NF EN ISO 11592

Août 2001

AFNOR
Association Française
de Normalisation

www.afnor.fr

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FA045822 ISSN 0335-3931

norme européenne NF EN ISO 11592

Août 2001

Indice de classement : J 95-039

ICS : 47.080

Petits navires d’une longueur de coque

de moins de 8 m
Détermination de la puissance
nominale maximale de propulsion

E : Small craft less than 8 m length of hull — Determination of maximum propulsion

power rating
D : Kleine Wasserfahrzeuge — Bestimmung der maximalen Vortriebsleistung
© AFNOR 2001 — Tous droits réservés

Norme française homologuée

par décision du Directeur Général d'AFNOR le 20 juillet 2001 pour prendre effet
le 20 août 2001.

Correspondance La Norme européenne EN ISO 11592:2001 a le statut d'une norme française. Elle
reproduit intégralement la Norme internationale ISO 11592:2001.

Analyse Le présent document décrit les essais pour déterminer la puissance nominale maxi-
male de propulsion des bateaux à moteur d’une longueur de coque de moins de 8 m.
Il ne s'applique pas aux motos aquatiques, canöés et kayaks, bateaux pneumatiques
et bateaux de course.

Descripteurs Thésaurus International Technique : navire de plaisance, détermination, puis-

sance nominale, propulsion, moteur de propulsion, valeur maximum.

Modifications

Corrections

Éditée et diffusée par l’Association Française de Normalisation (AFNOR) — 11, avenue Francis de Pressensé — 93571 Saint-Denis La Plaine Cedex
Tél. : + 33 (0)1 41 62 80 00 — Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 — www.afnor.fr

© AFNOR 2001 AFNOR 2001 1er tirage 2001-08-P

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Navires de plaisance — Moteurs AFNOR J00I

Membres de la commission de normalisation

Président : M GERBAUD
Secrétariat : AFNOR

M BORRELL PLASTIMO SA
M CHALAIN SA ALLIAURA
M CLERIN DTMPL
M COCHERIL ICNN
M CREPAUD CHANTIERS JEANNEAU
M CROGUENNOC DTMPL
M DA’ROLD FOUNTAINE PAJOT SA
M DOLTO FEDERATION INDUSTRIES NAUTIQUES
M FRASER DRT DION RELATIONS TRAVAIL
M GERBAUD AFNOR
M GUTELLE M GUTELLE PIERRE
MLLE GUTHMANN WAUQUIEZ INTERNATIONAL SA
M LEGER SODEREP ECANS
M PELLEVOISIN DUFOUR YACHTS
M PORTIER ZODIAC INTERNATIONAL
M SAUNIER DION DES TRANSPORTS TERRESTRES
M TABUTEAU BUREAU VERITAS

Avant-propos national

Références aux normes françaises

La correspondance entre les normes mentionnées à l'article «Références normatives» et les normes françaises
identiques est la suivante :1)
ISO 6185-3 : NF EN ISO 6185-3 (indice de classement : J 37-825-3) 1)
ISO 8665 : NF EN ISO 8665 (indice de classement : J 60-010)
ISO 8666 : NF EN ISO 8666 (indice de classement : J 95-040) 1)
ISO 10240 : NF EN ISO 10240 (indice de classement : J 95-020)
ISO 11192 : NF EN ISO 11192 (indice de classement : J 95-061) 1)

1) En préparation.
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NORME EUROPÉENNE EN ISO 11592

EUROPÄISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD Juin 2001

ICS : 47.080

Version française

Petits navires d'une longueur de coque de moins de 8 m —

Détermination de la puissance nominale maximale de propulsion
(ISO 11592:2001)

Kleine Wasserfahrzeuge — Small craft less than 8 m length of hull —

Bestimmung der maximalen Vortriebsleistung Determination of maximum propulsion power rating
(ISO 11592:2001) (ISO 11592:2001)

La présente norme européenne a été adoptée par le CEN le 11 mai 2001.

Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC qui définit les
conditions dans lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la norme
européenne.

Les listes mises à jour et les références bibliographiques relatives à ces normes nationales peuvent être obtenues
auprès du Secrétariat Central ou auprès des membres du CEN.

La présente norme européenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version faite
dans une autre langue par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale, et
notifiée au Secrétariat Central, a le même statut que les versions officielles.

Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants : Allemagne, Autriche,
Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grèce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Norvège, Pays-
Bas, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni, Suède et Suisse.

CEN
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

Europäisches Komitee für Normung

European Committee for Standardization

Secrétariat Central : rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles

© CEN 2001 Tous droits d’exploitation sous quelque forme et de quelque manière que ce soit réservés dans le monde
entier aux membres nationaux du CEN.
Réf. n° EN ISO 11592:2001 F
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Page 2
EN ISO 11592:2001

Avant-propos

Le texte de la norme internationale ISO 11592:2001 a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 188 «Navires
de plaisance» en collaboration avec le CMC.
Cette norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique, soit
par entérinement, au plus tard en décembre 2001, et toutes les normes nationales en contradiction devront être
retirées au plus tard en décembre 2001.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants sont
tenus de mettre le présent document en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne,
Finlande, France, Grèce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Norvège, Pays-Bas, Portugal, République
Tchèque, Royaume-Uni, Suède et Suisse.
Pour la relation avec la (les) Directive(s) UE, voir l’annexe ZB, informative, qui fait partie intégrante de la présente
norme.

Notice d'entérinement

Le texte de la Norme internationale ISO 11592:2001 a été approuvé par le CEN comme Norme européenne sans
aucune modification.
NOTE Les références normatives aux Normes internationales sont mentionnées en annexe ZA (normative).
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ISO 11592:2001(F)

Sommaire Page

Avant-propos..............................................................................................................................................................iv
1 Domaine d'application...................................................................................................................................1
2 Références normatives .................................................................................................................................1
3 Termes et définitions.....................................................................................................................................2
4 Détermination et marquage de la puissance nominale maximale de propulsion...................................2
4.1 Bateaux à moteur à renvoi de transmission (moteur hors-bord) .............................................................2
4.2 Autres types de bateaux ...............................................................................................................................2
4.3 Plaque signalétique et manuel du propriétaire...........................................................................................3
5 Préparation du bateau pour l'essai..............................................................................................................3
6 Conditions d'essai et détermination de la vitesse maximale....................................................................4
7 Mode opératoire d'essai de manœuvre et critères.....................................................................................4

Annexe A (normative) Essai de manœuvre — Bateau avec vmax > 7 L H kn ......................................................7

Annexe B (normative) Manuel du propriétaire .........................................................................................................8

Annexe C (informative) Lignes directrices pour déterminer la puissance maximale pour l’essai initial
des petits navires à moteur à renvoi de transmission...............................................................................9
Bibliographie .............................................................................................................................................................13

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ISO 11592:2001(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

La Norme internationale ISO 11592 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.

Les annexes A et B constituent des éléments normatifs de la présente Norme internationale. L’annexe C est
donnée uniquement à titre d’information.

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NORME INTERNATIONALE ISO 11592:2001(F)

Petits navires d'une longueur de coque de moins de 8 m —

Détermination de la puissance nominale maximale de propulsion

1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les exigences pour la détermination de la puissance nominale maximale
de propulsion des bateaux à moteur d’une longueur de coque de moins de 8 m.

La présente Norme internationale ne s’applique pas aux:

¾ motos aquatiques, telles que définies dans l'ISO 13590;

¾ canoës et kayaks;

¾ bateaux pneumatiques, tels que définis dans les parties 1 à 3 de l’ISO 6185, avec l’exception que la partie 3
requiert que les bateaux pneumatiques rigides ayant une vitesse maximale de 30 kn ou plus soient soumis à
l’essai conformément à l’ISO 11592;

¾ bateaux de course: bateaux conçus et construits uniquement pour la compétition.

La présente Norme internationale ne spécifie pas d’exigences quant à la résistance structurelle du bateau en
relation avec la puissance nominale maximale et ne garantit pas la sécurité face aux conditions de la mer, du vent,
du sillage et des vagues.

2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.

ISO 6185–3:—1), Bateaux pneumatiques — Partie 3: Bateaux équipés d’un moteur d’une puissance maximale
supérieure ou égale à 15 kW

ISO 8665:1994, Navires de plaisance — Moteurs et systèmes de propulsion marins — Mesurage et déclaration de
la puissance

ISO 8666:—1), Petits navires — Données principales

ISO 10240:1995, Navires de plaisance — Manuel du propriétaire

ISO 11192:—1), Petits navires — Symboles graphiques

1) À publier.

