Disotsitif en Frontd e Mer

Conseil Général de la Charente Maritime
Dispositifs de défense contre la mer des zones

sensibles à la submersion
La Couarde Sur Mer- Fosse de Loix
Version 3
Dossier de
Commission des
Sites
Juin 2017 MNT 30240D

En association avec
Egis Ports Informations qualité
Informations qualité
Titre du projet Dispositifs de défense contre la mer des zones sensibles à la submersion
Titre du document Dossier de Commission des Sites
Date Juin 2017
Auteur(s) Mathilde VASNIER
N° Affaire MNT30240D
Contrôle qualité
Version Date Rédigé par Visé par :
Version 0 21/01/2015 M.VASNIER A.MECHROUH/A.GOUPIL
Version 1 17/11/2015 J. BISSERIER A.MECHROUH/A.GOUPIL
Version 2 22/07/2016 J. BISSERIER A.MECHROUH
Version 3 19/06/2017 J. BISSERIER A.MECHROUH
Destinataires
Envoyé à :
Nom Organisme Envoyé le :
PUEYO Sebastien CG17 – Direction Mer 20/06/2017
ESTIENNE Claire CG17 – Direction Mer 20/06/2017
2
Egis Ports Sommaire
Sommaire
Chapitre 1 Contexte général ..................................................... 10

1.1 Cadre de la mission .............................................................................. 10
1.2 Situation géographique ........................................................................ 11
1.3 Projet en sites classés et inscrits ....................................................... 13
1.4 Identification et caractérisation des éléments du paysage .............. 14

1.4.1 Le milieu naturel ...................................................................................... 14
1.4.1.1 Réseau Natura 2000 ................................................................................. 14
1.4.1.2 Les ZNIEFF de type I ................................................................................ 17
1.4.1.3 Les ZNIEFF de type II ............................................................................... 18
1.4.1.4 Site RAMSAR ........................................................................................... 19
1.4.2 L’environnement humain et paysager ..................................................... 19
1.4.2.1 Géologie ................................................................................................... 19
1.4.2.2 Hydrologie................................................................................................. 20
1.4.2.3 Topographie, relief .................................................................................... 20
1.4.2.4 Végétation................................................................................................. 20
1.4.2.5 Occupation du sol et activités terrestres et maritimes ............................... 21
1.4.2.6 Réseau de circulations.............................................................................. 21
1.4.2.7 Urbanisation et typologie .......................................................................... 22
1.4.2.8 Le patrimoine architectural et culturel ....................................................... 22
1.4.3 Bilan......................................................................................................... 23
1.4.3.1 Carte des unités paysagères – bilan du diagnostic ................................... 23
1.4.3.2 Analyse des vues ...................................................................................... 23
Chapitre 2 Interventions projetées ........................................... 25

2.1 Reportage photographique aérien ...................................................... 27
2.2 Aménagements à l’Ouest du Port du Goisil ....................................... 28

2.2.1 Extrémité Est de la Percotte (Tronçon 1) ................................................ 28
2.2.1.1 Etat existant .............................................................................................. 28
2.2.1.2 Proposition d’aménagement ..................................................................... 29
2.2.2 Digue de la Percotte (Tronçon 2) ............................................................ 31
2.2.2.1 Etat existant .............................................................................................. 31
2.3 Aménagements au niveau du Port du Goisil et de la zone

nautique ................................................................................................. 36
2.3.1 Entrée et rive Ouest du chenal – Tronçon 3a ......................................... 37
2.3.1.1 Etat existant .............................................................................................. 37
2.3.2 Entrée et rive Ouest du Chenal - Tronçon 3b et 3b’ ............................... 40
2.3.2.1 Etat existant .............................................................................................. 40
2.3.3 Entre port et chenal - Tronçon 3c ............................................................ 43
2.3.3.1 Etat existant .............................................................................................. 43
3
Egis Ports Sommaire
2.3.4 Port du Goisil (Tronçon 3d) ..................................................................... 45

2.3.4.1 Etat existant .............................................................................................. 45
2.3.5 Rive Est du Chenal et bassin artificiel (Tronçons 3e et 4)....................... 49
2.3.5.1 Etat existant .............................................................................................. 49
2.3.6 Plage de la Charge Neuve (Tronçon 5) .................................................. 54
2.3.6.1 Etat existant .............................................................................................. 54
2.4 Aménagements à l’Est du Port du Goisil............................................ 59

2.4.1 Digue de protection des marais de la Torse (Tronçon 6)........................ 59
2.4.1.1 Etat existant .............................................................................................. 59
2.4.2 Digue de la Moulinatte Ouest (Tronçon 7) .............................................. 63
2.4.2.1 Extrémités Ouest de la digue de la Moulinatte (Tronçon 7a et 7c) ........... 63
2.4.2.3 Centre de la digue de la Moulinatte (Tronçon 7b) ..................................... 66
2.4.3 Digue de la Moulinatte Est (Tronçon 8)................................................... 68
2.4.3.1 Etat existant .............................................................................................. 68
2.4.4 Digue du pas des Huitres (Tronçon 9) .................................................... 71
2.4.4.1 Tronçons 9a .............................................................................................. 71
2.4.4.2 Tronçons 9b .............................................................................................. 74
2.4.5 Lieu-dit de la Moulinatte (Tronçon 10) .................................................... 77
2.5 Aménagements au niveau du Chemin des Prises ............................. 80

2.5.1 Proposition d’aménagement ................................................................... 81
2.6 Approche à l’échelle du paysage lointain .......................................... 82
Chapitre 3 Matériaux utilisés .................................................... 84

3.1 Matériaux de remblais .......................................................................... 84
3.2 GNT de type A (Grave non traitée) ...................................................... 84
3.3 Enrochements ....................................................................................... 85

3.3.1 Les enrochements granit clair ................................................................. 85
3.3.2 Les enrochements dioritiques ................................................................. 85
3.3.3 Les enrochements en calcaire ................................................................ 86
3.4 Le mélange terre pierre ........................................................................ 86
3.5 L’enrobé ................................................................................................. 86
3.6 Bois ........................................................................................................ 86
3.7 Terre Végétale ....................................................................................... 87
3.8 Végétaux ................................................................................................ 87

3.8.1 Strate herbacée ....................................................................................... 87
3.8.2 Strate arborée ......................................................................................... 89
4
Egis Ports Sommaire
3.9 Béton de maçonnerie ........................................................................... 89
3.10 Portail étanche................................................................................. 90
Chapitre 4 Conclusion ............................................................... 92
Annexe 1 Plan de localisation des aménagements .............. 94
Annexe 2 Carnets de plans - Projet ........................................ 96
Annexe 3 Plans de superposition du projet et du cadastre . 97
5
Egis Ports Liste des figures
Liste des figures

Figure 1 : Localisation et dénomination des différentes protections (Source : Mairie Couarde-Sur-
Mer)....................................................................................................................................................... 10
Figure 2 : Localisation départementale - Charente-Maritime (17) .............................................................. 11
Figure 3 : Carte des Syndicats Mixte de Pays de Charente-Maritime (Source : www.marennes-
oleron.com) ........................................................................................................................................... 11
Figure 4 : Carte des limites communales des 10 communes de l’Ile de Ré (Source : Géoportail) ............. 12
Figure 5 : Carte IGN du périmètre d’intervention (en rouge) et du site d’étude de La-Couarde-sur-
mer (Source : Géoportail)...................................................................................................................... 12
Figure 6 : Sites classés et inscrits de l’île de Ré (Source : Communauté de Communes île de Ré) .......... 13
Figure 7 : Carte des sites classés répertoriés (Source : Communauté de Communes île de Ré) ............. 14
Figure 8 : Carte des sites répertoriés Natura 2000 Directive Oiseaux (Source : Géoportail) ...................... 15
Figure 9 : Carte des sites répertoriés Natura 2000 Directive Habitat (Source : Géoportail) ........................ 16
Figure 10 : Carte des sites répertoriés ZNIEFF 1 (Source : Géoportail) ..................................................... 17
Figure 11 : Carte des sites répertoriés ZNIEFF 2 (Source : Géoportail) ..................................................... 18
Figure 12 : Site RAMSAR sur la zone d’étude (Source : Géoportail) .......................................................... 19
Figure 13 : Carte géologique du site d’étude (Source : Géoportail) ............................................................ 20
Figure 14 : Carte de l’occupation des sols du site d’étude (Source : Corine Land Cover) .......................... 21
Figure 15 : Carte des unités paysagères du site d’étude (Source : AEI) .................................................... 23
Figure 16 : Carte d’analyse visuelle (Source : AEI) .................................................................................... 24
Figure 17 : Localisation des protections projetées (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ................................... 26
Figure 18 : Repérage des aménagements à l’Ouest du Port du Goisil (Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 29
Figure 19 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 1 (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ....................................... 30
Figure 20 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 1 (Source : EGIS/AEI 2017) ............. 31
Figure 21 : Repérage des aménagements à l’Ouest du Port du Goisil, Tronçon 2 (Source : EGIS/AEI PRO 2015) .................. 33
Figure 22 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 2 (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ............................................ 33
Figure 23 : Adaptation du tracé en PRO au niveau du cabanon (Source : EGIS/AEI PRO 2015) .............. 34
Figure 24 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 2 (Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 35
Figure 25 : Repérage des aménagements prévus a niveau du port du Goisil et de la zone nautique ........ 36
Figure 26 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3a (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ............... 38
Figure 27 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3a (Source : EGIS/AEI 2017) ........... 39
Figure 28 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3b (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ........................................... 41
Figure 29 : Vue actuelle et projetée des aménagements des tronçons 3b et 3b’ (Source : EGIS/AEI
2017) ..................................................................................................................................................... 42
Figure 30 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3c (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ................. 44
Figure 31 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3c (Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 45
Figure 32 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3d (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ................ 47
Figure 33 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3d, depuis la route (Source :
EGIS/AEI PRO 2015) ............................................................................................................................ 47
Figure 34 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3d depuis le bassin .......................... 48
6
Figure 35 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3e (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ................ 50
Figure 36 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 4 (Source : EGIS/AEI PRO 2015) .................. 51
Figure 37 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 3e (Source : EGIS/AEI
PRO 2015) ............................................................................................................................................ 52
Figure 38 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 4 (Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 53
Figure 39 : Organisation de la protection de la plage (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ............................... 56
Figure 40 : Traitement paysager - Tronçon 5 a- enrochements recouverts de sable (Source :
EGIS/AEI PRO 2017) ............................................................................................................................ 56
Figure 41 : Traitement paysager - Tronçon 5 b- enrochements recouverts de terre (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ................ 56
Figure 42 : Vue actuelle et photomontage de l’aménagement projeté – Tronçon 5a (Source :
EGIS/AEI PRO 2015) ............................................................................................................................ 57
Figure 43 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 5b (Source : EGIS/AEI
PRO 2015) ............................................................................................................................................ 58
Figure 44 : Traitement paysager - Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ........................................... 60
Figure 46 : Repérage des tamaris supprimés - Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI 2016) ................................ 61
Figure 47 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI 2017) ............................ 62
Figure 48 : Traitement paysager proposé sur les tronçons 7a et 7b (Source : EGIS/AEI PRO 2014) .............................. 64
Figure 49 : Traitement paysager - Tronçon 7a (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ......................................... 64
Figure 50 : Traitement paysager - Tronçon 7c (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ......................................... 64
Figure 51 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 7a et c (Source : EGIS/AEI
PRO 2015) ............................................................................................................................................ 65
Figure 52 : Traitement paysager - Tronçon 7b (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ......................................... 66
Figure 53 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Transition entre le tronçon 7b et c
(Source : EGIS/AEI PRO 2015) ............................................................................................................ 67
Figure 54 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : EGIS/AEI PRO 2014) ............... 69
Figure 56 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 8 (Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 70
Figure 57 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 72
Figure 58 : Traitement paysager - Tronçon 9a (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ......................................... 72
Figure 59 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 9a (Source : EGIS/AEI
PRO 2015) ............................................................................................................................................ 73
Figure 60 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : Source : EGIS/AEI PRO
2015) ..................................................................................................................................................... 75
Figure 61 : Traitement paysager - Tronçon 9b (Source : EGIS/AEI PRO 2017) ......................................... 75
Figure 62 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 9b (Source : EGIS/AEI
2017) ..................................................................................................................................................... 76
Figure 63 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 10. (Source : EGIS/AEI PRO 2015) ............. 78
Figure 64 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 10 (Source : EGIS/AEI
PRO 2017) ............................................................................................................................................ 79
Figure 65 : plan des aménagements projetés sur le chemin des prises) .................................................... 81
Figure 66 : Traitement paysager - Réhausse du chemin des prises (Source : EGIS/AEI PRO 2017) .................................... 81
7
Figure 67 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Chemin des prises (Source :

