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aviation

LE G U I DE

2006-2007

SOMMAIRE
3 4 7 9
Introduction Ne prenez pas de risques La mtorologie aronautique par Internet
Aroweb R : www.meteo.fr/aeroweb

La Mtorologie aronautique par Audiotel


0 899 70 12 15 pour consulter un prvisionniste en direct 0 892 68 10 13 pour obtenir les prvisions VFR 0 892 68 10 14 le service spcialis arologie

11 La mtorologie aronautique par tlcopie


Arofax : 05 61 07 84 85

12 La mtorologie aronautique par Minitel


3615 MTAR 3615 Mto-VAV

13 Production et services de Mto-France 15 16 18 21 22 28 29 30 32 35 36 38 42 49 50 51


disponibles loutre-mer Signalement des phnomnes mtorologiques significatifs SIGMET, AIRMET Code SIGMET Introduction de la notion de visibilit dominante dans les messages METAR, SPECI, TEND et TAF Abrviations du temps significatif (ww) dans le METAR, SPECI et TAF Codes METAR (AUTO), SPECI : observations darodrome Codes TEND (TREND) : prvision datterrissage Seuils SPECI en France Codes TAF : prvisions darodrome Symboles sur les cartes TEMSI Les cartes de prvisions de temps significatif : TEMSI Les cartes de vents et tempratures prvus en altitude : WINTEM Les informations disponibles pendant le vol Lexique et conversions Comment se procurer le code daccs aronautique ? La vigilance mtorologique de Mto-France Adresses utiles

dition juin 2006

> introduction
L
e prsent fascicule dinformation tient compte de lamendement 73 de lannexe 3 de lOACI (Organisation de lAviation Civile Internationale) en vigueur jusqu novembre 2007 pour ce qui concerne le code SIGMET, METAR, SPECI, TEND et TAF. Bien que cela ne soit pas obligatoire si vous restez dans le circuit de larodrome, dans votre intrt, renseignezvous pour tout le vol sur les conditions mtorologiques prvues.

Les rgles de lair

Documentation de vol en basses couches


Elle peut tre : Un bulletin de prvision pour laviation gnrale, labor par MtoFrance ; Un dossier de vol comprenant : - une carte de temps significatif (TEMSI) ; une ou deux cartes de vents et tempratures en altitude, au niveau proche de celui de croisire et une feuille dobservations et de prvisions pour les arodromes de dpart, de destination et de dgagement et sur le(s) FIR (Flight Information Region).

Larrt du 3 mars 2006 (J.O. n 103 du 3 mai 2006) relatif aux rgles de lair, stipule dans son Annexe 1 (Documents administratifs 2006 n 3, Chap. 2, 2.3.2.), relative laction prliminaire au vol, quavant dentreprendre un vol, le pilote commandant de bord dun aronef prend connaissance de tous les renseignements utiles au vol projet. Pour les vols hors des abords dun arodrome et pour tous les vols IFR (Instument Flight Rules - Rgles de vol aux intruments - J.O. Documents administratifs 2006 n 3 Chap. 5), laction prliminaire au vol comprend ltude attentive des bulletins et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents, en tenant compte des besoins en carburant et dun arodrome de dgagement, au cas o le vol ne pourrait pas se drouler comme prvu. Pour ces vols, cette tude doit se faire avant le dcollage, mme si le pilote envisage dappeler un centre dinformation en vol ou tout autre organisme de la circulation arienne immdiatement aprs le dcollage pour demander des informations mtorologiques. Il est admis quun aronef voluant en VFR (Visual Flight Rules - Rgle de vol vue - J.O. Documents administratifs 2006 n 3 Chap. 5) aux abords dun arodrome suit les conditions mtorologiques sur larodrome, et quil atterrit avant toute aggravation risquant de compromettre sa scurit.

Guide Cepour butAviation a de vous prsenter lassistance mtorologique utile laviation gnrale
Tous les services mis votre disposition par Mto-France y sont dcrits. Vous trouverez galement lexplication des codes et symboles utiliss en mtorologie aronautique, dans les messages, bulletins ou cartes diffuss.

En outre, vous pourrez obtenir des renseignements complmentaires aux informations disponibles via nos services automatiques en particulier en dialoguant avec un prvisionniste au 0 899 70 12 15. Des produits spcifiques peuvent galement tre raliss pour des circonstances particulires. Renseignez-vous auprs de la Direction interrgionale de Mto-France, de votre rgion (adresses fournies en dernire page).

Pour plus de scurit


Il est demand dtudier les informations mtorologiques les plus rcentes. Notez toutes les informations lorsquelles sont obtenues oralement (par tlphone ou visite la station mtorologique). Il est conseill de conserver lensemble des lments de la documentation de vol (cartes, bulletins, notes, etc.).

ne prenez pas > de risques


avion Si votreIFR, ounest pas quip si vous ntes pas qualifi IFR
Ne volez pas dans les nuages, car non seulement vous seriez en infraction, mais votre avion pourrait, votre insu, changer dattitude, et subir des efforts incompatibles avec la rsistance de ses structures. En France sur la priode 1997-2003, le Bureau dEnqutes et dAnalyses (BEA) pour la scurit de laviation civile indique que 12 % des accidents de laviation lgre (provoquant 20 % des morts) sont lis des conditions mtorologiques dfavorables. En particulier, le vent et la turbulence associe contribuent 62 % des accidents (15 % des morts) et les pertes de contrles faisant suite un passage dans les nuages reprsentent 17 % des accidents (72 % des morts) ; Droutez-vous, et interrompez votre voyage (cela peut aller jusqu procder une interruption volontaire du vol) si, devant une aggravation des conditions de vol (visibilit, nuages), vous craignez de ne plus pouvoir bientt voler vue (auquel cas vous ne pourriez mme pas vous rendre compte temps dun danger).

Le beau temps au dpart nimplique


pas que le temps soit favorable sur tout le parcours
Il ne doit absolument pas vous dispenser dune analyse des conditions actuelles et venir sur votre trajet, votre lieu de destination et vos terrains de dgagements. Vous risquez par exemple : Un vent dfavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrive la tombe de la nuit ; Des brouillards et/ou des nuages bas en toute saison et toute heure, surtout en hiver ;

Des orages, surtout en saison chaude, pouvant saccompagner de nuages bas touchant le relief, dune mauvaise visibilit masquant les obstacles, de grle endommageant les structures de lavion et de violents courants horizontaux et verticaux trs dangereux.

Vlivoles et libristes

Prenez absolument en compte les observations et les prvisions arologiques. Confronter le plus possible ces informations aux lments que vous observez en tenant compte des particularits locales.

En montagne

Lactivit au voisinage dun front et/ou dorage se renforce notablement sur la partie au vent de la chane montagneuse. Les crtes et les cols peuvent alors se boucher trs rapidement aussi bien devant que derrire vous ; Il peut en tre de mme au voisinage dune situation orageuse, lors du dveloppement dun cumulonimbus.
Cirrus incinus.

Givrage

Sur les ctes

Des changements notables de vitesse et/ou de direction du vent, les forts contrastes de nbulosit et dinstabilit sur le littoral et/ou autour dune le (effet de falaise, brise), des formations importantes et rapides de stratus, de brumes et/ou de brouillard sur le littoral en particulier avec lapparition du vent marin sur le golfe du Lion ou sur le sud du golfe de Gascogne ou en hiver en fin de nuit sur le sud Bretagne peuvent se manifester.

Givrage cellule Prenez garde aux conditions mtorologiques favorables au givrage, comme les zones nuageuses de forte opacit par tempratures ngatives, en particulier si elles sont comprises entre 0 C et -15 C. Les conditions risque les plus frquentes sont la prsence de prcipitations surfondues (verglas), les situations perturbes (attention au passage du relief ) et les nuages instables de type TCU et CB. Les fortes ascendances et la turbulence au sein des nuages instables permettent en effet la formation de grosses gouttelettes ou gouttes deau surfondues, susceptibles dengendrer un dpt de givre consquent. On se mfiera galement des couches nuageuses trs stables concidant, sous les inversions de temprature, au niveau de linversion. La forte densit en gouttelettes deau est synonyme par tempratures ngatives de risque accru de dpt de givre. Les indices de givrage fournis dans certaines prvisions mtorologiques sont relatifs ce seul type de givrage. Givrage carburateur De la glace lintrieur dun carburateur de type flotteur peut se former. Le refroidissement des particules dair admises au niveau du gicleur du

> ne prenez pas de risques (suite)


carburateur est d la conjugaison dune dtente adiabatique et lvaporation du carburant. Cest un phnomne qui relve essentiellement de la mcanique du vol et est propre chaque type de carburateur. En mtropole, il se produit dans un air limpide et fortement humide ayant une temprature le plus souvent infrieure + 5 C. Notons quil est possible avec des tempratures beaucoup plus leves jusqu + 30 C en particulier en prsence dair tropical.

Dcrivez les conditions mtorologiques rencontres durant le vol et participez activement la mise au point des futurs outils de prvision :

Rapport de conditions mtorologiques en vol


Seuls les champs marqus(*) sont obligatoires.

Votre voyage
Date* : ........................................Type davion : ..........................................FL croisire : .................................. Dpart : lieu* :............................................................................................Heure* : ............................................UTC Arrive : lieu* :...........................................................................................Heure* : ............................................UTC

Givrage
Givrage : Aucun Fort Modr Prcipitations givrantes Position* (au choix) : Lat Dbut Fin Lon Givrage cellule Faible Trace Soudain ou Heure UTC FL Givrage carburateur Intermittent

Brouillard givrant Tout le trajet

Turbulence
Turbulence : Aucune Position* (au choix) : Lat Dbut Fin Forte Lon Modr ou Heure UTC FL Faible En air clair Tout le trajet

Remarques
Conditions mtorologiques plus prcises, parties de lavion touches, description du phnomne sur lavion, conditions de vols
.......................................................................................................................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................................................................................................................... ..........................................................................................................................................................................................................................................................

Merci de faxer ce formulaire au 05 61 07 82 09.


Mto-France vous remercie de votre participation

>

la mtorologie aronautique par Internet


Lensemble des messages OPMET (SIGMET, METAR, SPECI, TAF, GAMET) disponible sous diffrents formats : soit sur une carte de France mtropolitaine, soit en recherche directe sur un terrain franais ou tranger Des dossiers de vols personnaliss (prvisions de temps significatif, cartes de vents, tempratures diffrents niveaux de vol, SIGMET, METAR, SPECI, TAF) sur lensemble du globe ; de nombreux dossiers de vols prtablis en particulier sur les

Aroweb R
www.meteo.fr/aeroweb ou www.meteofrance.com
rubrique aviation

La mto de votre vol

Contenu

Aeroweb R permet linternaute daccder en quelques clics aux donnes rglementaires valides et disponibles sur une base de donnes de rfrence en Europe :

Messages METAR, SPECI et TAF des arodromes franais visualiss sur une carte de France

> La mtorologie aronautique par Internet (suite) rgions mtropolitaines, les pays Fonctionnement
limitrophes ainsi que sur les rgions franaises outre-mer ; Des informations spcifiques son activit comme par exemple des radiosondages, des prvisions arologiques, ou des prvisions VFR . Ces dernires sont exprimes notamment en code ODMX.

Ce service est accessible 24 h/24. Sa consultation suppose que vous soyez dot dun code daccs aronautique (pour obtenir ce code, reportez-vous la page 49 ).

Remarque

Le code ODMX

Seuils de visibilit et de hauteur des nuages de plus de 4 octas


h 600 m (2 000 pieds) 300 m (1 000 pieds) h < 600 m 150 m h < 300 m h < 150 m (500 pieds) Hauteur Visibilit X X X X V < 1,5 km

Retrouvez ce guide en ligne dans la rubrique cest utile accessible depuis chacune des pages du site sans code daccs.

M3 M4 M5 X 1,5 km V < 5 km

D2 D3 M2 X 5 km V < 8 km

O D1 M1 X V 8 km

Altocumulus lenticulaire et cirrostratus.

