Como manejar una moto

Las curvas Circular en moto por una carretera revirada puede ser de lo mas divertido siempre y cuando conozcas la tcnica correcta. Las carreteras no son un circuito, aunque algunos motociclistas lo crean as, y cuando menos te lo esperas puede aparecer un coche o un camin en plena curva obligndote a variar tu trazada. Por estos una de las cosas mas importantes al ir por una carretera de curvas es concentrarse al mximo en la trazada apropiada. Si no estas al atento a lo que pueda venir iras mucho mas lento que las circunstancias, a lo mejor, te permiten y adems puedes encontrarte en situaciones comprometidas. A continuacin te damos unos consejos para que te hagas una idea de cmo trazar diferentes curvas.

Nunca vayas al limite, intenta siempre disponer de reservas para salvar situaciones difciles. En carreteras que no conozcas conduce con mas precaucin y no entres en curvas demasiado rpido. Es mucho mas importante entrar a la velocidad correcta y salir lo mas rpido de la curva, que entrar pasado y no saber salir de ella.

En giros muy cerrados, en el parking por ejemplo, es mejor inclinar solo la moto, manteniendo el cuerpo erguido. Tambin debes desplazar tu peso sobre la estribera del exterior ya que te sentirs mas seguro. Si entras en una curva demasiado rpido, nunca frenes bruscamente. Mira hacia la salida. Intenta inclinarte mas y cierra el puno del gas con suavidad para que la moto no pierda estabilidad. Si tienes que efectuar una frenada de emergencia en plena curva endereza la moto antes de frenar. Sobre todo no te quedes tenso y no te fijes en el arcen ya que la moto va donde miras. Tambin influye mucho en el tomado de la curva el peralte que tenga la misma. Una curva peraltada aumenta la traccin ya que el ngulo de inclinacin efectivo es menor, y por lo tanto permite pasar a una velocidad mayor. Por el contrario una curva contraperalatada puede plantearse un problema, ya que pasa justo lo contrario. Si la tomas a una velocidad inadecuada, puede ser que la moto derrape debido a la inclinacin excesiva. La mayora de las curvas tienen peralte o son planas. Con la experiencia aprenders a distinguir los diferentes peraltes y a ajustar la velocidad segn cada caso. En el grfico te mostramos lo que significa cada peralte.

Vigila los siguientes puntos en curvas: Identifica el tipo de curva al llegar a ella. Frena para ajustar la velocidad al tipo de curva. Entra siempre por el exterior de la curva. Intenta trazar por el exterior hasta que veas la trayectoria o salida de la curva. Traza la curva de forma que puedas salir lo mas rpido y seguro de ella. Inclnate junto con la moto y manteen las rodillas tocando l deposito. Si tienes que girar o dar vuelta en espacios muy reducidos y a poca velocidad, es preferible inclinar solo la moto, cargando mas peso sobre la estribera del exterior. No te acerques demasiado a la raya divisoria en las curvas a la izquierda, ya que debido a la inclinacin la moto puede seguir en tu carril, pero tu cuerpo ya ha entrado en el contrario ( acurdate del coche o camin que pueda venir). En curvas ciegas presta mas atencin, ya que no ves la trayectoria y se podra cerrar mas de lo que esperas y podras encontrarte con obstculos imprevistos. No te acerques demasiado a los mrgenes de las curvas ya que suele haber gravilla o arena. No abras el acelerador antes de enderezar la moto para salir de la curva. Si lo abres con brusquedad cuando todava tengas que inclinarte mas, el probable que derrape la rueda trasera.

La vista La vista es una de las cosas fundamentales al conducir. Fjate a donde miran los pilotos de carrera

cuando trazan una curva. Tu debes hacer lo mismo, eso si, teniendo en cuenta que circulas por una va publica. Mira la figura 1 para que te hagas una idea. Al llegar a una curva tienes que anticiparte a ella con la vista: Sigue la trayectoria de la curva antes de entrar en ella. Cuando entres mira hacia la salida Trzala. Cuando salgas de ella ya puedes buscar la siguiente.

Anticipndote a la curva con la mirada puedes trazarla de una forma mas fluida y al mismo tiempo ver obstculos como gravilla, aceite, vehculos, etc., con antelacin. Procura inclinarte junto con la moto (recuerda que tus rodillas toquen el deposito) manteniendo la cabeza alta y los ojos horizontales al suelo, mirando hacia la salida de la curva. En la figura 2 te mostramos un ejemplo de adonde hay que mirar al aproximarte, entrar, y salir de una curva a la izquierda. No olvides que las manchas de aceite, gas oil, o arena se aprecian muy tarde, por lo cual puede ser necesario observar por unos instantes el tramo que tienes mas prximo.

