Chapitre 4 - Tracé Routier

CHAPITRE 4 :
TRACÉ ROUTIER
1
1- TERMINOLOGIE ROUTIERE
1-1- Chaussée
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.
1-2- Accotements
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou
surélevés.
Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le
stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.
1-3- Plateforme
C’est l’ensemble : chaussée, accotements y compris éventuellement les terres pleines
centrales (TPC) et les pistes cyclables.
2
3
1-4- Fossés
Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont
destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées
par la chaussée et les accotements.
1-5- Devers :
C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer
les eaux superficielles.
En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force centrifuge.
1-6- Assiette :
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme
+ fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)
1-7- Emprise :
C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.
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2- CHOIX DES CARACTERISTIQUES
GEOMETRIQUES
Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental, c’est de ce choix

que dépend :
- Le coût des travaux ;

- Les avantages procurés aux usagers.
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique.
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GEOMETRIQUES
2-1- Critères de base

Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :
- La fonction de la route : => classification ;
- Le trafic ;
- L’environnement de la route : (Topo, Géologie, hydrologie,…).
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé
en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA).
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en
considération les données du terrain et du trafic.
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GEOMETRIQUES
2-1- Critères de base

Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une
certaine normalisation.
C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies.
On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont
formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.
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GEOMETRIQUES
2-2- Caractéristiques de base

• Profil en travers
 Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.
• Profil en Long
 Déclivités maximales
 Rayons de raccordement saillant et rentrant
• Tracé en Plan
 Rayons de courbure en plan
• Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage
 Buses, dalots, radiers, OA
 Tranchées drainantes, drains en arrête de poisson, tapis drainants,…
• Structure de chaussée
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3- PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS
ROUTIERS
3-1- Vitesse de base

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de
sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre.
C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des
points particuliers.
9
ROUTIERS
3-2- Distance de freinage

C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse initiale supposée Vb.
Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un
travail engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance
de freinage que l’on cherche.
Soit m la masse d’un véhicule de poids P. (P = m.g)
Le théorème des forces vives permet d’écrire :
𝑽𝟐𝒃
𝑬=
𝟏
. 𝒎. 𝑽𝟐 = 𝑷. 𝒇. 𝒅′ 𝒅′ =
𝟐 𝟐.𝒈.𝒇
Avec 𝑓 ∶ 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑓 = 0,4
𝑉
𝑉 (𝑚Τ𝑠) = 3,6 (𝑘𝑚Τℎ)
𝑔 ∶ 𝑙’𝑎𝑐𝑐é𝑙é𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 = 9,81 𝑚/𝑠 2
10
ROUTIERS

Quelques valeurs de f
11
ROUTIERS

La distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse est alors:
𝟐
𝑽
𝒅′ =
𝟏𝟎𝟎
Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, la formule s’écrit :
𝟏 𝑷 𝑽𝟐 𝟏
. . 𝑽𝟐 = 𝑷. 𝒇. 𝒅′ ± 𝑷. 𝒊. 𝒅’ 𝒅′ = .
𝟐 𝒈 𝟏𝟎𝟎 𝟏±𝟐,𝟓.𝒊
12
ROUTIERS
3-3- Distance d’arrêt

C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps
perception-réaction avant le début de freinage.
Le temps perception-réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient
perceptible l’obstacle et le temps de freinage.
On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du conducteur
est concentrée.
Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse.
13
ROUTIERS

Pendant le temps de perception réaction, le véhicule parcourt un espace 𝒆 tel que :
𝑒 𝑒𝑛 𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑠
𝑉
𝑒 = 𝑉. 𝑡 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑉: 𝑣𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑒𝑛 (𝑚Τ𝑠) = (𝑘𝑚Τℎ)
3,6
𝑡 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑𝑒𝑠
3
𝑝𝑜𝑢𝑡 𝑡 = 𝑠; 𝑒 = 0,2𝑉
𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑜𝑛𝑠 ቐ 4
𝑝𝑜𝑢𝑡 𝑡 = 1,5𝑠; 𝑒 = 0,4𝑉
Par conséquent, la distance d’arrêt peut s’écrire :
𝒅𝒂𝒅 = 𝟎, 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎, 𝟒𝑽 / Attention diffuse
𝒅𝒂𝒄 = 𝟎, 𝟎𝟏𝑽𝟐 + 𝟎, 𝟐𝑽 / Attention concentrée
14
ROUTIERS
15
ROUTIERS
3-4- Distance de dépassement
t : temps de dépassement
d1, d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules
𝑉1 × 𝑡 = 𝐷 = 𝑉2 × 𝑡 + 𝑑1 + 𝑑2
16
ROUTIERS
3-4- Distance de dépassement

