3 A 9 Il

Universit Moulay Ismal
Ecole Nationale Suprieure dArts et Mtiers
PROJET INDUSTRIEL DE FIN DETUDES

Prsent Pour lobtention du titre :
Ingnieur dEtat Arts et Mtiers

Par
AAQIL Abdellatif & KHALKI DRISSI Ismail
Titre :
Mise en place dun systme de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII (Maroc chimie-Safi)
Jury :
M. Ahmed MOUCHTACHI....... Prsident (ENSAM) M .Youssef BAHI.. M. Yassine LAGHZOUI.... M. Souhail SEKKAT... M. Ahmed HAMADELLAH.. Directeur du projet (ENSAM) Parrain du projet (Maroc Chimie) Rapporteur (ENSAM) Examinateur (ENSAM)
Anne universitaire 2008/2009
PIFE n
Remerciements
Au terme de notre projet de fin dtudes, nous exprimons notre profonde gratitude Monsieur M.BOUIDIDA, Directeur de lENSAM Mekns ; Monsieur Y.BENGHABRIT, Directeur Adjoint de lENSAM Mekns ; tout le cadre administratif et professoral pour leurs efforts considrables, spcialement le dpartement Mcanique et Structures en tmoignage de notre reconnaissance. Notre gratitude sadresse galement M. BAHI pour son encadrement pdagogique trs consistant ainsi que pour lintrt avec lequel il a suivi la progression de notre travail, pour ces conseils efficients, ces judicieuses directives et pour les moyens quil a mis notre disposition pour la russite de ce travail tout au long de notre priode de projet. Nous adressons, aussi nos sincres considrations nos parrains industriels M.LAGHZOUI et M.JBILI Responsables du service Maintenance mcanique, pour nous avoir donn lopportunit de passer ce stage dans les meilleures conditions de professionnalisme, matrielles et morales, et pour ses directives et conduites dont ils nous avaient pargn chaque fois quils taient sollicits. Nos sincres remerciements vont aussi toutes les personnes de service maintenance mcanique, pour leur soutien et leur encouragement, notamment, M. BELHAYANIYA, M. LABDAR, et M. BENDAOULA. Nous tenons remercier galement les membres du jury en reconnaissance de bien vouloir juger notre travail. Vers la fin, il nous est trs agrable dexprimer toutes nos reconnaissances lensemble du personnel de MAROC CHIMIE : cadres, employs et oprateurs pour leur soutien, leur aide et, surtout, pour leur sympathie. Quils trouvent ici lexpression de notre profonde reconnaissance et notre profond respect.
iii
Rsum
Notre Projet Industriel de Fin dtudes entre dans le cadre de lamlioration de la maintenance existante aux ateliers sulfuriques de Maroc chimie (OCP-Safi). En effet, notre projet vise la mise en place dun systme de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII, dans ce systme nous proposons des outils daide la dcision pour la gestion de la maintenance mcanique. Le systme propos facilitera au gestionnaire de la fonction maintenance de bien grer son service, en lui offrant des outils qui laideront prendre les bonnes dcisions. La mise en route de ce projet, nous amne articuler notre plan de travail autour des axes suivants : Etablir un audit maintenance afin de proposer un ensemble de recommandations ; Faire un diagnostic technique des quipements ; Proposer un ensemble doutils daide la dcision construisant le sous systme dcisionnel ; Choisir les composants du sous systme informationnel ; Proposer le systme de pilotage de la maintenance, en se basant sur les rsultats de laudit maintenance et du diagnostic technique des quipements Dvelopper le logiciel de supervision de la maintenance mcanique. Durant cette tude, nous avons gard un aspect gnral afin de faciliter la capitalisation de lexprience et ainsi, implanter ce systme de pilotage de la maintenance dans les autres ateliers de production de Maroc-chimie.
iv
Abstract
The end of our study's project is in the framework of the improvement of existing maintenance to workshops sulfuric of Chemistry of Morocco (OCP-Safi). In fact, our project aims the implementation an administration system of mechanical maintenance of Workshop sulfuric PSIII. In order to accomplish this project, we will formulate a study on the following axes: Completed an audit of the organization of maintenance in order to determine its weaknesses and recommend action to be undertaken ; Make a Technical diagnostic of equipment ; Propose a set of tools Decision Support, building the decision-making subsystem ; Select components in information subsystem ; Make the steering system of maintenance, to rely on the results of audit of the organization of maintenance and Technical diagnostic of equipment ; Expand the software supervision of the mechanical maintenance ;
. PSIII . : . . . . . .
Liste des figures

Figure 1: Procd de fabrication de lH2SO4 .......................................................................................... 5 Figure 2: Objectifs oprationnels du projet ............................................................................................ 8 Figure 3: Les types de la maintenance .................................................................................................. 10 Figure 4: la Grille GRAI........................................................................................................................... 13 Figure 5: Rseaux GRAI, activit de dcision et activit d'excution .................................................... 13 Figure 6 : Dmarche de la mthode ECOGRAI ...................................................................................... 15 Figure 7: la modlisation suivant IDEF0 ................................................................................................ 17 Figure 8: Organisation du service matriel ........................................................................................... 27 Figure 9: Dmarche pour les arrts subis.............................................................................................. 28 Figure 10: Dmarche pour les arrts programms ............................................................................... 29 Figure 11: le circuit dinformation dune intervention de maintenance............................................... 30 Figure 12: processus daudit maintenance ........................................................................................... 32 Figure 13: Diagramme des modules de la fonction maintenance. ....................................................... 36 Figure 14: Profil de la fonction maintenance. ....................................................................................... 36 Figure 15: Interactions entre les diffrentes tapes du diagnostic. ..................................................... 39 Figure 16: Dtermination des quipements nvralgiques par la mthode ABC................................... 42 Figure 17: Refroidisseurs dacide : Atelier PSIII ..................................................................................... 43 Figure 18:Soufflante dair procd : Atelier PSIII .................................................................................. 45 Figure 19: Filtre eau de mer : Atelier PSIII............................................................................................. 47 Figure 20: Chaudire de rcupration : Atelier PSIII ............................................................................. 48 Figure 21: les sous-systmes de systme de pilotage ........................................................................... 54 Figure 22: les outils d'aide la dcision. ............................................................................................... 57 Figure 23: diagramme Bte corne ...................................................................................................... 71 Figure 24: Digramme Pieuvre (situation de vie: Conception) ............................................................... 73 Figure 25: Digramme Pieuvre (situation de vie: Fonctionnement normal) .......................................... 73 Figure 26: Digramme Pieuvre (situation de vie: Fonctionnement anormal) ........................................ 74 Figure 27: Digramme Pieuvre (situation de vie: Maintenance) ............................................................ 74 Figure 28: Organigramme technique .................................................................................................... 75 Figure 29: Fentre Dossier technique ............................................................................................. 78 Figure 30: fentre "Mise jours" .......................................................................................................... 79 Figure 31: fentre Disponibilit de lunit ........................................................................................ 80 Figure 32:fentre "Suivi et visualisation des rsultats" ........................................................................ 80 Figure 33: fentre "Suivi des quipements et des travaux" .................................................................. 81
Liste des tableaux

Tableau 1: Objectifs du projet ................................................................................................................. 8 Tableau 2: Les niveaux de maintenance ................................................................................................. 9 Tableau 3: Bilan des indicateurs ............................................................................................................ 31 Tableau 4: Profil de la fonction maintenance ....................................................................................... 35 Tableau 5: Tableau des recommandations ........................................................................................... 37 Tableau 6: Cumuls des sommes darrts des 28 quipements ............................................................. 41 Tableau 7: les caractristiques techniques du refroidisseur. ............................................................. 43
vi
Tableau 8: conditions de service du refroidisseur ................................................................................ 43 Tableau 9: Historique des arrts pour la soufflante. ........................................................................... 46 Tableau 10: Historique des arrts du circuit AE3050. .......................................................................... 49 Tableau 11: Historique des arrts de la turbine KT7301. ...................................................................... 50 Tableau 12: Objectifs du service ........................................................................................................... 58 Tableau 13: Sous objectifs du service ................................................................................................... 59 Tableau 14: Indicateurs de contexte ..................................................................................................... 59 Tableau 15: Indicateurs daction ........................................................................................................... 60 Tableau 16: Indicateurs de performance .............................................................................................. 61 Tableau 17: Tableau des indicateurs choisi........................................................................................... 62 Tableau 18: Tableaux de bord proposs ............................................................................................... 64 Tableau 19: Les attentes des utilisateurs du logiciel de supervision .................................................... 70 Tableau 20: Tableau de validation du besoin........................................................................................ 72
Liste des acronymes

ADEPA: Association du Dveloppement de la Productique et de l'Automatisation. AFNOR : Association franaise de la normalisation. APTE: Application aux Technique d'Entreprise. CIM: Computer Integrated Manufacturing. CIMOSA: Computer Integrated Manufacturing Open System Architecture. CIS : Chemical Industry Safi. DI : demande dintervention. DTE : dossier technique de chaque quipement. GMAO : Gestion de Maintenance Assist par Ordinateur. GRAI : Graphe Rsultats et Activits Inter relis. HRS: Heat Recovery System. IDEF0: Icam [Integrated Computer-Aided Manufacturing] DEFinition. MERIDE: Mthode d'valuation des Risque Industriels des Dysfonctionnements des Equipements. MTBF: Mean time between failures. MTTR: Mean time to repair. NH3: Ammoniac. OT : orde de traviel. PSII : Production Sulfurique II. PSIII : Production Sulfurique III. SADT: Structured Analysis and Design Technique. SO2: Dioxyde de soufre. SO3: Trioxyde de soufre. TD : Taux de disponibilit. TDB : tableau de bord. TSDI : Taux de satisfaction des demandes dintervention. TSDI : taux de satisfaction des demande dintervention. VBP : Vapeur Basse Pression. VHP : Vapeur Haute Pression.
vii
Sommaire
Sommaire
Remerciements ........................................................................................................................................iii Rsum .................................................................................................................................................... iv Liste des figures ...................................................................................................................................... vi Liste des tableaux .................................................................................................................................... vi Liste des acronymes ............................................................................................................................... vii Introduction gnrale............................................................................................................................... 1 Partie I : Gnralits et contexte du projet .............................................................................................. 3 Chapitre 1 : Contexte gnral du projet................................................................................................... 4 I. II. 1. 2. 3. III. Prsentation du groupe OCP ........................................................................................................... 4 Prsentation de la division Maroc Chimie....................................................................................... 4 Prsentation des ateliers sulfuriques de la division Maroc Chimie ............................................. 5 Production sulfurique II (PSII) .................................................................................................... 5 Production sulfurique III (PSIII) ................................................................................................. 6 Prsentation du projet .................................................................................................................. 7
Chapitre 2 : Gnralits sur le pilotage de La maintenance .................................................................... 9 1. 2. 3. a. b. I. 1. 2. 3. II. 1. 2. 3. III. 1. 2. Dfinition .................................................................................................................................... 9 Les niveaux de la maintenance .................................................................................................... 9 Types de maintenance ............................................................................................................... 10 Maintenance corrective ......................................................................................................... 10 Maintenance prventive ........................................................................................................ 11
Les mthodes de modlisation des systmes ................................................................................. 11 La mthode GRAI ..................................................................................................................... 11 La mthode CIMOSA ............................................................................................................... 15 Les mthodes SADT et IDEF0 .................................................................................................. 16 Les mthodes daudit de la maintenance ....................................................................................... 17 Mthode LAVINA .................................................................................................................... 18 Mthode ADEPA ...................................................................................................................... 18 Mthode APTE .......................................................................................................................... 18 Tableau de bord ......................................................................................................................... 19 Les outils du tableau de bord ..................................................................................................... 20 Positionnement des tableaux de bord dans le systme de dcision ........................................... 20
viii
Sommaire 3. Mthodologie de construction ................................................................................................... 21
Conclusion............................................................................................................................................. 24 Partie II : Prparation de la mise en place du nouveau systme de pilotage de la maintenance ........... 25 Chapitre 3 : Etude critique de la maintenance mcanique existante ..................................................... 26 I. 1. a. b. c. 2. a. b. c. d. e. f. II. Etude de la maintenance mcanique existante .............................................................................. 26 Organisation de la maintenance au sein des ateliers PSIII. ...................................................... 26 Types des arrts ..................................................................................................................... 27 Circuit dinformations .......................................................................................................... 29 Bilan des indicateurs de performance oprationnels ............................................................. 31 Audit de la maintenance ........................................................................................................... 32 Prambule .............................................................................................................................. 32 Objectif de laudit.................................................................................................................. 32 Dmarche Suivie ................................................................................................................... 33 Population Contacte............................................................................................................. 34 Rsultats de laudit ................................................................................................................ 34 Analyse des rsultats ............................................................................................................. 35
Recommandation damlioration de lorganisation de la maintenance ......................................... 37
Conclusion............................................................................................................................................. 38 Chapitre 4 : Diagnostic technique des quipements .............................................................................. 39 I. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Classification des quipements ..................................................................................................... 40 Diagnostic des quipements nvralgiques ..................................................................................... 42 Refroidisseur d'acide E73-01..................................................................................................... 42 Soufflante K7301 ................................................................................................................... 44 Filtre eau de mer S7306.......................................................................................................... 46 Chaudire de rcupration - H7301/D7301 ............................................................................... 48 Circuit d'analyseur - AE3050 A/B............................................................................................. 49 Turbine - KT7301...................................................................................................................... 50 Pompes soufre P7201A/B .................................................................................................... 51
Conclusion............................................................................................................................................. 52 Partie III : Proposition de systme de pilotage ..................................................................................... 53 Chapitre 5 : Proposition du systme de pilotage de La maintenance mcanique .................................. 54 I. 1. 2. Conception du sous-systme dcisionnel ...................................................................................... 55 Modlisation du sous-systme dcisionnel (mthode GRAI) ................................................... 56 Proposition des outils daide la dcision ................................................................................ 56
ix
Sommaire a. b. c. II. 1. 2. 3. Les Indicateurs ...................................................................................................................... 58 Les arbres de dfaillances...................................................................................................... 62 Les tableaux de bord............................................................................................................. 62
Conception du sous-systme informationnel................................................................................. 65 Dossiers techniques des quipements ........................................................................................ 66 Plans de la maintenance ........................................................................................................... 67 Fiches fonction .......................................................................................................................... 67
Conclusion............................................................................................................................................. 68 Chapitre 6 : Dveloppement du logiciel de supervision de la maintenance .......................................... 69 I. II. III. 1. 2. 3. 4. Elaboration du cahier des charges ................................................................................................. 69 Analyse fonctionnel ....................................................................................................................... 71 Etude des solutions .................................................................................................................... 75 Conception de la base de donns .............................................................................................. 76 Modlisation de la base de donnes .......................................................................................... 76 Systme de la mise jour de la base de donnes....................................................................... 78 Calculs et visualisation des rsultats ......................................................................................... 79
Conclusion............................................................................................................................................. 81 CONCLUSION ET PERSPECTIVES .................................................................................................. 82 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................ 84 ANNEXES................................................................................................................................................ 85
Introduction gnrale
Introduction gnrale
La complexit de la structure de service de maintenance, la spcificit de lactivit maintenance ainsi que les mutations auxquelles est confront lenvironnement de la
maintenance, sont autant des contraintes obligeant les responsables de la maintenance matriser leur gestion par la matrise de linformation. Linformation, quelle soit interne ou externe, est devenue un lment primordial de russite. Cependant, de mme que la raret de linformation reprsente une entrave lvolution de la maintenance, son abondance peut constituer un handicap pour la prise de dcision rapide et adquate (trop dinformations tuent linformation). Le pilotage ralis par le gestionnaire datelier doit aussi tre plus flexible afin d'tre plus ractif. Des degrs de libert, tels que changer la rgle de priorit sur une machine ou un quipement, changer de ressource, ajuster les calendriers oprateurs, doivent pouvoir tre manipuls par un systme d'aide la dcision. Le problme du responsable du service maintenance n'est alors pas seulement de pouvoir utiliser un de ces degrs de libert, mais de savoir lesquels sont disponibles et lesquels sont utiles pour rsoudre un problme donn. Afin de remdier ces problmes, il faut mettre en place un outil qui permet de synthtiser les informations les plus importantes et de les prsenter sous une forme parlante pour faciliter la prise de dcision. Telle est la vocation principale des outils de pilotage de la maintenance que nous allons prsenter dans notre projet. Ce rapport prsente en six chapitres nos travaux sur les outils daide la dcision dans but de concevoir un systme interactif de pilotage, de la maintenance mcanique au sein des ateliers sulfuriques du ple chimie-Safi. Le premier chapitre propose un panorama rapide sur le contexte gnral du projet. Aprs prsentation de lenvironnement de travail o se droulais notre projet de fin dtudes, notamment la division Maroc Chimie de lOCP-SAFI, nous exposons ensuite la problmatique du projet et la dmarche de notre travail.
Introduction gnrale
Le chapitre 2 est consacr aux recherches bibliographiques, auxquelles on a fait recours, et qui nous serons utiles par la suite, dans ce rapport, pour expliquer les diffrents concepts, et les dmarches choisis chaque tape du projet. Dans le but de faire une tude dtaille de ltat de lexistant sur les ateliers sulfuriques, les chapitres 3 et 4 sont rservs successivement laudit de la maintenance mcanique et aux diagnostics techniques des quipements de latelier PSIII. On sortira de cette partie par des propositions de quelques pistes damlioration concernant lorganisation du service maintenance. Daprs les rsultats de ces prparatifs, nous consacrons le cinquime chapitre la prsentation de nos travaux sur le systme de pilotage quon prvoit mettre en place, nous y dtaillerons les indicateurs et les tableaux de bords associs ce systme, ainsi que les outils daide la dcision pour le gestionnaire de latelier PSIII titre dexemple. Ce chapitre fera une base solide pour le dernier, sur lequel on dcrira larchitecture gnrale et le contenu du logiciel de pilotage de la maintenance mcanique au sein des ateliers sulfuriques, en particulier PSIII. Aussi le dernier chapitre contiendra la dmarche dtaille de la conception de cet outil.
Partie I : Gnralits et contexte du projet
Cette premire partie prsente une vue gnrale sur notre projet de fin dtudes intitul Mise en place dun systme de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII de Maroc chimie-Safi. Dans le premier chapitre, nous prsentons de manire gnrale la division Maroc chimie en tant quorganisme daccueil o nous avons ralis notre projet, Ensuite, nous prsentons notre projet de fin dtudes, ses objectifs ainsi que la dmarche suivie pour son droulement. Le deuxime chapitre est consacr aux gnralits et aux recherches bibliographiques sur le pilotage de la maintenance et sur les outils que nous allons utiliser dans nos tudes sur la problmatique.
Chapitre 1 :
Chapitre 1 :
Contexte gnral du projet
Dans ce chapitre nous prsentons : Le groupe OCP ; ses missions ; Les activits et les quipements des ateliers de production de lacide sulfurique de Maroc chimie; La problmatique et la dmarche de notre projet.
I.
Prsentation du groupe OCP

Le phosphate est parmi les nombreuses ressources minires du MAROC. Ses rserves
sont estimes 51.8 milliards de tonnes ce qui reprsente 75% des rserves en phosphates du monde. Cest pourquoi on peut dire que ces rserves peuvent assurer encore des centaines dannes dextraction. Les principaux sites de phosphate exploits sont ceux de BOUKRAA, KHOURIBGA, YOUSSOUFIA et BENGUERIR. LOCP est une entreprise caractre commercial, sa mission peut tre rsume dans les deux points suivants :
- Extraire les phosphates bruts, les traiter pour les rendre marchands et les
commercialiser.
- Valoriser une partie de la production de phosphate dans les usines chimiques soit
sous forme d'acide phosphorique, ou sous forme d'engrais.
II.
Prsentation de la division Maroc Chimie

