Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Teorías de Localización
El argumento central de las teorías de la localización radica en el peso relativo de los costes
de transporte en el coste final, la reducción de este tipo de costes motiva que determinadas
actividades se ubiquen en la proximidad de las materias primas, otras se sitúan en la
proximidad del mercado al que orientan su producción. Por tanto la variable clave es la
distancia o dicho de otra manera el coste que la misma representa y se traduce en gastos,
tiempo e inconvenientes .
Dentro del conjunto teórico de la localización destaca la tesis de Von Thunen (1820) quien
enfatiza el rol de los costes en función de la distancia al mercado.
Tienen su origen en los trabajos que hizo en Alemania en 1820 Johann Heinrich von
Thünen, «El estado aislado». Su modelo estudia las diferencias de renta con respecto al
mercado, es el paradigma para todas las teorías posteriores. No en vano usa el método
deductivo en sus razonamientos, esto una apuesta por el método científico.
En su trabajo pionero Von Thünen (1826) construyó un modelo muy útil, basado en los
precios de la tierra, la calidad de la misma y los costos de transporte, para explicar la
división del trabajo, entre los centros urbanos y las áreas rurales dedicadas a la agricultura.
Padre de la teoría de localización: leyes que determinan los sistemas de cultivos (y la renta)
según la distancia al mercado y algunos problemas espaciales de la economía de
intercambio.
La idea central es que la renta varía con la distancia con respecto al mercado, en un espacio
isótropo y aislado. A este tipo de renta se le llama renta de localización o renta de
ubicación. Von Thünen reconoció que el hombre trata de resolver sus necesidades
económicas en el entorno inmediato, reduciendo sus desplazamientos al mínimo. Von
Thünen se preguntó por qué los lotes de tierra, con las mismas características tenían
diferentes usos. Concluyó que se explicaba por la distancia al mercado.
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
Para su teoría Weber supone un espacio isotrópico, pero, con recursos localizados en un
punto y con un mercado en otro punto. En general su teoría se aplica a la industria pesada,
aunque puede aplicarse a la industria ligera. El factor fundamental del que trata la teoría es
la distancia: la distancia de la planta de producción a los recursos y al mercado. Lo que se
localiza es la planta de producción, que es el lugar de fabricación. También considera que
los costes de producción son los mismos en todas partes. Con estos supuestos, lo ideal es
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
que la planta se ubique en el lugar donde los costes de transporte estén minimizados. Weber
representará su teoría en un triángulo, en el cual, dos vértices corresponden a los productos
que necesita en su elaboración y otro vértice es el lugar de mercado.
Según Weber la ubicación de una planta industrial está relacionada con cuatro factores
fundamentales: la distancia a los recursos naturales, la distancia al mercado, los costes de la
mano de obra y las economías de aglomeración. Estos dos últimos factores están
modificados por decisiones políticas.
Weber no considera en su teoría las fuentes de energía, aunque pueden incluirse como
materia prima, ya que es posible considerarlas como un coste más de producción, y tiene
características muy similares a las materias primas.
En el primer supuesto Weber considera que los costes de producción son iguales en
todas partes, por lo que sólo es posible una variación del precio unitario debido a los costes
de transporte. La ubicación de la planta será allí donde los precios de transporte sean
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
Weber elabora un índice, índice de materiales, en el que se divide el peso de los recursos
utilizados entre el peso del producto elaborado. El resultado indicará la dependencia de la
planta para localizarse cerca de los recursos o cerca de los mercados. En los materiales
puros el resultado es 1, en los materiales brutos serán mayor que 1; cuanto más alto sea el
índice material más dependencia tendrá la planta de la localización de los recursos, ya que
el producto elaborado pierde más peso, y por lo tanto cuesta más transportar la materia
prima que el producto elaborado; cuanto más bajo sea el índice material más cerca del
mercado se situará la planta. Weber consideraba como peso de ubicación al índice de
materiales más uno (PU=IM+1). En este modelo no se tienen en cuenta ni la energía
empleada ni el valor añadido del producto.
En el segundo modelo Weber introduce cambios en función del coste de la mano de obra
y de las economías de aglomeración. Estos factores pueden hacer que el coste de
producción descienda en algún otro punto; y la planta tendería a instalarse allí donde
producir le saliera más barato, siempre y cuando el ahorro en los costes de producción
superen el aumento de los costes de transporte; a los que se ha de hacer frente, ya que la
nueva localización no es el óptimo de reducción de los costes de transporte. El triángulo
que Weber utilizó en el primer modelo aparece ahora rodeado de círculos concéntricos que
representan el coste del transporte en una área, cada círculo se llama isodapán. Si situamos
un punto en el que los costes de la mano de obra son menores que los costes del transporte,
dentro del isodapán, la planta se ubicará en ese punto, pero si los costes de la mano de obra
quedan fuera del isodapán la planta no se trasladará. El límite entre los costes de transporte
y el ahorro en la fuerza de trabajo es el isodapán crítico.