EGIS/AEI PRO 2017) ............................................................................................................................ 82
Figure 68 : Vue actuelle et photomontage de l’aménagement projeté sur La Couarde depuis Loix
(Source : EGIS/AEI DCS 2016) ............................................................................................................ 83
Figure 69 : Exemple d'un portail étanche à un battant (Source : google) ................................................... 91
8
Egis Ports Liste des annexes
Liste des annexes

Annexe 1 : Plan de localisation des aménagements – (1 planche format A3)
Annexe 2 : Carnet de plans – Projet - (29 planches format A3)
Annexe 3 : Plans de superposition des plans cadastraux et des plans PRO (4 planches
format A3)
9
Egis Ports Contexte général
Chapitre 1 Contexte général
1.1 Cadre de la mission

La commune de La Couarde-Sur-Mer a subi, lors de la tempête du 27-28 Février 2010 « Xynthia », des
dégâts sur l’ensemble du territoire et notamment sur la partie Nord du bourg. Les marais et parcelles
viticoles ont fortement été inondés, entrainant des pertes et une chute de la production de la commune.
Des travaux ont déjà été entrepris à plusieurs niveaux, notamment sur le front de mer Sud (Digue du
Boutillon), ainsi qu’une partie du front Nord (Digue levée du Goisil à la Moulinatte et digue de la Pergola
au Peu Bernard).
Figure 1 : Localisation et dénomination des différentes protections (Source : Mairie Couarde-Sur-Mer)
Dans le cadre du Marché à Bon de Commande, le Conseil Général de la Charente Maritime a demandé à
Egis de poursuivre la définition du dispositif de défense à travers les volets d’études suivants :
- Dossier de commission des sites (libellé 2)
- Dossier d’Avant-Projet (libellé 15)
- Dossier de Projet (libellé 16)
- Dossier loi sur l’eau (libellé 5)
- Dossier Natura 2000 (libellé 8)
- Dossier d’incidence Faune Flore (libellé 7)
- Dossier d’enquête publique (libellé 6)
- Dossier de Déclaration d’Intérêt Général (libellé 10)
- Dossier de demande de concession du DPM (libellé 12)
Le présent rapport constitue le dossier de commission de sites.
Le Dossier de Commission des Sites a pour objectif de présenter le projet et les conséquences qu’il
engendre sur le paysage. Il a pour but de mettre en lumière et d’évaluer le plus précisément possible
l’importance des impacts du projet afin de réduire les conséquences environnementales néfastes des
interventions. De cette évaluation découle la proposition de mesures adaptées qui visent à supprimer,
réduire ou compenser ces impacts.
10
Le dossier est divisé en trois grandes parties : la première partie permet de rappeler le contexte général
du projet ; la seconde permet d’évaluer les éléments de projet ; la troisième récapitule les éléments mis
en place et leurs caractéristiques.
Le plan général d’aménagement ainsi que les profils types des protections sont annexés au présent
document.
1.2 Situation géographique

Le site d’étude de La Couarde-Sur-Mer est situé en région Poitou-
Charentes, dans le département de la Charente-Maritime (17).
Figure 2 : Localisation départementale - Charente-Maritime (17)
Le site appartient au pays de l’Île de Ré, structure de regroupement de collectivités locales françaises
créée en 1996, qui se confond avec le territoire de la communauté de communes de l’île de Ré. Son
président élu en 2008 est Lionel Quillet, maire de Loix et conseiller général de la Charente-Maritime. L’île
est constituée de 10 communes, pour lesquelles un schéma directeur a été approuvé le 4 juillet 2000 par
arrêté préfectoral et a donc valeur de SCOT au sens de la loi S.R.U.
Figure 3 : Carte des Syndicats Mixte de Pays de Charente-Maritime (Source : www.marennes-oleron.com)
11
Le site appartient aussi à la Communauté de Communes de l’île de Ré qui regroupe

dix communes (Ars-en-Ré, le Bois-Plage-en-Ré, la Couarde-sur-mer, La Flotte, les
Portes-en-Ré, Loix, Rivedoux-plage, Saint-Clément-des-Baleines, Sainte-Marie-de-Ré,
Saint-Martin-de-Ré) pour une population estimée à 17 986 résidants permanents
(source INSEE recensement 2009) et une surface de moins de 8530 hectares. Un
phénomène démographique caractéristique de l’île est que sa population est multipliée
par 8 en saison estivale. Le Schéma de Cohérence Territorial (SCoT) de l'Ile de Ré a
été approuvé en Conseil Communautaire le 25 octobre 2012, il concerne les dix communes de l’île.
Figure 4 : Carte des limites communales des 10 communes de l’Ile de Ré (Source : Géoportail)
Le site d’étude s’étend sur la partie non urbanisée au nord de la commune et comprend principalement
des marais et des vignobles, qui sont le support des activités emblématiques de l’île : saliculture,
ostréiculture et viticulture. De plus, le port du Goisil regroupe des équipements permettant des activités de
loisirs : base nautique, zones de mouillage, plage, aire de pique-nique, etc. Il est desservi par la route et
une piste cyclable. Le littoral du site fait face à celui de Loix, dont le château d’eau est bien visible, de
l’autre côté de la Fosse de Loix. Cette dernière se remplit et se vide au gré des marées, modifiant les
paysages de l’estran et permettant à une flore et une faune riche de se développer.
Figure 5 : Carte IGN du périmètre d’intervention (en rouge) et du site d’étude de La-Couarde-sur-mer (Source : Géoportail)
12
1.3 Projet en sites classés et inscrits

Le classement de l’île de Ré concerne l’intégralité des espaces naturels et agricoles de l’île et implique
des enjeux de préservation de la qualité paysagère, de la qualité architecturale des bourgs et de
préservation des entités écologiques. L’espace rétais est dans sa totalité un site inscrit, depuis l’arrêté
ministériel du 23 octobre 1979, au titre de la loi de 1930 sur la protection du patrimoine naturel. Une partie
du site d’étude est classé, depuis le 24 juin 1987, pour ses franges côtières et ses marais remarquables
(SC59 « les franges côtières et marais au Nord-Ouest de l’île de Ré »). Une autre partie du territoire de
La-Couarde-sur-mer est classée, suite au décret du 22 mars 2000, au titre des espaces naturels non
encore protégés de l’île de Ré. Ces classements sont à l’origine du passage obligé du projet
d’aménagement devant l’Etat. En effet, d’après les articles L. 341-1 à 22 du code de l’environnement, tout
projet effectué en site classé et/ou inscrit est soumis au contrôle du ministre chargé des sites ou du préfet
du département.
Figure 6 : Sites classés et inscrits de l’île de Ré (Source : Communauté de Communes île de Ré)
13
Figure 7 : Carte des sites classés répertoriés (Source : Communauté de Communes île de Ré)
« Les sites et monuments naturels de caractère historique, artistique, scientifique, légendaire ou

pittoresque susceptibles d’être protégés au titre de la loi du 2 mai 1930 (art. L.341-1 à 22 du code de
l’environnement) sont des espaces ou des formations naturelles dont la qualité appelle, au nom de
l’intérêt général, la conservation en l’état (entretien, restauration, mise en valeur…) et la préservation de
toutes atteintes graves (destruction, altération, banalisation...). En site classé, toute modification de l’état
ou l’aspect du site est soumise à autorisation spéciale (art. L. 341-10), délivrée, en fonction de la nature
des travaux, soit par le ministre chargé des sites après avis de la CDNPS voire de la Commission
supérieure, soit par le préfet du département qui peut saisir la CDNPS mais doit recueillir l’avis de
l’Architecte des Bâtiments de France). »
« La mesure d’inscription des sites entraîne pour les maîtres d’ouvrages l’obligation d’informer
l’administration de tous projets de travaux de nature à modifier l’état ou l’aspect du site, quatre mois au
moins avant le début de ces travaux. »
1.4 Identification et caractérisation des éléments du paysage

1.4.1 Le milieu naturel
1.4.1.1 Réseau Natura 2000

 Les ZPS : zone de protection spéciale, directive « Oiseaux »
14
Figure 8 : Carte des sites répertoriés Natura 2000 Directive Oiseaux (Source : Géoportail)
FR5410012 - FIER D'ARS ET FOSSE DE LOIX

Description de l’habitat classé : Le périmètre de la Zone de Protection Spéciale (ZPS) comporte
les milieux suivants : baie littorale, vasières, prés salés, anciennes salines. Ils forment un
ensemble fonctionnel très attrayant pour l'avifaune des zones humides tout au long de l'année.
La ZPS du Fier d'Ars en Ré est un site majeur pour la reproduction, l'hivernage et l'escale
migratoire des oiseaux d'eau, dont une bonne part des espèces sont essentiellement
cantonnées aux milieux côtiers.
La majorité des effectifs d'oiseaux d'eau qui s'alimentent sur les vasières de l'île de Ré se
regroupent à marée haute sur la réserve naturelle de Lilleau des Niges, située dans le Fier
d'Ars. Le nombre considérable d'oiseaux d'eau dénombrés sur ce site, ainsi que la diversité des
espèces patrimoniales, lui confèrent une importance internationale à plus d'un titre. Plus de 20
000 oiseaux d'eau y sont dénombrés régulièrement, démontrant l'importance internationale du
site pour les oiseaux d'eau (critère Ramsar) et 8 espèces dépassent les seuils quantitatifs de
sélection pour établir une ZPS.
(http://inpn.mnhn.fr/site/natura2000/FR5410012)
FR5412026 - PERTUIS CHARENTAIS - ROCHEBONNE