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la mtorologie aronautique par Audiotel


0 892 68 10 13
(0,34 la minute)

0 899 70 12 15
(1,35 laccs puis 0,34 la minute)

La consultation directe dun prvisionniste spcialis en aronautique

+33 892 68 10 13
depuis ltranger

Contenu

Si vous avez besoin de complments ou dexplications sur les informations obtenues dun des services automatiss dcrits dans ce guide, ou si vous ne pouvez accder aucun dentre eux, ce service vous permet dentrer en contact directement avec un prvisionniste de Mto-France spcialis en aronautique.

Les prvisions pour lactivit arienne VFR (Visual Flight Rules)

Contenu

Fonctionnement

Ce service vous aiguille vers le prvisionniste disponible le plus comptent sur le domaine gographique d'o vous appelez.

62 59 80 76 50 29 22 56 44 14 61 53 27

60

1 02

08 51 10 55 57 54 52

Ce rpondeur tlphonique destin toute activit arienne VFR (Visual Flight Rules) propose des prvisions en langage clair, renouveles 4 fois par jour en t et 3 fois en hiver, composes : Dun expos sur la situation gnrale, les phnomnes significatifs, les vents en surface et en altitude intressant la rgion demande, lisotherme O C Dun expos de la tendance ultrieure sur la rgion, Dune prvision dtaille des phnomnes de temps significatif, des conditions de visibilit et de nuages pour chacun des 14 secteurs partageant la France.

2 35

Ile- deFrance 77 28
45 41 89

5 6
21

67

3
49 79 17

72

88 70 25 39 68 90

37 86

4
18 23

85

58 03

36

71

16

8 87
24

01 63

74

19 15 46

9
48

42 69

10 73
38 26 05 04 83

43 07

33

11
40 64

47 32

82

12 12
81 11 13 66

30 34

84 13

Aprs ltablissement de la communication avec le serveur vocal, ces prvisions sobtiennent en composant le numro du dpartement souhait. Trois demandes diffrentes peuvent tre transmises 06 au cours dun mme appel.

Fonctionnement

31 65 09

14 20 B
20 A

Carte des secteurs VFR

> La mtorologie aronautique par Audiotel (suite)

0 892 68 10 14
(0,34 la minute)

+33 892 68 10 14
depuis ltranger

Le service spcialis arologie pour le vol voile et pour le vol libre

Contenu

votre activit. Elles sont composes : De bulletins darologie fine, valables pour la journe sur certaines zones, disponibles avant 10 h 30. De bulletins rgionaux tactiques ; valables pour le lendemain et le surlendemain, disponibles avant 20 heures.

En complment des prvisions VFR proposes par le 0 892 68 10 13, vous obtiendrez, sur ce rpondeur, des prvisions arologiques spcifiques pour le vol voile et le vol libre dcrivant les caractristiques de la masse dair et les phnomnes favorables ou dfavorables la pratique de

Fonctionnement

Aprs ltablissement de la communication avec le serveur vocal, ces prvisions sobtiennent en composant le numro du dpartement souhait. Trois demandes diffrentes peuvent tre transmises au cours dun mme appel.

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la mtorologie aronautique par tlcopie

Arofax* 05 61 07 84 85
Des dossiers de vol mtorologiques complets par tlcopie

Contenu

Ce service fournit, selon votre choix, un dossier de vol mtorologique compos de : Cartes de temps significatif TEMSI France ou EUROC, Cartes de vents et tempratures en altitude diffrents niveaux de vol, SIGMET, METAR, SPECI, TAF ou seulement certains des lments de ce dossier. Vous pouvez composer votre trajet sur la France, lEurope et le Maghreb, avec diffrentes largeurs, et obtenir linformation pertinente.

lapplication vocale les numros correspondant au type de document souhait. Ceux-ci sont numrs dans le mode demploi accessible par lmission des squences suivantes : - numro dadhrent, - touche #, - 90, - touche #. Basculez ensuite votre tlcopieur en mode rception manuelle et vous recevrez instantanment les documents demands.
* Initiative FFA - Mto-France

Cumulus humilis

Fonctionnement

Ce service, dvelopp avec la collaboration technique et financire de la Fdration Franaise Aronautique (FFA), est accessible 24 h/24. Il suppose lutilisation dun tlcopieur disposant de la fonction rception manuelle et dun clavier touches musicales. Vous devez disposer dun code daccs aronautique (pour obtenir ce code, reportez-vous la page 49 du prsent guide). Aprs avoir compos le numro dappel du serveur de tlcopie, vous communiquez

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>

la mtorologie aronautique par Minitel

3615 Mtar

Contenu

(0,34 la minute)

Les derniers SIGMET, METAR et TAF disponibles en France et dans les pays limitrophes sont votre disposition pour le trajet que vous aurez choisi. En outre, un bulletin quotidien dcrit les prvisions sur la France pour laprs-midi, la soire et le lendemain. Aprs avoir lu ces prvisions sur la France, vous dfinirez votre trajet et obtiendrez les messages pertinents (SIGMET, METAR, SPECI, TAF) ainsi que les prvisions par zones VFR (vents, conditions de vol en code ODMX)

Sous forme de bulletins, sur la France ; laide du code ODMX traduisant les conditions de visibilit et de plafond, sur les 60 zones VFR qui composent la France (voir le code page 8).

Fonctionnement

Ce service est accessible 24 h/24 si vous dtenez un code daccs aronautique (pour obtenir ce code, reportez-vous la page 49).

3615 MtoVAV
(0,34 la minute )

31
50

2 22
100 100

44 24 35 35
100

100

20 20

21 21 100
300 300

350

26
100

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100 150

70
200

450

MER

29
MER

55
150

56
600

7 74 76

200

60 63
600

77 77
200

Sur le service Minitel grand public de Mto-France, vous pouvez aussi consulter les prvisions pour le vol voile et le vol libre dans ses rubriques VAV ou 5 45 LIBR. 46 Ces informations 7 47 sont les mmes que celles diffuses sur le numro : 79 0 892 68 10 14 (voir page 10).
450 450 200 450 1000 600

91 91
MER

Lgende 900 Limite de zone 64 Numro de zone 900 Altitude de rfrence en mtres pour la hauteur de la base des nuages

300

90 90
MER

92 94 94
MER

Carte des zones VFR

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productions et services de Mto-France loutre-mer

Antilles-Guyane
Domaines couverts : Antilles (25N-50W/05N-75W) Carabes (35N-45W/00N-100W) Un domaine Guyane est en prparation pour les vols locaux (en production courant 2006). Production locale : TEMSI Guyane (QGEE76SOCA et QGEG76SOCA) 12 et 18 TU TEMSI Antilles-Guyane (QGEE 75 SOCA et QGEG75SOCA) 00, 06, 12, 18 TU WINTEM Antilles (FL20 FL390 QWAG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TU WINTEM Carabes (FL50 FL390 QWEG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TU Ces produits sont disponibles : Par tlcopie : Prvifax/Aro Martinique : 05 96 57 23 27. Guadeloupe : 05 90 89 60 74 Guyane : 05 94 35 35 47 Sur le Web : www.meteo. fr/aeroweb www.meteo.gp rubrique PRO - code daccs dlivr gratuitement par le webmaster. noter que la diffusion aronautique sur www.meteo.gp sera terme remplace par Aroweb R .

ous abordons ici uniquement la production outre-mer en donnes supplmentaires compltant celle convenue par le Systme Mondial de Prvision de Zone (SMPZ) de lOACI. Les usagers du secteur de laviation gnrale trouvent les donnes issues du systme mondial de prvision de zone sur www.meteo.fr/ aeroweb. Seules les cartes TEMSI et WINTEM (cartes de vents et de tempratures en altitude) utiles pour laviation gnrale sont prsentes ci-dessous.
Cumulonimbus incus

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> Productions et services de Mto-France (suite) La Runion-Comores


Domaines couverts : Mascareignes (00N-70E/35S-15E) Production locale : TEMSI Mascareignes (QGLC/E87FMEE) 06 et 12 TU WINTEM Mascareignes (FL50 FL390 QWRExxFMEE) 00, 06, 12 18 TU Ces produits sont disponibles : Par tlcopie : 02 62 92 11 72 Sur le Web : www.meteo.fr/aeroweb

Nouvelle-Caldonie
Domaines couverts : Magenta (domaine local) Australie-Fidji Production locale : TEMSI Australie-Fidji 06 et 15 h locales WINTEM Magenta (FL50 FL150) QFA (bulletin de prvision pour laronautique) Ces produits sont disponibles : Mtofax 36 67 37 code 210, 211 (uniquement accessible depuis la Nouvelle-Caldonie). Sur le Web : www.meteo.nc (rubrique PRO), code daccs dlivr gratuitement par le webmaster. noter que la diffusion aronautique sur www.meteo.nc sera terme disponible sur Aroweb R

Saint-Pierre et Miquelon
Il ny a pas de production supplmentaire produite Saint-Pierre-etMiquelon.

Polynsie franaise
Production locale : FCPF40NTAA (Doc TAF + aperu local) TEMSI DIRPF (QGFF/H75NTAA) 02 et 20 UTC WINTEM Polynsie Franaise (FL50 FL390 QWFExxNTAA) 00 UTC WINTEM SW Pacifique (FL100 FL390 QWIxxNTAA) 12 UTC Ces produits sont disponibles : Par tlcopie : Fax aro 36 70 09 (uniquement accessible depuis la Polynsie franaise) La production locale sera terme disponible sur www.meteo.fr/aeroweb

14

>

signalement des phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET, AIRMET


HVY DS : tempte de poussire forte (heavy duststorm) HVY SS : tempte de sable forte (heavy sandstorm) VA + nom de volcan : cendres volcaniques (volcanic ashes) TC + nom du cylone : cyclone tropical (tropical cyclone)

SIGMET : message alphanumrique tabli par un CVM (Centre de Veille Mtorologique) sur un espace compris dans les limites latrales dune FIR donnant des renseignements en langage clair abrg sur lapparition (prvue ou non) et lvolution (dans le temps et lespace sur une priode de 6 heures maximum) des phnomnes dcrits ci-dessous

Description des phnomnes


dans les messages SIGMET
OBSC TS : orages obscurcis (darkened thunderstorms) OBSC TSGR : orages obscurcis, avec grle EMBD TS : orages noys dans des couches nuageuses (embedded thunderstorms) EMBD TSGR : orages noys, avec grle FRQ TS : orages frquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concerne) (frequent thunderstorms) SQLTS : orages organiss en lignes de grains (squall lined thunderstorms) SQLTSGR : orages organiss en lignes de grains, avec grle SEV TURB : turbulence forte (severe turbulence) SEV ICE : givrage fort (severe icing) SEV ICE (FZRA) : givrage fort caus par la pluie se congelant SEV MTW : onde orographique forte (severe mountain wave) AIRMET : Message alphanumrique tabli par le CVM donnant (suivant une forme similaire au SIGMET) des renseignements sur lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signals dans la prvision. Les AIRMET ne sont pas cods en France.

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> code SIGMET


Groupe 1. Indicateur Exemple LFRR Signification CRNA de Brest Plougastel-Daoulas Note Indicateur demplacement OACI du service de la circulation arienne desservant la FIR de Brest

2. Type et numro

SIGMET 2

SIGMET n 2 diffus par le centre metteur pour cette journe Valable le 10 de 12 h 16 h UTC La priode de validit est < 6 heures, de prfrence = 4 heures Indicateur demplacement du CVM metteur FIR/UIR = FIR + partie de UIR France au-dessus de la FIR Brest Voir abrviations page prcdente OBS peut tre suivi de lheure dobservation Localisation via des coordonnes gographiques ou des repres connus : villes, montagnes STNR : stationnaire

3. Priode de validit

VALID 101200/101600

4. metteur

LFRN

CVM Ouest Rennes Saint-Jacques Espace born par les limites latrales de la FIR Brest Turbulence forte Prvu Observ et persistance prvue Du niveau de vol 200 au 280 au Nord du 45me nord

4. FIR ou FIR/UIR

LFRR BREST FIR/UIR

5. Description du phnomne 6. Type de renseignement 7. Localisation

SEV TURB FCST OBS FI200/280 N OF N45

8. Dplacement 9. volution

MOV E 15KT WKN INTSF NC

Se dplaant vers lest 15 kt Diminuant dintensit Sintensifiant Sans changement dintensit

Exemple de SIGMET
Concernant un cyclone tropical : SOOO SIGMET 1 VALID 310000/310400 SOCA - SOOO ROCHAMBEAU FIR/UIR TC DOLLY OBS AT 0000UTC N1102 W03904 CB TOP FL500 WI 80NM OF CENTRE MOV NW 18KT INTSF FCST 0400Z TC CENTRE N1000 W04010 OTLK 310600 TC CENTRE N0950 W04004

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Premier message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Rochambeau par le CVM de Rochambeau ; le message est valable de 0000 0400 UTC le 31 du mois ; le cyclone Dolly a t observ 0000 UTC 11 degrs 2 minutes Nord et 39 degrs 4 minutes Ouest (position de son centre) avec sommet de

CB au niveau de vol 500 moins de 80 miles marins de son centre ; il est prvu que le cyclone se dplacera vers le nord-ouest 18 noeuds en sintensifiant ; 0400 UTC, le centre du cyclone devrait se trouver 10 degrs nord et 40 degrs 10 minutes ouest ; Le 31 du mois 0600 UTC, le centre du cyclone devrait se trouver 09 degrs et 50 minutes nord et 40 degrs et 04 minutes ouest.

