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Otto LAUNBURG

Otto Launburg est n le 13 Fvrier 1891 Gadebusch, une petite ville du Land de Mecklembourg-Pomranie, arrondissement de Schwerin situe environ 50 km au SE de Lbeck et mme distance de la mer Baltique.

Gadebusch LEglise, la Mairie et la Gare

Le 1 Avril 1909 lge de 18 ans il rejoint la Marine Impriale en tant que Seekadet (Crew 4/09) La formation seffectue en partie lEcole Navale Kiel et la mer bord de la frgate SMS Stosch, alors navire-cole des Cadets.

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En Septembre 1910, il est promu Fhnrich zur See, premier grade du futur Officier.

A bord de SMS Stosch, travaux de voilerie pour les Cadets.

Septembre 1912, au terme de sa formation lEcole Navale, il est Leutnant zur See. Le jeune officier est alors affect sur le croiseur SMS Hertha puis sur le cuirass SMS Grosser Kurfrst jusquau mois doctobre 1914.

En novembre 1914, il intgre lEcole de Navigation Sous-Marine Kiel. Cest l quil reoit sa premire formation de sous-marinier jusquen Janvier 1915. Dbut Janvier 1915, il rejoint larsenal de Wilhelmshaven le sous-marin U 35 command par le Kptlt e Waldemar Kophamel, pour y occuper le poste de 2 Officier de Quart (2 W/O). Dans le mme temps arrive galement lOblt z.See Wolfgang Steinbauer qui en sera le 1 W/O Ce btiment nouvellement achev a termin sa priode dentrainement et il est depuis peu incorpor la e 2 demi-flottille de sous-marins de la Flotte de Haute Mer (Hochseeflotte). Aprs avoir t quip dun canon de 75mm, le sous-marin se met en place le 22 Heligoland sa base daffectation en vue de son armement pour sa prochaine patrouille. La semaines suivante est consacre la prparation du bateau et de son quipage en vue de sa premire mission qui est en mme temps destine officialiser la fin de la priode dentrainement.. Premire patrouille de guerre du 1 au 6 Fvrier 1915 Pour cette premire mission de guerre, U 35 a reu ordre daller se poster en obsevation devant le Firth of Forth car on sattend des mouvements de la flotte anglaise. Ses instructions prvoient quil devra faire route dabord vers la limite sud du Doggerbank avant de se diriger ver lEcosse et de prendre position lest de May Island hors de la route des 1 vapeurs. Lusage des torpilles est autoris uniquement contre des navires de guerre et seulement coup sr. Lappareillage a lieu en fin de matine depuis la base dHeligoland. En dbut de soire le temps se gte rapidement, rendant la navigation difficile et le sous-marin instable, Kophamel dcide de plonger 20 mtres pour la nuit. Retour en surface laube dans une mer qui atteint dsormais force 8 rendant la progresion lente et difficile ; peu avant minuit, la position sud du Doggerbank est atteinte et U 35 fait prsent route vers lEcosse dans la tempte qui arrache deux collecteurs dchappement de la machine tribord provoquant des manations lintrieur du compartiment.
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A cette date, la guerre au commerce ntait pas encore officiellement entre en vigueur et dans lEtat-Major Gnral de la Marine, partisans et opposants en taient toujours saffronter sur le sujet

Enfin, dans la matine du 3, la tempte commence perdre un peu dintensit et en marchant par mer de travers sur un seul moteur, le sous-marin gouverne bien. La mission peut se poursuivre mais 16 heures, au large de Berwick, une avarie survient sur larbre dhlice bbord. Cette fois il nest pas possible de rparer avec les moyens du bord et 16 h 30 il faut prendre le chemin du retour vers le chantier dans la tempte qui reprend de la vigueur. Au passage, Kophamel observe quelques vapeurs en route de la cte anglaise vers la Norvge. Il est un peu plus de 18 heures quand apparat lombre dun navire tous feux teints qui se dirige vers U 35. Destroyer ? Alerte ! Plonge ! Avec cette mer, le sillage du priscope ne peut tre dcel et cest en toute scurit qu 19 heures il refait surface. La mer est de nouveau difficilement maniable et le sous-marin reprend la plonge. Par 25 mtres de profondeur, lamplitude en tangage atteint encore 3 mtres et le roulis 5 6 degrs de chaque bord. A 8 heures du matin il revient en surface et poursuit sa lente progression vers le sud, apercevant quelques chalutiers vapeur. La mer note force 6 continue de malmener bateau et quipage tout au long de la journe. Le lendemain matin cest un problme avec lantenne radio qui prive le sous-marin de moyen de communication mais ltat de la mer avec un vent qui frachit de nouveau ne permet pas dintervenir sur le pont. Finalement, dans laprs-midi du 6, U 35 pntre dans la Baie de la Jade puis minuit dans lcluse de Wilhelmshaven. La premire patrouille place sous le signe de la tempte et des avaries mcaniques sachve et lquipage a bien besoin de repos. Jusquau 21 Fvrier, le bateau est en rparations larsenal. On rpare les Disel, la radio, on installe un canon de 75 mm et le 22 aprs une plonge de vrifications U 35 met le cap sur Heligoland o il parvient dans laprs-midi. Jusquau 5 Mars cest le sjour la base qui est ponctu de quelques sorties dessais et dentrainement et le 6, un nouvel ordre de mission arrive. Cette fois, U 35 doit faire route vers la Manche.

Patrouille n 2, du 7 au 20 mars 1915 Le 7 mars, U 35 appareille 9h du matin vers la Manche via le Pas de Calais. Cest sa premire mission de guerre dans ce secteur et sa premire mission depuis que lAllemagne a dclar la guerre au commerce sur mer dans ces eaux entourant la Grande Bretagne. Quelques semaines plus tt, le sous-marin U 24 a clbr avec fracas la nouvelle anne quand dans la nuit de Nouvel An, il a envoy par le fond le cuirass HMS Formidable, faisant 574 victimes. Inutile de dire que dsormais les Allis sont sur leurs gardes. Les conditions mto sont hivernales avec une mer forte, du vent et de la neige. Cest dans ces mauvaises conditions que le lendemain, il aborde le secteur des Hoofden qui est signal min par les Allis mais naperoit aucune mine et prend la plonge pour franchir ce secteur. Ne pas en voir ne signifie pas quil ny en a pas car deux reprises, dabord 11 heures puis 13 heures 30, deux explosions sont entendues, la seconde tant mme trs proche et puissante. Cette navigation laveugle au milieu du champ de mines est angoissante car si ces deux l ont explos sous leffet de la mer forte, rien ne dit que la prochaine explosion ne se sproduira pas sous leffet dun contact avec le sous-marin. Enfin, au terme dune plonge de trois heures, on pense la zone est passe et 15 heures U 35 fait surface. Il scoule peine plus de 30 minuts avant que de nouvelles mines soient aperues. Il faut reprendre la plonge et poursuive la route limmersion de 20 mtres. A 21 heures, on fait surface lentre du Pas de Calais ; prsent les batteries ont besoin imprativement dtre recharges et de toute faon, la vitesse du sous-marin en plonge nest suprieure que dun nud la vitesse du courant de flot, la route est poursuivie quelque temps en surface o lobservation de plusieurs phares permet de dterminer la position exacte du bateau. Il est prs de minuit quand Kophamel donne lordre de reprendre la plonge pour passer le dtroit. Quatre heures plus tard, il est enfin derrire U 35 qui prsent a mis le cap vers le secteur de Southampton. Dsormais, le principal obstacle franchi, le sous-marin est totalement disponible pour sattaquer aux navires allis et dailleurs loccasion ne tarde pas car au lever du jour, un vapeur sans marques de nationalit est aperu. En surface, une torpille est lance et fait but. Il sagit de langlais Blackwood qui coule en 40 minutes. Dans laprs-midi un deuxime vapeur est en vue. U 35 plonge et lance une torpille 300 mtres de distance mais sous un angle de 90 degr et elle manque son but tandis que le vapeur schappe. Retour en surface, une nouvelle proie est bientt en vue. Il sagit du caboteur franais Gris Nez qui est somm de sarrter par un tir de semonce et qui est ensuite coul au canon quand lquipage a quitt le bord.

