Chapitre 2 

: INCOTERMS 2020
Objectif Pédagogique : Maîtriser les incoterms 2020

1- DÉFINITION ET PRÉSENTATION DES INCOTERMS

1-1- Historique
La première publication des INCOTREMS date de 1936. Elle a été
successivement modifiée notamment en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000,
2010 et tout récemment en 2019 en fonction de l’évolution du commerce
international.

Les INCOTERMS 2020, entrés en vigueur le 1er janvier 2020, sont au

nombre de 11. Ils tiennent compte de l’évolution constante des techniques
utilisées en techniques de commerce international et des problèmes de sécurité
dans les différents pays.

1-2- Définition
Le sigle INCOTERMS signifie International Commercial Terms ou les
Conditions Internationales de Vente. Ils régissent les rapports entre les
différentes parties contractantes dans le cadre d’un contrat international.

1-3- Objectifs
Les incoterms ont pour but de déterminer dans le cadre d’un contrat
international d’achat et vente de marchandises, les obligations réciproques du
vendeur et de l’acheteur, sur le triple plan des risques, des frais et des
documents.

En effet, ils répondent aux questions suivantes :

- A partir de quel lieu les risques (dégradations, vols, pertes…) sont-ils

encourus par l’acheteur et non plus par le vendeur ?

- A partir de quel lieu les frais (frais de transport, douane, assurance…)

sont-ils supportés par l’acheteur et non plus par le vendeur ?

- Qui du vendeur ou de l’acheteur doit fournir les documents ou

informations (licence d’importation, certificat d’assurance…)
nécessaires dans le cadre de l’acheminement de la marchandise ?
1-4- Présentation des INCOTERMS
UP : Marketing 1
CODE DEFINITION ANGLAISE DEFINITION FRANÇAISE

Exit-Works En Usine
EXW named place Lieu convenu

Free carrier Franco Transporteur

FCA named place Lieu convenu

Free Alongside Ship Franco le long du navire

FAS named port of shipment Port d’embarquement convenu

Free On Board Chargé A Bord

FOB named port of shipment Port d’embarquement convenu

Cost and Freight Coût et Fret

CFR named port of destination Port de destination convenu

Carriage Paid To Port Payé jusqu’à…

CPT named place of destination Lieu de destination convenu

Cost Insurance and Freight Coût, Assurance et Fret

CIF named port of destination Port de destination convenu

Cost and Insurance Paid to Port et Assurance Payés jusqu’à…

CIP named place of destination Lieu de destination convenu

Delivered At Place Unloaded Rendu au…

DPU named place of destination Lieu de destination convenu, déchargé
au terminal
Delivered At Place Rendu au…
DAP named place of destination Lieu de destination convenu

Delivered Duty Paid Rendu Droits et taxes acquittés…

DDP named place of destination Lieu de destination convenu

PRESENTATION DES INCOTERMS 2020

UP : Marketing 2
SIGLES LIBELLES (Anglais et Français)
EXW Ex-Works (à l’usine, prix départ usine) lieu convenu
FAS Free Alongside Ship (Franco le long du navire) port d’embarquement convenu
FCA Free CArrier (Franco transporteur) lieu convenu
FOB Free On Board (Chargé à bord) port d’embarquement convenu
CFR Cost and FReight (Coût et fret) port de destination convenu
CPT Carriage Paid To (Port payé jusqu’à…) lieu de destination convenu
CIF Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret) port de destination
CIP Carriage and Insurance Paid to (Port payé et assurance comprise jusqu’à…)
lieu de destination convenu
DPU Delivered at Place Unloaded (Rendu au…) lieu de destination convenu,
déchargé au terminal
DAP Delivered At Place (rendu au...) lieu de destination convenu
DDP Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés) lieu de destination convenu

NB : Un incoterm est toujours suivi d’un lieu géographique

2- DIFFÉRENTES CATÉGORIES DES INCOTERMS

La Chambre de Commerce Internationale a proposé trois grandes
classifications des incoterms : selon la famille de lettre alphabétique, selon le
type de vente, et selon le mode de transport.

2-1- Selon la famille (E, F, C, D)

Il existe 4 grandes familles (E, F, C, D) d’incoterms dans l’ordre
croissant des obligations du vendeur. Il s’agit de :

 La famille E 
- EXW (à l’usine, au domicile du vendeur à la présentation de la
marchandise)

Remarque 1 : Il assigne au vendeur une obligation minimale : le vendeur n’a

rien à faire de plus que de mettre la marchandise emballée dans
ses propres locaux à la disposition de l’acheteur.