Mise en service en 1965, lunit Maroc Chimie stend sur presque 50 hectares, et Se
constitue de 4 ateliers de production : Atelier sulfurique , Atelier Phosphorique , Atelier Engrais , et latelier Energie et fluides . Ceux-ci sont grs principalement par deux services (Production et Matriel), en plus du service Etude &Amlioration technique . Latelier sulfurique de Maroc chimie comprend deux units. La premire, la plus ancienne, PSII (Production sulfurique II), comprend deux lignes de production (X et Y) de
Chapitre I : Contexte gnral du projet
capacit unitaire 1000 TMH/J, ces deux lignes simple absorption datent de 1975. La seconde Unit, PSIII (production sulfurique III), plus moderne et conu selon le procd "Monsanto double absorption ", a t mise en service en juin 2000, dispose dune seule ligne, de capacit journalire gale 2300 TMH, celle-ci possde un systme de rcupration de chaleur HRS (Heat Recovery System).
1. Prsentation des ateliers sulfuriques de la division Maroc Chimie

Les ateliers sulfuriques sont destins la fabrication de lacide sulfurique qui est considr comme un produit intermdiaire soit lors du processus dobtention de lacide phosphorique en tant qulment dattaque, soit comme moyen dobtention de lnergie lectrique grce la vapeur haute pression (VHP) gnre lors de la raction exothermique de combustion. On a rsum Le procd gnral de fabrication de lH2SO4 dans le diagramme suivant :
Figure 1: Procd de fabrication de lH2SO4
2. Production sulfurique II (PSII)

Inaugure en 1975, la ligne PSII comprend deux lignes identiques X et Y de capacit unitaire 1000TMH/J dacide sulfurique concentr 98.5%. La fabrication se fait selon le procd simple absorption MONSANTO. Les principaux quipements de PSII se suivent comme suit (en suivant le sens dacheminement des gaz de lune des deux lignes):
o o o o o o o o o o
Filtre air Soufflante Tour de schage Four de combustion Chaudire de rcupration Filtre gaz Convertisseur Economiseur Tour dabsorption Chemine
La ligne PSII sest quipe, en 2004 dun systme dabattage des gaz base dammoniac, mais suite labandon de lactivit NH3, ce systme a t mis hors service.
3. Production sulfurique III (PSIII)

Dmarre en juin 2000, dune capacit de 2300TMH/J dacide sulfurique concentr 98.5% avec un rendement contractuel de conversion de 99.7%, la particularit de cette ligne cest quelle dispose dun procd double absorption, et qui, par le biais dun systme de rcupration de la chaleur HRS (Heat Recovery System), permet de raliser des performances nergtiques suprieur de 40% par rapport aux installations
classiques. Celui-ci absorbe le SO3 prsent dans le gaz, et rcupre la chaleur provenant de la raction dabsorption ce qui permet daugmenter le rendement de la raction de conversion, et minimiser les missions de SO3 dans latmosphre. Le systme HRS est constitu dune tour HRS o lacide circule environ 200C, dune chaudire HRS qui permet lobtention de la vapeur MP1, un dilueur HRS permettant la mise titre, et enfin un rchauffeur HRS2 o leau alimentaire de la chaudire est rchauffe par lacide produit. Nous prsentons dans lannexe3 le Process-Flowsheet de la ligne PSIII, et dont figure les principaux quipements, les lignes essentielles des procds de combustion, conversion et absorption.
1 2 3
Vapeur a moyen pression Heat Recovery System cf. annexe 1, page A. 2
III.
Prsentation du projet
Latelier PSIII de Maroc chimie est latelier de production dacide sulfurique en
service le plus moderne et le plus performant de la plate forme CIS. Effectivement, les performances ralises durant les huit annes de fonctionnement ont confirm le bon des technologies utilises, avec des taux de disponibilits record de la majorit des quipements. Dans le cadre du maintien de ces performances, il est ncessaire de prvoir un systme efficace de pilotage de la maintenance mcanique et ce, non plus uniquement court terme mais moyen et long terme. Compte tenu de ces impratifs, notre projet va viser de mettre en place un nouveau systme de pilotage de la maintenance mcanique, Cet objectif, qui constitue les axes de notre projet, va tre diviss en 3 grandes phases: Premire phase : recueil des donns et tude bibliographique ; Deuxime phase : phase des prparatifs et analyse de lexistant ; Troisime phase : proposition du nouveau systme de pilotage de la maintenance, et dveloppement du logiciel de supervision. Ces trois tapes ont plusieurs objectifs tel que : Etablir un audit maintenance afin de proposer un ensemble de recommandations ; Faire un diagnostic technique des quipements ; Proposer un ensemble des outils daide la dcision construisent le sous systme dcisionnel ; Choisir les composants du sous systme informationnel Proposer le systme de pilotage de la maintenance, en se basant sur les rsultats de laudit maintenance et du diagnostic technique des quipements Dvelopper le logiciel de supervision de la maintenance mcanique. Nous prsentons, dans le graphe (Figure 1) ci-dessous les objectifs oprationnels de notre projet :
Mise en place dun systme de pilotage De la maintenance mcanique
Objectifs du projet
1 3
Etablir un audit maintenance
Faire un diagnostic technique des quipements
2 4
Phase 2
Proposer les outils daide la dcision
Proposer les outils informationnels
Phase 3
Elaborer le logiciel de supervision de la maintenance
Phase 3
Figure 2: Objectifs oprationnels du projet
Les moyens utiliss pour atteindre chacun des objectifs tracs sont dfinis comme suit : Objectifs du projet Etude critique de la maintenance mcanique actuelle (Audit maintenance) Etablir un diagnostic technique des quipements Outils - Les mthodes daudit de la maintenance (LAVINA, ADEPA, APTE) ; - Manuels qualit... ; - Mthodes de choix des quipements critiques (PARETO, MERIDE, PIEU) ; - Historique des arrts, rapport journaliers et mensuels, rapports des rvisions, fiches constructeur ; - Les arbres de dfaillances ; -Les mthodes de modlisation des systmes (CIMOSA, GRAI, SADT, IDEF ) ; - les tableaux de bord, les indicateurs ; Les logiciels de dveloppement (Visuel basic, Windev, Java) ;
Tableau 1: Objectifs du projet
Propos le systme de pilotage de la maintenance Elaborer le logiciel de supervision de la maintenance mcanique
Chapitre 2 :
Chapitre 2 :
Gnralits sur le pilotage de La maintenance
Ce chapitre commence par des gnralits sur la maintenance. Dans la deuxime section, nous dfinirons les principales mthodes (GRAI, SADT, IDEF et CIMOSA) utilises pour modliser les processus. A la troisime section nous dfinirons les diffrentes mthodes daudit de la maintenance, et dans la quatrime section, nous prsenterons lun des outils de pilotage de la maintenance (tableaux de bord).
I.
Gnralits sur la maintenance
1. Dfinition
La maintenance est un ensemble dactivits destines maintenir ou rtablir un bien dans un tat ou
dans des conditions donnes de sret de fonctionnement pour accomplir une fonction requise 4[10].
2. Les niveaux de la maintenance

La norme X60010 nous propose un dcoupage cinq niveaux, dune part pour classer les diffrentes actions de maintenance en fonction de leur importance, et dautre part pour dterminer la famille dintervenants. Le classement est donn sur le tableau suivant :
Niveau 1 2 Actions Entretien court sur site Petites interventions sur site 3 Grosses interventions sur site 4 5 Retour en atelier local Retour chez constructeur Outillage plus spcialis Moyens de constructeur Equipe de spcialistes Equipe polyvalente Outillages Outillage disponible sur place Pices de rechange disponibles sans Dlai Outillage prvu Technicien spcialis Personnel Exploitant sur place Technicien habilit
Tableau 2: Les niveaux de maintenance
Selon la norme X60-010
Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance
3. Types de maintenance
Il est classique de distinguer, selon la norme X 60010 deux grandes typologies de maintenance qui sont le correctif et le prventif [10].
Maintenance
Maintenance corrective
Maintenance prventive
Maintenance curative
Maintenance palliative
Maintenance systmatique
Maintenance conditionnelle
Maintenance prdictve
Figure 3: Les types de la maintenance
a. Maintenance corrective
Elle regroupe les diffrentes oprations effectues aprs lapplication dune dfaillance sur un quipement donn. Ces oprations comportent notamment la localisation de la dfaillance et son diagnostic, la remise en tat avec ou sans modification et le contrle du bon fonctionnement. Il est souligner que les activits de maintenance corrective sont subies et dcoulent directement des consquences de lapparition dinterventions : Les interventions palliatives qui remettent lquipement en tat de fonctionnement provisoirement. Cette maintenance palliative est principalement constitue daction caractre temporaire qui doit tre suivie dune action curative. Les interventions curatives, qui rparent lquipement dune manire dfinitive. Ces activits peuvent tres des rparations des modifications ou des remplacements ayant pour objet de supprim la ou les dfaillances [1]. dune dfaillance. Ces activits englobent deux types
10
b. Maintenance prventive
Cette maintenance a pour objet dviter consquent rduire la probabilit la dgradation de lquipement et par dune dfaillance. Les activits
doccurrence
correspondantes sont dclenches selon un chancier tabli partir de critre prdtermines significatifs de ltat de dgradation de lquipement (maintenance conditionnelle). On trouve aussi une maintenance dite de ronde qui se caractrise par une surveillance rgulire de lquipement sous forme de visite frquence leve, entrainant si ncessaire des travaux mineurs dentretien. Sommairement on distingue [1] :
Maintenance systmatique : correspond lensemble des actions destines restaurer,

totalement ou partiellement la marge de rsistance des matriels non dfaillants. Elle comprend le remplacement systmatique de certains composants critique en limite dexpiration de leur dure de vie, le remplacement de composent peu couteux pour viter les dpenses dvaluation de leur tat et lessentiel de service [1].
Maintenance conditionnelle : elle est effectue sur la base de critre dacceptation

prtablis, suite lanalyse de lvolution surveille de paramtre significatif. Elle admet toutefois que lquipement puise continuer fonctionner en dpit de loccurrence de dfaillance progressive, tant que celles-ci nont pas attient les limites spcifiques. En revanche, ce type de maintenance requiert des taches additionnelles pour valuer le niveau de dgradation de lquipement et entamer ensuite les interventions ncessaires [1].
Maintenance prdictive : ce type de maintenance est subordonn lanalyse de

lvolution surveille de la dgradation de lquipement. Elle permet ainsi doptimiser en retardant ou en avanant la planification des interventions [1].
I.
Les mthodes de modlisation des systmes

Nous consacrerons ce paragraphe l'exposition des mthodes de modlisation des
systmes les plus rpandues, en mettant en vidence leurs apports et limites [7].
1.
La mthode GRAI
La mthode GRAI (Graphe Rsultats et Activits Inter relis) sappuie sur un modle conceptuel labor partir des thories sur les systmes hirarchiss et des thories des systmes dorganisation. Elle comporte une phase danalyse et une phase de conception.
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L'entreprise comme systme est dcompose, dans un premier temps, en deux parties : le systme physique et le systme de pilotage. Le systme de pilotage est son tour dcompos en deux autres parties : le systme de dcision et le systme d'information. Le systme de dcision labore l'ensemble des dcisions qui permettent de piloter le systme physique, partir d'un ensemble d'informations. Le systme d'information contient les informations ncessaires au pilotage du systme physique par le systme de dcision. Ces informations peuvent tre d'origine interne ou externe. Le systme physique dcrit la transformation du flux physique par les ressources [8].
a. Objectifs
La mthode a pour objectifs: De traduire la ralit d'un systme de gestion de la maintenance savoir le soussystme dcisionnel et informationnel d'une entreprise. De dfinir une structure de gestion approprie l'entreprise en intgrant les hypothses de fonctionnement et la correction des incohrences et dysfonctionnement dtectes.
b. Concepts de base
Le modle conceptuel GRAI est un systme hirarchis dcompos en trois sous systmes : Le systme physique (machines, hommes, matires premires) dcompos en centres de charges. Ces centres se prsentent sous la forme d'lots de fabrication dfinis par des techniques de groupement. Le systme de dcision, dcompos en niveaux de dcisions caractriss par un horizon de prise de dcision et une priode de temps au bout de laquelle les dcisions prises sont remises en question. Le systme d'information qui sert de liaison entre le systme de dcision et le systme physique. L'ensemble constitu par le systme de dcision et le systme d'information forme le systme de pilotage de la maintenance.
c. Dmarche
La mthode GRAI se droule en deux phases: -
La phase d'analyse: Elle se divise en deux tapes:

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L'analyse descendante:
Elle permet d'identifier la structure hirarchise du systme de pilotage de production et prend en compte les contraintes dues sa structure interne et son environnement. Pendant cette phase, la grille GRAI (figure 4) est tablit.
Fonction Information externe H/P H= P= H= P= H= P=
Figure 4: la Grille GRAI
Grer les produits
Planifier les taches
Grer les ressources
Information interne
Centre de dcision
L'analyse ascendante:
Un analyste ralise une enqute des responsables de chacun des centres identifis. Il utilise pour cela un outil graphique appel rseau GRAI (figure 5). La superposition de l'analyse ascendante et l'analyse descendante permet de dtecter les incohrences au niveau de la structure, des informations ou des ressources.
Etat origine Support Objectif Variable de dcision Dcideur Support Etat Origine Faire Etat Rsultat
Etat rsultat
Figure 5: Rseaux GRAI, activit de dcision et activit d'excution
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- La phase de conception
Lors de cette tape, l'architecture globale du futur systme est dtermine. Il s'agit d'exprimer les nouvelles relations entre centre de dcision et la spcification des caractristiques fonctionnelles du systme. A nouveau, les rsultats seront prsents sous la forme de grilles et rseaux GRAI.
d. Apports
La mthode GRAI est bien adapte pour : Une analyse globale du systme. Une reprsentation synthtique. Une hirarchisation des fonctions. Une validation largie des spcifications. Une mise en uvre et une exploitation simple.
e. Limite
Les points faibles de la mthode GRAI sont les suivants: Le rseau GRAI est complexe lorsqu'il s'agit d'analyser plusieurs activits la fois. GRAI est inadapt pour la plupart des systmes industriels cause de la difficult distinguer clairement le systme oprant des systmes d'information et de dcision. Mauvais liens avec la spcification du systme d'information.
f. Mthode complmentaire (Mthode ECOGRAI)

Cette mthode sappuyant sur un model conceptuel labor a partir des thories sur les systmes hirarchiss et des thories des systmes dorganisation a la particularit de permettre ltude du systme de dcision en mme temps que le systme oprant. Elle est constitue de six phases5 allant de la conception limplantation du systme de dcision :
Cf. FigureII.6
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Phase 0
Phase 1
Modlisation de la structure de pilotage du systme et identification des centres de dcision (CD) Identification des objectifs des centres de dcision Identification des variables de dcision (VD) des centres de dcision Identification des outils d'aide la dsicion des CD Conception du systme Implantation
Phase 2
Phase 3
Phase 4
Phase 5
Figure 6 : Dmarche de la mthode ECOGRAI
2. La mthode CIMOSA
CIMOSA (Computer Integrated Manufacturing Open System Architecture), est une architecture qui modlise des systmes intgrs. Cette architecture comprend un cadre de modlisation, une plate-forme dintgration et une mthodologie dintervention. CIMOSA considre que toute entreprise se compose : dun grand ensemble de processus communicants chargs de raliser les objectifs fixs par lentreprise; dun ensemble d'entits fonctionnelles (ou agents) ralisant les processus oprationnels en fonction de l'tat du systme.
a. Objectifs
L'objectif de CIMOSA est de fournir un support tout au long du cycle de vie d'un systme de production: depuis son analyse jusqu' son implantation, son utilisation et sa maintenance. Plus particulirement dans le but de: Dfinir prcisment les objectifs de l'entreprise et les stratgies manufacturires. Permettre de configurer et de grer l'exploitation du systme CIM en rponse ces objectifs. Permettre de grer le systme dans un contexte en changement perptuel.
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b. Concepts de base
La mthodologie CIMOSA repose sur une sparation claire entre l'environnement de l'ingnierie et l'environnement oprationnel de l'entreprise. Son difice comprend: Un cadre de modlisation (incluant une architecture de rfrence qui fournit une intgration conceptuelle par unification smantique). Une infrastructure intgrante (permettant l'intgration physique et l'intgration des applications). Un cadre mthodologique (couvrant le cycle de vie du systme de production et assurant la cohrence de l'ensemble). Le but du cadre de modlisation de CIMOSA est de fournir un cadre conceptuel, une mthode et des outils de modlisation pour assister l'utilisateur dans le dveloppement du modle particulier, propre son entreprise. Il est compos de deux parties: Une architecture de rfrence, gnrique et rutilisable dans diffrents projets et une architecture particulire propre l'entreprise.
c. Limite
La reprsentation textuelle prconise par CIMOSA pendant l'analyse
comportementale ne permet pas de visualiser facilement le comportement d'un processus. Il est plus difficile avec CIMOSA de percevoir les frontires entre les diffrents niveaux de modlisation. La lourdeur du formalisme de description base de formulaires.
3. Les mthodes SADT et IDEF0

IDEF0 (Icam [Integrated Computer-Aided Manufacturing] DEFinition) est une mthode conue pour modliser les dcisions, les actions et les activits dune organisation ou dun systme. La mthode IDEF0 est drive d'un langage graphique bien tabli : SADT (Structured Analysis and Design Technique). LArme de lair des tats-Unis a sollicit les dveloppeurs de SADT pour crer une mthode capable danalyser la perspective fonctionnelle d'un systme. En fait IDEF0 nest autre que SADT. Lors dune modlisation fonctionnelle, SADT et IDEF0 cherchent rpondre aux questions suivantes:
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Quelles fonctions sont mises en uvre par le systme ? Quels objets sont traits par les fonctions ? Quelles ressources sont ncessaires lexcution des fonctions ?
SADT et IDEF0 sont avant tout des langages de communication dides et utilisent donc une syntaxe simple : les botes reprsentent les activits et les flches concrtisent la relation entre les activits. Plusieurs types de flches sont utiliss par le formalisme, nous citons (Figure 7) : les entres : reprsentent les objets (information ou matire) traiter ou qui vont subir une transformation, les contrles : reprsentent les informations ncessaires lexcution de la fonction et qui ne subissent pas de modification. les sorties : reprsentent les objets traits ou qui ont subi une transformation, les mcanismes : reprsentent les moyens (ressources humaines et matrielles) ncessaires lexcution de la fonction.
Description de lactivit Numro de lactivit
Verbe 1
Figure 7: la modlisation suivant IDEF0
Niveau de dcomposition
Aprs avoir dfinir les principaux mthodes utilis dans la modlisation des systmes, on prsente dans le paragraphe suivant les mthodes daudit de la maintenance.
II.
Les mthodes daudit de la maintenance

