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DNIT

MINISTRIO DOS TRANSPORTES


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA GERAL
DIRETORIA EXECUTIVA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
MANUAL DE IMPLANTAO BSICA
DE RODOVIA
3 Edio
2010
Publicao IPR - 742

































MINISTRO DOS TRANSPORTES
Dr. Paulo Srgio Oliveira Passos

DIRETOR GERAL DO DNIT
Dr. Luiz Antonio Pagot

DIRETOR EXECUTIVO DO DNIT
Eng.
o
Jos Henrique Coelho Sadok de S

DIRETOR DE INFRAESTRUTURA RODOVIRIA
Eng Hideraldo Luiz Caron

INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Eng.
o
Chequer Jabour Chequer





















MANUAL DE IMPLANTAO BSICA
DE RODOVIA

























EQUIPE TCNICA
Eng. Jos Lus M. Britto Pereira Coordenador - Engesur
Eng. M. Lcia B. de Miranda Supervisora - Engesur
Eng. Alayr Malta Falco Consultor Engesur
Tc. Clia de Lima M. Rosa Informtica - Engesur
Tc. Luiz Carlos Aurlio Informtica - Engesur
Tc. Carolina L. de Carvalho Informtica - Engesur

COMISSO DE SUPERVISO
Eng. Gabriel de Lucena Stuckert Coordenador Tcnico IPR/DNIT
Eng. Pedro Mansour Supervisor Tcnico IPR/DNIT
Bibl. Heloisa Maria Moreira Monnerat Supervisora Administrativa IPR/DNIT

COLABORADORES:
Eng Eider Gomes da Rocha ATP Engenharia Ltda.
Bibl. Tnia Bral Mendes Apoio Administrativo IPR/DNIT
Estat. Dener dos Santos Coelho Informtica IPR/DNIT

PRIMEIRA EDIO - 1968
EQUIPE TCNICA DO DNER
Eng. Amarlio Carvalho de Oliveira Eng. Mrio Brandi Pereira
Eng. Antnio Lopes Pereira Eng. Newton Cyro Braga
Eng. Homero Pinto Caputo Eng. Paulo Alvim Monteiro de Castro
Eng. Ivan Bellas de Lima Borba Eng. Plinio Neuenschwander
Eng. Luiz Gonalves de Arajo Pinheiro Eng. Salvador Schmidt
Eng. Luiz Ribeiro Soares Eng. Thomaz Joo Larycz Landau

SEGUNDA EDIO - 1996
EQUIPE TCNICA
Eng. Alayr Malta Falco Eng. Mauricio Ehrlich
Eng. Joo Menescal Fabrcio Eng. Marcio S. S. Almeida
Eng. Henrique Alexis Ernesto Sanna

COMISSO DE REVISO TCNICA
Eng. Silvio Figueiredo Mouro - DNER Eng. Alayr M. Falco - Consultor/Coordenador
Eng. Arjuna Sierra - DNER Eng. Henrique Wainer - ABNT
Eng. Humberto Romero de Barros - DNER Eng. Guioberto Vieira de Rezende - ABNT
Eng. Gilgams A. Bento - DNER Eng. Belmiro P. T. Ferreira - ABNT
Eng. Fernando Medeiros Vieira - DNER Eng. Galileo A. de Arajo - ABNT
Eng. Rivaldo Cafagni - DNER Eng. Reynaldo Lobianco - ABNT
Econ. Nilza Mizutani DNER
Eng. Dultevir G. V. de Melo - DNER
Eng. Artur Jos de S. Santos (DNER)















Reproduo permitida desde que citado o DNIT como fonte.
Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de
Pesquisas Rodovirias.
Manual de implantao bsica de rodovia. 3.
ed. - Rio de Janeiro, 2010.
617p. (IPR. Publ. 742).

1. Rodovias Projetos Manuais. I. Srie. II.
Ttulo.
1. CDD 625.7220202












MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA GERAL
DIRETORIA EXECUTIVA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS









Publicao IPR 742












MANUAL DE IMPLANTAO BSICA DE RODOVIA
3 edio











RIO DE JANEIRO
2010


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA GERAL
DIRETORIA EXECUTIVA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Rodovia Presidente Dutra, km 163 Vigrio Geral
CEP.: 21240-000 Rio de Janeiro RJ
Tel.: (21) 3545-4504
Fax.: (21) 3545-4482/4600

e-mail.: ipr@dnit.gov.br


TTULO: MANUAL DE IMPLANTAO BSICA DE RODOVIA

Primeira edio: 1968
Segunda edio: 1996


Elaborao: DNIT / ENGESUR
Contrato: DNIT / ENGESUR 264 / 2007 DIREX

Aprovado pela Diretoria Colegiada do DNIT em 13 / 10 / 2010

Processo administrativo: 50607.003251/2009-31
































Impresso no Brasil / Printed in Brazil
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR

APRESENTAO

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes vem apresentar a 3 edio do Manual
de Implantao Bsica de Rodovia, que desde sua primeira edio, de 1968, teve como principal
finalidade servir como referncia aos engenheiros encarregados das obras de construo rodoviria,
visando estabelecer critrios uniformes para a execuo destas obras, adotando como referncia,
mtodos advindos de sua experincia e de outros centros de tecnologia.
Assim, o Manual de Implantao Bsica de Rodovia rene um conjunto de ensinamentos e
orientaes que se mostraram de grande utilidade para o meio rodovirio brasileiro, isto , do DNIT
e dos rgos Rodovirios Estaduais, na implementao de seus programas de obras.
Com a evoluo tecnolgica que atingiu no s os materiais e equipamentos, mas, tambm, os
mtodos de execuo, tornou-se necessria a reviso do Manual, para que se procedesse sua
atualizao e adaptao a fim de que pudesse continuar a atender seus objetivos.
Portanto, o Manual de Implantao Bsica de Rodovia apresentado comunidade rodoviria,
esperando este IPR que os tcnicos e profissionais que venham a utiliz-lo possam usufruir dos
benefcios decorrentes, visando atingir a necessria uniformizao e normalizao de mtodos e
procedimentos.
Na oportunidade, solicita-se aos que utilizarem este Manual, que enviem suas contribuies e
crticas, por carta ou e-mail, para: Instituto de Pesquisas Rodovirias IPR, Rodovia Presidente
Dutra, Km 163 Centro Rodovirio Vigrio Geral Rio de Janeiro, RJ, CEP: 21240-000, e-mail:
ipr@dnit.gov.br








Eng Civil CHEQUER JABOUR CHEQUER
Gerente de Projeto DNIT
Instituto de Pesquisas Rodovirias IPR



Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
LISTA DE ILUSTRAES
FIGURAS

Figura 1 Matriz de transportes .................................................................................................... 38
Figura 2 VMD Volume mdio dirio de trfego Rede Federal ............................................ 38
Figura 3 Plataforma de uma rodovia ........................................................................................... 46
Figura 4 Pistas duplas paralelas .................................................................................................. 50
Figura 5 Pistas duplas independentes (em desnvel) ................................................................... 50
Figura 6 Elementos e indicaes pertinentes aos bueiros ........................................................... 56
Figura 7 Fluxo da gua superficial .............................................................................................. 58
Figura 8 Fluxo da gua subterrnea ............................................................................................ 62
Figura 9 Drenos subterrneos ..................................................................................................... 62
Figura 10 Camada drenante ........................................................................................................ 63
Figura 11 Sees de drenos profundos ....................................................................................... 64
Figura 12 Sistema de drenagem em pista simples ...................................................................... 66
Figura 13 Seo transversal tpica de um pavimento flexvel .................................................... 74
Figura 14 Perfil da estrutura do pavimento ................................................................................. 74
Figura 15 Fluxograma geral do processo de licenciamento ........................................................ 77
Figura 16 Fluxograma de processo de licenciamento simplificado Fase de obteno da LP .. 78
Figura 17 Fluxograma dos estudos ambientais .......................................................................... 100
Figura 18 rea pesquisada/alternativas ...................................................................................... 118
Figura 19 Cartografia de ocorrncias (1) .................................................................................... 122
Figura 20 Cartografia de ocorrncias (2) .................................................................................... 122
Figura 21 rea de influncia de posto meteorolgico ................................................................ 126
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Figura 22 Amarrao por pontos de segurana ........................................................................... 135
Figura 23 Esconsidade ................................................................................................................ 137
Figura 24 Levantamento cadastral rea urbanizada ................................................................ 139
Figura 25 Levantamento cadastral rea no urbanizada ......................................................... 140
Figura 26 Elementos de concordncia Curva circular ............................................................. 142
Figura 27 Elementos de concordncia curva de transio .......................................................... 142
Figura 28 Elementos de concordncia convexa .......................................................................... 143
Figura 29 Projeto geomtrico Elementos em planta e perfil .................................................... 145
Figura 30 Comprimento da curva de transio ........................................................................... 148
Figura 31 Tipos de banquetas de visibilidade ............................................................................. 152
Figura 32 Seo transversal corrigida ......................................................................................... 154
Figura 33 Posio das sondagens L 200 m ........................................................................... 166
Figura 34 Posio das sondagens Perfil assimtrico ................................................................ 166
Figura 35 Posio das sondagens L >200 m ............................................................................ 167
Figura 36 Representao de materiais de 1 categoria ................................................................ 176
Figura 37 Convenes para representao de solos e rochas ...................................................... 177
Figura 38 Curvas de controle de compactao ............................................................................ 179
Figura 39 Ensaio ISC completo .................................................................................................. 180
Figura 40 Pontos de sondagens Emprstimos Zonas de corte .............................................. 182
Figura 41 Pontos de sondagem Emprstimos Zonas de aterro ............................................. 183
Figura 42 Curva de compactao ................................................................................................ 200
Figura 43 Clculo do volume do prisma por duas sees transversais consecutivas ................. 201
Figura 44 Perfil genrico do solo ................................................................................................ 219
Figura 45 Depsito de tlus ........................................................................................................ 224
Figura 46 Fases de um solo ......................................................................................................... 225
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MT/DNIT/IPR
Figura 47 ndices fsicos ............................................................................................................. 231
Figura 48 Correlaes entre os diversos ndices fsicos ............................................................. 234
Figura 49 Grfico de compactao ............................................................................................. 238
Figura 50 Curvas de compactao para diferentes energias ....................................................... 238
Figura 51 Resistncia ao cisalhamento ....................................................................................... 240
Figura 52 Dimenses das partculas............................................................................................ 244
Figura 53 Seo transversal de aterro ......................................................................................... 264
Figura 54 Seo transversal de corte ........................................................................................... 264
Figura 55 Desmatamento Corte em paralelo ............................................................................ 269
Figura 56 Desmatamento Corte em retngulo ......................................................................... 269
Figura 57 Modalidades de cortes ................................................................................................ 272
Figura 58 Plano de fogo ............................................................................................................. 277
Figura 59 Plano de fogo mostrando a seqncia da exploso..................................................... 277
Figura 60 Implantao de aterros ................................................................................................ 282
Figura 61 Aterro em meia encosta .............................................................................................. 283
Figura 62 Estabilidade de taludes Desprendimento ................................................................. 292
Figura 63 Estabilidade de taludes Escorregamento ................................................................. 292
Figura 64 Estabilidade de taludes Rastejo ............................................................................... 293
Figura 65 Controle de taludes de cortes Esquadro ................................................................... 294
Figura 66 Marcao de taludes de cores com esquadros ............................................................ 295
Figura 67 Marcao de taludes de aterros com esquadros .......................................................... 296
Figura 68 Marcao de taludes de aterros Rgua .................................................................... 297
Figura 69 Seo transversal de um corte escalonado .................................................................. 298
Figura 70 Vista longitudinal de um corte escalonado ................................................................. 298
Figura 71 Estabilidade de aterros Recalque por adensamento ................................................. 301
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MT/DNIT/IPR
Figura 72 Estabilidade de aterros Ruptura por afundamento ................................................... 301
Figura 73 Estabilidade de aterros Ruptura por escorregamento .............................................. 302
Figura 74 Drenagem de cortes escalonados ................................................................................ 308
Figura 75 Esquema de canteiro de servios ................................................................................ 322
Figura 76 Instalao de britagem ................................................................................................ 339
Figura 77 Trator de esteiras ........................................................................................................ 350
Figura 78 Escavao em transporte com trator de lmina fixa (esquema) ................................. 350
Figura 79 Trator com lmina angulvel ...................................................................................... 351
Figura 80 Escavao e transporte com trator de lmina angulvel ............................................. 351
Figura 81 Scraper rebocado ........................................................................................................ 352
Figura 82 Moto-scrapers ............................................................................................................. 353
Figura 83 P carregadeira ........................................................................................................... 354
Figura 84 Escavadeira hidrulica ................................................................................................ 355
Figura 85 Motoniveladora ............................................................................................................ 355
Figura 86 Caminho basculante .................................................................................................. 356
Figura 87 Caminho fora-de-estrada ........................................................................................... 357
Figura 88 Caminho de carroceria fixa ....................................................................................... 357
Figura 89 Caminho pipa ............................................................................................................ 358
Figura 90 Caminho betoneira .................................................................................................... 358
Figura 91 Cavalo mecnico ......................................................................................................... 359
Figura 92 Caminho comboio de lubrificao ............................................................................ 359
Figura 93 Rolo p de carneiro ..................................................................................................... 360
Figura 94 Rolo vibratrio ............................................................................................................ 361
Figura 95 Rolo pneumtico ......................................................................................................... 362
Figura 96 Betoneira ..................................................................................................................... 363
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MT/DNIT/IPR
Figura 97 Bomba dgua ............................................................................................................. 364
Figura 98 Grupo gerador ............................................................................................................. 364
Figura 99 Vibradores para concreto ............................................................................................ 365
Figura 100 Compactador manual ................................................................................................ 366
Figura 101 Resistncia de rampa ................................................................................................ 370
Figura 102 Placas de sinalizao vertical de advertncia de obras ............................................. 388
Figura 103 Placas de sinalizao vertical de regulamentao .................................................... 391
Figura 104 Sinalizao com bandeiras ........................................................................................ 402
Figura 105 Sinalizao porttil ................................................................................................... 403
Figura 106 1 caso: Eixo no relocado ........................................................................................ 456
Figura 107 2 caso: eixo relocado .............................................................................................. 457
Figura 108 Volume entre sees em corte .................................................................................. 459
Figura 109 Expresso da frmula da mdia das reas ................................................................ 460
Figura 110 Linha de passagem inclinada em relao ao eixo ..................................................... 460
Figura 111 Processo rede de malhas cotadas .............................................................................. 463
Figura 112 Slido de base retangular .......................................................................................... 464
Figura 113 Configurao das reas x redes ................................................................................ 465
Figura 114 Delimitao no terreno da rea de emprstimo ........................................................ 466
Figura 115 Diviso do emprstimo em prismas retangulares ..................................................... 466
Figura 116 Fluxograma elaborao de custos unitrios ........................................................... 492
Figura A.1 Diagrama de Brckner .............................................................................................. 498
Figura B.1 - Demonstrativo dos procedimentos de medio e controle a serem adotados
no acompanhamento dos movimentos de terra referentes execuo de cortes ........................... 508
Figura C.1 Recomposio do aterro ............................................................................................ 532
Figura C.2 Suavizao do talude ................................................................................................ 535
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Figura C.3 Escalonamento da superfcie do talude ..................................................................... 536
Figura C.4 Plantio em mantas contnuas ..................................................................................... 538
Figura C.5 Plantio de canteiros escalonados ............................................................................... 539
Figura C.6 Plantio consorciado a rip-rap Talude atual ............................................................ 540
Figura C.7 Plantio consorciado a rip-rap Talude recuperado .................................................. 540
Figura C.8 Manuteno dos dispositivos de drenagem Leiras ................................................. 551
Figura C.9 Manuteno dos dispositivos de drenagem Bigodes ............................................. 552
Figura C.10 Manuteno dos dispositivos de drenagem Descidas d gua ............................ 553
Figura C.11 Manuteno dos dispositivos de drenagem Dissipadores de energia .................. 554
Figura C.12 Recomposies de eroses Enrocamento ........................................................... 556
Figura C.13 Recalque de bero ................................................................................................... 557
Figura C.14 Regularizao de grandes eroses .......................................................................... 559
Figura D.1 Terra armada ............................................................................................................. 572
Figura D.2 Placa pr-moldada para terra armada ....................................................................... 572
Figura E.1 Remoo de solos moles ........................................................................................... 579
Figura E.2 Deslocamento por sobrecarga ................................................................................... 581
Figura E.3 Deslocamento por explosivos ................................................................................... 583
Figura E.4 Deslocamento por explosivos ................................................................................... 583
Figura E.5 Drenos verticais de areia .......................................................................................... 584
Figura E.6 Estivas de madeira ..................................................................................................... 586
Figura E.7 Bermas de equilbrio ................................................................................................. 587
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
LISTA DE ILUSTRAES
FOTOS

Foto C.1 Escavao do material .................................................................................................. 543
Foto C.2 Deposio do material .................................................................................................. 543
Foto C.3 Deposio do material .................................................................................................. 543
Foto C.4 Deposio do material .................................................................................................. 543
Foto C.5 Espalhamento do material ............................................................................................ 544
Foto C.6 Compactao ................................................................................................................ 546
Foto C.7 Plataforma acabada ...................................................................................................... 546
Foto C.8 Plataforma acabada Detalhe ...................................................................................... 546




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MT/DNIT/IPR
LISTA DE ILUSTRAES
PLANILHAS

Planilha 1 Correspondncia da elaborao dos estudos ambientais com o projeto
de engenharia ........................................................................................................................... 99
Planilha 2 Listagem representativa, a ttulo de exemplo, de transformaes/afetaes (impactos) ao
meio ambiente, como decorrncia do desenvolvimento de atividades rodovirias ....................... 104
Planilha 3 Listagem dos impactos ambientais e respectivas medidas mitigadoras ..................... 105
Planilha 4 Correlao impactos/programas ambientais .............................................................. 107
Planilha 5 Planilha de interface programa ambiental x projeto de engenharia. ...................... 109
Planilha 6 Clculo das cotas do projeto ...................................................................................... 145
Planilha 7 Produo das equipes mecnicas ............................................................................... 379
Planilha 8 Patrulhas e respectivas produes .............................................................................. 380
Planilha 9 Determinao dos custos horrios dos equipamentos ................................................ 486
Planilha 10 Composio dos custos unitrios ............................................................................. 491




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MT/DNIT/IPR
LISTA DE ILUSTRAES
QUADROS

Quadro 1 Distncia Efetiva de Visibilidade Parbola Composta ............................................ 143
Quadro 2 Nota de Servio de Terraplenagem ............................................................................. 155
Quadro 3 Nota de Servio para construo de bueiro ................................................................. 156
Quadro 4 Ordem de Servio de bueiro ........................................................................................ 157
Quadro 5 Nmero mnimo de furos de sondagens ...................................................................... 165
Quadro 6 Quadro resumo dos resultados de ensaios ................................................................... 171
Quadro 7 Boletim de sondagem .................................................................................................. 172
Quadro 8 Anlise estatstica de resultados de ensaios ................................................................ 173
Quadro 9 Correspondncia entre ISC e a qualidade do material ................................................ 198
Quadro A.1 Clculo das ordenadas de Brckner ........................................................................ 501
Quadro A.2 Distribuio de materiais para execuo de terraplenagem .................................... 502
Quadro A.3 Resumo do movimento de terras ............................................................................. 503




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MT/DNIT/IPR
LISTA DE ILUSTRAES
TABELAS

Tabela 1 Evoluo da Rede Rodoviria Nacional por tipo de jurisdio 1960/2000 ................. 36
Tabela 2 Matriz de Transportes .................................................................................................. 37
Tabela 3 Critrios de Classificao de Rodovias ........................................................................ 41
Tabela 4 Classificao das placas ............................................................................................... 71
Tabela 5 Listagem dos escopos bsicos ...................................................................................... 91
Tabela 6 Listagem das instrues de servios ............................................................................ 91
Tabela 7 Sumrio da norma DNIT 070/2006-PRO - Procedimento ........................................... 94
Tabela 8 Listagem de instrues de servio IS referentes elaborao de estudos e projetos
(instrumentos ordinariamente adotados) ........................................................................................ 115
Tabela 9 Estudos Hidrolgicos Referncias no Manual de Drenagem .................................... 127
Tabela 10 Valores para Superlargura .......................................................................................... 146
Tabela 11 Inclinao Transversal Total ...................................................................................... 148
Tabela 12 Determinao da distncia em curvas de PI inacessvel ............................................ 150
Tabela 13 Atributos dos dispositivos de drenagem .................................................................... 212
Tabela 14 Decomposio de rochas .......................................................................................... 221
Tabela 15 Variao das dimenses relativas a cada frao de solo, conforme cada organizao 226
Tabela 16 Fatores de empolamento e expanso .......................................................................... 243
Tabela 17 Abertura das peneiras ................................................................................................. 243
Tabela 18 Correlao das aberturas das peneiras em polegadas e em milmetros ...................... 244
Tabela 19 Classificao dos solos (Transportation Research Board) ......................................... 248
Tabela 20 Valores de
1
|
: Tipo do material britado .................................................................... 341
Tabela 21 Valores de
2
|
: Mtodo de alimentao ..................................................................... 341
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MT/DNIT/IPR
Tabela 22 Valores de
3
|
: Aproveitamento de horas trabalhadas ............................................... 341
Tabela 23 Equipamentos de Terraplenagem .............................................................................. 345
Tabela 24 Caractersticas das unidades de trao ....................................................................... 348
Tabela 25 Especificaes de painis ........................................................................................... 400
Tabela 26 Listagem de projetos-tipo constantes do Manual de Sinalizao de Obras e
Emergncias em Rodovias ............................................................................................................ 405
Tabela 27 Aterros Ensaios e freqncia da realizao ............................................................ 444
Tabela 28 Itens de valor percentual fixo e obrigatrio ............................................................... 477
Tabela 29 A composio do LDI Lucro e despesas indiretas .................................................. 479
Tabela 30 Escala salarial da mo-de-obra ................................................................................... 481
Tabela 31 Taxa de encargos sociais sobre a mo-de-obra .......................................................... 482
Tabela C.1 Declividade ideal para taludes de aterros ................................................................. 535
Tabela F.1 Providncias iniciais Procedimentos e aes ambientais na fase de obras ............ 592
Tabela F.2 Servios preliminares Procedimentos e aes ambientais na fase de obras .......... 593
Tabela F.3 Terraplenagem Procedimentos e aes ambientais na fase de obras ..................... 595
Tabela F.4 Explorao de materiais de construo Procedimentos e aes ambientais na fase de
obras ........................................................................................................................... 598
Tabela F.5 Drenagem e obras-de-arte Procedimentos e aes ambientais na fase de obras .... 599
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR



























SUMRIO


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
SUMRIO
Apresentao ........................................................................................................................... 5
Lista de ilustraes Figuras ........................................................................................................ 7
Lista de ilustraes Fotos ............................................................................................................ 13
Lista de ilustraes Planilhas ...................................................................................................... 15
Lista de ilustraes Quadros ....................................................................................................... 17
Lista de ilustraes Tabelas ........................................................................................................ 19
1. Introduo ........................................................................................................................... 25
2. Definies e princpios bsicos ............................................................................................... 33
3. O condicionamento ambiental ................................................................................................ 87
4. O projeto de engenharia .......................................................................................................... 113
5. Materiais utilizados e incorporados implantao da rodovia ............................................... 217
6. Modalidades de servios ......................................................................................................... 259
7. Canteiro de servios e instalaes ........................................................................................... 317
8. Equipamentos .......................................................................................................................... 343
9. A segurana operacional ......................................................................................................... 381
10. Controle da qualidade .............................................................................................................. 425
11. Medies e pagamentos .......................................................................................................... 447
12. Determinao do custo de execuo de servio de implantao ............................................. 471
Anexo A A metodologia de Brckner......................................................................................... 493
Anexo B Memria de clculo dos quantitativos dos servios executados .................................. 505
Anexo C Servios de conservao .............................................................................................. 523
Anexo D - Obras de estabilizao de taludes ................................................................................. 565
Anexo E Aterros sobre solos moles e processos de conservao ............................................... 575
Anexo F Procedimentos e aes ambientais na fase de obras .................................................... 589
Referncias bibliogrficas .............................................................................................................. 601
ndice ........................................................................................................................... 605



Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR




















1. INTRODUO


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
1. INTRODUO
1.1. CONSIDERAES GERAIS
A Rodovia, em termos estruturais e de uma forma genrica, pode ser abordada segundo as duas
componentes discriminadas na forma das alneas a e b que se seguem.
a) A infraestrutura rodoviria constituda por um conjunto de sistemas, cada um com suas funes
especficas, a saber:
A plataforma terraplenada com seus requisitos e atributos especficos;
Os sistemas de proteo e drenagem, que respondem, de forma abrangente, pela preservao e
pela durabilidade da via;
As obras-de-arte especiais que compreendem as estruturas, tais como pontes, viadutos ou tneis
necessrios plena implantao de uma via, e que pelas suas propores e caractersticas
peculiares requerem um projeto especfico.
b) A superestrutura rodoviria constituda, igualmente, por um conjunto de sistemas, a saber:
O pavimento, que, com seu pacote estrutural, em especial o revestimento betuminoso (camada de
rolamento), interage diretamente com o trfego;
Os dispositivos de sinalizao e de obras complementares, que buscam resguardar a segurana do
trfego usurio.
A implantao bsica da rodovia compreende a construo da infraestrutura viria, envolvendo,
portanto, a execuo dos servios preliminares pertinentes, a execuo da plataforma terraplanada, a
execuo dos dispositivos de drenagem e de travessias de talvegues e de obras relacionadas com
declividades acentuadas do relevo, bem como das obras de acabamento de terrapleno e das obras
complementares e de proteo do corpo estradal.
Esta construo da infraestrutura viria o tema do Manual de Implantao Bsica de Rodovia.
1.2. 1 VERSO DO MANUAL
Em sua 1 verso formal, o Manual de Implantao Bsica de Rodovia, editado em 1968, procedeu
normalizao e uniformizao das especificaes de materiais e de servios, bem como das tcnicas
de execuo dos diversos trabalhos, mediante a consolidao das instrues ento vigentes no DNER,
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

28
MT/DNIT/IPR
alm da adoo de normas e especificaes ento identificadas, aplicveis ao caso brasileiro, sempre
que justificado e recomendado, pela prtica bem sucedida em outros pases.
Cumpre observar que, a partir da sua elaborao, o Manual passou a ser fartamente
utilizado/consultado no mbito do DNER, em conjunto com o elenco de Especificaes Gerais de
Obras e Servios Rodovirios, institudas em 1970/72, e ainda associadas s Especificaes
Complementares e Especificaes Particulares, vinculadas a Projetos de Engenharia PE.
Vale dizer que a adoo da sistemtica do Projeto de Engenharia, que veio a constituir-se em
imposio legal, para efeito de licitao/execuo de obras rodovirias, se generalizou no incio da
dcada de 70 (perodo em que foi desenvolvido um extenso programa de obras rodovirias), se
constituiu, tambm, em valioso recurso para o processo de assimilao e conscientizao, por parte da
equipe tcnica do DNER, do aporte tcnico ento emergente, como decorrncia da contnua evoluo
tecnolgica ocorrida, no retratada, obviamente, no Manual editado em 1968.
De fato, as mencionadas Especificaes Particulares e Especificaes Complementares, em conjunto
com textos especficos em memrias justificativas inseridas em Projetos de Engenharia, a par de se
vincularem as especificidades ocorrentes em trechos projetados e/ou de suprirem omisses do
instrumental normativo vigente no DNER, com grande frequncia retratavam, embora de forma
parcial, a contnua/crescente evoluo do estado da arte da engenharia rodoviria incidente no
perodo, em termos de procedimentos metodolgicos/tecnolgicos, seleo e tratamentos de materiais,
modelagem de equipamentos, prticas construtivas e inovaes outras.
Estes aspectos, entre outros, perceptveis desde o final da dcada de 70, embora evidenciassem a
convenincia de promover-se, em curto prazo, a atualizao do Manual em foco, no foram
considerados pelo DNER, na medida em que, poca, a nfase do subsetor rodovirio estava, de
forma ostensiva, voltada para a conservao e a manuteno da via. As aes relacionadas com a
ampliao da rede viria, em especial aquelas voltadas para o trato do respectivo instrumental
tcniconormativo, foram, durante um longo perodo, sucessivamente adiadas sine die, para execuo
a posteriori.
1.3. 2 VERSO DO MANUAL
De conformidade com o exposto, a atualizao do Manual de Implantao Bsica elaborado em 1968
s veio a ser includa, juntamente com a elaborao/atualizao de vrios outros Manuais e
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
instrumentos Tcnico-Normativos, em competente programao estabelecida e implementada pelo
DNER, na 2 metade da dcada de 90.
Assim que, mais precisamente em outubro de 1996, veio a ser editado, em sua 2 Verso, o Manual
de Implantao Bsica de Rodovia, verso esta na qual foi devidamente incorporado e considerado
todo o progresso tecnolgico acumulado a partir da dcada de 60, observado o exposto na subseo
1.2 desta seo.
Tal verso se traduziu, ento, em significativa ampliao do Manual editado em 1964, tendo sido
estabelecida estrutura temtica bastante diversificada e detalhada, distribuda em um total de 12
captulos.
1.4. 3 VERSO DO MANUAL
Nesta nova verso, que consolida os procedimentos de reviso que esto sendo procedidos, o Manual
aborda o tema ao longo de onze sees especficas, precedidas de uma Apresentao e de uma
Introduo, e seguidos de Anexos.
Relativamente a cada seo cabe um breve registro descritivo, na forma que se segue.
a) Introduo
b) A definio e princpios bsicos
Compreende uma viso geral da engenharia rodoviria, em seus tpicos de maior interesse e
identificada com a finalidade do Manual, tpicos estes que, de uma maneira geral, esto contemplados
no desenvolvimento do Manual e que, de forma detalhada, esto tratados em Manuais especficos e
instrumentos outros vigentes no DNIT.
c) Condicionamento ambiental
Versa sobre os impactos ambientais de ocorrncia previsvel ao longo da execuo das obras de
implantao rodoviria e sobre as medidas de proteo ambiental pertinentes a serem implantadas
pari passu com o desenvolvimento das aes relativas execuo das obras. A abordagem se
fundamenta, basicamente, nos seguintes instrumentos editados pelo DNIT em 2006:
Manual para Atividades Ambientais Rodovirias;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais Rodovirios;
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Normas Ambientais, em especial a DNIT 070/2006 PRO: Condicionantes ambientais das reas
de uso de obras.
d) O projeto de engenharia
Aborda o tema em adequado nvel de detalhamento, focalizando-o de conformidade com a nova
conceituao assumida pelo DNIT e considerando, ainda, o que dispem as Diretrizes Bsicas para
Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios do DNIT, aprovadas em 2006.
e) Os materiais utilizados e incorporados implantao da rodovia
Discorre objetivamente sobre o tema, detendo-se, em especial, nos tpicos relacionados com a
terminologia referente a solos e rochas, a classificao dos materiais, o empolamento e a
compactabilidade dos solos, bem como os materiais utilizados na execuo das obras-de-arte
correntes e de drenagem.
f) Modalidades de servios
Contempla a descrio detalhada de cada um dos itens-servios pertinentes, abordando-os de forma
consentnea com o institudo nas Especificaes de Servio correspondentes.
g) Canteiro de servios e instalaes
Trata das unidades de apoio a serem ativadas para fins de execuo das obras, reportando-se tambm
ao disposto na Norma DNIT 070/2006 - PRO - Condicionantes ambientais das reas de uso de obras
Procedimento.
h) Equipamentos
Enfoca, em seus conceitos fundamentais, os principais equipamentos e suas respectivas aplicaes,
contemplando os tpicos relacionados com a operao, o dimensionamento de patrulhas e a
manuteno dos equipamentos.
i) Segurana operacional
Discorre sobre o tema, considerando a segurana do trfego usurio e a segurana operacional dos
trabalhadores das obras.

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31
MT/DNIT/IPR
j) Controle da qualidade
Aborda o tema, considerando os requisitos de qualidade institudos em Normas Especficas do DNIT
e de conformidade com o disposto na ISO International Organization for Standardization.
k) Medies e pagamentos
Versa sobre os procedimentos pertinentes a medies e pagamentos de servios executados,
observando o institudo nas Especificaes de Servio correspondentes.
l) Determinao do custo de execuo de servio de implantao
Define, de forma conjugada com o constante na seo 11 (alnea k anterior), a sequncia
metodolgica a ser adotada para tal estimativa.
m) Anexos.


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MT/DNIT/IPR












































2. DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
2. DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 O transporte rodovirio no Brasil
2.1.1.1 Consideraes iniciais
O transporte, inserido no processo produtivo com destacada funo na atividade meio, posiciona-se
com relevncia no contexto do desenvolvimento global do Pas, a par de constituir-se em grande
indutor ao desenvolvimento socioeconmico e em fator de segurana e de integrao poltico-
administrativa.
Em razo de sua abrangncia espacial apresentar caractersticas axiais, tal efeito indutor ao
desenvolvimento desenvolve-se predominantemente ao longo do eixo, contemplando os plos
extremos e os plos intermedirios e apresentando expanses transversais, em funo da flexibilidade
das vias contribuintes e das potencialidades das regies ento contempladas.
Releva observar que no Brasil o subsetor rodovirio, em termos participativos, apresenta uma
predominncia absoluta, como decorrncia de um processo histrico e face s vantagens comparativas
de que o modal rodovirio desfruta, em razo da estrutura da demanda nacional de transporte, sua
distribuio espacial, e particularidades outras, tais como:
- Notada flexibilidade e segurana do transporte rodovirio que, aliadas relativa rapidez e s
boas condies de operao, possibilitam tarifas e fretes competitivos com os preos finais das
outras modalidades;
- Evoluo da indstria automobilstica, com aumento da capacidade mdia produtiva da frota
nacional de veculos rodovirios de passageiros e de cargas, com nfase para estes ltimos;
- Expanso da produo agrcola nacional, em novas e amplas fronteiras, com maior utilizao
efetiva da frota de caminhes;
- Grande desenvolvimento econmico e urbanizao acentuada, gerando crescente demanda de
transportes de cargas diversificadas;
- Aumento da participao do modo rodovirio no transporte integrado, em face do prprio
desenvolvimento nacional e, em particular, pelo incremento das exportaes.
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36
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2.1.1.2 A magnitude e a importncia da malha rodoviria
O transporte rodovirio passou a evidenciar a sua capital importncia no processo de integrao
nacional a partir dos anos 40, em especial aps o trmino da 2 Guerra Mundial.
Naquela poca, o modo rodovirio ultrapassava o ferrovirio na movimentao de cargas e, por volta
de 1950, as rodovias passaram tambm a transportar mais toneladas x quilmetro de cargas
domsticas do que a navegao de cabotagem.
A malha rodoviria brasileira apresentou sua maior expanso nas dcadas de 60 e 70, perodo no qual
cerca de 20% do total de gastos do setor pblico, conforme Relatrio do Banco Mundial foi destinado
construo e manuteno de estradas.
Note-se que todo este processo de construo da malha rodoviria brasileira foi fortemente baseado
em um sistema de financiamento que utilizava recursos gerados, principalmente pelos usurios
rodovirios, recursos esses vinculados a aplicaes no setor de transportes.
Os valores apresentados na Tabela 1 evidenciam, em particular para a malha federal, a expanso
ocorrida no perodo 1960/1980 e o relativo declnio posterior.
Tabela 1 Evoluo da rede rodoviria nacional por
tipo de jurisdio 1960/2000
(extenso em km)
Ano
Federal Estadual Municipal Total Geral
Pavim. Total** Pavim. Total Pavim. Total Pavim. Total
1960
8.675 32.402 4.028 75.875 -- 353.649 12.703 461.926
1970
24.145 51.539 24.422 129.361 2.001 950.794 50.568 1.131.694
1980
39.695 59.175 41.612 147.368 5.906 1.180.373 87.213 1.386.916
1985
46.455 60.865 63.084 163.987 6.186 1.202.069 115.725 1.426.921
1987
48.544 62.238 70.188 176.115 8.971 1.248.033 127.703 1.486.386
1995*
51.400 67.600 81.900 199.100 14.900 1.391.300 148.200 1.658.000
2000*
57.000 71.000 95.00 213.000 21.000 1.450.000 173.000 1.734.000
* Valores aproximados
** No esto computadas as extenses de rodovias planejadas, mas no implantadas.
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Cabe aqui esclarecer que o mencionado declnio teve como causa, fundamentalmente, a extino da
mencionada receita vinculada, em meados dos anos 70, extino esta que decorreu de uma tendncia
de carter universal, que emergiu na poca, mas que h j algum tempo foi reconsiderada.
Nesse sentido, no Brasil, aps demarches que se estenderam por mais de 20 anos, e considerando
inclusive o mencionado arrefecimento de tendncia mundial, o tema teve o seu equacionamento
delineado atravs da Lei n. 10.366, sancionada em 19.12.01. Referida Lei instituiu a CIDE -
Contribuio de Interveno no Domnio Econmico incidente sobre a importao e a
comercializao de petrleo e seus derivados, gs natural e seus derivados e lcool etlico
combustvel. A arrecadao pertinente, entre outras finalidades, financiar substancialmente os
programas de infraestrutura de transportes.
Assim sendo, ante o atual estgio de evoluo do tema, desde que devidamente consolidadas a
vinculao e a irreversibilidade da CIDE, o que garantir o numerrio para investimentos em
infraestruturas de transporte, o DNIT ter condies de, em mdio prazo, reverter este quadro,
recuperando a malha viria e de modo que o transporte rodovirio venha a exercer adequadamente as
suas funes, buscando atender, a nvel qualitativo-quantitativo, as crescentes demandas do setor.
O texto em sequncia destaca a magnitude e a importncia do modal rodovirio na matriz de
transportes de cargas e passageiros, associados ao volume dirio de trfego nas rodovias federais:
A Tabela 2, contendo dados relativos aos transportes de cargas e de passageiros referentes aos vrios
modais dos transportes terrestres para alguns anos, a partir de 1950, mostra a predominncia absoluta
da participao do modo rodovirio, o que evidencia sua magnitude e importncia.
Tabela 2 - Matriz de Transportes (%)
Modos de Transportes 1950 1960 1970 1980 1987
Transporte Carga
Ferrovirio 23,8 18,8 17,2 24,3 20,5
Rodovirio 49,5 60,3 70,4 58,7 56,2
Demais modalidades 26,7 20,9 12,4 17,0 23,3
Transporte Passageiro
Ferrovirio 23,8 18,8 17,2 2,8 2,7
Rodovirio 63,6 75,1 78,3 94,6 94,0
Demais modalidades 12,6 6,1 4,5 2,6 3,3

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A situao se estende, obviamente, at a presente data; as ilustraes que se seguem, fornecem dados
pertinentes, relativos aos anos de 2001 e 2002.
Figura 1 - Matriz de Transportes

Transportes de Cargas Transportes de Passageiros
Dutovirio
4,5%
Areo
0,3%
Aquaririo
13,9%
Rodovirio
60,5%
Ferrovirio
20,9%
FONTE: ANURIO ESTATSTICO DOS TRANSPORTES - 2001

Rodovirio 96%
Outros 4%
FONTE: ANURIO ESTATSTICO DOS TRANSPORTES - 2001



Figura 2 VMD Volume mdio dirio de trfego Rede Federal

2.1.1.3 A poltica setorial do Ministrio dos Transportes
A poltica setorial do Ministrio dos Transportes para a atuao do Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes DNIT objetiva a seguinte diretriz bsica para o setor rodovirio:
Recuperar e manter a malha rodoviria existente, melhorando seus nveis operacionais, com a
consequente elevao dos padres de segurana e conforto para os usurios;
A implantao de novas rodovias, pavimentao de trechos existentes e a ampliao da capacidade de
diversos segmentos da rede rodoviria federal.
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MT/DNIT/IPR
As metas a serem continuamente perseguidas, em atendimento a tal diretriz, se concretizam ou se
materializam atravs do empreendimento rodovirio, aqui entendido como o complexo de atividades
rodovirias, abrangendo as aes inerentes infraestrutura viria e operao da via.
Cumpre enfatizar que, para o atendimento s metas focalizadas, torna-se indispensvel que se
disponha dos recursos vinculados, conforme abordado em 2.1.1.2, o que garantiria ao subsetor
rodovirio as provises financeiras em nvel e fluxos adequados para tal atendimento das metas, em
termos de implantao e manuteno de rodovias.
A inexistncia de tal vinculao conduz a que a questo da alocao dos recursos venha a ser
disputada a partir da receita ordinria.
Tal alternativa envolve processo extremamente desgastante, sobre o qual cabem as seguintes
consideraes:
O poder pblico, em suas trs esferas de atuao, federal, estadual e municipal, busca, a partir de
decises polticas, tornar realidade as satisfaes, os anseios ou os desejos da sociedade que
representa, consubstanciados na melhoria da qualidade de vida das vrias camadas sociais, dentro de
uma viso conjunta socioeconmica, cultural e ambiental.
Em funo desta tomada de deciso poltica, o Poder Pblico, com base em suas receitas
oramentrias anuais ou plurianuais e mediante a adoo da sistemtica do planejamento, define o
vulto dos investimentos a serem alocados infraestrutura do Pas, distribuindo os escassos recursos na
educao, sade, transportes, agricultura e segurana, fundamentados em Planos Diretores Setoriais.
A distribuio dos recursos financeiros oramentrios em um sistema de mercado, como pretende ser
o do Brasil, um processo permanentemente submetido s foras de grupos de presso, normalmente
de interesses conflitantes, o que no ocorre em um sistema de economia planejada, onde o governo
estabelece como os recursos devem ser distribudos, resultando, entretanto, em qualquer um dos
casos, como respostas obtidas, os insumos do processo de planejamento.
Este processo atuante na economia de mercado extremamente complexo e circular, ocorrendo uma
interao entre objetivos, recursos e planos preliminares, at se atingir uma situao de equilbrio.
No sendo os recursos e os planos compatveis com os objetivos almejados, haver a necessidade de
mais recursos; entretanto, existem outras prioridades, exigindo a retomada do processo de
distribuio. No havendo a possibilidade de alocao de novos recursos ou reforos oramentrios,
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MT/DNIT/IPR
os objetivos devem ser limitados, ou mesmo postergados, e os planos adaptados s condies
prevalecentes.
Ao final do processo de distribuio e como consequncia dessa disputa, uma parcela de recursos
caber aos investimentos em infraestrutura, em particular no setor de transportes, competindo entre si
vrias modalidades: rodoviria, ferroviria, aquaviria, dutoviria e aeroporturia.
Fatalmente, os recursos considerados para o subsetor rodovirio devem ser, ano a ano, insuficientes.
Assim, mister que se busque a efetiva vinculao da Receita da CIDE, reportada em 2.1.1.2.
2.1.2 - A Classificao das Rodovias
2.1.2.1 - Consideraes iniciais
Existem basicamente quatro critrios para a classificao das rodovias, conforme se apresenta a
seguir:
a) Quanto sua administrao ou jurisdio: federais, estaduais, municipais e particulares.
Em determinados casos, ante circunstncias especficas, trechos integrantes da malha rodoviria sob
jurisdio federal tm a sua administrao repassada para a responsabilidade de outro rgo
rodovirio, por delegao do DNIT.
b) Quanto sua classificao funcional:
Arteriais - Compreendem as rodovias cuja funo principal a de propiciar mobilidade;
Coletoras - Englobam as rodovias que proporcionam um misto de funes de mobilidade e acesso;
Locais - Abrangem as rodovias cuja funo principal oferecer condio de acesso.
c) Quanto s suas caractersticas fsicas: no pavimentadas, pavimentadas, com pistas simples ou
duplas.
d) Quanto ao seu padro tcnico: dividem-se em classes, devendo ser obedecidos os critrios
estabelecidos na Tabela 3 que se segue.
2.1.2.2 - Critrios de classificao de rodovias
A Tabela 3, a seguir, apresenta as classes institudas, em conjunto com as caractersticas gerais,
critrios de classificao e respectivas velocidades de projeto pertinentes.
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Tabela 3 - Critrios de classificao de rodovias
CLASSE DE
PROJETO
(1)
CARACTERSTICAS
CRITRIO DE
CLASSIFICAO
TCNICA
(2)
VELOCIDADE DE PROJETO POR
REGIO (km/h)
Plana Ondulada Montanhosa
0
Via Expressa controle
total de acesso
Deciso administrativa 120 100 80
I
A
Pista dupla Controle
parcial de acesso
O volume de trfego previsto
reduzir o nvel de servio em
uma rodovia de pista simples
abaixo do nvel C
(4)
100 80 60
B Pista simples
Volume horrio de projeto
VHP > 200
Volume mdio dirio VMD >
1400
II Pista simples
Volume mdio dirio VMD
700 - 1400
100 70 50
III Pista simples
Volume mdio dirio VMD
300 - 700
80 60 40
IV Pista simples
Volume mdio dirio VMD <
300
80 60
(3)
60 40
(3)
40 30
(3)

(1) Como exemplo da compatibilizao pretendida entre a classificao tcnica e a funcional,
menciona-se que as vias integrantes do Sistema Arterial Principal, conforme definido pelo DNIT,
devem possuir as caractersticas bsicas das Classes 0 e I, no devendo ser projetadas com base em
padres inferiores, a no ser no caso especial de rodovias pioneiras.
(2) Os volumes de trfego bidirecionais indicados referem-se a veculos mistos e so aqueles previstos
ao fim dos dez primeiros anos de operao da via.
(3) A ser decidido de acordo com as caractersticas da regio e a finalidade da rodovia.
(4) Nvel de Servio: vide Highway Capacity Manual.
Nota: Para cada classe, so estabelecidos os valores a serem observados, na elaborao do Projeto
Geomtrico, para os vrios parmetros integrantes, a saber: rampa mxima, valores do raio de curva,
largura de pista, acostamentos etc.


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MT/DNIT/IPR
2.1.2.3 - Definio e anlise das diferentes classes de rodovias
No Glossrio de Termos Tcnicos do DNIT, elaborado no ano 2000, constam, relativamente
classificao funcional, as seguintes definies:
a) Classificao funcional das vias
Processo de agrupar as vias em sistemas, grupos e classes, de acordo com o tipo de servio que as
mesmas proporcionam.
b) Classificao funcional das vias rurais
Classificao baseada na posio hierrquica ocupada dentro da rede viria, decorrente da funo
exercida. A importncia dessa funo considerada diretamente proporcional ao porte (demogrfico,
poltico e/ou econmico) das localidades servidas, aos volumes de trfego e distncia mdia de
viagem desse trfego na rodovia. Assim sendo, as vias rurais podem fazer parte do sistema arterial, do
sistema coletor e do sistema local.
c) Classificao funcional das vias urbanas
Classificao baseada na posio hierrquica ocupada dentro da rede viria, decorrente da funo
exercida. Essa classificao resulta da integrao dos seguintes quatro requisitos: funo da via; tipo
de trnsito; uso do solo lindeiro e espaamento. Consequentemente, as vias urbanas podem ser
classificadas em: vias urbanas expressas, vias urbanas arteriais, vias urbanas coletoras e vias locais.
d) Via Classe 0 - Rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acesso, devendo
possuir, no mnimo, pista dupla. Esta classe adotada: quando a funo absolutamente preponderante
da rodovia for a de atender demanda do trfego de passagem por uma regio (funo mobilidade),
sem maiores consideraes quanto ao atendimento do trfego local e das propriedades lindeiras
(funo acessibilidade) que, por hiptese, devem ser atendidas por outras vias; quando h
interferncia recproca entre atividades humanas nas propriedades lindeiras ou reas vizinhas faixa
de domnio (pedestres, paradas de nibus, trfego local), e o fluxo de trfego direto causar atritos
indesejveis, sob aspectos operacionais e de segurana (controle do uso do solo); quando a rodovia
constituir trecho ou parte de um sistema virio (conjunto de estradas do mesmo padro), cujas
caractersticas tcnicas e operacionais se desejar manter uniformes e homogneas; quando os volumes
de trfego forem elevados e os custos operacionais o justificarem (geralmente no inferiores queles
que requerem uma rodovia classe I-A). Os nveis de servio desta classe so iguais aos da classe I-A.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
e) Via Classe I-A - Rodovia com pista dupla, controle de acesso e com nmero total de faixas
determinado pelo trfego previsto.
f) Via Classe I-B - Rodovia de pista simples, projetada para 10 anos, para um limite inferior de
trfego de 200 veculos horrios bidirecionais ou um volume mdio dirio bidirecional de 1400
veculos mistos e para um limite superior igual ao requerido no caso da classe I-A.
g) Via Classe II - Rodovia de pista simples, projetada para o 10 ano, para um limite inferior de
trfego mdio dirio bidirecional de 700 veculos mistos e para um limite superior de trfego mdio
dirio bidirecional de 1400 veculos mistos.
h) Via Classe III - Rodovia de pista simples, projetada para o 10 ano, para um limite inferior de
trfego mdio dirio bidirecional de 300 veculos mistos e para um limite superior de trfego mdio
dirio bidirecional de 700 veculos mistos.
i) Via Classe IV A - Rodovia de pista simples, frequentemente dotada apenas de revestimento
primrio, suportando trfego mdio dirio, no ano de abertura, compreendido entre 50 veculos e 200
veculos.
j) Via Classe IV B - Rodovia simples suportando trfego mdio dirio no ano de abertura inferior a
50 veculos.
Ex.: Rodovias pioneiras, estradas de servio, estradas agrcolas.
2.1.3 - As rodovias com revestimento terroso
2.1.3.1 - Consideraes iniciais
As rodovias intituladas de estradas de terra, a saber, no pavimentadas em termos de camadas
betuminosas ou de concreto de cimento Portland, compreendem as rodovias cuja superfcie de
rolamento constituda dos materiais integrantes do prprio leito natural da via ao qual so
agregados, por vezes, materiais especficos outros, para melhorar o desempenho da rodovia.
Estas rodovias, com grande frequncia e em especial nas reas rurais, resultam da evoluo de trilhas
e caminhos precrios remanescentes de pocas pioneiras e primitivamente construdas dentro de
caractersticas tcnicas bastante modestas.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

44
MT/DNIT/IPR
De fato, tais rodovias, construdas dentro do enfoque de minimizao de custos de construo,
apresentavam, quando de sua implantao, traados que buscavam evitar a construo de obras-de-
arte especiais e envolvendo reduzido movimento de terra.
Assim, frequentemente, os traados so bastante sinuosos, geralmente aproveitando a disposio das
curvas de nvel do terreno e os divisores de guas, em geral com grande quantidade de curvas.
de se notar que as estradas que, porventura, mantenham seus perfis nos espiges, ou levemente
encaixadas no terreno natural, com cotas vermelhas muito pequenas, apresentam pequenos
problemas de manuteno. Por outro lado, ainda sob o ponto de vista da manuteno, os segmentos
crticos so aqueles que correspondem s travessias de talvegues, nos quais as rampas so ngremes.
Esses trechos requerem frequentemente um revestimento de material granular, de forma a permitir o
trfego nos perodos chuvosos.
Releva observar, conforme abordado na subseo anterior ao enfocar a rede viria nacional, que as
estradas de terra alcanam, em seu conjunto, extenso considervel, com predominncia absoluta de
rodovias municipais e vindo, em sequncia, a rede estadual. As rodovias de terra, em termos de
rodovias federais, apresentam, presentemente, extenso relativamente reduzida, cabendo observar
que, contudo, ao longo dos anos, algumas delas vm atendendo a trfego crescente, relativamente
pesado e volumoso.
Em funo desta expanso de trfego, tais condies precrias foram e/ou vm sendo atenuadas pelas
prprias atividades de manuteno, que, atravs de alargamentos e de pequenas retificaes,
conferiram, no estgio atual, melhores condies de traado.
2.1.3.2 - Recomendaes para a introduo de melhoramentos
Cumpre observar que, ao serem introduzidos melhoramentos em perfil ou em planta, em segmentos
de tais estradas, recomenda-se ter em mente dois importantes princpios:
a) recomendvel adotar greides elevados, com a preocupao de assegurar uma boa drenagem.
Onde o greide se apresenta enterrado, sempre que possvel, deve-se procurar melhor-lo.
b) Existe consenso de que as estradas de melhor desempenho so aquelas situadas nas reas bem
drenadas, sobre solos granulares, com frao fina suficiente para lhe conferir alguma coeso.
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Para efeito de execuo dos melhoramentos recomendvel a observncia, em termos de requisitos
geomtricos e geotcnicos especficos, os estabelecidos no instrumental tcnico normativo vigente no
DNIT.
2.1.3.3 - O revestimento primrio
Com o objetivo de se melhorar as condies de trfego oferecidas pela rodovia, em especial quando
estas apresentam VMD significativo, executado o intitulado revestimento primrio, o qual se
constitui em uma camada de solo, com caractersticas adequadas, capaz de oferecer uma superfcie de
rolamento que assegure o trfego, em qualquer poca do ano.
Na execuo do revestimento primrio utilizado material selecionado, oriundo de jazida, material
este conhecido no campo como slico-argiloso, cascalho, saibro ou piarra, que espalhado em
espessura entre 10 cm e 20 cm sobre a terraplanagem concluda. recomendvel que o revestimento
seja devidamente compactado e com largura uniforme, o que lhe conferir uma maior resistncia
ao do trfego e das intempries. Cabe observar que a camada de revestimento primrio exige alguns
cuidados e tcnicas mais esmerados na sua conservao.
Para efeito de seleo do material deve ser atendido o preconizado em especificaes pertinentes do
DNIT.
Cumpre observar que, a partir de certo volume (normalmente entre 200 e 300 veculos dirios) de
trfego, se torna mais vantajoso, economicamente, pavimentar a estrada do que mant-la com o
revestimento primrio. Essa vantagem decorre, de um lado, de aspectos relacionados com a exausto
das jazidas economicamente viveis e, principalmente, da sensvel diminuio dos custos de operao
dos veculos, proporcionada pela pavimentao da rodovia.
2.2 - A INFRAESTRUTURA E A SUPERESTRUTURA RODOVIRIA
2.2.1 - A plataforma da rodovia
2.2.1.1 - Consideraes iniciais
A designao que ordinariamente referencia em conjunto a infraestrutura e a superestrutura rodoviria
a plataforma da rodovia.
A infraestrutura rodoviria definida como parte da construo de uma rodovia constituda pelo
terrapleno e todas as obras situadas abaixo do greide do terrapleno.
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Terrapleno Terreno resultante de terraplenagem, a saber: Parte da faixa de domnio compreendida
entre a crista do corte e p do aterro.
Terraplenagem Conjunto de operaes de escavao, carga, transporte, descarga e compactao dos
solos, aplicadas na construo de aterros e cortes, dando superfcie do terreno a forma projetada para
construo de rodovias.
A Superestrutura da Rodovia constituda pelo pavimento, que se define como um sistema de
camadas de espessuras finitas assentes sobre um semi-espao considerado teoricamente como infinito,
a infraestrutura ou terreno de fundao, o qual designado de subleito.
2.2.1.2 - Os elementos constituintes da plataforma
A Figura 3 a seguir ilustra a plataforma de uma rodovia, contendo a indicao dos seus principais
elementos componentes ou a ela vinculados, elementos estes que, em sequncia, esto definidos.
Figura 3 Plataforma de uma rodovia

- Faixa de domnio (1) a faixa que se desapropria para a construo da estrada, prevendo
uma largura suficiente que permita, no futuro, sua expanso, facilitando tambm a execuo
de servios de manuteno e a proteo das obras.
- Vedo (2) o tapume da estrada para proteg-la contra a invaso de animais de certo porte e
tambm fixar os limites da faixa de domnio, garantindo a sua posse. O vedo pode ser uma
cerca de arame farpado, um muro de pedra arrumada ou uma cerca viva etc.
- Valeta de proteo dos cortes (3) a valeta que se constri entre a crista do corte e o limite
da faixa de domnio, para desviar as enxurradas das encostas para fora da estrada. uma
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auxiliar da sarjeta e sua construo evita que a sarjeta fique sobrecarregada. Em alguns casos,
como nos cortes em rocha nua, muitas vezes mais econmico construir muretas de proteo
para conduzir as guas do que construir valeta.
- Rampa do corte (4) a parte fortemente inclinada da seo transversal do corte. Se o corte
em seo plena, existem duas rampas. tambm chamado de talude de corte.
- Saia do aterro (5) a parte inclinada da seo transversal do aterro. Se o aterro em seo
plena, existem duas saias.
- P do corte ou do aterro (6) o extremo inferior da rampa do corte, ou saia do aterro.
- Crista do corte ou do aterro (7) Crista do corte a interseo da rampa do corte com o
terreno natural. Quando a seo toda em corte, existem duas cristas de corte, mas, se a seo
mista, h apenas uma crista de corte. Crista de aterro a borda saliente da seo de uma
estrada em aterro. Quando a seo toda em aterro, existem duas cristas de aterro, mas, se a
seo mista, s h uma crista de aterro.
- Terreno marginal (8) o terreno contguo situado ao longo da faixa de domnio de uma
estrada de rodagem.
- Faixa marginal (9) cada uma das faixas de terreno compreendida entre a crista do corte e
o limite da faixa de domnio, no caso da seo em corte, ou entre o p do aterro e o limite da
faixa de domnio, no caso da seo em aterro.
- Recuo (10) a distncia na qual se permitem construes estranhas estrada, a contar do
limite da faixa de domnio. assunto regulamentado para cada estrada ou trecho de estrada.
- Faixa terraplenada (28) a faixa correspondente largura que vai de crista a crista do
corte, no caso de seo plena em corte; do p do aterro ao p do aterro, no caso de seo plena
em aterro; e da crista do corte ao p do aterro, no caso da seo mista. a rea compreendida
entre as linhas de off-sets.
- Plataforma (21) a faixa da estrada compreendida entre os dois ps dos cortes, no caso da
seo em corte; de crista a crista do aterro, no caso da seo em aterro; e do p do corte
crista do aterro, no caso da seo mista. No caso dos cortes, a plataforma compreende tambm
a sarjeta.
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- Acostamento (13) a faixa que vai da borda do pavimento at a sarjeta, no caso da seo da
estrada em corte, ou a faixa que vai da borda do pavimento at a crista do aterro, no caso da
seo em aterro. Destina-se proteo da borda do pavimento, estacionamento do veculo na
estrada, pista de emergncia, canteiro de servio para a conservao da estrada, passeio para
pedestre etc. Nas estradas de trfego intenso, os acostamentos so tambm pavimentados.
- Sarjeta (14) uma valeta rasa, com seo em V aberto, situada ao p do corte e destinada a
receber as guas pluviais da plataforma e da faixa que vai da valeta de proteo do corte at o
p do mesmo.
- Banqueta de proteo do aterro (15) um prisma de terra que se constri junto crista dos
aterros, para servir de anteparo s rodas dos veculos automotores, no caso de derrapagem, e
tambm para impedir que as enxurradas corram pelos aterros altos, provocando eroso.
Algumas situaes dispensam a banqueta, seja porque nos aterros altos se colocam
dispositivos de proteo do veculo (defensas), seja porque as saias dos aterros so
convenientemente gramadas para evitar a eroso etc.
- Defensa (16) uma cerca baixa, robusta, com moires de madeira de lei ou de ao, com
pranches ou chapas de ao corrugado dispostos na horizontal, pregados nos moires do lado
interno da estrada. So colocadas nas cristas de aterros altos (mais de 2,50 m de altura), em
curvas perigosas, e destinam-se a impedir, num acidente, que o veculo saia da plataforma da
estrada, com consequncias mais danosas para o veculo, passageiros ou cargas. Proporciona
maior segurana para o trfego.
- Pista (17) a faixa pavimentada da estrada por onde trafegam os veculos automotores. As
estradas de rodagem podem ter uma nica pista (pista simples) ou duas pistas (pista dupla). No
segundo caso, cada pista tem o trfego num nico sentido, permitindo maior segurana. No
caso de pistas duplas, elas podem ser contguas (paralelas) ou independentes. Na travessia de
permetro urbano, as estradas podem ter 4 pistas ou mais, sendo as duas externas destinadas ao
trfego local ou ao acesso a estrada.
- Faixas de trfego (18) a parte da pista necessria passagem de veculo automotor tpico.
Cada pista deve ter, pelo menos, duas faixas de trfego, a fim de permitir o cruzamento de dois
veculos ou a passagem de um veculo pelo outro. No caso de transposio de serras, as
estradas podem ter ainda uma faixa adicional, a 3 faixa, destinada subida de veculos lentos.
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- Borda do pavimento a beirada da pista, como o nome indica.
- Abaulamento a inclinao transversal de cada trecho reto da seo transversal, sempre
expresso em porcentagem. A seo transversal da pista de uma estrada de rodagem em
tangente deve ser abaulada (convexa), para facilitar o escoamento das guas pluviais. A seo
transversal constituda de dois trechos retos simtricos em relao ao centro da pista,
inclinados para cada margem, com uma ligeira concordncia no vrtice. Nas estradas
pavimentadas, o abaulamento empregado , em geral, de 1% a 3%, no devendo ir alm de
3%, para no prejudicar a estabilidade do veculo. Nas estradas de pistas paralelas, o
pavimento geralmente no abaulado, pois cada pista tem inclinao transversal nica, para
permitir somente escoamento lateral das guas, no sentido da borda externa. Estender a
denominao abaulamento para a inclinao deste tipo de pista uma impropriedade, pois a
superfcie de cada pista plana e no abaulada.
- Superelevao ou sobrelevao a inclinao transversal da pista de uma estrada em curva,
para fazer face fora centrfuga do veculo automotor em movimento. sempre expressa em
porcentagem. Pela norma do DNIT a superelevao varia de 2% a 10%, conforme o raio de
curvatura da estrada. Vale notar que as normas citadas denominam a superelevao de
inclinao transversal das curvas, fugindo ao critrio geral do mundo ocidental que sempre
emprega palavra correspondente superelevao.
- Superlargura o alargamento da estrada nas curvas, em relao largura adotada nos
trechos em tangente. S se emprega nas curvas com pequenos raios de curvatura.
- Pistas duplas paralelas (23) o tipo de estrada de duas pistas construda com plataforma
nica (Figura 4). Neste tipo de estrada, as duas pistas so separadas fisicamente por uma faixa
de terreno (canteiro central) geralmente com largura constante e convenientemente gramada e
com cerca viva formada por arbustos. Entre as duas pistas pode, tambm, ser projetada
barreira de concreto, para maior segurana do trfego. Cada pista tem geralmente, uma nica
declividade, para fora, sendo a inclinao usual de 1,5% ou 2%.
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Figura 4 Pistas duplas paralelas

