CLCULO DE LA EMISIN VEHICULAR DE CONTAMINANTES ATMOSFRICOS EN LA

CIUDAD DE MEDELLN MEDIANTE FACTORES DE EMISIN CORINAIR

*


M. Vi c t or i a Toro G.
1
, J oh n J . Ra m rez B.
1
, Ra l A. Qu i cen o G. , Cs a r A. Zu l u a ga T.
1
.

1
Grupo de Inves tigaciones Ambientales GIA mvtoro@logos .upb.edu.co
Un iver s ida d Pon t ificia Boliva r ia n a A. A 65006
Medelln - Colombia

Abs t r a c t

The hot emissions of CO, NOx, SO2, TSP, and VOCs were estimated for the traffic in Medelln city
(Colombia). The VOC emissions was grouped into 5 categories: metane, alkanes, alkenes, aromatics and
aldehydes. The total study area was 360 km2, involving a traffic net with its main avenues, streets and
highways. For the estimation of the emissions we developed a model that calculate the emission with a
spatial resolution of 1km2 and generates hourly average emissions. The datas used for the calculation were:
the vehicular flux evaluated in several places in Medellin in the period 1997 to 2000, number of cars by
hour, type of vehicles, longitude of the tram of a way and emission factor for heat emission (we use a
emission factor of CORINAIR study). As a result of the model, it was possible to determine the emission hour
by hour of the pollutants analyzed in the each cells. A picture of the emission intensity shows that the
downtown of Medellin represents the area more affected by the vehicular traffic, on-going in importance, the
center-western region of the city. Likewise, for the analyzed area, the biggest emissions were evidenced in
the hours of the day, with marked picks at 8:00 in the morning and 19:00 in the night. Future studies that
involve local emission factors, obtained from own data of the region, become necessary to reach more
representative results to the conditions of vehicular traffic in the Aburr valley.


*
Revista ACODAL No. 191. Bogot D.C. 2001. pp. 42-49
RES UMEN

Se determinaron las emis iones en caliente de CO, NOx,
SO2, TSP, y COVs para el trfico en la ciudad de
Medelln (Colombia). Las emis iones de COVs fueron
agrupadas en 5 categoras : metano, alcanos , alquenos ,
aromaticos y aldehidos . El rea total de es tudio fue de
360 k m
2
, en la que s e encuentra la red de trfico que
incluy e las principales avenidas , calles y autopis tas .
Para la es timacin de las emis iones , s e des arroll un
modelo que calcula la emis in en celdas con una
res olucin es pacial de 1 k m
2
y genera promedios de
emis iones cada hora.

Los datos utiliz ados para el clculo fueron: flujo
vehicular en varios s itios de Medelln durante el periodo
1997- 2000, nmero y tipo de vehculos en cada hora,
longitud del tramo de las vas y los factores de emis in
en caliente (s e utiliz aron los factores de emis in del
es tudio CORINAIR).

Como res ultado del modelo, fue pos ible el clculo hora a
hora de los contaminantes analiz ados en cada una de
las celdas . Grficas de intens idad de emis in mos traron
que, en general, el centro de la ciudad de Medelln
repres enta el rea ms afectada por el trns ito
vehicular, s iguiendo en importancia, la regin centro-
occidental. As mis mo, para la zona analizada, s e
evidenciaron las may ores emis iones duran te las horas
pico que s e pres entan a las 8:00 horas en la maana y
a las 19:00 horas en la noche.

