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1. GÉNÉRALITÉS
1.1. MISE EN SITUATION

Les moteurs thermiques

ont la particularité de ne
délivrer de couple qu'à
partir d'un certain
régime de rotation, ce
qui impose pour les
démarrages en charge,
un couplage progressif
avec le récepteur.

Il faut pour cela qu'il y ait glissement des pièces respectives jusqu'à égalisation des vitesses.
Pendant le glissement, la puissance perdue se transforme en chaleur et doit être évacuée.
Sur un véhicule, l’embrayage est le premier élément de la chaine de transmission. Il est situé
entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.

1.2. FONCTION
La fonction essentielle d'un
embrayage est d’accoupler,
désaccoupler et transmettre
progressivement, la liaison
mécanique entre deux arbres
en rotation (vilebrequin et
arbre primaire de la boîte).

1.3. CLASSIFICATION DES EMBRAYAGES

1.3.1. Les embrayages automatiques
❖ L’embrayage hydraulique
Ce type d’embrayage est généralement utilisé sur les
boîtes de vitesses automatiques. Il est constitué de
deux roues à aubages droits : la pompe et la turbine.
La pompe est entraînée par le moteur et met en
mouvement l’huile qui sert à transmettre le couple.
La turbine, reliée à la boîte de vitesses, reçoit l’huile
par le mouvement des aubes et entraîne l’arbre
primaire.

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❖ L’embrayage centrifuge
Le principe de fonctionnement de l'embrayage
centrifuge repose sur la force centrifuge : lorsque
vous tournez sur un manège en rotation, plus la
vitesse augmente, plus la force centrifuge a
tendance à vous éjecter vers l'extérieur. Pour
l'embrayage centrifuge, c'est ce même principe
qui s'applique :
- Des masselottes articulées, reliées entre elles par des ressorts de rappel, solidaires
de l'arbre moteur, sont progressivement entraînées en rotation. Plus la vitesse
augmente, plus elles sont attirées vers l'extérieur ;
- Leur partie extérieure est recouverte de garniture de friction. Lorsque le débattement
est suffisamment important, elles viennent se coller contre un tambour solidaire de la
boîte de vitesses ;
- La force centrifuge est suffisamment importante pour les solidariser au tambour, et
donc transmettre le mouvement de rotation moteur à la boîte de vitesses.

❖ L’embrayage électromagnétique
Le principe de l'embrayage électromagnétique est très
simple. Quand un champ électrique est appliqué, le
fluide électromagnétique se solidifie et relie le disque
d'entrée et le disque de sortie. Quand ce champ est
enlevé, le fluide électromagnétique revient à l'état
normal (fluide). Le disque de sortie est donc isolé
presque instantanément du disque d'entrée.

1.3.2. Les embrayages mécaniques à friction

Selon le nombre de disques d’embrayage, on rencontre :
❖ Les embrayages mono-disques à sec
C’est ce type d’embrayage qui équipe la plupart des
véhicule particuliers.
Il est composé de trois parties qui sont :
- Le disque d’embrayage
- Le mécanisme d’embrayage
- La butée

❖ L’embrayage multi-disques
Les disques sont disposés alternativement, comme disques menants et disques menés, et
baignent dans l’huile, à l’intérieur du carter d’embrayage.

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Ces embrayages son

souvent utilisés sur les
vélomoteurs, les
motocyclettes et les
transmissions intégrales.

❖ Les embrayages bi-disques

Ce type d’embrayage a la même configuration que
l’embrayage monodique. La différence se situe au
niveau du nombre de disque.
Il comporte particulièrement deux disques pour
augmenter le coefficient d’adhérence

2. L’EMBRAYAGE MECANIQUE A FRICTION MONODISQUE

2.1. CONSTITUTION D’UN EMBRAYAGE MECANIQUE

1 Volant moteur 2 Disque d’embrayage 3 Mécanisme d’embrayage

4 Butée 5 Fourchette 6 Commande (câble) 7 Pédale d’embrayage

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2.2. DIFFERENTS TYPES D’EMBRAYAGE

MONODISQUE MECANIQUES
2.2.1. L’embrayage mécanique à commande
par pression
❖ L’embrayage mécanique à ressorts hélicoïdaux
Ce système d’embrayage fut en automobile très répandu
jusqu’aux années 1960.
Il est encore utilisé de nos jours et ce notamment, sur les
tracteurs agricoles.

❖ L’embrayage mécanique à diaphragme

Il vit le jour au début des années
1960. À ce jour, il reste le système la
plus répandu.
De conception très similaire à son
prédécesseur, cette dernière
évolution se différencie par son
ressort unique appelé diaphragme,
remplaçant les différents ressorts
hélicoïdaux.
Avantages de l’embrayage mécanique à diaphragme :
- Gain de poids,
- Mécanisme simplifié,
- Suppression des réglages,
- Meilleure répartition de l’effort (pression) sur le plateau de pression,
- Moins d’effort à exercer sur la pédale.