- Canteiro central (24) a faixa de terreno que separa fisicamente uma pista da outra.
denominado impropriamente refgio central. Tem por finalidade oferecer maior segurana
ao trfego. Deve ser o mais largo possvel, para permitir ampliao da largura das pistas se, no
futuro, for necessrio. No Brasil adota-se de 3 a 6 metros de largura, sendo prefervel 6,00 m,
por permitir retorno.
- Pistas duplas independentes (26) so as pistas de uma estrada de rodagem que seguem o
seu traado independente uma da outra, tendo cada qual sua plataforma (Figura 5 adiante). No
caso de pistas duplas independentes, as pistas so abauladas, como se tratasse de duas estradas
diferentes. Este tipo de pista usado, de preferncia, em terrenos montanhosos e escarpados,
porque a sua construo mais econmica do que a de estradas de pistas duplas paralelas. As
modernas estradas americanas de duas pistas esto sendo construdas com pistas
independentes, qualquer que seja a topografia, por razes tcnicas e estticas.
Figura 5 Pistas duplas independentes (em desnvel)

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- Rodagem (21) a faixa de estrada compreendendo pista e acostamentos. Recebeu este nome
porque, nesta faixa, o veculo deve poder trafegar livremente, no se permitindo colocar nela
nenhum obstculo que v limitar a liberdade de movimento do veculo. A sinalizao deve,
por isso, ficar sempre fora da rodagem.
- Talude do corte (4) a cotangente do ngulo de inclinao da rampa do corte com a
vertical. Pode-se definir, tambm, como a tangente do ngulo horizontal. No Brasil, o talude
expresso por uma relao entre a altura e a base de um tringulo retngulo, que tem um
segmento da rampa por hipotenusa. A relao em apreo corresponde cotangente do ngulo
da rampa do corte com a vertical. Na expresso do talude toma-se a vertical como referncia e
no a horizontal, porque os dispositivos usados para medir os taludes so de gravidade. Os
taludes clssicos dos cortes so, na prtica, os seguintes: talude vertical (caso dos cortes em
rochas); talude 3:2 (vertical: horizontal) caso dos solos consistentes; talude 1:1 (V: H) caso
dos solos pouco consistentes.
- Talude do aterro (5) a cotangente do ngulo de inclinao da saia do aterro expresso de
maneira anloga dos cortes ou a tangente, com o ngulo horizontal. Na prtica, os taludes
dos aterros variam de 2:3 (V: H) a 1:4 (V: H). O talude 1:4 (V: H) empregado nas
autoestradas quando os aterros so baixos (abaixo de 2,50 m), visando oferecer melhor
segurana ao trfego. A denominao talude tem ampliado o seu sentido, sendo muitas vezes
empregada para designar a rampa do corte ou da saia do aterro.
- Eixo da estrada o centro da pista na estrada de pista simples. Nas estradas de pista dupla
paralela, o centro do canteiro central. Nas estradas de pista dupla independente o centro de
cada uma das pistas.
- Banqueta de visibilidade uma salincia deixada no alargamento de um corte em curva do
lado da concavidade da mesma e destinada a ampliar a visibilidade. A altura da banqueta
determinada levando em conta a visibilidade, como veremos depois. Quando o corte em
rocha sem fendilhamentos (rocha macia) mais econmico fazer um nicho e no um corte
completo, obtendo-se por ambos os processos a banqueta de visibilidade.
2.2.1.3 Elementos adicionais afins e particularidades
Adicionalmente, ainda vinculado ao tpico, cabem as referncias na listagem que se segue:
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- Corte Segmento de rodovia em que a implantao requer escavao do terreno natural ao
longo do eixo e no interior dos limites da seo transversal (off-set) que define o corpo
estradal.
- Corte a cu aberto Escavao praticada na superfcie do solo.
- Corte a meia encosta Escavao para passagem de uma rodovia, que atinge apenas parte de
sua seo transversal.
- Corte em caixo Escavao em que os taludes esto praticamente na vertical.
- Aterro Segmento de rodovia, cuja implantao requer depsito de materiais proveniente de
cortes e/ou de emprstimos no interior dos limites das sees de projeto (off-sets) que definem
o corpo estradal.
- Aterro barragem Macio de solo construdo com a finalidade de transpor vales e,
suplementarmente, reter volumes mais ou menos substanciais de gua.
- Aterro hidrulico Aterro cujo material levado ao local por meio de uma corrente de gua,
em tubos ou calhas.
- Corpo do aterro Parte do aterro situada do terreno natural at 0,60 m abaixo da cota
correspondente ao greide da terraplanagem.
- Camada final Parte do aterro constituda de material selecionado, situada entre o greide da
terraplanagem e o corpo do aterro.
- Bota-fora Local selecionado para depsito do material excedente resultante da escavao dos
cortes.
- Emprstimo Local ou rea de onde se escava solo para suprir deficincia ou insuficincia de
material necessrio execuo de aterro.
- Talude escalonado Talude em geral alto, em que se praticam banquetas com vistas reduo
da velocidade das guas pluviais, para facilitar a drenagem e aumentar a estabilidade do
macio.
- Pista ou superfcie de rolamento Parte da plataforma que aproveitada, projetada ou
planejada para o deslocamento dos veculos, podendo conter uma ou mais faixas de trfego.
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2.2.2 - Sistema de Drenagem
2.2.2.1 - Consideraes iniciais
A gua est num movimento entre a superfcie e a atmosfera terrestre, no que se constitui o
denominado "ciclo hidrolgico".
O vapor d'gua das nuvens se condensa, sob o efeito de mudana de temperatura e precipita sob a
forma de chuva, neve etc. Parte desta precipitao no atinge, propriamente, a superfcie terrestre,
evaporando-se durante a queda sobre a vegetao ou superfcies impermeveis; a maior parte, no
entanto, atinge o solo e segue os seguintes caminhos: evapora-se sobre o solo ou escoa sob a forma de
gua de escoamento ("run-off").
A gua de infiltrao e a gua de escoamento terminam alcanando os rios, lagos e os oceanos, donde
se evapora novamente, recomeando o ciclo hidrolgico.
O encaminhamento da gua de escoamento constitui o objetivo da drenagem superficial e o da gua
de infiltrao o objetivo da drenagem profunda, subdrenagem ou drenagem subterrnea.
Assim, o sistema de drenagem tem por objetivo a captao, a conduo e o desgue, de forma rpida e
eficiente, das guas que, precipitando-se sobre a pista e/ou as reas adjacentes, por infiltrao ou
escoamento superficial, podem comprometer o conforto e a segurana dos usurios e a durabilidade
da rodovia.
De fato, a ao das guas superficiais ou subterrneas pode acarretar os seguintes efeitos nocivos
rodovia:
a) Reduo da resistncia ao cisalhamento pela saturao dos solos;
b) Variao de volume de alguns solos pelo umedecimento;
c) Destruio do atrito intergranular nos materiais granulares pelo bombeamento de lama do
subleito;
d) Produo de fora ascensional no pavimento, devida s presses hidrostticas;
e) Produo de fora de arrastamento dos solos pelo fluxo a alta velocidade.
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Para que tais efeitos no se faam sentir, indispensvel que se tenha um sistema de drenagem
eficiente, o qual comporta trs componentes, cada um com suas finalidades especficas e a seguir
enfocados.
fundamental, portanto, que o tcnico responsvel pelo projeto de uma rodovia tenha ampla
conscincia da importncia da drenagem na garantia da estabilidade da via a ser construda e, em
consequncia, estabelea, de maneira coerente, tcnica e economicamente, o correto
dimensionamento das obras de drenagem a serem implantadas.
2.2.2.2 - Drenagem de transposio de talvegues
Em sua funo primordial, a drenagem de uma rodovia deve eliminar a gua que, sob qualquer forma,
atinge o corpo estradal, captando-a e conduzindo-a para locais em que menos afete a segurana e
durabilidade da via.
No caso da transposio de talvegues, essas guas originam-se de uma bacia e que, por imperativos
hidrolgicos e do modelado do terreno, tm que ser atravessadas sem comprometer a estrutura da
estrada. Esse objetivo alcanado com a introduo de uma ou mais linhas de bueiros sob os aterros
ou construo de pontilhes ou pontes transpondo os cursos d'gua, obstculos a serem vencidos pela
rodovia.
Bueiros
Os bueiros so obras destinadas a permitir a passagem livre das guas que acorrem s estradas.
Compem-se de bocas e corpo.
Corpo a parte situada sob os cortes e aterros. As bocas constituem os dispositivos de admisso e
lanamento, a montante e a jusante, e so compostas de soleira, muro de testa e alas.
No caso de o nvel da entrada d'gua na boca de montante estar situado abaixo da superfcie do
terreno natural, a referida boca deve ser substituda por uma caixa coletora.
Os bueiros podem ser classificados em quatro classes, a saber: quanto forma da seo; quanto ao
nmero de linhas; quanto aos materiais com os quais so construdos; quanto esconsidade; e quanto
forma da seo.
So tubulares, quando a seo for circular; celulares, quando a seo transversal for retangular ou
quadrada; e especial elipses ou ovides, quando tiver sees diferentes das citadas anteriormente,
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como o caso dos arcos, por exemplo. Para o caso dos bueiros metlicos corrugados, existe uma
gama maior de formas e dimenses, entre elas: a circular, a lenticular, a elptica e os arcos
semicirculares ou com raios variveis (ovides).
Quanto ao nmero de linhas, so simples, quando s houver uma linha de tubos, de clulas etc.;
duplos e triplos, quando houver duas ou trs linhas de tubos, clulas etc. No so recomendveis
nmeros maiores de linhas, quando provocar alagamento em uma faixa muito ampla.
Os materiais atualmente usados para a construo de bueiros no DNIT so de diversos tipos: concreto
simples, concreto armado, chapa metlica corrugada ou polietileno de alta densidade, PEAD, alm do
PRFV plstico reforado de fibra de vidro.
Nas bocas, alas e caixas coletoras usa-se alvenaria de pedra argamassada, com recobrimento de
argamassa de cimento e areia, ou blocos de concreto de cimento, alm de concreto pr-moldado.
Os bueiros podem ser:
Normais - quando o eixo do bueiro coincidir com a normal ao eixo da rodovia;
Esconsos - quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo diferente de zero com a normal
ao eixo da rodovia.
Os bueiros devem estar localizados:
Sob os aterros, em geral deve-se lanar o eixo do bueiro o mais prximo possvel da linha do
talvegue; no sendo possvel, deve-se procurar uma locao esconsa que afaste o eixo o mnimo
possvel da normal ao eixo da rodovia, tomando-se precaues quanto aos deslocamentos dos
canais nas entrada e sada d'gua do bueiro;
Nas bocas dos cortes, quando o volume de gua dos dispositivos de drenagem (embora previstos
no projeto) for tal que possa erodir o terreno natural nesses locais;
Nos cortes, quando for interceptada uma ravina e caso a capacidade de escoamento das sarjetas
seja superada.
- Tubos de concreto
Os tubos de concreto, simples ou armado, devem: obedecer aos projetos-tipo do DNIT; ser moldados
em formas metlicas; e ter o concreto adensado por vibrao ou centrifugao.
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Tubos diferentes daqueles apresentados nos projetos-tipo podem ser aceitos, desde que satisfaam s
exigncias estabelecidas na norma ABNT NBR 8890:2007 e errata 2008.
Figura 6 Elementos e indicaes pertinentes aos bueiros



Nota: Os valores dos parmetros indicados esto definidos no lbum de Projetos-Tipo de Drenagem
do DNIT.
- Tubos metlicos corrugados
Os tubos metlicos corrugados devem ser fabricados a partir de bobinas de ao, segundo normas da
AASHTO e ASTM, e revestidos adequadamente para resistir s mais diversas condies ambientais.
A unio das chapas ou segmentos pode ser feita por meio de parafusos ou cintas, de acordo com o tipo
de produto escolhido.


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- Clulas de concreto
As sees transversais tipo devem obedecer aos projetos elaborados, de acordo com as peculiaridades
locais, devendo o concreto ser adensado por vibrao.
A esconsidade definida pelo ngulo formado entre o eixo longitudinal do bueiro e a normal ao eixo
longitudinal da rodovia.
2.2.2.3 - Drenagem superficial
Numa estrada, a gua superficial, que a frao que resta de uma chuva aps serem deduzidas as
perdas por evaporao e por infiltrao, pode surgir descendo as encostas ou taludes, ou escoando
sobre a pista de rolamento.
As guas superficiais que descem as encostas num corte de estrada iro rolar sobre o talude, erodindo-
o e, alm de poder vir a comprometer a estabilidade do macio, carregam o material de eroso para a
pista, o que, em conjunto com a gua, pode dificultar ou impedir o trfego normal dos veculos.
Assim que o acmulo de gua que se escoa sobre a pista de rolamento, dependendo da espessura da
lmina dgua que se forma, pode vir a comprometer seriamente as condies de aderncia da pista,
acarretando graves acidentes, com a derrapagem e a aquaplanagem.
A eroso nas valetas junto ao p do corte pode atingir a estrutura do pavimento, da o emprego de
revestimento nessas valetas.
De outra parte, se a gua da chuva penetra na base e nela se acumula, os efeitos destrutivos, pelas
presses hidrulicas que as cargas pesadas dos caminhes transmitem, podem ocasionar a runa
completa de um pavimento, ainda que corretamente projetado.
A drenagem superficial deve evitar, assim, que essa gua venha a danificar a plataforma e/ou atingir a
estrada. Para tanto, so construdos adequados dispositivos que coletam a gua e a removem,
conduzindo-a para os canais naturais. No caso da chuva que cai diretamente sobre a pista de
rolamento, as medidas a serem tomadas, e que evitam sua infiltrao ou acumulao, consistem na
adoo de declividades adequadas para a seo transversal, bem como na adoo de pavimento, cujo
revestimento seja praticamente impermevel.
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Figura 7 Fluxo da gua superficial

Para um sistema de drenagem superficial eficiente, utiliza-se uma srie de dispositivos com objetivos
especficos, a saber:
Valetas de proteo de corte;
Valetas de proteo de aterro;
Sarjetas de corte;
Sarjetas de aterro;
Sarjeta de canteiro central;
Descidas d'gua;
Sadas d'gua;
Caixas coletoras;
Bueiros de greide;
Dissipadores de energia;
Escalonamento de taludes;
Corta-rios.
Nas alneas a a h, que se seguem, estes dispositivos esto sumariamente abordados.
a) Valetas de proteo de corte
As valetas de proteo de cortes tm como objetivo interceptar as guas que escorrem pelo terreno
natural a montante, impedindo-as de atingir o talude de corte.
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As valetas de proteo devem ser construdas em todos os trechos em corte onde o escoamento
superficial proveniente dos terrenos adjacentes possa atingir o talude, comprometendo a estabilidade
do corpo estradal. Devem ser localizadas proximamente paralelas s cristas dos cortes, a uma
distncia entre 2,0 a 3,0 metros. O material resultante da escavao deve ser colocado entre a valeta e
a crista do corte e apiloado manualmente, conforme indicado na Figura 7.
b) Sarjetas de corte
A sarjeta de corte tem como objetivo captar as guas que se precipitam sobre a plataforma e taludes
de corte e conduzi-las, longitudinalmente rodovia, at o ponto de transio entre o corte e o aterro,
de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural ou para a valeta de aterro, ou ento, para a
caixa coletora de um bueiro de greide.
As sarjetas devem localizar-se em todos os cortes, sendo construdas margem dos acostamentos,
terminando em pontos de sada convenientes (pontos de passagem de corte para aterro ou caixas
coletoras).
c) Sarjetas de aterro
A sarjeta de aterro tem como objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma, de modo a
impedir que provoquem eroses na borda do acostamento e/ou no talude do aterro, conduzindo-as ao
local de desgue seguro.
A indicao da sarjeta de aterro deve fundamentar-se nas seguintes situaes:
Trechos onde a velocidade das guas provenientes da pista provoque eroso na borda da
plataforma;
Trechos onde, em conjunto com a terraplenagem, for mais econmica a utilizao da sarjeta,
aumentando, com isso, a altura necessria para o primeiro escalonamento de aterro;
Intersees, para coletar e conduzir as guas provenientes dos ramos, ilhas etc.
d) Descidas d'gua
As descidas d'gua tm como objetivo conduzir as guas captadas por outros dispositivos de
drenagem, pelos taludes de corte e aterro.
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Tratando-se de cortes, as descidas d'gua tm como objetivo principal conduzir as guas das valetas
quando atingem seu comprimento crtico ou de pequenos talvegues, desaguando numa caixa coletora
ou na sarjeta de corte.
No aterro, as descidas d'gua conduzem as guas provenientes das sarjetas de aterro quando atingido
seu comprimento crtico e, nos pontos baixos, atravs das sadas d'gua, desaguando no terreno
natural.
As descidas d'gua tambm atendem, no caso de cortes e aterros, s valetas de banquetas quando
atingido seu comprimento crtico e em pontos baixos.
No raramente, devido necessidade de sada de bueiros elevados desaguando no talude do aterro, as
descidas d'gua so necessrias visando conduzir o fluxo pelo talude at o terreno natural.
Posicionam-se sobre os taludes dos cortes e aterros seguindo as suas declividades e, tambm, na
interseo do talude de aterro com o terreno natural nos pontos de passagem de corte-aterro.
e) Sadas dgua
As sadas d'gua, nos meios rodovirios tambm denominados de entradas d'gua, so dispositivos
destinados a conduzir as guas coletadas pelas sarjetas de aterro, lanando-as nas descidas d'gua.
So, portanto, dispositivos de transio entre as sarjetas de aterro e as descidas d'gua.
Localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamentos prprios para sua
execuo, nos pontos onde atingido o comprimento crtico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas
verticais cncavas, junto s pontes, pontilhes e viadutos e, algumas vezes, nos pontos de passagem
de corte para aterro.
f) Caixas coletoras
As caixas coletoras tm como objetivos principais:
Coletar as guas provenientes das sarjetas e que se destinam aos bueiros de greide;
Coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de bueiros de transposio de
talvegues, permitindo sua construo abaixo do terreno natural;
Coletar as guas provenientes das descidas dgua de cortes, conduzindo-as ao dispositivo de
desgue seguro;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

61
MT/DNIT/IPR
Permitir a inspeo dos condutos que por elas passam, com o objetivo de verificao de sua
funcionalidade e eficincia;
Possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e direo, ou ainda quando
a um mesmo local concorre mais de um bueiro.
g) Dissipadores de energia
Dissipadores de energia, como o nome indica, so dispositivos destinados a dissipar energia do fluxo
dgua, reduzindo consequentemente sua velocidade, quer no escoamento, atravs do dispositivo de
drenagem, quer no desgue para o terreno natural.
Os dissipadores de energia classificam-se em dois grupos:
Dissipadores localizados;
Dissipadores contnuos.
h) Bacias de amortecimento
As bacias de amortecimento, ou dissipadores localizados, so obras de drenagem destinadas, mediante
a dissipao de energia, a diminuir a velocidade da gua, quando esta passa de um dispositivo de
drenagem superficial qualquer para o terreno natural, de modo a evitar o fenmeno da eroso.
As bacias de amortecimento devem ser instaladas, de um modo geral, nos seguintes locais:
No p das descidas dgua nos aterros;
Na boca de jusante dos bueiros;
Na sada das sarjetas de corte, nos pontos de passagem de corte-aterro.
2.2.2.4 Drenagem profunda
As guas subterrneas so aquelas que se encontram no subsolo e podem existir sob a forma de lenol
fretico, piping ou acumuladas em fendas de rochas.
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62
MT/DNIT/IPR

Figura 8 Fluxo da gua subterrnea


O lenol fretico constitudo por uma camada porosa, na qual a gua se escoa, camada porosa esta
que assenta sobre um leito impermevel. O piping um fluxo canalizado de solo transportado pela
gua que filtra atravs dele. Nas estruturas rochosas fendilhadas, a gua pode escoar-se e acumular-se
nas fendas, constituindo-se na principal causa da ocorrncia de fontes, no subleito das estradas.
Quando, no preparo do subleito de uma estrada, corta-se uma camada na qual percola um lenol
fretico no adequado executar o pavimento sem que se execute uma camada drenante ou se
instalem drenos subterrneos longitudinais, de modo a interceptar e remover o fluxo de gua do
subsolo.


Figura 9 Drenos subterrneos


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MT/DNIT/IPR

Figura 10 Camada drenante

Nas alneas a a f, que se seguem, esto enfocados os principais componentes desta modalidade de
drenagem.
a) Drenos profundos
Os drenos profundos tm por objetivo principal interceptar o fluxo da gua subterrnea atravs do
rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito.
Os drenos profundos so instalados, preferencialmente, em profundidades da ordem de 1,50 a 2,00 m,
tendo por finalidade captar e aliviar o lenol fretico e, consequentemente, proteger o corpo estradal.
Devem ser instalados nos trechos em corte, nos terrenos planos que apresentem lenol fretico
prximo do subleito, bem como nas reas eventualmente saturadas prximas ao p dos taludes.
Os drenos profundos so constitudos por vala, materiais drenante e filtrante, podendo apresentar
tubos-dreno, juntas, caixas de inspeo e estruturas de desgue.
No caso de drenos com tubos podem ser utilizados envoltrios drenantes ou filtrantes, constitudos de
materiais naturais ou sintticos.
No caso das Figuras 11A, 11B, 11C e 11D podem-se utilizar tubos plsticos com furos distribudos ao
longo de sua parede. No caso do material envelopante, devem-se seguir os critrios de estabilidade
utilizados para drenagem subterrnea deste Manual, para evitar excesso de finos dentro do tubo.
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MT/DNIT/IPR
Figura 11 - Sees de drenos profundos

b) Drenos em espinhas de peixe
So drenos destinados drenagem de grandes reas, pavimentadas ou no, normalmente usados em
srie, em sentido oblquo em relao ao eixo longitudinal da rodovia ou rea a drenar.
Geralmente so de pequena profundidade e, por este motivo, sem tubos, embora possam
eventualmente ser usados com tubos.
Podem ser exigidos em cortes, quando os drenos longitudinais forem insuficientes para a drenagem da
rea.
Podem ser projetados em terrenos que recebero aterros e nos quais o lenol fretico estiver prximo
da superfcie.
Podem, tambm, ser necessrios nos aterros, quando o solo natural for impermevel.
Conforme as condies existentes podem desaguar livremente ou em drenos longitudinais.
c) Colcho drenante
O objetivo das camadas drenantes drenar as guas situadas a pequena profundidade do corpo
estradal, em que o volume no possa ser drenado pelos drenos "espinha de peixe".
So usadas:
Nos cortes em rocha;
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Nos cortes em que o lenol fretico estiver prximo do greide da terraplenagem;
Na base dos aterros onde houver gua livre prxima ao terreno natural;
Nos aterros constitudos sobre terrenos impermeveis.
A remoo das guas coletadas pelos colches drenantes deve ser feita por drenos longitudinais.
d) Drenos sub-horizontais
Os drenos sub-horizontais so aplicados para a preveno e correo de escorregamentos, nos quais a
causa determinante da instabilidade a elevao do lenol fretico ou do nvel piezomtrico de
lenis confinados. No caso de escorregamentos de grandes propores, geralmente trata-se da nica
soluo econmica a se recorrer.
e) Valetes laterais
Existem casos em que se recomendam os valetes laterais, formados a partir da borda do acostamento,
sendo este valeto constitudo, de um lado, pelo acostamento, e do outro, pelo prprio talude do corte,
processo este designado por falso-aterro.
No obstante a economia obtida no sistema de drenagem, a estrada fica sem acostamento confivel na
poca das chuvas e, nos tempos secos, tem um acostamento perigoso, face rampa necessria, a no
ser que haja alargamentos substanciais, o que equivale a dizer que os valetes laterais vo funcionar
independentemente da plataforma da rodovia.
O dispositivo (valeto lateral), por outro lado, em regies planas, pode exercer sua dupla funo sem
dificuldade, visto poder trabalhar como sarjeta e dreno profundo, ao mesmo tempo.
Recomenda-se o revestimento dos taludes do canal com gramneas.
f) Drenos verticais
A eventual necessidade de executar um trecho rodovirio com aterros sobre depsitos de solos moles,
tais como siltes ou argilas orgnicas, argilas sensveis e turfas, pode representar problemas de soluo
difcil e onerosa e, a fim de reduzir os custos de implantao, deve-se realizar cuidadoso exame do
assunto na fase de projeto.
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Entre a extensa gama de solues possveis de utilizao, que vo da remoo do solo por escavao
ou deslocamento at as tcnicas construtivas, ou seja, velocidade de construo controlada, pr-
adensamento, bermas estabilizadoras etc., aparecem os drenos verticais de areia, drenos carto e os
drenos fibro-qumicos.
2.2.2.5 - Esquema do sistema de drenagem
Para que haja drenagem eficiente do corpo estradal, todo o sistema de drenagem, cujos componentes
foram citados, deve funcionar de forma integrada e em cadeia, e para isto deve ser frequentemente
desobstrudo, limpo e mantido em boas condies estruturais.
A Figura 12, que se segue, ilustra o sistema de drenagem em pista simples.
Figura 12 Sistema de drenagem em pista simples


2.2.2.6 - lbum de projetos-tipo de dispositivos de drenagem do DNIT
Esse lbum, para cada tipo de dispositivo de drenagem, apresenta vrias alternativas de soluo, as
quais diferem entre si nos seguintes tpicos: configurao e dimenses dos dispositivos; tipo de
revestimento adotado; e materiais utilizados em sua construo.
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A adoo do referido lbum se recomenda ante o objetivo de racionalizar e sistematizar o tratamento
do assunto, facilitando o seu entendimento e produzindo benefcios em nvel de execuo.
Nota: O tema est abordado, em nvel detalhado e na profundidade devida, no Manual de Drenagem
de Rodovias, do DNIT.
2.2.3 Obras-de-arte especiais
2.2.3.1 Consideraes iniciais
Especificamente, as obras-de-arte especiais compreendem as estruturas, tais como pontes, viadutos ou
tneis, necessrias plena implantao de uma via e que, pela suas propores e caractersticas
peculiares, requerem um projeto especfico.
A malha rodoviria federal, implantada a partir da dcada de 40, poca em que tambm foram
editadas as primeiras Normas Brasileiras referentes ao clculo e execuo de estruturas de concreto
armado, abrange obras com diferentes geometrias transversais, calculadas para solicitaes
provocadas por diferentes carregamentos e dimensionadas e detalhadas segundo critrios vigentes nas
pocas dos projetos, muitos dos quais no mais aceitos.
Desde a implantao at a presente data, algumas obras foram substitudas, muitas foram restauradas
e algumas foram reforadas e alargadas; o perfil das pontes da maioria das rodovias, seno da
totalidade, , portanto, bastante heterogneo.
2.2.3.2 Principais elementos componentes das pontes
A maioria das pontes tem trs componentes bsicos: Superestrutura, Mesoestrutura e Infraestrutura,
cujas caractersticas so desenvolvidas a seguir.
a) Superestrutura
A superestrutura o componente superior da ponte, constituda do estrado e dos elementos que
suportam o estrado e todas as cargas nele aplicadas.
A funo estrutural da superestrutura a de transmitir as cargas, ao longo dos vos, para os apoios.
O estrado o elemento da ponte onde a carga mvel atua diretamente, devendo ser capaz de permitir
um trfego seguro e fluente.
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Usualmente, o estrado composto por lajes e um sistema estrutural secundrio.
Trs materiais podem ser utilizados na construo dos estrados de pontes: a madeira, o concreto e o
ao.
A funo estrutural do estrado a de transferir as cargas permanente e mvel, a outros componentes
da obra.
A funo estrutural dos elementos que suportam o estrado a de transmitir as cargas do estrado, ao
longo dos vos, para os apoios.
Esses elementos, constitudos de vigas e longarinas, so caracterizados pelo modo como transmitem
as cargas aos apoios: por compresso, por trao, por flexo ou pela combinao dessas solicitaes.
b) Mesoestrutura
A mesoestrutura da ponte o componente que engloba todos os elementos que suportam a
superestrutura. A funo da mesoestrutura a de transmitir as cargas da superestrutura, e a sua prpria
carga, infraestrutura, constituda das fundaes, diretas ou profundas.
Os elementos da mesoestrutura funcionam como peas carregadas axialmente, com capacidade de
absorver solicitaes horizontais, que provocam momentos fletores.
H trs elementos bsicos nas mesoestruturas: encontros, blocos e pilares. Os encontros, se existentes,
so os elementos que suportam as extremidades das pontes, ao mesmo tempo em que arrimam os
acessos rodovirios; os pilares, isolados, macios ou aporticados, so os apoios intermedirios.
Por razes econmicas, no Brasil, somente as obras mais importantes tm encontros; na grande
maioria das obras, os encontros so substitudos por superestruturas com extremos em balano e
aterros em queda livre, s vezes mal compactados e sem as protees adequadas; o funcionamento
deste conjunto heterogneo, aterro/obra-de-arte, embora modernamente melhorado com a utilizao
de lajes de transio, sempre deficiente: h assentamentos dos aterros de acesso, com os
consequentes choques dos veculos na entrada das pontes.
c) Infraestrutura
A infraestrutura o componente que assenta todo o peso da estrutura e a ao das cargas mveis no
terreno natural. As fundaes podem ser diretas ou profundas.
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MT/DNIT/IPR
Assim, tem-se as fundaes diretas compostas das sapatas.
As fundaes podem ser ainda em tubulo a cu aberto ou a ar comprimido e em estacas, podendo
ser de madeira, metlicas ou de concreto.
2.2.3.3 Tipos bsicos de pontes
Em funo do modo como se transmitem as cargas aos apoios, as pontes podem ser agrupadas em trs
tipos bsicos:
a) Pontes em viga: quando transmitem as cargas aos apoios atravs de solicitaes de compresso;
podem ser:
Pontes em laje, de concreto armado ou protendido;
Pontes em viga, de madeira, de concreto ou de ao;
Pontes em caixo, de concreto ou de ao;
Pontes em trelia, de madeira ou de ao.
b) Pontes em arco: quando transmitem as cargas atravs de solicitaes inclinadas, de
compresso; podem ser construdas em madeira, em concreto ou em ao.
As solicitaes nos arcos so, inteira ou predominantemente, de compresso.
c) Pontes pnseis e pontes estaiadas: as solicitaes de trao dos cabos de suspenso so
transmitidas s ancoragens na infraestrutura, depois de provocar solicitaes de compresso nas
torres intermedirias.
O tema est devidamente tratado no Manual de Projeto de Obras-de-arte Especiais, no Manual de
Construo de Obras-de-arte Especiais e nas Normas de Especificaes de Servio pertinentes.
2.2.4 Obras Complementares
2.2.4.1 Consideraes iniciais
As obras complementares constituem um conjunto de componentes outros que devem ser acoplados
estrutura das rodovias, com a finalidade de:
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a) Atender segurana do trfego e preservao da via.
b) Atender, sob carter eventual e/ou em funo de particularidades especficas dos trechos virios, a
finalidades diversificadas.
c) Os principais componentes esto a seguir sucessivamente enfocados na forma das subsees
2.2.4.2 a 2.2.4.6.
2.2.4.2 Sinalizao Rodoviria
A sinalizao rodoviria tem importncia capital para a segurana e conforto dos usurios das
rodovias e torna-se cada vez mais essencial, medida que a velocidade de uso das estradas e o volume
de trfego crescem com a pavimentao, traados modernos e rodovias de pistas duplas.
O motorista que estiver habituado a utilizar rodovias bem sinalizadas tem, imediatamente, uma
sensao de insegurana quando entra em uma estrada sem sinalizao ou com sinalizao falha e por
falta de conservao, sensao esta que cresce significativamente quando o percurso for feito noite.
A implantao e a manuteno permanente da sinalizao rodoviria so os aspectos mais importantes
da segurana e do conforto que o rgo pblico tem por obrigao proporcionar aos usurios da
rodovia, estando o tema devidamente tratado no Manual de Sinalizao Rodoviria, editado pelo
DNIT e nas Normas de Especificaes de Servio pertinentes.
A finalidade essencial dos sinais de trnsito de transmitir aos usurios das rodovias normas,
instrues e informaes, visando movimentao correta e segura dos veculos.
Os sinais so padronizados com o objetivo de despertar nos motoristas reaes idnticas diante de
uma mesma situao e devem transmitir mensagens claras e instantaneamente inteligveis, sem
possibilidade de interpretaes variadas.
Os tipos de sinalizao so: vertical e horizontal.
A sinalizao vertical constituda por: placas, painis, balizadores e sinalizao viva.
A sinalizao horizontal e constituda por: faixas de sinalizao e marcaes no pavimento.
Os elementos verticais mais utilizados so as placas, fixadas em postes, em altura aproximadamente
correspondente viso horizontal dos motoristas.
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Os painis, utilizados nas rodovias de grande volume de trnsito, so fixados em prticos que
atravessam toda a largura da pista ou em postes localizados lateralmente.
As placas so classificadas quanto s suas funes em:
Tabela 4 - Classificao das placas

MODALIDADE / FUNO FORMA COR
Sinais de regulamentao placa circular vermelha
Sinais de advertncia placa quadrada com uma diagonal na vertical amarela
Sinais de indicao placa retangular com a maior dimenso horizontal
verde, azul ou
marrom
Sinalizao de obras Laranja

Os sinais de regulamentao tm por objetivo notificar ao usurio as limitaes, restries e
proibies no uso da via pblica, cujo no cumprimento constitui uma infrao ao Cdigo Nacional
de Trnsito.
Os sinais de advertncia comunicam ao motorista a existncia de situaes de perigo iminente e as
suas naturezas.
Os sinais de indicao tm por funo orientar, indicar e educar o motorista, fornecendo-lhe
informaes para facilitar o seu deslocamento.
Nota: As obras de construo, restaurao e conservao que interferem com as pistas, bem como as
situaes de emergncia possuem um sistema de sinalizao prprio, com placas, cones, barreiras e
sinalizadores, conforme discriminado no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias em
Rodovias, editado pelo DNIT.
2.2.4.3 Cercas
A implantao de cerca, delimitando a faixa de domnio da rodovia, deve ser feita em toda a extenso
da rodovia, exceto na travessia dos grandes cursos dgua, entroncamentos com outras estradas e em
pontos outros onde for julgada como desnecessria ou prejudicial plena operao da via.
Os servios pertinentes consistem na limpeza de faixa de implantao, na aquisio e cravao, no
terreno, de moures suportes e esticadores, que podem ser de madeira ou concreto armado, e na
colocao dos fios de arame farpado, ou telas para eventual atendimento de cunho ambiental.
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MT/DNIT/IPR
2.2.4.4 Defensas
As defensas so utilizadas para atenuar o choque de um veculo desgovernado contra estruturas fixas
ou evitar a sua sada da plataforma da estrada, sempre que houver perigo do veculo rolar pelo talude
dos aterros. Elas se justificam quando as consequncias de um possvel choque do veculo contra as
estruturas fsicas se evidenciem, previsivelmente, como mais graves do que o choque contra a prpria
defensa.
Ordinariamente, as defensas devem ser implantadas nos seguintes casos:
a) Junto aos prticos de sinalizao, em ambos os lados da pista;
b) Junto a obras-de-arte especiais;
c) Junto a acessos rodovia, do lado esquerdo;
d) Acompanhando o acostamento, nos aterros altos, em tangentes;
e) Nas curvas perigosas;
f) Como separao da corrente de trfego de sentidos opostos;
g) Nas estradas que margeiam rios, lagos, valas etc.
As defensas so executadas em concreto de cimento simples ou armado, ou em chapas metlicas
perfiladas montadas em suportes de madeira cravados no terreno.
2.2.4.5 Dispositivos de proteo dos taludes
Estes dispositivos tm a finalidade de preservar as reas expostas do corpo estradal, em especial as
reas de talude, dando-lhes condies de resistncia eroso.
Para esta finalidade existem vrias alternativas de soluo, sendo as mais praticadas as seguintes:
a) Revestimento vegetal envolvendo o plantio de espcies em leivas, mudas ou semeadura e a
arborizao. O tema tratado no Manual de Vegetao Rodoviria, do DNIT;
b) Revestimento com solo-cimento;
c) Outros, especficos.
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MT/DNIT/IPR
2.2.4.6 Outros componentes
Envolve outros elementos que, quando definidos, podem eventualmente constituir-se em componentes
de projeto especfico e/ou estar vinculados ou integrando uma das componentes bsicas do projeto.
Incluem-se aqui: intersees, paisagismo, obras de conteno e de preservao ambiental.
2.2.5 - O pavimento
2.2.5.1 Consideraes iniciais
O pavimento, por injunes de ordem tcnico-econmica, uma estrutura de camadas, assente sobre
um subleito, conforme abordado na subseo 2.2.1.1, em que materiais de diferentes resistncias e
deformabilidades so colocados em contato, resultando da um elevado grau de complexidade, no que
respeita ao clculo de tenses e deformaes atuantes nas mesmas, resultantes das cargas impostas
pelo trfego.
O subleito, limitado assim superiormente pelo pavimento, deve ser estudado e consideradas at a
profundidade onde atuam, de forma significativa, as cargas impostas pelo trfego. Em termos prticos,
tal profundidade deve situar-se numa faixa de 0,60 m a 1,50 m.
2.2.5.2 Classificao dos pavimentos
De uma forma geral, os pavimentos so classificados em flexveis, semi-rgidos e rgidos, a saber:
a) Flexvel: aquele, em que todas as camadas sofrem deformao elstica significativa sob o
carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes
entre as camadas. Exemplo tpico: pavimento constitudo por uma base de brita (brita graduada,
macadame) ou por uma base de solo pedregulhoso, revestida por uma camada asfltica.
b) Semirrgido: caracteriza-se por uma base cimentada por algum aglutinante com propriedades
cimentcias como, por exemplo, por uma camada de solo cimento, revestida por uma camada
asfltica.
c) Rgido: aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relao s camadas inferiores e,
portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes do carregamento aplicado. Exemplo
tpico: pavimento constitudo por lajes de concreto de cimento Portland.

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MT/DNIT/IPR
2.2.5.3 Seo transversal do pavimento
Nas Figuras 13 e 14 a seguir esto apresentados, a ttulo de exemplo, seo transversal e perfil de
estrutura do pavimento, com a denominao das vrias partes constituintes e o perfil da estrutura do
pavimento.
Figura 13 - Seo transversal tpica de um pavimento flexvel



Figura 14 - Perfil da estrutura do pavimento

Nota: Dimenses em centmetros, assinaladas a ttulo de exemplo.
O tema est devidamente tratado nos Manuais de Pavimentao editados pelo DNIT e nas Normas de
Especificaes de servio pertinentes.
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MT/DNIT/IPR
2.3 TEMAS ESPECFICOS OUTROS
2.3.1 O tratamento ambiental
2.3.1.1 Consideraes iniciais
Entende-se por meio ambiente o espao onde se desenvolvem as atividades humanas e a vida dos
animais e vegetais envolvendo, assim, todo o conjunto de condies, leis, influncias e interaes de
ordem fsica, qumica e biolgica, que permite abrigar e reger a vida em todas as suas formas.
Poluio ou degradao ambiental se define como qualquer alterao das qualidades fsicas, qumicas
ou biolgicas do meio ambiente que possam: prejudicar a sade ou o bem estar da populao; criar
condies adversas s atividades sociais e econmicas; ocasionar danos relevantes flora, fauna e a
qualquer recurso natural; e ocasionar danos relevantes aos acervos histrico, cultural e paisagstico.
Impacto ambiental qualquer alterao significativa provocada pela ao humana em um ou mais
componentes do meio ambiente.
Na forma do disposto na legislao especfica, o empreendimento rodovirio, aqui entendido como o
complexo da atividade rodoviria, abrangendo as aes inerentes infraestrutura viria e operao
de rodovia, deve enquadrar-se dentro das premissas do desenvolvimento sustentvel.
Nota: de se considerar e enfatizar que, face ao Sistema de Gesto Ambiental do DNIT e Poltica
Ambiental do Ministrio dos Transportes, o empreendimento rodovirio deve vincular-se e
condicionar-se Poltica Nacional de Meio Ambiente, por isto que, na forma da Legislao
Ambiental especfica, o mesmo enquadrado dentro das premissas do desenvolvimento sustentvel.
2.3.1.2 Definio do tratamento ambiental
Com o objetivo de promover a preservao do meio-ambiente em toda a sua abrangncia e
considerando os seus componentes bsicos (meio fsico, meio bitico e meio antrpico), o complexo
da atividade rodoviria deve ser submetido a adequado tratamento ambiental.
O tratamento ambiental, de conformidade com o exposto, consiste em buscar a adequada
eliminao/mitigao/compensao de impactos ambientais negativos, suscetveis de ocorrer, em toda
a sua abrangncia, como decorrncia do processo construtivo e da posterior operao da via.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

76
MT/DNIT/IPR
Da mesma maneira, quando da previso da ocorrncia de impactos positivos significativos devem ser
definidas medidas objetivando a otimizao/potencializao de tais impactos positivos.
Para tanto, quando constatada, a partir de competentes estudos, a efetiva previsibilidade de impacto
ambiental negativo significativo, para cada um dos componentes do meio ambiente ento afetado,
devem ser definidas medidas de carter mitigador e/ou compensatrio, a serem implementadas pari
passu com a execuo dos servios e obras pertinentes ao empreendimento rodovirio.
Nota: Apresentam-se a seguir, na forma das Figuras 15 e 16, os fluxogramas referentes ao
processamento do licenciamento ambiental. Aspectos relacionados com o licenciamento ambiental
esto abordados no Manual para Atividades Ambientais Rodovirias, do DNIT, editado no ano
de 2007.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Figura 15 - Fluxograma geral do processo de licenciamento

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MT/DNIT/IPR
Figura 16 - Fluxograma de processo de licenciamento simplificado, fase de obteno da LP

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MT/DNIT/IPR
2.3.1.3 Etapas de trabalho do tratamento ambiental
O tratamento ambiental compreende as seguintes etapas de trabalho:
a) Etapa de Elaborao do RPAA Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental
Esta etapa de carter facultativo (no exigida como obrigatria pelos rgos Ambientais)
desenvolvida em conjunto com a fase do planejamento rodovirio.
b) Etapa de Elaborao dos Estudos Ambientais
Esta etapa, desenvolvida de forma conjugada com a Fase Preliminar do Projeto de Engenharia,
envolve a elaborao dos seguintes instrumentos, conforme Termo de Referncia definido pelo rgo
ambiental competente para o correspondente licenciamento ambiental:
EIA Estudo de Impacto Ambiental
RIMA Relatrio de Impacto Ambiental
Nota 1: O Projeto de Engenharia de empreendimento rodovirio no sujeito a licenciamento
ambiental deve ter seu componente ambiental elaborado/desenvolvido em conformidade com a
Instruo de Servio IS-246, das Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos
Rodovirios, instrues complementares do DNIT e recomendaes/exigncias dos rgos
ambientais.
Nota 2: Eventualmente, o rgo ambiental pode decidir-se pela elaborao de Estudos
Ambientais de confeco e apresentao mais simples.
c) Etapa de Elaborao do PBA Plano Bsico Ambiental
Esta etapa, desenvolvida de forma conjugada com a fase de elaborao do Projeto de Engenharia,
compreende a elaborao do Relatrio Informativo e dos Programas Ambientais, estes, guardando
correspondncia com as medidas de carter ambiental, definidas no EIA.
d) Etapa de Implementao Implantao dos Programas Ambientais
Esta etapa compreende a execuo pari passu com a execuo das obras rodovirias, das aes e
atividades definidas no elenco de Programas Ambientais integrantes do PBA.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Alguns Programas Ambientais devem ser implementados antes da execuo das obras, como por
exemplo, os Programas de Reassentamento de Populao de Baixa Renda e o de Proteo ao
Patrimnio Arqueolgico.
e) Etapa de Monitoramento Ambiental, na Fase de Operao de Rodovia
Nesta etapa devem ser efetivados os monitoramentos ambientais especficos, conforme estabelecidos
em determinados Programas Ambientais e/ou em decorrncia de fatos supervenientes.
2.3.1.4 Definies e consideraes adicionais
A seguir, so apresentadas sucessivamente as definies dos Instrumentos Tcnicos vinculados s trs
primeiras etapas mencionadas em 2.3.1.3, considerando tpicos significativos, dentro do objetivo
deste documento.
a) RPAA Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental
Este documento, a ser elaborado com base na coleta e anlise de dados secundrios, conjugado
inspeo in loco, objetiva orientar o processo decisrio a ser assumido nas fases do planejamento e
da definio do traado.
b) EIA Estudo de Impacto Ambiental
um dos elementos de avaliao prvia de impacto ambiental; consiste na execuo, por equipe
multidisciplinar, das tarefas tcnicas e cientficas destinadas a analisar, de forma sistemtica, as
consequncias da implantao de um projeto no meio ambiente, por mtodos de avaliao de impacto
ambiental e tcnicas de previso dos impactos ambientais. A orientao especfica da autoridade
ambiental responsvel pelo licenciamento do empreendimento.
Vale acrescentar que neste tipo de estudo elabora-se o prognstico da situao local com e sem a
implantao do projeto proposto.
c) RIMA Relatrio de Impacto Ambiental
um relatrio sucinto, no qual se apresentam as condies do EIA, onde as informaes tcnicas
devem ser expressas em linguagem acessvel, demonstrando, atravs de tcnicas de comunicao
visual, todas as possveis consequncias ambientais do projeto e suas alternativas, comparando
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

81
MT/DNIT/IPR
vantagens e desvantagens, e indicando a alternativa de menor impacto, pois, como preconiza a
legislao, deve ser divulgado e devidamente compreendido pelos interessados e a comunidade local.
d) PBA Plano Bsico Ambiental
O PBA constitudo de:
Relatrio informativo;
Elenco dos Programas Ambientais, com base no constante no EIA - e eventuais
recomendaes e/ou exigncias proferidas pelos rgos Ambientais. Tais instrumentos so
detalhados em nvel de Projeto Bsico / Executivo, de modo a permitir que as respectivas
medidas de controle ambiental venham a ser de forma precisa, devidamente implementadas.
2.3.2 O Projeto de Engenharia Rodoviria
2.3.2.1 Consideraes iniciais
Anteriormente ao advento da Lei de Licitaes, Lei n. 8.666, de 21.06.93, a legislao pertinente
ento vigente, para fins de execuo das obras, exigia a existncia de Projeto de Engenharia o qual
era focalizado em trs etapas: estudos preliminares, o anteprojeto e o projeto, constituindo esse
conjunto o mencionado Projeto de Engenharia.
A Lei de Licitaes, Lei n. 8.666, de 21.06.93, no menciona explicitamente essas fases, limitando-se
a definir Projeto Bsico e Projeto Executivo. A diferena entre um e outro de grau: o Projeto Bsico
o conjunto de elementos necessrios e suficientes para caracterizar a obra ou servio... (Art. 6,
Inciso IX); o Projeto Executivo o conjunto de elementos necessrios e suficientes execuo
completa da obra... (Art. 6, Inciso X).
Diz o Artigo 7 que: as licitaes para obras e para a prestao de servios obedecero ao disposto
neste artigo e, em particular, seguinte sequncia:
I projeto bsico;
II projeto executivo;
III execuo das obras e servios
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
1 A execuo de cada etapa deve ser obrigatoriamente precedida da concluso e aprovao, pela
autoridade competente, dos trabalhos relativos s etapas anteriores, exceo do projeto executivo, o
qual pode ser desenvolvido concomitantemente com a execuo das obras e servios, desde que
tambm autorizado pela Administrao.
2 As obras e os servios somente podero ser licitados quando:
I houver projeto bsico aprovado pela autoridade competente e disponvel para exame dos
interessados em participar do processo licitatrio.
De acordo com a sequncia lgica apresentada, o Projeto Bsico seria a exigncia mnima para a
realizao da licitao da obra, mas nunca para sua execuo. Embora se admita o desenvolvimento
do Projeto Executivo, concomitantemente execuo das obras, altamente desejvel que o Projeto
Executivo j esteja disponvel a tempo da licitao, assegurando, assim, uma maior proximidade entre
os Termos de Referncia e a realidade da obra.
Esta nova conceituao de Projeto de Engenharia Rodoviria, Projeto Bsico e Projeto Executivo, se
encontra consolidada nas Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios
Escopos Bsicos e Instrues de Servios Publicao IPR 726 Edio 2006.
2.3.2.2 Fases da elaborao do projeto
Segundo essas Diretrizes Bsicas, os Projetos de Engenharia Rodoviria se desenvolvem ao longo das
seguintes fases:
Fase Preliminar
Fase de Projeto Bsico
Fase de Projeto Executivo
A Fase Preliminar, comum aos Projetos Bsico e Executivo de Engenharia, caracteriza-se pelo
levantamento de dados e realizao de estudos especficos com a finalidade do estabelecimento dos
parmetros e diretrizes para a elaborao dos itens de projeto do Projeto Bsico, sendo, portanto, uma
fase de diagnstico e recomendaes.
A Fase de Projeto Bsico desenvolvida com a finalidade de selecionar a alternativa de traado a ser
consolidada e detalhar a soluo proposta, por meio da realizao de estudos especficos e elaborao
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

83
MT/DNIT/IPR
dos itens de projeto do Projeto Bsico, fornecendo plantas, desenhos e outros elementos que
possibilitem uma adequada identificao da obra a executar.
A Fase de Projeto Executivo, especfica para Projetos Executivos de Engenharia, desenvolvida com
a finalidade de detalhar a soluo selecionada, por meio da elaborao dos itens de projeto do Projeto
Executivo, fornecendo plantas, desenhos e notas de servio, que permitam a construo da rodovia.
Devem ser fornecidos os seguintes elementos:
a) Informaes que possibilitem o estudo e a deduo de mtodos construtivos, instalaes
provisrias e condies organizacionais para a obra;
b) Subsdios para montagem do plano de licitao e gesto da obra;
c) Oramento detalhado do custo global da obra, fundamentado em quantitativos de servios,
fornecimentos dos materiais e transportes propriamente avaliados;
d) Informaes para a instruo dos processos desapropriatrios.
2.3.2.3 Documentao integrante do Projeto de Engenharia
A documentao integrante do Projeto de Engenharia constituda de quatro volumes bsicos, a
seguir focalizados:
a) Volume 1 Relatrio do Projeto e Documentos de Licitao e Volume 2 Projeto de
Execuo
Estes documentos devem guardar o mximo de conciso e preciso, contendo todos os detalhes
exclusivamente necessrios ao perfeito entendimento das solues propostas no Projeto de
Engenharia, sempre dentro do enfoque de orientar a confeco e a apresentao de Propostas para a
oramentao das obras e a respectiva execuo e controle.
b) Volume 3 Memria Justificativa
Este documento, envolvendo inclusive a apresentao de Anexos, dedicado descrio da linha
metodolgica adotada, descrio de alternativas de solues, resultados de Ensaios e Memrias de
Clculos e todas as etapas intermedirias que subsidiarem as solues do Projeto de Engenharia,
incluindo os tpicos complementares, inclusive os relacionados com Desapropriao e o Meio
Ambiente.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

84
MT/DNIT/IPR
c) Volume 4 Oramento e Plano de Execuo
Este documento contm as informaes pertinentes a este ttulo, observadas as particularidades do
Projeto de Engenharia.
2.3.3 - Manuteno e o desempenho das rodovias
2.3.3.1 Consideraes iniciais
Para que o sistema rodovirio exera, de forma satisfatria, a sua importante misso e no venha a
constituir-se em fator de inibio ao desenvolvimento e integrao socioeconmica, fundamental
que a rodovia oferea, de forma permanente, um elevado nvel de serventia, ou seja, adequado
desempenho, que se traduzir na oferta, ao usurio, de condies de transporte revestidas de seus
atributos essenciais: conforto, segurana e economia, conforme os preceitos bsicos que norteiam o
papel dos transportes dentro do contexto das atividades econmicas.
2.3.3.2 Os sistemas componentes da rodovia e suas funes
A infraestrutura rodoviria constituda de um conjunto de sistemas, cada um com funes
especficas, tais como:
a) A plataforma terraplanada, com seus requisitos especficos e os sistemas de proteo e de
drenagem, que respondem, de forma abrangente, pela preservao e durabilidade da via;
b) O pavimento, o qual, com seu pacote estrutural, em especial o revestimento (camada de
rolamento), interage diretamente com o trfego;
c) Os dispositivos de sinalizao e de obras complementares, que buscam resguardar a segurana do
trfego.
Para que a rodovia apresente tal desempenho satisfatrio indispensvel que cada um dos sistemas
componentes de sua infraestrutura exera, de forma adequada, as suas respectivas funes.
As eventuais disfunes ocorrentes em qualquer um dos sistemas componentes, se no forem
devidamente sanadas de imediato, tendem a afetar outro(s) competente(s) da via e, isoladamente ou
em conjunto, se refletiro sobre a pista de rolamento, comprometendo, assim, o desempenho desta e o
nvel de serventia respectivo.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Assim, para que seja mantido ou elevado o nvel de desempenho de uma rodovia, torna-se necessrio
que todos os sistemas componentes desempenhem a contento suas funes e se comportem de forma
harmoniosa e solidria.
A manuteno do pavimento, em sua abrangncia mais ampla, envolve o desenvolvimento de um
conjunto de atividades destinadas a manter ou elevar a nveis desejveis homogneos e de acordo com
os preceitos bsicos mencionados o desempenho da rodovia. Tal conjunto de atividades deve
considerar e contemplar todos os sistemas competentes.
2.3.3.3 Modalidades de servios de manuteno rodoviria
As atividades de manuteno rodoviria esto definidas e retratadas, basicamente, no Manual de
Conservao Rodoviria, do DNIT, editado no ano de 2005 e instrumentos complementares outros.
As tarefas correspondentes, conforme conceituado esto distribudas em cinco grupos de aes, das
quais duas tratam estritamente das atividades de conservao ordinria, observadas as seguintes
definies:
a) Conservao corretiva Compreende o conjunto de operaes que tm como objetivo reparar ou
sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia;
b) Conservao preventiva peridica Compreende operaes realizadas periodicamente com o
objetivo de evitar o surgimento ou o agravamento de defeitos.
Os demais grupos dizem respeito a:
Execuo de camada estrutural do pavimento, para atender a um novo perodo de projeto;
Execuo de melhoramentos, a ttulo de complementaes e/ou modificaes, que se evidenciem
como necessrias;
Execuo de servios emergenciais.
Nota: Os servios relativos ao 3 grupo so de carter peridico, mas diferem, em termos de objetivos
especficos, dos relativos ao 2 grupo. Assim que:
- O segundo grupo compreende servios peridicos, de carter preventivo, como execuo de
selagem de trincas, lama asfltica e capa selante. No conferem nenhum aporte estrutural ao
pavimento, embora possam prolongar a sua vida til.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
- A execuo dos servios do 3 grupo, cujo objetivo especfico foi definido, demanda a elaborao
de Projeto de Engenharia, a ser desenvolvido dentro de preceitos tcnico-econmicos e que
considerem o trfego esperado para o novo perodo e as condies do pavimento existente (valor
residual). Observados tais preceitos, a soluo pode recair num simples reforo, na restaurao ou
na reconstruo (total ou parcial) do pavimento.
Este Manual aborda os processos executivos pertinentes aos servios de conservao rodoviria, que,
com maior frequncia, tm lugar nas rodovias implantadas e/ou em implantao, estando os processos
descritos de forma sistemtica no Anexo C.
O tema est devidamente tratado no Manual de Conservao Rodoviria e no Manual de Restaurao
de Pavimentos editados pelo DNIT e nas normas de especificao de servio pertinentes.
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MT/DNIT/IPR

































3. O CONDICIONAMENTO AMBIENTAL


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
3. O CONDICIONAMENTO AMBIENTAL
3.1. CONSIDERAES INICIAIS
No desenvolvimento das atividades pertinentes execuo das obras rodovirias h sempre tendncia
gerao/ocorrncia, em maior ou menor escala, de impactos ambientais negativos, suscetveis de
ocorrer em toda a sua abrangncia, afetando, segundo as particularidades inerentes de cada caso, cada
um dos componentes do ecossistema.
Nestas condies, dentro do objetivo de atender-se preservao ambiental e buscando o
enquadramento de empreendimento dentro das premissas do Desenvolvimento Sustentvel, h que
ser implementado competente tratamento ambiental.
Assim que, quando constatada, a partir de competentes estudos, a efetiva previsibilidade de impacto
ambiental negativo significativo, para cada um dos componentes do meio ambiente, ento afetados,
devem ser definidas medidas de carter mitigador ou compensatrio, medidas estas intituladas
genericamente de Medidas de Proteo Ambiental e que se traduzem na definio de procedimentos
especficos, correspondentes a condicionantes ou condicionamentos ambientais a serem adotados ou
implementados de forma conjugada com a execuo das obras.
Da mesma maneira, quando da previso da ocorrncia de impactos positivos significativos, devem ser
definidas medidas objetivando a otimizao ou a potencializao de tais impactos positivos.
Para a precisa e detalhada definio do tratamento ambiental, deve ser cumprido, de forma sucessiva e
em correspondncia com os vrios estgios do processo do Licenciamento Ambiental, conforme foi
brevemente enfocado na seo 2 deste Manual, uma srie de atividades compreendendo:
a) A elaborao do RPAA Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental;
b) A elaborao do EIA Estudo de Impacto Ambiental;
c) A elaborao do RIMA Relatrio de Impacto Ambiental;
d) A elaborao do PBA Plano Bsico Ambiental, envolvendo a elaborao dos Programas
Ambientais;
e) A implementao/implantao dos Programas Ambientais;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
f) O monitoramento ambiental da fase de operao de rodovia.
3.2. O INSTRUMENTAL TCNICO NORMATIVO ESPECFICO
Referido instrumental vem de ser, em poca bastante recente, atualizado e consideravelmente
ampliado, estando o elenco pertinente relacionado na subseo 2.3.1 deste Manual e cabendo nfase
aos seguintes documentos de cunho genrico: Manual para Atividades Ambientais Rodovirias,
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais Rodovirios e Norma
070/2006 PRO Condicionantes ambientais das reas de uso de obras - Procedimento.
Tais documentos esto abordados em sequncia, na forma das subsees 3.2.1, 3.2.2 e 3.2.3.
3.2.1. O Manual para Atividades Ambientais Rodovirias
O Manual em foco, constitudo de cinco sees, em seu contedo apresenta o desenvolvimento dos
seguintes tpicos:
Apresentao
1. Introduo
2. Histricos da Questo Ambiental, discorrendo sobre: Evoluo da Questo Ambiental no Mundo e
no Brasil e sobre a Evoluo da Gesto Ambiental do Setor Rodovirio Federal.
3. Legislao e Diretrizes Ambientais, discorrendo sobre: Escopo e Aplicao da Legislao,
Legislao Ambiental e Normas e Diretrizes Ambientais.
4. Componente Ambiental de Empreendimentos Rodovirios, discorrendo sobre: Consideraes
Gerais sobre o Transporte Rodovirio, Aspectos Gerais Ambientais dos Empreendimentos
Rodovirios, Aspectos da Interface do Projeto de Engenharia com os Estudos Ambientais, Tipos de
Empreendimentos Rodovirios, Fases do Empreendimento Rodovirio, Diagnstico Ambiental de
Empreendimentos Rodovirios, Avaliao de Impactos Ambientais AIA, Prognstico Ambiental,
Recuperao de Passivos Ambientais Rodovirios e Programas Ambientais.
5. Gesto Ambiental Rodoviria, discorrendo sobre: Detalhamento das Atividades de Gerenciamento
Ambiental de Empreendimentos Rodovirios, Licenciamento Ambiental de Empreendimentos
Rodovirios, Monitoramento Ambiental, Auditorias Ambientais e Audincia Pblica.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Bibliografia
Nota: A itemizao colocada a do Manual em foco.
3.2.2. As Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais
No tocante s Diretrizes, estas instituram quatro Escopos Bsicos e 23 Instrues de Servio, que
contemplam a elaborao das diferentes etapas dos Estudos e Programas Ambientais, instrumentos
estes que esto listados nas Tabelas 5 e 6 que se seguem.
Tabela 5 - Listagem dos Escopos Bsicos

Produto Final ou Instrumento Tcnico a ser
elaborado
Escopo Bsico
Correspondente
Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental EB-01
Estudo de Impacto Ambiental EB-02
Relatrio de Impacto Ambiental EB-03
PBA Plano Bsico Ambiental EB-04