Au matin du 10, le sous-marin se trouve en embuscade au large de lIle de Wight, Mer calme. A plusieurs reprises il plonge soit pour se cacher la vue de destroyers soit pour essayer dattaquer un vapeur mais la prsence militaire allie est forte et aucun moment U 35 ne parvient se mettre en position dattaquer. Au soir il fait route vers la cte franaise et reprend sa chasse au large de La Hague. Le temps est devenu trs brumeux et comme sous la cte anglaise, la prsence allie est importante, obligeant de frquentes plonges. Le 12 il fait mouvement vers les passes du Havre sans vritable possibilit dattaque, gn par la brume. Les jours suivants se ressemblent : brouillard, plonges frquentes en raison de la prsence de navires de guerre et en plus des problmes avec le disel bbord dont un cylindre est dfaillant. Enfin le 14, malgr le brouillard, une opportunit dattaque se prsente dans les parages du Royal Sovereign. Il sagit dun vapeur naviguant sans pavillon. En plonge environ 300 mtres de distance mais sous un angle de tir de 90, Kophamel tire deux torpilles. Aucune ne fait but. Le 15 enfin la chance sourit de nouveau ; une torpille lance en plonge atteint un gros vapeur anglais dont lquipage vacue dans les embarcations. Mais une heure plus tard, le vapeur est toujours flot. Kophamel fait surface pour lachever au canon mais il en est empch par larrive de 4 chalutiers arms. Le vapeur Hyndford sera finalement remorqu vers un port. Le lendemain, nouvelle tentative de lancement contre un vapeur mais l aussi, la torpille manque sa cible. Le 17 au soir, U 35 sengage nouveau dans le Pas de Calais puis dans la nuit, limmersion de 20 mtres, il passe le champ de mines sans problmes mais non sans motion car durant cette traverse, il vient froler un orin de mine dont on entend le rclement sinistre tout le long de la coque jusqu ce quil soit enfin derrire le bateau. Le 20 en fin daprs-midi, il entre Heligoland. Kophamel notera dans son rapport quau cours de cette patrouille, il a du plonger pas moins de 63 fois en raison de la surveillance adverse ! Sur une dure totale de 13 jours et 10 heures, il aura pass en plonge 6 jours, 16 heures et 37 minutes. Une patrouille active pour un maigre rsultat. Au moins prsent, lquipage matrise bien les manuvres durgence ! La premire vritable patrouille de guerre dOtto Launburg a t comme on le voit particulirement active. Patrouille du 29 Avril au 2 Mai 1915 Aprs quelques dernires mises au point de dernire minute, U 35 prend la mer peu avant 18 heures destination du Canal de Bristol. Le passage par le Pas de Calais tant peu sr, lordre de mission prvoit que le sous-marin contournera la Grande Bretagne par le Nord. Le lendemain en dbut de soire, un vapeur norvgien est intercept et contrl. Il transporte des poteaux de mine vers un port de la Tyne. On le fait vacuer par son quipage et une torpille est lance. Le vapeur Laila coule. Quelques heures plus tard, lun des diesels tombe en panne et ne peut tre rpar. U 35 prend la route du retour et samarre Heligoland le 2 mai 17 heures. Ce mme jour, Otto Launburg est officiellement avanc au grade dOberleutnant zur See Patrouille du 29 Mai au 23 Juin 1915 A 11 heures du matin, U 35 appareille de Heligoland destination des ctes dIrlande et Ouest-Angleterre. Aprs une er rapide plonge de vrification, il met le cap vers les Orcades et double Fair Island le 1 Juin. Cette fois, aucune avarie ne vient mettre un terme prmatur la mission. Le lendemain, le vapeur norvgien Cubano est arrt et aprs vrification des documents, son quipage est pri de lvacuer. Le vapeur est coul au canon. Le lendemain, un grand trois-mts carr est en vue et il ne porte pas de marques de nationalit. Une torpille est lance mais elle manque. Le 4, dans louest de lIrlande, le voilier anglais George & Mary est arraisonn puis coul au canon. Du 6 au 13, U 35 patrouille en mer dIrlande de lentre sud au Canal de Bristol. Dans ce secteur, il arraisonne puis coule dune torpille le trois-mts barque anglais Sunlight. Le 7, il coule au canon le norvgien Trudvang avant de lancer sans succs sur un yacht anglais arm. Le lendemain, cest le vapeur anglais Strathcarron qui ne portait aucun pavillon qui est torpill en plonge et la journe se poursuit en sabordant coup sur coup les voiliers La Libert (F) puis Express et Susannah (GB). Le 9, une avarie de moteur lempche de poursuivre langlais Teespool qui schappe. Le 10, cest le trois-mts russe Thomasina qui est coul au canon. Le 12, deux grand voiliers sont arraisonns puis couls au canon : langlais Crown of India et le norvgien Bellglade. Poursuivant sa guerre de course, U 35 arraisonne successivement Hopemount, un vapeur anglais puis Diamant, voilier franais qui sont couls au canon et pour finir langlais Pelham qui reoit une torpille en coup de grce . Il ne reste plus que deux torpilles, le sous-marin prend le chemin du retour en contournant les Shetlands par le nord. En Mer du nord, il intercepte encore plusieurs navires neutres qui, tant en rgle, sont relchs et entre finalement Heligoland le 23 Juin. Au printemps de 1915, lEtat Major Gnral de la Marine, soucieux dapporter un soutien aux dfenseurs des 2 Dardanelles venait de dcider de lenvoi de plusieurs sous-marins en Mditerrane , dcision suivie en Aot de celle de renforcer le dispositif dj existant par lenvoi de quatre grands sous-marins de la Hochseeflotte. Au nombre de ces UBoote dsigns pour cette nouvelle mission, il y avait U 35. Transfert en Mditerrane - Patrouille du 4 au 23 Aot Le 4 aot, en compagnie de lU 34, Kophamel et son quipage prennent la mer depuis Heligoland avec pour mission de rejoindre la Mditerrane. Lordre doprations en date du 28 juillet prcise ainsi leurs rgles de traverse : Les Commandants ont toute latitude pour profiter dans le cadre des ordres rglementant la conduite de la guerre sousmarine, des occasions qui seraient offertes pendant la traverse des eaux anglaises dclares zone de guerre. Il en sera de mme dans le golfe de Gascogne contre les navires de commerce se dirigeant vers la cte franaise. Pendant le reste de la traverse, les navires de commerce ne pourront tre couls quen se conformant aux rgles habituelles de la guerre de course. Par ailleurs, le but essentiel de la traverse est datteindre rapidement et en scurit Cattaro afin de commencer au plus vite agir dans la nouvelle zone doprations.

Il sagit de lU 21, KL Hersing, et des premiers petits sous-marins du type UB qui furent achemins par rail jusqu Pola o ils furent assembls.

Suivaient ensuite quelques instructions adopter en cas de rencontre de navires italiens. Pour mmoire, lItalie tait en guerre avec lAutriche-Hongrie depuis le 23 mai tandis que lAllemagne, son allie ne ltait pas. De ce fait, lEtat Major estima que les sous-marins allemands devaient servir la cause commune et considrer les navire italiens comme ennemis en les attaquant en surface tout en arborant le pavillon austro-hongrois. Les deux sous-marins appareillent donc de conserve mais ne tardent pas perdre le contact et ne communiqueront plus de toute la traverse. Ils ne furent pourtant jamais bien loin de lautre, franchissant Gibraltar la mme nuit et arrivant quelques heures avant U 34 Cattaro ! Le 10 aot, ayant contourn la Grande Bretagne, U 35 est au sud de lIrlande hauteur des voies maritimes conduisant vers lentre de la Manche ; il y coule trois voiliers. Le russe Baltzer, le norvgien Morna et enfin le franais Franois, tous chargs de bl destination dun port anglais. Le reste de la traverse seffectue sans incident et pendant le passage de Gibraltar dans la nuit du 15 au 16, le Commandant rapporte dans son journal un trafic intense de vapeurs qui ne semblent se soucier nullement des sous-marins. Le 23 aot il entre Cattaro. En une semaine seulement, le sous-marin est rarm, prt reprendre la mer. Patrouille du 31 Aot au 22 Septembre 1915 A 14 heures, U 35 dborde du btiment de soutien SMS Ga et sort des Bouches derrire un torpilleur autrichien. Cap sur la mer Ege. A 6 heures le lendemain matin, il prend la plonge en raison de la prsence dun navire de guerre italien dans le canal dOtrante. Nouvelle alerte dans laprs-midi, nouvelle plonge. Le 2 par trs beau temps, cest pour chapper un avion quil prend une nouvelle fois la plonge puis une autre fois devant un croiseur auxilliaire. Dans la soire, le feu du Cap Matapan est en vue. Au matin du 3, une avarie sur un moteur lectrique lempche deffectuer une attaque sur un croiseur italien mais dans laprs-midi, il parvient se placer en position de tir et lance en plonge. La torpille manque sa cible. Les journes du 4 et du 5 sont marques par divers incidents machines et des plonges dalerte pour viter des navires de guerre. Le 6, dans louest de lle de Lemnos, un cuirass franais est en vue mais U 35 ne parvient pas se placer en position de tir. Le 7 dans le Golfe de Salonique, il naperoit que de petits caboteurs et le 9, grande distance de Moudros, il voit un grand vapeur entrer et sortir de la baie mais sasn pouvoir intervenir. Ainsi vont les jours qui suivent, napportant aucune proie porte du sous-marin. Enfin, le 17 au large de la Crte le vapeur franais Ravitailleur est intercept puis coul au canon aprs vacuation de lquipage dont le sous-marin remorque les embarcations jusquen vue de la cte. Le 19, dans louest de la Crte, un vapeur sans pavillon est somm de sarrter dun coup de semonce mais celui-ci au lieu dobtemprer prend la fuite. U 35 reprend le tir et fait but plusieurs fois. Le vapeur stoppe enfin et met ses embarcations la mer. Il sagit de langlais Ramazan qui transporte des troupes indiennes. Lorsque ces hommes sont en scurit dans les canots et loigns du vapeur, le feu reprend jusqu ce que langlais coule. Le lendemain dans les mmes parages, il lance sans succs sur un vapeur sans pavillon. Faisant aussitt surface, il engage au canon son adversaire qui tente de fuir grande vitesse mais aprs avoir t touch plusieurs fois, il stoppe et met ses embarcations la mer. Il sagit de langlais Linkmoor qui faisait route vers Malte. Il est coul au canon. Le 22 en milieu daprs-midi, il est de retour Cattaro. Patrouille du 12 Octobre au 12 Novembre 1915 A midi le 12, U 35 dborde une nouvelle fois du Ga. Sa mission pour cette patrouille consiste attaquer les transports ennemis devant Salonique et dans le nord de la mer Ege puis effectuer une mission spciale sur les ctes de Turquie et finir par la guerre au commerce en Mditerrane orientale. Le 18 dans le sud de la mer Ege, le vapeur italien Scilla est arrt et coul au canon. Du 20 au 25 il croise devant Salonique sans occasion dattaquer. Le 2, une trentaine de milles au sud de Salonique, il atteint dune torpille le transport de troupe anglais Marquette qui coule. Dautres grands transports sont aperus mais le sous-marin ne peut approcher porte de lancement. Le 28 au matin, il entre en contact avec le poste Hersing dans la pninsule de Gallipoli o il reoit ses ordre de mission qui lui demandent de faire toute sur la base turque dOrak quelques milles de Bodrum afin deffectuer un transport pour le compte des Turcs.

