soient bien propres pour éviter toute erreur de mesure.
d) Achever le montage des roulements coniques sans placer l'entretoise (12) entre eux et les soumettre à une charge axiale de 2000 N; relever
la cote B (voir fig.2). La différence de la cote B moins la cote A indiquera la mésure de l’épaisseur.
19.5 Accoupler les bagues externes des roulements coniques (22) avec les respectives bagues internes, précédemment calées sur le carter du
différentiel (23), et placer l'ensemble obtenu dans le nez-du-pont du différentiel (13).
19.6 Placer les deux chapeaux sur le nez-de-pont du différentiel et les fixer avec les vis en utilisant sur les filets de la Loctite 601, en plaçant les
rondelles sous elles.
19.7 Visser les deux écrous (18) jusqu'ils arrivent à contact de la bague externe des roulements coniques (22).
19.8 Fixer la protection pour la bague d’étanchéité d’huile (4) sur la bride de transmission (3), en veillant à ce qu’il est la direction de montage de la
protection et après caler à chaud la portée de coulissement bague (6), en controllant que le logement pour le joint torique (7) ne soit pas placé
vers la protection pour la bague d’étanchéité d’huile.
19.9 Graisser la rainure du pignon conique (24), placer le joint torique (7) dans la portée de coulissement bague (6) introduire la bride de
transmission (3) et la fixer avec l’écrou (1), en plaçant la rondelle axiale (2) au-dessous. Entourer une cordelette autour du diamètre usiné du
nez-du-pont de 150 mm; immobiliser le pignon tout en faisant tourner le nez-du-pont: le dynamomètre devra indiquer un effort de 39÷49 N
environ. Précharger les roulements du carter du différentiel jusqu'à obtenir la cote, mesurée avec un calibre sur la partie usinée des chapeaux du
nez-du-pont, laquelle devra être inférieure à la partie usinée de logement des chapeaux dans le corps essieu, de 247,1÷247,3 mm.
19.10 Régler le jeu entre le pignon conique et la couronne conique 0,20÷0,28 mm en tournant les écrous (18) vers la droite et vers la gauche.
Fixer les écrous avec les goupilles élastiques (19). Pour vérifier le jeu 0,20÷0,28 mm, bloquer la rotation du pignon conique et relever le jeu
existant entre les dentures coniques (voir fig. 3), en utilisant un comparateur à base magnetique placé sur la bride du nez-du-pont du différentiel
(13).
19.11 Fixer l'etrier de stationnement (113) avec les vis (107) et les écrous (109).
19.12 Introduire les 4 goupilles cylindriques (20) sur le corps essieu (33).
Nettoyer avec soin le plan d'appui du corps essieu (33) et du nez-du-pont du différentiel (13) et appliquer le joint liquide tout autour du
périmètre du nez-du-pont. Accoupler les deux parties et les fixer avec les vis (15).

20.1 Avec un tampon, placer dans la douille porte-cardan (40) la bague (42) puis les bagues d'étanchéité d'huile (43) et insérer l’anneau élastique
(44). Placer le joint torique (41) dans le logement externe de la douille porte-cardan, puis introduire la douille porte-cardan dans le corps essieu
et la fixer au moyen d'une vis sans tête (30) et de l'écrou (31).

21.1 Placer les deux logements des axes d’articulation extérieure droite ou gauche au niveau des deux logements pour bague du corps essieu (33).
21.2 A l’aide d’un tampon placer dans les logements pour bague du corps essieu (33), les bouchons à lens (39) et les bagues (38).
21.3 Insérer la couette de butée (37) dans l’axe d’articulation (47), en veillant à ce que les deux dents antirotation ne soient pas à contact avec la
surface de l’axe d’articulation.
21.4 Introduire dans la partie inférieure l’axe d’articulation (47), et faire correspondre les deux dents antirotation de la couette de butée (37) avec les
deux évidures du corps essieu. Positionner l’axe d’articulation (47) de façon à ce que le fraisage sur le bridage de fixation soit parallèle au plan
de fixation de la fusée; après fixer au moyen des vis (46).
21.5 Répéter la même opération aussi pour la partie supérieure, en insérant la couette de butée (37) dans l’axe d’articulation (47), en veillant à ce que
les deux dents antirotation soient au niveau de deux évidures du corps essieu (33); puis placer les cales de réglage (48) (49) entre le bridage de
fixation de l’axe d’articulation et la surface de la démi-articulation.
21.6 Positionner l’axe d’articulation (47) de façon à que le fraisage sur le bridage de fixation soit parallèle au plan de fixation de la fusée; après fixer
avec les vis (46). Le mouvement de la démi-articulation extérieure doit présenter une certaine résistance: dans le cas contraire, ajouter ou retirer
les cales de réglage.
22.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