Entièrement marin, le site prend en compte une partie du plateau continental et les eaux
littorales, englobant le plateau de Rochebonne. Ses limites côtières sont représentées soit par
les laisses de haute mer, ce qui inclut la zone d'estran, soit par le périmètre existant d'une zone
de protection spéciale littorale.
Ce grand secteur constitue, en continuité avec les zones de protection spéciale " large de l'Ile
d'Yeu " et " panache de la Gironde ", un ensemble fonctionnel remarquable d'une haute
15
importance pour les oiseaux marins et côtiers sur la façade atlantique. En associant les parties
côtières du continent et des îles, avec leurs zones d'estran, et les zones néritiques, ce secteur
est très favorable en période post-nuptiale aux regroupements d'oiseaux marins et côtiers
d'origine nordique pour l'essentiel.
Le périmètre s'appuie sur les zones les plus importantes pour la présence des cortèges
d'oiseaux remarquables migrateurs et hivernants, en considérant les secteurs d'hivernage, de
stationnement et de passage préférentiel des oiseaux marins, tant côtiers que pélagiques. Les
zones préférentielles sont réparties sur l'ensemble du site et sont fortement liées aux
comportements alimentaires des oiseaux et à la présence de nourriture, constituée
essentiellement de poissons, crustacés, vers, mollusques.
 Les ZSC : Zones Spéciales de Conservation, directive « Habitats ».
Figure 9 : Carte des sites répertoriés Natura 2000 Directive Habitat (Source : Géoportail)
FR5400424 - ILE DE RE : FIER D’ARS

Description de l’habitat classé : La Zone Spéciale de Conservation (ZSC) comprend 8 habitats
naturels répertoriés dont 2 prioritaires (les lagunes côtières et les dunes côtières fixées à
végétation herbacée) et 1 espèce de plante, prioritaire, la cynoglosse des dunes. La ZSC
comprend également des forêts caducifoliées à 1 %, des dunes, plages de sables, galets,
falaises maritimes et ilots. Ce site est un des principaux sites centre-atlantiques de vasières et
bancs de sables tidaux.
FR5400469 - PERTUIS CHARENTAIS
16
Site marin prenant en compte une partie du plateau continental et des eaux néritiques littorales,
limité au large par l'isobathe -50 m s'étendant au large des côtes de Vendée et de Charente-
Maritime. Il constitue un des deux sous ensembles du système Pertuis-Gironde, entité
écologique majeure à l'échelle du golfe de Gascogne. Ce site rassemble plusieurs
caractéristiques écologiques qui en font l'originalité et en expliquent l'intérêt biologique : eaux
de faible profondeur en ambiance climatique subméditerranéenne, agitées par d'importants
courants de marée, enrichies par les apports nutritifs de quatre estuaires (Lay, Sèvre Niortaise,
Charente et Seudre) et sous l'influence de celui de la Gironde.
1.4.1.2 Les ZNIEFF de type I

Une ZNIEFF de type I est un secteur de grand intérêt biologique ou écologique. Le site d’étude présente
deux ZNIEFF de ce type :
Figure 10 : Carte des sites répertoriés ZNIEFF 1 (Source : Géoportail)
ZNIEFF 540004653 - PRISE DES TROIS THUPINS ET DE LA MOULINATTE

Il s'agit d'un ancien marais salant reconverti en bassins d'affinage pour les huîtres. Un chenal,
connecté à la baie de la Fosse de Loix, alimente en eau salée de très nombreux bassins de
faible profondeur et de formes variées. Son intérêt ornithologique réside dans la nidification
d'espèces rares : Echasse blanche, Avocette élégante, Chevalier gambette, Sterne pierregarin.
C’est aussi une zone d'alimentation et de repos pour de nombreux laro-limicoles migrateurs et
hivernants : Combattant varié, sternes. Son intérêt botanique est très diffus du fait d'une
topographie très perturbée par l'ancienne exploitation salicole : groupements halophiles
"téléscopés" en linéaires le long des bassins ; contacts pytocénotiques très pauvres
(arrhénathéraie secondaire).
(http://inpn.mnhn.fr/zone/znieff/540004653)
17
ZNIEFF 540004657 - LES PORTEAUX

Il s’agit d’une station d'épuration dont les bassins constituent une des plus grandes zones d'eau
douce de l'île de Ré. Son intérêt ornithologique est fort avec la reproduction d'espèces
patrimoniales : Gorgebleue, Petit gravelot. C’est une zone d'alimentation et de repos importante
pour de nombreuses espèces (laro-limicoles et canards). Les oiseaux viennent de plus en plus
nombreux pour s'abreuver de façon régulière et pour se nettoyer le plumage (laridés,
notamment). L’intérêt botanique est cependant relativement faible.
(http://inpn.mnhn.fr/zone/znieff/540004657/tab/commentaires)
1.4.1.3 Les ZNIEFF de type II

Les ZNIEFF de type II sont des grands ensembles naturels riches et peu modifiés, offrant des
potentialités biologiques importantes. Le site d’étude présente une ZNIEFF de ce type :
Figure 11 : Carte des sites répertoriés ZNIEFF 2 (Source : Géoportail)
ZNIEFF 540007608 - FIERS D'ARS

Baie soumise aux phénomènes de marées, formant une véritable "mer" intérieure au sein de
l'île de Ré, bordée d'anciens marais salants pour partie abandonnés et pour partie reconvertis
en bassins conchylicoles ou piscicoles.
Vaste ensemble littoral associant deux compartiments écologiques complémentaires sur le plan
fonctionnel ; d'une part les grandes vasières et bancs de sable découverts à marée basse du
Fier d'Ars proprement dit et de la Fosse de Loix, milieux à forte productivité primaire et point de
départ de nombreuses chaînes alimentaires; d'autre part, la ceinture de marais saumâtres
18
isolés des précédentes et de la mer par des digues et qui forment une mosaïque très diversifiée
de milieux - marais salants encore en activité ou abandonnés, bassins exploités pour
l'aquaculture, "bosses" pâturées extensivement - support de communautés végétales et
animales originales.
(http://inpn.mnhn.fr/zone/znieff/540007608/tab/commentaires)
1.4.1.4 Site RAMSAR

Le Fier d’Ars est inscrit sur la liste des sites RAMSAR depuis le 2 février 2003 (22ème site RAMSAR
français). Il recoupe une superficie de 4 452 ha. Cet ensemble littoral associe les grandes vasières et
bancs de sable du Fier d’Ars et de la fosse de Loix. Il forme une mosaïque très diversifiée de milieux :
marais salants, marais doux, bassins d’aquacultures, prairies.
Figure 12 : Site RAMSAR sur la zone d’étude (Source : Géoportail)
1.4.2 L’environnement humain et paysager
1.4.2.1 Géologie
Les formations recensées au droit de la zone d’étude sont les suivantes :
- Alluvions marines et fluvio-marines (MFyb et MFzb),
- Calcaires argileux et Marnes (j7a-b et j7c),
- Sables et sables argileux (MzS),
- Levées de galets et sables coquilliers (MzG2)
19
Figure 13 : Carte géologique du site d’étude (Source : Géoportail)
1.4.2.2 Hydrologie
Le réseau hydrographique du site est complexe : il s’articule autour du fier d’Ars et de la fosse de Loix qui
se vident à marée basse et laissent apparaître de vastes vasières et bancs de sable. Entre les deux, un
ensemble de marais endigués, anciens polders construits entre le XVIème et XIXème siècle accueillent
une faune et une flore précieuse. Une mosaïque diversifiée de milieux occupe les lieux : marais salants et
doux, abandonnés ou exploités pour l’aquaculture, prairie d’élevage extensif. Cet ensemble est alimenté
et vidé au grès des marées par une organisation complexe de fossés, chenaux et ouvrages hydrauliques.
L’intégration de cette problématique eau se fera par le traitement des ouvrages hydrauliques au niveau
des digues.
1.4.2.3 Topographie, relief

Le relief plat et l’occupation basse du sol (cultures basses plaines agricoles et vignes, marais ostréicoles,
peu d’arbres, urbanisation basse via constructions non étagées, …), impliquent de forts impacts sur les
vues, la moindre intervention représentant potentiellement un obstacle visuel. Il est donc important de
travailler sur des strates végétales basses afin de conserver des points de vue et des ouvertures sur
l’horizon.
1.4.2.4 Végétation
Du fait de périmètres de protection (ZNIEFF, sites classés, etc.), les préconisations d’aménagement
devront faire preuve d’une rigueur dans le choix de la palette végétale. Un travail avec le cabinet
d’environnement partenaire et les services de la DREAL permettront d’adapter et de composer une
palette adaptée. Il s’agira notamment de veiller à ne pas introduire d’espèces envahissantes tout en
favorisant les espèces endémiques du site ainsi que les espèces répertoriées et protégées.
20
1.4.2.5 Occupation du sol et activités terrestres et maritimes

Les grands types d’occupation de sols peuvent être schématisés par la carte ci-dessous. Ces types sont
très intuitifs vu la rupture nette qu’il y a pour passer de l’un à l’autre. Nous verrons plus loin qu’ils
concordent avec les unités paysagères qui seront identifiées (exception faite de la distinction entre pertuis
et zone intertidale qui n’apparaît pas dans les unités paysagères).
Figure 14 : Carte de l’occupation des sols du site d’étude (Source : Corine Land Cover)
Le tissu urbain continu comprend des espaces structurés par des bâtiments relativement bas et
homogènes, typiques de l’île de Ré. Les bâtiments, la voirie et les surfaces artificiellement recouvertes
couvrent la quasi-totalité du sol. La végétation non linéaire et le sol nu sont exceptionnels. Le bourg de
La-Couarde-sur-mer constitue ce tissu.
Les marais maritimes sont constitués de terres basses, situées au-dessus du niveau de marée haute,
susceptibles cependant d'être inondées par les eaux de mer. Souvent en voie de colmatage, colonisées
petit à petit par des plantes halophiles (vivant en milieu salé).
Les zones intertidales sont des étendues de vase, de sable ou de rochers généralement sans
végétation, comprises entre le niveau des hautes et des basses eaux. Le Fier d’Ars et la Fosse de Loix
constituent les zones intertidales directement liées au fonctionnement du site d’étude.
Les vignobles sont l’ensemble des surfaces plantées de vignes.
Les terres arables comprennent la culture de céréales, légumineuses de plein champ, cultures
fourragères, plantes sarclées et jachères. Y compris les cultures florales, forestières (pépinières) et
légumières (maraîchage) de plein champ, sous serre et sous plastique, ainsi que les plantes médicinales,
aromatiques et condimentaires.
1.4.2.6 Réseau de circulations

