14e Entretiens de Médecine Aérospatiale de Megève

Handicap moteur et Vol :

______

Contraintes & Aptitude dans l’environnement européen

6 juillet 2012

1
 Introduction
(Intervenants, Témoignages)

Antoine MOTILLON

2
Philippe CARETTE
S

O I. Contexte historique
- Résumé E.M.A.M. 2005
- Recensement (pratiquants, aéronefs, centres de formation)
M
II. Evolutions 2005-2012, Situation actuelle
- Réglementation
M - Techniques
- Organes représentatifs
A III. Portraits caractéristiques:
- Vol à voile
I - Vol moteur (avion sous certification) loisir
- Vol moteur professionnel
- U.L.M
R
IV. Perspectives et ambitions
- harmonisation européenne
E - nouvelles technologies
3
 Contexte historique

- En France

- En Europe

E.M.A.M. 2005 :
“ Handicap moteur et adaptation des commandes de vol ”.

4
 Recensement

- Pratiquants

- Aéronefs

- Centres de formation

Consultation des sites, nombre et type de machines adaptées sur

5
internet : http://www.gruyere.aero/handiflight/map
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle
Après avis du conseil médical de l’aéronautique civile dans sa séance du 12
décembre 2001, Arrête :
ARRETE
Article 1 Le 28 octobre 2010
Réglementation
Arrêté du 24 novembre 2003 relatif aux conditions d’aptitude physique et de formation des personnes atteintes d’un handicap moteur sévère d’origine musculo-tendineuse, ostéo-articulaire
Le conseil médical de l’aéronautique civile peut, en application des articles D. 424-2 du code de
ou neurologique candidates à la délivrance ou au renouvellement d’un certificat médical de classe 1 associée à une licence de pilote professionnel avion.

NOR: EQUA0301641A
l’aviation civile et 9 de l’arrêté du 2 décembre 1988 susvisé, prendre à titre dérogatoire une
décision d’aptitude pour un candidat à un titre aéronautique, une qualification ou une des activités
Le secrétaire d’Etat aux transports et à la mer,
énumérés à l’article 2 ci-dessous, présentant un handicap moteur sévère d’origine ostéo-articulaire,
Version consolidée au 13 juin 2008
(Privilèges et limitations)
Vu la convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944, ensemble les protocoles qui l’ont modifiée, et notamment le protocole du 30 septembre 1977 concernant le texte
musculo-tendineuse
authentique quadrilingue de ladite convention ou ;neurologique, qui a été déclaré inapte pour la délivrance d’un certificat
Vu le code de l’aviation civile, et notamment ses articles L. 410-2 et D. 424-2 ;
médical
Vu le décret n° de classe
2002-984 2 2002
du 12 juillet parrelatifunauxmédecin examinateur.
attribution s déléguées au secrétaire d’Etat aux transports et à la mer ;
Vu l’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale ;
Cette décision d’aptitude :
Vu l’arrêté du 2 décembre 1988 relatif à l’aptitude physique et mentale du personnel navigant technique de l’aviation, et notamment son article 9 ;
Vu l’arrêté du 29 mars 1999 relatif aux licences et qualifications de membre d’équipage de conduite d’avions (FCL 1) ;
a)Vu l’arrêté du 5 novembre 2002 relatif à l’aptitude physique et à la formation des personnes atteintes d’un handicap moteur sévère d’origine musculo-tendineuse, ostéo-articulaire ou neurologique pour
Ne
l’exercice peut être
des fonctions prise
de pilotage ; que pour un candidat pour lequel il est établi que l’affection, la maladie ou la
déficience n’est pasnavigantsusceptible de le mettre civile dans sasubitement dans l’impossibilité d’utiliser l’aéronef de
Après avis du conseil

manière
Article 1
·
du personnel

sûre ou de
Modifié par Arrêté du 3 juin 2008 - art. 1
s’acquitter
Le conseil médical avec sécurité
de l’aéronautique
professionnel de l’aéronautique