Distance de dépassement:
𝒅𝟏 + 𝒅𝟐
𝑫 = 𝑽𝟏 .
𝑽𝟏 − 𝑽𝟐
𝑉
Posons 𝑑1 = 𝑑2 = + 𝐿 = 0,2𝑉 + 8
5
𝟐𝑽𝟏 (𝟎, 𝟐𝑽𝟏 + 𝟖)

𝑫=
∆𝑽
17
ROUTIERS
3-5- Distance de visibilité de dépassement
Dvd = E + E’
𝒅𝟏 + 𝒅𝟐 𝒅𝟏 + 𝒅𝟐
𝑫𝒗𝒅 = 𝑽𝟏 . + 𝑽𝟑 .
𝑽𝟏 − 𝑽𝟐 𝑽𝟏 − 𝑽𝟐
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4- CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
4-1- Tracé en plan
19
4-1- Tracé en plan
4-1-1- Rayon de courbure en plan
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison
α se présentent suivant le schéma ci-dessous :
Soit : P : le poids du véhicule (𝑃 = 𝑚. 𝑔)

F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse 𝑚 du véhicule à la
𝑚.𝑉 2
vitesse 𝑉 sur la trajectoire circulaire de rayon 𝑅. (𝐹 = )
𝑅
α : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers).
ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire. 20
4-1- Tracé en plan
L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage :
𝑃 sin𝛼 + 𝑃 𝑓𝑡 ≥ 𝐹 cos𝛼
α étant petit : sin𝛼 ≈ 𝛼 et cos𝛼 ≈ 1
𝑚.𝑉 2 𝑉2
D’où : 𝑚. 𝑔. 𝛼 + 𝑚. 𝑔. 𝑓𝑡 ≥ 𝑅≥
𝑅 13𝑔.(𝛼+𝑓𝑡)
𝑽𝟐
𝑹≥ avec V en km/h et α en %
𝟏𝟑𝒈.(𝜶+𝒇𝒕)
21
4-1- Tracé en plan
Pour les Normes Marocaines, on définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.
22
4-1- Tracé en plan
4-1-2- Raccordement et Devers
Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de
courbes circulaires.
Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un
alignement droit de longueur appropriée.
Dans les alignements droits :
Les chaussées ont un profil en travers constitué :
- soit de 2 versants plans à 2,5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement
parabolique central de 1m de largeur.
- soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées
unidirectionnelles).
23
4-1- Tracé en plan
Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers
l’intérieur de la courbe, dit devers.
Longueur de raccordement devers :
Pour des raisons de conformité, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de
temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée.
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors
catégorie.
Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est
constant. Le raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des
courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et d’autre des courbes
circulaires.
24
4-1- Tracé en plan
En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la
section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du
versant intérieur, l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d.
EXERCICE 1:
Pentes pour chaque changement ?

Le temps pour changer au devers ?
Distance ?
25
4-1- Tracé en plan
EXERCICE 1:
26
4-1- Tracé en plan
EXERCICE 2:
27
4-1- Tracé en plan
EXERCICE 2:
28
Valeurs des devers
29
4-1- Tracé en plan
Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après,
et arrondi au plus proche à 0,5% près :
30
4-1- Tracé en plan
4-1-3- Règles : (ICGRRC - INSTRUCTIONS SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES ROUTES DE RASE
CAMPAGNE)
R1:
31
4-1- Tracé en plan
4-1-3- Règles :
R2:
R3:
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.
32
4-1- Tracé en plan
4-1-4- Raccordements à courbure progressive (C P) :
33
4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
34
4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
La loi de formation du raccordement

Progressive « Clothoïde » est simple :
𝐑. 𝐋 = 𝑨𝟐 = 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆
Avec : A = paramètre – type

L = longueur curviligne
R = rayon du cercle
𝝉 = 𝑳/𝟐𝑹
Avec : τ : angle du point de tangente cercle – clothoïde.
35
4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
On schématise le tracé par :

