Centrale turbines à gaz

ORAN-EST BIR EL DJIR 2*40 MW

Rapport de stage
Du 01/08/2017 au 15/08/2017

Effectué par : Hakki Chahineze

Filière : Génie Industrielle

Institut : I.M.S.I
Sommaire
1- Introduction

2- Situation géographique

3- Consistance de la centrale

4- Groupe turbo alternateur

5- Principe de fonctionnement de la turbine à combustion

6- Le système de combustion

7- Poste à gaz

8- Les différents systèmes de la turbine à Gaz :

1. système instrumentation turbine.

2. systèmes combustibles gaz.

3. système huile de lubrification.

4. système alimentation huile HP.

5. système air refroidissement et étanchéité.

6. système combustible liquide.

7. système air atomisation.

8. système injection d’eau.

9. système eau de refroidissement.

10. système protection incendie.

11. système contrôle et commande mark VI.

9- Schéma de distribution électrique

10- Couplage

11- conclusion
Introduction :
Dans le but de comprendre les conditions de travail, le système général de production et le principe de
fonctionnement d’une turbine à gaz utilisé pour la production d’électricité ainsi que tous ses auxiliaires
garantissant, j’ai effectué, pendant 15 jours un stage à la société algérienne de production de L’électricité,
précisément à la centrale électrique d’ORAN–EST BIR EL DJIR appartenant à l’unité de production RAVIN
BLANC.

Situation géographique :
La centrale d’ORAN-EST se trouve dans la commune de BIR EL DJIR, située à la périphérie SUD-EST à une
distance d’environ 5 kilomètre de la ville d’ORAN. Ce site a été choisi en raison de sa proximité du Poste
d’évacuation existant 60/10 kV d’ORAN EST et de la conduite GAZ.

La centrale d’ORAN -EST est une centrale secours, pour renforcer l’alimentation et Faire face à la demande
urgente en énergie électrique. Le combustible principal est le gaz naturel et le gasoil (fuel) est utilisé comme
combustible de secours.

Consistance de la centrale:
1. Turbines à gaz et auxiliaires.

2. Alternateur.

3. Dispositif de démarrage (diesel de lancement).

4. Transformateurs principaux.

5. Transformateurs auxiliaires.

6. Disjoncteur de groupe.

7. Diesels de secours.

8. Poste gaz complet.

9. Poste de traitement d’eau.

10. Système de détection et de Protection incendie.

11. Réservoirs de stockage d’eau et fuel.

12. Système de télésurveillance et anti-intrusion.

13. Système contrôle commande et la supervision de la TG.

14. Ateliers et magasins.

Groupe turbo alternateur :
Le groupe turbo alternateur est composé d’une turbine à combustion entraînant un alternateur pour fournir la
puissance électrique à 50 Hz. La capacité d’un groupe est d’environ 40 MW électrique pour un fonctionnement au
gaz naturel.

La turbine à combustion est constituée d’un compresseur à 17 étages et d’une turbine de détente (alimentée en gaz
chaud par un ensemble de chambres de combustion) à 3 étages sur le même arbre.

a)-Compresseur :
La section compresseur à débit axial se compose d’un rotor et d’une série de corps. Les corps renferment les aubes
orientables, les 17 étages du rotor et l’aubage du stator, ainsi que les deux rangées d’aubes fixes de guidage.
Dans le compresseur, l’air est mis en rotation par une rangée circulaire d’aubes mobiles
(rotor) et subit une augmentation de vitesse. En franchissant ensuite une rangée d’aubes fixes (stator), la vitesse de
l’air diminue et sa pression augmente.
Les aubes du rotor fournissent l’énergie nécessaire à la compression de l’air dans chaque étage et les aubes du
stator guident l’air suivant une direction bien définie vers l’étage suivant.
A la sortie du corps d’échappement du compresseur, l’air est dirigé vers les chambres
combustion. Une partie de l’air du compresseur est utilisée pour le refroidissement de la
turbine, l’étanchéité des paliers et la commande du dispositif anti-pompage.