 La famille F 
- FAS (A sous palan, le long du navire) au port d’embarquement)
- FCA (Au point convenu, à la gare du transporteur nommé par l’acheteur)
- FOB (A bord du navire) au port d’embarquement
Remarque 2 : Dans cette famille, le vendeur ne paie pas le transport principal
et n’assume pas non plus les risques liés au transport principal ;
UP : Marketing 3
 la remise de la marchandise au transporteur met fin aux
obligations du vendeur.

 La famille C 
- CFR (A bord du navire) au port de destination convenu
- CIF (A bord du navire) au port de destination convenu
- CPT (A la gare du premier transporteur) au lieu de destination convenu
- CIP (A la gare du premier transporteur) au lieu de destination convenu

Remarque 3 : Ils obligent dans tous les cas le vendeur à payer le transport
principal et quelque fois l’assurance (avec CIF et CIP). En
revanche, il ne supporte aucun risque lié au transport principal.

 La famille D 
- DPU (au lieu de destination convenu, avec déchargement au terminal)
- DAP (au lieu de destination convenu, sans déchargement chez l’acheteur)
- DDP (au domicile de l’acheteur avec dédouanement)

Remarque 4 : Dans cette famille, le vendeur assume les coûts du transport

principal et les risques au transport principal.

2-2- Selon le type de vente

Selon le type de vente, les INCOTERMS 2020 sont classés en deux
catégories à savoir les INCOTERMS de vente au départ et les INCOTERMS
de vente à l’arrivée.

 Les INCOTERMS de vente au départ (VD)

Ce sont les incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et
CIP. Dans une vente au départ, la marchandise voyage sur le transport
principal aux risques et périls de l’acheteur. La livraison de la
marchandise a lieu dès que le vendeur la remet au premier transporteur
principal choisi par l’acheteur.

En cas de sinistre, durant le transport, l’acheteur doit payer la facture

du fournisseur et chercher à se faire rembourser par son assureur ou le
transporteur pour les marchandises avariées ou manquantes.

 Les INCOTERMS de vente à l’arrivée (VA)

UP : Marketing 4
 Ce sont les incoterms DPU, DAP et DDP. Dans une vente à
l’arrivée, la marchandise voyage au risques et périls du vendeur jusqu’au
lieu de destination convenu dans le pays de l’acheteur. La livraison de la
marchandise a lieu dès que le vendeur la met à la disposition de l’acheteur
au lieu de destination convenu.

En cas de sinistre durant le transport, le vendeur devra faire le

nécessaire auprès de son assureur ou du transporteur pour se faire
rembourser. Le client ne paie au vendeur que la marchandise arrivée en
bon état.

2-3- Selon le mode de transport

Selon le mode de transport, les INCOTERMS 2010 sont classés en deux
catégories à savoir les INCOTERMS exclusivement maritimes et les
INCOTERMS multimodaux.

 Transport maritime
- FAS (Free Alongside Ship),
- FOB (Free On Board),
- CFR (Cost and Freight),
- CIF (Cost Insurance and Freight).

 Transport omnimodal ou multimodal

- EXW (Ex Works), 
- FCA (Free Carrier),
- CPT (Carriage Paid To),
- CIP (Carriage and Insurance Paid to),
- DPU (Delivered at Place Unloaded),
- DAP (Delivered At Place),
- DDP (Delivered Duty Paid).

3- DIFFERENTES ETAPES DE L’ACHEMINEMENT DES MARCHANDISES

On distingue trois étapes dans l’acheminement des marchandises.
3-1- Le pré-acheminement
C’est le transport effectué de l’usine du vendeur au port, à l’aéroport ou
à la gare de départ. Il est aussi appelé transport d’approche ou pré-transport.
3-2- Le transport principal 
UP : Marketing 5
 C’est le transport effectué entre le pays du vendeur et le pays de
l’acheteur par voie maritime, aérienne, terrestre ou ferroviaire.

3-3- Le post acheminement

C’est le transport assuré du port, de l’aéroport ou de la gare d’arrivée
jusqu’à l’entrepôt de l’acheteur. Il est aussi appelé transport de fin de parcours.
4- OBLIGATIONS DU VENDEUR ET DE L’ACHETEUR
4-1- Obligations
 EXW : Ex-Works (à l’usine)
Le vendeur minimise ses risques en mettant les marchandises emballées à la
disposition de l’acheteur dans ses locaux (atelier, usine, entrepôt,
champ). Le point critique se situe dans les locaux du vendeur, sous
présentation des marchandises. Il revient donc à l’acheteur de couvrir toutes
les opérations allant du chargement des marchandises sur camion de chez
le vendeur jusqu’au déchargement de celles-ci à son domicile.

 FAS : Free Alongside Ship (Franco le long du navire)

port d’embarquement convenu
L’incoterm FAS est utilisé exclusivement pour les marchandises voyageant
par mer ou par voie d’eau navigable intérieure. Les obligations du vendeur
sont remplies lorsque la marchandise a été placée le long du navire
désigné par l’acheteur. C’est l’acheteur qui se charge des opérations de
mise à bord des marchandises jusqu’au déchargement de celles-ci à son
domicile.