1- la position d’alignement droit (AD) ;
2- la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.
Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il n’y a pas de clothoïde.
36
4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
Notions de ripage :
37
4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
Notions de ripage :
La clothoïde se définit par le déplacement du rayon
R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on appelle
le ripage ΔR.
𝑳𝟐
La formule ∆𝑹 = permet d’évaluer rapidement le clothoïde.
𝟐𝟒𝑹
0,50𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠

Le ripage a un minimum de ቊ
0,25 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠
L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :

- il passe sensiblement au milieu de ΔR;
- il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de ΔR;
- il est unique pour un ΔR donné, associé à un R donné.
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4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
Longueur min. de la clothoïde :
𝑳𝟏 L1 : longueur de la clothoïde
𝑫𝒄𝒆𝒓𝒄𝒍𝒆 ≥ Dcercle : longueur curviligne du cercle
𝟐
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4-1- Tracé en plan
4-1-5- Clothoïde
40
4-1- Tracé en plan
4-1-6- Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long
En angle saillant
• Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe
en TP.
• Objectif: Eviter que le virage soit masque par le sommet de la parabole
41
4-1- Tracé en plan
En angle saillant
• Remèdes :
1- : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.
2- : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

42
4-1- Tracé en plan
En angle rentrant
43
4-1- Tracé en plan
En angle rentrant
T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs
de cercle ou de clothoïde. 44
4-1- Tracé en plan
4-1-7- Visibilité à l’intérieur d’un virage
45
4-1- Tracé en plan
4-1-7- Visibilité à l’intérieur d’un virage
Dégagement de la visibilité :
𝒅𝒂 𝟐
𝒆=
𝟖𝑹
Avec : 𝑑𝑎 = distance d’arrêt
𝑒 = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche)
Pour l’attention diffuse :
46
4-1- Tracé en plan
4-1-8- Calcul des éléments d’un Tracé en Plan
47
4-1- Tracé en plan
4-1-9- Règles de continuité
La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses caractéristiques plus que son
niveau d’aménagement.
𝑆𝑖 𝑅 < 𝑅𝑚𝑛 𝑜𝑢 𝑅𝑚𝑎 Règle de continuité
A- Sections de même catégorie

Règle a :
• Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma) que s’il est précédé, dans
le sens de parcours, d’un rayon R1 tel que :
𝑅 × 𝑅𝑚𝑛
𝑅1 <
𝑅𝑚𝑎
Exemple1 :
Route 2ème catégorie , pour R = 200 m il doit être encadré (route bidirectionnelle) ou
précédé (route unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal
R= 200 x 250/175 = 286 m 48
4-1- Tracé en plan
• La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle correspondant
à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.
𝑽×𝟔𝟎
𝐃𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐨𝐦𝐦𝐞𝐭𝐬 < (distance en m, V en Km/h)
𝟑,𝟔
Exemple2 :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance entre sommets pour
R = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit

1,333 Km
49
4-1- Tracé en plan

Règle b :
• Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus de 2 mn de temps de
parcours, le rayon d’une courbe doit être supérieur au Rma de la catégorie
immédiatement supérieure (1500 m pour la catégorie exceptionnelle).
Exemple 3 :
Route 2ème catégorie ,

La distance parcouru en 2 mn = 2,666 Km ,
Lorsque l’alignement est > 2,666 Km le rayon rencontré doit être > au Rma de la 1ère
catégorie soit 350 m.
50
4-1- Tracé en plan
B- Sections de catégories différentes
Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories d’aménagement
différentes, sans que celles-ci soient séparées par une agglomération importante :
• 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement

voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 minutes de temps de
parcours à la vitesse de base.
• Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec un soin particulier.
Cette section devra comporter au moins 2 virages de rayon égal au minimum absolu de
la catégorie supérieure. Ces virages devront , pour l’usager venant de la section de la
catégorie supérieure, respecter :
o la règle a annoncée ci –avant . Ils seront espacés, au plus de la distance
correspondant à 1 minute de temps de parcours à la vitesse de base de celle –ci.
51
4-1- Tracé en plan
Règle c : Cas des grands alignements droits
52
4-1- Tracé en plan
Règle d : Perte de tracé
Règle e : Routes Hors Catégories
53
4-2- Profil en long
C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique la valeur
des pentes et des rampes, ainsi que des rayons des sommets des cotes et des points
bas.
Ligne rouge : C’est la projection de l’axe de la route projetée sur un plan vertical, il indique
la limite de la couche de roulement et compose par des déclivités et des raccordements
paraboliques. 54
4-2- Profil en long
Déclivités
C’est l’ensemble des pentes et rampes qui compose la route projetée.
Raccordement parabolique
Technique qui permet de lier les déclivités de la ligne rouge d’un trace en long par des
rayons de courbure choisis en fonction de la catégorie adoptée.
55
4-2- Profil en long
4-2-1- Angles saillants
56
4-2- Profil en long
4-2-1- Angles saillants
57
4-2- Profil en long
4-2-2- Angles rentrants
58
4-2- Profil en long
59
4-2- Profil en long
4-2-3- Règles particulières
60
4-2- Profil en long
4-2-4- Raccordement en profil en long
61
4-2- Profil en long
4-2-4- Raccordement en profil en long
62
4-3- Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long
63
4-4- Surlargeurs de chaussée dans les virages
64
5- METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER
Etape 1 : Choix de la catégorie