Exemple de SIGMET
Concernant les cendres volcaniques : LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFPW-LFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KM N3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST 1200Z VA CLD APRX SFC/FL350 N38 E0145 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008 FL350/450 N39 E014 -N39 E008 - N40 E014-N40 E008 OTLK 091800Z VA CLD APRX SFC/FL300 N38 E014 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008 100000Z NO ASH EXP. Premier message SIGMET tabli et communiqu pour la rgion dinformation de vol de Marseille par le centre de veille mtorologique de Toulouse ; le message est valable de 0600 1200 UTC le 09 du mois ; ruption du mont Etna, situ 37 degrs 44 minutes nord et 15 degrs est ; le nuage de cendres volcaniques a t observ 0600 UTC entre les niveaux de vol 280 et 450, dans une zone denviron 180 km sur 490 km, entre le 37 degrs nord et le 15 degrs 45 minutes est, et le 40 degrs et 09 degrs est qui se dplace vers le nord ouest 10 noeuds ; 1200 UTC, le nuage devrait se trouver peu prs dans une zone dlimite par les points suivants du sol au niveau 350 : 38 degrs nord et 14 degrs est, 38 degrs nord et 8 degrs est, 41 degrs nord et 14 degrs est, 41 degrs nord et 8 degrs est ; entre les niveaux 350 et 450 : 39 degrs nord et 14 degrs est, 39 degrs nord et 8 degrs est, 40 degrs nord et 14 degrs est, 40 degrs nord et 8 degrs est ; volution ultrieure : le 9 du mois 1800 UTC, le nuage devrait se trouver peu prs dans une zone dlimite par les points suivants du sol au niveau 300 : 38 degrs nord et 14 degrs est, 38 degrs nord et 8 degrs est, 41 degrs nord et 14 degrs est, 41 degrs nord et 8 degrs est ; le 10 du mois zro heure UTC, pas de prsence de cendre prvue sur la FIR de Marseille.

17

>
R

introduction de la notion de visibilit dominante dans les messages METAR, SPECI, TEND et TAF
approximativement de 8 km autour de lAerodrome Reference Point-ARP. Ce point est dfini par les autorits de la navigation arienne cartes IAC et est dtermin indpendamment du lieu o se trouve lobservateur). La visibilit dominante permet doptimiser lexploitation de larodrome, sans mise en cause de la scurit, grce aux renseignements conjoints de la visibilit minimale lorsque ncessaire. Cest la rponse retenue par lOACI, et approuve par le rgulateur franais, pour rpondre un besoin clairement exprim par les usagers aronautiques ; en ce sens, la visibilit dominante est avant tout un produit mtorologique labor et non un paramtre proprement mtorologique. La visibilit dominante correspond la valeur de la visibilit (maximale) qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle dhorizon ou au moins la moiti de la surface de larodrome. Elle peut tre mesure en prenant en compte des secteurs contigus ou non contigus. Elle peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes dinstruments (correspondant la valeur atteinte par au moins la moiti des capteurs).

appel de la dfinition de la visibilit en aronautique : la visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : La plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir, de dimensions appropries, situ prs du sol lorsquil est observ sur un fond lumineux (Porte optique mtorologique : POM). La plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair. Note Les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre, et la distance b) varie selon la luminance du fond. La distance a) est reprsente par la porte Optique Mtorologique (POM). Remarque : En France, la visibilit aronautique utilise est la POM. Cette diffrence par rapport la dfinition OACI ci-dessus a t notifie lOACI. Jusquau 1er Novembre 2005, la visibilit incluse dans les messages METAR, SPECI et TAF tait la valeur minimale mesure ou prvue sur larodrome. Lamendement 73 de lannexe 3 de lOACI en vigueur en France partir du 2 Novembre 2005 introduit la notion de visibilit dominante . Lobjectif recherch est de diffuser une information plus reprsentative au sens de lexploitation aronautique des conditions rencontres sur un arodrome (formellement reprsent par un rayon

de Introductiondominante la visibilit dans le METAR et le SPECI


La visibilit dominante est prioritairement incluse dans le METAR et le SPECI conformment la forme symbolique ci-aprs :

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Forme symbolique
[METAR/SPECI] (COR) CCCC YYGGggZ (AUTO/NIL) ddd(P)ff(G(P)fmfm)KT VVVV(NDV) (VnVnVnVnDv).= [A/B] A ou B ( ) facultatif VVVV = visibilit dominante NDV = Pour les METAR AUTO, lorsque les capteurs de visibilit sont localiss de telle faon quaucune variation de direction ne peut tre indique, la valeur de visibilit indique est suivie de NDV (No Directional Visibility). VnVnVnVnDv = La visibilit minimale est galement transmise si elle diffre de la visibilit dominante lorsquelle est : infrieure 1 500 m ou infrieure 50 % de la visibilit dominante et infrieure 5 000 m. La visibilit minimale est alors indique avec sa direction. Attention, la visibilit considrer dans ltablissement du CAVOK dans le METAR/SPECI est la visibilit minimale telle quelle doit tre chiffre ou non chiffre dans le METAR/SPECI. dfaut, on tient compte de la visibilit dominante. Exemples : LUDO le 24 1400Z visibilit dominante 10km et visibilit minimale = 6 km secteur NE BKN060 (hauteur du CAVOK 5000ft) METAR LUDO 241400Z 18005KT CAVOK. LUDO le 31 1000Z visibilit dominante 10 km et visibilit minimale = 4 km secteur SE BKN055 (hauteur du CAVOK 5000ft) METAR LUDO 311400Z 18005KT 9999 4000SE BR BKN055.. Lorsque, pour signaler un phnomne du temps prsent, on doit appliquer un critre sur la visibilit horizontale, ce critre est valu sur la visibilit minimale, si elle remplie les condi-

tions pour tre incluse dans le METAR. Sinon, le critre est appliqu sur la visibilit dominante dans le cas o elle est infrieure ou gale 5 000 m. Lorsquun observateur est charg de chiffrer la visibilit sur un arodrome, la rfrence prendre en compte lors de lvaluation de la visibilit est lensemble des lments disponibles considrs valides par lobservateur permettant dobtenir la meilleure observation possible reprsentative de larodrome : Exemple 1 : Sil y a un instrument qui permet dvaluer la visibilit lintrieur dun phnomne, cest le rfrent utiliser pour dterminer la visibilit minimale.

Exemple 1

5,5 km

9 km 9 km

3 km
2 km

Brume

POM = 1200 m VIS = 9000 1200SW

Exemple 2 : Si un observateur est situ dans le phnomne rduisant la visibilit et sil dispose dun ou plusieurs instruments de visibilit, la visibilit dominante est la valeur la plus grande
Exemple 2

POM = 5,5 km

POM = 9 km

POM = 9 km
2 km

Brume

= 1200 m VIS = 9000 1200SW

19

> Introduction de la notion de visibilit(suite)


donne par plus de la moiti des capteurs (sil y a un seul capteur, cest la valeur du capteur) et le rfrent pour la visibilit minimale est lobservateur. Exemple 3 : Si un observateur est situ dans le phnomne et quil na pas de moyens de connatre les conditions de visibilit en dehors de ces phnomnes pouvant conduire une visibilit dominante plus reprsentative, le rfrent pour la visibilit transmettre est lobservateur.
Exemple 3

intgre les algorithmes appropris pour coder au mieux la visibilit dans le METAR AUTO.

Introduction de la visibilit
dominante dans le TAF
Cest la visibilit dominante prvue qui sera incluse dans le message TAF. Seule la visibilit dominante prvue sera considre dans la prvision des conditions CAVOK.

2 km

Brume

= 1200 m VIS = 1200

Exemple 4 : Si lobservateur identifie un phnomne distance rduisant la visibilit et quil na pas de moyens de dterminer, au moins approximativement, la visibilit associe ce phnomne, lventuelle visibilit minimale transmettre est la distance sparant lobservateur du phnomne. En labsence dobservateur sur larodrome, le calculateur dobservation
Exemple 4

4,5 km

9 km 9 km

Introduction de la visibilit
dominante dans le TEND
Ce sont les variations significatives de la visibilit dominante prvue infrieure 5 000 m qui seront incluses dans le message TEND.

3 km
2 km

Brume
VIS = 9000 3000SW

20

>
L

abrviations du temps significatif (ww) dans le METAR, SPECI et TAF


- Trois temps prsents ww maximum, le premier pour les prcipitations, le deuxime pour les troubles de la visibilit et le troisime pour les autres phnomnes.

es groupes ww sont construits au moyen des colonnes 1 5 de la table ci-dessous dans lordre, cest--dire en donnant lintensit, suivie de la description, puis des phnomnes mtorologiques. Exemple : +SHRA (averse(s) de pluie forte). Remarques : - 1 ou 0 descripteur par temps prsent ww. - Lintensit sapplique aux seuls phnomnes mtorologiques. - Les descripteurs TS et SH peuvent sutiliser sans phnomnes associs. Exemple : TS, VCTS, VCSH.

Stratus

Intensit ou proximit - : faible + : forte

Descripteur MI : mince (Shallow) PR : partiel (Banks)

Prcipitations DZ : bruine (Drizzle) RA : pluie (Rain) SN : neige (Snow) SG : neige en grains (Snow Grains)

Obscurcissement BR : brume (Mist) FG : brouillard (Fog) FU : fume (Smoke) VA : cendres volcaniques (Volcanic Ash)

Autres phnomnes PO : tourbillons de poussire-sable (Dust devils) SQ : grains (Squalls) FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou trombe marine) (Funnel Clouds) SS : tempte de sable (Sandstorm) DS : tempte de poussire (Duststorm)

BC : bancs (Patches) VC : au voisinage DR : chasse-poussire (In vicinity) sable neige basse Pas (Dirfting) de symbole : BL : chasse-poussire modr sable neige leve

(Blowing)
SH : averse(s) (Showers) TS : orage (Thunderstorm) FZ : se congelant (Freezing)

IC : cristaux DU : poussire de glace gnralise (Ice Crystals) (Dust) PL : granules de glace (Ice pellets) GR : grle (Hail>5 mm) GS : grsil et/ou neige roule (Small hail or small pellets) SA : sable (Sand) HZ : brume sche (Haze)

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>
Groupe

codes METAR, SPECI : observations d'arodrome


Exemple METAR SPECI Signification Observation rgulire Observation spciale Note Les SPECI sont tablis en cas de changement important du vent (direction et/ou intensit), de la visibilit horizontale, de la hauteur et de la nbulosit des nuages bas, des phnomnes significatifs (cf p. 29) Indicateur demplacement OACI sur 4 caractres Pour un SPECI : heure doccurrence du (des) changement(s) ayant justifi lmission du SPECI