INTRODUCCIN

En la s lt ima s dca da s , u n gr a n n mer o de
in ves t iga dor es h a n divu lga do qu e la emis in de
con t a min a n t es de or igen veh icu la r , con s t it u ye
u n a de la s ca u s a s m s r eleva n t es en el det er ior o
de la ca lida d del a ir e. De a cu er do con Toll
(1999), el pa r qu e a u t omot or en la ciu da d de
Ba r celon a (Es pa a ) a por t a a pr oxima da men t e el
83, 5% del t ot a l de compu es t os in des ea bles
liber a dos a la a t ms fer a , as pect o qu e eviden cia
s u impor t a n cia con r ela cin a los ot r os t ipos de
fu en t es con t a min a n t es . Pa r a el ca s o pa r t icu la r
de la ciu da d de Medelln y los mu n icipios del
va lle del Abu r r , a n n o s e h a n r ea liza do
es t u dios qu e h a ya n a lca n za do objet ivos m s a ll
del c lcu lo de fa ct or es de emis in (Delga do et a l. ,
1994; Pet r o y Robledo, 2000), o de emis ion es
veh icu la r es pa r cia les (lva r ez y Sa n t a n der ,
1997). Es t os t r a ba jos , s in emba r go, con s t it u yen
u n va lios o pu n t o de pa r t ida pa r a det er min a r la
ma gn it u d de la emis in a t r ibu ida a l t r n s it o
veh icu la r .

Seg n in for me de la Con t r a lor a Gen er a l de
Medelln , cit a do por Alva r ez y Sa n t a n der (1997),
la r egin del va lle del Abu r r vien e r egis t r a n do
u n cr ecimien t o a n u a l del pa r qu e a u t omot or
cer ca n o a l 9, 5%, en compa r a cin con el 5%
pr omedio mu n dia l. Es t a s it u a cin , s u ma da a l
ba jo n dice de r en ova cin de la flot a veh icu la r ,
a s como, a los deficien t es pr ogr a ma s de
ma n t en imien t o y con t r ol de emis ion es ga s eos a s ,
implica la n eces ida d de es t a blecer es cen a r ios
es pa cio - t empor a les cr t icos qu e fu n da men t en
y/ o ju s t ifiqu en a ccion es de con t r ol por pa r t e de
la a u t or ida d a mbien t a l compet en t e. En el
pr es en t e es t u dio, s e r ea liza u n pr imer
a cer ca mien t o h a cia es t e objet ivo en la ciu da d de
Medelln .
METODOLOGA

Pa r a la det er min a cin de la s emis ion es
veh icu la r es en la ciu dad de Medelln , fu er on
con s ider a dos los a s pect os per t in en t es a l
es cen a r io fs ico, t r n s it o veh icu la r y
pr ocedimien t o de c lcu lo. La Figu r a 1 mu es t r a
u n es qu ema de la s ecu en cia met odolgica
des a r r olla da .






































Fi gu r a 1 . Fl u j ogr a m a p a r a e l c l c u l o d e
e m i s i o n e s ve h i c u l a r e s .

A con t in u a cin , s e des cr ibe el es qu ema
a n t er ior men t e pla n t ea do, a l igu a l qu e los
pr ocedimien t os n eces a r ios in volu cr a dos .

De t e r m i n a c i n d e l Es c e n a r i o F s i c o. El
es cen a r io objet o de es t u dio fu e s eleccion a do
bu s ca n do la ma yor r epr es en t a t ivida d en el flu jo
veh icu la r , s ien do con s ider a da , t oda el r ea
geogr fica de la ciu da d de Medelln y ot r a s zon a s
de s u s mu n icipios a leda os . El r ea es cogida
t ien e u n a s u per ficie de 360 km
2
, (15 km x24 km),
cu ya es qu in a in fer ior izqu ier da s e u bica en la
coorden ada geogrfica UTM 1171.000 N y
1158.000 E.

De a cu er do con el pr ocedimien t o emplea do por
Toll (1999), el es cen a r io fu e dividido en
cu adrcu l a s o celda s de 1 km
2
de s u per ficie,
es t a blecin dos e con ello, la r es olu cin es pa cia l
pa r a la s emis ion es veh icu la r es .

De t e r m i n a c i n d e l Tr n s i t o Ve h i c u l a r .
In icia lmen t e, fu e con s t r u ida u n a r ed via l u r ba n a
en el es cen a r io fs ico s eleccion a do, in volu cr a n do
la s pr in cipa les ca lles y a ven ida s de a cces o. En la
ma lla de ca r r et er a s s e des t a ca n , en t r e ot r a s , la
zon a a ma r illa de s er vicio p blico, loca liza da en el
cen t r o de la ciu da d de Medelln ; la a u t opis t a
n or t e-s u r , qu e a t r a vies a dich a ciu da d; y la s
a ven ida s de in gr es o y s a lida a l va lle del Abu r r
(La s Pa lma s , Medelln -Bogot y la ca r r et er a a l
ma r ). En la Figu r a 2, s e ilu s t r a el es cen a r io fs ico
de es t u dio y la r ed via l cor r es pon dien t e.

