N°1 de la presse aéromodéliste N°855

VINTAGE

Rencontre
au MACAP
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de TX16S

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Nouveau : annuaire des magasins et revendeurs de matériel d’aéromodélisme
 ÉDITO
VIVE LE VENT !
Nous rentrons tout juste dans la
période féerique de la fin d’année...
Instants magiques si l’on occulte le
froid polaire, les grippes
assommantes et les rhumes
fatigants, sans compter le fait qu’il
faille gratter la voiture tous les
matins durant dix minutes...
Voici venu le temps de dresser la
liste de nos envies auprès du gros
bonhomme barbu habillé de rouge
et blanc. Bien au chaud au coin
du feu, c’est le moment d’exprimer
ce qui vous ferait plaisir, c’est le
moment de rêver. Alors, qu’allez-
vous commander ? Des outils ?
Un warbird ? Un planeur ? Une
radio ? Du balsa ? Un abonnement à
Modèle Magazine-MRA ?
Outre l’éternel pull moche que l’on
www.facebook.com/modelemag - Pour contacter la rédaction : modelemag@editions-lariviere.com
& 45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex
Éditeur : Karim Khaldi (33 11).
RÉDACTION : Yann Moindrot (09 66 12 18 38) Charly Bordier.
Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62).
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Secrétaire de rédaction : Manuella Fall.
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22).
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : modelemag@editions-lariviere.com
Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85).
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22).
entre parenthèses. E-mail : pubmodele@editions-lariviere.com
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48).
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr
&
reçoit de la part des beaux-parents
chaque année, n’oublions pas que
ces festivités hivernales sont avant
tout une bonne occasion de se
retrouver en famille, avec ses
proches, et de profiter du temps
présent. Les événements récents,
ô combien sombres, nous
rappellent chaque jour l’importance
qu’ont parfois les choses très
simples. Alors nous vous
souhaitons à toutes et à tous de
très bonnes fêtes de fin d’année,
profitez avec modération, en
espérant que vous trouviez de
bonnes surprises au pied du sapin !
Couvrez-vous, portez-vous bien,
et joyeux Noël !
Charly Bordier
CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Jomagar - Espagne.
Service abonnements Éditions Larivière Papier issu de forêts gérées durablement.
Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Tarif France Métropolitaine : 12 numéros en version Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
papier & numérique = 140,70 e.
DIFFUSION : MLP
Montant du prélèvement mensuel : 6,25 e.
Autres pays et envoi par avion : nous consulter. Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34). partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Directeur de la publication et responsable
de la rédaction : Patrick Casasnovas.
Le mensuel Modèle Magazine est une publication
des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 4e trimestre 2022.
Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 3
 N° 855 - Décembre 2022 SOMMAIRE
ACTUS RUBRIQUE
12 Actualité 72 Vintage N° 31
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes Rencontre dans le ciel de Provence
92 Actualité du Net
Idées et surprises du Web

ESSAIS
18 Gloster Gladiator Mk1 de Durafly
Un warbird super original
24 Extra 330 LX RR de Multiplex
La mousse premium ?
30 Racer Delta 40-46 de Seagull Models
Recette à l’ancienne 72
36 MDM-1 Fox 3,5m PNP de Robbe
Grande plume pour la voltige TECHNIQUE
66 TX16S de Radiomaster 78 Les bons conseils
16 voies, et compatible avec tous les récepteurs ! Trucs et astuces
80 Secrets d’atelier n° 31
Détails utiles

18 24
80

94 Catalogue Plan
Redécouvrez les plans oubliés
de votre revue préférée !

DOSSIER Trajectoire épisode 42 86

30 36 VOLER LENTEMENT,
PLAN ENCARTÉ À QUEL PRIX ? 30
43 Un P51 « façon FFR » On entend souvent
Version racer abordable questionner sur un modèle,
savoir s’il ne vole pas trop
vite, voire lentement. Ayant
récemment survolé le sujet
dans ces pages, je reçois
des mails de lecteurs
sur ce point. Il était donc
temps d’y revenir pour
clarifier cet aspect très
particulier du vol.

Rejoignez Modèle
80 Magazine sur :

4 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 ANNUAIRE DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE
DES PROS

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8 rue du tenu (JJM STORE)
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44270 La Marne
152 Rue de Douai 57200 Sarreguemines
06 62 64 99 29
59165 Auberchicourt 03 87 28 18 66
03 27 92 25 94 ILE-DE-FRANCE MHM -MARC HAUSS
NORMANDIE BAT MODÉLISME 4 Rue des Scarabées
137 av. Jacques Chirac 67500 Haguenau
ELBEUF MODELISME 91200 Athis Mons 03 88 93 90 80
3, rue Pierre Brossolette 01 69 84 87 51
76500 Elbeuf PB MODELISME
IDF MODELISME 382 Av. de Laon MCM
02 35 77 16 25 BP 35
52 Rue d’Emerainville Sordet
INTER MODEL Bat D 51873 Reims cedex 3 42410 Pelussin
Z.A. Les Varouillères 77183 Croissy-Beaubourg 03 26 47 74 40 06 33 08 32 42
Rue des artisans 06 37 73 45 68 VOSLOISIRS88 NEXT MODEL RC
76330 Petiville Rue des Vieux Moulins 341 rue Pré Gaut
LEXTRONIC SARL
02 35 39 90 76 Prolongée 73420 Voglans
36/40 Rue du General de Gaulle 88200 Remiremont
SYRACOM 94510 La Queue en Brie 04 79 44 91 42
03 29 22 39 37
ZAC DU POLENE 0145 76 83 88 PG MODELISME
Route Montville 4 Boulevard Chandeysson
P.C.M. 26700 Pierrelatte
76710 Escettes 115, rue des Pyrénées
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10 Boulevard de l’Hopital Stell PARC D’ACTIVITE 04 75 03 13 87
51, rue Yves Collet Croix St Nicolas - BP 54
29200 Brest 92500 Rueil-Malmaison 54840 Gondreville TP MODELISME
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02 97 21 26 02 28110 Lucé EUBERLAY MODELISME ARIAL SHOP
02 37 36 09 35 16 Rue Gambetta 4, allée D’euromedoc
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2 rue Carrick on Shannon 05 35 54 59 85
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45000 Orléans ZAC CENTRE 33 Av Fernand Taurisson
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LA COCARDE 04 76 01 05 23
35400 St Malo HOBBY CENTER
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02 99 40 23 32 18000 Bourges FUTURHELI BP 447
02 48 24 27 10 353 Route de la Bévière 64600 Anglet
PAYS DE LA LOIRE 74490 Saint-Jeoire 05 59 03 35 88
JMR RC 2000 06 75 24 97 79
32, rue des Tanneurs HOBBY RC 24
65 Rue André Gardot GULLIVER PRIME 28 Boulevard Lakanal
49100 Angers 37000 TOURS 22 rue de la Gare
02 47 39 42 97 24000 Périgueux
02 41 87 00 21 74000 Annecy 05 53 46 68 51
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JMR MODELISME 33
26 Avenue Léon Gambetta ABSOLU MODELISME JET MODELISME 22 av. de la Liberation
49300 Cholet 6 rue Transversale B 1, Place Saint Nizier 33700 Merignac
02 41 58 40 71 67550 Vendenheim 69001Lyon 05 56 12 04 75
03 88 50 90 19 04 78 28 24 59
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287 Avenue du Maréchal de FLEURON MODELISME KING JOUET 12 rue de Bel Air
Lattre de Tassigny 20 Rue D’orfeuil 1098,Chemin de la Cassine ZA Fief Girard Ouest
44500 La Baule-Escoublac 51000 Chalons En Champagne 73200 Albertville 17290 Le Thou
02 40 60 27 58 03 26 21 23 94 04 79 32 73 50 06 86 52 18 65

10 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE ANNUAIRE
DES PROS

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17111 Loix 66240 St-Esteve
Station ESSO RN 198
05 46 29 66 71 07 86 22 46 62
20230 San-Nicolao LUXEMBOURG
PYRENEES MODELE 64 RC-JETS HOBBY 07 68 61 54 42 SAPALUX
9 Av. de la Resistance 19 Av. Leonard de Vinci 83, rue de Belvaux
31880 La Salvetat St.Gilles BELGIQUE 4025 Esch/Alzette
64000 Pau
05 34 59 77 62 AEROBERTICS +352545113
05 59 92 11 50
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RC RIDERS 79 8310 Sint-Kruis Brugge 35, an den Jenken
144 Avenue des Rosiers
3 Bis Avenue Toulouse Lautrec +3250858020 4745 Peteange
12850 Onet-le-Château
79200 Châtillon-sur-Thouet +352312232
05 65 73 14 85 ALBATROS B.V.B.A.
06 48 43 57 97
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12 rue Sainte Colombe 9 rue Hotel des Postes MCM SKYSHOP Rue Loius de Savoie 44
06000 Nice Stw naar Alsemberg 906 1110 Morges
89100 Saint-Clement
04 93 13 90 09 +41 218 0244 44
03 86 83 80 76 1654 Huizingen
+32 23 76 24 05 ou +33 9 75 18 45 96 TECHNIC - HOBBY
DCM PRECISION SA PATRICK MODELISME 27,rue Centrale - 1003 Lausanne
Zone Industrielle, Le Village 61, rue Monte Cristo MCRONSE MODÉLISME +41 213121468
70190 Voray-sur-l’Ognon 13004 Marseille Weverijstraat 14
9600 Renaix SKYMANIA
03 81 56 96 13 04 91 42 26 06 Route du Cret 2
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06150 Cannes La Bocca A votre service du mardi au +41 (0)21 552 60 50
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34770 Gigean 6, Bd Riquier - 06300 Nice Route de Saussin 53/3 - 5190 SPY 1212 Grand-Lancy
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04 67 78 67 02 04 93 26 71 62 +41 2279 4442 0

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Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 11
 ACTUS Nota : en raison de la crise de la Covid-19, certains de ces événements seront sans doute reportés ou annulés.

EXPO - BOURSE DÉMONSTRATION

Chambéry • Savoie (73) Épinay-sur-Orge • Essonne (91)
28 & 29 octobre 2023 4 décembre
Salon de modélisme Téléthon indoor
Le salon Multi Modélisme Le dimanche 4 décembre,
« Savoie Modélisme dans le gymnase du
Chambéry » aura lieu Millénaire d’Épinay-
les 28 et 29 octobre 2023 sur-Orge, le Club des
à Chambéry, Parc des Mouettes organise
Expositions en Savoie. une démonstration de
11 000  m2 d’expo et bourse vol d’intérieur ouverte
multidiscipline. Samedi et au public. Les vols se
dimanche, parking gratuit. dérouleront de 10h à
Contact : 18h. Licence obligatoire,
savoiemodelisme73@gmail. sécurité et régie assurée
com + prise 220 V tables
et et chaises seront
https://www.facebook.com/ disponibles. À midi, un
Savoiemodelismechambery rafraîchissement sera
offert. Petite restauration
sur place (sandwichs,
boissons et café). Cette
démonstration est
intégrée au programme
SALON des manifestations de
Albi l’Epinaython organisées sur la commune d’Épinay-sur-Orge.
Pour les pilotes : tout type d’appareil accepté, maximum 500 g, tables,
• Tarn (81) chaises, prise 220V et participation de 10 euros intégralement reversée
à l’AFM. Rendez-vous à Épinay-sur-Orge - Complexe Sportif des
15 & 16 avril Templiers, Gymnase du Millénaire, rue de la Croix Ronde.
2023 Coordonnées GPS Longitude est 2° 18’ 57” - Latitude nord 48° 40’ 21” (*)
Pour tout renseignement :

Salon
Le Mail : clubdesmouettes@gmail.com
Le site : http://clubdesmouettes.free.fr

Albigeois
M. Lesven : 06 15 69 15 20
M. Jacquillon : 06 19.24.19.06 ou par e-mail : pjacquil@yahoo.fr

Le salon albigeois de la
maquette et du modélisme se INDOOR
tiendra les 15 et 16 avril
prochains. Animations toute la Brive-la-Gaillarde • Corrèze (19)
journée, restauration sur place.
Salle Pratgraussals - Albi. 18 décembre
Samedi de 12 h à 22 h, L’aéromodélisme club de Brive organise une exposition, brocante, bourse
dimanche de 9 h à 18 h. Entrée d’échange le 18 décembre au gymnase Lavoisier impasse Guynemer -
5€, gratuit jusqu’à 12 ans. 19100 Brive-la-Gaillarde.

ASSOCIATIONS ASSOCIATIONS
Savigny-sur-Orge • Essonne (91) Saint-Vicent-de-Tyrosse • Landes (40)
3 décembre 3 décembre
L’Aéro club des Cigognes organise le 3 décembre L’Aéromodélisme club Tyrossais organise
une journée annuelle des associations Téléthon à le 3 décembre sa journée annuelle des associations
Savigny-sur-Orge, dans l’Essonne. Téléthon au Stade de la Fougère
40230 Saint-Vincent-de-Tyrosse

12 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.

De nouveaux artisans français !
Sortons quelques instants de la morosité actuelle
en poussant un cocorico ! Pourquoi ? Tout
simplement parce qu’il est louable, aujourd’hui,
d’oser se lancer dans l’aventure personnelle de la
création d’entreprise, surtout dans le modélisme.
C’est ce qu’a réalisé Emmanuel Delias en août
dernier, en déclarant au répertoire des métiers
son entreprise ED-Classic-RC. Son but est de
proposer des short-kits de cellules qui ont fait, à
partir des années soixante-dix les beaux jours de
l’aéromodélisme.
Notre quidam quinquagénaire, passionné de balsa
depuis ses 12 ans, s’est intéressé au numérique
dès le début des années 2000. Il se lance alors à
titre personnel dans la découpe numérique par
fraisage, puis passe, il y a deux ans, au laser puis
On continue avec un autre nouveau fabricant,
nommé tout simplement « Aeromodèles ». Ici
pas de prêt à voler, uniquement des kits bois
à construire : (re)découvrez l’aéromodélisme et
le plaisir de construire entièrement vous-même
votre modèle, avec la satisfaction du « C’est moi
qui l’ai fait ! ».
Les kits contiennent tout le nécessaire (hors
outils, colles, radiocommande, moteur etc.) pour
obtenir sûrement et facilement, sans nécessiter
de talent particulier ni outillage spécifique, un
résultat dont vous serez fier. Votre maquette
d’avion radiocommandé volera bien si vous avez
respecté les instructions détaillées fournies.
Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
plus récemment à l’impression 3D. Avec ces outils
2.0, il réalise un ou deux « kits » à la demande de
ses copains : le Pinto et le Jet 40 de Svenson. Puis,
chemin faisant, il se dit qu’il y a peut-être là une
opportunité à prendre. C’est parti ! Mais comme
il ne veut pas faire du plagiat, il contacte Léon
Janssens (le fondateur de la marque Svenson) qui
lui donne sa bénédiction pour reproduire ses créa-
tions. Il se penche aussi sur le Ferber et obtient
l’autorisation de son créateur (Christian Chauzit),
qui lui propose d’ailleurs un dessin plus allégé !
Et enfin, il se penche sur un multi des années
soixante-dix, le Kaos, dessiné par Joe Bridi.
Les shorts-kits font majoritairement appel au
contre-plaqué de peuplier (car il devient com-
plexe de s’approvisionner en balsa), avec un
Bien sûr, vous trouverez sur le site d’Aéromo-
dèles tous les accessoires complémentaires,
adaptés (moteur, contrôleurs, servos, hélice,
batterie, etc.).
Les éléments sont contenus dans le kit pour
obtenir un avion qui sera unique — le vôtre ! Les
matériaux et accessoires ont été choisis avec
soin, dans le cadre d’une conception originale,
unique et exclusive, réconciliant tradition et
modernité, pour vous garantir facilité d’assem-
blage, solidité et légèreté, ainsi que la durabilité
de la maquette obtenue.
Ces choix ont également permis de réduire
autant que possible la dépendance à des four-
dispositif de tenons et mortaises qui facilitent le
montage et interdisent tout vrillage. Les plans de
l’époque ne sont pas bêtement recopiés, mais
optimisés. Les quelques kits vendus depuis
quelques semaines reçoivent les éloges de leurs
acquéreurs tant le montage est précis et simple,
facilité par des notices complètes et des plans
fournis à l’échelle 1 pour les voilures et au 1/2
pour les fuselages. Ces shorts-kits sont propo-
sés sans accastillage, ce qui permet à chacun
d’adapter les commandes selon ses habitudes,
mais avec les cockpits en plastique transparent.
Pour en savoir plus sur cette nouvelle et
encourageante production mais aussi sur les projets
envisagés, rendez-vous sur : http://ed-classic-rc.fr
nisseurs trop lointains. La quasi-totalité de nos
approvisionnements est locale, française ou à
défaut européenne. La conception, la découpe,
le conditionnement des kits sont localisés en
France et en particulier en Lozère, rapprochant
la production du lieu d’utilisation, et diminuent
d’autant l’empreinte carbone.
Découvrez sans plus attendre une gamme de
maquettes d’avions qui va s’enrichir constamment,
et rejoignez tous ceux qui connaissent le plaisir de
piloter un avion télécommandé à nul autre pareil
– le vôtre !
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Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 13
 À LIRE
Les batailles Icare n°259
par les cartes Les avions,
Yves Gardan
et la SIPA

par Peter Snow

Chez Larousse
360 pages, 34,95 €
ISBN 9782036008175
Des premiers grands conflits de l’Antiquité aux fronts des grandes
guerres mondiales et de la décolonisation, plus de 200 cartes précises
et détaillées, des documents d’archives inédits, des photographies
rarement publiées, des témoignages des grands généraux et chefs de
guerre racontent et décryptent l’histoire du monde ancien, moderne et
contemporain.
Renversement d’alliances, tactiques militaires, positionnement des
armées, jusqu’aux nouvelles façons de faire la guerre… Chaque évé-
nement est replacé dans un contexte géopolitique précis. Différents
niveaux d’information et de nombreux schémas vous guideront à
travers tous ces moments clés et indispensables pour comprendre
notre monde et ses soubresauts.
Retrouvez les numéros
disponibles sur le site
www.revueicare.com
Le numéro 259 de la revue Icare est disponible depuis la mi-décembre.
Une fois encore, celle-ci met à l’honneur un aviateur de renom,
constructeur de génie, sujet historique comme sujet d’actualité.
Acteurs de premier plan dans la production de l’aviation appelée com-
munément légère, Yves Gardan a su au fil des décennies imaginer,
fabriquer et promouvoir des modèles qui ont marqué leur époque.
Qu’ils soient français ou étrangers, les amoureux des beaux avions
ne s’y sont pas trompés, admirant à la fois la simplicité et la robus-
tesse de la conception qu’on retrouve dans les GY.20 Minicab, GY.30
Supercab et GY.80 Horizon, entre autres. Il convient de ne pas oublier
ses tentatives de développement du monoréacteur S.200 Minijet et de
l’avion de lutte antiguérilla SIPA 1100. Il fait ainsi partie de la grande
histoire de l’industrie aéronautique française.

Mirage 2000,
L’histoire dans l’armée de l’Air
de 1974 à nos jours
La genèse du Mirage 2000 s’inscrit dans le prolongement du
développement des derniers prototypes expérimentaux des
avions Marcel Dassault, et particulièrement du Mirage 4000.
Le Mirage 2000, dont le premier prototype vola en 1978, forme
depuis 1984 l’arête dorsale de l’aviation de combat française,
avec cinq versions différentes mises en œuvre par l’armée de l’Air.
Ces versions du Mirage 2000 ont permis d’assurer de multiples
types de missions, tant sur le territoire national que lors de nom-
breux exercices et théâtres d’opérations extérieurs.
À partir du contexte géopolitique et militaire des différentes
époques concernées, de l’évolution des doctrines stratégiques
aériennes, des besoins de l’armée de l’Air et des demandes de
l’État, ce livre de référence rassemble et retrace le développement
et l’histoire des versions du Mirage 2000 dans l’armée de l’Air
avec leur genèse, leur histoire, leur conception technique détail-
lée, leur utilisation, leur carrière opérationnelle et leurs escadrons
d’affectation en se fondant sur un nombre important de photos
et d’illustrations inédites.

par Hervé Beaumont

chez Etai
224 pages, 58 €
ISBN : 979-10-283-0431-7

14 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 ESSAI
Gloster Gladiator Mk1 de Durafly

UN WARBIRD
SUPER ORIGINAL
Le second conflit mondial fut le théâtre des plus grandes batailles
aériennes durant lesquelles des avions, aujourd’hui devenus légendaires,
se sont affrontés sans relâche. Si certains warbirds sont particulièrement
célèbres, d’autres sont bien moins connus et, de fait, moins reproduits en
modèles réduits. C’est le cas du Gloster Gladiator Mk1, que Durafly nous
propose désormais au 1/9e...
Texte : Charly Bordier - Photos : Rémy Bordier

Particulièrement stable, le Gladiator

de Durafly est un chasseur original
à la portée de nombreux pilotes.
De quoi s’adonner aux plaisirs des
warbirds sans pour autant être un
pilote de chasse !

18 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 LE GRANDEUR
Voici la seule photo existante d’un Gloster Gladiator aux couleurs des FAFL
(Forces Aériennes Françaises Libres).
Le Gloster Gladiator (ou Gloster
SS.37) est un avion de chasse
biplan britannique de l’entre-deux-
guerres. Il fut utilisé par la Royal
Air Force (RAF) et la Fleet Air Arm
(FAA) (version Sea Gladiator) et fut
exporté dans de nombreuses forces
armées à la fin des années 1930.
Ce fut le dernier chasseur biplan
de la RAF, mais aussi le premier
à présenter un cockpit fermé.
Bien que souvent opposé à des
ennemis plus redoutables au cours
des premiers jours de la Seconde
Guerre mondiale, il s’acquitta assez
bien des combats. Le Gladiator a
été engagé sur presque tous les
théâtres dans un grand nombre de
forces aériennes. La RAF l’a utilisé
en France, en Norvège, en Grèce,
pour la défense de Malte, et durant
la courte guerre anglo-irakienne.
Le déploiement du Gladiator dans
d’autres pays a commencé en 1938,
dont la Chine contre le Japon, la
Finlande contre l’Union soviétique
dans la guerre d’Hiver et la guerre
de Continuation, la Norvège, la
Belgique et la Grèce pour résister
à l’invasion de l’Axe. Le pilote sud-
africain Marmaduke « Pat » Pattle
fut le meilleur As sur Gladiator avec
15 victoires sur des avions italiens.
Quelques Gladiator ont été utilisés
par la France, précisément au
sein des FAFL (Forces Aériennes
Françaises Libres), créées par le
général de Gaulle en été 1940.
Rattachées à la RAF, ces unités
étaient constituées de volontaires
évadés de la France occupée.
Déployées en Angleterre et en
Afrique, ces unités étaient équipées,
à leur début de matériels récupérés
de-ci de-là provenant de la RAF.
Ainsi, début 1942, six Gladiator
en très mauvais état auraient été
donnés par le Squadron 80 de la
RAF aux pilotes du GC1 (Groupe de
Chasse N° 1) des FAFL basés en
Égypte, afin que les pilotes français
puissent s’entraîner et combattre,
le temps que les Hurricane promis
arrivent. Très rapidement, des
avions plus performants seront
livrés, et le GC1 s’illustrera au
Moyen-Orient et en Afrique du nord,
ce qui lui vaudra d’être la première
unité à être décorée de la croix de
la libération.
Caractéristiques :
Envergure : 9,85 m.
Moteur : Bristol Mercury 9 cylindres
en étoile de 850 ch.
Masse à vide : 1 155 kg.
Masse maxi : 2 205 kg.
Vitesse maxi : 414 km/h.
Armement : 4 mitrailleuses de 7,7 mm
Mise en service : 1934
BRiEFiNG
MARQUE
Durafly (Hobbyking)
MODÈLE
Gloster Gladiator Mk1
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 221,81 E
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 110  mm
LONGUEUR 938 mm
CORDE 190 mm
PROFIL Plan convexe
SURFACE 37,5 dm²
MASSE 1 585  g
CH. ALAIRE 42,26 g/dm²
ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 formats 9 g digitaux
MOTEUR Brushless 3719- 770 kV
CONTRÔLEUR 40A
HÉLICE 11x7
ACCU PROP. LiPo 4S 2 200 mAh
(non fourni)
RÉGLAGES
CENTRAGE à 88 mm du B.A
des ailes sup
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +/- 15 mm
PROFONDEUR +/- 8 mm
DIRECTION 2x18 mm avec
30 % expo
(* : «+» vers le bas et «- » vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Originalité du sujet
• Qualité de fabrication
• Qualités de vol

à revoir
• Longueur des fils de servo
• Absence d’aménagement
du cockpit

C’est cette décoration qui est fournie d’origine par Durafly, et qui représente
la livrée du dernier « Glad » en état de vol au monde.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 19

ESSAI Gloster Gladiator Mk1 de Durafly
L
es warbirds ont toujours
très largement stimulé les
passionnés d’aviation et,
de fait, un grand nombre
de modélistes. Certaines
légendes sont clairement
incontournables, et il n’est pas rare
de croiser des Corsair, Mustang,
Spitfire ou Focke Wulf sur les
terrains... Mais c’est vrai que l’on
tourne souvent autour des mêmes
sujets, et que l’originalité finit
par faire défaut... Pourtant, il y a
des sujets vraiment intéressants,
sortant des sentiers battus.
Durafly semble être de cet avis, et
vient garnir sa gamme de warbirds
légendaires d’une nouvelle
référence originale. Bénéficiant
de la qualité de fabrication et
du savoir-faire habituels de la
marque, ce petit Gloster Gladiator
Mk1 entièrement en mousse
EPO est livré terminé et équipé,
mais sans que la décoration ne
soit appliquée. Cela permet de
reproduire différentes livrées,
20 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
aussi originales que le sujet en
question !
CONTENU DU KIT
À l’ouverture de la boîte, on
découvre le train d’atterrissage
maquette, en corde à piano habillée
par des carénages réalistes en
plastique et EPO. Il est accompagné
de roues en mousse à flasques
plastiques. L’hélice fournie est une
bipale 11x7, elle sera coiffée d’un
cône peint présent dans la boîte.
Un tube en carbone de 4 mm de
diamètre servira de clé de
stabilisateur. Ensuite, on déballe
les éléments de la cellule. Tous
sont peints en gris métal et
présentent des détails réalistes
réalisés au moulage : nervures,
tôles, trappes, réservoirs, etc. Les
charnières des gouvernes sont
réalisées par la mousse et les
guignols sont tous en place. La
cabane et les mâts d’ailes sont en
plastique. Le stabilisateur en deux
parties est renforcé par un tube en
carbone qui fera office de fourreau
de clé. Les gouvernes de
profondeur ont des renforts en
plastique à leurs emplantures qui
permettront de les accoupler, la
partie de droite intégrant le guignol.
Les ailes sont d’une seule
pièce, renforcées par des
longerons en fibre de verre. Elles
ont des inserts en plastique pour
leurs fixations (mâts, cabane,
fuselage et haubanage) et la voilure
inférieure est équipée de ses deux
servos d’ailerons, guignols en
place.
Le fuselage présente un
superbe faux moteur en plastique
(renfermant du plomb de centrage),
ainsi qu’un capot moteur en
plastique peint. Une platine en
plastique est en place sous le
fuselage pour la fixation du train.
Les servos des empennages sont
en place, tringleries raccordées, et
chaque prise de servo est repérée
par une étiquette. La roulette de
Le décor utilisé dans le cadre de cet essai n’est pas
celui d’origine et a été réalisé à base de stickers
dessinés et fabriqués pour l’occasion, ainsi que de la
queue est maquette, elle est
couplée à la gouverne de direction
par une tringlerie reliée au servo.
Des inserts en plastique sont
présents sur le dessus du nez du
Gladiator pour la fixation de la
cabane. Le cockpit est fermé,
malheureusement vide. Il est
amovible et verrouillé par un
aimant. À l’intérieur, un plancher en
contreplaqué permettra d’installer
facilement l’accu LiPo à l’avant.
Aucune sangle n’est présente pour
assurer son immobilisation. Le
moteur est fixé sur un bâti en
plastique, il est accessible par
l’avant en démontant le faux
moteur (deux vis) et en retirant le
capot. Le contrôleur 40 A est en
place et raccordé au moteur, il est
équipé d’une prise XT60.
Un sachet d’accastillage
complète le tout, il renferme
diverses vis et clips, un tournevis,
une clé 6 pans, les tringleries, du
câble acier 0,5 mm, un cordon de
servos en Y, les mâts et éléments
peinture pour la gouverne de direction.
Les empennages sont haubanés par du fil acier de 0,5 mm, serti par des morceaux Le capot moteur est en plastique, il recouvre le faux moteur en étoile. Du lest est présent
de tube laiton de 1 mm. d’origine dans les cylindres pour ajuster le centrage.

Le train d’atterrissage en corde à piano est habillé de pièces en plastique et en mousse La roulette de queue est maquette, couplée avec la commande de direction.
EPO. Les roues sont maquette et les flasques des jantes emprisonnent une bague
d’arrêt. Les faux échappements et l’entrée d’air apportent du réalisme à l’ensemble.

Des fausses mitrailleuses sont à installer sur le Gladiator, on notera également

le haubanage de la voilure, arrimé à une platine dédiée.