 FCA : Free Carrier (franco transporteur) lieu convenu

C’est l’acheteur qui choisit le mode de transport et le transporteur. C’est lui
qui paye le fret. Le vendeur remplit ses obligations lorsqu’il délivre les
marchandises entre les mains du transporteur désigné par l’acheteur. Si le
point de livraison n’est pas précisé, le vendeur a le choix du point qui
lui convient le mieux. Il s’occupe des frais de dédouanement à l’export.
En cas de transport d’approche la livraison est faite par véhicule non
déchargé.

UP : Marketing 6
 FOB : Free On Board (franco à bord du navire)
port d’embarquement convenu
Le vendeur doit placer la marchandise à bord du navire choisi par
l’acheteur, au port d’embarquement désigné dans le contrat de vente. Le
transfert des frais et des risques entre le vendeur et l’acheteur se fait
lorsque la marchandise est à bord du navire. Les formalités douanières à
l’export incombent au vendeur. L’acheteur paye le fret maritime et
l’assurance et s’occupe de toutes les formalités à l’arrivée.

 CFR : Cost and Freight (coût et fret)

port de destination convenu
Le vendeur choisit le navire, paie les frais du transport principal jusqu’au
port de destination, mais le transfert des risques à l’acheteur se fait dès que
les marchandises sont à bord du navire au port de départ. Il revient
donc à l’acheteur d’assurer sa marchandise dès son passage au bastingage.

 CPT : Carriage paid to (port payé jusqu’)

au lieu de destination convenu
Cet incoterm est utilisable pour tous les modes de transport. Le vendeur a
pour obligation de choisir le transporteur et de payer le fret jusqu’au point
de destination convenu. Le transfert des risques a lieu lorsque la
marchandise est remise au premier transporteur international. Les risques
d’avaries ou de pertes sont supportés par l’acheteur à partir du moment où
les marchandises ont été remises au premier transporteur.

 CIF : Cost, Insurance and freight (coût, assurance et fret)

port de destination convenu.
Cet incoterm est identique au CFR avec l’obligation supplémentaire pour
le vendeur de fournir une assurance contre les risques de pertes et de
dommages des marchandises au cours du transport principal. L’acheteur
assume les risques liés au transport des marchandises, lorsque celles-ci ont
été livrées à bord du navire.

UP : Marketing 7
 CIP : Carriage Insurance Paid to (port payé assurance
comprise jusqu’) au lieu de destination convenu.
Ce terme est identique au CPT, avec en plus pour le vendeur de fournir
une assurance contre les risques liés au transport.

 DPU : Delivered at Place Unloaded (rendu au…)

lieu de destination convenu, déchargé
Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition
de l’acheteur au terminal convenu dans le port ou au lieu de destination à la
date ou dans les délais convenus. Il a l’obligation de décharger les
marchandises du moyen de transport arrivant.

L’acheteur assume tous les risques qui peuvent survenir depuis la

livraison des marchandises au lieu convenu jusqu’à ses locaux.

 DAP : Delivered At Place (rendu au…) lieu de destination convenu

Le vendeur doit livrer les marchandises de l’acheteur sur le moyen de
transport d’approche prêt pour le déchargement au lieu de destination
convenu.
L’acheteur doit payer le prix des marchandises tel que prévu dans le
contrat de vente et prendre livraison de ces marchandises dès qu’elles ont
été livrées.

 DDP : Delivered Duty paid (Rendus droits acquittés)

lieu de destination convenu.
C’est le vendeur qui s’occupe de toutes les opérations y compris le
dédouanement à l’import. Le transfert des risques et des frais se font à la
livraison chez l’acheteur.

UP : Marketing 8
 4-2- Incoterms et répartition des frais

à l’Usine (entrepôt) départ

Chargement ou Empotage

Déchargement en usine
Formalités douanières

Formalités douanières
Passage portuaire au

Passage portuaire à

Post-acheminement
Transport principal
Pré-acheminement
Emballage

Assurance

d’arrivée
l’arrivée

import
départ
export
Sigle

EXW V A A A A A A A A A A

FAS V V V V A A A A A A A

FCA V V V V A A A A A A A

FOB V V V V V A A A A A A

CFR V V V V V V A A A A A

CPT V V V V V V A A A A A

CIF V V V V V V V A A A A

CIP V V V V V V V A A A A

DPU V V V V V V V V A A A

DAP V V V V V V V V A V A

DDP V V V V V V V V V V A

A : Frais à la charge de l’acheteur ;

V : frais à la charge du vendeur.