A la base dOrak, il embarque donc 10 Officiers et une grande quantit de munitions transporter Bardija (actuellement en Libye) o les Turcs sont en guerre avec lEgypte. Qui plus est, il lui faut prendre en remorque deux er voiliers encalmins portant 120 hommes de troupe et des munitions. A 23 heures le 1 Novembre, le convoi fait route vers le large mais quatre reprises pendant la nuit, la remorque casse. Enfin, midi le 2, le vent stant lev, U 35 peut larguer la remorque mais 4 heure splus tard, le vent tant compltement retomb, il faut reprendre la remorque qui sera conserve jusquen dbut de soire mais que Kophamel dcide cette fois de larguer dfinitivement lapproche du dtroit de Kassos. U 35 aura ainsi parcouru 110 milles avec les deux bateaux en remorque. Avec 10 hommes de plus bord et de nomreuses caisses de munitions, les conditions de vie bord du sous-marin deviennent difficiles et la traverse de deux jours sous grosse chaleur va tre particulirement pnible pour tous ainsi que le rapporte Kophamel dans son KTB. Malgr tout, ceci nempchera pas lorsquil rencontre le vapeur anglais Woolwich charg de 3000 tonnes de phosphate, de larrter et de le couler. Dans la nuit du 3 au 4, il tente une attaque en plonge sur un grand vapeur mais ne parvient pas se placer en position et fait surface pour lattaquer au canon. Trs rapide, le vapeur chappe son poursuivant. Enfin, le 4 au soir, U 35 atteint le port de Bardija o en quelques heures turcs et munitions sont dbarqus. U 35 reprend la mer aussitt avec un quipage sans doute bien content de se retrouver entre eux. Mais le rpit va tre bref car laube en Baie de Solloum, le croiseur auxilliaire anglais Tara est en vue. En plonge, U 35 lance une torpille qui fait but. Lquipage anglais se rfugie dans les embarcations o Kophamel les informe qutant militaires, ils sont ses prisonniers. Prenant les embarcations en remorque (cela devient une habitude !), il les conduit Bardija pour les remettre aux Turcs. Dans laprs-midi, U 35 est de retour en rade de Solloum o il dcouvre deux canonnires anglaises. Sans hsiter malgr son infriorit en armement mais profitant de leffet de surprise, il ouvre le feu et atteint plusieurs reprises les Anglais qui il cause de srieuses avaries avant de se retirer. Aprs cet pisode mouvement, U 35 met cap au Nord pour reprendre la guerre de course. Ds le 6, au sud de la Crte, il arrte le ptrolier anglais Lumina puis les vapeurs Caria et Clan Mac Alister. Tous les trois sont couls au canon. Le 7, langlais Moorina charg de troupes indiennes destination de Marseille est arrt et coul au canon aprs avoir t vacu. Le lendemain, deux anglais encore, Den of Crombie et Sir Richard Awdry sont intercepts et couls, le premier au canon et le second dune torpille lance en coup de grce en raison de larrive dun patrouilleur. Le 9, louest de la Crte, il rencontre le gros vapeur anglais Californian qui avait t endommag le mme jour par U 34 et qui sapprtait prendre une remorque dun vapeur franais. Malgr une forte escorte compose de deux destroyers anglais et de croiseurs auxilliaires franais, Kophamel attaque en plonge et fait but sur le Californian qui coule. Torpilles puises, il met alors le cap sur Cattaro o il entre le 12. Cette patrouille dun mois est un succs total.

Au cours de cette patrouille Kophamel a pris plusieurs photos que lon retrouve attaches son KTB mais seul le Wacousta est identifi. Sur la photo ci-dessous droite, on distingue le canon mont larrire du vapeur. Cest sans doute la raison de ce clich.

Au retour de cette patrouille dun mois, U 35 doit passer par larsenal de Pola et y effectuer un certain nombre de travaux notamment au niveau des moteurs. Mais avant de partir pour le chantier, le futur Commandant arrive bord et va effectuer avec eux la traverse de Cattaro vers Pola o dans laprs midi de son arrive, le 18 novembre, Kophamel cde son commandement Lothar von Arnauld de la Perire et prend lui-mme le commandement de la Mittelmeer Flottille nouvellement constitue. Ce jeune officier de 29 ans est encore peu connu mais il va devenir las des sous-mariniers et sans aucun doute il va influencer son jeune Lieutenant Otto Launburg. Quant U 35, il entre en travaux pour prs de deux mois. Outre dimportants travaux sur les moteurs, on va remplacer le canon de 75mm par un 88mm. Enfin, le 10 Janvier le sous-marin et son quipage sont prts reprendre du service actif. Patrouille du 11 au 21 Janvier 1916 Ds laube du 11 une grande activit rgne sur U 35 qui tout dabord prend la mer pour effectuer une plonge dessai et un test des moteurs. Lun et lautre tant concluants, il revient samarrer couple avec SMS Pelikan, un btimentatelier et commence alors lapprovisionnement du sous-marin en munitions, torpilles, vivres et carburant. A 16 heures cest lappareillage. Pour von Arnauld commence la premire patrouille de guerre, pour Otto Launburg cest dj la septime. Cap au sud il file vers le dtroit dOtrante et sa zone doprations pour cette mission, le secteur compris entre Crte et Sicile. Le dtroit est franchi sans encombres dans la nuit du 12 au 13 et la navi-gation se poursuit prsent en mer Ionienne. Le 17 janvier est un jour dont le nouveau Commandant va se souvenir ; cest tout dabord celui de son premier bateau envoy par le fond et le dbut de sa grande aventure. A 6h30 du matin, un gros vapeur vapeur cap louest est en vue. Cest langlais Sutherland qui obit au tir de sommation et sarrte. Le vapeur venant de Bombay fait route vers Hull avec un chargement de minerai et de coton. Lquipage est somm dvacuer et aprs quelques obus tirs dans la flottaison, le Sutherland disparait sous la mer. Voila pour le premier mais la journe nest pas finie Il est 10 heures du matin quand un vapeur arm est aperu en route louest. U 35 lengage au canon ; le vapeur vire de bord et ouvre le feu son tour. Mais voici que dans le mme temps apparat un autre vapeur, celui-l battant pavillon hollandais et en route inverse. Le sous-marin manuvre pour se placer entre les deux navires et fait signe au second de lui envoyer une embarcation avec les papiers du bord. Il sexcute en mettant un canot la mer mais curieusement, au lieu de venir vers le sous-marin, il sen loigne ce qui rend von Arnauld mfiant. Prudent, il prend la plonge pour examiner de plus prs ce vapeur au priscope. Certains dtails comme son nom paraissant crit peu nettement sur lavant le rendent suspect.

(E.Kebble-Chatterton, Q-Ships and their History) Le Commandant dcide den savoir davantage et toujours en plonge, il fait route vers le canot qui se trouve moins dun mille de l puis fait surface tout prs de lui, prenant bien soin de laisser ce canot entre le vapeur et lui. Sitt merg, il fait armer le canon de 88 et hle lembarcation. Quelques instants plus tard, du curieux vapeur qui porte toujours le pavillon hollandais part soudain une salve tire par deux canons tandis que crpite une mitrailleuse. Les obus tombent raser le sous-marin. Alerte ! Plonge ! Il sen est fallu de peu et travers son priscope, von Arnauld voit prsent le vapeur battre en arrire grande vitesse. U 35 manuvre galement pour lancer et tire une torpille mais elle manque son but. Par contre lallgement du sous-marin nest pas compens assez vite et il revient intempestivement en surface o une nouvelle salve dobus laccueille et tombe juste -ct. Heureusement U 35 a t repris en main par son quipage et cette fois il senfonce dans la scurit des profondeurs pour lancer par le tube arrire. Cette torpille est aperue par le vapeur qui esquive et senfuit grande vitesse. Voyant quil ne pourra le rattraper von Arnauld abandonne galement. Linoffensif vapeur en apparence tait bel et bien lun de ces bateau-piges que von Arnauld et son quipage rencontraient pour la premire fois. La mfiance et lhabilet de son Commandant qui vont bientt devenir lgendaires viennent de sauver U 35. Il sagissait en fait du Q-Ship HMS Margit tandis que le premier vapeur engag tait langlais Baron Napier qui fut sauv par la survenue du bateau-pige. Cette chaude alerte pase, U 35 poursuivait la guerre au commerce et ds le lendemain, stoppait le gros vapeur anglais Marere puis le Trematon qui taent lun et lautre vacus et couls au canon.

Le vapeur Marere coul 235 milles dans lEst de Malte (coll. uboat.net) Les jours suivants, quatre reprises, U 35 ne parvenait pas venir en position dattaque, gn par les navires descorte. Le 25 il tait de retour Catttaro o dans son KTB von Arnauld concluait cette patrouille en rclamant une artillerie dun calibre suprieur afin de pouvoir lutter plus efficacement contre ces vapeurs prsent souvent arms et leurs escortes. Pour sa premire patrouille, mme si elle nest pas trs fructueuse, le nouveau Commandant a montr ses qualits son quipage. Au nombre de ces hommes, le jeune Launburg qui est prsent bord depuis un an acquiert son contact toujours plus dexprience.