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ISO 11592:2001(F)

3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.

3.1
puissance du moteur
puissance déclarée par le fabricant du moteur et évaluée conformément à l'ISO 8665

3.2
vitesse du navire
vitesse que le navire peut atteindre en ligne droite, mesurée en nœuds2)

4 Détermination et marquage de la puissance nominale maximale de propulsion

4.1 Bateaux à moteur à renvoi de transmission (moteur hors-bord)

4.1.1 La puissance du moteur pour l’évaluation des performances des bateaux à moteur à renvoi de
transmission doit être déterminée par le fabricant de bateaux conformément à la méthode décrite dans les
articles 6 et 7, et

¾ si vmax > 7 L H kn, où LH est la longueur de coque telle que définie dans l'ISO 8666 et vmax est la vitesse
maximale du bateau, lorsqu’elle est évaluée conformément à l’article 6, être vérifiée selon le mode opératoire
d'essai de manœuvre dans l’article 7; ou

¾ si vmax u 7 L H kn, la puissance du moteur, au choix du fabricant, doit être la puissance nominale maximale
de propulsion du bateau.
NOTE Des lignes directrices pour déterminer la puissance maximale pour l’évaluation des performances initiales du
bateau sont fournies dans l’annexe C.

4.1.2 Les bateaux à moteur à renvoi de transmission prévus par le fabricant pour être pilotés soit avec la barre
franche du moteur, soit au moyen d'une commande à distance, doivent être soumis à essai dans les deux
configurations de pilotage si vmax > 7 L H kn.

4.2 Autres types de bateaux

4.2.1 La puissance nominale maximale de propulsion des bateaux à moteur fixe, à moteur fixe à renvoi de
transmission ou à moteur fixe à turbine doit être établie lors d'essais réalisés conformément aux articles 5 et 6 et, si
vmax > 7 L H kn, être vérifiée selon le mode opératoire d’essai de manœuvre décrit à l'article 7.

4.2.2 Les bateaux multicoques à déplacement (non planants), comme les bateaux-pontons qui présentent des
surfaces de carène arrondies, un rapport de la longueur à la largeur de coque supérieur ou égal à 10, et une
largeur d'au moins LH/3 entre l'axe médian des coques extérieures, doivent:

¾ avoir une puissance nominale maximale de propulsion établie lors d'essais réalisés conformément aux articles
5 et 6; et

¾ satisfaire aux exigences de l’essai de manœuvre spécifié à l'article 7, si le bateau peut atteindre une vitesse
supérieure à 7 L H kn; ou

2) 1 kn = 1 mille marin par heure = 0,514 444 m/s.

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¾ si l'essai de manœuvre n'est pas satisfaisant, ils peuvent être classés avec une puissance nominale égale à la
puissance maximale si le bateau conserve sa stabilité sans perte de contrôle directionnel ou sans que
l'opérateur n'éprouve de difficultés à conserver sa position à la barre lorsque celle-ci est amenée en butée ou
a accompli deux rotations (720°) à partir de la position droite (selon ce qui se produit en premier), dans les
deux directions; et

¾ pouvoir s'arrêter ou tourner à une distance de la ligne de référence correspondant à 6LH, après réduction de la
vitesse depuis vmax, sans franchir la ligne de référence.

4.2.3 Toute modification par le fabricant d'un modèle de bateau qui entraîne un déplacement vertical du centre
de gravité du bateau de plus de 10 % de sa hauteur au-dessus de la quille (par exemple, pour les monocoques, le
bas de la carène dans l’axe du bateau), un déplacement horizontal de plus de 10 % de la longueur de la coque, ou
qui réduit le poids du modèle d'origine de plus de 10 % de ce qui est spécifié en 5.3, le nouveau modèle doit être
soumis à essai et classé comme un type de bateau distinct.

4.2.4 Si la conception et la fabrication rendent possible l’installation d’un ou de plusieurs moteurs de puissance
totale égale, les deux configurations doivent être soumises à essai conformément aux articles 5 et 6, si
vmax > 7 L H kn.