b)-Turbine
C’est dans la zone des étages de la turbine que l’énergie, sous forme de gaz chauds sous
pression issue du compresseur et du système de combustion, est convertie en énergie
mécanique. Chaque étage turbine se compose d’une directrice fixe et d’une roue mobile (la roue du premier étage
« roue haute pression », la roue du second étage « roue de basse pression») avec son aubage.
La section Turbine comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de protection. Le cadre
d’échappement et le diffuseur d’échappement le palier arrière turbine est situé au centre du cadre d’échappement.
L'alternateur est un générateur à courant alternatif, refroidi à l'air entraîné par turbine à
gaz, par l'intermédiaire du réducteur. Son sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre pour un observateur
regardant l'alternateur, le dos tourné à la turbine à gaz.
L'extrémité côté réducteur du rotor de l'alternateur est accouplée de façon rigide au réducteur et supportée par
celui-ci. L'extrémité du rotor côté excitation est supportée par le palier arrière, séparé de la carcasse de
l'alternateur.

c)-Alternateur

L'alternateur est un générateur à courant alternatif, refroidi à l'air entraîné par turbine à gaz, par l'intermédiaire du
réducteur. Son sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre pour un observateur regardant l'alternateur, le
dos tourné à la turbine à gaz.

L'extrémité côté réducteur du rotor de l'alternateur est accouplée de façon rigide au réducteur et supportée par
celui-ci. L'extrémité du rotor côté excitation est supportée par le palier arrière, séparé de la carcasse de
l'alternateur.
 5. Principe de fonctionnement de la turbine a combustion :

Dès que le système de démarrage est activé, l’air ambiant est aspiré, filtré puis compressé dans les 17 étages du
compresseur qui se compose de trois parties principales :

- Corps d’admission, sa fonction principale est de diriger l’air de façon uniforme vers le compresseur
- Corps du compresseur
- Corps d’échappement, permet d’acheminé l’air comprimé pour pénétrer dans le système de combustion
Le débit d’air dans le compresseur est contrôlé par l’orientation des aubes directrice IGV monté dans la partie
arrière du corps d’admission.

L’air comprimé en provenance du compresseur pénètre dans les dix chambres de combustion, d’où il introduit
entre les enveloppes intermédiaires et les tubes de flamme.

Les injecteurs introduisent le combustible dans chacune des dix chambres de combustion où il se mélange à l’air.

L’allumage s’effectue grâce à deux bougies rétractables, au moment où l’allumage se produit au niveau d’une des
deux bougies équipant ces chambres, la combustion se propage dans les autres chambres à travers les tubes
d’interconnexion qui les relient entre elles au niveau de la zone de combustion.

Les gaz chaud issus des chambres de combustion franchissent les pièces de transition emboitées à l’extrémité
arrière de chaque tube de flamme pour traverser ensuite les trois étages turbine d’où ils se détendent.

Apres leur passage des trois étages de la turbine les gaz échappement sont envoyés dans le cadre d’échappement.

La rotation résultante de l’arbre entraine le rotor de l’alternateur et certaines auxiliaires.

L’alternateur est du type synchrone triphasé, 2 pôles, 3000tr/min, 11kv, 50 Hz, refroidi par un circuit d’air
circulant dans des échangeurs air/eau.

Les paliers sont équipés d’un système de soulèvement rotor afin de diminuer le couple de frottement à la mise en
rotation de la ligne d’arbre.

Un caisson de formation phases/neutre installé au-dessus de l’alternateur regroupe les équipements nécessaires à
la formation du point neutre et aux mesures courants du système de régulation de tension.
 L’évacuation d’énergie est réalisée par un jeu de barre sous gaines coaxiales vers le transformateur principal. Un
disjoncteur de groupe (52G) est installé dans cette liaison pour connecter l’alternateur au réseau. Un disjoncteur de
line en sortie du transformateur principal (52L) permet l’évacuation d’énergie vers le réseau HT (63kv)

6. Le système de combustion :
Le système de combustion comporte :

Les chambres de combustion :