A pa r t ir de la in for ma cin s u min is t r a da por la s
oficin a s de t r n s it o mu n icipa l de la r e gin y, con
ba s e en los pr ocedimien t os de la met odologa
eu r opea CORINAIR, (Eggles t on et a l. , 1989), s e
det er min la dis t r ibu cin por ca t egor a y modelo
del pa r qu e a u t omot or en el va lle del Abu r r .
Los por cen t a jes obt en idos , pr es en t a dos en la
Ta bla 1, corr es pon den a l a n lis is r ea liza do s obr e
los 499460 veh cu los (in clu yen do mot ociclet a s )
ma t r icu la dos h a s t a diciembr e de 1999.


Ta bl a 1 . Di s t r i bu c i n d e l a fl o t a ve h i c u l a r e n
e l va l l e d e l Abu r r .

Ca t e gor a ve h c u l o Por c e n t a je
Au t os
cilin dr a da < 1,4 l.
29, 8
Au t os
cilin dr a da 1,4 l 2,0 l.
21,6
Au t os
cilin dr a da > 2,0 l.
17,1
Bu s es 2, 1
Ca mion es 5, 2
Mot os 24,2
Mo d e l o Ve h c u l o Por c e n t a je
x 1970 6, 2
1970 < x < 1979 12,9
1979 x < 1986 18,9
x 1986 62,0



Determinacin del
Escenario Fsico
rea de influencia y
resolucin
Determinacin del
Trnsito Vehicular
Seleccin de la red
vial de trnsito
Distribucin de la
flota vehicular
Determinacin de la
Emisin Vehicular
Factores de emisin
Balances de flujo
vehicular
Programacin de
clculo de emisiones
Resultados de la Simulacin
Intensidad de
trnsito horario
Longitud de vas y
velocidades promedio

Fi gu r a 2 . Es c e n a r i o f s i c o y r e d vi a l d e e s t u d i o .
N N
Un a vez iden t ifica da la ma lla de t r n s it o en el
es cen a r io s imu la do, s e det er min la in t en s ida d
del flu jo veh icu la r en ca da u n a de la s va s . Pa r a
es t o, s e u t iliz la in for ma cin con t en ida en la
Red de Afor os de Tr n s it o pa r a los a os 1997 a
2000, s u min is t r a da por la Secr et a r ia de
Tr a n s por t es y Tr n s it o de la ciu da d de Medelln .
Con es t os da t os fu e pos ible con ocer, de for ma
dir ect a , la in t en s ida d veh icu la r h or a r ia en 498
t r a mos o va s .

La r ed via l es t a blecida y, en la qu e s e a n a liz el
flu jo veh icu la r , pos ee u n t ot a l de 788 t r a mos . En
ca da u n o de es t os s e r ea liz u n ba la n ce de
ma s a , obt en in dos e la s in t en s ida des veh icu la r es
d es ea d a s .

De t e r m i n a c i n d e l a Em i s i n Ve h i c u l a r . La
t a s a a la cu a l u n con ju n t o de veh cu los N, liber a
por el exh os t o el con t a min a n t e i, en la celda j,
du r a n t e la h or a h, fu e ca lcu la da media n t e la
combin a cin de los pa r met r os r efer en cia dos en
la ecu a cin 1. Es t a ecu a cin con s ider a 4
modelos (a n t ig eda d del veh cu lo) y 6 ca t egor a s
de veh cu los , dis t r ibu idos s eg n la Ta bla 1. As
mis mo, in volu cr a 3 t ipos de va s , cla s ifica da s de
a cu er do con el va lor de la moda pa r a la
velocidad de t r n s it o ( 30 km/ h , 45 km/ h y 60
km/ h , r es pect iva men t e), s eg n a n lis is de da t os
de la Red de Afor o Veh icu la r de 1997.


( )

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4
1
6
1
3
1
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m
m
k
k
v
v
i m k v j h v j v k m
F N L f f (1).