Les charnières sont en mousse EPO et les tringleries sont classiques : Une fois le cockpit (malheureusement non aménagé) retiré,
corde à piano, guignols et chapes à rotule en plastique. on a un bon accès aux servos et pour installer l’accu LiPo 4S de 2 200 mAh.
Les servos d’ailerons ne sont présents que sur la voilure inférieure.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 21

ESSAI Gloster Gladiator Mk1 de Durafly
de la cabane, ainsi que des
mitrailleuses, prises d’air et
échappements factices. À noter
que chaque sachet de vis présente
une étiquette indiquant le format du
contenu. La planche d’autocollants
livrée reprend la décoration du
Gladiator de la Shuttleworth
Collection basée en Angleterre, le
seul exemplaire au monde en état
de vol. Il est aux couleurs du 73e
Squadron de la Royal Air Force.
Enfin, une fiche de réglage est
fournie, mais la notice complète de
montage sera à télécharger sur le
site Hobbyking.
MONTAGE
Le « Glad » étant livré entièrement
peint en gris, mais sans que la
décoration ne soit posée, il est
possible d’appliquer une
décoration personnalisée sur ce
modèle. J’ai choisi une
reproduction d’un Gladiator des
FAFL. Les flasques des roues, à
l’origine rouges, ont été peints en
gris métal. La gouverne de direction
a été peinte aux couleurs nationales
avec des bombes Tamiya. Je l’ai
découpée du fuselage à l’aide d’un
scalpel (charnière à l’origine en
EPO). Une fois peinte, elle a été
repositionnée à l’aide de charnières
souples en fibre, collées à la cyano.
La peinture grise effectuée en usine
n’ayant pas une accroche très
importante sur l’EPO, les
masquages ont été effectués avec
du ruban adhésif repositionnable
(Post-It) pour éviter toute
déconvenue lors du retrait des
bandes adhésives. Les marquages,
les cocardes tricolores et la croix
de la Libération sont réalisés en
vinyle adhésif.
L’assemblage commence par le
train d’atterrissage. Les roues
Les formes générales du Gladiator sont bien reproduites.
Le haubanage optionnel apporte une touche de réalisme non négligeable.
22 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
Les 1 100 mm d’envergure permettent
à ce biplan d’afficher un gabarit
respectable, tout en restant raisonnable
et transportable facilement en
demeurant entièrement monté.
doivent d’abord être installées sur
leurs moyeux, une bague d’arrêt
étant en place sur les axes,
emprisonnés entre les deux
flasques des jantes. Le train peut
alors être fixé sous le fuselage à
l’aide de quatre vis et de deux
cavaliers. Les habillages sont
également à visser sur chaque
flanc du fuselage à l’aide de deux
vis. Les faux échappements et
l’entrée d’air factice sont à coller à
la cyano sous le fuselage, le capot
moteur devant être démonté pour
cette étape. À noter qu’il a fallu
légèrement fraiser des supports en
plastiques présents dans le capot,
de manière à pouvoir réinstaller
correctement la casserole sans
que les échappements factices ne
gênent (rien de bien méchant).
Ensuite, il faut installer le
stabilisateur, sans oublier d’insérer
la clé en tube de carbone. Les deux
panneaux se verrouillent au
fuselage à l’aide de deux vis et la
commande de profondeur est à
connecter au guignol simplement
en clipsant la chape à boule. Le
neutre mécanique se règle
facilement grâce au domino
présent sur le palonnier du servo.
Les tringleries d’ailerons sont à
installer sur les servos et gouvernes
de la voilure inférieure qui pourra
alors être présentée sur le fuselage,
et fixée à l’aide de quatre vis M3.
La cabane est constituée de deux
armatures en plastique, qui sont à
visser sur leur support de chaque
côté du nez du Gladiator. Les mâts
reliant les ailes inférieures et
supérieures sont simplement à
clipser, en prenant garde de bien
les identifier (avant et arrière). Des
languettes-ressorts permettront
leur déverrouillage en cas de
démontage. On peut alors
présenter la voilure supérieure et la
fixer à l’ensemble, ici aussi à l’aide
de vis pour la cabane et de clips
pour les mâts latéraux. Les
tringleries de jumelage des ailerons
inférieurs et supérieurs se clipsent
facilement, et on peut passer à
l’installation de l’hélice. Le cône et
l’hélice (une fois équilibrée) peuvent
être présentés sur l’axe moteur.
L’écrou de l’arbre moteur est en
acier, il est assez lourd, sûrement
afin d’ajuster le centrage
correctement. Enfin, la casserole
de cône se visse classiquement
avec une vis centrale. Les quatre
mitrailleuses sont à coller dans leur
logement avec de la cyano, et les
autocollants peuvent être
appliqués. Le centrage s’obtient
facilement en déplaçant l’accu
LiPo 4S 2 200 mAh sur sa platine.
Le récepteur est installé sous le
cockpit, la longueur des cordons
de servos ne laisse pas beaucoup
d’options pour son positionnement.
Durafly fournit une bobine de
câble acier ainsi que des bagues
de sertissage pour l’installation du
haubanage. Si le Gladiator est
amené à être démonté pour des
questions de stockage et de
transport, il est bien entendu
déconseillé d’installer ces
câblages, sachant qu’il n’y a rien
de fonctionnel et que le Gloster
peut très bien voler sans. En
revanche, cela apporte une vraie
touche de réalisme, c’est pourquoi
je les ai installés. Cela demande un
peu de patience et de soin pour
que la totalité des fils soit bien
tendue, mais le résultat est là !
CONCLUSION
Avec ce Gloster Gladiator Mk1,
Durafly continue avec brio sa série
de warbirds de 1 100 mm, car cette
maquette de poche d’un des plus
originaux avions de chasse de la
Seconde Guerre mondiale est
vraiment réussie. La finition et les
formes générales de l’avion sont
bien respectées, et la qualité de
fabrication est au rendez-vous. Le
montage est très rapide à effectuer,
sans anicroche, et les qualités de
vol sont incroyables. En bref, ce
chasseur de poche est idéal pour
les amoureux des warbirds qui
n’ont pas de temps à perdre à
l’atelier et souhaitent une machine
vraiment facile à piloter. Avec un
peu de travail artistique, on pourra
même personnaliser sa machine,
comme ici avec la livrée des FAFL.
Dernier point important : toutes les
pièces détachées sont disponibles
au cas où le « Glad » ne reviendrait
pas intact de sa mission ! ■

EN VOL
D’un format très raisonnable, ce petit biplan se
transporte facilement car il rentre tout monté
sur la banquette arrière d’une petite voiture.
Si le haubanage en fils d’acier a été installé, le
démontage du Gladiator sera de toute façon à
oublier…
Grâce aux larges roues, le roulage est très
agréable à effectuer et le Gloster pourra évoluer
à partir de terrains en herbe moyennement
préparés. Le rayon de braquage n’est pas énorme,
et on ressent le besoin d’activer les doubles
débattements pour serrer un peu plus les virages.
Pour ma part, j’ai augmenté le débattement de
dérive et appliqué une courbe d’exponentiel. Avec
la gouverne de profondeur braquée à cabrer, notre
warbird n’a pas de tendance à passer sur le nez.
Lors du décollage, la mise des gaz peut être
progressive car le Gladiator est particulièrement
stable lors de sa prise de vitesse. Au début de la
course, les corrections d’axe doivent être un peu
plus franches, mais après quelques mètres, une
fois que le biplan est hissé sur son train principal,
on en fait vraiment ce qu’on veut. Il est alors
possible de réaliser des décollages ultra-réalistes,
en faisant durer le roulage et en décollant avec
un taux de montée très faible, c’est beau et très
plaisant à effectuer.
Le comportement général du Gloster est très
agréable. Son pilotage est très souple, onctueux,
Surprenant de facilité
et la faible charge alaire permet de réduire
grandement la vitesse d’évolution. Le décrochage
est inexistant, le « Glad » se contentant de
descendre dans l’axe avec un taux de chute un
peu plus marqué, en restant contrôlable sur le
roulis et le lacet.
Le vol en palier est maintenu avec un régime
moteur légèrement en dessous de mi-gaz (40-
45 %), les virages peuvent alors être serrés, et
l’espace de vol est réduit. Si la vitesse n’est pas
assez soutenue, le biplan perd alors gentiment
de l’altitude, et il suffit d’ajouter quelques crans
de gaz pour que tout rentre dans l’ordre. Il est
très plaisant de voler ainsi, à vitesse réduite, et
de gérer les gaz précisément pour adopter un vol
réaliste, en enchaînant les glissades et les huit
paresseux.
Si on pousse les gaz, l’allure augmente
notablement, mais n’est pas énorme. En revanche
on sent bien que la puissance est là, les montées
sont assez musclées et réalistes. Le pilotage reste
très agréable et la stabilité est bien marquée.
On peut donc s’adonner aux figures acrobatiques.
La puissance du moteur est parfaitement adaptée
et permet de tourner une voltige académique et
coulée, à l’image du grandeur. Les commandes
sont souples et les trajectoires homogènes. Les
tonneaux peuvent être assez rapides, mais la
neutralité du Gladiator permet de le ralentir de
manière à appliquer un taux de roulis réaliste. Le
La motorisation 4S est parfaitement adaptée et
emmène ce warbird biplan avec puissance et
réalisme. En vol, le haubanage génère une traînée
qui permet une vitesse d’évolution très réaliste,
limitant les prises de vitesse en descente et
rendant les séances de voltige très agréables.
renversement est facile, à condition de botter au
bon moment, moteur à fond, lorsque la puissance
ne permet plus de monter. Le looping est assez
large pour l’échelle du modèle, avec une réelle
perte de vitesse très réaliste en haut de boucle. Le
vol dos ne demande qu’une compensation très
légère et le vol tranche tient facilement à gauche
comme à droite. Ce qui est assez appréciable en
voltigeant avec un biplan, c’est que les descentes
n’atteignent pas des vitesses folles. En effet, les
mâts, et surtout le haubanage, traînent fortement,
ce qui impose presque des vitesses d’évolution
réalistes, c’est génial...
La faible charge alaire et la traînée permettant
au Gladiator de se freiner très fortement,
l’approche et l’atterrissage se gèrent donc en
ajustant le régime moteur jusqu’à la fin de la
course. L’arrondi s’effectue « de piste » sur le
train principal, ou « trois points » en touchant
la roulette. Dans tous les cas, la précision et le
réalisme sont bien présents, c’est d’une facilité
déconcertante, et en plus c’est beau ! Le Gloster
roule alors sur quelques mètres en posant
délicatement la roulette de queue et en restant
parfaitement stable, on croirait presque être
équipé d’un gyroscope ! Avec un tel comportement
en phase d’atterrissage, les touch and go sont un
régal. Un LiPo 4S de 2 200 mAh 4S permet des
vols mixtes de 8 minutes environ, et des vols plus
« cool » d’environ 12 minutes.
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 23
 Essai Extra 330 LX RR de Multiplex

La mousse premium ?
Plutôt que d’essayer de proposer un voltigeur d’entrée de
gamme et ainsi devoir concurrencer les fabricants chinois,
Multiplex a fait un choix différent en dotant son nouvel
Extra 330 LX d’équipements haut de gamme… avec donc
un prix à l’avenant : un bon choix ou pas ?
Texte et photos : Yann Moindrot

Ce voltigeur ne prendra pas

beaucoup de place dans
le coffre de votre voiture.

N
e vous y trompez pas,
cet Extra 330 LX n’est
pas le même que le
précédent 330 SC pro-
posé par Multiplex :
l’envergure a été ici augmentée
(+ 90 mm), le profil des ailes a été
affiné aux saumons, les ailerons
ont une surface moindre, le servo
de profondeur se trouve à l’arrière
et non plus au centre du fuselage,
etc. En revanche, cet Extra est
toujours moulé en Elapor (une
mousse de type EPO).
Atteignant presque 500 euros,
le prix de ce modèle est très
élevé au regard de sa taille. Ce
tarif s’explique en grande partie
par les quatre servos haut de
gamme Hitec D-85MG à
48 euros/pièce qui sont montés
d’origine.
Le kit
La boîte est assez encombrante
pour un modèle de cette taille.
À l’intérieur, les éléments sont
tous emballés individuellement
dans du plastique à bulles, et
sont parfaitement calés dans des
morceaux de mousse.
Les ailes sont en deux parties
et ont un profil biconvexe symé-
trique à 12,6 % d’ER, qui grossit
à 15,5 % au saumon. Les grands
ailerons sont articulés par des
charnières souples collées en
usine. Les servos sont collés à
plat à l’intrados, avec les com-
mandes déjà raccordées et
réglées au guignol. Le fourreau de
clé est en carbone, et il semble y
avoir un longeron en fibre de verre
ou en carbone (on ne peut le voir
que par transparence de la
mousse). Au centre, il y a un insert
en plastique pour la pièce de
fixation en « U » (voir photo de
détail pages suivantes).
Le fuselage est renforcé par
une structure en ctp assez com-
plexe (nommée M-Frame) qui fait
office de boîte moteur, support de
train et d’accu, et point de fixation
pour les ailes. À l’avant, il n’y a
pas de capot démontable.
Multiplex a pris soin de mettre
une fausse sortie d’échappement
déjà peinte en noir, et la petite
entrée d’air à l’avant est joliment
habillée avec une grille en plas-
tique. Le moteur Roxxy C36-48
(kV 900 tr/V) est vissé sur une

24 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022


Évolution de son Extra
330 SC, Multiplex propose
cet Extra 330 LX. Il dispose
d’une nouvelle voilure et est
livré tout monté avec ses
équipements.
pièce en plastique. Le contrôleur
55 A est déjà câblé, fixé sur le
support de train. Sa prise est une
classique Multiplex à 6 broches.
Il n’y a pas de fourreau de clé
d’ailes car elles sont encastrées
dans le fuselage. Il y a des petits
renforts en plat de carbone sur les
flancs du fuselage. L’accu sera
installé sur une platine qui est
déjà équipée d’une sangle velcro.
Cette platine est fixée à l’avant
par un téton et à l’arrière avec une
vis moletée.
Le train sera fixé par deux vis.
En dessous à l’arrière, il y a trois
Ce petit Extra est facile à transporter grâce à sa voilure en deux
parties. Multiplex propose en option ce sac pour loger les ailes.
sorties d’air. La roulette de queue
est déjà en place sur son support.
Juste devant la roulette, un tube
en plastique rejoint le stabilisa-
teur mais je ne sais pas à quoi il
sert. La gouverne de dérive sera
fixée par des charnières clip-
sables, et à son pied par un ergot
sur le support de roulette. Les
câbles aller-retour de la com-
mande sont déjà en place et le
servo est installé au centre du
fuselage. Les servos sont tous
collés et ne seront donc pas faci-
lement démontables (mais nor-
malement il n’y a pas besoin, ils
BRiEFiNG
MARQUE
Multiplex
Modèle
RR Extra 330 LX
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 495,00 E
Caractéristiques
Envergure 1 260 mm
LONGUEUR 1 200 mm
CORDEs 315/180 mm
PROFIL Biconvexe symétrique
SURFACE 31,18 dm²
MASSE 1 430  g
CH. ALAIRE 45,9 g/dm²
équipements (fournis)
servos x4 Hitec D-85MG
Il ne vous faudra que peu de temps pour motEUR Roxxy C36-48,
mettre en vol ce modèle. kv 900 tr/V
COntrôleur 55 A
HéLICE 13x6
ACCU PROP. LiPo 3S 2 600 mAh
40C (non fourni)
réglages
CENTRAGE à 108 mm du B.A
des ailes
débattements*
AILERONS ceux de la notice
PROFONDEUR ceux de la notice
DIRECTION ceux de la notice
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Montage des ailes
sans outil
ont des pignons métal). Ces ser- • Qualité des équipements
vos Hitec D-85MG sont très silen- • Servos très précis
cieux et très précis.
La grande bulle a déjà un
pilote. Elle est fixée à l’arrière
avec un clip en plastique (avec à revoir
une large pièce qui protège la
mousse) et au milieu par des • Accu pas pratique
aimants. Le plancher du cockpit à installer
est peint en bleu ciel d’origine, et • Prix élevé
il y a des petits tableaux de bord
autocollants.
La dérive a un profil très épais
et il y a deux guignols déjà collés
pour les câbles aller-retour. Le
stabilisateur est d’une pièce. Il a
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 25
ESSAI Extra 330 LX RR de Multiplex
un profil symétrique à 11,5 %
d’ER et un bord de fuite très
épais. L’énorme gouverne de
profondeur est articulée par des
charnières souples déjà collées.
Cette gouverne n’est pas pleine
mais elle est évidée au centre
(moulage en deux parties), et elle
a une très bonne rigidité en
torsion.
Le train est livré assemblé. Il
est constitué d’une lame en alu
avec des roues assez grandes
(57 mm de diamètre) et des caré-
nages de roue en mousse EPO
montés. Il y a aussi une large
26 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
Le look est plutôt réussi, et la décoration,
voyante, assure une bonne visibilité en vol.
pièce en mousse EPO qui fait
office de raccord avec le
fuselage.
Toute la décoration par auto-
collants est déjà posée. Le mou-
lage est assez fin, avec un état de
surface bien lisse. Les panneaux
de structure et quelques rivets
sont reproduits. Sur mon kit, il y a
quelques bavures de moulage sur
certains angles.
Côté accastillage, il n’y a pas
grand-chose : la clé d’ailes en
carbone est courte (250 mm) et
est munie d’un circlip au milieu
afin de la centrer parfaitement.
L’hélice est une 13x6 en plastique
chargé carbone. Le cône d’hélice
de 62 mm est en mousse, léger
mais fragile. Il y a une pièce en
mousse pour fermer le passage
du stabilisateur. On trouve aussi
une pièce en plastique pour le
cône, deux vis BTR pour le train,
deux raccords de câbles et deux
petits tubes à sertir pour la dérive,
deux rallonges de servos pour les
ailes et du velcro autocollant. La
notice papier est en français.
Multiplex propose en option
un sac pour transporter et proté-
ger les ailes. Et pour le récepteur,
j’ai choisi un Wingstabi RX-7, un
récepteur Multiplex 7 voies avec
gyroscope intégré.
Un montage express
On commence par visser le train,
puis on passe au collage du sta-
bilisateur. Et là, petit souci sur
mon kit, il y avait un léger défaut
de parallélisme entre le stabilisa-
teur et les ailes. J’ai inséré un
petit morceau de mousse Elapor
d’un côté (avant collage à la
cyano) et le problème a été
résolu. La pièce qui vient fermer
le passage du stabilisateur, à
l’arrière du fuselage, a beaucoup
de jeu et il faut combler avec de
la colle (cyano épaisse + accélé-
rateur). La dérive est mise en
place, puis on installe la com-
mande de profondeur. Pour avoir
le débattement maximum, il fau-
dra changer le raccord rapide de
place sur le guignol et couper la
commande à ras du raccord.
La pièce en « U » qui maintient
les ailes était ajustée trop serrée
sur mon kit, j’ai dû agrandir légè-
rement la fente dans les ailes.
Pour installer un récepteur/
gyroscope Wingstabi Multiplex,
bizarrement, rien n’est prévu, et
j’ai dû réaliser une petite platine à
l’avant droit car le récepteur doit
être bien à plat et parfaitement
immobilisé sur la mousse auto-
collante fournie. J’ai dû connecter
mon Wingstabi sur un PC car je
ne parvenais pas à faire le cali-
brage du gyroscope. C’est nor-
malement possible sans PC, mais
impossible sur le mien. En fait il
avait une erreur car la prise bind
devait être branchée sur la fiche
B/N et non sur la fiche MSB pour
lancer le calibrage (erreur de la
notice). On termine par le mon-
tage de l’hélice. Le cône a très
peu de jeu (à peine assez en fait)
avec le fuselage.
Attention, les aimants de la
bulle ont tendance à se décoller.
Il faut dépolir leur surface et les
recoller à la cyano, et ensuite ça
tient.
Pas mal
La qualité de réalisation est
bonne mais pas irréprochable, la
motorisation bien adaptée, et le
montage des ailes est très pra-
tique puisqu’il se fait sans outil.
En revanche, j’apprécie moins le
fait de devoir mettre l’accu sur
une platine puis de devoir visser
cette platine (même si c’est assez
rapide à faire). Si le modèle
montre une super maniabilité,
j’aurais aimé de meilleures trajec-
toires en voltige classique et une
meilleure stabilité en vol 3D.
Par rapport au précédent
Extra 330 SC Multiplex, le 330 LX
est un peu plus précis, et sans
doute plus vif aussi. Mais il est
aussi bien plus cher…
Et si ce modèle possède un
avantage en cas de « léger »
crash grâce à sa fabrication en
mousse, il ne vole pas aussi bien
qu’un voltigeur haut de gamme
en structure bois et carbone
comme un Extreme Flight (mais
ce dernier réclamera un budget
encore plus élevé).
Bons vols ! ■
Le fuselage est renforcé par une structure en ctp appelée M-Frame, Le train est constitué d’une lame en alu habillée avec de la mousse EPO,
qui fait office de support de train et support moteur. y compris pour les carénages de roues. Notez la fausse sortie d’échappement
et la petite grille à l’avant du capot : le look est soigné.

Ce n’est pas très pratique à l’usage : il faut installer l’accu (un LiPo 3S 2 600 mAh) Le servo de dérive est installé au centre du fuselage. Rien n’est prévu pour installer
sur une platine qui sera ensuite vissée dans le fuselage. un récepteur Multiplex Wingstabi (équipé d’un gyroscope), et il faut bricoler un peu.

Cette fourche en « U » maintient les ailes dans le fuselage : simple et bien pensé. Le servo de profondeur est installé à l’arrière du fuselage. L’avion est équipé de
servos de très bonne qualité, des Hitec D-85MG qui sont très précis.
Le stabilisateur est collé et n’est donc pas démontable.

Le moteur brushless Roxxy C36-48 est parfaitement adapté pour ce voltigeur. Les servos d’ailerons sont simplement collés à l’intrados des ailes.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 27

ESSAI Extra 330 LX RR de Multiplex
EN VOL
Dynamique
On commence par installer l’accu le plus en
avant possible sur sa platine, puis la platine dans
le modèle. Les réglages de piqueur moteur et
d’anticouple sont corrects. Sur piste en herbe
correctement tondue, l’Extra n’a pas tendance à
passer sur le nez. Le décollage est rapide et peut
se faire en quelques mètres.
La vitesse de vol est au standard de la catégorie,
c’est-à-dire ni rapide, ni lente. Côté puissance
moteur, le stationnaire tient à mi-gaz et la
remontée est bonne à la mise des gaz, même si ce
n’est pas non plus hyper pêchu (normal, puisqu’on
est en 3S seulement).
Ce voltigeur est sain à basse vitesse. En cherchant
à le ralentir, on ne parvient pas à le faire décrocher.
Cependant, lors des figures violentes, il m’est
arrivé de voir l’Extra partir en léger décrochage
dynamique à droite.
Il y a un peu de lacet inverse, mais ça reste faible.
Les gouvernes sont toutes très vives et très
réactives. La dérive ne génère quasiment pas de
roulis induit mais elle donne un couple piqueur.
Les tenues d’axe en vol sont moyennes avec le
centrage préconisé, et un avion un peu chatouilleux
à la profondeur et la dérive. On paie ici le bras de
levier arrière assez court, qui donne en contrepartie
une excellente maniabilité. Il faut utiliser des
doubles débattements et mettre beaucoup d’expo
28 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
pour le vol à grande vitesse. On note également
une stabilité perfectible en roulis : au neutre,
même avec le trim bien réglé, l’avion part (très
légèrement) un coup à droite, un coup à gauche.
À l’usage, ce n’est pas gênant plus que ça et le
problème disparaît avec le gyro activé.
De la même façon, les trajectoires deviennent bien
meilleures avec le gyroscope, donnant un vol plus
net et plus agréable. Mais rappelons que l’avion
n’en est pas équipé d’origine. Comme attendu,
les servos Hitec D-85MG donnent une très bonne
précision.
Les boucles peuvent avoir un très grand diamètre
grâce à la puissance disponible. On a parfois
quelques désaxages sur l’axe de lacet quand on les
serre très fortement. Grâce au bras de levier arrière
court, les angles des figures carrées peuvent être
très marqués.
En grands débattements, le taux de roulis peut
être très élevé à haute vitesse, ce qui signifie que
les servos sont suffisamment puissants et ce n’est
pas si courant sur les modèles du marché. Les
arrêts sont très francs au lâcher des manches. En
tonneaux lents, l’Extra désaxe légèrement et il faut
corriger un peu à la dérive et à la profondeur pour
garder l’axe.
Le vol dos demande une petite action à piquer avec
l’accu LiPo 4S 2 600 mAh installé le plus en avant
possible. Le vol tranche est très neutre et demande
juste une faible action à cabrer pour maintenir la
Très maniable et bien
motorisé, cet Extra 330 LX a
un vol dynamique et plutôt
orienté 3D.
trajectoire, et aucune action aux ailerons.
La remontée est très facile et la boucle tranche
passe bien, mais pas sur un diamètre très faible
(il faudrait pour cela des cloisons d’ailes comme
sur certains de ses concurrents). Les glissades sont
stables et faciles à réaliser. Les renversements
sont parfaits grâce à la dérive très mordante.
Les déclenchés passent très bien : ils sont vifs
en positif et violents en négatif. La sortie est très
rapide au lâcher des manches.
Les flips (loopings serrés) passent sur un très faible
diamètre, surtout en négatif. Mais si on ne part
pas parfaitement à la verticale, on a souvent des
désaxages. En vol aux grands angles (avec 45°
d’incidence ou plus), l’Extra se comporte bien mais
donne quelques petites oscillations d’une aile sur
l’autre. En stationnaire, la stabilité est moyenne
et il y a un peu de travail à faire aux manches. La
stabilité s’améliore légèrement avec un accu plus
léger (4S 2 200 mAh), mais on perd alors en qualité
de trajectoire. Le gyroscope n’apporte pas grand-
chose dans cette figure. Il faut pas mal d’ailerons
à contre pour empêcher l’avion de partir en torque
roll.
L’autonomie est de 5 min environ, ce qui est dans
la moyenne de la catégorie. Inutile de venir de
loin car l’Extra n’allonge pas. Le train amortit bien
et l’avion n’a pas tendance à rebondir. La vitesse
d’atterrissage est faible.
 ESSAI Racer Delta 40-46 de Seagull Models
RECETTE À L’ANCIENNE
Il fut une période où le
format d’aéronef type
aile delta était l’engin fun
par excellence. Seagull
tente de remettre cette
catégorie au goût du
jour avec ce Racer Delta
largement prémonté.
Texte : Yann Bonnet
Photos : Yann Moindrot
30 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
S
a facilité de construc-
tion, ses performances
et son plaisir de pilotage
promettent de varier les
plaisirs entre des vols de
modèles traditionnels. Ce Racer
Delta sera motorisé au choix en
thermique ou électrique.
UN PAQUET TOUT PLAT
Le kit est contenu dans un carton
large et plat, car il n’y a pas à
abriter de fuselage ni de capot
volumineux dans ce cas. Chaque
élément est protégé en sachet
individuel, et le rangement est
optimisé autour de deux cloisons
en carton. Ainsi, rien ne bouge
durant le transport. On en sortira
une paire d’ailes triangulaires, le
fuselage, la clé d’ailes, une
cabane moteur et un capot. Puis
on trouvera le train avec ses
roues, la bulle avec une tête de
pilote, le cône, un réservoir et un
support moteur thermique.
Ensuite, il reste des sachets avec
l’accastillage, les tringleries et
quelques pièces en bois. Enfin,
une notice papier de 28 pages en
noir et blanc décrit assez précisé-
Tous les goûts sont dans la
nature et, pour rompre avec les
reproductions d’avions, Seagull
Models propose ce delta à l’allure
d’ovni. Cette structure bois de
1 m d’envergure sera motorisée
en thermique ou en électrique.
ment, en anglais, les étapes à
grand renfort de photos.
Les ailes en structure bois
coffrée sur les deux tiers de la
surface ont un profil biconvexe
symétrique épais. Des fourreaux
en fibre de verre guideront une clé
d’ailes en tube d’aluminium de
15 mm de section, et une paire de
tétons en bois par côté va garan-
tir la position. Les saumons
finissent en pointe effilée, il faudra
y prendre garde pour ne pas les
accrocher pendant les manipula-
tions. Les élevons, qui occupent
85 % de l’envergure, ont une