Au nombre de l0. Elles sont disposées autour de
compresseur et boulonnées à la section élargie du corps
d'échappement. Leur rôle est de fournir les calories
nécessaires au cycle thermodynamique de fonctionnement
de la turbine.
Chaque chambre de combustion est équipée de :
 Injecteurs de combustion :
Un injecteur de combustible qui pulvérise une quantité
mesurée de combustible à l’intérieur de la chambre. Le
combustible liquide est atomisé à la sortie de l’injecteur
par de l’air injecté sous haute pression, puis passe dans la zone de combustion. Le combustible gazeux est injecté
directement dans chacune des chambres de combustion par des orifices calibrés situés sur la face interne du
turbulateur.
 Bougies d'allumage :
Les bougies d'allumage installées dans deux chambres
de combustion sont alimentées à partir de transformateur
d'allumage.
 Détecteurs de flammes :
Dès l’allumage, il est indispensable que l’indication de
la présence (ou de l’absence) de flamme soit transmise
au système de contrôle. Dans ce but, un système de
surveillance de détecteur de flamme à ultra-violet se
compose d’un capteur de flamme contenant un gaz.
Le gaz du détecteur est sensible à la présence du
rayonnement ultra-violet, émis par toute flamme d’hydrocarbure. Une tension continue envoyée par l’amplificateur
est appliquée aux bornes du détecteur. Si une flamme est présente, l’ionisation du gaz à l’intérieur du détecteur
entraîne la conduction du circuit commandant l’amplificateur, et fournit un signal approprié indiquant la présence de
flamme. De même, l’absence de flamme entraîne l’apparition d’un signal opposé signalant cette condition.
 Pièces de transition :
Les pièces de transition permettent d’acheminer les gaz chauds en provenance des tubes de flamme vers la
directrice du premier étage de la turbine.
Poste Gaz :

Le but de la station gaz ORAN

est de nettoyer, de
comptabiliser et d’amener le
gaz consommé par les TG aux
conditions de service.

La station gaz se compose de :

 Manchette d’entrée de
sécurité ou vanne de tête : Arrêter l’alimentation en gaz sur arrêt de sécurité.
 Skid séparateur cyclone : separer les partucule liquide.
 Réservoir à condensats: accumule les condensats issus du séparateur cyclone.
 Skid de 2 filtres à cartouches : separer les partucules solides .
 Skid de comptage à ultrason : mesurer le débit du gaz à l'aide d’un débitmètre à ultrason.
 2 réchauffeurs à bain d’eau : réchauffer le gaz si nécessaire à la turbine a gaz.
 Ensemble de détente à 4 lignes : détendre le gaz afin de délivrer la pression nécessaire à la TG.
 Cheminée d’évent gaz : Mise à l’évent de la surpression de gaz.
 Local de contrôle commande climatisé : contrôle et commande du poste gaz.
Les différents systèmes de la turbine :

Système instrumentation turbine

Ce système regroupe tous les capteurs dédie a la protéction et au contrôle de la turbine,et il s’agit :

1- Des transformateurs d’allumage, bougies d’allumage et détecteurs de flamme.

2- Des capteurs de mesure de vibrations.
3- Des thermocouples de mesures des températures de refroidissement de la turbine.
4- Des capteurs de mesure de la vitesse turbine.
5- Des thermocouples de la mesure de la température échappement.
6- Des thermocouples de mesure des températures des paliers turbine.

Systèmes combustibles gaz

Le système gaz est défini pour assurer les fonctions suivantes:
 Allumer, réchauffer et accélérer la turbine à gaz jusqu’à vitesse nominale.
 Alimenter la combustion avec un niveau de pollution atmosphérique réduit jusqu’à pleine puissance.
 Couper le débit combustible pour arrêter la turbine.
 Mesure le débit de gaz.
Le circuit gaz est une boucle ouverte qui inclut:
 Une vanne de régulation de pression.
 Une vanne de régulation du débit principal.
 Deux vannes de partage de débit primaire – secondaire.
 Une vanne de transfert.
 Une vanne d’évent de l’espace inter-vanne.
 Des filtres temporaires pour la mise en service et des filtres permanents.
 Un système de débit gaz.
Système l’huile de lubrification
Le système d’huile de lubrification est défini pour assurer les fonctions suivantes :

