Rapport de stage d’application

Réalisé par :
AZNAG HASNAE
Formation d’ingénieur
Spécialité : Génie des Matériaux qualité et environnement

Etude R&R du procédé de contrôle qualité des cartes électroniques

effectué dans les postes de contrôle

Effectué au sein de l’entreprise Lear corporation engineering Morocco du

05/juillet/2022 au 01/Septembre/2022

Encadrant Professionnel : Mr, NOUREDDINE MOUCHRIF

&
Encadrant Universitaire : Mr, NOUR-EDDINE TOUACH

Année Universitaire : 2021/2022

 Dédicaces
Avec l'expression de ma reconnaissance, je dédie ce modeste travail
À ceux qui, quels que soient les termes embrassés, je n'arriverais
Jamais à leur exprimer mon amour sincère.
A l'homme, mon précieux offre du dieu, qui doit ma vie, ma réussite
Et tout mon respect : mon cher père.
A la femme qui a souffert sans me laisser souffrir, qui n'a jamais dit
Non âmes exigences et qui n'a épargné aucun effort pour me rendre
Heureuse : mon adorable mère.
A mes chers frères et sœurs qui n'ont pas
Cessée de me conseiller, encourager et soutenir tout au long de mes
Études. Que Dieu les protège et leurs offre la chance et le bonheur.
A mes oncles et mes tantes. Que Dieu leur donne
Une longue et joyeuse vie.
A tous les cousins, les voisins et les amis que j'ai connu jusqu'à
Maintenant.
Merci pour leurs amours et leurs encouragements.
À nos très chers amis de LEAR & école nationale supérieure d’arts et métiers
de Rabat Pour tout votre soutien et votre amitié je vous dis MERCI.

ii
 Remerciements
Je tiens tout d’abord à remercier M. NOUREDDINE MOUCHRIF, mon maître de stage, qui
occupe la fonction de chef du service qualité au sein de la société Lear corporation engineering
Morocco de salé, et qui m’a accueilli comme
Stagiaire dans son service. Il m’a beaucoup appris sur les enjeux liés à
L’amélioration continue visant la satisfaction client et sur les solutions mises en place pour
diminuer le taux des réclamation client. Durant mon stage, j’ai eu la chance de pouvoir bénéfi-
cier des conseils de M. MOHAMMED GHDDARA et Mme TOURIA AHANSAL qui sont
respectivement membres de l’équipe du
Département qualité de Lear corporation et je voudrais les remercier pour le temps qu’ils m’ont
accordé et leur aide précieuse.

Je souhaite également adresser mes remerciements les plus sincères aux équipes pédagogiques
et administratives de l’école nationale supérieure d’arts et métiers de rabat qui ont facilité mes
démarches et ont assuré un suivi tout au long de mon stage.

Enfin, un grand merci à ma famille qui m’a toujours encouragé dans mes choix d’orientation
professionnelle et à Monsieur MOHAMMED GHDDARA qui m’a conseillé pour la rédaction
de ce rapport de stage ainsi qu’à Monsieur NOUR-EDDINE TOUACH qui et a eu la gentillesse
de bien vouloir le relire.

iii
 Résumé
Dans le but de diminuer le taux des pièces défectueux présentant des anomalies qui
risque d’atteindre le client ainsi provoquer des réclamations client, le nouveau projet
Volvo OBC au sein de la ligne de production de Lear corporation présente plusieurs
postes de contrôle dans lesquelles les opératrices de contrôle qualité vérifie la confor-
mité des pièces aux spécifications et aux normes en vigueur.
La capabilité d’une opératrice de contrôle constitue un paramètre déterminant pour as-
surer le principe de zéro défaut ainsi d’éviter toutes réclamation provenant du client
pour cela en plus des outils de contrôle utiliser pour contrôler les pièces de façon auto-
matique tel que le teste ICT ou le test AOI ou encore les tests FKTs s’ajoute des poste
de contrôle sous le nom de firewall FW dans le rôle et d’assurer un contrôle à 100% ces
postes FW jouent un rôle primordiale sachant qu’à ce niveau se révèlent une multitudes
d’anomalies qui parfois franchissent le client et provoquent des réclamations .
Ainsi la capabilité d’une opératrice de contrôle à détecter les problèmes et isoler la pièce
non conforme est très nécessaire. Ce projet propose une étude R&R au procédé de con-
trôle des cartes électroniques afin de conclure à l’adéquation d’une opératrice à un poste
de contrôle donné ainsi prévoir sa capacité et son efficacité.

iv
 Abstract
In order to reduce the rate of defective parts with anomalies that may reach the cus-
tomer and cause customer complaints, the new Volvo OBC project within the produc-
tion line of Lear corporation presents several checkpoints in which the operators quality
control verifies the conformity of the parts with the specifications and standards in force.
The ability of a control operator is a determining parameter to ensure the principle
of zero defect and to avoid any complaints from the customer for this, in addition to the
control tools used to control the parts automatically such as the ICT test or the AOI test
or the FKTs tests are added control stations under the name of FW firewall to ensure
100% control these. FW stations play a primordial role knowing that at this level a mul-
titude anomaly which sometimes cross the customer and cause
Complaints appears.

Thus, the ability of a control operator to detect problems and isolate the non-compliant
part is very necessary. This project proposes an R&R study of the electronic card control
process in order to conclude on the suitability of an operator for a given control station,
thus predicting its capacity and efficiency.