corde s’affinant en allant vers
l’extérieur. L’extrados est muni de
puits pour les servos de dérive
qui seront vissés au dos des
trappes. À côté de ces puits, des
fentes vont accueillir les dérives
très fines de 6 mm, au profil
planche et fabriquées en struc-
ture bois très ajourée. L’entoilage
est blanc et vert pomme à l’extra-
dos ainsi que sur les dérives,
parfaitement appliqué et délimité
par des bandes noires. L’intrados
se distingue par une paire de
larges bandes noires sur fond
blanc.
Le fuselage est une caisse en
CTP de 3 mm, dont la partie
devant la cloison moteur est dou-
blée pour atteindre 6 mm. Il est
intégralement recouvert d’entoi-
lage blanc. La cloison moteur est
en CTP de 10 mm, de quoi résis-
ter sans faille aux moteurs ther-
miques les plus vibrants. Elle est
vernie pour protéger le bois des
projections de carburant. L’accès
est libéré par une longue trappe,
facilitant le changement de l’accu
dans le cas d’une propulsion
électrique. Cette trappe s’engage
sur l’avant avec un pion, et se
verrouille sur l’arrière par un
loquet métallique. Ce fuselage est
ventru à l’intrados pour recevoir
les servos des élevons et de la
direction avant, ainsi que le train
tricycle. Tout en CAP, ce dernier
va être équipé de roues de 60 mm
avec jante en plastique et pneu
caoutchouc très léger, mais cer-
tainement peu endurant face à
l’abrasion du bitume. À l’intérieur,
la partie avant peut recevoir le
plancher livré pour l’accu de pro-
pulsion, sinon ce sera l’emplace-
ment du réservoir. Vers le centre,
un second plancher est dédié au
servo de gaz de la version ther-
mique, ainsi qu’à la réception et
son alimentation.
Le capot moteur est en fibre
de verre, recouverte d’un gelcoat
blanc. Les tringleries sont en CAP
de 3 mm filetées à chaque extré-
mité, munie de chapes métal-
liques qui actionneront des gui-
gnols en fibre de verre. Le cône
fourni est un bon point, même s’il
semble de qualité moyenne.
UN MONTAGE
DIFFÉRENT
Le format delta de notre racer va
forcément influencer l’assem-
blage par rapport à un avion tra-
ditionnel. La notice indique
d’abord, avec peu de précision,
de coller directement les deux
ailes sur la partie centrale. Je
trouve cela prématuré, et je pré-
fère attaquer le collage des char-
nières des gouvernes, toutes
basées sur des charnières fibre à
imbiber de cyano fluide. La suite
logique consiste à coller les gui-
gnols à l’époxy, dont la partie à
engager apparaît très courte.
Comme d’habitude, en vue d’op-
timiser l’accroche, il faut dépolir
la partie à engager. Je profite de
la Dremel pour tailler quelques
encoches supplémentaires pour
fiabiliser l’assemblage. Toujours
avant d’attaquer le collage princi-
pal, je choisis de mettre en place
la paire de servos actionnant les
élevons. Des servos au format
standard sont requis sur l’en-
BRiEFiNG
MARQUE
Seagull Models
MODÈLE
Racer Delta 40-46
TYPE DE KIT
ARF en structure bois
entoilée, livré sans
semble de l’appareil, sans carac- équipement
téristiques particulières, si ce
n’est 6 à 7 kg.cm de couple et
Prix indicatif 268,95 E
une pignonnerie métallique. Ils CARACTÉRISTIQUES
sont implantés en partie inférieure ENVERGURE 999 mm
sur les flancs du fuselage, c’est
LONGUEUR 815 mm
plus facile de percer et de visser
les boîtiers sans la voilure en CORDES 655/165 mm
place. SURFACE 41 dm²
Après un montage à blanc, MASSE 2 415  g
j’encolle à l’époxy la clé dans les CH. ALAIRE 59 g/dm²
fourreaux d’ailes et de fuselage,
puis j’applique avec parcimonie ÉQUIPEMENTS
pour ne pas déborder l’époxy sur
SERVOS x4 Dymond D7550 MG,
les deux flancs et sur les tétons x1 Savöx SC0254 MG
de guidage. Les ailes sont enga-
MOTEUR Brushless Dualsky ECO
gées, et maintenues en pression
320CV2 – 820 kV
pendant le séchage.
Ensuite, pour mettre l’appareil CONTRÔLEUR YEP 80A avec BEC
sur ses roues, je monte le train HÉLICE APC 13x8
principal. Je durcis préalable- ACCU PROP. LiPo 4S
ment à la cyano fluide les trous 3 000 mAh 40C
dans lesquels les CAP s’en-
gagent, même si le bois est épais RÉGLAGES
et paraît dense à cet endroit. Des CENTRAGE à 220 mm du B.A.
pattes (en nylon) vissées vont
DÉBATTEMENTS*
maintenir ces jambes de train.
Pour le train avant, il faut enga- AILERONS +/-18 mm avec
ger la CAP dans le pivot déjà 40 % expo
vissé en place, sans oublier la PROFONDEUR +/- 20 mm
bague d’arrêt et le palonnier DIRECTION 2x20 mm avec
spécifique pour la direction. Je 30 % expo
profite de travailler sur l’intrados (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
pour placer et visser le servo
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Accastillage complet
• Simplicité de montage
• Robustesse
à revoir
• Centrage difficile à obtenir
• Réactions à très basse
vitesse
• Vitesse de pointe moyenne
Ce delta d’1 m d’envergure est non
démontable mais facile à transporter
et à stocker verticalement, en appui
sur un bord d’attaque.
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 31
ESSAI Racer Delta 40-46 de Seagull Models
Quel drôle d’engin : moteur avant –
voilure delta - train tricycle - double
dérive… Cela ne ressemble à rien de
connu. À noter que l’auteur n’a pas
collé la bulle et le pilote fournis.
actionnant la roue directrice.
À ce stade, je peux mettre les
tringleries des élevons et du train
avant. Elles sont livrées toutes
montées, il reste juste à en ajuster
précisément la longueur en res-
pectant les données de la notice.
Je poursuis avec le montage des
deux servos de direction (un par
dérive) derrière les trappes provi-
soirement scotchées par le fabri-
cant sur le fuselage. Il faut trouver
des palonniers assez longs pour
dépasser suffisamment à travers
les trous oblongs.
Avant de visser les trappes
équipées des servos, je dois pré-
parer le collage de la paire de
dérive. Elles sont temporairement
engagées dans les fentes à l’ex-
trados, pour marquer la limite de
l’entoilage à retirer en vue d’assu-
rer un collage bois sur bois. Les
dérives collées en place sont
guidées pendant le séchage par
des boîtes de CD scotchées sur
les côtés en guise d’équerres,
pour garantir un angle et une
symétrie parfaite. Je visse main-
tenant les trappes, et relie via les
tringleries.
La décoration vert pomme sur base blanche confère
un aspect racing bien vu. Les élevons occupent
quasiment toute l’envergure. Le train tricycle fixe
n’est pas très élégant en vol et ajoute un peu de
traînée, mais au moins le Delta est autonome au
décollage et à l’atterrissage.
32 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
L’atterrissage doit être abordé avec assez
de vitesse pour conserver de l’efficacité à la
profondeur. Attention au taxiage par vent de
travers, risque de retournement par l’avant.
MOTEUR des rondelles du kit pour fixer la
Puisque mon Racer Delta va croix du brushless. Ensuite, il
fonctionner aux électrons, je dois suffit normalement de visser la
utiliser et préparer la cabane cabane équipée sur la cloison
moteur supplémentaire, dont la moteur d’origine de la cellule,
cloison avant coulisse pour mais dans mon cas, aucun per-
s’adapter aux différents formats çage ne correspond. Il s’avère
de brushless. Il faut présenter la qu’une pièce de la cabane est
croix de fixation du moteur sur la collée à l’envers. Heureusement,
cloison avant de la cabane, en il suffit de repercer les trous
vue de repérer et percer quatre symétriquement pour corriger
trous de fixation. Ils recevront les cette erreur d’assemblage.
écrous prisonniers fournis et on Le moteur avec sa cabane est
se servira également des vis et maintenant accroché sur le nez,
mais il reste à ajuster en profon-
deur la partie coulissante. Je
prépare le capot et le flasque du
cône, avant de mettre juste
quelques gouttes de colle époxy
sur la cloison coulissante. Puis je
monte le capot et le flasque du
cône au scotch pour garantir la
bonne position du moteur au
centre pendant le séchage. Ce
collage temporaire sera à
rependre plus sérieusement
ensuite, avec ajout de trois
équerres en bois taillées dans un
profilé fourni. Puis percez les
quatre trous pour les vis de fixa-
tion du capot.
Le contrôleur du brushless
sera installé à l’intérieur, implanté
entre le plancher principal et le
plancher rapporté. La hauteur
disponible n’est que de 25 mm,
mais cela conviendra à la plupart
des contrôleurs, seuls certains
modèles avec un radiateur proé-
minent seront à l’étroit. Je le dis-
pose le plus en avant possible
pour optimiser le câblage, et les
premières mesures montrent qu’il
faudra du poids sur l’avant pour
obtenir le centrage. J’insère le
plancher secondaire muni des
deux sangles velcro fournies, en
le verrouillant avec une pièce en
CTP et deux vis sur le côté droit.
Le récepteur 6 voies est collé sur
le petit plancher spécifique
devant le fourreau de clé d’ailes.
Sous ce plancher, je range le
surplus de câble pour garder un
aspect plus propre en surface.
Il faut normalement coller la
tête du pilote et la bulle sur la
trappe amovible, mais je trouve
cela désuet et notre appareil ne
ressemble déjà à rien d’existant.
Je préfère donc ne rien ajouter et
assumer son look d’ovni. En ver-
sion électrique, la notice conseille
d’ôter l’entoilage devant un per-
çage à l’intrados pour créer une
ventilation, cela ne présente pas
un grand intérêt sans une entrée
d’air. Je vais réaliser les premiers
vols ainsi, et surveiller la montée
en température de la motorisation
avant d’envisager des ouvertures.
ÉQUIPEMENTS
ET RÉGLAGES
Côté servos, j’ai utilisé quatre
Dymond D7550 MG au format
standard et délivrant un couple
de 14 kg.cm sous 6 V, largement
suffisant pour ce modèle. Le cin-
quième servo pour la direction du
train avant est un Savöx SC0254
 1 2

3 4

5
1 Chaque dérive est actionnée par un servo au format standard logé dans un logement
accessible depuis l’extrados. Attention lors des manipulations à ne pas accrocher ces
fins appendices.

Les élevons sont manœuvrés avec des servos sortant des flancs du fuselage à
2 l’intrados. Les tringleries sont classiques : chapes métal, CAP filetée et guignols fibre.
3 Sous le fuselage, un troisième servo de direction est dédié à la roue avant. Le train
tricycle est composé de CAP maintenu par des brides. Il n’y a pas réellement d’entrée
d’air, mais l’aération existante ne peut être que bénéfique.

4 Finalement, la place ne manque pas dans le compartiment accu/radio. Le contrôleur

est sous le plancher de l’accu, et ce dernier peut être de plus grande capacité au
besoin (un 4S 3 600 mAh passe).

5 Lamoteur
cabane moteur spécifique à la motorisation électrique est réglable en fonction du
choisi. Il faut l’ajuster et la coller au lieu de jouer traditionnellement avec des Le kit est très simple : deux ailes, un fuselage, deux dérives et des accessoires.
colonnettes. Tout est prévu dans le carton pour le monter en brushless ou en thermique glow.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 33

ESSAI Racer Delta 40-46 de Seagull Models
EN VOL
L’engin se transporte évidemment
tout monté, soit à plat dans le
coffre, soit calé verticalement en
appui sur un bord d’attaque contre
la banquette arrière de la voiture.
L’accès à l’accu et son branchement
est très rapide. Ensuite, le taxiage
permet de rejoindre le bout de piste
très facilement grâce à la roue avant
directrice. Attention en cas de vent
latéral, il m’est arrivé d’insister
dans cette manœuvre jusqu’à voir
le modèle basculer sur l’avant et se
retourner, en endommageant une
dérive au passage.
Gaz ! Le Racer Delta prend
rapidement de la vitesse, mais
consomme facilement entre 50 et
70 m de piste herbeuse avant de
décoller. Même avec un vent de
travers, les dérives parviennent à
maîtriser la trajectoire. Première
impression, en grand débattement,
les ailerons sont très vifs alors que
la profondeur semble vraiment
paresseuse et doit être trimée à
cabrer de plusieurs crans. C’est
tellement désagréable que je
pose pour ajuster sans tarder les
réglages. J’augmente l’expo de l’axe
du roulis, supprime celui de l’axe de
la profondeur tout en augmentant
son débattement.
Je redécolle, c’est beaucoup
plus homogène ainsi. Je monte
à bonne hauteur pour réaliser le
test de décrochage, moteur coupé
et profondeur tirée à fond. L’aile
ralentit et parachute à plat un
moment, avant de finir par basculer
sur un côté, après avoir prévenu
par quelques oscillations. Il faut la
laisser reprendre assez de vitesse
avant de chercher à redresser, au
34 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
risque de provoquer un nouveau
décrochage.
Les boucles peuvent être de très
grand diamètre grâce à la puissance
délivrée par la motorisation choisie.
À l’inverse, vouloir les resserrer
à l’excès provoque parfois des
réactions étonnantes ressemblant
à des amorces de décrochage
dynamique. L’axe de profondeur
reste chatouilleux sur cette machine,
au point de remettre en cause le
centrage préconisé. Des essais avec
un accu reculé n’ont pas amélioré
les choses, au contraire, et je ne
crois pas à un centrage trop avant,
étant donné les crans de trims à
cabrer nécessaires. Le centrage
conseillé semble donc le mieux
adapté. Le taux de roulis approche
la seconde au tour à bonne vitesse,
avec des arrêts instantanés.
Le vol tranche passe avec
minimum 2/3 de gaz et une grosse
compensation des effets induits,
mais la paire de dérives est
efficace dans cette figure. Quelques
passages à fond montrent une
vitesse de pointe correcte mais pas
impressionnante, je m’attendais
à mieux. Mesurée à plusieurs
reprises au GPS embarqué, je relève
autour de 155 km/h après un léger
piqué. Les montées verticales se
poursuivent à perte de vue, ce qui
démontre que la puissance est
bien là. C’est davantage le profil
très épais et la traînée du train fixe
qui pénalisent la vitesse de pointe.
À l’inverse, ce modèle tolère bien
les basses vitesses, mais je peine
à faire des passages très lents
et cabrés à cause de réactions
sur l’axe du roulis qui n’inspirent
pas confiance. C’est finalement
Le Racer Delta aura
nécessité un peu de
réglage afin de trouver de
l’homogénéité dans les
commandes. Beaucoup de
fantaisie sont possibles
en vol. Toutefois, gare à
certaines réactions en étant
trop brusque à la profondeur
et à basse vitesse…
OVNI en vue
plus inquiétant que dangereux,
car les deltas acceptent bien ces
manœuvres.
Les virages rapides se serrent
sans problème et sans crainte
pour la structure. Par contre, dans
les virages lents, l’aile s’enfonce
beaucoup, au point de faire des
rayons bien plus larges que
souhaité. La profondeur devient
nettement moins efficiente à faible
allure.
Les vrilles s’arrêtent dès la mise
au neutre des manches, et la vrille
à plat voit l’aile tourner comme
une feuille avec un taux de chute
très réduit. Par contre, il faut
impérativement en sortir avec des
gaz, car la simple remise au neutre
ou inversion des commandes est
inopérante. J’ai malheureusement
réagi trop tard et trop bas pour me
sortir de cette figure la première
fois, l’aile a alors touché le sol
labouré avec pour seul dégât une
hélice cassée : le Racer Delta est
robuste !
Au moment de poser, pas besoin
de venir de loin mais j’évite de
trop ralentir pour conserver une
bonne maîtrise de la profondeur.
Ainsi, je pose assez rapide, mais le
toucher de roue reste facile à doser.
Attention à arriver un minimum
cabré pour poser les roues arrière
avant de toucher la roue avant,
sinon gare aux rebonds dangereux
(comme tous les trains tricycles).
L’autonomie varie de 5 à 7 minutes
selon le niveau de gaz avec mes
accus 3 000 mAh. Pour l’augmenter,
le compartiment peut accueillir des
capacités supérieures type 3 300 à
3 600 mAh, tout en évitant une partie
du lest ajouté sous le capot.
MG avec un couple de 7,2 kg.cm
sous 6V.
Peu d’information pour le
moteur conseillé, si ce n’est une
puissance entre 800 et 925 W.
Ce sera ici un Dualsky ECO
320CV2 de 820 kV avec une
puissance maximum de 1 040 W
en LiPo 4S, entraînant une hélice
APC 13x8. Il sera alimenté via un
contrôleur de marque YEP
capable de supporter 80 A.
L’accu de propulsion sera un
LiPo 4S de 3 000 mAh à l’encom-
brement bien adapté au volume
du logement. La réception s’ac-
commodera de seulement 6
voies, sans requérir à des cor-
dons en Y pour les dérives.
Évidemment, une voie dédiée
par élevons est obligatoire. Les
trois autres voies seront affectées
à la direction composée des deux
dérives et du train avant, tous
couplés ensemble depuis l’émet-
teur. La notice donne des valeurs
de grand et petit débattements
pour chaque axe, je les respecte
et ajoute 30 % d’exponentiel
comme base de départ.
Le centrage préconisé est à
220 mm depuis le B.A. à l’em-
planture, je le mesure à 235 mm
avec mon accu LiPo 4S
3 000 mAh. Même si Seagull
donne une plage de centrage à
+/- 10 mm, je préfère assurer et
ajoute 110 g de plomb sur la
cabane moteur pour revenir au
centrage nominal.
BILAN MITIGÉ
Le montage ne posera pas vrai-
ment de problème vu la rusticité
de l’appareil et le kit bien fourni.
L’équipement nécessaire est
simple et relativement courant,
les dépenses seront limitées.
Niveau conception, même si la
charge alaire est raisonnable,
l’engin gagnerait à perdre un peu
de poids, en évitant d’avoir
recours à trois servos pour la
direction par exemple.
Avec son allure disons « parti-
culière », ce type d’engin doit
s’apprécier grâce aux sensations
ressenties derrière les manches,
mais ici, l’objectif n’est que par-
tiellement atteint. Les perfor-
mances ne sont pas réellement
grisantes à cause d’une vitesse
pas si élevée que le laisse suppo-
ser son look. De même, il subsiste
quelques réactions intempestives
qui limiteront les fantaisies que
l’on meurt d’envie de faire subir à
ce genre d’aéronef. ■
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Modèle magazine & MRA n°856
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 Essai MDM-1 Fox 3,50 m PNP de Robbe
Grande plume
pour la voltige
I
Proposé dans différentes tailles par différents ntégralement réalisé en fibre
fabricants, le MDM-1 Fox est le planeur de voltige par de verre avec des renforts
excellence. Celui du jour est déjà une belle machine en carbone, ce MDM-1 Fox
est proposé par la marque
avec son échelle au 1/4 et ses 3,50 m d’envergure, Robbe. Il existe en trois
une taille qui le classe dans les « grandes plumes ». versions : une toute blanche à
décorer et une dite ARF déjà
Texte : Yann Moindrot décorée. Ces deux versions
Photos : Yann Bonnet étant livrées en planeur pur, vous
devrez donc couper le nez pour
mettre un moteur. La version ici
testée est la PNP, elle est livrée
décorée avec le moteur brushless
installé avec son cône et son
hélice, et tous les servos installés.
Il ne manquera que le contrôleur,
le récepteur et l’accu.
Un beau kit
Le carton est assez solide. À
l’intérieur, les éléments sont soi-
gneusement emballés dans de la
36 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
feuille moussée et calés avec des
morceaux de polystyrène, mais
malheureusement, c’est poten-
tiellement insuffisant pour sup-
porter les affres du transport.
Ainsi, le guignol d’aileron de l’une
de mes ailes a fait un petit enfon-
cement sur l’autre aile (heureuse-
ment à l’intrados).
Le fuselage est entièrement en
fibre de verre (avec un unique
renfort en carbone au niveau de
la dérive) peint dans le moule. Il
est assez imposant, c’est normal
pour un modèle à l’échelle au
quart. Dans cette version PNP, le
moteur est un gros brushless
5062 qui pèse 400 g et a un kV de
305 tr/V. Il peut être alimenté avec
un LiPo 6 à 8S, a une puissance
maxi de 1 600 W et un courant
continu maxi de 58 A. L’hélice
repliable est en place, c’est une
15x11 de la marque Aeronaut
montée avec un cône en alumi-
nium de type turbo (ventilé au
centre). Attention, l’hélice n’est
que très faiblement serrée d’ori-
gine. Un long plancher en ctp,
vissé au fond, permettra d’instal-
ler l’accu de propulsion. Il est
verni en usine, ce qui permet une
très bonne accroche du velcro
autocollant. Il comporte des sai-
gnées pour mettre des sangles
velcro.
Le fourreau de clé d’ailes est
en fibre de verre. Au milieu du
fuselage, une platine en ctp reçoit
les servos de profondeur et de
dérive. Dans cette version PNP,
ce sont des Robbe FS 525 HV
BBMG (numérique à pignons
métal, 19.2 kg.cm en 6 V). La
commande de profondeur se fait
avec un gros tube en carbone et
des grosses chapes à rotule ins-
tallées d’origine. La commande à
la dérive se fait avec des câbles
aller-retour, et tout est en place
d’origine (même les câbles sont
sertis d’origine à la bonne
longueur).
Le baquet de bulle en fibre de
verre est parfaitement ajusté au
fuselage. Il est fixé à l’avant par
deux cordes à piano et à l’arrière
par un verrou à ressort. Tout est
LE VRAI
Le MDM-1 Fox est un planeur
biplace de voltige construit
en matériaux composites par
Marganski & Myslowski (Pologne).
Il est dérivé du Swift, conçu et
produit par le même constructeur.
Lorsque le prototype fait son
premier vol en 1993, il est le
seul planeur biplace de voltige
sur le marché. Un mois après le
premier vol, le prototype gagne le
championnat du monde
à Venlo (Pays-Bas).
Ce planeur est capable de
nombreuses acrobaties mais
Le look du Fox est très facilement reconnaissable avec
BRiEFiNG
MARQUE
il est aussi connu pour ses
caractéristiques disons… Robbe
viriles lors du décrochage. Il est Modèle
donc destiné à des pilotes très
expérimentés. La production a été MDM-1 Fox 3,50 m PNP
arrêtée en 2005, mais a repris en TYPE DE KIT
2011. À ce jour, environ 55 Fox
ont été construits. ARF en fibre de verre,
Envergure : 14 m. livré avec équipements
Longueur : 7,38 m.
Masse à vide : 350 kg.
Vitesse maxi : 282 km/h.
Prix indicatif 1799,99 E
Vitesse de décrochage : 84 km/h. (1299,99 en version ARF)
Facteur de charge Caractéristiques
avec 2 pilotes : +7/-5,0.
Envergure 3 566  mm
LONGUEUR 1 860  mm
CORDEs 323/126 mm
PROFIL HQ/W 2.5/11
SURFACE 80.05 dm²
MASSE 6 740 g
CH. ALAIRE 84,2 g/dm²
équipements (fournis)
servos x4 FS128 HV BB MG,
x2 FS 525 HV BBMG
motEUR Ro-Power 5062,
kV 305 tr/V
COntrôleur Graupner 160 A
(non fourni)
HéLICE 15x11
ACCU PROP. LiPo 8S 4 200 mAh
(non fourni)
réglages
CENTRAGE à 115 mm du B.A
débattements*
AILERONS -29/+20 mm
avec 30% expo
PROFONDEUR grands +/-20 mm
son allure haut perché sur le train fixe. avec 35% expo,
petits +/-10 mm
avec 20% expo
DIRECTION grands 2x65 mm
avec 10% expo,
petits 2x50 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité du kit et des
équipements
• Décoration soignée
• Qualités de vol
à revoir
• Comportement
en déclenchés
• Commande de profondeur
peu pratique à connecter
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 37
ESSAI MDM-1 Fox 3,50 m PNP de Robbe

fait en usine, tout comme la bulle

Avec son échelle au 1/4,
ce Fox est déjà une grosse machine.
déjà collée ou les deux tableaux
de bord qui sont assez jolis. Les
vitrages sur les côtés au-dessus
des ailes sont collés d’origine.
La roue principale a un grand
diamètre : 95 mm. Elle a un
moyeu en alu, et le caoutchouc
du pneu ne devrait pas trop s’user
sur piste en dur. Cette roue est
installée d’origine, vissée sur un
support en alu. À l’intérieur du
fuselage, le puits de roue est
fermé d’origine par un carter en
fibre de verre. À l’arrière, il y a une
vraie roue avec un diamètre de
50 mm et une jante en alu.
Il y a une âme verticale en
balsa pour renforcer la dérive fixe.
La gouverne de dérive n’est pas
posée d’origine et elle a une belle
taille. Elle est entièrement moulée
en fibre en verre. Son système de
fixation est inhabituel : au pied, on
trouve un axe en corde à piano de
3 mm qui recevra une butée à
billes et qui viendra se loger dans
une plaque en alu. En haut de la
dérive, il y a une autre plaque
en alu où rentrera un tube inox de
2 mm de diamètre.
L’assise du stabilisateur com-
porte deux écrous M4 noyés pour
sa fixation. Il sera donc démon-
table. Ce stabilisateur moulé en
fibre de verre est d’une pièce. La
grande gouverne de profondeur
est articulée par du tissu d’arra-
chage et il y a une lèvre moulée
pour la pureté aérodynamique. Le
guignol en fibre de verre est collé
d’origine.
Les ailes sont lourdes : 1 300 g
chacune. Elles semblent très
solides et ont un profil HQ/W
2.5/11, avec donc une épaisseur
relative de 11%. Elles sont de
type quadroflap, avec de larges
volets qui peuvent débattre vers
le haut (et bien sûr vers le bas).
Les ailerons ont une belle surface.
Comme pour les volets, l’articula-
tion est faite avec du tissu d’arra-
chage et il y a une lèvre pour
boucher la fente d’articulation. Le
guignol d’aileron en fibre de verre
est collé et la commande, avec
des grosses chapes métal M3,
est en place. Les servos sont
installés en usine et ne sont pas
accessibles car les trappes d’ac-
cès sont collées. Ce sont des
servos d’excellente qualité : des
Robbe FS128 HV BB MG. Ils sont
extra-plats et pèsent 26,2 g, avec
un boîtier entièrement en alu
usiné. Sous 8,4 V, ils ont un
couple de 11 kg.cm et une vitesse
de 0.11 sec/60°.

38 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

Si les commandes de volets sont très discrètes, celles des ailerons auraient Les ailes ont un profil assez épais, à savoir un HQ/W 2.5/11
pu être plus aérodynamiques. avec une épaisseur relative de 11%.

Si on veut démonter le stabilisateur pour le transport, la connexion/déconnexion Autre point notable pour démonter le stabilisateur, il faut braquer
de la commande de profondeur est peu pratique. la dérive et retirer ces deux vis BTR : l’accès est perfectible.

La gouverne de dérive est articulée d’origine par cette butée à billes. Le moteur Ro-Power 5062, installé dans cette version PNP, fournit une
Notez les chapes à boules qui seront invisibles après montage. bonne puissance, mais le modèle n’est pas non plus surmotorisé.

À l’emplanture, on voit le four-
reau de clé en fibre de verre. Il y
a un écrou noyé (en laiton) pour la
fixation au fuselage, des trous
pour coller les joncs en carbone
qui règlent l’incidence, et la prise
de connexion des servos qui est
une MPX 6 broches. La qualité de
moulage est excellente et la
décoration est belle, finement
réalisée dans le moule.
Côté accastillage, on trouve
deux baquets de siège en fibre de
verre peinte en gris, les vis BTR
pour fixer le stab et les ailes,
quatre joncs en carbone pour les
tétons d’incidence des ailes, la
butée à bille pour la dérive, et des
rallonges de servos à raccorder
au récepteur et équipées de
prises 6 broches. Il y a aussi deux
petits carénages pour les sorties
des commandes de volets à l’ex-
trados. Il y a une petite patte
en fibre de verre avec un trou de
2 mm, peinte en orange d’un
côté, mais je ne sais pas à quoi
elle sert.
Le tube de clé d’ailes est en
alu, rempli apparemment de fibre
de verre. Il n’est pas très long
avec ses 590 mm. La notice
papier est en allemand et en
anglais, avec quelques photos en
noir et blanc.
Sur mon kit, la gouverne de
profondeur avait un petit point
dur autour du neutre, lors de
l’action à piquer. Cela venait de la
lèvre moulée, et il a suffi que je la
ponce un peu avec une cale à
poncer.
Montage
J’ai dû meuler légèrement le bord
d’attaque du stabilisateur
(quelques dixièmes de millimètre)
car il butait contre le fuselage et
cela empêchait de plaquer parfai-
tement le stab sur son assise. Sur
la commande de profondeur four-
nie, j’ai fibré l’extérieur du tube
pour le renforcer. La chape livrée
côté gouverne était très difficile à
clipser/déclipser. Je l’ai rempla-
cée par une chape à rotule plus
petite et plus facile à enlever lors
du montage/démontage du stabi-
lisateur. Petit souci sur mon kit :
un des écrous prisonniers pour
fixer le stab est trop bas et vient
toucher la commande de profon-
deur quand on cabre. J’ai coudé
la tige filetée qui sort du tube
carbone afin d’éloigner la com-
mande quand elle est connectée
au guignol.
Avant d’installer la gouverne
de dérive, on connecte les chapes
à rotule qui sont montées au pied,
et qui seront invisibles après
montage. J’ai dû desserrer les
chapes car les câbles étaient trop
tendus d’origine. J’ai aussi sécu-
risé le petit tube acier en haut de

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 39

ESSAI MDM-1 Fox 3,50 m PNP de Robbe

la dérive avec un petit morceau

d’adhésif.
Pour les ailes, le travail sur
cette version PNP se limite à col-
ler des joncs en carbone à l’em-
planture avec de l’époxy. Ensuite,
on colle des petits caches de
sortie de commande des volets
après les avoir réduits en hauteur.
J’ai utilisé de la colle Pattex
Repair Extreme, une colle souple
monocomposant.
La notice indique qu’on peut
coller les prises 6 broches dans
les ailes et le fuselage, mais je n’ai
pas jugé nécessaire de le faire car
on dispose d’un bon accès, et la
connexion/déconnexion est
facile.
Il faut remonter les vis du
moteur au frein filet. Mon contrô-
leur est largement surdimen-
sionné (Graupner 160 A) et un
80 A suffirait. J’utilise la fonction
BEC de ce contrôleur pour ali-
menter la radio. Pour les accus,
j’ai utilisé deux LiPo 4S de
4 200 mAh 35C Robbe, branchés
en série pour former un 8S. Mon
récepteur est un Graupner GR18
avec variomètre intégré. Les
antennes sont fixées à 90° entre
elles, sans sortir du fuselage (inu-
tile puisqu’il est en fibre de verre
et non en carbone).
On termine avec l’installation
des baquets dans le cockpit. Ils
rentrent un peu en force et il faut
faire attention à ne pas rayer la
bulle en les montant. Ils sont
maintenus avec les velcros four-
nis, mais la fixation obtenue est
un peu juste. Bien vu, ces baquets
ne sont pas trop bas et laissent
une large place pour l’accu de
propulsion. Esthétiquement, c’est
assez joli puisqu’on ne voit pas le
fond du fuselage.

Les ailes sont de type quadroflaps et les volets

peuvent débattre vers le haut, ce qui permet de les
coupler avec les ailerons.

40 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

Côté accu, il faut un LiPo 8S de 4 000 mAh environ, ici formé avec deux LiPo 4S. Les servos de profondeur et de dérive sont installés sur une platine
La place ne manque pas pour installer les équipements… montée juste derrière le fourreau de clé d’ailes.

Particularité du Fox, la présence d’un train fixe avec une grande roue. Baquets de sièges en fibre de verre et tableaux de bords, tout est fourni.