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 4-3- Incoterms et obligations documentaires (Documents à fournir par le vendeur)
Incoterms Documents de transport et Documents Documents exigés
d’assurance recommandés en cas pour le
de règlement par dédouanement
Credoc

Aucune obligation Avis de mise à aucun

disposition de la
EXW
marchandise ou
attestation de prise en
charge

Document prouvant la remise au Avis de mise à Déclaration

transporteur choisi par l’acheteur disposition de la d’exportation,
FCA marchandise ou licence d’exportation
attestation de prise en ou certificat
charge d’origine
éventuellement

FAS Document d’usage attestant la Connaissement « reçu

livraison le long du navire pour
embarquement », net
de réserve

FOB Connaissement avec mention « à Connaissement « à

bord ». désormais la mention « clean bord » indiquant
CFR on bord n’est plus exigée, il suffira précisément la date
que la B/L ne comporte aucune d’embarquement
CIF réserve désormais la mention
Attestation d’assurance pour le CIF « clean on bord n’est
plus exigée, il suffira
que la B/L ne
comporte aucune
réserve

CPT LTA (lettre de transport aérien)

CIP Certificat d’assurance pour le CIP

Idem CPT ou CIP ainsi que le bon de Formalités export

livraison et documents d’usage uniquement.
DPU

DAP L’acheteur dédouane

sa marchandise, à
l’arrivée y compris
dans le DAP.

Idem que DAP DDP : formalités

Document de transport multimodal import (déclaration
DDP
éventuellement d’importation,
licence
d’importation…)

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5- STRUCTURE DES PRIX SELON LES INCOTERMS 2020

Pour le calcul des coûts de revient à l’import tout comme à l’export, il est
primordial pour nous de connaître certaines notions indispensables à ces
opérations.

5-1- Notions de poids net et de poids brut

 Le poids net est le poids de la marchandise non emballée. Il est
facturé par le vendeur.

 Le poids brut est le poids de la marchandise emballée c'est-à-dire le

poids de la marchandise plus le poids de l’emballage. Il est facturé
par le transporteur.

5-2- Notion de fret : Règle de tarification

Le fret est le montant payé par le chargeur pour que ses marchandises
voyagent sur le moyen de transport principal. La tarification du fret que se soit
aussi bien en maritime, en aérien ou en routier se calcule en prenant en compte
plusieurs composantes.

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 STRUCTURE DES PRIX SELON LES INCOTERMS 2020

Prix d’achat des matières premières ou des produits manufacturés

+ Coût de production (main d’œuvre, énergie, emballage…)
+ Frais de distribution (personnel commercial, publicité….)
+ Marges éventuels des intermédiaires
+ Marge bénéficiaire de l’exportateur (vendeur)
+ Frais de stockage éventuel (en cas de retard)
= PRIX EXW… prix départ usine / prix bord champs

+ Location et empotage du conteneur

+ Chargement sur (camion, wagon…)
+ Pré-acheminement (transport d’approche, transport local, au départ …)
+ Déchargement du camion au port
+ Transit export
+ Douane export
+ Entreposage éventuel
+ Taxe portuaire
+ Taxe communale
+ Taxe SYDAM
+ Manutention portuaire (sur terre)
= PRIX FAS…

+ Mise à FOB (acconage export, embarquement, mise à bord, passage portuaire à l’export)
= PRIX FOB…/ FCA

+ Taxe B/L (connaissement maritime) ou LTA

+ Frais d’émission B/L ou LTA
+ Fret net (transport international)
= PRIX CFR…/ CPT…

+ Assurance
= PRIX CIF…/ CIP…

+ Acconage import (débarquement, passage portuaire à l’arrivée, mise à quai à l’arrivée)

= PRIX DPU…

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 + Manutention transfert à quai (au terminal convenu)
+ Déchargement à ce terminal
+ Chargement des marchandises du quai sur le moyen de transport
+ Post acheminement (transport de fin de parcours, transport local à l’arrivée…)
= PRIX DAP…

+ Transit import (HAD)

+ Douane import (droit et taxes + TSD + RPI : 0,75% de la valeur FOB en FCFA)
+ Droit du receveur de douane
+ Taxe de sureté (selon le type de conteneur)
= PRIX DDP…

+ Déchargement chez l’acheteur

+ Frais bancaires
+ Autres frais éventuels

= COÛT DE REVIENT DE L’IMPORTATION (Prix Hors Taxes)

+ Marge bénéficiaire de l’importateur (Taux de marge ou Taux de marque)

= PRIX D’ACHAT DU GROSSISTE (Prix Hors Taxes)

+ Marge bénéficiaire du grossiste (Taux de marge ou Taux de marque)

= PRIX D’ACHAT DU DETAILLANT (Prix Hors Taxes)

+ Marge bénéficiaire du détaillant (Taux de marge, Taux de marque, Coefficient multiplicateur)

= PRIX D’ACHAT DU CONSOMMATEUR FINAL (Prix Hors Taxes)

+ TVA (18%)
= PRIX D’ACHAT DU CONSOMMATEUR FINAL (Prix Toutes Taxes Comprises)

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6- LIMITES DES INCOTERMS
6-1- Caractère facultatif des Incoterms
Dans la pratique, les commerçants sont libres d’utiliser les Incoterms.
Pourtant ils apportent onze (11) solutions pré-rédigées entre lesquelles les
commerçants peuvent choisir et ainsi éviter les longs développements dans les
contrats dès lors qu’ils se réfèrent à un Incoterm déterminé.