2.2.2. L’embrayage mécanique à commande par traction

Depuis quelques temps, les constructeurs ont tendance à
monter des embrayages dits « tirés » ou « inversés » pour
réduire d’avantage l’effort du conducteur.
Dans ce système, les appuis du plateau de pression et du
diaphragme sont inversés.
Il ne faut donc pas pousser le diaphragme pour désolidariser
l’ensemble, mais « tirer » sur celui-ci.
La butée est solidaire du mécanisme.

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2.3. DESCRIPTION DES ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS

2.3.1. Le mécanisme d’embrayage

Il est fixé sur le volant moteur et assure une liaison entre

celui-ci et le disque d’embrayage. Il possède un plateau
de pression qui plaque le disque contre le volant moteur,
et un diaphragme qui joue le rôle de ressorts.

2.3.2. Le disque d’embrayage

Elles sont en matériaux composites procurant un haut

1 Les garnitures coefficient de frottement et une bonne et une bonne résistance
aux températures élevées
Elle est en tôle mince fractionné en plusieurs secteurs afin
2 La voile
d’éviter qu’elle ne se voile sous l’effet l’échauffement.
Ils amortissent :
3 Les ressorts - Les à-coups lors des manœuvres
- Les variations de couple moteur
Le moyeu
4 Ils coulissent sur l’axe d’entrée de la boîte de vitesses
cannelé

2.3.3. La butée de débrayage

Il permet de comprimer le centre du diaphragme afin de libérer le disque d’embrayage. Elle
est constituée d’un plateau d’appui et d’un roulement intégré pour limiter la friction sur le
centre du diaphragme.

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2.4. FONCTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE

2.4.1. Position embrayée
- Les ressorts à diaphragme agissent
sur le plateau de pression,
- Le disque est emprisonné entre le
volant moteur et le plateau de
pression,
- L’accouplement moteur- boîte de
vitesses est réalisé,
- Le couple et la vitesse de rotation
sont transmis à l’arbre primaire.

2.4.2. Position débrayée

- La butée est mise en appui sur les doigts
du diaphragme,
- Celui-ci en se déformant permet le
déplacement du plateau de pression qui
libère le disque,
- Il n’y a plus de liaison entre le moteur et
l’arbre primaire de la boîte de vitesses.

2.5. CARACTERISTIQUES
❖ Capacité de transmission de couple d’un embrayage
La première condition pour un fonctionnement correct de l’embrayage c’est sa capacité de
transmission de couple.

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- F = force de serrage des ressorts [N]

-  = coefficient de frottement des garnitures
- rm = rayon moyen des garnitures [m]
- z = nombre de surface de friction du disque
- Mk = couple transmissible par l’embrayage
[Nm]
Le couple que peut transmettre l’embrayage (Mk)
se calcule de la façon suivante :

L’embrayage doit transmettre le couple maximum

du moteur (Mmot) avec un coefficient de sécurité (S)

❖ Qualité de l’embrayage
- Entretien : facile à remplacer
- Progressivité : permet le démarrage sans brutalité grâce à un léger glissement
(patinage).
- Adhérence : bonne adhérence. Ne doit plus patiner quand il est embrayé
- Résistance : doit résister aux frottements (usures) et aux températures élevées.
- Souplesse : facile à manœuvrer.

2.6. SYSTEMES DE COMMANDE D’EMBRAYAGE MECANIQUE

2.6.1. Rôle
Transmettre l’effort de la pédale d’embrayage exercé par le conducteur à la butée
d’embrayage en vue de libérer le disque.

2.6.2. Commande mécanique d’embrayage

L’effort du conducteur est transmis à la butée par la pédale d’embrayage au moyen d’une
tringle ou d’un câble

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2.6.3. Commande hydraulique d’embrayage

Le piston de commande du cylindre émetteur (1) reçoit l’effort du conducteur via la pédale
d’embrayage. Le liquide est refoulé sous pression contre le piston du cylindre récepteur (3)
au moyen de canalisations (2). La butée se déplace et effectue le débrayage par
l’intermédiaire de la fourchette.

Ce système comparable à une commande de freins

comprend :
- Un maître -cylindre ou émetteur
- Un cylindre récepteur dont le piston actionne la
fourchette
- Une canalisation et un réservoir (qui peut-être
commun avec le frein)

2.6.4. Garde d’embrayage

Pour maintenir constant l’écartement entre la butée et le diaphragme, le système doit
comporter un mécanisme qui compense l’usure du disque :
- Système de réglage par écrou,
- Système automatique par secteur cranté.
- Système intégré au mécanisme d’embrayage.
Nota : la commande hydraulique compense l’usure du disque par variation du volume du
liquide dans le cylindre récepteur.