La lon git u d de la s va s , Lv,j fu e obt en ida
dir ect a men t e s obr e el ma pa de ca r r et er a s ,
mien t r a s qu e los va lor es de Nv,h,j, fu er on
ca lcu la dos a pa r t ir de los ba la n ces de in t en s ida d
veh icu la r h or a r ia . Los fa ct or es de emis in
veh icu la r , Fv,k,m,i, s e de t er min a r on de a cu er do
con el pr ocedimien t o eu r opeo CORINAIR, a pa r t ir
de la s r ela cion es s u ger ida s por Eggles t on et
a l.(1989), Veldt - Ba kku m (1988) y Ober meier et
a l. (1991), cit a dos por Toll (1999). Es t a s
ecu a cion es con s ider a n el con t a min a n t e
a n a liza do, la velocida d de t r n s it o, el per fil de
VOCs y el modelo y la ca t egor a del veh cu lo. La
Ta bla 2 mu es t r a los va lor es de los fa ct or es de
emis in veh icu la r en ca lien t e (con dicin a la cu a l
el a gu a de r efr iger a cin del veh cu lo a lca n za m s
de 70C) pa r a CO, NOx, SO2, TSP y VOCs , (CH4,
n o-met a n os , a lqu en os , a r om t icos y a ldeh idos ),
a plica dos a la r egin del va lle del Abu r r .

Debido a la ma gn it u d de los c lcu los r equ er idos
pa r a det er min a r la t a s a de emis in veh icu la r
liber a da a la a t ms fer a , fu e des a r r olla do e l
modelo ETROME (Emis in de Tr fico Roda do
pa r a Medelln ) es qu ema t iza do en la Figu r a 3.





































Fi gu r a 3 . Di a gr a m a d e fl u j o d e l m od e l o
ETROME d e e m i s i n ve h i c u l a r .



RESULTADOS Y DISCUSIN

En la Figu r a 4, s e ilu s t r a la dis t r ibu cin
por cen t u a l pr omedia de la in t en s ida d h or a r ia del
flu jo veh icu la r , cor r es pon dien t e a la s 788 va s
del es cen a r io s imu la do en u n per odo de 24
h or a s . El per fil obt en ido mu es t r a qu e cer ca del
74% del t r n s it o t ot a l dia r io s e pr es en t a en t r e
la s 8:00 h or a s (ma a n a ) y 19:00 h oras (n och e ).
Prxima
celda
Inicio
Lectura
Archivos
Entrada
Dimensiones
Modelos
Tipos de Vas
Longitud Vas
Matrices de Datos
Factores Emisin
Condiciones Iniciales
Nmero Ecuaciones.
Solucin
Sistema
Ecuaciones
Clculo Flujo
vehicular en cada
tramo de va.
Clculo de
Emisiones
celda N
Identificacin de
tramos en cada celda.
Identificacin factor
de emisin
Clculo de Emisiones
Totalizar.
Escritura
Archivos
Final
Ta bla 2 . Fa c t or e s d e e m i s i n CORINAIR
FACTOR DE EMISION VEHICULAR EN CALIENTE ( g/km recorrido )
TIPO DE
VA


MODELO
VEHCULO

CATEGORA
VEHCULO

CO

NOx

VOCs

TSP

SO2

MET

NMET

ALQ

ARO

ALD
Autos < 1,4 l. 32,97 1.72 2.87 0.06 0.015 0.276 0.952 0.460 1.125 0.061
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 32,97 1.98 2.87 0.08 0.018 0.276 0.952 0.460 1.125 0.061
Autos > 2,0 l. 32,97 2.49 2.87 0.10 0.022 0.276 0.952 0.460 1.125 0.061
Buses 4.69 15.29 1.31 0.90 1.720 0.063 0.699 0.259 0.146 0.146
Camiones 3.51 11.21 2.03 0.90 1.720 0.097 1.080 0.400 0.226 0.226