Le diagnostic dune entreprise revient se poser de nombreuses questions dans des
domaines aussi varis que la production, la formation du personnel, lorganisation, le suivi technique des quipements, le stock.afin de trouver en cas de dfaillance ou de sous exploitation du potentiel, des rponses adquates [3]. Le diagnostic permet dvaluer lcart entre lexistant et ce qui est demand, pour cela, trois types de diagnostics sont utiliser pour un systme maintenance : mthode LAVINA, mthode ADEPRA, et la mthode APTE.
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1. Mthode LAVINA
Cest la mthode dvaluation en deux tapes. Au cours de la premire, nous procdons la collecte des informations sur le systme de la maintenance. La deuxime analyser, a travers un questionnaire le fonctionnement du systme de maintenance actuel. Pour ce faire il faut, dabord, connaitre ltat actuel du systme de la maintenance, les ressources disponibles, la faon dont les pices de rechange sont gres les processus de maintenance dj implants
[3].
2. Mthode ADEPA
LADEPA est un organisme de conseil en organisation industrielle, ses actions de conseil, dassistance et daccompagnement sont structures autour de quatre domaines de comptences, pour rpondre quatre grandes proccupations des entreprises industrielles : Systme dinformation : pour la maitrise et lvolution des systmes dinformation interne et externe. Systme de production : pour loptimisation de la capacit de production, notamment avec lintroduction des nouvelles technologies ; Systme de conception : pour linnovation et lefficacit des projets de mise sur le march de produits nouveaux ; Systme de management : pour la vision stratgique et le management de lentreprise, pour lvolution des mthodes de travail et lentreprise en rseau.
- Limites de la mthode ADEPA

Mthode trs longue, et ncessite un grand effectif. Mthode trs dtaill et traite dautres volets que la maintenance. La mthode de valorisation est relativement complique et ne rend pas compte de la spcificit de lentreprise et de son organisation.
3. Mthode APTE
La mthode APTE (Application aux Techniques dEntreprise) repose sur des outils graphiques tels que la bte a cornes ou le diagramme pieuvre, en portant de lexpression dun
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besoin ressenti, elle permet dvaluer lensemble des contraintes (techniques, conomiques, culturelles) qui affectent le projet. Cest le brainchtorming organis. La mthode APTE propose une dmarche transversale. Lapproche fonctionnelle ne concerne pas seulement le produit et les services quil rend son utilisateur, mais galement les moyens mis en uvre pour y parvenir.
- Limites de la mthode APTE

Pour le questionnaire dvaluation lauditeur doit tre un expert, car il doit a chaque fois modifier son questionnaire suivant ltat rencontr ; Cest une mthode trs longue ; Il ya problme de hirarchisation des fonctions ; Un temps trs important pour trier linformation utile dans la quantit dinformations transmise.
III.
Tableau de bord
La dfinition que nous retenons dans notre Projet industriel de fin dtudes est celle
donne par Jean Yves SAULOU et qui stipule que [9]: Le tableau de bord du
responsable est un outil d'agrgation synoptique des informations
pertinentes du systme permettant de savoir si le fonctionnement de celui-ci doit tre considr comme normal: c'est--dire ce titre, un instrument de contrle mettant en vidence les carts significatifs d'un mauvais fonctionnement du systme. C'est donc un outil d'aide la dcision. Le tableau de bord doit galement tre un outil d'aide la prvision permettant d'extrapoler les tendances passes et les carts du prsent vers l'avenir afin d'apprhender ce futur avec moins d'incertitudes 6
Plusieurs concepts dcoulent de cette dfinition, savoir:
- Le tableau de bord, outil de pilotage et daide la dcision

Linformation contenue dans le tableau de bord porte sur les points cls de la gestion. A cet effet, le pilotage du centre de responsabilit, par le gestionnaire, devient une tche moins
SAULOU.J.Y, Le tableau de bord du dcideur, Les ditions dorganisation, Paris, 1982, p 40.
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complexe car, il dispose dindicateurs de suivi de son systme lui offrant la possibilit de matriser sa trajectoire.
- Le tableau de bord, instrument de contrle et de comparaison

Le tableau de bord est, galement, un outil de contrle des responsabilits dlgues. Cest un outil qui permet aux dirigeants, de chaque niveau, dapprcier les rsultats obtenus par leurs subalternes, et de rendre compte leurs propres suprieurs des rsultats quils ont raliss. En tant quoutil de comparaison, il permet de suivre la ralisation des objectifs et de dtecter les ventuelles drives par rapport aux normes de fonctionnement prvues ou les objectifs dtermins.
- Le tableau de bord, outil de diagnostic et de ractivit

La mise en vidence des carts entraine les gestionnaires effectuer des analyses plus approfondies pour trouver les causes qui sont lorigine de tels carts. Par consquent, ils auront dterminer les actions correctives et les mesures prendre pour rtablir lquilibre du systme [4]. Apres avoir dfinir les tableaux de bord, et prsent les diffrents types, il faut alors prsenter ces outils.
1. Les outils du tableau de bord

Pour prsenter le tableau de bord son utilisateur, plusieurs formes sont utilises telles : les courbes, les tableaux, les clignotants, Les ratios,etc. Le but tant dattirer lattention du responsable sur les points essentiels pour acclrer lanalyse et par consquent, le processus de dcision [5]. Il nous semble important, pour cerner la notion de tableau de bord, de le positionn dans le systme de pilotage.
2. Positionnement des tableaux de bord dans le systme de dcision

Lintgration du tableau de bord dans le processus de pilotage de la maintenance a pour objectif principal de maintenir lefficacit de ses entits de gestion afin damliorer la
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performance globale des quipements, qui est une condition primordiale pour le service maintenance mcanique de Maroc chimie. Ce systme dcisionnel peut tre dcoup hirarchiquement en plusieurs niveaux, suivant l'horizon (ou la priode dans la mthode GRAI) des dcisions prises : niveaux stratgique pour le long terme, tactique pour le moyen terme et oprationnel pour le court terme. Les tableaux de bord ralisant une aide la dcision peuvent tre eux aussi dclins suivant ces niveaux de dcision : Tableaux de bord stratgiques : ils donnent une vision globale des rsultats de lentreprise, en exprimant des indicateurs tels que la trsorerie, les variations de stocks... avec une priode assez importante. Tableaux de bord tactiques : ils mesurent principalement la performance des activits des processus ou des produits tudis. Tableaux de bord oprationnels : ils participent au pilotage court terme des activits. Les indicateurs qui les constituent induisent des actions immdiates. Quel que soit le niveau dcisionnel considr, le tableau de bord correspondant devrait tre adapt aux diffrentes dcisions qui y sont prises : il relve d'un centre de dcision au sens GRAI (voir paragraphe II). Ainsi, les indicateurs d'un tableau de bord stratgique fournissent des informations destines une utilisation long terme, alors qu'au niveau tactique, les donnes mesures ont une influence moyen terme. Au niveau oprationnel, les diffrents indicateurs conduisent des actions court terme, voire immdiates. C'est ce niveau que se situent les tableaux de bord de notre projet, le pilotage tant une fonction court terme, de faible priode.
3. Mthodologie de construction
La conception dun systme de tableaux de bord doit rpondre certaines rgles de prcision et de pertinence pour assurer lefficacit du systme [12]. La dfinition mme des tableaux de bord impose ces principes de conception.
a. Principes
La littrature propose plusieurs mthodes de construction de tableaux de bord, d'o ressortent quelques tapes essentielles :
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Etudier le systme valuer, le modliser, Dfinir les objectifs assigns au systme, Recenser tous les indicateurs correspondant aux objectifs prcdemment dfinis, Choisir les indicateurs les plus pertinents et les ventuelles agrgations, Construire le tableau de bord.
b. Etude du systme valuer et de son environnement

Cette premire phase consiste dterminer prcisment le systme sur lequel va porter l'valuation, ses frontires exactes. On dfinit clairement ce qui appartient au systme et son environnement, d'o viennent et quels sont les objectifs remplir, sur quoi agit le systme... Cette premire phase correspond dans la mthode ECOGRAI une phase de modlisation du systme sous forme de grille GRAI. Notre projet portant sur l'utilisation des tableaux de bord en tant qu'outil d'aide la dcision, le systme sur lequel va porter l'valuation est le systme de la maintenance mcanique. L'tape suivante de la construction d'un tableau de bord est la dtermination des diffrents objectifs assigns au systme valu.
c. Dfinition des objectifs

Les objectifs sont dtermins en fonction de la stratgie globale de l'entreprise (Maroc chimie), par dcomposition. Le niveau hirarchique suprieur transmet au concepteur du tableau de bord les objectifs qu'il doit dcomposer en sous-objectifs plus dtaills. Aprs avoir dtermin les objectifs assigns au systme valu, il faut alors les convertir en indicateurs.
d. Recensement des indicateurs

La phase suivante de la construction d'un tableau de bord est de regrouper, en fonction des objectifs, les diffrents indicateurs figurs sur le tableau de bord. Dans la mthode ECOGRAI, cette phase est complte par une tape de dtermination des variables de dcision associer aux diffrents indicateurs.
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On obtient une liste d'indicateurs susceptibles de figurer sur le tableau de bord, qu'il faut trier pour ne conserver que les plus pertinents.
e. Choix des indicateurs

L'tape suivante de la construction d'un tableau de bord est le tri des indicateurs : On slectionne ceux que l'on souhaite porter sur le tableau de bord, On limine les redondances, On dcide de certaines agrgations. La mthode ECOGRAI propose pour cette phase l de former les triplets {objectifs, indicateurs de performance, variables de dcision} et de vrifier la cohrence entre ces trois lments.
f. Construction des tableaux de bord

Lorsque tous les indicateurs qui vont composer le ou les tableaux de bord sont choisis, il faut construire le tableau de bord, cest--dire dterminer de quelle manire vont tre reprsents les diffrents indicateurs, puis organiser visuellement tableau de bord.
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Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons prsent les outils de modlisation et daudit de la maintenance ainsi que les tableaux de bord. Cette prsentation nous a permis de cibler un outil adquat de modlisation des processus de maintenance. laide de cet outil, on va proposer un nouveau systme de pilotage de la maintenance. Notre travail s'est focalis sur le systme de maintenance. Nous avons procd l'tude comparative d'un certain nombre de mthodes d'analyse des systmes. Notre objectif tant de nous inspirer des outils et des concepts existant afin de donner les lments d'une dmarche d'analyse qui tienne compte de la plupart des vnements. Cette dernire devrait aboutir la mise en uvre d'un systme de pilotage de la maintenance mcanique. Dans la dernire partie de ce chapitre, nous nous sommes attels dfinir ce quest un tableau de bord en mettant laccent sur certaines pratiques souvent appeles tableau de bord , mais qui sont, en ralit, loin de ses principes gnraux. En tant quoutil orient vers le pilotage et la prise de dcision, il se focalise sur les points cls du pilotage et associe des indicateurs. Il induit une analyse dynamique et suscite de la situation en temps rel, un retour dinformations et des dbats afin damener le manager se prononcer et prendre une dcision pertinente. Dans la partie suivante, nous allons prsenter les prparatifs ncessaires pour la mise en place du nouveau systme de pilotage de la maintenance.
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Partie II : Prparation de la mise en place du nouveau systme de pilotage de la maintenance
Nous avons vu dans la partie prcdente que les outils de pilotage de la maintenance mcanique avaient deux caractristiques : Ce sont des outils dun seul homme le responsable , et ils sont tabli en fonction des responsabilits qui lui sont assignes ; Ils vhiculent des informations considres comme pertinentes et essentielles pour le gestionnaire afin de piloter son activit et de prendre toute mesure corrective susceptible de lamliorer. La construction et la mise en place dun nouveau systme de pilotage de la maintenance mcanique au sein dune entreprise suivent une mthodologie rigoureuse qui sagence en plusieurs tapes. Nanmoins, la mise en place de ce systme ncessite lexistence de certains pralables, savoir : Etude critique de la maintenance mcanique existante (Chapitre 3); Diagnostic technique des quipements (Chapitre 4).
Chapitre 3 :
Chapitre 3 :
Etude critique de la maintenance mcanique existante
Ltude critique de la maintenance actuels, est considre comme ltape clef de notre projet, puisquelle permettra de dgager les principales recommandations pour la mise en place du nouveau systme de pilotage de la maintenance mcanique. En effet, nous examinerons tout au long de ce chapitre, les carts entre les objectifs fixs par la direction, et les performances de la politique de maintenance mcanique applique
actuellement dans la ligne PSIII. La mthodologie adopte dans la prsente tude, peut se rsumer par les points suivants :
- Dcrire lorganisation de la maintenance actuelle, en interaction avec les types

des arrts, le bilan des indicateurs, et prsenter le circuit dinformation des interventions [8];
- Elaborer un audit de la maintenance, bas sur un questionnaire

dautovaluation, suivant plusieurs rubriques concernant la planification, le suivi et lorganisation de la maintenance [2] ;
- Proposer des recommandations pour les modules prsentant des faiblesses, et

cela a partir des rsultats de laudit.
I.
Etude de la maintenance mcanique existante 1. Organisation de la maintenance au sein des ateliers PSIII.
Auparavant, Le service Matriel au sein de Maroc Chimie tait divis en trois secteurs. Par contre, actuellement il regroupe les 3 anciens secteurs en un seul service dcrit de la manire dite souvent matrice de maintenance (Figure 8):
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Chapitre III : Etude critique de la maintenance existante
Figure 8: Organisation du service matriel
a. Types des arrts

A Maroc chimie de Safi le service maintenance mcanique est indpendant du service production, Il contient le secteur entretien engrais, secteur entretien phosphorique et
broyage, et le secteur entretien sulfurique centrale. Durant notre projet nous nous intressons au secteur entretien sulfurique centrale. Les arrts dans ce secteur sont classs selon trois catgories :
Les arrts subis.

Les arrts programms. Les arrts de rvision.
Apres avoirs identifier les diffrents type darrts, il est ncessaire de les dtaills.
- Les arrts subis

Les arrts subis se basent soit sur des dclarations de la part du service production aprs dtection de la panne, soit sur des visites priodiques (Rondier) aux ateliers PSIII programm par le service maintenance mcanique, pour dceler les anomalies. Aprs chaque visite, le visiteur doit rdiger un rapport sur lequel, il prsente ltat du bien sil ncessite une intervention (Figure 9), ces interventions sont classes en trois catgories: Trs urgente. A programmer court terme. A programmer long terme (arrts programms).
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Service maintenance
Service production
Rondier
Dtection de la panne
Rapports de la visite
DI (D. dintervention)
OT (Ordre de travail)
Diagnostic
Responsables: - Chef datelier -Chef dquipe
Prparation dintervention Intervention
Priode de Suivi
Archivage Mise jour fiche machine, Etat darrt, rapport journalier
Figure 9: Dmarche pour les arrts subis
- Les arrts de rvisions

Ce sont les arrts qui causent un arrt long (suprieur a un jour) de la production, ces derniers seront classs avec les gros entretiens.
- Les arrts programms

Ce sont les travaux de rvisions systmatiques tablies par le service mthode (Figure 10).
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Planning annuel des rvisions
Arrt non programm
Planification Oui Ind. Suprieur 1 jour
Prparation de l'arrt
Non
Excution de la maintenance
Rception des travaux
Redmarrage de l'installation
Evaluation et enregistrement
Figure 10: Dmarche pour les arrts programms
b. Circuit dinformations
Les outils de circulation de linformation permettent la collecte des donnes et le contrle de lactivit. Sans eux la prparation, la planification, lexcution et le contrle des travaux de la maintenance seront mal faits (Figure 11). Pour que ces outils soient oprationnels et utilisables par tout le personnel du service maintenance ils doivent rpondre aux critres suivants :
- Etre simples.
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- Avoir un nombre rduit. - Etre facile identifier.

Pour amliorer lefficacit des interventions de maintenance et assurer le retour dexprience, le service maintenance mcanique a mis le prsent circuit dinformation :
Signalement dune anomalie
(Par tl.)
Diagnostic de lanomalie
(Sur instruction du chef de service : mesure, contrle)
Recherche de la cause de lanomalie
(Historique, dossier constructeur.)
Planification de lintervention
(Notification sur OT, prparation outillage .)
Demande de permis de travail
(Auprs du service production)
Intervention
Essai concluant
Mise en service
Archivage
(Mise jour des dossiers quipement)
Figure 11: le circuit dinformation dune intervention de maintenance
30
c. Bilan des indicateurs de performance oprationnels

Le service mthode de la division Maroc chimie adopte un indicateur global pour valuer sa performance, cet indicateur est la combinaison des deux autres indicateurs ; le taux de disponibilit (TD)7 et le taux de satisfaction des demande dintervention (TSDI)8. Les deux indicateurs : TD et TSDI sont pondrs par la formule (70% TD + 30% TSDI), pour fixer les objectifs atteindre, ceci est dfini dans le contrat avec le service production.
- Taux de disponibilit
Cet indicateur est calcul pour latelier PSIII tout entier, une fois par mois, il rassemble toutes les indisponibilits lectriques et mcaniques et autres. Les rsultats sont calculs dans une premire tape sans intgrer les indisponibilits de rvision (Hors rvision), une deuxime valeur est calcul en les intgrants. Les donnes de calcul des moyennes MTTR9 et MTBF10 sont extraites directement des arrts de la ligne PSIII a partir de base de donn de la GMAO.
- Taux de satisfaction des DI

Ce taux est calcul pour latelier PSIII en intgre les demandes dintervention mcanique, lectrique et autre en se basent sur les donnes extraites directement de la GMAO.
Indicateurs Taux de disponibilit : TD MTBF MTTR Taux de satisfaction des DI : TSDI Nbr de DI reues. Nbr DI Honors.
Commentaires Il faut mieux sparer les indisponibilits mcaniques et lectriques. Les DI nont pas la mme charge. (cart entre les charges horaires gnres)
Tableau 3: Bilan des indicateurs
7 8
Taux de disponibilit. Taux de satisfaction des demandes dintervention. 9 Mean time to repair. 10 Mean time between failures.
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2. Audit de la maintenance a. Prambule