Le contrôle du centrage
montre que les accus doivent être
installés assez en arrière sur la
platine (en fait, à cheval sur la
platine et sur le puits de roue)
pour respecter le centrage à
115 mm du B.A. J’ai mis du velcro
autocollant, des sangles et un
morceau de mousse pour ne pas
trop appuyer sur le puits de roue.
La balance indique 6 740 g
avec les accus, c’est beaucoup
moins que les 7 500 g annoncés.
Avec mes réglages de contrô-
leur (timing 25), la consommation
est de 50,5 A et la puissance de
1 520 W. Le ratio de puissance est
donc de 225 W/kg, ce qui est
suffisant mais pas extraordinaire.
J’ai tenté un vol avec un LiPo 6S
4 500 mAh. L’accu pèse près de
300 g de moins que les 8S, et il
faut donc l’avancer sur la platine.
La consommation n’est que de
32 A et la puissance descend à
725 W. On est donc à 110 W/kg,
ce qui est faible, mais cela suffit
pour décoller du sol et monter. Il
suffira de mettre une hélice plus
grande pour ramener la consom-
mation autour des 50 A, et ainsi
obtenir environ 1 100 W, pour
avoir un meilleur taux de montée.
J’ai fait une phase de vol vol-
tige avec les volets couplés en
ailerons, une phase vitesse avec
les ailerons et volets légèrement
relevés, ainsi qu’une phase
aérofreins crocodiles.
Options
Pour protéger ce bel oiseau, j’ai
acheté les housses sur mesure
proposées par Lindinger. Elles
comprennent des housses indivi-
duelles pour les ailes, une housse
pour le stabilisateur et une housse
de fuselage. Cette dernière n’est
pas très pratique car elle est
« toute droite », avec une seule
ouverture en bout. Dommage,
aucune de ces housses n’est
munie de poignée.
La garde au sol de l’hélice est
trop juste pour décoller du sol,
c’est dommage car il ne manque
pas grand-chose… À part à la
pente, il ne paraît pas raisonnable
de lancer à la main un planeur de
presque 7 kg et chargé à près de
85 g/dm². J’ai donc opté pour un
chariot de décollage. Plusieurs
Presque indispensable :
un chariot de décollage.
fabricants en proposent, et j’ai pris
celui de Robbe. Il est d’excellente
facture, avec deux flancs en ctp
de 8 mm d’épaisseur vernis en
usine. Les énormes roues (190 mm
de diamètre) en plastique sont très
légères. Elles sont équipées d’ori-
gine d’un axe en laiton. Les deux
flancs en ctp sont reliés par deux
pièces tubulaires en alu qui
reçoivent des axes de roue en
acier. Des méplats sont déjà usi-
nés pour recevoir les bagues d’ar-
rêt de roue. La rigidité obtenue
entre les deux flancs est très
bonne et le chariot supportera
sans problème des planeurs de
10 kg. De la mousse autocollante
est fournie pour protéger le pla-
neur mais je la trouve un peu fine.
Très sympa
Cette grande plume est une très
bonne machine, et elle n’a pas
beaucoup de concurrents dans
cette envergure. C’est un très bon
planeur en voltige, ses restitu-
tions sont correctes et il étonne
par son faible taux de chute. Mais
le plus important est le fait qu’il
soit agréable à piloter, qu’il a une
belle présence en vol et une belle
inertie qui fait le charme des gros
modèles. ■

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 41

ESSAI MDM-1 Fox 3,50 m PNP de Robbe

Ce planeur montre une belle

précision en vol et il est bien sûr
apte à passer toute la voltige,
avec une belle vivacité.

EN VOL Une belle présence

Les réglages de piqueur moteur et
d’anticouple sont corrects, même
si le piqueur aurait pu être un peu
plus important. Le chariot permet un
décollage facile et sécurisant, en une
vingtaine de mètres sans vent.
La motorisation est bien adaptée : la
montée se fait sous une pente de 30
à 40°, c’est donc très correct. Le taux
de montée affiché par la télémétrie
est de 9 m/s environ. Il suffit donc
de 14 sec pour monter à 120 m
d’altitude. On peut faire 15 montées
avec un jeu d’accu.
En 6S avec l’hélice d’origine, le
décollage se fait en une cinquantaine
de mètres sans vent, et la pente de
montée sera de 15° environ. C’est
faible pour un planeur de voltige
mais c’est faisable…
À basse vitesse, ce Fox est sain et
pas piégeux. Si on le ralentit trop, il
commence par se dandiner en roulis
et en insistant, il part nettement sur
une aile mais c’est normal, la charge
alaire est là. Le lacet inverse est
présent et il faut piloter en 3 axes.
Pour un planeur, le Fox est très vif
en roulis si on a couplé les volets
aux ailerons. La profondeur est
« normale », et la dérive pas très vive
(notamment autour du neutre) malgré
le gros débattement retenu ici.
Cette dérive génère un faible induit.
Les trajectoires sont tendues et les
servos ont une bonne précision.
Le Fox supporte très bien le vent,
logique pour un planeur avec cette
charge alaire. La décoration est très
belle en vol, le modèle se voit bien et
il a une belle présence.
Si le Fox est capable de voler
lentement, avec une vitesse mini pas
très élevée, il sait bien sûr aller plus
vite. En piqué, il accélère bien mais
ce n’est pas non plus une fusée. Il
faut dire que le maître couple est
important et il y a donc de la traînée.
À partir d’une hauteur de 150 m,
après un bon piqué mais pas tout à
fait à la verticale, on atteint 170 km/h
en lisse et presque 180 km/h en
phase vitesse. Et à partir d’une
hauteur de 200 m avec le même type
de piqué, on dépasse les 190 km/h.
Les restitutions sont correctes mais
pas extraordinaires. Je m’attendais à
mieux car le Fox dégrade assez vite
son énergie à haute vitesse, mais
il y a déjà de quoi faire de beaux
passages et de belles remontées.
Très bonne surprise, le taux de chute
mini est faible pour un voltigeur,
c’est étonnant.
Passons à la voltige, la machine
est conçue pour ça… Sans moteur,
après une prise de vitesse, on peut
tourner des loopings d’un diamètre
correct mais pas immenses. On
peut aussi tourner de belles boucles
carrées (avec ou sans moteur) et le
planeur se freine peu lors du passage
des angles. Lors des ressources sous
fort facteur de charge, on voit les
ailes prendre un peu de dièdre mais
ça tient le coup…
Les tonneaux désaxent peu et
tournent rapidement avec les volets
couplés. Si on a de la vitesse, on est
sans doute proche du tonneau en 1,5
seconde. Les tonneaux lents passent
bien et on peut tourner de beaux 4
facettes.
Le vol dos tient avec une faible action
à piquer et le taux de chute reste très
raisonnable. On peut facilement faire
une boucle inverse sans moteur.
Le vol tranche tient bien moteur
coupé et le Fox ne se freine pas
trop. Avec le moteur à fond, la
tranche tient indéfiniment. Il ne faut
quasiment pas de corrections aux
ailerons et à la profondeur pour tenir
l’axe.
Les déclenchés ne sont pas la
figure de prédilection de ce Fox. Il
faut même s’en méfier : si la figure
s’engage très bien, il est quasiment
impossible de faire un seul tour.
Le Fox fait un premier déclenché
assez vif et même si vous relâchez
les manches assez tôt, il en fait
un deuxième et se retrouve alors
systématiquement nez vers le bas
sans vitesse : pensez à garder de
l’altitude… En revanche le modèle
sort toujours de la figure et ne se met
pas en vrille.
On dispose de 3 min 30 de moteur
en consommant environ 2 200 mAh
(donnée de télémétrie). Le temps de
vol total est d’environ 12 minutes en
voltigeant beaucoup, c’est parfait et
largement suffisant.
À l’approche, le Fox allonge mais
les aérofreins crocodiles ont une
efficacité correcte. Le modèle n’a pas
tendance à rebondir mais attention à
ne pas taper trop for car le train n’est
pas amorti. Pour les plus joueurs, il
est parfaitement possible de faire
des touch and go et de repartir.
PHASES DE VOL
ACRO volets en ailerons
-20/+14 mm
VITESSE ailerons et volets
-3 mm
AÉROFREINS volets +45 mm, aile-
rons -23 mm

42 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 PLAN ENCARTÉ

Un P51 « façon FFR »

Il y a quelques mois, Les règles du jeu
nous vous avons
Le règlement FFR impose
présenté la Formule quelques cotes et caractéris-
France Racing (FFR), tiques pour niveler la performance
catégorie de découverte des modèles, limiter les tentatives
de course à l’armement et favori-
de la course aux pylônes. ser la création de beaux modèles.
À savoir :
Voici un exemple de - Envergure comprise entre 800 et
modèle qui s’inscrit 1 200 mm
parfaitement dans - Surface minimale :19,4 dm²
- Cordes minimales : 220 mm à
cet esprit, pour les l’emplanture, 120 mm au saumon
modélistes qui aiment (ce qui permet de faire des ailes
assez effilées si on le souhaite)
aussi construire. - Maître-couple du fuselage d’une
Texte : Laurent Garnier surface minimale de 60 cm², hau-
Photos : Mathieu Delanoy teur minimale 130 mm et largeur
minimale 70 mm
- Cockpit réaliste obligatoire (dont
la taille pourrait donc permettre
de loger la tête d’un pilote à
l’échelle)
- Propulsion 4S régulée par un
contrôleur spécifique et une
hélice imposée.
Je vous invite à lire le règle-
ment FFR pour les détails.
Promis, le nombre de pages est
raisonnable.
Ce racer a été conçu dès le
départ pour être partagé ou
publié. En plus de respecter le
règlement FFR, il devait pouvoir
être fabriqué selon différentes
techniques, être sain en vol,
stable dans ses trajectoires
autour des pylônes, et bien sûr
être compétitif.
Le cahier
des charges,
les choix techniques
À titre personnel, j’avais envie
que le modèle soit beau et res-
semble – même de très loin – aux
Mustang volant à Reno. Le
modèle présenté n’a donc pas la
prétention d’être une semi-
maquette, mais ses lignes paraî-
tront tout de même familières aux
amateurs de warbirds. J’ai volon-
tairement sacrifié quelques tout
petits km/h pour avoir une

60 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022


esquisse de radiateur ventral et
un cône de diamètre pas trop
réduit.
Je comptais faire une voilure
en double trapèze comme sur un
vrai P51, mais j’ai finalement
choisi de supprimer le fameux
apex au bord d’attaque pour
rendre la construction accessible
au plus grand nombre.
Après quelques modélisations
sur l’excellent logiciel PredimRC
de Franck Aguerre, l’envergure a
été fixée à 1,10 m, ce qui permet
d’obtenir une aile joliment effilée.
Le profil est un FAD20 épaissi
pour respecter les cotes du règle-
ment. Le dièdre est important, au
départ pour donner un aspect
warbird, mais je crois que cela
participe aussi à la stabilité au
lancer.
Les empennages ont été
dimensionnés généreusement,
avec, par exemple, un Vstab
proche de 0,5, ce qui est assez
élevé pour un racer. Là encore,
c’est un choix délibéré.
Attention, ce modèle s’adresse
aux débutants en racer mais pas
aux débutants tout court : pour la
suite, je pars donc du principe
que le lecteur maîtrise la
construction et sait piloter un
avion de transition assez vif et
rapide.
On s’échauffe
avec les empennages
Il s’agit de simples planches de
balsa de 4 mm bien profilées. Le
paragraphe pourrait s’arrêter là
mais pour les deux protos, j’ai
choisi une finition à la fibre de
verre d’environ 50 g/m² orientée à
45°.
La fibre est imbibée de résine
directement sur un morceau de
mylar un peu épais, au rouleau,
puis posée sur les empennages
La FFR – Formule France Racing - est une catégorie pour s’essayer
aux courses aux pylônes avec un modèle facile à piloter.
Ce P51 est parfaitement adapté à cette formule, ça vous tente ?
BRiEFiNG
NOM
P51-Racer FFR
CONCEPTION
Laurent Garnier
en balsa. Le tout est ensuite placé
entre deux plaques de Depron de Caractéristiques
3 mm et « pressé » entre deux Envergure 1 100  mm
plaques bien rigides (agglo ou LONGUEUR 880 mm
ctp…) avec quelques gros serre- CORDES 235/120 mm
joints. L’astuce n’est pas de moi,
mais je vous la recommande PROFIL FAD 20 épaissi
vraiment. Les pièces obtenues SURFACE 19,6 dm²
sont légères, solides et bien MASSE 1 100  g
lisses. CH. ALAIRE 56 g/dm²
Fibrer les empennages n’est
absolument pas indispensable, et équipements
un simple entoilage conviendra servos x4 format 10 g
parfaitement. Cependant, cette
finition offre plusieurs avantages : motEUR Brushless 36 mm
14 pôles, 1 400 kV
la surface est durable et les
pièces sont quasiment insen- COntrôleur Sunrise
sibles à tout vrillage pendant la FFRacing 60A
durée de vie d’un modèle. ACCU PROP. LiPo 4S 1 800 mAh
La commande de profondeur
est un petit tube de carbone de réglages
4 mm qui arrive sur un guignol CENTRAGE à 71 mm du B.A
assez long découpé dans une à l’emplanture
plaque époxy de 1,5 ou 2 mm. débattements*
L’ensemble est rigide, précis et
AILERONS -8/+6 mm
sans jeu.
(atterrissage),
-7/+5 mm (vitesse)
PROFONDEUR 5/+4 mm
(atterrissage),
-4/+3 mm (vitesse)
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 61
PLAN ENCARTÉ Un P51 « façon FFR »

Les ailes seront idéalement découpées dans du polystyrène, puis coffrées en balsa. Ne pas Les servos sont des formats 10 g, et il faudra choisir des modèles de
oublier de mettre des pailles pour faire passer les fils de servos. Le plan prévoit également qualité. On voit ici les commandes d’ailerons : des CAP de 1,5 mm et des
la possibilité de construire ces ailes en structure. guignols en fibre de verre. Simple et efficace...

Les fentes
d’ailerons sont
ici ultra-réduites,
et ce schéma
explique la
technique utilisée.

C’est parti
pour le fuselage
C’est une base de type caisse sur
laquelle on rajoute les parties
arrondies. On colle les baguettes
triangulaires sur les flancs, puis
on colle les deux couples princi-
paux en CTP 3 ou 4 mm selon ce
qu’on a en stock. J’insiste sur le
fait que ce collage doit être réa-
lisé très soigneusement sur un
chantier bien plat avec vérifica-
tion régulière de la géométrie de
l’ensemble : aucun modèle n’a
jamais bien volé avec un fuselage
tordu, mais sur un racer, c’est
pire que tout.
Une remarque importante : le
couple moteur en CTP multipli
5 mm n’est pas une faute de
frappe : sur le n° 1, j’avais mis un
bois plus fin, et j’ai dû rajouter
une épaisseur lors des essais
moteur en raison de vibrations à
certaines fréquences, malgré une
hélice équilibrée. Il faut donc un
couple moteur vraiment rigide.
Par ailleurs, je n’intègre pas l’anti-
couple lors de la construction car
je trouve que ce n’est pas si facile
à réaliser de façon précise tout en
alignant bien le fuselage. Les 2°
d’anticouple sont donc obtenus
en ajoutant une petite cale contre
le carter du moteur. Cet angle a
été validé en vol et permet de
bien limiter l’effet du couple au
lancer.
J’ai choisi de faire les arrondis
en styro fibré : la caisse du fuse-
lage est collée sur le dos avec un
peu d’époxy 30 min directement
sur une plaque de styro préala-
blement découpée avec pas mal
de marge, et posée bien à plat sur
le chantier. Là encore, on vérifie
bien les alignements. Puis on
coffre le dessous du fuselage
avec deux couches de balsa : fil
dans la longueur et fil dans la
largeur. Enfin, on colle un mor-
ceau de styro sous le nez. Il n’y a
plus qu’à poncer pour que tout ça
ressemble à un fuselage : avec
une grosse râpe, puis avec du

62 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

La commande de profondeur est constituée d’un long guignol Un grand soin sera apporté aux alignements : ici, le collage de la dérive.
en fibre : ultra-précis et idéal pour les faibles débattements.

Sous le nez, une entrée d’air assure le refroidissement. Il faut bien sûr réaliser une sortie d’air pour évacuer l’air chaud.
La lèvre en balsa permet de loger l’adaptateur d’hélice.

En FFR, il faut une motorisation adaptée : accu LiPo 4S, brushless à 14 pôles Une vue de l’installation radio. Notez qu’il faut un accu de réception séparé.
et avec un kV de 1 400 tr/min environ. Le contrôleur homologué limite la vitesse
de rotation de l’hélice APC sport 8x8 à 15200 tr/min en vol.

papier de verre en ponçant tou-
jours dans un seul sens pour
éviter de faire des trous dans
l’expansé. J’adore ce moment où
l’affreux pavé rectangulaire
devient un beau fuselage… Si
vous ne vous sentez pas l’âme
d’un sculpteur, il suffit de faire les
arrondis avec quelques faux
couples et lattes de balsa 3 mm
comme suggéré sur le plan.
On termine en ajoutant un
cockpit soit en styro, soit en balsa
évidé. J’ai appliqué une couche
de fibre de verre 50 g/m² sur l’in-
tégralité du fuselage, puis une
deuxième couche sur les parties
styro. Ensuite, les empennages
sont collés à l’époxy lente.
Attention, la commande de pro-
fondeur est intégrée, il n’y a rien
qui dépasse du fuselage. Il faut
donc la réaliser et l’ajuster avant
de coller le stabilisateur bien sûr.
Le fuselage est poncé fine-
ment au papier de carrossier, à
l’eau, puis peint, par souci de
durabilité et parce que je déteste
entoiler. Pour une version tout
balsa, la fibre n’est pas indispen-
sable mais, là encore, cela
dépendra de vos techniques de
finition préférées. Je trouve qu’un
fuselage marouflé et peint vieillit
mieux qu’un entoilage à l’Oraco-
ver, pour une différence de masse
minime si on travaille soigneuse-
ment. Mais c’est une affaire de
préférence personnelle et je vous
rassure, un modèle construit tout
en balsa et entoilage ne volera
pas moins vite ni moins bien.
La voilure
Le mieux est de réaliser des ailes
en mousse expansée, coffrée en
balsa 15/10e. C’est à mes yeux la
technique la plus adaptée sur ce
type de modèle, à la fois pour le
respect du profil et pour avoir
facilement une rectitude parfaite.
Cependant, j’ai ajouté sur le plan
une version en structure ultra-
classique avec nervures et longe-
rons en pin pour les modélistes
qui préfèrent ce type de construc-

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 63

PLAN ENCARTÉ Un P51 « façon FFR »
tion. Le nombre de nervures pro-
posé est assez élevé, ça permet
de respecter le profil, et égale-
ment de faire des âmes qui font
pile 50 mm de large.
Pour le premier proto, j’avais
découpé le polystyrène avec un
arc très artisanal fait avec les
moyens du bord pendant le confi-
nement de 2020 : c.a.p 7/10e et
chargeur de batterie de voiture
12V. Par la suite, j’ai fait découper
mes noyaux chez PB Modélisme
et je ne regrette pas tant la qualité
et la précision des découpes sont
supérieures.
Généralement, je passe un
petit coup d’enduit nitrocellulo-
sique sur les coffrages pour éviter
qu’ils ne boivent trop de résine
pendant le coffrage. N’oubliez
pas les petites saignées et les
pailles dans les noyaux d’aile
pour faire passer les câbles de
servos à la fin ! Côté renfort, ce
sera minimaliste : une bande d’UD
carbone en guise de longeron et
une pour rigidifier le bord de fuite,
et enfin, après le coffrage sous
vide, on rajoute deux petites clés
d’ailes en CTP 30 et 20/10 e. Il
faudra mettre une petite cravate
en fibre de verre au centre après
avoir collé les clés d’ailes.
Une astuce pour finir les bords
de fuite et les ailerons : sur ce
genre de modèle, j’ai pour habi-
tude de poncer les bords de fuite
avec une grande cale pour
atteindre environ 1,5 mm d’épais-
seur. Puis je fais une petite sai-
gnée pour coller une baguette de
balsa 6x6 au niveau des articula-
tions d’ailerons. Ensuite, stratifica-
tion dessus et dessous avec une
Le modèle n’est bien sûr absolument pas maquette, car ce n’est pas son but, mais on reconnaît immédiatement les lignes du célèbre Mustang.
64 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
L’envergure est de 1,10 m et le modèle reste économique à équiper.
bande de fibre de 50 g/m² à 45°,
une nuit dans le sac à vide et il ne
restera plus qu’à découper soi-
gneusement les ailerons en pre-
nant soin de laisser une « char-
nière » en fibre sur l’extrados.
C’est plus facile à dessiner qu’à
décrire (voir la photo dans les
détails). C’est très simple à réali-
ser, très efficace, les fentes d’aile-
rons sont minimes. La souplesse
du revêtement en fibre de verre est
largement suffisante pour les
faibles débattements du modèle.
Pour la finition, toutes les
options sont possibles. Ma pre-
mière aile est entoilée à l’Oraco-
ver, la seconde est marouflée à la
fibre de verre avec peinture appli-
quée directement sur les mylars :
je voulais juste en profiter pour
tester cette technique. Ces deux
premières ailes font la même
masse à quelques grammes près.
Les guignols d’ailerons sont
découpés dans une plaque verre/
époxy de 1,5 ou 2 mm, et les
commandes sont en c.a.p
1,5 mm, les plus courtes et
directes possible. Toutes les
commandes doivent présenter le
moins de jeu possible pour éviter
tout flutter à haute vitesse.
Équipements
La partie radio appelle peu de
commentaires : sur un racer, on
n’a pas besoin d’un couple
énorme mais plutôt de vitesse
angulaire et de précision des
neutres. J’ai utilisé des petits
servos numériques de classe
10 g, l’offre du marché est plétho-
rique pour ce type de servos. Peu
importe la marque, mais je vous
recommande d’éviter le trop
« bas de gamme » pour économi-
ser trois sous à tout prix.
Un point très important : le
contrôleur Sunrise 60A FFRacing
(voir encadré « Infos ») est repro-
grammé spécifiquement par le
fabricant et doit impérativement
fonctionner en LiPo 4S. La sécu-
rité basse tension du BEC est
désactivée, il est donc impératif
d’alimenter le récepteur radio par
un petit accu de 300 à 500 mAh
séparé de la propulsion. Dans
mon cas, j’ai mis des petits régu-
lateurs 5V sur chaque servo, mais
si vous avez un petit régulateur
BEC en stock, cela convient très
bien aussi.
Côté moteur, n’importe quel
outrunner de 36 mm de diamètre
avec impérativement 14 pôles et
un kV autour de 1 400 tours/V
conviendra, puisque c’est le
contrôleur spécifique qui limite
le régime de rotation de l’hélice
APC sport 8x8 à 15200 tr/mn
(attention, ce sont les hélices de
la gamme thermique, pas les
hélices APC « E » qui sont très
différentes). En pratique un
moteur d’environ 130-140 g est
adapté à la puissance demandée,
et la température après une
course est tout à fait raisonnable,
gage d’une bonne durée de vie.
J’ai essayé plusieurs moteurs de
différentes marques, entre 1 250
et 1 500 kV « pour voir ». Il n’y a
aucune différence en vol puisque
le contrôleur spécial fait bien son
travail. Seul le régime du 1 250 kV
était un peu juste au sol, mais
atteint quand même les 15 200 tr/
mn en vol. Un LiPo 4S de 1 800
mAh est suffisant pour terminer
les dix tours d’une course sans
trop les décharger. Pour s’amu-
ser, rien n’interdit d’utiliser des
2 200 ou 2 700 mAh, mais c’est un
peu plus lourd.
Peut-être qu’en dehors du
cadre des courses, certains lec-
teurs seront tentés de motoriser
ce modèle avec de la grosse
cavalerie. Dans ce cas, il faut bien
garder à l’esprit que les ailes
devront impérativement être ren-
forcées en conséquence : les clés
d’ailes et renforts indiqués sur le Ce petit racer atteint quasiment
plan sont dimensionnées pour la les 180 km/h : de quoi se faire
plaisir mais sans se faire peur…
motorisation officielle FFR, pas
pour encaisser 1 000 W.

À vous de jouer !
J’espère vous avoir donné envie
de construire ce racer FFR ou,
pourquoi pas, de concevoir et
construire un modèle concurrent,
car ça fait aussi partie du jeu.
À bientôt autour des pylônes ! ■
INFOS
• Où trouver des infos pour
organiser une course, créer un
modèle, choisir un modèle ?
Le règlement officiel 2021 :
https://le-seb.wixsite.com/
pylonracingfrance
• Trouver un contrôleur
« special FFR » :
https://www.intermodel.fr/
controleurs-bec/7701
-controleur-sunrise-ice-60a-ff
-racing-14-poles-sunrise
-model-controleur-esc
-sunrise-ffracing-ice.html
• Un forum pour discuter racer
et contacter la communauté :
https://pylonracingnews.
forumpro.fr
• Un groupe de discussion
Facebook : facebook.com/
groups/544652399528519
EN VOL
Le proto blanc et noir fait 1 070 g
et a volé pour fêter la fin du
confinement en mai 2020. J’ai lancé
le modèle face au vent à 30° vers
le haut, plein gaz, en le tenant par
le dessus comme on fait avec les
racers en EPP. Ma procédure de
lancer n’a pas changé depuis.
L’effet du couple est présent mais
reste modéré et s’anticipe très bien
(rien à voir avec une Funjet par
exemple…)
Lors du vol d’essai, l’avion s’est
montré immédiatement trop cabreur
et le vol s’est déroulé avec le trim en
butée à piquer… La raison a vite été
trouvée, j’avais commis une erreur
grossière en rentrant les paramètres
dans PredimRC. Une fois recalculé
correctement, le calage a été corrigé
sur le modèle et a été confirmé avec
le deuxième proto dans la foulée.
En dehors de cette erreur initiale,
le modèle a répondu aux attentes
avec des trajectoires tendues et un
comportement sain. La vitesse en
palier sans vent a été mesurée à
175 km/h, ce qui était dans la cible
recherchée. Le décrochage survient
de façon prévisible et sans mauvaise
surprise. À l’atterrissage, le modèle
allonge pas mal, sensiblement plus
qu’un racer en mousse.
Il va de soi que toute la voltige de
base passe sans problème mais
est limitée par l’absence de dérive
mobile et la faible dimension des
gouvernes. La voltige 3D n’est donc
pas au programme, ça tombe bien,
l’avion n’a jamais été conçu pour, et
de toute façon, le pilote ne sait pas
faire ça non plus…
Le centrage calculé à 71 mm était
lui parfaitement adapté et n’a
jamais été changé depuis. Les
débattements étaient un peu vifs
pour un racer et ont été notablement
réduits : en course, on recherche
des trajectoires les plus tendues
possible autour des pylônes. Les
débattements indiqués permettent
d’avoir des réactions homogènes,
nettes et précises mais pas violentes
comme on le rechercherait pour de
la voltige débridée par exemple.
Je vous conseille d’utiliser des
doubles débattements pour avoir
des commandes agréables à haute
vitesse comme en planer. Je trouve
qu’on obtient un résultat bien plus
homogène qu’en utilisant un fort
taux d’exponentiel par exemple.
En course !
Mais ça reste une question de goûts
et d’habitudes de pilotage.
Une astuce utile, les dual-rates sont
commandés directement avec le
manche des gaz : quand je mets
les gaz, je suis automatiquement
en petits débattements, et quand
je coupe les gaz pour poser, les
débattements sont légèrement
augmentés pour avoir un peu plus
de défense à basse vitesse. Ainsi,
il n’y a aucun inter à manipuler
pendant le vol, car en course, mon
cerveau est bien assez occupé pour
ne pas devoir y penser.
Le modèle a été baptisé autour des
pylônes lors de plusieurs rencontres
FFR et s’est montré tout à fait
adapté à la course : il vole sur des
rails et se montre à la fois stable
et précis dans les virages, comme
tout bon racer. Le vent ne lui pose
pas de problème particulier. Il est
suffisamment sécurisant au lancer
et à l’atterrissage pour enchaîner les
manches sans soucis.
Et le bonus : il a une belle allure en
vol ! Bref, j’ai beaucoup de plaisir à
le piloter sur le circuit, avec en plus
la satisfaction de concourir avec un
modèle fait « soi-même »

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 65

 ESSAI
TX16S de Radiomaster

16 VOIES, ET COMPATIBLE
AVEC TOUS LES RÉCEPTEURS !
Vous avez bien lu :
l’émetteur TX16S est
censé pouvoir contrôler
l’immense majorité des
récepteurs du marché
(Spektrum, Graupner,
Futaba, FrSky, Hitec,
Multiplex,Walkera,
etc.). Cette prouesse
repose sur l’utilisation
de développements
OpenSource réalisés
par des passionnés
internationaux mettant à
disposition leurs créations.
Texte et photos : Marc Krief

L
e TX16S repose sur :
- OpenTX firmware (pro-
gramme d’émetteur très
répandu à travers le
monde).
Voir https://www.open-tx.org/ ou
EdgeTX (un “fork” fort prometteur)
- Multiprotocol TX Module, solu-
tion software/hardware regrou-
pant dans un même module HF,
4 des principaux circuits d’émis-
sion couvrant plus de 80 marques
ou protocoles, des plus clas-
siques aux plus rares, ou dédiés
aux drones notamment.
Voir https://github.com/pascallan-
ger/DIY-Multiprotocol-TX-Module/
blob/master/Protocols_Details.md
Possédant de nombreux
récepteurs (appelés RX ci-après,
et TX pour l’émetteur) de marques
différentes, j’ai commandé chez
StudioSport cet émetteur en ver-
sion carbone et manches Hall.