Tabela 6 - Listagem das Instrues de Servios

Produto Final ou Instrumento
Tcnico a ser elaborado
Escopo Bsico e Instruo de
Servio Correspondente
Observaes
Relatrio Informativo do PBA IS-01
Programa de Controle de Processos Erosivos IS-02 *
Programa de Recuperao de reas Degradadas IS-03 *
Programa de Paisagismo IS-04 *
Programa de Recuperao de Passivos Ambientais IS-05 *
Programa de Melhorias de Travessias Urbanas IS-06 *
Programa de Reduo de Desconforto e de
Acidentes na Fase de Obras
IS-07
*
Programa de Disciplinamento do Manejo e da
Reposio dos Resduos da Construo Civil
IS-08
*
Programa de Controle de Material Particulado,
Gases e Rudos
IS-09
*
Programa de Segurana e Sade da Mo de Obra IS-10 *
Programa de Proteo Flora e Fauna IS-11 *
Programa de Transporte de Produtos Perigosos IS-12 *
Programa de Desapropriao IS-13 *
Programa de Reassentamento da Populao de Baixa
Renda
IS-14
*
Programa de Apoio s Comunidades Indgenas IS-15 **
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MT/DNIT/IPR
Produto Final ou Instrumento
Tcnico a ser elaborado
Escopo Bsico e Instruo de
Servio Correspondente
Observaes
Programa de Proteo ao Patrimnio Histrico,
Artstico, Cultural, Arqueolgico e Espeleolgico
IS-16
**
Programa de Monitoramento de Corpos Hdricos IS-17 **
Programa de Compensao Ambiental IS-18 **
Programa de Monitoramento Ambiental IS-19 ***
Programa de Gesto Ambiental das Obras IS-20 ***
Programa de Comunicao Social IS-21 ***
Programa de Educao Ambiental IS-22 ***
Programa de Ordenamento Territorial IS-23 **

a) Relativamente aos asteriscos anotados, cumpre observar o seguinte:
As Instrues de Servio assinaladas com * dizem respeito aos Programas Ambientais que
apresentam estreita vinculao com a execuo das obras.
As Instrues de Servio assinaladas com ** dizem respeito aos intitulados Programas
Institucionais, os quais ordinariamente no apresentam vinculao com a execuo de obras,
mas que, para determinados Programas, ante situaes especficas, podem vir a afetar o
desenvolvimento das obras.
As Instrues de Servio assinaladas com *** dizem respeito aos intitulados Programas de
Apoio e de Controle s Implementaes Ambientais.
b) Em funo de especificidades e particularidades ambientais dos trechos/objeto correspondentes,
tal elenco de Programas, bem como as sistemticas para suas elaboraes retratadas nas IS
Instrues de Servio listadas nas tabelas anteriores so suscetveis de assumir alteraes de
maior ou menor relevncia.
Desta forma, os analistas e tcnicos encarregados da elaborao dos Programas, quando for o caso,
devem proceder s necessrias adequaes, inclusive como decorrncia dos resultados dos Estudos
Ambientais e ante recomendaes do IBAMA, ou, eventualmente, outro rgo ambiental competente.
Tais adequaes, de conformidade com o exposto e injunes outras, como a prpria terminologia
adotada para os Programas, podem consistir na supresso de alguns Programas Ambientais, na
agregao de Programas listados e/ou na incorporao de novos Programas, bem como no
estabelecimento de sistemticas distintas para a elaborao dos Programas.
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93
MT/DNIT/IPR
c) O tema Programas Ambientais, por sua relevncia e seus mltiplos aspectos abordado em
vrios tpicos do Manual para Atividades Ambientais Rodovirias. Nota-se que, em tais
abordagens, no adotado um procedimento uniforme, em termos de terminologia, em razo de
consideraes expostas no documento e em funo dos enfoques assumidos nos diversos
trabalhos tcnicos, que foram objeto de anlise para efeito de elaborao do referido Manual.
d) O Programa de Gesto Ambiental das Obras, ao qual esto, no modelo, incorporadas as aes
pertinentes aos Programas de Monitoramento Ambiental, de Comunicao Social e de Educao
Ambiental, foi concebido para implementao em empreendimentos de grande vulto e que
apresentem acentuada complexidade ambiental, em especial a relacionada com o meio antrpico.
Assim, em cada caso, o enfoque ento assumido para o tema, em especial no que respeita elaborao
do Programa de Monitoramento Ambiental, h que se adequar, de um lado, em funo da efetiva
constituio do PBA, em termos de Programas Ambientais constituintes e, de outro lado, em termos
de proposies especficas formuladas relativamente a cada Programa Ambiental.
3.2.3. A Norma DNIT 070/2006-PRO Condicionantes ambientais das reas de uso de
obras Procedimento
No que se refere Norma DNIT 070/2006-PRO, esta dispe sobre condicionantes ambientais
institudos de forma vinculada a vrios Programas Ambientais e que contemplam as reas de uso de
obras reas estas que so definidas como os locais onde so realizadas as tarefas diretamente
necessrias execuo das obras. Especificamente, essas tarefas envolvem: a implantao,
mobilizao e operao de unidades fixas e mveis; o desmatamento e a limpeza de terrenos; a
implantao e a operao de caminhos de servio; a utilizao de jazidas e caixas de emprstimos; a
execuo de aterros, de cortes e de bota-foras; e a execuo da drenagem, obras-de-arte e obras
complementares.
A Tabela 7 a seguir ilustra, de forma bastante sumria, o respectivo contedo e orienta o processo de
consulta/aplicao da mencionada Norma, aplicao esta que deve ser considerada como fundamental,
em especial, no caso de no dispor-se formalmente do PBA ou do Programa de Monitoramento
Ambiental.
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MT/DNIT/IPR
Tabela 7 Sumrio da Norma DNIT 070/2006-PRO condicionantes ambientais das
reas de uso de obras Procedimento

Componentes
Condicionantes
Genricos
(itemizao)
Condicionantes Especficos (itemizao)
Instalaes, Jazidas e Caixas de Emprstimo Execuo
Servios/obras Construo/Instalao Operao Desmobilizao
Canteiro de Obras 4.2 e 5.1.1 5.1.2.1.1 alneas a/e 5.1.2.1.2
alneas a/b
5.1.2.1.3 alneas
a/c

Instalaes
Industriais
4.2 e 5.1.1 5.1.2.2.1 alneas a/c 5.1.2.2.2
alneas a/b

Equipamentos em
Geral
4.2 e 5.1.1 5.1.2.3 alneas
a/e
Desmatamento e
Limpeza do
Terreno
4.2 e 5.2.1 5.2.2 alneas a/e
Caminhos do
Servio
4.2 e 5.3.1 5.3.2 alneas a/d
Jazidas e Caixas de
Emprstimo
4.2 e 5.4.1 5.4.2.1 alneas a/f 5.4.2.2 alneas
a/e

Aterros, Cortes e
Bota-fora
4.2 e 5.5.1 5.5.2 alneas a/n
Drenagem, obras-
de-arte e obras
complementares
4.2 e 5.6.1 5.6.2 alneas a/m
Nota: Os itens e subitens lanados na tabela acima so referentes s sees e subsees da Norma DNIT 070/2006-
PRO.
3.3. AGENTES INTERVENIENTES NO TRATAMENTO AMBIENTAL E
RESPECTIVAS ATRIBUIES
As aes pertinentes ao atendimento ao Componente Ambiental envolvem, de forma ordinria, um
nmero bastante elevado e diversificado de participantes, na forma do que se expe nas subsees
3.3.1 e 3.3.2 que se seguem, onde se configuram as atribuies a serem assumidas pelo IBAMA e
pelo DNIT.
3.3.1. Atividades de cunho normativo e de acompanhamento e superviso
Estas atividades so de competncia do rgo Ambiental responsvel pelo licenciamento ambiental
do empreendimento, no caso o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis IBAMA, o qual dispe sobre as diretrizes bsicas a adotar, competentes aprovaes
finais, expedies de licena ambiental etc.
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95
MT/DNIT/IPR
Cumpre registrar que o Licenciamento Ambiental, cujo respectivo processamento est ilustrado nos
Fluxogramas correspondentes s figuras 15 e 16, constantes na subseo 2.3.1.2 da seo 2 deste
Manual, est estruturado em trs fases: Licena Prvia, Licena de Instalao e Licena de Operao.
O IBAMA tem suas aes subsidiadas por vrios outros rgos que atuam em temas especficos
vrios, que, com frequncia, envolvem a viabilidade ambiental do empreendimento.
Citam-se, neste caso, as agncias reguladoras de servios, tais como a Agncia Nacional de guas -
ANA, a Agncia Nacional de Energia Eltrica - ANEEL, a Agncia Nacional de Petrleo - ANP, o
Departamento Nacional de Produo Mineral - DNPM e a CNEN - Comisso Nacional de Energia
Nuclear e os seguintes rgos: o Servio de Patrimnio da Unio - SPU, o Instituto do Patrimnio
Histrico e Artstico Nacional - IPHAN, a Fundao Nacional do ndio - FUNAI e a Fundao
Cultural Palmares.
Participam ou contribuem ainda nestas atividades, entre outros, os seguintes agentes:
Os rgos Ambientais do Distrito Federal, dos Estados e dos Municpios;
As ONG Organizaes No Governamentais;
rgos de Classe, Associaes, Universidades e Instituies Acadmicas.
3.3.2. Atividades de fiscalizao e execuo dos servios
A fiscalizao dos servios efetivada pelo DNIT, atravs de suas Superintendncias Regionais e da
Administrao Central.
Para prover o gerenciamento e controle das questes ambientais e institucionais relativas ao modal
rodovirio, o DNIT desenvolveu um sistema de informaes operado via Internet,
SAGARF Sistema de Apoio Gesto Ambiental Rodoviria Federal, disponibilizando, inclusive,
instrumentos necessrios s atividades de fiscalizao e de auditoria do Sistema de Gesto Ambiental.
A execuo dos servios, no que se refere elaborao dos Estudos e dos Programas Ambientais,
efetivada por empresas de consultoria especializadas contratadas pelo DNIT ou por tcnicos
especializados, tambm contratados pelo DNIT.
A empresa especializada contratada, como regra geral, deve alocar equipe tcnica competente e
multidisciplinar bastante diversificada, contemplando as seguintes reas: Engenharia Rodoviria,
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MT/DNIT/IPR
Engenharia Florestal, Engenharia Sanitria, Arquitetura, Biologia, Botnica, Geologia, Geografia,
Zoologia, Ictiologia, Hidrologia, Economia, Sociologia, Arqueologia e Direito Ambiental.
A implantao dos Programas Ambientais, cujas respectivas aes e atividades esto vinculadas
execuo das obras , ordinariamente, efetivada por parte do empreiteiro contratado pelo DNIT para a
execuo das obras que, para tanto, em funo da complexidade do servio, deve destacar Tcnico de
Nvel Superior especificamente capacitado para a conduo dos trabalhos e dos contatos pertinentes
respectivos.
A implementao dos Programas Ambientais, cujas respectivas aes e atividades no esto
vinculadas execuo das obras, efetivada por empresas, entidades ou rgos especficos, atravs de
contratos ou convnios firmados com o DNIT.
Tais implementaes e implantaes, em funo do vulto dos servios, podem ser acompanhadas e/ou
supervisionadas por firmas consultoras contratadas para efetivar a gesto ambiental das obras, que
devem atuar de forma independente das firmas encarregadas da superviso das obras, mas em sintonia
com estas.
Ao final dos trabalhos deve ser apresentado o As Built Ambiental, o qual ir subsidiar o processo de
monitoramento ambiental na fase de operao da rodovia.
3.4. ASPECTOS DA INTERFACE PROJETO DE ENGENHARIA X
ESTUDOS AMBIENTAIS
Conforme sabido, muitos procedimentos adotados na engenharia rodoviria para efeito de
preservao da infraestrutura e da operao viria se constituem, tambm, em prticas integrantes ou
inerentes do adequado tratamento ambiental.
Assim que estudos geolgicos, geotcnicos, topogrficos e hidrolgicos, com as respectivas anlises
e interpretaes, se constituem nos fundamentos bsicos para as decises a tomar, dentro do enfoque
de engenharia rodoviria, desde a definio do traado at as solues finais estabelecidas no Projeto
de Engenharia.
Vale dizer que tais estudos/anlises se processam por etapas, desde uma fase preliminar de
reconhecimento, tendo continuidade, no caso geral, atravs das fases de elaborao do Plano
Funcional, do Projeto Bsico e do Projeto Executivo de Engenharia. Em tal sistemtica, os estudos
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97
MT/DNIT/IPR
vo se diversificando e se ampliando, passando por processos seletivos e ganhando em detalhamento,
preciso e a devida confiabilidade.
De outra parte, tais estudos/anlises e respectivos produtos finais vo constituir-se no mais valioso
subsdio para a elaborao do diagnstico ambiental, particularmente do meio fsico; diagnstico este
que, conforme foi visto deve ser desenvolvido pela empresa de consultoria encarregada da elaborao
do Estudo Ambiental especfico (EIA/RIMA ou outros).
Tal empresa procede, evidentemente, anlise dentro do enfoque ambiental, incorporando
condicionamentos outros, inclusive decorrentes de outros componentes/elementos ambientais;
condicionamentos estes que podem traduzir-se em restries a estudos/solues estabelecidas pela
engenharia rodoviria.
Assim sendo, caracteriza-se uma acentuada interface entre os estudos de engenharia e os estudos do
meio ambiente; interface esta que se estende, tambm, para outras modalidades de estudos e de
componentes/elementos outros integrantes do meio ambiente, inclusive para as fases de execuo das
obras e da operao da rodovia.
Cabe acrescentar que os agentes atuantes nos vrios procedimentos so os mais diversificados, em
termos de atribuies, qualificaes e experincias profissionais, nveis funcional/institucionais, o que
se constitui em um fator tendente a tornar mais complexo o desenvolvimento das atividades e o
respectivo processo interativo.
Da mesma maneira, por vezes, medidas propostas para atender a determinados componentes so
conflitantes com medidas impostas por outros componentes, no existindo, por outro lado, critrio
para definio de prioridade ou prevalncia.
H ainda, uma tendncia de, no estabelecimento de medidas mitigadoras, buscarem-se solues muito
mais em funo do grau de precariedade de um determinado componente/elemento em foco do que da
intensidade/consequncia do impacto em si.
Ante o exposto, recomendvel que, na definio das medidas ambientais, estas atendam aos
seguintes requisitos:
a) Sejam fundamentadas, sempre que possvel, em critrios objetivos e racionais;
b) Atendam ao critrio do menor custo, sem prejuzo, obviamente, do atendimento ambiental;
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98
MT/DNIT/IPR
c) Atendam somente na medida do necessrio e suficiente, ao efeito mitigador decorrente do
impacto em mira, independentemente do grau de precariedade do componente a ser contemplado;
d) No apresentem conflitos com outras medidas propostas para atendimento ambiental outro;
e) Acatem as solues ditadas e/ou propostas pela Engenharia Rodoviria, sempre que estas
solues satisfaam comprovadamente, em funo de exemplos vividos e fartamente testados, ao
pleito ambiental.
indispensvel, portanto, que a partir dos estudos preliminares, haja um intenso processo interativo
entre as equipes que desenvolvem as duas atividades, a saber: a Elaborao do Projeto de Engenharia
e a Elaborao do Estudo Ambiental Especfico (EIA/RIMA ou outros).
Particularmente, a Fiscalizao do DNIT deve estar atenta no acompanhamento dos trabalhos,
acionando as equipes competentes, ante a expectativa de ocorrncias que possam afetar a
continuidade normal dos trabalhos.
H que estabelecer-se cronogramas e fluxogramas com programaes flexveis, mas a serem
rigorosamente observadas, no que respeita ao fluxo de informaes. A inexistncia de tais
procedimentos fatalmente conduzir ocorrncia de restries intempestivas, por parte do meio
ambiente a eventuais solues indicadas no projeto, com desperdcio de tempo, trabalho e recursos
financeiros.
No sentido de se visualizar os aspectos da interface, a Planilha 1, a seguir, busca retratar o complexo
das atividades em foco, registrando a correspondncia que pode ser assumida entre a elaborao dos
Estudos Ambientais e a elaborao do Projeto de Engenharia.
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MT/DNIT/IPR
Planilha 1 - Correspondncia da elaborao dos Estudos Ambientais com o Projeto de
Engenharia
1 Fase 2 Fase
Ttulo (ou Tpico)
3.2.1 Dados do Empreendedor (alneas a/e)
3.2.2
Objetivos e Justificativas do
Empreendimento

3.2.3
Informaes de Carater Tcnico (alneas
a/l)

3.2.4
Descrio do Empreendimento (alneas
a/j)

EIA
Etapa Preliminar
Etapa Final
3..3 Definio da rea de Influncia do
Empreendimento

3.4 Elaborao do Diagnstico Ambiental
Meio Fsico
Etapa Preliminar
Etapa Final
Meio Bitico
Etapa Preliminar
Etapa Final
Meio Socioeconmico
Etapa Preliminar
Etapa Final
Anlise Ambiental Integrada
Etapa Preliminar
Etapa Final
Identificao/Avaliao dos Impactos
Etapa Preliminar
Etapa Final
Elaborao do Prognostico Ambiental e
Proposio de Medidas Mitigadoras
Etapa Preliminar
Etapa Final
3.9 Elaborao da Listagem dos Programas
Ambientais

3.10 e 3.11 Verificao da Conformidade Legal e
Compatibilidade com Planos, Programas e
Projetos co-localizados

3.12
Concluses
3.4.4
3.5 e 3.6
3.7 e 3.8
Projeto
EIA/RIMA (Referncia - EB-02)
Descrio
Sumria
Base
Cartogrfica
Plano
Funcional
3.4.1
3.4.2
Correspondncia da Elaborao dos Estudos Ambientais com o Projeto de Engenharia
3
Item / Sub-
item
3.4.3
Estudo de Impacto Ambiental Componentes Vinculados ao Projeto

NOTA 1: Os itens e subitens constantes da 1 coluna da Planilha referem-se s sees e subsees do Escopo Bsico para Elaborao de
Estudo de Impacto Ambiental EB-02, das Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais.
NOTA 2: Os Componentes Ambientais vo adquirindo maior grau de detalhamento e maior preciso, medida em que evoluem as
etapas de elaborao do Projeto de Engenharia.
NOTA 3: Na hiptese da dispensa, por parte do IBAMA, da elaborao do EIA e/ou do PBA, o tratamento ambiental a ser
implementado pode se fundamentar nos instrumentos seguintes, caso o rgo Ambiental concorde:
O RPAA Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental, cuja elaborao deve calcar-se no EB-01, relacionado na Tabela 5
constante na subseo 3.2.2;
A Norma DNIT 070/2006-PRO, que dispe sobre condicionantes ambientais a serem atendidos e que contemplam as reas
de uso das obras;
A Instruo IS 246/2006, que, ante a hiptese formulada, trata da elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de
Engenharia Rodoviria.
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100
MT/DNIT/IPR
3.5. IMPACTOS E MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATRIAS
Atravs da Figura 17 Fluxograma dos Estudos Ambientais, apresentada a seguir, se visualiza o
encadeamento existente entre o desenvolvimento das diversas etapas intermedirias / produtos
parciais (definio de rea de Influncia, Elaborao do Diagnstico Ambiental, Identificao e
Avaliao dos Impactos e Definio das Medidas Mitigadoras e Compensatrias), bem como a
continuidade dos trabalhos que, neste estgio, tm como meta a elaborao do elenco de Programas
Ambientais que, em seu conjunto, iro compor o PBA Plano Bsico Ambiental.
De fato, uma vez definido o elenco de medidas de cunho ambiental, estas vo ensejar a elaborao, a
nvel preliminar, da listagem dos Programas Ambientais a serem implementados, Programas estes
que, em funo da evoluo dos estudos, devem ser, ento, objeto de desenvolvimento e
detalhamento.
Figura 17 Fluxograma dos estudos ambientais

As subsees 3.5.1 a 3.5.3, que se seguem, abordam o tema em seus aspectos significativos, em
funo da finalidade deste Manual.
3.5.1. A avaliao dos impactos
O processo pertinente envolve a avaliao segundo duas vertentes, a saber:
a) Avaliao para cada impacto previsto, da participao dos componentes da ao impactante
decorrente do empreendimento rodovirio, participao esta que decorre da intensidade (parmetro de
quantitativos) da ao e de sua frequncia de ocorrncia, em termos temporais e em termos espaciais;
b) Avaliao, relativamente a cada impacto previsto, das limitaes que o meio ambiente oferece
recepo/absoro de tal ao impactante (capacidade de suporte do meio ambiente).
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MT/DNIT/IPR
Tais limitaes so inferidas com base no conhecimento das especificidades dos
elementos/componentes do meio ambiente, as quais so determinadas no desenvolvimento dos
estudos referentes elaborao do Diagnstico Ambiental. Entre tais caractersticas e propriedades se
incluem aquelas que podem ou vo constituir-se nos indicadores das referidas limitaes.
Assim tm-se, entre outros, como indicadores das ditas limitaes, os seguintes exemplos:
No meio fsico: A suscetibilidade eroso dos solos, as condies de estabilidade das
encostas e a ordem de drenagem e o gradiente longitudinal dos corpos hdricos, associados a
parmetros climticos;
No meio bitico: O tipo da vegetao, considerando as reas com cobertura vegetal, em suas
vrias espcies e em seus vrios estgios de regenerao, o uso correspondente, distinguindo
reas urbanas, reas com agricultura e pastagens, reas de Preservao Permanente e a
existncia de Unidades de Conservao Ambiental;
No meio socioeconmico: A interferncia com as populaes, em termos de domiclios,
bens outros e atividades em geral, as interferncias com redes de instalaes de Servios
Pblicos, as interferncias com stios arqueolgicos e histricos, e as interferncias com
reas indgenas.
3.5.2. Definio e proposio de medidas mitigadoras e compensatrias
Para efeito de definio das medidas, deve ser elaborado o Prognstico Ambiental, etapa que,
considerando o Diagnstico Ambiental, tem como finalidade estabelecer uma previso da
caracterizao ambiental da rea de influncia do empreendimento. Para tanto, o prognstico enfoca e
desenvolve o tema segundo duas hipteses, a saber: com a implantao do empreendimento e sem
a implantao do empreendimento.
Assim, com base na comparao do prognstico das condies emergentes com e sem a implantao
do empreendimento e na consequente avaliao dos impactos ambientais a serem causados pelo
mesmo, devem ser definidas medidas, visando tanto a recuperao e conservao do meio ambiente,
quanto o maior aproveitamento das novas condies a serem criadas, avaliao esta a ser procedida
conforme o exposto anteriormente.
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102
MT/DNIT/IPR
Em especial, as medidas que visam minimizar os impactos adversos, identificados e quantificados na
subseo anterior, devem atender ao inciso III do artigo 6 da Resoluo 01/86 do CONAMA, de
23/01/86, e serem apresentadas e classificadas quanto a:
a) Sua natureza: preventiva ou corretiva;
b) Fase do empreendimento em que devem ser adotadas: planejamento/projeto, pr-implantao,
implantao e operao;
c) O meio ambiental a que se destina: fsico, bitico ou socioeconmico;
d) Prazo de permanncia de sua aplicao: curto, mdio ou longo;
e) Responsabilidade por sua implementao: empreendedor, poder pblico ou outro, identificando-o.
Notas:
Na implementao deste plano de medidas, em especial daquelas vinculadas ao meio
socioeconmico, deve haver uma participao efetiva da comunidade diretamente afetada,
bem como dos parceiros institucionais identificados, buscando-se, dessa forma, a insero
regional do empreendimento.
A partir do estabelecimento das medidas mitigadoras / compensatrias, deve ser definida, em
correspondncia com tais medidas, a listagem dos Programas Ambientais, os quais, em poca
imediatamente posterior, devem ser elaborados.
3.5.3. Listagem representativa dos impactos e das medidas de proteo ambiental
As planilhas a seguir, retratam este ttulo, observando-se o seguinte:
a) A Planilha 2 apresenta, a ttulo de exemplo, transformaes/afetaes (impactos) ao meio
ambiente, ocorrentes como decorrncia do desenvolvimento de atividades rodovirias estando
tais atividades enfocadas segundo as principais subatividades pertinentes fase de pr-
implantao e fase de construo propriamente dita.
Conforme j exposto, a listagem de impactos suscetvel de sofrer vrias alteraes, supresses e/ou
incorporaes de outros eventos e ainda como decorrncia de terminologia. Da mesma maneira, cada
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

103
MT/DNIT/IPR
impacto pode apresentar uma maior ou menor significncia em funo de particularidades do trecho e
conforme vier a ser definido nos estudos ambientais correspondentes.
b) A Planilha 3 registra, a ttulo de exemplo, para o mesmo elenco de impactos relacionados na
Planilha 2 e relativamente a cada impacto, as respectivas medidas mitigadoras que ordinariamente
devem ser adotadas, medidas estas cujo respectivo elenco deve ser definido com mais propriedade
e preciso no EIA/RIMA.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

104
MT/DNIT/IPR
Planilha 2 - Listagem representativa, a ttulo de exemplo, de transformaes/afetaes
(impactos) ao meio ambiente, como decorrncia do desenvolvimento de
atividades rodovirias

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

105
MT/DNIT/IPR
Planilha 3 - Listagem dos impactos ambientais e respectivas
medidas mitigadoras
Impactos Medidas
Aumento da Emisso de Rudos e
Poeiras
Planejamento de horrios adequados para o transporte de materiais e
equipamentos.
Controle do teor de umidade do solo.
Utilizao de equipamentos de segurana (mscaras, botas, luvas etc.).
Monitoramento dos nveis de efluentes e rudos das descargas dos motores.
Controle e manejo das velocidades mdias e nveis de emisses dos veculos.
Divulgao dos resultados do monitoramento e controle.
Incio e/ou Acelerao de Processos
Erosivos
Projeto de estabilizao dos taludes.
Execuo de drenagem eficiente.
Implantao de sistemas provisrios de drenagem.
Execuo de revestimento vegetal dos taludes.
Carreamento de Slidos e
Assoreamento da Rede de
Drenagem
Equilibrar os balanos de corte e aterro. Construo de valetas, taludes e
drenagens adequadas.
Recomposio da vegetao ciliar.
Revegetar as margens da rodovia e os taludes de cortes e aterros.
Recuperar as reas degradadas.
Interferncias coma Qualidade das
guas Superficiais e Subterrneas
Treinamento aos grupamentos locais de Defesa Civil, Corpo de Bombeiros e
Polcia Rodoviria.
Interferncias comMananciais
Hdricos
Treinamento aos grupamentos locais de Defesa Civil, Corpo de Bombeiros e
Polcia Rodoviria.
Construo de tanques de reteno, prximo aos mananciais.
Alterao no Desenvolvimento das
Atividades Minerrias.
Regularizao dos taludes criados, com implantao de proteo superficial.
Considerao correta dos parmetros hdricos e geolgico-geotcnicos, para
evitar degradao precoce nas reas de obteno de materiais.
Observao das respostas geolgico-geotcnicas promovidas pela natureza,
frente s novas condies de equilbrio exigidas.
Remoo manual e individual de blocos instveis ou fixao atravs de tirantes.
Programa de recuperao das reas degradadas.
Privilegiar a contratao de servios e insumos de empresas regionais.
Exigir dos fornecedores atestados de idoneidade e registros de licenciamentos
ambientais.
Elaborao de planos de explorao racional de pedreiras e jazidas.
Monitoramento, controle e adequao desses planos, ao longo da explorao.
Desenvolvimento de Planos de Recuperao Ambiental.

Deposio de Material de Descarte
Otimizao da terraplenagem, no sentido de haver compensao entre os
volumes de cortes e as demandas de aterro, a fim de minimizar a necessidade de
bota-foras.
Seleo de locais adequados para a deposio dos materiais de descarte,
levando-se emconta relevo, drenagem, composio paisagstica, flora, e fauna e
ocupao humana nas proximidades.
Elaborao de Especificaes Tcnicas para a seleo de locais destinados a
bota-foras.
Monitoramento e readequao dos bota-foras gerados.
Supresso da Vegetao Nativa Evitar desmatamentos desnecessrios, especialmente em formaes ciliares.



Impactos Medidas
Ampliao da Fragmentao dos
Ambientes Florestais.
Evitar desmatamentos desnecessrios, especialmente em formaes ciliares.
Aumento da Presso sobre os
Recursos Vegetais.
Adoo de programa de esclarecimento junto aos operrios envolvidos na obra.
Risco de Incndios.
Todo o lixo degradvel gerado na obra deve ser adequadamente disposto,
adotando-se procedimentos que evitem possibilidades de incndios.
Implantar campanhas de esclarecimento aos usurios, para evitar eventos
iniciadores de incndios (p. ex.: pontas de cigarros).
Alterao nos Hbitos da Fauna.
Evitar a implantao de canteiros de obras prximos a ambientes florestados.
Evitar desmatamentos desnecessrios, especialmente em formaes ciliares.
Controlar a entrada de pessoal da obra nas reas de mata prximas.
Aumento da Caa Predatria.
Controlar as incurses do pessoal da obra s reas florestais nas proximidades.
Reprimir qualquer tipo de agresso fauna, proibindo-se o uso de armas de
fogo e armadilhas.
Evitar a implantao de canteiros de obras prximos a ambientes florestados.
Formao de Ambientes Propcios ao
Desenvolvimento de Vetores.
Ensacar o lixo gerado nos canteiros e alojamentos, para o recolhimento pelo
servio local ou para seu transporte a locais indicados pelas Prefeituras.
O lixo degradvel pode ser incinerado, adotando-se procedimentos que evitem
contaminao dos cursos d'gua e incndios.
Alterao na Estrutura de
Taxocenoses Aquticas.
Evitar a formao de focos erosivos nas margens dos rios e emreas
adjacentes.
Evitar o comprometimento da cobertura ciliar.
Otimizar os processos de implantao, reduzindo a durao do impacto sobre
as taxocenoses aquticas.
Disposio dos esgotos sanitrios em fossas spticas, instaladas a distncia
segura de cursos d'gua e de poos de abastecimento.
Adequar o cronograma de obras ao regime pluviomtrico local.
Limitar os desmatamentos ao mnimo necessrio.
Reduo da rea de Produo
Agropecuria.
Indenizaes pelas reas e pela produo renunciada.
Alterao no Cotidiano da
Populao.
Comunicao constante do DNIT com a populao local, priorizando
informaes sobre os desvios de trfego e cronograma das aes mais
prximas aos centros urbanos e localidades rurais.
Planejamento da mobilizao de mo-de-obra, mquinas, materiais e
equipamentos, de forma a minimizar as perturbaes na vida da populao
residente.
Contato constante comas Prefeituras locais e demais rgos pblicos,
acompanhando as alteraes sofridas nos municpios e adotando medidas para
minimizar o impacto.
Alterao no Quadro Demogrfico.
Priorizao da contratao de mo-de-obra local, de forma a reduzir a entrada
de pessoas estranhas regio.
Alterao no Nvel Atual e na
Tendncia de Evoluo da Taxa de
Acidentes.
Repasse de informaes detalhadas para a populao da rea de influncia
direta. Ateno especial s escolas e outros locais de concentrao de
populao.
Reforo na sinalizao nas reas urbanas e aglomerados rurais.
Elaborao de planos especficos para situaes de emergncia.
Divulgao da reduo nos ndices de acidentes e fatalidades.



Impactos Medidas
Possibilidade de Acidentes com
Cargas Perigosas.
Atendimento norma brasileira NBR-7500 e NBR-8286 da ABNT.
Treinamento dos Motoristas com o Curso MOP, conforme a Resoluo N
640/85 do CONTRAN.
Instituio de Seguro Ambiental.
Imp1antao de medidas preventivas e corretivas recomendadas pela EPA dos
Estados Unidos.

Em caso de vazamento com produtos corrosivos, proteger a rea por dique,
canalizando o produto para local adequado e ento neutraliz-lo.
Em acidentes com materiais reativos ou gases, prever a evacuao de reas
povoadas.
Caso haja umprincpio de incndio na carreta ou caminho truck carregado
comproduto qumico inflamvel, deve-se separar a unidade de trao da
carroaria.
Instalao de uma central de emergncia para cargas perigosas, prxima a
mananciais de abastecimento (p. ex.: da regio metropolitana de Florianpolis).
Elaborao de planos especficos para situaes de emergncia.
Treinamento aos grupamentos locais de Defesa Civil, Corpo de Bombeiros e
Polcia Rodoviria.
Aumento da Oferta de Postos de
Trabalho.
Priorizao da contratao de mo-de-obra local.
Aumento da Demanda por Bens e
Servios.
Priorizao da contratao de mo-de-obra local.
Aumento da Renda Local e das
Arrecadaes Pblicas.
Priorizao da contratao de mo-de-obra local.
Reduo do Consumo de
Combustvel.
Campanhas de divulgao sobre a reduo do consumo de combustvel,
vantagens da duplicao da rodovia emrelao ao conforto dos usurios e
benefcios aos diversos setores da economia.
Aumento do Trfego de Veculos e
Mquinas.
Evitar que o trfego das obras interfira nas reas urbanas. Caso isso ocorra,
providenciar sinalizao adequada, de acordo como Cdigo Brasileiro de
Trnsito.
Planejar o transporte dos equipamentos pesados, de forma a respeitar os
gabaritos das rodovias.
Informar e orientar as comunidades afetadas.
Planejar com as Prefeituras as modificaes necessrias nos fluxos das vias.
Melhoria dos Acessos Vicinais.
Sinalizao adequada e informaes comunidade sobre as alteraes nas
condies de trfego.
Alterao nas Condies de
Fragmentao das reas Urbanas.
Implementao das solues de Paisagismo, Engenharia de Trfego e
Sinalizao constantes dos Anteprojetos.
Implementao dos Programas de Paisagismo e de Ordenamento Territorial.
Interferncia com Infraestrutura
Viria e de Transmisso.
Planejamento das obras emcomum acordo comos concessionrios.
Alterao no Quadro de Sade.
Realizar exames mdicos admissionais e peridicos, ao longo da construo.
Tratar adequadamente a gua de consumo, bemcomo todos os efluentes dos
canteiros.
Desenvolver atividades de educao em sade, envolvendo toda a mo-de-obra
contratada.
Fiscalizar continuamente as condies sanitrias dos canteiros de obras.
Interferncia com o Patrimnio
Arqueolgico.
Acompanhamento das frentes de obras por arquelogo, de acordo com as
exigncias e recomendaes do IPHAN, na busca de vestgios arqueolgicos.
Caso seja detectada a existncia de vestgios, deve ser implementado um
programa de salvamento desses bens.
Interferncia com Populaes
Indgenas.
Contato do empreendedor coma Fundao Nacional do ndio para o
planejamento e normatizao dos casos de interferncias comas comunidades
indgenas.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

106
MT/DNIT/IPR
3.6. PLANO BSICO AMBIENTAL PBA
3.6.1. A finalidade do PBA e sua constituio
O PBA deve ser entendido como o documento que apresenta, detalhadamente, todas as medidas
mitigadoras e de controle referentes aos Programas Ambientais propostos no EIA e eventuais
exigncias do IBAMA, e deve ser apresentado para a obteno da Licena de Instalao.
Vale dizer que este instrumento tem, para o tratamento ambiental a ser implantado na rea de
influncia de um empreendimento, o mesmo significado que o Projeto de Engenharia detm,
relativamente execuo de obras de construo.
O PBA, cuja elaborao deve pautar-se no disposto no competente Escopo Bsico de Servio
mencionado na Tabela 5 da subseo 3.2.2, constitudo, basicamente de:
- Relatrio Informativo, contendo informaes gerais sobre o empreendimento, o EIA/RIMA,
o processamento do Licenciamento Prvio Ambiental e os Programas Ambientais, bem como
a Planilha de Interface Programas Ambientais x Projeto de Engenharia, o oramento, o
cronograma, as concluses e anexos.
- Elenco de Programas Ambientais a serem implementados/implantados, observando-se o que
se expe a seguir.
3.6.2. Os Programas ambientais e sua correspondncia com os impactos
Os Programas Ambientais devem ser elaborados de conformidade com as competentes Instrues de
Servio listadas na Tabela 6 da subseo 3.2.2 e observando-se o disposto nas subsees 3.5.1 e
3.5.2.
De fato, na elaborao do Programa Ambiental correspondente a um determinado conjunto de
medidas, tais medidas devem ser objeto de um apurado processo de anlise, envolvendo tpicos
relacionados com agregao, consolidao e interatividades, dentro do objetivo de vir a assumir,
segundo formatao padronizada, os atributos de conciso, de detalhamento, de objetividade e de
preciso; atributos estes essenciais, no sentido de que a implantao/implementao das medidas
venha a alcanar a eficcia e a eficincia desejveis e de conformidade com as respectivas
finalidades.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

107
MT/DNIT/IPR
A Planilha 4, a seguir, mostra a correlao entre os impactos relacionados a ttulo de exemplo na
Planilha 2, focalizada na subseo 3.5.3, e os Programas Ambientais correspondentes que, em muitos
casos, de forma cumulativa, traduzem a respectiva contrapartida do tratamento ambiental para o
efeito impactante do empreendimento rodovirio.
Planilha 4 - Correlao Impactos/Programas Ambientais

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Aumento da Emisso de Rudos, Poeiras e Gases
Incio e/ou Acelerao de Processos Erosivos
Carreamento de Slidos e Assoreamento da Rede de
Drenagem
Interferncias com a Qualidade das guas Superficiais
e Subterrneas
Interferncias com Mananciais Hdricos.
Alterao no Desenvolvimento das Atividades
Minerrias.
Deposio de Material de Descarte(Bota-fora)
Supresso da Vegetao Nativa
Ampliao da Fragmentao dos Ambientes Florestais
Aumento da Presso sobre os Recursos Vegetais
Risco de Incndios
Alterao nos Hbitos da Fauna
Aumento da Caa Predatria
Formao de Ambientes Propcios ao Desenvolvimento
de Vetores
Alterao na Estrutura de Taxocenoses Aquticas
Reduo da rea de Produo Agropecuria
Alterao no Cotidiano da Populao
Alterao no Quadro Demogrfico
Alterao no Nvel Atual e na Tendncia de Evoluo
da Taxa de Acidentes
Possibilidades de Acidentes com Cargas Perigosas
Aumento da Oferta de Postos de Trabalho
Aumento da Demanda por Bens e Servios
Aumento da Renda Local e das Arrecadaes Pblicas
Reduo do Consumo de Combustvel
Aumento do Trfego de Veculos e Mquinas
Melhoria dos Acessos Vicinais
Alterao nas Condies de Fragmentao das reas
Urbanas
Interferncia com Infraestrutura Viria e de
Transmisso
Alterao no Quadro de Sade
Interferncia com o Patrimnio Arqueolgico e
Espeleolgico
Interferncia com Populaes Indgenas
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Manual de Implantao Bsica de Rodovia



108
MT/DNIT/IPR
3.6.3. A apresentao/incorporao do Componente Ambiental no projeto de engenharia
Conforme exposto anteriormente, vrios Programas Ambientais integrantes do PBA Plano de
Bsico Ambiental apresentam, ordinariamente, estreita vinculao com a execuo das obras,
vinculao esta que, de forma eventual, pode vir a ocorrer tambm com alguns dos demais Programas
(com frequncia, intitulados de Programas Institucionais).
Esta vinculao se configura ante o fato de que referidos Programas Ambientais definem medidas de
carter preventivo/corretivo que vo traduzir-se na construo de elementos ou componentes a serem
agregados infraestrutura da via ou no estabelecimento de condicionamentos vrios, a serem
devidamente observados, os quais vo afetar o planejamento e a programao de obras ou processos
construtivos pertinentes.
Tais elementos/componentes, que so definidos de forma precisa e detalhada conforme o disposto no
Escopo Bsico - EB-04 e nas vrias Instrues de Servio - IS correspondentes que se inserem nas
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais do DNIT, so enquadrados
como solues ordinrias em termos de Quantitativos de Itens - Servios e de Especificaes
Construtivas da Engenharia Rodoviria e, assim, incorporados aos Projetos de Engenharia, para
atendimento em conjunto com a execuo de obras.
O competente processo de incorporao, bem como a respectiva forma de apresentao, h que se
adequar s prticas consagradas pelo DNIT na elaborao e apresentao do Projeto de Engenharia,
que contempla, em linhas gerais, a confeco da seguinte documentao: Volume 1 Relatrio do
Projeto e Documentos de Licitao, Volume 2 Projeto de Execuo, Volume 3 Memria
Justificativa e Volume 4 Oramento e Plano de Execuo.
Nota: apresentada a seguir a Planilha 5, de Interface Programas Ambientais X Projeto de
Engenharia - instrumento tabular que enfoca e registra os Programas Ambientais integrantes do
PBA e/ou daqueles que apresentam vinculao com a execuo das obras rodovirias, listando as
aes e atividades pertinentes s suas respectivas implantaes e os correspondentes captulos
especficos do Projeto de Engenharia em que tais aes e atividades esto devidamente tratadas e
definidas. O instrumento busca disciplinar o assunto, no sentido de, respeitando a sistemtica
concebida e consagrada pelo DNIT no desenvolvimento da elaborao e apresentao do Projeto de
Engenharia, facilitar o acesso s informaes pertinentes ao tratamento ambiental, constantes no
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

109
MT/DNIT/IPR
mbito do Projeto de Engenharia. As correspondentes instrues para preenchimento constam nas
mencionadas Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Programas Ambientais Rodovirios.
Planilha 5 - Interface Programa Ambiental x Projeto de Engenharia

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Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
3.7. O PROCESSO DE IMPLANTAO/IMPLEMENTAO DO PBA
3.7.1. O processo e os agentes atuantes
Na medida em que se configura a condio de excelncia do PBA, a sua adequao / implantao /
implementao assegurar a assimilao, por parte da rea de influncia do empreendimento, de
todos os requisitos necessrios preservao ambiental, de sorte a enquadrar o empreendimento,
dentro dos preceitos de desenvolvimento sustentvel.
Em consonncia com o exposto na subseo 3.3.2, cabe aduzir o seguinte:
- Relativamente aos Programas Ambientais que apresentam estreita vinculao com a execuo
de obra, conforme referenciado na subseo 3.6.3, as aes pertinentes, na forma do exposto
nesta subseo, devem ser devidamente incorporadas ao Projeto de Engenharia.
A sua consecuo, portanto, deve pautar-se nos procedimentos ordinariamente adotados pelo DNIT,
cabendo empreiteira contratada as tarefas correspondentes implantao das medidas.
- Relativamente aos Programas Institucionais, a sua implementao, conforme j exposto,
efetivada por empresas, entidades ou rgos especficos, atravs de contratos/convnios
firmados com o DNIT.
- No tocante aos intitulados Programas de Apoio e de Controle, estes, por questes de ordem
prtica de funcionalidade, devem ser incorporados em um nico programa, a saber, o
Programa de Gesto Ambiental das obras ou o Programa de Monitoramento Ambiental,
enfocado mais adiante na subseo 3.7.3.
3.7.2. Os instrumentos adotados no processo
Os trabalhos pertinentes devem observar ao disposto nos seguintes documentos:
- O Relatrio Informativo do PBA;
- Os Programas Ambientais integrantes do PBA;
- O Projeto de Engenharia, cuja consulta deve ser orientada pela mencionada Planilha de
Interface;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
- A Norma DNIT 070/2006PRO Condicionantes ambientais das reas de uso de obras
Procedimento;
- As Especificaes de Servios vigentes no DNIT, bem como as especificaes particulares e
as especificaes complementares, vinculadas ao correspondente Projeto de Engenharia;
- As exigncias e recomendaes formuladas pelo rgo ambiental licenciador do
empreendimento.
3.7.3. O Programa de Monitoramento Ambiental
O Monitoramento Ambiental das atividades rodovirias est legalmente previsto na Resoluo n.
001/86 do CONAMA, em seu artigo 6, inciso IV, que prev a elaborao do Estudo de Impacto
Ambiental - EIA, o qual conter obrigatoriamente o Programa de Acompanhamento e
Monitoramento dos Impactos Ambientais (positivos e negativos).
Esta atividade, de cunho gerencial, objetiva sistematizar as aes de controle e verificao da
evoluo dos impactos ambientais positivos e negativos provenientes das atividades do
empreendimento rodovirio, atravs de medies da eficcia das medidas de proteo ambiental
adotadas, sumarizando o grau de atendimento dos indicadores de desempenho ambiental, retratadas
nos Programas e Projetos Ambientais e implantadas sob a tutela das atividades gerenciais
anteriormente descritas.
Ao verificar a eficcia dos procedimentos ambientais adotados, o monitoramento procede avaliao
do grau de alterao ambiental produzido pelo empreendimento, quer sob o aspecto de dano ou perda
de qualidade ambiental, quer sob o aspecto de ganho ou benefcio resultante.
O Programa em foco basicamente deve ser constitudo de duas partes:
Uma parte de cunho genrico, cuja elaborao deve obedecer ao disposto na Instruo IS-19
integrante das Diretrizes Bsicas para a Elaborao de Estudos e Programas Ambientais
Rodovirios;
Uma parte enfocando os monitoramentos especficos, relativos a cada um dos Programas
Ambientais (ou instrumentos substitutivos) integrantes de um PBA.
Objetivando orientar e/ou subsidiar o monitoramento ambiental na fase de execuo das obras so
apresentadas no Anexo F deste Manual, as Tabelas F1 a F5.


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR


































4. O PROJETO DE ENGENHARIA


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
4. O PROJETO DE ENGENHARIA
4.1. CONSIDERAES GERAIS
Na seo 2 foi feita a abordagem, de forma genrica, do Projeto de Engenharia, discorrendo-se sobre
as respectivas fases de elaborao e a sua composio em termos de documentao integrante.
O tema referenciou as Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios, as
quais, constitudas de Escopos Bsicos e de Instrues de Servio, se revestem de um carter
orientador na elaborao de cada estudo ou fase de projeto, nos quais devem ser observadas,
precipuamente, as particularidades do segmento rodovirio em jogo.
Neste sentido, a Tabela 8, que se segue, apresenta a listagem dos instrumentos referentes
elaborao dos principais estudos e componentes do projeto, que, ordinariamente, so objeto de
consulta, dentro do objetivo geral da adoo das prticas relacionadas com a interpretao do projeto,
bem como de suas eventuais complementaes, correes e alteraes, durante a fase de execuo
das obras da implantao rodoviria.
Tabela 8 Listagem de instrues de servio IS referentes elaborao de estudos e projetos
(instrumentos ordinariamente adotados)

IS TEMA CORRESPONDENTE
201 Estudos de Trfego em Rodovias
202 Estudos Geolgicos
203 Estudos Hidrolgicos
204 Estudos Topogrficos para Projetos Bsicos de Engenharia
205 Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia
206 Estudos Geotcnicos
207 Estudos Preliminares de Engenharia para Rodovias (Estudos de Traado)
208 Projeto Geomtrico
209 Projeto de Terraplenagem
210 Projeto de Drenagem
214 Projeto de Obras-de-arte Especiais
215 Projeto de Sinalizao
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
IS TEMA CORRESPONDENTE
216 Projeto de Paisagismo
217 Projeto de Dispositivos de Proteo (Defensas e Barreiras)
218 Projeto de Cercas
219 Projeto de Desapropriao
222 Apresentao de Plano de Execuo da Obra
224 Projeto de Sinalizao das Rodovias durante a Execuo de Obras e Servios
226 Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
246 Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria

Em sequncia, so sucessivamente abordados, com base no constante nas referidas Instrues de
Servios (por vezes transcritas), dentro de adequado nvel de detalhamento e, ainda, de forma
compatvel com as suas respectivas demandas de consulta na fase de implantao das obras, os
seguintes componentes: Estudos Geolgicos, Estudos Hidrolgicos, Estudos Geotcnicos, Estudos
Topogrficos, Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem e Projeto de Drenagem.
Quando necessria a anlise de outros componentes, esta pode ser subsidiada, considerando a Tabela
8, cabendo ainda enfatizar que a abordagem objetiva orientar os processos de anlise e de
complementao do Projeto de Engenharia pertinente ao trecho objeto.
4.2. ESTUDOS GEOLGICOS
4.2.1. Objetivo
Este estudo visa ao pleno conhecimento geolgico da rea a ser atravessada pela rodovia, permitindo
a eleio do traado mais conveniente tecnicamente com base na interpretao geolgica, em nvel
horizontal e vertical.
4.2.2. Elaborao dos estudos
Devem ser desenvolvidos em duas Fases, a saber, a Fase Preliminar e a Fase Definitiva, devendo ser
observado o que se expe nas subsees 4.2.2.1 e 4.2.2.2.
4.2.2.1 Fase Preliminar
Nesta fase so desenvolvidas as atividades de: coleta e anlise de dados; interpretao de fotografias
areas; e investigao de campo, observando-se o que se segue.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
a) Coleta e anlise de dados
Coleta e exame de todas as informaes existentes, topografia, geomorfologia, solos, geologia,
hidrogeologia, clima e vegetao da regio atravessada pela rodovia, incluindo publicaes, cartas,
mapas, fotografias areas e outras.
b) Anlise interpretativa das fotos areas
Anlise interpretativa das fotografias areas da regio, buscando-se separar as unidades mapeveis de
interesse geotcnico, bem como detectar as feies (falhas, juntas, contatos, xistosidades,
estratificaes) que possam interferir no estabelecimento das condies geomtricas e geotcnicas
das diretrizes; delimitao de locais com probabilidade de ocorrncia de materiais de construo,
zonas de tlus, cicatrizes de antigos movimentos de taludes; zonas de solos compressveis; zonas de
serras; escarpas, encostas, cristas e quaisquer outras de interesse para o estudo.
A faixa de estudo deve ser considerada em funo das condies locais / regionais, tendo largura
mdia entre 1/3 a 1/6 do comprimento total do trecho considerado.
c) Investigaes de campo
So investigaes complementares de campo a fim de consolidar a interpretao das fotografias
areas e permitir a execuo do plano de sondagens.
Esta fase determina a configurao espacial das formaes ocorrentes, seus aspectos estruturais,
texturais e mineralgicos, as modificaes introduzidas por fenmenos secundrios (aspectos
tectnicos, intemperismo, eroso, metamorfismo etc.), com vistas avaliao de seu comportamento
geotcnico e sua trabalhabilidade como material de construo.
Especial interesse deve ser dado s resultantes da iterao geologia-clima, ou seja, geomorfologia,
vegetao, solos, hidrologia e hidromorfismo. Ao mesmo tempo, todas as reas assinaladas como
passveis de fornecer materiais aproveitveis, zonas de ocorrncias de solos compressveis e reas
potencialmente instveis devem ser visitadas e examinadas, a fim de estimar-se as caractersticas e a
problemtica inerente.
A rea a ser pesquisada deve abranger toda a regio onde se inserem as alternativas, dando-se maior
ou menor extenso lateral, para atender identificao de materiais prprios para construo.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Os elementos obtidos devem ser assinalados em diferentes cores ou simbologias em um mapa em
escala de 1/40 000 a 1/100 000 e devem compreender: rede hidrogrfica, pequenas e mdias bacias,
solos moles, reas ou falhas e diclases, tlus, coluvies, reas de ocorrncia de pedreiras, saibreiras,
cascalheiras, areais, solos etc. (desenho da Figura 18).
Figura 18 rea pesquisada/Alternativas



4.2.2.2 Fase Definitiva
O Estudo Geolgico na Fase Definitiva deve se desenvolver a partir das concluses e recomendaes
do estudo na fase anterior, mediante aprovao prvia do setor competente, conforme discriminado a
seguir.
a) Plano de sondagens
O plano de sondagens de reconhecimento deve abranger a rea que permita, entre as alternativas, a
escolha da melhor linha, considerando o aspecto geolgico. As sondagens devem ser mecnicas e/ou
geofsicas e sempre de sorte a atender finalidade desejada. O estabelecimento deste plano deve ser
baseado em mapas preliminares e demais informaes geolgicas disponveis, e deve buscar a
soluo para os grandes problemas geolgico-geotcnicos, tais como: zonas de tlus; zonas
sedimentares recentes, sobretudo com presena de solos compressveis; zonas de instabilidade
potenciais ou reais; passagens em gargantas e meias-encostas ngremes; e zonas com ocorrncia de
solos coluviais.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Em particular, nas zonas de tlus, de solos coluviais, meias-encostas ngremes e zonas de
instabilidade em geral, as sondagens devem buscar determinar as espessuras e a natureza do material
inconsistente, a profundidade, a posio espacial, a natureza e as caractersticas do substrato rochoso,
alm de posio e orientao do fluxo das guas subterrneas. Nas zonas sedimentares recentes as
sondagens devem buscar determinar a espessura, bem como coletar amostras que permitam avaliar as
caractersticas fsicas e mecnicas dos solos ocorrentes e do material inconsistente sobreposto, alm
da posio do lenol fretico.
b) Elaborao do mapeamento geolgico
Deve ser montado o mapeamento geolgico da rea estudada, indicando: as ocorrncias de materiais
de construo e as informaes preliminares; zonas de solos talosos; zonas sedimentares recentes,
com presena de solos compressveis; zonas de rochas aflorantes; aspectos estruturais, tais como
direo e mergulho da camada; xistosidade e fraturas, sendo representados por simbologia em vigor;
orientao do nvel mdio do lenol fretico; e zonas de instabilidade que necessitem de estudos
especiais de estabilizao, com caracterizao da natureza do material, atravs de simbologia e outros
elementos de interesse da geologia aplicada engenharia rodoviria.
Os mapas geolgicos preliminares das alternativas escolhidas devem sofrer ento, nesta fase, um
detalhamento sistemtico atravs de novas observaes cuidadosas (medidas de atitudes, xistosidade,
diaclasamento, localizao mais precisa de contatos) e dos resultados das sondagens previstas no
plano de sondagem. Devem ser cartografados, com simbologia convencional, os contatos geolgicos,
as linhas tectnicas e as altitudes das camadas, alm da compartimentao pedolgica da estrada.
Devem ser, tambm, registrados e cartografados os afloramentos rochosos e o lenol fretico, com
indicao de possveis orientaes. As ocorrncias de tlus, colvios, meias-encostas e gargantas
ngremes, devem ter suas extenses cartografadas com a preciso possvel, fornecendo-se, ao mesmo
tempo, indicaes sobre suas espessuras, naturezas, orientao espacial, e a profundidade de
substrato rochoso, dentro da preciso alcanada pelas sondagens efetuadas.
Zonas de solos compressveis, alm da delimitao, devem sofrer, atravs de simbologia, a indicao
de suas espessuras e caractersticas fornecidas pelas sondagens efetuadas.
Devem ser representadas ainda, atravs de simbologia convencional, as feies geomorfolgicas
notveis: escarpas, cuestas, cristas, alinhamentos e outras de interesse.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Com base ainda nos estudos fotointerpretativos e mapeamentos executados, deve ser feita a
cartografia final das ocorrncias consideradas interessantes para utilizao.
Em continuidade, devem ser procedidos os servios pertinentes a levantamentos geolgicos
detalhados e/ou especficos, na forma do que se expe nos itens que se seguem: Levantamento
geolgico detalhado e levantamento geolgico especfico.
Levantamento geolgico detalhado
Deve ser apresentada carta detalhada, considerando, por exemplo, os modelos apresentados nas
Figuras 19 e 20 a seguir, com os seguintes dados: delimitao de reas dos diferentes tipos de solos e
rochas e aspectos estruturais influentes; localizao de reas sujeitas a queda de blocos,
escorregamentos, tlus e aqueles apresentando solos moles; localizao de reas de provveis
materiais de conteno; apresentao dos traados previsto e existente, alternativas de traado
tambm do ponto de vista geolgico; cidades, vilas, povoados, marcos de referncia etc.; rede de
drenagem formada por rios e afluentes; rodovias, ferrovias e caminhos carroveis, quando teis;
meridianos, paralelos, norte magntico e verdadeiro; escala grfica e numrica; e apresentao de
simbologia geral oficial em uso corrente para os diversos eventos e linhas indicando posio de
cortes ou perfis.
Em complementao, devem ser apresentados:
- Perfis, quadros ou tabelas, cortes esquemticos, blocos-diagramas, grficos etc., em escalas
compatveis com o problema. Assim, para o caso de perfis de cortes transversais, as escalas
podem ser, tanto horizontal como vertical, iguais a E 1/5 000.
As escalas horizontal e vertical de uma seo geolgica devem ser iguais, a fim de evitar no s
a falsa noo de uma estrutura, como tambm afastamentos muito trabalhosos dos mergulhos das
camadas. A parte desenhada do relatrio geolgico local (mapas, perfis, tabelas etc.) objetiva os
estudos detalhados de pontos para auxiliar na deciso sobre a escolha do traado definitivo.
- Relatrio, abordando todos os eventos geolgicos mapeados e levantados. Deve apresentar
reduo descritiva, com objetivo prtico, em termos de fcil compreenso, e conclusivo,
quanto aos eventos geolgicos, de modo a permitir esclarecer dvidas e apresentando
justificativa de sugestes e decises.

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Levantamento geolgico especfico
- Perfis ou cortes
Ao longo da diretriz deve ser apresentado perfil geolgico longitudinal, com as seguintes escalas:
Horizontal - 1/20 000 E 1/40 000
Vertical -
H
n
,onde: 10 n 20
Os cortes ou perfis transversais que se fizerem necessrios devem ser feitos em escalas horizontal e
vertical iguais a E 1/5 000.
Nos lugares de obras-de-arte e em reas isoladas que mereceram o estudo geolgico especfico,
cortes e perfis geolgicos transversais devem ser apresentados, quando necessrios, com escalas
horizontal e vertical iguais e segundo a variao E 1/5 000.
c) Descrio geolgica da regio
Deve ser procedida a descrio geolgica da regio estudada, contendo: situao geogrfica; clima;
solos e vegetao; aspectos fisiolgicos e geomorfolgicos; aspectos geolgicos (estratigrficos,
tectnicos e litolgicos) e aspectos hidrogeolgicos.
d) Desenvolvimento do estudo para atender a problemas localizados
Sempre que, em algum segmento da rodovia, houver necessidade de aprofundamento do estudo
geolgico, este deve ser feito de acordo com plano pr-elaborado e aprovado pelo DNIT. Estes
estudos devem ser previstos em regies montanhosas e em locais que necessitem de obras-de-arte
especiais, tais como tneis, pontes, viadutos.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Figura 19 Cartografia de ocorrncias (1)



Figura 20 Cartografia de ocorrncias (2)

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
e) Concluses e recomendaes
O Estudo Geolgico deve finalizar com as concluses e recomendaes resultantes dos trabalhos
realizados. Tais recomendaes, a serem estabelecidas em funo das anlises procedidas, devem
enfocar a soluo de problemas construtivos da rodovia decorrentes da formao geolgica da regio,
tais como: cortes e aterros em zonas de instabilidade e aterros em solos compressveis.
4.2.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, os Estudos Geolgicos devem ser constitudos da seguinte documentao:
4.2.3.1 Relatrio Preliminar (formato A4)
a) Relatrio dos estudos preliminares
Relatrio contendo as concluses desta Fase;
Recomendaes para prosseguimento do Estudo.
4.2.3.2 Relatrio final (formato A4)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Texto - Concepo do estudo realizado;
Mapa geolgico;
Anlise interpretativa de fotografias areas.
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Aspectos estruturais, texturais e mineralgicos, modificaes introduzidas por fenmenos
secundrios (tectnica, intemperismo, eroso, metamorfismo) e outros resultados das
investigaes de campo;
Recomendaes para soluo de problemas construtivos de rodovia, decorrentes da formao
geolgica da regio (cortes e aterros em zonas de instabilidade e aterros em solos compressveis).