Laudit est un outil pour analyser la maintenance [6]. Le processus daudit consiste dtecter les ventuels carts entre une situation relle et une situation de rfrence vise, puis prendre des dispositions correctives appropries, bien videmment, lexamen doit prendre en considration les objectifs de progrs de lentreprise.
Situation Actuelle Ralit
ECARTS
Situation de rfrence
Objectifs
Actions
Figure 12: processus daudit maintenance
Actions correctives
Laudit de maintenance est ralis, souvent, en deux phases : La premire, conduit photographier la situation existante, affiner des La deuxime, daudit proprement dit, consiste examiner de manire dtaille les carts existants par rapport une norme de fonctionnement que nous proposons, et gnrer, en fonction des priorits que lon se donne, un plan dactions correctives qui regroupe, bien entendu, autant dactions damlioration. objectifs de progrs et dgager des voies damlioration, il sagit de ltude de diagnostique.
b. Objectif de laudit
Le prsent audit a pour objectif de juger de prs lorganisation de la maintenance mcanique adopt pour les ateliers sulfuriques, et de mettre en vidence les points forts et les points faibles de cette organisation, ainsi nous allons former un tat de rfrence par rapport auquel nous pouvons valuer lefficacit des amliorations et les remdes que nous allons proposer.
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c. Dmarche Suivie
Contrairement la mthode LAVINA, les mthodes ADEPA et APTE (chapitre 2) ne permettent pas de raliser un audit complet qui touche toutes les fonctionnalits de la maintenance. En effet, elles ne mettent pas suffisamment laccent sur la maintenance conditionnelle et prdictive, on ne sinterroge pas sur lexistence dun systme de gestion des pices de rechanges, outillages, et mme elles ne traitent pas les aspects doptimisation de la fonction de maintenance. En tenant compte de ce qui prcde, nous avons opt pour la mthode LAVINA comme outil daudit de la fonction maintenance actuelle, ainsi nous avons procd au dpouillement du questionnaire11 cette mthode. Son caractre exhaustif, en termes daudit des organisations des entreprises, lui permet denvisager toutes les situations possibles daction sur les diffrents aspects du systme maintenance (Organisation gnrale, Mthode de travail, Gestion des pices de Rechanges, Formation et personnel, Sous traitance,). Donc pour raliser notre audit nous allons suivre la dmarche dveloppe par Yves LAVINA, elle se base sur lanalyse de fonctionnement de la maintenance selon douze chapitres : 1. Lorganisation gnrale : Elle couvre les procdures gnrales dorganisation du service et les lments de sa politique. 2. Les mthodes de travail : Assure une prparation du travail avec, en particulier, les estimations de temps, les mthodes dintervention. 3. Le suivi technique des installations : Il regroupe toutes les actions danalyse, et de traitement des informations concernant les installations. 4. La gestion du portefeuille de travaux : Cette rubrique couvre le traitement des demandes de travaux et des plans de maintenance, programmation,
ordonnancement, lancement. 5. La gestion des pices de rechange : Comment sont tenus les stocks ? Comment les pices sont-elles stockes ? Quels modes de gestion sont-t-ils adopts ? 6. Les achats de pices et matires : Vrifier si les procdures permettent-t-elles de sapprovisionner (commandes, contrats et marchs) dans de bonnes conditions, auprs des fournisseurs les plus appropris.
11
cf. annexes 8 18, page 9 19.
33
7. Lorganisation de latelier de maintenance : De nombreuses tches sont raliser en atelier : on doit y avoir des postes de travail bien quips, des conditions et un espace de travail convenables. 8. Loutillage et appareils de mesure : Les mtiers de la maintenance demandent tre de mieux en mieux outills et doivent disposer de nombreux moyens de manutention. Cela demande une organisation et une gestion srieuses. 9. La documentation technique : Il faut avoir une documentation complte, avec un accs facilit par un classement irrprochable et bnficiant dune mise jour systmatique. 10. Le personnel et la formation : Cette rubrique value les comptences du personnel ainsi que le climat de travail. 11. La sous-traitance : A-t-on de bons contrats ? Evalue-t-on les sous-traitants ? Comment assurer les suivis sur site ? 12. Le contrle de lactivit : Tableau de bord, systme dinformations comptes rendus dactivit et dlaboration du budget.
d. Population Contacte
Lquipe contacte, lors de cet audit, comprend une population de 22 personnes rparties comme suit : 1 Chef Matriel, 3 Chefs de service maintenance, 8 Agents de matrise, 10 Ouvriers.
e. Rsultats de laudit
Pour raliser cet audit on a opt le questionnaire reprsent sur les annexes 8 18, quon a distribu aux responsables concerns [5]. Les questionnaires sont nots de 1 5 selon la rponse, le score de chaque rubrique est calcul par addition des notes des questionnaires. Le score maximal donc est gale au nombre de questionnaire fois cinq, ainsi le niveau de satisfaction est calcul par le quotient du score obtenue sur le score maximale.
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Nous rsumons dans le tableau suivant lensemble des apprciations que lon a pu tirer travers les rsultats du sondage effectu et qui a touch dix modules de la fonction maintenance.
Domaines danalyse Scores obtenus Max possible % de satisfaction
1. Organisation gnrale 2. Mthodes de travail 3. Suivi technique des quipements 4. Gestion portefeuille des travaux 5. Tenue de stock 6. Achat de pices et matires 7. Documentation technique 8. Personnel et formation 9. Sous-traitance 10. GMAO
SCORE TOTAL
22 21 23 25 40 22 18 29 24 19
249
Tableau 4: Profil de la fonction maintenance
50 35 40 35 45 30 30 40 30 35
370
44% 60% 57,5% 71,42% 88,88% 73,33% 60% 72,5% 80% 74,28%
67,74%
Le niveau du fonctionnement moyen est de 67,74%, on repre les modules qui se trouvent en dessous de la moyenne, on identifie 4 domaines qui ncessitent une attention particulire : Organisation gnrale ; Documentation technique ; Suivi technique des quipements ; GMAO ;
f.
Analyse des rsultats
Ltude permet de mettre en vidence les points forts et les points faibles de lorganisation de la maintenance au sein du service maintenance mcanique, pour cela on reprsente les rsultats du questionnaire par les graphes suivants :
35
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
% de satisfaction
Domaines danalyse
Figure 13: Diagramme des modules de la fonction maintenance.
La figure ci-dessus montre les diffrents modules de la fonction maintenance et leurs niveaux de satisfaction par rapport leur moyenne.
Cercle Seuil 67,74% 1. Organisation gnrale 90% 80% 10. GMAO 2. Mthodes de travail 70% 60% 50% 40% 3. Suivi technique des 30% 9. Sous-traitance quipements 20% 10% 0% 8. Personnel et formation 4. Gestion portefeuille des travaux
7. Documentation technique 6. Achat de pices et matires
5. Tenue de stock
Figure 14: Profil de la fonction maintenance.
36
II.
Recommandation damlioration de lorganisation de la maintenance

Apres avoir analys les rponses au questionnaire, pour les rubriques les plus critiques,
nous les avons dtaills, pour voir leurs aspects afin de proposer des recommandations pouvant tre prise maintenance. Le tableau suivant rsume lanalyse des rsultats du diagnostic de chaque rubrique a part :
Domaine danalyse Limitations Recommandations
comme base
dventuelles amliorations concernant le service
1. Organisation gnrale
- Les objectifs et les taches ne sont pas crits et contrls rgulirement. - Absence de lanalyse de performance de la maintenance.
2. Mthodes de travail
-Manque de classification des installations selon leur criticit. - Manque des outils daide la dcision. -mauvaise maitrise des temps dintervention. - identification incomplte des quipements. - Historique incomplet et peu exploit. - Documentation mal ordonne et incomplte. - Exploitation des donns de la GMAO insuffisant. -Mauvais remplissage des donnes. -Difficult de modification des donnes de GMAO.
3. Suivi technique des quipements
7. Documentation technique
10. GMAO
-Instaurer des indicateurs de performance de la maintenance. -fixer des objectifs homognes avec la stratgie et la politique damlioration. -Informer le personnel des objectifs et des carts avec le rel. -recueil des suggestions des oprateurs et des chefs datelier et en analyse les plus intressantes. - prvoir des systmes de linformation pour facilit la tache de pilotage. -Utiliser une grille multicritre ou un outil de classement des quipements. - Etablir un systme daide la dcision, en se basant sur lexploitation des indicateurs les plus importants. -Elaborer les tableaux de bord associs. -laboration dun systme fiable de prvision des charges. - recueillir lhistorique dtaill de chaque quipement. - Contrler les donnes des historiques et les analyser priodiquement. -codification des lments non codifis. - Mettre jour la documentation existante. - faciliter laccessibilit des plans et des documents techniques des quipements. - Exploiter les donnes de la GMAO. - Dvelopper des tableaux de bord en se basent sur les donns de la GMAO. - instaurer un systme de contrle des donnes de la GMAO. -Revoir linterface utilisateur de la GMAO.
Tableau 5: Tableau des recommandations
37
Conclusion
Laudit que nous avons tabli, laide dun questionnaire dautovaluation, a montr que quatre modules de lensemble des modules de la fonction maintenance ne sont pas conformes aux niveaux requis par la norme ISO 9001, ainsi les mthodes de travail, suivi technique des quipements, documentation technique et la gestion des travaux sont les modules les plus touchs. De ce fait, nous avons propos des recommandations pour remdier aux problmes de lorganisation de la maintenance qui y restent valider par le responsable de la maintenance mcanique. Dans le chapitre suivant, et afin dtablir un diagnostic technique des quipements nous allons appliquer la mthode PARETO pour nvralgiques. dterminer les quipements les plus
38
Chapitre 4 :
Chapitre 4 :
Diagnostic technique des quipements
Dans le cadre de la volont des responsables de la division de Maroc chimie, de maitriser au mieux lapparition des dfaillances dans les quipements de la ligne PSIII, nous allons laborer dans cette partie du projet, un diagnostic technique de tous les quipements cette ligne . Ainsi nous allons nous baser tout au long de ce travail sur : o Les rapports dexpertises des diffrents constructeurs (Monsanto, Siemens,
Howden). o Le travail danalyse sur chantier (analyse vibratoire, mesure dpaisseur). o Les rapports de rvisions de la ligne PSIII depuis 2000. o Les descriptifs techniques de rvision sur 3ans de PSIII. La mthodologie adopte est donc fonde sur une dmarche de retour dexprience, et danalyse des dtails techniques de chacune des dfaillances vcues et potentielles.
- Les rapports dexpertises des diffrents constructeurs (Monsanto, Siemens, Howden ) - le travail danalyse sur chantier (Analyse vibratoire, mesure sur chantier) - les rapports de rvision de la ligne PSIII depuis juin 2000. - Les descriptives techniques de rvision Elments dentre
- Etat rel des quipements Condition de service de lquipement - Recommandation pour la remise en tat - Les arbres de dfaillance - Prparation de la mise en place du nouveau systme de pilotage de la maintenance mcanique
Dgradations et dfaillances
Solutions techniques
Arbre de Dfaillance
Elments de sortie
Figure 15: Interactions entre les diffrentes tapes du diagnostic.
39
Chapitre IV : Diagnostic technique des quipements
Les fiches du diagnostic comporteront, pour chacune, une premire partie ddie essentiellement la description dtaille de lquipement en question en plus des conditions de service auxquelles il est expos, et que nous allons concevoir partir des documents constructeurs et des constatations faites sur le terrain. La deuxime partie est consacre lnumration des dgradations subies et de ltat actuel de lquipement, ce qui va nous permettre de dgager les principales recommandations de mise en tat de fonctionnement normal (troisime partie) partir de larbre de dfaillances qui sera dvelopp son issue. Signalons que les lments de sortie capital de ce travail seront les solutions techniques des principales dfaillances constates pour les quipements critiques, et stratgiques. La premire tape du diagnostic technique est la classification des quipements selon le critre choisi, pour connaitre les plus nvralgiques.
I.
Classification des quipements

le
Lanalyse PARETO 12 des quipements est une tape trs importante dans diagnostic technique des quipements. Elle permettra de dceler nvralgiques de la ligne PSIII sur la base dun critre significatif.
les quipements
Le critre adopt sera le cumul des arrts causs par chaque quipement. Son optimisation (par la mise en place dun systme de pilotage de la maintenance) nous conduira vers une meilleure maitrise des pannes subies pour les 20% des quipements responsables de 80% des arrts cumuls. La dtermination des quipements nvralgiques de la ligne, sera base donc sur un critre quon a considr plus significatif par rapport aux mthodes qualitatives, et qui donnent lieu une valuation subjective (MERIDE). Ces mthodes sont souvent utilises dans le cas dabsence de lhistorique des arrts dune ligne de production, o dans le cas o les donnes ne sont pas suffisamment explicite. La prsence dune multitude de sources dinformations historiques pour le cas de PSIII (Bureau de mthodes, Secteur sulfurique, Service production, Secrtariat de la division) a limit notre choix au critre du cumul des arrts annuels. Les quipements jugs critiques feront lobjet dune analyse approfondie lors du prochain volet de notre sujet. Le tableau suivant prsente la mthode de calcul des cumuls des sommes darrts des 28 quipements de ltude:
12
Le diagramme de Pareto est un moyen simple pour classer les phnomnes par ordre dimportance.
40
Equipements Refroidisseur d'acide Soufflante Filtre Eau de mer Chaudire de rcupration Circuit d'analyseurs Turbine Pompes soufre Tour HRS Tour d'absorption finale Four de combustion Convertisseur Dilueur HRS Circuit Vapeur MP Circuit Gaz+air Circuit acide Chaudire HRS Surchauffeur 1B Circuit Vapeur HP Tour de schage Circuit Eau Alimentaire Poste d'eau Filtre gaz Echangeurs Economiseurs Bac de stockage Pompe de transfert acide
Somme des Arrts
% Somme
Cumul
352.75 215 102.5 93 54.9 39.5 34 32.5 29.75 28.5 25 24 22 18 17.5 16 13.7 11 4 2.5 0 0 0 0 0 0
31.19 19.01 9.06 8.22 4.85 3.49 3.01 2.87 2.63 2.52 2.21 2.12 1.95 1.59 1.55 1.41 0.97 0.75 0.35 0.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
31.19 50.20 59.27 67.49 72.35 75.84 78.84 81.72 84.35 86.87 89.08 91.20 93.15 94.74 96.29 97.70 98.67 99.43 99.78 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Tableau 6: Cumuls des sommes darrts des 28 quipements
Les quipements les plus critiques sont dtermins travers lanalyse 20/80, comme cest prsent dans le graphe suivant :
41
Chapitre IV : Diagnostic technique des quipements 120 100 80 60 40 20 0
Cumul des arrts
A la fin de cette analyse, nous pouvons conclure que les quipements les plus critiques de la ligne PIII peuvent snumrer comme suit : o o o o o o o Refroidisseur d'acide Soufflante Filtre Eau de mer Chaudire de rcupration Circuit d'analyseurs Turbine Pompes soufre
Aprs avoir dtermin les quipements nvralgiques, il faut alors les diagnostiqu.
II.
Diagnostic des quipements nvralgiques
Dans ce paragraphe nous prsentons les fiches du diagnostic technique des quipements nvralgiques (daprs lanalyse Pareto), qui causent 80% des arrts subis de maintenance mcanique dans latelier PSIII.
1. Refroidisseur d'acide E73-01 a. Description

Le refroidisseur dacide est un composant important et prsent dans toute ligne de production dacide sulfurique. Son rle est dassurer le refroidissement dacide avant son acheminement soit vers les tours de schage, dabsorption, ou dabsorption HRS, soit vers les
Refroidisseur d'acide Soufflante Filtre Eau de mer Chaudire de Circuit d'analyseurs Turbine Pompes soufre Tour HRS Tour d'absorption Four de combustion Convertisseur Dilueur HRS Circuit Vapeur MP Circuit Gaz+air Circuit acide Chaudire HRS Surchauffeur 1B Circuit Vapeur HP Tour de schage Circuit Eau Poste d'eau Filtre gaz Echangeurs Economiseurs Bac de stockage Pompe de transfert
Equipements
Figure 16: Dtermination des quipements nvralgiques par la mthode ABC
42
bacs de stockage (T 74-01/ T 74-02) 13 . Ces refroidisseurs (et notamment le refroidisseur de la tour de schage), sont des changeurs tubulaires contre courant dans le cas de la ligne PSIII. Nous prsentons dans ce tableau les caractristiques techniques du refroidisseur de la tour de schage et qui fait lobjet du prsent diagnostic :
Dimensions tubes 19 mm 9754 mm Nombre de tubes 1029 Surface dchange 589 m Diamtre 1092 mm
Refroidisseur E 73-01
Tableau 7: les caractristiques techniques du refroidisseur.
Figure 17: Refroidisseurs dacide : Atelier PSIII
b. Conditions de service
Lacide circule autour des tubes de la calandre tandis que leau de mer utilise pour le refroidissement circule lintrieur des tubes. Les tempratures dentre et de sortie des deux fluides ainsi que leurs dbits dcoulement sont regroups dans le tableau suivant :
T entre eau de mer T sortie eau de mer T entre acide T sortie acide
20C
32C
113C
60C
Tableau 8: conditions de service du refroidisseur
13
Code gographique de lquipement
43
c. Etat actuel & dgradations constates

Le principal mode de dfaillance du refroidisseur dacide reste la corrosion par piqre due la prsence des ions chlorures, ceci conduit la perforation des tubes entranant les fuites dacide. Vient aprs, Une autre cause des arrts imputs sur le refroidisseur dacide de la tour de schage est lie la mauvaise filtration de leau de mer de refroidissement, et qui est responsable de son bouchage. La corrosion par piqres cause en moyenne 5 arrts par ans.
d. Arbre de dfaillances & recommandations

Suite la dcomposition fonctionnelle des dfaillances du refroidisseur dacide (cf. annexe 5, page A. 6) nous proposons de faire une Inspection rgulire du refroidisseur pour vrifier sa bonne marche et sassurer de son efficacit, nous recommandons les dgradations chercher peuvent tre rsumes comme suit : Vrification de la prsence de dbris mtalliques o de particules entranes par leau de mer lintrieur des refroidisseurs. Inspection de ltat des crous et tiges des cathodes (surtout le bon serrage pour viter une corrosion prmature cause par une infiltration de solution entre lcrou et la tige), dans le but dassurer le bon fonctionnement de la protection anodique.
2. Soufflante K7301 a. Description

La soufflante dair en fonction actuellement PSIII est de type centrifuge actionne par turbine. Elle a t conue pour comprimer 210 132 Nm3/h dair 66C, son dimensionnement a t effectu pour des conditions opratoires adquates pour produire 2530 TMH/j de H2SO4, avec un gaz ayant une teneur de 11.5% SO2 (quivalent 110% de la capacit). La soufflante est quipe dun contrleur de vitesse pour permettre une production rduite 40% de la capacit globale. Pour ce qui est de la conception, la soufflante est quipe dune cage en acier au carbone soud, roue ouverte, jauges et thermomtres, orifices de succion et de dcharge brids, rservoir dhuile de lubrification avec filtre double, chauffe-huile lectrique
44
immersion, refroidisseur dhuile double, tubage dinterconnexion, pompes dhuile principale et de rserve actionnes par moteur lectrique.
Figure 18:Soufflante dair procd : Atelier PSIII
Un systme de contrle de vibrations et de temprature de srie BentlyNevada est install sur la soufflante, ce qui permet une surveillance en continue de ltat de marche de lquipement14.
b. Etat actuel & dgradations constates

La soufflante a caus durant ses 8 annes de fonctionnement plusieurs arrts (au nombre de 23 arrts), avec un MTTR de plus de 9h30, la plus part dentre eux taient occasionns par des pics de vibration, des fuites dhuile dans la pompe attele. Nous prsentons dans le tableau suivant un rsum de lhistorique des arrts subis causs par la soufflante depuis juin 2000 :
Date darrt 28/08/00 30/08/00 12/10/00 24/07/01 25/07/01 26/07/01 Nature de la dfaillance & intervention
Travaux de HOWDEN pour remdier aux vibrations sur la soufflante Travaux de HOWDEN pour remdier aux vibrations sur la soufflante Contrle de la soufflante par HOWDEN Intervention HOWDEN sur les paliers de la soufflante et sur l'automatisme de lubrification Intervention HOWDEN sur les paliers de la soufflante et sur l'automatisme de lubrification Intervention HOWDEN sur les paliers de la soufflante et sur l'automatisme de lubrification
14
Les appareils de surveillance des vibrations et de la temprature sont quips de compteurs conventionnels avec alarmes et points de dclenchement rglables.
45
05/10/01 21/11/01 15/01/02 16/01/02 22/02/02 05/03/02 26/04/02 01/08/02 11/09/02 16/11/02 24/12/02 22/01/04 02/02/05 03/02/05 16/10/07 31/12/07 18/06/08
Changement du dilatoflex de refoulement soufflante Changement du dilatoflex de refoulement soufflante et nettoyage de sa roue nettoyage de la roue de la soufflante Contrle et nettoyage roue de la soufflante cause dun pic de vibration Changement du dilatoflex de refoulement de la soufflante Changement du dilatoflex de refoulement de la soufflante Changement du dilatoflex de refoulement de la soufflante Nettoyage de la roue de la soufflante Nettoyage de la roue de la soufflante Changement du dilatoflex de refoulement de la soufflante Nettoyage de la roue de la soufflante Contrle des paliers de la soufflante (pique vibration) Contrle des paliers de la soufflante par HOWDEN (vibration soufflante) Contrle des paliers de la soufflante par HOWDEN (vibration soufflante) Etanchement dune fuite d'huile sur raccord de la pompe attele de la soufflante Nettoyage de la roue de la soufflante Nettoyage de la roue de la soufflante suite l'entrainement d'acide (05h30)
Tableau 9: Historique des arrts pour la soufflante.
c. Arbre de dfaillances & recommandations

En se basant sur larbre de dfaillances propre la soufflante Howden (cf. annexe 6, page A. 7), nous avons formul les recommandations suivantes : Effectuer des contrles frquents et une maintenance rgulire des liminateurs de brumes de la tour de schage Une mtallisation du corps de la soufflante peut tre envisage pour renforcer sa protection.
3. Filtre eau de mer S7306 a. Description

Le filtre eau de mer est un lment primordial dans toute installation de production dacide sulfurique au CIS, et en occurrence PSIII. Le but tant dliminer les particules entraines par leau de mer et pouvant soit encrasser les tubes des refroidisseurs, ou crer des problmes dabrasion o de corrosion sous dpt si ces particules sincrustent au niveau des surfaces mtalliques.
46
Figure 19: Filtre eau de mer : Atelier PSIII

La principale dgradation constate actuellement pour le filtre deau de mer est lindisponibilit du gicleur automatique. Ceci a caus depuis plus de 6 ans plusieurs arrts de la ligne cause du bouchage des lments filtrants ou des refroidisseurs dacide, ce qui ncessite louverture des portes visite pour nettoyage, et changement des lments dgrads. Nous rsumons sous les points suivants les principales dgradations constates durant les annes de fonctionnement du filtre : Apparition de fuites frquente dans les coudes aprs filtre Indisponibilit du moteur et rducteur du systme chasse du filtre Corrosion externe des conduites en acier au carbone due lagressivit de latmosphre environnante. Dysfonctionnement des vannes DN750 disolement des filtres.

