Captulo 3

DESENVOLVIMENTO DE TRAADOS DE RODOVIAS

3.1. . FATORES QUE INFLUEM NA ESCOLHA DO TRAADO

So vrios os fatores que interferem na definio do traado de uma estrada. Dentre eles, destacam-se: a topografia da regio; as condies geolgicas e geotcnicas do terreno; a hidrologia e a hidrografia da regio; a presena de benfeitorias ao longo da faixa de domnio da estrada. Regies topograficamente desfavorveis geralmente acarretam grandes movimentos de terra, elevando substancialmente os custos de construo. As condies geolgicas e geotcnicas podem inviabilizar determinada diretriz de uma estrada. Na maioria dos casos so grandes os custos necessrios para estabilizao de cortes e aterros a serem executados em terrenos desfavorveis (cortes em rocha, aterros sobre solos moles, etc.). A hidrologia da regio pode tambm interferir na escolha do traado de uma estrada, pois os custos das obras de arte e de drenagem geralmente so elevados. O mesmo acontece com os custos de desapropriao. Dependendo do nmero de benfeitorias ao longo da faixa de implantao da estrada, os custos de desapropriao podem inviabilizar o traado.

3.2. NOMENCLATURA DOS PRINCIPAIS ACIDENTES GEOGRFICOS E

Montanha: uma elevao considervel da crosta terrestre.

TOPOGRFICOS QUE INTERESSAM A UM TRAADO DE ESTRADA

Cordilheira ou Cadeia de Montanhas: uma sucesso de montanhas ligadas todas entre si. Quando se estuda um traado ao longo de uma montanha necessrio sempre saber se ela isolada ou ligada a outra, formando uma cordilheira. Cumeada ou Linha de Cumeada: a linha formada pelos pontos mais altos da montanha ou cordilheira, no sentido longitudinal. Contraforte: uma ramificao mais ou menos elevada de uma montanha ou cordilheira, em direo transversal mesma. um acidente importante num traado de estrada, pois muitas vezes por ele que o traado galga a montanha.

33

Espigo: um contraforte secundrio que se liga ao contraforte principal, do mesmo modo como este se liga cordilheira. Este acidente , muitas vezes, um obstculo em um traado de estradas, obrigando a grandes cortes ou mesmo a tneis nas estradas que sobem pelo contraforte. Esporo: um pequeno espigo, aproximadamente normal ao contraforte. Cume ou Ponto Culminante: o ponto mais alto de uma montanha ou cadeia de montanhas. um acidente que sempre evitado num traado. Serra: a denominao genrica de todo terreno acidentado, quer se trate de montanha ou seus contrafortes acidentados. Garganta ou Colo: uma depresso acentuada da linha de cumeada de uma montanha ou cordilheira. Numa garganta, conforme indica a Figura 3.1, tomando-se seu meio, que o ponto A, sobe-se de A para B e de A para C, e desce-se de A para D e de A para E.

Figura 3.1: Garganta ou Colo (Fonte: CARVALHO, 1967)

Os contrafortes tambm apresentam estas depresses, dando-se ento a elas as denominaes de gargantas secundrias, que vo dar nascimento a vales secundrios. A denominao de garganta, que adotamos, muitas vezes imprpria, pois garganta significa uma passagem estreita, e muitas depresses de cumeada so passagens amplas. Da vem as expresses garganta aberta, garganta fechada, etc. Nos demais pases ocidentais, a palavra correspondente a garganta aplicada ao estrangulamento de um curso dgua, o que no acontece no Brasil. Garganta, com o significado que adotamos, um acidente importante num traado de estradas, porque o ponto escolhido para a travessia de uma montanha, por ser seu ponto mais baixo. Os americanos do a este acidente o nome sugestivo de Saddle (sela). Assentada: uma rea quase plana em zona montanhosa. Muitas vezes as assentadas existentes em um contraforte ou no fundo de um vale so utilizadas para se fazer a mudana de sentido nos traados das estradas, formando as reverses, como indica a Figura 3.2.

34

Figura 3.2: Reverses (Fonte: CARVALHO, 1967)