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

124
MT/DNIT/IPR
4.3. ESTUDOS HIDROLGICOS
4.3.1. Objetivo
Os estudos hidrolgicos tm por objetivo: avaliar a vazo das bacias de contribuio para os diversos
dispositivos de drenagem da rodovia, tais como: pontes, pontilhes, bueiros, valetas, sarjetas,
descidas de gua e caixas coletoras usados na implantao bsica.
4.3.2. Elaborao dos estudos
Devem ser desenvolvidos em duas fases, a saber, a Fase Preliminar e a Fase Definitiva, devendo ser
observado o que se expe nas subsees 4.3.2.1 e 4.3.2.2.
4.3.2.1 Fase Preliminar
Os Estudos Hidrolgicos, na Fase Preliminar, tm como objetivos: Coletar dados hidrolgicos e
definir as bacias de contribuio.
Para tanto, devem abranger:
Coleta de dados hidrolgicos junto aos rgos oficiais, estudos existentes, que permitam a
caracterizao climtica, pluviomtrica, fluviomtrica e geomorfolgica da regio e, mais
especificamente, da rea em que se localiza o trecho em estudo;
Coleta de elementos que permitam a definio das dimenses e demais caractersticas fsicas das
bacias de contribuio (forma, declividade, tipo de solo, recobrimento vegetal), tais como:
levantamentos aerofotogramtricos, cartas geogrficas, levantamentos radamtricos,
levantamentos fitopedolgicos e/ou outras cartas disponveis;
Coleta de elementos que permita a identificao das modificaes futuras que ocorrero nas
bacias, tais como: projetos, planos diretores e tendncias de ocupao.
Na coleta de dados hidrolgicos, deve ser seguida a seguinte sistemtica:
a) Pluviometria - Coleta de dados de chuva
Deve ser considerado e atendido o seguinte:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

125
MT/DNIT/IPR
Apresentao de mapa em escala conveniente, destacando a rede hidrogrfica bsica a ser afetada
pelo projeto e a localizao do trecho em estudo;
O mapa de bacias deve ser devidamente numerado e, em cada caso, associando uma nica bacia
para cada obra-de-arte projetada;
Coleta dos dados de chuvas dos postos localizados na rea e apresentados em mapa com
indicao da entidade responsvel pela coleta e os respectivos perodos de observao;
Caracterizao dos instrumentos medidores, tais como: pluvimetros, pluvigrafos, rguas
limnimtricas e outros;
Escolha criteriosa do posto que caracterize o regime pluviomtrico do trecho, justificando o
aspecto hidrolgico;
Na ausncia absoluta de posto na regio: indicao precisa das fontes que forneceram os dados
pluviomtricos, os mapas de isoietas, Atlas meteorolgico, com os respectivos autores;
Clculo dos seguintes elementos: mdia anual de chuvas da regio; mdia mensal; nmero de
dias de chuva por ms; total anual; alturas mximas e mnimas; registro de chuvas e respectivos
pluviogramas; precipitao total; indicao do trimestre mais chuvoso e mais seco; e precipitao
mxima em 24 horas.
b) Fluviometria
Coleta de elementos para elaborao dos fluviogramas das alturas dgua mdias, mximas e
mnimas mensais dos principais rios da regio;
Registro de cheia mxima dos cursos dgua menores, desprovidos de medidores, o qual deve ser
feito por meio de vestgios e informaes locais;
Apresentao de mapa, contendo os postos fluviomtricos da regio de interesse para o projeto,
com identificao das entidades que os operam e os calendrios de observao;
Fluviogramas das alturas mximas, mdias e mnimas mensais e/ou outros necessrios;
Curvas de frequncia de nveis; curvas de descargas;
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126
MT/DNIT/IPR
Levantamentos topo-hidrolgicos nas travessias dos principais cursos dgua, que possibilitem a
elaborao de plantas compatveis para o projeto de implantao de pontes ou bueiros celulares
de grandes dimenses.
c) Escolha dos postos meteorolgicos da regio do projeto
Os postos meteorolgicos mais adequados para a regio do projeto so selecionados pelo Mtodo de
Thilsem. Este mtodo consiste em ligar-se por linhas retas, em um mapa, os diversos postos
meteorolgicos identificados na regio de interesse. Traando-se perpendiculares no meio de cada
ligao, so determinados polgonos, que definem aproximadamente a rea de influncia de cada
posto.
O exemplo a seguir ilustra o procedimento.
Figura 21 rea de influncia de posto meteorolgico


Evidentemente a rea de influncia de cada posto ajustada tambm pelas observaes do relevo da
regio, observando-se com ateno as linhas de cumeada das serras, altitudes etc.
4.3.2.2 Estudos hidrolgicos propriamente ditos
Os mtodos e procedimentos pertinentes elaborao dos Estudos, com vista confeco do Projeto
de Drenagem, esto devidamente abordados e descritos no Manual de Hidrologia Bsica para
Estruturas de Drenagem, aprovado pelo DNIT, no ano de 2005.
A Tabela 9 a seguir, objetivando orientar o processo de consulta ao mencionado Manual, fornece,
devidamente, as referncias relativas abordagem dos diversos tpicos, cujos respectivos
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127
MT/DNIT/IPR
conhecimentos so necessrios para o pleno desenvolvimento dos Estudos Hidrolgicos, com vistas
ao atendimento a seus objetivos.
Tabela 9 Estudos hidrolgicos Referncias no Manual de Drenagem

TPICO
REFERNCIA NO MANUAL
Seo/Subseo Pg.
Tempo de Recorrncia 3 17
Metodologia para Transposio de Dados 5.1 29
Relao entre Nveis Dgua e Descargas de Projeto 4 23
Tempo de Concentrao 6.5.1 79
Metodologia do Hidrograma Unitrio Sinttico 6 51
Mtodo Racional 7 121

4.3.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, os Estudos Hidrolgicos devem ser constitudos da seguinte documentao:
4.3.3.1 Relatrio Preliminar (formato A4)
a) Relatrio dos Estudos Preliminares
Resumo da coleta de dados hidrolgicos;
Grficos, tabelas e mapas suficientes para exame do projeto;
Anlise conclusiva sobre a travessia de bacias hidrolgicas pelas diversas alternativas de traado;
Anlise do vulto das obras-de-arte especiais; previso da alterao da qualidade do meio
ambiente.
4.3.3.2 Relatrio final do Projeto Bsico (formato A4)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Texto com exposio do estudo realizado e a justificativa da soluo adotada;
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128
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Avaliao do vulto das obras-de-arte especiais em cada alternativa definida nos estudos de
traado;
Recomendaes.
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Explanao da metodologia adotada;
Memrias de clculo;
Planilhas, quadros, tabelas e grficos utilizados.
4.4. ESTUDOS TOPOGRFICOS
4.4.1. Objetivo
Os estudos topogrficos objetivam a obteno de modelos topogrficos digitais do terreno,
necessrios ao estudo dos corredores e seleo da melhor alternativa de traado - a materializao
no campo do eixo do projeto definitivo.
4.4.2. Elaborao dos estudos
Devem ser desenvolvidos em trs fases, a saber, a Fase Preliminar, a Fase de Projeto Bsico e a Fase
de Projeto Executivo, devendo ser observado o que se expe nas subsees 4.4.2.1, 4.4.2.2 e 4.4.2.3.
4.4.2.1 Fase Preliminar
Esta fase compreende, principalmente, a confeco do modelo topogrfico digital do terreno. Para
tanto, preferencialmente, deve ser adotado processo aerofotogramtrico, o qual basicamente envolve:
Definio da rea a ser voada e coberta sobre aerofotos existentes na escala aproximada de
1:25.000;
Realizao de cobertura aerofotogramtrica na escala 1:15.000;
Execuo de apoio terrestre;
Elaborao de restituio aerofotogramtrica;
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129
MT/DNIT/IPR
Definio de produto final cartogrfico.
As metodologias a serem aplicadas para a realizao dos servios so aquelas definidas na Instruo
de Servio IS-226 - Levantamento Aerofotogramtrico para Projeto Bsico de Rodovia, das
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios.
Alternativamente, o modelo topogrfico digital do terreno pode ainda ser obtido por processo
convencional, constando basicamente de:
Implantao de uma rede de apoio bsico;
Lanamento de linhas de explorao;
Nivelamento e contranivelamento das linhas de explorao;
Levantamento de sees transversais;
Levantamentos complementares.
No desenvolvimento deste procedimento alternativo, deve ser observado o disposto na IS-204 das
Diretrizes Bsicas e as seguintes particularidades:
A calibrao dos medidores eletrnicos de distncia deve ser realizada segundo o que estabelece
a Norma ABNT NBR 13133:1994.
No caso de utilizao de rastreamento GPS, para a determinao de coordenadas e nivelamentos,
devem ser utilizados receptores de preciso geodsica, com tempo de rastreio de, no mnimo, 30
minutos ou fast-static com tempo de rastreio de, no mnimo, 10 minutos.
4.4.2.2 Fase de Projeto Bsico
O estudo topogrfico nesta fase objetiva, a partir da elaborao do modelo digital do terreno, a
definio da geometria da rodovia e o fornecimento dos elementos topogrficos necessrios
elaborao dos estudos e projetos que compe o projeto bsico. Estes levantamentos devem ser
realizados com preciso compatvel com a escala 1:2.000.
O estudo topogrfico deve constar basicamente de:
Implantao da rede de apoio bsico com marcos de concreto;
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130
MT/DNIT/IPR
Implantao e nivelamento da rede de referncia de nvel (RRNN);
Levantamento planialtimtrico cadastral do terreno;
Locao de pontos do eixo do traado selecionado que permita sua perfeita identificao no
campo;
Levantamento planialtimtrico cadastral dos locais de jazidas, intersees, sees transversais
urbanas, dispositivos de drenagem etc.
Os servios devem ser executados de acordo com a Norma ABNT NBR 13133:1994, obedecer s
especificaes para o levantamento planialtimtrico cadastral classe I PAC e a poligonal planimtrica
ser do tipo III P ou superior, levando em conta as seguintes observaes:
A rede de apoio bsico deve estar amarrada rede de apoio oficial do IBGE, ser apresentada
segundo o sistema de Projeo Local Transversa de Mercator (LTM) e ter espaamento mximo
de 500 m, sendo obrigatria a visibilidade de trs pontos, ou seja, de cada ponto deve ser possvel
a visada do ponto anterior e do posterior;
A rede de RRNN a ser implantada e nivelada deve estar referenciada rede de RRNN oficiais do
IBGE e ter RRNN com distncia mxima de 500 m entre duas consecutivas, podendo, sempre
que possvel, ser utilizado como RN marco da rede de apoio bsica. Devem ser obedecidas as
especificaes da Norma ABNT-NBR 13133:1994, no que se refere ao nivelamento classe IIN;
A rea a ser levantada deve ter largura suficiente para permitir o desenvolvimento dos estudos de
traado, de variantes, de meio ambiente, de drenagem etc.;
A locao dos pontos do eixo deve ser executada por coordenadas, com equipamento de preciso
mdia, segundo a ABNT NBR 13133:1994; em todos os pontos locados devem ser cravados
piquetes de madeira de boa qualidade, com estacas testemunhas que permitam sua fcil locao
no campo.
4.4.2.3 Fase de Projeto Executivo
Esta etapa envolve a considerao e a definio dos elementos geomtricos pertinentes, bem como os
procedimentos concernentes Locao de Eixo e da Nota de Servio, enfocados na forma das alneas
a e b, a seguir expostas:
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131
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a) Elementos geomtricos
Elementos planimtricos
As unidades bsicas dos traados devem ser arcos de circunferncia de raio e desenvolvimento os
mais amplos quanto possvel. Entretanto, para as curvas circulares no serem confundidas
visualmente com as tangentes, recomenda-se um raio mximo de 5000 metros.
Os elementos usados para a determinao das curvas circulares so as seguintes:
- R - o raio de circunferncia empregado na concordncia, expresso em metros;
- PC - o ponto de transio da tangente para a curva, ou seja, o ponto de origem das curvas;
- PT - o ponto de tangncia entre a curva e o alinhamento reto;
- AC - o ngulo formado no centro da curva pelos raios levantados no PC e PT;
- D - o desenvolvimento correspondente ao comprimento do arco que vai do PC ao PT da
respectiva curva;
- T - o comprimento das tangentes prolongadas do seu ponto de interseo (PI) aos
respectivos PC e PT;
- GM - o grau da curva, ou seja, o ngulo central correspondente a uma determinada corda;
- dm - a deflexo de uma corda de 1m em relao tangente externa.
Nos casos de rodovia de classe Especial e classe C, para curvas com raio menor que 600 m, deve ser
usada, obrigatoriamente, a transio em espiral; e para rodovias de classes II e III, para curvas de raio
maior que 440 m, a transio pode ser circular, com raio duplo.
As curvas de transio usualmente adotadas so as espirais de Cornu, de Bernouille e outras. Existem
tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a espiral de Cornu, apresentada
no livro "Emprego da Transio em Espiral nos Traados Rodovirios" do Eng Manoel P. de
Carvalho.

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

132
MT/DNIT/IPR
Os elementos usados para a determinao da curva de transio so os seguintes:
- TS - ponto de passagem do alinhamento reto para espiral;
- SC - ponto de passagem da espiral para curva circular;
- CS - ponto de passagem da curva circular para espiral;
- ST - ponto de passagem da curva de transio para o alinhamento reto;
- Lc - comprimento da curva espiral;
- Sc - ngulo central da espiral;
- Xc e Xs - coordenadas cartesianas dos pontos SC e CS;
- Ic - ngulo de deflexo da corda total da espiral com a tangente em TS ou ST;
- C - corda total da espiral;
- p - q - coordenadas de recuo do PC ou PT da curva circular em relao tangente, tomando
como referncia TS ou ST;
- T - distncia do PI ao ST ou TS;
- AC - ngulo central da curva circular.
Elementos altimtricos
O perfil longitudinal da estrada deve ser suave e uniforme, evitando-se as constantes quebras do
alinhamento vertical e os pequenos comprimentos de rampas diferentes.
Os trechos retos do greide so concordados com curvas circulares ou parbolas do 2 grau. O nmero
de curvas deve restringir-se ao mnimo, aumentando-se os seus desenvolvimentos.
A verificao das distncias de visibilidade em curvas verticais cncavas deve ser feita para os casos
mais desfavorveis, que correspondem s do trnsito noturno, admitindo-se que a altura mdia dos
faris dos veculos seja de 0,75 m e que o ngulo de divergncia do feixe luminoso em relao ao
eixo longitudinal do veculo seja de 1. Nas curvas verticais convexas, pode-se adotar a visibilidade
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

133
MT/DNIT/IPR
diversa, considerando que o ponto de vista do motorista esteja a 1,20 m acima da pista e o obstculo
com 0,10 m de altura.
As curvas de concordncia vertical so definidas pelo comprimento de sua projeo e pelo raio, no
caso da curva circular, e pela distncia do ponto de interseo vertical - PIV at a curva e pelo
comprimento de sua projeo, no caso da parbola do 2 grau.
O greide deve ser lanado de modo que os pontos de interseo vertical (PIV) coincidam, de
preferncia, com estacas inteiras ou mais 10 metros, a fim de simplificar o clculo das cotas de perfil.
O greide do projeto geomtrico desenhado com base nos elementos da caderneta de nivelamento do
eixo locado, nas escalas de 1/2000 horizontal e 1/200 vertical ou 1/1000 horizontal e 1/100 vertical.
No lanamento deste greide, deve-se considerar o perfil geotcnico do terreno natural, evitando-se,
sempre que possvel, cortes extensos em rocha.
Elementos de seo transversal
No projeto geomtrico da seo transversal, so definidos os seguintes elementos: faixas de trnsito,
acostamentos, superlargura, superelevao, sarjetas, meios-fios, separadores centrais, inclinao dos
taludes e distncias laterais livres.
b) Locao do eixo do projeto e nota de servio
Locao do eixo do projeto
Para a locao do eixo de uma estrada so necessrios os seguintes elementos: plantas do projeto
bsico; cadernetas de explorao; elementos de apoio terrestre, quando o projeto bsico for feito em
plantas aerofotogramtricas; a relao de altitudes e localizao dos marcos geodsicos; bem como
referncias de nvel do CNGE usadas na explorao da regio e, em casos especiais, a relao de
coordenadas dos pontos notveis do eixo.
A locao do eixo deve ser feita com estaqueamento de 20 em 20 metros e com estacas fracionrias
nos pontos singulares como: PC, PT, TS, SC, CS, ST, margens de travessia de cursos d'gua, estradas
de ferro, fundo de talvegues etc.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

134
MT/DNIT/IPR
O ngulo central deve ser medido e, se necessrio, os elementos da curva, recalculados. Com os
novos valores das tangentes internas, marcam-se os pontos iniciais e finais das curvas. Na locao
das curvas, deve ser usado o processo de deflexo sobre a tangente.
Os ramos de transio das curvas circulares com transio em espiral podem ser locados com os
dados da tabela de locao do livro. "Emprego da Transio em Espiral em Traados Rodovirios",
do Eng Manoel Pacheco de Carvalho, ou por outros processos.
As curvas circulares devem ser estaqueadas com os seguintes valores:
- Para raio at 95,50 m e G
5
= 3, de 5 m em 5 m;
- Para raio at 2.455,55 m e G
10
= 14, de 10 m em 10 m;
- Para raios superiores a 2.455,55 m e G
20
= 28, de 20 m em 20 m.
As curvas de transio devem ser estaqueadas com os seguintes valores:
- Para Lc at 60 m, de 5 m em 5 m;
- Para Lc maior que 60 m, de 10 m em 10 m.
A diferena entre o ngulo central medido e o do projeto absorvida pelo trecho circular nas curvas
com transio.
A mudana de instrumento deve ser efetuada sempre com piquetes de prego, constitudos de madeira
de boa qualidade, de 3 a 6 cm de dimetro e 15 a 20 cm de comprimento, cravados at o topo ficar ao
nvel do terreno natural. A 25 cm dos piquetes devem ser cravadas estacas testemunhas com cerca de
60 cm de comprimento, providas de entalhe, onde se escrever, de baixo para cima, o nmero
correspondente. A testemunha deve ficar esquerda do estaqueamento, no sentido crescente de sua
numerao, e com o nmero voltado para o piquete. Nas encostas, as estacas devem ficar a montante
dos piquetes. Devem ser sempre amarrados os pontos: TS, ST, PC, PT e, no caso de tangentes longas,
um ponto de 2 km em 2 km. A amarrao deve ser feita por "pontos de segurana", situados a mais
de 20 metros do eixo da rodovia, de modo a no serem afetados pelos servios de implantao, como
mostra a Figura 22 a seguir:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

135
MT/DNIT/IPR
Figura 22 Amarrao por pontos de segurana

Cada alinhamento de amarrao deve conter quatro piquetes no mnimo, sendo dois de cada lado,
adotando-se, para esse alinhamento, a deflexo de 45 com o eixo locado.
Entre dois pontos de segurana de um mesmo lado, a distncia no deve ser menor do que 10 metros.
Nivelamento do eixo do projeto
Todos os pontos locados (piquetes de alinhamento) devem ser nivelados trigonometricamente, de
acordo com o que preconiza a NBR 13133:1994 para nivelamentos classe III N, devendo este
nivelamento estar referenciado rede de RRNN, implantada quando da execuo da poligonal de
apoio bsica.
Devem ser nivelados, assim, todos os piquetes do alinhamento, bem como as lminas d'gua dos
cursos de gua atravessados ou que lhe forem prximos. Todo o trabalho dirio deve iniciar-se e
finalizar-se, sempre que possvel, numa referncia de nvel, e estas devem ser espaadas de mil em
mil metros e ficar afastadas de, pelo menos, 30 m do eixo, devendo constar das cadernetas os croquis
das suas localizaes.
Nas travessias de cursos d'gua, devem ser anotadas as cotas de nvel d'gua (NA) e a mxima
enchente (ME). Quando a linha acompanhar um curso d'gua, estas cotas devem ser anotadas a cada
2 km. Para esse fim, devem ser utilizados pontos de cota fixa, tais como: soleiras de portas, encontros
de pontes, troncos de rvores grossas de madeira de lei etc.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

136
MT/DNIT/IPR
No caso da inexistncia ou carncia de pontos de cota fixa existentes, utilizam-se estacas de madeira
ou concreto, de 10 cm de dimetro mnimo por 70 cm de altura, cravadas 50 cm no solo.
Todas as estacas devem ser contraniveladas. A diferena de cotas, entre o nivelamento e o
contranivelamento verificada no RN, no deve exceder de 2 cm por quilmetro de distncia. Em cada
trecho de 10 km, essas diferenas devem compensar-se, de modo que no ultrapassem 5 cm. Nos
piquetes, a diferena de cotas de 5 cm.
Levantamento de sees transversais
Devem ser levantadas, ento, sees transversais em segmentos pr-determinados, quando
necessrio, para detalhamento de projetos especficos ou melhor preciso de dados de campo.
As sees transversais devem ser levantadas com auxlio de nvel, clinmetros ou rguas graduadas
com nveis tubulares. Devem ser levantadas normais ao eixo, em cada estaca do alinhamento; as
sees devem medir 30 m para cada lado do eixo, no mnimo; em regies acidentadas podem ser
exigidas distncias maiores.
As cadernetas de sees devem mencionar casas, pedreiras, fundos de grotas, margens de rios e
demais acidentes que forem atingidos pelas sees.
Locao de bueiros
A locao dos bueiros faz-se do seguinte modo:
- Escolhe-se a posio em que o bueiro deve ficar e fixa-se o ponto em que o seu eixo corta o
eixo da estrada, colocando-se a um piquete;
- Determina-se a esconsidade (e), que o ngulo do eixo da obra (bueiro) com a normal ao eixo
da estrada, como mostra a Figura 23.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

137
MT/DNIT/IPR
Figura 23 Esconsidade


- Efetua-se o piqueteamento do eixo da obra, para montante e para jusante, colocando-se uma
estaca ao lado de cada piquete com a marcao da distncia a partir do eixo da estrada,
seguida de M, se for para montante e J, se for para jusante;
O comprimento locado deve ser suficiente para o projeto do bueiro. A extenso a locar pode ser
estimada pelo valor da metade da plataforma, somado com o dobro da cota vermelha no local.
Em seguida locao dos bueiros, devem-se nivelar todos os piquetes da locao, tomando-se, para
referncia de nvel, a mesma da locao do eixo da estrada. Para este fim, estabelece-se um RN
especfico para a obra, cuja cota obtida de um RN da locao da estrada ou de dois piquetes firmes
e seguros.
Levantamentos especficos
Estes levantamentos devem contemplar:
- Ocorrncias de materiais;
- reas para postos de polcia, balana e pedgio;
- Locais para interseo e acessos; postos de servios e parqueamento;
- Cursos dgua etc.

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138
MT/DNIT/IPR
Levantamento cadastral da faixa de domnio
O levantamento cadastral de todas as propriedades atingidas pela faixa de domnio da rodovia feito
de modo a constar:
- Para reas no urbanizadas:
Nome do(s) proprietrio(s), arrendatrio(s), posseiro(s);
Nome dos confrontantes;
Limite dos terrenos;
Cercas divisrias;
Construes e benfeitorias existentes.
- Para reas urbanizadas:
Nome do(s) proprietrio(s) e morador (es);
Todas as propriedades e divises dos lotes, ruas etc.
Recomendam-se as escalas 1: 2000 ou 1: 1000.
As Figuras 24 e 25, a seguir, mostram um modelo de levantamento cadastral de rea urbanizada e
rea no urbanizada.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

139
MT/DNIT/IPR
Figura 24 Levantamento cadastral rea urbanizada


Esc 1 : 1000
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

140
MT/DNIT/IPR
Figura 25 Levantamento cadastral rea no urbanizada


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

141
MT/DNIT/IPR
Desenho das sees transversais
Desenha-se a seo transversal do terreno em papel milimetrado em uma das escalas 1:200 ou 1:100.
As sees devem apresentar espaamento suficiente para permitir o desenho dos gabaritos dos aterros
e cortes com as correspondentes cotas vermelhas.
Lanamento do greide definitivo
O greide da rodovia deve ser desenhado em papel milimetrado, sobre o perfil locado, com base na
caderneta de nivelamento do eixo locado nas escalas 1:2000 horizontal e 1:200 vertical.
Os elementos do greide so: porcentagens das rampas, comprimento das projees horizontais das
curvas de concordncia vertical, estacas e cotas do PVC, do PIV e do PTV de cada curva vertical,
comprimento de flecha "e" das curvas verticais; os elementos do alinhamento so: TS, SC, CS, ST,
PC, PT, R, AC, D.
As Figuras 26, 27 e 28 mostram a disposio usual desses elementos das concordncias horizontal e
vertical.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

142
MT/DNIT/IPR
Figura 26 Elementos de concordncia


Figura 27 Elementos de concordncia
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143
MT/DNIT/IPR
Figura 28 Elementos de concordncia convexa


Distncia de Visibilidade
O Quadro 1 a seguir fornece a distncia efetiva de visibilidade no caso de parbola composta.
Quadro 1 Distncia efetiva de visibilidade Parbola composta

e
L
(m)

y = 60 y = 80 y = 100 y = 120 y = 140 y = 160 y = 180 y = 200 y = 220 y = 240
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
390
210
150
120
102
520
280
200
160
136

350
250
200
170


300
240
204


350
280
238


400
320
272



360
306



400
340




374




408

0,60
0,70
0,80
0,90
1 00
90
81
75
70
66
120
108
100
93
88
150
136
125
117
110
180
162
150
140
132
210
390
175
163
154
240
217
200
186
176
270
244
223
210
198
300
271
250
233
220
330
298
275
256
242
360
325
300
280
264

1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
63
60
57
56
54
84
80
77
74
71
105
100
96
93
89
125
120
115
211
107
146
140
134
130
125
167
160
153
148
143
188
180
173
167
161
209
200
192
185
179
230
220
192
185
179
251
240
230
222
215
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

144
MT/DNIT/IPR
As cotas do greide nos trechos de concordncia parbolica so calculados atravs da frmula:
C
x
= C
r
+ C
p

Onde:
C
x
= cota do projeto na estaca x;
C
r
= cota do greide reto, calculado para a estaca x sobre o prolongamento da rampa;
C
p
= ordenada da parbola, a ser acrescentada ao valor de Cr no caso de concordncia cncava e a ser
subtrada no caso de concordncia convexa.
Os valores de
p r
C e C so calculados atravs das frmulas:
100
i - i

2y
y y
e
2
y
x
C
100
x
C
2 1 2 1
2
p
i
r
=
|
|
|
.
|

\
|
=
=
(Parbola composta)
Onde:
x = distncia, em metros, entre o PCV e o ponto em questo, no caso do ponto ficar entre o PCV e o
PIV; ou ento a distncia entre o ponto e o PTV, no caso do ponto ficar entre o PIV e o PTV;
i = rampa do greide, em percentagem;
y = posio horizontal da curva vertical;
e = flecha no PIV, dada pela frmula:
e
i i
=
|
\

|
.
|
1
8 100
1 2
y
(Parbola simples)

Os clculos das cotas do projeto so feitos em uma planilha da seguinte forma:


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

145
MT/DNIT/IPR
Planilha 6 Clculo das cotas do projeto

ESTACA COTA DO GREIDE RETO DO PROJETO ORDENADA DA PARBOLA COTA DO PROJETO
x C
r
C
p
C
x

A Figura 29 representa o desenho referente ao projeto geomtrico de um segmento virio, contendo
os elementos em planta e em perfil.
Figura 29 Projeto geomtrico Elementos em planta e perfil



Nota de Servios de Terraplenagem
Lana-se sobre cada seo transversal de locao o gabarito correspondente plataforma definitiva
da rodovia, utilizando-se a cota do greide definitivo.
Para os trechos em tangente no so levadas em conta as indicaes transversais dos acostamentos,
sarjetas e abaulamento. Esses detalhes so deixados para a fase de execuo da pavimentao.
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146
MT/DNIT/IPR
Nos trechos em curva, consideram-se a superlargura, a superelevao e a banqueta de visibilidade,
quando houver.
Superlargura
Superlargura uma largura adicional dada pista nos trechos em curva, de modo a assegurar ao
trfego condies de segurana e comodidade.
De acordo com o Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais IPR / DNER - 1999, a
superlargura deve ser determinada pela frmula:
( )
R
V
b R R n
10
2 2
+ =
Onde:
A = largura, em m
n = nmero de faixas de trfego de uma pista
R = raio de curvatura do eixo da pista, em m
V = velocidade diretriz, em km/h
b = distncia em m, entre os eixos da parte rgida do veculo, que normalmente se considera igual a 6
m.
O valor de encontra-se tabelado a seguir, em funo da velocidade diretriz e do raio de curvatura,
considerando-se a pista com duas faixas de trfego. Os valores de R em cada tabela foram tomados
at um mximo, acima do qual a superlargura pode ser considerada como constante.
A Tabela 10 a seguir apresenta os valores da superlargura para diversas velocidades de projeto.
Tabela 10 Valores para superlargura
Velocidade 30 km/h
R 30 40 50 60 70 80 100 150 200 300 500
1,80 1,40 1,20 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30

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MT/DNIT/IPR
Velocidade 40 km/h
R 50 60 70 80 100 150 200 300 500
1,80 1,40 1,20 1,00 0,90 0,70 0,50 0,40 0,30

Velocidade 60 km/h
R 110 150 200 300 500 800
1,0C 0,8C 0,7C 0,5C 0,4C 0,3C

Velocidade 80 km/h
R 200 300 400 600 1000
0,80 0,60 0,50 0,40 0,30

Velocidade 100 km/h
R 340 400 600 1000 1 300
0,70 0,60 0,50 0,40 0,30

A marcao da superlargura far-se- de modo crescente a partir do TS, segundo a frmula:

Onde:
S = a superlargura em seo transversal situada na curva de transio l = distncia dessa seo ao
TS ou ST medida ao longo do eixo l
c
= comprimento da curva de transio.
Nas curvas circulares, de raio superior a 600 m, onde no h necessidade de transio, o valor de S
deve ser marcado todo no lado interno e deve ser locado ao longo de um comprimento de transio
fictcio, tomado metade antes e metade aps o PC, dado pela frmula:

Onde:
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148
MT/DNIT/IPR
I a inclinao transversal total (superevelao total) tabelada de acordo com as Normas para o
Projeto das Estradas de Rodagem.
Tabela 11 Inclinao Transversal Total
I 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10
l
c
(m) 28 42 56 70 84 98 112 126 140

Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas
de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transio
em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transio para a superlargura e para a
superelevao.
Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transio a empregar a
denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma. O comprimento de transio nesse
caso deve ser estabelecido de acordo com o estudo feito pelo Eng" Manoel Pacheco de Carvalho
(ver Figura 30).
Figura 30 Comprimento da curva de transio


Se R
i
o raio da borda interna,



e, de acordo com Collins, as frmulas que resolvem o problema so:
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149
MT/DNIT/IPR



' R ' T A =

' R
tg arc a
A
= 2
O comprimento de transio, medido sobre o eixo curvo da estrada, a partir do PC, dado por:
o
t
180
R
=
O comprimento de transio propriamente dito a soma de T+ l = l
c
, valor esse tabelado.
A Tabela 12 a seguir indica o processo de determinao de distncias em curvas com PI inacessvel.
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150
MT/DNIT/IPR
Tabela 12 - Determinao da distncia em curvas de PI inacessvel
1 B M
A
E D
N
C/2
C
a
b
AC
PI
1 - DADOS
AB
A
B
=
=
=
II - VALORES AUXILIARES
ngulos:
A B
+ = AC =
C
C
AC
AC
=
=
=
=
180-
180-
180- AC
C
= =
2
2
D=180- B
-
C
2
=
E= = 180- D
Senos:
sen
sen
sen
sen
sen
sen
A
B
C
C
2
D
E
=
=
=
=
=
=
III - VALORES DOS PONTOS A e B ao PI
a = A.PI =
AB . sen B
sen C
= =
b B.PI
=
=
AB . sen A
sen C
= =
IV - DEFINIO DO PONTO DE INTERSEO (M) DA BISSETRIZ
NO PI COM BASE AB
AM
BM
a sen C/2
sen E
b sen C/2
sen D
=
=
=
=
=
=
V - VALOR DO SEGMENTO MN MEDIDO NO CAMPO
MN Sentido
Interno
Externo
=
VI - CLCULO DE e
e
e
=
=
a . Sen A
sen E
b . Sen E
sen D

MN
MN
=
=
=
=
=
=


Nota: O valor de MNdeve ser positivo, quando AB for medido pelo lado externo da curva, e
negativo, no caso contrrio.

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151
MT/DNIT/IPR
Superelevao
Objetivando assegurar ao trfego condies de segurana e conforto as rodovias apresentam nas
curvas, sees inclinadas em relao ao plano horizontal, com o propsito de contrabalanar o efeito
da acelerao centrfuga. D-se o nome de superelevao em um ponto da curva ao valor da tangente
do ngulo formado pela reta de maior declive da seo com o plano horizontal. Usualmente, a
superelevao expressa em porcentagem.
O Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais editado pelo DNIT aborda exaustivamente o
tema na subseo 5.4.5, discorrendo de forma detalhada sobre a conceituao e os critrios bsicos
pertinentes relativamente ao tema.
Especificamente esto tratados os seguintes tpicos:
Variao da seo da pista na implantao da superelevao;
Posio do eixo de rotao;
Necessidade de superelevao;
Valores mnimos e mximos a considerar;
Valores de superelevao para raios acima dos mnimos;
Valores de superelevao nas restauraes de rodovias;
Transio da superelevao;
Concordncia das rampas de superelevao.
- Marcao da banqueta de visibilidade
A visibilidade em planta deve ser assegurada, quando economicamente exequvel, por meio de
alargamento de corte ou por meio de banqueta de visibilidade.
Para essa finalidade deve ser utilizada a distncia de visibilidade simples, que a metade da distncia
de visibilidade dupla, indicada nas Normas para o Projeto de Estradas de Rodagem.
Quando no for possvel assegurar essa visibilidade, deve-se proceder a uma adequada sinalizao.
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152
MT/DNIT/IPR
As banquetas devem ter 0,80 m de altura e largura constante, no trecho circular calculado com base
no Quadro 2, que d a distncia livre que se deve ter, a partir do eixo da rodovia, na altura de 0,80 m,
para que se obtenham as distncias de visibilidade exigidas pelas Normas, para as regies planas,
onduladas ou montanhosas. Nos trechos em transio, a largura da banqueta deve variar
proporcionalmente distncia, a partir do TS ou ST.
A Figura 31 mostra os tipos de banquetas usuais, conforme a natureza dos materiais do corte.
Figura 31 Tipos de banquetas de visibilidade

0,80
plataforma
banqueta
m
E
I
X
O
0,80
plataforma
banqueta
m
E
I
X
O
0,80
plataforma
banqueta
m
E
I
X
O
1,00
Figura26

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153
MT/DNIT/IPR
- Elaborao da Nota de Servio de Terraplenagem
Desenhadas as sees transversais e lanados os gabaritos, considerando-se a superlargura, a
superelevao e, eventualmente, a banqueta de visibilidade, determina-se graficamente os off-sets,
pontos afastados 2,0 metros das cristas dos cortes e dos ps dos aterros.
No campo, o topgrafo procede marcao, atravs de piquetes e testemunhas, do off-set da
esquerda e da direita de cada estaca. Esses piquetes so nivelados e contranivelados, admitindo-se,
para fechamento, um erro mximo de 0,02 m por quilmetro de extenso nivelada.
Em cada seo transversal marcam-se os off-sets com as cotas obtidas no nivelamento. Havendo
diferena inferior a 0,40 metros entre as cotas obtidas na seo transversal e as do nivelamento,
procede-se correo do desenho da seo transversal, mediante distribuio do erro pelos
segmentos da seo compreendidos entre o eixo e o off-set que apresentou diferena de cota.
Diferenas superiores a 0,40 m no so toleradas, sendo necessrio efetuar novo levantamento da
seo transversal.
Corrigido o desenho da seo transversal, a distncia entre o off-set e a crista do corte ou o p do
aterro j no deve ser mais 2 metros. Esta nova distncia deve ser medida graficamente para figurar
na Nota de Servio de Terraplenagem (ver Figura 32).
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MT/DNIT/IPR
Figura 32 Seo transversal corrigida


O modelo de Nota de Servio de Terraplenagem apresentado no Quadro 2, na folha que se segue:

2,00 m
2,00 m
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155
MT/DNIT/IPR
Quadro 2
NOTA DE SERVIO DE TERRAPLENAGEM
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
Rodovia: .................................................................................................
Trecho: ...................................................................................................
Subtrecho: ..............................................................................................
Estaca Elementos do Semilargura da E I X O Off-set esquerdo Off-set direito
Projeto Plataforma Cota do Cota do Cota Vermelha



1
Planta


2

Perfil


3
Esquerda


4
Direita

Terreno


5
Greide


6
Corte


7
Aterro


8
Distncia ao Eixo

9

Distncia ao Talude

10
Cota


11
Corte


12
Aterro


13
Distncia ao Eixo

14

Distncia ao
Talude

15
Cota


16
Corte


17
Aterro


18
Observaes:
Colunas:
1 - Conter as estacas locadas; 2 - Indicao do PC, PT, TS, SC, CS, ST,
c
p c, R, AC, bem como a largura da banqueta de
visibilidade; 3 - Indicao de PCV, PIV, PTV, i, y, e.4 - Conter as semilarguras da plataforma.
5 - Cota de terreno no eixo; 6 - Cota do projeto do eixo; 7 - Coluna 5 menos coluna 6; 8 - Coluna 6 menos coluna 5;
9 - Distncia do off-set esquerdo ao eixo; 10 - Distncia do off-set esquerdo crista do corte ou p do aterro; 11 - Cota do off-set;
12 - Diferena de cotas entre o off-set esquerdo e a borda esquerda da plataforma, medida graficamente na seo transversal, no caso de corte; 13 - Mesmo
que a coluna 12, no caso de aterro e 14 a 18 - Semelhante s colunas 9 a 13, referindo-se ao off-set direito..
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156
MT/DNIT/IPR
Com a Nota de Servio, procede-se marcao dos off-sets no campo. Para isso, devem ser
colocadas, junto aos off-sets dos aterros, varas com cruzetas na parte superior, de modo a indicar a
altura a ser atingida pelo aterro. Os ps do aterro tambm devem ser marcados com pequenas varas.
Nos off-sets de corte marcam-se nas estacas testemunhas as alturas a cortar e colocam-se pequenas
varas nas futuras cristas dos cortes. A determinao dos ps dos aterros e das cristas dos cortes deve
ser feita, medindo-se, na normal ao eixo, a partir dos off-sets, a distncia fornecida pela Nota de
Servio (ver coluna 10 ou 15 do Quadro 2).
O clculo dos volumes de terraplenagem na locao deve ser feito com base nas sees transversais
e com os gabaritos de cortes e aterros lanados de acordo com o greide definitivo, utilizando o
mtodo da mdia das reas, conforme subseo 4.7 - Projeto de Terraplenagem.
- Nota de Servio para construo de bueiros
Fixados os pontos em que devem ser construdos os bueiros e determinados os seus elementos
caractersticos, confeccionam-se Notas de Servio, conforme Quadro 3 a seguir.
Quadro 3 Nota de servio para construo de bueiro

Estacas Cota
Cota Projeto
Corte Aterro Observaes

(1)
Terreno
(2)
Fundo Dgua
(3)
Fundao
(4)

(5)

(6)

(7)


Incio da Vala de Entrada
Incio da Calada
Incio do Corpo da Obra
Fim do Corpo da Obra
Fim da Calada
Fim da Vala de Sada

Observaes:
Coluna 1 - Estacas da locao do eixo do bueiro, de 5,0 em 5,0 metros, a comear (zero) da
interseo com o eixo de rodovia, em direo a montante e jusante. Alm dessas, devem ser dadas
as estacas de incio da vala de entrada, do incio da calada, do incio do corpo da obra, do fim da
calada e do fim da vala de sada, tiradas do projeto.
Coluna 2 - Cota das estacas locadas.
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157
MT/DNIT/IPR
Coluna 3 - Cota da parte inferior do corpo da obra (fundo dgua).
Coluna 4 - Cota de fundao, ou seja, o nvel superior da calada.
Colunas 5 e 6 - Diferenas entre as cotas de terreno e da fundao.
Coluna 7 - Observaes citadas.

Quadro 4 Ordem de servio de bueiro
Rodovia:
Trecho:
Subtrecho:
Firma:
Ordem de Servio da Obra-de-Arte Corrente n.:
Tipo da Obra: Estaca:
Esconsidade: Declividade:
Comprimento da Montante Cm: Jusante Cj:
Elementos no Eixo da
Estrada:
Cota do Greide Cg:
Cota da Linha do Fundo dgua Cp:
Altura do Aterro Cg-Cp:

4.4.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, os Estudos Topogrficos devem ser constitudos da seguinte documentao:
4.4.3.1. Relatrio Preliminar - Aerofotogrometria (formato A4/A3)
a) Relatrio dos estudos preliminares
Relatrio descritivo dos trabalhos realizados;
Apoio terrestre com monografia dos marcos de apoio implantados;
Aerotriangulao;
Jogo de aerofotos na escala de 1:15.000;
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158
MT/DNIT/IPR
Fotondice da cobertura aerofotogrfica;
Plantas da restituio aerofotogramtrica na escala de 1:5.000;
Arquivos no formato DGN da restituio aerofotogramtrica;
Arquivo ASCII.
4.4.3.2. Relatrio Preliminar Topografia convencional (formato A4/A3)
a) Relatrio dos estudos preliminares
Relatrio descritivo dos trabalhos realizados;
Planta das linhas de explorao na escala de 1:5.000, ou em outra escala aprovada, com curvas
de nvel compatveis com a escala da planta, indicando todos os acidentes de ocorrncias
levantados;
Perfil das linhas de explorao nas escalas: horizontal, igual da planta, e vertical, dez vezes
maior;
Arquivo tipo DXF das plantas e perfis, compatveis com softwares de CAD.
4.4.3.3. Relatrio final da fase de Projeto Bsico Topografia convencional (formato
A4/A3)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Relatrio descritivo dos trabalhos realizados;
Monografia dos marcos da poligonal de apoio bsico com as correspondentes coordenadas
LTM;
Monografia da rede de apoio com as correspondentes coordenadas LTM e altitudes.
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Relatrio Tcnico.
c) Projeto Bsico de Execuo
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159
MT/DNIT/IPR
Desenhos e plantas relativas aos estudos realizados;
Plantas e perfis do levantamento planialtimtrico cadastral, na escala de 1:2.000;
Plantas e perfis do levantamento planialtimtrico cadastral, na escala de 1:200, nos locais de
travessias e intersees;
Arquivo tipo DXF das plantas e perfis, compatveis com softwares de CAD.
4.4.3.4. Relatrio final - Aerofotogrometria (formato A4/A3)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Relatrio descritivo dos trabalhos realizados.
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Apoio terrestre com monografia dos marcos de apoio implantados;
Aerotriangulao.
c) Projeto Bsico de Execuo
Jogo de aerofotos na escala de 1:8.000;
Fotondice da cobertura aerofotogrfica;
Plantas de restituio aerofotogramtrica na escala 1:2.000;
Arquivos no formato DGN da restituio aerofotogramtrica;
Arquivo ASCII.
4.4.3.5. Relatrio final (formato A1/A3/A4)
a) Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia
Resumo dos estudos realizados.
b) Projeto (executivo) de Execuo
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160
MT/DNIT/IPR
Plantas na escala de 1:2 000, com curvas de nvel de 1,00m em 1,00m, indicando todos os
acidentes e ocorrncias levantadas;
Perfil da linha de locao, nas escalas 1:2 000 (H) e 1:200 (V);
Desenhos das sees transversais, na escala de 1:200;
Desenhos dos levantamentos das ocorrncias de materiais, cursos dgua, intersees;
Arquivos tipo DXF, das plantas e perfis, compatveis com Softwares de CAD.
c) Memria Justificativa
Memria descritiva e justificativa dos estudos realizados.
4.5. ESTUDOS GEOTCNICOS
4.5.1. Objetivo
Os estudos geotcnicos objetivam:
- No que se refere ao subleito, a identificao, determinao de caractersticas tecnolgicas e
classificao dos materiais a serem escavados de rodovias no implantadas, visando fornecer
subsdios para a execuo da terraplenagem, estudos de drenagem subterrnea e futuro
projeto de dimensionamento do pavimento.
- No que se refere s ocorrncias e s caixas de emprstimos, visam determinao de suas
caractersticas tecnolgicas e seleo de materiais para utilizao na fase de
terraplenagem, na complementao dos aterros, por insuficincia do volume de cortes ou
para melhoria dos materiais aplicados nas camadas finais.
4.5.2. Elaborao dos estudos
Devem ser desenvolvidos em duas fases, a saber, a Fase Preliminar e a Fase Definitiva, devendo ser
observado o que se expe nas subsees 4.5.2.1, 4.5.2.2.
4.5.2.1. Fase Preliminar
Os Estudos Geotcnicos nesta fase consistem em:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

161
MT/DNIT/IPR
a) Estudo do subleito
Tomando como base os estudos geolgicos realizados e os perfis geolgicos das faixas de
alternativas de traados escolhidas, deve ser procedido ento um estudo mais detalhado.
O perfil geolgico de cada faixa alternativa define as formaes geolgicas, das quais so
originados os materiais ao longo do perfil estudado.
Para cada formao encontrada, cabe a execuo de sondagens nos pontos mais altos dos cortes, em
intervalos a serem definidos (500 m a 1000 m), que devem atingir profundidades compatveis com a
possvel cota do greide no local.
Assim, ao longo do eixo do traado selecionado e baseado em seu Projeto Geomtrico (Bsico),
devem ser executadas sondagens no corpo estradal, devidamente espaadas, localizadas de forma a
se ter, no mnimo, uma sondagem representativa em cada corte, atingindo a profundidade de 1,0 m
abaixo do greide do projeto geomtrico. As amostras coletadas em cada furo, nos diversos
horizontes de material, devem ser objeto de ensaios de caracterizao (limites fsicos e
granulometria), compactao e ISC.
No caso de impossibilidade de coleta de amostras nos pontos mais altos dos cortes, devem ser
executadas sondagens prximas aos PP, at atingir a profundidade da cota do greide, submetendo-se
as amostras colhidas a ensaios de caracterizao, compactao e ISC.
Deve ser executada, no mnimo, uma sondagem nas sees centrais das gargantas das linhas
selecionadas, com o objetivo da definio da profundidade da rocha, espessura da camada de solo,
classificao dos materiais, seguindo-se o mesmo procedimento nas encostas ngremes, zonas
coluviais e de tlus.
Nas reas de solos compressveis e nos locais de implantao dos aterros, devem ser determinadas
as espessuras mdias das camadas moles e os valores preliminares da coeso e do coeficiente de
adensamento, obtidos por sondagem e ensaios especiais, conforme as determinaes contidas na
Norma DNER PRO 381/98 Projeto de Aterros sobre Solos Moles para Obras Virias.
As sondagens nos cortes para verificao do NA devem ser de, no mnimo, trs furos, um em cada
ponto de passagem (PP) e o outro no meio do corte, todos at a profundidade de 1,50 m abaixo da
cota do subleito.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

162
MT/DNIT/IPR
b) Estudo de ocorrncias de materiais
Nesta fase preliminar, o estudo das ocorrncias deve compreender: inspeo expedita no campo;
sondagens e coleta de amostras e ensaios de laboratrio.
Neste sentido, nas ocorrncias julgadas aproveitveis pelos estudos geolgicos e pela inspeo de
campo, devem ser feitos os seguintes servios:
Cinco a dez furos de sondagem na periferia e na parte central da rea delimitada, convenientemente
localizados at a profundidade necessria ou compatvel com os mtodos de extrao adotados. Em
cada furo de sondagem e para cada camada, deve ser coletada uma amostra suficiente para a
realizao dos ensaios de caracterizao, compactao e ISC.
Devem ser anotadas as cotas de mudana de camadas, adotando-se uma denominao expedita que
as caracterize. Assim, o material aparente e imprestvel, constituinte da camada superficial, deve
ser identificado com o nome genrico de capa.
Os outros materiais prprios para uso devem ser identificados pela denominao corrente no lugar,
como: saibro, cascalho, seixos e outros.
Deve ser feito um croqui da amarrao dos furos de sondagem, anotando-se as distncias
aproximadas entre os mesmos e a posio da ocorrncia, em relao rodovia em estudo.
As ocorrncias existentes em explorao comercial devem ser, tambm, prospectadas e avaliadas
nesta fase.
Uma ocorrncia pode ser considerada satisfatria para a prospeco definitiva quando, pelo menos,
partes dos materiais existentes satisfizerem s especificaes vigentes ou quando se revelar a
possibilidade de correo por mistura e, ainda, quando seu volume for superior a 10 000 m
3
.
Emprstimos laterais
Em se tratando de emprstimos laterais o estudo preliminar dos materiais substitudo por
informaes obtidas sobre o tipo de solos ocorrentes, quando do estudo ao longo do subleito (do
eixo: cortes e aterros).
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

163
MT/DNIT/IPR
Devem ser determinadas reas dentro da faixa de domnio, onde haja provvel ocorrncia de
materiais com caractersticas tecnolgicas satisfatrias, atendendo aos tipos de solos para utilizao
como material de emprstimo.
No dispondo a faixa de domnio de materiais satisfatrios (solos e rochas) para os fins desejados
em qualidade e quantidade, deve ser procedida a procura de ocorrncia de materiais fora da faixa de
domnio, adotando-se os mesmos critrios de caracterizao, cubao, explorao e amarrao j
mencionados.
Os estudos geolgicos devem sempre orientar os procedimentos referentes s pesquisas de
formaes que apresentem caractersticas prprias para sua utilizao como material de
emprstimo, levando tambm em considerao o fator econmico.
Areais e pedreiras
As amostras de areia devem ser submetidas aos seguintes ensaios: granulometria; teor de matria
orgnica; e equivalente de areia.
As amostras de pedreiras devem ser submetidas aos seguintes ensaios: abraso los angeles; ndice
de forma; e adesividade.
No caso de ocorrncias de rocha, a inspeo preliminar e a amostragem devem seguir o preconizado
na Norma DNER-PRO 257/99 - Estudos e Amostragem de Rochas em Pedras para Fins
Rodovirios.
No caso de materiais laterticos, devem ser realizados ensaios para determinao da relao slica-
sesquixido.
Outras sondagens podem ser executadas em pontos nos quais a geologia indicar, para fins de
confirmao de observaes e dados decorrentes de levantamentos geofsicos.
As sondagens devem ser executadas com equipamentos que possibilitem obter volumes necessrios
de materiais para a realizao dos ensaios de caracterizao e ndice de Suporte de Califrnia, para
cada camada do corte e do subleito.
Os ensaios devem ser realizados de acordo com os mtodos especificados pelo DNIT.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

164
MT/DNIT/IPR
As sondagens devem ser efetuadas atravs de poos, trado e percusso, incluindo o uso de
equipamento que permita a obteno de maior quantidade de amostras a maiores profundidades.
Devem ser apresentados boletins de sondagens e quadros-resumo de resultados de ensaios com os
elementos obtidos dos perfis geolgicos e, desses resultados, devem ser elaborados perfis
geotcnicos sumrios.
Com os dados anteriormente expostos, a geotecnia pode ter uma viso, no somente quanto
utilizao dos materiais de cortes para construo de aterros, como tambm concluir quanto aos
problemas de desmonte da terraplenagem (1, 2 e 3 categorias), alm de fornecer orientao sobre
o valor do ndice de Suporte dos solos de subleito.
4.5.2.2. Fase de Projeto Executivo
O Estudo Geotcnico, nesta fase, consta das atividades discriminadas a seguir.
a) Estudo do subleito e cortes
Elaborao de plano de sondagem e investigaes
A partir da locao do eixo do traado fixado pelo projeto bsico geomtrico, devem ser realizados
estudos dos materiais componentes dos cortes e do subleito.
Os perfis de reconhecimento geolgico do projeto bsico informam, preliminarmente, sobre a
homogeneidade dos solos encontrados, sua formao e predominncia de suas caractersticas fsicas
(solos siltosos, arenosos ou argilosos).
Assim, a partir do reconhecimento geolgico-geotcnico da faixa do projeto, deve ser elaborado o
plano de sondagens ou de investigaes, a ser discutido e previamente aprovado pela Fiscalizao
da Superintendncia Regional ou da Coordenao de Projetos da CGDESP/DNIT. A distribuio,
espaamento e nmero das sondagens/ensaios in situ e de laboratrio devem ser orientados, em
funo das caractersticas especficas de cada trecho e recomendaes expostas a seguir:
Investigaes geotcnicas e realizao de ensaios de laboratrio
Os materiais a serem movimentados da terraplenagem, bem como os materiais constituintes do
subleito devem ser caracterizados geotecnicamente, atravs da realizao de investigaes, nos
tipos e quantidades suficientes, a serem definidas no plano de sondagens/investigaes.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

165
MT/DNIT/IPR
As sondagens e coleta de amostras dos cortes e subleito devem ser efetuadas conforme as
recomendaes a seguir:
- Realizao de sondagens, com coleta de amostras ao longo dos segmentos de corte,
incluindo horizontes subjacentes ao greide de terraplenagem previsto para fins de orientao
na elaborao dos projetos geotcnico/terraplenagem e drenagem profunda, conforme
orientaes a seguir:
Furos de sondagem com espaamentos variveis em segmentos de corte, mximo de 150 m,
respeitando o nmero mnimo de furos de sondagens conforme o Quadro 5 a seguir:
Quadro 5 Nmero mnimo de furos de sondagens

Extenso do Corte Nmero Mnimo de Furos de
Sondagens
At 120 m 1 furo
120 a 200 m 2 furos
200 a 300 m 3 furos
300 a 400 m 4 furos
Superior a 400 m 1 furo a cada 150m

Os furos devem ser distribudos de forma a abranger o segmento inicial, o central e o
segmento final do corte;
Em trechos cujos perfis longitudinais acompanham o terreno natural (greide colado), greide
de rodovias implantadas e ainda aterros com altura inferior a 0,60 m, o espaamento
mximo dos furos de sondagem deve ser de 200 m;
A profundidade a ser sondada, para fins de coleta de amostras, deve atingir 1,0 m abaixo do
greide (de terraplenagem) do projeto geomtrico. Deve ser coletada uma amostra
representativa para cada horizonte de material de todo furo de sondagem e, caso no ocorra
variao, deve ser coletada uma amostra a cada 3,0 m sondados.
- Os casos especiais, que exijam a realizao de sondagens fora do eixo locado, devem ser
considerados em separado, de acordo com as suas condies peculiares.
Se, aps a realizao das sondagens em corte, for constatada a insuficincia de pontos de
sondagens programadas, devem ser efetuadas sondagens complementares, intermedirias, de
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

166
MT/DNIT/IPR
preferncia em pontos equidistantes, de duas sondagens j executadas, para uma perfeita
identificao dos diferentes horizontes dos solos ocorrentes.
Da mesma maneira, se as condies j descritas indicarem deficincia para proceder
classificao dos solos, devem ser estudados pontos intermedirios entre os j existentes.
- Procedimentos a serem adotados nas sondagens
Espaamento das sondagens
1 caso: espaamento menor ou igual a 200 m;
2 caso: espaamento maior do que 200 m.
1 (caso): Executar uma sondagem no meio do corte (e = L/2) e uma sondagem em cada ponto de
passagem de corte para aterro.
O croqui da Figura 33 indica a posio das sondagens, onde a distncia entre os pontos de passagem
de corte para aterro est representada por L e o espaamento, em metros, entre dois pontos
consecutivos de sondagem por e. Para o caso de acentuada assimetria do perfil do corte, isto ,
quando a cota vermelha mxima est muito afastada do meio do corte, a sondagem deve ser
executada no ponto da cota vermelha mxima, conforme indica a Figura 34.
Figura 33 Posio das sondagens L 200 m

Figura 34 Posio das sondagens
Perfil assimtrico
2
L
e =

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167
MT/DNIT/IPR
2 (Caso): Executar sondagens em nmero e espaamento determinados segundo as frmulas
abaixo:

N
L
= + s
'
100
2 e =
L
N-1
e 100
Em que: L = comprimento do corte, medido em metros, ao longo do desenvolvimento do
greide, entre os pontos de passagem do corte para aterro;
L' = L menos a dezena do valor de L, em metros;
e = espaamento entre dois pontos consecutivos de sondagem, em metros;
N = nmero de pontos de sondagem em corte.

O croqui da Figura 35 indica a posio das sondagens.
Em ambos os casos devem ser inicialmente executados as sondagens nos pontos de passagem de
corte para aterro, prosseguindo-se com as demais, no sentido do centro do corte.
Figura 35 Posio das sondagens L >200 m


- Tipos de sondagens a executar
As sondagens devem ser executadas pelos seguintes processos, onde a profundidade (x) da sonda
expressa em metros.
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168
MT/DNIT/IPR
Para x < 4 m, tentar a sondagem a trado (concha) manual, para retirada de amostra. Na
impossibilidade da retirada de quantidade suficiente com o uso de trado manual, executar
poos de sondagem com p e picareta, at a profundidade adequada;
Para 4 m < x < 8 m, fazer os primeiros (x - 4) metros em poo a p e picareta, e os outros 4
metros, a trado manual. Na impossibilidade do uso do trado manual, continuar a sondagem
em poo, a p e picareta;
Para x > 8 m executar os 8 metros iniciais, segundo as indicaes dos pargrafos I e II
acima, sendo o restante feito mediante o emprego de equipamento especial (a percusso ou
a rotao com equipamento de amostragem de solos).
Quando o tipo de solo permitir, o operador experiente pode prosseguir a sondagem a profundidades
maiores que as acima indicadas, utilizando o trado manual.
Sempre que a sondagem a trado, poo ou percusso, desenvolvendo-se em camada de solo, atingir
material impenetrvel, tais como rocha, bloco de rocha ou mataco, em cota superior ao greide
projetado, deve ser interrompida, passando a se proceder conforme se segue:
Trado ou Percusso: fazer outros furos a trado ou percusso, em crculos, de raios
crescentes, a partir de dois metros, tendo como centro o furo inicial, em nmero de trs, se
necessrio, e obedecendo ao espaamento definido pela fiscalizao. Os resultados destes
furos podem indicar a presena de mataco, bloco de rocha ou lenol de rocha.
Poo: se o material encontrado no fundo do poo for impenetrvel a picareta, enxado ou
outro tipo de ferramenta deve ser tentado retirar uma amostra do fundo da escavao,
visando sua identificao. Havendo impossibilidade de se reconhecer a ocorrncia de
mataco, bloco de rocha ou lenol de rocha, deve ser utilizado o procedimento do item
anterior, usando-se trado ou percusso em pontos julgados necessrios.
Finalizada a execuo de todas as sondagens, no caso de ainda ocorrer em dvidas sobre a
continuidade e profundidade do lenol de rocha, devem ser feitos levantamentos ssmicos, de
preferncia em pontos equidistantes de duas sondagens executadas, objetivando uma delimitao
mais precisa do referido lenol ou definindo se a constatao de rocha devida presena de
mataces.

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169
MT/DNIT/IPR
Coleta de amostras e ensaios
- Caracterizao
Deve ser coletada, em cada furo de sondagem, para cada camada de solo, uma amostra
representativa, para a realizao dos ensaios de granulometria, limite de liquidez, limite de
plasticidade e umidade natural, de acordo com os mtodos descritos nas normas do DNIT.
A coleta deve ser procedida em pontos espaados de 100 m, atendendo sequncia: eixo, borda
direita, eixo, borda esquerda, eixo etc.
Os solos podem ser classificados por critrios relativos formao geolgica, visando
identificao daqueles que apresentam o mesmo comportamento.
Assim, as informaes geolgico-geotcnicas analisadas em conjunto permitem o grupamento de
solos com caractersticas geolgico-geotcnicas idnticas, como tambm, a mesma classificao de
solos segundo a TRB - Transportation Researd Board.
Os solos de mesma caracterizao geolgica constituem solos originrios de um mesmo material
matriz, tendo horizontes semelhantes e, essencialmente, as mesmas caractersticas ao longo do
perfil, exceto quanto textura do horizonte superficial.
Os solos do mesmo grupo geolgico que apresentarem a mesma classificao geotcnica (TRB)
formaro o tipo de solo.
A critrio do projetista podem ser utilizadas outras classificaes de solos, de acordo com as
caractersticas apresentadas, tais como: a classificao de solos finos tropicais; classificao
unificada; e classificao quanto resilincia, que constam do Manual de Pavimentao do DNIT.
- Compactao e ndice de Suporte
Em face do perfil de solos, deve ser programada a coleta de amostras de solos ao longo do futuro
corte, inclusive subleito, pela escolha de pontos para a realizao de ensaios de compactao e do
ndice de Suporte Califrnia (ISC), atendendo ao nmero mnimo de nove ensaios para cada tipo de
solo.
Os ensaios de compactao e do ndice de Suporte Califrnia devem ser realizados de acordo com
os mtodos prescritos pelas normas do DNIT.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

170
MT/DNIT/IPR
No caso dos materiais dos cortes, o conhecimento de suas caractersticas visa aplicao futura
como material de aterros (corpo e topo) e como material de fundo de cortes em solos e em rocha.
Os pontos de coleta, visando realizao dos ensaios de compactao e ISC, devem ser utilizados,
tambm, para coleta de amostras para os ensaios de caracterizao.
Nos casos em que for necessria maior rapidez na coleta, em relao realizao dos ensaios, o que
gera mais armazenagem superior rea disponvel, admitida amostragem em duas fases,
procurando faz-las sempre nos mesmos pontos.
As quantidades de amostras para os ensaios de caracterizao, compactao e ndice de Suporte
Califrnia, assim como outros ensaios necessrios, acham-se definidas nas normas de Mtodo de
Ensaio do DNIT.
- Quadro resumo dos resultados dos ensaios
Os resultados dos ensaios realizados devem ser apresentados no "Quadro-Resumo dos Resultados
de Ensaios", de acordo com o modelo do Quadro 6.
Ainda, com referncia ao estudo dos materiais dos cortes, incluindo o subleito, deve ser apresentado
um Boletim de Sondagem, de acordo com o modelo do Quadro 7, onde deve constar, tambm, a
presena do lenol d'gua at a profundidade de 1,50 m abaixo do greide. Este deve ser o critrio
bsico para a recomendao de instalao de drenos profundos nos cortes; todavia, o projetista pode
recomendar sua instalao, justificadamente, com base em outros elementos, que possam favorecer
a acumulao d'gua, tais como textura relativa dos solos, condies topogrficas, geolgica etc.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

171
MT/DNIT/IPR
Quadro 6 Quadro resumo dos resultados de ensaios

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

172
MT/DNIT/IPR
Quadro 7 Boletim de sondagem

PROFUNDIDADE NVEL DO
ESTACA POSIO REGISTRO (m)
CLASSIFICAO
LENOL
N N DE AT
EXPEDITA
DGUA





















BOLETIM DE SONDAGEM
RODOVIA: TERRENO NATURAL E/OU SUBLEITO
TRECHO:
CDIGO
SUBTRECHO:



- Anlise Estatstica
Tomando como referncia o "Quadro-Resumo dos Resultados de Ensaios" e para trechos com
extenso mxima de 20 km, os solos de mesmo tipo devem ser grupados, e para cada grupo (ou
subgrupo), deve ser feita uma anlise estatstica dos valores de limite de liquidez, ndice de
plasticidade, umidade tima, massa especfica aparente seca mxima, I.S.C., expanso e umidade
natural. Para esta anlise estatstica necessrio que, de cada uma as caractersticas citada, haja pelo
menos, 9 (nove) valores individuais.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

173
MT/DNIT/IPR
Quadro 8 Anlise estatstica de resultados de ensaios
GRUPOS DE SOLOS (1)
CARACTERSTICA N (2)
X (3)
o (4)
1
u (5)
2
u (6)
X
mn(7)
X
mx(8)

G
R
A
N
U
L
O
M
E
T
R
I
A

%


P
A
S
S
A
N
D
O

2
1
3/
8

N 4
N 10
N 40
N
200

LL
IP
EA
s
mx.

h
t

ISC
EXPANSO
h
nat

ANLISE ESTATSTICA DE RESULTADOS DE ENSAIOS
RODOVIA:
TRECHO:
SUBTRECHO:
EMPRSTIMO N.
CDIGO

Ideal seria dividir a rodovia em estudo em trechos, segundo o critrio unicamente geolgico, isto ,
em extenses que reunissem solos da mesma origem. Tal diviso poderia levar a trechos muito
longos ou excessivamente pequenos. A fixao de uma extenso mxima de 20 km para os trechos
em questo serve para prevenir variaes maiores dos valores representativos das caractersticas
geotcnicas dos solos dos trechos.
No caso de ocorrerem subtrechos muito pequenos e prximos, de solos da mesma origem geolgica,
convm trat-los conjuntamente, como se contguos fossem.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

174
MT/DNIT/IPR
De um modo geral, chamando X1, X2, X3. Xn os valores individuais de qualquer uma das
caractersticas citadas, tem-se:
X
X
N
=

(1)
( )
o =

X X
N
2
1
(2) (3)
N
29 , 1
X
1
o
= u (3)

N
29 , 1
X
2
o
+ = u (4) X = - 0,68 (5)
min 1
u o (5) X = + 0,68 (6)
max 2
u o (6)
Onde:
X = valor individual;
N = nmero de valores individuais.
Calculados X e o, pelas frmulas (1) e (2), verifica-se se h algum valor individual X fora do
intervalo X + 2,5 o (no caso de 9 < N < 20) ou, do intervalo X + 3 o (no caso de N > 20); caso
afirmativo, estes valores devem ser desprezados, refazendo-se os clculos de X e o.
Em sequncia, organizam-se, ento, para cada grupo de solos, quadros correspondentes "Anlise
Estatstica dos Resultados de Ensaios", de acordo com o modelo do Quadro 8.
Tendo em vista os resultados obtidos com a anlise estatstica, fixa-se a utilizao dos diferentes
grupos de solos, que podem ser empregados no corpo dos aterros, no subleito ou destinados a bota-
fora. Verifica-se, tambm, nesta ocasio, de acordo com os valores de suporte dos materiais, se h
necessidade de rebaixamento dos cortes, com substituio por material apropriado, e a que
profundidade o mesmo deve ser feito.
Nas colunas, numeradas de 1 a 8 do Quadro 8, constam respectivamente:
Coluna n 1: as diferentes caractersticas dos solos;
Coluna n 2: os nmeros de amostras ensaiadas, tendo em vista a obteno de valores
individuais de cada uma destas caractersticas;
Coluna n 3: as mdias aritmticas calculadas de acordo com a frmula (1) das diversas
amostras de N elementos ou valores individuais;
Coluna n 4: os desvios-padro o calculados de acordo com a frmula (2) das diversas amostras
de N elementos ou valores individuais;
Coluna n 5: as estimativas das mdias do universo das diferentes caractersticas, calculadas de
acordo com a frmula (3), quando se objetiva estimar um valor mnimo. No caso de valores
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

175
MT/DNIT/IPR
I.S.C., esta mdia tem o significado de um mnimo para projeto, porque os I.S.C., j so
medidos numa condio mnima de compactao;
Coluna n 6: as estimativas das mdias de universo das diferentes caractersticas calculadas de
acordo com a frmula (4), quando se visa estimar um valor mximo;
Coluna n 7: as estimativas dos valores mnimos, calculados, estatisticamente, de acordo com a
frmula (5);
Coluna n 8: as estimativas dos valores mximos, calculados, estatisticamente, de acordo com a
frmula (6).
Nota: Nesta fase de projeto, o valor decisivo para seleo de solos, dimensionamento do pavimento
etc, o valor I.S.C. Os demais elementos servem de orientao ao projetista e fase de controle de
execuo.
- Perfis de solos de cortes, incluindo subleito
Para as rodovias no implantadas deve ser apresentado um perfil de subsolo (modelo da Figura 36),
obtido a partir da explorao do mesmo para reconhecimento de cortes e subleito.
Esta representao deve ser feita numa das seguintes escalas:
1:1 000 na horizontal e 1:100, na vertical;
1:500, na horizontal e 1:50, na vertical.
Deve ser representado o perfil natural do terreno, bem como o greide de projeto da terraplenagem
terminada e a cota do lenol fretico, quando este for atingido na sondagem.
Os materiais de 1
a
categoria so caracterizados e classificados segundo o TRB, e os resultados
correspondentes, que constam do perfil, referem-se unicamente aos solos encontrados no intervalo
de profundidade em que coletada a amostra. A extenso do perfil, em que se supe que o mesmo
material ocorra, deve ser representada por indicao de textura, conforme a conveno sugerida a
seguir (Figura 37).
Os materiais de 2 categoria devem ser representados pelas convenes dos componentes
predominantes, como blocos de rocha, mataces, rochas alteradas e solos em geral, aps sua
determinao pelo processo de ssmica de refrao, eventualmente auxiliado pelo de
eletrorresistividade ou pelo de sondagem rotativa.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

176
MT/DNIT/IPR
Da mesma maneira, os materiais de 3 categoria devem ser representados pela conveno de rocha,
aps sua determinao pelo processo de ssmica de refrao, eventualmente auxiliado pelo de
eletrorresistividade ou pelo da sondagem rotativa.
Figura 36 Representao de materiais de 1 categoria


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

177
MT/DNIT/IPR
Figura 37 Convenes para representao de solos e rochas


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

178
MT/DNIT/IPR
Para cada um dos tipos de solos selecionados para anlise estatstica, deve ser estudada e
apresentada uma famlia de curvas de compactao (adotada a energia do ensaio de compactao
recomendado nas competentes "Especificaes de Servios, do DNIT), com o objetivo de facilitar
o controle de compactao na fase de execuo. Estas famlias de curvas so apresentadas de acordo
com o modelo da Figura 38.
As curvas de compactao para uma determinada ocorrncia, traadas para uma dada energia de
compactao num mesmo grfico, apresentariam teoricamente os pontos mximos das curvas
situados a distncias uniformes da curva de saturao. Assim, uma linha traada pelos pontos
mximos das curvas seria aproximadamente paralela curva de saturao. Entretanto, quando dados
deste tipo so lanados no grfico, embora se note uma tendncia geral, algumas e importantes
discrepncias podem ser encontradas. O processo para compensar estas discrepncias estabelecer
a mdia de todos os resultados de ensaios para curvas de compactao dentro de certos limites. Por
exemplo, na Figura 38, a curva inferior representa a mdia de todas as curvas de compactao com
os pontos mximos situados entre 1663 kg/m
3
e 1727 kg/m
3
. A segunda curva representa a mdia de
todos os ensaios obtidos com valores situados entre 1727 kg/m
3
e 1791 kg/m
3
.
As curvas de compactao deste tipo so usadas da seguinte maneira: suponha-se que uma amostra
de solo tirada do subleito foi compactada pelos processos normais, atingindo a massa especfica
aparente seca de 1743 kg/m
3
e que sua umidade natural era de 13%. Aps lanado este ponto no
grfico da famlia de curvas de compactao, v-se que fica entre a 2 e 3 curvas. Como as curvas
de compactao so aproximadamente paralelas e, uma vez que os pontos mximos das curvas
coincidem com uma linha, a curva de compactao do solo ensaiado pode ser estimada, como
indica a linha tracejada da figura. A massa especfica aparente seca mxima do solo , portanto,
1783 kg/m
3
e a umidade tima 16%.
O valor real da massa especfica aparente seca e a umidade do solo do subleito (determinados pelo
mtodo do frasco de areia) podem ser comparados ao valor mximo para se determinar se a
compactao atingiu o nvel especificado. Segundo este processo, as discrepncias de resultados de
ensaios provenientes de ligeira variao de caractersticas de solo so reduzidas ao mnimo.