civile peut,des fonctions

conformément à l’article D.qui
424-2 lui
séance du 7 octobre 2003,

sont
du code assignées
de l’aviation et qui
civile et au paragraphe FCL 3. a125démontré à duun12 juillet
de l’annexe à l’arrêté instructeur
2005 relatif à l’aptitude
En France :
physique et mentale du personnel navigant technique professionnel de l’aéronautique civile (FCL 3), délivrer à titre dérogatoire une décision d’aptitude médicale à un candidat présentant un handicap
agréé
moteur sévèrepard’origine
le ministre chargé
musculo-tendineuse, de l’aviation
ostéo-articulaire ou neurologiquecivile qui a été être capable,
déclaré inapte par d’un
pour la délivrance ses propres
certificat médical demoyens, de monter
classe 1 par un centre d’expertise de àmédecine
aéronautique.
bord de l’aéronef
Cette décision d’aptitude ne peut être prise que pour un candidat pour lequel il est établi que l’affection, la maladie ou la déficience n’est pas susceptible de le mettre subitement dans l’impossibilité
d’utiliser l’avion de manière sûre ou de s’acquitter dans des conditions de sécurité satisfaisantes des fonctions qui lui sont assignées et qui a démontré à un instructeur habilité par le ministre chargé de
l’aviation civile être capable, par ses propres moyens, de s’installer aux commandes de l’avion utilisé et de l’évacuer, et de monter à bord de l’avion utilisé, le cas échéant, avec une aide extérieure.
utilisé
Le conseilet desel’évacuer
médical prononce au regard ; de la sécurité aéronautique et de la préservation de l’état de santé du candidat après avis de l’instructeur habilité par le ministre chargé de l’aviation civile. Cet
- Médical Classe 2 - Licence PPL et qualifications
b)avis
Le Est
porte notamment sur la satisfaction des exigences fixées aux alinéas précédents ainsi que sur la capacité du candidat à utiliser le dispositif technique adapté à son handicap installé sur l’avion.
candidatprise pour
doit être titulaire d’uneun oude pilote
licence plusieurs
privé avion entitres aéronautiques, une ou plusieurs qualifications ou activités
état de validité.
Le conseil médical peut demander avant de se prononcer à ce qu’un test en vol complémentaire soit effectué par un instructeur habilité par le ministre chargé de l’aviation civile.
prévues à l’article 2 ci-dessous. L’extension de cette aptitude à un nouveau titre aéronautique, à
Article 2
une
· nouvelle
Modifié par Arrêté du 3 juin 2008 - art. 2
La décision d’aptitude médicale mentionnée à l’article 1er ne peut être associée qu’aux titres aéronautiques et qualifications suivantes :
qualification ou à une
a) Licence de pilote professionnel nouvelle
avion (CPL/A) ; activité nécessite une nouvelle saisine du conseil médical.
b) Qualifications de classe, à l’exception des qualifications de classe avions multimoteurs ;
Lec) Qualification
conseilde vol médical se prononce au regard des impératifs de sécurité aéronautique après avis d’un
aux instruments avion (IR [A]) monomoteur.

Article 3
instructeur agrééFCL par 1.150le ministre chargéde l’arrêtédedu 29l’aviation civile,
la licence donné le casavionéchéant
associée avec après
une décisionun contrôle
Par dérogation au paragraphe

enpermet
vol, à son titulaire :
1. D’exercer portant
3. De remplir les àfonctions
utiliser
sur
tous les privilèges du titulaire

un
de pilote
«Privilèges

la satisfaction
dispositif
commandant
et conditions»

de la licence de pilote des

privé avion

de bord, technique
exigences
;
mars 1999 susvisé, de pilote professionnel

fixées au a ci-dessus ainsi que sur la capacité du

2. De remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur tout avion monomoteur monopilote effectuant un vol autre qu’un vol de transport aérien public ;
candidat dans le transport aérienadapté à avion
public, de tout sonmonomoteur
handicap. monopilote, pour le transport de courrier et de fret.
d’aptitude visée à l’article 1er

- Médical Classe 1 - Licence CPL

Article 4
· Modifié par Arrêté du 3 juin 2008 - art. 3 Article 2
Les privilèges de la licence de pilote professionnel avion (CPL [A]) ne peuvent être exercés qu’après avoir acquis une expérience de 250 heures de vol, dont 150 heures en tant que commandant de
bord, ou pour le titulaire d’une licence de pilote professionnel (avion) ou d’une licence de pilote de ligne (avion) après avoir suivi une formation et acquis une expérience appropriées, dont une partie en

La décision d’aptitude prévue à l’article 1er peut porter sur les titres aéronautiques, les
tant que commandant de bord sur un modèle d’avion monomoteur équipé d’un dispositif technique adapté au handicap, identiques à ceux sur lesquels la formation a été effectuée et sur lesquels
l’épreuve pratique d’aptitude s’est déroulée.
Cette formation et cette expérience sont fixées par le ministre chargé de l’aviation civile, sur proposition d’un organisme de formation habilité conformément aux dispositions de l’article 7.
qualifications et les activités suivantes :
Ces privilèges peuvent, le cas échéant, être étendus à un autre modèle d’avion monomoteur ou à un autre type de dispositif technique adapté au handicap à la condition qu’une formation aux différences
soit effectuée avec un instructeur habilité. Lorsque cette formation a été effectuée de manière complète et satisfaisante, l’instructeur annote le carnet de vol. Il en avise immédiatement le conseil médical

a) Brevet et licence de pilote de planeur ;

de l’aéronautique civile ainsi que le centre d’expertise de médecine aéronautique mentionné à l’article 1er.