v
 Liste des abréviations
ICT: In Circuit Test

AOI: Automated Optical Inspection

FKT: Functional Test

FW : firewall opératrice de contrôle

R&R : Reproductibilité et Répétabilité

EPMS : Electrical Power Management Systems

SJB: Smart Junction Boxes

PCB: Printed circuit board

MQB : Plateforme modulaire transversal

JLR : Jaguar Land Rover

vi
 Table des matières

Dédicaces .............................................................................................................................. ii
Remerciements ..................................................................................................................... iii
Résumé .................................................................................................................................iv
Abstract ..................................................................................................................................v
Liste des abréviations ............................................................................................................vi
Introduction générale ..............................................................................................................1
Chapitre 1 : présentation de l’organisme d’accueil ............................................................... 3
1 Le groupe multinational Lear corporation : ................................................................ 3
2 Historique : ................................................................................................................ 3
3 Les domaines d’activités : .......................................................................................... 3
4 Les clients de LEAR Corporation : ............................................................................4
5 LEAR Corporation MOROCCO : ..............................................................................5
5.1 Aperçu général Lear Corporation- Technopolis Rabat : ..................................5
5.2 Fiche signalétique : ........................................................................................... 6
5.3 Organigramme général : .................................................................................... 7
5.4 Organisation de la société : ................................................................................ 7
Chapitre 2 : Cadrage du sujet ................................................................................................ 9
1. Contexte et stratégie de conduite du projet .................................................................9
1.1 Problématique ...................................................................................................9
1.2 Intérêt du sujet...................................................................................................9
1.3 Charte du projet ............................................................................................... 10
1.4 La matrice SWOT ........................................................................................... 11
2. Présentation du process du projet Volvo OBC ......................................................... 12
2.1 La production à LEAR corporation.................................................................. 12
2.1.1 Définition des cartes électroniques (Circuit imprimé) : ............................ 12
2.1.2 Produits Lear Corporation –Rabat ........................................................... 12
2.2 Présentation du projet Volvo OBC .................................................................. 14
Chapitre 3 : Réalisation de l’étude R&R ............................................................................. 16
1 Protocole de l’étude ................................................................................................. 16
1.1 Les pièces concernées par l’étude .................................................................... 16
1.2 Types des anomalies rencontrées ..................................................................... 17
1.3 Présentation des postes de contrôle concernées par l’étude .............................. 18
1.4 À propos de la méthode R&R : ........................................................................ 19
vii
2 Outil logiciel utilisé pour réaliser l’étude ................................................................. 19
3 Réalisation de l’étude .............................................................................................. 20
3.1 Présentation des résultats obtenus .................................................................... 20
3.2 Définitions : .................................................................................................... 21
4 Stockage des données sur le logiciel ........................................................................ 24
4.1 Utilisation Mini tab pour R&R : ...................................................................... 24
4.2 Présentation des résultats obtenus et interprétation .......................................... 27
Conclusion ........................................................................................................................... 29
Bibliographies ...................................................................................................................... 30
Webographies....................................................................................................................... 30

viii
 Liste des Tableaux
Tableau 1:fiche signalétique de l'organisme d'accueil .............................................................................................. 6
Tableau 2:charte du projet ................................................................................................................................. 11
Tableau 3:produit de LEAR corporation............................................................................................................. 13
Tableau 4:Résultat du premier essai d'un opérateur .................................................... Error! Bookmark not defined.
Tableau 5:Résultats de l'étude pour les trois opérateurs fraichement formés .................... Error! Bookmark not defined.
Tableau 6: présentation des résultats de l'un des opérateurs ................................................................................... 23

ix
 Liste des figures
Figure 1:Siège d'automobile................................................................................................................................. 3
Figure 2:Type d'EPMS ....................................................................................................................................... 4
Figure 3:Vente du groupe Lear par types d’activités ................................................................................................ 4
Figure 4:Les clients de LEAR Corporation ............................................................................................................ 5
Figure 5:Siège LEAR Corporation Technopolis-Rabat ........................................................................................... 6
Figure 6:Boite à jonction et Carte électronique ....................................................................................................... 6
Figure 7:Organigramme général de la société ......................................................................................................... 7
Figure 8:Layout de la société LEAR corporation Technopolis-Rabat........................................................................ 7
Figure 9:Circuit imprimé................................................................................................................................... 12
Figure 10:Layout de la zone électronique ............................................................................................................. 14
Figure 11:liste des postes avec leur poste de contrôle .............................................................................................. 18
Figure 12:Logo du logiciel utilisé pour faire l’étude............................................................................................... 19
Figure 13:valeurs de d2 ..................................................................................................................................... 21
Figure 14:carte électronique des moyennes des résultats obtenues par OP1 .............................................................. 23
Figure 15:Utilisation Mini tab pour R&R........................................................................................................... 24
Figure 16:La première étape pour la saisie des donné sur Mini Tab ....................................................................... 24
Figure 17:La deuxième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab ...................................................................... 25
Figure 18:La troisième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab ....................................................................... 25
Figure 19:La quatrième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab ..................................................................... 26
Figure 20:La cinquième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab ..................................................................... 26
Figure 21:La dernière étape de la saisie des données sur Mini Tab ......................................................................... 27
Figure 22:résultat de l'étude sur le Logiciel Mini Tab ........................................................................................... 27

x
 Introduction générale
Le secteur de l’automobile figure sur le premier rang des domaines évolutifs. D’après la
bibliographie, ce secteur a connu une croissance impressionnante qui s’est stabilisée à 4%
chaque année. Par rapport aux grands pays producteurs, les états unis ont connu une hausse des
immatriculations de 5% entre 2014 et 2015, la chine, quant à elle, a augmenté sa production
automobile de 167% entre 2007 et 2014. Ces chiffres présentés traduisent une activité et montre
que la planète automobile continue son chemin de développement contrairement aux autres
secteurs industriels.
Le développement de marché automobile à imposer aux différentes sociétés fabricant des
pièces électroniques de s’adapter à l’évolution de domaine par la recherche continue de la
minimisation des couts de production, qualité…
La fonction production est la pierre angulaire de l'entreprise. Qu'il s'agisse d'une société
de services ou d'une compagnie manufacturière, le succès d'une entreprise est directement lié à
sa capacité de maintenir de façon constante une production de qualité supérieure à moindre
coût. Toute déficience dans la dynamique de fabrication ou de livraison du produit peut
entraîner des rejets coûteux, des coûts supplémentaires ou des plaintes qui font un tort
considérable à l'entreprise.
De plus, une nouvelle logique voit le jour sous l’effet conjugué des exigences accrues des
clients et d’une concurrence de plus en plus féroce. Il ne s’agit plus de proposer un produit,
mais de concevoir une offre complète, sur mesure, sans défauts et dans les plus brefs délais.
Pour ce faire, l’entreprise doit se focaliser sur la valeur ajoutée du produit, et donc produire au
plus juste avec moins de défaut.
L’amélioration continue est la démarche qui répond le plus à ces défis. En effet, il consiste
à identifier, analyser et améliorer les non conformités qui jalonnent la production depuis la
réception de la matière jusqu’à l’expédition du produit. C’est dans cette optique, et afin
d’atteindre ces objectifs, que le présent projet m’a été proposé au sein de Lear à Salé pour une
durée de deux mois du 1 juillet 2022 au 31 août 2022. Il s’agit de faire une étude de la capabilité
du procédé de contrôle des cartes électroniques dans les postes firewall en utilisant l’un des
puissants outils de la maitrise statistique des procédés qui est la méthode R&R. Ainsi, le présent
rapport s’articule autour de trois chapitres qui révèlent la démarche suivie. Le premier chapitre,
contient une présentation de la société Lear Corporation, le deuxième chapitre est consacré
intégralement à la présentation du projet Volvo OBC ainsi le logiciel utilisé pour réaliser
l’étude, le troisième chapitre est consacré à la mise en place de la méthode R&R pur l’évaluation
des opératrices de contrôle.
Finalement, le rapport est clôturé par une conclusion comportant un résumé de l’ensemble
des tâches effectué tout au long du stage, mais aussi les résultats obtenus et les perspectives du
projet.