Suite la dcomposition fonctionnelle des dfaillances du filtre eau de mer (cf. annexe 3, page A. 4), nous constatons que les dgradations survenues sur le filtre eau de mer et conduites associes, interviennent en gnral aprs un temps de service dtermin (dans lordre de 8ans en gnral), elles sont dues dans un premier temps au vieillissement naturel, et en deuxime lieu arrivent les diffrents types de corrosion. Nous rsumons sous forme de points les principales recommandations labores lissue de ce diagnostic :
47
- Substitution des filtres en acier caoutchout par dautres conus la base de matriaux
rsistant leau de mer (utilisation de la fonte ou daciers inoxydable).
- Renouvellement du circuit deau de mer, cause de ltat dgrad de ceux en

fonctionnement actuellement.
4. Chaudire de rcupration - H7301/D7301 a. Description

La chaudire de rcupration de chaleur de la ligne PSIII est de type tubes de fume15, oprant 61.8 bars jauge (en gnral la pression atteint 58 bars) avec ballon de vapeur. Pour ce qui est du principe de construction, les tubes de la chaudire sont joints aux plaques tubulaires par des soudures haute pression puis sont mcaniquement dilats au niveau des soudures. Elle est quipe de deux raccords pour purge intermittente localises dans les extrmits de la chaudire.
Figure 20: Chaudire de rcupration : Atelier PSIII

La dgradation des niveaux visuels du ballon de la chaudire constitue un point critique pour la scurit de cet quipement, ceux-ci sont actuellement indisponibles plus de 80% cause de la corrosion naturelle quils ont subis suite lagressivit de leurs conditions de service (temprature, pression). Un autre problme, mais plus rcent cette fois-ci (a caus un total darrts subis de lordre de 80h en 2008), et concerne lclatement du joint de la porte visite du ballon de la chaudire,
15
Contrairement celle de la ligne PSII, qui est de type Tubes deau
48
mais celui-ci reste un problme passager puisquil a t du au mauvais montage du joint. Pour ce qui est de ltat du ballon lui-mme une lgre oxydation a t constate en 2005 comme en 2007 sur ses parois, une mesure dpaisseur lors de la prochaine rvision savre donc ncessaire pour le bon suivi de son tat. Le dernier point par rapport aux dgradations lies la chaudire H7301, est celui du clapet HV1005. Celui-ci cause dans le cas de son dysfonctionnement un drglage important de la stabilit de la chaudire.

Nous recommandons la suite de larbre de dfaillances (cf. annexe 2, page A. 3), de renforcer les oprations dinspection du diamtre externe des tubes (ct eau) chaque arrt froid par des mesures dpaisseur pour anticiper le besoin de changement des tubes concerns. Linspection de la jonction plaque tubulaire / tubes, doit tre faite aprs chaque opration de nettoyage afin de sassurer que la corrosion par crevasses na pas t amorce son niveau.
5. Circuit d'analyseur - AE3050 A/B

Le circuit danalyseur dacide est un lment primordial pour la tour HRS, cest un lment de suivi de la concentration de lacide sulfurique et par la suite le niveau de corrosion que subit les lments de la tour HRS (la concentration de lacide HRS ne doit pas sortir de la marge 99.0% - 99.7%). Le matriau utilis est lacier inoxydable 310 pour lensemble des conduites. Le circuit AE3050 a prsent rcemment (surtout les annes 2007-2008) plusieurs fuites dacide que nous rsumons dans le tableau suivant :
Date darrt 19/07/07 31/07/07 17/08/07 05/09/07 04/10/07 23/01/08 26/02/08 26/03/08 Nature de la dfaillance & intervention Etanchement une fuite d'acide sur les piquages des analyseurs AE3050 A/B (3h00) Etanchement fuite d'acide sur circuit DN1/2 des AE3050A/B(8h20) Etanchement une fuite d'acide sur les piquages des analyseurs AE3050 A/B (2h00) Etanchement une fuite d'acide sur les piquages des analyseurs AE3050 A/B (7h30) Etanchement fuite d'acide sur circuit des analyseurs AE3050A/B (7h00) Etanchement des fuites d'acide sur le circuit des analyseurs AE3050A/B (8h00) Etanchement des fuites d'acide sur le circuit des analyseurs AE3050A/B (8h00) Etanchement des fuites d'acide sur le circuit des analyseurs AE3050A/B (6h30)
Tableau 10: Historique des arrts du circuit AE3050.
49
Le changement immdiat des conduites de lanalyseur savre dune priorit importante pour garantir la fiabilit de cet quipement de contrle.
6. Turbine - KT7301 a. Description & Conditions de service

La turbine KT730116 est un quipement accoupl avec la soufflante dair procd dans le but dassurer son entrainement en rotation. La vitesse selon la capacit de production requise peut aller de 6515 tr/mn 12857 tr/mn avec une puissance dentrainement variant entre 502 KW et 4906 KW. En pratique la vapeur alimente la turbine 58 bars et 460C, pour en ressortir 7.3 bars. Le rducteur quand lui permet de rduire la vitesse transmise vers la roue de la soufflante, et est de type RENK axes parallles de Classe AGMA 421-06 un tage et avec des dentures chevrons hlicodales. La lubrification est assure principalement par la pompe attele 17 qui dmarre grce un systme de commande automatique ds que la vitesse a atteint 8000 tr/mn, sinon la pompe lectrique assure le graissage.

La plus part des dfaillances constates pour la turbine concernent les pics de vibration atteints lors du fonctionnement, ce qui perturbe pleinement la bonne marche de la soufflante. Viens en deuxime position les problmes lis la lubrification (fuites dhuile, disfonctionnement de la pompe attele, ), et ceux de la dtrioration des coussinets des paliers avant et arrire ainsi que ceux du rducteur. Nous prsentons dans le tableau suivant les principales interventions survenues suite une dfaillance en marche de la turbine :
Date darrt 14/07/00 25/12/03 22/01/04 20/12/05 12/09/07 16/10/07 08/03/08 Nature de la dfaillance & intervention Coincement de la vanne de permutation des filtres huile de la turbine (8h00) Arrt suite au problme du systme des filtres d'huile de la turbosoufflante (25h45) Contrle des paliers de la soufflante par SIEMENS suite un pic de vibration (13h00) Changement des coussinets du rducteur de la turbine par Siemens (10h30) Arrt pour contrle suite un pic de vibration au niveau de la turbine (21h) Etanchement dune fuite d'huile sur raccord au refoulement de la pompe attele de la turbine (7h30) Arrt pour contrle suite un pic de vibration au niveau de la turbine (10h)
Tableau 11: Historique des arrts de la turbine KT7301.
16 17
Turbine SIEMENS de Type : GG 22/25 La pompe attele est de Type SCREW avec un Dbit de 43 m3/h et 12 bars de pression au refoulement
50

Larbre de dfaillance dtaille (cf. annexe 7, page A. 8) nous permet davoir une vue globale sur le mode de disfonctionnement de la turbine vapeur de lunit PSIII. Nous prsentons sous forme de points les principales recommandations pour la bonne tenue de cet quipement : Suivi permanent des vibrations et des tempratures, en renforant le systme de contrle distribu par des mesures quotidiennes sur la turbine ceci permettra danticiper toute anomalie lie la mont en vibrations. En parallle des analyses priodiques de la qualit dhuile nous mneront vers une meilleure maitrise de ltat des sous-quipements. le respect des frquences de rvision est un point primordial pour assurer le fonctionnement normal de la turbine.
7. Pompes soufre P7201A/B a. Description & Conditions de service

Lunit PSIII est dote de deux pompes (Chass-Lewis) verticales, centrifuges, actionnes par moteur, immerges et avec chemisage en vapeur. Chacune de ces pompes centrifuges a une capacit de 18 m3/h avec une hauteur de refoulement de 74.4 m. Elles alimentent en soufres les canons du four partir de la fosse soufre. Seule une des pompes est en opration, lautre tant en rserve. Notons que les conditions de fonctionnement des pompes de soufre sont dune agressivit majeure : milieu acide et corrosif, temprature leves, humidit extrieuresetc. Ce qui affecte largement ltat de ces quipements comme on va lexpliciter dans le paragraphe suivant.

La criticit des pompes de soufre ncessitent souvent une vigilance exceptionnelle, en effet tout disfonctionnement peut engendrer automatiquement un arrt de la ligne, ce qui a t le cas plusieurs reprises malgr la prsence de deux pompes (une principale et lautre de rserve). Une des principales dfaillances est constate par rapport la vanne de refoulement du soufre.
51
c. Recommandations & arbre de dfaillances

Larbre de dfaillances prsente sur lannexe (cf. annexe 4, page A. 5) nous claire bien sur limportance dune maintenance prventive pour lanticipation des pannes dans le cas des pompes soufre, Nous proposons ainsi dopter pour une maintenance prventive 100%, en assurant la rvision des deux pompes chaque arrt froid, avec un renouvellement systmatique chaque 5 ans.
Conclusion
Le diagnostic technique des quipements nvralgiques nous permettra de dgager les actions consistantes mettre en uvre dans le systme de pilotage de la maintenance propos ; pour garantir des performances mcaniques leves et assurer ainsi un taux de disponibilit maximum. Sur la partie diagnostic de chacun des quipements nous avons explicit les conditions de service ainsi que la description dtaille, ltat actuel et les dgradations constates, avant de sattaquer la partie arbre de dfaillances qui bauche la partie recommandations et voies damliorations. Pour concrtiser les recommandations issues du diagnostic technique tablies lors de cette partie, nous allons les intgrs dans notre systme de pilotage de la maintenance.
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Partie III : Proposition de systme de pilotage
La dmarche de conception des nouveaux systmes de pilotage de la maintenance doit trouver un prolongement lorsquil sagit dinsrer ce systme dans lentreprise. Cependant, il nest pas facile dintgrer un ensemble des outils destins des responsables de niveaux hirarchiques diffrents en un systme cohrent et efficace. Pour cette raison, il est ncessaire danalyser le processus actuel. Une fois le problme de cohrence rsolu, il y a lieu dorganiser la ractivit autour de cet outil car disposer dun systme non exploit par ses destinataires pour la matrise de la gestion et la prise de dcisions ne prsente aucun intrt pour la maintenance. Afin de mettre de la lumire sur ces lments, nous avons structur cette partie selon le plan suivant : Chapitre 5 : Conception du systme de pilotage de la maintenance. I. II. Conception du sous-systme dcisionnel : Conception du sous-systme informationnel.
Chapitre 6 : Developpement du logiciel de supervision de la maintenance
Chapitre 5 :
Chapitre 5 :
Proposition du systme de pilotage de La maintenance mcanique

Le systme de pilotage de la maintenance est un systme trs complexe et difficile
grer au vu de toutes ces composantes fonctionnelles (Planification, gestion du personnel, grer lexternalisation des travaux). Nous envisageons ainsi une dcomposition de ce dernier en trois sous-systmes :
- Le systme physique. - Le systme de dcision. - Le systme dinformation.

Le systme de dcision contrle le systme physique. Il en coordonne et organise les activits en prenant des dcisions bases sur les donnes transmises par le systme d'information. Le rle du systme d'information est de collecter, stocker, traiter et transmettre des informations. Il intervient l'interface entre les systmes de dcision et le systme physique et l'intrieur mme du systme de dcision, pour la gestion des informations utilises lors de prises de dcision, et du systme physique, pour la cration et le stockage d'informations de suivi par exemple. L'association des parties des systmes de dcision et d'information concernant uniquement la maintenance constitue le systme de pilotage de la maintenance. Le systme physique transforme ltat des quipements de production de ltat dfectueuse ou non surveille en tat de marche. Il est constitu de ressources humaines, matrielles et technologiques [14].
Systme dinformation
Physique Dcision
Systme physique
Systme de dcision
Figure 21: les sous-systmes de systme de pilotage
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Chapitre V : proposition de systme de pilotage de la maintenance
Dans le prsent chapitre, on prsentera notre proposition dun nouveau systme de pilotage de la maintenance mcanique, on se basant sur la dcomposition au dessus (figure 21). Dans cette dcomposition on tudiera notre proposition en dans deux angles : Le premier angle concerne la conception du systme dcisionnel de notre proposition ; on passera par une modlisation de systme dcisionnel on exploitant les donnes du systme actuel, en particulier les fiches de fonction des diffrentes sections et des diffrents postes qui interagissent dans la gestion de la maintenance mcanique, ensuite on fera le choix des diffrents outils daide la dcision, en les regroupant dans des types homogne selon les tapes de prise de dcision. Le deuxime angle traite le systme dinformation. On mtrera le point sur les besoins en information qui apparaissent lors de la prise de dcision, que se soit des donnes techniques, ou bien des donnes lies aux ressources utilises.ses donnes seront par la suite dans le chapitre suivant- exploitable dans notre logiciel de pilotage de la maintenance.
I.
Conception du sous-systme dcisionnel

Le systme de dcision est en particulier en charge des prises de dcisions qui
contrlent et organisent le systme de maintenance. En raison du grand nombre de dcisions prendre, de la masse importante d'informations ncessaires ces prises de dcision et de l'incertitude ou de l'imprcision rgnant sur les donnes, le systme de dcision a un rle complexe. Cette complexit conduit gnralement hirarchiser les prises de dcision, pour ce fait on distingue trois niveaux de dcision [13]: Stratgique : ce sont les dcisions prises long terme. Elles dterminent la politique de l'entreprise. Tactique : ce sont les dcisions prises moyen terme. Elles assurent la liaison entre le niveau stratgique et le niveau oprationnel, Oprationnel : ce sont les dcisions prises court terme. Elles assurent le lancement des activits et la flexibilit ncessaire la bonne conduite de la maintenance. Ces trois catgories de dcisions diffrent non seulement par leur horizon, mais aussi par le niveau de responsabilit des dcideurs et par le niveau d'agrgation des informations utilises.
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En respectant le dmarche de la mthode ECOGRAI (chapitre 2 II.1.f), il est clair quune modlisation du systme de dcision pourra faciliter normment la comprhension du systme actuel, et sera par la suite une base pour la conception des outils daide la dcision pour le nouveau systme de pilotage.
1. Modlisation du sous-systme dcisionnel (mthode GRAI)

Plusieurs mthodes et dmarches ont t dveloppes pour rpondre au besoin en modlisation des systmes. Les diffrentes approches de chaque mthode sont dcrites au chapitre II. Les diffrents concepts de la mthode GRAI tels que le centre de dcision, le cadre de dcision et son contenu, la hirarchie pyramidale des objectifs ou l'utilisation d'indicateurs de performance comme outil d'aide la dcision, nous semblent tout fait concorder avec notre problmatique. Une tude dtaille des fiches fonction du personnel et des diffrentes sections qui entrent en interaction avec la maintenance mcanique, en particulier pour latelier sulfurique PSIII ; nous a permet de dgager les diffrents flux soit de dcision ou bien dinformation. Une fiche rcapitulative de cette tude est prsente en annexe18. En se basant sur cette tude fonctionnelle et sur la cartographie gnrale et les interactions des processus19; on a pu tablir la grille GRAI20.
2. Proposition des outils daide la dcision