1. Nom du message

2. Indicateur 3. Jour et heure de l'observation 4. Groupe optionnel 5. Vent

LFPO 101300Z

Paris-Orly Le 10 du mois 13 h 00 UTC

AUTO

Observation rgulire entirement automatique Vent du 270, force 10 nuds force max =25 KT Direction variable, force = 2 KT Vent du 360, force 20 kt, la direction varie entre 320 et 150 dans le sens des aiguilles dune montre 5 000 mtres Le vent est moyenn sur 10 mn. 00000 kt = vent calme Vent max si (vent instantan vent moyen) 10 kt VRB si vent < 3 KT ou pour des forces suprieures si la direction varie de 180 ou plus. Les directions extrmes sont indiques pour un vent variable <3 kt et une variation 60. Visibilit dominante (cf. lexique) du tour dhorizon, exprime en mtres. 9999 = 10 km et plus. NDV = sans indication de direction dans les METAR AUTO Une deuxime valeur de visibilit (minimale) est fournie avec sa direction si celle-ci est diffrente de la visibilit dominante et <1 500 m, ou 50 % de la visi dominante <5 000 m. L = gauche, C = centre, R = droite La tendance est signale si lcart entre les RVR moyennes des 5 premires et des 5 dernires mn 100 m. D = en baisse, U = en hausse, N = sans changement. Les RVR min et max sont signales si les extrmes scartent de la moyenne (sur 10 mn) de plus de 50 m ou de plus de 20 %

27010G25KT VRB02KT 36020KT 320V150

6. Visibilit

5000

7. Porte visuelle de piste (Runway Visual Range"RVR")

R33R/0150 R33L/0300 R18/1000D

La RVR est de 150 m sur la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33 gauche La RVR sur la piste 18 est de 1 000 m en baisse

R27/0150V0300U

Piste 27, RVR minimale de 150 m, RVR maximale de 300 m et RVR moyenne en hausse

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Groupe

Exemple R14/M0075 R14/P1500

Signification La RVR sur la piste 14 est de moins de 75 m La RVR sur la piste 14 est de plus de 1 500 m Averse de pluie forte

Note En France, la gamme de mesure de la RVR est 75 m/1 500 m. Elle sera bientt 50 m/2 000 m. On chiffre un temps prsent ayant pour critre la visibilit lorsque les conditions sont requises pour que cette visibilit soit code dans le message. Dans le METAR AUTO franais, seuls DZ ou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ou SHSN ou FZRA ou FZDZ sont cods (VCTS courant 2006). Le genre nest prcis que sil sagit de CB ou de TCU ; SKC (SKy Clear) = ciel clair si CAVOK non applicable ; NSC (No Significant Cloud) = pas de nuage significatif (pas de nuages < hauteur du CAVOK, ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ; ciel invisible = VV/// Remplacer visibilit, nuages et temps prsent lorsque les conditions requises sont prsentes lors de lobservation. Dans le METAR AUTO : - SCT005/// = pars 500 ft, le type de nuages nest pas observable par le systme automatique. - NCD (No Cloud Detected) = aucun nuage nest dtect par le systme automatique ou lorsque le systme nest pas capable de dtecter le CB ou le TCU. - ////// devant CB (ou TCU) lorsque le sytme automatique a dtect un CB (ou un TCU) et que la nbulosit (ou la hauteur) de ces nuages na pas pu tre observe

8. Temps prsent

+SHRA

9. Nuages

SCT005 BKN010

Au-dessus du sol, pars 500 ft, fragments 1 000 ft

CAVOK

Ceiling And Visibility OK ; - visibilit dau moins 10 km ; - pas de nuages sur une hauteur au-dessus de larodrome correspondant la diffrence entre laltitude minimale de secteur la plus leve et laltitude de larodrome si cette hauteur > 1 500 m) ; - pas de temps significatif

10. Temprature de lair et temprature du point de rose 11. Pression

02/M01

Prcdes de M si elles sont Temprature de 2 C et temprature du point ngatives de rose de -1 C

Q0995

QNH = 995 hPa

Valeur arrondie au hPa infrieur

Exemple de METAR

METAR LUDO 031100Z 18005KT 2000 0900SW R09/P2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022

23

> METAR et SPECI (suite)


mesure par plus de la moiti des capteurs. (En cas de capteur unique, la visibilit dominante est la visibilit mesure par ce capteur). Elle est reprsentative de la visibilit au lieu dimplantation de linstrument et nest donc reprsentative de la visibilit sur larodrome quen conditions mtorologiques homognes. En conditions non homognes, il nest pas possible de fournir des indications sur les inhomognits de visibilit. Lorsque les capteurs de visibilit sont localiss de telle faon quaucune variation de direction ne peut tre indique, la valeur de visibilit indique est suivie de labrviation NDV (No Directional Visibility).

Le METAR AUTO en France


Des arodromes pourvus de station mtorologique produisent et diffusent des messages dobservations mtorologiques tablis automatiquement partir de diffrents capteurs. Ces messages dobservation automatiques sont diffuss sous le nom de METAR AUTO. En 2006, une cinquantaine de stations franaises diffuse certaines heures des METAR AUTO. Informations identiques au METAR Les donnes vent, RVR, temprature de lair, point de rose, QNH. Informations diffrentes ou manquantes par rapport au METAR La visibilit instrumentale est mesure lemplacement du capteur. La visibilit dominante est value en prenant la visibilit la plus grande

Bien que toutes les varits possibles de temps prsent ne puissent tre codes automatiquement, les quipements voluent et des nouveaux codes apparaissent dans les METAR AUTO. Actuellement, les codes suivants sont possibles : DZ ou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ou SHRA ou SHSN ou FZRA ou FZDZ. Labrviation UP (Unkown Precipitation) est utilise pour indiquer une

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prcipitation non identifie lorsque le type de prcipitation na pas pu tre identifi par le systme dobservation automatique. Lattribut VC ( proximit) nest normalement pas utilis par les systmes automatiques, toutefois certains sites sont en mesure de coder automatiquement VCTS (orages proximit de larodrome, cest dire entre 8 et 16 km de larodrome). Le symbole /// est insr la suite au groupe de codage des nuages pour signaler que le type de nuage nest pas observable par le systme automa-

tique. Labrviation NCD (No Cloud Detected) est insre la place du groupe de codage des nuages lorsque aucun nuage na t dtect par le systme automatique et lorsque le systme nest pas capable de dtecter labsence de CB et de TCU. Labrviation NSC (No Significant Cloud) est insre la place du groupe de codage des nuages lorsque le systme automatique na pas dtect de nuage (en dessous de la hauteur du CAVOK) et quil est capable de dtecter labsence de CB ou de TCU.

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> observations d'arodrome(suite)


Le symbole ////// est utilis devant CB (ou TCU) lorsque le systme automatique a dtect un CB (ou TCU), la nbulosit et la hauteur de ces nuages ne pouvant tre observes. Labrviation REUP (REcent Unidentified Precipitation) devrait tre utilise pour signaler que le systme automatique na pas pu identifier une prcipitation rcente. En France, aucun renseignement supplmentaire nest communiqu dans le METAR AUTO, et labrviation REUP nest donc pas utilise. La couche nuageuse est calcule partir des mesures dun tlmtre et dun algorithme dvaluation des couches nuageuses. La reprsentation est bonne en moyenne, mais dpend des conditions mtorologiques. En France, lidentification des conditions convectives (CB, TCU) est assure via un algorithme utilisant les donnes issues des radars de prcipitations et celles issues de la dtection de la foudre. Les phnomnes rcents et la tendance ne sont pas renseigns. Compte tenu des limites de certaines des informations contenues dans un METAR AUTO, il convient que lusager, lors de la prparation du vol, porte une attention particulire aux autres informations sa disposition : TAF, carte de temps significatif, METAR des arodromes voisins de celui mettant un METAR AUTO.

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Les messages METAR et SPECI peuvent tre accompagns de renseignements complmentaires pour transmettre des informations sur les phnomnes mtorologiques significatifs rcents (*), les renseignements sur le cisaillement du vent dans les basses couches et dautres renseignements uniquement en application dun

accord rgional de navigation arienne concernant notamment la temprature de la mer en surface et ltat de la mer et ltat des pistes (*). (*) cod en France

12. Les phnomnes rcents cods sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL, RESHRA, RESHSN, RESHGR, RESHGS, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA 13. Le groupe tat des pistes est cod chaque fois que ncessaire sous la forme suivante : Numro de la piste Nature du dpt tendue de la contamination 1 : piste couverte moins de 10 % 2 : piste couverte 11 25 % 5 : piste couverte 26 50 % 9 : piste couverte 51 100 % / : tendue non signale (par suite de dblaiement en cours) paisseur du dpt 00 : < 1 mm 01 : 1 mm 02 : 2 mm 03 : 3 mm etc. jusqu 90 : 90 mm 92 : 10 cm 93 : 15 cm 94 : 20 cm 95 : 25 cm 96 : 30 cm 97 : 35 cm Coefficient de frottement ou efficacit de freinage Coefficient de frottement : les deux chiffres signals correspondent aux deux dcimales du coefficient de frottement mesur. dfaut, efficacit de freinage : 95 : bon 94 : moyen/bon 93 : moyen

15 : RWY15 ou 0 : piste sche RWY15 et dgage gauche 1 : humide 65 : RWY15 2 : mouille droite (ou flaques 88 : toutes les pistes deau) 3 : givre ou gele blanche (paisseur normalement < 1 mm) 4 : neige sche 5 : neige mouille 6 : neige fondante 7 : glace 8 : neige compacte 9 : ornires ou sillons gels / : type non signal (par suite de dblaiement en cours)

92 : moyen/mdiocre 98 : 40 cm et plus 91 : mdiocre 99 : piste hors 99 : douteux/peu service pour cause fiable de neige fondante, // : conditions de glace, de freinage non de congres importantes ou de signales, piste hors service dblaiement en cours // : paisseur du dpt non mesurable ou sans signification pour lexploitation.

Lorsque les conditions de contamination ont cess dexister un groupe cod compos de lidentification de la piste et du groupe CLRD// est adress la place des 8 caractres prvus. Le code SNOCLO remplace le groupe tat des pistes lorsque larodrome est ferm par suite denneigement.

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>
Groupe

code TEND (TREND): prvision datterrissage

La prvision datterrissage (ou prvision de tendance) est accole un message METAR ou SPECI. Elle est valable pour les deux heures qui suivent lobservation.
Exemple BECMG AT1200 33010KT Signification volution du vent, devenant 12 h UTC du 330 force 10 kt Note La tendance est transmise via TEMPO = TEMPOrarily ou BECMG = BECoMinG. BECMG : indicateur dvolution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque lvolution dbute et se termine aux heures de dbut et fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance. 14. Prvision de tendance

BECMG FM1130 TL1230 0350

volution de la visibilit de 11 h 30 12 h 30, devenant partir de 12 h 30 de 350 m. Fluctuations temporaires de la couche nuageuse entre 11 h 30 et 12 h 30, on notera temporairement un ciel couvert avec base des nuages 600 ft TEMPO : indicateur de fluctuations temporaires dun ou plusieurs paramtres mto durant moins dune heure et couvrant au total moins de la moiti de la priode ; est utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance. FM = FroM : indicateur de dbut dun changement prvu ; AT = indicateur de lheure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est (sont) attendue(s) ; TL = unTiL : indicateur de fin dun changement prvu. Une tendance autre que NOSIG = NO SIGnifiant change sera transmise pour certains changements de valeurs des paramres vent, visibilit, temps significatif et nbulosit.

TEMPO FM1130 TL1230 OVC006

TEMPO TL1230 6000 NSW

Fluctuations temporaires de la visibilit et du temps significatif entre l'heure de l'observation et 12 h 30, on notera temporairement une visibilit de 6 000 m. Pas de changement significatif dans les 2 heures suivant lheure de lobservation

NOSIG

Exemple de prvision de tendance (partie en Gras) : SPECI LFBD 090908Z 00000KT 1200 R23/P1500 BR BKN001 BKN053 06/05 Q1018 TEMPO FM0930 -DZ BKN003 RMK B2=

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> seuils SPECI en France


Conditions mtorologiquesdun SPECI ncessitant la transmission
Aggravation
W2=0 vitesse maximale du vent
Lorsque, la vitesse moyenne du vent tant suprieure ou gale 15kt avant et/ou aprs le changement : - la diffrence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent actuel, - et la diffrence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent du dernier message (METAR ou SPECI), deviennent suprieures ou gales 10kt. Lorsque, la vitesse moyenne du vent tant suprieure ou gale 10kt avant et/ou aprs le changement, la direction moyenne scarte de 60 ou plus de la valeur signale dans le dernier METAR ou SPECI transmis. Pas de dclenchement de METAR semi-horaires. Lorsque la vitesse moyenne du vent a augment dau moins 10kt par rapport la valeur figurant dans le dernier METAR ou SPECI transmis. Pas de dclenchement de METAR semi-horaires. Lorsque la diffrence entre la vitesse maximale et la vitesse moyenne du vent est devenue infrieure 10kt depuis 30 mn.