FOIHFIHO

PEDREGULHO
ARENOSO
ARGILA SILTOSA
PEDREGUL
HO
AREIA COM
PEDREGULH
O
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

179
MT/DNIT/IPR
Figura 38 Curvas de controle de compactao


- Estudo Especial de I.S.C.
Para cada um dos tipos de solos destinados a funcionar como subleito deve ser feito um estudo
especial de I.S.C. (I.S.C. completo), fazendo-se variar a densidade e a umidade de moldagem.
Devem ser realizados ensaios do I.S.C., utilizando trs energias de compactao (12, 26 e 56
golpes), de acordo com o mtodo preconizado pelo DNIT.
O ensaio I.S.C. completo orienta o projetista, no que se refere sensibilidade dos solos,
compactao, umidade de moldagem e embebio. Este ensaio deve ser apresentado, de acordo
com o modelo da Figura 39.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

180
MT/DNIT/IPR
Figura 39 Ensaio ISC completo


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

181
MT/DNIT/IPR
Nota: O tema est tratado de forma mais detalhada na seo 5 Materiais utilizados e incorporados
implantao de rodovia, nas subsees 5.5, 5.6 e 5.7.
b) Estudo de ocorrncias de materiais
Emprstimos laterais
- Em zonas de corte
Devem ser executadas sondagens, de acordo com o preconizado para cortes, exceto quanto
localizao e profundidade, respectivamente, em relao ao eixo e em relao ao greide.
No sentido longitudinal, os pontos de sondagem devem ser localizados sobre as normais ao eixo,
nos pontos em que foram realizadas as sondagens para os cortes sobre o eixo, por ocasio do estudo
dos cortes, incluindo o subleito. Nos trechos em curva, as sondagens para emprstimos localizadas
na parte externa devem apresentar espaamento maior do que 100 metros, fixado como
espaamento mximo entre as sondagens no eixo, o que, para o fim em vista, no deve ser levado
em considerao. Para as reas de emprstimo com extenso de at 200m, devem ser feitas, no
mnimo, trs sondagens.
Transversalmente, os pontos de sondagem devem ser afastados do eixo de uma distncia Y
(Figuras 40 e 41), dada por:
2
X
00 , 3 h
2
P
Y + + + =
Em que:
) 00 , 5 h
2
P
(
2
F
X + + =
Sendo:
Y = afastamento do ponto de sondagem, contado a partir do eixo, em metros;
F = largura da faixa de domnio, em metros;
P = largura da plataforma de terraplenagem, em metros;
h = altura de corte, no eixo da seo transversal considerada, em metros;
X = largura da caixa de emprstimo na seo considerada, em metros.
Neste caso, entre o p do aterro e a caixa de emprstimo deve ser mantida uma distncia mnima
de 5 m.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

182
MT/DNIT/IPR
Figura 40 Pontos de sondagens Emprstimos Zonas de corte


A distncia de 2,00 m a largura mnima da faixa entre a borda externa das caixas de emprstimo e
o limite da faixa de domnio, segundo recomendaes constantes nas competentes "Especificaes
de Servios, do DNIT. Da mesma maneira, deve ser mantida entre a crista do corte e a caixa do
emprstimo, uma distncia mnima de 3,00 m.
Foi admitido, no caso, que o eixo da rodovia corresponde ao eixo de simetria da Faixa de Domnio.
As sondagens devem ser dos mesmos tipos recomendados para cortes, incluindo o subleito,
atendidas as condies particulares para cada rea de emprstimo.
As profundidades das sondagens devem ser obtidas atravs dos dados da seo transversal
considerada, das cotas dos pontos de sondagem cota da plataforma de terraplenagem, acrescida de
cerca de 3 metros.
Os emprstimos laterais, em zonas de corte, devem limitar-se cota do greide projetado.
- Em zonas de aterro
Longitudinalmente, em zonas estveis, os pontos de sondagem devem ser sobre as normais do eixo.
Para reas de emprstimos com extenso de at 200 metros devem ser feitas, no mnimo, trs
sondagens.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

183
MT/DNIT/IPR
Transversalmente, os pontos de sondagem devem ser afastados do eixo de uma distncia Y, dada
por:
00 , 5 h 5 , 1
2
P
2
X
Y + + + =
Em que:
|
.
|

\
|
+ + = 00 , 7 h 5 , 1
2
P
2
F
X
h = altura do aterro, na seo considerada, em metros;
X = largura da caixa de emprstimo, na seo considerada, em metros.

Figura 41 Pontos de sondagem Emprstimos Zonas de aterro


As sondagens devem ser do mesmo tipo recomendado para cortes, incluindo o subleito, atendidas as
condies particulares de cada rea de emprstimo.
As profundidades das sondagens devem ser fixadas em funo das caractersticas geomtricas e
hidrogeolgicas, hidrolgicas e paisagsticas, respectivamente, da seo e do trecho em estudo,
considerando-se os volumes de materiais necessrios.
Os emprstimos laterais, em zonas de aterro devem limitar-se altura mxima de aterro a ser
estabelecida.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

184
MT/DNIT/IPR
Nos pontos programados para a realizao de sondagens para emprstimos deve ser feita a coleta de
amostras, para a realizao dos ensaios de caracterizao, (granulometria, limites de liquidez e de
plasticidade) e de umidade natural, de cada camada de solo encontrado.
Classificados os solos pelo TRB, de acordo com os ensaios de caracterizao, determinam-se os
tipos de solos ocorrentes na faixa (solos do mesmo grupo geolgico e mesma classificao pelo
TRB).
Com base no conhecimento dos tipos de solos encontrados, deve ser programada a realizao de
ensaios de compactao e I.S.C. para:
Construo do corpo do aterro;
Construo das camadas finais dos aterros;
Substituio do material do subleito dos cortes.
A coleta de amostras para os ensaios de compactao e ISC deve ser realizada simultaneamente
coleta das amostras para os ensaios de caracterizao, orientada pelas informaes geolgicas e de
classificao expedita no campo, objetivando a mxima economia de trabalho. Deve ser realizado
um mnimo de nove ensaios para cada tipo previsto.
No caso de ocorrerem, num mesmo trecho, em zonas de corte ou de aterro, pequenas extenses no
consecutivas, porm prximas, do mesmo tipo de solos, estas devem ser tratadas conjuntamente,
como se fossem contguas, a fim de permitir a realizao do nmero mnimo recomendado para a
anlise estatstica de resultados de ensaios.
No estudo dos emprstimos laterais situados em zona de corte e destinados exclusivamente ao corpo
do aterro, pode-se dispensar a execuo do ndice de Suporte Califrnia, bastando os ensaios de
caracterizao e compactao, sendo os ISC estimados por comparao com os valores obtidos para
os mesmos tipos de solos na fase de estudo ao longo do eixo.
Emprstimos fora da faixa de domnio
Os estudos dos emprstimos fora da faixa de domnio devem ser procedidos de modo idntico aos j
expostos, devendo ser levadas em considerao as informaes geolgicas e de classificao
expedita no campo, objetivando a economia de trabalho.
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185
MT/DNIT/IPR
Areais e pedreiras
- Areais
Nos depsitos de areia devem ser feitos os seguintes ensaios: granulometria; teor de matria
orgnica e equivalente de areia.
- Materiais ptreos
Nas ocorrncias de materiais ptreos (pedreiras) devem ser feitos os seguintes ensaios: abraso los
angeles; adesividade; durabilidade; ensaio de lmina (para rochas baslticas); difrao ao raio X
(para rochas baslticas); e ndice de forma.
No estudo dos materiais ptreos, deve ser observado o que recomenda a Norma ABNT NBR 06490,
para reconhecimento e amostragem, para fins de caracterizao das ocorrncias de rochas.
De preferncia, para no criar novos pontos de agresso ao meio ambiente, devem ser usadas
pedreiras comerciais que j disponham de licena ambiental.
No caso de materiais laterticos, devem ser realizados ensaios para determinao da relao slica-
sesquixido.
Ensaios especficos
- Famlia de curvas de compactao
- Para cada grupo de solos selecionados para anlise estatstica, deve ser estudada e
apresentada uma famlia de curvas de compactao, com a energia adotada, objetivando
facilitar o controle de compactao na fase de execuo, cuja apresentao est indicada no
estudo de cortes, incluindo o subleito.
- Estudo especial do ISC
Para o caso de emprstimos destinados s camadas do topo do aterro e substituio das camadas
definidas de cortes, deve ser realizado, para cada tipo de solo, o ensaio completo do ISC, idntico
ao exigido para estudo de cortes, incluindo o subleito.

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186
MT/DNIT/IPR
- Densidade "in situ"
Visando o empolamento do material aps escavao, devem ser realizados, em cada emprstimo
indicado no projeto, no mnimo, cinco ensaios de densidade in situ.
Anlise estatstica
Para cada emprstimo, tomando como base o respectivo quadro-resumo de ensaio, deve ser feito o
grupamento de solos, como previsto para cortes incluindo o subleito; e para cada um dos tipos ou
grupos dos tipos obtidos, deve ser feita uma anlise estatstica dos valores de limite de liquidez,
ndice de plasticidade, umidade tima, massa especfica aparente mxima seca, ISC, expanso e
umidade natural.
A anlise estatstica tem procedimento anlogo da realizada para corte, incluindo o subleito.
Organiza-se, para cada tipo de solo do emprstimo estudado, o quadro correspondente Anlise
Estatstica dos Resultados dos Ensaios, seguindo o Modelo do Quadro 8.
Planta e caractersticas tcnicas
Para cada emprstimo, deve ser apresentado, em tamanho A-3, o seguinte:
- Planta, indicando curvas de nvel de metro em metro; localizao e amarrao precisa da
malha de furos de sondagem, atravs de, no mnimo, dois marcos em relao ao eixo da
rodovia; profundidade utilizvel assinalada ao lado de cada furo; e rea explorvel;
- Quadro indicando volume utilizvel, destino do material e valores mdios de projeto dos
resultados dos diversos ensaios.
Confeco dos Quadros dos Boletins de Sondagem e do Resumo dos Resultados de Ensaios
Para todo emprstimo, devem ser apresentados Boletins de Sondagem e Quadro-resumo de
Resultados de Ensaios, conforme modelos dos Quadros 6 e 7.
Quando os estudos preliminares se destinarem elaborao do projeto bsico, que fique limitado
em uma fase distinta e isolado da que cronologicamente lhe deveria suceder (estudos definidos para
projeto final), como, por exemplo, no caso dos estudos de viabilidade tcnico-econmica, devem
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187
MT/DNIT/IPR
ser apresentados os boletins de sondagem e quadro-resumo dos ensaios respectivos, de acordo com
os mesmos modelos antes citados.
c) Estudo de fundao dos aterros
Toda vez que houver dvida sobre a capacidade de suporte dos terrenos de fundao dos aterros, h
necessidade de desenvolver-se estudo geotcnico especial, que defina a capacidade de suporte do
terreno natural.
Este estudo consiste basicamente de: coleta de amostras atravs do amostrador Shelby; execuo de
sondagens SPT; determinao da espessura das camadas; determinao de umidade natural;
determinao da massa especfica aparente; determinao da massa especfica real dos gros;
granulometria; limite de liquidez; limite de plasticidade; resistncia compresso simples;
adensamento; e triaxial rpido.
Quando justificvel, os ensaios de resistncia compresso simples e triaxial rpido podem ser
substitudos por ensaios de cizometria (vane shear).
Devem ser feitas as comparaes tcnico-econmicas para as vrias solues de aterros sobre solos
compressveis, inclusive comparando as solues de aterros com estruturas de concreto.
Para tanto, deve ser considerado o disposto na Norma DNER PRO 381/98 Projeto de aterro sobre
solos moles para obras rodovirias, ou outra que vier a suced-la.
d) Estudo dos locais das fundaes das obras-de-arte especiais
As sondagens para fundaes das obras-de-arte especiais devem ser feitas de acordo com seguinte
metodologia:
Escolha dos locais em que se localizaro as obras-de-arte;
Sondagens preliminares, a fim de definir o tipo estrutural a ser adotado na obra;
Sondagens definitivas.
e) Estudo de estabilidade dos taludes
O trecho em projeto, considerando a estabilidade de taludes, deve ser dividido em subtrechos
homogneos e, em cada um deles, deve ser investigado, por amostragem, o comportamento dos
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188
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taludes dos cortes de altura superior a 5 m. O mesmo cuidado deve ser aplicado nos estudos dos
locais de emprstimos e bota-foras.
Nota: O tema est tratado de forma mais detalhada na seo 5 Materiais utilizados e incorporados
implantao de rodovia, nas subsees 5.5, 5.6 e 5.7.
4.5.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, os Estudos Geotcnicos devem ser constitudos da seguinte documentao:
4.5.3.1. Relatrio final do Projeto Bsico
a) Relatrio do Projeto Bsico
Texto com a concepo dos estudos realizados;
Quadro resumo com os resultados dos ensaios realizados na fase preliminar dos estudos.
b) Memria justificativa
Boletins das sondagens preliminares nos locais das obras-de-arte especiais.
c) Projeto Bsico de Execuo
Croquis com indicao das caractersticas e das ocorrncias de materiais.
4.5.3.2. Relatrio final
a) Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia
Texto, contendo a concepo do estudo e resumo dos resultados obtidos;
Planilhas e grficos com anlises estatsticas dos levantamentos e ensaios realizados;
Resultados de dosagens de misturas de solos;
Resultados de eventuais dosagens de misturas asflticas e de concreto de cimento Portland.

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189
MT/DNIT/IPR
b) Memria Justificativa
Justificativa do detalhamento das alternativas aprovadas.
c) Estudos Geotcnicos
Dados da avaliao da superfcie do pavimento existente;
Dados do levantamento deflectomtrico do pavimento existente;
Dados do levantamento de irregularidade longitudinal do pavimento existente;
Folha-resumo de todos os ensaios efetuados;
Boletins das sondagens definitivas nos locais de fundaes de aterros;
Boletins das sondagens definitivas nos locais das obras-de-arte especiais;
Boletins das sondagens preliminares nos locais de eventuais estudos de estabilidade de taludes.
d) Projeto de Execuo
Seo transversal do pavimento;
Croqui com indicao das caractersticas e localizao das ocorrncias de materiais;
Diagrama com a representao das camadas e tipos de materiais indicados para as camadas do
pavimento;
Representao no perfil do projeto geomtrico das caractersticas geolgico-geotcnico dos
materiais a escavar (no caso de implantao de rodovia).
4.6. PROJETO GEOMTRICO
4.6.1. Objetivo
O projeto geomtrico visa a determinao das caractersticas tcnicas das rodovias, tais como raios,
rampas e largura da plataforma, de maneira que os traados sejam considerados como entidades
tridimensionais contnuas, de fluentes e gradativas mudanas de direo. A continuidade dos
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190
MT/DNIT/IPR
traados deve ser observada em planta e em perfil, devendo resultar em continuidade no espao,
mediante criteriosa coordenao de elementos planimtricos e altimtricos.
4.6.2. Elaborao do projeto
Devem ser desenvolvidos em duas fases, a saber: a Fase do Projeto Bsico e a Fase do Projeto
Executivo, devendo ser observado o que se expe nas subsees 4.6.2.1 e 4.6.2.2.
4.6.2.1. Fase de Projeto Bsico
O Projeto Geomtrico, nesta fase de Projeto Bsico, deve ser elaborado a partir dos estudos
topogrficos realizados, segundo o que dispe a Instruo de Servio IS-204: Estudos Topogrficos
para Projetos Bsicos de Engenharia Rodoviria, das Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos
e Projetos de Engenharia Rodoviria.
As caractersticas geomtricas mnimas do projeto geomtrico devem ser norteadas pelos Estudos
de Trfego, e devem atender s recomendaes do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias
Rurais vigente no DNIT.
O desenvolvimento das linhas do projeto geomtrico deve obedecer, tambm, s recomendaes
dos estudos geolgicos e geotcnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.
O projeto geomtrico, nesta fase, deve ser elaborado detalhadamente, de maneira a apresentar
condio de ser locado na fase do projeto executivo, devendo constar o seguinte:
Quadro de caractersticas tcnicas e operacionais;
Projeto em planta, na escala de 1:2.000, contendo: composio das curvas horizontais;
elementos cadastrais; intersees; pontes e viadutos; e bueiros;
Projeto em perfil, nas escalas de 1:2.000 (H) e 1:200 (V), contendo: composio das curvas
verticais; rampas; pontes e viadutos; e bueiros;
Sees transversais tpicas da plataforma.
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191
MT/DNIT/IPR
4.6.2.2. Fase de Projeto Executivo
O Projeto Geomtrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos estudos
topogrficos realizados, segundo o que dispe a Instruo de Servio IS-205: Estudos Topogrficos
para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviria, das mencionadas Diretrizes Bsicas.
Este projeto deve constituir-se de:
Projeto planialtimtrico, nas escalas de 1:2.000 (H) e 1:200 (V);
Determinao das sees transversais do projeto, nas escalas de 1:200 ou 1:100;
Detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nvel;
terceiras faixas de trfego; e tapers.
Esclarecimentos pertinentes a estes trs tpicos esto apresentados a seguir:
a) Projeto planialtimtrico
Em planta
- Eixo estaqueado de 20 m em 20 m, assinalando as estacas correspondentes aos quilmetros
inteiros, bem como as estacas correspondentes s centenas de metros;
- Indicar os rumos dos alinhamentos e as curvas numeradas, constando seus elementos em
tabelas laterais;
- Os pontos de segurana da linha devem ser todos amarrados, organizando-se, para eles,
croquis laterais, o mesmo ocorrendo com as RRNN, que devem ter suas localizaes e cotas
assinaladas no projeto;
- Representar as bordas da plataforma e as projees dos off-sets hachurados em convenes,
diferenciando cortes e aterros;
- No caso de existncia de 3 faixa, esta deve ter sua indicao na planta. Devem ser
representadas as linhas de transmisso de concessionrias no interior da faixa de domnio,
com indicao da procedncia e nmero das posteaes;
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192
MT/DNIT/IPR
- Representar as pontes, pontilhes com os nomes dos rios, acessos, intersees, passarelas e
instalaes para operao de rodovias existentes e a construir, com os nomes das
localidades, indicando o nmero do volume e folhas que contm os projetos especficos; os
bueiros devem ser indicados em convenes-tipo (linhas tracejadas), com a extenso total no
p do aterro e sua esconsidade. Outros dispositivos (valetas de proteo, corta-rios, caixas de
emprstimo) devem ser representados, indicando onde se encontram e seus detalhes
construtivos;
- Indicar o zoneamento paisagstico, assinalando as reas de repouso, recreao,
estacionamento e arborizao, cujos detalhes devem ser apresentados em captulo prprio. O
mesmo tratamento deve ser dado aos postos de policiamento rodovirio e s balanas;
- A faixa de domnio deve ser representada em todas as pranchas, indicando-se os limites e
suas coordenadas, em relao ao eixo. A altimetria da rea compreendida pela faixa de
domnio deve ser mostrada por curvas de nvel, as quais, nos terrenos planos ou pouco
ondulados, tero intervalos de 1 m ou menos, de modo a no deixar espao maior que 2,5
cm, sem visualizao no desenho original, no tamanho A1; nas regies onduladas,
fortemente onduladas e montanhosas devem ser indicadas curvas de nvel de 5 m a 5 m.
Em perfil
- Indicar a linha de terreno e do projeto, representando este a superfcie do greide da
pavimentao no eixo da plataforma;
- As estacas devem ser numeradas para cada 1 m e indicadas as porcentagens e comprimentos
das rampas, o comprimento das projees horizontais das curvas de concordncia vertical
(Y), o comprimento da flecha "e" das curvas verticais, quilmetros e cotas do PIV, PCV e
PTV de cada curva vertical. As obras-de-arte especiais e os bueiros devem ser representados
por convenes-tipo, indicando-se, para estes ltimos, o seu tipo e seo e os dispositivos de
drenagem por linhas em conveno. Deve ser representado o perfil geotcnico, com a
classificao dos solos;
- No perfil devem ser, tambm, destacadas as extenses com solues particulares (divergindo
da seo transversal-tipo), para alargamento de cortes, escalonamento ou mudana de
inclinao dos taludes.
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193
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b) Sees transversais tpicas da plataforma
Devem ser levantadas e desenhadas as sees transversais tipo da plataforma, faixa de domnio,
pontes e tneis, nas diversas caractersticas previstas para a rodovia, em tangente e em curva,
mostrando o critrio de distribuio da superlargura e da superelevao ao longo das concordncias
das curvas horizontais.
Devem ser levantadas e desenhadas as sees transversais indicando o terreno natural, a plataforma,
as posies dos off-sets e taludes.
Deve ser desenhada a marcao da faixa de domnio, assimetricamente em relao ao eixo e em
funo da linha de off-sets, considerando eventual construo de outras pistas.
c) Detalhamento dos projetos especiais
So os constitudos por intersees, retornos e acessos, marcao de eventuais alteraes da seo
transversal da rodovia, bem como a indicao da localizao das instalaes para operao da
rodovia.
4.6.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, o Projeto Geomtrico deve ser constitudo da seguinte documentao:
4.6.3.1. Relatrio final do Projeto Bsico (formato A4/A3)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado
b) Projeto de Execuo
Plantas e perfis nas escalas 1:2.000 (H) e 1:200 (V);
Desenhos das sees transversais tpicas;
Plantas de detalhes.

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194
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c) Memria justificativa do Projeto Bsico
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado - texto, grficos e quadros.
4.6.3.2. Relatrio final (formato A4/A3)
a) Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia
Texto resumo do projeto elaborado.
b) Projeto de Execuo
Plantas e perfis nas escalas 1:2.000 (H) e 1:200 (V);
Desenho das sees transversais, escalas 1:200 ou 1:100, contendo as sees do terreno, taludes
de cortes e saias de aterro;
Desenhos das sees transversais tipo;
Desenhos dos projetos de retornos, acessos, tapers;
Arquivos digitais das plantas, perfis e sees transversais, compatveis com Software de
CAD.
c) Memria justificativa
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado - texto, grficos e quadros.
4.7. PROJETO DE TERRAPLENAGEM
4.7.1. Objetivo
O Projeto de Terraplenagem tem por objetivo: a determinao dos quantitativos de servios de
terraplenagem; a determinao dos locais de emprstimos e bota-foras, a caracterizao precisa, em
termos de todos os parmetros geotcnicos dos materiais a serem utilizados; e a apresentao de
quadros de distribuio e orientao do movimento de terra.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

195
MT/DNIT/IPR
4.7.2. Elaborao do projeto
O Projeto de Terraplenagem deve ser desenvolvido em duas fases, a saber: Fase de Projeto Bsico e
a Fase de Projeto Executivo, devendo ser observado o disposto nas subsees 4.7.2.1 e 4.7.2.2.
4.7.2.1. Fase de Projeto Bsico
Deve ser apresentado estudo preliminar de terraplenagem, com detalhamento compatvel com a
preciso do trabalho nesta fase.
Este estudo deve avaliar, cuidadosamente, as alternativas que se apresentem quanto
movimentao dos volumes de terraplenagem, de modo a ajustar, entre outras, as necessidades de
emprstimos e bota-foras com disponibilidade de reas para tal, levando ainda em conta os planos
de urbanizao e paisagismo existentes ou planejados, para mtua compatibilizao, alm da
proteo ao meio ambiente. Considerar, tambm, a convenincia e possibilidade de deslocamentos
longitudinais extensos de volumes de terra, para fins de compensao.
Iniciar pesquisas para a determinao de possveis locais de caixas de emprstimos. Para tanto,
identificar, com base em dados pr-existentes, as reas empregadas para obteno de material de
emprstimo para outras obras na regio e verificar, ainda, a convenincia da localizao de cada
uma em relao ao projeto em foco, sob o duplo aspecto de distncia e interferncia com o trfego
urbano.
Considerar, tambm, os solos moles, identificados e quantificados nos estudos geotcnicos,
conforme a Instruo de Servio IS-206: Estudos geotcnicos. Tais estudos, adicionalmente, devem
definir as solues alternativas para construo de aterros sobre solos moles. Em sequncia, com
base em anlise tcnico-econmica, deve ser selecionada a soluo mais adequada para cada caso.
4.7.2.2. Fase de Projeto Executivo
O Projeto de Terraplenagem, nesta fase, deve se constituir dos tpicos abordados na forma das
alneas a a h, a seguir expostas.
a) Consideraes gerais
Neste ttulo devem ser enfocados, em seus tpicos interferentes com este ttulo, os Estudos
Topogrficos, os Estudos Geotcnicos e o Projeto Geomtrico.
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196
MT/DNIT/IPR
b) Seleo qualitativa de materiais da terraplenagem
Seleo qualitativa de materiais o processo que visa destinar s camadas finais de terraplenagem
(camada final dos aterros e subleito dos cortes) aqueles materiais locais que se apresentam, tcnica e
economicamente, como os mais favorveis.
Quando se trata de estabelecer um critrio de seleo qualitativa, basicamente devem ser
consideradas no projeto as caractersticas mecnicas e fsicas dos materiais, descritas a seguir.
c) Caractersticas de trabalhabilidade dos materiais
Geralmente, estabelece-se que as camadas finais de terraplenagem sejam executadas com materiais
de 1 categoria e os materiais de 2 e 3 categorias sejam empregados apenas no corpo dos aterros.
A rejeio de materiais de 2 categoria nas camadas finais dos aterros e no subleito dos cortes, deve-
se ao fato de estes materiais poderem apresentar comportamento duvidoso quanto granulometria, e
quando rochas alteradas tendem a se degradar com certa facilidade.
Os materiais de 3 categoria tm suas restries devido s irregularidades que sua eventual
escavao, sem o devido controle, produz nas plataformas dos cortes, criando bolses, ou devido ao
tamanho dos blocos, quando empregados nas camadas superiores dos aterros.
Os problemas de drenagem esto associados ao fato de as rochas apresentarem, normalmente,
diclases, pelas quais as guas freticas ascendem plataforma. Nestes casos, a execuo de drenos
profundos longitudinais no resolve o problema, pois no se pode definir efetivamente um lenol
fretico. A soluo para o problema consiste na adoo da prtica executiva, descrita a seguir:
Rebaixar de 10 cm a 40 cm o greide de terraplenagem dos cortes em rocha;
Executar drenos profundos lateralmente plataforma rebaixada;
Executar drenos tipo espinha de peixe;
Executar uma camada drenante na superfcie rebaixada;
Implantar a superestrutura sobre este sistema.
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197
MT/DNIT/IPR
Em razo de sua granulometria, a utilizao dos materiais de 3 categoria na execuo de aterros
deve ser precedida de cuidados especiais, para evitar os problemas de fuga de finos nas camadas
finais dos aterros.
Em termos de subleito dos cortes, a utilizao de materiais de 2 categoria pode ser permitida, desde
que o dimensionamento do pavimento leve em considerao as eventuais particularidades e
dificuldades de trabalhabilidade do material. Para os materiais de 3 categoria, a soluo de
rebaixamento do greide e execuo da camada drenante praticamente imprescindvel.
d) Caractersticas fsicas dos materiais
A seleo qualitativa, em funo das caractersticas fsicas dos materiais terrosos da terraplenagem,
regida pelas propriedades dos solos relacionados sua capacidade de suporte e sua expanso.
Os dois parmetros em causa podem ser determinados atravs do ensaio do ndice de Suporte
Califrnia - ISC (Califrnia Bearing Ratio).
O ensaio de ISC consiste na determinao da relao entre a presso necessria para produzir uma
penetrao do pisto, num corpo-de-prova, de solo compactado sob certas condies de
compactao, e a presso necessria para produzir a mesma penetrao numa brita padronizada. O
Mtodo DNER-049/94 define toda a sequncia do ensaio do ISC e recomenda que seja adotado,
para cada corpo-de-prova compactado e rompido, o maior dos valores determinados para as
penetraes de 0,1 ou 0,2.
Para efeito de projeto, necessrio correlacionar o ensaio de ISC ao de compactao, empregando-
se, como valor de projeto de ISC, o ponto correspondente umidade tima do ensaio de
compactao.
Expanso a relao porcentual entre o acrscimo na altura do corpo-de-prova, aps quatro dias de
imerso em gua e a altura do corpo-de-prova compactado, antes da imerso.
De maneira geral, so admitidos os seguintes valores extremos de expanso:
Para camadas finais de terraplenagem, em cortes ou aterros: expanso < 2%.
Para corpo de aterros: expanso < 4%.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

198
MT/DNIT/IPR
Quanto capacidade de suporte (ISC), recomenda-se o uso dos melhores materiais, dentre os
disponveis, nas camadas finais e mesmo no corpo dos aterros. Apresenta-se, a seguir, a
correspondncia usualmente adotada entre o valor do ISC e a qualidade do material.
Quadro 9 Correspondncia entre ISC e a qualidade do material

ISC (%) QUALIDADE DO MATERIAL
> 60 Excelente
20 a 60 Muito Bom
10 a 20 Bom
5 a 10 Regular
2 a 5 Ruim
< 2 Pssimo

Nota: De uma maneira abrangente, a soluo racional para a questo do Projeto de Terraplenagem
se fundamenta em anlise tcnico-econmica, a qual envolve a concepo a ser adotada para a
confeco do pacote do pavimento a ser sobreposto.
Os componentes ou etapas relevantes do processo envolvem a operao de destocamento (passvel
de eventual eliminao, no caso de aterros superiores a 2,00 m de altura), a seleo do material
terroso a ser adotado, em termos de exigncias a serem atendidas, relativamente ao valor do CBR e
ao valor da expanso), e o grau de compactao a ser exigido, bem como as condies de
acabamento e controle dos servios executados.
Tal anlise deve considerar dois enfoques, a saber:
1) A execuo de terraplenagem sem a perspectiva/programao de pavimentao respectiva em
curto prazo.
2) A execuo de terraplenagem com a programao conjugada de execuo da pavimentao
pari passu com o avano de terraplenagem.
No caso do 1 enfoque, as solues a serem tratadas devem recair nas de menor custo.

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199
MT/DNIT/IPR
e) Avaliao dos fatores de homogeneizao
O fator de homogeneizao a relao entre o volume do material no corte de origem e o volume
que este mesmo material ocupar no aterro, aps ser compactado. Este fator normalmente
avaliado pela relao inversa das correspondentes densidades aparentes secas, ou seja:
corte
comp
D
D
Fh =
Onde:
- D
corte
: densidade aparente seca do material ocorrente no corte de origem (densidade "in situ");
- D
comp
: densidade aparente seca do material, extrado do corte, aps compactao no aterro.

A determinao da densidade aparente seca de um material "in situ" (D
corte
) pode ser feita atravs de
vrios mtodos, destacando-se os seguintes:
O mtodo do frasco de areia (Norma DNER-ME 092/94) - Utilizado com maior frequncia;
O mtodo do balo de borracha (Norma DNER-ME 036/94);
O mtodo do leo (Norma DNER-ME 037/94).
Nota: Na forma do disposto em B.3.2, constante no Anexo B deste Manual, evidencia-se a
importncia do fator Fh no tratamento do tema, por isto que a sua determinao, atravs do processo
estatstico, deve estar contemplada por adequado dimensionamento da amostra representativa, com
vistas obteno de um valor preciso e confivel.
Para avaliar a densidade do material no aterro, aps compactao (D
comp
), realiza-se o ensaio de
compactao, em laboratrio, conforme a Norma DNER-ME 162/94, e obtm-se a curva de
compactao do solo ensaiado de acordo com a Figura 42 adiante:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

200
MT/DNIT/IPR
Figura 42 Curva de compactao


A ordenada do ponto mximo da curva (D
smx
) corresponde ao teor de umidade tima (h
ot
), que
representa a condio ideal de compactao a ser reproduzida no campo.
Pode ser ainda definido o conceito de grau de compactao (GC), como a relao entre a densidade
obtida no campo, aps compactao, e a densidade seca mxima de laboratrio, ou seja:
smx
D
campo de densidade
GC =
Em geral, as especificaes fixam o grau de compactao mnimo de 100% do Proctor
Intermedirio para as camadas finais e de 100%, para o corpo dos aterros, em relao densidade
mxima do Proctor Normal.
Finalmente, a estimativa da densidade do material no aterro, aps compactao, :
100
GC x D
D
smx
comp
=
Na prtica, costuma-se trabalhar com valores mdios de D
corte
e D
comp
, para segmentos de
caractersticas geolgicas homogneas, aplicando-se ainda um fator de segurana, usualmente de
5%, para compensar perdas durante o transporte dos materiais de terraplenagem e possveis
excessos na compactao.
Densidade
seca
umidade
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

201
MT/DNIT/IPR
comum, tambm, com o objetivo de simplificar, adotar um nico grau de compactao, para fins
de clculo, igual a 100%. A expresso final para o clculo do fator de homogeneizao :
( )
( )
mdia corte
mdia
comp
h
D
D x ,
F
05 1
=
( )
( )
mdia situ in
mdia smx
h
D
D x ,
F

=
05 1

Nota: Este tema retomado na abordagem referente segmentao do diagrama de Brckner,
constante no Anexo correspondente.
f) Clculo de cubao do movimento de terra, com a classificao dos materiais escavados
Consideraes gerais
O clculo de volumes de cortes e aterros feito atravs de processos expeditos ou precisos. Na fase
de projeto executivo, onde h necessidade de maior detalhamento, empregam-se os processos
precisos; j na fase de projeto bsico, devido ao seu carter aproximado, utilizam-se os processos
expeditos.
Os procedimentos para clculo dos volumes consistem em determinar o volume do prisma por duas
sees transversais consecutivas, como mostra a Figura 43:
Figura 43 Clculo do volume do prisma por duas sees transversais consecutivas


Nota: Detalhes referentes seo transversal esto enfocados na subseo 4.6 - Projeto Geomtrico.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

202
MT/DNIT/IPR
O clculo do volume elaborado a partir das reas das sees transversais, pela aplicao do
mtodo da mdia das reas:
l x
2
2 1
O O +
= V
Onde l o espaamento entre duas sees subsequentes.
Observa-se que a avaliao das reas das sees transversais o que realmente determina, com
maior ou menor preciso, o processo de clculo, como se apresenta a seguir.
Clculo das reas das sees transversais
- Processos expeditos
Os processos expeditos tm a vantagem de no requerer, para o seu emprego, o desenho e
gabaritagem de todas as sees transversais. Consistem em se deduzir expresses analticas, que
fornecem o valor das reas das sees, em funo da cota vermelha e declividade transversal do
terreno em cada seo. O livro Curso de Estradas, de Carvalho, M. Pacheco, apresenta expresses
de clculo para as reas de corte ou aterro e para sees mistas.
Um processo bastante simplista consiste em considerar sempre horizontal a linha do terreno
(declividade transversal), fazendo o clculo das reas de cortes ou aterros como funo exclusiva da
cota vermelha. A expresso geral, aplicvel a qualquer situao, seria:
h
i
h
l
|
.
|

\
|
+ = 2 O
- Processos precisos
Dois mtodos, de boa preciso, podem ser aplicados na determinao das reas das sees
transversais na fase de projeto: o mtodo mecnico e o mtodo computacional.
No mtodo mecnico, o clculo das reas feito atravs da utilizao do aparelho chamado
planmetro, que possui um dispositivo com o qual possvel percorrer todo o contorno da seo
transversal e determinar sua rea. Este mtodo, apesar de fornecer bons resultados, face escala
usual de desenho das sees transversais na fase de projeto (1:200), apresenta como inconvenientes
a obrigatoriedade do desenho e gabaritagem das sees transversais.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

203
MT/DNIT/IPR
Os processos computacionais apresentam-se como uma boa opo, desde que se disponha de um
computador e de uma rotina de clculo adequada, configurada atravs de um programa (software)
apropriado.
comum executar levantamentos das sees transversais a rgua, obtendo-se cotas do terreno a
intervalos de 3 m. Os dados deste seccionamento transversal, juntamente com a cota vermelha,
abaulamento transversal, largura de plataforma e declividades dos taludes, so fornecidos como
"dados de entrada" ao programa para clculo da rea de cada seo atravs de processos
convencionais, ordinariamente adotados, tais como a Regra de Sympson.
Influncia das Operaes de Limpeza
Nos trechos a serem construdos em terrenos virgens, necessrio que se faa a remoo, antes de
qualquer operao de terraplenagem, de todas as espcies vegetais e tambm da camada superior do
terreno (camada vegetal) de caractersticas geotcnicas inadequadas para fins rodovirios.
Como as operaes de limpeza removem a poro superior do terreno natural, ento:
- Para seo de corte efetiva e, consequentemente, o volume com que se pode contar, obtida
pela diferena entre a rea total e a rea resultante da remoo da camada superior, ou seja:
(O
corte
) efetiva = (O
corte
) total - (O
camada
) superior;
- Para as sees em aterro, o processo o inverso: a remoo da camada vegetal feita antes
da execuo do aterro e torna a rea efetiva, e consequentemente o volume a aterrar, maior
do que a rea total por um dos processos expeditos ou precisos:
(O
aterro
) efetiva = (O
aterro
) total + (O
camada
) vegetal.
Esta influncia da camada vegetal pode ser desprezada num estgio preliminar. Na fase de projeto,
as reas de remoo da camada vegetal podem ser avaliadas, em cada seo, multiplicando-se a
distncia que separa os "off-sets" pela espessura mdia do solo vegetal, obtida nas sondagens.
g) Distribuio do material a ser escavado
Consideraes gerais
A distribuio terica do material a ser escavado consiste em definir-se toda a origem e destino dos
materiais envolvidos na terraplenagem, seus volumes e classificao, e as distncias mdias de
transporte.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

204
MT/DNIT/IPR
O momento de transporte o produto de um volume escavado pela distncia segundo a qual este
volume transportado, ou seja:
) dam / m ou ( km / m d V MT
3 3
i i
=
Onde:
V
i
- volumes parciais escavados;
d
i
- distncias de transporte parciais respectivas.
A distribuio de terras deve ser orientada no sentido de fornecer a soluo teoricamente mais
econmica, sob o ponto de vista da distncia mdia de transporte e do aproveitamento dos materiais
dos cortes.
Para isso, a Fiscalizao deve fornecer Empreiteira, juntamente com a "Nota de Servio", uma
cpia da distribuio de materiais pelo mtodo de Brckner, reportado a seguir.
Diagrama de Brckner
Para a construo grfica do diagrama de Brckner necessrio calcular as chamadas "ordenadas
de Brckner", isto , volumes de cortes e aterros acumulados sucessivamente, seo a seo,
considerando-se positivos os volumes de cortes e negativos os de aterros. Nas sees mistas, o
volume a considerar em cada estaca deve ser o excedente em corte ou aterro. Adota-se um volume
acumulado inicial arbitrrio, em geral um volume grande, de modo a operar-se apenas com valores
acumulados positivos.
A metodologia pertinente est abordada de forma abrangente e detalhada no Anexo correspondente
deste Manual.
h) Particularidades da sistemtica de quantificao dos servios
Para orar-se um trecho rodovirio necessrio quantificar os diversos servios, atribuindo-lhes
custos unitrios. Na fase de projeto, este oramento objetiva fornecer subsdios ao rgo contratante
para alocao de recursos para a construo e para avaliar os preos propostos pelas empresas
construtoras na concorrncia para execuo dos servios.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

205
MT/DNIT/IPR
J na fase de construo, a quantificao se faz conforme o que efetivamente for executado,
considerando as especificaes de servios correspondentes, e o pagamento deve ser efetivado com
base nos preos propostos na concorrncia, devidamente reajustados, se for o caso.
A sistemtica para quantificao dos servios de terraplenagem normalizada pelo DNIT engloba o
seguinte:
Servios preliminares
- Desmatamento, destocamento de rvores com at 15 cm de dimetro (medido a 1m do
terreno) e limpeza - quantificao faz-se em m
2
;
Destocamento de rvores com dimetro superiores a 15 cm - quantificao em unidades e
considerando em separado as espcies com dimetro compreendido entre 0,15 m e 0,30 m e as
espcies com dimetro maior que 0,30 m. O tema est devidamente tratado em norma de
especificao de servio do DNIT.
- Remoo de estruturas - a medio efetuada conforme a sua natureza, em m
2
;
- Remoo ou remanejamento de cercas delimitadoras - quantificao feita em metro (m);
- Remanejamento de postes ou torres - servio medido em unidades;
- Outros servios - como exemplos, podem ser citados: remoo de muros de alvenaria
(metro), remoo de muros de arrimo (m
3
) etc.
Caminhos de servio
Este item de difcil quantificao, pois as condies locais das estradas existentes, quando da
poca da execuo, que definem a forma de ataque obra e, consequentemente, a medio.
Na fase de projeto, o que se adota a previso de um valor percentual do total de escavaes e
aterros (em torno de 5 %), conforme a configurao topogrfica da regio, ou a no medio
especfica, englobando-se no preo de cada servio que necessitar caminhos de servio uma parcela
referente ao seu custo.


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

206
MT/DNIT/IPR
Cortes e emprstimos
Nos cortes e emprstimos, tem que se considerar a escavao (carga) e a parcela referente ao
transporte (e descarga) do material. Assim sendo, a quantificao dos volumes escavados faz-se
conforme a dificuldade extrativa (1
a
, 2
a
ou 3
a
Categoria), transportados a "faixas de distncias
mdias de transporte". Na atualidade, utilizam-se ordinariamente as seguintes faixas de distncias
de transporte:
- DMT 50 m
- 50 DMT 100 m
- 100 DMT 200 m
- 200 DMT 400 m
- 400 DMT 600m
- 600 DMT 800 m
- 800 DMT 1000 m
- 1000 DMT 1200 m
- 1200 DMT 1400 m
- 1400 DMT 1600 m
- 1600 DMT 2000 m
- 2000 DMT 3000 m
E, acima de 3000 m, de 1000 em 1000 m.
Nota: O Anexo B deste Manual, em sua subseo B.3.2 enfoca o processo pertinente inferncia de
determinao do volume escavado (em corte e em emprstimo), com base na utilizao do fator Fh,
abordado na alnea e da presente subseo 4.7.2.1.
Aterros
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

207
MT/DNIT/IPR
A medio feita em m
3
acabados, ou seja, j compactados, em separado para o corpo e camada
final do aterro.
Servios especiais
Dos servios especiais, ordinariamente, e de um modo geral, apenas a remoo de solos moles
recebe quantificao especfica. Este trabalho medido em m
3
e, caso haja necessidade de
transporte do material, este tambm pode ser quantificado. A questo da remoo do solo mole
envolve, com frequncia, alguma complexidade, inclusive no que se refere ao processo executivo e
de medio. O tema est tratado em Norma de Especificao de Servio, do DNIT, que estabelece
procedimentos a serem ordinariamente adotados.
Para tanto, deve ser considerado o seguinte:
Clculo das distncias de transporte;
Detalhes das sees transversais-tipo e solues particulares de inclinao de taludes, alargamento
de cortes, esplanadas, fundaes de aterro;
Emisso das Notas de Servio de Terraplenagem
As notas de servio de terraplenagem e as planilhas do clculo dos volumes devem ser apresentadas
contendo estimativa de volumes quantificados.
Nota A seo 11 Medies e Pagamentos aborda este tema, em funo dos quantitativos de
servios efetivamente executados e medidos no campo.
4.7.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, o Projeto de Terraplenagem deve ser constitudo da seguinte documentao:
4.7.3.1. Relatrio final do Projeto Bsico
a) Relatrio do Projeto Bsico
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado - texto, grficos e quadros;
Plano bsico de execuo das obras.
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208
MT/DNIT/IPR
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado.
c) Projeto Bsico de Execuo
Planilhas de movimento de terra;
Planta geral com a situao dos emprstimos e bota-foras;
Sees transversais de terraplenagem, com indicao das inclinaes dos taludes e plataforma,
por estaca;
Conformao dos taludes de corte e aterro;
Demais plantas que elucidem a concepo do projeto.
4.7.3.2. Relatrio final (formato A4/A3)
a) Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia
Texto resumo, envolvendo a concepo do projeto - texto, grficos e quadros.
b) Projeto de Execuo
Perfil geotcnico, indicando a constituio do terreno;
Folhas de cubao;
Quadro de orientao da terraplenagem;
Planta geral da situao dos emprstimos e bota-foras;
Plantas dos locais de emprstimos e bota-foras;
Desenhos das sees transversais tipo, em corte e em aterro, com indicao das inclinaes dos
taludes;
Desenhos das sees transversais por estaca, com plataforma e taludes de corte e aterro;
Demais desenhos que elucidem o projeto.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

209
MT/DNIT/IPR
c) Memria justificativa
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado;
Classificao dos materiais a escavar.
d) Clculo de volumes e notas de servios de terraplenagem
Clculo de volumes e notas de servios impressos;
Arquivos digitais compatveis com Software de CAD.
4.8. PROJETO DE DRENAGEM
4.8.1. Objetivo
O Projeto de Drenagem tem por objetivo:
Definir a concepo respectiva, possibilitando a escolha da melhor soluo, atravs da anlise
dos elementos bsicos condicionantes.
Detalhar as solues eleitas e relacionar os elementos necessrios construo da obra.
4.8.2. Elaborao do projeto
O Projeto de Drenagem deve ser desenvolvido em duas fases, a saber: Fase de Projeto Bsico e a
Fase de Projeto Executivo, devendo ser observado o disposto nas subsees 4.8.2.1 e 4.8.2.2.
4.8.2.1. Fase de Projeto Bsico
Nesta fase, em relao s obras de drenagem, devem ser definidos: nmero, natureza, localizao
provvel, aspectos locais considerados, condies de acesso, aproveitamento de materiais e mo-de-
obra da regio, com tipos, quantidades e estimativa de custos.
Os tpicos pertinentes esto abordados na forma das alneas a, b e c que se seguem:
a) Elementos bsicos
Devem ser considerados os seguintes elementos bsicos condicionantes do projeto:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

210
MT/DNIT/IPR
Estudos hidrolgicos, elaborados para o Projeto de Engenharia, necessrios para a determinao da
descarga em cada ponto e indispensveis para a fixao das sees a adotar e as condies de
escoamento.
Os projetos geomtricos, de terraplenagem e de pavimentao, da Fase de Projeto Bsico,
elaborados para o Projeto de Engenharia, definem as obras de drenagem a projetar, bem como os
estudos complementares a realizar.
Os estudos topogrficos, elaborados em sua Fase de Projeto Bsico para o Projeto de Engenharia,
devem ser complementados, a fim de definir a implantao das obras de drenagem, utilizando
medidas especficas para este fim.
Os estudos geotcnicos, elaborados em sua fase de Projeto Bsico para o Projeto de Engenharia,
devem ser complementados, a fim de definir e caracterizar materiais e condies de fundao das
obras a serem projetadas.
No caso de rodovia j implantada, os dispositivos de drenagem existentes devem ser cadastrados e
vistoriados, verificando-se a suficincia de vazo e o estado de conservao. Os dispositivos
identificados como problemticos devem ser objeto de estudos especficos, com o objetivo de
proceder ao reparo ou substituio daqueles que se encontrem danificados.
b) Estudos de alternativas
Devem ser estudadas as diversas alternativas de solues, considerados os aspectos exequveis,
condies de funcionamento, materiais a utilizar, mtodos e equipamentos. Tambm os aspectos
arquitetnico e paisagstico devem ser levados em conta.
Deve-se preservar os talvegues existentes, restringindo ao mnimo a supresso, para manter a rede
fluvial e as nascentes.
Listadas as alternativas exequveis, todas devem ser pr-dimensionadas com base nas normas e
especificaes vigentes, oportunidade em que se deve levar em conta a possibilidade de
reaproveitamento e padronizao das solues, dos materiais, equipamentos e mo-de-obra.
A seguir, devem ser estimados os quantitativos e custos para cada soluo.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

211
MT/DNIT/IPR
Devem ser estabelecidos elementos, os mais detalhados possveis, quando os custos estimados, para
as diversas alternativas estudadas para o Projeto de Drenagem apresentarem influncia considervel
no custo global da execuo.
c) Escolha da soluo
Definidas as alternativas, a escolha da soluo mais conveniente deve estar de acordo com os
critrios tcnico, econmico, esttico e administrativo.
A escolha da soluo definitiva deve ser efetuada, ponderados os exames das alternativas, de acordo
com os critrios citados, incluindo os sistemas e dispositivos de drenagem definidos pelo DNIT.
Neste sentido, o Manual de Drenagem de Rodovias, editado pelo DNIT no ano de 2006, fornece as
ferramentas indispensveis adoo das medidas, para a proteo do corpo estradal, das aes
prejudiciais das guas que o atingem, seja atravs de precipitaes, das infiltraes, de conduo
atravs de talvegues, ou mesmo das existentes, sob a forma de lenis freticos ou artesianos.
No sentido de orientar o processo da respectiva anlise, apresenta-se a seguir Tabela 13, contendo,
para os dispositivos comumente utilizados, as devidas referncias e indicaes constantes no
Manual, para seus atributos ou tpicos essenciais.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

212
MT/DNIT/IPR
Tabela 13 Atributos dos dispositivos de drenagem
Dispositivo
Referncias no Manual de Drenagem
Subseo / Pgina
Objetivos e
Caractersticas
Elementos do
Projeto
Dimensionamento
Hidrulico
Bueiros 2.1.1 / 28 2.1.2 / 30 2.1.3 / 32
Pontes e Pontilhes 2.2.1 / 135 * / 135 * * / 144 *
Valeta de Corte 3.1.1 / 154 3.1.2 / 154 3.1.3 / 156
Valeta de Aterro 3.2.1 / 161 3.2.2 / 161 3.2.3 / 162
Sarjeta do Corte 3.3.1 / 162 3.3.2 / 163 3.3.3 / 166
Sarjeta de Aterro 3.4.1 / 171 3.4.2 / 171 3.4.3 / 173
Descida dgua 3.6.1 / 182 3.6.2 / 182 3.6.3 / 184
Sada dgua 3.7.1 / 191 3.7.2 / 191 3.7.3 / 194
Caixa Coletora 3.8.1 / 195 3.8.2 / 195 3.8.3 / 196
Bueiro de Greide 3.9.1 / 197 3.9.2 / 197 3.9.3 / 198
Dissipador de Energia 3.10.1 / 199 * / 199 * / 205
Escalonamento de Talude 3.11.1 / 205 3.11.2 / 205 3.11.3 / 206
Corta - rio 3.12.1 / 211 3.12.2 / 212 3.12.3 / 212
Dreno Profundo 5.1.1 / 246 5.1.2 / 247 5.1.3 / 248
Dreno Espinha de Peixe 5.2.1 / 261 5.2.2 / 261 5.2.3 / 261
Colcho Drenante 5.3.1 / 262 5.3.2 / 263
* As respectivas abordagens dizem respeito a outros atributos

4.8.2.2. Fase de Projeto Executivo
Deve ser detalhada a soluo aprovada na fase anterior e relacionar os elementos necessrios
construo da obra.