La semaine du 15 au 22 Janvier dans le secteur doprations de lU 35 (KTB)

Patrouille du 16 au 18 Fvrier 1916 U 35 est dsign pour une brve mission de reconnaissance et dattaque au large de Brindisi o des mouvements de croiseurs ont t signals. Il appareille aussitt malgr des ennuis sur un disel mais comme les travaux de rparation peuvent tre poursuivis la mer, von Arnauld met le cap sur le sud de lAdriatique. Dans laprs-midi le lendemain, il sattaque un convoi escort par des destroyers et lance sur un vapeur. Une dtonation est entendue peu aprs mais il nest pas possible de savoir sil sagit de la torpille ou dune grenade sous-marine tire par ladversaire. La raction des escorteurs rend toute nouvelle attaque impossible et le sous-marin met le cap au Nord vers sa base. Le 18 au matin, plusieurs petits croiseurs sont en vue mais leur attaque sera rendue impossible par suite dune avarie dans le circuit dair comprim. Dans laprs-midi, U 35 est de retour couple avec SMS Ga. Patrouille du 20 Fvrier au 4 Mars Appareillage de Cattaro pour une patrouille de guerre au commerce dans le secteur compris entre Malte et Crte. Le 23 au soir, un grand paquebot 4 chemines est aperu en route lest. Mais il est trs rapide et U 35 ne parvient pas lapprocher pour lancer une attaque. Plus tard dans la nuit, un autre grand paquebot apparat une nouvelle fois et l encore, comme la veille, le but lui chappe grce sa vitesse. Von Arnauld constatant limportance du trafic sur cet axe dcide alors de se positionner plus louest de faon pouvoir attaquer de jour ces transports de troupes qui semblent tre assez nombreux circuler. De fait, le 24 et le 25, il en aperoit encore plusieurs mais ne parvient toujours pas venir porte de tir. Enfin, le 26 en dbut daprs-midi, un autre grand navire apparat petite distance dans la brume. Il est estim 12 ou 15000 tonnes, peint en gris et ne porte pas de pavillon. Aucun doute, cest un croiseur auxilliaire. En limite de visibilit avec une forte houle, une torpille est tire et elle fait but ! U 35 reste en immersion et lorsque 7 minutes plus tard il donne un coup de priscope, il voit le navire prsentant une forte gite sur tribord. Trois minutes plus tard il a disparu. Lquipage de lU 35 ne le sait pas encore mais ils viennent denvoyer par le fond le paquebot La Provence rquisitionn et transform en transport de troupes et qui faisait route sur Salonique. Avec lui ce sont prs dun millier dhommes qui disparaissent.

La Provence en 1913

Le 27, il coule au canon litalien Giava et le lendemaincest le tour de langlais Masunda. Plus tard dans la mme journe, il tente darrter un autre vapeur mais celui-ci se drobe et ouvre le feu laide de trois canons placs sur son arrire. U 35 engage le duel en se maintenant en limite de porte des pices de son adversaire et le soutient durant 3 heures mais la grosse houle rend le tir imprcis et finalement le sous-marin abandone. Le 29, au sud de la Crte, un petit croiseur anglais apparat faisant route en zig-zag grande vitesse. Il sagit de HMS Primula (1250 tonnes) ; U 35 plonge et lance deux torpilles. Les deux vont au but mais bien quendommag, le croiseur ne coule pas. On tire alors une troisime torpille. Et le bateau ne coule toujours pas Finalement, von Arnauld dcide den lancer une quatrime et cette fois il coule enfin ! Mais il ne reste plus quune seule torpille bord dU 35 alors que son ordre doprations prvoyait quil devait poursuivre sa patrouille en direction de la Mditerrane orientale pour aller croiser devant Port Sad. Le Commandant prend alors la dcision de revenir sur Cattaro pour reprendre des torpilles. Il y rentre le 4 Mars. Avec le dbarquement de lOberleutnant Steinbauer qui va prendre le commandement de lUB 47, cest Otto Launburg qui lui succde au poste dOfficier en Second tandis quarrive bord lun de ses camarades de promotion, lOberleutnant Horst Obermller qui sort de lEcole de Navigation Sous-Marine.

Patrouille du 20 Mars au 8 Avril Nouveau dpart vers la Mditerrane orientale. Le 22, entre Malte et Crte, il lance sans succs une torpille sur un croiseur auxilliaire puis le lendemain nouveau sans succs sur un grand transport de troupes anglais escort par deux destroyers. Trois heures plus tard, un autre transport est en vue, il sagit de langlais Minneapolis. Cette fois, la torpille atteint le navire qui coule. Du 25 Mars au 2 Avril, il croise vers Alexandrie sans rencontrer aucun navire et revient alors vers la Crte . Chemin faisant, il rencontre au matin du 4 un cuirass britannique quil ne parvient pas mettre sa porte puis un peu plus tard, il lance une nouvelle fois sans succs contre un croiseur lger anglais.Deux jours plus tard, le mauvais temps et les avaries de machine obligent U 35 prendre la route de retour vers Cattaro o il rentre le 8. Au terme de cette patrouille, le sous-marin fait mouvement vers larsenal de Pola o lon entreprend des travaux sur ses machines dont les dysfonctionnements sont frquents. A tour de rle la moiti de lquipage part en permission en er Allemagne. Pour Otto Launburg, cette permission va du 16 Avril au 1 Juin, en mme temps que son Commandant Lothar von Arnauld. Durant cette priode, le sous-marin est plac sous le commandement par interim de lOberleutnant 3 Horst Obermller. Patrouille du 6 Juin au 3 Juillet 1916 Appareillant directement de Pola dans la soire du 6 Juin, U 35 est cette fois dsign pour oprer en Mditerrane occidentale avec pour mission particulire dentrer dans le port espagnol de Carthagne afin dy remettre une lettre du Kaiser destine au Roi Alphonse XIII dEspagne. Le dtroit dOtrante est franchi le 9 en partie en plonge en raison de frquentes patrouilles adverses. Le 10, en route libre dans la Mer ionienne, U 35 arrte le voilier grec Evangelistria qui transporte 500 balles de tabac vers Malte. Contrebande ! La cargaison est jete la mer et le voilier est libr. Parvenu en Mer Tyrrhnienne le 13, U 35 coule successivement les italiens Motia, un petit vapeur puis les voiliers Maria C et San Francesco Paola. Le lendemain ce sont trois voiliers, Giosue, San Francesco et Antonia puis le vapeur Tavolara qui sont sabords. Tous sont italiens. Le 15, von Arnauld et son quipage poursuivent leur mission de guerre au commerce en coulant nouveau quatre voiliers italiens Adelina, Anetta, Santa Maria et Audace puis le vapeur anglais Sardinia. La journe du 16 ressemble celle du 15 ; les voiliers italiens Dolmeta, Rondine, Era et Eufrasia sont couls tout comme le vapeur anglais Jaffa. Quelques coups de canon dont un au but sont galement changs avec un autre vapeur qui riposte et parvient prendre la fuite. Ctait langlais Clodmoor. Le lendemain, U 35 reoit par la station radio de Nauen les nouvelles directives de lEtat Major en matire de guerre sous-marine. Dsormais, les vapeurs clairement identifis comme arms pourront tre couls sans avertissement. Les
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Source : KTB U 35

paquebots, mme arms devront tre pargns en toutes circonstances lexception des paquebots ennemis en Mer Ege au nord de la Crte qui pourront tre galement couls sans avertissement, leur utilisation en transport de troupes tant quasiment certaine dans cette rgion. Ce mme jour, tout en poursuivant sa route vers lEspagne, U 35 coule galement le vapeur italien Poviga suivi le 18 des anglais Rona et Beachy, le premier au canon et le second dune torpille lance en plonge en raison de la prsence du torpilleur franais dIberville. En application des nouveaux ordres de combat, il torpille en plonge le vapeur arm franais Olga. En fin daprs-midi ce sera le tour du norvgien Aquila qui aprs avoir t intercept est envoy par le fond de quelques obus tirs dans la flottaison. Le 19 deux voiliers vont rejoindre le fond de la mer, ce sont litalien Mario C et le franais France-Russie. Le 21 laube, U 35 pntre dans le port de Carthagne et va dans un premier temps samarer couple du vapeur allemand Roma qui est intern dans ce port puis il va samarrer couple du croiseur espagnol Catalua bord duquel von Arnauld rencontre les officiels espagnols et remet le pli destin au Roi. En application des rgles de neutralit imposant un sjour limit 24 heures dans un port neutre pour un navire dune nation belligrante, le sous-marin reprend la mer en milieu de nuit et plonge avant de pntrer dans les eaux internationales, chappant ainsi aux Allis qui, prvenus par leurs espions ont vainement tent de lintercepter. Cette visite dun U-Boot en un port espagnol fera grand bruit dans la presse espagnole qui est partage entre deux sentiments lgard de lAllemagne. Sur la route du retour vers Cattaro, U 35 coule encore un certain nombre de navires. Cest dabord le vapeur arm franais Hrault qui est coul au terme dun duel au canon le 23 puis le voilier italien Giuseppina un peu plus tard. Le 24, un certain nombre de navires sont nouveau envoys par le fond : les voiliers italiens Saturnina Fanny et San Francesco au canon puis le voilier franais Checcina qui est sabord tout comme le vapeur japonais Dayetsu Maru bientt suivi par le vapeur anglais Canford Chine. La journe du 25 est presque aussi fructueuse puisque la liste sallonge avec le vapeur arm franais Fournel et le vapeur italien Clara, lun et lautre coups de canon. Rien ne se passe le 26 mais ds le 27 trois vapeurs italiens, Pino, Roma et Mongibello plus langlais Windermere vont par le fond. Le 28, cest un grand transport trs rapide et escort de deux petits croiseurs qui lui chappe, von Arnauld nayant pu parvenir se mettre en position de lancer. Le lendemain, parvenu dans louest de la Sicile, U 35 coule nouveau deux voiliers italiens, Giuseppina et Carlo Alberto puis le vapeur anglais Teano contre lequel il tire ses derniers obus. Le 3 Juillet il entre Cattaro au terme dune patrouille particulirement fructueuse au cours de laquelle il a coul pas moins de 39 navires reprsentant prs de 57000 tonnes et sest acquitt avec succs de sa mission Carthagne. Lothar von Arnauld est en train de montrer ses grandes qualits de Commandant qui vont bientt faire de lui las au palmars ingal. Otto Launburg qui dbarque du sous-marin Cattaro se spare de ce Commandant avec qui il vient de vivre une riche exprience. A prsent, cela va tre son tour daccder la plus haute responsabilit, celle de commander un U-Boot.

