Universidade Federal de Minas Gerais

Laboratrio de Trmica

Tarefa 2 Balano de energia em Motores internos

Aluno: Maury Martins de Oliveira Jnior Matr.: 2008016336

Introduo:

A anlise de motores de combusto interna bsica para o balano energtico leva em considerao a energia fornecida pelo combustvel, a relao ar/combustvel, o calor retirado pelo sistema de arrefecimento, geralmente gua e, caso o sistema opere segundo o ciclo Diesel, leo, o calor perdido por conveco e radiao , a potncia til gerada pelo motor e o calor liberado nos gases na exausto. Para anlises mais precisas faz-se um estudo mais detalhado de cada um destes aspectos do motor. Por exemplo o balano energtico de um motor pode ser feito igualando-se a energia liberada pelo combustvel em sua queima potncia til produzida mais o valor das perdas no sistema, quanto mais preciso se desejar mais estas perdas devem ser destrinchadas. Seguindo uma anlise simples do sistema pode-se fazer algumas simplificaes geomtricas e desprezar alguns aspectos secundrios do sistema, comprometendo assim a preciso do estudo. Por outro lado a anlise de um sistema levando em conta o mximo de fatores possvel de forma a se obter a maior preciso possvel nos clculos pode se mostrar extremamente cansativa e complexa, reterdando consideravelmente o processo de estudo do sistema. Sendo essencial, portanto, a escolha adequada dos critrio no planejamento do estudo assim como na seleo dos medidores e equaes a serem utilizadas, j que muitas das equaes disponveis na rea da trmica e de fluidos so correlaes empricas, obtidas em experimentos sob condies especificas de trabalho sendo limitadas em sua aplicao.

Objetivo:
Analisar um motor de combusto interna FIAT FIRE 1.3, 8 vlvulas, 4 cilindros e 1242 cm de cilindradas totais trmicamente atravs de seu balano energtico e obteno de variveis de referncia do sistema.
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Reviso Terica:
Para o balano trmico do motor necessrio considerar, inicialmente, os elementos em separado, a perda de energia deve ser estimada utilizando-se as perdas de maior relevncia no sistema. Inicialmente sero consideradas as perdas no sistema de arrefecimento. Neste sistema a energia perdida, considerando que no h perda de calor para as paredes dos tubos , a quantidade de calor Qarr que trocada entre o fluido de arrefecimento:, igual ao valor trocado com o ar no radiador: Qarr=mH2O*cp,H2O*TH2O=mar*cp,ar*Tar Equao 1 A perda na exausto consiste na energia presente no gas que poderia ser usada para a rotao do motor: Qex=mex*cp,gs*Tgs, exausto-Tar,aspirao Equao 2 As perdas atravs de conveco Qconv e radiao Qrad so obtidas atravs das seguintes frmulas: Qconv=hconv*A*(Tw-Tamb)

Equao 3 Qrad=hrad*A*Tw4-Tamb4 Equao 4 Os valores dos coeficientes de transferncia de calor so obtidos atravs de correlaes empricas que devem ser utilizadas de acordo com as condies de contorno. Os valores de hconv por conveco natural em uma placa vertical pode ser obtido atravs das seguintes correlao para todas as condies de contorno: hconv=Nu*k/L Nu={0,825+0,387*Ra1/6[1+(0,492/Pr)9/16]8/27}2 Equaes 5 e 6 Onde o valor do Nu funo do nmero de Rayleigh e do Prandtl e o valor do coeficiente de trasnferncia de calor para radiao funo da diferena de temperaturas a quarta potncia e da emissividade do corpo. A energia total contida no combustvel dada pelo produto da massa pelo poder calorfico do combustvel; Hf=mc*PCI Equao 7 E o rendimento em um ciclo do motor dado pelo quociente entre potncia til transmitida Pu e a energia contida no combustvel Hf: =PuHf Equao 8 O clculo da massa ideal de ar para a combusto foi obtida de (2) , com os valores ideais para a razo ar/combustvel para o butano (C4H10) e o etanol. O valor para o etanol dado A/Fetanol=9.0 e para o butano usa-se a seguinte frmula: AF=34,564+ba12,011+1,008*ba Equao 9 Onde b=10 e a=4 (a o nmero de tomos de carbono e b de hidrognio).