En ciudad tambin puedes aprovechar lo que te hemos comentado aqu, incluso cuando tengas que efectuar giros de 180 grados, en el parking por ejemplo. Mira siempre en la direccin que quieras ir todo te saldr perfecto. Fjate en la figura 3: En ciudad o en carretera, sobre todo con trafico denso, tambin tienes que anticiparte. No te fijes nicamente en el vehculo que te precede, sino en los que circulan mas adelante. En caso de peligro frenazos repentinos, maniobras extraas, etc, - puedes reaccionar con antelacin y evitar sustos importantes. Aprovecha la ventaja de la mayora de las motos, que permite observar el trafico mirando por encima de los coches.

Recuerda los siguientes puntos sobre la vista: En curvas, identifcala para conocer su trayectoria y cuando entres en ella, mira hacia la salida. Nunca mantengas tu vista en un punto fijo, intenta observar el entorno inmediato para prever cualquier imprevisto.

A mayor velocidad tienes que mirar mas lejos para poder reaccionar con antelacin. Si circula un vehculo delante de ti, no te fijes solamente en el, sino en tu trayectoria o en vehculos que circulan a mas distancia. La visin central del ojo (que es la mas precisa) deber estar centrada en los puntos importantes, mientras la visin perifrica (que es mas sensible a cambios de luz y movimientos) te ayudara a percibir otros detalles, aunque no los mires directamente (un ejemplo: La visin perifrica te permitir ver las luces de freno del coche que circula delante de ti, aunque observes los vehculos que van a mas distancia.) La Frenada Te habrs dado cuenta que una motocicleta o una bicicleta no es estable por si misma y que se cae si la sueltas. Igual que una moneda o una peonza si la empujas, la moto se estabiliza cuando llega a cierta velocidad. Este comportamiento se denomina efecto giroscpico y son las ruedas las que lo producen (sabrs que es mucho mas difcil mantener el equilibrio a baja velocidad que a mas de 20 o 30 km/h). Aunque la moto tenga dos ruedas, es la delantera la que tiene mayor importancia a la hora de estabilizar el vehculo. Por ello una rueda delantera bloqueada, por frenar con brusquedad, significa una cada segura si no sueltas el freno inmediatamente.

Aunque la moto tenga dos ruedas, es la delantera la que tiene mayor importancia a la hora de estabilizar el vehculo. Por ello una rueda delantera bloqueada, por frenar con brusquedad, significa una cada segura si no sueltas el freno inmediatamente. Esta explicacin te servir para que comprendas mejor la importancia de frenar adecuadamente, tal y como intentamos explicarte a continuacin. Una motocicleta suele distribuir su peso en parado, entre un 50% en la rueda delantera y un 50% en la trasera. En marcha esta distribucin varia constantemente. Cuando se acelera el peso se desplaza hacia la rueda trasera (puede llegar a levantarse la rueda delantera) y cuando se cierra el acelerador y se frena a la delantera (en el caso extremo se levantara la rueda trasera.) El freno delantero puede transmitir un 80% o mas de fuerza de frenado disponible al asfalto, en condiciones apropiadas. Por esto el freno delantero es de mayores dimensiones que el trasero y por