4.3 Plaque signalétique et manuel du propriétaire

4.3.1 Tous les bateaux à moteur ou conçus pour être motorisés doivent comporter une plaque signalétique
permanente indiquant la puissance nominale maximale de propulsion du navire. Pour les bateaux à moteur à
renvoi de transmission, cette plaque doit être située à un endroit où l’opérateur peut la voir facilement; pour les
bateaux à moteur fixe, à moteur fixe à renvoi de transmission et les bateaux à moteur fixe à turbine, elle doit être
située à l’intérieur du cockpit ou encore dans le compartiment moteur du navire. La plaque doit indiquer la
puissance nominale maximale du navire, déterminée conformément à la présente Norme internationale. Les
bateaux à moteur à renvoi de transmission prévus par le fabricant pour être pilotés soit avec la barre franche du
moteur, soit au moyen d'une commande à distance, doivent comporter une plaque signalétique mentionnant la
puissance nominale maximale de propulsion pour les deux configurations de pilotage et positions de l’opérateur si
ces puissances ne sont pas les mêmes.

La puissance nominale maximale de propulsion indiquée sur la plaque doit être exprimée au moyen de symboles
conformes à l'ISO 11192 et/ou dans une langue comprise dans le pays d'utilisation. Voir Figure 1.

4.3.2 Un manuel du propriétaire doit être fourni avec le bateau et doit contenir au minimum les éléments
d’information spécifiés dans l’annexe B.

Figure 1 — Plaque signalétique indiquant la puissance nominale maximale de propulsion

5 Préparation du bateau pour l'essai

5.1 L'essai doit être réalisé avec le moteur le plus puissant installé par le fabricant, ou le moteur de la puissance
nominale maximale prévue, pour les bateaux à moteur fixe, à moteur fixe à renvoi de transmission ou à moteur fixe
à turbine. Pour les bateaux à moteur à renvoi de transmission, l’essai doit être effectué avec le moteur de la plus
grande puissance nominale indiquée sur la plaque signalétique du bateau.

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5.2 L’hélice installée doit être celle spécifiée par le fabricant pour les bateaux à moteur fixe ou à moteur fixe à
renvoi de transmission ou, pour les bateaux à renvoi de transmission, celle prévue par le fabricant du moteur à
renvoi de transmission qui produit la vitesse maximale dans la gamme de tours par minute à plein régime
recommandée par le fabricant du moteur, pour le réglage d'assiette indiqué en 5.7.

5.3 Les réservoirs à carburant standard installés à demeure ne doivent pas être remplis au-delà de la moitié au
début de chaque essai. Les réservoirs portatifs éventuellement utilisés pour les moteurs à renvoi de transmission,
à raison d'un par moteur, doivent être au moins à moitié pleins au début de chaque essai. Les réservoirs portatifs
doivent être placés aux emplacements prévus par le fabricant ou, en l'absence d'indications, le plus à l'arrière
possible.

5.4 Le bateau doit être équipé de l'appareil à gouverner à distance fourni en série ou recommandé, à
l'emplacement prévu, ou de la barre franche du moteur, selon le cas. Voir 4.1.2.

5.5 Les moteurs à renvoi de transmission doivent être installés en position verticale basse sur leur support, ou,
si le manuel du propriétaire l'indique, dans la position verticale recommandée par le fabricant du bateau.

5.6 La carène, l'appareil propulsif et l'hélice doivent être propres.

5.7 Pour les appareils propulsifs équipés d'un système d’orientation de la poussée de l’hélice (dit «power trim»),
l'inclinaison du moteur à renvoi de transmission ou du moteur fixe à renvoi de transmission ou à turbine doit être
réglé de sorte que le bateau navigue à plein régime sans tangage excessif (oscillation d'avant en arrière) ni
émergence de l'hélice sans perte de contrôle directionnel. Les appareils propulsifs non équipés d'un réglage de
l'assiette doivent être réglés dans la position de déjaugeage maximal (étrave haute) permettant au bateau de
passer de la vitesse de déplacement à la vitesse d'hydroplanage en restant conforme à ces exigences.

6 Conditions d'essai et détermination de la vitesse maximale

6.1 Les essais doivent être réalisés en eau calme, c'est-à-dire avec une vitesse du vent inférieure à 5 m/s
(10 kn) et une hauteur de vagues inférieure à 0,2 m.