6-2- Incoterms et usages du commerce

Les Incoterms ne règlent pas les usages du commerce. Ils mettent tous,
par exemple, l’emballage à la charge du vendeur. Mais il arrive souvent
qu’une marchandise soit transportée « à nue » (tôles) ou en vrac (grains,
pétrole). Il convient donc que l’acheteur précise la nature de l’emballage des
marchandises.

6-3- Incoterms et transfert de propriété

Les Incoterms précisent le transfert de risques et la répartition des frais
entre vendeurs et acheteurs. Mais ils ne précisent pas le transfert de propriété
car les législations internationales en donnent des définitions différentes.

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7- ELABORATION D’UNE COTATION

APPLICATION 1
Située à MAN dans la région du TONKPI, SANIA S.A. est spécialisée
dans la distribution des produits alimentaires. Pour faire face à la famine
causée par la guerre dans l’ouest ivoirien, elle décide d’importer de la farine
de blé de New Dehli en inde selon les conditions suivantes :
- Quantité importée……………………………...500 sacs dont 50kg le sac
- Prix d’achat départ magasin……………..………..………...2 Euros le kg
- pré acheminement au port de New Dehli………………100 Euros
- Chargement sur camion d’approche……………………250 Euros
- Magasinage………………………………………………250 Euros
- Fret New Dehli-Abidjan……………………….………1 200 Euros
- Acconage export…………………………………………320 Euros
- Transit export………………………………………….…123 Euros
- Douane export………………………………………..…..400 Euros
- Assurance transport………………………………….…..752 Euros
- Mise à quai à l’arrivée……………………………...……500 FCFA / sac
- Manutention à quai………………………………..….65 000 FCFA
- Chargement sur camion de fin de parcours……….…45 000 FCFA
- Post- acheminement à MAN……………………...…130 000 FCFA
- Déchargement au terminal ………………………..…50 000 FCFA
- Transit import……………………………………......240 000 FCFA
- Douane import…………………………………...…..220 000 FCFA
Le vendeur donne le choix à SANIA S.A. de payer par crédit
documentaire ou par remise documentaire.

Travail à faire
Déterminer les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP, et DDP.
NB : 1Euro = 655 FCFA

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 APPLICATION 2

SAMIRA S.A, implantée à BONOUA exporte vers la France 150 tonnes

d’ananas selon les conditions suivantes :
- Prix d’achat bord champ……………..……………..….500 FCFA le kg
- Chargement sur camion d’approche……………...……5 000 FCFA / tonne
- Transport Bonoua - Abidjan…………………...………1 250 000 FCFA
- Déchargement du camion d’approche…………....……3 000 FCFA / tonne
- Transit export………………………………..…………1 850 000 FCFA
- Droit de douane export……………………………..……200 000 FCFA
- Acconage export…………………………………………800 000 FCFA
- Fret Abidjan - Marseille………………………….……3 000 000 FCFA
- Assurance.………………….……………………...……..378 204 FCFA
- Acconage import………………………………………... 930 Euros
- Déchargement au terminal…………...…………..……… 100 Euros
- Droit de douane import………………………………...….56 571 Euros
- Post- acheminement Marseille - Paris………………………..350 Euros

Travail à faire
Déterminer les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP, et DDP-Paris.
NB : 1Euro = 656 FCFA

Professeur OUATTARA Brahima Consultant – Formateur 04 54 69 19 16

 APPLICATION 3

Implantée à Abidjan, la Société Ivoirienne de Commercialisation de

Farine (SICF) importe de la farine auprès de son fournisseur installé à Rouen,
100 tonnes de farine dans les conditions suivantes :
- Prix d’achat au magasin à Rouen………………..…. 1 Euro le kg
- Transport Rouen - Havre…………………...…...…300 Euros
- Transit export…………………………………..…100 Euros
- Douane export……………………………..…...…1% du prix EXW-Rouen
- Acconage export…………………………………...10 Euros / tonne
- Transport Havre - Abidjan………………………..0,5 Euro / Km
- Assurance transport.………………… .…………. 600 000 FCFA
- Manutention à quai…………………………………70 000 FCFA
- Acconage import…………………………………..100 000 FCFA
- Déchargement au terminal ………………………..…50 000 FCFA
- Post acheminement ………………………………....45 000 FCFA
- Douane import…………………………………......169 000 FCFA
- Transit import…………………………………….....35 000 FCFA

Travail à faire
Déterminer les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP, et DDP.
NB : 1Euro = 656 FCFA et Distance Havre - Abidjan: 6 000 Km.