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3. MAINTENANCE DE L’EMBRAYAGE
3.1. CONTROLES DU GLISSEMENT A L’ARRET
Parcourir un court trajet et débrayer plusieurs fois pour amener l’embrayage à la température
de fonctionnement.
❖ Etape 1 :
- Le véhicule (moteur en marche) arrêté, tirer le frein à main et engager la deuxième
vitesse,
- En position de débrayage, accélérer le moteur à un régime de 3000 à 4000 trs /min
(sur un camion, environ 2300 trs /min),
- Embrayer rapidement, mais pas brutalement. Si le régime diminue rapidement ou si
le moteur s’arrête en même temps, c’est que l’embrayage est en bon état. Par contre,
si le moteur ne cale pas, l’embrayage patine et doit être révisé.
❖ Etape 2 :
- Le véhicule à l’arrêt, démarrer le moteur. Tirer le frein à main et engager la troisième
vitesse.
- En position de débrayage, lâcher brusquement la pédale d’embrayage. Le véhicule
doit caler immédiatement. Si le véhicule ne cale pas, l’embrayage patine et doit être
révisé.
3.2. CONTROLE DU GLISSEMENT SUR ROUTE
Gravir (si nécessaire) une côte de pente moyenne (3 à 4%) en première à mi-gaz.
L’embrayage doit avoir atteint sa température de fonctionnement.
❖ Etape 1 :
- Le véhicule en mouvement, engager les vitesses jusqu’en quatrième. Débrayer et
accélérer le moteur à un régime de 3000 à 4000 trs/min,
- Embrayer rapidement mais pas brutalement. Si le régime chute rapidement, c’est que
l’embrayage est en bon état.
- Si le régime chute partiellement (il patine mais ne glisse plus après une seconde), il
reste utilisable mais douteux,
- Si le régime chute lentement, (le glissement dure plus longtemps), il faut procéder à
une révision de l’embrayage.
❖ Etape 2 :
- Rouler en sous-régime (engager la première, deuxième, troisième et quatrième
vitesse à un régime de 1500 trs/min),
- Accélérer brusquement à fond. Si le régime monte rapidement, c’est que l’embrayage
est en bon état. Si le régime chute lentement, l’embrayage doit être révisé.

3.3. CONTROLE DU DEBRAYAGE

- Laisser tourner le moteur au ralenti et débrayer,
- Engager la marche arrière environ 3 à 5 secondes après le débrayage,
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- L’embrayage est en bon état si la marche arrière peut être engagée sans grincement.
Dans le cas contraire, si le jeu correspond à la garde préconisée, rechercher le défaut
dans l’embrayage qu’il faudra réviser.

3.4. INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES REMEDES

- Régler la garde
- Graisser les pièces de
- Garde insuffisante commande
- Pièces de commande - Remplacer le disque.
L’EMBRAYAGE
grippées et rouillées N.B. : dans le dernier cas, on
PATINE
- Garnitures usées ou procède également au
grasses contrôle du mécanisme,
éventuellement à son
remplacement.
- Garniture usée ou grasse
- Remplacer le disque.
- Surface de friction du
- Procéder à la rectification
L’EMBRAYAGE volant ou du plateau de
du volant ou du plateau de
BROUTE pression déformée,
pression.
- Desserrage de la fixation
- Vérifier le serrage.
du moteur
- Régler la garde. Si le
LE DISQUE
défaut persiste, déposer et
D’EMBRAYAGE NE
contrôler le
SE LIBERE PAS
gauchissement du disque.
LORS DU
- Garde insuffisante Si celui-ci se déplace
DEBRAYAGE
difficilement sur l’arbre, il
(Difficultés
convient de nettoyer et de
d’enclencher les
graisser le moyeu de
vitesses)
l’arbre.
- Mauvais réglage de la
garde, - Régler la garde
LA PEDALE VIBRE
- Irrégularités d’épaisseur du - Remplacer le disque
FORTEMENT LORS
disque, - Retoucher la surface de
DU DEBRAYAGE
- Divergences de cote sur le friction du volant
volant.
- Le sifflement sera éliminé
L’EMBRAYAGE grâce à quelques gouttes
SIFFLE LORS DU - Butée en mauvais état d’huile. Le cas échéant il y
DEBRAYAGE a lieu de remplacer la
butée.

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- L’huile ne peut provenir que

d’un défaut d’étanchéité du - Rendre étanche les points
LA GARNITURE moteur ou de la boîte de de fuite sur le moteur ou la
EST HUILEUSE vitesses, boîte de vitesses,
- Graissage trop important - Renouveler le disque.
lors du montage du disque.
- Manque de jeu à la pédale,
USURE - Mauvaise conduite (il ne
- Régler la garde,
PREMATUREE DES faut pas laisser patiner le
- Remplacer le disque
GARNITURES disque inutilement),
- Garnitures inadéquates

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