Le réseau routier comprend une route principale : la D735 qui dessert le bourg de la Couarde (liaison
régionale). Des liaisons locales desservent le port du Goisil et les fermes dispersées et de nombreux
chemins sillonnent les marais pour assurer l’accès aux bassins aquacoles. Ainsi, le réseau de circulations
douces est dense mais pas toujours bien signalisé et parfois privé (chemins d’ostréiculteurs) ou trompeur
(véritable labyrinthe au niveau de la Percotte).
21
Le tronçon cyclable nord le long du littoral, entre le bassin nautique et les digues de la Moulinatte, a été
récemment rénové avec la mise en place d’un nouveau revêtement et le terrassement des accotements.
1.4.2.7 Urbanisation et typologie

Les habitations du bourg dense de la Couarde sont typiques de l’architecture rétaise : mitoyennes en bord
de routes, basses, enduit blanc, huisseries vertes, tuiles orangées. (Voir guide de l’architecture de l’île de
Ré, publié par le CAUE)
Quelques hameaux isolés sont situés en périphérie du bourg, (La Moulinatte, Les Marattes, Les Prises,
La Davière, etc.) présentent des vestiges et rénovations de moulins, d’anciennes, de fours, etc.
Bourg de la Couarde Moulin Maisons typiques rétaises

(Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013)
1.4.2.8 Le patrimoine architectural et culturel

Le site d’étude connaissait de nombreuses demeures construites au 16e et 17e s. dont il ne reste plus
que quelques vestiges, inscrits à l’inventaire général du patrimoine culturel, témoins d’un passé riche et
florissant. Au lieu-dit des Marattes, il ne reste rien de la demeure de Mouillepied (démolie au début du
19e s). Néanmoins, des vestiges (enclos et portail en ferronferronnerie) de la deuxième demeure aux
Marattes, d’une demeure aux Prises, à la Passe (une porte), à la Davière sont encore visibles aujourd’hui.
Par ailleurs, des vestiges de maisons de vigneron, moulins, four à chaux, et demeures situés dans le
bourg de La Couarde sont répertoriés à ce même inventaire. (http://www.culture.gouv.fr)
Vestiges de la 2ème demeure du 17e s. – Vestiges d’une demeure aux Prises Vestiges d’une demeure aux Prises
Les Marattes (Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013)
(Source : AEI 13/06/2013)
22
1.4.3 Bilan
1.4.3.1 Carte des unités paysagères – bilan du diagnostic

Quatre grandes unités paysagères sont distinguables : le village, la plaine agricole, les marais et l’estran
vaseux. Il s’avère que la délimitation des unités correspond exactement à l’occupation des sols. Leurs
organisation est indissociable de la présence de la côte et des activités liées à la mer.
Figure 15 : Carte des unités paysagères du site d’étude (Source : AEI)
1.4.3.2 Analyse des vues

Le paysage du site est extrêmement plat, on ne devine cependant pas toujours la mer bien qu’on en soit
proche. En effet, le moindre obstacle, mur, levée de terre crée un masque. Quelques points de repères
sont visibles depuis la plaine et les marais et caractérisent le paysage du site d’étude : le château d’eau
de Loix, le clocher de l’église de la Couarde, le four à chaux rénové en habitation, la tour du camping des
Prises.
L’intégration paysagère est une problématique indispensable dans ce contexte. On notera que des efforts
d’intégration ont été faits pour les bâtiments industriels de la zone : station d’épuration, usine de broyage
par exemple.
23
Figure 16 : Carte d’analyse visuelle (Source : AEI)
24
Egis Ports Interventions projetées
Chapitre 2 Interventions projetées
Afin de protéger les zones sensibles à la submersion de la Fosse de Loix, un dispositif de protection
contre la mer est actuellement en cours d’étude par le groupement EGIS/AEI. Dans le cadre du PROJET
(en cours), les protections suivantes sont envisagées :
 Mise en œuvre de protection en enrochements,
 Mise en œuvre de murs anti submersion,
 Mise en place de palplanches,
 Mise en œuvre de portillons étanches pour la conservation des accès,
Le dispositif de protection est illustré sur la figure ci-après.

L’AVP réalisé par EGIS/AEI et présenté au Conseil Général, à la Mairie et à la Communauté de
Communes courant 2014 a été validé. La phase PRO actuellement en cours a pour objet d’affiner le
dispositif de protection projeté tout en intégrant les modifications découlant de la réunion de présentation
de la première version du PRO.
25
Figure 17 : Localisation des protections projetées (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
26
Les travaux sont réalisés au droit des digues existantes. Elles seront relevées, confortées, et intègreront
une piste d’entretien. Il s’agit de s’inscrire le mieux possible dans l’existant, de manière sobre et simple et
limiter l’impact visuel par les leviers d’actions suivants : traitement des enrochements, des murets, du
revêtement de la circulation et du modelé/ensemencement des talus.
Toutes ces interventions visant à protéger le littoral sont susceptibles d’impacter l’environnement dans
lequel elles se situent. Par conséquent, nous allons justifier le parti d’aménagement dans ces zones à
enjeux afin de réduire au maximum les incidences de ces interventions et préserver ce site classé.
2.1 Reportage photographique aérien

Le site de La Couarde-sur-Mer s’inscrit dans une partie de l’île de Ré, encadrée par les marais salants et
la mer, site d’ostréiculture, créant ainsi une dynamique et une construction du paysage rectiligne et
hiérarchisée. Cette structuration de l’espace est notamment très visible depuis le ciel.
Vue sur la Fosse de Loix et le marais de la Vue sur Loix-En-Ré

Percotte (Source : AEI/EGIS 21/10/2010)
(Source : AEI/EGIS 21/10/2010)
Structure des bassins et marais

(Source : AEI/EGIS 21/10/2010)
27
2.2 Aménagements à l’Ouest du Port du Goisil

2.2.1 Extrémité Est de la Percotte (Tronçon 1)
2.2.1.1 Etat existant

Cette section de la protection de La Couarde est légèrement en retrait entre les marais de la Percotte et
de Dieppe. Ce renfoncement laisse cette section peu visible depuis la Fosse de Loix et depuis Loix-en-
Ré, située pourtant en face.
La protection est en intersection, à l’Ouest, avec la piste cyclable développée le long de la cote. Cette
dernière permet de rejoindre Loix-en-Ré en longeant la Fosse de Loix et, grâce au surplomb des
protections, de découvrir le paysage des marais. Réalisée en sable stabilisé elle est en bon état.
Le tronçon 1 est actuellement constitué d’un perré maçonné, surmonté d’un muret en béton moulé.
L’ensemble est dégradé et laisse apparaître de nombreuses fissures, colonisées par la végétation
spontanée. Côté marais, la protection est longée par un cheminement technique, quasiment totalement
enherbé. Ce cheminement s’élève à 3.70 m/NGF d’altitude.
1.Piste cyclable existante avec perré 2.Vue sur les marais de Dieppe 3.Vue sur le perré maçonné existant en
maçonné sur la digue à l’avant des marais de (Source : AEI 13/06/2013) arrière-plan depuis la digue à l’avant des
Dieppe marais de Dieppe
(Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013)
28
4.Vue sur le perré maçonné existant 5.Vue sur le perré maçonné existant 6.Vue sur la fosse de Loix
2.2.1.2 Proposition d’aménagement
Destruction du perré + Rehausse du

talus + Protection en enrochements
Rehausse du talus + Protection en

enrochements
Reprise/Adaptation des ouvrages

hydrauliques
Figure 18 : Repérage des aménagements à l’Ouest du Port du Goisil (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
La reprise de la protection est proposée en enrochement granitiques (ou équivalents) gris clair
(blocométrie 300-1000 kg) avec rehaussement de la piste d’entretien existante. Ces enrochements
nécessitent la destruction du muret existant et du perré. L’aspect final avec des enrochements
correspondra d’avantage à l’esprit d’un site naturel. La liaison entre le tronçon 1 et la digue de Dieppe se
gèrera de manière logique avec le virage de la cote. Les enrochements auront les mêmes
caractéristiques que ceux mis en place à Loix.
Le glacis aura une côte d’arase située à +4,80 m/NGF. De ce fait, la protection sera rehaussée de 1,10 m
environ. Les enrochements arriveront sensiblement au même niveau que le muret actuellement en place.
La piste en arrière de la jetée sera toutefois rehaussée. La piste d’entretien conservera son rôle et ne
pourra pas être fréquentée par les cycles. Elle sera ainsi réalisée avec un mélange terre pierre afin de ne
pas encourager sa fréquentation par les cycles tout en assurant une portance suffisante aux véhicules
d’entretien devant l’emprunter. Ce revêtement permettra par ailleurs un enherbement spontané.
Compte tenu des embruns et de l'installation de la terre végétale à plus d'un mètre sous les
enrochements, ces derniers ne seront pas végétalisés. Ce choix répond également à deux critères
techniques de la protection. La première est la pérennité de l'ouvrage, il s'agit de ne pas déstabiliser à
terme l'enrochement et son assise en terre végétale. La seconde correspond à la valeur de la protection,
la végétation entre les enrochements modifieraient le coefficient de rugosité et en conséquence
augmenterait la valeur de franchissement.
29
Figure 19 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 1 (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
30
Figure 20 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 1 (Source : EGIS/AEI 2017)
2.2.2 Digue de la Percotte (Tronçon 2)

Le marais de la Percotte forme une avancée sur la Fosse de Loix. La protection de cette partie est
particulièrement dégradée. Elle consiste en une accumulation d’enrochement dégradés et de débris béton
et autres.
Bien que discernable depuis Loix dont particulièrement depuis la digue de Cul d’Ane, la protection de la
Percotte ne marque pas fortement le paysage.
L’enherbement descendant et les nombreux débris rendent la zone hétérogène. En surplomb des
protections, une piste d’entretien enherbée est maintenue et est praticable malgré l’envahissement
ponctuel de la végétation. L’accès du public n’est toutefois pas possible, les accès étant restreints aux
exploitant et non balisés.
31
1.Utilisation de pieux en bois 2.Débris variés 3.Restes de perré maçonné

Située à proximité directe de la protection, se trouve un cabanon. Il est entourée de murs de protection
en béton, habillés de crépis blanc. Ce mur s’appuie sur un perré maçonné et des enrochements
calcaires, noircis par la vase et les marées.
Deux accès à cette parcelle sont aménagés.
4.Avancée de la protection 5.Entrée protégée d’un batardeau bois 6.Perré maçonné en béton
32
Tronçon 2
Rehausse du talus + Protection en

enrochements
Reprise/Adaptation des ouvrages

hydrauliques
Figure 21 : Repérage des aménagements à l’Ouest du Port du Goisil, Tronçon 2 (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
En terme d’aménagement, la protection consistera en la pose d’enrochements granitiques (ou