Ao 1970
Motos 22.36 0.03 10.98 0.25 0.008 1.056 3.637 1.757 4.298 0.233
Autos < 1,4 l. 23.60 1.72 2.28 0.06 0.013 0.219 0.755 0.365 0.892 0.048
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 23.60 1.98 2.28 0.08 0.016 0.219 0.755 0.365 0.892 0.048
Autos > 2,0 l. 23.60 2.49 2.28 0.10 0.017 0.219 0.755 0.365 0.892 0.048
Buses 4.69 15.29 1.31 0.90 1.720 0.063 0.699 0.259 0.146 0.146
Camiones 3.51 11.21 2.03 0.90 1.720 0.097 1.080 0.400 0.226 0.226


1970 <
Ao
< 1979
Motos 22.36 0.03 10.98 0.25 0.008 1.056 3.637 1.757 4.298 0.233
Autos < 1,4 l. 20.91 1.59 2.27 0.06 0.012 0.218 0.752 0.363 0.889 0.048
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 20.91 1.74 2.27 0.08 0.014 0.218 0.752 0.363 0.889 0.048
Autos > 2,0 l. 20.91 2.71 2.27 0.10 0.018 0.218 0.752 0.363 0.889 0.048
Buses 4.69 15.29 1.31 0.90 1.720 0.063 0.699 0.259 0.146 0.146
Camiones 3.51 11.21 2.03 0.90 1.720 0.097 1.080 0.400 0.226 0.226


1979
Ao
< 1986
Motos 22.36 0.03 10.98 0.25 0.008 1.056 3.637 1.757 4.298 0.233
Autos < 1,4 l. 11.81 1.61 1.81 0.06 0.010 0.174 0.598 0.289 0.707 0.038
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 11.81 1.94 1.81 0.08 0.013 0.174 0.598 0.289 0.707 0.038
Autos > 2,0 l. 11.81 2.25 1.81 0.10 0.015 0.174 0.598 0.289 0.707 0.038
Buses 4.69 15.29 1.31 0.90 1.720 0.063 0.699 0.259 0.146 0.146
Camiones 3.51 11.21 2.03 0.90 1.720 0.097 1.080 0.400 0.226 0.226











1.

(30 km/h)



Ao 1986
Motos 22.36 0.03 10.98 0.25 0.008 1.056 3.637 1.757 4.298 0.233
Autos < 1,4 l. 25.54 1.90 2.17 0.04 0.011 0.209 0.719 0.347 0.849 0.046
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 25.54 2.26 2.17 0.06 0.013 0.209 0.719 0.347 0.849 0.046
Autos > 2,0 l. 25.54 3.05 2.17 0.08 0.016 0.209 0.719 0.347 0.849 0.046
Buses 3.47 12.39 0.86 0.90 1.650 0.042 0.460 0.170 0.096 0.096
Camiones 2.65 8.72 1.42 0.90 1.650 0.068 0.756 0.280 0.156 0.159



Ao 1970
Motos 23.82 0.03 8.78 0.10 0.008 0.845 2.909 1.405 3.437 0.186
Autos < 1,4 l. 17.34 1.90 1.71 0.04 0.009 0.165 0.568 0.274 0.671 0.036
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 17.34 2.26 1.71 0.06 0.010 0.165 0.568 0.274 0.671 0.036
Autos > 2,0 l. 17.34 3.05 1.71 0.08 0.014 0.165 0.568 0.274 0.671 0.036
Buses 3.47 12.39 0.86 0.90 1.650 0.042 0.460 0.170 0.096 0.096
Camiones 2.65 8.72 1.42 0.90 1.650 0.068 0.756 0.280 0.156 0.159


1970 <
Ao
< 1979
Motos 23.82 0.03 8.78 0.10 0.008 0.845 2.909 1.405 3.437 0.186
Autos < 1,4 l. 14.95 1.74 1.70 0.04 0.009 0.164 0.563 0.272 0.665 0.036
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 14.95 2.01 1.70 0.06 0.010 0.164 0.563 0.272 0.665 0.036
Autos > 2,0 l. 14.95 2.88 1.70 0.08 0.013 0.164 0.563 0.272 0.665 0.036
Buses 3.47 12.39 0.86 0.90 1.650 0.042 0.460 0.170 0.096 0.096
Camiones 2.65 8.72 1.42 0.90 1.650 0.068 0.756 0.280 0.156 0.159