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

213
MT/DNIT/IPR
O desenvolvimento deve ser realizado conforme se segue:
a) Dimensionamento
As diversas estruturas que compem o Projeto de Drenagem devem ser dimensionadas pelos
mtodos e frmulas consagradas, devendo, obrigatoriamente, ser apresentada a memria de clculo,
em que constem as normas e especificaes adotadas, as hipteses de clculos, os valores dos
condicionantes do projeto, as verificaes de trabalho e os esforos e taxas resultantes.
b) Elaborao dos desenhos de execuo
Desenhos de execuo: definidos por plantas, grficos e tabelas; neles se incluem a locao em
planta e perfil da obra, escavaes, regularizaes e contenes necessrias, as dimenses de todas
as peas, os materiais construtivos de cada uma, com especificaes e quantitativos perfeitamente
definidos, os planos de lanamento ou montagem, escoramento, processos construtivos,
acabamentos e providncias especiais para execuo da obra.
Os Projetos-tipo dos Dispositivos de Drenagem devem atender a modelos e desenhos apresentados
no lbum de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem, do DNIT.
Referido lbum, tendo como objetivo racionalizar e sistematizar a apresentao dos projetos de
drenagem e obras-de-arte correntes contratados pelo DNIT, facilitando o seu entendimento e
produzindo benefcios em nvel de execuo, foi elaborado em 1988 e veio a ser objeto de
atualizao em 2006 contemplando, entre outros, os seguintes dispositivos:
Drenagem superficial:
Valetas de proteo de cortes (VPC-01 a VPC-04);
Valetas de proteo de aterros (VPA-01 a VPA-04);
Sarjetas triangulares de concreto (I) (STC-01 a STC-04);
Sarjetas triangulares de grama (STG-01 a STG-04);
Meios-fios de concreto (I) (MFC-01 a MFC-04);
Entradas para descidas dgua (EDA-01 e EDA-02);
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

214
MT/DNIT/IPR
Descidas dgua de aterros tipo rpido (I) (DAR-01 e DAR-02);
Descidas dgua de cortes em degraus (DCD);
Descidas dgua de aterros em degraus (DAD);
Dissipadores de energia (I) aplicveis a sadas de sarjetas e valetas-(DES).
Drenagem subterrnea:
Drenos longitudinais profundos para cortes em solo (DPS-01 a DPS-08);
Drenos longitudinais profundos para cortes em rocha (DPR-01 a DPR-05).
Drenagem para transposio de talvegues:
Beros para assentamento de bueiros;
Tubos de concreto armado;
Bueiro simples tubular de concreto (I);
Bocas normais e esconsas;
Caixa Coletora de Talvegue CCT;
Bueiros celulares de concreto.
c) Especificaes e quantitativos de servios
Todos os servios a serem executados devem possuir especificao correspondente, de acordo com
as normas de especificaes de servios estabelecidas pelo DNIT. Em caso de inexistncia, devem
ser apresentadas especificaes complementares, nos mesmos moldes. As quantidades de servio
devem ser determinadas de forma coerente com a Especificao correspondente.
4.8.3. Produtos finais
De conformidade com o disposto nas mencionadas Diretrizes Bsicas, em termos de produtos
finais, o Projeto de Drenagem deve ser constitudo da seguinte documentao:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

215
MT/DNIT/IPR
4.8.3.1. Relatrio final do Projeto Bsico (formato A4)
a) Relatrio do Projeto Bsico
Concepo do projeto;
Quadro de quantidades e cdigos.
b) Memria justificativa do Projeto Bsico
Discriminao de todos os servios, distncias de transporte e quantidades.
c) Projeto Bsico de Execuo
Plantas e desenhos-tipo dos diversos dispositivos de drenagem utilizados;
Planta esquemtica da localizao das obras de drenagem;
Desenhos com os Projetos-tipo dos dispositivos de drenagem.
4.8.3.2. Relatrio final (formato A4)
a) Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia
Concepo do projeto;
Quadro de quantidades e cdigos,
Discriminao de todos os servios, distncias de transporte e quantidades.
b) Memria justificativa
Justificativa e detalhamento das solues propostas no projeto.
c) Projeto de Execuo
Plantas e desenhos-tipo dos diversos dispositivos de drenagem utilizados;
Planta esquemtica da localizao das obras de drenagem;
Planilhas e quadros;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

216
MT/DNIT/IPR
Notas de servio;
Arquivos digitais das plantas e notas de servios compatveis com Software de CAD.
4.9. OUTROS COMPONENTES DE PROJETOS
Outros componentes, referentes a projetos especficos/complementares, integram ordinariamente o
Projeto de Engenharia, cumprindo destacar os seguintes: a proteo/ revestimento vegetal dos
taludes, a execuo de cercas e defensas e a sinalizao da rodovia. Os respectivos tratamentos ou
solues a serem adotados devem ser definidos no Projeto de Engenharia, fundamentados nas
competentes Instrues de Servios, integrantes das Diretrizes Bsicas para Elaborao dos
Estudos e Projetos de Engenharia Rodoviria, do DNIT.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

217
MT/DNIT/IPR

































5 MATERIAIS UTILIZADOS E INCORPORADOS
IMPLANTAO DA RODOVIA


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

219
MT/DNIT/IPR
5. MATERIAIS UTILIZADOS E INCORPORADOS IMPLANTAO DA
RODOVIA
5.1 CONSIDERAES INICIAIS
Esta seo trata dos materiais ligados execuo de terraplenagem a saber: solos e rochas.
O solo o mais antigo, mais usado, mais complexo e mais desconhecido dos materiais de
construo.
No uma tarefa fcil definir solo, pois cada uma das atividades humanas ou cientficas que
necessitam de seu estudo o faz segundo um ponto de vista especfico, variando de um para outro o
conceito do que a palavra representa.
Uma definio que, de certa forma, atenderia a todas as aplicaes seria: Solo uma formao
natural, de estrutura solta e removvel e de espessura varivel, resultante da transformao de uma
rocha-me, pela influncia de diversos processos fsicos, fsico-qumicos e biolgicos.
Dessa definio se depreende que o estudo dos solos requer o concurso de vrias cincias, como a
Geologia, a Fsica, a Qumica, a Biologia e outras.
Estrutura de um solo o termo que se usa para designar a situao de arranjo das partculas no interior
da massa. Por consequncia, se variarmos o arranjo, estamos variando a estrutura.
O aspecto geral que as terras e os mares oferecem o resultado de incessantes alteraes que a crosta
terrestre sofreu, atravs de milnios, devido aos fatores mencionados na definio de solo e de fatores
que agiram e agem em seu interior.
5.1.1. A formao do solo e a ao dos agentes naturais
A ao dos agentes naturais, chamados agentes do intemperismo (de ordem fsica, qumica, fsico-
qumica e biolgica), pode ser local ou levada a outros locais, produzindo:
a) Solos de alterao ou residuais (alteraes in situ);
b) Solos transportados: depsitos de partculas que sofreram eroso e foram transportados para outros
locais;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

220
MT/DNIT/IPR
c) Solos superficiais: constituem o capeamento dos dois anteriores. Produto da ao dos agentes
naturais sobre os solos residuais e transportados.
Em resumo, o perfil genrico (Figura 44) mostra: solos superficiais + solos residuais = manto de
intemperismo ou reglito. Segue-se a rocha inalterada subjacente, bed rock. Finalmente, os solos
orgnicos, constitudos por depsitos dos restos vegetais e animais.
Figura 44 Perfil genrico do solo


A formao dos depsitos sedimentares se d principalmente pela deposio de partculas quando, no
seio da gua, atingem local onde a velocidade adequadamente reduzida. Os mais importantes
depsitos formam-se no fundo dos mares e lagos para onde os materiais so transportados pelos rios e
pelo gelo.
5.1.2. Solos residuais
Todos os tipos de rocha formam solo residual sendo que a composio deste depende do tipo e da
composio mineralgica da rocha original que lhe deu origem. Por exemplo, a decomposio de
basaltos forma um solo tpico conhecido como terra-roxa, de cor marrom-chocolate e composio
argilo-arenosa. J a desintegrao e a decomposio de arenitos ou quartiztos iro formar solos
arenosos constitudos de quartzo. Rochas metamrficas do tipo filito (constitudo de micas) iro formar
um solo de composio argilosa e bastante plstico. A Tabela 14 adiante apresenta alguns exemplos.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

221
MT/DNIT/IPR
Tabela 14 Decomposio de rochas

Tipo de rocha
Composio
mineral
Tipo de solo Composio
basalto
plagioclsio
piroxnios
argiloso
(pouca areia)
argila
quartzito quartzo arenoso quartzo
filitos
micas
(sericita)
argiloso argila
granito
quartzo
feldspato
mica
areno-argiloso
(micceo)
quartzo e argila
(micceo)
calcrio calcita argila

No existe um contato ou limite direto e brusco entre o solo e a rocha que o originou. A passagem
entre eles gradativa e permite a separao de, pelo menos, duas faixas distintas: aquela logo abaixo
do solo propriamente dito, que chamada de solo de alterao de rocha, e uma outra, acima da rocha,
chamada de rocha alterada ou rocha decomposta.
O solo residual subdividido em maduro e jovem, segundo o grau de decomposio dos minerais.
O solo residual um material que no mostra nenhuma relao com a rocha que lhe deu origem. No
se consegue observar restos da estrutura da rocha nem de seus minerais.
O solo de alterao de rocha j mostra alguns elementos da rocha-matriz, como linhas incipientes de
estruturas ou minerais no decompostos.
A rocha alterada um material que lembra a rocha no aspecto, preservando parte da sua estrutura e de
seus minerais, porm com um estgio de dureza ou resistncia inferior ao da rocha.
A rocha-s a prpria rocha inalterada.
As espessuras das quatro faixas descritas so variveis e dependem das condies climticas e do tipo
de rocha.
A ao intensa do intemperismo qumico nas reas de climas quentes e midos provoca a
decomposio profunda das rochas com a formao de solos residuais, cujas propriedades dependem
fundamentalmente da composio e tipo de rocha existente na rea. Basicamente, numa regio de
granito e gnaisses, distinguem-se trs zonas especficas, distintas de material decomposto. Prximo
superfcie, ocorre um horizonte de caractersticas silto-arenosas e finalmente aparece uma faixa de
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

222
MT/DNIT/IPR
rocha parcialmente decomposta (tambm chamada de solo de alterao de rocha), na qual se pode
distinguir ainda a textura e estrutura da rocha original. Esse horizonte corresponde a um estgio
intermedirio entre solo e rocha. Abaixo desta faixa, a rocha aparece ligeiramente decomposta ou
fraturada, com transies para rocha-s.
No se deve imaginar que ocorra sempre uma decomposio contnua, homognea e total na faixa de
solo (regolito). Isso porque, em certas reas das rochas, pode haver minerais mais resistentes
decomposio, fazendo com que essas reas permaneam como blocos isolados, englobados no solo.
Esses blocos, s vezes de grandes dimenses, so conhecidos como mataces e so bastante comuns
nas reas de granitos, gnaisse e basaltos.
5.1.3. Solos transportados
Os solos transportados formam geralmente depsitos mais inconsolidados e fofos que os residuais, e
com profundidade varivel. Nos solos transportados, distingue-se uma variedade especial, que o solo
orgnico, no qual o material transportado est misturado com quantidades variveis de matria
orgnica decomposta, que, em quantidades apreciveis, forma as turfeiras. De um modo geral, o solo
residual mais homogneo do que o transportado no modo de ocorrer, principalmente se a rocha
matriz for homognea. Por exemplo, uma rea de granito resulta um solo de composio areno-siltosa,
enquanto uma rea de gnaisses e xistos pode exibir solos areno-siltosos e argilo-siltosos,
respectivamente. O solo transportado, de acordo com a capacidade do agente transportador, pode
exibir grandes variaes laterais e verticais na sua composio. Por exemplo, um riacho que carregue
areia fina e argila para uma bacia pode, em perodos de enxurrada, transportar tambm cascalho,
provocando a presena desses materiais intercalados no depsito.
Entre os solos transportados, necessrio destacar-se, de acordo com o agente transportador, os
seguintes tipos ainda: coluviais, de aluvio, elicos (dunas costeiras).
Nota: O solo residual mais comum e de ocorrncia generalizada, enquanto que o transportado ocorre
somente em reas mais restritas.
a) Solos de aluvio
Os materiais slidos que so transportados e arrastados pelas guas e depositados nos locais em que a
corrente sofre uma diminuio na sua velocidade constituem os solos aluvionares ou aluvies. claro
que ocorre ao longo de um curso dgua qualquer, uma seleo natural do material, segundo a sua
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223
MT/DNIT/IPR
granulometria, e dessa maneira deve ser encontrado prximo s cabeceiras de um curso dgua,
material grosseiro, na forma de blocos e fragmentos, sendo que o material mais fino, como as argilas,
levado a grandes distncias, mesmo aps a diminuio da capacidade de transporte do curso dgua.
Porm, de acordo com a variao do regime do rio, h a possibilidade de os depsitos de aluvies
aparecerem bastante heterogneos, no que diz respeito granulometria do material.
Os depsitos de aluvio podem aparecer de duas formas distintas: em terraos, ao longo do prprio
vale do rio, ou na forma de depsitos mais extensos, constituindo as plancies de inundao. Estas
ltimas so bastante frequentes ao longo dos rios. So exemplos de ocorrncias bastante utilizadas
como agregado. A melhor fonte de indicao de reas de aluvio, de vrzeas e plancies de inundao
a fotografia area. Embora os solos que constituem os aluvies sejam, via de regra, fonte de materiais
de construes, so por outro lado pssimos materiais de fundaes.
b) Solos orgnicos
Os locais de ocorrncia de solos orgnicos se situam em reas topogrfica e geograficamente bem
caracterizadas: em bacias e depresses continentais, nas baixadas marginais dos rios e nas baixadas
litorneas.
c) Solos coluviais
Os depsitos de coluvio, tambm conhecidos por depsitos de tlus, so aqueles solos cujo transporte
se deve exclusivamente ao da gravidade (Figura 45). So de ocorrncia localizada, situando-se, via
de regra, ao p de elevaes, encostas etc. Os depsitos de tlus so comuns ao longo de rodovias na
Serra do Mar, no Vale do Paraba etc. A composio desses depsitos depende do tipo de rocha
existente nas partes mais elevadas. A utilizao desses solos na Engenharia Rodoviria, normalmente
desvantajosa, pois so materiais inconsolidados, permeveis, sujeitos a escorregamentos.
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224
MT/DNIT/IPR
Figura 45 Depsito de tlus

d) Solos elicos
So de destaque apenas os depsitos ao longo do litoral, onde formam as dunas, no sendo muito
comuns no Brasil. O problema desses depsitos reside na sua movimentao.
e) Solos glaciais
Estes solos, to comuns na Europa e na Amrica do Norte, no ocorrem no Brasil.
5.2 IDENTIFICAO DOS SOLOS
Para facilidade de identificao dos solos, sob o ponto de vista do seu comportamento, existe uma srie
de testes simples, visuais e manuais, prescindindo de qualquer instrumento de laboratrio que permita
distinguir entre um tipo e outro de solo. A seguir so enumerados e sucintamente explicados tais testes:
a) Teste visual, que consiste na observao visual do tamanho, forma, cor e constituio
mineralgica dos gros do solo, permitindo distinguir entre solos grossos e solos finos;
b) Teste do tato, que consiste em apertar e friccionar, entre os dedos, a amostra de solo: os solos
speros so de comportamento arenoso e os solos macios so de comportamento argiloso;
c) Teste do corte, que consiste em cortar a amostra com uma lmina fina e observar a superfcie
do corte: sendo polida (ou lisa), tratar-se- de solo de comportamento argiloso; sendo fosca (ou
rugosa), tratar-se- de solo de comportamento arenoso;
d) Teste da dilatncia, (tambm chamado da mobilidade da gua ou ainda da sacudidela) - que
consiste em colocar na palma da mo uma pasta de solo (em umidade escolhida) e sacudi-la
batendo leve e rapidamente uma das mos contra a outra. A dilatncia se manifesta pelo
aparecimento de gua na superfcie da pasta e posterior desaparecimento, ao amassar-se a
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225
MT/DNIT/IPR
amostra entre os dedos: os solos de comportamento arenoso reagem sensvel e prontamente ao
teste, enquanto que os de comportamento argiloso no reagem;
e) Teste de resistncia seca, que consiste em tentar desagregar (pressionando com os dedos) uma
amostra seca do solo: se a resistncia for pequena, tratar-se- de solo de comportamento
arenoso; se for elevada, de solo de comportamento argiloso.
5.3 FASES DO SOLO
Em relao aos seus componentes, o solo pode ser definido como um material constitudo por um
conjunto de partculas slidas, deixando entre si vazios, que podem estar parcial ou totalmente
preenchidos de gua. , portanto um sistema polifsico, formado geralmente por trs fases: slida,
lquida e gasosa, podendo, eventualmente, passar a bifsico: slido-lquido ou solo-gs, Figura 46.
Figura 46 Fases de um solo

5.3.1. Fase slida
constituda por partculas ou gros de dimenses, forma e natureza qumica e mineralgica variveis,
decorrentes da rocha de origem e dos fatores que intervieram na formao do solo.
A fase slida pode ser considerada constituda por um conjunto de partculas provenientes da eroso
mecnica e qumica das rochas, de forma e dimenses variadas.
Essas partculas podem estar soltas ou agrupadas, mantendo-se unidas pela ao de colides minerais
ou orgnicos, que atuam como um cimento.
Chama-se granulometria ou anlise granulomtrica a operao que visa estabelecer a distribuio, em
peso, das partculas segundo suas dimenses.

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226
MT/DNIT/IPR
5.3.2. Fraes do solo
So as partes componentes da fase slida dos solos, classificadas segundo o dimetro das partculas.
As fraes so: pedregulho, areia, silte e argila.
A Tabela 15 mostra como variam, de entidade para entidade, as dimenses relativas a cada frao de
solo.
Tabela 15 Variao das dimenses relativas a cada frao de solo,
conforme cada organizao

Fraes
Peneiras (mm)
Entidade
Argila Silte Areia Pedregulho
0 a 0,005 0,05 4,8 76 ABNT
0 a 0,005 0,075 2 76 DNIT
0 a 0,005 0,074 2 76 AASHTO-ASTM

5.3.3. Fase lquida
A fase lquida no pode ser encarada de uma forma independente, porque a gua se apresenta nos solos
sob diversos aspectos, com propriedades que podem variar totalmente da gua livre.
Podemos distinguir:
a) gua de constituio: como o nome indica, um dos componentes da argila, cuja eliminao
ou variao percentual acarreta alterao nas propriedades da mesma;
b) gua adsorvida: constitui-se na pelcula fixada na superfcie dos gros. A espessura dessa
pelcula varivel. Para as argilas finas, de aproximadamente 50 (5,0 milimicron), sendo
menor para as partculas maiores. As propriedades dessa pelcula no so uniformes em toda a
sua espessura. Na superfcie de contato com as partculas slidas, tem propriedades parecidas
com as de um slido, propriedades essas que vai perdendo, medida que se afasta, assumindo
condies de lquido viscoso na periferia. Quando est a uma distncia de 1000 (um dcimo
de mcron), tem propriedade de gua livre. A quantidade de gua adsorvida funo da
natureza dos ctions fixados na superfcie das argilas;
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227
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c) gua higroscpica: aquela que se encontra no solo, ao ar livre, ou seja, em equilbrio com o
vapor de gua da atmosfera mida, e cedida em uma atmosfera seca. V-se, ento, que a
umidade do solo ao ar livre funo do grau de saturao da atmosfera. A umidade
higroscpica funo, tambm, da superfcie e da natureza superficial das partculas. De
acordo com a definio, no se deve confundir umidade higroscpica com umidade natural. A
umidade higroscpica de um solo constante, enquanto a umidade natural depende do estado
do solo por ocasio da retirada da amostra;
d) gua capilar: aquela que, nos solos de gros finos, sobe pelos interstcios capilares deixados
pelas partculas slidas, alm do plano determinado pela gua livre. A capilaridade constitui
uma das mais importantes manifestaes da existncia das trs fases: slido, lquido e gs. A
coeso e o fenmeno de contrao das argilas so explicados atravs da ao capilar existente
nos solos;
e) gua livre: tem as caractersticas fsicas da gua comum, regendo-se seu comportamento pelas
leis da hidrulica. Quanto maior a porosidade do solo, maior a quantidade de gua que pode
conter em seus vazios.
As guas higroscpicas, capilares e livres so as que podem ser evaporadas pelo calor, a temperatura
superior a 100 C.
5.3.4. Fase gasosa
Consiste nos vazios deixados pelas fases slida e lquida, e constituda por ar, vapor dgua e
carbono combinado.
Dessa forma, a proporo da fase gasosa depende da fase lquida.
Em pedologia, define-se como capacidade de ar de um solo o volume de ar que permanece nesse solo,
quando, aps a saturao, se provoca uma drenagem de 24 horas, ou seja, se provoca a perda de gua
que pode sair por gravidade.
A fase gasosa muito importante nos estudos de consolidao dos aterros, quando h necessidade de
calcular as tenses neutras desenvolvidas, em funo da reduo de volume da fase gasosa.

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228
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5.4 TERMINOLOGIA RECOMENDADA PARA ROCHAS E SOLOS
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) elaborou a TB-3 Terminologia de Rochas e
Solos, ABNT NBR 6502:1995, a seguir enfocada.
Referida terminologia tem por fim reunir e definir os termos tcnicos relativos aos materiais da crosta
terrestre, ou inspecionveis visualmente, ou retirados por meio de sondagens, ou por outro processo,
para fins de engenharia de fundao e obras de terra. O tema, em termos de definio e de classificao
dos materiais de superfcie, se desdobra na forma das subsees 5.4.1 e 5.4.2.
5.4.1. Rochas
So materiais constituintes essenciais da crosta terrestre, provenientes da solidificao do magma ou
de lavas vulcnicas ou da consolidao de depsitos sedimentares, tendo ou no sofrido
transformaes metamrficas. Esses materiais apresentam elevada resistncia, somente modificvel
por contatos com o ar ou a gua em casos muito especiais.
Tratando-se de ocorrncias de rochas de dimenses limitadas, so empregados os seguintes termos:
a) Bloco de rocha pedao isolado de rocha com dimetro mdio superior a 1 m;
b) Mataco pedao de rocha com dimetro mdio superior a 25 cm e inferior a 1 m;
c) Pedra pedao de rocha com dimetro mdio compreendido entre 7,6 cm e 25 cm;
d) Rocha alterada apresenta, pelo exame macroscpico ou microscpico, indcios de alterao
de um ou vrios de seus elementos mineralgicos constituintes, tendo geralmente diminudas
as caractersticas originais de resistncia.
5.4.2. Solos
Materiais constituintes especiais da crosta terrestre, provenientes da decomposio in situ das rochas
pelos diversos agentes geolgicos, ou pela sedimentao no consolidada dos gros elementares
constituintes das rochas, com adio eventual de partculas fibrosas de material carbonoso e matria
orgnica coloidal.

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229
MT/DNIT/IPR
Para efeito da presente terminologia, so empregados os seguintes termos:
a) Pedregulho solos cujas propriedades dominantes so devidas sua parte constituda pelos gros
minerais de dimetros superiores a 4,8 mm e inferiores a 76 mm;
b) Areia solos cujas propriedades dominantes so devidas sua parte constituda pelos minerais de
dimetros mximos superiores a 0,05 mm e inferiores a 4,8 mm;
c) Silte solo que apresenta apenas a coeso para formar, quando seco, torres facilmente
desagregveis pela presso dos dedos; suas propriedades dominantes so devidas parte
geralmente constituda pelos gros de dimetros mximos superiores a 0,005 mm e inferiores a
0,05 mm;
d) Argila solo que apresenta caractersticas marcantes de plasticidade; quando suficientemente
mido, molda-se facilmente, em diferentes formas; quando seco, apresenta coeso bastante para
constituir torres dificilmente desagregveis por presso dos dedos; suas propriedades dominantes
so devidas parte constituda pelos gros de dimetros mximos inferiores a 0,005 mm;
e) Solos em que no se verificam nitidamente as predominncias de propriedades anteriormente
referidas. Estes solos devem ser designados pelo nome do tipo de solo cujas propriedades sejam
mais acentuadas, seguido de adjetivos correspondentes aos que o completam. Por exemplo: argila
arenosa, argila silto-arenosa, areia silto-argilosa etc.;
f) Solos com matria orgnica caso um dos tipos acima apresente teor aprecivel de matria
orgnica, deve ser anotada sua presena. Exemplo: argila arenosa com matria orgnica;
g) Turfas solos com grandes porcentagens de partculas fibrosas de material carbonoso ao lado de
matria orgnica, do estado coloidal;
h) Alterao de rocha o solo proveniente da desagregao das rochas in situ, pelos diversos
agentes geolgicos. Deve ser descrito pela respectiva textura, plasticidade e consistncia ou
compacidade, sendo indicado ainda o grau de alterao e, se possvel, a rocha de origem;
i) Solos superficiais a zona abaixo da superfcie do terreno natural, igualmente constituda de
mistura de areias, argilas e matria orgnica, exposta ao dos fatores climticos e de agentes de
origem vegetal e animal, deve ser designada simplesmente como solo superficial;
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230
MT/DNIT/IPR
j) Cascalho - solo com grande porcentagem de pedregulho, podendo ter diferentes origens - fluvial,
glacial e residual; o cascalho de origem fluvial chamado comumente de seixo rolado;
k) Solo latertico - um solo que ocorre comumente sob a forma de crostas contnuas, como
concrees pisolticas isoladas ou, ainda, na forma de solos de textura fina, mas pouco ou nada
ativos. Suas cores variam do amarelo ao vermelho mais ou menos escuro e mesmo ao negro.
Diversas designaes locais existem para os solos ou cascalhos laterticos, tais como: piarra,
recife, tapiocanga e mocoror;
l) Saibro - solo residual areno-argiloso, podendo conter pedregulhos, proveniente de alterao de
rochas granticas ou gnissicas;
m) Top-soil - solo areno-siltoso, com pouca ou nenhuma argila, encontrado nas camadas superficiais
de terrenos de pequena declividade ou nas partes baixas de bacias hidrogrficas;
n) Massap - solo argiloso, de plasticidade, expansibilidade e contratilidade elevadas, encontrado,
principalmente, na bacia do Recncavo Baiano. Suas caractersticas decorrem da presena da
montmorilonita. No Paran, materiais semelhantes so designados sabo-de-caboclo.
5.5. PROPRIEDADES DOS SOLOS
5.5.1. Propriedades gerais dos solos
a) Forma das partculas
A parte slida de um solo constituda por partculas e gros, que tm as seguintes formas:
Esferoidais;
Lamelares ou placides;
Fibrosas.
As partculas esferoidais possuem dimenses aproximadas em todas as direes e podem, de acordo
com a intensidade de transporte sofrido, ser angulosas ou esfricas. Exemplo: solos arenosos ou
pedregulhos.
Nos solos de constituio granulomtrica mais fina, onde as partculas so microscpicas, apresentam-
se lamelares ou placides, ou seja, h predomnio de duas das dimenses sobre a terceira.
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231
MT/DNIT/IPR
As partculas com forma fibrosa ocorrem nos solos de origem orgnica (turfosos), onde uma das
dimenses predomina sobre as outras duas.
A forma das partculas influi em certas caractersticas dos solos. Assim, por exemplo, as partculas
placides e fibrosas podem se dispor em estrutura dispersa e oca, ocasionando porosidade elevada.
b) ndices fsicos
Os ndices fsicos so relaes entre volume e peso das fases (slida, lquida e gasosa) do solo. So
utilizados na definio de propriedades fsicas dos solos.
Os ndices fsicos so representados na Figura 47, a seguir.
Figura 47 ndices fsicos


Onde:
ndices adimensionais
V
ar
= volume de ar (gases ou vapor)
V
a
= volume de gua
V
g
= volume de gros slidos
V
t
= V
v
+ V
g
= volume total
V
v
= V
t
- V
g
= volume de vazios
P
a

= peso de gua
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232
MT/DNIT/IPR
P
g
= peso dos gros slidos
P
ar

= peso de ar (desprezvel)
P
t
= P
a
+ P
g
= peso total
- ndice de vazios
e
V
V
v
g
=

- Porosidade
n
V
V
v
t
=

ndices Dimensionais
- Teor de umidade (higroscpica, natural ou de saturao, conforme as condies do solo)
h
P
P
a
g
= x 100

Nota: P
a
= P
h
- P
g
, em que P
h
o peso do material mido e P
g
o do material seco em estufa a
105/110C at constncia de peso.
- Grau de saturao
100
V
V
S
v
a
=
- Grau de aerao
A
V
V
ar
t
= x 100

- Porcentagem de ar (air-voids)
100 x
t
ar
V
V
a =
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233
MT/DNIT/IPR
- Massa especfica real dos gros de solo
=
P
V

g
g
g

- Massa especfica aparente mida

h
t
t
P
V
=
- Massa especfica aparente seca
t
g
s
V
P
=
h
h
h
h
s
+
=
+

=
100
100
100
1

- Massa especfica aparente do solo saturado (V
v
= V
a
)
g
n) - (1 +
a
n =
t
V
g
x )
v
V -
t
(V +
a
x
v
V
=
t
V
g
P +
a
P
=
t
V
t
P
=
sat

- Massa especfica aparente do solo submerso

subm
=
sat

a
= (l n) (
g

a
)
(ao do empuxo hidrosttico)
Nota: As densidades se obtm dividindo as diversas massas especficas pela da gua a (g/cm
3
),
temperatura do ensaio; nos ensaios correntes, pode-se considerar a = l g/cm
3
.
Na Figura 48, tm-se, de forma esquemtica, as correlaes dos diversos ndices fsicos e as frmulas
que permitem calcul-las, diretamente, a partir de valores de pesos e volumes determinados em
laboratrio.
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234
MT/DNIT/IPR
Figura 48 Correlaes entre os diversos ndices fsicos
Vt Pt Pg g
g
Pt
Vt
=
h
Pt
=
Pg
Pg
g
= g

s
I+h
=

h
e
=

s

g
l S
=
e
h
A
= S l
n
l+e
=
e

set= g(l-n)+n

subn = ( - ) (l-n)
g e
S = 100
Determinaes
fundamentais no
laboratrio
Recipiente
de volume
conhecido Balana Picnmetro Balana

5.5.2. Propriedades fsicas e mecnicas
Dentre as propriedades fsicas e mecnicas de maior interesse no campo rodovirio, destacam-se as
seguintes: permeabilidade, capilaridade, compressibilidade, elasticidade, contratilidade e
expansibilidade, resistncia ao cisalhamento e empolamento.
Cada uma destas propriedades abordada a seguir, em maiores ou menores detalhes, em funo de sua
importncia relativa.
a) Permeabilidade
a propriedade que os solos apresentam de permitir a passagem da gua sob a ao da gravidade ou
de outra fora. A permeabilidade dos solos medida pelo valor do coeficiente de permeabilidade (k),
que definido como a velocidade de escoamento da gua, atravs da massa do solo, sob a ao de um
gradiente hidrulico unitrio. Esse coeficiente pode ser determinado no campo ou no laboratrio.
A permeabilidade de um solo funo, principalmente, do seu ndice de vazios, do tamanho mdio dos
seus gros e da sua estrutura.
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235
MT/DNIT/IPR
Os pedregulhos e as areias so razoavelmente permeveis; as argilas, ao contrrio, so pouco
permeveis. Ainda sob o ponto de vista de granulometria, os solos granulares, de graduao aberta, so
mais permeveis do que os de graduao densa.
b) Capilaridade
a propriedade que os solos apresentam de poder absorver gua por ao da tenso superficial,
inclusive opondo-se fora da gravidade.
A altura que a gua pode atingir num solo, pela ao capilar, funo inversa do tamanho individual
dos vazios e, portanto, do tamanho das partculas do solo. Alm disso, num dado solo, no processo de
ascenso capilar, medida que a gua sobe, a velocidade diminui.
A altura de ascenso capilar nos pedregulhos e nas areias grossas desprezvel; nas areias finas, de
poucos centmetros e nas argilas pode atingir a vrios metros.
c) Compressibilidade
a propriedade que os solos apresentam de se deformar, com diminuio de volume, sob a ao de
uma fora de compresso.
A compressibilidade manifesta-se, quer na compactao dos solos no saturados, quer no adensamento
ou consolidao dos solos saturados. No caso da compactao, a reduo de vazios d-se custa da
expulso de ar, enquanto no adensamento, faz-se pela expulso da gua.
A velocidade de adensamento de um solo saturado funo de sua permeabilidade. Nos solos
arenosos, o adensamento rpido; nos argilosos lento, podendo prolongar-se por muitos anos quando
se tratar de argilas moles ou muito moles.
O estudo do adensamento lento apresenta interesse especial no caso de aterros executados sobre
camadas espessas de argila compressvel. Na escolha do tipo de pavimento deve-se nesse caso,
considerar a ocorrncia de recalques diferenciais.
d) Compactao dos solos
Compactao a operao da qual resulta o aumento da massa especfica aparente de um solo (e de
outros materiais, como misturas betuminosas etc.), pela aplicao de presso, impacto ou vibrao, o
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

236
MT/DNIT/IPR
que faz com que as partculas constitutivas do material entrem em contato mais ntimo, pela expulso
de ar; com a reduo da porcentagem de vazios de ar, consegue-se tambm reduzir a tendncia de
variao dos teores de umidade dos materiais integrantes do pavimento, durante a vida de servio.
Cumpre realar que, embora de longa data seja prtica corrente a compactao de solos, s na dcada
de 30 foram estabelecidos, por R. R. Proctor e O. J. Porter, os princpios que regem a compactao dos
solos.
Tomando uma massa de solo mido P
h
, com um dado volume inicial, num cilindro e aplicando-lhe um
certo nmero n de golpes atravs da queda de altura H, de um soquete de peso P, resulta, aps
compactao, um certo volume V. Chama-se de energia de compactao ou esforo de compactao
ao trabalho executado, referido unidade de volume de solo aps a compactao.
Neste caso, a energia ou esforo de compactao, E
c
dada por:
E
n x P x H
c
=
V

Estando o solo num teor de umidade h%, resulta, aps compactao:
Uma massa especfica aparente mida

h
h
P
V
=

Uma massa especfica aparente seca


s
h
h
=
+
x 100
100

O procedimento descrito a denominada compactao dinmica em laboratrio, que a correntemente
utilizada para fins rodovirios, e o mtodo de ensaio correspondente indica como proceder,
especialmente como obter sempre o mesmo volume V aps a compactao.
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237
MT/DNIT/IPR
Os princpios gerais que regem a compactao so os seguintes:
A massa especfica aparente seca (
s
) de um solo, obtida aps a compactao, depende da
natureza do solo, de sua granulometria e da massa especfica dos gros (
g
); varia,
aproximadamente, entre os valores 1400 kg/m
3
e 2300 kg/m
3
;
Para um dado solo e para um dado esforo de compactao, variando-se o teor de umidade do solo,
pode-se traar uma curva de compactao (Figura 49); h um teor de umidade chamado umidade
tima (
ot
h ), ao qual corresponde uma massa especfica aparente seca mxima (
s
.max);
Para um dado solo (Figura 50), quanto maior for a energia de compactao, tanto maior deve ser o
s
e tanto menor deve ser
ot
h ;
Para um dado solo e para um dado teor de umidade h, quanto maior for o esforo de compactao,
tanto maior deve ser o
s
obtido (Figura 49);
H uma chamada linha de timos, que o lugar geomtrico dos vrtices das curvas obtidas com
diferentes esforos de compactao; a linha de timos separa os chamados ramos secos e ramos
midos das curvas de compactao (Figura 50);
Para um dado solo, a massa especfica aparente seca mxima varia linearmente com o logaritmo de
energia de compactao.
H dois valores de
s
de um solo, que tm sentido fsico bem definido:
A massa especfica aparente seca no estado solto, que a obtida sem exercer nenhum esforo de
compactao sobre o solo, sendo um limite inferior de
s
;
A massa especfica aparente seca mxima de um solo compactado at a eliminao dos vazios e
que se confunde com a massa especfica dos gros (
g
), sendo um limite superior de
s
,
inatingvel.
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238
MT/DNIT/IPR
Figura 49 Grfico de compactao

h
ot h
curva de saturao

s.mx.



Figura 50 Curvas de compactao para diferentes energias

h
curva de saturao
linha de
timos

s


Com baixos teores de umidade (h), os solos oferecem resistncia compactao, resultando baixos
valores de
s
(para uma dada energia de compactao) e altas porcentagens de vazios de ar (a%);
quando h aumenta, a gua atua como lubrificante, tornando o solo mais trabalhvel, resultando maiores
valores de
s
e menores valores de a %; quando os vazios de ar diminuem e atingem certo valor (para
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239
MT/DNIT/IPR
uma dada energia de compactao), a gua e o ar, em conjunto, tendem a manter as partculas de solo
afastadas, dificultando qualquer diminuio posterior dos vazios de ar. Aumentando-se os teores de
umidade (h) de compactao, os vazios totais (ocupados por ar e por gua) continuam a crescer,
resultando em menores valores de
s
. Resulta, disso, como j se viu, a noo de
smx
e h
ot
.
O efeito do acrscimo da energia nos valores de
s
mais sensvel para teores de umidade inferiores a
h
ot
(como decorre da prpria forma das curvas de compactao), onde so maiores as percentagens de
vazios de ar.
Os solos bem graduados, geralmente apresentam curvas de compactao com um mximo
pronunciado, ao contrrio dos solos de graduao uniforme, que se caracterizam por curvas achatadas.
Nota: Este tpico, j abordado na subseo 4.5.1 retomado na seo 6, dentro do enfoque dos
procedimentos de campo.
e) Elasticidade
a propriedade que os solos apresentam de recuperar a forma primitiva, cessado o esforo
deformante; no sendo os solos perfeitamente elsticos, tal recuperao parcial.
Para cargas transientes ou de curta durao, como as do trfego, verifica-se a recuperao quase
completa das deformaes do subleito e do pavimento, desde que aquele tenha sido compactado
convenientemente e este, dimensionado de modo a evitar deformaes plsticas de monta.
A repetio de deformaes elsticas excessivas nos pavimentos resulta em fissuramento dos
revestimentos betuminosos (ruptura por fadiga).
As deformaes elsticas dos subleitos tm sido chamadas de resilientes, visto dependerem de fatores
que no se costumam associar ao comportamento de outros materiais de construo (ao, concreto,
etc). No caso dos solos, aqueles fatores incluem a estrutura e as propores das trs fases (slida,
lquida e gasosa) logo aps a compactao do subleito e durante a vida til do pavimento.
Assume especial importncia, atualmente, a considerao da elasticidade dos subleitos no
desenvolvimento dos mtodos de dimensionamento de pavimentos baseados na aplicao da teoria da
elasticidade.
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240
MT/DNIT/IPR
f) Contratilidade e expansibilidade
So propriedades caractersticas da frao argila e, por isso, mais sensveis nos solos argilosos.
Contratilidade a propriedade dos solos terem seu volume reduzido por diminuio de umidade.
Expansibilidade a propriedade de terem seu volume ampliado por aumento de umidade.
g) Resistncia ao cisalhamento
A ruptura das massas de solo d-se por cisalhamento, isto , por deformao distorcional.
Figura 51 Resistncia ao cisalhamento
C


A resistncia ao cisalhamento regida pela Lei de Coulomb (Figura 51), cuja expresso :
c tg
c
+ m o = t
Ou
c tg ) u (
t
+ m o = t
Em que:
= resistncia ao cisalhamento (ou corte);
m = ngulo de atrito interno;
o
c
= presso efetiva normal ao plano de cisalhamento;
o
t
= presso total normal ao plano de cisalhamento;
t



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241
MT/DNIT/IPR
u = presso neutra (no contribui para a resistncia ao cisalhamento) ou presso nos poros (ar e gua);
c = coeso (resistncia ao cisalhamento quando a presso efetiva o
e
nula, ou m

= 0).
Entre os fatores extrnsecos que influem no valor de t, esto a velocidade de aplicao dos esforos e a
maior ou menor facilidade de escoamento do fluido contido nos poros. Tal influncia condiciona os
tipos clssicos de ensaios de cisalhamento: rpido, rpido-adensado e lento, executados em
laboratrios de solos, nos aparelhos de compresso simples e/ou triaxial, e de cisalhamento direto.
Os fatores intrnsecos dividem-se em: fsicos e fsico-qumicos.
Os fatores fsicos dependem da presso efetiva normal ao plano de ruptura, e so significativos para as
partculas arenosas. Compreendem o atrito ou frico entre as partculas e o entrosamento das
partculas.
Os fatores fsico-qumicos da resistncia ao cisalhamento so os que se manifestam na coeso; tm
importncia no caso da argila, pois nas fraes coloidais que as foras intergranulares so
significativas em relao s massas das partculas. Estas foras resultam das atraes intermoleculares
(foras de Van Der Waals) nos pontos de mais prximo contato e das repulses eletrostticas dos ons
dispersos na dupla camada que envolve as partculas coloidais. A gua absorvida, apesar de sua
viscosidade elevada, no aumenta a coeso, pelo contrrio, tende a reduzi-la.
A cimentao das partculas pelos xidos de ferro e alumnio e pelos carbonatos, que se precipitam em
torno dos pontos de contato, contribui para a coeso. Existem, por exemplo, depsitos de laterita
formados pela precipitao dos xidos de ferro e alumnio, transportados pelas guas do solo, em
terrenos aluvionares que, deste modo, adquirem coeso. Nos solos residuais, a coeso pode resultar da
cimentao dos gros por produtos remanescentes da rocha de origem ou precipitados no perfil do
solo.
h) Empolamento
Um fenmeno caracterstico dos solos, importante na terraplenagem, o empolamento ou expanso
volumtrica.-.
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242
MT/DNIT/IPR
Quando se escava o terreno natural, a terra que se encontrava num certo estado de compactao,
proveniente do seu prprio processo de formao, experimenta uma expanso volumtrica, que chega
a ser considervel em certos casos.
Aps o desmonte a terra assume, portanto, volume solto (
s
V ) maior do que aquele em que se
encontrava em seu estado natural (
n
V ) e, consequentemente, com a massa especfica solta (
s
)
correspondente ao material solto, obviamente menor do que a massa especfica natural (
n
).
Assim temos:
s
<
n
, pois,
s
V >
n
V
Chama-se fator de empolamento
1
0 relao:
1
1
< =
n
s

0
Mas,
s
s
V
m
= , pela definio de massa especfica e,
n
n
V
m
=
Temos:
s
n
n
s
V
V
V
m
V
m
= =
1
o
e,
s n
V V .
1
0 =
Os servios de terraplenagem devem ser medidos em conformidade com os critrios constantes nas
normas do DNIT.
Chama-se porcentagem de empolamento (f) relao:
f (%) = ( 1
1
1

0
). 100
Os solos naturais apresentam expanses volumtricas diferentes, gerando diversos valores de
1
0 e f.
De modo geral, quanto maior a porcentagem de finos (argila e silte), maior deve ser essa expanso. Ao
contrrio, os solos arenosos, com pequenas porcentagens de finos, sofrem pequeno empolamento
(Tabela 16).
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243
MT/DNIT/IPR
Tabela 16 Fatores de empolamento e expanso

Tipo de solo f (%)
1
0
Solos argilosos 40 0,71
Terra comum seca (solos argilo-siltosos com areia) 25 0,80
Terra comum mida 25 0,80
Solo arenoso seco 12 0,89

5.6. CARACTERIZAO DOS SOLOS
Para efeito da devida caracterizao do solo, este deve ser objeto de ensaios especficos (devidamente
normalizados pelo DNIT), com a finalidade de definir parmetros ou atributos pertinentes, a partir das
quais se pode proceder ao respectivo enquadramento do solo segundo a classificao do TRB.
Tais atributos, a saber, a granulometria, os limites de consistncia, o ndice de grupo e o equivalente de
areia e o ndice de suporte califrnia, so abordados a seguir.
5.6.1. Granulometria (DNER ME 051/94 e DNER ME 080/94)
A anlise granulomtrica consiste na determinao das porcentagens, em peso, das diferentes fraes
constituintes da fase slida do solo. Para as partculas de solo maiores do que 0,075 mm (peneira
n. 200 da ASTM), o ensaio feito passando uma amostra do solo por uma srie de peneiras de malhas
quadradas de dimenses padronizadas. Pesam-se as quantidades retiradas em cada peneira e calculam-
se as porcentagens que passam em cada peneira.
A Tabela 17 indica as aberturas das malhas das peneiras normais da ASTM mais usadas nos
laboratrios rodovirios, e a Tabela 18, a correlao das aberturas das peneiras em polegadas e
milmetros.
Tabela 17 Abertura das peneiras
N. Abertura
mm
200 0,075
100 0,15
40 0,42
10 2,09
4 4,8
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244
MT/DNIT/IPR
Tabela 18 - Correlao das aberturas das peneiras
em polegadas e em milmetros
Abertura
pol.
Abertura
mm
3/8 9,5
3/4 19,1
1 25,4
1 1/2 38,1
2 50,8

Para as partculas de solo menores do que 0,075 mm, utiliza-se o mtodo de sedimentao contnua em
meio lquido. Este mtodo baseado na lei de Stokes, a qual estabelece uma relao entre o dimetro
das partculas e a sua velocidade de sedimentao em um meio lquido de viscosidade e peso
especfico conhecidos.
Para maiores detalhes do mtodo de sedimentao, consultar o mtodo DNER-ME 051/94.
Com os resultados obtidos no ensaio de granulometria (granulometria por peneiramento), traa-se a
curva granulomtrica, em um diagrama semilogartmico, que tem como abscissa, os logaritmos das
dimenses das partculas e como ordenadas as porcentagens, em peso, de material que tem dimenso
mdia menor que a dimenso considerada (porcentagem de material que passa).
Segundo a forma da curva, podemos distinguir os seguintes tipos de granulometria: uniforme
(curva-A); bem graduada (curva-B); mal graduada (curva-C), conforme indicado na Figura 52.
Figura 52 Dimenses das partculas
C
B
A
Dimenses das Partculas
100
%

q
u
e

p
a
s
s
a

Na prtica, utilizam-se faixas granulomtricas, entre as quais deve se situar a curva granulomtrica do
material a utilizar. Tm-se, assim, as faixas granulomtricas para materiais a serem usados como solo
estabilizado ou as faixas granulomtricas para materiais filtrantes dos drenos. Quando o solo estudado
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245
MT/DNIT/IPR
no se enquadrar dentro da faixa granulomtrica especificada, deve-se mistur-lo com outro solo, de
maneira a obter uma mistura com granulometria dentro das especificaes.
A anlise granulomtrica no basta, por si s, para caracterizar um solo, sob todos os aspectos que
interessam tcnica rodoviria, devendo ser completada, na maioria das vezes, por outros ensaios.
5.6.2. Limites de consistncia
Esses limites permitem avaliar a plasticidade dos solos. Esta propriedade dos solos argilosos consiste
na maior ou menor capacidade de serem eles moldados sem variao de volume, sob certas condies
de umidade. Entre os ensaios de rotina, objetivando a caracterizao de um solo, segundo sua
plasticidade, esto a determinao do limite de liquidez e a do limite de plasticidade. Quando a
umidade de um solo muito grande, ele se apresenta como um fluido denso e se diz no estado lquido.
A seguir, medida que se evapora a gua, ele endurece, passando do estado lquido para o estado
plstico. A umidade correspondente ao limite entre os estados lquido e plstico denominada limite
de liquidez. Ao continuar a perda de umidade, o estado plstico desaparece, passando o solo para o
estado semi-slido. Neste ponto, a amostra de solo se desagrega ao ser trabalhada. A umidade
correspondente ao limite entre os estados plsticos e semi-slido denominada limite de plasticidade.
Continuando a secagem, ocorre a passagem para o estado slido. O limite entre esses dois ltimos
estados denominado limite de contrao.
LL LP LC
_______ ________ _________ _____________ umidade
estado estado estado estado decrescendo
lquido plstico semi-slido slido
A diferena numrica entre o Limite de Liquidez (LL) e o Limite de Plasticidade (LP) fornece o ndice
de Plasticidade (IP)
IP = LL - LP
Este ndice define a zona em que o terreno se acha no estado plstico e, por ser mximo para as argilas
e mnimo para as areias, fornece um valioso critrio para se avaliar o carter argiloso de um solo.
Quanto maior o IP, tanto mais plstico deve ser o solo. O ndice de plasticidade funo da quantidade
de argila presente no solo, enquanto o limite de liquidez e o limite de plasticidade so funes da
quantidade e do tipo de argila. Quando um material no tem plasticidade (areia, por exemplo), escreve-
se IP = NP (no plstico).
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246
MT/DNIT/IPR
O limite de liquidez indica a quantidade de gua que pode ser absorvida pela frao do solo que passa
pela peneira n. 40. Observa-se que, quanto maior o LL, tanto mais compressvel o solo. Os ensaios
pertinentes esto normalizados pelo DNIT, a saber:
Ensaio do Limite de Liquidez - DNER-ME 122/94;
Ensaio do Limite de Plasticidade - DNER-ME 082/94.
5.6.3. ndice de grupo
Chama-se ndice de Grupo a um valor numrico, variando de 0 a 20, que retrata o duplo aspecto de
plasticidade e graduao das partculas do solo. O IG calculado pela frmula:
IG = 0,2 a + 0,005 ac + 0,01 bd
Em que:
a - % de material que passa na peneira n. 200, menos 35. Se a % passando na peneira n. 200 for
maior que 75, adota-se 75; se for menor que 35, adota-se 35. (a varia de 0 a 40).
b - % de material que passa na peneira n. 200, menos 15. Se a % passando na peneira n. 200 for
maior que 55, adota-se 55; se for menor que 15, adota-se 15. (b varia de 0 a 40).
c - Valor do Limite de Liquidez menos 40. Se o Limite de Liquidez for maior que 60, adota-se 60; se
for menor que 40, adota-se 40 (c varia de 0 a 20).
d - Valor do ndice de Plasticidade menos 10. Se o ndice de Plasticidade for maior que 30, adota-se
30; se for menor que 10, adota-se 10 (d varia de 0 a 20).
5.6.4. Equivalente de areia (EA) (DNER ME 054/94)
Equivalente de Areia a relao entre a altura de areia depositada aps 20 minutos de sedimentao e
a altura total de areia depositada mais a de finos (silte e argila) em suspenso, aps aquele mesmo
tempo de sedimentao, numa soluo aquosa de cloreto de clcio.
O Equivalente de Areia utilizado no controle de finos de materiais granulares usados em
pavimentao.

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247
MT/DNIT/IPR
5.6.5. ndice de Suporte Califrnia (California Bearing Ratio) (DNER ME 049/94)
O ensaio de CBR consiste na determinao da relao entre a presso necessria para produzir uma
penetrao de um pisto num corpo-de-prova de solo e a presso necessria para produzir a mesma
penetrao numa brita padronizada.
O valor dessa relao, expresso em porcentagem, permite determinar, por meio de equaes empricas,
a espessura de pavimento flexvel necessria, em funo do trfego.
5.7. CLASSIFICAO DOS SOLOS
O solo, sendo um material que ocorre na natureza, nas mais diferentes formas, para ser utilizado como
fundao ou material de construo, necessita ser classificado, de modo que se possam formular
mtodos de projetos baseados em algumas propriedades de cada grupo. Deste modo, foram
desenvolvidos vrios sistemas de classificao, cada um, adequado a uma utilizao dos solos ou a
mtodos de projeto.
Tal classificao pode ser considerada segundo dois enfoques distintos na forma das subsees 5.7.1 e
5.7.2, que se seguem.
5.7.1. Enfoque fundamentado nos parmetros e conceitos de mecnica dos solos
Dentro deste enfoque, o sistema de classificao de solos mais aplicado no meio rodovirio o do
Highway Research Board (HRB), aprovado em 1945, e que constitui um aperfeioamento do antigo
sistema da Public Roads Administration, proposto em 1929. Neste sistema, denominado HRB
(atualmente intitulado TRB), considera-se a granulometria, o limite de liquidez, o ndice de liquidez e
o ndice de grupo. Este sistema de classificao liga-se intimamente ao mtodo de dimensionamento
de pavimentos pelo ndice de grupo.
Nesta classificao, os solos so reunidos em grupos e subgrupos, em funo de sua granulometria,
limites de consistncia e do ndice de grupo. Na Tabela 19 a seguir, mostrado o quadro de
classificao dos solos, segundo o TRB. Determina-se o grupo do solo por processo de eliminao da
esquerda para a direita, no quadro de classificao. O primeiro grupo a partir da esquerda, com o qual
os valores do solo ensaiado coincidirem, deve ser a classificao correta.

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248
MT/DNIT/IPR
Tabela 19 - Classificao dos solos (Transportation Research Board)

CLASSIFICAO
GERAL
A - 1 - A A - 1 - B A - 2 - 4 A - 2 - 5 A - 2 - 6 A - 2 - 7
N 10 50 mx.
N 40 30 mx. 30 mx. 51 min.
N 200 15 mx. 25 mx. 10 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min.
Limite de Liquidez 40 mx. 41 min. 40 mx. 41 min. 40 mx. 41 min. 40 mx. 41 min.
ndice de Plasticidade 6 mx. 6 mx. NP 10 mx. 10 mx. 11 min. 11 min. 10 mx. 10 mx. 11 min. 11 min.*
ndice de Grupo 0 0 0 0 0 4 mx. 4 max. 8 mx. 12 mx. 16 mx. 20 mx.
* O IP do grupo A - 7 - 5 igual ou menor do que o LL menos 30.
MATERIAIS GRANULARES 35% (ou menos) passando na
peneira N 200
MATERIAIS SILTO - ARGILOSOS
CLASSIFICAO EM
GRUPOS
A - 1 A - 2
A - 3 A - 4 A - 5 A - 6
A - 7
A - 7 - 5
A - 7 - 6
Granulometria - %
passando na peneira
Caractersticas da
frao passando na
peneira N 40:
Solos argilosos
Comportamento como
subleito
Excelente a bom Sofrvel a mau
Fragmentos de pedras,
pedregulho fino e areia
Materiais constituintes
Pedregulho ou areias siltosos ou
argilosos
Solos siltosos

A seguir, so listadas as caractersticas dos solos de cada um dos grupos e subgrupos deste sistema de
classificao, relacionadas sua utilizao em pavimentao.
Solos granulares ou de granulao grossa so os que contm 35%, ou menos, de material passando na
peneira n. 200.
Grupo A-1 - O material tpico deste grupo constitudo de mistura bem graduada de
fragmentos de pedra ou pedregulhos, areia grossa, areia fina e um aglutinante de solo no
plstico ou fracamente plstico. No entanto, este grupo inclui tambm fragmentos de pedra,
pedregulho, areia grossa, cinzas vulcnicas etc., que no contm aglutinantes de solo.
Subgrupo A-1-A - Inclui os materiais contendo, principalmente, fragmentos de pedra ou
pedregulho, com ou sem material fino bem graduado, funcionando como aglutinante.
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249
MT/DNIT/IPR
Subgrupo A-1-B - Inclui os materiais constitudos, principalmente, de areia grossa, com ou sem
aglutinante de solo bem graduado.
Grupo A-2 - Este grupo inclui grande variedade de materiais que se situam entre os grupos A-1
e A-3 e, tambm, entre os materiais constitudos de mistura silte-argila dos grupos A-4, A-5, A-
6 e A-7. Inclui todos os solos com 35%, ou menos, passando na peneira n 200, mas que no
podem ser classificados como A-1 ou A-3, devido ao teor de finos que contm ou a
plasticidade, ou ambos excedendo os limites estabelecidos para os citados grupos.
Subgrupos A-2-4 e A-2-5 - Incluem solo contendo 35% ou menos, passando na peneira n 200,
com uma poro menor retida na peneira n 40, possuindo as caractersticas dos grupos A-4 ou
A-5. Estes grupos abrangem os materiais, tais como pedregulho e areia grossa, em que o teor
de silte e o ndice de plasticidade ultrapassam os limites estabelecidos para o Grupo A-1, e
ainda areia fina com silte no plstico excedendo os limites do Grupo A-3.
Subgrupos A-2-6 e A-2-7 - Incluem solos semelhantes aos descritos nos subgrupos A-2-4 e A-
2-5, exceo feita da poro de finos que contm argila plstica, com caractersticas dos grupos
A-6 ou A-7. Os efeitos combinados dos ndices de plasticidade maiores que 10 e porcentagem
passando na peneira n 200, maiores que 15, esto refletidos nos valores dos ndices do grupo
de 0 a 4.
Grupo A-3 - O material tpico deste grupo areia fina de praia ou de deserto, sem silte ou
argila, ou possuindo pequena quantidade de silte no plstico. O grupo, inclui, tambm
misturas de areia fina mal graduada e quantidades limitadas de areia grossa e pedregulho
depositado pelas correntes.
Grupo A-4 - O solo tpico deste grupo siltoso no plstico, ou moderadamente plstico,
possuindo, geralmente, 35% ou mais passando na peneira n 200. Inclui, tambm, misturas de
solo fino siltoso com at 64% de areia e pedregulho retidos na peneira n 200. Os valores dos
ndices do grupo vo de 1 a 8, e as porcentagens crescentes de material grosso, dando origem a
valores decrescentes para os ndices de grupo.
Grupo A-5 - O solo tpico deste grupo semelhante ao que foi descrito no A-4, exceto que ele
, geralmente, de carter diatomceo ou micceo, altamente elstico, conforme indica seu
elevado limite de liquidez. Os valores dos ndices do grupo vo de 1 a 12; esses valores
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

250
MT/DNIT/IPR
crescentes revelam o efeito combinado do aumento dos limites de liquidez e das porcentagens
decrescentes de material grosso.
Grupo A-6 - O solo tpico deste grupo argiloso e plstico, tendo, geralmente, 75% ou mais de
material passando na peneira n 200. O grupo inclui, tambm, misturas de solos finos
argilosos, podendo conter at 64% de areia e pedregulho retidos na peneira n 200. Os solos
deste grupo comumente sofrem elevada mudana de volume entre os estados seco e mido. Os
valores dos ndices do grupo vo de 1 a 16; esses valores crescentes mostram o efeito
combinado do aumento dos ndices de plasticidade e diminuio dos materiais grossos.
Grupo A-7 - O solo tpico deste grupo semelhante ao descrito no grupo A-6, com a diferena
que possui as caractersticas do alto limite de liquidez do grupo A-5, podendo ainda ser elstico
e estar sujeito elevada mudana de volume. Os valores dos ndices do grupo vo de 1 a 20;
este aumento indica o efeito combinado de crescimento dos limites de liquidez e dos ndices de
plasticidade, bem como a diminuio dos materiais grossos.
Subgrupo A-7-5 - Encerra materiais com ndice de plasticidade moderado em relao ao
limite de liquidez, podendo ser altamente elstico e sujeito a elevadas mudanas de
volume.
Subgrupo A-7-6 - Inclui materiais com elevados ndices de plasticidade em relao aos
limites de liquidez, estando sujeitos a elevadas mudanas de volume.
5.7.2. Enfoque pertinente execuo da terraplenagem
Os materiais existentes na crosta terrestre e que so escavados, transportados e compactados durante a
execuo da terraplenagem, apresentam-se sob os mais diversos aspectos, quer quanto sua natureza,
consistncia, constituio ou processo de formao.
Na tentativa de classificao dos materiais, tendo em vista a terraplenagem, constata-se que nenhum
auxlio pode ser obtido atravs das classificaes geolgicas ou da mecnica dos solos j vistas
anteriormente, pois estas os estudam sob ponto de vista diferente.
O principal critrio que intervm na classificao dos materiais de superfcie, no que concerne
escavao, a maior ou menor dificuldade ou resistncia que oferecem ao desmonte, seja ele manual
ou mecanizado.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

251
MT/DNIT/IPR
A classificao geolgica no se aplica neste caso, pois no h correspondncia entre ela e a
dificuldade ao desmonte.
Sabe-se que uma rocha, bem caracterizada geologicamente, pode apresentar-se em diferentes graus de
compacidade, tendo em conta seu estado de alterao, provocado por diversos agentes naturais
(intemperismo), reduzindo as suas caractersticas originais de resistncia mecnica.
Assim, uma rocha, classificada sob o ponto de vista geolgico, pode apresentar diferentes resistncias
ao desmonte, segundo o grau de alterao que j sofreu. Ainda que conserve bem ntida a estrutura da
rocha-mater, a sua resistncia mecnica pode ser bastante reduzida, devido alterao sofrida pelos
seus elementos mineralgicos constituintes.
Portanto, sob o ponto de vista da terraplenagem, a rocha classificada numa nica categoria geolgica
pode apresentar diferentes graus de compacidade, e sofre o desmonte com maior ou menor dificuldade.
A mesma observao pode ser feita com relao s classificaes da Mecnica dos Solos, pois um solo
caracterizado como argiloso pode, to somente pela variao do teor de umidade, apresentar a
resistncia oferecida ao desmonte, de modo extremamente varivel.
Alm da umidade, outros fatores podem influir na capacidade do equipamento (trator de lmina, por
exemplo) na execuo do desmonte dos materiais de superfcie. O desempenho deles depende de
algumas caractersticas do solo, a saber:
a) Tamanho e forma das partculas
Quanto maior o tamanho das partculas individuais de um solo, mais difcil deve ser o desmonte pela
borda cortante das lminas e das caambas.
As partculas com arestas vivas resistem mais ao corte e requerem maior potncia para efetu-lo do
que as com formas arredondadas.
b) Vazios
Quanto menor o volume de vazios, as partculas individuais tero maior rea de contato com as outras
que as circundam, o que implica aumento do atrito de partcula a partcula. Um solo bem graduado,
que tem pequeno volume de vazios, oferece maior resistncia ao corte.
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252
MT/DNIT/IPR
c) Teor de umidade
Os baixos teores de umidade aumentam o atrito entre os gros, do que resulta maior dificuldade no
desmonte dos solos mais secos. Por outro lado, os solos muito midos, que possuem grande quantidade
de gua nos interstcios, tm densidades maiores, o que significa maior potncia da mquina para
mov-los.
Resulta que os solos na umidade tima oferecem as melhores condies para o trabalho de
terraplenagem, alm de produzirem pouco p, facilitando a viso do operador e reduzindo o desgaste
por abraso.
5.7.3. Definio das categorias, segundo o DNIT
a seguinte a definio das categorias de material escavado, no mbito do DNIT:
a) 1 categoria: terra em geral, piarra ou argila, rocha em adiantado estado de decomposio,
seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior de 15 cm, qualquer que seja o teor de
umidade, compatveis com a utilizao de dozer, scraper rebocado ou motorizado.
b) 2 categoria: rocha com resistncia penetrao mecnica inferior ao granito, blocos de pedra de
volume inferior a 1m, mataces e pedras de dimetro mdio superior a 15 cm, cuja extrao se
processa com emprego de explosivo ou uso combinado de explosivos, mquinas de
terraplenagem e ferramentas manuais comuns.
c) 3 categoria: rocha com resistncia penetrao mecnica superior ou igual do granito e blocos
de rocha de volume igual ou superior a 1 m, cuja extrao e reduo, para tornar possvel o
carregamento, se processam com o emprego contnuo de explosivo.
Em princpio, os materiais da 1 categoria so aqueles facilmente escavveis com os equipamentos
normais, ainda que se apresentem bastante rijos, em razo de baixo teor de umidade, pois, se midos,
podem perder a resistncia oferecida ao desmonte.
Alm disso, ainda que estejam misturados com pedras, seixos rolados ou mataces, desde que sejam
escavveis com o equipamento indicado, so considerados como de 1 categoria.
O mesmo se pode afirmar no caso de rocha alterada, desde que apresente pouca compacidade e
permita o uso dos equipamentos comuns.
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253
MT/DNIT/IPR
Os materiais de 2 categoria so mais resistentes ao desmonte e no admitem o uso dos equipamentos
comuns, a no ser aps o emprego de algum tratamento prvio.
Esse tratamento prvio o desmonte inicial obtido com o emprego de motoniveladoras com
escarificadores (rippers), acionados hidraulicamente e montados na parte posterior de tratores de
esteiras pesados, que rasgam a superfcie compactada, atravs de vrias passadas, propiciando a
posterior utilizao do equipamento comum.
Muitas vezes, porm, h necessidade de serem empregados explosivos de baixa potncia, de forma
descontnua, nos trechos que demonstrem maior dureza e nos quais nem o emprego de ripper traz os
resultados esperados.
Em outras circunstncias, especialmente no caso de rocha em vrias etapas de alterao, pode ocorrer a
utilizao concomitante dos dois processos, isto , a pr-escarificao e o uso de explosivos.
Cabe assinalar, entretanto, que determinados equipamentos modernos, dispondo de grande esforo
trator, aliado grande aderncia (por exemplo, motoscraper de motor traseiro), utilizados por
tratores empurradores (pusher), j tm sido empregados com relativo xito na escavao de material
de 2 categoria, desde que o grau de resistncia ao corte no seja muito elevado e no se apresente
misturado com mataces ou blocos de rocha viva.
Atualmente, de acordo com a necessidade, a 2 categoria costuma ser subdividida em duas
subcategorias; conforme seja necessria a pr-escarificao e/ou o emprego de explosivos de baixa
potncia:
2 categoria com material pr-escarificvel;
2 categoria com emprego descontnuo de explosivos e pr-escarificao.
A 3 categoria, a rocha viva, a melhor caracterizada, porque s a ela pertencem os materiais que
apenas admitem o desmonte pelo emprego contnuo e exclusivo de explosivos de mdia e alta
potncia, e apresentam dureza igual ou superior do granito.
5.7.4. Importncia econmica da classificao
Na verdade, a necessidade de se classificarem os materiais de escavao nas citadas categorias provm
do simples fato de que os mais resistentes, oferecendo maior dificuldade ao desmonte, demandam
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
emprego de um nmero maior de horas de equipamento ou obrigam ao seu uso de modo mais
intensivo, gerando, obviamente, maiores custos de escavao.
Aps essa constatao conclui-se que s diferentes categorias correspondero preos unitrios de
escavao bastante diversos.
Da deriva a importncia econmica da classificao dos materiais, permitindo a remunerao dos
servios de desmonte de acordo com o esforo empregado nessa operao.
Assim, um trator provido de lmina pode escavar com facilidade os materiais classificados na primeira
categoria, com produo normal, de modo que o preo unitrio fixado para essa categoria cubra os
custos.
Entretanto, o mesmo trator pode escavar materiais mais compactos, mas, diante da maior resistncia
oposta ao corte, so necessrias mais horas do equipamento e, sobretudo, h maior desgaste para obter
o mesmo rendimento do caso anterior, ocasionando o aumento do custo, alm da faixa da primeira
categoria. Assim, aplicando-se to somente os critrios usuais de classificao, no h outra
possibilidade, seno a de enquadr-lo nessa ltima categoria quando, na realidade, os custos j devem
ser suficientemente altos para o pagamento como segunda categoria.
Verifica-se, por conseguinte, que a aplicao pura e simples das definies apresentadas pode conduzir
o classificador a afastar-se do preo justo a ser pago pelo trabalho efetuado, a dano de quaisquer das
partes envolvidas, ou seja, o empreiteiro ou a Fiscalizao.
condio essencial ao classificador, possuir farta experincia anterior, aliada ao bom senso, para bem
executar a sua tarefa, pois, de certa forma, o critrio de classificao um processo com grande
componente subjetivo, que pode interferir na sua capacidade de julgamento.
Alm disso, dada a grande variao das caractersticas das camadas de solos, especialmente quando
existe alterao de rocha, em vrios estgios do processo, torna-se muito difcil distinguir a transio
das camadas, pois pode ocorrer a mudana gradual da consistncia do material, dificultando o trabalho
de classificao.
evidente que os maiores obstculos esto na transio da 1 para a 2 categoria, j que a
caracterizao da rocha viva bastante fcil.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

255
MT/DNIT/IPR
O problema se acentua, quando num corte so encontradas as trs categorias, obrigando o classificador
a estimar os volumes de cada uma delas, estabelecendo-se porcentagens mais ou menos arbitrrias.
Conclui-se, portanto, que muitas crticas fundamentadas podem ser feitas aos critrios de classificao.
No entanto, no tem havido melhoria na soluo do problema, apenas a tentativa de mudana das
categorias, ora ampliando-as, ora reduzindo-as a duas, sem entrar no mago da questo, que seria a
eliminao do arbtrio ou critrios pessoais dos classificadores.
Nos atuais projetos de escavao de grandes volumes, os resultados da prospeco de solos podem
fornecer informaes relevantes pr-determinao da natureza dos perfis de solos e rochas
encontrados no subsolo e que devem ser alcanados durante a escavao, facilitando a estimativa dos
volumes de materiais (solos e rochas) que devem ser posteriormente removidos.
H diversos processos e equipamentos que efetuam furos de sondagem no terreno, tais como:
Trado manual;
Trado porttil acionado por motor;
Trado rotativo montado sobre caminho;
Martelete de ar comprimido;
Perfuratriz rotativa montada sobre trator.
5.7.5. A utilizao dos materiais escavados nos cortes para execuo de aterros
A utilizao/distribuio de tais materiais definida no Projeto de Engenharia, com base em anlise
tcnico-econmica, considerando:
As alternativas das caractersticas dos materiais disponveis/escavados, em termos de seus
parmetros geotcnicos, particularmente o CBR e a expanso, abordados nas subsees 5.6 e 5.7;
Os parmetros geotcnicos exigidos pelas normas, as quais, naturalmente, exigem para a camada
final (60 cm) dos aterros, parmetros mais refinados do que os admitidos para o corpo de aterro;
A pesquisa da distribuio de materiais que conduza ao menor custo total, refletido no custo
mnimo para o binmio escavao + transporte dos materiais;
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256
MT/DNIT/IPR
A no utilizao dos materiais classificados em 2 categoria e em 3 categoria, na execuo da
camada final dos aterros, em face de questes relacionadas com a granulometria, forma e
dificuldades de trabalhabilidade.
A utilizao de tais materiais, particularmente, deve ser definida no Projeto de Engenharia e se
condiciona observncia da Especificao de Servio adequada.
Recomendaes relativas execuo das camadas de corpo de aterro com material ptreo esto
apresentadas na seo 6.
5.8. MATERIAIS UTILIZADOS NAS OBRAS-DE-ARTE E DE DRENAGEM
Designam-se como obras de arte certas construes feitas ao longo das estradas, tais como: muros de
arrimo, bueiros, pontilhes, pontes, viadutos e tneis. Na construo das obras-de-arte e de drenagem
utilizam-se, normalmente, os seguintes materiais: madeira, areia, brita, pedra de mo, cimento, gua,
ao, tubos (de concreto, de ao corrugado, de plstico etc.), laje pr-moldada de concreto etc.
As alneas a a i, que se seguem, contm esclarecimentos sobre tais materiais.
a) Madeiras empregadas em construo e suas caractersticas essenciais De um modo geral,
so empregadas as madeiras duras, de cerne de lei, em obras definitivas, ou em obras provisrias
onde so requeridas certas resistncias, tanto ao esforo a que so submetidas, quanto a uma ao
destruidora de agentes exteriores.
A caracterstica essencial das madeiras para construo a durabilidade, aliada a uma resistncia
adequada finalidade. Existem vrios processos de tratamento (pinturas betuminosas, de alcatro,
de silicatos, de leos, impregnao por imerso, por presso a frio e a quente, metalizao etc.)
que aumentam a durabilidade das madeiras, sendo mais necessrios nos casos das obras expostas
aos agentes externos (sol, umidade, ventos, chuvas etc.) e, principalmente, quando depois de
imersas so expostas ao ar e gua, alternadamente.
b) Aglomerantes So todos os elementos ativos que entram na composio das pastas,
argamassas e concretos. So geralmente materiais pulverulentos, que misturados intimamente com
gua formam uma pasta capaz de endurecer por simples secagem, ou ento, o que mais geral, em
virtude de reaes qumicas. H uma grande quantidade de aglomerantes, como: cal area, cal
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257
MT/DNIT/IPR
hidrulica, gesso, cimento Portland comum, cimento Portland de alta resistncia inicial, cimento
Portland branco, cimento Portland de pega rpida etc.
c) Agregados So os materiais granulares e inertes, convenientemente graduados, que entram
na composio das argamassas e concretos. Classificam-se em agregados midos e agregados
grados.
d) Ao todo produto siderrgico obtido por via liquida, e de teor de carbono at 1,7 %.
e) Pasta a mistura ntima de um aglomerante e gua.
f) Argamassa a mistura ntima de um aglomerante, um agregado mido e gua.
g) Concreto a mistura ntima de um aglomerante, agregados mido e grado e gua.
h) Cimento Portland Comum o aglomerante obtido pela pulverizao do clnquer, resultante
da calcificao at fuso incipiente de uma mistura ntima e convenientemente proporcionada de
materiais calcrios e argilosos, sem adio, aps calcificao, de outras substncias, a no ser gua
e gesso.
i) Concreto de Cimento Portland comum o material resultante da mistura ntima de
cimento Portland comum, agregados mido e grado e gua. O produto assim obtido
denominado de concreto simples. Se, alm desses materiais, entra tambm na sua composio o
ao, ele denominado de concreto armado. Se ao concreto simples adicionam-se pedras de mo
(dimetro mximo de 15 a 20 cm), ele se denomina concreto ciclpico.