Printemps 1916

Otto Launburg et le canon de 88mm

Quelques jours de permission puis cest nouveau lEcole des sous-marins pour y suivre le cours de Commandant durant les mois dAot et Septembre 1916.

Castelnuovo Herceg Novi Eglise de Manastira Savina en 2010

13 Octobre 1916 En dbut daprs-midi, Otto Launburg reoit le commandement du sous-marin UC 37 au Chantier Blohm & Voss de Hambourg. Ce sous-marin est un mouilleur de mines du type UC II absolument neuf qui vient dtre affect la Mittelmeer Flottille de Pola. Le nouveau commandant va donc devoir conduire son btiment jusqu lAdriatique mais auparavant il faut rendre le sous-marin et son nouvel quipage oprationnels. Durant deux mois, hommes et navire apprennent se connatre mutuellement au cours de nombreux exercices. Enfin, la mi-Dcembre, UC 37 et son quipage sont prts. Le bateau est conduit la base dHeligoland o il est avitaill et arm en vue de son dpart pour la Mditerrane. Le 23 Dcembre cest le grand jour pour le tout nouveau Commandant ; il est dsormais la tte dun btiment de combat et au large du port la guerre fait rage.

Dplacement 417 tonnes en surface, 493 tonnes en plonge Longueur 49,35 m, Largeur 5,22 m Tirant deau 3,68 m Hauteur 7,46 m Profondeur max certifie 50 m Puissance 500 cv en surface (diesels), 460 cv en plonge (lectr.) Vitesse 11,6 noeuds en surface, 7 noeuds en plonge Autonomie 9430 milles en surface, 55 milles en plonge Armement 2 tubes LT AV, 1 tube AR, 7 torpilles, 18 mines (6 puits x3 mines) 1 canon 88 mm arm 133 coups Equipage 3 Officiers 31 hommes

Patrouille du 23 Dcembre 1916 au 12 Janvier 1917 Le temps est particulirement maussade pour ce premier appareillage en patrouille de guerre et empire mme le lendemain, rduisant la vitesse du sous-marin. Nol est ft dans lintimit du bord et le Pas de Calais franchi sans difficults majeures tt le 26. Si le mauvais temps a faibli, laccalmie nest que de courte dure car ds louverture de la Manche et pendant toute la traverse du Golfe de Gascogne, la tempte rend impossible toute attaque. Enfin, le jour de la St Sylvestre, alors que UC 37 a contourn le Cap Finisterre, la tempte nest plus quun mauvais er souvenir et la nouvelle anne est fte de belle manire ds le 1 Janvier en interceptant le vapeur norvgien Britannic une quarantaine de milles dans louest de la cte du Portugal alors quil fait route vers la Grande Bretagne avec plus de 2000 tonnes de minerai de fer. Launburg fait vacuer lquipage norvgien et saborde le navire. Cest son premier succs en tant que Commandant et lanne 1917 commence sous dexcellents auspices ! Dautant que le lendemain les vapeurs grecs Dimitrios Goulandris et Aristoteles, lun et lautre transportant du mas dArgentine vers lAngleterre, ainsi que le voilier franais Notre Dame du Berger subissent le mme sort. La journe du 3 qui voit la destruction du voilier Capricieuse, du vapeur norvgien Fama et du vapeur italien Luigi Campe nest pas moins fructueuse tout comme celle du 4 durant laquelle sont dtruits le voilier russe Seemel, le vapeur anglais Wragby qui transporte 5000 tonnes de charbon pour Gibraltar et le voilier franais Libert. Dans la nuit du 4 au 5, UC 37 franchit en surface et sans encombres le dtroit de Gibraltar, inaugurant son arrive en Mditerrane le jour mme en coulant le trois-mts carr italien Combermere au large du Cap de Gata.

Trois-mts italien Combermere Les jours suivants napportent pas de nouveau trophe au palmars dOtto Launburg qui entre Cattaro le 12 Janvier ayant coul au cours de cette traverse 11 navires reprsentant plus de 21000 tonnes. Dj riche de son exprience e passe, le jeune Commandant qui ftera son 26 anniversaire dans un mois, vient de montrer quil est parfaitement la hauteur de sa mission. Patrouille du 15 au 17 Fvrier 1917 Pour cette patrouille, UC 37 appareille de Cattaro en direction de la cte italienne des Pouilles o le 16, il mouille trois barrages de 6 mines dans le SE du port de Bari (Barrages 551, 551a et 551b). Il nexiste pas de succs connu sur ce champ de mines. Le 17, le sous-marin est de retour sa base afin de prparer une nouvelle patrouille. Patrouille du 20 Fvrier au 7 Mars 1917 Pour cette mission, lobjectif est daller placer un barrage de mines devant Bizerte puis ensuite de faire la guerre au commerce devant la cte dAfrique du Nord. Le 24 dans la nuit, la premire partie est ralise avec le mouillage de trois barrages de 6 mines (555, 555a et 555b). Sur ces mines, le vapeur anglais Warrior sera perdu le 21 avril suivant. Mettant alors cap louest, cest lest dAlger le 26 quest torpill en plonge le vapeur italien Gerolamo Ulloa. Il aurait fallu une seconde torpille en coup de grce pour le couler mais la prsence dun escorteur empche Launburg de faire ce deuxime lancement. Le vapeur parvient schouer la cte puis il sera remorqu et rpar. Plus tard dans la journe, le vapeur grec Victoria est atteint son tour par une torpille lance en plonge et coule. La prsence dun patrouilleur descorte ayant empch cette fois UC 37 dutiliser son canon. Les jours suivants le sous-marin continue de patrouiller dans cette rgion sans riencontrer de nouvelle proie. Enfin, le 3, 6 milles du CapSigli, un vapeur anglais arm est intercept et coul par une torpille lance en immersion. Il sagit du vapeur Craigendoran de Glasgow qui transporte 4000 tonnes de charbon vers Malte. Le Capitaine anglais et son chef mcanicien sont faits prisonniers. Deux jours plus tard, entre Malte et Sicile, le voilier italien Salvatore est captur et sabord. Le 7 mars, UC 37 est de retour Cattaro.

Patrouille du 22 Mars au 7 Avril Quinze jours aprs tre rentr de sa prcdente patrouille, UC 37 reprend la mer toujours en direction de la cte dAfrique du Nord entre Tunis et Alger. Cette fois encore, il nemporte des mines quil va mouiller dans la nuit du 26 au 27 louest de Bizerte (Barr. 559, 559a, 559b). Poursuivant sa route, il capture la canonnire de rivire anglaise N qui 62 est envoye pour servir sur le fleuve Tigre. Le bateau est sabord mais lquipage de 3 officiers et 12 hommes est laiss libre dans ses canots de sauvetage. Le 31 Mars, lest dAlger au large du Cap Corbelin, le vapeur arm franais Galate est atteint par une torpille lance en plonge. Endommag, le vapeur reste flot protg par son escorte. Il sera rpar. Au matin du 3 sur le chemin du retour, le paquebot franais Ernest Simmons en compagnie dun vapeur plus petit est repr au sud-ouest de lle de la Galite. Manoeuvrant en plonge, Launburg se place en position de tir sur le paquebot et lance une torpille qui fait but en plein milieu. Le paquebot coule en 15 minutes ce qui permet dvacuer tout le monde sans quil y ait de victimes. Dans le mme temps, un autre vapeur franais, le Saint Simon, en route de Bizerte sur Huelva se trouve lui dans le sud-est de lle. Il a t inform de lattaque contre le paquebot dont il a capt le message de dtresse et reoit pour instruction dviter le secteur du torpillage en passant au Nord de la Galite. Cela va causer sa perte car UC 37 aprs le torpillage dErnest Simmons, poursuit sa route et va contourner lui aussi la Galite par le Nord

Dans laprs-midi, il repre la fume de Saint 4 Simon et il ne lui reste plus qu attendre en plonge le vapeur qui sans le savoir vient se 5 jeter dans la gueule du loup. A 17 heures 35, une torpille explose dans le flanc tribord arrire du vapeur qui coule en moins de cinq minutes. Ayant fait surface peu aprs pour interroger les naufrags rfugis dans deux embar-cations sur le nom et la destination du navire, Launburg sauve deux marins franais qui drivaient accrochs des paves et reprend sa route vers Cattaro. Il na plus de torpilles mais cela ne lempche pas de saborder au passage le petit voilier italien San Giovanni Battiste crois le lendemain au sud de la Sicile. Il rentre Cattaro le 7 Avril. Les mines places au large de Bizerte seront dcouvertes et dragues. Elles nenregistreront aucun succs.