Amlioration

W2=1 direction et/ou vitesse moyenne du vent


Il nest pas diffus de message damlioration.

Il nest pas diffus de message damlioration.

W2=2 visibilit dominante


Ds que la visibilit dominante primitivement suLorsque depuis 10 mn la visibilit dominante primitiprieure ou gale 5 000 m* devient infrieure vement infrieure 5 000 m* est gale ou suprieure 5 000 m*. 5 000 m*. * Pour les arodromes non quips en tlmesures de RVR, le seuil est fix 5 000 m. Pour les arodromes disposants de RVR, le seuil est fix 800 m.

W2=3 nuages bas


1) lorsque la hauteur de la couche des nuages dits BKN ou OVC primitivement suprieure ou gale 450 m devient infrieure 450 m. 2) lorsque la nbulosit dune couche de nuages audessous de 450 m passe de FEW ou SCT ou SKC BKN ou OVC (de 4 octas ou moins plus de 4 octas). 1) lorsque depuis 10mn la hauteur de la couche de nuages dits BKN ou OVC primitivement infrieure 450 m devient gale ou suprieure 450 m. 2) lorsque depuis 10mn, la nbulosit dune couche de nuages au-dessous de 450m passe de BKN ou OVC FEW ou SCT ou SKC (de plus de 4 octas 4 octas ou moins). Fin depuis 10 mn du phnomne.

W2=4 prcipitations
Prcipitations se congelant - Chute modre ou forte de neige, granules de glace, grle, grsil et/ou neige roule, pluie et neige mles.

W2=7 tempte de poussire ou de sable ; chasse-poussire, chasse-sable, chasse-neige


Chasse-poussire, chasse-sable, chasse-neige Tempte de poussire ; Tempte de sable ; Tempte de neige . Orage avec ou sans prcipitation Fin depuis 10 mn du phnomne.

W2=8 orage (avec ou sans prcipitation)


Orage termin depuis 10 mn

W2=9 grain ou trombe


1 grain 2 trombe terrestre ou marine 1 il nest pas diffus de message damlioration 2 fin depuis 10 mn

Exemple de SPECI SPECI LUDO 031313Z 16025G36KT 1200 R18/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB 10/07 Q0997 RMK M8

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>

code TAF : prvisions d'arodrome


Exemple TAF Signification Prvision darodrome Note TAF AMD = TAF amend. TAF COR = TAF corrig. En France, les erreurs sont transmises via TAF AMD

Groupe 1. Nom du message

2. Indicateur 3. Jour, heure et minute 4. Jour, priode de validit du TAF 5. Vent

LFBO 150800Z

Toulouse-Blagnac Le 15 du mois 08 h 00 UTC Valable le 15 du mois de 9 h UTC 18 h UTC Vent moyen sur 10 mn venant du 270 force 10 kt ; vent instantan de 25 kt

Indicateur demplacement OACI sur 4 caractres Heure de rdaction du TAF

150918

TAF courts : 0009, 0312, 0615, 0918, 1221, 1524, 1803, 2106 KT = nuds ; vitesse max si vent instantan vent moyen 10 kt ; vent calme = 00000 kt ; VRB si vent moyen < 3 kt ou lorsquil nest pas possible de prvoir une direction (ex : orage) Visibilit dominante prvue ; 9999 = 10 km et plus Linclusion du temps prvu est limite : prcipitation se congelant, prcipitation modre ou forte, FZT6, DRxx, BLxx, SS, DS, TS, IC, abrviation tableau actuellement page 21 (ww) dont il est prvu que les phnomnes seront lis une visibilit dominante infrieure ou gale 5 000 m. Le genre nest prcis que sil sagit de CB ; SKC = ciel clair si CAVOK non applicable ; NSC = pas de nuage significatif (pas de nuages < hauteur du CAVOK, ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ; Ciel invisible = VV/// Remplace visibilit, nuages et temps prsent lorsque les conditions requises sont prvues sur une hauteur au-dessus de larodrome correspondant la diffrence entre laltitude minimale de secteur la plus leve et laltitude de larodrome si cette hauteur > 1 500 m ; pas de temps significatifs

27010G25KT

6. Visibilit 7. Temps significatif

4000 SHRA NSW (No Sig Weather)

4 000 mtres Averse de pluie Pas de temps significatif

8. Nuages

FEW005 SCT010

Peu de nuages 500 ft, pars 1 000 ft

CAVOK

Ceiling And Visibility OK ; visibilit au moins 10 km ou plus ; pas de nuages

30

Groupe

Exemple

Signification partir de 15 h 00 la situation est : 27015KT 9000 NSC On notera temporairement : entre 11 et 14 h UTC volution du temps significatif des nuages de 17 h 19 h UTC devenant NSW

Note FM (FroM) est employ lorsquon prvoit un changement des paramtres partir de lheure indique TEMPO (TEMPOraly): fluctuations temporaires dun ou de paramtres durant moins de 1 heure et couvrant moins de la moiti de la priode BECMG (BECoMinG) signifie que les paramtres volueront, de faon soit rgulire soit irrgulire, entre les heures indiques et prendront une heure non prcise durant cette priode les valeurs indiques dans le ou les groupes suivants. La priode dvolution ne dure normalement pas plus de 2 heures et dans tous les cas 4 heures PROB (PROBability) : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 = respectivement 30 % et 40 % PROB ne peut tre plac que devant TEMPO et non devant FM ou BECMG. Seuls les changements des conditions mtorologiques jugs importants du point de vue de lexploitation aronautique rgissent linclusion des groupes dvolution (et/ou dun amendement) Tempratures extrmes sur la priode du TAF (facultafif). Prcdes de M si elles sont ngatives.

9. Groupes FM1500 27015KT d'volution 9000 NSC et de probabilit TEMPO 1114 27015G25KT

BECMG 1719 NSW

PROB30 1618 TSRA

Modification probable (30 %) du temps significatif entre 16 h et 18 h UTC : TSRA Fluctuations temporaires probables (40 %) de la visibilit et du temps significatif entre 05 h et 07 h : 0500 FZFG

PROB40 TEMPO 0507 0500 FZFG

10. Tempratures

TX10/12Z TNM01/06Z

Maximale prvue de 10 12 h UTC, minimale prvue de -1 06 h UTC

Exemple de TAF

TAF LUDO 130500Z 130615 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1015 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1315 +TSRA SCT005 BKN010CB TX22/12Z TN10/07Z
Signification : Prvision darodrome pour laroport LUDO, mise 05 UTC le 13, valable de 06 15 UTC. Vent de surface de 310 degrs 15 noeuds ; visibilit 8 km, averses de pluie modre, couches nuageuses : de 1 2 octas 500 pieds, de 1 2 octas de Cumulonimbus 1 000 pieds, de 3 4 octas 1 800 pieds, de 5 7 octas 2 500 pieds. Temporairement entre 10 et 15 UTC, visibilit pouvant tre rduite jusqu 4 000 mtres associe des averses de pluie forte, avec probabilit 30 %, temporairement entre 13 et 15 UTC, dun orage accompagn de pluie forte. Couches nuageuses de 3 4 octas 500 pieds et de 5 7 octas de Cumulonimbus 1 000 pieds. Temprature maximale prvue de 22 12 UTC, temprature minimale prvue de 10 07 UTC.

31

> symboles sur les cartes TEMSI


Symboles et localisation du temps significatif
Symboles du temps significatif Pluie (Rain) Bruine (Drizzle) Pluie se congelant (Freezing rain) Neige* (Snow) Averse* (Shower) Grle (Hail) Givrage faible* (Light icing) Givrage modr (Moderate icing) Givrage fort (Severe icing) Brume de grande tendue (Widespread mist) Brouillard tendu* (Widespread fog) Fume de grande tendue (Widespread smoke) Forte brume de sable ou de poussire (Severe sand or dust haze) Pollutions radioactives ruption volcanique Tempte de sable ou de poussire de grande tendue (Widespread sandstorm or duststorm) Brume sche de grande tendue (Widespread haze) Turbulence modre (Moderate turbulence) Turbulence forte (Severe turbulence) CAT Turbulence en atmosphre claire (Clear air turbulence) Ligne de grains forts (Severe line squall) Orage (Thunderstorm) Ondes orographiques (Mountain waves) - MTW Cyclone tropical (Tropical cyclone) Chasse-neige leve de grande tendue (Widespread blowing snow) Obscurcissement des montagnes Localisation COT : sur la cte LAN : lintrieur des terres LOC : localement MAR : en mer MON : au-dessus des montagnes SFC : en surface VAL : dans les valles CIT : proximit ou au-dessus des villes importantes

* Ces symboles ne sont pas utiliss pour les cartes destines aux vols haute altitude

Reprsentation des fronts, des systmes isobariques des zones de convergence et


front froid (en surface) front chaud (en surface) projection en surface du front occlus front quasi stationnaire (en surface) ligne de convergence zone de convergence intertropicale

25 : le chiffre donne la vitesse prvue du dplacement (en nuds) : la flche indique la direction prvue du dplacement SLW : dplacement lent STNR : stationnaire L : centre de basse pression H : centre de haute pression avec indication de la pression au centre en hectopascals (hPa)

32

Dlimitation des zones


Ligne festonne : limite des zones de temps significatif Ligne paisse discontinue : limite des zones de Turbulence en Air Clair

NB : un chiffre entour d'un carr peut renvoyer une lgende indiquant les caractristiques de la zone de CAT (turbulence en air clair).

Axes de jet
FL350 +30/-50
Axe d'un courant jet avec indications sur le vent maximal (nuds) et son niveau. La double barre indique des changements de niveau de 3 000 pieds au maximum et/ou des changements de vitesse du vent de 20 nuds au minimum. La mention au-dessous de la valeur maximale du jet dun couple de valeurs (+aa/-bb) o aa reprsente la diffrence de hauteur entre le noyau du jet et l'isotache 80 KT situe au-dessus du jet de bb est celle comprise entre le noyau du jet et lisotache 80 KT au-dessous. La mention ci-dessus signifie donc que laxe du jet se situe au FL350 et que lisotache 80 KT (associe la limite de lenveloppe du jet) se situe du niveau FL300 au niveau FL380. Sur la production TEMSI franaise, lextension verticale des jets nest mentionne que si la valeur maximale du jet dpasse ou gale 120 KT, et lpaisseur vers le haut est limite la diffrence entre laxe du jet et la limite suprieure de lespace arien dcrite par le TEMSI (par ex : FL450 pour lEuroc). Sur le TEMSI du SMPZ, lextension verticale des jets nest mentionne que si la valeur maximale du jet dpasse ou gale 120 KT, et lpaisseur vers le haut est indique mme si laltitude de lisotache 80 KT est situe en dehors de lespace arien du TEMSI.

Isotherme 0 , tropopause
0 330 H 460 260 L 40 150 Altitude en niveau de vol de l'isotherme 0 C Altitude en niveau de vol de la tropopause : sur certaines cartes nationales, on pourra aussi noter la reprsentation temprature et niveau de la tropopause -50 330 Altitude maximale de la tropopause Altitude minimale de la tropopause

Vent de surface fort de grande tendue (pour des vitesses suprieures 30 KT)

33

> Symboles sur les cartes TEMSI (suite) Abrviations de la quantit de nuages
Cumulonimbus ISOL : cumulonimbus isols (CB bien spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne) OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne) FRQ : cumulonimbus frquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concerne) EMBD : cumulonimbus noys dans des couches de nuages Autres nuages FEW = peu (1 2 octas-few), SCT=pars (3 4 octas-scattered), BKN= fragments (5 7 octas-broken), OVC=couvert (8 octas-overcast), LYR = en couches (layers).

Cas particulier de la TEMSI France


Les altitudes des isothermes 0 et -10 , en centaines de pieds au-dessus du
niveau moyen de la mer, sont reprsentes de la faon suivante : -10 0 115 050

Les visibilits de surface sont indiques de la faon suivante : V0 V1,5 V5 V8 : pour 0 km visibilit < 1,5 km : pour 1,5 km visibilit < 5 km : pour 5 km visibilit < 8 km : pour visibilit 8 km

Cirrostratus.