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6. MODALIDADES DE SERVIOS


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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6. MODALIDADES DE SERVIOS
6.1. ATIVIDADES PRELIMINARES
6.1.1. Exame do projeto de engenharia
Compreende a anlise interpretativa e atenta do projeto, com vistas a uma tomada de conhecimento
devidamente preciso e detalhado de todas as suas indicaes e solues e detendo-se, em especial,
nos tpicos que apresentem maior vinculao com as atividades de terraplenagem.
Neste sentido, devem merecer ateno, entre outros, os seguintes componentes: Projeto Geomtrico,
Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Especificaes de Servios, Plano de Obras,
Quantificao e respectiva distribuio temporal e espacial dos servios, Cronograma de Utilizao
de Equipamentos e de Mo-de-obra e Canteiro de Obras e Instalaes e informaes pertinentes
outras.
Com base na anlise ento procedida, e de forma conjugada com inspees de campo, deve ser
efetivada uma avaliao de ordem prtica do seu contedo e da propriedade das solues propostas,
bem como da adequabilidade e suficincia dos fatores de produo a serem acionados na execuo
dos servios.
6.1.2. Instalao do canteiro de servios
Em funo da dimenso da obra, vulto dos servios, maior ou menor proximidade aos centros
urbanos, tempo de execuo, facilidades locais de energia eltrica e gua potvel, entre outras, o
dimensionamento e a construo do canteiro ter caractersticas bastante diversas quanto s
instalaes a serem erigidas, como alojamentos para o pessoal, escritrios, almoxarifados e oficinas.
Como regra geral, deve-se escolher um lugar, tanto quanto possvel, perto do centro de gravidade dos
servios.
O tema est tratado, em adequado nvel de detalhes, na Seo 7. Canteiro de servios e instalaes
deste Manual.
6.1.3. Mobilizao dos equipamentos
Esta etapa compreende as providncias de carter complementar ao enfocado na subseo anterior.
Para tanto, aps o exame do Projeto de Engenharia, conforme a subseo 6.1.1, e uma vez
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selecionado e definido o equipamento (em termos de dimensionamento e cronograma de utilizao),
deve ser providenciado o respectivo transporte para o local da obra. As mquinas de esteiras e outras
de grandes dimenses devem ser transportadas por carretas especiais. As unidades de pneus, desde
que devidamente autorizadas pelos rgos rodovirios, podem trafegar nas estradas, aps cuidados
especiais de sinalizao, a fim de serem evitados acidentes.
O tpico, envolvendo inclusive a constituio das patrulhas de mquinas, est devidamente abordado
na Seo 8. Equipamentos, deste Manual.
6.1.4. Construo de caminhos de servio
A fim de permitir o adequado acesso a todas as frentes de trabalho do trecho a ser implantado, dando
condies para que os equipamentos pesados atinjam as reas de apoio e as frentes de servios,
devem ser implantadas estradas provisrias, intituladas caminhos de servio, observando-se as
exigncias e recomendaes constantes nesta subseo.
Tais estradas se constituem em obras de baixo custo, com movimentos de terra mnimos, envolvendo
ordinariamente, a utilizao de solo local e abrangendo plataforma com largura de 4,0 m a 5,0 m.
Quando evidenciada a necessidade, deve buscar-se uma melhoria relativa da plataforma e do
greide, eliminando-se ou suavizando-se as rampas de inclinao mais forte.
Nas baixadas, ante a ocorrncia de solos de m qualidade ou a possibilidade de inundaes, pode
caber a execuo de pequenos aterros, com os respectivos dispositivos de drenagem, inclusive
bueiros, para utilizao provisria.
As pistas devem ser dotadas de adequadas condies de escoamento das guas pluviais. Se
necessrio, a plataforma deve dispor de declividades transversais de 1% a 2%, evitando-se a
formao de poas dgua e/ou o umedecimento do solo, que diminuem sua capacidade de suporte.
As curvas horizontais de pequeno raio, com visibilidade reduzida devem ser evitadas. Se, por
qualquer razo, no puderem ser eliminadas, necessrio organizar o trfego nesses locais, a fim de
evitar abalroamentos e diminuio de velocidade.
Os servios de manuteno devem estar sempre presentes, com a mobilizao de
motoniveladora, para promover a regularizao da pista e de sorte a garantir, para o equipamento, o
desenvolvimento de velocidade adequada e com a devida segurana. Da mesma maneira, a fim de
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263
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combater a formao de poeira, deve-se umedecer as pistas com caminhes pipa, ou adicionar-se
substncias estabilizantes que retm a umidade natural.
Excepcionalmente, ante condies adversas da geometria altimtrica e da geotecnia do caminho de
servio, e ante volume significativo do trfego e sem possibilidade de alternativa viria, deve ser
executado o revestimento primrio do caminho de servio.
Para a abertura destes caminhos de servio, os tratores de esteiras com lmina angulvel so os
equipamentos mais indicados, j que, na maioria dos casos, procura-se um traado a meia-encosta,
com seco mista de corte e aterro.
Cabe ainda enfatizar que, no caso da abertura de caminhos de servio fora da faixa da linha de off-
sets, atendidos os preceitos de otimizao tcnico-econmica, a utilizao de caixas de emprstimo
no deve recair em emprstimos definidos para a implantao propriamente dita da via e nem em
reas que possam vir a interferir ou a sobrepor-se plataforma a ser implantada.
6.1.5. Servios topogrficos
6.1.5.1. Locao
a primeira etapa destes servios topogrficos, a executar. Locar quer dizer fazer marcas no terreno
que orientem a operao.
Em estradas, a principal locao se refere ao eixo, pois ele o mais importante e, uma vez marcado,
permite fazer o resto das marcaes. A marcao do eixo feita colocando-se piquetes e estacas
distanciadas entre si. Geralmente, se colocam estas marcas a cada 20 m e, por isso, a distncia entre
duas estacas se chama tambm uma estaca. Nos trechos em curva, para melhor visualizar-se a
estrada, colocam-se os piquetes e estacas, em geral, a cada 10 m (meia estaca).
A marcao do eixo normalmente feita por um topgrafo utilizando o teodolito, alm de trenas e
balizas. Os trechos retos so chamados trechos em tangente e so mais fceis de marcar. Depois de
marcado o eixo, procede-se marcao dos off-sets.
6.1.5.2. Marcao dos off-sets
A partir da locao do eixo so marcadas as laterais da estrada, atravs de piquetes e estacas
chamadas de off-sets. Esses off-sets orientam os operadores das mquinas e atravs deles que
podemos saber se necessrio cortar ou aterrar aquela parte da estrada.
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MT/DNIT/IPR
Para que se tenha uma perfeita marcao de off-sets indispensvel que a locao pelo eixo esteja
convenientemente nivelada, que sejam reproduzidas as sees transversais da estrada e que se
determine onde necessrio cortar e aterrar.
Os desenhos de projeto devem apresentar a plataforma da estrada (inclusive as superlarguras e
superelevaes das curvas) e os taludes e cristas de corte e de aterro.
Figura 53 Seo transversal de aterro

Nas Notas de Servio de terraplenagem, conforme modelo e abordagem constantes na subseo
4.4.2.3 deste Manual, esto indicadas as distncias do eixo aos ps dos aterros ou das cristas dos
cortes, para a direita e para a esquerda do eixo. Tais distncias so indicadas, com suas respectivas
cotas, alm das cotas do terreno, cotas do projeto e diferena dessas, tambm chamada de cota
vermelha.
Figura 54 Seo transversal de corte

Posteriormente, aps a locao do eixo, o topgrafo se encarregar de marcar essas distncias no
campo, a partir do eixo, para a esquerda e para a direita, cravando um piquete e uma testemunha nas
cristas dos cortes e ps dos aterros.
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265
MT/DNIT/IPR
Nos aterros, preferem-se marcar estes off-sets afastados 1,00 m na horizontal dos seus ps, para
que essas marcaes no sejam danificadas. Em seguida, um topgrafo deve nivelar todos estes off-
sets, separando os da esquerda e da direita, podendo-se fechar esse nivelamento com as cotas
indicadas na Nota de Servio.
6.1.5.3. Relocao do eixo e dos off-sets
Depois de feita a limpeza do terreno e o desmatamento, por melhores que sejam os cuidados na
execuo desses servios sempre acontecem danos s marcaes havendo, pois, a necessidade de
verificar a marcao do eixo e dos off-sets. Esta nova marcao se chama de relocao.
A relocao dos off-sets s pode ser feita depois de relocado o eixo, pois os off-sets so sempre
dados pela distncia ao eixo. A marca de off-set d a que distncia do eixo fica a crista do corte ou
a saia do aterro. O lugar em que esta marca enterrada no terreno onde deve passar a crista do corte
ou a saia do aterro. Quando o off-set est marcando um corte, escreve-se nele a letra c e quanto
deve ser cortado; quando marca um aterro marca-se nele a letra a e a altura que o aterro deve
atingir, quando pronto. Pode-se, tambm, usando uma vara, fazer uma marca de tinta ou usar-se uma
cruzeta na altura que o aterro deve atingir.
Da mesma maneira, deve ser procedido novo levantamento de sees transversais, as quais devem,
ento, ser assumidas como as sees primitivas, para todos os procedimentos pertinentes da
execuo, controle e medio dos servios.
Alm das marcas de off-sets, costuma-se tambm marcar nas estacas de eixo a altura de corte ou de
aterro. Assim, o topgrafo escreve na estaca, por exemplo: C 3,00 (corta 3 m) ou A 0,95 (aterra 95
centmetros).
Ainda em relao s marcaes de eixo e off-sets, preciso que se tome o maior cuidado com as
mesmas durante a execuo do servio, pois, se elas no forem bem conservadas, tem-se que refaz-
las frequentemente, com perdas de tempo, ou risco de cometer erros. recomendvel amarrar-se
essas marcaes, de modo a poder-se rpida e facilmente refaz-las.
Maiores cuidados devem ser tomados com a conservao das referncias de nvel (RN), pois, se elas
forem abaladas ou removidas durante o trabalho perde-se muito tempo at coloc-las novamente em
ordem. O RN um marco, geralmente em concreto, com uma cota conhecida e que usada como
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MT/DNIT/IPR
referncia para caracterizao e definio das diversas cotas de terraplenagem, na fase de
implantao da obra.
6.2. LIMPEZA, DESMATAMENTO E DESTOCAMENTO
6.2.1. Consideraes iniciais
A limpeza, em terraplenagem, consiste na remoo da vegetao, de modo a permitir a perfeita
execuo dos servios de terraplenagem evitando, principalmente, a presena de razes que,
apodrecendo, podem causar abatimentos, bem como a eliminao de todos os elementos ou
ocorrncias que possam vir a obstruir a plena e adequada execuo dos servios de terraplenagem.
Chama-se limpeza, normalmente, quando a vegetao removida rala. Quando existe vegetao de
maior porte, a limpeza chamada desmatamento, que pode ser leve ou pesado, conforme a altura e a
quantidade de rvores (densidade).
Quando as rvores tm troncos mais grossos e razes profundas, preciso fazer tambm o
destocamento. O DNIT classifica a operao de destocamento propriamente dito em dois tipos, de
acordo com o porte das rvores: rvores com dimetros compreendidos entre 0,15 m e 0,30 m e
rvores com dimetros maiores que 0,30 m. O dimetro das rvores deve ser medido a uma altura de
1 m do solo.
Na operao de limpeza e desmatamento, so usados tratores de esteiras e motosserras. Quando as
rvores so de porte pequeno, so usados apenas os tratores de esteiras, que executam todas as
tarefas, desde o desmatamento at o encoivaramento (operao de juntar a vegetao para remoo).
Com as rvores de maior porte, quando a potncia do trator de esteiras no suficiente para derrub-
las, necessrio o uso de motosserra. Nesses casos, aps a derrubada da rvore, necessrio executar
o destocamento, que consiste em remover o toco que ficou.
Toda vez que se limpa grandes reas preciso remover a vegetao que foi derrubada. Isto pode ser
feito com o uso de ps carregadeiras e caminhes.
Em atendimento preservao ambiental, os desmatamentos so sempre feitos na menor rea
possvel, deixando apenas uma pequena folga entre o fim do desmatamento e a crista do corte, ou
entre ele e a saia do aterro.
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MT/DNIT/IPR
De outra parte, quando se precisam remover grandes troncos, deve-se cort-los de maneira a facilitar
o manuseio, carga e transporte. Pedaos de 3,0 a 6,0 m so mais facilmente movimentados. Estes
cortes so feitos normalmente com o uso de motosserra.
Devem ser previamente assinalados, mediante caiao, as rvores que devem ser preservadas e as
toras que pretende reservar, as quais devem ser ento, transportadas para local determinado, visando
posterior aproveitamento.
A limpeza deve ser sempre iniciada pelo corte das rvores e arbustos de maior porte, tomando-se os
cuidados necessrios para evitar danos s rvores a serem preservadas, linhas fsicas areas ou
construes nas vizinhanas.
Para a maior garantia / segurana as rvores a serem cortadas devem ser amarradas e, se necessrio, o
corte deve ser efetuado em pedaos, a partir do topo.
6.2.2. Caracterizao dos fatores que afetam a execuo do desmatamento
Com o objetivo de promover, de forma detalhada, a programao dos servios, devem ser efetivadas
inspees in loco, buscando caracterizar, em termos de aspectos favorveis ou desfavorveis
execuo dos servios, os fatores pertinentes, os quais esto enfocados a seguir:
a) Porte da vegetao
O nmero de rvores e seu tamanho, representado pelo dimetro dos troncos, a densidade da
vegetao, o sistema de razes e seu desenvolvimento subterrneo so fatores que devem ser
determinados, atravs de inspeo local.
b) Uso final da terra
A finalidade do terreno indica os diferentes tipos de limpeza a serem efetuados. Dependendo da
implantao a ser feita, estradas, edificaes, reflorestamento ou atividades agrcolas, as exigncias
de cada caso devem ser mais ou menos rigorosas.
c) Condies do solo
A profundidade da camada de terra vegetal, a presena maior ou menor de matria orgnica, o teor de
umidade e a existncia de blocos de rocha ou mataces so fatores que influem na escolha dos
equipamentos e nos processos a serem usados.
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MT/DNIT/IPR
d) Topografia
Rampas de grande declividade, valetas, reas pantanosas e formaes rochosas afetam a operao de
certos equipamentos.
e) Especificaes dos servios e da obra
Com estes elementos se definem tpicos como o tamanho da obra, prazo de execuo, disposio
final do entulho resultante, exigncias de conservao dos solos, os quais influem na seleo e
utilizao das mquinas.
6.2.3. Aspectos construtivos e particularidades
Esses servios de limpeza da faixa, de conformidade com o exposto na subseo 6.2.1, compreendem
trs itens principais:
Derrubada, remoo da vegetao e destocamento;
Retirada da camada de terra vegetal;
Remoo de blocos de rocha, pedras isoladas, mataces etc.
A derrubada da vegetao feita, de preferncia, com tratores de esteiras com lmina ou com
implementos especiais, apropriados s tarefas.
A primeira exigncia que o equipamento empregado no desmatamento possua estruturas metlicas
de proteo cabina do operador e prpria mquina, para proteg-los da queda de galhos e ramos
secos, ou mesmo da rvore a ser derrubada.
Devem ser especialmente protegidos a cabine, o motor e acessrios (filtro de ar), linhas hidrulicas,
os cilindros hidrulicos e o guincho traseiro. O radiador e a parte inferior do bloco do motor (carter)
devem ser protegidos por chapas de ao ou telas reforadas, pois ficam expostos ao choque com
troncos e mataces de rochas, arrastados pela lmina.
Podem-se destacar dois processos utilizados na execuo do desmatamento: corte em paralelo e corte
em retngulos.
Nos cortes em paralelo o trator percorre trajetos paralelos, mas com sentidos contrrios, empilhando,
o entulho nos dois lados. A distncia percorrida em cada lance deve variar entre 30 e 60 m, ficando
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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nos limites econmicos do equipamento. A lmina permanece na posio normal, sem angulagem,
devendo, cada passada, corresponder sua largura.
Figura 55 Desmatamento Corte em paralelo





Figura 56 Desmatamento Corte em retngulo


O corte em retngulo pode ser feito em permetros crescentes ou decrescentes, com a lmina em
posio angulada (1 etapa), deixando o entulho leirado. A seguir deve ser empurrado para os dois
lados, formando pilhas (2 etapa).
Adicionalmente, em funo do exposto nas subsees 6.2.1 e 6.2.2, pode-se constatar a convenincia
da utilizao, de forma conjugada com os equipamentos mencionados, dos seguintes implementos:
Empurrador de rvores
um implemento formado por um quadro reforado colocado sobre a lmina e que eleva o ponto de
aplicao da fora, com maior momento de tombamento, aumentando a sua eficincia. Tem, ainda, a
vantagem de deixar a mquina mais afastada da rvore, livrando-a, em parte, da queda de galhos
secos.
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MT/DNIT/IPR
Destocador
O destocador (stumper) um implemento destinado remoo de tocos deixados aps o corte da
rvore com a lmina desmatadora.
O princpio de sua aplicao o uso da fora concentrada do empuxo do trator numa rea reduzida e
ao mesmo tempo da fora de levantamento da lmina. A curvatura do destocador e sua pequena
largura permitem a entrada no solo e aplicao da fora por baixo do toco, removendo-o com todas as
ramificaes.
Quando o sistema de razes muito desenvolvido necessrio o corte das razes secundrias com a
lmina do trator.
Ancinho
Este implemento frequentemente usado na derrubada de capoeiras e cerrados que apresentam
vegetao de pequeno porte e dimetro dos troncos menor do que 20 cm. utilizado tambm no
enleiramento ou formao de pilhas (leiras) do material anteriormente derrubado. Possui dentes bem
espaados e a prpria lmina tem aberturas que permitem a terra escoar, separando o entulho
acumulado nas leiras, da terra vegetal.
6.2.4. Outros elementos de obstruo
Aps a limpeza, ou enquanto ela est sendo feita, ou ainda, mesmo antes de inici-la, podemos
encontrar linhas de transmisso, de telgrafo, de telefone, ou cercas, construes e outras
benfeitorias, inclusive plantaes. Quando isto acontece, deve-se tomar muito cuidado para evitar
danos.
Quando se tratar de linhas, sejam eltricas, telegrficas ou telefnicas, elas no podem ser retiradas
sem que antes se tenha autorizao do proprietrio. As linhas de transmisso ainda apresentam perigo
de vida quando esto ligadas. As providncias para sua retirada devem ser tomadas o mais cedo
possvel, pois as autorizaes para remoo so geralmente demoradas.
Quando se tratar de construes ou outras benfeitorias (pequenos audes, cercas, plantaes etc.)
preciso saber se podem ser destrudas, se j foram indenizadas, ou pelo menos verificadas, para efeito
de indenizao. Dependendo da regio em que se trabalhe, esse tipo de obstruo pode causar
atrasos.
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MT/DNIT/IPR
No caso de remoo de cercas, deve-se sempre construir primeiro a nova antes de remover a antiga,
visando evitar estragos em plantaes ou pastagens, ou ainda sada de animais para a faixa de
trabalho, trazendo perigo ao trnsito dos equipamentos.
6.3. EXECUO DOS CORTES
6.3.1. Consideraes iniciais
O corte um segmento da rodovia, cuja implantao requer escavao do material constituinte do
terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto que definem o corpo
estradal.
Os materiais constituintes, para efeito de escavao/execuo dos cortes, devem ser classificados, de
conformidade com o exposto na seo 5 deste Manual, na qual foram enfocadas e definidas as trs
categorias de materiais, as quais so caracterizadas em funo da maior ou menor dificuldade, ou
resistncia que oferecem ao desmonte.
O incio e desenvolvimento dos servios de escavaes de materiais, objetivando a implantao de
segmento virio em corte, se condicionam prvia e rigorosa observncia do disposto a seguir.
As reas a serem objeto de escavao, para efeito da implantao de segmento de corte, devem
apresentar-se convenientemente desmatadas e/ou destocadas e estando o respectivo entulho
devidamente removido.
Os segmentos em aterro, em cuja execuo devem ser utilizados, de forma parcial ou total, os
materiais escavados do segmento do corte a ser implantado, devem estar devidamente tratados, em
termos de desmatamento, destocamento e remoo do entulho e obstrues outras e, assim, em
condies de receber as correspondentes deposies dos materiais provenientes do corte em foco.
As obras-de-arte correntes, previstas para execuo de tais segmentos em aterro, devem estar
devidamente construdas e concludas.
As marcaes do eixo e dos off sets, bem como as referncias de nvel (RN) relacionadas com os
segmentos interferentes com os servios, devem, aps as operaes de desmatamento e
destocamento, ser devidamente checadas e, se for o caso, revistas, de sorte a guardarem consonncia
com o Projeto Geomtrico.
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MT/DNIT/IPR
As correspondentes fontes ou tomadas dgua indicadas no Projeto de Engenharia, devem estar, na
forma devida, preparadas e equipadas, e em condies de municiarem, regularmente, as operaes de
compactao dos aterros reportados.
Os locais definidos em projeto para bota-foras e/ou praas para depsitos provisrios de
materiais oriundos do corte em foco, devem estar convenientemente preparados e aptos a receberem
os respectivos materiais de deposio e as operaes consequentes.
Os caminhos de servio, concernentes aos vrios trajetos ento definidos devem estar devidamente
concludos.
6.3.2. Modalidades de cortes
Os cortes podem ser:
a) Em seo plena (ou em caixo), quando a implantao corresponde ao encaixe completo da
seo transversal no terreno natural;
Figura 57 Modalidades de cortes


b) Em meia-encosta (seco mista), quando a implantao corresponde ao encaixe, apenas
parcial, da seco transversal no terreno natural, caso em que a plataforma apresenta parte em
aterro e parte em corte;
c) Em raspagem, quando a sua altura no supera 0,40 m em seco plena ou 0,80 m em seo
mista.
6.3.3. Aspectos construtivos e particularidades
Em consonncia com o exposto anteriormente, a sequncia construtiva dos cortes deve ser:
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273
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Locao topogrfica do eixo, off-sets etc.;
Limpeza da faixa, remoo da vegetao e de obstculos;
Remoo da camada de terra vegetal;
Atividades preparatrias;
Escavao propriamente dita, utilizando o equipamento adequado;
Acabamento final.
Os quatro primeiros tpicos j foram objeto de abordagem anterior e, em sequncia, so enfocadas as
atividades de escavao, na forma das subsees 6.3.3.1, 6.3.3.2 e 6.3.3.3.
Os tpicos relacionados com o acabamento final so objetos de abordagem na subseo 6.6,
contemplando, em conjunto, a execuo dos cortes e aterros.
6.3.3.1. Escavao de materiais de 1 categoria
Os equipamentos mais usados na escavao de material de 1 categoria so os tratores de lmina, os
motoscrapers e as carregadeiras e caminhes, sendo a escolha feita de acordo com os parmetros
estabelecidos, de uma forma geral, com base em consideraes tcnico-econmicas.
De modo geral, toda a escavao de material de 1 categoria, com distncias curtas (< 100 m), deve
ser executada com trator de lmina, equipamento do qual resultam para estas distncias os menores
custos. Mesmo nas que apresentem distncias maiores, todo o volume de corte que for
economicamente vivel deve ser feito com esse equipamento e o restante pelas outras mquinas:
motoscraper ou carregadeiras e caminhes, dentro das respectivas faixas econmicas de distncia.
Releva observar que, presentemente, a tendncia para execuo dos servios para escavao de solos
na rea rodoviria a utilizao de escavadeiras (retroescavadeiras), conjugada com a utilizao de
caminhes.
O acabamento dos taludes e da plataforma, para conform-los s cotas e configuraes definidas no
projeto, deve ser feito com motoniveladora.
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Quanto aos solos, aqueles que forem julgados tecnicamente inadequados para a execuo do aterro
devem ser levados a bota-foras, conforme o caso, e substitudos por volumes equivalentes de
material de qualidade aceitvel, obtidos em caixas de emprstimo (ou cortes, outros).
Como regra geral, quando encontramos no corte solos de boa qualidade de suporte, devemos coloc-
los nas camadas finais do aterro e que constituiro o subleito do pavimento, ainda que haja
necessidade de estoc-los e recarreg-los. A economia da espessura do pavimento pode compensar
em muito esse custo adicional.
Se ocorrerem solos de tima capacidade de suporte (solo A-2-4-HRB, por exemplo), deve ser
prefervel estoc-los, para o uso posterior em camadas de reforo do subleito ou mesmo na sub-base.
Este tema deve ser devidamente tratado, quando da elaborao do Projeto de Engenharia.
6.3.3.2. Escavao de materiais de 2 categoria
Os materiais classificados como de 2 categoria so aqueles que no podem ser escavados de forma
normal e econmica pelos equipamentos usuais, a saber: tratores de lmina, motoscrapers,
escavadeiras e carregadeiras, devido elevada resistncia mecnica extrao, que pode atingir
valores estimados entre 500 e 1000 kg/cm.
Para o desmonte desses materiais devem ser utilizados escarificadores ou rippers, que so
montados na parte posterior dos tratores de esteiras de elevada potncia e grande esforo trator (>
50.000 kg). Recomenda-se, nesse caso, o emprego de equipamentos com mais de 250 HP, isto ,
tratores pesados, da classe dos CAT D8, D9 e D10, enfocados na seo 8 deste Manual.
O processo de escarificao, em funo das caractersticas do material a ser trabalhado, comporta
duas qualificaes, a saber:
Escarificao leve: No caso da ocorrncia ou situaes de estratificao; grandes fraturas ou
fissuras; planos de clivagem (veios); alto teor de umidade; laminao em camadas finas;
alterao profunda da rocha (decomposio);
Escarificao pesada: No caso da ocorrncia ou situaes de rochas de granulao fina com
cimentao; material sem falhas ou planos de clivagem; rocha homognea e de densidade mdia;
resistncia ao impacto; rocha em estgio inicial de alterao.
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No que diz respeito aos equipamentos, os seguintes fatores intervm no processo de desmonte por
escarificao:
Potncia do motor e esforo trator na barra de trao;
Nmero de dentes do escarificador (de um a cinco);
Comprimento dos dentes;
Velocidade de deslocamento (1 marcha).
Existe uma diversidade de tipos de escarificadores, bem como de configuraes e dimenses dos
dentes.
Cumpre observar que os materiais mais resistentes, quando naturalmente fissurados, fraturados ou
estratificados, sofrem a ruptura de maior volume a cada passada do escarificador, desde que os
veios naturais sejam bem aproveitados.
6.3.3.3. Escavao de materiais de 3 categoria (rochas)
Ao se atacar um corte em rocha, deve-se primeiramente limpar bem o corte e remover toda a camada
de solo existente sobre a rocha, para depois iniciar a escavao. A camada sobre a rocha geralmente
constituda de solo duro ou rocha decomposta, removvel por escarificao pesada, com emprego
eventual de explosivo na reduo de blocos maiores. Alm da rocha decomposta, pode ocorrer que
essa capa se constitua de rocha muito fissurada, entremeada ou no de terra. Tambm nesse caso, sua
remoo se faz com escarificao pesada e uso eventual de explosivo, como no caso da rocha
decomposta.
Essa escarificao pesada feita com trator de esteiras pesado, usando um s dente no escarificador,
o do centro. Sempre que possvel, a escarificao deve ser usada, pois alm de dar timo resultado,
evita que se use explosivo, cujo rendimento em materiais fissurados muito baixo.
Quando o corte de rocha compacta (tambm chamada rocha s), ou quando ela atingida aps a
remoo da capa, preciso recorrer ao uso de explosivo, de modo a reduzir as suas dimenses,
tornando possvel remov-la.
Os cortes em rocha como todos os cortes, podem ser em meia encosta ou em seo plena.
Diferentemente da terraplenagem em solos, onde executar um corte em meia-encosta ou em seo
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plena no faz grande diferena, quando se vai extrair rocha essa diferena muito significativa,
sendo, geralmente, mais fcil o corte em meia encosta do que o corte em seo plena (em caixo).
Isto acontece por duas razes principais:
Na meia encosta se dispe de mais superfcie livre na pedra, o que facilita o trabalho do
explosivo;
Na meia encosta, a descarga do corte muito facilitada pelo terreno, pois reduz as dificuldades
do equipamento na remoo da rocha. Em algumas situaes nem necessrio equipamento
algum para fazer essa remoo.
Por essas razes, sempre que se puder transformar (mesmo com algum aumento de volume) um corte
em caixo num corte em meia encosta, isto deve ser feito pelas facilidades de trabalho que se
consegue.
Em sequncia, so enfocados de forma sumria tpicos de interesse, relacionados com a escavao
de rochas.
Plano de fogo
No tocante configurao dos furos, cabe registrar o seguinte:
- A linha de furos deve ser feita paralelamente face exposta;
- A distncia do furo face livre chamada de afastamento e a distncia de um furo a outro
chamada de espaamento;
- Para uma boa detonao o espaamento deve ser maior que o afastamento.
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Figura 58 Plano de fogo

Outro cuidado importante fazer a perfurao numa profundidade maior que a altura que se quer
retirar de pedra, pois somente assim que se garante a remoo da pedra na altura certa. A
perfurao que se faz ultrapassando a cota at onde se quer retirar a pedra deve ser de 25 a 30 cm
para cada metro da altura perfurada.
Figura 59 Plano de fogo mostrando a sequncia da exploso


A quantidade de explosivo que se coloca num furo geralmente dividida em: carga de fundo,
colocada no fundo do furo; e a carga de coluna, distribuda no resto do furo. Alm da carga, existe
o tampo, que colocado acima da carga de coluna, e pode ser feito com fragmentos de rocha,
abaixo de 3/8 de polegada, em comprimento aproximadamente igual ao afastamento utilizado. Esse
tampo evita a perda de rendimento da exploso por escapamento dos gases e evita o lanamento
indesejado de pedras a longas distncias.

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Ciclo de fogo
No trabalho de extrao de rocha importante o estabelecimento do que se chama ciclo de fogo
com tempo definido, para se obter um bom resultado. O ciclo de fogo a sequncia das operaes
necessrias extrao da rocha, ou seja: perfurao, detonao, carga, transporte e descarga. O
estabelecimento de tempos definidos de cada um desses trabalhos evita perdas de tempo e d ordem
ao trabalho, facilitando o servio.
Tal sequncia deve ser planejada de forma meticulosa, sendo importante a sua devida observncia
durante a execuo dos servios. No se deve alterar tal sequncia, retardando-se as fases que devem
ser feitas, pois isto pode causar sensveis perturbaes aos servios. H servios que podem e devem
ser feitos ao mesmo tempo, como o caso da perfurao, que pode ser feita simultaneamente com a
limpeza do corte resultante da detonao anterior.
Segurana da operao
Quando se trabalha com explosivos, fundamental se tomar uma srie de providncias que trazem
segurana ao pessoal e equipamento.
Assim que, na execuo dos cortes em rochas, devem ser tomados os seguintes cuidados,
objetivando a segurana do pessoal e dos equipamentos:
- Estabelecer um horrio rgido de detonao, com horas certas de fogo, e cumpri-lo risca;
- No trabalhar com explosivos noite;
- Abrigar bem o equipamento e fazer com que o pessoal se proteja, de modo que as pedras da
exploso no o atinjam;
- Avisar a comunidade local e colocar vigias, para evitar a aproximao de pessoal estranho nas
vizinhanas do corte na hora da exploso;
- No permitir a permanncia de pessoas estranhas ao servio durante qualquer fase do ciclo,
pois todas as fases so perigosas;
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- Somente permitir o manuseio de explosivo por pessoa habilitada e usar sempre as mesmas
pessoas nesse servio, e num nmero o mais reduzido possvel (somente o estritamente
necessrio);
- Somente trazer do depsito a quantidade de explosivo necessria detonao, no permitindo
sobras;
- No caso de haver qualquer excesso por erro de clculo na quantidade, esse material, inclusive
os acessrios (espoleta, estopim etc.), deve ser levado de volta ao paiol, antes da detonao.
Equipamentos especficos
- Equipamentos para Perfurao
Para a perfurao, os equipamentos utilizados so os compressores de ar, associados a perfuratrizes
leves, mdias ou pesadas.
- Detonadores
Para obter um melhor rendimento do explosivo e, tambm, possibilitar a exploso simultnea de
grandes quantidades de explosivos (o que influi muito no rendimento) necessrio detonar o fogo de
todas as minas de uma s vez, o que se faz usando detonadores eltricos. Esses detonadores podem
ser de magneto ou pilha. O processo de detonao pode-se valer, tambm, de geradores ou mesmo
de tomadas da rede eltrica.
- Retardos
Retardos so pequenos dispositivos usados para atrasar a exploso de uma mina em relao s outras.
Com este atraso, se melhora muito o rendimento do explosivo, pois se criam mais faces.
Limpeza e remoo da rocha extrada
De muita importncia quando se trabalha em cortes de rocha, a retirada do material escavado.
Deve-se sempre ter uma sada fcil desse material, de modo a melhorar o rendimento geral. No caso
dos cortes em caixo, muito extensos, s vezes compensa abrir uma ou mais janelas em locais
escolhidos. So apresentadas, a seguir, algumas recomendaes pertinentes a estes servios:
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- Quando o corte curto e o local de bota-fora prximo, a remoo deve ser feita diretamente
por uma p-carregadeira de esteiras ou de pneus, que carregue e transporte a pedra, no
havendo necessidade do uso de caminhes;
- Os locais de bota-fora devem ter sua escolha norteada pelas mesmas recomendaes feitas
quando se tratou dos cortes em solo, e procurando-se no causar danos ao meio-ambiente;
- Nos cortes em meia encosta, o explosivo mesmo faz a maior parte da descarga, podendo-se
usar tratores de esteiras para completar essa limpeza;
- Quando se trabalha com equipamento de pneus nas escavaes em rocha preciso muito
cuidado, de modo a manter o piso uniformizado e revestido, para evitar acidentes com os
pneus. Os pneus, nesses casos, devem ser os apropriados para trabalhos em rocha, podendo-
se, ainda, proteg-los com blindagens especiais para esse tipo de trabalho;
- Os tratores de esteira devem ter sapatas reforadas e lminas especiais ou com proteo; as
escavadeiras e ps-carregadeiras devem ter suas conchas reforadas e com dentes especiais
para rocha; os caminhes devem ter carrocerias reforadas e tambm especiais, no possuindo
tampa traseira;
- Os pneus das ps-carregadeiras devem ser apropriados para o servio e, se possvel, possuir
correntes de proteo, sendo importante, mesmo assim, a manuteno de um piso regular e
revestido, para um bom trabalho desse equipamento, sem perigo de perda frequente de pneus.
6.4. EXECUO DOS ATERROS
6.4.1. Consideraes iniciais
Conforme o constante na subseo 2.2.1.3 Elementos adicionais afins e particularidades,
integrantes da seo 2 deste Manual, o aterro definido como segmento de rodovia cuja
implantao requer depsito de materiais provenientes de cortes e/ou de emprstimos, no interior dos
limites das sees de projeto (off-sets) que definem o corpo estradal.
O incio e desenvolvimento dos servios de execuo de aterro, pertinente a um segmento virio, se
condiciona rigorosa observncia do disposto a seguir:
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As reas a ser objeto de deposio de materiais, para efeito da implantao do segmento de
aterro reportado, devem apresentar-se convenientemente desmatadas e/ou destocadas, estando
o respectivo entulho devidamente removido;
As obras-de-arte correntes, previstas para execuo no segmento do aterro em foco, devem
estar devidamente construdas e concludas;
As marcaes de eixo e dos off sets, bem como as referncias de nvel (RN) relacionadas
com os segmentos interferentes com os servios devem, aps as operaes de desmatamento e
destocamento, ser devidamente checadas e, se for o caso, revistos, de sorte a guardarem
consonncia com o projeto geomtrico;
As correspondentes fontes ou tomadas dgua, indicadas no Projeto de Engenharia, devem
estar, na forma devida, preparadas e equipadas, e em condies de municiarem, regularmente,
as operaes de compactao dos aterros reportados em foco;
Os caminhos de servio concernentes aos vrios trajetos ento definidos devem estar
devidamente concludos.
6.4.2. A importncia da compactao dos aterros
Pode-se afirmar que a compactao dos aterros a fase em que maiores cuidados devem ser tomados
no emprego correto das tcnicas e procedimentos recomendados, pois a m execuo desse trabalho
tem sempre consequncias desagradveis e onerosas ao construtor e ao usurio das obras. O maior
problema quanto execuo dos aterros, sem que o adensamento desejvel tenha sido obtido em
todo o macio de terra. As falhas cometidas refletem-se, s vezes, decorrido muito tempo aps a
construo, em recalques excessivos, escorregamentos da saia do aterro e eroso rpida, devido
ao das guas pluviais.
Assim, a compactao tarefa da maior importncia, existindo fatores adversos e aleatrios que
perturbam sua operao como: chuvas, excesso de umidade do solo e variao imprevisvel nas suas
caractersticas e que podem vir a contribuir para a eventual m qualidade do aterro.
A meta almejada, no caso, deve ser sempre a obteno das massas especficas indicadas no Projeto de
Engenharia e/ou pelas Especificaes das Obras, cujo tema enfocado a seguir. Entretanto, algumas
regras bsicas devem ser obedecidas, visando-se o bom desenvolvimento e a qualidade dos servios.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
a) Uma vez processada a limpeza do terreno, os buracos ou depresses ocasionados por
desmatamento/destocamento, devem ser preenchidos com material dos cortes ou
emprstimos devidamente compactados;
b) Iniciar o aterro sempre no ponto mais baixo, em camadas horizontais;
c) Prever o caimento lateral ou longitudinal para o rpido escoamento das guas pluviais,
evitando o seu acmulo em qualquer ponto.
6.4.3. Aspectos construtivos e particularidades
H trs etapas distintas na execuo propriamente dita dos aterros: o lanamento do material pelo
equipamento de transporte; o espalhamento em camada, e a compactao (de cada camada). Sempre
que as condies locais permitirem, os servios devem ser organizados para que se tenha uma ou
mais frentes de trabalho em que as citadas etapas sejam devidamente escalonadas. Obtm-se, assim,
mais flexibilidade e maior rendimento na operao, minimizando-se as interferncias do tempo
meteorolgico e das falhas mecnicas dos equipamentos.
Figura 60 Implantao de aterros



A implantao de aterros em meia encosta reveste-se de muita importncia, e requer cuidados
especiais sob o aspecto da estabilidade, que, por sua vez, est ligada a outros aspectos, tais como:
inclinao da encosta, altura do aterro, natureza do solo de fundao, presena de gua subterrnea,
sistema de drenagem etc.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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Figura 61 Aterro em meia encosta


Feita a limpeza da vegetao e do solo superficial, antes do incio do aterro deve ser feito um
escalonamento, procurando criar patamares na direo das curvas de nvel do terreno a receber o
aterro, que serviro de apoio s primeiras camadas.
O escalonamento deve ser feito simultaneamente subida do aterro, conforme ilustra a Figura 61.
Entre os objetivos principais deste escalonamento podemos citar:
Realizar o engastamento do aterro com o terreno natural, para evitar possveis deslizamentos
pela falta de aderncia ou diminuio da coeso interna pelo efeito lubrificante da gua;
Adotar medidas de preveno para a drenagem, caso venha a ser verificada a ocorrncia de
gua subterrnea;
Criar condies de trabalho para a operao mais eficiente do equipamento;
Permitir o controle geomtrico do talude do aterro, especialmente nos de grande altura.
6.4.4. Compactao de aterros
Compactao de aterros o processo manual ou mecnico de aplicao de foras destinadas a reduzir
o volume do solo at atingir a densidade mxima. Entre outras razes, a diminuio do volume deve-
se a:
Melhor disposio dos gros do solo, permitindo aos menores ocupar os espaos deixados
pelos maiores;
Diminuio do volume de vazios pela nova arrumao do solo;
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Utilizao da gua como lubrificante.
Cabe ainda considerar que, sendo a compactao o processo destinado a diminuir o volume do solo
pela ao de um esforo externo, esta diminuio se d at o ponto em que a maior parte das
partculas entra em contato umas com as outras, ocasionando uma quantidade mnima de vazios, uma
parte cheia de ar e outra de gua.
Nesta situao, o solo atinge uma densidade mxima, auxiliada pela ao da gua, quer
lubrificando, quer provocando a coeso entre as partculas. A umidade que corresponde quantidade
mnima de gua necessria para atingir este ponto chama-se de umidade tima. Por outro lado, para
que isto acontea necessria a ao de uma determinada quantidade de energia, chamada energia
de compactao.
6.4.4.1. Particularidades dos solos ante a compactao
No tocante compactao, existem dois grandes grupos de solo:
Solos coesivos So solos muito finos, com predominncia de silte e argila. So abundantes
nas regies tropicais midas, e escassos nas regies ridas. Pela sua natureza coloidal, retm,
na sua estrutura, quantidade de gua maior que outros solos. Os solos coesivos possuem
partculas coloidais, que tm a capacidade de absorver a gua, dando origem coeso entre
as mesmas. A absoro um fenmeno molecular diferente da capilaridade e da gua livre;
Solos granulares So solos com predominncia de gros de rocha de tamanho varivel. A
parte fina destes solos pode ser arenosa ou siltosa.
Na compactao dos solos coesivos (argilas), a funo da gua envolver as partculas mais finas de
solo, dotando-as de coeso. Qualquer acrscimo de gua superior ao necessrio fica entre as
partculas, separando-as; o esforo de compactao, neste caso, utilizado para expulsar a gua,
procurando a aproximao das partculas.
Nos solos granulares (arenosos), h predominncia de partculas slidas que entram em contato entre
si, transmitindo o esforo que recebem. A gua funciona como lubrificante, facilitando a
movimentao e o entrosamento. O excesso de gua facilmente eliminado por drenagem ou
evaporao. Na compactao dos solos granulares, o esforo aplicado transmitido pelas partculas
slidas, que se movimentam com menos atrito, pela ao lubrificante da gua.
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6.4.4.2. Mecnica da compactao
Para a diminuio dos vazios de um solo, pela arrumao dos gros, necessrio: equipamento
adequado que fornea a energia de compactao (compactadores) e gua natural ou adicionada, para
servir como lubrificante entre as partculas slidas.
A energia de compactao fornecida pela ao dos rolos compactadores.
A quantidade de energia de compactao necessria para estabilizar um solo est relacionada com a
natureza do solo e a funo que vai desempenhar (aterro, sub-base, base etc.); portanto, a natureza do
solo, o teor de gua, a energia de compactao e o processo de compactao so os fatores que
intervm na compactao dos solos.
So conhecidos quatro processos fundamentais de compactao:
a) Por compresso o esforo proveniente da aplicao de uma fora vertical, de maneira
constante, o que provoca o deslocamento vertical do solo. Este deslocamento permite uma
melhor arrumao das partculas, objetivando sempre a diminuio do volume de vazios.
b) Por amassamento consiste na aplicao simultnea de foras verticais e horizontais
provenientes do equipamento utilizado. Esta ao simultnea de foras conseguida pelos
rolos compactadores rebocados ou autopropulsores, onde os esforos horizontais da trao
so somados aos verticais do peso do rolo. Este amassamento permite uma acomodao mais
rpida das partculas com menor nmero de passadas (ex. rolos p de carneiro, de pneus etc.).
c) Por impacto consiste na aplicao de foras verticais, provocando impacto sobre a
superfcie em que aplicada, com repetio at de 500 vezes por minuto (ex.: sapos
compactadores).
d) Por vibrao quando a aplicao das foras verticais se d com uma frequncia de
repetio acima de 500 golpes por minuto. A faixa de aplicao de 900 a 2000, dependendo
do tipo de solo. No equipamento vibratrio, deve-se considerar, alm da frequncia, a
amplitude da vibrao, que a altura de queda da massa.
Os impactos do equipamento de compactao provocam no solo uma vibrao que possibilita o
deslizamento de umas partculas sobre as outras. O rendimento mximo obtido quando o solo est
vibrando na mesma frequncia do equipamento; a este estado chama-se de ressonncia.
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6.4.4.3. Equipamentos de compactao
Os principais tipos de rolos compactadores utilizados so: p de carneiro, esttico ou vibratrio; de
pneus com presso fixa ou varivel, e liso, esttico ou vibratrio.
Cada tipo de rolo tem caractersticas especficas, que so prprias para determinado tipo de solo, o
que no invalida o seu uso em outros solos, desde que se leve em conta a reduo do rendimento.
Para os rolos acima citados, as principais caractersticas so:
a) Rolos p de carneiro - So rolos com peso varivel de 1,5 a 20 toneladas, com um ou mais
tambores, que podem ser lastreados com gua ou areia molhada.
A parte do rolo que entra em contato com o solo constituda por salincias soldadas ao tambor,
denominadas de patas. A presso transmitida varivel, dependendo da rea de contato da pata e
do peso do rolo.
Os rolos p de carneiro so mais eficientes em solos argilosos e siltosos, nos quais necessrio
aplicar altas presses para vencer a coeso do solo, com as patas penetrando na parte mais profunda.
Devido a esta caracterstica, a compactao realizada de baixo para cima, possibilitando um grau de
compactao uniforme em toda a espessura.
A camada solta pode ter uma espessura at 25% maior do que a altura da pata, que da ordem de 20
cm. medida que o solo compactado, a profundidade em que a pata penetra vai diminuindo, at o
ponto em que o rolo praticamente passeia.
A eficincia do rolo termina nos ltimos 5,0 cm sendo, da em diante, improdutiva a sua utilizao; o
nmero de passadas necessrias deve ser verificado no campo.
Feita a determinao do nmero mdio de passagens necessrio, o acompanhamento da compactao
torna-se mais fcil. Em todo caso, muito importante que seja sempre verificado o teor de umidade
do solo, para evitar horas e mais horas perdidas, na iluso de que isto vir aumentar o grau de
compactao. A soluo recomendvel para compactar solos com umidade abaixo da tima a
utilizao de rolos mais pesados, para aumentar a energia de compactao.
Os rolos p de carneiro no devem ser utilizados na compactao de solos granulares ou de pouca
coeso, pois seu efeito praticamente nulo.
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b) Rolos de pneus - Podem ser classificados em leves (9 12 t), mdios (13 25 t) e pesados
(26 56 t). O nmero de pneus e a rea de contato so de grande importncia no valor da
presso efetiva de compactao.
Este tipo de rolo o mais verstil e pode ser utilizado desde a compactao de solos coesivos at
massas asflticas, pelas vantagens do efeito de amassamento produzido pelos pneus.
Tanto os rolos rebocados como os de trao prpria possuem sistema de rodas oscilantes, o que
possibilita aos pneus acompanhar as deformaes da superfcie, aumentando a eficincia da
compactao.
Devido ao resultante da distribuio de presses pelos pneus e o efeito do amassamento, a
compactao se d em toda a espessura da camada, com a particularidade de deixar a superfcie
totalmente fechada (selada).
O uso do rolo de pneus deve ser farto ante a eminncia de chuvas, para possibilitar a selagem da
superfcie e, em consequncia, o rpido escoamento da gua superficial.
c) Rolos vibratrios - So rolos metlicos dotados de um sistema vibratrio, que permite aplicar
ao solo determinado nmero de golpes por minuto (frequncia).
Este tipo de rolo de alta eficincia na compactao de todo tipo de solos. Para solos pedregulhosos
no h nada melhor, e sua eficincia se traduz numa rpida arrumao dos gros, atingindo em pouco
tempo a densidade mxima. O seu emprego, porm, est condicionado correta utilizao das
vibraes transmitidas ao solo. Inicialmente, estando o solo solto, a energia vibratria totalmente
absorvida pelo deslocamento das partculas slidas vencendo o atrito e pela coeso provocada na
parte fina. Com o aumento gradativo da densidade, uma parte da energia vibratria comea a ser
devolvida. Por isso, importante o controle do nmero de passadas, a fim de se evitar que aps
certo tempo de compactao o equipamento venha a receber de volta toda a vibrao aplicada, com
srios prejuzos para sua estrutura e para o sistema vibratrio especificamente. Deve-se evitar a
vibrao do rolo quando parado, para no provocar o efeito de devoluo e esgotamento do solo.
Especial ateno deve ser dispensada para o controle de umidade, evitando utilizao desnecessria
do equipamento.
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MT/DNIT/IPR
Os rolos lisos estticos so de pouca aplicao em terraplenagem. O efeito de compactao destes
rolos dado de cima para baixo, provocando, em certos casos, o aparecimento de uma camada
superficial compactada deixando a parte mais profunda parcialmente solta.
6.4.4.4. O processo de compactao no campo
O processo de compactao no campo no se vincula a nenhuma sistemtica mais rgida, em termos
de prescries para respectiva execuo. Ao contrrio, a experimentao e o mtodo de tentativas so
os processos mais indicados para se chegar execuo rpida e econmica do adensamento mecnico
dos solos, excluindo-se definitivamente a fixao arbitrria dos parmetros, como o nmero de
passadas, a espessura da camada, a velocidade do equipamento etc.
A maneira correta de enfrentar-se o problema consiste na seleo do material a ser empregado no
aterro e na escolha dos equipamentos supostos como os mais apropriados para o caso.
Em seguida, passa-se fase de ajustagem, j no campo, executando a compactao em pistas
experimentais, concluindo-se, por tentativa, qual o nmero de passadas, espessura, velocidade e teor
de umidade mais favorveis, para obter-se o grau de compactao desejvel, dentro das condies
vigentes naquela obra.
A sequncia construtiva da compactao de aterros , resumidamente:
a) Lanamento e espalhamento do material com os motoscrapers ou unidades de transporte
procurando-se obter, aproximadamente, a espessura solta adotada.
b) Regularizao da camada, utilizando-se a motoniveladora para o acerto da altura da camada
solta, dentro dos limites impostos pelas especificaes. Admite-se que a espessura da camada
solta seja de 20 a 25% maior do que a altura final de camada, aps a compactao.
Mais rigorosamente, ela pode ser calculada pela expresso:
s
c
c s
e e

=
s
e = espessura da camada solta
c
e = espessura da camada compactada
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289
MT/DNIT/IPR
c
= massa especfica do material compactado
s
= massa especfica do material solto
c) Homogeneizao da camada (pulverizao) pela remoo ou fragmentao de torres secos,
material conglomerado, blocos ou mataces de rocha alterada etc., obtendo-se a pulverizao
do solo de forma homognea.
d) Determinao da umidade natural do solo (h
n
), atravs de um mtodo expedito, como o
aparelho speedy, por exemplo.
Trs hipteses podem ocorrer:
n
h > h
ot

n
h = h
ot

n
h < h
ot

No primeiro caso, necessrio proceder ao abaixamento do teor de umidade do solo, atravs da
aerao, empregando-se arados de disco, grades ou motoniveladora.
No terceiro caso devemos umedecer o material, utilizando caminhes-pipa.
e) Estando o material dentro da faixa da umidade tima prevista nas Especificaes de Servio,
passa-se fase da rolagem, usando-se o equipamento mais indicado, com o nmero de
passadas suficiente para se atingir, em toda a camada, o grau de compactao desejado.
A rolagem deve ser feita em passadas longitudinais, das bordas para o eixo da pista, com
superposio de, no mnimo, 20 cm entre duas passadas consecutivas.
No caso de aclives, a compactao deve ser efetivada sempre no sentido longitudinal e de
crescimento da rampa.
Torna-se imprescindvel que os servios sejam objetos de rigoroso acompanhamento e controle,
estando este tpico especfico previsto na Especificao de Servio pertinente e enfocado na seo 10
Controle da Qualidade, deste Manual.
6.4.4.5. Execuo de aterros com materiais rochosos
A execuo deste servio deve observar as diretrizes a seguir:
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290
MT/DNIT/IPR
O corpo dos aterros de rocha deve ser construdo em camadas sucessivas, para toda a largura
da seo transversal, com espessura mxima de 0,75 m. A maior dimenso de qualquer pedra
utilizada deve ser, no mximo, igual a 0,60 m;
A primeira camada deve ser executada mediante descarga da rocha no ponto mais baixo do
trecho em execuo e com utilizao de trator de esteiras com lmina para espalhamento do
material na espessura indicada;
Cada camada subsequente deve ser construda a partir de uma extremidade, lanando-se a
rocha no topo da camada em construo e, aps, empurrando-se o material para frente com
trator de lmina, de tal modo que as pedras sejam acomodadas sobre a camada precedente;
Os interstcios entre as pedras maiores devem ser preenchidos com pedras de menor tamanho
e com fragmentos produzidos por essa operao e pela colocao de carregamentos
sucessivos de material;
Os ltimos 2,0 m do aterro devem ser executados em camada, cuja espessura no pode ser
superior a 0,30 m nem conter pedras com dimenso superior a 2/3 da espessura da camada,
devendo ser usados rolos vibratrios apropriados;
A camada final deve ser constituda com granulometria tal que assegure uniformidade
superfcie;
Os materiais de dimenses maiores que as especificadas devem ser reduzidos por marroagem
ou outros mtodos.
6.5. TALUDES
6.5.1. Consideraes iniciais
Denomina-se talude a superfcie inclinada ou vertical, proveniente dos trabalhos de terraplenagem e
que limita o terreno natural com o corpo da estrada. tambm chamado de saia de corte ou de aterro.
Nos cortes, o talude resultante da escavao do terreno natural. Sua inclinao determinada antes
do incio dos servios. Nos cortes em solos finos e expansivos, a inclinao maior do que nos solos
estveis, chegando a vertical nos cortes em rocha s.
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MT/DNIT/IPR
Nos aterros, o talude resultado da colocao dos materiais, provenientes dos cortes e/ou
emprstimos, em camadas sucessivas compactadas. Tanto nos cortes como nos aterros, a inclinao
do talude funo da natureza do solo e das alturas destes.
A prtica rodoviria aconselha, para os cortes, um talude mximo de 1:1 (V:H) e, para os aterros
compactados, a inclinao mxima de 2:3 (V:H), tendo-se sempre presente que cada tipo de solo
merece um estudo especfico, devendo o assunto ser definido, de forma precisa, no Projeto de
Engenharia.
Uma maneira prtica de determinar os valores da inclinao consiste em verificar nas imediaes do
local, aterros ou cortes j existentes e que estejam estveis, tomando cuidado na observao das
alteraes que possam ter havido at atingir o estado de equilbrio, assim como a vegetao e a
drenagem existentes.
6.5.2. Estabilidade dos taludes
Entende-se por estabilidade de um talude a capacidade que esse possui de permanecer inalterado aps
a sua execuo, resistindo ao do intemperismo.
A inclinao do talude definida com base em consideraes tcnico-econmicas.
Para tanto, o parmetro tcnico mais significativo a resistncia ao cisalhamento do solo, que
funo do atrito e coeso interna do material. Influem, ainda, os seguintes aspectos, inerentes
rodovia/trecho: natureza do solo; regime de chuvas; altura do corte; finalidade; tipo de estrada etc.
Assim, determinado o tipo do talude a ser utilizado, existem outros fatores, imprevisveis, que pem
em risco sua estabilidade. Nem sempre a instabilidade dos taludes terrosos e rochosos causa os
mesmos tipos de movimento, sendo, porm, os mais frequentes os seguintes:
a) Desprendimento a separao de um fragmento terroso ou rochoso, caindo livremente.
Trata-se de um fenmeno localizado, que pode ser evitado aps a constatao do mesmo; a sua
correo, porm, em geral relativamente cara e s se justifica em casos muito especiais.
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MT/DNIT/IPR
Figura 62 Estabilidade de taludes - Desprendimento

b) Escorregamento o deslocamento rpido de uma massa de solo ou rocha, que, rompendo-
se do macio, desliza para baixo e para o lado, ao longo de uma superfcie de deslizamento.
No caso de solos coesivos homogneos (argila), o movimento predominante a rotao. Nos
macios rochosos estratificados o movimento predominante o de translao. As rupturas do
macio podem ser superficiais ou profundas.
Figura 63 Estabilidade de taludes - Escorregamento

c) Rastejo o deslocamento lento e contnuo de camadas superficiais sobre camadas mais
profundas. So movimentos lentos, facilmente observados, ao longo do tempo, pela
inclinao das rvores, quando existentes no local.
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MT/DNIT/IPR
Figura 64 - Estabilidade de taludes Rastejo


d) Causas de deslocamentos
Entre as causas frequentes que do origem aos deslocamentos, podemos citar as seguintes:
Inclinao do talude no compatvel com a natureza do terreno;
Sobrecarga excessiva, ocasionada por bota-foras ou construes posteriores execuo do
talude;
Excesso de umidade no solo, aps longos perodos de chuvas;
Fendas, fraturas ou planos de estratificao do macio que se torna instvel, pela presena de
gua de infiltrao;
Escavao profunda no p do talude para implantao de obras;
Altura excessiva dos taludes de corte e de aterro;
Baixo suporte dos solos de fundao.
Nota: O processo corretivo que, em muitos casos, demanda a elaborao de projetos especficos, est
tratado no Manual de Conservao Rodoviria, do DNIT.
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MT/DNIT/IPR
6.5.3. Execuo e controle dos taludes
6.5.3.1. Taludes de cortes
Cuidados especiais devem ser tomados durante a marcao dos off-sets, para evitar o empeno dos
taludes, cuja retificao sempre onerosa, seja mecnica ou manualmente executada.
medida que o corte rebaixado, a inclinao deve ser acompanhada com o uso de gabarito
apropriado (ver figuras 65 e 66), sendo o seu acabamento realizado com o uso de motoniveladoras.
A frequncia das verificaes funo da rapidez da execuo dos cortes. Entretanto, a altura de
verificao no deve ultrapassar 2 m, para facilitar a sua correo, se necessria, pela prpria
motoniveladora ou outro equipamento.
Figura 65 Controle de taludes de cortes - Esquadro

O lado maior do esquadro (hipotenusa) colocado sobre a superfcie do talude. No lado horizontal,
utiliza-se um nvel de pedreiro. Com o esquadro em nvel, a relao entre os comprimentos dos lados
indica a inclinao do talude.
O afastamento na extremidade inferior indica que o talude est com inclinao maior que a prevista;
no caso contrrio, necessrio aumentar a inclinao.
Verificada a correo a ser feita, deve-se proceder a uma marcao no trecho defeituoso, com a
colocao de estacas, ou com escavao manual de mestras, indicando a nova posio.
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MT/DNIT/IPR
Figura 66 Marcao de taludes de cortes com esquadros


A verificao feita normalmente a cada 20 m de distncia, nos trechos em tangente, e a cada 10 m,
nos trechos em curva; estes intervalos podem ser reduzidos, dependendo da preciso do acabamento
que se queira dar aos taludes.
O processo de acabamento/regularizao pertinente pode ser efetivado de forma manual ou com a
utilizao de equipamento, observado o seguinte:
Regularizao manual utilizada quando a espessura a ser cortada pequena e a altura do
corte superior a 3 m. Para facilitar a execuo, devem ser abertas mestras, a intervalos
reduzidos, com a ajuda do esquadro.
Regularizao com mquinas S se justifica quando o volume a cortar grande ou a altura
do corte permite o uso da lmina do trator ou da motoniveladora. Neste caso, faz-se
necessria a complementao manual dos servios.
6.5.3.2. Taludes de aterro
So as faces laterais, provenientes da construo dos aterros. Sua estabilidade muito importante
para garantir a segurana da estrada.
Sendo o aterro resultado da colocao de solo em camadas sucessivas, possvel, pela seleo de
materiais e compactao cuidadosa, tanto das bordas como do corpo principal, obter-se macios
estveis.
Pelo prprio processo de construo, as bordas so os locais onde o solo solto vai sendo depositado,
resultando da uma camada sem resistncia, facilmente carreada pela gua das chuvas.