el mismo motivo hay que usar el freno delantero con mas fuerza. De todas formas las manos y el pie deben trabajar coordinadamente, lo que significa que siempre se debe frenar con ambos frenos, ya que de lo contrario se podran perder unos metros muy importantes en caso de peligro. Compara los datos de la figura 1. La distribucin de frenado apropiada de un 80% a la rueda delantera y un 20% a la trasera en condiciones optimas, como asfalto bueno y seco y conductor solo, se explica de la siguiente forma: Al cerrar el acelerador el centro de gravedad de la moto se desplaza ligeramente hacia delante, cargando mas peso sobre la rueda delantera. Al empezar a apretar el freno delantero esta carga aumenta debido a la inercia de la moto y al hundimiento de la horquilla. Por esta razn es importantsimo recordar que hay que frenar progresivamente y nunca de golpe, ya que la rueda delantera no habr cargado suficiente peso y se bloqueara con mucha facilidad. Con la rueda trasera ocurre lo contrario: al empezar a frenar, el peso se desplaza hacia delante y descrgala parte trasera con la siguiente posibilidad de que la rueda trasera se bloquee si pisas el pedal con demasiada fuerza. Todo esto significa que el bloqueo de una rueda depende en gran medida de la friccin de la misma contra el asfalto. Para entender mejor esto puedes realizar el siguiente experimento: Pasa tu dedo ndice sobre una mesa, notaras que hay cierta friccin pero que no te cuesta mucho mover el dedo. Si ahora repites lo mismo ejerciendo mas presin sobre el dedo, te dars cuenta que cuesta mucho mas moverlo hacia delante. Por lo tanto: Cuanta mas friccin y carga acte sobre la rueda, menos posibilidades de bloqueo existen, ya que la friccin mantiene la rueda en movimiento. Presta atencin a los siguientes puntos cuando frenes: Evita frenar en curvas Cierra totalmente el puo del acelerador. Frena siempre con ambos frenos, aplicando con mas fuerza el freno delantero. Mantn la vista alta sin mirar cerca de la rueda delantera. Frena progresivamente y nunca de golpe, ya que las ruedas se bloquearan con facilidad. Si cualquier rueda se bloquea, suelta inmediatamente el freno y aplcalo otra vez Aprieta el embrague justo antes de pararte para aprovechar la frenada del motor. En casos de emergencia puede ser recomendable apretar el embrague inmediatamente para evitar que la rueda trasera rebote. Si llevas pasajero puedes utilizar el freno trasero con mas fuerza. El Contramanillar Todo el mundo sabe que en un coche hay que girar el volante en la direccin que uno quiera ir, pero no todo el mundo sabe que en un vehculo de una va, como motos y bicicletas, pasa lo

contrario. La tecnica a la que nos referimos se denomina contramanillar. El efecto giroscpico de la rueda delantera, as como la fuerza centrifuga, hacen necesario que cuando se circula a velocidades superiores a 50 km/h y se quiere tomar una curva rpida o abierta, el conductor debe iniciar la inclinacin de la moto girando el manillar hacia el lado opuesto de la curva. Aunque suene muy extrao lo estn haciendo todos los motociclistas conciente o inconcientemente.

A continuacin le explicamos como se controla: Para entrar en una curva a derecha debes empujar ligeramente el puo derecho hacia delante. En realidad estas girando la rueda hacia la izquierda, pero notaras como la moto comienza a inclinarse hacia la derecha. En una curva a la izquierda, por lo tanto, debes empujar ligeramente el puo izquierdo realidad giras hacia la derecha- para que la moto se incline hacia la izquierda. en

Una vez alcanzado el ngulo de inclinacin deseado, la moto seguir la trayectoria de la curva hasta que la endereces. Notaras lo fcil que resulta entrar y trazar una curva correctamente, sin tener que realizar ningn tipo de esfuerzo fsico. En Nucleos Urbanos Conduccin en ciudad y ncleos urbanos En la ciudad mas que en carretera, tienes que prestar atencin a todo lo que se mueve o esta a punto de moverse. Tienes que anticiparte continuamente a la accin de los dems y, a veces, incluso pensar por ellos. Tienes que jugar al que pasa si... Unos Ejemplos: el peatn que quiere cruzar por la calzada

el la el el

taxista que se para sin previo aviso puerta de un coche que se abre coche que gira sin poner el intermitente conductor que frena porque ha visto un aparcamiento

A todos estos inconvenientes tienes que sumarle la sealizacin, el estado de la calle entre muchas cosas. La conduccin en moto por ciudad es bastante mas complicada que la circulacin por carretera. Es el sexto sentido el que te hace prever todas estas situaciones, y cuanta mas experiencia tengas circulando en moto, mas fcil te ser procesar toda la informacin que recibes a travs de la vista. Siempre debers circular a la defensiva ya que la moto y tu sois muy vulnerable y un simple toque de un coche puede resultar en algo muy costoso para los dos. Cuando circules entre coches, a poca velocidad, no dejes los pies colgando de la estribera, ya que aunque lo hagas por sentirte mas seguro, lo nico que consigues es desequilibrar la moto. Para un mayor control sobre tu moto a velocidad muy reducida te recomendamos usar el freno trasero como apoyo para estabilizar tu moto. Otro consejo para circular con seguridad a baja velocidad es no mirar cerca de la rueda delantera. Cuanto mas lejos mires, mas seguro pasaras. Prubalo.