Patrouille du 26 Avril au 9 Mai. Pour cette patrouille lordre dopration est toujours le mme secteur lexception des mines quil devra mouiller dans lest du port algrien de Bne. Le 28 avril, dans la zone entre Malte et Sicile, le voilier italien Niobe est stopp et coul au canon, tout comme le lendemain la golette Giuseppe Maria, lun et lautre chargs de phosphate de Tunisie pour lItalie. A laube du 30, parvenu dans la zone de minage dsigne, il place ses 18 mines en 4 barrages (572 572c). Ce mme jour un peu avant 11 heures du matin, une quinzaine de milles dans le NE du Cap Rose, Launburg aperoit deux gros vapeurs naviguant sans escorte en route au nord-est. Dissimul dans les profondeurs, il se place en position de lancement sur le second qui se trouve 800 mtres derrire le premier. La torpille fait but tribord du vapeur qui trs vite commence senfoncer par larrire. Il coule en cinq minutes. UC 37 fait surface et se dirige vers la seule mebarcation qui a pu tre mise la mer afin de connatre le nom du navire. Otto Launburg change quelques mots vec les naufrags mais un chalutier arm aparat et ouvre le feu sur le sous-marin qui plonge aussitt. Le vapeur coul est le franais Colbert (5394 tonnes) qui en compagnie de lHimalaya faisait route vers Salonique avec des troupes et du matriel de guerre. Cinquante marins et passagers disparaissent avec le navire.

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Saint Simon est ce vapeur sur lequel Georges Bichon, le grand oncle dOlivier Prunet tait Second Capitaine Heure du sous-marin en avance dune heure sur lheure du vapeur

Colbert quai Alger Aucune occasion dattaque ne se prsente jusquau 2 Mai au large dAlger quand apparat un vapeur anglais. En plonge, UC 37 tire une torpille qui fait but mais le bateau ne coule pas. En raison de la prsence de navires descorte, Launburg ne peut pas lui envoyer une seconde torpille. Il sagit du vapeur Camerata de Swansea qui sera chou puis rpar. Le 5 Mai, sur le chemin du retour, UC 37 repasse dans le secteur de Bizerte et y rencontre la golette italienne Dina di Lorenzo effectuant elle aussi un transport de phosphate. En quelques coups de canon, elle est envoye par le fond. Deux jours plus tard, un duel dartillerie est engag avec un vapeur arm mais larrive de navires descorte loblige rompre le combat. Le 9 Mai, UC 37 est de retour Cattaro. Dans son rapport de patrouille Otto Launburg signale que le long de la cte nord-africaine, les vapeurs rencontrs sont trs protgs par des escorteurs et des chalutiers arms. Durant les mois de mai et de juin le sous-marin subit des travaux dentretien et le 1 Juillet, Otto Launburg remet son commandement lOberleutnant zur See Willy List qui lui succde. Quant lui, un nouveau commandement lui ayant t attribu par son Chef de Flottille et il regagne lAllemagne. Au chantier Blohm & Voss de Hambourg, le sous-marin UB 52 alors en achvement sera son prochain commandement. Le 9 Aot 1917, UB 52 un sous-marin du type UB III, est admis au service actif quil commence par la traditionelle priode dessais et dentrainement de lquipage en mer Baltique. Dbut Septembre, le sous-marin est prt rejoindre sa flottille daffectation, la Mittelmeer Flottile et cest donc vers la Mditerrane que le Commandant Launburg va devoir le conduire.
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UB 52
Caractristiques principales Dplacement (tonnes sf/sm) 516 / 651 Longueur 55 m30 (ht) 40 m10 (ce) Largeur 5m80 3 m 90 (ce) Hauteur 8 m25 Tirant deau 3m70 Profondeur certifie 75 m. Armement 4 TLT dtrave, 1 de poupe (8 torpilles) 1 x 105mm approvisionn 160 coups Propulsion 2 Diesels 1100 CV 2 Electriques 788 CV Autonomie Surface 9040 nm 6 nds Plonge 55 nm 4 nds Equipage 4 off. 30 hommes

Patrouille du 18 Septembre au 13 Octobre 1917 Transfert en Mditerrane. Lappareillage a lieu de la base de Kiel. Les ordres de route prvoient quil quittera lAllemagne en empruntant le dtroit du Skagerrak puis gagnera lAtlantique en contournant le nord de lAngleterre et lIrlande. Le Commandant a tout latitude pour pratiquer la guerre de course durant la traverse. Mais les circonstances vont en dcider autrement. A partir du 20 Septembre et les jours suivants, UB 52 doit faire face une grosse tempte dans lAtlantique et la mer endommage les barres de plonge avant. Le sous-marin faute de pouvoir tre manuvr en immersion ne peut plus plonger. Otto Launburg dcide malgr tout de poursuivre sa route vers la Mditerrane. Durant toute la traverse, il va devoir se tenir loign de tout navire rencontr. Il franchit nanmoins Gibraltar sans encombres et entre Cattaro le 13 Octobre au terme dune traverse de 26 jours. Des avaries de machine tant galement survenues durant la traverse, UB 52 doit se rendre ensuite au Chantier Naval de Pola o il est rpar et mis en tat de reprendre la guerre. Le 5 Dcembre, il appareille pour une nouvelle patrouille. Une nouvelle et srieuse avarie de machine va interrompre cette patrouille ds son dbut et le sous-marin doit retourner au chantier o il reste en indisponibilit jusquau milieu du mois de Janvier 1918 puis, pour tester la tenue des machines il fait mouvement sur Cattaro quil rejoint sans avarie. Patrouille du 24 Janvier au 23 Fvrier 1918 Appareillage de Cattaro vers son secteur doprations, le sud de la Mditerrane occidentale et la cte dAfrique du Nord. Cela fait six mois que le commandant Launburg navait plus men son sous-marin au combat. Loccasion ne va pas se faire attendre de renouer avec le succs. Le 30 Janvier, UB 52 est en patrouille au Nord de Bougie quand un convoi est repr. Malgr la prsence de destroyers descorte, Launburg parvient se mettre en position de tir et lance contre un gros vapeur. Coup au but ! La contre-attaque des destroyers ne se fait pas attendre et UB 52 subit un grenadage en rgle quil encaisse sans avaries. Lorsquil peut refaire surface, le vapeur a coul. Ctait le cargo mixte russe Ekaterina II qui allait passer sous pavillon franais. er Le 1 Fvrier toujours dans le mme secteur, un groupe de deux vapeurs escorts par un chalutier arm est en vue. En plonge, UB 52 lance sur lun deux. Touch, la vapeur coule rapidement. Cest le franais La Dives qui transportait troupes et matriel de Marseille Bizerte. En coulant, le bateau entraine dans la mort plus de 100 passagers et marins. Le 4, au large du Cap Tns, cest la golette anglaise Maid of Harlech qui est somme de sarrter. Elle vient de pche Terre Neuve avec une cargaison de morue pour Naples. Quelques coups de canon lenvoient par le fond. Un peu plus tard ce mme jour, au Nord dOran, UB 52 et U 34 qui lui aussi patrouille dans le secteur, se rencontrent. Cela tombe bien car un grand convoi de 18 vapeurs escort par deux croiseurs auxilliaires et deux destroyers vient dapparatre en route louest. Les deux commandants se concertent brivement pour effectuer une attaque simultane, inaugurant ainsi sans le savoir la tactique de meute qui sera la base de la prochaine guerre sous-marine partir de 1941. Le convoi effectuant un zig-zag, la premire tentative en plonge choue. UB 52 refait surface et observe alors une gerbe dcume. Cest un coup au but de U 34 sur le vapeur arm anglais General Church. Launburg reste au contact du convoi et dans la soire il effectue un tir simultan de deux torpilles contre deux vapeurs puis plonge aussitt. A bord du sous-marin on entend les deux torpilles exploser puis ensuite six grenades sous-marines. Les destroyers lvidence cherchent UB 52 et son Commandant garde la plonge. Lorsquil refait surface, le convoi nest plus en vue. On apprendra par la suite de source italienne que dans ce convoi au soir du 4, le vapeur anglais Sardinia a t atteint mais quil a russi regagner Oran. Otto Launburg pour sa part se demande dans son journal sil a touch deux vapeurs ou si les torpilles ont touch le mme. Le lendemain, vers midi dans le NW dOran, UB 52 ouvre le feu en sommation contre un grand voilier. Le voilier met une embarcation la mer mais Launburg trouve la manuvre suspecte et reprend le feu. Aprs deux coups au but, le

voilier ouvre le feu son tour avec deux canons, dvoilant ainsi son vritable caractre. Il sagit dun bateau-pige ! Le sous-marin plonge et sloigne. Quelques jours plus tard, au soir du 9, au large dAlger, UB 52 attaque en plonge un convoi de 7 vapeurs. Coup au but dune torpille sur lun dentre eux. On apprendra plus tard quil sagit de langlais Antenor de Liverpool qui malgr ce coup russi ne coule pas. Une nouvelle attaque ne peut tre conduite, le convoi ayant disparu dans la nuit. Le 18 peu avant minuit, au large de Malte, un convoi est nouveau attaqu en plonge. Lun des vapeurs est atteint par une torpille. Il sagit du franais Basque qui lui non plus ne coulera pas mais Launburg ne parvient pas se rapprocher suffisamment pour mener une seconde attaque.