Weber también tuvo en cuenta el efecto de las economías de aglomeración. Por el hecho
de estar situada en una región industrial, una planta puede beneficiarse de ahorros en
cuestiones como el acceso a los mercados, a las vías de comunicación, a la mano de obra
especializada, a los servicios comunes y a los proveedores. Sin embargo, estos ahorros
pueden desencadenar una competencia por la tierra y dispararse el precio del suelo,
anulando los posibles ahorros.
Como ocurre en todos los modelos la teoría es más simple que la realidad, pero es muy
útil para comprender muchos fenómenos de localización industrial. La crítica más grave
que se le puede hacer a este modelo es que no tiene en cuenta ni los costes de extracción del
recurso, ni las limitaciones y costes del almacenamiento; dos factores que pueden hacer
subir mucho el precio unitario del producto. Tampoco tiene en cuenta que cuanto mayor sea
el valor añadido a un producto menos depende del transporte para generar plusvalías y crear
beneficios.
Walter Christaller (1933) establece una jerarquía posicional donde el lugar central viene
definido en función de la ubicación de las actividades comerciales, área central que ofrece
servicios a los territorios que la circundan (áreas complementarias). Dentro del área central
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
se establece una división entre servicios de alto orden, y servicios de bajo orden los
primeros aparecen caracterizados por una gran demanda inicial, con grandes áreas de
mercado para un solo establecimiento, mientras que los segundos presentan una demanda
inicial baja apoyados en áreas de mercado pequeñas, estableciéndose una estructura
jerárquica a nivel territorial.
La teoría de Christaller crea una red de áreas de influencia circulares en torno a los centros
de servicios o lugares centrales que en el modelo acaban transformándose en teselas
hexagonales al ser esta la figura geométrica más cercana al círculo, la cual no deja espacios
intersticiales sin cubrir al gravitar hacia uno u otro núcleo.
La existencia de lugares centrales que ofrecen una mayor y más variada gama de servicios
permite deducir una jerarquía de núcleos, creando áreas de influencia y relaciones entre
unos y otros.
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
al precio p’, que corresponde a unos costes de transporte (p’-p), su cantidad demandada
sería cero. De ese modo, abastecería un área de mercado circular, de radio igual a la
distancia que corresponde al coste de transporte igual a (p’-p).
Dentro de este esquema, la escuela neoclásica ha desarrollado dos teorías del comercio
internacional. Una es simplemente una reformación de la teoría de Ricardo (ventaja
comparativa), completada con otra de la de Mill (demanda recíproca), adecuándolas a las
hipótesis del nuevo modelo; la otra, más innovadora, establece la causa última de la
diferencia en los precios relativos, condición de la existencia de ventajas comparativas. Es
la teoría de Heckscher-Ohlin, que lleva el nombre de los dos economistas suecos que la
formularon.
Dentro de este esquema, la escuela neoclásica ha desarrollado dos teorías del comercio
internacional. Una es simplemente una reformación de la teoría de Ricardo (ventaja
comparativa), completada con otra de la de Mill (demanda recíproca), adecuándolas a las
hipótesis del nuevo modelo; la otra, más innovadora, establece la causa última de la
diferencia en los precios relativos, condición de la existencia de ventajas comparativas. Es
la teoría de Heckscher-Ohlin, que lleva el nombre de los dos economistas suecos que la
formularon.
Afirma que los paises se especializan en la exportación de los bienes que requieren grandes
cantidades de los factores de producción en los que son comparativamente más abundantes;
y que tiende a importar aquellos bienes que utilizan factores de producción en los que son
más escasos. El modelo parte de la teoría de David Ricardo de la ventaja comparativa.
La teoría dice que el patrón de comercio internacional está determinado por diferencias en
las dotaciones de trabajo. Predice que los países exportarán aquellos bienes que hacen uso
intensivo de los factores abundantes localmente e importarán bienes que hacen uso
intensivo de los factores que son localmente escasos. Wassily Leontief realizó una
comprobación empírica de este modelo y descubrió que los Estados Unidos exportaban
bienes labor-intensivos a pesar de tener abundante capital. Esta contradicción se conoce
como la Paradoja de Leontief.