1979
Ao
< 1986
Motos 23.82 0.03 8.78 0.10 0.008 0.845 2.909 1.405 3.437 0.186
Autos < 1,4 l. 8.16 1.76 1.36 0.04 0.008 0.131 0.452 0.218 0.534 0.029
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 8.16 2.22 1.36 0.06 0.010 0.131 0.452 0.218 0.534 0.029
Autos > 2,0 l. 8.16 2.34 1.36 0.08 0.007 0.131 0.452 0.218 0.534 0.029
Buses 3.47 2.39 0.86 0.90 1.650 0.042 0.460 0.170 0.096 0.096
Camiones 2.65 8.72 1.42 0.90 1.650 0.068 0.756 0.280 0.156 0.159











2.

(45 km/h)



Ao 1986
Motos 23.82 0.03 8.78 0.10 0.008 0.845 2.909 1.405 3.437 0.186
Autos < 1,4 l. 21.30 2.02 1.78 0.04 0.013 0.171 0.589 0.284 0.696 0.038
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 21.30 2.52 1.78 0.06 0.016 0.171 0.589 0.284 0.696 0.038
Autos > 2,0 l. 21.30 3.66 1.78 0.08 0.018 0.171 0.589 0.284 0.696 0.038
Buses 2.80 10.67 0.64 0.90 1.650 0.031 0.342 0.127 0.072 0.072
Camiones 2.17 7.30 1.10 0.90 1.650 0.053 0.588 0.218 0.123 0.123



Ao 1970
Motos 24.14 0.07 8.54 0.06 0.008 0.821 2.827 1.366 3.341 0.181
Autos < 1,4 l. 14.38 2.02 1.32 0.04 0.009 0.127 0.437 0.211 0.516 0.028
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 14.38 2.52 1.32 0.06 0.010 0.127 0.437 0.211 0.516 0.028
Autos > 2,0 l. 14.38 3.66 1.32 0.08 0.014 0.127 0.437 0.211 0.516 0.028
Buses 2.80 10.67 0.64 0.90 1.650 0.031 0.342 0.127 0.072 0.072
Camiones 2.17 7.30 1.10 0.90 1.650 0.053 0.588 0.218 0.123 0.123


1970 <
Ao
< 1979
Motos 24.14 0.07 8.54 0.06 0.008 0.821 2.827 1.366 3.341 0.181
Autos < 1,4 l. 10.69 2.01 1.13 0.04 0.009 0.109 0.376 0.181 0.444 0.024
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 10.69 2.34 1.13 0.06 0.010 0.109 0.376 0.181 0.444 0.024
Autos > 2,0 l. 10.69 3.17 1.13 0.08 0.013 0.109 0.376 0.181 0.444 0.024
Buses 2.80 10.67 0.64 0.90 1.650 0.031 0.342 0.127 0.072 0.072
Camiones 2.17 7.30 1.10 0.90 1.650 0.053 0.588 0.218 0.123 0.123


1979
Ao
< 1986
Motos 24.14 0.07 8.54 0.06 0.008 0.821 2.827 1.366 3.341 0.181
Autos < 1,4 l. 5.64 1.96 1.03 0.04 0.008 0.099 0.342 0.165 0.404 0.022
1,4 l. <Autos< 2,0 l. 5.64 2.53 1.03 0.06 0.010 0.099 0.342 0.165 0.404 0.022
Autos > 2,0 l. 5.64 2.54 1.03 0.08 0.007 0.099 0.342 0.165 0.404 0.022
Buses 2.80 10.67 0.64 0.90 1.650 0.031 0.342 0.127 0.072 0.072
Camiones 2.17 7.30 1.10 0.90 1.650 0.053 0.588 0.218 0.123 0.123











3.

(60 km/h)



Ao 1986
Motos 24.14 0.07 8.54 0.06 0.008 0.821 2.827 1.366 3.341 0.181
























Fi gu r a 4 . Pe r fi l d e l a i n t e n s i d a d d e l fl u j o
ve h i c u l a r h o r a r i o .