 Lubrifier la ligne d’arbre et le réducteur des auxiliaires

 Alimenter le circuit d’huile haute pression pour le contrôle – commande de la turbine
 Alimenter le convertisseur de couple et le système de virage
Le système d’huile de lubrification est une boucle fermée ou la circulation d’huile depuis la cuve, située dans le
socle du compartiment auxiliaire, est réalisée par:
 Une pompe attelée.
 Une pompe auxiliaire entraînée par un moteur à courant alternatif utilisée pour les séquences de
démarrage, arrêt et refroidissement.
 Une pompe de secours entraînée par un moteur à courant continu pour le démarrage et les arrêts d’urgence
sans alternatif.
Le traitement de l’huile comprend :

 Le réchauffage de la cuve à huile par des résistances électriques, lorsque la turbine est à l’arrêt, pour
maintenir la viscosité de l’huile à une valeur acceptable pour le démarrage
 Le refroidissement de l’huile par des échangeurs huile/eau
 La filtration
 L’alimentation des paliers à pression constante
 La récupération des gouttelettes d’huile à l’évent de la cuve.

Système alimentation l’huile HP

Le système d’alimentation d’huile haute pression est défini pour assurer les fonctions suivantes :
,
 Fournir l’huile haute pression, à pression constante, pour la commande des vannes gaz et e des vannes
de combustible liquide et des aubes mobiles entrée compresseur,
 Pendant les phases de démarrage et d’arrêt
 En fonctionnement à vite sse nominale
Le système d’alimentation d’huile HP est une boucle fermée ou la circulation d’huile à partir du collecteur
d’huile de graissage est réalisée par :
 Une pompe attelée
 Une pompe auxiliaire entraînée par un moteur à courant alternatif utilisée pour les séquences de
démarrage et d’arrêt.

Système air refroidissement et étanchéité

Le système de refroidissement et d’étanchéité est défini pour assurer les fonctions suivantes :

 Refroidir le cadre d’échappement

 Refroidir le troisième étage turbine
 Alimenter les paliers en air d’étanchéité
 Protéger le compresseur pendant les séquences de démarrage et d’arrêt
 Mesurer la pression en sortie du compresseur
 Alimenter en air les autres systèmes
Système combustible liquide
Le système de combustible liquide est défini pour assurer les fonctions suivantes :

 Allumer, réchauffer et accélérer la turbine jusqu'à vitesse nominale

 Alimenter la turbine jusqu'à sa charge nominale
 Assurer la descente en vitesse lors de l'arrêt et couper le débit combustible
 Le système de combustible liquide est une boucle ouverte qui inclut :

 Un robinet d'arrêt pour couper le débit de combustible

 Une pompe principale attelée
 Un embrayage électrique pour entraîner la pompe principale
 Une vanne de régulation pour régler le débit de combustible en dérivant une partie du débit de la pompe
 Un filtre haut pression
 Un diviseur de débit pour distribuer le combustible également dans chaque chambre de combustion
 Une récupération aux points bas du corps turbine et du caisson d'échappement du combustible imbrûlé,
lors de faux départs

Système air atomisation

Lorsque le combustible liquide est injecté dans les chambre de combustion de la turbine, il est formé de
gouttelettes de grandes tail qui ne brulent pas intégralement dans les chambre. Le système d’air atomisation a
pour but de détruire ces gouttelettes pour obtenir un fin brouillard et assurer ainsi uin etat de fuel proche de
celui du gaz afin d’ameliorer le rendement de la combustion.
Le système d'air d'atomisation est défini pour :
 Pulvériser le combustible liquide
 Purger les lignes de combustible liquide et d'injection d'eau lorsque la turbine fonctionne au combustible
gazeux
Le système d'air d'atomisation est une boucle ouverte où l'air en sortie de compresseur
Principal est refroidi puis pressurisé par le compresseur attelé.

Un compresseur de démarrage entraîné par le moteur de lancement permet l'atomisation lors du démarrage de la turbine.

Système injection d’eau

Le système d'injection d'eau est défini pour diminuer le niveau de NOx lorsque la turbine fonctionne avec
du combustible liquide.
Le système d'injection d'eau est un circuit ouvert où l'eau est mise en pression par une pompe entraînée
par un moteur électrique. Le système inclut:

 Des filtres temporaires et permanents

 Une pompe d'injection
 Une vanne de régulation du débit d'eau pour régler la quantité d'eau en fonction du débit fioul
 Un débitmètre
 Une électrovanne d'arrêt

Système eau de refroidissement

Le système d’eau de refroidissement est défini pour assurer les fonctions suivantes

 Refroidir l’huile de lubrification

 Refroidir l'air d'atomisation
 Refroidir l'air de balayage
 Refroidir les détecteurs de flamme
 Refroidir les supports arrière de la turbine
 Refroidir le moteur de lancement
Le système d’eau de refroidissement est une boucle fermée où la circulation d’eau est réalisée par une pompe
attelée.

