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GUIDAGE EN ROTATION
Roulements
EL MESSAOUDI
Première version
Contenu
Les principaux types des roulements
Classements des roulements
Roulements à Billes
Roulements à Rouleaux
Roulements à Aiguilles
Éléments constituants le roulement
Charges supportées par un roulement
Principe de base pour le montage des roulements
Montages des roulements à rouleaux coniques
Montages des roulements à une rangée de billes
Schémas des montages
Blocage axial des bagues extérieurs de roulement
Arrêt en translation du roulement
Ajustement des roulements
Guidages en rotation par roulements
Capacité de charge et durée de vie
(Exemple de calcul de la durée de Vie des Roulements)
LES PRINCIPAUX TYPES DES ROULEMENTS
Le roulement est un composant mécanique utilisé pour le guidage en rotation ou en translation.
Il existe trois types principaux de roulements :
•
à billes (à contact radial, à contact oblique);
•
à rouleaux (qui peuvent être s cylindriques ou coniques);
•
à aiguilles.
Les éléments roulants(billes ou les rouleaux) circulent entre deux bagues qui servent de chemin de
roulement.
Les roulements à billes sont prévus pour supporter uniquement des charges radiales.
Les roulements à rouleaux cylindriques ,pour des dimensions identiques, peuvent supporter des charges
radiales beaucoup plus importantes que les roulements à billes (en contrepartie ils tournent moins vite).
v
Un roulement à billes à contact oblique ou un roulement à rouleaux coniques peut admettre simultanément des
charges radiales et axiales.
-
les roulements à rouleaux coniques peuvent supporter des charges axiales et radiales. Il existe aussi,
pour des charges radiales peu importantes, des roulements à billes à contacts obliques.
-
Les roulements à aiguilles sont un cas particuliers car ils n'ont qu'une bague extérieure, voir même
pas de bague du tout.
Les roulements dit "à rotule" qui comportent deux rangées de rouleaux en forme de tonneaux. La bague extérieur des ces
roulements est conçu de telle sorte que les rouleaux peuvent basculer et permettre un désaxage de la bague
intérieure par rapport à la bague extérieure.
A côté de ces roulements classiques, il existe un grand nombre de roulements particuliers
conçus pour des usages spéciaux.
Classements des roulements
Les roulements sont classés en fonction des charges qu’il peuvent supporter :
Types de charges
Douille
s
Éléments constituants le roulement
Tous les roulements sont composés de :
1 : Bague extérieure, liée à l’alésage (logement du roulement);
2 : Bague intérieure, liée à l’arbre;
3 : Cage, assure le maintien des éléments roulants;
4 : Eléments roulants, situés entre les deux bagues qui peuvent être (suivant le
types de roulement) :
Rouleaux
Aiguilles
Billes
Éléments constituants le roulement à bille
Roulements à 1
rangée de billes
Roulements à
rouleaux
coniques
Montage en X Montage en O
Blocage axial des bagues extérieurs de roulement
Dans la plupart des montages, les bagues serrées radialement (tournantes par
rapport à la direction de la charge) doivent aussi être bloquées axialement.
Les épaulements, les chapeaux, anneaux élastiques etc. servent à maintenir le
montage en position axiale.
Arrêt en translation du roulement
§
Le torseur des actions mécaniques transmissibles par un roulement
s'apparente donc à celui d'une liaison rotule si les bagues intérieures et
extérieures sont bloquées axialement.
§
liaison linéaire annulaire si au moins une bague est libre axialement.
L'arbre d'entré d'un pont arrière de camion peut se modéliser comme suit:
Conséquences sur le chargement des paliers
Cas de la charge F en porte à faux
On minimise les efforts sur les paliers lorsque lambda l est le plus proche
possible de 1, c'est à dire lorsque le roulement B est le plus près possible de la
charge.
DUREE DE VIE DES ROULEMENTS.
Avec :
L10h h
Durée de vie nominale en heures de
fonctionnement selon la définition de L10
C N
Charge dynamique de base
P N
Charge dynamique équivalente pour les
roulements et les butées
p –
Exposant de durée de vie ;
pour les roulements à rouleaux : p = 10/3
pour les roulements à billes : p = 3
n min–1
X ; Y ; e Caractéristiques du
Vitesse de fonctionnement.
roulement.
Calcul des montages de roulements à contacts obliques
(Montages en X et en O sans jeu et sans précontraintes)
Conduite du
calcul :
• On isole la pièce
sur laquelle
s’exercent les efforts
extérieurs: l’arbre ou
le logement (la jante
dans le cas d’une
poulie). Déterminer
les efforts extérieurs
appliqués sur le
montage. (Fa et Fr).
Capacité de charge et durée de vie
Dimensionnement des roulements
Le dimensionnement d’un roulement est lié aux exigences suivantes :
■ durée de vie;
■ capacité de charge et charge de base;
■ sécurité de fonctionnement.
Capacité de charge dynamique et durée de vie
La capacité de charge dynamique d’un roulement est définie par le comportement à la fatigue de la matière.
La capacité de charge dynamique est définie par la charge dynamique de base et la durée de vie nominale.
La tenue à la fatigue dépend de :
■ la charge;
■ la vitesse de fonctionnement;
■ la probabilité statistique d’apparition des premiers signes de fatigue.
Notion sur le calcule des roulements
Sous charge et au cours du mouvement de rotation les chemins des bagues de roulements reçoivent de
la part des éléments roulants, billes ou rouleaux, des millions de compressions élastiques
intermittentes. Il en résulte, avec le temps, des fissurations amenant progressivement un écaillage des
surfaces. C'est le phénomène de fatigue.
La durée de vie nominale L10 et L10h est définie selon les équations suivantes :
La charge dynamique de base C est applicable pour les roulements en rotation.
Il s’agit :
■ pour les roulements radiaux, d’une charge radiale constante Cr
■ pour les butées, d’une charge axiale centrée constante Ca.
Unités : la durée de vie normalisée se calcule en millions de tours, parfois par commodité en heures de fonctionnement.
Charge dynamique équivalente
P (N)
Charge dynamique équivalente
Fr (N)
Charge radiale dynamique
Fa (N)
Charge axiale dynamique
X –
Facteur radial figurant dans les tableaux de dimensions ou
dans la description du produit
Y –
Facteur axial figurant dans les tableaux de dimensions ou
dans la description du produit.
Durée de vie corrigée
Il est préférable de calculer la durée de vie corrigée Lna lorsque, hormis les
charges et les vitesses, d’autres paramètres influençant la durée de vie sont
connus, tels que par exemple :
■ les caractéristiques particulières de la matière
■ la lubrification
ou
■ si une fiabilité différente de 90% est exigée.
Lna 10 6 tours
a1 – Facteur de correction de durée pour une fiabilité différente de 90%.
a2 – Facteur de correction de durée pour matière non conventionnelle.
Pour les aciers à roulement standards : a2 = 1
a3 - Facteur de correction relatif aux conditions de fonctionnement.
Facteur de correction de durée a3
Rapport de viscosité
Le rapport de viscosité sert à mesurer la qualité du film d’huile :