6.2 Les essais doivent être réalisés sans autre charge à bord que l'équipement standard, les niveaux de
carburant indiqués en 5.3 et l'opérateur, dont le poids doit être compris entre 70 kg et 90 kg.

6.3 La vitesse maximale du bateau à plein régime, vmax, doit être déterminée en effectuant au moins deux
passages sur une distance donnée dans les deux sens, ou par tout autre moyen approprié permettant de mesurer
la vitesse réelle du bateau à 2 % ou à un nœud près, la valeur la plus grande étant retenue.

7 Mode opératoire d'essai de manœuvre et critères

7.1 L'essai doit être réalisé en utilisant la ligne de référence, comme indiqué à l’annexe A.

7.2 Lancer le bateau à plein régime, à vmax en ligne droite, parallèlement à la ligne A-B et au maximum à 5 m de
cette ligne.

NOTE On peut procéder à des essais préliminaires à accélération et à vitesse quelconques, afin de se familiariser avec le
bateau.

7.3 Pour les bateaux avec vmax u 30 kn, la distance, d, par rapport à la ligne de référence à hauteur de laquelle
les virages sont amorcés doit être égale à 6LH.

7.4 Pour les bateaux avec vmax > 30 kn, la distance, d, par rapport à la ligne de référence à hauteur de laquelle
les virages sont amorcés doit être égale à 6LH, plus 2 m par nœud au-delà de 30 kn. Voir Tableau 1.

7.5 Les virages doivent être amorcés lorsque l'étrave du bateau atteint un point situé à la hauteur du repère B,
placé en fonction de la vitesse à laquelle le bateau est soumis à essai.

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7.6 Exécuter le virage sans réduire le régime, sans couper la ligne de référence et poursuivre une course
parallèle à cette ligne. Effectuer six essais, en tournant trois fois vers bâbord et trois fois vers tribord.

7.7 Pour satisfaire à l'essai, le bateau doit être conforme aux exigences énoncées en 7.1 à 7.6, de façon que
l'opérateur ne ressente ni perte de contrôle directionnel ni perte de stabilité et qu’il n’éprouve pas de difficultés à
conserver sa position à la barre.

7.7.1 Si la vitesse maximale de manœuvre telle qu'elle est déterminée par l’essai, c'est-à-dire sans couper la
ligne de référence et en respectant les exigences énoncées en 7.6 et 7.7, pour une installation de moteur donnée,
est inférieure à vmax, le fabricant du bateau doit réduire la puissance de moteur installée pour l'essai, ainsi que la
puissance nominale maximale de propulsion indiquée sur la plaque signalétique, jusqu'à ce que le bateau
satisfasse à l'essai conformément à l'article 7 à la vitesse vmax; ou

7.7.2 pour les bateaux qui peuvent conserver le contrôle directionnel et la stabilité lorsqu'ils naviguent à vmax en
ligne droite, mais qui ne sont pas en mesure de satisfaire aux exigences d’essai de virage en 7.6 et en 7.7, les
virages requis en 7.6 peuvent être effectués à vitesse réduite et avec une distance par rapport à la ligne de
référence fixée pour cette vitesse réduite conformément à 7.4. Le bateau peut être classé pour cette puissance
maximale lorsque la vitesse maximale de manœuvre à laquelle le bateau est conforme aux exigences d'essai n’est
pas inférieure à 85 % de vmax, ni inférieure à 7 L H kn; et

7.7.3 un indicateur de vitesse est installé en équipement standard, ayant une exactitude de mesure de 5 % sur
la vitesse maximale de manœuvre déterminée par l'essai en 7.7.2; et

7.7.4 un affichage permanent est installé bien en vue de l'opérateur, indiquant la vitesse maximale de
manœuvre ainsi que les informations données dans les exemples à la Figure 2.

Tableau 1

Vitesse maximale, Distance jusqu’à la ligne

vmax Essai de référence, d Si l’essai est rejeté
kn m

vmax u 7 LH non — —

Réduire la puissance, renouveler l’essai à vmax, ou

renouveler l’essai à au moins 85 % de vmax puis
7 LH < vmax u 30 oui 6LH
installer les plaques signalétiques et l’indicateur de
vitesse
Réduire la puissance, renouveler l’essai à vmax, ou
renouveler l’essai à au moins 85 % de vmax puis
vmax > 30 oui 6LH + 2 (vmax - 30)
installer les plaques signalétiques et l’indicateur de
vitesse

Les puissances à indiquer sur la plaque signalétique sont déterminées par le fabricant.