Article 5
b)LapasBrevet
licence de piloteet licence
professionnel de mentionnée
avion (CPL/A) base aux
conforme aux normes de l’annexe I à ladite convention.
dearticles
pilote
3 et 4 est,d’avion
conformément à ; l’article 39 de la convention relative à l’aviation civile internationale susvisée, annotée comme n’étant

c)Article
Brevet et licence de pilote privé hélicoptère ;
6
La décision initiale d’aptitude mentionnée à l’article 1er est valide pour une durée ne pouvant excéder six mois.
d)LaLa validité
Brevet et licence
de la décision de pilote
d’aptitude est conditionnée dedesballon
par le respect libre imposées
conditions et restrictions ; par le conseil médical de l’aéronautique civile.
décision d’aptitude peut être renouvelée par le centre d’expertise de médecine aéronautique mentionné à l’article 1er, à la condition qu’aucune évolution de l’état de santé du navigant ne soit
Autres pays européens :
e)intervenue,
Licence
d’aptitude sont soumisde pilote
au droit privéla durée
commun concernant avion ; des certificats médicaux de classe 1.
pour une durée de six mois supplémentaires. A l’issue de ce délai, le conseil médical de l’aéronautique civile est de nouveau saisi du dossier. Les renouvellements suivants de la décision
de validité
La décision d’aptitude doit comporter les conditions, restrictions et privilèges autorisés liés à l’exercice des titres susvisés au regard de la convention relative à l’aviation internationale.
f)Article
g)Les
Qualification
7
Remorquage
application
au vol en montagne sans extension neige ;
de l’article 1er doivent,de planeur
en plus des conditions ;
organismes de formation au vol dispensant la formation en vue de la délivrance des titres aéronautiques et qualifications prévus à l’article 2 au profit des titulaires d’une décision d’aptitude délivrée en
édictées par l’arrêté du 29 mars 1999 susvisé, recevoir une habilitation du ministre chargé de l’aviation civile. Cette habilitation porte sur
l’organisation, les moyens humains et matériels, l’expérience pédagogique ainsi que sur la connaissance de l’activité de pilotage des personnes atteintes d’un handicap moteur.
Journal Officiel Union Européenne
h)Les Voltige ; la formation en vue de la délivrance des titres aéronautiques et qualifications prévus à l’article 2 au profit des titulaires d’une décision d’aptitude délivrée en application de
Ces
instructeurs dispensant
l’article 1er doivent, en plus des conditions édictées par l’arrêté du 29 mars 1999 susvisé, recevoir une habilitation du ministre chargé de l’aviation civile. Cette habilitation porte sur l’expérience
i)pédagogique
Qualification ouleshabilitation
habilitations sont retirées dans auL. 410-5
conditions édictées à l’article voldude nuit.
et technique ainsi que sur la connaissance de l’activité pilotage des personnes atteintes d’un handicap moteur.
code de l’aviation civile.
A l’issue de la formation, l’organisme de formation transmet au ministre chargé de l’aviation civile un rapport détaillé portant sur le comportement au sol et en vol du candidat en vue de sa présentation à
Règlement 1178 - 2011
l’épreuve pratique.

Article 8
Article 3
Les épreuves d’aptitude sont conduites selon les dispositions de l’arrêté du 29 mars 1999 susvisé. Néanmoins, le candidat peut se faire assister par une aide extérieure pour effectuer la visite prévol.
Une
Article 9
décision d’aptitude est valide pendant une durée ne pouvant être supérieure à
Le compte rendu de l’épreuve d’aptitude et le rapport prévu à l’article 7 sont adressés au service des licences compétent, qui en transmet une copie au conseil médical.
douze
Article 10
mois. Cette validité est conditionnée par le respect des conditions et restrictions
décidées par le conseil médical. Elle peut être renouvelée, si aucune évolution de
Les organismes assurant la formation aux activités particulières conformément au paragraphe 3.4 de l’arrêté du 24 juillet 1991 susvisé doivent prendre en compte la spécificité de l’activité de pilotage des
personnes atteintes d’un handicap moteur lorsque la formation s’adresse auxdites personnes. Lorsque la formation a été effectuée de manière complète et satisfaisante, l’instructeur annote le carnet de
vol.
l’état de chargés
Les instructeurs santé de la du
formationnaviguant
en vol des personnelsn’est intervenue,
navigants aux parà cette
activités particulières doivent, le fin,médecin
être habilités dansexaminateur quiédictées
les mêmes conditions que celles a saisi
à l’article 7.le
Les dispositions de l’article 10 sont applicables à la pratique de la voltige. De plus, cette activité est soumise à une décision d’aptitude médicale à la pratique de la voltige du conseil médical de
conseil médical de la demande initiale de dérogation. Le conseil médical est de
l’aéronautique civile.