Al compa r a r s e el r es u lt a do a n t er ior con el
pr es en t a do por Toll (1999) par a la ciu dad de
Ba r celon a -Es pa a , s e obs er v qu e la
dis t r ibu cin del flu jo veh icu la r en dich a ciu da d
t ot a liza a pr oxima da men t e u n 70% pa r a el mis mo
per odo.

La emis in t ot a l media h or a r ia de los
con t a min a n t es a n a liza dos s e ilu s t r a en la
Figu ra 5. Es t os va lor es r epr es en t a n la t a s a a la
cu a l el polu en t e es liber a do a la a t ms fer a por
u n ida d de t iempo, debido a la pr es en cia de
t r n s it o veh icu la r en el domin io es pa cia l
es t a blecido. Se obs er va qu e el compor t a mien t o
de la s emis ion es es t a cor de con el per fil de la
Figu r a 4, ya qu e la expr es in pa r a el c lcu lo de
la s emis ion es (ec. 1) in clu ye la depen den cia lin ea l
del flu jo veh icu la r .

En la Figu r a 6, s e pr es en t a la emis in t ot a l
media dia r ia de los con t a min a n t es es t u dia dos .
Pa r a es t a s it u a cin , s e obs er va qu e el mon xido
de ca r bon o es el con t a min a n t e qu e m s emit e la
flot a veh icu la r en la ciu da d de Medelln y pa r t e
del va lle del Abu r r , r epr es en t a n do m s del
doble de la s ca n t ida des obt en ida s pa r a los ot r os
polu en t es . Los r es u lt a dos mos t r a r on ,
a dicion a lmen t e, la r ela t iva ba ja emis in de SO2 y
ma t er ia l pa r t icu la do, lo cu a l s e explica por los
mn imos con t en idos de a zu fr e y cen iza s del
combu s t ible.

Con el pr ops it o de a n a liza r la s emis ion es
veh icu la r es en el es cen a r io es pa cio-t empor a l,
fu er on con s t r u idos los dia gr a ma s de in t en s ida d
de los pr in cipa les con t a min a n t es (CO, NOx y
VOCs ) pa r a la s h or a s de men or y ma yor t r n s it o
a u t omot or en la zon a de in t er s , t a l como s e
ilu s t r a en la Figu r a 7.
































Fi gu r a 5 . Em i s i n ve h i c u l a r h or a r i a d e CO,
NOx, VOCs , SO2 y TSP e n l a c i u d a d d e
Me d e l l n y p a r t e d e l va l l e d e l Abu r r .




















Fi gu r a 6 . Em i s i n t ot a l d i a r i a d e CO, NOx,
SO2, TSP y VOCs (CH4, n o -m e t a n os ,
a l qu e n os , a r om t i c os , a l d e h i d os ).


0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DA ( hh )
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

D
E

F
L
U
J
O

V
E
H
I
C
U
L
A
R

(
%
)
0
2
4
6
8
10
12
14
TSP SO2 CH4 NMET ALQ ARO ALD
CONTAMINANTES
T
A
S
A

D
E

E
M
I
S
I

N

D
I
A
R
I
A

(
T
o
n
/
d

a
)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
CO NOX
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DA ( hh )
T
A
S
A

D
E

E
M
I
S
I

N

(
T
o
n
)
CO NOx VOCs TSP + SO2
a ) Mon xido de Ca r bon o (CO) b) Mon xido de ca r bon o (CO)
Hor a : 3 a .m. Hor a : 7 p.m.

c) xidos de Nit r gen o (NOx) d) xidos de Nit r gen o (NOx)
Hor a : 3 a .m. Hor a : 7 p.m.

e) Compu es t os Or g n icos Vol t iles (VOCs ) f) Compu es t os Or g n icos Vol t iles (VOCs )
Hor a : 3 a .m. Hor a : 7 p.m.