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dans une langue comprise dans le pays d'utilisation; ou

La hauteur des caractères d’impression des signes linguistiques ne doit pas être inférieure à 5 mm.

Figure 2 — Exemples d'affichage de la vitesse de manœuvre

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Annexe A
(normative)

Essai de manœuvre — Bateau avec vmax > 7 LH kn

Légende
1 Ligne de référence
a Voir Tableau 1.

Figure A.1

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Annexe B
(normative)

Manuel du propriétaire

Le manuel du propriétaire fourni avec le bateau, conformément à l’ISO 10240, doit donner au moins les
informations suivantes.

Explications et avertissements relatifs aux limitations de puissance et de manœuvre, le cas échéant, tels que:

¾ «Puissance nominale maximale de propulsion du bateau: .......... kW»

¾ «Ne pas installer sur ce bateau un moteur de puissance nominale supérieure à celle indiquée sur la plaque
signalétique du bateau.»

¾ «Ne pas faire naviguer le bateau avec un réglage d'assiette négatif d’appareils à propulsion (étrave basse) à
grande vitesse. Cela peut faire gîter le bateau et il peut en résulter une instabilité dans les virages. Utiliser une
assiette négative pour passer de la vitesse de déplacement à la vitesse d'hydroplanage, et à des vitesses
inférieures dans le clapot [applicable aux bateaux équipés d’un système d’orientation de la poussée de l’hélice
(«power trim») de l’appareil propulsif].»

¾ «Ne pas naviguer à la vitesse maximale dans des zones de fort trafic, ou en cas de visibilité réduite, de vents
forts ou de grosses vagues. Réduire la vitesse et le sillage du bateau, par courtoisie et par mesure de sécurité
pour vous-même et pour autrui. Respecter les zones de limitation de la vitesse et du sillage.»

¾ «Observer les règles de priorité telles qu'elles sont définies par les règles de route et imposées par le
COLREG.»

¾ «Assurez-vous de toujours disposer d'une distance suffisante pour vous arrêter ou manœuvrer si nécessaire
afin d'éviter une collision.»

¾ Si applicable, le signe d'avertissement donné en 7.7.

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Annexe C
(informative)

Lignes directrices pour déterminer la puissance maximale pour l’essai initial

des petits navires à moteur à renvoi de transmission

La puissance maximale pour l'essai initial des bateaux à renvoi de transmission est déterminée sur la base des
éléments suivants:

¾ facteur l, calculé comme suit:

l = LH ´ BT

où

LH est la longueur de coque, en mètres, telle que définie dans l'ISO 8666;

BT est la largeur du tableau arrière, en mètres, au niveau du liston ou au-dessous, telle que définie dans
l’ISO 8666;

NOTE Si des virures servent de bouchains ou constituent une partie de la surface planante de la coque, elles peuvent
être incluses dans la largeur du tableau arrière, mais les dévers ou les extensions au-dessus du liston sont exclus. Pour
les bateaux ayant un arrière arrondi ou pointu, ou dont la largeur du tableau arrière est inférieure à la moitié de la largeur
du bateau en son milieu, la largeur BT est la plus grande largeur du quart arrière de la coque.

¾ le type de pilotage dont le navire est équipé: pilotage à distance ou barre franche du moteur;

¾ l'angle du V en fond de coque, a ; c'est-à-dire l'inclinaison transversale du fond de coque, mesurée en degrés
au milieu du bateau et déterminée conformément à la Figure C.1.

Pour déterminer la puissance maximale pour l’essai initial des bateaux avec un facteur l inférieur ou égal à 5,1,
voir la Figure C.2.

Pour les bateaux avec un facteur l supérieur à 5,1, la puissance maximale pour l’essai initial, en kilowatts, est
définie comme suit (voir Figure C.3):

¾ sans poste de pilotage à distance et avec a < 5: 4,2l - 11;

¾ sans poste de pilotage à distance et avec a W 5: 6,4l - 19;

¾ avec poste de pilotage à distance: 16l - 67.