1
Chapitre I : Présentation d’organisme
d’accueil

2
Chapitre 1 : présentation de l’organisme d’accueil
Introduction
Ce chapitre est dédié à la description de l’organisme d’accueil. Il donne un aperçu sur la
Société Lear Corporation - Salé, ainsi qu’une description de son secteur de travail
Et ses processus de fabrication.

1 Le groupe multinational Lear corporation :

Lear corporation est une multinationale américaine fondé en 1917 à la ville de Détroit,
Michigan aux Etats-Unis, elle a été connue sous le nom American Metal Products comme une
société de fabrication tubulaire et assemblage de d’autres composants pour l’industrie
automobile et aéronautique.
Avec l’évolution de secteur automobile, aujourd’hui Lear corporation se spécialise dans la
fabrication et la distribution des sièges, câblage automobile et systèmes électroniques
d’automobiles au niveau mondial. Actuellement la société possède 235 sites de production et
d’assemblage dans 34 pays employant environ 132 000 personnes.

2 Historique :
Lear a pris de l'expansion dans les années 1980 et 1990 grâce à une série
d'acquisitions. Elle tentait de devenir un distributeur complet d'équipements intérieurs
automobiles : elle souhaitait fournir les sièges, les circuits électriques, les produits du
plancher, les garnitures intérieurs, etc., aux fabricants automobiles.
Cette stratégie a subi d'importants revers à la fin de l'année 2005 lorsque les fabricants
automobiles ont décidé de ne pas se fier à un seul fournisseur pour les équipements
intérieurs.
En juin 2009, Lear a manifesté son intention de déposer son bilan.
Le 7 juillet 2009, elle demanda le placement sous la protection du chapitre 11 de la
loi américaine sur les faillites. Elle a été particulièrement affectée par la politique de
baisse de production en véhicules mise en place par ses clients General Motors, Ford et
Chrysler. Cette faillite est la 13e plus grosse en termes de capitalisation depuis le début
de l'année aux États-Unis.

3 Les domaines d’activités :

Lear corporation est le fournisseur leader mondial qui travaille sur deux activités
principales à savoir :
 Les systèmes de siège :
Leur fonction consiste en la fabrication des systèmes complets de sièges pour
automobiles : les housses de siège à base de tissu et cuir incluant toutes les opérations de coupe
et couture ; les structures ; mécanismes et mousse. Les ventes réalisées en 2012 au niveau de
cette activité ont atteint 11,

Figure 1:Siège d'automobile

3
  Les systèmes de gestion d’alimentation électronique : (connu sous l’acronyme
EPMS) : cette activité consiste en fabrication des systèmes de distribution électriques et des
composants connexes, y compris les connecteurs les boîtes de jonction à puce et les chargeurs
de batterie. Ses ventes ont augmenté de 1,9 milliards de dollars en 2009 à 3,5 milliards de
dollars en 2012.

Les connecteurs Les boîtes de jonction Les chargeurs de batterie

Figure 2:Type d'EPMS

En 2012, les ventes totales de Lear ont atteint 14,6 milliards de dollars, dont 76% dans le
segment des sièges et 24% dans le segment des systèmes de gestion de l'alimentation électrique.

Figure 3:Vente du groupe Lear par types d’activités

4 Les clients de LEAR Corporation :

Lear équipe plus de 300 véhicules dans le monde, elle opère auprès de plusieurs
constructeurs de l’industrie automobile tel que Ford, Jaguar Land Rover, Mercedes,
Honda, Volvo, Toyota, Nissan, Isuzu, Renault, Fiat, Mazda et d’autres :

4
 Figure 4:Les clients de LEAR Corporation

5 LEAR Corporation MOROCCO :

Lear exploite trois usines au Maroc. Deux sont localisées à Tanger. Elles sont spécialisées dans
la production de systèmes de câblage électrique et de sièges automobiles. La troisième usine se
trouve à Rabat, elle fournit des produits électroniques tels que des chargeurs de batterie et des
modules d'interface aux constructeurs automobiles européens tels que BMW, Renault et
Volkswagen.

5.1 Aperçu général Lear Corporation- Technopolis Rabat :

La multinationale "Lear Electronics Technology Corporation'' a décidé de s'installer à
Technopolis Rabat-Salé, à travers une unité de production dont la réalisation nécessitera 140
millions de dirhams. La convention relative à cette implantation a été signée à Casablanca, par
M. Alexandre BRUE, PDG de Lear Maroc et M. Mohamed LASRY, administrateur directeur
général du pôle offshore et technologies du groupe MEDZ, filiale de CDG-Développement.
La cérémonie de signature s'est déroulée en présence de M. Ahmed Réda CHAMI,
ministre du Commerce, de l'Industrie et des Nouvelles Technologie, Anas ALAMI, directeur
général de la CDG, Mariano DE TORES, PDG de la division électrique et électronique de Lear
Europe et Afrique et Fathallah SIJILMASSI, directeur général de l'Agence Marocaine de
Développement des Investissements (AMDI).
La société Lear a annoncé l’ouverture officielle de sa nouvelle installation électronique à
Technopolis-Rabat le 18 Mai 2011.
La construction de l’usine a débuté en Avril 2010 et s’est achevée en Décembre de la
même année. L’installation occupe une superficie de 14.340 m² ,8200 m² pour la production,
2380 m² dédiée au stockage de la matière première et produits finis et 3760 m² pour
l’administration et autres. Elle emploie plus de 400 personnes.