La ralisation d'un pilotage interactif, fait appel une succession de prises de dcision, chacune de ces dcisions pouvant tre compose de plusieurs tapes. Ces tapes sont schmatises sur la figure 22. La premire tape consiste observer le systme et dtecter d'ventuels problmes ou dysfonctionnements (dclenchement de la dcision). Une fois le besoin en dcision dtect, on cherche dterminer quelles sont les causes du problme. La phase suivante du processus est la recherche d'un ensemble de solutions possibles. Ces propositions d'actions sont ensuite values en fonction de critres divers afin de dterminer quelles vont tre les dcisions mises en uvre lors de la dernire tape. Le processus boucle alors sur la premire phase, afin de
18 19
cf. annexe 20, page A. 21-A. 22. Daprs le manuel qualit de la division MAROC CHIMIE (PCS/PC), [11]. 20 cf. annexe 19, page A.20
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dterminer si l'application des actions choisies donne satisfaction, si de nouveaux problmes sont apparus ou si les anciens problmes ne sont toujours pas rsolus [12].
Indicateurs de performance et de contexte.
Etat
Application
Diagnostic
Indicateurs de diagnostic
Dcision
Conception
Indicateurs daction
Indicateurs de performance.
valuation
Figure 22: les outils d'aide la dcision.
Lors de la phase de dtection de problme, les indicateurs de performance renseignent sur d'ventuels dysfonctionnements, des divergences par rapport aux objectifs, etc. Les indicateurs de contexte donnent des informations gnrales sur le contexte de dcision, l'tat gnral du systme. Les indicateurs de diagnostic aident identifier les causes d'un problme. Lors de la phase de conception des actions entreprendre, des indicateurs d'action renseignent le dcideur sur des informations spcifiques lies certains types d'actions envisages afin de le guider vers les dcisions les plus adquates. Pour valuer l'impact des diffrentes actions possibles, le dcideur dispose nouveau des indicateurs de performance. Ces diffrents types d'indicateurs seront dtaills dans la suite du chapitre. Dans le but de concevoir un logiciel ddi au pilotage de la maintenance mcanique, on se limitera dans le cadre de notre projet, de faire le choix des outils daide la dcision pour les centre de dcision les plus impliqu dans les vnements de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII ; et par la suite notre logiciel sera destin pour un premier lieu pour un poste de chef de service, et au responsable de la maintenance mcanique. En respectant la boucle de pilotage interactif (figure V.22), nous proposons comme outils daide la dcision les lments suivants :
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o Les indicateurs : Indicateurs de contexte ; Indicateurs de diagnostic ; Indicateurs daction ; Indicateurs de performance ;
o Les arbres de dfaillances ; o Les tableurs de bord ; Aprs avoir propos les diffrents outils daide la dcision, il est ncessaire didentifier chacun de ces outils.
a. Les Indicateurs
Pour effectuer un bon choit des indicateurs, il est indispensable de dfinir les objectifs atteindre par le service maintenance mcanique (Phase 2 de la dmarche ECOGRAI), on se fixe dabord des objectifs globaux pour le nouveau systme de pilotage, ces objectifs globaux peuvent tres dfinis en se basant sur les objectifs stratgiques et de la politique de la maintenance de lentreprise. Le tableau suivant rsume les objectifs globaux retenus pour la suite. Centre de dcision Objectifs du service Maintenir la disponibilit de latelier PSIII. (dispo >=98%). Chef de service maintenance Assurer la scurit de personnel et des quipements. Satisfaire totalement des demandes dintervention. Maitriser les cots de maintenance.
Tableau 12: Objectifs du service
On dcomposant ces objectifs globaux en sous objectifs, en sappuyant sur les rsultats de laudit prsents dans le chapitre 3, et sur les besoins quotidiens dans la prise de dcision.
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Centre de dcision
Sous Objectifs Maitriser des temps dintervention. Estimer les capacits et les charges. Maitriser les retards
Chef de service maintenance
Sensibiliser le personnel. Chiffrer le niveau de scurit de personnel. Chiffrer la fiabilit des quipements. Amliorer Le suivi technique des quipements. Fiabiliser les donnes de la GMAO Suivre les diagnostics des quipements. Maitriser les heures supplmentaires. Maitriser les externalisations. Evaluer le mode de maintenance choisit pour les quipements.
Tableau 13: Sous objectifs du service
Afin de satisfaire ces sous-objectifs on propose dans ce qui suit les diffrents types dindicateurs. On associ a chaque sous objectifs un ou plusieurs indicateur.
- Indicateurs de contexte
Les indicateurs de contexte permettent de faire un constat global sur l'tat du systme. Ils ne sont associs aucun objectif et ne mesurent donc pas d'cart et de performance, de dysfonctionnement ou d'loignement des objectifs. Ils n'engendrent pas d'action particulire. Les indicateurs de contexte, sont gnralement bass sur des donnes provenant de la base de donnes. Ces donnes seront donc en gnral numriques, prcises et certaines. Contexte Estimer et ajuster la charge de latelier. Estimer les capacits de latelier. Diagnostics gnrales des quipements. Indicateurs quantit d'oprations externalises Nombre des DI planifis. Nombre des DI ralises par unit de temps moyen Comptences disponibles et sous-effectifs - La classification ABC des quipements. - Les arbres de dfaillance des quipements
Tableau 14: Indicateurs de contexte
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- Indicateurs d'action
Ces indicateurs permettent de visualiser des informations, qui vont renseigner le dcideur sur la pertinence des points d'action possibles. Ils doivent permettre en effet de discriminer les actions totalement impossibles mettre en uvre, les actions qui n'auront pas d'effet significatif sur le systme et les actions envisageables. action Retarder un DI - Priorit de la DI, - Charge induite par la DI, - Marge de la DI, Fractionner un DI - Priorit de l'OT, - Charge induite par la DI. Externaliser - Existence du sous-traitant, - Dlais de livraison du sous-traitant, - Qualit du travail du sous-traitant, - Cot du sous-traitant. Augmenter le nombre d'quipes Ajuster le calendrier Changement de type de maintenance suivre pour un quipement Taux de surcharge actuel. Taux de surcharge actuel des oprateurs - Cots de maintenance corrective et prventive. - Taux dindisponibilit du corrective. - Taux dindisponibilit du prventive.
Tableau 15: Indicateurs daction
Indicateur daction
- Indicateurs de performance
Les indicateurs qui permettent de juger le pilotage en fonction des objectifs de l'entreprise sont les indicateurs de performance. Ils ont pour fonction principale de mesurer l'tat du systme afin de l'apprcier par rapport aux objectifs assigns ce systme.
Classe dindicateurs Indicateurs de performance
Indicateurs sur les oprateurs
- Volume d'heures supplmentaires, - Retard moyen ou maximal des DI. - Dure opratoire par DI moyenne. - MTBF. - MTTR.
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Indicateurs temporels
Indicateurs sur les ressources Indicateurs financiers
Indicateur de scurit.
- Fiabilit. - Maintenabilit. - disponibilit - Cumul des arrts par quipement. - Taux de pannes. - Nombre moyen de ressources utilises par DI, - Surcot en heures supplmentaires, - Surcot en sous-traitance, - Nombre de cas d'urgences. - Nombre des runions de sensibilisation par unit de temps
Tableau 16: Indicateurs de performance
- Indicateurs de diagnostic
Les indicateurs de diagnostic ont simplement pour but de renseigner le gestionnaire d'atelier sur les causes principales des problmes courants, et non de faire une analyse complte de toutes les causes d'un problme. Le tableau suivant rsume les diffrents indicateurs propos, dans le quel on a arriv lier aux ces indicateurs les sous-objectifs, en exploitant les listes proposes prcdemment.
Objectifs globaux Sous-objectifs Indicateurs Taux de surcharge actuel. MTTR. Retard moyen ou maximal des DI. Dure opratoire par DI moyenne. Nombre des DI planifis. Nombre des DI ralises par unit de temps moyen Comptences disponibles et sous-effectifs Maitriser les retards. Sensibiliser le personnel. Assurer la scurit Chiffrer le niveau de scurit de personnel. Chiffrer la fiabilit des quipements. Amliorer Le suivi technique des quipements. Priorit de la DI, Charge induite par la DI, Marge de la DI, Nombre des runions de sensibilisation par unit de temps Nombre de cas d'urgences. Fiabilit. MTBF Maintenabilit de chaque quipement Disponibilit par quipement
Maitriser des temps dintervention.
Satisfaire les demandes dintervention
Estimer les capacits et les charges.
Maintenir la disponibilit de
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Chapitre V : proposition de systme de pilotage de la maintenance latelier PSIII. (indicateur de qualit >=98%). Fiabiliser les donnes de la GMAO. Suivre les diagnostics des quipements. Maitriser les heures supplmentaires. La classification ABC des quipements Les arbres de dfaillance des quipements Cumul des arrts par quipement. Taux de pannes. Temps moyen des prparations Surcot en heures supplmentaires Existence du sous-traitant Dlais de livraison du sous-traitant Qualit du travail du sous-traitant Cot du sous-traitant Surcot en sous-traitance Nombre des DI planifis. Taux des cots de maintenance corrective et prventive par rapport au cot globale Quantit d'oprations externalises
Maitriser les cots de maintenance.
Maitriser les externalisations.
Evaluer le mode de maintenance choisit pour les quipements.
Tableau 17: Tableau des indicateurs choisi
b. Les arbres de dfaillances

Dans un systme de pilotage de la maintenance mcanique, llaboration des arbres de dfaillances 21 propre chaque quipement de linstallation, ainsi que leur mise jour par priodes annuelle ou semi-annuelle, pourra assurer linteractivit du systme, et par la suite, ils en dcoulent des rsultats qui constitueront une aide par la suite aux diagnostics des problmes, et permettront aussi une estimation globale sur les risques de scurit que prsente chaque organe appartenant un quipement. De cette manire, ces arbres de dfaillances et leurs mises jour, vont faciliter le transfert du retour dexprience ainsi que laccumulation de ce dernier. Lvolution de ces arbres de dfaillances dans le temps, permet de suivre lvolution des dfaillances de linstallation toute entire.
c. Les tableaux de bord

Dans ce qui reste dans ce paragraphe, nous essaierons de dfinir les tableaux de bord de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII et les indicateurs inclure dans ces derniers, tout en prenant compte la disponibilit des donnes ncessaires aux calculs, et lhorizon de vision du responsable de latelier.
21
cf. annexe 2 7, page A. 3 A. 8
62
Une autre contrainte sajoute dans la dfinition de ces indicateurs, est lie linformatisation et la synchronisation des rsultats des tableaux de bord, avec les donnes relles sur le terrain, en exploitant les donnes de la GMAO, et les rseaux informatiques internes du service maintenance mcanique. Ceci est indispensable pour pouvoir concevoir un logiciel de pilotage performant qui permet le suivi au jour le jour des actualits de la maintenance au sein de PSIII ; et par la suite qui permet datteindre un pilotage interactif intgrant lexprience des intervenants. Nous proposons ainsi trois tableaux de bord de pilotage : Tableau de bord de supervision Tableau de bord de linstallation Tableau de bord dquipement
Le tableau de bord de supervision, permet la supervision globale de la maintenance de latelier, il inclut des indicateurs lis lorganisation, la scurit et de qualit des travaux de la maintenance de linstallation. Nous proposons comme indicateurs pour ce tableau de bord : lindicateur de qualit I : cest lindicateur qui entre dans le contrat interne du service de maintenance avec le service de production, il est indispensable pour valuer globalement la maintenance de latelier PSIII.il est dfini par la formule : I = 70%TD +30%TSDI. O T.D et TSDI dsignent successivement le tau de disponibilit et le tau de satisfaction des demandes dintervention. 22 le graphe des cumules des arrts des quipements. Lindicateur des runions internes du service : sert suivre lexcution des runions hebdomadaires, semi-mensuelles et mensuelles, Indicateur de scurit globale : cet indicateur sera li au nombre des cas durgence annuel, et lindicateur estimatif globale de scurit de linstallation ; ce dernier sera calcul partir des indicateurs de scurit propre chaque quipement. MTTR (mean time to repair): le temps moyen de rparation, il donne une ide sur lefficacit des interventions ralises, en se basant sur lhistorique des arrts de la ligne.
22
TSDI=nombre des DI honores/nombre des DI lances
63
Le tableau de bord de linstallation rassemble les informations suffisantes pour avoir une vision synthtique sur ltat de linstallation, et sur lefficacit des interventions. Il englobe les indicateurs suivants : Graphe de classification ABC des quipements selon leurs cumuls darrts. Les nombres des demande dinterventions honores en prventif et en correctif, ainsi que le nombre total des DI planifies, cet indicateur renseigne sur le droulement normale des travaux de maintenance. MTBF (mean time between failures): le temps moyen entre deux pannes, donne une ide sur lvolution des pannes de linstallation, et sur la loi auxquelles subissent ces pannes. indicateur des travaux en cours : il indique les travaux en cours, et les quipements objet de ces travaux, aussi il inclut les travaux de sous-traitance. Les tableaux de bord des quipements : pour chaque quipement on associe un tableau de bord qui contient : le graphe de disponibilit, la moyenne et lcart-type ainsi que lindice de scurit de lquipement. Lindice de scurit de lquipement est valu par le chef dquipe ou par le contremaitre. Tableau de bord Supervision de latelier Indicateurs associs - indicateur de qualit I - indicateur des runions internes - indicateur de scurit globale - temps moyen de rparation (MTTR) -Graphe e classification ABC des quipements selon leurs cumuls darrts. -nombre des DI honores en prventif -nombre des DI honores en correctif - nombre des DI programmes - MTBF hors les rvisions - indicateur de travaux en cours. - Indicateur de scurit - Graphe de disponibilit de lquipement objectifs La supervision globale de la maintenance de latelier sulfurique PSIII.
TB de linstallation
- Le suivi des travaux et valuation de leurs efficacits. - Le suivi de lvolution de ltat des quipements et leur classification.
TB des quipements
Diagnostiquer les caractristiques propres chaque quipement
Tableau 18: Tableaux de bord proposs
64
A lissu de cette premire partie de ce chapitre, on a pu faire le choix dune quantit importante des indicateurs. Ces indicateurs constituent le noyau du nouveau systme de pilotage, la hirarchie pyramidale de ces indicateur permet de viser les objectifs fixs pour le chef de service ; la prise de dcision dans ce cadre de gestion de la maintenance pourra tre amliore en joignant au systme de dcision un ensemble dinformations qui sont dots dune utilit importante avant et durant lexcution des travaux sur chantier. Avant de passer a limplantation des indicateurs dans le logiciel de pilotage, ce qui sera tudie dans le chapitre suivant, la suite de ce chapitre est consacr au systme dinformation au sein du nouveau systme de pilotage.
II.
Conception du sous-systme informationnel

Un systme dinformation peut tre dfini comme un ensemble structur de ressources
qui permettent dacqurir, traiter, stocker et diffuser les informations ncessaires pour prendre les dcisions et agir 23. Les ressources dun systme dinformation sont : le personnel, le matriel
et les donnes. Dans le cadre du suivi de linstallation PSIII, il savre ncessaire de grer un certain nombre dinformations aidant la prise de dcision et laction. Lorganisation traditionnelle conduit cacher ces informations dans des bases de donnes du service maintenance. Lvolution de lorganisation et la dcentralisation des responsabilits obligent une volution vers le regroupement de toutes les informations sur les quipements. Lobjectif de cette opration est la connaissance technologique et oprationnelle des quipements ce qui va permettre: La prparation dinterventions plus efficaces et plus sres. Laide aux techniciens dintervention. La traabilit des activits sur les quipements. Lanalyse du comportement des matriels.
Le sous-systme dinformation quon a propos est compos de trois lments essentiels : o Dossiers techniques des quipements ; o Plans de la maintenance ;
23
LAURANT. P; BOUAR.F, Economie dentreprise : tome 2, Editions dorganisation, Paris, 1997, p65.
65
o Fiches fonctions ;
1. Dossiers techniques des quipements

Dans notre travail sur les dossiers techniques des quipements, nous avons essay de rassembler les informations suffisantes pour raliser une intervention sur les quipements, pour cela nous proposons pour chaque quipement un dossier technique qui comprendre deux parties : o Le dossier constructeur ; o Les fiches machine24. Le dossier technique de chaque quipement (DTE) sera conu pour tre oprationnel, il doit prsenter les informations : Sous la forme la plus utile leur exploitation, en prparation et en intervention ; Proportionnellement la criticit de lquipement : un quipement qui na jamais tomb en panne, na pas besoin de mme DTE que les quipements nvralgiques de linstallation. Le rsultat de ce travail sera inject dans la base de donnes que va inclure le logiciel de pilotage par la suite.
a. Le dossier constructeur
On propose des dossiers qui contiennent les donnes techniques caractrisant lquipement, qui seront utiles ultrieurement, savoir : Les caractristiques de lquipement : capacit, performance, consommation ; La liste des accessoires ; La nomenclature des pices de rechange avec leurs rfrences ; Les plans et schmas mcaniques ; Les notices de fonctionnement et de mise en marche ; Les notices dentretien, avec la lubrification prconis (frquences, natures et points graisser).
24
cf. annexe 21, page A. 23.
66
Aprs avoir dfini les lments constituant le dossier constructeur propre chaque quipement, il est ncessaire de caractris les fiches machine propres chaque quipement.
b. Les fiches-machine
Il regroupe touts les dtails enregistrs lors des interventions de maintenance (type de lanomalie, cause de lanomalie, pices de rechange). Ces dtails seront remplis par le chef datelier sur des champs placs dans une requte ddie la saisie des fiches-machine, ensuite seront directement enregistrs dans la base de donnes. Remarque : il existe plusieurs quipements qui porte la mme codification, cela pose un problme lors de limputation des travaux effectus, nous proposons pour cette partie une manipulation des numros dimmatriculation des quipements, au lieu des codes des quipements, comme a, un code ne pourra dsigner quun seul quipement la fois.
2. Plans de la maintenance
Les plans de maintenance ce sont des documents synthtisant les lments prise en charge de la maintenance dun quipement donn. Il dcri les paramtres des interventions correctives et prventives prpar par le bureau des mthodes. Sur support informatique, ce document voluera au fur et mesure du comportement de lquipement dans le temps. Dans le cadre de notre projet, on se contente seulement de linsertion de ses documents prtablis par le bureau des mthodes dans notre systme dinformation, dans le logiciel de pilotage.
3. Fiches fonction
Dans le cadre de management visuel, de lorganisation propre latelier sulfurique PSIII, il est intressant de : Identifier les frontires de responsabilits de chaque personne dans le service, une dfinition des tches affectes associs pour chaque poste devient ainsi ncessaire pour viter les interfrences auxquels peu subir le travail en interne. Estimer les capacits du service, en maitrisant les comptences du personnel.
67
Suivre lvolution des changements des activits alloues pour chaque poste, qui peuvent simposes suite un changement des besoins ou des charges par comptences.
Ceci ne peut tre ralis que par un suivi et une mise jour rgulire des fiches des fonctions du personnel, et des diffrentes sections lies au processus de la maintenance de latelier concern. En ce qui concerne les fiches des fonctions, nous proposons leurs mises jour25, et leur insertion comme des outils dinformation pour le responsable de latelier. Avant clturer ce chapitre, nous envisageons dans notre approche du pilotage, d'aider la ralisation d'une dcision la plus satisfaisante possible en utilisant notamment des tableaux de bord. Ces tableaux de bord ont pour but de guider la personne en charge du pilotage de la maintenance vers une solution correcte, grce aux informations donnes parles diffrents indicateurs composant notre systme.
Conclusion
Au cours de ce chapitre, nous avons pass en revue les diffrents concepts, techniques et outils ncessaires notre systme de pilotage. Nous avons dans un premier temps prsent le sous systme dcisionnel : dfinition, modlisation, proposition des outils daide la dcision et choix des indicateurs de pilotage. Ces indicateurs sont en gnral visualiss sur des tableaux de bord que nous avons ensuite dfinis. Dans la deuxime partie on propose les outils dinformation composants le sous-systme informationnel. Nous proposerons dans le chapitre suivant, une solution qui permet un pilotage interactif propos, par un logiciel sur lequel on va essayer de rassembler tout les aspect dinformation et daide la dcision pour une bonne gestion de la maintenance.
25
cf. annexe 20, pages A. 21-A. 22.
68
Chapitre 6 :
Chapitre 6 :
Dveloppement du logiciel de supervision de la maintenance
Dans ce dernier chapitre, on va essayer, la fois de rsumer autrement nos travaux sur le pilotage, et de faire sortir les rsultats thoriques quon a proposs, la ralit manipulable. Ce chapitre est consacr la prsentation dun logiciel qui permettra dassurer un pilotage interactif et plus souple. En premier lieu, on commencera par ltablissement dun cahier des charges pour bien entourer le besoin en exploitant le maximum de ressources disponibles ; pour assurer cette tche on va suivre une dmarche danalyse fonctionnelle. Dans le second lieu nous allons dcrire les solutions retenues et les circonstances de dveloppement des lments principaux du logiciel.
I.
Elaboration du cahier des charges

Pour imaginer un plan, une architecture, un graphisme et un contenant pour le logiciel,
il a dabord fallu prendre le temps pour la rdaction dun cahier des charges qui dcrit lensemble des exigences impos par lutilisateur.
1. Les objectifs
Le logiciel dvelopp sera un outil interactif, de partage dinformations en service maintenance mcanique et dchanges entre acteurs intervenant aux activits de la maintenance. Le logiciel doit apporter une aide aux responsables de la maintenance pour la prise de dcision. En outre, mettre en place un tel systme de pilotage de la maintenance mcanique est loccasion daider les dirigeants utiliser loutil informatique ; pour grer la maintenance mcanique de latelier PSIII. Le logiciel doit donc devenir pour le service maintenance mcanique:
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Chapitre VI : Dveloppement du logiciel de supervision de la maintenance
o Un outil de prsentation du service maintenance ; o Un outil de diffusion dinformation ; o Un outil de stockage et dchanges dexpriences ; o Un outil de prsentation des informations pertinentes ; o Un outil de Formation ;
2. Identification des utilisateurs

Dans le projet de dveloppement du logiciel de pilotage de la maintenance, et comme pour tous les nouveaux produits, il est essentiel de savoir qui sera destin le logiciel. Il sagit de deux catgories dutilisateurs, la premire comporte les responsables de la maintenance (Chefs de service), dans la deuxime catgorie on trouve les chefs dateliers ou les chefs des quipes. Par la suite, nous allons dfinir pour chaque catgorie, les frontires dutilisation, et les attentes pour chaque catgorie.
3. Identification des attentes des utilisateurs