22.1 Nettoyer avec soin les deux parties rainurées du joint de cardan avec démi-essieux (51). Introduire la goupille cylindrique (20) dans le trou situé
à l'extrémité de l'arbre plus court en vous assurant qu’elle soit bien serrée, dans le cas contraire bloquer le mouvement de la goupille
cylindrique (20) avec de la LOCTITE 601. Introduire la partie la plus longue de l’arbre dans la douille porte-cardan (40), en veillant à ne pas
abîmer les bagues d'étanchéité (43).
23.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU FREIN COMPLET

23.1 Avec un tampon, placer la bague (42) et les bagues d'étanchéité d'huile (43) dans la fusée (60) et insérer l’anneau élastique (44).
23.2 Introduire la rondelle d’appui et de centrage (74) dans le logement sur la fusée (60). Introduire l'arbre court du joint de cardan avec démi-
essieux (51) dans la fusée (60) en veillant à ne pas abîmer les bagues d'étanchéité d'huile (43).
23.3 Installer la fusée (60) dans le centrage de la démi-articulation extérieure, positionner le plateau du frein (93) du frein complet (103) et fixer au
moyen des vis (94) (95) (97).

24.1 Introduire le goujon (65) dans les trous du moyeu de roue avec tambour (66). Appuyer la tête du goujon sur un tampon, insérer la bague (69),
puis, à l'aide d'un tube dont le diamètre intérieur est égal au diamètre extérieur du goujon, pousser la bague avec la presse jusqu'à ce que le tube
arrive au contact du moyeu.
24.2 Loger les deux bagues extérieures des roulements coniques (64) (68) en vérifiant si les surfaces d'appui sont bien propres.
24.3 Introduire la bague d'étanchéité d'huile (62) sur la portée de coulissement bague (63).
24.4 Mettre la bague intérieure du roulement conique (64) à contact de sa bague extérieure et, avec un tampon, placer la portée de coulissement
bague (63) complète avec la bague d’étanchéité d’huile (62) dans le logement extérieur du roulement (64).
24.5 Placer le joint torique (61) sur la fusée (60) et introduire le moyeu de roue avec tambour (66) en le soutenant avec une courroie de relevage.
24.6 Caler à chaud (max 90°C) la bague intérieure du roulement (68) sur le moyeu de l’annulaire (70).
24.7 Insérer après l’annulaire avec moyeu (70) sur la fusée (60), mettre la rondelle pour écrou (71), et serrer l’écrou (72).
24.8 Tourner d’une façon continue le moyeu de roue avec tambour (66) et, au même temps, serrer l’écrou (72) pour avoir un couple de résistance au
moyeu de roue avec tambour (66) de 60÷70 Nm environ. Faire coïncider un trou taraudé de l’écrou avec l'une des deux rainures situées dans la
fusée (60).
24.9 Visser la vis sans tête (73).
24.10 Introduire l’engrenage planétaire (75) dans la rainure du joint de cardan avec démi-essieux (51) sortant de la fusée (60) et le bloquer avec
l’anneau élastique (76). Vérifier que l’anneau élastique soit bien logé.

25.1 Placer le joint torique (86) dans l’axe de satellite (85). Prendre l’engrenage satellite (81), y placer l’anneau élastique (82), les rondelles d’appui
pour aiguilles (80) et le roulement à aiguilles (79). Installer ensuite l’engrenage satellite (81) au niveau du trou de passage de l’axe de satellite
(85) du porte-satellites (84).
25.2 Donner des coups de marteau en fibre sur l’axe de satellite (85) jusqu’il arrive à contact contre l’engrenage satellite (81). Monter l’anneau
élastique (78) dans le logement de l’axe de satellite (85). Après avoir vérifié si l’anneau élastique est bien placé, donner quelques coups de
marteau en fibre dans le sens de sortie de l’axe de satellite, de façon à rétablir le jeu entre la rondelle d’appui de l’engrenage satellite et l’axe de
satellite.
25.3 Placer la pastille de butée (77) dans le logement situé dans le porte-satellites.
25.4 Après avoir placé le joint torique (67) dans le logement du moyeu de roue avec tambour (66), fixer le porte-satellites (84) au moyeu de roue
avec tambour (66) par des vis (83).