5
 Figure 5:Siège LEAR Corporation Technopolis-Rabat

Le groupe Lear est un leader mondial en matière de systèmes de gestion électronique et

électrique complets destinés à l’industrie automobile partout dans le monde. La nouvelle
installation de Rabat s’intéresse à l’activité EPMS (Electrical Power Management Systems),
elle fournit des gammes de systèmes de distribution d’énergie appelés boites de jonction
intelligentes SJB (Smart Junction Boxes). Ce système gère de façon intelligente la distribution
d’énergie et contrôle les différentes fonctionnalités électroniques et électriques de la voiture.

Figure 6:Boite à jonction et Carte électronique

5.2 Fiche signalétique :

Raison sociale LEAR Corporation

Forme Juridique S.A.S : Société par Action Simplifiée
Activité Assemblage des Cartes Electroniques pour véhicules
Date de création Avril 2010 / Inauguration Officielle en Mai 2011
Superficie du site 14 340 m²
Chiffre d’affaires +234 .000.000 Dhs
Siège Social Parc Technopolis, Rocade Rabat Sala El Jadida-Sale.

Logo

Tableau 1:fiche signalétique de l'organisme d'accueil

6
5.3 Organigramme général :
La société LEAR Corporation se compose de différents départements ou
services. Ces services ont des activités diverses, et l’information circule entre eux
en assurant une certaine coordination qui minimise le pourcentage des défauts et
de dysfonctionnements internes.

Figure 7:Organigramme général de la société

5.4 Organisation de la société :

Un des points forts de Lear corporation est sa souplesse d’organisation.
Pour chaque client, Lear met en place une ou plusieurs lignes de production et à chaque pôle
d’activités correspond une organisation en termes de gestion, Industrialisation, ingénierie
Maintenance, logistique et qualité. Les moyens mis en place permettent de répondre au mieux
à toute demande.

Figure 8:Layout de la société LEAR corporation Technopolis-Rabat

Conclusion
L’organisme met l’accent sur toutes procédure permettant une meilleure amélioration de ces
processus, ainsi une productivité accrue et un taux de satisfaction élevée.

7
Chapitre Ⅱ : cadre général du projet
.

8
 Chapitre 2 : Cadrage du sujet
Introduction
Ce chapitre a pour objectif de définir le cadre général du projet tout en présentant là
Problématique qui l’encadre ainsi que la motivation pour le choix du sujet de l’étude
Sans oublier l’intérêt qu’apporte la mise en place du projet et ces objectifs essentiels.

1. Contexte et stratégie de conduite du projet

Dans cette optique, il m’a été proposé, dans le cadre du projet de fin d’année, de faire une
étude de rentabilité et de reproductibilité du processus de contrôle des cartes électroniques dans
la ligne du projet Volvo OBC ainsi de conclure sur la capabilité d’une opératrice à faire le
contrôle qualité des pièces à 100% et ceci passe inévitablement par la méthode R&R afin de
réduire le nombre des pièces non-conforme aux exigences client.

Cette partie présente le contexte général du projet en définissant la problématique, la

démarche du travail et la stratégie adoptée pour atteindre les objectifs prescrits de ce stage.
1.1 Problématique

La ligne de fabrication du produit Volvo OBC contient un ensemble d’étapes élémentaire

appelées Steps dans le jargon de production, la pièce est soumise à un contrôle à chaque Step,
des tests sont effectués lors du passage d’une étape à une autre à savoir : le test ICT ainsi que
des tests AOI sont réalisés, la pièce à deux possibilités soit qu’elle passe à l’étape suivante, ou
encore tomber « fail » dans le cas où elle présente des défauts.
Parfois les tests automatiques n’arrivent pas à détecter certains types d’anomalies, pour cette
raison Lear Corporation adopte une stratégie qui assure la diminution du taux des réclamations
client en ajoutant des postes de contrôle appelées Firewall FW dans le jargon de la production
, ces postes FW se base essentiellement sur l’observation directe des pièces à revoir par les
opératrices de contrôle, des formations sont dédiées aux opératrices dans ce sens ainsi que des
aides visuelles qui présente tous les types des problèmes que peut présenter une pièce, avec la
possibilité d’avoir de nouveau défauts sont assurées.
En effet, l’efficacité et l’efficience de la part des opératrices de contrôle constitue un atout
pour l’entreprise lui permettant de maximiser le taux de satisfaction en évitant toute réclama-
tion.
La question qui se pose concerne donc la capabilité d’une opératrice de contrôle, pour en
conclure mon projet sert de réponse en se basant sur la méthode R&R afin de mieux appréhen-
der le procédé de contrôle.

1.2 Intérêt du sujet

L’industrie automobile se développe de plus en plus rapidement avec l’arrivée de

9
nouveaux fabricants de véhicules munis d’accessoires sophistiqués, cela nécessite de nouvelles
options et par voie de conséquence de nouveaux produits électroniques qui confient au véhicule
de nouvelles performances tant sur le plan fonctionnel que sur le plan esthétique. Par ailleurs,
la fabrication des cartes électroniques d'automobile est considérée comme une production de
grande série, ce qui nécessite une amélioration continue tout en respectant les exigences client.

Le processus de fabrication actuel rencontre plusieurs problèmes de qualités notamment

la ligne de fabrication de produit Volvo OBC ce qui gêne les objectifs de la productivité. Dans
ce contexte, l’entreprise est obligée de définir clairement sa stratégie et fixer les orientations
générales en fonction des évolutions des technologies et des marchés. Il doit aussi, analyser les
processus de production et se lancer dans une démarche d’amélioration continue et de progrès.
Pour cette raison les indicateurs de performance qui rendent comptent du fonctionnement des
lignes de production, apparaissent comme des outils essentiels pour évaluer leur performance
et améliorer leur pilotage.