équivalents) gris clair sur deux couches, jusqu’à une hauteur d’arase de +4,80 m/NGF. Cette protection
s’inscrit donc dans la continuité des aménagements du tronçon 1. De même, une surélévation sera
nécessaire. L’aménagement empiètera sur l'estran et aura un impact visuel non négligeable. Cette
implantation est contrainte par les parcelles privées, la position du chemin actuel mais également par les
remblais existants. Ces derniers ne seront pas évacués et serviront d'assise à la nouvelle protection.
L'aménagement permet en revanche d'offrir un nettoyage du site et une homogénéisation de ce linéaire
du littoral.
Depuis Loix, la protection sera plus visible du fait de sa hauteur supplémentaire. Toutefois, la mise en
place d’enrochements granitiques, déjà choisit pour les protections de Loix, minimise l’impact visuel : la
ligne d’horizon n’est pas accentuée. Depuis l’intérieur des terres, cette partie des marais n’étant pas
accessible au public (chemins d’entretiens seuls), la vue sur la Fosse de Loix est peu modifiée.
L'espace d'implantation de la protection est plus large au niveau du cabanon. Aussi, la protection littorale
passe à l’arrière de celui-ci afin de ne pas impacter l'estran sur ce secteur et conserver l’accès à l’estran
de cette propriété privé. L’accès au cabanon est conservé par la mise en œuvre d’un escalier bois qui
permet de passer au-dessus de la digue.
33
Localisation du cabanon existant Cabanon
Tracé AVP/Tracé PRO
Figure 23 : Adaptation du tracé en PRO au niveau du cabanon (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
34
Figure 24 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 2 (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
35
2.3 Aménagements au niveau du Port du Goisil et de la zone

nautique
Les aménagements prévus au niveau du Port du Goisil et de la Zone nautique sont illustrés sur
la figure ci-dessous.
OH15
3a Tronçon 3
T 3
OH16
Tronçon 4 PORT3
3b OH17
OH21 Tronçon 5
3b’
3c
3e
3d
OH20
OH19
PORT2
OH18 PORT1
Rehausse du talus + Protection en enrochements
Rehausse du talus en terre
Mise en œuvre de rideau de palplanches
/ Protection par merlon de terre et enrochements recouverts (de sable ou terre végétale)
Reprise/Adaptation des ouvrages hydrauliques
Dispositif de fermeture par portillons étanches
Figure 25 : Repérage des aménagements prévus a niveau du port du Goisil et de la zone nautique
(Source : EGIS/AEI PRO 2015)
L’existant et les aménagements projetés sont détaillés dans les paragraphes ci-après.
36
2.3.1 Entrée et rive Ouest du chenal – Tronçon 3a

L’entrée du chenal est actuellement protégée par un enrochement calcaire, noircis par les marées et la
vase accumulée. La digue s’élève à +4,60 m/NGF et la végétation y est très peu développée. Aucun
chemin d’entretien ne parcourt la crête de digue, l’accès aux marais et bassins se faisant par l’intérieur
des terres.
1.Vue sur la crête de digue 2.Entrée du chenal 3.Vue sur la rive Ouest
37

L’aménagement consistera ici en un rechargement et l’ajout d’une couche de blocs en granite gris clair.
Le rehaussement prévu est faible, d’environ 20 cm. Cet aménagement entraine une réduction de la
largeur de la piste d’entretien.
Une piste d’entretien sera créée afin de permettre la continuité de la circulation des engins techniques,
évitant ainsi la création de raquette de retournement ou le passage par les accès privés des marais. En
continuité de la piste projetée sur le tronçon 1, elle sera traitée avec un mélange terre-pierre.
Figure 26 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3a (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
38
Figure 27 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3a (Source : EGIS/AEI 2017)
39
2.3.2 Entrée et rive Ouest du Chenal - Tronçon 3b et 3b’

La deuxième section du chenal est constituée d’un talus de terre, partiellement enroché au pied et
colonisé par une végétation basse, une strate arbustive endémique du site. La digue actuelle s’élève
entre 4.55 et 4.90m/NGF. Il n’y a pas de piste d’entretien sur le dessus.
1.Vue rapprochée sur le pied de digue section 3b 2.Vue d’ensemble sur la section 3b
40

L’aménagement consiste en un renforcement de la digue avec la pose d’un bicouche en enrochements
granitiques sur le talus de terre, côté mer et en continuité avec le tronçon 3a. Entre l'OH17 et jusqu'au
tronçon 3c, un rideau de palplanches sera mis en œuvre. Pour l'intégrer au mieux, un habillage est
proposé, celui-ci se décline avec un platelage en bois vertical qui fera échos aux pieux battus présents
dans le chenal.
La hauteur finie de la protection s’élèvera à 4.80m/NGF, nécessitant un rehaussement de la digue de

20cm environ par endroit. Une piste d’entretien de 2,5m de large sera également créée en tête de digue.
Figure 28 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3b (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
41
Figure 29 : Vue actuelle et projetée des aménagements des tronçons 3b et 3b’ (Source : EGIS/AEI 2017)
42
2.3.3 Entre port et chenal - Tronçon 3c

Le tronçon 3c se place dans la continuité de la digue en enrochement. Le tracé s’insinue entre les bassins
et le chenal. A ce niveau, un cheminement en grave compactée permet actuellement l’accès à un petit
bâtiment d’exploitation du chenal. Une levée de terre longe déjà ce même cheminement.
1. Vue sur la levée 2. Liaison avec la route 3. Entre le chenal et le port

43

La protection consistera à la mise en œuvre d’une levée de terre longeant les pentes du port. La rehausse
permettra d’atteindre la cote de protection, fixée à 4,80 m/NGF. L'élargissement côté Marais permettra
une résistance de la levée de terre.
Dans la continuité de la protection du tronçon 3b, il s’agira de conserver un chemin d’entretien en crête de
levée. Il sera donc composé d'un revêtement terre-pierre permettant l’enherbement spontané de
l’ensemble. Cet enherbement sera semblable à celui mis en place sur tout le linéaire. L’enherbement
spontané, permettra de limiter la visibilité du chemin, et de favoriser la vocation technique du chemin, et
non la promenade.
Figure 30 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3c (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
44
Figure 31 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3c (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
2.3.4 Port du Goisil (Tronçon 3d)

Ce tronçon comprend l’ensemble des protections directes du chenal. Depuis juillet 2013, les habitants ont
mis en place un système de gabions pour pallier le manque de protection. Toutefois, ces éléments ne
sont pas compatibles avec les niveaux de protections nécessaires. Bien que ce système présente une
altimétrie supérieure (5.00 m/NGF) à la cote de protection retenue dans le cadre de ces études
(4.80 m/NGF), celui-ci de par sa constitution ne permet pas d’empêcher le passage de l’eau.
De ce fait, il est nécessaire de repenser le contour du port tout en tenant compte de la faible emprise
entre la voirie et les berges du chenal.
45
Vue sur les gabions mis en place autour du port Vue sur les gabions mis en place autour du port

Nous proposons de réaliser la protection au niveau du port par la mise en œuvre d’un rideau de
palplanche en avant des cages de gabions. Toutefois, afin de pouvoir battre les palplanches, les gabions
devront être déposés. Ils seront reposés de manière à ce que leur arase supérieure coïncide avec celle
des palplanches. Cette solution a pour avantage de proposer une réutilisation des cages de gabions tout
en masquant les rideaux de palplanches côté voierie.
Pour faciliter leur intégration, les palplanches seront habillées côté port par un bardage et un
couronnement bois. L’autre face, cachée par les gabions ne sera pas visible depuis la route. Le terrain
naturel est à une côte comprise entre 3.80m et 3.90m/ NGF. L’arase supérieure de la protection atteindra
4.80m/NGF. La hauteur visible de la protection sera comprise entre 90 cm et 1m, et permettra au
promeneur de garder de vues sur le port.
Les accès à la route et aux pontons seront maintenus par l’implantation de portillons étanches.
46
<
Figure 32 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3d (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
Figure 33 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3d, depuis la route (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
47
Figure 34 : Vue actuelle et projetée des aménagements du tronçon 3d depuis le bassin

(Source : EGIS/AEI PRO 2015)
48
2.3.5 Rive Est du Chenal et bassin artificiel (Tronçons 3e et 4)

Un bassin artificiel permet l’apprentissage de la voile en un lieu sécurisé. Installé entre le port et la plage
de la Charge-Neuve, il est également séparé de la mer par une large bande de terre. Celle-ci comprend
un cheminement piéton et véhicule d’entretien, ainsi qu’une levée de terre, issue de déblais.
En son pied, des restes d’enrochements calcaires, noircis par la vase, sont encore discernables, tandis
que la partie supérieure est entièrement enherbée. Ce merlon de terre masque actuellement la vue sur la
Fosse de Loix depuis le cheminement et depuis le bassin.
1. Extrémité Sud du bassin 2. Liaison entre le port et le bassin 3. Vue sur le merlon enherbé
(Source : AEI 13/06/2013) artificiel (Source : AEI 13/06/2013)
(Source : AEI 13/06/2013)
Le bassin est organisé ainsi : accès des embarcations au Sud par une plage, berges Est et Ouest
maintenue grâce à un système de palplanche et soutènement bois, extrémité Nord en dénivelé progressif,
type plage de gravier.
Les palplanches actuelles affleurent le terrain naturel (3,20 m/NGF en moyenne) et sont donc peu
visibles.
L’espace entre la voirie et les berges du chenal est faible. Du fait de la fragilité des berges, il est important
d’éviter la surcharge des protections.
49
Le projet de réaménagement consiste en l’installation d’un rideau de palplanche, similaire au rideau

installé sur le tronçon précédent. Ce-dernier sera établi le long des rives Ouest et Nord du bassin
d’apprentissage (tronçon 3e et 4).
Le rideau de palplanches sera visible d’à peu près partout : à la fois depuis le chemin qui fait la liaison
entre le port et le bassin artificiel, depuis les accès à la plage de la Charge Neuve, et depuis le bassin lui-
même où l’on apprend à naviguer. Le site étant touristique, nous proposons d’habiller la palplanche avec
un couronnement et un parement en bois ajouré sur ces deux faces.
Pour que la protection soit efficace, l’arase supérieure de la palplanche doit être à 4.80m/NGF.
Sur la section, 3e, le terrain naturel s’élève à environ 4.10m/NGF. La hauteur visible du muret en
palplanche habillé de bois sera d’environ 0.80m y compris couronnement en bois.
Sur la section 4, le terrain naturel s’élève à environ 3.70m/NGF. La hauteur visible du muret en
palplanche habillé de bois sera d’environ 1m20 y compris couronnement en bois.
Quel que soit sa hauteur visible, comprise entre 0m80 et 1m20, les vues par-dessus le muret, depuis la
promenade en direction du bassin restent possibles pour le promeneur.
Le couronnement et l’habillage en bois, permettent d’avoir un ensemble homogène autour du port et du
bassin. La hauteur du rideau de palplanche, qui varie de 80 à 120cm, assurera la protection contre la
montée de eaux. Sa hauteur n'est pas déterminée par rapport à une hauteur de chute, elle n'assure pas à
ce titre de fonction de garde-corps.
Figure 35 : Coupe de principe d’aménagement du tronçon 3e (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
50
51
Figure 37 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 3e (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
52
Figure 38 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 4 (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
53
2.3.6 Plage de la Charge Neuve (Tronçon 5)

