1- Identification du sol

Les reconnaissances géotechniques réalisées ont mis en évidence trois formations

géotechniques :

- Formations alluviales : matrices sableuse à sablo -argileuse contenant des éléments roulés
(galets à Dmax 200mm)
- Colluvions argileuses
- Substratum : argiles et marnes
Selon les données géotechnique du sol le sol se caractérise par :
 Les formations alluviales constituent la grande majorité des matériaux de déblais.
 Elles sont principalement constituées de matériaux B4 et B5 (respectivement 36% et
41%).
 La part des matériaux avec des galets (classification GTR C1B4/B5) représente 5%
des alluvions.
 Le reste est constitué de matériaux B2 à hauteur de 10%.
 Les colluvions argileuses sont de classification A1 et A2.
 Les matériaux A2 représentent 80% de cette formation.
 Les argiles sont quant à elles principalement de classification A4 (89%).
 Les sondages réalisés ont mis en évidence une forte proportion de matériaux d'état très
humide (80% pour les colluvions et les argiles et 30% pour les alluvions). Le reste des
matériaux sont à l'état m ou s.

2- Cas de partie supérieure des terrassements (PST), classes d’arase

terrassement (ARi)

Pour déterminer la portance de la partie supérieure des terrassements (PST), on prend en

compte la nature et l’état hydrique des matériaux de la PST intéressant le mètre supérieur, et
le contexte général de la chaussée en service.
D’après le tableau de l’annexe qui présente les 7 cas de PST distingués par le guide des
terrassements routiers et les classes d’arase associées, et selon la classification du sol, la partie
supérieure des terrassement choisie est de PSTn°3 associée d’une classes de portance à long
terme de l’arase terrassement AR2.
D’après les sondages donnés le sol est traité sur 0,5 m à la chaux selon une technique remblai.
L’action du traitement n’est pas durable. Le niveau de la nappe se situe à plusieurs mètres
sous la chaussée, il y a un risque de remontée d’eau. Des infiltrations sont toutefois possibles.
Le fascicule I du GTR permet de déterminer la classe de PST et la classe de l’arase : on se
situe en PST1 avant traitement, mais celui-ci ramène au cas : - PST 3 – AR2
 Tableau 1 – la PST et classes d’arase ARi (extrait du GTR, fascicule I, tableau IX).

3- Détermination de la classe de plate-forme

La détermination de la classe de plate-forme support de chaussée est effectuée en tenant
compte de :

 La partie supérieure des terrassements (PST)

 La classe d’arase terrassement (ARi)
 La nature et de l’épaisseur de la couche de forme.

Trois types de couche de forme sont distingués :

 La couche de forme non traitée

 La couche de forme en sol fin traité en place
 La couche de forme en matériaux grenus traités aux liants hydrauliques
éventuellement associés à la chaux.
Pour le cas d’objet d’étude, la classe de la plate-forme est de PF3, auquel il faut préconiser
une augmentation de l’épaisseur de la couche de forme ou avoir un traitement aux liants
hydrauliques.

4- Détermination de l’épaisseur de la couche de forme

L’épaisseur préconisée pour la couche de forme est fixée de sorte qu’elle :
- Satisfasse aux divers critères de résistance permettant une mise en œuvre correcte
des couches de chaussée,
- Assure la pérennité d’une valeur minimale de portance à long terme de la plate-
forme.
Cette épaisseur préconisée dépend :
- Du cas de PST et de la portance à long terme au niveau de l’arase des
terrassements,
- Des caractéristiques du matériau constituant la couche de forme.

Choix de la couche de forme : il faut avoir un traitement mixte chaux-ciment du sol B5.
Selon les données suivantes :
- PSTn°3
- AR2
- Classe PF3 
Pour le cas de PST 3 et une AR2, l’épaisseur de couche de forme préconisée (fascicule II du
GTR, annexe 3, page 56) est de 50 cm.
 5- Détermination de la catégorie de la voie

L'opération concerne l'aménagement à 2x2 voies de la déviation de Villeneuve-sur-Allier par

la RN7, sont classées dans le type 1 par le catalogue des types de route en milieu interurbain.
Il faut retenir un aménagement de type autoroute (mise à 2x2 voies avec carrefours dénivelés).
Le tronçon de route sera dimensionné comme une voie du réseau structurant ,VRS, pour une
durée de dimensionnement initiale de 30 ans.

6- Détermination de la classe de trafic

L’étude préalable de trafic fournit les informations suivantes :

 Mise en service 2022.

 Trafic RN7 (2 sens) : 15050 véhicules/jour (base 2005) dont 26,8% de poids lourds –
(données station d’Avrilly au sud de Villeneuve),
 Evolution trafic PL:
- Croissance linéaire de 3,5% en base 2002 jusqu’en 2025
- Croissance linéaire de 1,75% après 2025.
 Après la mise en service, il est considéré que 80% du trafic poids lourds s'effectuera
sur la 2X2 voies, le reste restant sur la RN7 actuelle
 Au niveau des points d’échange, il est considéré que 10% du trafic poids lourds les
empruntent.
 Type de voie: réseau structurant à dimensionner sur 30 ans,
 La vitesse réglementaire sera fixée à 110 km/h sur la section à aménager et à 80 km/h
sur les rétablissements
Pour connaître la classe de trafic il faut calculer le nombre de poids lourds cumulé sur 30 ans
sur la voie la plus chargée de la chaussée. Notons le NPL.
o de 2022 à 2025 :
Taux de croissance linéaire de 3,5% en base 2002
nombre de poids lourds cumulé entre 2022 et 2025 : NPL1
o de 2025 à 2052 :