1.3 Charte du projet

La charte de projet est un document qui définit et autorise formellement un projet. Même
si sa conception peut apparaître comme un processus délicat voire difficile, son contenu doit
permettre d’enlever toute ambiguïté aux différents acteurs du projet. Ceux-ci peuvent avoir
des points d’intérêt différents, notamment dans les entreprises ayant une structure matricielle
projets-fonctions. Avec la charte, le projet est lié à l’organisation de l’entreprise.
L’un des buts de la charte, signée par les différentes parties, est de donner à un directeur
du projet nommé l’autorité suffisante pour mener à bout le projet. Le sponsor, initiateur in-
terne du projet, est également nommé ; il doit avoir une position appropriée pour pouvoir
donner des arbitrages.

10
 Tableau 2:charte du projet
Charte projet
Information général du projet
Intitule du projet Etude R&R du procédé de contrôle qualité des cartes électroniques ef-
fectué dans les postes de contrôle

sponsoring --------------------------------------
Adresse Email aznnag.hassnae1212@gmail.com
Numéro de Téléphone 0615362598
Entreprise d’accueil Lear corporation
Date de début 05/07/2022
Date de fin 01/09/2022
Gain potentiel ------------------------
Investissement ------------------------
Description du problème et objectifs du projet
Le problème Taux de réclamation élevé dans le nouveau projet Volvo OBC
 Réduire le coût de non qualité.
 Augmenter la qualité des produits fini.
 Éviter la rectification des produits non-conformes
 Améliorer les indicateurs de performance (productivité).
 Étude détaillée du processus de fabrication des cartes en Volvo OBC.
 Maximiser la capabilité des opératrices à faire des contrôle à 100%
Objectifs du projet 
Ressource du projet
AZNAG HASNAE Stagiaire Qualité
NOUREDDINE MOUCHRIF Responsable Qualité
équipe de travail MOHAMMED GHDDARA Responsable Production
 Service Qualité.
Ressources de support 

Tableau 3:charte du projet

1.4 La matrice SWOT

L'analyse SWOT (Strengths – Weaknesses – Opportunities – Threats) est un outil d'analyse
stratégique. Il combine l'étude des forces et des faiblesses avec celle des opportunités et des
menaces de son environnement, afin d'aider à la définition d'une stratégie de développement.

11
 Externe
Force Faiblesses
o Grande quantité de données à
o Coopération entre l’équipe de contrôle qualité, o Traiter.
production et les autres services.
o Adéquation entre la formation et le projet Motiva-
tion.
o Sens d’analyse de problèmes autonomie, dyna-
misme.
Interne
Opportunités Menaces
o Présentation du livrable de projet devant l’Enca-
o Nnon fiabilité de quelques données
drant. concernant les paramètres à prendre
o Variabilité des produits et des processus. en considération pour conclure sur la
o Apporter de la valeur ajoutée à l’entreprise. capabilité d’un opérateur.

2. Présentation du process du projet Volvo OBC

2.1 La production à LEAR corporation
2.1.1 Définition des cartes électroniques (Circuit imprimé) :

Figure 9:Circuit imprimé

Le circuit imprimé est utilisé dans presque tous les appareils électroniques, de la calcu-
latrice aux appareils électroménagers, en passant par les micro-ordinateurs. Il est le support de
tout montage électronique : il est le lien aussi bien mécanique qu’électrique entre les différents
composants. Le circuit imprimé est une platine de matériau composite recouverte d’une (de
deux) couche(s) très fine(s) (35μm) de cuivre métallique. Le cuivre assure les liens électriques
entre les composants, pour que ceux si soient conformes au plan du montage.
2.1.2 Produits Lear Corporation –Rabat

12
Produit Fonctionnalités Client Vue
PL3 -Alarme du système antivol ; BMW-MINI
-Les capteurs de pluie et de lu- Cooper
mières ;
-Les essuie-glaces avant et arrière ;
-Le verrouillage centralisé ;
-Vitres électrique arrière ;
-Capteur du carburant ;
PL7 -Climatisation et éclairage ; BMW
-Distribution d’alimentation ;
-Système d’accès à la voiture ;
-Passerelle centrale ;

STAR2 -Démarrage et chauffage des es- Mercedes

suie-glaces ;
-Ventilateur du moteur ;
-Distribution du courant ;
-Protection des services situés dans
le moteur du véhicule
MQB -Distribution de l’alimentation et la Volkswagen
protection des cartes électroniques

JLR -Distribution de l’alimentation et la Jaguar

protection des cartes électroniques Land Rover

USM -Ventilateur du moteur ; Renault

-Compresseur de climatisation ;
-Eclairage ;
-Les essuie-glaces avant ;
-Gestion de l’énergie Start/Stop

X10 -Chargeur de batterie ; Renault

BDC -Compresseur de climatisation ; BMW

-L’éclairage et distribution
d’énergie ;
-Système d’accès à la voiture ;

Tableau 4:produit de LEAR corporation

13
2.2 Présentation du projet Volvo OBC

S’étalant sur une superficie de 8200 m², l’atelier de l’assemblage de la société est
composé de deux zones de production une zone « Electronique » qui fabrique les cartes
électroniques pour les produits « PL3, PL7, X10, MQB et JLR, BDC »et une zone « Puissance
» destinée à la réalisation des cartes de puissance pour les cartes PL3, X10, USM et STAR2.Les
deux zones sont connues au sein de la société en anglais par Électronique et Power.

Figure 10:Layout de la zone électronique

À la fin de la chaîne électronique, on réalise l’assemblage des cartes PL3 et X10 :

certaines cartes telles que MQB et JLR n’ont pas besoin de carte de puissance et en ce qui
concerne la carte USM, on ne fabrique à Lear Rabat que les cartes de puissance et on l’assemble
avec les cartes électroniques reçues de la société Lear Valls en Espagne Les produits finis sont
par la suite emballés dans des boites de carton et expédiés dans des conteneurs vers la
plateforme de stockage « Calsina Carre » en Espagne, qui se chargera du transport et de la
distribution aux clients.
Conclusion :
Le cadrage du sujet constitue la grande partie du projet sachant qu’il permet de déterminer le
périmètre de l’étude ainsi ses limites.