La plage de la Charge Neuve est placée dans la continuité de l’aire de pique-nique, située à l’extrémité de
la section de route longeant les équipements sportifs. Elle constitue un site de promenade et de détente,
notamment pendant les cours de voile, dispensés sur la base nautique à proximité directe.
L’aire de pique-nique est très faiblement isolée de la plage par un chemin d’entretien, peu marqué. Des
restes de clôture en bois et du mobilier d’assise et de propreté renforcent cette limite.
La plage ne possède pas de protection spécifique. Elle constitue un point faible dans le linéaire et
nécessite une approche fine. Actuellement, les enrochements présents encadrent l’étendue sableuse :
dioritiques à l’Ouest, accolés au quai maçonné, et calcaires à l’Est.
1. Vue de la plage depuis le quai maçonné 2. Enrochements calcaires de l’extrémité Est 3. Enrochements dioritiques du quai maçonné
54
4.Vue depuis l’arrière de la plage 5. Circulation des cycles en arrière de la plage 6.Limite arrière de la plage

En termes d’aménagement, les préconisations techniques comprennent la mise en place d’une digue
renforcée par un enrochement. Cette levée sera d’une élévation de 4,80 m N.G.F.
D’un point de vue paysager, il s’agit de positionner cette protection en impactant le moins possible
l’étendue sableuse et l’aire de pique-nique, tout en conservant la logique des cheminements piétons.
Conformément aux demandes de la Mairie, le tracé retenu en phase AVP a été revu afin de proposer un
tracé calé sur la piste cyclable existante en haut de plage et sur le merlon en enrochements recouvert de
terre réalisé lors des travaux d’urgence en façade terrestre.
Afin de s’intégrer au paysage, le merlon en enrochements sera recouvert de sable au niveau de la plage.
Les enrochements mis en place seront des blocs granites afin de ne pas marquer visuellement la plage
depuis la fosse de Loix si jamais ils se découvrent de sable avec le mouvement des marées. Ils
s’inscriront ainsi dans la continuité des autres enrochements mis en place sur le pourtour du port.
Le merlon existant du côté de l’aire de pique-nique sera repris, rehaussé d’environ 0.40m et conforté par
la mise en œuvre d’enrochements. L’ensemble sera recouvert par un mélange de terre végétale
engazonnée sur ses pentes et par du mélange terre pierre sur la partie supérieure pour réaliser la piste
d’entretien. La réalisation de la piste d’entretien sur cette section en mélange terre pierre, permet de
l’engazonner, tout en assurant une portance suffisante aux véhicules d’entretien devant l’emprunter, sans
inviter le promeneur à marcher dessus. En effet, il existe déjà une piste pour les piétons au sud. Il s’agit
de ne pas créer de doublon. L’ensemble de la digue (5b), une fois enherbée, se fondra mieux dans le
paysage de l’aire de pique-nique. Le tracé de la protection nécessite d'abattre un chêne et quatre pins.
Afin de ne pas augmenter ce nombre, les arbres existants seront protégés durant les travaux. Le projet
prévoit pour limiter cet impact la replantation de quatre pins (Pinus Pinea) et trois chênes verts (Quercus
Ilex)
55
Merlon en enrochements
recouvert de sable
Merlon en enrochements
recouvert de terre
Piste cyclable et
piétonne existante
Figure 39 : Organisation de la protection de la plage (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
Figure 40 : Traitement paysager - Tronçon 5 a- enrochements recouverts de sable (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
Figure 41 : Traitement paysager - Tronçon 5 b- enrochements recouverts de terre (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
56
Figure 42 : Vue actuelle et photomontage de l’aménagement projeté – Tronçon 5a (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
57
Figure 43 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 5b (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
58
2.4 Aménagements à l’Est du Port du Goisil

2.4.1 Digue de protection des marais de la Torse (Tronçon 6)

Dans la prolongation de la plage de la Charge Neuve et de la route, l’aménagement de la piste cyclable
est récent. Composé d’un revêtement stabilisé renforcé, ses accotements sont destinés à permettre un
enherbement.
La piste actuelle longe les marais et est bordé côté Nord par un enrochement calcaire maintenu côté piste
cyclable par un talus enherbé. La piste actuelle large de 2,50m s'installe un mètre en dessous de la crête
des enrochements. Ces derniers ont été installés récemment.
Quelques tamaris sont plantés côté Sud et trois sujets sont implantés entre les enrochements et la piste.
1. Début de la section cyclable 2. Vue sur la piste cyclable 3. Enrochements présents aux côtés de la
(Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013) piste
(Source : AEI 13/06/2013)
59
Rehausse ponctuelle du talus + Renforcement en enrochements calcaire (ou

équivalents) de la crête
Maintien ou Reprise ou Adaptation des ouvrages hydrauliques
Mise en œuvre d’un rideau de palplanche pour fermeture de l’OH

Figure 44 : Traitement paysager - Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
Sur le tronçon 6, les enrochements récemment mis en place suffiront à assurer une partie de la
protection. Il s’agira donc de procéder à leur renforcement sur leur partie haute en créant une berme
de 1m60 de large adossée à un remblai étanche d’une hauteur d’environ 1m00. La protection
atteindra la hauteur de +4.80m/ NGF. La protection empiètera sur la piste cyclable existante qui sera
replacée sur le dessus du cavalier. Une largeur de piste de 2m50 sera rétablie, et elle sera réalisée en
grave compactée. Les pentes du talus du côté du marais seront enherbées avec un mélange résistant
aux embruns maritimes et aux milieux salins.
60
Les trois tamaris entre enrochements et piste cyclable seront supprimés pour la mise en place du
projet.
Figure 46 : Repérage des tamaris supprimés - Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI 2016)
61
Figure 47 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 6 (Source : EGIS/AEI 2017)
62
2.4.2 Digue de la Moulinatte Ouest (Tronçon 7)
2.4.2.1 Extrémités Ouest de la digue de la Moulinatte (Tronçon 7a et 7c)

Etat existant
Les tronçons 7a et 7c se placent en aplomb de la piste cyclable / voie verte récemment réalisée. Un
système de gabion a été mis en place en crête de perré béton afin de compléter l’ensemble des
protections. Toutefois, le perré béton est particulièrement dégradé et ne peux suffire à la protection.
Fondation béton du mur en gabion Etat du perré béton Voie verte récemment aménagée
63
Destruction du perré + Rehausse du

talus + Protection en enrochements
Rehausse ponctuelle du talus +

Renforcement ponctuelle en
enrochements calcaires de la crête
Figure 48 : Traitement paysager proposé sur les tronçons 7a et 7b (Source : EGIS/AEI PRO 2014)
La dépose du perré maçonné fera place à un enrochement granite. Cet enrochement s’élèvera
légèrement au-dessus du muret en gabion existant, à terme évacué. Pour épauler les enrochements, un
cavalier en remblai étanche viendra compléter le dispositif. La piste sera rétablie au-dessus de ce
cavalier. Elle fera 2.50m de large.
Pour le tronçon 7a, La végétation qui s’est installée entre la piste et les gabions sera supprimé, mais une
bande végétale sera mise en place entre piste et enrochement. Elle sera enherbée.
Figure 49 : Traitement paysager - Tronçon 7a (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
Figure 50 : Traitement paysager - Tronçon 7c (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
64
Figure 51 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 7a et c (Source : EGIS/AEI PRO 2015)

65
2.4.2.3 Centre de la digue de la Moulinatte (Tronçon 7b)

Etat existant
Le tronçon 7b est une petite section où le mur en gabion est interrompu pour laisser place à des
enrochements calcaires.
4. Transition entre le tronçon 7a avec gabion et le tronçon 7b en enrochement (en arrière-plan).

(Source : AEI 13/06/2013)
Proposition d’aménagement
Figure 52 : Traitement paysager - Tronçon 7b (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
Ce tronçon est laissé tel quel. De légères rehausses pour une mise à niveau sont à prévoir sur les
extrémités.
66
Figure 53 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Transition entre le tronçon 7b et c (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
67
2.4.3 Digue de la Moulinatte Est (Tronçon 8)

Le tronçon 8 est également longé par la voie verte. Il diffère des tronçons précédents par la constitution
de la protection. Celle-ci est actuellement assurée par un muret béton en aplomb d’un perré maçonné.
Les deux ouvrages sont en mauvais état (fissures, végétation spontanée, etc.).
Vue sur la piste cyclable et le muret Etat du perré béton Echelle de la protection
béton (Source : AEI 13/06/2013) (Source : AEI 13/06/2013)
(Source : AEI 13/06/2013)
68
/ Rehausse du talus + Renforcement en enrochements dioritiques de la crête
Destruction du perré + Rehausse du talus + Protection en enrochements
Figure 54 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : EGIS/AEI PRO 2014)
La protection établie se basera sur un aménagement semblable au tronçon 7a et 7c et comprend donc la

dépose du muret et la couverture du perré et leur remplacement par deux couches d’enrochements
granitiques, dans la continuité des tronçons 6 et 7. Les enrochements seront épaulés par un cavalier en
remblai étanche sur lequel prendra place la nouvelle piste.
69
70
2.4.4 Digue du pas des Huitres (Tronçon 9)
2.4.4.1 Tronçons 9a
Etat existant
Le tronçon 9a est actuellement composé d’un enrochement dioritique simple, partiellement enherbé.
Seules des rehausses ponctuelles devront être effectuées, et sa partie supérieure confortée.
Une piste cyclable en grave compactée puis enrobé se trouve en arrière de la protection le long du front
de mer.
Vue sur les marais depuis la protection Liaison entre les sections 8 et 9 Vue sur les enrochements du tronçon 9
71
Figure 57 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : Source : EGIS/AEI PRO 2015)
L’aménagement de la protection consistera donc au confortement de la partie supérieure des

enrochements et en l’établissement d’une berme d’1.80m de large.
La piste cyclable existante sera impactée par ce confortement. Elle sera légèrement décalée, et
rehaussée. Le terrain naturel est compris entre +3.20m/NGF et +3.90m/NGF. Le niveau fini doit atteindre
+5.00m/NGF et celle de la piste cyclable +4.80m/NGF. La hauteur de la rehausse sera donc comprise
entre 0.90m et 1.70m.
La piste cyclable étant rehaussée, les points de vue et la perception du paysage ne sera pas modifiée :
coloris et hauteur sont identiques.
Figure 58 : Traitement paysager - Tronçon 9a (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
72
Figure 59 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 9a (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
73
2.4.4.2 Tronçons 9b
Etat existant
Le tronçon 9b est actuellement composé d’enrochements dioritiques simples, partiellement enherbés.
Une piste cyclable en enrobé offrant des vues sur la mer, s’intercale entre la protection et des murs de
protection privés. Le rideau d’enrochement nécessite d’être renforcé et rehaussé.
Ce tronçon se caractérise par la proximité des habitations en arrière de la protection.
Vue sur la section 9b depuis l’Ouest