Public vis Objectifs - Fournir des informations fiables pour la maintenance mcanique (Ressources Humaines et matriel, Environnement de travail, ). - faciliter aux chefs de service la prise de dcision. - Renseigner sur des formations qui peuvent aider la prise de dcision. - Permettre aux chefs de service denregistrer les informations ncessaire au pilotage de la maintenance. - permettre laccs aux diffrentes archives (Historique des arrts, liste des DI, liste des OT...). - Permettre la consultation des diffrentes informations technique sur les quipements. - Permettre aux chefs datelier la saisie des donns ncessaires au pilotage de la maintenance. - permettre aux chefs datelier la consultation des informations ncessaires aux interventions sur chantier (notamment les informations techniques sur les quipements) ;
Tableau 19: Les attentes des utilisateurs du logiciel de supervision
Chefs de service
chefs dateliers
70
II.
Analyse fonctionnel
Lanalyse fonctionnelle est une dmarche qui consiste analyser un produit dune
manire systmatique en lexaminant aussi bien de lintrieur que de lextrieur afin de porter une attention particulire aux interactions entre ses diffrents lments et lenvironnement. Ces approches constituent un excellent instrument danalyse de notre produit en tenant compte les attentes du client exiges par le cahier des charges, et de nous donner un aperu gnral sur la conception et le droulement de ltude du logiciel dvelopp. Ce paragraphe sera consacr une tude danalyse fonctionnelle du logiciel dvelopp en utilisant la mthode SADT.
1. Expression du besoin et du produit

Besoin : Piloter la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII; Produit : Logiciel de pilotage de la maintenance;
2. Analyser le besoin (diagramme Bte corne)

Pour dfinir le besoin impos par le cahier des charges et prouv par les utilisateurs, il faut rpondre trois questions, celle-ci tant gnralement regroupes dans un graphique appel bte corne.
Chefs de service de la maintenance
La maintenance mcanique
Logiciel de supervision de la maintenance
La maintenance mcanique
Figure 23: diagramme Bte corne
3. Validation du besoin
Pour valider notre besoin, il est ncessaire de rpondre quelques questions :
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o Quest ce qui peut faire disparaitre le systme ? o Quest ce qui peut faire voluer le systme ? Nous allons regrouper les diffrentes rponses de ces questions sur le tableau suivant :
Quest ce qui peut faire disparaitre le systme ? Quest ce qui peut faire voluer le systme ?
- La maintenance mcanique sera mal gre.
- Amlioration de la maintenance mcanique.
- Les taches lies la maintenance seront mal - Faciliter le pilotage de la maintenance organis. - Contrle de la maintenance sera effectu difficilement. mcanique. - Faciliter laccs aux informations lies la maintenance.
Tableau 20: Tableau de validation du besoin
Daprs ce qui prcde, on peut confirmer que limplantation dun tel systme de pilotage de la maintenance savre ncessaire vu ses avantages quil peut nous garantir surtout de point de vue gestion ainsi que lamlioration de la maintenance. En contre partie, la disparition du systme nest pas probable, en se basant sur le fait que le pilotage de la maintenance est ncessaire mais doit tre matris.
4. Situation de vie du produit

Les diffrentes situations de vie possible pour un produit sont : Conception, approvisionnement. Fonctionnement normal. Fonctionnement anormal. Maintenance et rparation Pour dfinir les fonctions de service de notre produit (logiciel de supervision de la maintenance), on trace les graphes des interactions (pieuvre). Ces graphes permettent de visualiser les relations du logiciel de supervision avec les dfrents milieux extrieurs.
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a. Situation de vie : Conception, approvisionnement

Maintenance mcanique FP2 Equipements PSIII FC6 Logiciel de supervision de la maintenance FC5 Milieu environnant FP1 FC7 FC1
Normes et rglements
FC2 GMAO
Responsables maintenance
FC4 FC3 Outil de dveloppement
Figure 24: Digramme Pieuvre (situation de vie: Conception)
FP1 : Permettre aux responsables du service maintenance la matrise des activits de leur service ; FP2 : Assurer le pilotage de la maintenance mcanique. FC1 : Respecter les normes et les rglements (scurit, environnement, qualit). FC2 : Exploiter les donns de la GMAO. FC3 : Sadapter un langage de dveloppement plus puissant ; FC4 : Sadapter au milieu de travail (dveloppent sous Windows). FC5 : Sutiliser facilement par les responsables de la maintenance ; FC6 : Contrler ltat des quipements. FC7 : Assurer les informations ncessaires au pilotage de la maintenance mcanique.
b. Situation de vie : Fonctionnement normal

Responsables maintenance FC1 FP1 Logiciel de supervision de la maintenance FC3 FC4 Maintenance mcanique FC2
Base de donnes
GMAO
Figure 25: Digramme Pieuvre (situation de vie: Fonctionnement normal)
73
FP1 : Permettre aux responsables du service maintenance la matrise des activits de leur service ; FC1 : Assurer la fiabilit des informations; FC2: Assurer le contrle des activits de la maintenance ; FC3 : Assurer la mise jours des donns ; FC4 : Assurer laccs aux diffrentes informations lies aux quipements
c. Situation de vie : Fonctionnement anormal

Maintenance mcanique
Responsables maintenance FC1 Logiciel de supervision de la maintenance FC4 GMAO FC3
FC2
Equipements
Figure 26: Digramme Pieuvre (situation de vie: Fonctionnement anormal)
FC1 : Assurer laccs aux historiques des indicateurs, et la base de donnes ; FC2 : Assurer la fiabilit des informations relative la maintenance; FC3 : Assurer laccs aux donnes de la GMAO; FC4 : Assurer laccs aux donns technique des quipements;
d. Situation de vie : Maintenance et rparation
Responsables maintenance
Logiciel de supervision de la maintenance FC1
Figure 27: Digramme Pieuvre (situation de vie: Maintenance)
FC1 : Faciliter la rparation (Installation, dsinstallation,..) du logiciel de supervision par les responsables de la maintenance, et avoir un systme de mise jour.
74
5. Organigramme technique
Les solutions sont dcrites laide des fonctions techniques qui sont gnralement objectives, donc les principales de ces fonctions sont dresses dans le diagramme suivant :
Logiciel de supervision de la maintenance
FP1 : Permettre aux responsables du service maintenance la matrise des activits de leur service ;
FP2 : Assurer le pilotage de la maintenance mcanique ;
FC2 : Exploiter les donns de la GMAO;
FC4 : Assurer laccs aux diffrentes informations lies aux quipements
Figure 28: Organigramme technique
6. Diagramme FAST
Lutilisation du diagramme FAST est ncessaire, afin de trouver des solutions qui rpondent aux contraintes imposs par le cahier des charges. Cette mthode permet de visualiser par un graphe larticulation des fonctions techniques (cf. annexe 21, pages A.23 et A.24). Apres avoir dtermin les solutions retenues qui rependent aux exigences impos par le cahier des charges, il est ncessaire de dtaill ces solutions ;
III.
Etude des solutions

A lissue du paragraphe prcdente, nous avons retenir un ensemble de solutions qui
rpondent aux exigences dutilisateur du logiciel de supervision de la maintenance mcanique. Dans ce qui suit nous allons dtailler ces solutions fin de bien les paramtrer.
75
1. Conception de la base de donns

La conception de cette base de donnes se veut labore dans ses fonctions de recherche et d'dition des rsultats. Toutefois, il faut garder un certain degr de simplicit dans l'laboration de cette base de donns et son utilisation. En effet, il est important que cette base puisse tre facilement prise en main par l'utilisateur, et ventuellement retravaille dans le cadre d'une amlioration ou de modifications ultrieures suivant l'volution des besoins du pilotage de la maintenance. Il est difficile de modliser un domaine sous une forme directement utilisable par un SGBD26. Une ou plusieurs modlisations intermdiaires sont donc utiles, le modle entitsassociations constitue lune des premires et des plus courantes. Ce modle, utilis pour la phase de conception, sinscrit notamment dans le cadre dune mthode plus gnrale et trs rpandue : Merise27.
2. Modlisation de la base de donnes

La modlisation (cf. annexe 22, pages 25) est la phase la plus importante dans l'laboration du systme d'information car elle conditionne le bon fonctionnement et l'exploitation recherche de cette base de donnes. Nous avons analys et structur ce modle de donnes partir des attentes exprimes dans le cahier des charges et en fonction des rfrences existantes (listes des quipements). Le dpouillement de ces rfrences nous a donn de nombreuses indications sur les champs prendre en compte dans la base, les segmentations dfinir et les tats laborer. Les tables principales sur lesquelles repose notre base sont la table quipement , arrts , les DI et les OT Toutes les autres tables permettent de renseigner ces trois premires tables. La table arrts permet lenregistrement des arrts de la ligne de production, leurs nature et leurs dures, pour faire des calculs de disponibilit par la suite, et avoir un historique facilement manipulable.
26 27
Systme de Gestion de Basse de Donne. Mthode dtude et de modlisation des systmes de gestion de base de donnes
76
Les deux tables les OT et les DI constituent lentrept de donnes qui proviennent de le SGBD (partie GMAO) de lentreprise. Pour chaque enregistrement de la table quipement , on a associ un ensemble de sous tables, chacune de ces tables permet de grer un type dinformations li lquipement, en se basant sur une liaison Pre-fils, les principaux sous-tables sont : Table de gestion des anomalies lies lquipement : ceci remplacera les fiche machine traditionnelles utilis par les chefs dateliers, et permettra la saisie rapide des dtails de lanomalie. Table de gestion des plans technique : cette table permet de stocker les diffrents plans que peuvent tre utilis lors de la rparation ou de la prparation des intervenions. Table de gestion des composants lmentaires de lquipement, leurs caractristiques et les conditions de service de ces composants. Dautres tables sont ajoutes pour noter les remarques, les dimensions et les matriaux dun composant ou dun quipement. Pour chaque table, on a rserv une fentre pour la saisie et la visualisation des enregistrements. A laide des requtes de slection, partir des dites tables, on joint les diffrentes donnes disponible pour chaque quipement et on les prsente dans une fentre quon a appel : Dossier technique
77
Figure 29: Fentre Dossier technique
3. Systme de la mise jour de la base de donnes

Le logiciel de pilotage de la maintenance mcanique interagit avec des donnes prvenantes de lextrieur (par saisie ou des donnes de la GMAO).Et pour les raisons suivantes :
- Le risque dagir directement sur les donnes du SGBD de lentreprise lors de la lecture
des donnes ncessaires aux traitements des indicateurs, ce qui peut tre caus par des erreurs de programmation, ou des erreurs de compatibilit des traitements.
- Le temps allou la conception du logiciel est trop sr. - Les donnes du SGBD sont scurises, et la procdure administrative de lentreprise
pour avoir laccs cette base de donnes, est un peu longue et peut staler sur le reste du temps du projet.
78
Ces raison et autres, nous ont pouss chercher une solution qui permettra de faire des teste du logiciel, et dassurer lindpendance relative du logiciel. La solution retenue est de faire une base de donnes propre au logiciel, et qui fera le rle dun entrept de donnes. On a conu un systme de mise jour manuel tel que : Les donnes de mise jours de lentrept sont facilement extraites du SGBD sous forme de fichiers numriques (dextension .xls ), ses fichiers serons par la suite imports et chargs dans lentrept travers une interface homme-machine qui permettra limportation, le chargement et la visualisation des donnes de lentrept de donnes (voire figure ci-aprs)
Figure 30: fentre "Mise jours"
4. Calculs et visualisation des rsultats

Lobjectif final de notre logiciel est de prsenter sous forme dindicateurs et de graphiques les rsultats et les statistiques sur ltat de lorganisation de la maintenance, pour faire ces calculs on a utilis des algorithmes simples en travaillant sur des requtes pour
79
manipuler les donnes, par la suite on a inject les rsultats des algorithmes dans des graphiques en les rassemblant selon ceux de mme nature, dans une seule fentre. La figure (Figure 31) suivante prsente la fentre Disponibilit de lunit du logiciel.
Figure 31: fentre Disponibilit de lunit
Nous proposons dans la fentre suivante (Figure 32) la visualisation du suivi des quipements et des travaux.
Figure 32:fentre "Suivi et visualisation des rsultats"
80
Dans le mme contexte et pour prsent le suivi des quipements et des travaux nous proposons la fentre suivante.
Figure 33: fentre "Suivi des quipements et des travaux"
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons prsent les grandes lignes de la dmarche de
conception du nouveau logiciel de supervision de la maintenance, ainsi que ses lments principaux. Le travail ralis sur ce chapitre nest quun cas particulier ralis en prenant comme rfrence la structure organisationnelle des ateliers sulfuriques PSIII, donc ce logiciel est propre cette architecture. Malgr a, on a essay pendants la conception du logiciel, de laiss quelques degrs de libert pour que les autres ateliers puissent bnficier des fonctionnalits du logiciel en cas de russite de ce dernier.
81
Conclusion et perspectives
CONCLUSION ET PERSPECTIVES
Bilan de notre projet de fin dtudes : Les travaux prsents dans notre projet de fin dtudes traitent la problmatique de pilotage de la maintenance mcanique au sein des ateliers sulfuriques du ple chimie lOCP de SAFI. Le premier chapitre de ce rapport nous a permis dexposer le lieu et lenvironnement de travail ainsi que le contexte gnral de la problmatique de pilotage de la maintenance mcanique. Nous l'avons situ au sein de l'entreprise notamment le besoin des industriels d'avoir un systme de pilotage plus adapt leur atelier, leurs ressources et leurs habitudes. Dans le deuxime chapitre, nous avons prsent une tude bibliographique pour mieux cerner les diffrents concepts auxquels on a eu recours lors de la mise en uvre dun systme de pilotage adquat et propre la structure organisationnelle des dites ateliers. Ces deux chapitres constituent la premire partie de ce rapport, et ils servent prparer en termes de connaissances le lecteur pour assimiler facilement le contenu global du prsent rapport. La deuxime partie est rserve la description de ltat des lieux: en passant par une tude de lorganisation et les outils utiliss pour assurer le pilotage de la maintenance, nous avons tudi les indicateurs de performances oprationnels sur le chantier. Cette revue nous a permis de constater que l'utilisation des indicateurs se limite l'valuation des performances du systme. A travers un audit sur lorganisation de la maintenance (chapitre 3) et travers une tude des diagnostiques techniques des quipements (chapitre 4), on a essay de dgager les faiblesses du systme actuel, et de formuler sur la lumire de ces faiblesses, des actions damlioration comme des objectifs atteindre pour le systme proposer. Dans le but de concevoir un nouveau systme de pilotage propre larchitecture interne du service maintenance mcanique, nous avons procd modliser le processus de maintenance en se basant sur la dmarche ECO-GRAI afin de visualiser les diffrents centres de dcision et leurs horizons de dcision. La conception du nouveau systme de pilotage se base sur un ensemble dindicateurs, ces indicateur sont lis directement aux objectifs globaux de lentreprise. En attribuant chaque centre de dcision, un objectif et une variable de dcision, nous avons obtenu un systme dindicateur de pilotage. Avant de faire fonctionner ces indicateurs on a regroup ces
82
Conclusion et perspectives
diffrents indicateurs en quatre types selon une approche interactive. On a propos des indicateurs de contexte, de diagnostic, d'action, et des indicateurs de performance. Ceci constitue la partie de prise de dcision dans notre systme propos. La seconde partie reprsente un systme dinformation qui ne dpend que des donnes techniques et du cumul des expriences ; la prsence de ces donnes au moment de la prparation des travaux sera dune aide trs importante et dune efficacit beaucoup plus importante. La mise en place dun tel systme pour le pilotage de la maintenance ncessite une automatisation maximale des calculs des indicateurs, et aussi une flexibilit dans la recherche et larchivage des informations, ce qui nous a pousss concevoir un logiciel qui permet de satisfaire ces besoins l, et assurer linteractivit du systme propos, entre le responsable et le logiciel comme une source dinformations. Apport et limitations : Notre tude peut tre facilement projete sur les autres ateliers de lentreprise dont la structure ne diffre pas trop de celle sur laquelle on a fait notre tude : Le systme de pilotage propos est valable pour toute structure de gestion moyen terme ou de pilotage court terme de la maintenance et de la production. le contenu du logiciel quon a dvelopp et sa fiabilit dpendent essentiellement des donnes importes de la base de donnes de lentreprise, ainsi que de la motivation du personnel envers un systme de pilotage transparent et claire. le logiciel peut tre directement utilis par dautres ateliers de maintenance mcanique (sulfuriques : PSIII, PSII ; engrais : PP1 et PP2 ; la centrale thermique etc.) de lOCPSAFI Perspectives : Pour atteindre des rsultats plus importants dune part, et amliorer la fiabilit des donnes et des calculs dans le nouveau systme propos pour le pilotage de la maintenance mcanique, lintgration des fonctionnalits de ce logiciel dans le systme de gestion de base de donnes de lentreprise, cela permettra touts les responsables des services semblables dans les diffrents sites de production de lentreprise au niveau du Maroc, leur permettra dunifier le mode de pilotage et de gestion des travaux.
83
BIBLIOGRAPHIE
Ouvrages :
[1] F.MONCHY, Maintenance, mthodes et organisations , Paris,DUNOD, Deuxime dition, 2002-2003, 515 pages. [2] [3] J.-C. F.-P, Audit qualit de la fonction maintenance , Paris, DUNOD, semptembre 2003 Yves LAVINA Audit de la maintenance , Paris, les ditions dorganisation, 1992,
Deuxime tirage 1994, 254 pages. [4] Yves LAVINA, Daniel CHAROUPIS, Russir lautomaintenance , Paris, les ditions dorganisation, Deuxime tirage 1996, 200 pages. [5] [6] R. CUIGNET, Management de la maintenance , Paris, DUNOD, 2002, 168 pages. Y. LAVINA, E .PERRUCHE, Maintenance et assurance de la qualit , Paris, les ditions dorganisation, Deuxime tirage 2000, 205 pages. [7] Javel GEORGES, Pratique de la gestion de industrielle ; organisation, mthodes et outils , Paris, DUNOD, 2003, 641 pages. [8] Jean-Claud FRANCASTEL, Ingnierie de la maintenance ; de la cenception lxploitation dun bien , Paris, DUNOD, 2002, 368 pages. [9] SAULOU.J.Y, Le tableau de bord du dcideur , Paris, Les ditions dorganisation, 1982, p 40.
Normes :
[10] [11] Norme,AFNOR NF X60 010, Dcembre 1994. Norme, systme de management de la qualit Exigences, Troisime dition, 2000-12-15.
Thses :
[12] A. LETOUZEY, Ordonnancement interactif bas sur des indicateurs , Doctorat dtat Systmes Industriels, 2001, Institut National Polytechnique de Toulouse. [13] T. LATTANZIO, caractrisation des entreprises organises , Doctorat dtat Gnie Industriel, octobre 2006, cole Nationale Suprieure des Arts et Mtiers Aix-en-Provence. [14] HEDI KAFFEL, la maintenance distribue : concept, valuation et mise en uvre , Doctorat (Ph.D), octobre 2001, Facult des sciences et de gnie universit, LAVAL QUEBEC.
84
ANNEXES
Annexes
Table des matires
Annexe 1 : Processus de la ligne PSIII .................................................................................................. A. 2 Annexe 2: Arbre de dfaillances pour la chaudire ............................................................................ A. 3 Annexe 3: Arbre de dfaillances pour le filtre eau de mer ................................................................ A. 4 Annexe 4: Arbre de dfaillances pour les pompes soufre ............................................................... A. 5 Annexe 5: Arbre de dfaillances du Refroidisseurs dacide ............................................................... A. 6 Annexe 6: Arbre de dfaillances pour la soufflante ........................................................................... A. 7 Annexe 7: Arbre de dfaillances pour turbine ................................................................................... A. 8 Annexe 8: Questionnaires dvaluation de la fonction maintenance ................................................ A. 9 Annexe 9 : Questionnaires Organisation gnrale ...................................................................... A. 10 Annexe 10 : Questionnaires Mthodes de travail ....................................................................... A. 11 Annexe 11 : Questionnaires Suivi technique des installations .................................................... A. 12 Annexe 12 : Questionnaires Gestion du portefeuille de travaux ................................................ A. 13 Annexe 13 : Questionnaires Tenue de stock de pices de rechange .......................................... A. 14 Annexe 14 : Questionnaires Achat et approvisionnement des pices et matires .................... A. 15 Annexe 15 : Questionnaires Documentation technique ............................................................. A. 16 Annexe 16 : Questionnaires Personnel et formation .................................................................. A. 17 Annexe 17 : Questionnaires Sous-traitance ................................................................................ A. 18 Annexe 18 : Questionnaires GMAO ............................................................................................. A. 19 Annexe 19: Grille GRAI ...................................................................................................................... A. 20 Annexe 20: La mise jour des fiches fonctions ................................................................................ A. 21 Annexe 21: Diagramme FAST ............................................................................................................ A. 23 Annexe 22: Modlisation de la base de donnes ............................................................................. A. 24
A. 1
Annexes
Annexe 1 : Processus de la ligne PSIII
A. 2
Annexes
Annexe 2: Arbre de dfaillances pour la chaudire
A. 3
Annexes
Annexe 3: Arbre de dfaillances pour le filtre eau de mer
A. 4
Annexes
Annexe 4: Arbre de dfaillances pour les pompes soufre
A. 5
Annexes
Annexe 5: Arbre de dfaillances du Refroidisseurs dacide
A. 6
Annexes
Annexe 6: Arbre de dfaillances pour la soufflante
A. 7
Annexes
Annexe 7: Arbre de dfaillances pour turbine
A. 8
Annexes
Annexe 8: Questionnaires dvaluation de la fonction maintenance
Veuillez, remplir le questionnaire ci-joint en adoptant la cotation suivante.