34

>
EINN

les cartes de prvisions de temps significatif : TEMSI

0 0 L
E EG EGLL

EHAM B BKN SC

EDDV V 015 - 020 0

LOC

1025 SLW W LKPR LOC ST

- 64 370

EDDF B BKN / OVC

0: 020
FL 3 0

0: SFC
ED EDDM

1 0 : 020 - 51 310

220 - 250 015 - 0 030 LFRN


D

LOC ST

LFST LSZH

S SCT SC

040 - 060 010 - 020

02

- 53 340 0

- 62 370 2 3 0
VAL ST LSGG LFLY SCT AC/CI LIMC 130 - 26 60 090 - 23 30 VAL ST

025
C

0: 030

LIRP SC/CU 015 - 025 LFBO


320 110

LF LFMN LFML SCT CI

- 58 370

380 250 LIRF

LFKJ

CI

LEBL

H - 65 410

LEMD LEMD MD
360 270
EUROC TEMSI ENTRE SFC ET FL450 VALABLE POUR

LE 01/03/XX A 12 UTC
Cette carte a t extraite d'une carte TEMSI sur le domaine EUROC
Le symbole ou la mention CB implique turbulence, givrage, modrs ou forts et grle. Units : altitude en niveau de vol, vitesses en nuds et pression en hectoPascal.

La carte TEMSI est une carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses (voir les symboles et abrviations TEMSI en pages prcdentes). En sus des cartes TEMSI daltitude diffuses dans le cadre du Systme Mondial de Prvisions de Zone, MtoFrance tablit : La carte TEMSI sur le domaine EUROC pour les vols niveau moyen, prolonge vers les basses couches pour les phases de monte et descente. Elle est produite toutes les 3 h pour les heures de validit 00, 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 UTC et est disponible 4 heures avant les heures de validit.

Sur cette carte, les indications verticales sont des niveaux de vol. La carte TEMSI France, labore pour les vols basse altitude ; sur cette carte, les indications verticales sont en altitude au-dessus du niveau moyen de la mer.

35

> Les cartes de prvisions (suite)


Elle est produite pour les heures de validit 09, 12, 15 et 18 h UTC et est disponible deux heures avant les heures de validit. De plus, de juin aot inclus, une TEMSI France 06 h UTC est mise disposition 05h30 UTC. Outre les phnomnes prsents sur la TEMSI EUROC, la TEMSI France reprsente l'altitude de l'isotherme -10 C et les visibilits horizontales.
SCT C B SC B

Des cartes TEMSI sont galement labores pour les vols en basses couches sur la plupart des zones franaises doutre-mer (cf p. 13, 14)

LOC

P L LOC

T B
P

xx x 90

B-M B-M

V8 8

>

les cartes de vents et tempratures prvus en altitude : WINTEM


Les tempratures en degr Celsius avec le signe + devant les tempratures positives.

Mto-France tablit aussi, associes aux TEMSI France et EUROC, des cartes de vents et tempratures prvus en altitude sur lesquelles sont reprsents : En lignes continues les isohypses cotes en mtres gopotentiels ; L symbolise le centre dun systme de basse altitude ; H symbolise le centre dun systme de haute altitude. Sur certaines cartes, le vent par un systme de flches, barbules et fanions. Les flches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules donne sa vitesse.
Cette carte a t extraite d'une carte vents-tempratures sur le domaine EUROC.

28

1 1

2840

80

28

0 292

2 1 1

80

1
2840

2 2 1 1

2920

1
60 27

1
28 00

1 1 1 1 1

00 2800

1 1 9

30

2960

40

1 1 7
308

7
0

7
30 40

1 1

6
31 20

FL 100 (700 Hpa)


DP TOULOUSE VALID LUN 12/02/XX 12 UTC

VENT (Kt) / TEMPE (C) / ALT (mgp) T NEGATIVES SANS SIGNE BASE LUN 12/02/XX 00 UTC

36

3000 000

9 30 00

29

60

29 60
00 30

Des cartes WINTEM sont galement labores pour les vols en basses couches sur la plupart des zones franaises doutre-mer (cf p. 13, 14). Dans le cadre dune prparation de vol international basses altitudes,

vous pourrez disposer de prvisions par zone. Ces dernires sont tablies sous la forme de messages alphanumriques en langage abrg, appel GAMET (ces messages ne sont pas produits en France).

partir dune carte TEMSI, lusager peut dduire une coupe verticale le long dun trajet ; en voici un exemple :
Zone LFBD
1200 UTC 8 000 CI 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0m 0 SCT LOC BKN SC - CU ISOL EMBD CB

Prigueux

Tulle
1300 UTC

Clermont-Ferrand

LFLY
1400 UTC 250

200 OVC LYR BNK/OVC ST / AS / CI 150

100 ST + AS 0 LOC ST 050

FL

Temps prsent Visibilit en surface

loc c 15 km 3 km sous

/ / 1 3 km 8 km

1 3 km loc 500 m

2 km loc 300 m

Exemple de coupe verticale sur le trajet LFBD LFLY daprs le TEMSI du 1er mars 12 UTC (voir page 35)
Note : laltitude dun nuage par rapport au niveau de la mer peut tre estime. Elle est gale l'altitude pression de la base du nuage plus ou moins laltitude de la surface isobare 1 013 hPa. Exemple destimations : Sur la rgion de Londres, daprs la carte, le QNH est aux environs de 990 hPa : laltitude de la surface isobare 1 013 hPa est donc 8,5 m x (990 - 1 013) soit environ - 195 m. Les nimbostratus sont au FL 010 soit 300 m au-dessus de la surface isobare 1 013 ; leur altitude vraie se situe aux environs de 300 + (-195) = 105 m. Dans cette rgion, les collines daltitude suprieure 105 m seront le plus souvent bouches . Remarque : Dans les calculs ci-dessus, le gradient de pression a t pris gal 1 hPa pour 8,5 m de variation daltitude. Cette valeur peut tre utilise dans ce cas particulier parce que les calculs ont lieu pour des altitudes faibles - au voisinage de la pression 1 013 hPa et que la hauteur de la base des nuages prsente toujours des variations qui sont plus importantes que les erreurs de calcul rsultant de lemploi de cette valeur.

37

>
L

les informations disponibles pendant le vol


labores par Mto-France relve du service dinformation de vol, lequel est assur par les organismes de la circulation arienne dpendant de la Direction des Services de la Navigation Arienne. Vous pouvez couter les missions mtorologiques VOLMET, missions rgulires en VHF dont le contenu fournit des lments extraits du METAR (ou ventuellement du SPECI) et certains SIGMET.

es informations aronautiques prsentes ci-dessous sont publies sous toute rserve ; les usagers sont invits consulter la documentation aronautique officielle en vigueur.

missions mtorologiques
VOLMET VHF
Pendant le vol, la transmission dinformations mtorologiques

Frquences des missions VOLMET VHF


Bordeaux Radio En franais 127 MHz BiarritzBayonneAnglet BordeauxMrignac Lille-Lesquin MarseilleProvence NiceCte dAzur PauPyrnes Paris-CdG Paris-Orly TarbesLourdes Pyrnes ToulouseBlagnac Tours Val de Loire SIGMET FIR/UIR Bordeaux SIGMET FIR/UIR Bordeaux SIGMET FIR/UIR Marseille SIGMET FIR/UIR Marseille SIGMET FIR/UIR Brest, Paris, Reims SIGMET FIR/UIR Brest, Paris, Reims En anglais 126,4 MHz BordeauxMrignac ToulouseBlagnac Paris-CdG Paris-Orly MadridBarajas Barcelone Palma de Mallorca Lisbonne Genve Cointrin Marseille Radio En franais 128,6 MHz AjaccioCampoDellOro BastiaPoretta Lille-Lesquin LyonSaint-Exupry MarseilleProvence Montpellier NiceCte dAzur NmesGarons Paris-CdG Paris-Orly ToulouseBlagnac En anglais 127,4 MHz MarseilleProvence NiceCte dAzur LyonSaint-Exupry Genve Cointrin Paris-CdG Rome Fiumicino Milan-Linate Palma de Mallorca Barcelone Paris Radio En franais 125,15 MHz BleMulhouse BeauvaisTill BrestGuipavas Lille-Lesquin LyonSaint-Exupry Nantes Atlantique Paris-CdG Paris-Orly ReimsChampagne Tours Val de Loire StrasbourgEntzhein En anglais 126 MHz Paris-CdG Paris-Orly LyonSaint-Exupry Genve Cointrin Zurich LondresHeathrow Londres-Gatwick Bruxelles National Amsterdam Schiphol

38

Le message VOLMET comporte lobservation mtorologique rgulire (ou spciale), suivie le cas chant dune partie tendance (prvision datterrissage). Ces informations, qui permettent de vrifier lvolution de la situation mtorologique, ne sauraient toutefois remplacer la prvision obtenue au dpart.

Centres dinformation de vol (SIV/FIC)


organismes dsigns lintrieur de certains secteurs dinformation de vol (SIV/APP)
Dans chaque rgion d'information de vol (FIR : Flight Information Region), le service dinformation de vol est assur par le FIC (Flight Information Center) ; en fonction de l'tendue de la FIR, cette dernire est dcoupe en secteurs (SIV/FIC). Certains centres de contrle d'approche (APP) ont galement la responsabilit de rendre le service d'information de vol dans un secteur donn (SIV/APP). Les SIV/APP sont prciss dans la documentation aronautique (AIP FRANCE ENR 2.6) avec leurs limites latrales et verticales, les organismes contacter et leur frquence. Le service dinformation de vol est assur par le centre de contrle dapproche de larodrome auquel est rattach le SIV. Les renseignements mtorologiques demands ces centres sont labors et fournis par les Centres de Veille Mtorologique (CVM) associs. Soit des SIGMET, des observations, des prvisions datterrissage

ou darodrome concernant des terrains situs ou non dans la FIR ou le secteur ; Soit des prvisions de vol sur des tronons de route lintrieur de la FIR correspondante et, exceptionnellement, vers une FIR voisine. Un quipement radio tlphonique de bord augmente votre scurit en permettant dobtenir linformation mtorologique en vol par lintermdiaire de stations automatiques. Noubliez pas que la porte dune liaison VHF crot comme la porte optique avec laltitude de vol, et dpend des obstacles naturels du parcours.
Les frquences doivent tre utilises dans la limite des portes oprationnelles spcifies (rappeles dans le complment aux cartes aronautiques publi par le SIA) pour viter dtre brouilles ou de brouiller dautres utilisateurs.

Organismes de la circulation
arienne sur arodrome
Pour obtenir des informations mtorologiques utiles latterrissage et au dcollage, vous pouvez contacter : 1 - Pendant les horaires douverture de lATS (Air Traffic Services) le centre de contrle dapproche (APP APProach control), la tour de contrle (TWR-ToWeR), lAFIS (Aerodrome Flight Information Service) ou lATIS (Automatic Terminal Information Service) frquences sur les cartes VAC. Les missions ATIS contiennent en anglais et en franais sur une (ou des) frquences VHF (et par liaisons de donnes numriques sur certains arodromes franais) les lments mtorologiques suivants :

39

> les informations disponibles pendant le vol (suite)


- tats de la surface de la piste et de la plate-forme ; - situation mtorologique exceptionnelle ; - direction (en degrs magntiques) et force du vent au sol, visibilit, temps prsent, quantit de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages, temprature au sol, temprature du point de rose, QNH, QFE arodrome et, si ncessaire, QFE seuil, autres renseignements mtorologiques significatifs ou intressants sur les changements prvus. Toute variation mtorologique, indique ci-aprs, donne lieu lenregistrement et la diffusion dun nouveau message ATIS : - vent : variation de plus de 30 degrs ou de plus de 5 kt ; - visibilit : franchissement des valeurs 10 km, 8 km, 4 000 m, 1 500 m, 800 m ; - temps prsent : apparition ou disparition de pluie, neige, grle, orage ou grain ; - pour les couches de nuages bas suprieures 4/8, fanchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m ; - temprature au sol et temprature du point de rose : variation de 1 degr ; - QNH et QFE : variation de 1 hPa. Pour plus de dtails et dinformation : - sur le systme D-ATIS, se reporter AIP France ENR 1.5.11. - sur les ATIS-S et ATIS-V, se reporter aux cartes VAC 2 - En labsence dorganisme de la circulation arienne ou en dehors des horaires ATS (Air Traffic Services), un STAP (Systme de Transmission Automatique de Paramtres). Ces informations sont accessibles en franais le plus souvent sur la frquence utilise pour assurer lautoinformation dans la circulation darodrome ou via un serveur local tlphonique ou un serveur tlmatique. La transmission automatique des paramtres se fait linitiative du pilote sur rception des 3 coups dalternat en moins de 5 secondes. Les paramtres sont transmis, en fonction des capteurs effectivement installs, dans lordre suivant : - direction et vitesse du vent en surface (vent) ; - visibilit au sol (VIS ou RVR) ; - mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages (base des nuages) ; - temprature de lair (T) ; - temprature du point de rose (DP) ; - QNH (QNH) ; - QFE (QFE). La prsence dun tel quipement, la frquence utiliser et les paramtres disponibles sont prciss sur les cartes VAC (Visual Approach and landing Chart) des arodromes concerns. Pour plus de dtails, voir AIP France Cartes VAC GEN 83-84.
Cumulus.