(Source : AEI 13/06/2013)
Vue sur la section 9b, depuis l’EST

(Source : AEI 13/06/2013)s
74
Figure 60 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 8. (Source : Source : EGIS/AEI PRO 2015)
L’aménagement consiste en un renforcement de la protection par la pose d’’une couche de blocs en
enrochements dioritiques sur ceux existants et leur rehausse pour atteindre un niveau fini de
+5.40m/NGF.
Figure 61 : Traitement paysager - Tronçon 9b (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
75
Figure 62 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Tronçon 9b (Source : EGIS/AEI 2017)
76
2.4.5 Lieu-dit de la Moulinatte (Tronçon 10)

Etat existant
Le tronçon 10 se situe à l’extrémité de la digue de la Moulinatte, à proximité directe avec le bâti. De ce
fait, l’emprise disponible est faible et ne permet pas la rehausse de la voirie (seuils de porte et bâtiments)
ou la mise en œuvre d’enrochements. Les bâtiments à proximité sont des murs aveugles ou ne proposent
pas d’assise et terrasse à proximité de la protection. Les coloris et finitions sont variés et passent du
béton brut à la finition en enduit blanc, typique de la région.
La piste cyclable en enrobé se prolonge également sur cette section.
Vue sur le tronçon 10 La cale de mise à l’eau sur le tronçon 10

77
Rehausse du talus + Renforcement en

enrochements dioritiques de la crête
Réalisation de murs anti submersion
Dispositif de fermeture par portillon

étanche
Protection en enrochements
dioritiques
Figure 63 : plan des aménagements projetés sur le tronçon 10. (Source : EGIS/AEI PRO 2015)
La protection sera constituée de trois éléments. Un renforcement des enrochements dioritiques, une
réhausse routière et la réalisation d'un mur antisubmersion dont la hauteur s'alignera sur le mur de clôture
de la propriété située sur la parcelle cadastrale ZC148 (au bout du chemin de la Moulinatte).
Le mur sera en béton coulé en place conservera sa couleur brute grise (teinte 2, norme NF P 18-503)
teinte proche du RAL 7038. Une finition à la boucharde permettra d’obtenir un aspect plus rustique et
d'être en cohérence avec la tronçon précédent.
Matrice de coffrage, type boucharde, Rio bravo de Soceco Reckli ou techniquement Ral 7038
équivalent. (Source : Google) (Source : Google)
78
79
2.5 Aménagements au niveau du Chemin des Prises

Etat existant
Le chemin des prises se situe à l'intérieur des terres et traverse la plaine agricole. Le chemin est
emprunté par des véhicules et les cycles, la couche de roulement étant réalisé en enrobé.
De part et d'autres du chemin, on retrouve la végétation la plaine agricole est composée principalement
d’une strate herbacée qui colonise les espaces résiduels : en bord de champs et entre les rangs de
vignes. L'ouverture visuelle est relativement large.
Cette voie s'inscrit également dans le circuit cyclable de l'île de Ré et permet de rejoindre le port depuis le
camping des Prises.
Vue sur le chemin des Prises Vue sur le chemin des Prises
(Source : AEI) (Source : EGIS PRO)
80
2.5.1 Proposition d’aménagement
Rehausse du chemin
Figure 65 : plan des aménagements projetés sur le chemin des prises)
La protection consiste en une réhausse du chemin des prises à une hauteur de +3.20 NGF. La voie de
2.50 de largeur est rehaussée, elle est maintenue avec une couche de roulement en enrobé.
Les accotements sont prévus en terre végétale. Les talus bas ainsi créé entre la voie circulée et le terrain
naturelle sera traité avec un enherbement. Les chemins ruraux desservis par le chemin des prises sont
maintenu, une légère pente permettra la liaison entre TN et chemin réhaussé.
Figure 66 : Traitement paysager - Réhausse du chemin des prises (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
81
Figure 67 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Chemin des prises (Source : EGIS/AEI PRO 2017)
2.6 Approche à l’échelle du paysage lointain
Depuis Loix, une large perspective s'ouvre sur la Couarde et notamment sur les tronçons 2 à 6.
Aujourd'hui les enrochements calcaires en place marquent la limite entre mer et terre sur les
tronçons 2 et 3. Le projet propose de renforcer cet enrochement et de l'harmoniser en installant
un enrochement granitique. Sur le tronçon 4, les palplanches installées seront peu visibles,
depuis Loix et la mer, étant en léger retrait. Il en est de même pour les merlons qui s'intègrent
dans l'environnement existant.
Seuls les nouveaux enrochements granites installés sur le tronçon 6 seront visibles, ils seront
cependant en cohérence avec les aménagements des tronçons 2 et 3 et les protections mises
en place à Loix.
82
Figure 68 : Vue actuelle et photomontage de l’aménagement projeté sur La Couarde depuis Loix (Source : EGIS/AEI DCS
2016)
83
Egis Ports Matériaux utilisés
Chapitre 3 Matériaux utilisés
Différents matériaux seront utilisés au sein du projet de requalification des protections contre la mer. Il
s’agit ici de décrire les caractéristiques techniques de chacun des éléments en précisant leurs origines et
leurs mises en œuvre, ceci en décrivant les divers impacts sur le site.
3.1 Matériaux de remblais

Les matériaux de remblais seront mis en œuvre pour les levées de terre et les digues lorsque celle-ci sont
surélevées par rapport à la situation actuelle.
Les remblais seront constitués de matériaux argileux permettant d’assurer une bonne étanchéité du
dispositif. Dans le cas où les matériaux ne peuvent être repris sur site malgré des traitements
complémentaires ou un ressuyage, il s’agira de réaliser un apport depuis un site à proximité.
3.2 GNT de type A (Grave non traitée)

Un revêtement GNT de type A classé GNT 3 sera mis en place sur les pistes d'entretien à partir du
tronçon 6.
Ce revêtement sera en calcaire, provenant des carrières d’exploitation environnantes (conditions
précisées au marché d’appel d’offre des entreprises).
Grave à granulométrie faible Grave à granulométrie forte

La GNT choisie, de granulométrie 20, permettra de rétablir un accès aux cyclistes et piétons, tout en
permettant une circulation occasionnelle des véhicules légers en front de mer sur les sections le
nécessitant.
84
3.3 Enrochements
Les enrochements sont la base des protections contre la mer. Leurs caractéristiques définissent le niveau
de résistance et de protection de la côte. On distingue donc l’utilisation de trois types de matériaux :
 Les enrochements en granite : les blocs granitiques auront trois blocométries distinctes le
long du dispositif de protection :
 Une blocométrie de 0,1-0,5 T à l’Ouest du port du Goisil,
 Des enrochements compris entre 60 et 300kg sur le tronçon 5,
 Une blocométrie de 0,3-1T à l’Est du port du Goisil.
 Les enrochements dioritiques : Les blocs dioritiques auront une dimension de 0,3-1T. La
diorite n’étant pas de la région, la carrière d’exploitation devra toutefois être le plus proche
possible du site.
 Les blocs calcaires auront une dimension de comprise entre 0,5 à 1T sur le tronçon 6.
Dans un esprit de cohérence et d'économie, les enrochements dioritiques ont été mis sur des tronçons qui
présentaient déjà de la diorite (9b) ou des tronçons contigus à des tronçons en diorite (9a).
Le granite a été mis en place sur les tronçons qui ne présentait pas de diorite et qui nécessitait une mise
en place d’enrochements sur toute la hauteur de talus. Les enrochements granitiques ont ainsi été
proposé pour les tronçons 1, 2, 3a, 3b, 7a, 7c et 8).
Sur le tronçon 6, qui présentait déjà du calcaire et où seul une rehausse en enrochements était
nécessaire, des enrochements en calcaires sont été retenus.
Enrochement calcaire de la digue de la Moulinatte exposé aux Enrochement granite gris clair
marées (Source : EGIS 01/02/2013) (Source : google)
3.3.1 Les enrochements granit clair

Les blocs de granit auront une dimension de 0,3 à 1T, 0.1 à 0.5T 0.06 à 0.3T. La carrière d’extraction
devra être au plus proche de la région.
 Enrochements de type à arêtes vives,
 Densité des enrochements granit ≥ 2.6 t/m3,
Le coloris du granite devra impérativement être gris clair.
3.3.2 Les enrochements dioritiques

Les blocs dioritiques auront une dimension de 0,3-1T. La diorite n’étant pas de la région, la carrière devra
toutefois être le plus proche possible du site.
 Densité des enrochements dioritiques ≥ 2.7 t/m3.
85
3.3.3 Les enrochements en calcaire

Les blocs calcaires auront une dimension de comprise entre 0,5 à 1T.
 Densité des enrochements granit ≥ 2.10 t/m3,
3.4 Le mélange terre pierre

Le mélange terre pierre sera mis en œuvre de la section 1 à 5b. De la section 1 à 3c, le mélange terre-
pierre est privilégié car la piste est dédiée uniquement à l’entretien de la digue.
Sur les sections 5a et 5b, ce revêtement a été choisi pour l'intégration paysagère. La digue est
végétalisée car elle passe à travers l’aire de pique-nique de la plage. Une fois enherbé, le mélange terre
pierre disparaît, facilitant l’insertion de la digue dans le paysage.
Le mélange terre pierre présente l’avantage de pouvoir être circulable par les engins d’entretien, tout en
n’incitant pas les promeneurs à marcher dessus. Il sera composé à 60% de pierres, avec des granulats en
grave compris entre 20mm et 44mm, et 40% de terre végétale (identique à la composition ci-après).
Exemple de mélange terre pierre

(Source : AEI 19/01/2015)
3.5 L’enrobé
L’enrobé sera remis en œuvre sur la rehausse d’une section du tronçon 10 qui étaient initialement en
enrobé.
3.6 Bois
L’utilisation de bois est conséquente sur le site du projet. Il en est proposé pour l’habillage des
palplanches autour du chenal et du bassin artificiel.
Le bois répond à des contraintes très fortes. Situé en contact permanent avec l’eau, il devra être au
minimum de classe 4. De plus, étant en milieu marin, il sera nécessaire d’atteindre la classe 5 (non
existante naturellement) par un traitement adapté. Nous proposons l’utilisation de bois naturellement de
classe 4, traitées par rétification (gain d’une classe par traitement à très haute température – aucune
adjonction de produits chimiques). De couleur beige à l’origine, le bois prendra rapidement un coloris gris
avec les embruns, rendant l’ensemble beaucoup plus intégré.
86
Teinte du robinier à la pose et teinte du robinier au bout de deux ans (Source : google)
3.7 Terre Végétale