Cotation en % Critres La fonction, laction ne sont pas remplies ou le moyen nexiste pas. La fonction, laction sont remplis ou sont en phase de mise en place, le moyen vient dtre acquis. La fonction, laction, le moyen sont oprationnels mais ne donnent pas encore satisfaction. La fonction, laction, le moyen sont oprationnels et donnent, apparemment, satisfaction mais ils ne sont pas valus. La fonction, laction, le moyen sont oprationnels et donnent, satisfaction mais et sont valus par des indicateurs defficacit.
25
50
75
100
Si vous ne pouvez pas rpondre a certaines questions, laissez la case correspondante vide. Veuillez noter, vos remarques et explications, concernant chaque rubrique, dans la partie Remarques .
A. 9
Annexes
Annexe 9 : Questionnaires Organisation gnrale
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
10.
Organisation gnrale Avez- vous dfini par crit et fait approuver lorganisation de la fonction maintenance. ? Les responsabilits et les taches dfinies dans lorganisation sont-elles vrifies priodiquement ? Les responsabilits et les taches des diffrents acteurs sontelles clairement dfinies ? Le personnel dencadrement et de supervision est suffisant ? Lactivit de chaque intervenant est-elle contrainte par un budget de fonctionnement ? Les agents exploitant le matriel disposent t-ils de consignes crites pour les taches de maintenance ? Runissez-vous priodiquement avec les agents pour examiner les travaux effectuer ? Les objectifs sont t-ils crits et sont t-il contrler rgulirement ? Les oprations de maintenance sont-elles suivies par nature dopration (correctif, prventif, rparation, amlioration, conduite,) ? Existe-t-il un tableau de bord de performances permettant de faire un management par objectifs ?
0%
25%
50%
75%
100%
Remarque :
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A. 10
Annexes
Annexe 10 : Questionnaires Mthodes de travail
1.
2. 3. 4.
5. 6. 7. 8.
Les mthodes de travail Existe-t-il un systme dhistorisation des faits caractristiques permettant un retour dexprience exploitable ? La majorit des interventions sont-elles dcrites par des modes opratoires et des gammes dintervention ? Existent-t-il des runions formelles cycliques ddies a lanalyse des principaux dysfonctionnements constats ? Existe-t-il une feuille de relev dincidents permettent de faire de lanalyse de panne suivent la chaine causale (cause, mode, effet) ? Existe-t-il une procdure de gestion de la documentation technique ? Existe-t-il un classement des installations selon leur criticit pour lexploitation et la scurit ? Le personnel dintervention est-il form aux mthodes de rsolution de problmes ? Les normes sont-t-elles connues et utiliss ?
0%
25%
50%
75%
100%
Remarque :
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A. 11
Annexes
Annexe 11 : Questionnaires Suivi technique des installations
Le suivi technique des installations 1. Disposez-vous dune liste rcapitulative par emplacement des quipements de votre travail ? 2. Chaque quipement possde-t-il un numro didentification technique ? 3. Sur le site, tout quipement a t-il son numro didentification visible ? 4. Les modifications, nouvelles installations ou suppression dquipements, sont-t-elles enregistres systmatiquement? 5. Un dossier technique est-t-il ouvert pour chaque quipement ou installation ? 6. Possdez-vous un historique des travaux pour chaque quipement ? 7. Y a t-il un responsable de la tenue de lhistorique des travaux ? 8. Assurez-vous un suivi formel des informations relatives aux comptes rendus ? 9. Les historiques sont-ils analyss une fois par an ?
0%
25%
50%
75%
100 %
Remarque (s):
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A. 12
Annexes
Annexe 12 : Questionnaires Gestion du portefeuille de travaux
Gestion du portefeuille de travaux 1. Avez-vous un programme tabli de maintenance prventive ? 2. Existe-t-il des procdures crites dfinissent la cration, la validation et le traitement des documents (DI, OT) ? 3. Toutes les demandes dinterventions sont-elles analyses et valids avant leur excution ? 4. Existe-il un responsable des actions de maintenance prventive ? 5. Y a-t-il un responsable particulirement responsable de lordonnancement des travaux ? 6. Avez-vous dfini des rgles permettent daffecter les travaux selon les priorits ? 7. Connaissez-vous en performance la charge de travail? 8. Enregistre-t-on et analyse-t-on les causes de mauvaises utilisation du temps dintervention et de les rduire ?
0%
25%
50%
75%
100%
Remarque (s):
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A. 13
Annexes
Annexe 13 : Questionnaires Tenue de stock de pices de rechange
Tenue de stock de pices de rechange 1. Y a-t-il une procdure claire de dcision de mise en stock des pices de rechange ? 2. Les pices de rechange y-t-il regroup dans un catalogue qui prcise tous les paramtres de gestion et de tenue en stock ? 3. Eliminez-vous automatiquement les pices obsoltes ? 4. La valeur et le nombre darticles en stock est-il facilement disponible ? 5. Existe-t-il une analyse des dpenses par quipement ? 6. Existe-t-il une procdure efficace de rservation de pices pour les travaux planifis ? 7. Les pices critiques sont-t-ils automatiquement identifies et suivies ? 8. Existe-t-il une analyse systmatique des pices forte valeur de consommation fin den limiter le montant ? 9. Les procdures dapprovisionnement sont-elles suffisamment souples pour stocker au maximum chez le fournisseur ?
0%
25%
50%
75%
100%
Remarque (s):
.................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................
A. 14
Annexes
Annexe 14 : Questionnaires Achat et approvisionnement des pices et matires

Achat et approvisionnement des pices et matires 1. A-t-on une procdure formalise et adapte dmission des demandes dachat et de passation des commandes ? 2. Y a-t-il une ressource dans le service particulirement charg des suivis des demandes dachat ? 3. Toute demande de pices cout lev require t- elle laccord du responsable du service ? 4. Les dlais dmission sont-t-ils a votre avis suffisamment courts ? 5. A-t-on des marchs ngocis pour les articles standards ? 6. Pour les articles consommation rgulirement, passez vous des fournisseurs autres que le constructeur de lquipement ? 7. Disposez-vous dun processus dhomologation des fournisseurs ? 8. Lors des diffrentes ngociations avec les fournisseurs, y-a-il une grande cohsion entre le service achat et maintenance ? 0% 25% 50% 75% 100%
Remarque (s):
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A. 15
Annexes
Annexe 15 : Questionnaires Documentation technique
1. 2. 3. 4.
documentation technique Possdez-vous une documentation technique gnrale et suffisante ? Pour tous les quipements, disposez-vous de plans densemble et de schmas ncessaires ? Les notices techniques dutilisation et de maintenance ainsi que la liste des pices dtachs sont ils disponibles ? Les plans des installations sont-ils facilement accessibles ?
0%
25%
50%
75%
100%
5. Les plans et schmas sont-ils mis jour ? 6. Enregistre t- on les travaux de modification des quipements et classe t- on les dossiers de prparation correspondantes ? 7. Les contrats de maintenance sont-ils facilement accessibles ?
Remarque (s):
.................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................
A. 16
Annexes
Annexe 16 : Questionnaires Personnel et formation
personnel et formation 1. Le climat de travail est-t-il gnralement positif ? 2. Les responsables encadrent-ils les travaux effectus par les ouvriers sous leur responsabilit ? 3. Les problmes sont-ils souvent examins en groupe incluent les ouvriers ? 4. Existent-ils des entretiens annuels dapprciation du personnel dencadrement et excutent ? 5. Les ressources humaines sont-elles suffisamment disponibles ? 6. Considrez-vous globalement que la comptence technique de votre personnel soit satisfaisante ? 7. Dans le travail quotidien, estimez-vous que le personnel a linitiative ncessaire ? 8. Le plan de formation dcoule-t-il des prcdentes analyses ? 9. La formation du personnel est-elle programme et maitris par le service maintenance ? 10. Existe-t-il un support dinformation papier, informatique, permettent dinformer le personnel sur la vie de son service ?
0%
25%
50%
75%
100%
Remarque (s):
.................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................
A. 17
Annexes
Annexe 17 : Questionnaires Sous-traitance
sous-traitance 1. Avez-vous un processus formel dvaluation de sous-traitance ? 2. Le taux dappel la sous-traitance est-il jug satisfaisant pour lisser la charge de travail ? 3. La slection des sous-traitent seffectue-t-elle selon des critres de technicit et de comptence ? 4. Les descriptives des travaux et cahier des charges sont-ils soigneusement labors ? 5. Avez-vous localement la possibilit davoir recours de multiples entreprises sous-traitantes ? 6. Sous-traitez-vous les taches dont vous ne disposez pas de technicit suffisante ? 7. Vos contrats avec les sous-traitants incluent-ils des clauses de rsultats ? 8. Existe-t-il une procdure pour conserver la connaissance acquise par les sous-traitants dans lentreprise ? 9. Le suivi des travaux du sous-traitent est-il effectu par une personne ?
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Remarque (s):
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A. 18
Annexes
Annexe 18 : Questionnaires GMAO
GMAO 1. Le systme de GMAO rpond compltement aux besoins des utilisateurs (accessibilit, temps de rponse, fiabilit) ? 2. Le systme GMAO comprend les fonctions suivantes : -planification et suivi des RH. -gestion des historiques. -gestion des prventif. -gestion financire. -tableaux de bord fonctionnels. -indicateurs significatifs. 3. Ces diffrentes fonctions sont utilises de faon courante 4. Le personnel concern a t correctement form aux diffrentes fonctions ? 5. Les informations du systme sont jour ? 6. Les informations du systme sont faibles ? 7. Le systme de GMAO est volutif et peut tre ajust en fonctions de lentreprise ?
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Remarque (s):
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A. 19
Annexes
Annexe 19: Grille GRAI
A. 20
Annexes
Annexe 20: La mise jour des fiches fonctions

Safi, le 17/05/2009
OBJET : DEFINITION DE FONCTION REFER : Entit : CIS/PC/MM

Code : F-QSE-5.5.3-CI-01-00-01 Version : 9 du 23/07/2008 page : 2/2
Section Mthode Ltablissement des descriptifs techniques des rvisions des lignes de production et achat de matriel (Pompes, rducteurs,) Etude de choix technique et commercial. Etudier les axes damliorations Etablissement du programme de la maintenance prventive et des canevas pour sa mise en uvre. Classification des listes des PDR selon les classes homognes de gestion,
Bureau dtude Relev et ralisation des plans des pices ou quipements. Gestion de la documentation des plans et documents. Etude des projets Etude dimplantation des charpentes.
Cellule Rondier Effectuer des inspections en marche et larrt des diffrents quipements ; Relev des mesures de vibrations des quipements tournants ; Remplir des fiches des anomalies (check List) et tablissement des DI relatives aux anomalies dtectes ; Etablissement des synthses hebdomadaires et mensuelles des anomalies releves ; Contrler la qualit des prestations lors des arrts programms ; Planifier en collaboration, avec les chefs dateliers, les actions idoines engager pour honorer les anomalies dtectes ; Mettre la disposition de la section mthode une base de donnes sur ltat des quipements et des anomalies dtectes.
Section Budget Suivi des travaux des entreprises (contrle quantitatif et qualitatif des travaux) Contrle des attachements et des factures.
A. 21
Annexes
Etablissement du rapport journalier des travaux sous-traits. Etablissement de ltat mensuel des travaux sous-traits
Cellule de suivi de la sous-traitance Contrle du budget dinvestissement et des grands travaux. Et tablissement des documents budgtaires associs (DIB, DAM, DPM) Contrle et suivi des besoins en personnel en rgie. Prparation des cahiers de charges. Contrle des dossiers de choix technique et commercial.
Section Gestion des pices de rechange

Code : F-QSE-5.5.3-CI-01-00-01 Version : 9 du 23/07/2008 page : 2/2
Etablissement des expressions de besoin ncessaires. Prparation des listes des PDR destines pour les arrts programms et rvisons Etablissement des relances en cas de retard et les lments de rponse explicatifs. Etude des offres reues Suivi et rception des commandes. Lactualisation mensuelle de ltat dapprovisionnement des PDR.
Section Ordonnancement Ventilation des demandes dintervention (DI). Enregistrement et suivi et classement des crits reus et lancs aux diffrents corps de mtier (CIS/LM/A, CIS/LM/M, CIS/PC/P) Etablissement des bilans mensuels et journaliers global du BM. Etablissement de la synthse: o des tats darrt des lignes de production. o des amliorations o des travaux de scurit Calcul du cot de la maintenance
Section planification Suivre le planning prvisionnel annuel de production Ltablissement de la liste des prparatifs ncessaires la rvision des lignes de production. Ltablissement de la liste des pices de rechange. Ltablissement du rapport des rvisions gnrales. Gestion de la maintenance assiste par ordinateur (GMAO)
A. 22
Annexes
Dossiers techniques des quipements
Utiliser un sous systme informationnel Mise en place de pilotage de la maintenance mcanique
Plans de la maintenance
Les fiches fonctions
FP1
Les indicateurs Utiliser un sous systme dcisionnel Les arbres de dfaillances Les tableaux de bord
En se basent sur les donnes de la GMAO
Prvoir un systme de la mise jours des donns
FP2
Donner les informations pertinentes sur la maintenance En se basent sur les donnes introduites par lutilisateur
Annexe 21: Diagramme FAST
Prvoir une fentre de la saisie des informations
A. 23
Annexes
FC2
Exploiter les donns de la GMAO
Les donns de la GMAO seront la source pour une autre base de donns propre au logiciel dvelopp
Prvoir un systme de la mise jours de la base de donns propre au logiciel dvelopper
Connect le logiciel dvelopp directement au base de donn GMAO
Utiliser la Mthode MERISE Assurer laccs aux diffrentes informations lies aux quipements Conception dune base de donns qui regroupe toutes les informations sur les quipements (informations techniques, Historique des arrts) Utiliser le langage graphique de modlisation des donnes et des traitements (Mthode UML)
FC4
A. 24
Annexes
Annexe 22: Modlisation de la base de donnes
A. 25
Mise en place dun systme de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII (Maroc chimie-Safi).
Notre Projet Industriel de Fin dtudes entre dans le cadre de lamlioration de la maintenance existante aux ateliers sulfuriques de Maroc chimie (OCP-Safi). En effet, notre projet vise la mise en place dun systme de pilotage de la maintenance mcanique de latelier sulfurique PSIII, le systme propos facilitera au gestionnaire de la fonction maintenance de bien grer son service, en lui offrant des outils qui laideront prendre les bonnes dcisions. La mise en route de ce projet, nous amne articuler notre plan de travail autour des axes suivants : o Etablir un audit maintenance afin de propos un ensemble de recommandations ; o Faire un diagnostic technique des quipements ; o Proposer un ensemble doutils daide la dcision construisant le sous systme dcisionnel ; o Choisir les composants du sous systme informationnel ; o Proposer le systme de pilotage de la maintenance, en se basant sur les rsultats de laudit maintenance et du diagnostic technique des quipements o Dvelopper le logiciel de supervision de la maintenance mcanique. Durant cette tude, nous avons gard un aspect gnral afin de faciliter la capitalisation de lexprience et ainsi, implanter ce systme de pilotage de la maintenance dans les autres ateliers de production de Maroc-chimie.
Mots cls : Mthode ECOGRAI, Mthode GRAI, Audit maintenance, LAVINA, Tableau de bord, Indicateurs, Arbre de dfaillance, Mthode PARETO, Base de donnes.

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Universit Moulay Ismal

Ecole Nationale Suprieure dArts et Mtiers

PROJET INDUSTRIEL DE FIN DETUDES

Ingnieur dEtat Arts et Mtiers

Anne universitaire 2008/2009

Liste des figures

Liste des tableaux

Liste des acronymes

Sommaire 3. Mthodologie de construction ................................................................................................... 21

Recommandation damlioration de lorganisation de la maintenance ......................................... 37

Partie I : Gnralits et contexte du projet

Contexte gnral du projet

Prsentation du groupe OCP

Prsentation de la division Maroc Chimie

Chapitre I : Contexte gnral du projet

1. Prsentation des ateliers sulfuriques de la division Maroc Chimie

Figure 1: Procd de fabrication de lH2SO4

2. Production sulfurique II (PSII)

Chapitre I : Contexte gnral du projet

3. Production sulfurique III (PSIII)

Vapeur a moyen pression Heat Recovery System cf. annexe 1, page A. 2

Chapitre I : Contexte gnral du projet

Chapitre I : Contexte gnral du projet

Mise en place dun systme de pilotage De la maintenance mcanique

Etablir un audit maintenance

Faire un diagnostic technique des quipements

Proposer les outils daide la dcision

Proposer les outils informationnels

Elaborer le logiciel de supervision de la maintenance

Figure 2: Objectifs oprationnels du projet

Propos le systme de pilotage de la maintenance Elaborer le logiciel de supervision de la maintenance mcanique

Gnralits sur le pilotage de La maintenance

Gnralits sur la maintenance

2. Les niveaux de la maintenance

Tableau 2: Les niveaux de maintenance

Selon la norme X60-010

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

Figure 3: Les types de la maintenance

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

Maintenance systmatique : correspond lensemble des actions destines restaurer,

Maintenance conditionnelle : elle est effectue sur la base de critre dacceptation

Maintenance prdictive : ce type de maintenance est subordonn lanalyse de

Les mthodes de modlisation des systmes

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

La phase d'analyse: Elle se divise en deux tapes:

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

Grer les produits

Planifier les taches

Grer les ressources

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

f. Mthode complmentaire (Mthode ECOGRAI)

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

Figure 6 : Dmarche de la mthode ECOGRAI

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

3. Les mthodes SADT et IDEF0

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

Description de lactivit Numro de lactivit

Les mthodes daudit de la maintenance

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

- Limites de la mthode ADEPA

Chapitre II : gnralit sur le pilotage de la maintenance

- Limites de la mthode APTE

responsable est un outil d'agrgation synoptique des informations