14
Chapitre 3 : réalisation de l’étude R&R du
processus de contrôle des cartes électro-
niques pour le projet Volvo OBC

15
Chapitre 3 : Réalisation de l’étude R&R
Introduction :
Ce présent chapitre sera consacré à la mise en place de la méthode R&R pour pouvoir
Conclure sur la capabilité du procédé de contrôle MSP FW, cette étude consiste un atout
D’amélioration continue qui vise à garantir la qualité des produits ainsi la satisfaction des
Clients et la diminution des pertes des coût de non qualité, tout cela est inclue dans la
Démarche qualité adopter par Lear corporation.

1 Protocole de l’étude
1.1 Les pièces concernées par l’étude
 Control :
Contenant un grand nombre de composants électroniques le « control » est une carte qui né-
cessite une grande rigueur de la part de l’opératrice de contrôle.

 PFC :
Le PFC contient un élément dont la détérioration implique automatiquement le non ok de
la pièce en question.

 Out put :
Avec un nombre très petit de composants à vérifier l’out put ne prend que peut de temps
pendant le contrôle.

16
 1.2 Types des anomalies rencontrées
Pour comprendre n’importe quel processus, une approche théorique ne suffit pas. Il est
nécessaire d’avoir une connaissance réelle du terrain. Cette dernière est bénéfique pour non
seulement maîtriser le processus mais aussi les dispersions en termes de coût, délais et qualité.
L’observation est donc obligatoire pour mettre en évidence les anomalies, et détecter les voies
de progrès.
Pour faire le suivi des indicateurs qualité de la ligne Volvo OBC, nous avons établi une
fiche de collecte des données journalière pour tout ce qui concerne les non conformités
apparaissant au niveau des postes de contrôle et chez la zone Rework & analyse.
Après avoir collecté tous les défauts détectés au niveau de chaque poste de contrôle pour
les 2 mois (juillet, août), nous allons maintenant classifier les problèmes critiques selon des
catégories :
Les exigences croissantes des clients en matière de qualité nous en poussé à répartir les
problèmes rencontrés dans chaque poste de contrôle en des :
a. Défauts majeurs :
Impactent directement la qualité de la PCB, en provoquant soit une défaillance qui rend
le produit inutilisable par le client ou bien une détérioration du produit. Le défaut majeur pour
le produit Volvo OBC est :
- Composant arraché : la non-conformité des Racks est parmi les causes principales de
L’arrachement des composants, car on trouve des composants sur quelques emplacements non
conformes, ainsi que la mauvaise manipulation des opératrices
- Composant brûlé : le retouche des composants avec manque soudure est parmi les
causes

Principales des composants brulés, ainsi que des palettes de soudure non conforme

b. Défauts mineurs :

Correspondent aux défauts ne réduisant pas la possibilité d’utilisation du produit et ayant

peu de conséquences pour son utilisation. Les défauts mineurs signalés pour les produits Volvo
sont :

17
 - Composants shifté (décalé) : ou décalé, peut être décrit comme le désalignement d’un
composant par rapport à sa position. Il peut se produire soit pendant le brasage, c'est-à-dire
quand la température de soudage est inférieure à celle désirée ou bien à cause de l’excès de pâte
au niveau des pistes de la PCB.

- Court-circuit : est le résultat d’un mauvais contact entre les deux broches de deux com-
posants différents.
- Flux sur PCB : pour la réalisation de l’opération de brasage, un flux de brasage est
nécessaire pour mouiller les surfaces à assembler. C’est de là que provient les traces de flux
excédentaires sur la carte qui doivent impérativement être enlevés car leurs présences peuvent
conduire à la corrosion.
- Manque de soudure : se produit lorsqu’il n’y a pas de liaison entre le composant et la
pâte à souder c’est à dire l’insuffisance de la pâte à braser déposée sur les pistes du PCB est
insuffisante pour former un filet au niveau des pines des composants.
- Mixing composants : inversement des composants par rapport à leur position.
- Problème de flash : c’est lorsque le programme n’a pas bien été installé dans le com-
posant microcontrôleur.
- Pin élevée : la pièce métallique mécaniquement solidaire du composant, destiné à en
assurer la connexion électrique et éventuellement la fixation est fléchée.
- Composant cassé : le composant contient des fissures.
- Polarité inverse : Le sens de l’installation d’un composant dans la PCB est inversé.
- Manque de traçabilité : La traçabilité est une propriété essentielle d’un système. Un
manque dans cette caractéristique désigne une absence de l’information nécessaire afin de con-
naître la chaîne composition de la carte tout au long de la chaîne de production.
- Les faux défauts : représentent des défauts qui sont détectés au niveau des postes de
contrôles et qui sont tolérables vu la marge définit par le département ingénierie.
- Passe : la PCB ne représente pas de défaut, elle est conforme.
- Valeur limite : ce défaut apparaît lorsque la valeur des composants dépasse l’intervalle
de tolérance spécifié par le département d’ingénierie

1.3 Présentation des postes de contrôle concernées par l’étude

Figure 11:liste des postes avec leur poste de contrôle

18
 1.4 À propos de la méthode R&R :

« Pour améliorer la qualité de la production, il faut s'assurer que les caractéristiques de la qualité
peuvent être mesurées de façon suffisamment précise pour estimer l'impact des modifications
faites sur le procédé ». Une analyse R&R permet de quantifier les erreurs de mesures en esti-
mant la répétabilité et la reproductibilité du procédé de mesure et indique la fiabilité des me-
sures enregistrée. On distingue :
R&R aux mesures
Le test R&R aux mesures permet de contrôler la capabilité d'un système de mesure de caracté-
ristiques précises (poids, dimensions, distance, etc.).
R&R aux attributs
Il s'agit là de vérifier la conformité d'un système de mesure suivant des critères définis (OK,
NOK, Bon, pas bon, etc.).
Notre étude sera consacrée à faire une R&R aux attributs pour conclure sur la capabilité du
procédé de contrôle dans les postes Firewall.