PRÉSENTATION
Le TX16S est accompagné d’un
guide de démarrage et d’autocol-
lants (photo 1). Cordon de charge

66 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022


USB-C, sangle de cou, sachet de
ressorts et de vis, protection
d’écran et porte-clés complètent
le tout (photo 2). J’ai en outre
bénéficié d’une offre incluant une
sacoche de transport, une autre
sangle et une poignée rabattable
(photo 3).
En main, le TX semble assez
léger. Logique : il est livré sans
batterie mais avec un coupleur
vide pour deux éléments LiIon au
format 18650. Ceux dont je dis-
pose permettront de découvrir
l’appareil, mais je les remplacerai
avant de voler par un accu LiPo
2S classique bien plus fiable (élé-
ments soudés) (photo 4). La trappe
offre un espace de 50 x 95 x
20 mm. Ainsi équipé, le TX16S
pèse 866 g.
De forme très conventionnelle,
ce TX est doté d’un écran couleur
tactile de 95 x 54 mm en partie
basse (photo 5). Il est correcte-
ment lisible en plein soleil. Sa
résolution de 480 x 272 pixels est
bien suffisante pour notre usage.
La dalle tactile n’est pas encore
fonctionnelle avec le firmware
1 2
3 4
installé d’origine, mais la V 2.4 à
venir devrait remédier à cela. Cela
m’a permis de découvrir l’utilisa-
tion classique du TX par les bou-
tons de navigation et la molette…
Mais nous verrons plus bas qu’il
est parfaitement possible de dis-
poser de l’écran tactile dès à
présent.
Les organes de commande
sont disposés classiquement, ce
qui n’est pas pour me déplaire.
Les deux manches sur roule-
ments sont dotés de capteurs
Hall plutôt que de potentiomètres.
Cette technologie “inusable”
apporte également précision et
absence de frottement.
Concrètement, les manches du
TX16S sont certes inusables mais
ni plus ni moins doux que les
manches de TX haut de gamme,
ce qui est déjà bien ! Ils sont
réglables en hauteur et dureté sur
chaque axe depuis l’extérieur (clé
Allen) mais pas en inclinaison/
rotation. Cela ne me manquera
absolument pas. Changer le type
de frein ou de mode nécessite en
revanche l’ouverture du boîtier
(six vis et côtés en caoutchouc à
retirer). Classique. Le passage du
Mode 2 au Mode 1 m’a pris envi-
ron 5 minutes. L’occasion de
remarquer que la force du frein
lisse n’est pas linéaire (plus lâche
au centre). C’est un peu dom-
mage, sans être rédhibitoire. Une
simple mise en forme de la lame
métallique avec des pinces a
corrigé ce point.
On trouve aussi six trims digi-
taux, deux potentiomètres rotatifs
et deux leviers latéraux au cran-
tage mou et peu précis, huit inters
(six à 3 positions et deux à 2
positions), et six touches éclai-
rées centrales équivalentes à un
potentiomètre à 6 positions fixes
(photo 6). L’interface utilisateur
comporte six touches et une
molette cliquable.
Le bouton Marche/Arrêt élec-
tronique (fiable et sûr) est doté
d’une Led multicolore (vert en
charge, rouge désarmé, bleu en
émission, etc.). L’attache de
sangle suspend le TX au bon
angle. La grille entourant le logo
TX16S cache un haut-parleur
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE
BRiEFiNG
MARQUE
Radiomaster
MODÈLE
TX16S Mark II
Prix indicatif
à partir de : 240,00 E
CARACTÉRISTIQUES
DIMENSIONS 287x129x184mm
MASSE 750 g sans accu
NOMBRE DE VOIES 16
PROGRAMME EdgeTX ou Open TX
ÉCRAN INTÉGRÉ 4,3 pouces TFT
couleur et tactile
CHARGEUR USB-C
PUISSANCE max 100 MW
(version 4 en 1)
et max 250 MW
(version ELRS)
TENSION 6,6 / 8,4V
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Fonctionnalités très
complètes, surtout
avec EdgeTX
• Écran couleur tactile
de belle qualité
• Compatibilité avec
plusieurs marques de RX
• Suite logicielle gratuite
• Manches Hall inusables
à revoir
• Prévoir un accu soudé
• Frein de gaz “étrange”
diffusant les sons et messages
vocaux (un second HP est installé
au dos pour une meilleure qua-
lité). Un vibreur est également
présent.
La face supérieure porte l’an-
tenne externe orientable non
amovible, ainsi qu’une trappe
masquant le connecteur d’éco-
lage jack et le connecteur USB-C
(connexion au PC pour mise à
jour ou pour simulateur) (photo 7).
La face inférieure comporte
également une trappe donnant
accès au second connecteur
USB-C (charge accu), au slot de
carte mémoire µSD (fournie,
256 Mo) et aux deux connecteurs
UART (extension type GPS par
exemple) (photo 8). Les côtés sont
67
ESSAI TX16S de Radiomaster
5 6
7 8
vierges et le dos comporte une
9 trappe pour module HF supplé-
mentaire (format JR/crossfire)
(photo 9). Le dessin des bossages
en caoutchouc (côtés et dos)
améliore la préhension du TX
mais le matériau utilisé est
moyennement efficace. Sans être
rédhibitoire, c’est dommage.
La poignée métal-plastique
d’origine sera remplacée par le
modèle optionnel repliable. Les
pieds permettent de poser en
sécurité le TX16S debout sur une
table, malgré le couvercle de
trappe inférieure qui est un peu
saillant.
La qualité des plastiques utili-
sés est basique, un cran en des-
sous de ceux des plus grandes
marques. L’imitation carbone mat
optionnelle donne un cachet cer-
tain au TX. De nombreuses
options telle une finition cuir sont
également disponibles. Voilà qui
est très satisfaisant compte tenu
du prix contenu de l’appareil.
NAVIGATION ET MENUS
Faute de place, je ne décrirai pas
ici en détail les innombrables
paramètres des menus OpenTX
dont le Net regorge de tutos ;
j’évoquerai l’essentiel pour mieux
insister sur ce qui est spécifique
à ce TX.
68 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
PERSONNALISATION
Le TX16S permet de modifier, si
besoin en profondeur, l’appa-
rence des menus et écrans. Ainsi,
j’ai mis l’appareil à ma main en
réalisant les opérations sui-
vantes : passage des menus et
messages vocaux en français,
affectation d’un potentiomètre au
réglage de luminosité écran, d’un
autre au volume des sons et d’un
inter pour déclencher des copies
d’écran. Connaissant un peu
OpenTX, cela m’a pris quelques
minutes. J’ai ensuite mis à jour le
firmware OTX, passant de 2.3.11
originale à 2.3.14 (il y a mainte-
nant une version 2.3.15). La
notice en français disponible sur
le site StudioSport décrit les prin-
cipales étapes (un petit quart
d’heure). J’ai également installé
un écran d’accueil en clin d’œil à
Modèle Magazine (format
480x272 nommé splash.png)
ainsi qu’un fond d’écran au même
format mais nommé background.
png. J’ai enfin chargé les images
de mes principaux modèles (for-
mat 192x114 nommé xxxxxx.png).
Par curiosité, j’ai exploré les trois
thèmes proposés (couleurs,
textes, éléments affichés, etc.).
Comme sur un smartphone,
l’opération ne nécessite que
quelques secondes, alors que la
création d’un thème personnel
peut prendre des heures… pour
un résultat réussi ou pas, vous en
jugerez sur les copies d’écran de
cet article.
PROGRAMMATION
OpenTX repose sur une approche
de type “configuration libre”
alors que la majorité des grandes
marques (sauf Multiplex) pro-
posent une “configuration pré-
programmée”. Ici, tout doit être
défini par l’utilisateur, de l’affec-
tation des manches jusqu’aux
mixages. Rien ou presque n’est
prédéfini. Avantage : une liberté
virtuellement sans limite qui ne
contraint pas le pilote par des
choix préétablis du fabricant, et
la possibilité de contrôler exac-
tement comme il le souhaite son
modèle le plus complexe.
Inconvénient : il faut assimiler
l’approche et bien savoir ce que
l’on veut. Fort heureusement,
l’assistant de création de modèle
facilite la tâche, tout comme les
“modèles type” qui proposent
une ossature de base par type de
modèle. Et si cela ne suffit pas,
10
12
14
un simulateur de programmation
gratuit pour PC permet de créer/
modifier/vérifier sa programma-
tion confortablement sur grand
écran. C’est un atout essentiel
mais non obligatoire
néanmoins.
De fait, le TX16S offre toutes
les fonctionnalités d’un émetteur
très haut de gamme, à travers
deux menus principaux :
- La touche SYS appelle le menu
Système regroupant les fonctions
générales du TX
- La touche MDL appelle le menu
Modèle rassemblant tous les
réglages dédiés à une mémoire
de modèle (photo 10).
De plus, l’appui prolongé sur
la molette appelle les pages
suivantes :
- Sélection modèle ➩ appelle la
liste des mémoires, classées par
type (avion, hélico, templates,
catégories personnelles) avec les
photos et temps de vol respectifs
ainsi que le nombre de modèles
et l’occupation sur la carte
mémoire
- Moniteurs ➩ permet de lire la
position précise de chaque voie
(%/µs) et des inters logiques
- Réinitialiser ➩ permet de
remettre à zéro le vol, un chrono
ou la télémétrie
- Statistiques ➩ affiche les temps
d’utilisation (vol, accu), la capa-
cité mémoire, les scripts
- À propos ➩ rappelle ce qu’est
OpenTx et liste les développeurs
Enfin, l’appui prolongé sur la
touche TELE donne accès aux
réglages de personnalisation de
l’interface évoqués plus haut.
(photo 11).
Notez que l’affectation des
organes de commande (manches,
inter) est dynamique. Il suffit de
déplacer l’organe pour l’affecter à
la fonction en cours d’édition.
LE MENU SYSTÈME
Ses sept pages défilent en pres-
sant les touches PAGE> ou
PAGE<. Chacune regroupe des
fonctionnalités/réglages/informa-
tions par thématique comme suit :
- OUTILS ➩ paramètres spéci-
fiques au protocole HF sélec-
tionné (DSM, HoTT, FrSky, etc.)
- CARTE SD-HC ➩ navigation/
action dans le contenu de la carte
mémoire (ex : lecture/copie d’un
son ou d’une image).
- CONFIG RADIO ➩ près de 40
paramètres essentiels tels qu’ho-
rodatage, volume sonore, affi-
chage, alarmes, batterie interne,
vibreur, vario, GPS, langue des
menus, mode de pilotage, etc.
C’est donc le premier menu à
configurer après achat.
- FONCTIONS GLOBALES ➩ on
définit ici ce que l’on veut rendre
commun à tous les modèles,
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE
11
13
15
comme la luminosité de l’écran,
un chrono moteur ou le volume
audio.
- ÉCOLAGE ➩ permet de définir
les voies transmises/mixées prof-
élève, leur affectation et leur
débattement.
- MATÉRIEL ➩ calibrage des
manches, de la batterie, définition
du type d’inter, vérification de la
pile, etc.
- VERSION ➩ indique le firmware
et ses options.
LE MENU MODÈLE
Ses douze pages permettent de
définir l’ensemble des paramètres
d’un modèle :
- CONFIGURATION ➩ permet
notamment de nommer, affecter
une image, définir les trois chro-
nos, le fonctionnement du trim de
gaz, les alertes avant le vol, le
type de modulation HF (la marque
69
ESSAI TX16S de Radiomaster
du RX utilisé pour le modèle)
(photo 12).
- CONFIGURATION HÉLICO ➩
cette page (optionnelle) permet
de définir le type de plateau
cyclique.
- PHASE DE VOL ➩ permet de
nommer, affecter le ou les inters
et les temps in et out des huit
phases disponibles.
- ENTRÉES ➩ on y fixe notam-
ment pour chacune des 32
entrées l’organe de commande,
le nom, l’offset, le pourcentage,
l’inter, le trim, l’expo, le différen-
tiel, l’une des courbes prédéfinies
ou personnalisées, pour chaque
phase ! On peut copier une ligne
et ainsi créer très rapidement une
configuration terriblement fine et
précise.
- MIXES ➩ pour chacune des 32
voies, on fixe notamment le nom,
la source, le pourcentage, l’offset,
l’action du trim, la courbe, les
phases concernées, l’inter, l’opé-
ration (addition, multiplication ou
remplacement) et les retards par
demi-course (brutal ou ralenti).
C’est terriblement puissant ! À
noter : la ligne du bas affiche gra-
phiquement l’effet du réglage.
Pratique (photo 13).
- SORTIE ➩ pour chacune des 32
voies, on règle le subtrim, les
courses mini et maxi, le sens, la
courbe et le neutre, le tout avec
affichage en µs ou % au choix
- COURBES ➩ on peut définir
jusqu’à 32 mémoires de courbes
personnalisées (17 points max)
avec ou sans lissage, à réutiliser
dans les autres pages pour
gagner du temps (photo 14).
- VARIABLES GLOBALES ➩ elles
permettent de définir jusqu’à huit
valeurs que l’on peut ensuite
affecter aux paramètres Weight,
Offset, Diff ou Expo, afin qu’ils
prennent cette valeur commune
(évite de devoir saisir plusieurs
fois la même valeur).
- INTERS LOGIQUES ➩ on définit
ici jusqu’à 64 inters basés à la fois
sur la position d’organes de com-
mande et de calcul ou fonctions
de type OU, ET, etc. On peut
également fixer un délai et une
durée pour séquencer une action.
- FONCTIONS SPÉCIALES ➩ ces
64 lignes permettent de définir
une action telle que lecture de
son, positionnement de servo,
écolage, RAZ chrono, etc., selon
la position d’un organe de
commande.
- SCRIPTS PERSO ➩ pour les
plus technophiles, on appelle ici
l’un des scripts LUA. Un tour sur
70 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
le Net permet de comprendre
comment ajouter des fonctionna-
lités conçues par d’autres
modélistes…
- TÉLÉMESURE ➩ accès à l’en-
semble des paramètres de ges-
tion et d’affichage des capteurs
installés. Notez que la fonction
“découverte des capteurs” facilite
grandement la tâche. On peut
16
afficher les résultats en temps
réel dans la barre de titre de
l’écran d’accueil par exemple
(photo 15).
OpenTX est redoutablement
complet et puissant, au prix d’une
certaine complexité heureuse-
ment gommée partiellement par
la présence de l’assistant de
création de modèle. Illustré façon
BD, il permet de définir les bases
d’une mémoire d’avion, planeur
ou drone (plus hélico sur PC) en
un instant (photos 16, 17 & 18). 17
Cette longue liste pourtant
non exhaustive des très nom-
breux réglages du TX16S ne pré-
tend évidemment pas vous édu-
quer à la philosophie OpenTX.
Elle n’a pour unique but que de
vous donner une idée de sa puis-
sance virtuellement sans limite.
On est bien loin de ce que pro-
pose la majorité des radios de
coût équivalent, mais au prix d’un
petit effort d’apprentissage. Les
pilotes expérimentés seront sans
aucun doute conquis par les pos- 18
sibilités offertes et consentiront
logiquement à fournir cet effort 19
d’adaptation. En revanche, la
pertinence d’acheter un tel TX se
pose pour les débutants isolés et
autres pilotes habitués aux solu-
tions prémâchées mais limitées et
contraintes.
Reste à savoir si la qualité de
fabrication est au rendez-vous.
Après tout, peut-on réellement
faire confiance à un appareil
vendu à ce prix ? C’est ce que
nous allons découvrir.
CÔTÉ TECHNIQUE
Les composants électroniques
utilisés sont de belle qualité et
correctement implantés sur un
circuit de qualité tout aussi pro-
fessionnelle (photo 19). La concep-
tion de haut niveau repose sur
plusieurs processeurs dont un
très puissant Cortex M4, expli-
quant notamment la parfaite
réactivité (calcul de mixages
complexes). Diverses protections
par fusibles réarmables sont pré-
sentes, tout comme un emplace-
ment pour module Bluetooth.
 Le régulateur de tension prin-
cipal est à découpage, gage d’ef-
ficacité optimale.
Le fameux module HF interne
4 en 1 offre effectivement une
large compatibilité avec diffé-
rentes marques de RX. J’ai ainsi
pu utiliser des RX HoTT, Spektrum
DSM2 et DSMX, Futaba SFHSS,
Hitec et Multiplex avec télémétrie
(si présente). L’emplacement
pour module HF supplémentaire
au format JR permet l’ajout d’une
seconde voie de transmission
(Crossfire, DSM2, Multi, etc.). Les
dronistes et pilotes de très gros
modèles nécessitant une sécurité
renforcée apprécieront.
Le câblage est propre et sûr.
Contrairement aux connecteurs,
les fils des manches sont sécuri-
sés par de la silicone. Les inters
sont de bonne qualité, alors que
les potentiomètres auxiliaires
sont mécaniquement peu
convaincants, mais ils fonc-
tionnent sans problème.
La pile (conservation de
l’heure), installée sur support,
sera facile à remplacer après cinq
à dix ans. Deux connecteurs
libres permettent d’ajouter des
inters si ceux installés ne suffisent
pas…
À noter : il faut veiller à intro-
duire la carte mémoire connec-
teurs dorés vers le haut et parfai-
tement dans l’axe du slot pour
éviter qu’elle ne tombe dans le
TX, obligeant à ouvrir l’appareil
pour la récupérer. Cette mésa-
venture justifie de toujours procé-
der TX éteint.
Au chapitre des mesures, le
chargeur interne s’arrête à 4,13 V/
élément (vs 4,2 V). Les quelques
pour cent de capacité perdue
augmenteront la vie des accus.
L’équilibreur est très précis.
Accu chargé, la consomma-
tion va de 217 et 357 mA en
émission, selon la luminosité de
l’écran (sans lecture sonore).
Sous 7,2 V (accu presque
déchargé), elle se situe entre 240
et 415 mA. On peut espérer une
autonomie d’utilisation de six à
dix heures selon la luminosité de
l’écran et le type d’accu. Avec un
LiPo 2S 5000, on passe à
dix-huit heures !
Point très favorable, le TX16S
fonctionne encore normalement à
4,5 V. La marge de sécurité est
aussi impressionnante que
rassurante.
Noter que le calibrage d’usine
de la tension batterie était précis
à 30 mV.
LA SUITE LOGICIELLE 20
GRATUITE
Deux logiciels fonctionnent en
symbiose :
- Companion (photo 20) ➩ permet
de charger/sauver/visualiser/
modifier la configuration du TX et
des modèles, ainsi que la mise à
jour du firmware. Ce logiciel
redoutablement complet et puis-
sant devient vite incontournable
pour profiter au mieux de son
21
TX16S et sécuriser ses pré-
cieuses données. Cela est d’au-
tant plus important que les cartes
mémoires µSD ne sont pas répu-
tées pour leur grande longévité...
- Simulateur radio (photo 21) ➩
affiche la totalité des organes de
commande du TX, ainsi que
l’écran et les sons. Ce simulateur
permet de vérifier l’effet des
réglages et le comportement du
TX sans même l’avoir sous la
main. De plus, on visualise de très
nombreux paramètres simultané-
ment, contrairement au petit
écran du TX. C’est hyper confor-
table et efficace. Y goûter, c’est
l’adopter !
EDGE TX
Après plusieurs mois d’utilisation
sans écran tactile, et bien qu’étant
pleinement satisfait de l’interface
physique de navigation OpenTX,
j’ai décidé d’installer EdgeTX 22
2.7.1, alternative qui active
notamment l’écran tactile (http:// directement depuis son naviga- canaux en ravira d’autres. Malgré
edgetx.org). L’installation est teur internet (aucune connais- quelques points pouvant être
rapide (bootloader puis firmware) sance informatique requise). On améliorés (matériaux, frein de
et permet de conserver ses peut lire sur les forums une cer- gaz, accu soudé), ce TX fort bien
modèles (mais pas les thèmes). taine réserve sur la fiabilité de ce réalisé en offre beaucoup pour
Mieux encore, le retour vers le jeune firmware. Pour ma part, je son argent.
firmware OpenTX est tout aussi vole avec depuis quelques Que l’on soit pilote d’avion,
simple si besoin. Avec ce firm- semaines sans avoir découvert le d’hélico, de drone ou de planeur,
ware, l’écran devient l’interface moindre problème. Je ne revien- le TX16S est une option à consi-
principale de programmation. Il drai donc pas vers OpenTX. dérer lorsqu’il s’agit de remplacer
est très bien géré, au point que son émetteur sans changer son
l’on abandonne très vite l’utilisa- parc de RX. Le rapport qualité/
tion des touches (photo 22). CONCLUSION prix est tout simplement bluffant :
L’accès à chaque menu ou para- Évolutif mais déjà particulière- alors merci aux développeurs
mètre est intuitif et immédiat. Le ment complet, le TX16S est un passionnés grâce à qui un tel TX
passage d’un écran à l’autre se monstre de fonctionnalités apte à est accessible au plus grand
fait par simple glissement, contrôler le plus complexe des nombre.
comme sur son téléphone. Mieux modèles. D’un abord relativement Enfin, StudioSport assure la
encore, on dispose d’un véritable complexe, il se laisse toutefois vente et la maintenance du
clavier virtuel pour saisir les noms dompter, à la condition d’y matériel en France, ce qui devrait
et valeurs. Ce firmware débride consacrer un peu de temps et finir de rassurer le potentiel
donc très avantageusement le d’être curieux. Alors, il ne peut client. Sachez enfin que
TX16S. Radiomaster ne s’y est que satisfaire son pilote, en parti- Radiomaster propose désormais
d’ailleurs pas trompé, puisqu’il culier s’il est chevronné. Sa multi- une version améliorée, le
livre désormais ses nouveaux TX compatibilité avec les RX de dif- TX16SII, qui corrige les princi-
ainsi. Sachez que EdgetTX offre férentes marques sera un atout pales petites réserves méca-
d’autres avantages parmi les- considérable pour certains. Sa niques formulées dans cet article
quels une mise à jour très simple capacité à émettre sur deux (potards, plastiques, etc.). ■
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 71
 VINTAGE N° 31 Rencontre

DANS LE CIEL
DE PROVENCE
À
partir de 8 heures, les pre-
La seconde édition de la désormais classique miers participants venus
rencontre vintage du MACAP s’est déroulée le 21 mai de la région, mais aussi
2022. Sur notre terrain situé près d’Aix-en-Provence, de Toulouse, Cannes ou
Paris, arrivent, accueillis
nous avons réuni 45 pilotes et un peu plus de 80 avec des croissants et du café.
modèles. Un ou plusieurs avions, planeurs, hélicos La météo s’annonce parfaite avec
beaucoup de soleil et très peu de
construits à partir d’un kit ou plan d’avant 1990, ou vent, et cela se confirmera tout au
une réédition moderne d’un ancien kit, étaient le long de la journée.
Le briefing pilote a permis d’expli-
ticket d’entrée pour y participer. quer les zones d’évolution et le
Texte : Richard Barrit
Photo : Claude Rivas programme des vols de la jour-
née. Un Notam avait été déposé,
ce qui a permis d’augmenter l’al-
titude par rapport à notre AIP,
notamment pour l’évolution des
planeurs. Nous avons aussi mis à
disposition des tables sous la
partie couverte pour l’aérobro-
cante, qui a connu encore cette
année un réel succès. Beaucoup
de participants ont pu ainsi
vendre ou échanger du matériel
lié à l’aéromodélisme.
L’infrastructure du MACAP per-
met l’évolution de modèles RC et
VCC (vol circulaire) grâce à trois

72 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

pistes en dur et une zone en
herbe parallèle à la piste princi- 2
pale qui permet de poser les
planeurs. Ceci permet d’enchaî-
ner de nombreux vols sur des
disciplines très différentes.

C’EST PARTI !
À partir de 9 h 15, Thierry Saunier,
compétiteur de haut niveau en
acrobatie VCC, a ouvert les vols
avec ses avions Ultrastunter et
Nobler en montrant une discipline
spectaculaire et peu connue.
Ensuite, les pilotes RC ont réalisé
un petit exploit en faisant voler
simultanément et sans aucune
casse dix Baron, ces avions
mythiques conçus par Christian
Chauzit. Ce modèle est un très
bon choix pour participer à sa
première rencontre vintage.
La gamme des avions Scorpio
était représentée par de nombreux
Fiesta et Super SoftFly. Ils ont

1 Au premier plan, le Lancier (kit

AirAlma) de Patrick Coly. Envergure
1.70m, moteur O.S 70 4 temps.

2 LePardo 
Fiesta (kit Scorpio) de Jean-Guy
: une envergure de 1,46 m pour
3,6 kg (moteur O.S 46 FX).

3 Lepublié
Bizuth est issu d’un plan MRA
en 1979 (envergure 1,49 m,
1,9 kg, moteur O.S 25 FP). Le Scout posé à
côté est également un plan MRA, publié en
1980 (envergure 2 m, 1,2 kg).

1
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 73
 VINTAGE
Ce modèle de vol circulaire, un UltraStunter de 1959 (kit Graupner), est motorisé par
un Taifun diesel 1.5 cm3 datant de 1956.
Ce K6b de 5 m d’envergure était venu du club voisin de Salon Eyguières.
montré qu’un bon pilote peut pré-
senter un très beau programme de
voltige avec des avions conçus il
y a quarante ans. Jean-Guy Pardo,
compétiteur VGM, a mis en évi-
dence les capacités du Fiesta et
du Capriolo de Multiplex dont
nous n’avions pas conscience
dans les années quatre-vingt. Bien
motorisés, ces avions ont un
énorme potentiel en voltige.
Le Lancier d’AirAlma et le le Wind
74 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
N° 31 Rencontre
Puff de Svenson, pilotés par
Patrick Coly de Toulouse, ont
réveillé bien des souvenirs. Le look
du Wind Puff est toujours inimi-
table et aussi original.
Le DC3 de 2,40 m d’envergure
aux couleurs d’Air France a évo-
lué seul pour permettre d’appré-
cier ses lignes élégantes et ravi-
ver les souvenirs de cet avion
associé au 6 juin 1944.
Jean-Guy Pardo (kit Babytrain) et
Le Nobler version 1957 (vol circulaire), un kit Topflite motorisé par un Fox 35.
Ce planeur Elfe de 5 m d’envergure a volé dans les années 1980 à la Banne d’Ordanche.
Pierre Berthier (construction per-
sonnelle) ont fait évoluer deux
Mirage avec moteur propulsif. Le
Mirage de Pierre, ancien compé-
titeur et juge en voltige, avait fait
le vol d’ouverture des champion-
nats du monde de voltige en
Avignon en 1987.
Nous avons essayé et plutôt
réussi de regrouper un nombre
important de « multis » de pre-
mière et seconde générations.
Il y avait du monde dans
la file d’attente pour décoller...
Ici des Fiesta et des Baron…
Daniel Pardigon, ancien compéti-
teur de voltige, a beaucoup
contribué à cette réussite. Il avait
défini deux programmes de vol-
tige basés sur le championnat du
monde 1977 et un sur la formule
France. Nous avons ainsi rassem-
blé et fait voler des Styx, Kwikfly,
Curare, Vautour, Satanas. Quatre
Styx, l’avion de Pierre Marrot qui
a été second aux championnats
du monde à Ajaccio en 1967, ont
volé, et deux ont fait le pro-
gramme simplifié en mode
concours l’après-midi. Fabrice
Gonzalez a pu effectuer le pre-
mier vol de son Styx aidé par
Jean-Guy Pardo : l’entraide est
vraiment une notion importante
dans l’aéromodélisme vintage.
Deux Curare, l’avion de Hanno
Prettner qui a été de multiples fois
champion du monde de voltige,
ont fait le programme du cham-
pionnat du monde de voltige
1977, ce qui nous a permis de
voir cet avion de légende évoluer
dans son domaine de vol.
Cette année, nous avions prévu
deux remorqueurs, dont celui de
Claude Zucchi, du MACAP, moto-
risé par un puissant DLE55. Ils ont
permis d’effectuer deux créneaux
de remorquage le matin et l’après-
midi. Nos amis planeuristes venus
de Salon Eyguières avaient amené
de superbes planeurs dont le
célèbre Fiesta de Multiplex, un K6
Le célèbre Baron de Christian Chauzit est idéal pour ce genre de rencontre… Ce Baron est issu du kit ARTF Topmodel. Envergure 1.57 m, 2kg, moteur
Ici un modèle monté en 3 axes et équipé d’un moteur 4 temps. électrique XC3520/12 avec un LiPo 4S.

Le Mirage 3 de Pierre Berthier est de construction personnelle. Ce jet à moteur propulsif

Ce DC3 est motorisé en électrique et a une envergure de 2,40 m pour 7 kg. de 10 cm3 fait 1,50 m d’envergure pour 6 kg. Le modèle avait fait le vol d’ouverture des
championnats du monde de voltige en Avignon en 1987 !

Le mythique Curare est ici issu d’un kit Schweighofer. Envergure 1,64 m,
Le Wind Puff de Patrick Coly (kit Svenson) a une envergure de 1,43 m 3,2 kg, moteur brushless Hacker A50 avec un LiPo 6S. Yves Cini
pour 2,5 kg (moteur Super Tigre G45). avait la même cellule, mais motorisée par un Rossi 60.