26.1 Visser les deux têtes (54) (58) avec les respectifs écrous (55) (57) sur la barre d’accouplement (56).
26.2 Introduire le cône des têtes dans le trou conique du levier soudé à la démi-articulation extérieure, les fixer ensuite avec les écrous (52) et les
goupilles (53).
26.3 Effectuer la convergence en tournant la barre (56) vers la droite ou vers la gauche.
26.4 Une fois effectuée cette opération, serrer les écrous (55) (57).
27.1 Fixer le support (36) au moyen des vis (35).

28.1 Fixer le frein complet (103) ou le plateau du frein (93) par les vis (94) (95) (97).
28.2 Loger les deux machoires (101) sur le plateau du frein (93), insérer les axes (98).
28.3 Sur l’axe (98) il y a un trou dans le sens radial, ayant la fonction de bloquer le mouvement dans le sens axial. Ce trou devra être placé en
correspondance du trou taraudé prédisposé pour loger la vis (100).
28.4 Visser la vis (100) avec la rondelle (99) dans le trou prévu à cet effet en s’assurant que la partie cylindrique de la vis (100) soit entrée dans le
trou de l’axe, en le bloquant axiallement.
28.5 Fixer le cylindre-piston actuateur du frein (96) par la vis (91) et la rondelle (92).
28.6 Mettre à contact les deux machoires du frein (101) contre les deux axes de commande du cylindre-piston actuateur du frein (96) et les tenir en
position en montant le ressort (102), en l’accrochant dans les deux trous placés sur les machoires du frein (101).
28.7 Une fois monté le moyeu de roue avec tambour (66) et réglé le précharge des roulements (64) (68) en façon d’avoir un couple resistant, il
faudra régler les machoires du frein (101).
28.8 Tourner les deux vis de réglage à tête hexagonale CH 22 placées sur le plateau du frein (93) de façon à faire appuyer les deux machoires du
frein à contact avec la surface du tambour du moyeu de roue.
28.9 Ayant bloqué de cette façon la rotation du moyeu de roue avec tambour (66), tourner légèrement les deux vis de réglage dans la direction
opposée à l’opération de blocage, de sorte que les deux machoires (101) pendant la rotation du moyeu de roue avec tambour (66) ne soient pas
à contact avec le tambour.
29.0 MONTAGE ETRIER DE STATIONNEMENT ET PLAQUETTES

29.1 Fixer l’étrier de stationnement (113) par les vis (107) et les écrous (109).
29.2 Insérer les plaquettes (110), les tenir en position par les retenues de plaquette et bloquer les retenus en position avec les plaques de retenue
(111) et les vis (107).
TABLEAU POUR LES COUPLES DE SERRAGE
APPLICATION FILETAGE CLASSE Nm NOTES
Vis (17) (112) M8x1,25 8.8 25 LOCTITE 243

Vis (30) M10x1,5 12.9 85 LOCTITE 243
Vis (100) M10x1,5 8.8 50 LOCTITE 243
Vis (105) M12x1,75 10.9 71 LOCTITE 243
Vis (73) (106) M12x1,25 12.9 154 LOCTITE 243
Vis (91) M12x1,75 12.9 147 LOCTITE 243
Vis (27) (28) M16x1,5 10.9 320 LOCTITE 243
Vis (46) M16x2 8.8 212 LOCTITE 243
Vis (115) M14x2 8.8 138 -
Vis (15) (107) M14x2 8.8 138 LOCTITE 243
Vis (83) M8x1,25 10.9 35 -
Vis (95) M16x2 12.9 358 LOCTITE 243
Vis (35) (94) (97) M18x2,5 12.9 492 LOCTITE 243
Ecrou (1) M45x1,5 - 400 LOCTITE 601
Ecrou (31) M10x1,5 8 50 LOCTITE 243
Ecrou (109) M14x2 8 138 -
Ecrou (52) M30x1,5 8 350 -
Ecrou (55) (57) M38x1,5 8 600 -
31.0 FIGURE
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