2 Outil logiciel utilisé pour réaliser l’étude

Figure 12:Logo du logiciel utilisé pour faire l’étude

Minitab aide les entreprises et les institutions à repérer les tendances, à résoudre les
problèmes et à mieux comprendre les données en proposant une suite complète et performante
d'outils d'amélioration de procédés et d'analyse statistique. Associé à une simplicité d'utilisation
sans égale, Minitab facilite plus que jamais la compréhension approfondie des données.
Depuis près de 50 ans et grâce à ses solutions propriétaires, Minitab épaule les organi-
sations en matière de maîtrise des coûts, d'amélioration de la qualité, d'augmentation de la sa-
tisfaction client et de gain d'efficacité. [1]
Minitab Statistical Software vous permet de visualiser vos données, de les analyser et
d'exploiter leur efficacité pour résoudre vos problématiques les plus complexes dans le cloud,
où que vous soyez.
Minitab dispose des outils statistiques les plus fiables du marché, sur votre ordinateur
de bureau ou sur le cloud, pour tirer le meilleur parti de vos données, déceler des tendances,
trouver et prévoir des schémas, découvrir des relations cachées entre différentes variables, et
créer de magnifiques visualisations afin de surmonter les défis et les situations les plus com-
plexes. Grâce à l'efficacité des statistiques, une analyse des données de premier plan et des
visualisations dynamiques à votre disposition, les possibilités sont infinies. [2]
C’est en utilisant ce logiciel que j’ai pu réaliser mon étude sachant qu’il contient des outils
statistiques compatible avec la méthode R&R sujet de mon projet.

19
3 Réalisation de l’étude
Trois Opérateurs OP1, OP2 et OP3 contrôlent 30 pièces (cartes électroniques) en gamme de
10 pièces, pour chaque gamme on calcule le pourcentage % correspondant au valeurs OK ou
NOK correctement distribuées.
On calcule le pourcentage sur une gamme de 10 pièces par la méthode suivante :
Prenant le cas où l’opérateur obtient les résultats suivants dans son premier essai :
N° de la pièce Référence Résultat
1 OK OK
2 OK NOK
3 NOK NOK
4 OK OK
5 OK OK
6 NOK NOK
7 NOK NOK
8 NOK NOK
9 OK OK
10 OK OK
Tableau 5:Résultat du premier essai d'un opérateur

10 Pcs OK/NOK correctement distribué donnent un pourcentage de 100%.

10 Pcs100%
9 Pcs 90%
Ainsi le résultat se calcule sous forme de pourcentage et les limites de contrôles sont impo-
sées par l’organisme :
 La limite inférieure de contrôle est LIC=90%
 La limite supérieure de contrôle est LSC=100%
La méthode recommander est d’utiliser 30 pièces ,3 Opérateurs et 3 séries de contrôle pour
un total de 270 essais de contrôle.
On a choisi des opérateurs fraîchement formés pour évaluer leurs capacités à remplacer un
opérateur capable dans le poste de contrôle.

3.1 Présentation des résultats obtenus

20
 Tableau 6:Résultats de l'étude pour les trois opérateurs fraichement formés

N° de
OP1 X̄ R1 OP2 X̄ R2 OP3 X̄ R3 X̿ R̅
gamme
1 60 80 50 63,3 30 10 10 20 16,7 10 30 50 90 56,667 60 45,6 33,3
2 40 90 40 56,7 50 30 30 50 36,7 20 70 50 80 66,667 30 53,3 33,3
3 20 20 60 33,3 40 90 90 80 73,3 10 90 80 70 80 20 62,2 23,3
51,1 40 42,2 13,3 67,778 36,67
X̿ R̅1 X̿ R̅2 X̿ R̅3
Moyenne générale X̿ 53,7037037 R̿ 30
3.2Définitions :
o La répétabilité Ev du système de contrôle est donnée par la formule :

𝟓,𝟏𝟓∗𝐑̿
EV= Répétabilité=
𝐝𝟐

 R̿ :la moyenne de toutes les étendues des 3 Opérateurs sur l’ensemble des pièces.
 d2 : la constante choisie dans le tableau ci-dessous avec :
W : c’est le nombre d’essai (dans notre cas w=3).
Z : constante obtenue en multipliant le nombre de pièce par le nombre d’opérateur
(Z=30*3=90).
 5,15 correspond aux nombres d’écarts-type pour obtenir 99% de probabilité.

Figure 13:valeurs de d2

o La reproductibilité Av du système de contrôle est donnée par la formule :

𝟓,𝟏𝟓∗𝐗̄ é𝐭𝐞𝐧𝐝𝐮𝐞 𝟐 𝑹é𝒑é𝒕𝒂𝒃𝒊𝒍𝒊𝒕é𝟐
AV= Reproductibilité=√ −
𝐝𝟐 𝒏∗𝒓

21
X̄ étendue :la différence des étendues moyennes entre l’opérateur ayant les pourcentages les plus
élevés et l’opérateur ayant les pourcentages les plus faibles pour tous les opérateurs et pour
l’ensemble des pièces.
Avec :
 n : nombre de pièces ici n=30
 r : nombre d’essai ici r= 3
 d2 : la constante choisie dans le tableau ci-dessus avec Z=1 et w le nombre d’opérateur
w=3.

o La Répétabilité et Reproductibilité R&R et donnée par la formule :

R&R=√(𝑹é𝒑é𝒕𝒂𝒃𝒊𝒍𝒊𝒕é)𝟐 + (𝑹𝒆𝒑𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒃𝒊𝒍𝒊𝒕é)𝟐

o La variabilité liée à la pièce est donnée par la formule :

𝟓,𝟏𝟓∗𝐑̿ 𝐩
VP= 𝐝𝟐

 R p : différence entre maxi et mini sur les moyennes des moyennes entre chaque opéra-
teur.
 d2 : la constante choisie dans le tableau ci-dessous avec Z=1 et w le nombre de pièces
w=30.
o La variabilité totale est donnée par la relation :

VT=√𝑹&𝑹𝟐 + 𝐕𝐏 𝟐
Application numérique :
Calculant la Répétabilité du système de contrôle :
R̿=30 et d2=1,693 Alors Ev=91,258
Calculant la reproductibilité du système de mesure :
X̄ étendue =différence entre OP3 (valeurs plus élevés) et OP2(valeurs plus faible)
= R̅3 - R̅2
= 23,37
Z=1 et w=3 donc d’après le tableau ci-dessous d2=1,91
r = 3 nbr d’essai et n =30 nbr de pièces Av=62,275
Calculant le R&R :
Ev=Répétabilité=91,258 et Av= Reproductibilité=62,275
Donc R&R=110,482

22
 Calculant la variabilité liée à la pièce :
R p= (différence entre maxi et mini sur la moyenne de moyennes) =62,2-45,6=16,6
d2=3,55 Vp=24,082
Calculant la variabilité totale :
Vp =variabilité=24,082 et R&R =110,482 VT =113,076
Nous en déduisons le % R&R :
%(R&R) =(R&R/VT) *100 = 97,71% > 30% donc le processus est inacceptable.