40

Frquences dinformation de vol


LONDRES INFO 124.75
3W
2W

LONDRES INFO 124.6

EGTT

9-2

6-1 6-2 18-2 BREST INFO 134.2


3W 4W

20-1-2 20-1-1 20-2

DSSELDORF AMSTERDAM INFO 124.3 INFO 126.35 EHAA EDLL BRUXELLES INFO 126.9 9-1 EBBU EDFF PARIS INFO 125.7 20-5 20-1

FRANCFORT INFO BERLIN 126.35 123.525 INFOEDBB


F. RADAR 119.15

18-1 13

PARIS INFO 129.625

20-3

LFFF

20-4-1 20-4

16-1 BREST INFO 122.8 LFRR 16-2 8 BORDEAUX INFO 125.3 10 LFBB 19 4 ZAMORA INFO 132.55 LECM BILBAO INFO 134.35 17-1 17-2 11 BORDEAUX INFO 125.5 21 15-3
1W

PARIS INFO 126.1

BERLIN INFO F. INFO 120.65 127.75 MNICH INFO 120.65 FRANCFORT INFO MNICH LFEE INFO 128.95 126.95 REIMS INFO EDMM 124.1 ZRICH INFO 124.7 LSAS GENEVE INFO VIENNE W. 126.35 INFO 124.4
0

MARSEILLE INFO 124.5 12-1 12-2 12-3 12-4 15-2 15-1 LFMM 14-1 14-2
0

LIMM MILAN INFO 124.7

3 MARSEILLE INFO 120.55

SARAGOSSE INFO 134.35

MAELLA INFO 132.35 133.02

LECB

Limite de FIR FIR boundary Limite de secteur d'information de vol (FIC) Flight information sector boundary (FIC)

BARCELONE 1 CENTRE INFO 132.05 132.57 Limite de secteur d'information de vol (SIV APP) Flight information sector boundary (SIV APP) Ligne d'gale dclinaison correspondant au 1-1-2005 Lines of equal magnetic variation (isogonals) on 1.1.2005

1E

Secteurs dinformation de vol - Flight information sectors


1 2 3 4 5 6-1 6-2 7 8 9-1 9-2 10 11 12-1 12-2 12-3 12-4 13 14-1 Ajaccio info 119.825 < FL 145 Aquitaine info 120.575 < FL 115 Bastia info 124.725 < FL 145 Biarritz info 125.6 < FL 115 Clermont info 128.625 < FL 145 Deauville info secteur Ouest 119.825 < FL 055 Deauville info secteur Est 120.35 < FL 055 Iroise Info 119.575 < FL 115 La Rochelle info 124.2 < FL 115 Lille info secteur Est 134.825 < FL 115 Lille info secteur Ouest 134.825 < FL 115 Limoges info 124.05 < FL 115 Lourdes info 120.30 < 4 500 ft Montpellier info 120.375 < FL 075 136.625 FL 075 < FL 115 Montpellier info 136.625 < FL 115 Montpellier info 136.625 < FL 095 Montpellier info 120.375 < FL 115 Nantes info 129.875 < FL 115 Nice info 120.85 < FL 175 Paris radio 125.15 FR 126.0 EN 14-2 15-1 15-2 15-3 16-1 16-2 17-1 17-2 18-1 18-2 19 20-1 20-1-1 20-1-2 20-2 20-3 20-4 20-4-1 20-5 21 Nice info 120.85 < FL 145 Perpignan info 120.75 < FL 115 Perpignan info 120.75 FL 065 < FL 115 Perpignan info 120.75 < FL 115 Poitiers info 120.775 < FL 065 Poitiers info 120.775 < FL 115 Pyrnes info 126.525 < FL 115 Pyrnes info 126.525 4 500 ft < FL 115 Rennes Sud info 134.0 < FL 115 Rennes Nord info 124.9 < FL 115 Rodez info 125.375 < FL 085 Seine info 134.3 < FL 055 Seine info 134.3 < 3 500 ft Seine info 134.3 < 2 500 ft Seine info 118.05 < FL 075 Seine info 118.05 < FL 115 Seine info 121.65 < FL 115 Seine info 121.65< FL 085 Seine info 121.65 < FL 055 Toulouse info 121.25 < FL 115

VOLMET

Bordeaux radio 127.0 FR 126.4 EN

Marseille radio 128.6 FR 127.4 EN

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> lexique et conversions


Lexique

: distance verticale entre Altitudeun point ou un objet assimilun niveau, un point, et le niveau moyen de la mer. o la pression Anticyclone : zoneplus forte quaux atmosphrique est alentours, dtermine sur une carte mto par un systme disobares fermes dont la valeur est croissante vers le centre. la Base (dun nuage) : dsigneou partie la plus basse dun nuage dune couche nuageuse. (thermique) local gnr Briseune diffrence: vent temprature par de entre le bas et le haut dune valle ou dune pente, ou bien entre deux rgions schauffant de manire diffrente. gouttelettes deau en Brouillard :dans latmosphre rduisuspension sant la visiblit moins de 1 km. En mtorologie, le terme brume dsigne des conditions atmosphriques rduisant la visibilit entre 1 et 5 km. Cisaillement (de vent) : variation spatiale trs marque de direction et/ou vitesse du vent, gnrant de la turbulence. Un cisaillement est gnralement associ une couche dinversion de temprature (le vent sacclre et change de direction au niveau de linversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de gradient de vent est souvent prfr, notamment au voisinage du sol.

Convection : phnomne de transfert de chaleur des basses couches


de latmosphre vers les couches suprieures grce aux ascendances thermiques.

Dpression : zone de basse pression, en surface et/ou en altitude,


dlimite par une isobare ferme. Plus on sapproche du centre, plus la pression diminue. Souvent associe une perturbation et du vent plus ou moins fort.

Dorsale : axe (ou crte ) de hautes


pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions. soutalements : nuages, ou plus type vent couche de nuages, de stratocumulus ou altocumulus, provenant de ltalement des cumulus (gnralement de leur sommet) sous une couche dinversion lorsque lair est assez humide.

Flux : dsigne le vent en altitude


trs grande chelle (surtout utilis pour le niveau 500 hPa, la direction du flux indiquant la direction do vient le vent). : phnomne Foehn (Effet de) dasschement de rchauffement et de la masse dair sous le vent dune

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barrire montagneuse, lorsque des prcipitations se produisent au vent du relief.

(de : taux de Gradient de la pression) entre deux variation pression points. Plus le gradient horizontal de pression est lev, plus le vent est fort.

Front chaud : limite entre lair froid Gradient (de vent) : zone de rapide antrieur et lair chaud dune perturvariation spatiale de la vitesse du
bation (du front polaire), gnralement accompagne dune vaste zone nuageuse et de prcipitations. limite entre lair chaud Front froid :postrieur dune perturet lair froid bation, gnralement accompagne dune vaste bande nuageuse et de prcipitations assez fortes. vent. Le gradient de vent prs du sol (forte diminution de la vitesse du vent dans les derniers mtres audessus du sol) que lon peut constater dans certaines conditions mto (notamment le matin, ainsi quen hiver, lorsquune couche dair froid stagne prs du sol), peut gnrer des turbulences et/ou occasionner une perte de contrle de laronef. et trs Grain : accroissement soudainde lorimportant du vent dune dure dre de plusieurs minutes. Souvent accompagn daverses ou dorages. : Hauteurundistance verticale entre un niveau, point ou un objet assimil un point et un niveau de rfrence spcifi. : IFRvolInstrument Flight Rules ; rgles de aux instruments.

GAFFO : ;General Aviation French FOrecast GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prvision pour laviation gnrale, labors 3 ou 4 fois par jour, par les sept directions interrgionales de Mto-France, dcrivant sur des zones aronautiquement homognes les conditions prvues sur des priodes de 6 heures de visibilit et de plafond en code ODMX (GAFOR) et de vent surface, 500, 1 000 et 1 500 m, iso zro et turbulence (GAFFO).

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> lexique et conversions (suite)

Instable : tat dune masse dair ou Masse dair : vaste volume dair dans dune tranche datmosphre dans lequel latmosphre possde des
laquelle les mouvements verticaux (notamment la convection) vont en s'amplifiant. Une atmosphre instable (dans toute lpaisseur de la troposphre) donne gnralement naissance des cumulonimbus orageux ( condition que lhumidit de la masse dair soit suffisante pour quil y ait condensation de la vapeur deau en nuage). dans Inversion : couchelorsquelaquelle la temprature crot laltitude augmente, ce qui est linverse de ce qui se produit gnralement dans la troposphre. caractristiques assez homognes de temprature, humidit et stabilit ; cela sur de grandes paisseurs.

METAR : message dobservation mtorologique rgulire pour laviation (en code mtorologique aronautique).

Nbulosit : fraction de la vote cleste occulte par les nuages.


de vol Niveaupression: surface isobare, lie une de rfrence spcifie, soit 1 013,2 hPa et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type : a - cal sur le QNH, se rapproche dune altitude ; b - cal sur le QFE, se rapproche dune hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE ; c - cal sur une pression de 1 013,2 hPa indique le niveau de vol. Nud (abrviation kt, : de mesure de vitesse duknot) ouunit vent des fronts. en fonction de Nuages :de leur altitude,leur apparence et ces volumes dair charg de gouttelettes deau et/ou de cristaux de glace ont t classs en dix genres, dont voici les noms et abrviations : Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cirrostratus (Cs) ; altocumulus (Ac) ; altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ; stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ; cumulus (Cu), (pouvant tre qualifis, par taille croissante, de fractus, humilis, mdiocris ou congestus, abrg en Cu fra, Cu hum, Cu med, Cu con) ; cumulonimbus (Cb). et Occlusion : zone nuageuserejetpluvieuse caractrise par le en

ligne Isobare : est lareliant les points o la pression mme (gnralement au niveau de la mer). reliant points Isohypse : ligne laquelle lesmesure dgale altitude se une pression donne. Les lignes traces sur les cartes mto en altitude sont des isohypses, reprsentant la topographie des surfaces de pression 850, 700, 500 hPa...

Jet : courant tubulaire aplati, quasi horizontal voisin de la tropopause,


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ax sur une ligne de vent maximale > 80 KT.

altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air rsulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une mme perturbation (front chaud rattrap par le front froid), ce qui donne naissance une zone nuageuse et des prcipitations, assez intenses prs du centre de la dpression associe, et de moins en moins marques dans la partie la plus loigne. en 8) Octas : fraction du ciel (divis genre occulte par les nuages dun donn ou par tous les nuages prsents. S'exprime en huitimes de ciel couvert. de Ondes (de ressaut) : ondulationsaval latmosphre se produisant en dune barrire montagneuse lorsquun vent fort est oblig de la franchir. (atlantique, Perturbation : nuageuse etmditerranenne) zone gnralement pluvieuse (ou neigeuse), associe une dpression ainsi qu' une langue d'air chaud prise en tenaille entre deux masses d'air froides.
Stratocumulus.

de rose (Temprature Point de rose) ;: abrviation : du point Td (Temperature of dew point) : temprature laquelle il faut refroidir, pression constante, une particule dair pour quelle soit juste sature en vapeur deau. visuelle de piste disPortejusqu laquelle le(RVR) :dun tance pilote aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. zone GAMET prviPrvisions deen langage clair :abrg sions de zone pour les vols basse altitude et concernant une rgion dinformation de vol ou lune de ses sous-rgions, labores par le centre mtorologique dsign par ladministration mtorologique concerne et changes avec les centres mtorologiques des rgions dinformation de vol adjacentes, selon les modalits convenues entre les administrations mtorologiques concernes. pression atmosphrique rQFE : sur larodrome ou la stagnant tion mto.