Professeur OUATTARA Brahima Consultant – Formateur 04 54 69 19 17

 RESOLUTION DE L’APPLICATION 1

ELEMENTS ET CALCULS EUROS F CFA

Prix d’achat départ magasin : 500 x 50 x 2 50 000
Prix EXW-New Dehli 50 000 32 750 000
+ Pré acheminement au port de New Dehli 100
+ Chargement sur camion d’approche 250
+ Magasinage 250
+ Transit export 123
+ Douane export 400
Prix FAS-New Dehli 51 123 33 485 565
+ Acconage export 320
Prix FOB-New Dehli 51 443 33 695 165
+ Fret New Dehli-Abidjan 1 200
Prix CFR-Abidjan 52 643 34 481 165
+ Assurance transport 752
Prix CIF-Abidjan 53 395 34 973 725
+ Mise à quai à l’arrivée : 500 x 500 250 000
Prix DPU-Abidjan 53 776,68 35 223 725
+ Manutention à quai 65 000
+ Déchargement au terminal 50 000
+ Chargement sur camion de fin de parcours 45 000
+ Post- acheminement à MAN 130 000
Prix DAP-Man 54 219,43 35 513 725
+ Transit import 240 000
+ Douane import 220 000
Prix DDP-Man 54 921,72 35 973 725

Professeur OUATTARA Brahima Consultant – Formateur 04 54 69 19 18

 RESOLUTION DE L’APPLICATION 2

ELEMENTS ET CALCULS F CFA EUROS

Prix d’achat : 150 000 x 500 75 000 000
Prix EXW-Bonoua 75 000 000 114 329,27

+ Chargement sur camion : 5 000 x 150 750 000

+ Transport Bonoua - Abidjan 1 250 000
+ Déchargement du camion d’approche 450 000
+ Transit export 1 850 000
+ Droit de douane export 200 000
Prix FAS - Abidjan 79 500 000 121 189,02
+ Acconage export 800 000
Prix FOB - Abidjan 80 300 000 122 408,54
+ Fret Abidjan - Marseille 3 000 000
Prix CFR - Marseille 83 300 000 126 981,71
+ Assurance transport 378 204
Prix CIF- Marseille 83 678 204 127 558,24
+ Acconage import 930
Prix DPU- Marseille 84 288 285,44 128 488,24
+ Déchargement au terminal   100
+ Post- acheminement Marseille - Paris 350
Prix DAP-Paris 84 583 485,40 128 938,24
+ Droit de douane import 56 571
Prix DDP- Paris 121 694 061 185 509,24

Professeur OUATTARA Brahima Consultant – Formateur 04 54 69 19 19

 RESOLUTION DE L’APPLICATION 3

ELEMENTS ET CALCULS EUROS F CFA

Prix d’achat : 100 000 x 1 100 000
Prix EXW- Rouen 100 000 65 600 000
+ Transport Rouen - Havre 300
+ Transit export 100
+ Douane export : 1% x 100 000 1 000
Prix FAS- Havre 101 400 66 518 400
+ Acconage export : 10 x 100 1 000
Prix FOB- Havre 102 400 67 174 400
+ Transport Havre – Abidjan : 0,5 x 6 000 3 000
Prix CFR-Abidjan 105 400 69 142 400
+ Assurance transport 600 000
Prix CIF-Abidjan 106 314,63 69 742 400
+ Acconage import 100 000
Prix DPU-Abidjan 106 467,07 69 842 400
+ Manutention à quai 70 000
+ Déchargement au terminal 50 000
+ Post acheminement 45 000
Prix DAP- Abidjan 106 718,60 70 007 400
+ Transit import 169 000
+ Douane import 35 000
Prix DDP- Abidjan 107 029,57 70 211 400

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 TARIF EXTERIEUR COMMUN (TEC)
1- Définition
Le tarif extérieur commun (TEC) vise à créer une harmonisation des droits et taxes
pour tous les pays membres de la CEDEAO. Le TEC a donc été institué à travers la création
de l’union douanière qui doit constituer un axe majeur de processus d’unification des
espaces économiques nationaux, visant à rendre l’espace CEDEAO plus compétitif.