Système protection incendie

 Vu que l’importance et l’utilité du groupe turbo-alternateur, plusieurs protections sont accordées au groupe pour
une raison de sécurité du matériel et de l’être humain 

Protection incendie par CO2 :

Le but de la protection contre les incendies est de détecter et d'éteindre automatiquement tout incendie qui se
produit dans les différents compartiments.

La fonction du système protection incendie est d’injecter automatiquement une quantité de CO2 dans l es
zones protégées pour éteindre le feu et maintenir ensuite la concentration de CO2 dans ces zones à un niveau
suffisant pour éviter le ré allumage durant la période de refroidissement des pièces chaudes.

Le CO2 est stocké dans bouteilles

haute pression.

Le système de protection incendie

déclenche la turbine, arrête les ventilations
et ferme les orifices de ventilation. La
détection incendie est réalisée par des
détecteurs thermostatiques, chaque zone
est surveillée par deux boucles de
détecteurs. La détection est déclarée valide
si les deux boucles sont activées dans le
même compartiment.

Détection gaz :
Le système de détection gaz est prévu
pour détecter des fuites dans les
compartiments, les détecteurs utilisés sont spécifiés pour la détection de gaz naturel, les détecteurs sont implantés
dans le compartiment turbine et compartiment gaz. Une logique de 2/3 élabore le déclenchement de la turbine
lorsque le seuil de 8% LIE est dépassé. Une pré-alarme est élaborée si l’un quelconque des capteurs détecte un
seuil de concentration égal à 5% de LIE

Protection vibratoire :
Le système de protection vibratoire du groupe turbo alternateur est réalisé par des capteurs de vibrations
sismiques installés sur chaque palier turbine et alternateur, le dépassement d’un seuil fixé comparé à une autre
mesure d’un même groupe provoque un déclenchement de la turbine.

Un système d’acquisition vibratoire Bently Nevada basé sur des mesures de déplacement d’arbre met à
disposition pour analyse extérieur les signaux de mesures de vibrations. Ces signaux de mesure sont transmis via
une interface spécifique vers un PC d’analyse vibratoire (système ONE) installé dans la salle de supervision.

Protection de l’environnement Analyseur de fumées :

 Cet équipement permet de mesurer en continue la composition des gaz d’échappement, les mesures sont
archivées et visualisées à l’aide d’un ordinateur situé dans la salle de supervision

L’équipement permet de mesurer les éléments suivants :

- Pourcentage d’Oxygène (O2)

- Concentration d’Oxyde d’azote (NOX)
- Concentration de Monoxyde de carbone (CO)
- Concentration de Dioxyde de soufre (SO2)

Système de contrôle et commande mark VI

Le système de commande de la turbine Mark VI SPEEDTRONIC contient un certain nombre
de systèmes, de commandes, protections conçus pour assurer un fonctionnement fiable et sûr de la
turbine à gaz. C’est un équipement à microprocesseur en structure de traitement (2/3), trois
contrôleurs indépendants R, S, T. réalise un vote 2/3 sur les informations de sortie.

Schéma de distribution électrique

Couplage :
Cette opération consiste à synchroniser le turbo-alternateur avec le réseau pour la production de puissance
électrique.

Condition de couplage:

 Tensions réseau et alternateur identiques.

 Fréquences réseau et alternateur identiques.
 Phase identique.
Conclusion :
Le stage était bénéfique pour moi vu que j’ai pu assimiler la différence entre la théorie et la pratique où j’ai eu
l’occasion de comprendre le principe de fonctionnement d’une turbine à gaz pour une production de l’électricité.

C’était une excellente expérience d'apprentissage, même si elle n'a duré que 15 jours, mais
surement que ce stage m'aidera plus tard dans ma vie professionnelle.