La terre végétale est mise en œuvre sur les talus des digues et levées de terre afin de permettre la reprise
de la végétation.
La composition de la terre végétale devra correspondre à celle décrite au marché d’appel d’offre, précisée
au CCTP.
Qualité de la terre :
PH compris entre 6 et 7,5
Composition :
- Teneur en matière organique sup. à 1.4%
- C/N compris entre 8 et 12
- Teneur en calcaire (CaCO3) inférieure à 5%
- Teneur en argile (sup. à 2 μm) inférieure à 20 %
- Teneur en limons fins (2um à 20 μm) comprise entre 15 à 30 %
- Teneur en limons grossiers (20um à 50 μm) comprise entre 30 et 60 %
- Teneur en sable fins (50um à 200 μm) comprise entre 5 et 25 %
- Teneur en sable grossiers (200um à 2 μm) comprise entre 0 et 20 %
- Conductivité (1/5 massique) inférieure à 0.25 mS
- Teneur en P2O5 supérieure à 0.20% *
- Teneur en K2O supérieure à 0.30 % *
- Teneur en MgO supérieure à 0.30% *
- Teneur en oligo-éléments supérieure aux seuils de carence agronomique
L’origine de la terre végétale sera un critère d’attribution du marché. Son prélèvement sur site nécessitera
un soin particulier et permettra de mettre en place une éventuelle zone de compensation.
3.8 Végétaux
3.8.1 Strate herbacée
L’ensemble des végétaux et ensemencement proposés correspondent à une végétation endémique du
site.
 Le mélange d’ensemencement permet la stabilisation des talus tout en permettant d’intégrer
les ouvrages. Dans cet objectif, il est composé de végétaux endémiques du site, semé à
faible grammage (10 g/m²). Cette faible densité de semis permet la colonisation rapide par
les plantes indigènes, tout en empêchant la prolifération des adventices. Une base de 3
graminées (Festuca arundinacea, Elytrigia repens, Agrostis stolonifera) adaptées aux
87
milieux salins est complétée par des pourcentages plus faibles de différentes espèces
répertoriées sur le site et non invasives.
 Un mélange de fleurs complètera l'ensemecement (Bromus madritensis, Bromus diandrus,
Limonium vulgare, Centaurea aspera, Elytrigia juncea, Lagurus ovatus, Polypogon
maritimus, Trifolium resupinatum, Vulpia ciliata)
Festuca arundinacea Elytrigia repens Agrostide (Agrostis stolonifera)
Bromus madritensis Bromus diandrus Limonium vulgare
Centaurea aspera Elytrigia juncea Lagurus ovatus
Polypogon maritimus Trifolium resupinatum Vulpia ciliata
88
3.8.2 Strate arborée

La plantation de quatre pins (Pinus Pinea) et trois chênes verts (Quercus Ilex) est prévue sur le
tronçon 5.
Les sujets présentés devront avoir la forme caractéristique de la variété et présenter tous les
aspects d'une bonne végétation. Les forces devront être respectées. Les sujets qui seraient
déséquilibrés ou déformés seront refusés. Ils devront être fléchés.
Sujets à fournir :
 Chêne vert, Quercus ilex, tige, 4xtr, 18-20
 Pins, Pinus pinea, tige, 6xtr, 40-45
Les arbres devront être plantés dans des fosses de 6m3 (2.5X2.5X1m).
Quercus ilex Pinus pinea
3.9 Béton de maçonnerie

L’utilisation de béton pour les murs maçonnés répondra à des contraintes structurelles fortes (résistance
aux efforts hydrodynamiques, poids des enrochements, etc.). A cet effet, la composition du béton sera
très contrainte. Au niveau de l’insertion paysagère, il s’agit donc de minimiser l’impact visuel du mur en
proposant une finition bouchardée. Les palplanches des sections 9b seront habillées par un coffrage en
béton bouchardé.
Pour que les murs en béton se fondent dans le paysage, nous proposons que le béton soit laissé dans sa
couleur brute, gris (teinte 2, norme NF P 18-503). La provenance des matériaux sera déterminante pour
obtenir une couleur du béton en adéquation avec les tonalités locales. Les critères de proximité seront
primordiaux et déterminants.
Catégorie béton : Béton XS3 C35/45 – Prise Mer.
89
Rendu bouchardé Mise en œuvre de la boucharde Rendu bouchardé

(Source : Google) (Source : Google) (Source : Google)
Matrice de coffrage, type boucharde, Rio bravo de Soceco Reckli ou techniquement Ral 7038
équivalent. (Source : Google) (Source : Google)
3.10 Portail étanche

La fermeture du dispositif nécessite la mise en place de portillons étanches en certains endroits des
continuités, sur les tronçons 3, 4 et 10.
Sur les tronçons 3 et 4, trois portillons seront mis en place ils seront mono battants ou double battants.
Des massifs béton permettront la fixation des portails. Pour faciliter l'insertion de ces portillons ces
derniers auront une teinte gris foncé RAL 7011 proche de celle du robinier grisé.
90
Figure 69 : Exemple d'un portail étanche à un battant (Source : google) RAL 7011 ( source: google)
Sur le tronçon 10, le portillon aura une hauteur de 80cm et sera coulissant. Il aura de préférence un teinte
grise RAL 7038 proche de la teinte du béton.
RAL 7038 (source: google)
91
Egis Ports Conclusion
Chapitre 4 Conclusion
Le site de La Couarde-Sur-Mer présente donc un certain nombre de caractéristiques paysagères,

écologiques et humaines qu’il est nécessaire de prendre en compte lors de la réalisation de projet tel que
la mise en place des dispositifs contre la mer.
Il s’agit d’allier contraintes techniques et contraintes d’insertion paysagère, tout en prenant en compte les
usages existant d’un tel site. Pour mener à bien ce projet, il est nécessaire de réaliser des compromis
techniques ou paysagers.
En résumé, nous avons développés plusieurs cas précis nécessitant une prise de position argumentée :
- La mise en place de digues avec enrochement granitiques, dioritiques ou calcaire en
front de mer.
- Positionnement d’un rideau de palplanches, avec un habillage en bois, aux abords du
port pour mieux se fondre dans l’environnement naturel entre estran et marais. Ce
coffrage sera aéré pour éviter le pourrissement excessif du bois lié à l’accumulation
d’eau.
- Positionnement du rideau de palplanches avec un habillage en béton bouchardé aux
abords de la Moulinatte.
- La réalisation de digues enherbées aux abords de l’aire de pique-nique ou recouvertes
de sable en bordure de la plage de la Charge-Neuve pour faciliter leur insertion
paysagère.
L’ensemble des aménagements est ponctué d’adaptation nécessaire (couleur du béton, finition du béton,
grave, enherbement adapté et endémique, traitement de mobilier en bois, etc) et d’amélioration de
l’existant (reprise des perrés, rejointoiement, nettoyage) qui visent à minimiser l’impact de tels travaux.
Ces derniers se basent sur des protections existantes ayant déjà un effet sur les paysages. Ainsi, leurs
rehausse et requalification se base principalement sur une amélioration ou une conservation de leurs
caractéristiques.
92
Egis Ports ANNEXES
ANNEXES
93
Egis Ports ANNEXES
Annexe 1 Plan de localisation des

aménagements
94
Egis Ports ANNEXES
95
Egis Ports ANNEXES
Annexe 2 Carnets de plans - Projet
96
Egis Ports ANNEXES
Annexe 3 Plans de superposition du projet

et du cadastre
97
Études générales
Assistance au Maître d’Ouvrage
Maîtrise d’œuvre conception
Maîtrise d’œuvre travaux
Formation
Egis Ports Siège social

11 Avenue du Centre
78286 GUYANCOURT CEDEX
Tél. : 01 30 12 48 00
Fax : 01 30 12 10 95
http://www.egis-ports.fr

Disotsitif en Frontd e Mer

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Conseil Général de la Charente Maritime

Dispositifs de défense contre la mer des zones

Juin 2017 MNT 30240D

Titre du document Dossier de Commission des Sites

Date Juin 2017

Auteur(s) Mathilde VASNIER

Version Date Rédigé par Visé par :

Version 0 21/01/2015 M.VASNIER A.MECHROUH/A.GOUPIL

Version 1 17/11/2015 J. BISSERIER A.MECHROUH/A.GOUPIL

Version 2 22/07/2016 J. BISSERIER A.MECHROUH

Version 3 19/06/2017 J. BISSERIER A.MECHROUH

Nom Organisme Envoyé le :

PUEYO Sebastien CG17 – Direction Mer 20/06/2017

ESTIENNE Claire CG17 – Direction Mer 20/06/2017

Chapitre 1 Contexte général ..................................................... 10

1.2 Situation géographique ........................................................................ 11

1.3 Projet en sites classés et inscrits ....................................................... 13

1.4 Identification et caractérisation des éléments du paysage .............. 14

Chapitre 2 Interventions projetées ........................................... 25

2.2 Aménagements à l’Ouest du Port du Goisil ....................................... 28

2.3 Aménagements au niveau du Port du Goisil et de la zone

2.3.4 Port du Goisil (Tronçon 3d) ..................................................................... 45

2.4 Aménagements à l’Est du Port du Goisil............................................ 59

2.5 Aménagements au niveau du Chemin des Prises ............................. 80

2.6 Approche à l’échelle du paysage lointain .......................................... 82

Chapitre 3 Matériaux utilisés .................................................... 84

3.2 GNT de type A (Grave non traitée) ...................................................... 84

3.3 Enrochements ....................................................................................... 85

3.4 Le mélange terre pierre ........................................................................ 86

3.5 L’enrobé ................................................................................................. 86

3.6 Bois ........................................................................................................ 86

3.7 Terre Végétale ....................................................................................... 87

3.8 Végétaux ................................................................................................ 87

3.9 Béton de maçonnerie ........................................................................... 89

3.10 Portail étanche................................................................................. 90

Chapitre 4 Conclusion ............................................................... 92

Annexe 1 Plan de localisation des aménagements .............. 94

Annexe 2 Carnets de plans - Projet ........................................ 96

Annexe 3 Plans de superposition du projet et du cadastre . 97

Liste des figures

Figure 67 : Vue actuelle et Photomontage de l’aménagement – Chemin des prises (Source :

Liste des annexes

Chapitre 1 Contexte général

1.1 Cadre de la mission

Figure 1 : Localisation et dénomination des différentes protections (Source : Mairie Couarde-Sur-Mer)

Le présent rapport constitue le dossier de commission de sites.

1.2 Situation géographique

Figure 2 : Localisation départementale - Charente-Maritime (17)

Figure 3 : Carte des Syndicats Mixte de Pays de Charente-Maritime (Source : www.marennes-oleron.com)

Le site appartient aussi à la Communauté de Communes de l’île de Ré qui regroupe

1.3 Projet en sites classés et inscrits

« Les sites et monuments naturels de caractère historique, artistique, scientifique, légendaire ou

1.4 Identification et caractérisation des éléments du paysage

1.4.1.1 Réseau Natura 2000

FR5410012 - FIER D'ARS ET FOSSE DE LOIX

FR5412026 - PERTUIS CHARENTAIS - ROCHEBONNE

 Les ZSC : Zones Spéciales de Conservation, directive « Habitats ».

FR5400424 - ILE DE RE : FIER D’ARS

FR5400469 - PERTUIS CHARENTAIS

1.4.1.2 Les ZNIEFF de type I

Figure 10 : Carte des sites répertoriés ZNIEFF 1 (Source : Géoportail)

ZNIEFF 540004653 - PRISE DES TROIS THUPINS ET DE LA MOULINATTE

ZNIEFF 540004657 - LES PORTEAUX

1.4.1.3 Les ZNIEFF de type II