Deux jours plus tard, au sud de Malte un convoi qui fait route vers le sud-est. Launburg lattaque en plonge et atteint le vapeur anglais Zeno qui coule. Au mme moment, un autre convoi cap au NE est galement en vue. Il est fort de 12 vapeurs qui sont escorts par autant de patrouilleurs. Launburg passe travers lcran des escorteurs et lance contre un gros vapeur qui est touch. Il sagit de langlais Balgray de Glasgow qui coule galement. Nayant plus de torpilles, UB 52 met le cap sur sa base o il arrive le 23. Au cours de cette patrouille 10 torpilles ont t lances, 8 ont fait but. Le tonnage dtruit slve 14400 tonnes et le e tonnage endommag 15500. Dans son journal dopration, Otto Launburg signale quau sud du 38 parallle, ce sont quatre grand convois quil a observs en 8 jours et que sur lensemble de la patrouille, il a aperu environ 80 vapeurs. Patrouille du 11 Mars au 6 Avril 1918 Deux semaines aprs son retour, UB 52 reprend la mer en direction de la Mditerrane occidentale. Le 17 Mars, au sud-ouest de la Sardaigne, contact est pris avec un convoi de 10 vapeurs en route louest, escort par 8 patrouilleurs. Launburg se positionne en avant du convoi et lance en plonge une torpille qui coule le vapeur anglais Ivydene de Newcastle. Dans la nuit qui suit, UB 52 maintient le contact avec le convoi et avant laube du 18, attaque nouveau le convoi en surface cette fois. Un tir simultan de deux torpilles est effectu sur deux vapeurs mais larrive rapide dun escorteur oblige Launburg plonger. Deux dtonations sont entendues. On identifiera plus tard le vapeur anglais John H. Barry seul coul au cours de cette attaque. UB 52 refait nouveau surface pour reprendre lattaque du convoi mais il est bientt contraint de plonger nouveau par le tir dun escorteur. Nanmoins, il garde le contact et vers minuit, une centaine de milles au nord dAlger, Launburg attaque nouveau en plonge puis lance une toprille qui fait but sur un gros vapeur qui ne semble pas devoir couler. Durant 2 heures, UB 52 reste lafft proximit puis lance une deuxime torpille ; le vapeur ne coule toujours pas et apercevant un remorqueur qui, venant du sud, se dirige vers le navire manifestement pour le prendre en remorque, Launburg na pas dautre choix que de lancer une troisime torpille. Cette fois, le vapeur anglais Saldanha a son compte et senfonce dfinitivement sous la mer. Il venait dInde avec un chargement de balles de coton ce qui explique sans doute le fait quil ne coulait toujours pas aprs deux torpilles. Cela faisait 48 heures que le sous-marin traquait ce convoi. Jusquau soir du 3 avril, UB 52 naura plus loccasion de couler un navire mais ce soir l, entre Malte et la Sicile, il attaque en surface un convoi de 4 vapeurs escort par 3 torpilleurs. Une torpille est lance et manque son but. Tenant le contact dans la nuit, Launburg peut nouveau effectuer un tir avant laube et cette fois la torpille fait but sur le vapeur italien Sincerita qui est coul. La mer qui grossit de plus en plus ne permet pas de poursuivre le convoi et deux jours plus tard, UB 52 fait son entre Cattaro.

Patrouille du 27 Avril au 24 Mai 1918 Le 27 Avril Otto Launburg reprend la mer pour une nouvelle patrouille toujours dans le secteur Mditerrane centre et ouest. Cette patrouille devait tre la dernire pour UB 52 qui allait rencontrer son destin le 24 Mai suivant. En labsence du KTB disparu avec le bateau, cette patrouille a t reconstitue partir de linterrogatoire de son Commandant miraculeusement rescap pour devenir prisonnier de guerre en Grand Bretagne et partir du rapport quil a adress lEtat-Major de la Marine aprs son retour de captivit en 1919. Voici donc reconstitue partir de ces lments la dernire patrouille. Il passe en surface et sans incidents le dtroit dOtrante dans la journe du 28, puis au large de Santa Maria di Leuca il fait une route SW en direction de la Sicile jusqu parvenir approximativement sur le mridien de Crotone. De l, il senfonce dans le sud jusqu la hauteur de Catane avant de reprendre un cap SW qui le fait passer au sud du cap Passero et de remonter vers le WNW dans le passage entre Sicile et Tunisie. Cest au sud de la Sicile que le 2 mai au matin il rencontre un convoi dans lequel il coule dune torpille le vapeur anglais Flawyl de Sunderland une trentaine de milles ESE de Pantelleria. Poursuivant sa route vers la Sardaigne, il croise alors un grand convoi de 24 navires fortement escort. Cette fois encore, Otto Launburg parvient franchir lcran des escorteurs et lance sur le plus gros navire sa porte dans une mer assez mauvaise (force 6 avec un vent force 7) qui rend dlicat le maintien limmersion priscopique. Il sagit du paquebot franais Atlantique des Messageries Maritimes en provenance du Japon et destination de Marseille. Selon le Commandant du paquebot, le tir a t dclench 100 mtres de distance ce qui semble toutefois peu probable. La torpille explose sur tribord avant. Les dgts sont considrables mais grce ses cloisons tanches, le paquebot ne coule pas et pourra rejoindre Bizerte. Pour UB 52, en raison de la contre attaque des escorteurs, il nest pas possible de se replacer en position de lancement.

Le 11, alors quil patrouille au sud de la Sicile, apparat un nouveau convoi dans lequel il torpille en plonge le vapeur franais Suzette Fraissinet qui coule. Le lendemain un peu plus louest, toujours dans un convoi protg par 8 destroyers, il atteint le paquebot anglais Omrah qui coule son tour. Il faut ensuite attendre le 18 Mai pour un nouveau succs sur le vapeur anglais Media qui est touch par un torpille mais il ne coulera pas et rejoindra Malte. Le 19, 80 milles dans le SW de Malte, UB 52 qui a entam son retour, sapprte attaquer un vapeur isol. Mais tonnamment, celui-ci est immobilis. Launburg sen approche prcautioneusement et dcouvre alors le sous-marin U 63 du Kaptlt Kurt Hartwig se tient lui aussi proximit du vapeur car cest lui qui vient de le torpiller et il attend quil disparaisse. Il sagit de langlais Snowdon. Les deux UBoote entrent en contact ; Launburg fait tat de 5 navires couls tandis que U 63, outre le Snowdon qui est en train de couler, a fait deux prisonniers : le commandant et le Second du vapeur. Contrairement Hartwig qui vient de commencer sa patrouille, Launburg lui fait route sur Cattaro et propose de se charger des deux prisonniers. Loffre est accepte

comme on sen doute et dans un dinghy, les deux officiers anglais passent de lU 63 lUB 52. Les deux sous-marins changent des vux de succs une dernire fois et se sparent. UB 52 poursuit sa route vers Cattaro. Le 22 Mai, il effectue un passage au large de Brindisi au cas o une opportunit se prsenterait devant ses tubes lance-torpilles mais ce ne sera pas le cas et cette fois, il met le cap direct sur les Bouches de Cattaro. Les deux officiers anglais sont chaque jour autoriss monter sur le pont quand cest possible et partagent la nourriture de lquipage. Launburg nhsite 6 dailleurs pas sentretenir avec eux. Bien sr, il y a la guerre mais ils sont aussi entre marins . Le jeudi 23 dans la journe, UB 52 entre en contact radio avec Castelnuovo et communique son arrive prvue dans la matine du lendemain, demandant en mme temps lescorte habituelle. Le torpilleur autrichien sera bien au point de rendez-vous le lendemain matin mais il attendra en vain larrive du sous-marin Mais revenons sur la soire du 23 Mai. Il est environ 23 heures, UB 52 navigue en surface en route au Nord. La mer est belle et dans le ciel bien dgag, la lune presque pleine brille au-dessus de lhorizon sud. Sur la passerelle du sousmarin se trouvent Heinrich Klein, Chef de Quart en compagnie du Matre Wehr et dun veilleur ; le clair de lune sil facilite la dtection des autres navires, rend galement plus visible UB 52. Sous leurs pieds, lintrieur du kiosque, Otto Launburg est en train de rdiger son compte-rendu doprations en prvision de larrive le lendemain. Il est 23 heures 14. Soudain, un cri au-dessus de lui. - Un sous-marin sur tribord arrire ! Dans le mme temps, Wehr met la barre toute droite. Cest une erreur et elle est fatale car UB 52 prsente ainsi tout son flanc au sous-marin inconnu. Launburg ayant entendu le cri dalerte se prcipite sur le kiosque. Il na pas eu le temps de sextraire par le panneau daccs quune formidable explosion branle UB 52qui sous le choc roule sur bbord, se couche et coule quasi instantanment. Otto Launburg et Heinrich Klein se retrouvent leau, leur bateau a disparu. Il ne sest pas coul une minute depuis lalerte ! Quelques minutes plus tard, le sous-marin anglais H4 explorant la surface de la mer trouve les deux rescaps et les recueille son bord. Otto Launburg srieusement bless y reoit les premiers soins Il est 23 heures 30, le Commandant anglais donne ordre de prendre la route de retour vers Brindisi. En quelques minutes, sa vie vient de basculer. Son bateau nest plus et avec son camarade ils sont les seuls survivants dun quipage de 34 hommes. Les deux malheureux officiers de la Marine Marchande anglaise qui taient bord connaissent le mme sort que les Allemands ; la rencontre dUB 52 avec le sous-marin qui avait coul leur navire leur aura t fatale alors que sils taient rests sur U 63 ils seraient rentrs de patrouille avec lui et auraient fini dans un camp de prisonniers.