 Si le pourcentage R&R est : < 10 % : le processus est satisfaisant

 Compris entre 10 et 30% : le processus est acceptable mais on peut l'améliorer
 30% : le processus est inacceptable (ce qui est le cas)
Présentation des résultats sous forme de carte de contrôle pour OP1 :
Tableau 7: présentation des résultats de l'un des opérateurs

Opérateur BAGHDADI SOUAD

%
N° de l'échantil-
lon
X1 X2 X3 x̄ R X̿ R̅ LICX LSCX

1 60 80 50 63,3 30 51,1 40 10,2 92,03

2 40 90 40 56,7 50 51,1 40 10,2 92,03
3 20 20 60 33,3 40 51,1 40 10,2 92,03
51,1 40 10,2 92,03

Carte électronique obtenue :

100
carte des moyennes
% DES PIÈCES BIEN
CONTRÔLÉE

50

0
1 2 3 4
N° DE GAMME

x̄ X̿ LICX LSCX

Figure 14:carte électronique des moyennes des résultats obtenues par OP1

23
4 Stockage des données sur le logiciel
4.1 Utilisation Mini tab pour R&R :
Le logiciel Mini Tab m’a été proposé pour accomplir la réalisation de l’étude est afin de
visualiser les résultats obtenus sous forme de graphique pour pouvoir les interpréter ainsi faire
des améliorations en cas de besoin.
Une formation en faveur des opérateur et opératrice m’a été offerte pour se familiariser
avec le Logiciel et son utilisation, cette formation contient les étapes de réalisation d’un fichier
Mini Tab par la méthode R&R.

Figure 15:Utilisation Mini tab pour R&R

 Étape 1 : dans la première étape de saisie des données on insère les données dans un
tableau contenant les cases suivantes : Nom de l’opérateur, Numéro de l’échantillon,
Référence, Résultat, Numéro d’essai (operator, sample, reference, Result, trial).

Figure 16:La première étape pour la saisie des donné sur Mini Tab

24
  Étape 2 : dans la deuxième étape on clique sur le menu Assistant puis choisir Mea-
surement Systems Analysis (MSA).

Figure 17:La deuxième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab

 Étape 3 : Cliquez trois sur Attribute agreement Analysis.

Figure 18:La troisième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab

Etape 4 : Commencer par l'affectation des attributs dans les champs à droite en utilisant le
bouton Select après Terminer l'affectation des attributs puis sélectionner la valeur qui indique
le bon résultat (1) finalement appuyiez sur OK.

25
 Figure 19:La quatrième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab

 Étape 5 : le rapport final du test s’affiche comme indiquer sur l’image.

Figure 20:La cinquième étape pour la saisie des donné sur Mini Tab

26
  Étape 6 : enregistrement du fichier

Figure 21:La dernière étape de la saisie des données sur Mini Tab

4.2 Présentation des résultats obtenus et interprétation

Un rapport est affiché suite aux données remplis sur le tableau crée sur le Logiciel, le résultat
s’affiche sous la forme d’un graphe qui dans notre cas indique que les opérateurs/opératrices
qui ont subi l’étude sont capable à 100%.

Figure 22:résultat de l'étude sur le Logiciel Mini Tab

27
 Interprétation :
Le logiciel affiche un graphe qui indique que tous les opérateurs sont capables puisqu’ils
ont obtenu tous un pourcentage de 100% chacun, lorsque ce pourcentage est inférieur à
100% l’opérateur changera immédiatement le poste de contrôle et un autre le remplace.

28
 Conclusion
Le présent projet a été le fruit d’un effort considérable que j’avais pu investir
grâce au désir intense de l’entreprise elle-même d’améliorer l’état insatisfaisant
des performances actuelles dans la nouvelle ligne Volvo OBC. À travers ce tra-
vail, j’avais eu l’occasion de traiter un sujet faisant partie des premières préoccu-
pations de toute entreprise à savoir l’amélioration continue visant la diminution
des réclamations client. Ce projet comporte une étude globale suivant les mé-
thodes d’analyses des problème qualités. Il a nécessité l’utilisation de plusieurs
outils techniques qui ont non seulement enrichi mon travail mais aussi abouti à de
bonnes propositions pour plus de gains et de performance des processus.
L'amélioration de l'efficacité et de l'efficience des organisations est la préoc-
cupation permanente des dirigeants d'entreprises. Dans une économie qui se mon-
dialise, où la concurrence s'accroît, où les organisations cherchent à offrir davan-
tage de services aux clients, l'information est de plus en plus une variable straté-
gique essentielle.
Elle est nécessaire au processus de décision. Mais, si l'information accroît
la connaissance et réduit ainsi l'incertitude, c'est le système d'information, grâce à
toutes ses composantes et en liaison avec les autres moyens opérationnels, qui
permet à l'entreprise de répondre aux besoins des différents marchés, de fournir
en tous lieux les biens et services personnalisés à une clientèle avertie et exigeante
dans des délais et à des coûts satisfaisants.
Le système d'information est aujourd'hui au cœur de la création de valeur au
sein des entreprises. C'est un ensemble complexe, souvent hétérogène car consti-
tué d'éléments qui se sont juxtaposés au fil du temps au gré des choix stratégiques,
des évolutions technologiques des systèmes informatiques en place, du dévelop-
pement de l'organisation elle-même, etc.
Le marché des nouvelles technologies d'information et de communication
présente aujourd'hui une offre très satisfaisante, et à bon marché, à la portée de
n'importe quelle organisation quelle que soit sa taille, ses moyens et ses objectifs.

29
 Bibliographies
1) Documentation de l’entreprise

Webographies
[2] https://www.minitab.com/content/dam/www/en/uploadedfiles/documents/brochures/Mini-
tab-Brochure_FR.pdf
[1] https://www.minitab.com/fr-fr/about-us/

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