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> lexique et conversions (suite)


pression atmosphrique raQNH : par calcul au niveau de la mer SPECI : message dobservation mene mtorologique spciale tabli (en dans les conditions de l'atmosphre standard. France) en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensit), de la visibilit horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phnomnes significatifs. de lair Subsidence : affaissementpressions dans les zones de hautes (mouvements descendants de lordre de quelques cm/s). : tat Stable tranchedune masse dair ou dune datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment convectifs) ont tendance saffaiblir ou sarrter. TAF : Terminal Aerodrome message mtorologique Forecast ; de prvision darodrome. sensible : dcrit les condiTempsmtorologiques dominantes tions sur une zone donne : pluie, averse, grains, grle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de dure, pars, temporaires, occasionnels, se dissipant ou sattnuant, etc. du Temsi : carte schmatiquefixe, temps significatif prvu heure o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses.

Renseignements AIRMET : renseignements tablis et communiqus


par un centre de veille mtorologique, concernant lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines aux dits vols dans la rgion dinformation de vol concerne ou lune de ses sous-rgions.

Nimbostratus

: Secteur chaudunzone situe entre un front chaud et front froid, gnralement humide, brumeuse et accompagne de bruine prs de la dpression, mais pouvant aussi tre peu nbuleuse dans sa partie plus mridionale.

Tendance ultrieure : dernire partie de certains bulletins rguliers. Elle


permet de dcrire schmatiquement lvolution de la situation prvue au-del des prochaines 24 heures, en insistant sur les phnomnes dangereux. : axe (ou valle de Thalwegpressions prolongeant)une basses dpression. : partie dun Tranenuageux. postrieure activesystme Une trane est une masse dair instable dans laquelle

SIGMET : message destin aux aro46

nefs en vol subsonique ; signalant les phnomnes mtorologiques significatifs observs et/ou prvus (orages, turbulence, givrage, tempte).

de nombreux cumulonimbus se forment spontanment et donnent lieu des averses. Une trane charge est une masse dair froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont trs nombreux.

Tropopause : limiteLasuprieure de la troposphre. tropopause


bloque les cumulonimbus son niveau.

UTC : Temps Universel Coordonn. Lheure lgale franaise est en


avance dune heure en hiver et de deux heures en t par rapport lheure UTC. en Vent moyen :lepar convention, un mtorologie, vent moyen est vent moyenn sur 10 minutes et mesur une hauteur de 10 mtres. Les bulletins mtorologiques franais font toujours rfrence au vent moyen.

Vent en atmosphre libre : vent calcul en fonction du gradient de


pression existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqus par le relief (dflexions, contournement, brises, etc.). Les mtorologues le qualifient galement de vent synoptique , ou gostrophique , ou du gradient (corrig des effets de courbure du flux).

Note - Les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre, et la distance b varie selon la luminance du fond. La distance a est reprsente par la porte optique mtorologique (POM). En France, la visibilit aronautique est toujours la POM. Mto-France a notifi cette diffrence lOACI. dominante : Valeur de Visibilit observe conformment la visibilit, la dfinition de visibilit , qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle dhorizon ou au moins la moiti de la surface de larodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Note - Cette valeur peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes dinstruments. Lorsquils sont installs, les systmes dinstruments sont utiliss pour obtenir la meilleure estimation de la visibilit dominante. VFR Visual vol :vue Flight Rules ; rgles de flight VMC : Visual Meteorological vue. Condition ; Conditions de vol

Visibilit aronautique : La visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : a - la plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsquil est observ sur un fond lumineux ; b - la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1 000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair.

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Conversions
Correspondance pression/altitude en atmosphre standard pour quelques niveaux usuels : 850 hPa se mesure en moyenne une altitude de 1 500 m (prcisment 1 457 m, soit 4 781 ft ) ; 700 hPa se mesure en moyenne une altitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9 882 ft) ; 500 hPa se mesure en moyenne une altitude de 5 500 m (5 574 m, soit 18 289 ft). Correspondance pression/niveau de vol en atmosphre standard : 850 hPa : FL050 ; 700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ; 300 hPa : FL300. 1 hPa = 0.0295 Inches of Mercury (le pouce de mercure est lunit de pression utilise dans les METAR US) 1 013.25 hPa = 29.92 Inches of Mercury (A2991 dans la symbolique du METAR US) Longueur : 1 NM (Nautical Mile) = 1 852 m. 1 SM (Statute Mile) = 1 609.34 m (le SM est lunit de longueur utilise dans les METAR US) 4 000 m = 2,5 SM (2 1/2 SM dans la symbolique du METAR US) 1 ft = 0,3248 m Vitesse : Nuds : 1 kt = 1,852 km/h. Pour des vitesses infrieures 40 km/h, on peut utiliser lapproximation suivante : 1 m/s = 2 kt = 4 km/h. Temprature : Fahrenheit - Celsius : F = 1.8 x C +32 ; C = (F-32)/1.8 ; 15 C = 59 F ; 0 C = 32 F Kelvin - Celsius : C=K - 273.15

Altostratus.

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>
C

comment se procurer le code daccs aronautique


Rseau des Sports de lAir, Fdration Franaise de Parachutisme, Fdration Franaise de Vol Libre, Fdration Franaise des Collectionneurs Amateurs dAronefs, Association Franaise de Voltige Arienne, Association Franaise des Pilotes de Montagne, Association nationale des pilotes propritaires daronefs (AOPA), Association Nationale des Pilotes Instructeurs, Association de Dfense des Aronefs en KIT, Union des Fdrations Franaise Aronautiques et Sportives, Fdration Aronautique Internationale). Les justificatifs dactivit au sein de la Direction gnrale de lAviation civile. Pour les trangers non affilis la Fdration Aronautique Internationale, faire parvenir une copie de la licence de pilote avec les coordonnes postales.

ertains systmes automatiss de fourniture de mtorologie aronautique proposs par Mto- France ncessitent un code daccs. Ce code abonn est dlivr gratuitement toute personne justifiant dune activit aronautique : Pour les adhrents de la Fdration Franaise Aronautique, ce code correspond au numro de licence. Aucune autre dmarche particulire nest ncessaire. Pour tout pilote affili ou non une fdration (autre que la Fdration Franaise Aronautique), une demande de code daccs aronautique, accompagne de la copie dun justificatif dactivit aronautique (licence de pilote, ) et des coordonnes postales, doit tre adresse soit : par courrier Mto-France DP/Services codes aronautiques 42, avenue Gaspard Coriolis 31 057 Toulouse Cedex par tlcopie au 05 61 07 80 79, par courriel serv-code@meteo.fr (noubliez pas dans ce cas de joindre votre justificatif scann) Sont reconnus comme justificatifs dactivit aronautique : Les brevets et licences identifis par la Direction Gnrale de lAviation Civile. Les titres dadhsion aux organismes reprsentant les usagers de laviation lgre (Fdration Franaise Aronautique, Fdration Franaise de Vol Voile, Fdration Franaise dAromodlisme, Fdration Franaise de Planeur Ultra Lger Motoris, Fdration Franaise dArostation, Fdration Franaise de Giraviation, Aro-Club de France,

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>
L

la vigilance mtorologique de Mto-France


effet prvus ; tenez-vous au courant de lvolution mtorologique. Orange : soyez trs vigilant, des phnomnes mtorologiques dangereux sont prvus ; tenez-vous au courant de lvolution mtorologique et suivez les conseils mis par les pouvoirs publics. Rouge : une vigilance absolue simpose ; des phnomnes mtorologiques dangereux dintensit exceptionnelle sont prvus ; tenez-vous rgulirement au courant de lvolution mtorologique et conformez-vous aux conseils ou consignes mis par les pouvoirs publics. La Vigilance mtorologique a t conue par Mto-France en collaboration avec ses partenaires (ministre de lIntrieur, ministre de lquipement, des Transports, de lAmnagement du territoire, du Tourisme et de la Mer, et le ministre de lcologie et du Dveloppement durable). Elle est destine tous les Franais, aux pouvoirs publics en charge de la scurit civile et aux autorits sanitaires. Pour consulter la carte, les bulletins et le guide en ligne : www.meteo.fr La vigilance mtorologique nest pas spcialement destine aux usagers aronautiques : ces derniers sont nanmoins invits la consulter comme lments dinformation gnrale.

a Vigilance mtorologique est un dispositif dinformation en cas de phnomne mtorologique dangereux sur terre. Elle est compose dune carte de la France mtropolitaine qui signale si un danger menace un ou plusieurs dpartements dans les 24 heures. Chaque dpartement est ainsi color en vert, jaune, orange ou rouge, selon la situation mtorologique et le niveau de vigilance ncessaire. La carte est disponible en permanence sur www.meteo.fr. Elle est ractualise 2 fois par jour 6 h et 16 h et plus souvent si ncessaire. En cas de vigilance orange ou rouge sur un dpartement, un pictogramme prcise le type de phnomne prvu : vent violent, fortes prcipitations, orages, neigeverglas, avalanches, canicule et grand froid. Dans ces cas, des bulletins de suivi ractualiss aussi frquemment que ncessaire, prcisent lvolution du phnomne, sa trajectoire, son intensit et sa fin, ainsi que les consquences possibles de ce phnomne et des conseils de comportement dfinis par les pouvoirs publics. Les mdias disposent galement de ces lments et peuvent communiquer une information en cas de danger. Vert : pas de vigilance particulire. Jaune : soyez attentifs si vous pratiquez des activits sensibles au risque mtorologique ; des phnomnes habituels dans la rgion mais occasionnellement dangereux (ex : mistral, orage dt) sont en

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Adresses utiles
Direction gnrale Dpartement des missions aronautique 1, quai Branly - 75340 Paris Cedex 07 01 45 56 71 71 Libraire Mto-France 2, avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 07 01 45 56 71 82/96 Tlcopie 01 45 56 71 80

Directions interrgionales
Direction interrgionale le-de-France, Centre 2, avenue Rapp - 75340 Cedex 07 01 45 56 71 71 Direction interrgionale Nord 18, rue Elise-Reclus - BP 7 - 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex 03 20 67 66 00 Direction interrgionale Nord-Est Parc d'Innovation - BP 50120 - bd Gonthier-d'Andernach 67403 Illkirch Cedex 03 88 40 42 42 Direction interrgionale Centre-Est Immeuble Le Britannia - 20, bd Eugne-Deruelle 69432 Lyon Cedex 03 04 78 95 59 00 Direction interrgionale Sud-Est 2, bd Chteau-Double - 13098 Aix-en-Provence Cedex 02 04 42 95 90 00 Direction interrgionale Sud-Ouest 7, avenue Roland-Garros - 33700 Mrignac 05 57 29 11 00 Direction interrgionale Ouest BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 09 02 99 65 22 30 51

(0,34 /mn) (1,35 l'accs puis 0,34 /mn)

0 892 68 10 13 0 899 70 12 15

Les prvisions pour lactivit La consultation directe arienne VFR dun prvisionniste spcialis en aronautique

Le service spcialis Les prvisions pour lactivit arologie pour le vol arienne le vol voile et VFR libre
(0,34 /mn) (0,34 /mn)

0 892 68 10 14 13

Le service spcialis La consultation directe arologie pour le vol dun prvisionniste spcialis voile et le vol libre en aronautique

0 892 68 10 14 899 70 12 15
(0,34 l'accs puis 0,34 /mn) (1,35 /mn)

Retrouvez sur internet toute linformation de ce guide.

www.meteo.fr/aeroweb

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