A partir de las investigaciones cuantitativas llevadas a cabo en los años 30 sobre las zonas
de atracción comercial de las ciudades americanas propone la Ley de Reilly, también
denominada la ley de la gravitación de los comercios al por menor. En ella, aplicando
propiedades físicas al análisis urbano, se explica el ámbito de influencia comercial de las
ciudades en los años comprendidos entre 1929 y 1931, y por extensión, las áreas sobre las
que los centros comerciales ejercen su dominio. En concreto es el concepto de gravedad de
Newton el que viene a explicar la influencia ejercida (áreas de influencias) por las ciudades
u otros polos de atracción, convirtiéndose en un modelo de localización.
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
El modelo de Reilly es un modelo determinista y expresa que las ventas que dos localidades
(a y b) atraen de una localidad intermedia, son directamente proporcionales a sus
poblaciones e inversamente proporcionales al cuadrado de las distancias entre la localidad
intermedia y las dos localidades consideradas. La ley de Reilly pone de manifiesto que la
decisión de comprar en un establecimiento comercial concreto no sólo es función de la
distancia que lo separa de la residencia del individuo (tal como pretende la Teoría de los
Lugares Centrales), sino que en esta decisión también juega un importante papel el poder
de atracción de dicho establecimiento comercial.
El modelo de Reilly es un modelo determinista y expresa que las ventas que dos localidades
(a y b) atraen de una localidad intermedia, son directamente proporcionales a sus
poblaciones e inversamente proporcionales al cuadrado de las distancias entre la localidad
intermedia y las dos localidades consideradas. La ley de Reilly pone de manifiesto que la
decisión de comprar en un establecimiento comercial concreto no sólo es función de la
distancia que lo separa de la residencia del individuo (tal como pretende la Teoría de los
Lugares Centrales), sino que en esta decisión también juega un importante papel el poder
de atracción de dicho establecimiento comercial.
Hemos visto cómo la teoría neoclásica del comercio internacional postula que éste se
explica a través de la ventaja comparativa. Cada nación producirá aquellos bienes en los
que goce de una ventaja relativa y mediante el intercambio los distintos países se
complementarán, sacarán provecho de sus diferencias. De este modo las diferencias de
recursos, capacidades de la fuerza laboral y características del factor capital de los distintos
países determinarán los patrones del comercio internacional.
Las predicciones que se desprenden de esta teoría son, por ejemplo, que los países más
desarrollados exportarán manufacturas e importarán productos no elaborados, mientras que
los países en vías de desarrollo importarán manufacturas y exportarán productos no
elaborados (materias primas y alimentos) debido al diferente precio relativo de sus factores.
Este tipo de intercambios mejora el bienestar mundial ya que el comercio puede entenderse
como un método indirecto de producción. “en vez de producir un bien por sí mismo, un
país puede producir otro bien e intercambiarlo por el bien deseado. […] Cuando un bien
es importado es porque esta “producción” indirecta requiere menos trabajo que la
producción directa”.
Sin embargo esta visión, según la cual los países son complementarios en su producción no
se ajusta a la realidad. Según nos dice la teoría tradicional, como los países se
complementan en sus producciones todo el comercio debería ser interindustrial (el
comercio intraindustrial no tiene por qué existir). Sin embargo el comercio intraindustrial
no sólo existe, sino que como afirman P. Krugman y E. Helpman: “In practice, however,
nearly half the world´s trade consists of trade between industrial countries that are
relatively similar in their relative factor endowments”. Especialmente a partir de la
creación de la CEE en 1957, los expertos en comercio internacional se percataron de que
Universidad de Costa Rica Notas de Clase, Agosto del 2008.
Escuela de Geografía Elaboró. Melvin Lizano Araya
GF-0206- Geografía Económica
los intercambios entre estas naciones europeas (todas ellas economías desarrolladas),
aumentaron espectacularmente a raíz de la unión aduanera, pero que este comercio no
respondía a la pauta del modelo Heckscher-Ohlin-Samuelson de complementariedad
productiva entre naciones (comercio interindustrial), sino que era, en gran medida,
intercambio intraindustrial. Este sorprendente hecho hizo preguntarse a los investigadores
cómo se explicaban esos intercambios, y este fue uno de los puntos de partida de las nuevas
explicaciones del comercio internacional, que centraron su análisis en suavizar los
supuestos del modelo neoclásico (rendimientos constantes, mercados perfectamente
competitivos y ausencia de externalidades).
Bibliografía
Lösch, A., 1954. The Economics of Location, (Jena: Fischer), 1940. Traducción al inglés
(New Haven, Conn: Yale University Press).