2- Objectifs du TEC
Les objectifs du TEC sont :
- Harmonisation des taux des droits d’entrée afin de créer à l’intérieur de la
CEDEAO, un marché commun ;

- Augmentation de la taille du marché de l’union ;

- Favorisation de l’industrialisation capable de répondre à cette croissance de

la demande ;

- Renforcement des capacités de négociation des Etats membres vis-à-vis des

Etas tiers ;

- Ouverture de l’espace CEDEAO vers l’extérieur.

3- Différents droits et taxes exigibles

On distingue les droits de portes inscrits au tarif extérieur commun (TEC) de la
CEDEAO et des taxes intérieures.

3-1- Droits et taxes du TEC

Catégories Marchandises concernées DD RSTA PCS PUA PCC

Les biens sociaux essentiels relevant d’une

0 liste limitative : médicaments... 0% 1% 0,8% 0,2% 0,5%

Les biens de première nécessité, les

matières premières de base, les biens 5% 1% 0,8% 0,2% 0,5%
1 d’équipement, les intrants spécifiques.

Les intrants et produits intermédiaires. 10% 1% 0,8% 0,2% 0,5%

2
Les biens de consommation finale et tous
3 les autres produits non repris ailleurs. 20% 1% 0,8% 0,2% 0,5%

Les produits et les marchandises non

4 encore énumérés. 35% 1% 0,8% 0,2% 0,5%

Les taux varient en fonction des prélèvements et des catégories de marchandises.

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 3-2- Droits et taxes intérieurs
- TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée) = 18%.
- TSD (Taxe Supplémentaire de Douane) = 20 000 FCFA
- RPI (Redevance pour la Procédure d’importation) = 0,75% de FOB.

4- Répartition des droits et taxes

- DD = Droit de Douane ; il alimente les caisses des autorités douanières.
- RSTA = Redevance Statistique ; il alimente les caisses des autorités portuaires.
- PCS = Prélèvement Communautaire de Solidarité ; il alimente les caisses de l’UEMOA.
- PCC = Prélèvement Communautaire CEDEAO ; il alimente les caisses de la CEDEAO.
- PUA = Prélèvement Union Africaine ; il alimente les caisses de l’Union Africaine.
- TVA = Taxe sur la Valeur Ajoutée ; il alimente les comptes du Trésor Public.
- TSD = Taxe Supplémentaire de Douane ; il alimente les caisses des autorités douanières.
- RPI = Redevance pour la Procédure d’importation ; il alimente les comptes du Trésor
Public.

5- Détermination des Droits et taxes de la douane import

A l’import, la valeur en douane (VED) ou base taxable des droits et taxes de douane est
le montant CIF ou CIP ajusté. On calcule le montant des droits et taxes de douane selon la
méthode traditionnelle ou la méthode du taux cumulé.

Les droits et taxes usuels sont :

- DD = Droits de douane = 5% ; 10% ; 20% ;
- RSTA = Redevance statistique = 1% ;
- PCS = Prélèvement Communautaire de Solidarité = 0,8% ;
- PCC = Prélèvement Communautaire CEDEAO = 0,5% ;
- PUA = Prélèvement Union Africaine  = 0,2%
- TVA = Taxe sur la valeur ajoutée = 18% ;
- TSD = Taxe supplémentaire de douane = 20 000 FCFA ;
- RPI = Redevance pour la Procédure d’importation = 0,75% de FOB.

5-1- Méthode linéaire

Montant DD = taux DD x VED………………………………………………………………….…… =
+ Montant RSTA = taux RSTA x VED…………………………………………………………………. =
+ Montant PCS = taux PCS x VED……………………………………………………………...……… =
+ Montant PUA = taux PUA x VED……………………………………………………………….…… =
+ Montant PCC = taux PCC x VED………………………………………………………………….…. =
+ Montant TVA = taux TVA x (VED + Montant DD + Montant RSTA)………………………….…… =
TOTAL ………………………………………………………………………………………………… =
+ Montant TSD ………………..…………………………………………………….…………………… =
+ Montant RPI ………………….………………………………………………………………………… =
Montant total de douane import = …………………………………………………………………… =

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 5-2- Méthode du taux cumulé
Soit VED = 100%

Taux cumulé = tx TVA x (100% + tx DD + tx RSTA) + tx DD + tx RSTA + tx PCC + tx PCS + tx PUA

NB : Tous les taux des droits et taxes sont constants sauf celui de DD ;
Montant total de douane import = Taux cumulé x VED + Montant TSD + Montant RPI

- Si taux de DD = 0% alors taux cumulé = 20,68% ;

- Si taux de DD = 5% alors taux cumulé = 26,58% ;
- Si taux de DD = 10% alors taux cumulé = 32,48% ;
- Si taux de DD = 20% alors taux cumulé = 44,28% ;
- Si taux de DD = 35% alors taux cumulé = 61,98%.