De la patrouille du sous-marin H4 on a peu de dtails. On sait seulement quil avait appareill de Brindisi en compagnie du sous-marin H2 le 21 18 heures pour une mission de surveillance des approches de Cattaro puis chaque btiment avait fait route isolment. Il avait aperu UB 52 23 heures 3 quarts sur bbord avant et avait mis le cap sur lui toute vitesse. Lorsquil fut aperu son tour, il vit le sous-marin allemand abattre en grand sur tribord et lanait ce moment l 2 torpilles sous un angle de gyro-dviation de 12, soit presque dans laxe des tubes anglai s. Une ou deux torpilles ont-elles atteint UB 52, on ne le sait pas ? Il y a eu semble-t-il une seule explosion mais elle peut aussi bien rsulter de lexplosion simultane des deux torpilles. La destruction dun sous-marin par une torpille est un vnement dune grande violence qui ne laisse gnralement aucune chance de survie lquipage qui en est victime. En la circonstance, Otto Launburg et Heinrich Klein ont eu une chance inoue et ils sont bien peu nombreux ceux qui ont survcu pareille situation. Les deux rescaps seront ensuite transfrs Malte puis en Grande Bretagne, arrivant Londres le 7 Juillet. Les archives britanniques reclent le rsum de linterrogatoire des deux hommes. Ce document est inclus ci-aprs. A la lecture de ce document on remarque un certain nombre dinformations inexactes fournies par les deux prisonniers qui lvidence sont rests trs vasifs quand ils nont pas, sans doute volontairement, communiqu des renseignements inexacts.

Voici le rcit fait par Oliver North, le commandant du sous-marin H4, du torpillage de l'UB 52 Ctait une nuit claire. La mer tait calme. Il tait environ 23h00 et jtais en bas, prenant un en-cas avant de remonter. - Sous-marin en vue ! lana lofficier de quart.
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Informations donnes par Heinrich Klein lors de son interrogatoire par les Britanniques.

Je montai aussi vite que possible. Sr, il y avait un kiosque 1000 yards sur notre bbord. Ctait un allemand dont on reconnaissait la silhouette au clair de lune. Cette lune tait sa condamnation. Nous manuvrmes pour effectuer un demi cercle autour de lui. Ctait une chasse ferique sous la lune. Bientt, nous fmes 50 yards sur son bbord. Il avait du nous voir car il commena senfoncer. Mais il tait trop tard. Nous lanmes deux torpilles et les deux firent mouche. Ce fut la fin de l'UB 52. Nous fmes surface. Il y avait des cris dans leau noire. Nous repchmes deux hommes, le commandant et son officier de navigation. Ctaient les deux seuls qui taient sur le kiosque et avaient pu sauter leau avant que le sous-marin ne coule. Tous les autres taient partis au fond dans leur coque dacier, pauvres diables...

Aprs son interrogatoire Londres, Otto Launburg est transfr au Camp de Colsterdale dans le Yorkshire l o sont regroups les officiers allemands faits prisonniers. Il y sera encore retenu une bonne partie de lanne 1919 et ne reviendra quau mois de Dcembre dailleurs pour entrer en convalescence lhpital maritime de Kiel jusquen juin 1920.

Deux vues du Camp de Colsterdale durant la 1re guerre.

Un site internet sur la vie au camp de Colsterdale : http://www.jennus.beepworld.de/gefangenenlager.htm

Avec plus de 100 000 tonnes coules, Otto Launburg fait partie des As. Sil avait poursuivi la guerre avec le mme taux de russite, il est trs probable quil aurait lui aussi dcroch son Blauer Max Son palmars en tant que Commandant est le suivant : 39 navires couls pour 104 144 tonnes 8 navires endommags pour 38 144 tonnes

Couls ou endommags (en vert) avec UC 37


Navire BRITANNIC ARISTOTELIS C. IOANNOU DIMITRIOS GOULANDRIS NOTRE DAME DU BERGER (s/v) CAPRICIEUSE (s/v) FAMA LIBERTE (s/v schooner) LUIGI CIAMPA SEEMEL (s/v) WRAGBY COMBERMERE (s/v) GEROLAMO ULLOA VICTORIA CRAIGENDORAN SALVATORE (s/v) Nr. 62 (river gunboat) GALATEE ERNEST SIMONS SAINT SIMON SAN GIOVANNI BATTISTE (s/v) GANGE SAGRES WARRIOR NIOBE (s/v) GIUSEPPE MARIA (s/v) COLBERT CAMERATA Navire EMPRESS EKATERINA II LA DIVES MAID OF HARLECH (s/v) SARDINIA ANTEOR BASQUE BALGRAY ZENO IVYDENE JOHN H. BARRY SALDANHA SINCERITA FLAWYL ATLANTIQUE SUZETTE FRAISSINET OMRAH MEDIA Pav. Tonn. 2302 2868 3744 227 156 2512 166 3988 209 3641 1718 4283 1388 2789 119 200 3062 5555 3419 46 6886 2986 3674 66 99 5394 3723 Pav. Tonn. 5545 2108 315 6580 5319 3261 3603 2890 3541 3083 4594 1722 3592 6479 2288 8130 5437 30 1 4 4 9 18 20 20 17 18 19 4 2 9 11 12 18 1 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5 26 26 3 5 27 31 3 3 4 14 16 21 28 29 30 2 Date 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 Lieu G+S- 44m W of Leixoes 4058N, 0930W G- 30m W of Cape Roca 38.55N-09.48W 30m W of Cape Roca G- off Lisbon G- 12 m. WSW of Cape St. Vincent off SW coast of Spain 36.47N 08.43W G- 45m WbN Cape Spartel S- 15 miles off Ponta de Sagres 3632N, 0809W G- 45m WbN Cape Spartel S-E of Gibraltar 2.5m E of Tigzirt - damaged only T- about 100 miles east of Algiers T- 6m E Cape Sigli, Algeria Malta Channel W of Bizerta near Cape Corbelin, E of Algiers - damaged only T- 15m NE of Cape Rosa abt 3708N 0828E T- 20m NW of La Galite Island S- off Algeria or Tunisia M- 33m NE Cap Serrat (4m N of Cap Blanc) 3724N 0950E M- N of Cap Blanc M- 7m NE Fratelli Rocks, Tunisia off Malta Straits of Sicily T- 15 miles NE of Cape Rose 3705N 0822E 9m N of Djidjelli - damaged only Lieu T- N of Bougie, Algeria T- 54 miles NW of Cap Carbon, 3740N, 0500E G- NW Cape Tns 3646N, 0020E T- 60m from Oran 3628N, 0055W - damaged only T- near Algiers 3745N, 0145E - damaged only T- 3617N, 0133E - damaged T- 38m SWbW Dellimara Pt 3507N, 1401E T- 48m SWS Dellimara Pt 3504N, 1403E T- 36m NNE Cape Bougaroni 3849N, 0632E T- 104m NbWW Cape Bougaroni 3842N, 0545E T- 95m N Algiers 3819N 0239E T- Malta Canal 3617N, 1448E T- 30m ESE Pantelleria Isl. 3641N 1242E T- S of Sardinia T- 37 miles S of Cape Spartivento T- 40m SWS Cape Spartivento, Sicily T- 3613N, 1317E - damaged only

Couls ou endommags (en vert) avec UB 52


Date 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 5 5 5 5 5 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918 1918

Aprs la guerre 1919 - 1921 Otto Launburg reprend du service dans la Reichsmarine. Promu Kapitnleutnant le 21.1.1920, il est nomm Commandant du dragueur M 57 puis demande sa mise en retraite de la Marine en dcembre 1920. Il quitte dfinitivement le service le 31.3.1921. Revenu la vie civile, il est engag par la compagnie Telefonbau o il prend la direction de diffrents services techniques. Le 9.4.1926 il pouse Gerda Brockmann dont il aura une fille prnomme Ilse Renate.

Novembre 1936 Invit lors de la mise en service du nouvel U 35 de la Kriegsmarine (en civil) en compagnie d'anciens du premier U 35

En sept.1939 il est ractiv dans la Kriegsmarine avec le grade de Korvetten Kapitn et occupe les affectations suivantes : Septembre 39 Mai 40 Direction du dpartement de la Marine Emden Juin 40 Dcembre 41 Chef des services de la Kriegsmarine au Havre Dcembre 41 Mars 42 Chef des services de la Kriegsmarine Saint Malo Mars 42 - Juin 42 Chef des services de la Kriegsmarine au Havre Juin 42 Juin 43 Conseiller du Ministre de la Marine Oslo Juin 43 Octobre 44 Hafenkommandant du port de Bergen Aprs Octobre 44 Chef du personnel de la Marine Molde Aprs une courte captivit, Otto Launburg quitte dfinitivement la Marine et reprend son poste la compagnie Telefonbau jusqu' sa retraite en Janvier 1957. Otto Launburg est dcd Brunswick le 9 Dcembre 1980 dans sa 90e anne.

ANNEXES
Documents divers

La dernire patrouille de UB 52 extrait de Arno Spindler, Der Handelskrieg mit U-Booten, Band 5, S. 162-3

Sources consultes :
En France Service Historique de la Dfense, Vincennes - Fonds S SG relatif la guerre sous-marine 1914-1918, dossiers des navires couls. Aux USA National Archives and Records Administration, Washington - Kriegstagebuch U 35, UC 37, UB 52 En Grande Bretagne The National Archives, Kew Archives de la Royal Navy - ADM 137 713 - ADM 137 3060 - ADM 137 4149

Publications Der Handelskrieg mit U-Booten, K.Adm. Arno Spindler Ehrenrangliste der Kaiserliche Deutschen Marine 1914-1918, K.Adm Albert Stoelzel Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918, Harald Bendert Die UC-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918, Harald Bendert German Submarine Warfare 1914-1918 in the eyes of British Intelligence, Hans Joachim Krver

Yves DUFEIL Avril 2011