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ISO 11592:2001(F)

= = arctan(d1/b1) = = arctan(d2/b2)
Ignorer les décrochés et autres saillies. = est mesuré entre l'intersection de la quille et le bouchain.
a) Fond droit b) Fond concave avec quille

= = arctan(d4/b4)
= = arctan(d3/b3) = est mesuré entre la ligne de quille et le point le plus bas
= est mesuré entre B/4 et 3B/4. de la quille latérale.
c) Fond convexe d) Carène cathédrale

Figure C.1 — Angle du V, a, pour différents types de bateaux

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a Arrondir au kilowatt le plus proche.

Figure C.2 — Puissance maximale pour essai initial du moteur à renvoi de transmission, l u 5,1

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Figure C.3 — Puissance maximale pour essai initial du moteur à renvoi de transmission, l > 5,1

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Bibliographie

[1] ISO 6185–1:—3), Bateaux pneumatiques — Partie 1: Bateaux équipés d’un moteur d’une puissance
maximale de 4,5 kW

[2] ISO 6185–2:—3), Bateaux pneumatiques — Partie 2: Bateaux équipés d’un moteur d’une puissance
maximale comprise entre 4,5 kW et 15 kW inclus

[3] ISO 13590:1997, Navires de plaisance — Motos aquatiques — Exigences de construction et d’installation
des systèmes

3) À publier. (Révision de l’ISO 6185:1982)

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Annexe ZA
(normative)
Références normatives aux publications internationales
avec leurs publications européennes correspondantes

Init numérotation des tableaux d’annexe [A]!!!

Init numérotation des figures d’annexe [A]!!!
Init numérotation des équations d’annexe [A]!!!

Cette Norme européenne comporte par référence datée ou non datée des dispositions d'autres publications. Ces
références normatives sont citées aux endroits appropriés dans le texte et les publications sont énumérées ci-
après. Pour les références datées, les amendements ou révisions ultérieurs de l'une quelconque de ces publica-
tions ne s'appliquent à cette Norme européenne que s'ils y ont été incorporés par amendement ou révision. Pour
les références non datées, la dernière édition de la publication à laquelle il est fait référence s'applique.

Publication Année Titre EN Année

ISO 8665 1994 Navires de plaisance — Moteurs et systèmes EN ISO 8665 1995
de propulsion marins — Mesurage et déclara-
tion de la puissance
ISO 10240 1995 Navires de plaisance — Manuel du propriétaire EN ISO 10240 1996
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EN ISO 11592:2001

Annexe ZB
(informative)
Articles de la présente Norme Européenne concernant les exigences essentielles
ou d’autres dispositions des Directives UE

Init numérotation des tableaux d’annexe [B]!!!

Init numérotation des figures d’annexe [B]!!!
Init numérotation des équations d’annexe [B]!!!

La présente norme européenne a été élaborée dans le cadre d’un Mandat donné au CEN par la Commission Euro-
péenne et l’Association Européenne de Libre Échange et vient à l’appui des exigences essentielles de la
Directive 94/25/CEE.
AVERTISSEMENT D’autres exigences et d’autres Directives UE peuvent être applicables au(x) produit(s)
relevant du domaine d’application de la présente norme.
Les articles de la présente norme, comme décrits dans le tableau ZB.1, sont destinés à venir à l’appui des exigen-
ces de la Directive 94/25/CEE.
La conformité avec les articles de la présente norme est un des moyens de satisfaire aux exigences essentielles
spécifiques de la Directive concernée et des règlements correspondants de l’AELE.

Tableau ZB.1 — Relation entre la Norme Européenne et les Directives UE

Annexes/paragraphes
Articles/paragraphes
correspondant à Commentaires
de la Norme Européenne
la Directive 94/25/CEE

1, 2, 3, 4.2, 4.4, 4.5, 5, 6, 7 Annexe I, Article 4, Caractéristiques de La norme spécifie une méthode de détermination
et Annexe A manœuvre de la puissance maximale de propulsion des
bateaux à moteur d’une longueur de coque de
moins de 8 m.

Annexe B Annexe I, Paragraphe 2.5, Manuel du L’affichage de la puissance nominale n’est pas
propriétaire exigée par la Directive 94/25/CEE, mais la
puissance maximale du moteur doit être déclaré
dans le Manuel du propriétaire.