Condiciones Especiales y Adversas Lluvia En lluvia la conduccin en moto se hace delicada, sobre todo cuando empieza a llover, por lo cual puede ser preferible esperar unos minutos hasta que la lluvia que sigue cayendo haya eliminado un poco el polvo y la grasa de la carretera. De todas formas puede incluso llegar a ser divertido circular con lluvia si vas equipado con mono de agua, cubrebotas y cubreguantes elementos que siempre deberan estar a mano- y sabes como reaccionar. Guarda una distancia de seguridad mayor que con tiempo seco para poder frenar con tranquilidad. Aplica los frenos suavemente, repartiendo la fuerza de frenada aproximadamente un 60% a la rueda delantera y un 40% a la trasera. Una rueda trasera bloqueada es mucho mas fcil de controlar que la delantera, pero de todas formas conviene que sueltes el freno y lo apliques de nuevo si notas que se ha bloqueado alguna rueda. No hagas movimientos bruscos al cambiar de carril o acelerar. No mires demasiado cerca de la rueda delantera ya que con ello lo nico que haces es conducir con menos seguridad y fluidez y adems podras no ver que ocurre mas adelante.

Las curvas se debern trazar a velocidades adecuadas para no inclinar la moto en exceso o tener que frenar. Evita, siempre que puedas, pasar sobre las rayas pintadas en el suelo, sobre todo en curvas, as como las alcantarillas, planchas metlicas, railes, adoquines, etc., ya que en mojado se convierten en verdaderas pistas de patinaje. Tampoco olvides que con lluvia la visibilidad desde los coches disminuye drsticamente, por ello recomendamos que tambin el mono de agua sea de colores claros y llamativos y no olvides nunca circular sin luz. En lluvia el casco tiene que demostrar lo que vale ya que si tienes que abrir la visera para que no se empae, te sentirs mucho mas incomodo. Para evitar esto comprueba que la pantalla se pueda mantener en una posicin semiabierta para estos casos y que lleve un tratamiento antivaho. Frio Hay muchos motociclistas que dejan la moto en el garaje durante los meses de invierno. Si tu por el contrario quieres seguir disfrutando de la conduccin en moto, aunque haga fri, tienes que pensar en protegerte convenientemente de las bajas temperaturas. Una persona que pasa fri reacciona con menos rapidez y por falta de tacto en los pies y manos acciona los comandos con mas brusquedad. Por ello debes considerar equiparte con guantes, botas y ropa interior y exterior que resista bajas temperaturas, ya que ser preferible pasar un poco de calor que de fri. Existen productos de fibras especiales o trmicas que aslan de las bajas temperaturas y no abultan tanto como varios pares de camisetas y jerseys de lana. Si a pesar de todo tienes fri, debes parar de vez en cuando para hacer ejercicios de calentamiento y tomar alguna bebida caliente. Siempre hay que llevar consigo un mono de agua durante las salidas o viajes, incluso aunque parezca que o vaya a llover, ya que el tiempo puede cambiar muy rpidamente a pocos kilmetros. Imagnate lo desagradable que seria estar mojado y pasar fri estando lejos de casa.

Baches, Boquetes y obstculos pequeos Si te encuentras con alguno de estos obstculos, tienes que intentar esquivarlos mirando la trayectoria por donde puedas pasar, ya que si tus ojos se quedan observando fijamente el obstculo, seguro que pasas sobre el. Si no hay forma de evitarlo, intenta pasar sobre el obstculo en ngulo de 90- respecto de la moto. Tambin puede ser conveniente ponerte de pie sobre las estriberas para amortiguar el golpe con las rodillas y codos. En caso de encontrarte con un obstculo mayor, y no poder frenar a tiempo, frena y esquvalo

despus de soltar los frenos. Aceite, gravilla y arena Aunque en recta no presentan un problema especialmente grave, en curva pueden dar lugar a una cada. En estos casos, igual que en el anterior, frena antes de pasar por encima, si no lo puedes esquivar. Cuando pases no frenes ni aceleres o hagas movimientos bruscos. Mantn la mirada alta sin fijarte demasiado en el problema . Intenta esta relajado.

En Caso de Cada Si una cada es inevitable, y esperamos que esto no ocurra, debes tener en cuenta los siguientes puntos: Suelta la moto inmediatamente, ya que pesa mas que tu y por ello se deslizara durante mas tiempo. Si no la sueltas puedes hacerte mas dao y de todas formas no conseguirs frenarla, que es lo que el conductor pretende. Una vez en el suelo reljate y deslzate hasta que pares. Al deslizarte intenta distribuir tu peso sobre la espalda piernas y brazos. No intentes levantarte antes de haberte detenido, ya que podras tropezar y caerte de nuevo.

SALUDOS ESPERO QUE LE HALLA GUSTADO EL POST Y AGUANTEN TODAS LAS MOTOS DESDE LAS 50CC HASTA LA DE MAS ALTA (QUE NUNCA VOY A TENER JAJA)