Le Styx de Thierry Saunier est équipé d’un moteur Rossi 60 Speed avec
carburateur Kavan. Cet avion a été construit conformément au plan d’origine et
Mirage issu du plan Babytrain, envergure 1,40 m, 4,1 kg, moteur O.S 61 FX. équipé du même moteur que celui de Pierre Marrot.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 75

 VINTAGE
Bel alignement de multis vintage :
des Styx et un Satanas.
Un travail d’équipe, c’est ça aussi le vintage. Ici le Potez 60 au démarrage, un modèle issu
d’un plan MRA (envergure 2.20 m, 4.1 kg, moteur O.S 91 FS).
et un Elfe qui avait évolué dans les
années quatre-vingt à la Banne
d’Ordanche. Ce planeur a été
restauré et avait une finition
maquette parfaite. Le K6 a accro-
ché des pompes au-dessus du
76 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
N° 31 Rencontre
terrain, et seule la limite du cré-
neau de vol attribué aurait mis un
terme au vol. Mais vu l’altitude
atteinte, on l’a autorisé à voler
quand des avions évoluaient bien
en dessous.
Le vol du Pilatus PC21 à turbine
de Pascal Theret, seul avion non
vintage à avoir volé durant la jour-
née, a clôturé la matinée. L’apéritif
a été apprécié, avant de mettre en
place les tables et le barbecue
pour le repas du midi, tiré du sac.
L’après-midi a commencé par les
vols des multis en mode
concours, c’est-à-dire un par un
et sur le programme officiel, puis
tous les types d’avions ont volé à
un rythme soutenu. Nous avons
aussi refait un créneau de vol
pour les planeurs et des démons-
trations de vol VCC accro.
Les coupes et les lots ont récom-
pensé cinq participants et ont
beaucoup motivé les pilotes pour
la prochaine édition. Plusieurs
pilotes ont des projets de
construction et de restauration.
L’aéromodélisme vintage est
Le parking avion était positionné sur une
des deux pistes de vol circulaire.
Dix Baron ont pu voler en même temps,
et tous sont revenus intacts !
plein de possibilités, du très
simple au plus complexe, tou-
jours source de plaisir et d’his-
toire, la rencontre vintage est
donc un moment important pour
évoquer des souvenirs et échan-
ger sur les techniques de
construction et de motorisation.
Pour ma part, j’ai présenté au sol
deux modèles issus de plans
MRA, le planeur Scout et le
Bizuth, célèbre avion pour l’ap-
prentissage conçu par Patrice
Garelli en 1979. Le Bizuth a effec-
tué un seul vol en fin de journée,
étant très accaparé par l’organi-
sation et la supervision des vols.
Le Pilatus PC 21 avec une pré-
sentation très réaliste a clôturé
cette belle journée.
RENDEZ-VOUS EN
MAI 2023 AU MACAP !
Le choix est immense parmi les
kits d’époque ou réédités et les
plans disponibles, notamment
dans la longue liste des plans
Modèle Magazine/ MRA. Il vous
reste quelques mois pour faire
votre choix, vous lancer dans une
construction et faire votre déco-
ration personnelle. Vous aurez
ainsi un modèle unique et plein
d’histoire qui vous permettra de
nous rejoindre en mai 2023 sur la
piste du MACAP ! ■
Les tables ombragées mises à disposition
pour l’Aérobrocante se sont vite remplies.
 TECHNIQUE

© AdobeStock
LES BONS CONSEILS TECHNIQUES
Votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie,
avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent,
des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre
de mieux pratiquer l’aéromodélisme.

Page 79 Trucs et astuces

Page 80 Secrets d’atelier n° 31 : Détails utiles
Page 86 Trajectoire : Épisode 42 : Voler lentement, à quel prix ?

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons
à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction : redac_modele-mag@editions-lariviere.com
Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.

78 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

TRUCS ET ASTUCES
La construction et la mise en œuvre de nos
modèles demandent quelques tours de main et
astuces. Et si certaines combines paraissent
parfois évidentes, il y a des choses simples qui
facilitent la vie. Au travers de cette rubrique,
nous vous proposons de partager les trucs et les
bons tuyaux de chacun…
Texte : Thierry Bordier
Infographie : Laurent Hindryckx

LEVEZ LA TÊTE !
Si vous êtes un constructeur passionné, vous devez stocker de
de nombreuses cordes à piano et gaines de commande, mais aussi des
tubes métalliques, plastique ou composite, profilés aluminium, etc. Des
trucs pas faciles à ranger et qui prennent une place non négligeable : si leur
section est souvent de l’ordre du millimètre carré, leur longueur est en principe
de l’ordre du mètre. Certains les placent dans des tubes en carton stockés verticalement
dans un coin de l’atelier. Sauf que ça prend de la place au sol. Allez, levez la tête… au plafond
qui est une surface non utilisée ! La confection d’un râtelier en contre-plaqué de 15 mm dont
la taille sera fonction de vos besoins vous simplifiera la vie. Un étiquetage approprié vous
permettra de repérer votre besoin au premier coup d’œil. Un inconvénient cependant : quand
vous prendrez un tube de rangement pour y prélever ce dont vous avez besoin, vous pourrez
recevoir un peu de poussière qui, forcément, s’accumule au gré de vos séances de ponçage
sur ce rangement « d’altitude ».
Alex Citet

COLLÉ-SERRÉ !
Certains avions au fuselage en treillis de baguettes reviennent à la mode
(comme le Baron), et il n’est pas toujours facile d’assurer le maintien de ces
assemblages durant le séchage de la colle. Vous pouvez certes utiliser des
serre-joints, mais la force de serrage est souvent disproportionnée au besoin
réel. Les épingles de leur côté ont plutôt une fonction de maintien des pièces.
À l’aide de petits morceaux de trombone (de bureau, pas l’instrument de
musique), vous allez pouvoir confectionner de petites formes adaptées à ce
besoin. À une extrémité, on plie le métal à la forme de la baguette, et de l’autre
on confectionne un crochet. Un élastique termine ce dispositif de serrage
multifonction !
Jean Prendnote

TOUJOURS PROTÉGÉ !
Sur certains modèles en structure, les bords de fuite des gouvernes de direction
et de profondeur sont relativement fins. Ils sont forcément sujets à recevoir des
chocs lors du transport, ce qui dégrade entre autres leur aspect esthétique. Pour
les protéger efficacement et éviter qu’ils ne se déforment : deux baguettes de balsa,
l’une à l’extrados, l’autre à l’intrados, maintenues par des petites pinces à dessin.
Mais cela fait quatre éléments à gérer. Donc, plus simple : utiliser des baguettes
de reliures bureautiques dont il faudra choisir la forme pour qu’elle corresponde à
vos épaisseurs de gouverne. Et comme elles existent de différentes couleurs, vous
pourrez les assortir à celles de votre avion ou planeur favori !
Alfred Aizéfaure

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 79

 TECHNIQUE
DÉTAILS UTILES
L NOS INCONTOURNABLES
orsque l’on projette de réa-
liser une maquette à partir
d’un plan ou à partir d’un kit
Ready To Fly, il est bon de réflé-
chir quelques instants pour savoir
si certains détails pourraient nous
être utiles.
L’examen des photos nous révèle
parfois des ouvertures, des le-
viers, des trappes, voire des
commandes, qu’il suffirait d’adap-
ter pour obtenir un réalisme
80 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
Secrets d’atelier n° 31
satisfaisant, cela tout en rendant
un fier service au fonctionnement
de la maquette.
Aussi, je vous propose d’aiguiser
notre sens de l’observation pour
rentabiliser les détails d’un mo-
dèle.
Nous verrons quels sont nos be-
soins purement modélistes, et
également quelles sont les solu-
tions que l’on peut appliquer sur
plusieurs exemples.
Lorsque l’on se penche sur une
réalisation, on commence bien
entendu par voir comment on va
intégrer l’ensemble des éléments
dont le moteur. De ces décisions
découle la réflexion nécessaire au
refroidissement, nous serons
donc très intéressés par toutes les
ouvertures de l’avion réel. Les
commandes des gouvernes sont
Une rubrique
de Roger Nieto
aussi le talon d’Achille de nos
modèles réduits, et s’il y a une
possibilité d’éviter le guignol “gui-
gnolesque”, pourquoi s’en priver.
La manœuvre des différentes
trappes est également une préoc-
cupation. Sur l’appareil grandeur,
quelle est la solution et pourquoi
ne pas s’en inspirer ? Voilà les in-
terrogations qui nous animent,
voyons à présent quelques
exemples de solutions.
REFROIDISSEMENT
Les détails les plus utiles sont
bien entendu ceux qui touchent
au refroidissement. Sur mon VG
33 qui est animé par un Titan/
Zenoah 45cc, on se rend bien
compte que le moteur aura
besoin d’un courant d’air
puissant. On examine donc les
trous réservés à l’entrée d’air.
Sur cet exemple, ils sont très
légèrement plus grands, tout
en gardant la même forme,
maquettisme oblige.
Cependant, le plus important
est l’évacuation de l’air chaud.
(suite) REFROIDISSEMENT
Tous les orifices sont les
bienvenus : pipes
d’échappement, grilles de
ventilation, et même couloir
d’air chaud courant sous la
voilure pour déboucher à
l’arrière du radiateur ventral.
Les accessoires de l’avion
auront été optimisés au profit
du bon fonctionnement de la
motorisation.

COMMANDES
Cette démarche doit s’étendre
dans tous les domaines et il n’y
a pas de limite à l’imagination.
Sur mon Morane Saulnier
406, il y a une sorte de levier
de manœuvre à la base de la
dérive, cette pièce est assez
grosse et bien visible sur les
clichés. C’est un bon prétexte
pour y loger la poulie de
commande de dérive. On aura
ainsi réalisé le détail, mais
surtout la poulie sera la plus
large possible, ce qui augmente
sa précision.
Dans le même ordre d’idée,
il faut toujours observer les
clichés de l’avion sujet. Sur ce
Spitfire, la commande de dérive

Suite page 82

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 81

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 31

(suite) COMMANDES
ressemble presque
à une commande de
modèle réduit. Il suffit
donc d’implanter un
guignol ressemblant,
et de faire sortir
une corde à piano
exactement comme
sur la machine réelle.
Le résultat reste
maquette, et surtout
la commande de
dérive est parfaite.

TRAPPES D’ATTERRISSAGE
Les commandes des trappes
d’atterrissage demeurent un
vaste sujet d’investigation,
chaque avion ayant son
propre système, souvent assez
complexe. Pour nous, l’objectif
est d’obtenir un fonctionnement
irréprochable tout en plaçant
les leviers et autres bras de
commandes aux endroits
réalistes.
Sur ce P51 d’origine Carf
Models, les trappes latérales
sont entraînées par de
magnifiques leviers, ce qui est
conforme aux clichés de la
machine grandeur. Cependant,
malgré les efforts du concepteur,
il est très difficile de trouver le
lieu géométrique qui permet

82 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

(suite) TRAPPES D’ATTERRISSAGE
d’avoir la trappe convenablement positionnée en position sortie et
en position rentrée. Le travail du maquettiste consiste à trouver les
solutions pour obtenir un compromis et un fonctionnement parfait.
Ici, il a fallu incruster l’un des leviers dans l’épaisseur de la trappe
et articuler le panneau sur la charnière. Il y a en effet une légère
rotation qui s’effectue lors du mouvement. Ces leviers sont donc
bien des détails réalistes, et surtout utiles car il faut les rendre
fonctionnels.

TRAPPES D’ACCÈS
Dans les détails fonctionnels, il convient d’inclure les trappes qui
nous permettent d’intervenir sur nos modèles : c’est le cas pour les
moteurs, les servos, mais également pour les trains d’atterrissage.
Ce Spitfire d’origine Carf Models exhibe fièrement l’implantation
de ses mécanismes de train d’atterrissage, ce qui n’est pas très
maquette. Il convient de créer une trappe qui s’intégrera dans
la logique et l’esthétique générale de la machine. Ici, j’ai utilisé
du contreplaqué de bouleau. Cette planchette est vissée sur des
renforts afin de permettre la maintenance. Il ne reste qu’à appliquer
un enduit de finition pour passer en peinture. Ce détail n’est pas
comme dans la réalité, mais il s’intègre parfaitement dans la logique
de l’aspect général.

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 83

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 31
LES VERROUS DÉGUISÉS
Certains accessoires peuvent se transformer en verrous de trappes
d’accès technique, comme sur cet A26 dont les canons verrouillent
l’accès au fuselage.
Sur ce Super Étendard, l’accès au réacteur se fait classiquement
par une grande trappe qui est maintenue à l’avant par deux tétons
de centrage et à l’arrière par les verrous coulissants du commerce.
Ceux-ci sont habillés avec une plaquette de résine et un tube
pour rester conforme aux photos de la machine réelle. Comme la
plaquette de résine camoufle la rainure, on ne voit absolument pas
que ces accessoires présents sur le Super Étendard réel permettent
d’ouvrir la trappe de maintenance du réacteur. Voilà un autre
exemple de détail utile.
J’en profite pour vous parler de cette porte de cabine qui est
manœuvrée par une poignée située au milieu du panneau. En
rendant ce dispositif fonctionnel, on peut intervenir sur les servos
de profondeur qui sont positionnés dans l’habitacle.

CONCLUSION
Bien entendu, il y a de très
nombreux exemples de
dispositifs réels qui peuvent
nous rendre de fiers services
sur nos maquettes. Ce qu’il
faut retenir est que l’étude des
documents donne de riches
idées et que la réalisation
de petites adaptations est
un exercice ludique. Enfin,
la démarche s’applique à
n’importe quel modèle, il n’y a
donc plus qu’à s’amuser. Il est
temps pour moi de vous laisser
à vos réflexions pour vous dire
à très bientôt.

84 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 TECHNIQUE Épisode 42 - Trajectoire
VOLER LENTEMENT,
À QUEL PRIX ?
On entend souvent questionner sur un
modèle, savoir s’il ne vole pas trop vite,
voire lentement. Ayant récemment survolé
le sujet dans ces pages, je reçois des mails
de lecteurs à ce sujet. Il était donc temps
d’y revenir pour clarifier cet aspect très
particulier du vol.
Un dossier de Pierre Alban
E mail : pierrealbanaeromodel@gmail.com
86 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
L
e vol lent ! Presque un
Graal. Une marotte cer-
tainement chez moi. Pour
autant peut-on traiter de
la même façon un avion
qu’un planeur ? Quelles sont les
recettes à appliquer ? Pourquoi
chercher à voler lentement ? Est-ce
raisonnable ? Avec quelles contre-
parties ? Telles sont les quelques
questions qui se posent.
Nous allons d’abord distinguer
le cas des avions, puis celui des
planeurs car les réponses ne sont
pas nécessairement les mêmes
selon les cas. Pour ma part, j’ai un
avion pour voler lentement et
d’autres pour faire de l’acrobatie,
même si je suis capable parfois de
flirter avec les domaines de vol
opposés et pousser un peu du
côté du contre-emploi. Nous
allons en parler. En planeur,
c’est un peu plus compliqué,
forcément.
LE VOL LENT EN AVION
L’aérodynamique des avions
n’ayant pas autant évolué ces der-
nières années qu’en planeur, on
cherchera à appliquer les
anciennes recettes du planeur,
c’est-à-dire diminution de la charge
alaire (rapport masse/ surface
d’aile), hypersustentation et retar-
dement du décrochage, bref, tout
ce qui est contraire aux dernières
tendances vélivoles.
L’HÉLICE
C’est la grosse différence avec un
planeur. Il faut que l’hélice elle-
même permette le vol lent. Ther-
mique ou électrique, il ne suffit pas

de réduire la puissance au moteur
pour vraiment autoriser le vol lent.
J’ai le souvenir du MiniMag d’un
copain qui volait comme une fusée,
impossible à ralentir. À poser,
c’était une galère, même en cou-
pant tout. Je lui ai fait changer son
hélice et l’avion a été transformé,
un vrai toutou. Idem avec des trai-
ners thermiques qui volaient avec
des hélices inadaptées, rendant
l’avion indomptable pour un semi-
Capable de vols assez lents d’origine, cet avion a été allégé et optimisé pour voler encore plus lentement. Notez l’hélice Aeronaut à pales larges.
débutant. Thermique ou électrique,
avion ou planeur, la clé est d’adap-
ter le pas de l’hélice au domaine de
vol. Si vous mettez une hélice à fort
pas sur un avion, vous obtiendrez
un domaine de vol rapide et il ne
pourra pas ralentir, même moteur
coupé.
Réduisez le pas de l’hélice,
vous aurez un domaine de vol plus
lent, limitant énormément la vitesse
de vol maxi. C’est comme une
Volets plus hélice adaptée,
tout ce qu’il faut pour
descendre sous forte pente
sans accélérer.
boîte de vitesses. Vous n’aurez pas
de frein moteur en 6e mais vous
aurez une vitesse importante, alors
qu’en 1re ou en 2de, vous n’irez pas
vite mais vous pourrez manœuvrer
à basse vitesse.
Quels que soient le modèle et
sa propulsion, il faut adapter le pas
de l’hélice à ce que l’on veut faire
et aussi à ce que le modèle peut
faire. À quoi sert-il de faire tourner
une hélice qui souffle à 150 km/h
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE
sur un modèle incapable de dépas-
ser les 80 km/h même en piqué ?
C’est d’une part une énorme perte
d’énergie, avec des conséquences
directes sur l’autonomie (et le bruit
pour les thermiques), d’autre part
cette énergie perdue pourrait être
utilisée mieux et plus agréable-
ment. C’est-à-dire ? En vol lent, on
va jouer avec la vitesse de décro-
chage et les gaz. Quant au dia-
mètre de l’hélice, c’est là-dessus
que l’on va jouer pour adapter
l’hélice à la puissance moteur. Si le
pas donne la vitesse, le diamètre
donne la traction (je simplifie). Il va
de soi que l’énergie que l’on a
économisée en diminuant le pas,
on peut l’utiliser en augmentant le
diamètre, donc la traction. Je me
souviens ainsi avoir volé avec le
même moteur thermique O.S 32 SF
avec une hélice 9x7 sur un petit
multi (voltige ample) et une 11x3,75
sur un FunFly (acrobatie presque à
l’arrêt). On voit bien ici la migration
du pas vers le diamètre. Pour fixer
les idées, on va dire que 5 ou 6
pouces de pas sont un maximum
pour espérer voler lentement. C’est
une généralité, bien entendu.
Comme évoqué, peu de pas
permet d’agir comme un frein
moteur, c’est-à-dire qu’au
« ralenti », l’hélice va agir comme
un aérofrein. C’est pour cela que
l’on supprime la fonction frein sur
les contrôleurs (ESC) d’avions
électriques, car on a besoin que
l’hélice soit entraînée par le vent
relatif pour freiner l’avion, en parti-
culier dans les descentes. Alors
qu’en planeur, on ne le souhaite
surtout pas.
Pour adapter le pas et le dia-
mètre, on peut échanger un dia-
87
TECHNIQUE Épisode 42 : Voler lentement, à quel prix ?
mètre pour un pas et inversement.
C’est-à-dire que si votre avion vole
avec une 9x7, on pourra la changer
par une 10x6 ou une 11x5, ou une
10x5 pour ne pas trop charger le
moteur inutilement (ce sont des
essais à faire).
On peut aussi utiliser une hélice
plus adaptée au vol lent, en termes
de forme et de profil, donc en gar-
dant des dimensions identiques.
Les APC ont de très bons rende-
ments à haut régime, mais à bas
régime, une Aeronaut « Cam Car-
bon Light » spéciale électrique
donnera un meilleur rendement en
consommant moins. Cependant,
ça sera moins bon lors des figures
énergivores. Il faut choisir. Atten-
tion également à ne pas dépasser
le régime de rotation préconisé par
le fabricant.
88 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022
LES VOLETS
DE COURBURE
Ils apportent un surcroît de por-
tance et de traînée aérodynamique.
Donc la traînée freine et le surplus
de portance permet de réduire la
vitesse de vol. On se retrouve avec
une voilure plus porteuse mais qui
se freine plus vite. Cela veut dire
que si la vitesse de décrochage est
un peu diminuée, elle va arriver
beaucoup plus vite car l’avion va se
freiner plus vite. De plus, la nou-
velle courbure de l’aile induit sou-
vent un couple cabreur qu’il
convient de compenser à piquer à
la profondeur. Il faut donc bien
régler la compensation à la profon-
deur sur les deux crans de volets et
cela pour les vitesses recherchées,
basses donc.
Un planeur F5J moderne : ultraléger, profil fin et
usage des volets de courbures. Mais attention au
décrochage à basse altitude, ça coute cher !
Les planeurs de durée sont faits
pour voler lentement, mais ils sont
excessivement fragiles.
D’autre part, la transformation
du profil va souvent engendrer une
tendance au décrochage beau-
coup plus brutale. C’est pour cela
qu’il vaut mieux éviter, sous réserve
d’essais pour chaque cas, d’utiliser
les ailerons comme volets en les
abaissant. On peut même, dans
certains cas, remonter les ailerons
de 1 ou 2 mm pour induire un vril-
lage négatif, le but étant de retarder
le début de décrochage en bouts
d’ailes. On peut utiliser la fonction
« butterfly » ou « crocodile » en
levant les ailerons non pas comme
des AF, mais juste pour donner un
poil de vrillage.
Revenons aux volets. Un fort
braquage n’est utile que pour les
descentes verticales, un braquage
intermédiaire procure la portance
nécessaire au vol lent mais sans
freiner trop, car on cherche à voler
quand même !
L’INCIDENCE
Comme vous le savez, une aile doit
avoir de l’incidence pour voler par
rapport à la ligne de vol (ne pas
confondre avec l’horizontale). Un
peu comme quand on met sa main
par la fenêtre de la voiture. Plus
l’incidence est importante, plus la
portance augmente. Malheureuse-
ment, la traînée, qui freine comme
un véritable parachute, augmente
encore plus vite que la portance.
C’est là où réside tout le problème
du vol lent. Plus on ralentit, plus on
va cabrer à la profondeur pour
refuser le sol. L’incidence va donc
augmenter. Le freinage encore
plus. Donc ça ralentit, on augmente
la portance et là, ça décroche car
l’incidence ne permet plus de voler,
la portance s’écroule et la traînée
est trop forte. Il faut donc voler à la
limite de ce cercle vicieux, en jon-
glant avec et sans y entrer, en
ayant une attention toute particu-
lière à l’incidence de l’avion. Je
parle ici de vol avec les ailes, pas
de se balader suspendu à l’hélice
comme certains avions de 3D.
Gérer l’incidence donc, c’est-à-dire
ne pas trop cabrer pour garder une
incidence constance
LA GESTION DES GAZ
À partir du moment où l’on a l’hé-
lice qui le permet, donc avec un
faible pas, le moteur va nous per-
mettre d’adapter finement la trac-
tion à la portance. Si on réduit la
puissance, il nous faudra plus
d’incidence pour compenser, et ça,
ce n’est pas une situation d’avenir.
Si on augmente trop la puissance,
fini le vol lent, ou alors en augmen-
tant l’incidence pour freiner. Ce qui
va demander de plus en plus de
puissance et ainsi de suite. Jusqu’à
arriver un certain angle (environ
12-13° en général), où l’aile ne
portera plus (décrochage). Bref, on
ne veut pas ça non plus, car on
veut voler à plat et lentement. On a
vu que de baisser davantage les
volets freine davantage sans vrai-
ment augmenter la portance, donc
pour la même vitesse, il nous fau-
dra plus de puissance : aucun
intérêt.
L’idéal est de voler à plat, sans
trop d’incidence, en cabrant donc
peu, voire pas du tout, aidé par les
volets dont la compensation est
réglée pour cela, un peu au-dessus
de la vitesse de décrochage. On
l’observe par l’attitude queue basse
de l’avion qui doit être limitée. On
peut alors gérer le palier à plat,
légèrement descendant ou légère-
ment montant, avec un cran de gaz
en plus ou en moins. C’est fin, mais
c’est ça qui est intéressant.

LA CHARGE ALAIRE
La masse est un facteur détermi-
nant pour voler lentement, bien
entendu. On peut souvent gagner
10 % de poids, voire 20 %, en fai-
sant un peu attention. En priorité,
on pense aux batteries de récep-
tion ou de propulsion. On peut Un planeur simple avec des
transformer le comportement d’un ailes en structure D-Box est le
compromis idéal pour obtenir de la
avion ainsi. Sur un avion thermique, performance sans trop se ruiner.
pourquoi utiliser des accus NiMh
anachroniques quand on peut
choisir un accu LiXx bien plus fiable
et plus léger ? En plus, on peut
suivre leur état de décharge en
général en direct. Selon les cas, on
pourra utiliser un Sbec (régulateur Ici, le vol lent adapté au débutant ne
de tension) que l’on veillera à sur- s’accompagnera pas d’un vol très
performant, mais ce n’est pas son but.
dimensionner, ce n’est pas ça qui Pour apprendre et encaisser les chocs,
pèse. Un régulateur chinois de 5A grâce aux élastiques tenant les ailes, c’est
est insuffisant, à part pour une parfait pour ne pas se faire peur.
toute petite machine. En apprenant
à voler avec beaucoup moins de
puissance, la consommation sera
aussi fortement apaisée : peut-être L’actuel contre l’ancêtre. Même envergure
serait-il possible d’embarquer (4,70 m), le Ka8b avec ses ailes en
structure au profil très porteur semblerait
moins de carburant. plus facile et plus lent que le Chilli tout
En électrique, pas besoin de fibre. Il n’en est rien. Le Chilli est capable
batterie de réception, mais un bon de voler bien plus lentement, sans
Sbec séparé (j’utilise des YEP 20 A) décrocher, tout comme il peut accélérer,
ce dont le Ka8b est incapable.
ou un bon ESC de 7 à 8 A en sortie
Rx. Même réflexion que pour le
réservoir d’essence, il est très sou-
vent possible de diminuer la capa-
cité des LiPo de propulsion. Rien
que le fait de passer d’une 6S 4 400
à une 6S 4 000 mAh fait gagner
100 g. A-t-on vraiment besoin
d’une telle capacité et d’un tel
voltage ? En général, il y a beau-
coup d’énergie gâchée. Là encore,
une hélice un peu plus grande avec
moins de pas demandera moins
d’énergie. On peut très bien
prendre une batterie avec un élé-
ment en moins, une capacité
moindre et compenser (en partie) la
perte de puissance en watts par un
meilleur rendement de l’hélice.
Pour voler lentement, il vaut mieux
une grande hélice qui tourne lente-
ment plutôt qu’une petite hélice qui
tourne vite. C’est d’ailleurs le prin-
cipe pour les planeurs.

TURBULATEURS ET CIE
Afin de recoller les filets d’air ou de
ralentir les effets du décrochage, il
existe en aérodynamique différents

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 89

TECHNIQUE Épisode 42 : Voler lentement, à quel prix ?

Sur un planeur, 2 à 3 mm suffisent aux volets pour augmenter la portance 25° environ de volets permettent un bon compromis entre surplus de
sans ajouter trop de traînée. portance et traînée. C’est une valeur à tout faire. Bien entendu, cela
dépend de beaucoup de choses qui peuvent influer.