Encostas, flancos ou vertentes de uma montanha: So as rampas que vo da linha de cumeada at a base da montanha.So as superfcies laterais inclinadas das montanhas. A denominao mais usada nos estudos rodovirios a palavra encosta. A uma encosta escarpada d-se o nome de despenhadeiro, ribanceira ou perambeira. Fralda de uma elevao: a parte da encosta mais aproximada da baixada ou do fundo do vale. Morros: So elevaes limitadas, ngremes, mas terrosas. Colina ou outeiro: um morro achatado. Cochilha: uma elevao extensa, formada por vrias colinas, todas ligadas por nesgas de terra estreitas. uma denominao peculiar ao Sul do Brasil, principalmente no Rio Grande do Sul, onde comum este tipo de elevao. Planalto ou Chapado: uma regio mais ou menos plana e horizontal no conjunto, situada a grande altura. Quando existem vrios planaltos separados por vales profundos, d-se o nome de tabuleiro a cada um destes chapades. Plancie uma regio aproximadamente plana de baixa altitude. Rio: um grande curso dgua. Aos cursos dgua de menor importncia, d-se os nomes: ribeiro, crrego ou riacho, conforme a sua largura. Nas regies onde s existem pequenos cursos dgua comum chamar-se de rio a qualquer ribeiro. Na Amaznia denomina-se Igarap a um curso dgua relativamente pequeno, mas que d passagem a canoas. No Rio Grande do Sul, d-se o nome de arroio a um pequeno curso dgua com leito amplo. Cachoeira: um grande desnvel existente no leito de um curso dgua, onde suas guas precipitam-se. Quando o leito do curso dgua constitudo de uma srie de pequenos degraus, d-se o nome de cascata. Se o desnvel forte, sem degraus, denomina-se corredeira. Uma pequena queda dgua denomina-se salto.

35

Boqueiro: o estrangulamento de um curso dgua. Este termo veio substituir a garganta dos cursos dgua, que no se quis adotar no Brasil. Canyon : E uma garganta sinuosa e profunda, cavada por um curso d'gua. Vale: uma superfcie cncava, formada por duas vertentes. O vale pode ser aberto se existe uma superfcie plana entre as vertentes, ou fechado em caso contrrio. Grota um vale apertado, profundo e pouco extenso. Quebrada: um trecho de vale cujas encostas so escarpadas e inacessveis. Talvegue: a linha formada pelos pontos mais profundos de um curso dgua. Num vale seco o talvegue a linha do fundo do vale. Cabeceira: a rea do incio do vale onde tem nascimento um curso dgua. Bacia Hidrogrfica: a rea formada pelo conjunto de todos os terrenos cujas guas afluem para um certo curso dgua. Divisor de guas: a parte mais saliente do terreno, que separa as guas pluviais que correm para uma certa bacia. Denomina-se tambm linha das vertentes. O divisor de guas pode ter formas variadas, podendo ser uma crista quando o divisor for estreito, e dorso se for arredondado. No Sul do Brasil, d-se o nome de lombada ao divisor arredondado, extenso e de declividade suave, que se encontra comumente nas cochilhas. Os traados rodovirios percorrem, muitas vezes, essas lombadas. Desfiladeiro: uma passagem estreita entre duas montanhas, entre uma montanha e um curso dgua ou entre uma montanha e o mar.

3.3. DESENVOLVIMENTO DE TRAADOS

Aparentemente, a melhor soluo para a ligao de dois pontos por meio de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral. Isto seria possvel caso no houvesse entre estes dois pontos nenhum obstculo ou ponto de interesse que forasse a desviar a estrada de seu traado ideal. Quando a declividade de uma regio for ngreme, de modo que no seja possvel lanar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissveis, deve-se desenvolver traado. As Figuras 3.3, 3.4 e 3.5 apresentam alguns exemplos de desenvolvimento de traados.

36

Figura 3.3: Foto do desenvolvimento de traado em ziguezague (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Figura 3.4: : Representao em planta do desenvolvimento de traado em ziguezague (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Figura 3.5: Desenvolvimento de traado acompanhando o talvegue (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

37

Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nvel (vide Figura 3.6, apresentada a seguir), h uma reduo do volume de material escavado. Esta reduo ocorre porque, ao se acompanhar as curvas de nvel, a plataforma da estrada cruzar menos com as mesmas.

Figura 3.6: Desenvolvimento de traado acompanhando as curvas de nvel (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigo, deve faz-lo nos seus pontos mais baixos, ou seja, nas gargantas (Figura 3.7). Deste modo, as rampas das rodovias podero ter declividades menores, diminuindo os movimentos de terra.

Figura 3.7: Diretriz cruzando espigo pela garganta (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Em regra, a garganta transposta em corte, a fim de diminuir a declividade mdia e o desenvolvimento do traado. Se a garganta for estreita e alta, pode ser transposta em tnel. A encosta pode ser vencida em aterro, contribuindo para a diminuio do traado. Para ilustrar a situao, consideremos a Figura 3.8. Sendo: H = diferena de cotas entre os pontos A e B; L = distncia horizontal entre os pontos A e B; i = rampa mxima do projeto; h = altura mxima de corte e aterro, temos as seguintes situaes:

38

Figura 3.8: Transposio de gargantas (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Se

H < i , no necessrio desenvolver o traado, cortar nem aterrar. L H > i , podemos ter: L
a)

Se

caso em que aterrando em B e cortando em A no ser L necessrio desenvolver o traado. b)

(H 2h ) < i ,

(H 2h ) > i , necessrio passar em tnel ou desenvolver o traado.

L