Taux de croissance linéaire de 1,75% en base 2002 après 2025.

nombre de poids lourds cumulé entre 2025 et 2052 : NPL2
On a NPL= NPL1 + NPL2
Un taux de croissance linéaire de t1 = 3,5% base 2002 correspond à une augmentation
annuelle de τ1 poids lourds
Un taux de croissance linéaire de t2 = 1,75% base 2002 correspond à une augmentation
annuelle de τ2 poids lourds
Soit T2002 le trafic poids lourd par jour en 2002 sur la voie la plus chargée
T2022 le trafic poids lourd par jour en 2022 sur la voie la plus chargée
T2025 le trafic poids lourd par jour en 2025 sur la voie la plus chargée
 o Calcul de T2005 et T2002 :
T2005 = T2002+ t1 x T2002 x (2005 - 2002)
or T2005 = 15050 x 0,5 x 0,8 x 0,268 = 1614 PL/jour/sens
donc T2002 = 1614/(1 + 0,035 x 3 ) = 1461 PL/jour/sens
o Calcul de τ1 et τ2 :

τ1 = t1 x T2002 = 0,035 x 1461 = 52 PL

τ2 = t2 x T2002 = 0,0175 x 1461 = 26 PL
o Calcul de T2025 :
T2025 = T2002 + (2025 - 2002) x τ1
T2025 = 1461 + 23 x 52 = 2657 PL/jour/sens
o Calcul de NPL1 et NPL2

posons n1= 2025 - 2022 = 3

NPL1 = 365 x [n1 x T2005 + (n1 x ( n1 - 1))/2 x τ1]
NPL1= 365 x [3 x 1614 + (3 x (3 - 1))/2 x 52]
NPL1= 1 824 270 PL
posons n2= 2052 - 2025 = 27
NPL2 = 365 x [n2 x T2025 + (n2x ( n2 - 1))/2 x τ2]
NPL2 = 365 x [27 x 2657 + (27 x (27 - 1))/2 x 26]
NPL2 = 29 515 725 PL
NPL = NPL1 + NPL2 =1 824 270 +29 515 725 = 31 339 995 PL
Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumulé correspond à la classe de trafic cumulé
TC630.

7- Choix du type de structure

 On envisage à une structure bitumineuse épaisse du type GB3/GB3 avec une grave-bitume
de classe 3 et de granularité 0/20.

8- Choix de la composition de la couche de surface

Sur les voies du réseau structurant la dissociation des fonctions des couches de liaison et
de roulement est imposée. Parmi les possibilités offertes pour ces deux structures, on
retient la solution suivante :

9- Vérification au gel-dégel

o Choix de l’indice de gel de référence

En application de la circulaire de la Direction des Routes, l’indice de gel de référence à retenir

sur les voies du réseau structurant est celui de l’hiver exceptionnel. On obtient par l’annexe 2
de cette notice la valeur correspondante pour la station météorologique la plus proche du
tracé. Pour notre cas d’étude l’indice de gel pris en considération est celui de vichy:

IR = 250 °C.jours

o Sensibilité au gel des matériaux de la plate-forme support de chaussée et de la

couche de forme

Un essai de gonflement sur le matériau B5 donne une pente de 0,5 mm/ √(°C x heure). Ce
matériau est donc classé très gélif (SGt) conformément aux indications de la figure de la
notice. Le matériau D21 utilisé en couche de forme est lui non gélif. La plate-forme peut donc
se découper de la façon suivante :
 Figure - Classe de sensibilité au gel

Figure des couches

o Calcul de Qg

Qg se calcule directement à l’aide du tableau 4 de la notice :

Tableau 4 - Quantité de gel admissible en surface d’un matériau gélif

Puisque 0.25<p=0.5<1
D’où Qg = 1/p = 1/0,5 = 2 √(°C x jour)
o Calcul de Qng

Qng est donnée par la formule suivante :

Qng = An x [hn2 / (hn + 10)]

Tableau 5 - Valeurs du coefficient An suivant la nature du matériau de couche de forme

Selon le tableau ci-dessus An=0.13

D’où Qng = 0,13 x [502 / (50 + 10)] = 5,42√(°C x jour)
 o Calcul de QB

QB = Qg + Qng = 2 + 5,42 = 7,42 √(°C x jour)

o Détermination de IA
Pour la structure GB3/GB3, l’abaque présent sur la fiche permet de déterminer
IA = 260°C.jours
o Vérification au gel-dégel

Pour vérifier la structure du corps de chaussée au gel-dégel il faut comparer IA à IR.

Alors IA > IR, vérification au gel est alors positive.
La structure du corps chaussée retenue est : GB3/GB3 pour le couple TC630/PF3 avec une
couche de forme de 50 cm.
o Coupe transversale de la chaussée
Sur la fiche GB3/GB3 figurent en annexe les variations transversales d’épaisseur ( Hmax)
autorisées ainsi que les épaisseurs nominales minimales au bord gauche de la chaussée, HNG.
Le tableau ci-dessous récapitulent ces conditions limites de la structure du corps de chaussée
objet d’étude :
Annexe GB3