Quand ce n’est pas prévu d’origine, il est très difficile de savoir quelles formes donner aux Plus de 45° aux volets permettent de faire des descentes verticales, par contre il faudra un
turbulateurs et où les placer. Il y a bien mieux à faire (voir texte). peu de gaz à l’arrondi pour ne pas décrocher car le freinage est très efficace.

types de turbulateurs, à placer vers
le bord d’attaque ou vers l’axe des
gouvernes, avec différents types
de procédés. Las, il est impossible
de généraliser sans systématique-
ment passer en soufflerie. Par ail-
leurs, j’avais mené des essais sys-
tématiques sur un kit du commerce
proposant un soufflage de la
couche limite. J’avais effective-
ment noté une nette différence en
termes de vitesse de décrochage,
mais au prix d’une chute après
décrochage systématiquement
doublée. Tout se paye. Plutôt que
des artifices aux effets peu
notables, on peut obtenir des résul-
tats spectaculaires en faisant une
chasse drastique au poids. C’est
facile et utile.
CHERCHER LES LIMITES
Il n’est pas rare que l’on vienne me
voir en souhaitant débuter par le
même modèle que le mien « parce
qu’il vole lentement ». À voir, cela
paraît facile, presque comme un
jouet, mais certains ne se rendent
pas compte que cet exercice
demande une certaine expérience
du pilotage, et surtout qu’il ne par-
donne rien. Voler à la limite du
domaine de vol, c’est se mettre à
la merci de la moindre erreur de
pilotage ou d’estimation. Le décro-
chage est souvent très proche.
Mais l’on peut s’en prémunir en
connaissant bien son avion, et
surtout en évitant les fortes inci-
dences. L’augmentation de l’inci-
dence est notre signal d’alarme,
indiquant qu’il faut rendre la main à
la profondeur et /ou augmenter la
traction au moteur.
VOL LENT EN
PLANEUR
Avant d’aller plus loin dans ce cha-
pitre, ma première réflexion est de
me dire « pour quoi faire ? ». En
planeur, ce qui permet d’obtenir de
bonne performance de plané, c’est
d’augmenter le rendement de l’aile
avec une vitesse suffisante. Vitesse
qui est une réserve d’énergie ciné-
tique. Bref, sans vitesse, le rende-
ment est mauvais, et l’énergie
cinétique faisant office de moteur
est absente. Il y a une époque pas
si lointaine où on utilisait des profils
très épais et très creux pour obtenir
une portance avec une vitesse peu
élevée. Cela se paye par une traî-
née catastrophique. Par exemple,
on montera facilement dans la
pompe, mais on ne pourra pas se
sortir d’un courant descendant par
manque de finesse. Comme on
essayait de limiter la charge alaire,
il y avait peu d’inertie réexploitable.
Aujourd’hui, la recette pour les
planeurs de performance est d’avoir
des profils très fins dont on fait
varier la courbure par les volets, et
la charge par du ballast en fonction
des besoins, quitte à tomber dans
l’excès. Ainsi, quand on pense vol
lent, on pense aux planeurs de F5J.
Une dentelle de carbone sur 4 m
d’envergure pour une masse aux
limites du raisonnable. C’est sûr que
ça vole lentement.
Aussi fragiles que chers, avec
une longévité qui ne peut être que
réduite, ces planeurs devraient être
réservés à la seule compétition. Ce
qui nous ramène à la raison de
vouloir un planeur qui vole si lente-
ment. Bien souvent, c’est pour se
rassurer. Il faut dire que même mal
piloté, ça monte quand même.
C’est valorisant et ça rend bien
triste le formateur que je suis. Car
comme « à vaincre sans péril on
triomphe sans gloire » (Corneille)…,
enrouler une ascendance trop faci-
lement ne permet pas de progres-
ser. Bref, le vol très lent en planeur
est possible grâce aux derniers
technos, mais à quel prix payé, et
pour quel bénéfice ?
LES VOLETS DE
COURBURE EN PLANEUR
À part les planeurs ainsi spéciali-
sés, nous n’avons pas intérêt à
passer les volets en position
« durée » trop vite, en dehors des
vraies ascendances. L’augmenta-
tion de portance s’accompagne en
effet avec les volets d’une petite

90 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022


diminution de la vitesse, au prix
d’un décrochage plus vif. Le bilan
n’est donc pas nécessairement
positif, où l’on a parfois plus intérêt
à élargir la spirale, avec une faible
inclinaison et une finesse maxi-
mum, c’est-à-dire une vitesse légè-
rement plus élevée, donc un meil-
leur rendement, moins d’actions
sur les gouvernes qui sont autant
de coups de freins.
C’est en se rapprochant du
centre de l’ascendance que l’on
pourra juger ou non de l’intérêt de
serrer la spirale, où effectivement
les volets sont utiles. Ça dépend du
planeur, de la thermique, etc.
Notez tout de même que mes
élèves obtiennent en général de
meilleurs résultats en lisse avec
une spirale élargie.
À propos de maintenir la vitesse
en spirale, il convient de compen-
ser le couple cabreur des volets par
un léger trim à la profondeur à
piquer. Je le fais via le trim de pro-
fondeur, mémorisé par la phase de
vol « thermique ». C’est pratique,
comme cela, on le règle en vol et
on retrouve le bon réglage via la
phase de vol. Pour les volets, on
évitera de dépasser les 3 mm vers
le bas, je suis en général à peine
au-dessus de 2 mm.
LES AILERONS
COMME VOLETS ?
S’aider des ailerons en les baissant
comme des volets pourra dans
certains cas contribuer à ralentir le
planeur. Mais ce n’est pas quelque
chose à faire de façon systéma-
tique, au contraire. Il faut avoir
conscience cela peut rendre le
décrochage plus violent, car cela
revient à introduire du vrillage posi-
tif en bout d’aile alors que pour
adoucir le décrochage, on se
repose sur un vrillage négatif en
bout d’aile, c’est-à-dire vers le
haut. Est-ce à dire que l’on pourrait
adoucir le décrochage en relevant
les ailerons de très peu, genre
1 mm. ? Oui, tout à fait.
Pour une utilisation en volets,
cela va dépendre surtout de votre
planeur. Peut-être va-t-il bien tolé-
rer de creuser le profil en bout
d’aile ? Dans un premier temps, je
vous engage surtout à laisser les
ailerons au neutre et ne pas tirer le
diable par la queue.
DÉSACTIVER
LES MIXAGES
De manière générale, mais plus
encore en vol lent, on cherchera à
perturber le moins possible l’écou-
lement de l’air sur les ailes. On va
donc éviter d’agiter les gouvernes
de tous les côtés avec des mixages
qui ne vont rien apporter de bon.
Restons simples. Moins on y
touche, mieux ça vaut. Ainsi, dans
la phase de vol « thermique » qui
correspond à la phase de vol la
plus lente possible, on ne trouvera
aucun mixage. Cela se fait simple-
ment en attribuant l’inter de ces
mixages au même que celui qui
active le monde « thermique ».
Encore plus simple et c’est ce que
je fais en général, je n’utilise pas du
Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE
Admirez comme la ligne de vol est fluide.
Pas de volets, pas de mixages, le planeur
suit seul sa ligne de vol, sans y toucher et
surtout sans chercher à le ralentir.
tout ces mixages, genre snap flap
et ailerons > volets, qui ne servent
que sur quelques rares planeurs.
EN CONCLUSION
Autant voler lentement en avion
peut être un art, autant en planeur
cela va totalement à l’encontre du
vol plané, dont le bon rendement
est assuré par une vitesse certaine.
En planeur, on a coutume de dire
que « la vitesse c’est la vie ». Et
donc voler lentement est non seu-
lement inutile mais dangereux.
Avec ou sans moteur, cela
demande un pilotage très fin, qui
semble facile pour le spectateur,
mais ne pardonne rien, au contraire.
En fait, il est beaucoup plus facile
de voler vite. Chercher à voler len-
tement pour se rassurer est le
meilleur moyen de se faire peur.
Il est préférable de voler avec
des machines simples et légères,
peu fragiles et voler beaucoup pour
acquérir les automatismes, peut-
être même au simulateur.
Bons vols ! ■
91
 INTERNET
IDÉES ET SURPRISES La jungle
d’Internet
est une source

DU WEB
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner
la peine de passer du temps
Dornier DO-X sur la Toile afin d’y trouver son
Une magnifique réalisation de Mickael Brauer, bonheur. Modèle Magazine
présentée lors du meeting d’Opingen en 2022. Avec
une masse au décollage de 60 kg, une envergure de vous facilite désormais la tâche
4,80 m, une longueur de 4,50 m et 12 moteurs O.S. en vous aidant à faire le tri
pour le motoriser, cet hydravion hors normes en
impose. La sonorité des 12 moteurs est fantastique.
parmi des thèmes très variés.
Mickael pilote à la perfection cet avion du siècle Texte : Pascal Delannoy
passé et offre un spectacle qui laisse admiratif.
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=3tiX5jnqP9M

Écureuil AS350 échelle 1/7

Cet hélicoptère à l’échelle 1/7e utilise une motorisation
électrique dont la sonorité est particulièrement réaliste,
ce qui est assez inhabituel. Avec un diamètre rotor de
1,68 m et une masse de 10 kg, le vol est superbe, réaliste
à souhait, au point de quasiment oublier la motorisation
pour profiter pleinement de trajectoires parfaitement
maîtrisées. Une alternative aux turbines classiques.
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=
kSxE0z5kCaw

Caudron C580 imprimé 3D

Une très belle réalisation, à suivre Ailes coffrées sous vide
pas à pas. Si l’impression 3D semble Les modélistes de longue date ont souvent employé des
être une solution pour allier précision, moteurs de frigo pour mettre en dépression un coffrage
reproductibilité et facilité de construction, ou des ailes composites. Il y a une autre solution très
ici on peut constater que la démarche est pratique et peu onéreuse qui consiste à acheter une
assez longue, depuis l’élaboration des petite machine de mise sous vide domestique. Ce lien
fichiers pour ensuite imprimer et monter montre que le résultat est exemplaire grâce à une parfaite
le modèle. Ce lien est un bel exemple de étanchéité. C’est simple, rapide et fiable. La dépression
ce travail de longue haleine. n’est pas réglable, mais comme le résultat en l’état est
À voir sur https://www.modelisme.com/ bon, ce n’est pas un handicap.
forum/aero-maquettes/211616 À voir sur https://www.modelisme.com/forum/
-caudron-c580-imprime-3d.html aero-planeurs/211968-coffrage-vide-facon-lidl.html

Bréguet 693
Une construction de Bréguet 693 présentée par Cooljack. Ce travail étalé sur
quelques années peut être suivi sur le forum avec de nombreuses discussions.
Ce bimoteur aux lignes inhabituelles devrait offrir une présence en vol et une
sonorité propre aux multimoteurs qui devraient rendre le vol passionnant.
À voir sur https://www.modelisme.com/forum/aero-maquettes/207753
-construction-breguet-693-a-180.html

Corsair II
Conception et élaboration d’un Corsair II à turbine
électrique de 2000 W en pointe, sous forme de roman-
photo. Du beau travail comme on l’aime, avec une finition
semi-maquette qui offre un rendu au sol et en vol vraiment
réussi. Les essais montrent le bien-fondé de la conception
avec un vol parfait une fois tous les neutres réglés avec
précision.
À voir sur https://jivaro-models.org/corsair
_2/page_corsair_2.html

92 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

 Micro Nova
Un mini-planeur aux performances élevées. Avec seulement 855 mm d’envergure et
115 g, on pourrait s’attendre à un vol calme par conditions moyennes. Mais il n’en est
rien, le Micro Nova est rapide et précis. La réduction de la traînée est payante, comme
nous le montre la vidéo.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.
php?4202615-Big-Slope-Big-Fun-Micro-Nova
ASK14 de 5,72 m
Une grande plume dotée d’une propulsion électrique 9S de 5 000 mAh. Ce lien nous
permet de suivre la construction tout bois. Il s’agit d’un kit CNC Schneider Modell.
Le travail ne manque pas sur un kit de motoplaneur de cette taille, mais la précision
des découpes CNC aide beaucoup. Une construction classique menée de main de
maître par Knut Zink.
À voir sur https://www.rc-network.de/threads/
motorsegler-ask-14-von-schneider-modell.11921877

Sinbad
Amateur de vols calmes et reposants à souhait, le Sinbad sera un choix possible pour
(re)découvrir le bonheur des vols bucoliques à la belle saison. Ici pas de cellule
composite ou de semi-maquette, mais une belle structure bois entoilée en film
transparent pour contempler le modèle jusque dans ses entrailles. Avec 18 g/dm²
de charge alaire, on a le temps de le voir passer.
À voir sur https://www.rc-network.de/threads/sindbad-der-seefahrer.11909656

Small Model Power

Un retour aux sources de l’aéromodélisme, qui rappelle que l’on pouvait faire
voler un joli modèle avec peu de choses et quelques heures de travail à l’atelier.
Si la propulsion avec un moteur caoutchouc semble désuète, rien n’empêche de
le remplacer par un moteur brushless de faible puissance. Un avion de vol libre qui
vole à la perfection en RC avec le petit matériel à notre disposition.
Dynamic Soaring acrobatique À voir sur https://www.modelflying.co.uk/small-model-power
Le DS est populaire chez les amateurs de vols (très) rapides. Ici, la vitesse obtenue
est employée pour voltiger avec un planeur carbone particulièrement affûté. Le
Jester 60 semble bien adapté pour cette pratique en marge des records de vitesse
en DS. Compact et facile à transporter, ce planeur est bien né pour ce qui pourrait être
une nouvelle discipline. Sans être un vrai planeur de voltige, le Jester 60 offre
un compromis satisfaisant pour s’offrir des séances de vol débridées.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.
php?4213861-Majestic-RC-Jester-60-Pitcheron-Slope

Vidéos de vol
3D extrême
Une petite récréation en
regardant des vidéos de
vol 3D dans différents
cadres. Voler dans le
fuselage d’un avion
grandeur, entre les
éléments de structure PC24 EDF
d’un pont, etc., on sort du Une fabuleuse présentation vidéo d’un PC24 de 2,14 m et 0,7 kg. Porte qui se ferme
cadre habituel. On ne peut sur commande depuis l’émetteur, finition hors pair, réalisme en vol et magie des
qu’être admiratif du niveau trajectoires, on est immédiatement sous le charme d’une telle présentation. Les
de pilotage de nombreux pilotes présents sur ce lien. turbines Schübeler offrent une poussée convaincante en toutes circonstances avec une
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1348435-3D sonorité feutrée.
-video-throwdown À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=E_tzg-K_qrY

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 93

 & 623 PLANS
maintenant disponibles
à la commande
LES NOUVEAUTÉS DU MOIS
> PL792 - AKROMASTER > PL1653 - AFFREUX JOJO

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL1054 BEECHCRAFT 1700 mm 1460 mm 4200 g 25,00 € 2
MM783 μHexaFly 300 mm 325 mm 63 g 20,00 € 1
PL125 BLERIOT XI 1640 mm 1600 mm 3000 g 25,00 € 2
MM4482 ACRO FAST 2130 mm 1200 mm 1500 g 25,00 € 1
PL444 BENGALI 2100 mm 1540 mm n.c. 25,00 € 2
MM4321 ACRO LASER 960 mm 760 mm 780 g 25,00 € 1
PL1185 BERNARD 74 1700 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL437 ACRO SPEED 940 mm n.c. 1100 g 20,00 € 1
PL304 BERNARD 75 C1 760 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1046 ACRODUSTER 1710 mm n.c. 7400 g 35,00 € 3
PL478 BERNARD HV 120 1650 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL393 AERO 1140 mm n.c. 1540 g 20,00 € 1
PL166 BETELGUEUSE 2000 mm n.c. 1000 g 20,00 € 1
PL803 AERO 18 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1057 BI COMTE 1300 mm 1070 mm 2380 g 20,00 € 1
PL791 AERO 25 2100 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4281 BIMOTEUR 2050 mm 1480 mm 4200-4500 g 25,00 € 1
MM818 AEROMAX 1910 mm 1360 mm 3 600 g 20,00 € 1
MM3122 BINOME 1580 mm 1120 mm n.c. 25,00 € 1
PL800 AEROSPEED DIANE 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3632 BIP 04 950 mm 950 mm 1750 g 25,00 € 1
PL1653 AFFREUX JOJO 1420 mm 1180 mm 1500 gg 20,00 € 1
PL612 BISON 220 2200 mm 1650 mm 6500 g 25,00 € 2
MM0606 AGORA 1960 mm 1360 mm 4100 g 35,00 € 3 PL397 BIZACRO 1300 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM720 Aile BV 1200 mm 780 mm 425 g 20,00 € 1 PL396 BIZUTH 1500 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
PL776 AIR CAR SPENCER 1800 mm 1,3550 n.c. 25,00 € 2 PL1039 BIZUTH 40 B 1650 mm 1240 mm 2800 g 25,00 € 2
PL298 AIR SPEED HORSA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3061 BLERIOT 1000 mm n.c. 630 g 1/7ème 25,00 € 1
MM728 AKHÉNATON 1975 mm 1290 mm 1070 g 20,00 € 1 PL305 BLERIOT XI 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL792 AKROMASTER 1400 mm 1020 mm 2100 g 1/5,2 20,00 € 1 PL307 BLOCH 152 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL169 ALBATROS 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL796 BLUE GOOSE 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL424 ALEXIS MANEYROL 760 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL309 BOEING L15 n.c. 940 mm n.c. 20,00 € 1
PL794 ALIKO 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM722 BOF 840 mm 640 mm 290 g 20,00 € 1
PL995 ALPHA JET 1030 mm 880 mm 890 g 20,00 € 1 PL102 BOISAVIA n.c. 1270 mm n.c. 25,00 € 2
PL162 AMAR GORION 1900 mm 1245 mm 4000 g 20,00 € 1 PL310 BOULTON PAUL DEFIANT n.c. 950 mm n.c. 20,00 € 1
MM3811 AMIRAL 1420 mm 1220 mm 2800 g 25,00 € 1 PEM 18 BOWERS FLY BABY 1090 mm 900 mm 1800 g 1/7,8 25,00 € 2
PL465 AMTAIR SB 13 2000 mm n.c. 620 g 20,00 € 1 PL311 BOWLUS ALBATROS n.c. 1070 mm n.c. 20,00 € 1
PL300 ANTOINETTE MONOPLAN 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL476 BREGUET FAUVETTE 3m n.c. n.c. 25,00 € 2
PL167 ANTONOV 25 2,494 m 995 mm n.c. 20,00 € 1 MM3422 BROUSSARD 1960 mm 1230 mm 4200 g 1/7ème 25,00 € 1
PL301 ARADO 198 n.c. 1180 mm n.c. 20,00 € 1 PL730 BROUSSARD MH 1521 1970 mm 1250 mm 4700 g 1/7ème 25,00 € 2
PL394 ARCHEOPTERE X 2120 mm n.c. 4800 g 25,00 € 2 PL768 BROUSSARD MH 1521 2200 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 2
PL495 ARCOA 520 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL1009 BUCKER JUNGMEISTER 1300 mm 1230 mm n.c. 1/5ème 20,00 € 1
PL302 ARF 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL777 BÜCKER JUNGMEISTER 1640 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL661 ASK 18 2180 mm n.c. 1500 g 20,00 € 1 PL717 BUMBLE BEE 500 mm n.c. n.c. 1/4ème 25,00 € 2
PL112 ASTROLABLE 0m 2620 mm n.c. 20,00 € 1 PL398 CABRI 1380 mm 780 mm 740 g 20,00 € 1
PL409 ASW 19 2180 mm n.c. 1350 g 20,00 € 1 MM4022 CANACE 1400 mm 790 mm 730 g 25,00 € 1
MM0753 ATOLL 2020 mm 1540 5000 g 25,00 € 2 PL1017 CANADAIR CL 215 3020 mm 1930 mm n.c. 25,00 € 2
PL741 AVAC 1220 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL453 CANADIAN CAR AND FOUNDRY 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL303 AVIA 152 A 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4391 CANARI 1300 mm 960 mm 1750 g 25,00 € 1
MM3161 AXIA XV A 2030 mm 1180 mm 1450 g 1/6ème 25,00 € 1 PL1182 CAP 10 1800 mm 1590 mm 5800 g 35,00 € 3
PL492 AXOLOTL 1350 mm 1040 mm 1900 g 20,00 € 1 PL313 CAP 20 1870 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
MM706 AZ 2004 «ME» 1520 mm 560 mm 880 g 20,00 € 1 MM4483 CAP 21 1354 mm 994 mm 1775 g 1/6ème 25,00 € 1
PL988 B 25 MITCHELL 2450 mm 1750 mm 8300 g 25,00 € 2 PL755 CAP 230 2020 mm 2 mm 6000 g 25,00 € 2
MM4001 BD8 1700 mm 5200 g 1/3,5ème 25,00 € 1 MM6191 CAP 232 2100 mm 1850 mm 5800 g 1/3,5ème 25,00 € 1
PL135 BAMBI 1550 mm 1000 mm 1000 g 20,00 € 1 MM738A Caracara 930 mm 553 mm 260 g 20,00 € 1
PL395 BARONET 900 mm n.c. 740 g 20,00 € 1 PL782 CARAVELLE 1250 mm 1195 mm 1170 g 20,00 € 2
MM721 Bede BD-4 1200 mm 980 mm 1500 g 20,00 € 1 MM4871 CARIOCA 1800 mm 1510 mm 3800 g 25,00 € 1

94 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et mVm. C’est dans ce numéro une offre
de … plans complets d’avions, pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans
dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour
une origine provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour une origine Looping et X ou PER pour une origine mVm. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise
en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en ligne où les renseignements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection
et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question ? Posez la à : modelemag@editions-lariviere.com

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM5691 CARRE D'AS 1340 mm 1140 mm 2000 g 25,00 € 1 PL323 DEWOTINE D27 740 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3861 CARTE A JOUER 800 mm 1200 mm n.c. 25,00 € 1 PL529 DISCO FAG 2195 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
PL385 CASACRO 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL107 DONALD n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL1064 CASTEL 301 S 3060 mm 1210 mm 0g 35,00 € 3 PL631 DORMIER DO-27 1850 mm 1440 mm 3900 g 25,00 € 2
PL314 CASTEL MAUBOUSSIN 301S n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL486 DOUGLAS DC3 DAKOTA 1600 mm n.c. 2500 g 20,00 € 1
PL537 CATALINA 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL327 DRAGON RAPIDE n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL538 CAUDRON 714 2100 mm 1800 mm n.c. 20,00 € 1 PL402 DRAKE II 1205 mm 855 mm n.c. 20,00 € 1
PL723 CAUDRON AIGLON C 600 2280 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3241 DRIMISSAGNES 1750 mm 1180 3000 g 25,00 € 1
PL575 CAUDRON C 450 1780 mm 1,8200 4500 g 35,00 € 3 PL142 DRUINE TRUBULENT 1950 mm 1527 mm 5000 g 35,00 € 3
MM4052 CAUDRON C580 1400 mm 1150 mm 2250 g 1/5ème 25,00 € 1 MM4221 DRUINE TURBULENT 900 mm 650 mm 580 g 1/7,2ème 25,00 € 1
MM4441 CAUDRON CR 713 Cyclone 1700 mm 1500 mm 3750 g 1/5,3ème 25,00 € 1 MM755 Dusty Crophopper 1180 mm 870 mm 886 g 20,00 € 1
MM763 Caudron G4 1240 mm 580 mm 416 g 20,00 € 1 MM741 Easy et electro 1000 mm 310 mm 110 g 20,00 € 1
PL133 CAUDRON GIII 1800 mm 1010 mm 1500 g 25,00 € 2 PL0577 EDELWEISS SIREN C30 2260 mm 1100 mm 20,00 € 1
PL164 CEMELAK n.c. n.c. 2430 g 20,00 € 1 PL425 EDMEE JARLAUD 880 mm 670 mm n.c. 20,00 € 1
PL572 CESSNA 421 2310 mm 1980 mm 1100 g 40,00 € 4 MM3701 ELECNIT 2080 mm 1045 mm 750 - 1100 g 25,00 € 1
PL804 CESSNA L-19 BIRD DOG 1090 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4641 ELECTRO FFAM II 2000 mm 1200 mm 1400 g 25,00 € 1
PL802 CESSNA-182 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3581 ELECTROFLOP 2020 mm 1040 mm 1500 g 25,00 € 1
RCM106 CHAMY 1.42 m 1085 mm 1800 g 20,00 € 1 MM3591 ELECTROPIAF 1000 mm 710 mm 500-560 g 25,00 € 1
MM4037 CHAMP'S n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1 MM724 Elektro Rétro 2850 mm 1600 mm 7 750 g 20,00 € 1
PL399 CHEAP 1580 mm n.c. 1000 g 25,00 € 2 PL464 EMBRAER 312 n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4222 CHIPMUNK 1716 mm 1270 mm 3400 g 1/6,1ème 25,00 € 1 PL670 ENFORCER 1240 mm 1380 mm 2800 g 25,00 € 2
PL1065 CHRISTEN EAGLE II 1800 mm 1710 mm n.c. 35,00 € 3 MM744 EoloRetro 3000 mm 1430 2400 g 20,00 € 1
PL795 CITABRIA 1450 mm 1040 mm 2500 g 25,00 € 2 MM725 EPPapy 1200 mm 725 500 g 20,00 € 1
MM3363 CM 311P 2360 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 1 RCM169 EPSiLON TB 30 2000 mm 6400 g 1/4 35,00 € 3
PL400 COLIBRI 2600 mm n.c. 1400 g 20,00 € 1 PL663 EREFE 4 2300 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL148 COLIBRI MB 2 1800 mm 1494 mm 5000 g 40,00 € 4 MM3652 ESTRELLITA 740 mm 600 mm 510 g 25,00 € 1
PL316 COLONIAL SKIMMER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 PL389 EUROPA 77 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL452 COMETE SAPHO C 01 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3181 EVANS VOLKSPLANE 900 mm n.c. n.c. 1/8ème 25,00 € 1
PL124 CORBEN BABY ACE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4231 EXO 7 1880 mm 1650 mm 3700 g 25,00 € 1
PL475 CORBEN BABY ACE - 4 A 6 cm3 780 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM749 Extra 330 SC 880 mm 870 mm 142 g 20,00 € 1
PL317 CORSAIR 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4023 F3U-1 HELLRIDER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL731 CORSAIRE 1440 mm 1160 mm 2 000 g 25,00 € 2 MM691 F7U Cutlass 940 mm 780 mm 580 g 20,00 € 1
PL318 CORSAIR F4U1 990 mm 750 mm n.c. 1/125ème 20,00 € 1 PL328 FALCO 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL986 CORSAIR F4U-7 1900 mm n.c. n.c. 1/6,5ème 25,00 € 2 PL405 FANATIC 2000 mm 1500 mm n.c. 20,00 € 1
PL319 CORSAIR II 800 mm n.c. 700 g 20,00 € 1 MM3761 FARFADET 2040 mm 1000 mm 1050 g 25,00 € 1
PL123 COUGAR 1850 mm n.c. 3500 g 20,00 € 1 PL329 FARMAN 200 890 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL320 CP 80 1800 mm 1590 mm 0g 35,00 € 3 MM795 Farman 400 2025 mm 1270 2200 g 20,00 € 1
MM700 Cricri 1200 mm 950 mm 1200 g 20,00 € 1 PL 619 FARMAN MONITOR 2100 mm 1510 mm 5,5 à 65 1/4,5 25.00 €
MM738B Crobe 686 mm 425 mm 130 g 20,00 € 1 PL330 FAUVEL AV 36 3010 mm 785 mm 2300 g 25,00 € 2
PL715 CRUSADER II 970 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4162 FERBER 1510 mm n.c. 2200 g 25,00 € 1
MM3322 CURARE 1630 mm 1425 mm 3300-3600 g 25,00 € 1 PL750 FERBER 1510 mm 1100 mm 1900 g 25,00 € 2
PL321 CURTISS ASCENDER 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL170 FHANTOM n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL111 CURTISS JENNY 2000 mm 1840 mm 3600 g 25,00 € 2 PL165 FIAT G91 980 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL386 CURTISS P40 1180 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL965 FIELDMASTER NDN-6 1700 mm 1245 mm 3850 g 25,00 € 2
PL322 CURTISS SO3C1 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL434 FIESELER STORCH 1870 mm 1320 mm 1900 g 25,00 € 2
MM3351 D 28 1540 mm 1116 mm 3230 g 25,00 € 1 PL331 FIESELER STORCH 1090 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL532 DACCO 1480 mm 1160 mm 2500 g 20,00 € 1 PL762 FIESELER STORCH F1156U 2010 mm 1340 mm n.c. 25,00 € 2
MM4271 DAD 1500 mm 1030 mm 1450 g 25,00 € 1 MM4093 FILANLER 1558 mm 1147 mm 2300 g 25,00 € 1
PL483 DALOTEL DM 165 1790 mm 1485 mm 4200 g 25,00 € 2 PL463 FILOCHAR 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL718 DARLINGTON 89 2860 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4071 FILOU 900 mm 700 mm 1030 g 25,00 € 1
MM4182 DELTA MAX 1200 mm 1150 mm 2500 g 25,00 € 1 MM3541 FINIKIFO 1750 mm 990 mm 825 g 25,00 € 1
PL388 DERVICHE 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3971 FIRST 25 1800 mm 1320 mm 1350 g 25,00 € 1
PL324 DEWOITINE D510 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM6341 FLAIREY FIREFLY MK5 2070 mm 1760 mm 10000 g 1/7,6ème 25,00 € 1
PL485 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/4,52ème 40,00 € 4 MM3522 FLIP 1000 mm 250 g 25,00 € 1
PL325 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1 MM4451 FLIPER 2100 mm 1500 mm 4000 g 25,00 € 1
PL447 DEWOITINE D520 1620 mm n.c. 3600 g 1/6,3ème 25,00 € 2 PL0987 FLIRT Bi plan sport 1600 mm 1116 mm 2900 g 35,00 € 3
PL770 DEWOITINE D520 1750 mm 1460 mm 25,00 € 2 MM3772 FLOPUS 2020 mm 1110 mm 1200-1400 g 25,00 € 1