Fi gu r a 7 . In t e n s i d a d e s p a c i o -t e m p or a l d e la e m i s i n ve h i c u la r d e c on t a m i n a n t e s a t m os f r i c os e n e l
Va l l e d e l Abu r r ( g/ h ).
De los dia gr a ma s de la Figu r a 7 s e obs er v qu e,
du r a n t e el h or a r io de la ma dr u ga da , la m s a lt a
emis in de con t a min a n t es ( 400 kg/ h pa r a CO,
7 kg/ h pa r a NOx y 10 kg/ h pa r a VOCs ) s e
pr odu ce en la zon a cen t r o-occiden t a l de la
ciu da d de Medelln , s igu i en do en impor t a n cia , la
r egin de s u cen t r o u r ba n o. En a mba s zon a s , la s
m s a lt a s emis ion es cu br ier on r ea s de
a pr oxima da men t e cu a t r o kilmet r os cu a dr a dos .

Du r a n t e el comien zo del h or a r io n oct u r n o, en el
cu a l s e r egis t r a la ma yor cir cu la cin pr omedio
del pa r qu e a u t omot or , los . r es u lt a dos mos t r a r on
u n a a pr ecia ble difer en cia con r ela cin a la
s it u a cin a n t er ior men t e des cr it a . En es t e ca s o,
la s emis ion es pr omedio fu er on mu ch o m s
in t en s a s (7500 kg/ h pa r a CO, 10 kg/ h pa r a NOx
y 190 Ton / h pa r a VOCs ) en el ce n t r o u r ba n o de
Medelln , mien t r a s qu e en la zon a cen t r o -
occiden t a l, la s u per ficie de in flu en cia s e
expa n di, cu brien do u n r ea apr oximada de
8 km
2
de a lt a s emis ion es (2500-4500 kg/ h para
CO, 35-65 kg/ h para NOx y 60-110 kg/ h para
VOCs ), s in la pr es encia de picos plen a men t e
iden t ifica dos .

Pa r a los dos h or a r ios a n a liza dos , s e obs er v u n a
fr a n ja de emis in de con t a min a n t es en la s va s
de a cces o a l va lle del Abu r r (n or t e-s u r y s u r -
n or t e). Lo a n t er ior ver ifica qu e los r es u lt a dos
a r r oja dos por modelo ETROME es t n a cor des
con la s ca r a ct er s t ica s pr evia men t e es t a blecida s
de la ma lla via l s imu la da .


CONCLUSIONES

La emis in de con t a min a n t es a t mos fr icos en el
va lle del Abu r r , debida a fu en t es veh icu la r es , s e
pr es en t a con ma yor in t en s ida d en la zon a
cen t r a l u rban a y cen t ro-occiden t a l de la ciu da d
de Medelln , con h or a r io cr t ico cor r es pon dien t e
a la s s iet e d e la n och e.

Los r es u lt a dos obt en idos en la s imu la cin ,
mos t r a r on qu e el mon xido de ca r bon o fu e el
con t a min a n t e con ma yor t a s a de emis in ,
r epr es en t a n do m s del doble de la s ca n t ida des
ca lcu la da s pa r a el r es t o de los polu en t es
es t u dia dos .

El pr es en t e t r a ba jo con s t it u ye u n pu n t o de
pa r t ida pa r a es t a blecer el es cen a r io es pa cio-
t empor a l cr t ico en el va lle del Abu r r y, por lo
t a n t o, s ir ve como h er r a mien t a a la s a u t or ida des
a mbien t a les , de t r n s it o y de pla n ea cin u r ba n a ,
pa r a la con s t r u ccin de meca n is mos de
pr even cin y con t r ol de la s emis ion es pr odu cida s
por el pa r qu e a u t omot or .

La s t a s a s de liber a cin de con t a min a n t es
pu eden ca lcu la r s e con ma yor a pr oxima cin
u t iliza n do fa ct or es de emis in r epr es en t a t ivos
pa r a la r egin de in t er s . El c lcu lo de es t os
con s t it u ye u n n u evo ca mpo de in ves t iga cin a
fu t u ro.


No m e n c l a t u r a

Letras latinas

F factor de emisin vehicular, kg/ km
f fraccin de distribucin vehicular
L Longitud de la va, km.
N flujo vehicular horario, veh/ h.

Subndices

h relativo a la hora del da
i relativo al contaminante
j relativo a la celda
k relativo a la categora del vehculo
m relativo al modelo del vehculo
v relativo al tipo de va


Re fe r e n c i a s Bi bl i ogr fi c a s

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