Etape 2 : Tracé en Plan
• Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible aux
courbes de niveau pour minimiser les terrassements.
• Franchir les obstacles d’une façon économique.
• Numéroter les sommets et déterminer les angles.
• Choisir les rayons.
• Calculer les T, B, D.
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le rayon
• Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
• Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du rayon et le
déterminer (tableau ou formule).
• Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition de
gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).
• Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
65
Etape 2 : Tracé en Plan

• Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
 Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
 Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
• Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
 Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
 Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramètres de clothoïde
L : longueur de la clothoïde
D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement
• Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes.
66
Etape 3 : Profil en Long

• En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances partielles au moins des
points (qu’on numérote) correspondant à :
 Début et fin du tracé.
 Changement de déclivité du terrain naturel.
 Tangentes et sommets des courbes.
 Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles.
• Tracer la cartouche.
• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par
exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
67
Etape 3 : Profil en Long

• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point de début
et celui de fin de projet en respectant :
 La déclivité maximale et déclivité minimale ;
 Le changement de déclivité maximale ;
 L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
 La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
• Reporter les points suivants :
 Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
 Points de tangence des angles du PL
 Sommets
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des
angles.
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.
68
Etape 4 : Profils en travers

• Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux points
éventuellement.
• Dessiner les profils en travers qui correspondent :
 Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types
• Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à noter à coté de
u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi)
Etape 5 : Calcul des cubatures
Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement
• Délimitation des bassins versants.
• Détermination des paramètres des formules de calcul de débit.
• Calcul du débit critique.
• Calcul des sections.
69
Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée

Etape 8 : Estimation du coût du projet
70
6- ROUTES HORS CATEGORIES
6-1- Rayon de courbure en plan
6-2- Profil en Long
71
6-2- Profil en Long
72
6-2- Profil en Long
73
6-3- Lacets
74
6-3- Lacets
75
6-3- Lacets
76

Chapitre 4 - Tracé Routier

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CHAPITRE 4 :

Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental, c’est de ce choix

- Le coût des travaux ;

2-1- Critères de base

2-1- Critères de base

2-2- Caractéristiques de base

3-1- Vitesse de base

3-2- Distance de freinage

3-2- Distance de freinage

3-2- Distance de freinage

Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, la formule s’écrit :

3-3- Distance d’arrêt

3-3- Distance d’arrêt

3-3- Distance d’arrêt

3-4- Distance de dépassement

3-4- Distance de dépassement

𝟐𝑽𝟏 (𝟎, 𝟐𝑽𝟏 + 𝟖)

3-5- Distance de visibilité de dépassement

4-1- Tracé en plan

Soit : P : le poids du véhicule (𝑃 = 𝑚. 𝑔)

Pentes pour chaque changement ?

La loi de formation du raccordement

Avec : A = paramètre – type

On schématise le tracé par :

0,50𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠

L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :

2- : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

Pour l’attention diffuse :

𝑆𝑖 𝑅 < 𝑅𝑚𝑛 𝑜𝑢 𝑅𝑚𝑎 Règle de continuité

A- Sections de même catégorie

R = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit

A- Sections de même catégorie

Route 2ème catégorie ,

• 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement

Règle e : Routes Hors Catégories

Etape 1 : Choix de la catégorie

Etape 2 : Tracé en Plan

Etape 3 : Profil en Long

Etape 3 : Profil en Long

Etape 4 : Profils en travers

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée

6-1- Rayon de courbure en plan

6-2- Profil en Long

6-2- Profil en Long

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