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 95

 & 623 PLANS
Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL406 FLOTTEURS n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL445 JAGANDA 2000 mm 800 mm 1580 g 20,00 € 1
PL713 FLY-BABY 2180 mm 1440 mm 4900 g 25,00 € 2 MM3881 JANTAR STANDARD 3000 mm 1420 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 1
PL332 FOCKE WULF 189 1460 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL436 JAVELOT WASSMER 2795 mm 1180 mm n.c. 20,00 € 1
PL333 FOCKE WULF 190 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM751 Jetman 1120 mm 850 mm 2210 g 20,00 € 1
PL570 FOCKE WULF TA 152 1800 mm 1380 mm 3600 g 25,00 € 2 MM735 Jetpron 720 mm 1000 mm 272 g 20,00 € 1
PL147 FOCKE WULF TA 154 1760 mm 1400 mm 4600 g 35,00 € 3 PL1013 JODEL ABEILLE D140 R 2280 mm n.c. n.c. 1/4/5ème 50,00 € 5
MM3611 FOKKER D23 2520 mm 1890 mm 7600 g 1/4,5ème 40,00 € 4 PL299 JODEL AMBASSADEUR n.c. 1260 mm n.c. 20,00 € 1
PL334 FOKKER DR1 1438 mm 1158 mm n.c. 40,00 € 2 PL700 JODEL BEBE 1660 mm 1370 mm n.c. 25,00 € 2
PL781 FOKKER DVII 1670 mm 1490 mm n.c. 35,00 € 3 PL542 JOKER 910 mm 665 mm 600 g 20,00 € 1
MM696 FOKKER E3 960 mm 600 g 20,00 € 1 MM3092 JOLLY GRIMPER 2000 mm 1000 mm 1000 g 25,00 € 1
PL115 FOKKER III n.c. 1600 mm n.c. 25,00 € 2 MM4241 JONATHAN 1400 mm 924 mm 550 g 25,00 € 1
MM4261 FORBAN 1460 mm 1250 mm 2600 g 25,00 € 1 PL470 JULIE 860 mm n.c. 500 g 20,00 € 1
PL712 FORCE ONE 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3722 JULIETTE ECHO 1700 mm 1130 mm 1650 g 25,00 € 1
PL140 FOURNIER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM4310 JUMPER 1340 mm 970 mm 875 g 25,00 € 1
MM3523 FOURNIER RF3 1300 mm 680 mm 450-500 g 1/10ème 25,00 € 1 PL521 JUNIOR MONITOR 1800 mm 985 mm 950 g 20,00 € 1
PL335 FOURNIER RF4 1720 mm n.c. n.c. 30,00 € 3 MM837 JURCA MJ2 TEMPÊTE 1300 mm 1220 mm 2503 g 25,00 € 2
PEM 17 FOURNIER RF4D 2050 mm 1100 mm 2040 g 1/5,4 25,00 € 2 MM704 K.Nar 930 mm 612 mm 300 g 20,00 € 1
PL787 FOURNIER RF5 2520 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL1083 KA8B 3000 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4132 FOXLYNE 2000 mm 1500 mm 5500 g 25,00 € 1 MM3352 KAMIKAZE 1320 mm 900 mm 1700 g 25,00 € 1
MM729 Fractale 1520 mm 805 mm 670 g 20,00 € 1 PL522 KARINE 100 mm n.c. 800 g 20,00 € 1
PL144 FREGATE 3280 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM698 Katana 1ere partie 2350 mm 2220 mm 8 700 g 20,00 € 1
MM4301 FS 28 1800 mm 1310 mm 3670 g 25,00 € 1 MM699 Katana 2eme partie 2350 mm 2220 mm 8 700 g 20,00 € 1
PL531 GB 10 1570 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL139 KAWASAKI HIEN 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM769 Gee Bee 980 mm 800 mm 382 g 20,00 € 1 PL340 KINGCOBRA 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL535 GEE BEE D 960 mm 660 mm 700 g 20,00 € 1 MM3781 KIVAHO 1320 mm 1030 mm 1400 g 25,00 € 1
MM3521 GEE BEE SPORSTER 1500 mm 1050 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 1 PL456 KNIGHT 1340 mm n.c. 1600 g 20,00 € 1
MM4361 GIOTTO 1750 mm 1580 mm 3700-3900 g 25,00 € 1 MM808 Kobuz 1680 mm 910 mm 550 g 20,00 € 1
MM773 Giovanni Pirelli 1780 mm n.c. 440 g 20,00 € 1 PL469 KOBUZ 3 1200 mm 643 mm 600 g 20,00 € 1
PL407 GIPSY 1250 mm 607 mm n.c. 20,00 € 1 MM3221 KRAPAJET 1400 mm 1010 mm 1200 g 25,00 € 1
PL353 GIPSY MOTH 731 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL1653 L’AFFREUX JOJO 20,00 € 1
PL390 GLOBUS 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL134 LA CIGOGNE n.c. 2000 mm n.c. 25,00 € 2
PL349 GLOSTER METEOR 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM767 La Vis à Nuage 3200 mm 1600 mm 7 300 g 20,00 € 1
PL747 GODY 1700 mm 1260 mm 3400 g 25,00 € 2 PL790 LASITA 1030 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL633 GOLDY 1600 mm 1200 mm 2700 g 25,00 € 2 PL639 LATECOERE 298 1830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL458 GOOFY 1150 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL341 LATÉCOÈRE 298 n.c. 1230 mm n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL451 GOSSAMER CONDOR 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4211 LAVOTCHKIN La 5 FN 1120 mm 980 1820 g 1/8,75ème 25,00 € 1
MM3201 GRAND ZIGOTTO 2650 mm 1150 mm 950-1000 g 25,00 € 1 PL109 LE BIZUTH BIPLAN n.c. 1500 mm n.c. 25,00 € 2
PL632 GROB G 109 2770 mm 1310 mm 2400 g 25,00 € 2 PL127 LE GRANG SIMON LS 60 n.c. 1070 mm n.c. 25,00 € 2
PL460 GRRR 1630 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL726 LE SIZERIN 1600 mm 930 mm 2000 g 20,00 € 1
LOOP 02 GOOFY 2 1400 mm 1150 mm 1600 g 20,00 € 1 MM733 Le Triplan 1100 mm 705 mm 1800 g 20,00 € 1
PL336 GRUMMAN TIGER 0m 1050 mm n.c. 25,00 € 2 PL516 L'EIDER 1055 mm 940 mm 1600 g 20,00 € 1
MM702 GyroFun 520 mm 675 mm 125 g 20,00 € 1 PL342 LENINGRADEC 660 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL337 HAMILCAR 1980 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM739 LG 124 – Galánka 3000 mm 1600 mm 4 500 g 20,00 € 1
PL338 HANRIOT 182 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL426 LG P7 PLANNEUR 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1011 HANRIOT HD1 1400 mm 950 mm n.c. 1/6ème 25,00 € 2 MM693 Libellule 1700 mm 1210 380 g 20,00 € 1
PL129 HANRIOT HD1 1400 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 2 PL742 LIBELLULE 2630 mm 1160 mm 2000 g 20,00 € 1
MM3301 HANRIOT PAGNY 1790 mm 1460 mm 3800 g 1/6ème 25,00 € 1 MM4091 LITTLE JACK 2090 mm 1050 mm 2100 g 25,00 € 1
PL378 HAWKER TYPHOON 1015 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL128 LITTLE TOOT 1200 mm 1050 mm n.c. 25,00 € 2
PL652 HELENE BOUCHER 1500 mm 1000 mm 285 g 25,00 € 2 PL343 LOCKHEED P38 1260 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
MM757 HexaFly 600 mm 680 mm 250-350 g 20,00 € 1 PL738 LOCKHEED P38 LIGHTNING 2140 mm 1420 mm 6700 g 25,00 € 2
MM737 Howard Ike 1330 mm 1120 mm 1750 g 20,00 € 1 MM790 Looping 1500 mm 1010 550 g 20,00 € 1
PL443 HUN 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM695 Macareux 1160 mm 765 300 g 20,00 € 1
PL640 HUNTER - MK 58 1460 mm 1570 mm n.c. 25,00 € 2 PL345 MACCHI C 205 V 850 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL702 HUNTSAM 31 n.c. 1200 mm n.c. 25,00 € 2 PL151 MACHIN 1800 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL101 HURLEVENT n.c. 2200 mm n.c. 20,00 € 2 PL751 MANDARIN 2210 mm 1220 mm 1700 g 35,00 € 3
PL745 INT AIR 2130 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL1099 MARAUDER B26 G n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3
MM4038 JABIRU BOUGUERET n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1 PL132 MARK 13 n.c. 1620 mm n.c. 25,00 € 2

96 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et mVm. C’est dans ce numéro une offre
de … plans complets d’avions, pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans
dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour
une origine provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour une origine Looping et X ou PER pour une origine mVm. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise
en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en ligne où les renseignements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection
et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question ? Posez la à : modelemag@editions-lariviere.com

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL110 MARK 20 n.c. 1820 mm n.c. 25,00 € 2 PL352 MORANE SAULNIER 406 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL122 MARK 9 n.c. 1580 mm n.c. 25,00 € 2 PL764 MORANE SAULNIER 406 C1 1890 mm 1445 mm n.c. 25,00 € 2
PL347 MARTIN BAKER MB-5 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL351 MORANE SAULNIER 660 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL408 MAXITON 1040 mm 1040 mm 1850 g 20,00 € 1 PL788 MORANE SAULNIER MS 315 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4123 ME 109 1110 mm 1000 mm 1780 g 1/9ème 25,00 € 1 PL671 MORANE SAULNIER TYPE H 1913 1600 mm 1185 mm n.c. 25,00 € 2
MM4401 MENESTREL 2000 mm 1520 mm 5700 g 1/3,5ème 25,00 € 1 MM3641 MOUSTIC 935 mm 780 550 g 25,00 € 1
PL760 MESSER 1710 mm 1490 mm n.c. 25,00 € 2 PL526 MOUSTIQUE 800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL664 MESSERCHMITT ME 262 2000 mm 1650 mm n.c. 25,00 € 2 MM710 Musger MG12a 2750 mm 1300 4 010 g 20,00 € 1
PL348 MESSERSCHMITT 109E 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM701 Musger MG9a 4 420 mm 1860 8 248 g 20,00 € 1
MM3601 MICRARE 900 mm 785 mm 1060 g 25,00 € 1 PL120 MUSTANG FAI 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM3511 MICRO BIP 400 mm 415 mm 205 g 25,00 € 1 PL693 MUSTANG P 51 1850 mm 1590 mm 5400 g 20,00 € 2
MM3401 MICRO CESSNA 500 mm 400 mm 210 g 25,00 € 1 PL641 MUSTANG P 51 D 1300 mm 1050 mm 1850 g 25,00 € 1
MM3792 MICRO PIPER 600 mm n.c. 260 g 25,00 € 1 PL354 MUSTANG P 51 D 900 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
MM6561 MIDGET (2 PLANCHES) 1500 mm 1260 mm 3360 g 1/3,75ème 25,00 € 1 PL765 MUSTANG P51B 1600 mm 1365 mm n.c. 25,00 € 2
MM4242 MIG 25 900 mm 1160 mm 2200 g 1/15ème 25,00 € 1 PL315 NC 840 CHARDONNERET 1120 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM718 MiG 25 Foxbat 625 mm 780 mm 500 g 20,00 € 1 PL356 NC 853 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3431 MINARE 1440 mm 1225 mm 2750-3000 g 25,00 € 1 PL778 NIEUPORT XI 1700 mm 1310 mm 25,00 € 2
MM3942 MINEO M5 1600 mm n.c. 340 g 25,00 € 1 MM765 NextStepRC n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0118 MINI-ACCRO 117 1170 mm 20,00 € 1 MM5461 NIEUPORT 17 1960 mm 1360 mm 4800-5500 g 1/4,2ème 25,00 € 1
MM3941 MINI ASK 13 1650 mm n.c. 500 g 25,00 € 1 PL594 NIEUPORT 17 C 1620 mm 1150 mm 4000 g 25,00 € 2
MM3802 MINI BARON 1090 mm 680 mm 550 g 25,00 € 1 PL355 NIEUPORT 28 C 1470 mm 1150 mm 2600 g 25,00 € 2
MM4201 MINI BIJAVE 1400 mm 710 mm 500 g 1/12ème 25,00 € 1 PL607 NIMO 22 4120 mm 1758 mm 5000 g 20,00 € 1
MM4101 MINI CAP 21 960 mm 820 mm 792 g 1/8,33ème 25,00 € 1 MM748 Nitra 3 - 1925 3 500 mm 1430 mm 5 600 g 20,00 € 1
PL159 MINI CASSE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL357 NORD 1101 920 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3751 MINI CASTEL 301 S 1450 mm 745 mm 500 1/8,46 20,00 € 1 MM3661 NORD 3202 1860 mm 1580 mm 5000 g 1/5ème 25,00 € 1
PL517 MINI CESSNA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL358 NORD 3400 1270 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3692 MINI CORBACK 900 mm 427 mm 350 g 25,00 € 1 PL359 NORECRIN 1020 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4051 MINI DALOTEL 940 mm 780 mm 960 g 1/9ème 25,00 € 1 PL635 NORTH AMERICAN T6G 1,422 m n.c. n.c. 25,00 € 2
MM3362 MINI DUCK 900 mm 710 mm 500-600 g 25,00 € 1 PL647 NORTH STAR 1120 mm 1470 mm n.c. 25,00 € 2
MM4402 MINI JOKER 1200 mm 1080 mm 1500 - 1800 g 25,00 € 1 MM3804 NORTHROP YB 49 3495 mm 1090 mm 6900 g 1/15ème 25,00 € 1
PL410 MINI MACH 890 mm 880 mm 1100 g 20,00 € 1 MM4251 NOSTALGIC 1400 mm 970 mm 1400 g 25,00 € 1
MM3291 MINI MULTI FR 1040 mm 900 mm 1400 g 25,00 € 1 PL391 OK 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4092 MINI PORTER 1570 mm 1120 mm 1900 g 25,00 € 1 MM4021 OMEGA 1050 mm 780 mm 530 g 25,00 € 1
PL411 MINI PROTON 1250 mm n.c. 1100 g 20,00 € 1 MM4131 OPPUS 960 mm n.c. 900 g 25,00 € 1
MM4152 MINI SB 11 1500 mm 740 mm 620-680 g 1/10ème 25,00 € 1 PL687 ORCHIDEE 1470 mm 1130 mm 3150 g 20,00 € 1
MM4252 MINIBIP 3 650 mm 555 mm 420-500 g 25,00 € 1 PL412 OUISTITI BIPLAN 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM736 Míra 3 – 1924 3000 mm 1450 mm 5750 g 20,00 € 1 PL413 OURAGAN 1890 mm n.c. 1200 g 20,00 € 1
PL600 MIRAGE 2000 1100 mm 1510 mm 3000 g 25,00 € 2 MM5921 OV10A BRONCO 1430 mm 1388 mm 3900 g 1/6,2ème 25,00 € 1
MM3981 MIRAGE III C 1040 mm 1440 mm 5000 g 1/8ème 25,00 € 1 MM761 P’EPP’s 1600 mm 930 mm 650 g 20,00 € 1
MM747 Mirage V 620 mm 1115 mm 250 g 20,00 € 1 PL466 P’TIT LU 1500 mm 1260 mm 6865 g 25,00 € 2
MM3091 MISS BEAUTY 1600 mm 1080 mm 1850 g 25,00 € 1 MM4044 P51D MUSTANG 1140 mm 980 mm 1840 g 1/9,5ème 25,00 € 1
PL154 MISS ETACA 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM5692 PANDA P 230 S 1860 mm 1400 mm 4400 g 1/4,35ème 25,00 € 1
MM3753 MISS GLADYS 1000 mm 770 mm 980 g 25,00 € 1 MM4411 PAS DE DEUX 1800 mm 1500 mm 4050 g 25,00 € 1
MM3911 MISS METZ 1400 mm 1200 mm 2300 g 25,00 € 1 MM746 Passe’Temps 1920 mm 1160 mm 1700 g 20,00 € 1
PL104 MISSILE II n.c. 1800 mm n.c. 20,00 € 1 PL504 PAT 60 2,26 m 1540 mm 5000 g 25,00 € 2
MM3231 MISTRAL 1360 mm 1070 mm 1800g 25,00 € 1 PL414 PÉLICAN 1m n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4122 MODEL GAG 1000 mm 800 mm 300 g 25,00 € 1 MM707 Pélican RC 1240 mm 880 mm 360 g 20,00 € 1
MM4311 MOINEAU 1460 mm 1180 mm 2000 g 25,00 € 1 PL158 PEREGRINE 3000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
RCM76 MONICLUB 2000mm 1750 mm 5,4 à 6,6 kg 25,00 € 2 PL416 PETIT PRINCE 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4501 MONITEUR 1660 mm 940 mm 650 g 25,00 € 1 PL360 PEYRET TAUPIN 6720 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL539 MORANE 406 D 3801 2160 mm 1720 mm 7 kg 35,00 € 3 MM3411 PF 1 1850 mm 1580 mm 4500 g 25,00 € 1
PL1159 MORANE 730 2160 mm 1400 mm 6000 g 40,00 € 4 PL793 PHANTOM DELTA 460 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM3451 MORANE A1 1900 mm 1280 mm 4600 g 1/4,5ème 25,00 € 1 PL618 PHANTOM F4 1310 mm 1330 mm 2 700 à 3000 g 1/9,16 25.00 €
MM814 Morane MS.406 1020 mm 765 mm 492 g 20,00 € 1 PL491 PHENIX 1500 mm 1200 mm 2360 g 20,00 € 1
PEM 19 MORANE H 1400 mm 980 mm 1630 g 1/6,5 25,00 € 2 MM3671 PIAF 1000 mm n.c. 580 g 25,00 € 1
PL737 MORANE SAULNIER 1912 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4291 PICOLO 1200 mm 900 mm 900-1100 g 25,00 € 1
PL350 MORANE SAULNIER 225 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL999 PILATUS 1850 mm 1850 mm 5500 g 25,00 € 2

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 97

 & 623 PLANS
Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL468 PILOTE 850 mm 630 mm n.c. 20,00 € 1 PL171 RAINBOW 3090 mm 1355 mm n.c. 20,00 € 1
MM3812 PIONYR 2245 mm 1300 mm 2000 g 25,00 € 1 MM3481 RALLYE 910 mm 650 mm 525 g 1/10ème 25,00 € 1
PL361 PIPER CUB L4 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL779 RALLYE COMMODORE 1400 mm 1050 mm 2200 g 25,00 € 2
MM745 Piper et Fly Baby 400 400 mm 288 mm 30-40 g 20,00 € 1 PL364 RATA I 16 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1102 PIPER PAWNEE 1560 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL419 RED BIPE 1100 mm 1035 mm n.c. 20,00 € 1
PL759 PIPER PAWNEE 1970 mm 1425 mm 4300 g 1/6 25,00 € 2 PL564 REGENT 1510 mm 1310 mm 3600 g 25,00 € 2
PL786 PIPER SUPER CUB 1520 mm 950 mm n.c. 20,00 € 1 PL975 RELAX SPORT 2150 mm 1500 mm 5000 g 25,00 € 2
PL418 PITCHOUNET 1000 mm 700 mm 2230 g 20,00 € 1 MM4161 RELAXE 1800 mm 1530 mm 5050 g 25,00 € 1
MM743 PITTS 720 mm 690 mm 260 g 20,00 € 1 PL719 REMORA 4560 mm 3050 mm 20000 g 20,00 € 1
MM6541 PLANEUR KA 7 (2 PL.) 2500mm 1280 mm 1600 g 1/6,4ème 25,00 € 1 PL744 ROBIN DR 400 1740 mm 1390 mm n.c. 25,00 € 2
MM708 PlanStab 1000 mm 790 mm 450 g 20,00 € 1 PL153 ROK 2200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL103 PLATUS PORTER n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 MM3691 ROMEO 1340 mm 930 1120 g 25,00 € 1
MM4011 PLUM PUDDING 1400 mm 1020 mm 1500 g 25,00 € 1 MM822 Royal Aircraft 830 mm 670 mm 300 g 20,00 € 1
MM3251 PLUTON 1500 mm n.c. n.c. 25,00 € 1 MM726 Rubik R11 «Cimbora» 750 mm 400 mm 195 g 20,00 € 1
MM4081 PODIUM 2610 mm 1360 mm 1420 g 25,00 € 1 PL527 RV 3 2100 mm 1900 mm n.c. 20,00 € 1
PL1063 POKER 2030 mm 1650 mm 5000 g 25,00 € 2 PL365 RWD 8 2.20M n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL150 POLIKARPOV PO2 1880 mm 1360 mm 4500 g 35,00 € 3 PL722 RYAN PT 22 2400 mm 1810 mm 11000 g 20,00 € 1
MM3341 POLONIUM 1385 mm 1235 mm 2750g 25,00 € 1 MM4042 SA 103 EMOUCHET 2480 mm 1330 mm 2400 g 1/5ème 25,00 € 1
MM4312 POLY 1300-1500 mm 860 mm 320-400 g 25,00 € 1 MM825 Saab Draken 700 mm 1112 mm 280 g 20,00 € 1
PL541 POLYCARPOV l-16 1650 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM712 Sablier type 4 1030 mm 675 mm 560 g 20,00 € 1
PL392 POLYGONE 1240 mm 890 mm 1000 g 20,00 € 1 PL520 SAPHO VP 1580 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM713 PolyTwo 1500 mm 800 385 g 20,00 € 1 PL457 SARCELLE 2 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0984 PONY 155 1550 mm 995 mm 2100 g 25,00 € 2 MM4421 SATANIX 1000 mm 1170 mm 2700 g 25,00 € 1
MM4381 POPSI 1700 mm 1330 mm 2800-3200 g 25,00 € 1 MM772 SBACH 342 450 mm 445 mm 35 g 20,00 € 1
PL985 POTEZ 36 1600 mm n.c. 2500 g 25,00 € 2 MM3831 SCHOOPY 900 mm 675 mm 1000 - 1100 g 25,00 € 1
PL763 POTEZ 542 1865 mm 1330 mm 0g 25,00 € 2 MM3452 SCORPION 2000 mm 1440 mm 3600 g 25,00 € 1
PL784 POTEZ 60 2000 mm 1320 mm 3600 g 40,00 € 4 PL420 SCOUT 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL362 POTTIER P70 S 395 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM740 Scouyou XL 1660 mm 3 600 g 20,00 € 1
MM4171 POU DU CIEL 1700 mm 980 mm 2230 g 1/3,5ème 25,00 € 2 MM705 Scyou 2 980 mm 1000 mm 960 g 20,00 € 1
PL363 POU DU CIEL 1000 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 PL1019 SE 5. A 1250 mm 950 mm 2850 g 25,00 € 2
MM714 Presto 1240 mm 975 mm 1200 g 20,00 € 1 PL442 SEA ZIPER 136 mm 720 mm 470 g 20,00 € 1
MM4741 PRIMAVERA 2275 mm 1160 mm 1700 g 25,00 € 1 PL498 SEAMASTER 1500 mm 390 mm 3000 g 25,00 € 2
PL1000 P'TIT COMTE 1800 mm 1150 mm 2600 g 35,00 € 3 PL366 SECAT LD 45 640 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL653 PÜCKI 2080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 RCM 137 SCHTROUMPF PEDALEUR 600 mm 1200 mm 3360 g 20,00 € 1
MM4202 PUZZLE 945 mm 760 mm 1100 g 25,00 € 1 PL367 SFAN 1780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM692 PZL M-18 1000 mm 650 mm 600 g 20,00 € 1 PL106 SKYRAIDER 1900 mm 1400 mm 5000 g 25,00 € 2
PL963 PZL M-18 DROMADER 1570 mm 930 mm 2100 g 25,00 € 2 PL798 SKYTER 1250 mm 1190 mm n.c 20,00 € 1
MM715 Quad-9 490 mm 490 mm 950 g 20,00 € 1 MM4181 SLINGSBY T38 2920 mm 1350 mm 1400-2000 g 1/5,8ème 25,00 € 1

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BON DE COMMANDE Modèle Magazine & MRA service plans - 9, allée Jean Prouvé 92587 Clichy Cedex
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98 MODELE MAGAZINE - Décembre 2022

Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et mVm. C’est dans ce numéro une offre
de … plans complets d’avions, pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans
dont la référence comprend les lettres MM proviennent de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour
une origine provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour une origine Looping et X ou PER pour une origine mVm. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise
en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en ligne où les renseignements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection
et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement. Une question ? Posez la à : modelemag@editions-lariviere.com

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL 634 SNITTY 910 mm 840 mm 1200 g 25,00 € 2 MM3803 TIPSY NIPPER 1560 mm 1100 mm 3200 g 1/3,8ème 25,00 € 1
MM694 Snyder 590 mm 520 mm 145 g 20,00 € 1 MM824 Tiswis 142 mm 175 mm 14 g 20,00 € 1
MM759 Sopwith Camel 820 mm 545 mm 250 g 20,00 € 1 MM719 Titoun 920 mm 615 mm 187 g 20,00 € 1
MM732 Space Ship One 680 mm 750 mm 470 g 20,00 € 1 PL501 TITUS 520 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL369 SPAD 510 710 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM786 TOKKAN One 610 mm n.c. 170 g 20,00 € 1
PL775 SPAD XIII 1500 mm 1130 mm n.c. 25,00 € 2 MM3731 TOMCAT 920 mm n.c. 780 g 25,00 € 1
PL368 SPAD XIII 820 mm 650 mm n.c. 1/10ème 20,00 € 1 MM5981 TRAINER MASTER 1800 mm 1500 mm 4700 g 25,00 € 1
MM4341 SPARNA 2100 mm 1750 mm 6800-7000 g 25,00 € 1 MM703 Transition 1200 mm 620 mm 720 g 20,00 € 1
PL459 SPECTRE 1300 mm n.c. 44228 g 20,00 € 1 MM742 Triomini 500 mm 465 mm 700 g 20,00 € 1
PL145 SPEED 09 n.c. 1060 mm n.c.g 20,00 € 1 PL548 TRISSU 05 1400 mm 830 mm 800 g 20,00 € 1
MM3681 SPHINX 1040 mm 940 mm 1500 g 25,00 € 1 MM719 Triton 900 mm 870 mm 315 g 20,00 € 1
MM4491 SPIRALE 2000 mm 1270 mm 2050 g 25,00 € 1 MM3991 TRUCAJO 1380 mm 1070 mm 1650 g 25,00 € 1
PL421 SPIROCCO 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL117 TS5 n.c. 2800 mm n.c. 20,00 € 1
PL370 SPITFIRE 1 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL126 TURBELENT n.c. 1650 mm n.c. 20,00 € 1
PL695 SPITFIRE IX 1160 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL735 TURBO BEAVER 1800 mm 1350 mm 3600 g 25,00 € 2
PL761 SPITFIRE MK 1A 1830 mm 1450 mm n.c. 25,00 € 2 MM3931 TWIN BARON 1820 mm 1080 mm 3300 g 25,00 € 1
MM4351 SQUALE 1300 mm 880 mm 760 g 25,00 € 1 PL720 UGLY STIK 1100 mm 680 mm 1400 g 20,00 € 1
PL371 STAMPE SV4 670 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4043 ULMAG 996 mm 780 mm 600 g 25,00 € 1
PL1186 STAMPE SV4C 2080 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL983 ULTIMATE 10 DASH 300 1320 mm 1420 mm n.c. 25,00 € 2
PL772 STAMPE SV4C 1485 mm 1190 mm n.c. 25,00 € 2 PL137 URS 2600 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4121 STAR LITE 1880 mm 1360 mm 4070 g 25,00 € 1 MM4481 UTOPIE 1640 mm 1540 mm 3600-3800 g 25,00 € 1
PL203 STARK n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 RCM0084 VA 30 bi-jave 2100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3891 STARK TURBULENT D 1600 mm 1200 mm 2800 g 1/4,3ème 25,00 € 1 PL379 VAL 2 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL422 STEACK 1340 mm 1320mm 3300 g 20,00 € 1 MM5091 VALMYA 2400 mm 1930 mm 8000 g 25,00 € 1
PL714 STERNE 2900 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 RCM35 VATANLER 1800 mm 1220 mm 1,7 à 2,2 kg 25,00 € 2
PL455 STILOMAG 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3901 VARIANCE 962 mm 855 mm 1280 g 25,00 € 1
PL372 STINSON SENTINEL 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL964 VERCORS 1500 mm 930 mm 940 g 25,00 € 2
PL160 STORCKY 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM730 Verti 4+ 1re partie 1500 mm 1050 mm 2600 g 20,00 € 1
MM734 Strela 2000 mm 1330 mm 1600 g 20,00 € 1 MM731 Verti 4+ 2e partie 1500 mm 1050 mm 2600 g 20,00 € 1
PL551 STRESS 1300 mm 1060 mm 2400 g 20,00 € 1 MM727 Vertigo 1042 mm 796 mm 650 g 20,00 € 1
PL373 STUKA JU 87 1100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4811 VERTIGO 1800 mm 1460 mm 3200 g 25,00 € 1
PL163 SUN BIRD 1370 mm n.c. 330 g 20,00 € 1 RCM 56 VIC J 2 100 mm 1 550 mm 5300 g 25,00 € 2
MM3321 SUPER BISON 2000 mm 1590 mm 4600 g 25,00 € 1 PL136 VICOMTE (Bardou) 1200 mm 910 mm 1800 g 35,00 € 3
MM3582 SUPER EMERAUDE 2600 mm 2050 mm 10500 g 1/3ème 25,00 € 1 MM4571 VIFANLER 1740 mm 1360 mm 3370 g 25,00 € 1
MM4461 SUPER LOOP 1900 mm 1200 mm 1450 g 25,00 € 1 PL161 VIGILANTE 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL155 SUPER MACHIN 2350 mm n.c. n.c. 45,00 € 5 MM753 ViTT 1000 mm 780 mm 760 g 20,00 € 1
PL505 SUPER PAT 2260 mm 1550 mm 6500 g 25,00 € 2 MM5851 VOLENBULLE 1810 mm 1000 mm 380 g 25,00 € 1
MM3441 SUPERTRIQUE 2080 mm 970 mm 1250-1400 g 25,00 € 1 PL530 VOLKSPLANE 1600 mm 1140 mm 2200 g 20,00 € 1
MM780 SUPRADYN2 3060 mm 1470 mm 2000 g 20,00 € 1 PL380 VULTEE XP 54 1070 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL114 SURSUM 1480 mm 1240 mm 2000 g 25,00 € 2 PL758 WACO CG 4 2170 mm 1250 mm 2000 g 25,00 € 2
MM3151 SWANY 1480 mm 1090 mm 1800 g 25,00 € 1 PL381 WACO HADRIAN CG4 1050 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL976 SWING 1440 mm 1250 mm 2500 g 20,00 € 1 PL773 WESTLAND LYSANDER II 1900 mm 1165 mm n.c. 25,00 € 2
PL499 SYLVIUS SB 16 1300 mm n.c. 480 g 20,00 € 1 PL344 WESTLAND LYSYSANDER 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM697 SZD-55-1 906 mm 444 mm 120 g 20,00 € 1 PL1500 WHIZKY 1120 mm n.c. 600 g 20,00 € 1
PL152 TACOT n.c. 300 mm n.c. 20,00 € 1 MM771 Wild 730 730 mm 700 mm 80 g 20,00 € 1
PL157 TAGAZOU 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 RCM 12 WILK 2 000 mm 1060 mm 2800 g 20,00 € 1
MM711 Tee 860 mm 850 mm 170 g 20,00 € 1 PL691 WITSTAR 1320 mm 1070 mm 1850 g 20,00 € 1
PL721 TEMPEST MK V SERIE 2 n.c. n.c. n.c. 1/10ème 25,00 € 2 MM4521 WIZZ 1400 mm 770 mm 250-300 g 25,00 € 1
PL374 TEMPEST V 1000 mm n.c. n.c. 1/12ème 25,00 € 2 PL623 XINGU 2 1980 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL697 TEMPEST V 1950 mm n.c. n.c. 1/6,4ème 25,00 € 2 PL1024 YAK 11 2000 mm 1700 mm n.c. 25,00 € 2
PL756 TETRAS 1600 mm 1150 mm 3300 g 25,00 € 2 PL382 YAK 9 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL797 THE PUB 1250 mm 800 mm 1500 g 25,00 € 2 MM709 Yak-A 1500 mm 1060 mm 1800 g 20,00 € 1
PL375 THUNDERBOLT P47 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL383 ZERO n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL423 TIBOU 850 mm 670 mm 500 g 20,00 € 1 MM3752 ZINZIN n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL108 TIGER MOTH 1700 mm 1700 mm 4200 g 25,00 € 2 MM3771 ZLIN 226 T 1440 mm 1100 mm 2600 g 1/7ème 25,00 € 1
MM4191 TIGRE TUBE 980 mm 1180 mm 2200 g 25,00 € 1 PL384 ZLIN 50 L 1600 mm n.c. 2750 g 1/5,5ème 35,00 € 3
PL1014 TIPSY JUNIOR 2150 mm n.c. 6700 g 1/3ème 40,00 € 4 PL156 ZLIN Z 50 L 1300 mm n.c. 2320 g 20,00 € 1

Décembre 2022 - MODELE MAGAZINE 99

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Modèle Magazine N°855 - P51-RACER F.F.R

Modèle de course aux Pylones
Catégorie « Formule France Racing »
Conception et réalisation : Laurent Garnier
Pour commander et compléter
Envergure 1100 mm votre collection de plans :
Editions Lariviere - Service VPC/ MM - MRA
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