Article 11
nouveau
Le directeur généralsaisi du
de l’aviation dossier
civile est deux
chargé de l’exécution ans
du présent arrêté,après
qui sera publiéla première
au Journal décision
officiel de la République française. d’aptitude délivrée à

titre dérogatoire. Elle doit comporter les conditions, restrictions spécifiques et

Dominique Bussereau

privilèges autorisés liés à l’exercice des titres susvisés au regard de la convention

relative à l’aviation civile internationale…..(suite : cf. Annexes EMAM 2012)
6
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Techniques de compensation du handicap :

La Réglementation française (extrait de l ’article 1
de l ’Arrêté 2003 modifié 2008) stipule : « ...être
capable, par ses propres moyens, de s’installer
Avions sous
aux commandes de Planeurs
certification
ULMutilisé et
l’avion (C.D.N.)
de l’évacuer,
et de monter à bord de l’avion utilisé, le cas
échéant, avec une aide extérieure. »

- Les avions à ailes hautes

(Cessna, Partenavia) sont aussi
faciles d ’accès qu ’une voiture
de type « van ».

- Les avions à ailes basses sont abordés par le

bord d ’attaque ou de fuite, puis le passage en
cabine (jambes en premier ou en dernier lieu
selon
Robinla configuration)
Alpha R2160 Cessna C177RG Piper séries PA28 Cessnas séries 152-172

ULM Modèle Texan ASKULM

21 Modèle CT Flight Design
7
Duo Discus
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Organes représentatifs :

Avions sous certification (C.D.N.)

- Derniers aéroclubs équipés en France :

Aéroclub de l'Estuaire
Saint Nazaire - Montoir

- Centres de formation F.T.O. :

8
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Organes représentatifs :
Avions sous certification (C.D.N.)

- Grande Bretagne :

- Luxembourg :

- Allemagne :

- Belgique :

- Suisse :

- Italie :

9
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Organes représentatifs :

Planeurs
ULM

10
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Organes représentatifs :
Rassemblement européen de pilotes handicapés

www.aerodrome-gruyere.ch/blogs/handiflight 11
 Evolutions 2005-2012, Situation actuelle

Organes représentatifs :
Trophées P. E. P. I. T. E.
( Prix Européen Pour l'Insertion des Travailleurs Extra-"ordinaires" )

Aéroclub de France (Commission des pilotes handicapés)

Association Castel Mauboussin

12
 Portraits caractéristiques

Eric DELUY & Antoine MOTILLON :

- Pilote avion et planeur

- Premier instructeur Vol à voile
- CPL (donc médical Class 1)
se déplaçant exclusivement en fauteuil
- Exerce sous contrat rémunéré
roulant (paraplégie complète de niveau
…
dorsal) … au sol !!!
et paraplégie incomplète !
- PPL avion également
- retour sur expérience actuelle
à Beynes et Bourg en Bresse

13
 Portraits caractéristiques

Bernard REYMANN :

- Actuel Président de la commission

'Vols adaptés' à la FFPLUM.

- Personnage emblématique d'une

discipline évoluant rapidement, avec des
exemples d'interfaces transposables dans
leur concept à l'aviation certifiée.
Denis Chevillet (création Vol adapté FFPLUM)
Champion du monde ULM multiaxe monoplace

Malonnier permettant
de s'affranchir des
commandes au pied.
Ergonomique, intuitif
et amovible, son
principe est une
solution compatible
avec de nombreux
modèles d'avion Hélicoptère ULM Classe 6
Kompress CH7
14
 Perspectives et ambitions

Interface Homme-Environnement / Homme-Machine

Oscar Pistorius © REWALK

Exo-squelette

15
 Perspectives et ambitions

Une authenticité, des statistiques, une crédibilité ...

… un avenir ambitieux et avisé, en toute sécurité.

16