EXERCICE D’APPLICATION
Le prix CIF d’une importation est de 60 000 000 FCFA ;
les taux des droits et taxes de douane sont les suivants :
DD = 20%, RSTA = 1%; PCS = 0,8%; PUA = 0,2%; PCC = 0,5% ; TVA = 18% ; et
TSD = 20 000 FCFA et RPI = 140 000 FCFA.

Travail à faire
Déterminer le montant des droits et taxes de douane par les deux (2) méthodes.

RESOLUTION
 Détermination des droits et taxes de Douane
 Méthode linéaire
Montant DD = 20% x 60 000 000 …………….…………………………………………… = 12 000 000
+ Montant RSTA = 1% x 60 000 000 …………………………................................. = 600 000
+ Montant PCS = 0,8% x 60 000 000 ………………………………………………………… = 480 000
+ Montant PUA = 0,2% x 60 000 000 …………………………................................ = 120 000
+ Montant PCC = 0,5% x 60 000 000 …………………………………………………………. = 300 000
+ Montant TVA = 18% x (60 000 000 + 12 000 000 + 600 000)………….. = 13 068 000
TOTAL…………………………….………………………………………………………………………………… 26 568 000
+ Montant TSD...………………………….………………………….......................................... = 20 000
+ Montant RPI………………………………….................................................................. = 140 000
Montant total de douane import = …………………………………………………………. = 26 728 000

 Méthode du taux cumulé

Soit VED = 100%
 Taux cumulé = tx TVA x (100% + tx DD + tx RSTA) + tx DD + tx RSTA + tx PCC + tx PCS+ tx PUA
Taux cumulé = 18% x (100% + 20% + 1%) + 20% + 1% + 0,5% + 0,8% + 0,2%
Taux cumulé = 0,18 x (1 + 0,2 + 0,01) + 0,2 + 0,01% + 0,005 + 0,008 + 0,002
Taux cumulé = 0,4428 soit Taux cumulé = 44,28%

 Montant de douane import = Taux cumulé x VED + Montant TSD + RPI

Montant total de douane import = 0,4428 x 60 000 000 + 20 000 + 140 000

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 Montant total de douane import = 26 728 000 FCFA
6- DETERMINATION DE LA PRIME D’ASSURANCE
6-1- Valeur d’assurance ou valeur assurée (V.A.)
La valeur d’assurance est la valeur des marchandises rendues à destination majorée
d’un forfait. Ce forfait est l’estimation des dommages ou manques éventuels.

VA = CFR majoré de 20% = CFR + 20% CFR = CFR x 120% = CFR x 1,2

VA = CIF majoré de 10% = CIF + 10% CIF = CIF x 110% = CIF x 1,1
6-2- Prime d’assurance
La prime d’assurance est la somme versée par l’assuré à la compagnie d’assurance en
contrepartie des garanties accordées.
Prime d’assurance = Taux d’assurance x Valeur assurée + 2 500 FCFA

La prime d’assurance se calcule à partir du CFR ou du CIF.

Prime d’assurance = taux d’assurance x (CFR + 20% CFR) + 2 500 FCFA

Prime d’assurance = taux d’assurance x (CIF + 10% CIF) + 2 500 FCFA

EXERCICE D’APPLICATION

APPLICATIONS
Soit une importation d’un montant CFR de 45 000 000 FCFA.

Cas N° 1 : La valeur assurée est égale à CFR majoré de 20% et le taux d’assurance = 0,3%.

Cas N° 2 : La valeur d’assurance est égale à CIF + 10% CIF et le taux d’assurance = 0,3%.

Travail à faire
Déterminez la prime d’assurance dans chacun de ces deux (2) cas.

RESOLUTION
Cas N° 1

ASS = Taux d’Assurance x Valeur Assurée + 2 500

ASS = 0,3% ( CFR + 20 % CFR ) + 2 500
ASS = 0,003% x 1,2 CFR + 2 500
ASS = 0,0036 CFR + 2 500
ASS = 0,0036 x 45 000 000 + 2 500
ASS = 164 500 FCFA

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 Cas N° 2

CIF = CFR + ASS CIF = CFR : 0,9967

CIF = CFR + 0,3% ( CIF + 10 % CIF )
CIF = CFR + 0,003% x 1,1CIF
CIF = CFR + 0,0033 CIF
CIF - 0,0033 CIF = CFR
(1 - 0,0033 ) CIF = CFR
0,9967 CIF = CFR
CIF = 45 000 000 : 0,9967
CIF = 45 148 991,67
ASS = CIF – CFR + 2 500
ASS = 45 148 991,67 - 45 000 000 + 2 500
ASS = 151 491,67 FCFA

ASS = CIF – CFR + 2 500

Prime = + 2 500 FCFA

ASS = 45 000 000 : (1 - 0,003 x 1,1) - 45 000 000 + 2 500

ASS = 151 491,67 FCFA

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