Metodologia:
Instrumentos utilizados: 01 trena com fundo de escala 1 mm, 01 paquimetro com fundo de escala 0,05 mm, 01 tacmetro tico Minipa modelo MOT-2238, 04 termopares, 01 medidor do fator lambda, 01 medidor do nivel de combustvel marca Alfa instrumentos modelo GL-5, e cronometro, 01 termometro de radimetro marca ICEL modelo TD 965, 01 Anemmetro marca Instrutherm modelo TAD-500, e uma central de controle eletrnico marca MOTEC e modelo M4 com auxilio de software desenvolvido em Labview.

Parte experimental: Inicialmente foram medidas as dimenses do motor, do radiador e o dimetro interno do tubo de aspirao, para isso foi considerado que o motor tem o formato de um paralelogramo, simplificando ento sua medio, alm disto foram medidas a temperatura e a presso ambiente (Tamb=21oC e Pamb=698mmHg). Neste experimento realizaram-se medies em 3 rotaes de motor diferentes (1505, 2210 e 3000 rpm), em cada uma delas foram medidos os seguintes parmetros do sistema: temperatura do ar na sada do ventilador, no ar de aspirao, na entrada do radiador, temperatura do gs no coletor de exausto, da gua na entrada e na sada do radiador e no motor, 4 temperaturas ao longo da parede do bloco do motor, o fator lambda, a velocidade do ar de aspirao e na entrada do radiador e a massa do tanque de combustvel. Alm destes valores a central de controle eletrnico mediu os seguintes valores: rotao, posio da vlvula borboleta presso no coletor de admisso, a carga, a temperatura de entrada da gua no motor, o tempo de injeo e o avano em relao ao ponto morto superior (PMS).

Resultados e Discusso:
Com as frmulas apresentadas anteriormente foram calculadas as perdas de calor e o rendimento do motor nas 3 condies de operao medidas obtendo-se os seguintes valores: Qarr(kW) 1505 rpm 2210 rpm 3000 rpm 216,5 338,4 501,1 Qex(kW) 168,5 285,5 441,9 Tabela 1 Observa-se na tabela e no grfico abaixo, que mostra as fraes das perdas de calor em relao a capacidade mxima de fornecimento de energia do combustve em funo da rotao do motor, um aumento das perdas no sistema de arrefecimento e na exausto, o que j era esperado devido ao desenvolvimento de maiores temperaturas com o aumento da rotao. O aumento da transferncia de calor por conveco e radiao pode ser considerado desprezvel em relao aos aumentos das outras perdas, permanecendo, portanto, praticamente constante. possvel, tambm perceber uma diminuio do rendimento do motor com a rotao, justificado por este aumento nas perdas por calor ou por queima incompleta. Os valor usados para a elaborao do grfico do rendimento x rotao seguem abaixo do grfico: Qrad(kW) 26,5 49,9 83,7 Qconv(kW) 31,6 49,3 68,5 Hf (kW) 729,6 1039 1395

Grficos 1 e 2

1505 rpm 2210 rpm 0,3927 75 0,3041 39

3000 rpm

0,2148 89

Tabela 2 O ajuste da curva x n por um polinmio de segundo grau forne ce a equao mostrada no grfico acima, devido ao comportamento da relao e com a realizao de um ajuste para uma funo linear percebe-se que este tambm adequado para a variao do rendimento com a rotao nesta faixa de trabalho.

Concluso:
Atravs da anlise dos dados observou-se que o motor se comportou da forma esperada apresentando valores de rendimento prximos dos valores tpicos, tanto de rendimento quanto para as perdas de calor. As perdas de calor pela exausto e pelo sistema de arrefecimento se comportaram da forma esperada com o aumento da rotao. Os valores de transferncia de calor por conveco e radiao se mantiveram praticamente constantes durante todo o experimento sofrendo um aumento abaixo do esperado devido ao aumento da temperatura do bloco do motor.

Bibliografia:
1.Incropera,F.P.. Dewitt, D.P..Bergmann, T.L..Lavine, A.S..Fundamentos de transferncia de Calor e de Massa. Editora LTC. 2008. 2.Heywood, J.B.. Internal Combustion Engine Fundamentals. Editora Mc-GrawnHill.1988.