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MANUEL D’EMPLOI ET D’ENTRETIEN

3.0 MISE EN SERVICE

4.0 RAVITAILLEMENTS ET CONTROLES

5.0 PIECES DETACHEES

3.0 MISE EN SERVICE

4.0 RAVITAILLEMENTS ET CONTROLES

CORPS COUPLEUR – REDUCTEUR EPYCICLOIDAL

AXES D’ARTICULATION – BAGUES

4.3 CONTROLE PERIODIQUE DES NIVEAUX D’HUILE

4.4 PREMIERE VIDANGE

4.5 VIDANGES SUCCESSIVES

4.6 PRODUITS POUR LE BLOCAGE DE SECURITE

1.0 OPERATIONS PRELIMINAIRES

2.0 DEMONTAGE DES ENGRENAGES SATELLITES

3.0 DEMONTAGE DE L’ANNULAIRE AVEC MOYEU

5.0 DEMONTAGE DE LA FUSEE

6.0 DEMONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE

7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

8.0 DEMONTAGE DE LA DOUILLE PORTE-CARDAN

10.0 DEMONTAGE DU DIFFERENTIEL

11.0 DEMONTAGE DU PIGNON CONIQUE

12.0 DEMONTAGE DU SUPPORT CYLINDRES

14.0 REMARQUES GENERALES

16.0 MONTAGE DU CARTER DU DIFFERENTIEL

19.0 MONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE

20.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

21.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU FREIN COMPLET

22.0 MONTAGE DU MOYEU DE ROUE AVEC TAMBOUR

23.0 MONTAGE DU PORTE-SATELLITES

24.0 MONTAGE DE LA BARRE D’ACCOUPLEMENT

25.0 MONTAGE DU SUPPORT CYLINDRES

26.0 MONTAGE DU FREIN COMPLET, DES MACHOIRES DU FREIN ET REGLAGE

TABLEAU POUR LES COUPLES DE SERRAGE

APPLICATION FILETAGE CLASSE Nm NOTES

Vis (17) M8x1,25 8.8 25 LOCTITE 243

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

3.0 MISE EN SERVICE

4.0 RAVITAILLEMENTS ET CONTROLES

5.0 PIECES DETACHEES

3.0 MISE EN SERVICE

4.0 RAVITAILLEMENTS ET CONTROLES

CORPS COUPLEUR – REDUCTEUR EPYCICLOIDAL

AXES D’ARTICULATION – BAGUES

4.3 CONTROLE PERIODIQUE DES NIVEAUX D’HUILE

4.4 PREMIERE VIDANGE

4.5 VIDANGES SUCCESSIVES

4.6 PRODUITS POUR LE BLOCAGE DE SECURITE

1.0 OPERATIONS PRELIMINAIRES

2.0 DEMONTAGE DES ENGRENAGES SATELLITES

3.0 DEMONTAGE DE L’ANNULAIRE AVEC MOYEU

5.0 DEMONTAGE DE LA FUSEE

6.0 DEMONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE

7.0 DEMONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

8.0 DEMONTAGE DE LA DOUILLE PORTE-CARDAN

10.0 DEMONTAGE DU CARTER DU DIFFERENTIEL

11.0 DEMONTAGE DU DIFFERENTIEL

12.0 DEMONTAGE DU PIGNON CONIQUE

14.0 DEMONTAGE DU FREIN COMPLET ET DES MACHOIRES DU FREIN

15.0 DEMONTAGE DES PLAQUETTES DE L'ETRIER DE STATIONNEMENT

16.0 REMARQUES GENERALES

18.0 MONTAGE DU CARTER DU DIFFERENTIEL

19.0 MONTAGE DU PIGNON CONIQUE ET DU CARTER DU DIFFERENTIEL SUR LE NEZ-DE-PONT DU DIFFERENTIEL

20.0 MONTAGE DE LA DOUILLE PORTE-CARDAN

21.0 MONTAGE DE LA DEMI-ARTICULATION EXTERIEURE

22.0 MONTAGE DU JOINT DE CARDAN AVEC DEMI-ESSIEUX

23.0 MONTAGE DE LA FUSEE ET DU FREIN COMPLET