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MT/DNIT/IPR
Para contornar este problema, podem ser tomadas as seguintes providncias:
Compactao manual ou mecnica ( muito onerosa e pouco eficiente, se no for executada
convenientemente);
Regularizao do talude com remoo do solo solto ( a soluo mais recomendvel).
Igualmente aos cortes, o seu desempeno fica bastante comprometido, se no for feita uma
correta marcao e verificao dos off-sets.
A sua inclinao deve ser controlada, tanto com o uso de esquadros, como pelas referncias laterais
que devem ser colocadas ao longo dos aterros.
O esquadro utilizado de maneira anloga indicada para o corte, devendo-se tomar cuidado na
posio, conforme ilustra a figura 67.
Figura 67 Marcao de taludes de aterros com esquadros

Alm dos off-sets, devem ser colocadas referncias laterais, com marcas que permitam o controle
da espessura das camadas, assim como a inclinao dos taludes. A posio vertical, para efeito de
controle de talude, deve ser verificada com prumo de pedreiro e a rgua para a medida horizontal
deve ser utilizada com nvel de pedreiro. A medio direta da altura at o nvel da plataforma
permite calcular a posio correta do talude. A figura 68 ilustra o procedimento.
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MT/DNIT/IPR
Figura 68 Marcao de taludes de aterros - Rgua

6.5.4. Escalonamento dos taludes
Aps os estudos pertinentes verificao da estabilidade dos cortes e dos aterros, devem ser
definidas as suas inclinaes. A depender da altura mxima, projetam-se patamares em intervalos de
altura constantes, dando ao corte um aspecto escalonado.
Os argumentos tcnicos que justificam este procedimento so os seguintes:
Nos cortes e aterros chamados altos, com altura superior a 10 m, a superfcie do talude
exposta bastante grande, o que ocasiona, durante as chuvas, eroses devido s altas
velocidades de escoamento da gua, a ponto de erodir fortemente a mesma. O escalonamento
reduz esta superfcie, devendo a gua ser canalizada atravs de valetas construdas nos
patamares.
O emprego dos cortes e aterros escalonados permite melhorar a estabilidade do talude, visto
que a parte inferior da berma contrabalanar o peso de escorregamento do macio.
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Figura 69 Seo transversal de um corte escalonado

Nos escalonamentos, para maior eficincia no funcionamento da drenagem, os patamares devem ter
sua declividade transversal orientada no sentido do p, onde deve ser construda uma valeta, de
preferncia, revestida. A declividade longitudinal acompanha, paralelamente, o greide da estrada
(vide figura 70).
Figura 70 Vista longitudinal de um corte escalonado

6.6. ACABAMENTO FINAL
O acabamento final dos cortes e dos aterros demanda um controle contnuo e sistemtico, devendo
ser atendido o exposto nos itens anteriores, inclusive o disposto na subseo 6.5.4 Escalonamento
dos taludes.
No caso dos aterros, cumpre observar que a intitulada camada final compreende espessura de
60 cm (espalhamento, preparo e compactao em trs camadas de 20 cm). Os servios pertinentes
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MT/DNIT/IPR
devem ser objetos de devido controle e atendimento a requisitos de cunho geomtrico e geotcnico,
definidos nas Especificaes de Servios do DNIT.
Em especial, no caso da imediata execuo do pavimento, deve ser dedicado um tratamento
especfico.
Assim que, sendo as camadas finais do aterro as que iro receber, durante a vida til da estrada,
todas as cargas provenientes do pavimento e do trfego, torna-se recomendvel que, por injunes
tcnico-econmicas, estas camadas venham a ser dotadas de caractersticas tecnolgicas e
geomtricas adequadas para cumprir tais finalidades.
Para tanto, devem ser adotados os seguintes procedimentos:
Utilizao de solos melhor selecionados nos ltimos 60 cm do aterro (3 camadas);
Compactao mais rigorosa nestas camadas;
Acabamento e controle geomtrico mais apurado (plataforma e taludes).
No tocante aos cortes, as providncias envolvem o controle geomtrico adequado e, com frequncia,
o rebaixamento e/ou a substituio de solo da ltima camada (60 cm), conforme definido no Projeto
de Engenharia e/ou nas Especificaes de Servios, bem como o atendimento drenagem e
execuo das obras complementares, em especial, s referentes proteo vegetal dos taludes -
conforme referenciado nas subsees 6.8 e 6.9.
6.7. EXECUO DE ATERROS SOBRE SOLOS MOLES
6.7.1. Consideraes iniciais
Muitas vezes, na construo de uma estrada, nos deparamos com problemas de construo de um
aterro sobre um terreno de baixa resistncia e com umidade bastante alta. A construo do aterro
diretamente sobre esse tipo de terreno pode ocasionar problemas de recalques e prejudicar a
qualidade do servio.
Quando o terreno pantanoso ou turfoso, o melhor , primeiramente, saber da extenso do problema,
antes de iniciar qualquer trabalho. Isto pode ser feito com um bom plano de sondagens, que tem a
finalidade de mostrar a espessura da camada de baixa resistncia e a natureza dos solos existentes.
Quando a espessura da camada mole menor do que 5,0 m, a melhor soluo geralmente remover
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

300
MT/DNIT/IPR
todo esse material com o uso de escavadeiras dotadas de retro ou drag-line, colocando o material
do lado ou transportando-o em caminhes basculantes para locais de bota-fora.
Entretanto, quando a espessura da camada mole superior a 5 m, exceto quando a extenso for
pequena, vrias solues podem ser estudadas para o caso, as quais demandam a elaborao de
projeto especfico. Dentre essas solues as mais usuais so: estacas de areia, estivas de madeira, uso
de geotxteis e at uso de explosivos.
6.7.2. Estabilidade dos aterros e consolidao das fundaes
Sabidamente, a execuo dos aterros implica em dois problemas principais, quanto sua estabilidade:
fundao e compactao.
Ainda que a compactao da massa do aterro seja feita com todos os cuidados tcnicos, a sua
estabilidade pode ficar prejudicada irremediavelmente, se o mesmo no tiver como fundao uma
camada de bom suporte, resultando da em recalques excessivos ou, eventualmente, em
escorregamentos laterais, que comprometem totalmente a sua utilizao.
Algumas camadas tm capacidade de suporte to baixa, alm de possurem alta compressibilidade,
que qualquer aterro executado sobre elas apresentaria um comportamento indesejvel, no que se
refere aos recalques ou escorregamentos. Trs so os principais tipos de ocorrncias:
a) Recalque por adensamento
Resulta da presso proveniente do peso prprio e das cargas mveis que trafegam sobre o aterro, nas
camadas compressveis, ocasionando a diminuio lenta do volume de vazios pela expulso da fase
lquida, devido ao aumento da presso neutra, resultando no adensamento da camada e, em
consequncia, na ocorrncia de recalques.
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MT/DNIT/IPR
Figura 71 Estabilidade de aterros Recalque por adensamento


b) Ruptura por afundamento
Pode ocorrer quando a camada portante for de muito baixa capacidade de suporte e atingir grande
profundidade. Nesse caso, o corpo do aterro sofre um deslocamento vertical e afunda por igual no
terreno mole, havendo a expulso lateral do material de m qualidade, com gua.
Figura 72 Estabilidade de aterros Ruptura por afundamento


c) Ruptura por escorregamento
A ruptura por escorregamento acontece quando o aterro construdo sobre uma camada muito mole,
com baixa resistncia ao cisalhamento e que se apia sobre uma mais resistente. Na ocasio de
chuvas intensas, o aumento da presso hidrosttica, devido elevao do lenol fretico, se traduz
pelo aumento da presso neutra, reduzindo sensivelmente a resistncia ao cisalhamento, formando
uma superfcie de escorregamento que afeta o aterro, levando-o ruptura.
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MT/DNIT/IPR
Figura 73 Estabilidade de aterros - Ruptura por escorregamento

Torna-se evidente que, existindo solos muito moles, materiais com grandes porcentagens de matria
orgnica, solos brejosos ou turfosos, impe-se, antes da execuo do aterro, a adoo de medidas,
visando consolidao e estabilizao do terreno de fundao.
A soluo a ser adotada deve ser definida em Projeto de Engenharia especfico e com base em
consideraes tcnico-econmicas. Com frequncia, a soluo ideal ditada estritamente pelo critrio
tcnico conduz a custos de execuo bastante elevados e, em razo disto, so adotadas solues
outras, menos onerosas que, obviamente, envolvem algum risco.
O IPR Instituto de Pesquisas Rodovirias tem desenvolvido um Manual de Projeto e Execuo de
Aterros sobre Solos Moles, estando transcrito, na forma da subseo 6.7.3, a seguir, o tpico
intitulado Aspectos construtivos.
6.7.3 Aterros sobre solos moles Aspectos construtivos
6.7.3.1 Consideraes iniciais
O tratamento a ser dado ao depsito depende do tipo de estrada que se deseja construir. Estradas
vicinais, com aterros de baixa altura e especificaes pouco rgidas quanto a ondulaes na pista de
rolamento, podem muitas vezes ser construdas diretamente sobre a camada turfosa, tirando partido
da alta permeabilidade desse material e da rapidez com que ele adensa sob sobrecargas pouco
elevadas.
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MT/DNIT/IPR
6.7.3.2 O processo executivo
a) Preparo do terreno de fundao
Antes da execuo do aterro o terreno deve ser desmatado e destocado pelos processos
convencionais. Se a soluo de projeto for a de lanamento do aterro sem a remoo da argila mole,
deve ser mantida a trama de razes existentes na crosta superficial, pois a resistncia desta camada
colabora para estabilidade geral do aterro, e sua remoo, especialmente no caso de argilas muito
moles, pode trazer problemas de execuo, como a impossibilidade de se manter um espessura
reduzida da camada de trabalho devido ocorrncia de rupturas localizadas.
b) Lanamento da camada de trabalho
Se o aterro for construdo sem a remoo da camada de argila mole, deve ser lanada inicialmente
uma camada de trabalho constituda de um dos seguintes materiais:
Areia limpa, satisfazendo os critrios de material drenante e com espessura mnima de 0,50 m,
para permitir a drenagem da gua expulsa do subsolo pela ao do adensamento deste sob o
peso do aterro;
Material arenoso, com no mximo 5% passando na peneira 200 e espessura mnima de 0,50
m, se no for essencial funo drenante dessa camada;
Geotxtil, se as condies de trabalho forem muito difceis e/ou a areia limpa for escassa na
regio.
c) Alteamento e compactao
O aterro deve ser compactado em camadas de 0,20 a 0,30 m de espessura, dependendo das
caractersticas dos rolos empregados. O material do aterro deve satisfazer s exigncias usuais, como
estar isento de razes e material orgnico, sem excesso de mica e livre de pedregulhos ou pedras com
dimenso superior metade da espessura da camada espalhada.
O material de emprstimo deve satisfazer s exigncias de projeto quanto umidade e, se esta estiver
muito acima da umidade tima e o clima da regio tornar impraticvel a secagem do material pelos
mtodos convencionais (ao ar, destorroando-se com grade de discos), podem ser empregadas aps
aprovao da Fiscalizao, camadas alternadas de argila e areia pura, de modo a permitir reduo da
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

304
MT/DNIT/IPR
umidade das primeiras atravs da drenagem de seu excesso de gua pelas camadas de areia, sob o
peso do aterro sobrejacente.
6.7.3.3 Solues especiais
A remoo da camada superficial de solos moles pode ser feita por escavao completa ou parcial,
por deslocamento provocado pelo peso do aterro com altura normal ou com sobrecarga, e por
expulso mediante o uso de explosivos. Para aterros de grande altura, a remoo pode ser a melhor
soluo tcnica, pois elimina a camada causadora de problemas de estabilidade e recalque.
a) Escavao completa
A remoo por escavao completa, adequada a trechos onde a espessura de material compressvel
pequena, sendo certamente econmico quando ela de no mximo 4 a 5 m. Em certos casos, como o
de encontro de pontes, tm sido removidas camadas de espessuras maiores. O processo
especialmente indicado quando se deseja atingir rapidamente condies ideais de estabilidade e de
eliminao dos recalques aps a construo. Em geral, a remoo feita com escavadeiras do tipo
drag-line ou clamshell, e o enchimento da cava, abaixo do nvel da gua, com clamshell ou mediante
o descarregamento direto de caminho.
b) Escavao parcial
Quando a camada de argila mole for muito espessa (superior a 5 m), sua remoo pode ser parcial.
Esta opo pode ser especialmente interessante, quando a zona superior de argila apresentar
compressibilidade maior e resistncia menor que a camada inferior, caso em que os recalques finais
so menores e as bermas, desnecessrias ou de pequena dimenso. Usualmente, a escavao parcial
feita com drag-line, podendo tambm ser utilizadas dragas, quando o local a ser escavado estiver
situado em regies de mangues navegveis.
c) Deslocamento pelo peso do prprio aterro com sobrecarga
Camadas de argila muito mole (SPT nulo, com haste de sondagem penetrando vrios metros, por
fora de seu prprio peso) podem ser removidas por meio de deslocamento provocado por rupturas
da fundao, induzidas mediante alteamento da ponta do aterro com sobrecarga que exceda a
resistncia da fundao. Durante a execuo, essencial um controle cuidadoso, para evitar a
permanncia de bolses moles sob o aterro que, ao escorregar, pode aprisionar a argila. Muitas vezes,
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

305
MT/DNIT/IPR
necessrio remover parte da argila superficial por meio de draga (ou escavadeira com drag-line)
para acelerar a descida do material de aterro.
d) Expulso com o uso de explosivos
O uso de explosivos, com a finalidade de expulsar a argila mole, restrito a locais onde a propagao
das ondas de choque no cause danos a construes vizinhas. O raio de influncia da onda pode
atingir centenas de metros e deve ser avaliado em cada local, pelo estudo dos perfis geotcnicos e
geolgicos.
Embora haja noticias de que tem sido bem sucedido no exterior, esse mtodo exige um investimento
muito grande em investigaes, para evitar o risco de permanncia de bolses de argila mole sob o
aterro remanescente. No Brasil, h um caso de insucesso no Estado do Rio de Janeiro, no qual
bolses no expulsos completamente continuaram a recalcar provocando ondulaes na pista que
perduram por mais de 25 anos.
Alm de caro, especialmente para estradas com plataformas muito largas, que exigem um nmero
elevado de cargas de dinamite, esse mtodo est em desuso, razo pela qual no detalhado neste
Manual.
e) Construo em etapas
Conforme abordado na Seo 5, obtm-se um ganho de resistncia de argila mole, se o aterro for
construdo em etapas. Portanto, necessrio especificar no projeto como se deve controlar e
acompanhar esse ganho, que em geral feito com emprego de instrumentao, assunto tratado na
Seo 7.
f) Uso de pr- carregamento para eliminao de recalques
Tambm neste caso, preciso especificar uma instrumentao que fornea os recalques de pontos
estratgicos do aterro ao longo do tempo. O controle dos recalques feito pelo mtodo de Asaoka
(subseo 6.5), que permite prever o recalque final por adensamento primrio e, se o tempo de
observao for suficientemente longo, a parcela de recalque secundrio. O projeto deve especificar
ainda o critrio para o tempo de permanncia do pr-carregamento e os locais de deposio do
material removido.

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g) Execuo de drenos verticais
Os drenos verticais podem ser de areia ou fibro-qumicos; os primeiros instalados por um dos
seguintes processos:
Tubo de ponta aberta consiste na execuo de um furo no terreno, mediante a cravao de
um tubo de ao (revestimento) com ponta aberta; aps a limpeza do material que penetra no
tubo, este preenchido com areia inundada e removido simultaneamente;
Tubo de ponta fechada neste caso o tubo tem um tampo na ponta, de modo que, ao ser
cravado, a argila deslocada; aps seu preenchimento com areia o tubo retirado, perdendo-
se o tampo; no processo tipo Franki, o tampo uma bucha de brita, que expulsa com
pancadas do martelo e arrasta consigo o revestimento.
Jateamento neste processo no h revestimento, sendo o furo formado pela desagregao
provocada por um jato rotativo de gua sob alta presso, que sai de uma haste vertical; as
paredes do furo se mantm abertas, graas ao empuxo da gua em seu interior e ao pequeno
tempo (minutos) necessrio para preench-lo com areia.
Desses trs processos, o terceiro o mais rpido e, teoricamente, o mais eficiente, pois o que
produz menos amolgamento na argila. Sabe-se que a cravao de estacas ou tubos de revestimento
amolga a argila, tornando-se mais impermevel e diminuindo, assim, a eficincia do dreno.
6.7.3.4 Execuo de aterros junto a encontros com obras-de-arte
Os aterros junto a encontros com obras-de-arte devem ser compactados antes da execuo da infra ou
da superestrutura, especialmente se o encontro for estaqueado ou apoiado em tubules. Essa
providncia tem por finalidade minimizar os empuxos horizontais sobre os elementos enterrados,
devidos aos movimentos do subsolo provocados pela sobrecarga do aterro e resultantes tanto da
deformao imediata quanto das deformaes oriundas do adensamento das camadas argilosas.
Segundo Tschebotarioff (1973), esse efeito deve ser desprezvel quando o fator de segurana do
aterro for igual ou superior a 1,5. Nesses casos, o projeto deve especificar uma instrumentao
mnima que permita acompanhar os recalques sob o aterro do encontro.
Entretanto, se o fator de segurana calculado para o encontro, atravs de anlises de estabilidade
utilizando mtodos correntes de clculo, for inferior a 1,5, necessrio avaliar o valor dos esforos
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

307
MT/DNIT/IPR
atuando sobre os elementos de fundao, o que pode ser feito, aproximadamente, seguindo as
recomendaes de Tschebotarioff e de De Beer (1973), ou utilizando mtodos mais sofisticados. As
instrumentaes, nesses casos, devem ser mais completas, incluindo a medio, no s dos recalques
do aterro, mas tambm dos movimentos horizontais prximo s estacas, por meio inclinmetro.
No caso de aterros junto a muros de arrimo, a compactao junto ao paramento interno deve ser feita
com equipamento tipo sapo ou placa vibratria, especialmente quando o material de aterro for
granular e servir como dreno. O emprego de equipamento pesado de terraplanagem (rolos vibratrios
ou pneumticos) pode induzir esforos horizontais de magnitude maior que a prevista nos clculos do
muro. Nesses aterros deve ser dada ateno especial aos detalhes da drenagem, no projeto.
No caso de bueiros, passagens de gado etc., que tenham de manter um greide de fundo, deve ser dado
ao subsolo um tratamento que minimize ou evite recalques ps-construtivos. Os mtodos abordados
na subseo 6.7.3.3 podem ser empregados para esse fim.
Se for permitida a deformao do aterro e do bueiro, deve ser prevista a magnitude dos recalques que
ocorrero ao longo de seu eixo. Nesse caso, o bueiro deve ser projetado para suportar os recalques
sem quebrar, prevendo-se para tais, detalhes construtivos de juntas que permitam o movimento
relativo entre sees distintas.
O uso de juntas tipo Fugenband aconselhado, bem como o envolvimento do bueiro ao longo de
todo o permetro das juntas com geotxtil e/ou material granular com funo de filtro, para evitar
carreamento de solo para seu interior, caso ocorram rachaduras provocadas por recalques. Devido aos
recalques diferenciais do subsolo adjacente ao bueiro, no aconselhvel o estaqueamento deste,
exceto se justificado.
6.8 SERVIOS DE DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE CORRENTES
6.8.1 Consideraes iniciais
A execuo destes servios compreende a implantao do Sistema de Drenagem da Rodovia,
abordados na Seo 2 deste Manual. Conforme exposto, em funo de suas finalidades especificas, o
sistema comporta trs modalidades distintas, a saber: a drenagem de transposio de talvegues, a
drenagem superficial e a drenagem profunda (subterrnea). Os dispositivos/componentes relativos a
cada uma destas modalidades so definidos no Projeto de Engenharia, conforme enfocado na
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308
MT/DNIT/IPR
subseo 4.8 deste Manual, e se fundamentam nas metodologias preconizadas no Manual de
Drenagem de Rodovias, do DNIT.
Em especial, no caso dos cortes, cabe considerar o seguinte:
Nos cortes em rocha aconselhvel:
A execuo de drenos cegos e/ou de uma camada drenante, para evitar acmulo de gua nos
pontos baixos criados pela escavao;
A execuo de drenagem profunda.
No caso de taludes escalonados, dependendo da extenso do corte e da declividade
longitudinal dos patamares, podem ser construdas descidas de gua, ligando as valetas dos
diferentes patamares.
Figura 74 Drenagem de cortes escalonados


6.8.2. Aspectos construtivos
Os respectivos processos construtivos esto enfocados nas Especificaes de Servios
correspondentes, listadas no Anexo deste Manual.
Em sequncia, na forma das subsees 6.8.2.1, 6.8.2.2 e 6.8.2.3, so transcritos os processos
executivos referentes aos componentes que, com maior frequncia, so ordinariamente executados,
quando da implantao da rodovia, a saber, as sarjetas e valetas, os bueiros e os drenos profundos.
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309
MT/DNIT/IPR
6.8.2.1 Execuo de sarjetas e valetas
a) Sarjetas e valetas revestidas de concreto
As sarjetas e valetas revestidas de concreto podem ser moldadas in loco ou pr-moldadas,
atendendo ao disposto no projeto ou em consequncia de imposies construtivas.
A execuo das sarjetas de corte deve ser iniciada aps a concluso de todas as operaes de
pavimentao, que envolvam atividades na faixa anexa plataforma, cujos trabalhos de regularizao
ou acerto possam danific-las.
No caso de banquetas de escalonamentos e valetas de proteo, quando revestidas, as sarjetas devem
ser executadas logo aps a concluso das operaes de terraplanagem, precedendo a operao de
plantio ou colocao de revestimento dos taludes.
O preparo e a regularizao da superfcie de assentamento devem ser executados com operao
manual, envolvendo cortes, aterros ou acertos, de forma a atingir a geometria projetada para cada
dispositivo.
No caso de valetas de proteo de aterros ou cortes, admite-se, opcionalmente, a associao de
operaes manual e mecnica, mediante emprego de lmina de motoniveladora, p carregadeira
equipada com retroescavadeira ou valetadeira adequadamente dimensionada para o trabalho.
Os materiais empregados para camadas preparatrias para o assentamento das sarjetas devem ser os
prprios solos existentes no local, ou mesmo, material excedente da pavimentao, no caso de
sarjetas de corte.
Em qualquer condio, a superfcie de assentamento deve ser compactada, de modo a resultar uma
base firme e bem desempenada.
Os materiais escavados e no utilizados nas operaes de escavao e regularizao da superfcie de
assentamento devem ser destinados a bota-fora, cuja localizao deve ser definida de modo a no
prejudicar o escoamento das guas superficiais.
Para as valetas, os materiais escavados devem ser aproveitados na execuo de uma banqueta de
material energicamente compactado junto borda de jusante da valeta de proteo do corte, ou de
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310
MT/DNIT/IPR
modo a conformar o terreno do aterro, na regio situada entre a borda de jusante da valeta de
proteo e o off-set do aterro.
Para marcao da localizao das valetas devem ser implantados gabaritos constitudos de guias de
madeira, servindo de referncia para concretagem, cuja seo transversal corresponda s dimenses e
forma de cada dispositivo, e com a evoluo geomtrica estabelecida no projeto, espaando-se estes
gabaritos em 3,0 m, no mximo.
A concretagem deve envolver um plano executivo, prevendo o lanamento do concreto em lances
alternados.
O espalhamento e acabamento do concreto devem ser feitos mediante o emprego de ferramentas
manuais, em especial, de uma rgua que, apoiada nas duas guias adjacentes, permite a conformao
da sarjeta ou valeta seo pretendida.
A retirada das guias dos segmentos concretados deve ser feita logo aps constatar-se o incio do
processo de cura do concreto.
O espalhamento e acabamento do concreto dos segmentos intermedirios devem ser feitos com apoio
da rgua de desempeno, no prprio concreto dos trechos adjacentes.
A cada segmento, com extenso mxima de 12,0 m, deve ser executada uma junta de dilatao,
preenchida com argamassa asfltica.
Quando especificado no projeto, deve ser aplicado revestimento vegetal, de forma a complementar o
acabamento do material apiloado contguo ao dispositivo.
As sadas dgua das sarjetas devem ser executadas de forma idntica s prprias sarjetas, sendo
prolongadas por cerca de 10 m, a partir do final do corte, com deflexo que propicie o seu
afastamento da borda da plataforma (bigodes).
Esta extenso deve ser ajustada s condies locais, de modo a evitar os efeitos destrutivos de eroso.
O concreto utilizado, no caso de dispositivos revestidos, deve ser preparado em betoneira, com fator
gua/cimento apenas suficiente para alcanar trabalhabilidade, e em quantidade suficiente para o uso
imediato, no sendo permitida a sua redosagem.

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311
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b) Sarjetas e valetas com revestimento vegetal
A execuo de sarjetas e valetas com revestimento vegetal deve ser iniciada com o preparo e a
regularizao da superfcie de assentamento, seguindo-se as mesmas prescries apresentadas para os
dispositivos com revestimento de concreto.
A disposio do material escavado deve atender, igualmente, ao disposto para sarjetas e valetas
revestidas de concreto.
Concluda a regularizao da superfcie de assentamento e verificadas as condies de escoamento,
deve ser aplicada camada de terra vegetal, previamente selecionada e adubada, de modo a facilitar a
germinao da grama.
As leivas selecionadas devem ser ento, colocadas sobre a camada de terra vegetal e compactadas
com soquetes de madeira, recomendando-se o emprego de gramneas de porte baixo, de sistema
radicular profundo e abundante, nativas da regio, e podadas rentes, antes de sua extrao.
O revestimento vegetal aplicado deve ser periodicamente irrigado, at constatar-se a sua efetiva
fixao nas superfcies recobertas.
Durante o perodo remanescente da obra, deve ficar a cargo da executora a recomposio de
eventuais falhas em que no tenha sido bem sucedido o plantio, ou em locais onde se tenha
constatado a danificao do revestimento vegetal aplicado.
c) Sarjetas e valetas no revestidas
As sarjetas e valetas no providas de revestimento devem ser utilizadas somente em locais em que se
assegure a sua eficincia e durabilidade, ou em caso de obras provisrias ou desvios temporrios de
trfego. Por esta razo, o seu uso restringe-se s reas onde se associam moderadas precipitaes e
materiais resistentes eroso ou segmentos com moderadas declividades.
Sua execuo compreende as operaes descritas nos casos das sarjetas e valetas revestidas de
concreto, acrescentando-se a obrigatoriedade da avaliao das suas caractersticas construtivas com a
aplicao de gabaritos, de modo a se constatar que foram atendidas as dimenses, forma da seo
transversal e a declividade longitudinal.

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6.8.2.2. Execuo de bueiros
a) Bueiros de grota
Para execuo de bueiros tubulares de concreto, instalados no fundo de grotas, devem ser atendidas
as etapas executivas recomendadas nesta alnea a.
Locao da obra, atendendo s Notas de Servio para implantao de obras-de-arte correntes,
de acordo com o projeto executivo de cada obra;
A locao deve ser feita por instrumentao topogrfica, aps desmatamento e regularizao
do fundo do talvegue;
Precedendo a locao, recomenda-se, no caso de deslocamento do eixo do bueiro do leito
natural, executar o preenchimento da vala com pedra de mo ou racho, para proporcionar
o fluxo das guas de infiltrao ou remanescentes da canalizao do talvegue;
Aps a regularizao do fundo da grota, antes da concretagem do bero, locar a obra com a
instalao de rguas e gabaritos, que permitiro materializar no local, as indicaes de
alinhamento, profundidade e declividade do bueiro;
O espaamento mximo entre rguas deve ser de 5 m, permissveis pequenos ajustamentos
das obras, definidos pelas Notas de Servio, garantindo adequao ao terreno;
A declividade longitudinal do bueiro deve ser contnua e, somente em condies
excepcionais, permitir descontinuidades no perfil dos bueiros;
No caso de interrupo da sarjeta ou da canalizao coletora, junto ao acesso, instalar
dispositivo de transferncia para o bueiro, como: caixa coletora, caixa de passagem ou outro
indicado;
A escavao das cavas deve ser feita em profundidade que comporte a execuo do bero,
adequada ao bueiro selecionado, por processo mecnico ou manual;
A largura da cava deve ser superior do bero em, pelo menos, 30 cm para cada lado, de
modo a garantir a implantao de frmas nas dimenses exigidas;
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313
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Havendo necessidade de aterro para alcanar a cota de assentamento, o lanamento, sem
queda, do material deve ser feito em camadas, com espessura mxima de 15 cm;
Deve ser exigida a compactao mecnica por compactadores manuais, placa vibratria ou
compactador de impacto para garantir o grau de compactao satisfatrio e a uniformidade de
apoio para a execuo do bero;
Aps atingir o grau de compactao adequado, instalar frmas laterais para o bero de
concreto e executar a poro inferior do bero com concreto de resistncia fck
min
> 15 MPa,
com a espessura de 10 cm;
Somente aps a concretagem, acabamento e cura do bero, devem ser feitos a colocao,
assentamento e rejuntamento dos tubos, com argamassa cimento-areia, trao 1:4, em massa;
A complementao do bero compreende o envolvimento do tubo com o mesmo tipo de
concreto, obedecendo geometria prevista no projeto-tipo e posterior reaterro, com
recobrimento mnimo de 1,5 vezes o dimetro da tubulao, acima da geratriz superior da
canalizao.
b) Bueiros de greide
Para a execuo de bueiros de greide com tubos de concreto, deve ser adotada a seguinte sistemtica:
Interrupo da sarjeta ou da canalizao coletora junto ao acesso do bueiro e execuo do
dispositivo de transferncia para o bueiro, como: caixa coletora, caixa de passagem ou outro
indicado;
Escavao em profundidade que comporte o bueiro selecionado, garantindo inclusive o
recobrimento da canalizao;
Compactao do bero do bueiro, de forma a garantir a estabilidade da fundao e a
declividade longitudinal indicada;
Execuo da poro inferior do bero com concreto de resistncia fck
min
> 15 MPa, com a
espessura de 10 cm;
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314
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Colocao, assentamento e rejuntamento dos tubos, com argamassa cimento-areia, trao 1:4,
em massa;
Complementao do envolvimento do tubo com o mesmo tipo de concreto, obedecendo
geometria prevista no projeto, e posterior reaterro com recobrimento mnimo de 1,5 vezes o
dimetro da tubulao acima da geratriz superior da canalizao.
c) Execuo de bueiros com tubos metlicos
Para a execuo de bueiros metlicos, devem ser adotados procedimentos semelhantes aos
recomendados, no aplicados no que diz respeito a rejuntamento, quando devem ser adotadas as
recomendaes dos fabricantes, atendidas as prescries da Norma DNIT 024/2004 ES ou outra
que vier a suced-la.
6.8.2.3. Execuo de drenos profundos
As valas devem ser escavadas de acordo com a largura, o alinhamento e as cotas indicados no
projeto.
Os tubos de tipo e dimenses requeridas devem ser assentados em beros, adequadamente
compactados e acabados, de modo a serem preservadas as cotas de projeto, perfeitamente estveis
para o carregamento previsto.
O material de envolvimento dos drenos deve ser firmemente adensado, adotando-se compactador
vibratrio, de modo a garantir a imobilidade dos tubos, as espessuras das camadas e a perfeita
graduao granulomtrica dos materiais drenante e filtrante.
As juntas da ponta e da bolsa devem ser colocadas, de modo que as bolsas fiquem voltadas para o
lado ascendente da declividade.
A parte superior da vala deve ento ser preenchida com material argiloso, caso indicado no projeto,
cuidando-se, quando da utilizao de bases granulares, para que haja a continuidade de
permeabilidade, de modo a favorecer o esgotamento das guas que, por infiltrao, possam ficar
retidas na camada.
Todos os materiais de enchimento devem ser compactados com equipamentos vibratrios e na
umidade adequada para o perfeito adensamento das camadas.
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Nas extremidades de sada das valas, devem ser instalados tubos ou terminais, em conformidade com
as indicaes do projeto.
6.9 SERVIOS COMPLEMENTARES
6.9.1. Consideraes iniciais
Constituem-se em elementos complementares, mas indispensveis por suas finalidades especficas,
em termos de promover a preservao da via e a segurana e conforto do trfego usurio, vrios
outros componentes, tais como: a proteo/revestimento vegetal dos taludes, a construo de
defensas e de cercas de vedao da faixa de domnio e a sinalizao rodoviria (no caso, a sinalizao
vertical).
Estes tpicos, que de forma sumria esto enfocados na Seo 2 deste Manual, so devidamente
tratados e definidos no Projeto de Engenharia, observando-se, para tanto, as metodologias
preconizadas nas Instrues de Servio correspondentes, integrantes das Diretrizes Bsicas para
Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios do DNIT.
6.9.2. Proteo vegetal dos taludes
Sendo os taludes de corte e de aterro as reas mais desprotegidas e expostas diretamente ao das
intempries, torna-se indispensvel adotar medidas preventivas de proteo, que podem ir desde
simples compactao at a utilizao de produtos qumicos.
Como soluo prtica e econmica, utiliza-se o revestimento vegetal feito com espcies apropriadas
de gramneas e/ou leguminosas.
Entre as principais funes que esta proteo desempenha, podemos citar as seguintes:
Fixao da camada de solo superficial pelo enraizamento;
Amortecimento da velocidade de escoamento da gua superficial, evitando a eroso;
Aspecto esttico agradvel.
O tema est devidamente tratado em documentao tcnica pertinente do DNIT, referente ao
tratamento ambiental e proteo dos taludes, compreendendo manuais, especificaes e instrues
de servios pertinentes.

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6.9.3. Outras complementaes
Outros componentes esto, de forma genrica, enfocados nas subsees 2.2.4.2 Sinalizao
rodoviria, 2.2.4.3 Cercas delimitadoras de faixa de domnio e 2.2.4.4 Defensas, deste Manual.
Os respectivos processos construtivos esto abordados nas Especificaes de Servios pertinentes.
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7. CANTEIRO DE SERVIOS E INSTALAES


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7 CANTEIRO DE SERVIOS E INSTALAES
7.1 CANTEIRO DE SERVIOS
7.1.1 Consideraes iniciais
O canteiro de servios, centralizando todo o apoio tcnico e administrativo necessrio execuo das
obras, compreende a disposio fsica das fontes de materiais, edificaes e construes necessrias
para concentrar a estrutura e o apoio logstico indispensveis ao gerenciamento e execuo da obra.
No apoio logstico, h que se considerar as condies socioeconmicas das comunidades que devem
ser influenciadas pela obra e as cidades mais prximas, como bancos, hospitais, aerdromos e hotis.
Em termos de sua constituio e dimenso, o canteiro, em funo do vulto das obras e das condies
socioeconmicas da microrregio onde se localizam as obras, pode variar desde um simples depsito
de materiais at a construo de uma comunidade inteira, com equipamentos para uma populao
aprecivel, desde escolas, armazns, centros de recreao etc.
A escolha do local para a implantao do canteiro deve levar em considerao a topografia da regio
e do local, as condies de acesso, a infraestrutura de energia e telecomunicaes, a ocorrncia de
gua e o tipo das instalaes industriais necessrias produo ou beneficiamento dos materiais que
devem ser utilizados, nos volumes previstos no cronograma da obra. A concepo do canteiro deve
ter como principal objetivo a minimizao dos custos de produo, a racionalidade do gerenciamento,
a integrao do homem obra e, consequentemente, a reduo do "turnover".
Assim, para a instalao do canteiro, deve ser efetivado um estudo preliminar, para a avaliao do
vulto, natureza e local das obras, objetivando caracterizarem-se as disponibilidades existentes, em
termos de servios pblicos (suprimento de gua, esgoto, eletricidade, gs, telefone etc.), reas
suficientes com condies topogrficas, acesso e sistema virio etc., bem como atender a uma srie
de preceitos de condicionamentos de cunho ambiental.
No que respeita localizao do canteiro em relao s instalaes prprias dos servios, h que
ponderar-se, em conjunto com os aspectos anteriormente mencionados, a posio das jazidas em
geral em relao ao trecho das obras, dentro do enfoque de se minimizar o custo dos transportes,
assumindo maior complexidade quando, conforme ocorre com frequncia, da execuo conjugada de
obras de implantao e de drenagem e de pavimentao.
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Com frequncia, define-se um canteiro central, para atender, de forma geral, ao apoio tcnico
administrativo das obras e canteiros auxiliares, correspondentes s ditas instalaes, bem como para
atender a frentes especficas de servios.
Cabe observar que as instalaes de usinagem requerem, por exemplo, locais apropriados para
instalaes de depsitos de asfalto, combustveis necessrios operao da usina, agregados, cimento
etc.
7.1.2 - Canteiro central
O canteiro central concentra as edificaes dos setores administrativos, tcnico, recreativo,
ambulatoriais, alimentar, almoxarifados, oficinas, posto de abastecimento e alojamentos. Como se v,
pelo nmero de edificaes, a racionalidade do aproveitamento da rea disponvel implica na reduo
de custos para as implantaes das redes de esgoto, gua potvel, rede eltrica e viria, as quais
constituiro a infraestrutura bsica do canteiro. Por outro lado, todo o apoio obtido nas cidades ou
comunidades vizinhas acarreta grande economia de recursos e de tempo na construo do canteiro.
Nas obras com prazo menor que um ano, esse aproveitamento vital.
A rea utilizada por setor, nos canteiros, deve ser funo do organograma da empresa para obra e o
seu vulto, consequentemente, das quantidades de mo-de-obra empregada e equipamentos
mobilizados. Por outro lado, a oferta de mo-de-obra local, inclusive especializada, promove grande
reduo no nmero de edificaes relativas ao alojamento de funcionrios.
As edificaes devem ser pr-moldadas, que garantem o reaproveitamento em outras obras com
perdas reduzidas, ou em madeira compensada com perda de at 30%, quando parafusadas, ou em
tbuas comuns, cujo aproveitamento praticamente nulo.
Todos os canteiros devem ter, por motivo de segurana e controle, uma nica entrada, com uma
guarita em forma de portaria, para evitar a entrada de pessoas estranhas aos servios, e de onde se
controla a movimentao de veculos, pessoas ou materiais que entrem ou saem do canteiro.
A edificao do setor administrativo deve agrupar a superintendncia da obra, o gerente
administrativo, com os setores de pessoal, financeiro, bem-estar, transportes gerais e vigilncia. O
setor tcnico, com as sees de controle de custos, servios de terceiros, medies, de projetos e
topografia e computao.
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MT/DNIT/IPR
Mais especificamente, de uma maneira geral, o canteiro compreende os seguintes compartimentos:
guarita, recrutamento, segurana, transporte, ambulatrio, escritrio, laboratrio, almoxarifado,
oficina mecnica, abastecimento de combustveis, borracheiro, lavagem, lubrificao, alojamento e
centro de recreao.
Sobre estes compartimentos que, em geral, so edificados atravs de mdulos confeccionados em
madeira, cabe fazer-se meno aos seguintes:
Guarita Deve localizar-se no acesso ao canteiro e tem por finalidade abrigar o pessoal de
vigilncia, que controla o fluxo de entrada e sada de pessoas, veculos e materiais.
Ambulatrio Deve abrigar as seguintes dependncias: recepo, enfermaria, repouso,
consultrio e pronto-socorro.
Escritrio Neste, deve se instalar a administrao geral da obra, comportando, por exemplo,
as seguintes divises: gerncia, diviso administrativa financeira, diviso de engenharia e
diviso de produo.
Laboratrio Deve ter como finalidade sediar a realizao de todos os estudos e ensaios de
controle tecnolgico de execuo de obra. Compreende setores para ensaios de solos,
materiais betuminosos e concreto estrutural, sendo dotado de todo o instrumental,
equipamentos e acessrios necessrios.
Almoxarifado Deve ter por finalidade receber, armazenar, distribuir e controlar os materiais,
mercadorias e ferramentas que devem ser utilizados nas obras. Comporta as seguintes
dependncias: recepo de materiais, balco de atendimento e setor de suprimentos e
patrimnio.
Oficina mecnica Deve ter por finalidade atender s solicitaes de carter preventivo e
corretivo dos equipamentos e veculos em operao na obra. As instalaes, basicamente,
devem constar de:
Um galpo em estrutura metlica, destinado aos servios de mecnica pesada e leve;
Um galpo em estruturas metlicas, abrigando em seu interior as dependncias para
servios de usinagem, manuteno eltrica, solda, lanternagem e pintura.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

322
MT/DNIT/IPR
Para ilustrar, apresenta-se um esquema alternativo de um canteiro de servios.
Figura 75 Esquema de canteiro de servios
14

14


11
10

1 2 3 4 5 6 7

Rodovia em construo

13 8
12
9 9

8



1 Escritrio 8 Alojamento
2 Laboratrio 9 Cozinha e refeitrio
3 Almoxarifado 10 Bombas de abastecimento de combustvel
4 Oficina mecnica 11 Lavagem e lubrificao
5 Mquinas operatrizes, torno, freza etc. 12 Captao de gua
6 Casa de fora 13 Caixa dgua
7 Ambulatrio 14 reas de lazer


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323
MT/DNIT/IPR
Consideraes adicionais sobre compartimentos especficos
Laboratrio
O laboratrio deve ser instalado em outra construo e, de preferncia, afastado da via de passagem
de mquinas e veculos. Deve ter todo o equipamento e instrumental para a realizao dos ensaios
especificados para solos, betumes e concreto-cimento. No projeto de construo, conveniente ter-se
em conta local para recebimento e estocagem das amostras, secagem, quarteamento e execuo do
ensaio de compactao. Dentro do canteiro, este local deve ter acesso independente e, externamente,
uma meia-gua com varanda, onde se pode construir o tanque para imerso dos corpos-de-prova. O
laboratrio de betume deve ter alguns instrumentais junto usina de asfalto, para acompanhamento
direto e imediato das misturas produzidas.
Almoxarifado
A maior demanda no almoxarifado por peas, da procura-se constru-lo perto da oficina. O seu
dimensionamento funo da localizao da obra em relao a cidades de comrcio desenvolvido, da
marca e quantidade dos equipamentos alocados obra e da existncia de "dealers" dos veculos e
equipamentos. O almoxarifado deve ter boas condies de recepo e atendimento dos materiais e
peas, e prateleiras para estoque, que permitam controle e fcil manuseio das peas. Os depsitos de
pneus, de leos lubrificantes e graxas integram o complexo do almoxarifado e devem ser estocados
na mesma edificao, ou em outra, prxima a ela.
Oficina mecnica
A oficina mecnica deve ter uma quantidade de boxes compatvel com o nmero de mquinas
alocadas obra. Em obras de grande porte, devem ser construdos dois blocos, tipo galpes, um para
as mquinas, outro para os veculos. Nas oficinas devem ser feitas as manutenes preventivas e
corretivas dos equipamentos. No galpo principal, devem ser construdos boxes para as ferramentas,
o torno, a prensa, o setor eltrico, ajustagem de motor, a soldagem, e boxes externos para
lanternagem e pintura. Normalmente, os galpes tm estrutura metlica e, na sua localizao, deve-se
levar em conta o nascer e por do sol e a direo dos ventos dominantes. A manuteno, nas frentes de
servio, habitualmente feita com apoio de um caminho oficina, onde se instalam todos os
equipamentos, ferramentas e peas indispensveis s correes de pequeno e mdio portes.

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324
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Ambulatrio
O ambulatrio concentra o atendimento mdico para seleo dos candidatos ao emprego, como
tambm a prestao dos primeiros socorros, nos casos emergenciais e de acidentes. Deve ter
dependncias para recepo, consultrio, enfermaria, salo de repouso e pronto socorro. Havendo
convnio com o INSS, essas instalaes podem ser ampliadas, com sees para internamento.
Alojamentos
Muitos funcionrios da obra so transferidos e, portanto, residem no canteiro. Normalmente so
alojados em construes alongadas, com quartos para duas ou quatro pessoas, circundados por
alpendres, e com sanitrios e banheiros coletivos em construes apropriadas e separadas.
Cozinha e refeitrio
A boa alimentao est diretamente ligada produtividade do operrio. Para garantia de uma
alimentao de boa qualidade e racional, quanto nutrio, devem ser construdas instalaes para a
cozinha e o refeitrio. H no mercado grandes variedades de cozinhas industriais, que asseguram
economicidade no preparo da alimentao, aliada a uma perfeita higiene. Cmaras de refrigerao
para carnes e verduras, quando construdas, garantem a conservao dos alimentos "in natura" e
evitam grandes desperdcios, assegurando, pois, economia no custo da unidade alimentar fornecida.
No custa afirmar, que qualquer investimento feito para preparar-se uma refeio variada e de bom
padro tem como retorno o bom relacionamento e a satisfao das pessoas envolvidas no
gerenciamento e na construo da obra. A auto-estima da equipe um fator primordial para o bom
andamento dos trabalhos e ela passa pela qualidade da alimentao fornecida.
reas de lazer
Para o pessoal que reside no canteiro, h necessidade da construo de reas de lazer, que vo de um
simples campo de futebol de salo, com iluminao noturna, at um salo com televiso e vdeo, e
outro para jogos em grupo. Estes sales podem ser utilizados, tambm, para aulas de treinamento, em
determinados horrios.
7.1.3 - Canteiros auxiliares
Nos canteiros auxiliares devem estar as edificaes de apoio s instalaes industriais ou de frentes
de servios. Neles, devem estar situadas a pedreira, a britagem e a usina de asfalto, quando a soluo
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325
MT/DNIT/IPR
do revestimento o concreto asfltico, a usina de solos, e centrais de concreto e cimento, se for o
caso. Na maioria das vezes h condies de montarem-se as usinas junto britagem. Com esse
procedimento, centraliza-se o controle, a central de gerao de energia e os procedimentos que
controlam a poluio ambiental. imprescindvel construir-se uma instalao para que os ensaios de
granulometria dos agregados, penetrao do asfalto e moldagens do Marshall possam ser realizados.
Uma balana para pesagem das carretas de asfalto recebidas deve ser instalada e aferida.
7.2 INSTALAES DE PEDREIRAS E ESQUEMAS DE BRITAGEM
7.2.1. Consideraes iniciais
Para produo de agregados grados e midos, visando atender s especificaes e s normas
tcnicas de projeto, o processo de reduo de dimetro dos agregados se faz por:
Fase 1 Britagem Primria - Britadores de mandbula
Fase 2 Britagem Secundria - Rebritadores de mandbula/girosfricos (rebritadores de cone)
Fase 3 Britagem Terciria - Girosfricos (rebritadores de cone)
Fase 4 Britagem Quartenria - Hidrocnicos, girosfricos rocha/rocha, ou moinhos de barra
ou de bola.
Vale salientar que a necessidade de todas essas fases, no processo de britagem, est ligada
diretamente s faixas e aos volumes granulomtricos exigidos pelo projeto.
Dimensionamento
Em funo dos tempos, da demanda mensal, em consonncia com as especificaes e normas
tcnicas exigidas pelo projeto, calculam-se as produes efetiva e nominal da instalao, as quais
definem, por consequncia, o porte dos equipamentos, bem como as fases da britagem necessrias
instalao.
Produo Horria Efetiva
PHE
PEAK
J x M
=


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326
MT/DNIT/IPR
Onde:
PHE = Produo Horria Efetiva
PEAK = Necessidade mxima de produo no ms (m
3
)
J = Horas / Dia
M = Dias / Ms
Para este clculo, devem-se considerar os dois perodos distintos na regio (seco e chuvoso); sendo
assim, teremos duas produes horrias efetivas.
Produo Horria Nominal
PHN
PHE
C
=

PHN = Produo Horria Nominal
PHE = Produo Horria Efetiva
Eficincia do Sistema
Em razo de se estar considerando duas produes horrias, em funo dos perodos (seco e
chuvoso), a eficincia do sistema tambm assim considerada.
Eficincia do Sistema = C
C = K
1
x K
2
x K
3
x K
4
x K
5
x K
6

K
1
= 0,85 - avarias mecnicas
K
2
= 0,97 - lubrificao e limpeza
K
3
= 0,752 - utilizao do equipamento
K
4
= X - dias chuvosos (perodo seco), valor varivel, dependendo da regio
K
4
= Y - dias chuvosos (perodo chuvoso), valor varivel, dependendo da regio
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327
MT/DNIT/IPR
K
5
= 0,90 - rocha basalto
K
5
= 1,00 - rocha granito
K
5

= 1,20 - rocha calcrio
K
6
= 0,95 - alimentador com pr-silo
Balano de massas
Para o dimensionamento de todos os equipamentos de britagem, para cada fase do processo, devem-
se levar em considerao as seguintes caractersticas do material, bem como as faixas e a curva
granulomtrica a serem obtidas:
Material - tipo da rocha
Densidade aparente;
Peso especfico;
Umidade aparente;
Contaminao da rocha;
Compatibilidade do tamanho mximo da pedra da alimentao com a boca de admisso de
agregados do equipamento;
Curva final a ser obtida.
7.2.2 Fases da britagem e equipamentos especficos
a) Britagem primria
Compe-se dos seguintes equipamentos:
Alimentador vibratrio com Grizzly;
Britador de mandbulas primrio.

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328
MT/DNIT/IPR
Uma vez que a britagem primria depende fundamentalmente do material alimentado, os clculos so
baseados nas consideraes a seguir expostas.
Considerando-se que o desmonte nas jazidas efetuado por mtodos convencionais, a curva tem a
composio granulomtrica semelhante britagem primria.
Utilizando os trilhos do Grizzly, espaados entre si de uma distncia igual metade do dimetro
mximo de admisso do equipamento da britagem secundria, deve-se acrescer, na produo do
conjunto primrio, 20% do valor da produo nominal do britador primrio.
O transporte dos agregados, que passam pelo Grizzly do alimentador e do britador primrio
britagem secundria, realizado por correias transportadoras.
de todo conveniente, em britagens de grande porte, separar o fluxo do material resultante da
britagem no primrio, da britagem secundria. A ruptura desse fluxo feita atravs da criao de um
pulmo. A pedra que passa no Grizzly e a resultante da britagem no primrio so elevadas atravs de
uma correia, que lanada no terreno natural, formando um cone (pilha). Da chamar-se de pilha
pulmo. Embaixo da base do cone, e encravado no solo, construdo um caixo de concreto ou de
chapa metlica pr-montada, onde, atravs de uma calha vibratria, se alimenta uma correia
transportadora, protegida por um tnel de chapa metlica ondulada, a qual promove a alimentao do
circuito secundrio.
Assim, os circuitos primrio e secundrio tornam-se independentes, aumentando consequentemente a
produo. Em alguns projetos, o material da pilha pulmo utilizado como camada do pavimento.
b) Britagem Secundria
Compe-se dos seguintes equipamentos:
Grizzly intermedirio;
Rebritador de Mandbulas ou Girosfrico Cnico.
A peneira vibratria pode ter um ou dois decks, sendo que a malha define o dimetro mximo, bem
como o volume dos agregados que devem ser encaminhados britagem secundria.
Vale salientar que se deve evitar o envio do agregado dentro das especificaes finais, nesta fase do
processo, pois a passagem do mesmo pelo rebritador considerada perda.
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329
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Em funo do volume, bem como da curva granulomtrica final requerida, dimensiona-se o
equipamento, optando-se pela:
Capacidade produtiva;
Abertura mxima de sada - posio aberta e fechada;
Dimetro mximo de admisso de agregado;
Perda final no processo (agregado sem aplicao no projeto).
O transporte dos agregados, que passaram pela peneira vibratria intermediria e rebritador
secundrio, britagem terciria/quaternria, ou simplesmente para a classificao final, realizado
por correias transportadoras.
c) Britagem Terciria / Quaternria e Classificao Final
Compe-se dos seguintes equipamentos:
Peneira vibratria classificadora;
Rebritador girosfrico cnico Tercirio;
Rebritador ou moinhos Quaternrio.
Os critrios de dimensionamento, para os equipamentos anteriores, esto ligados diretamente curva
granulomtrica final requerida, faixa granulomtrica, ao material circulante e s perdas no processo,
levando-se em considerao a capacidade produtiva, a qual funo do seguinte:
Abertura mxima de sada - posies aberta e fechada;
Dimetro mximo de admisso dos agregados;
Volume de agregado dentro da faixa granulomtrica.
Salienta-se que toda a flexibilidade de uma instalao de britagem est na capacidade de poder-se
retornar, para as britagens secundrias, ou tercirias e/ou quaternria, e obter o volume necessrio
dentro da faixa granulomtrica requerida, o agregado retido de qualquer deck da peneira vibratria
classificadora final.
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330
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Portanto, no dimensionamento da peneira vibratria classificadora, devemos considerar como
fundamental o material circulante no processo, o qual ir somar-se aos agregados e classificar, e que
so os produtos acabados.
Adiante, so apresentadas as funes especficas das britagens tercirias e quaternrias, no processo
(fluxo) de uma instalao da britagem:
Britagem terciria
Composio de curva granulomtrica final;
Reduo total do dimetro do agregado ao mximo da faixa requerida;
Balano de massas, diminuindo o material circulante do processo, bem como as perdas.
Britagem quaternria
Produo de areia artificial;
Correo de finos do agregado mido.
Todo o fluxo de material de uma fase a outra, bem como na classificao final, deve ser realizado por
correias transportadoras.
A fim de proteger o meio ambiente, bem como obter agregados quase isentos de finos, costuma-se
instalar nas correias transportadoras e nas bicas de desvio das peneiras e transportadoras, sistema de
irrigao de gua.
Em termos de capacidade de produo as instalaes de britagem comportam quatro configuraes
de corte, a saber:
Pequeno porte - Capacidade nominal: 25 m
3
/h (mvel);
Mdio porte - Capacidade nominal: 50 m
3
/h (mvel);
Grande porte - Capacidade nominal: 100 m
3
/h;
Grande porte com britagem quaternria - Capacidade nominal 100 m
3
/h.
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331
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7.2.3 Explorao de pedreiras
As rochas normalmente utilizadas para fins rodovirios so de origem gnea ou metamrfica.
Na escolha de uma pedreira, devem-se levar em considerao os seguintes fatores:
Qualidade da rocha;
Volume aproveitvel;
Espessura do material inerte;
Facilidade do desmonte;
Distncia at a aplicao;
Impedimentos legais e tcnicos.
7.2.3.1 Investigao
Inicialmente as indicaes devem ser feitas atravs de mapas e fotografias areas. No campo, na fase
de projeto, devem ser coletadas as amostras, atravs de poos e sondagens rotativas e de pequenas
detonaes, j que a coleta se faz indispensvel para a realizao dos ensaios necessrios aprovao
da ocorrncia.
7.2.3.2 Plano de ataque
Dependendo do volume a ser explorado, prazo, produes e altura do macio, as praas de trabalho
devem ser projetadas, estabelecendo-se a altura das bancadas, acessos, declividade, drenagem e
locais para bota-fora. importante a elaborao de um planejamento que minimize a agresso ao
meio ambiente e a sua recomposio, parcial ou total, se for o caso, aps a explorao. s vezes, a
autorizao para a explorao da pedreira exige a elaborao e aprovao de instrumento ambiental.
7.2.3.3 Explorao
A explorao propriamente dita compe-se das seguintes atividades:
a) Limpeza da camada estril
A limpeza pode ser executada com trator de esteira, quando a espessura for pequena e o transporte
at 50 metros. As decapagens maiores devem ser feitas com trator de esteira, carregadeira e
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332
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caminhes basculantes. Sempre que possvel, deve aproveitar-se o bota-fora para melhorar os
acessos.
A limpeza fina do macio deve ser executada com utilizao de servio braal, deixando-se a rocha
em condies de ser perfurada sem o perigo de contaminao do material rochoso, pelo estril, aps a
detonao.
b) Perfurao da rocha
No se pode falar em perfurao sem antes definir algumas palavras e conceitos relacionados com o
item, ora em anlise.
Malha - Conjunto de furos que integram a mesma detonao. A malha funo de duas medidas,
que so o afastamento e o espaamento; numa malha, o afastamento e o espaamento so
constantes. A malha deve ser marcada topograficamente.
Afastamento - A distncia entre o eixo do furo e a face livre da bancada.
O afastamento funo do dimetro do furo, que, por sua vez, funo da capacidade da caamba do
equipamento de carregamento, em jardas cbicas.
Sendo D o dimetro do furo em polegadas, C a capacidade da caamba, em jardas cbicas, e A o
afastamento em metros, tem-se:
A = C
A = 45 D
Espaamento E - distncia entre dois furos de uma mesma linha, que determina uma seo
paralela face livre da bancada. A prtica recomenda que, em bancadas altas, deve-se evitar
detonaes com mais de trs linhas.
As malhas podem ser simples ou alongadas.
Na malha simples, tem-se:
E = 1,30 A
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333
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Na malha alongada, quando a altura da bancada igual ou maior que duas vezes o afastamento,
tem-se:
3 < E/A < 5
Segundo a disposio dos furos, as malhas podem ser: quadrada, retangular e estagiada ou p de
galinha.
Subfurao - perfurao abaixo da cota do p da bancada, representado por X.
X = 0,30 A
Dependendo da produo requerida e da altura da bancada, pode-se usar marteletes manuais
pneumticos, ou perfuratrizes de carreta e ar comprimido, ou hidrulicas.
Os marteletes esto limitados a um comprimento efetivo de 6,40 m, limite da srie 12, a ltima da
srie. Na prtica, a partir de 4,80 m, perde-se o rendimento na perfurao e a limpeza do furo
difcil. O dimetro da coroa varia de 40 mm a 33 mm e o comprimento das hastes um mltiplo de
0,80 m. Para esse tipo de perfurao, o explosivo mais adequado a gelatina 60%, 1"x 8".
As perfuratrizes de carreta podem perfurar bancadas de grandes alturas. O limite prtico de utilizao
de at 20 m; as bancadas de 14 metros de altura tm maior rendimento. As coroas [bits] mais
utilizadas so as que tm os dimetros de 2 1/2" ou de 3", e os explosivos, 2" e 2 1/4",
respectivamente. As coroas mais comuns so as do tipo de pastilha ou de botes.
Os materiais de extenso utilizados so: punho, luvas e hastes, que podem ter seo cilndrica ou
sextavada e comprimento de 3,050 m.
O furo, preferencialmente, deve ser feito com inclinao de 15 a 20 graus em relao vertical. Esse
procedimento oferece algumas vantagens, como:
Aumento da rea de superfcie livre de reflexo da onda de choque;
Diminuio do sop;
Fragmentao melhor;
Lanamento melhor do material;
Menos quebra na parte de trs (no macio);
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334
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Menor razo de carga.
Como desvantagens podem-se citar:
A furao tem que ser cuidadosa e a inclinao exata;
Maior desgaste das hastes e dos bits.
c) Carregamento e detonao
Explosivos
Para a carga de fundo, so usadas as gelatinas, as lamas e as emulses puras.
Para a carga de coluna, so usadas as lamas menos densas, as gelatinas, os nitrocarbonitratos, os
semigelatinosos e as emulses misturadas com ANFO.
Carga de fundo
A altura da carga de fundo, onde se usa explosivo de alta densidade, pode ser definida como sendo
funo do afastamento; sendo h a altura de carga de fundo, tem-se:
h = 1,30 x A
Tampo
Parte superior do furo preenchida com material inerte, de preferncia material argiloso. Sendo T a
altura do tampo, tem-se:
T = 0,70 a 1,0 A
Carga de coluna
A carga de coluna a altura do furo com a subfurao menos a carga de fundo e a altura do tampo.
Usa-se explosivo de baixa densidade. Sendo L a carga de coluna, tem-se:
L = H - [1,30 A + 0,7 a 1,0 A]


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335
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Razo de carregamento
Chama-se razo de carregamento a quantidade de explosivo necessrio ao desmonte de um metro
cbico de rocha no macio. Depende do tipo de rocha (granito, basalto etc.), da malha adotada, do
diaclasamento do macio, da qualidade do explosivo e do lanamento do material.
Acessrios
Os principais acessrios de detonao empregados so: estopim, espoletas comuns, espoletas
eltricas, cordel detonante, dispositivos de retardo com intervalos de 5, 10, 20 30, 50 milisegundos.
comum atualmente a substituio do fogo por meio do circuito eltrico pelo cordel detonante. O
circuito eltrico tem sido a causa de inmeros acidentes provocados pela detonao imprevista das
espoletas eltricas, provocada por fontes eltricas estranhas ao circuito, como relmpagos,
eletricidade esttica da atmosfera etc. Assim, o cordel detonante a forma mais segura para a
detonao do fogo a cu aberto. Ele consiste de um ncleo explosivo, constitudo do tetranitrato
pentaeritritol de alta velocidade, 7000 m/s, coberto por um mltiplo revestimento de fibras txteis e
PVC, que lhe oferecem alta resistncia trao e segurana contra as intempries. A iniciao do
cordel detonante feita atravs de uma espoleta simples.
d) Carga e transporte
O dimensionamento da carga e do transporte depende da instalao de britagem instalada. A carga
usualmente feita com carregadeiras de pneus com correntes de proteo ou escavadeiras. Se usada
carregadeira, conveniente que a rocha seja bem lanada na praa; se escavadeira, a rocha deve ficar
mais amontoada. O transporte pode ser executado com caminhes com caamba minrio, desde 8
toneladas at os fora-de-estrada.
7.2.4 Produo de agregados
A explorao de pedreiras assunto do mais alto interesse para os engenheiros rodovirios, devido ao
grande volume representado pelas necessidades das obras de pavimentao e, tambm, das obras-de-
arte.
A diversificao das granulometrias exigidas nos servios rodovirios, dada a diversificao dos tipos
de pavimentos, exigem sistemas prprios e adequados de britagem, devendo as peneiras selecionarem
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336
MT/DNIT/IPR
nos silos ou nos depsitos, desde materiais de graduao fina, como os agregados destinados lama
asfltica, como agregados grados para as camadas de macadame hidrulico.
Em muitos casos, as alteraes limitam-se a pequenas variaes nas inclinaes das peneiras, ou
pequenas variaes nas paredes dos silos, possibilitando a correo de pequenos desvios das curvas
granulomtricas dos agregados em relao s faixas das especificaes.
Para servios mais nobres, no entanto, como o concreto asfltico, as pedreiras sofreram e sofrem
alteraes profundas nos seus esquemas de trabalho e em suas instalaes, tendo em vista as
pequenas faixas de tolerncia e o nmero maior de peneiras exigidas nas especificaes.
Para grandes quantidades, as pedreiras sofrem um processo de adaptao, visando fornecer os
materiais j com a graduao constante das especificaes, providenciando as misturas dos agregados
nas propores exigidas.
A explorao mecanizada de pedreiras segue o processo seguinte:
Extrao da rocha, por meio de minas verticais de pequeno dimetro, dispostas paralelamente
frente da pedreira, usando-se perfuratrizes manuais ou mecnicas de percusso ou rotativas,
com brocas de metal duro, em pastilhas substituveis;
Exploso simultnea das minas, usando-se espoletas eltricas instantneas ou, eventualmente,
espoletas de tempo;
Fragmentao secundria, isto , a reduo dos blocos resultantes da extrao da rocha e que,
devido s suas dimenses, no podem ser admitidos no britador primrio. Essa fragmentao
executada por um dos seguintes processos: fogachos, mina inglesa ou choque, drop balt;
Limpeza da praa da pedreira com equipamento mecnico, de modo a permitir maior
rendimento das mquinas carregadoras e dos veculos transportadores;
Carga, por meio de um escavador, ou outro tipo de mquina carregadora, devendo as
dimenses da caamba servirem de calibre para as pedras que devem alimentar o britador
primrio;
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337
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Transporte da pedra, por meio de veculos transportadores especiais para esse tipo de servio,
e que so, geralmente, caminhes basculantes de carroceria metlica reforada e de cabine
protegida;
Lanamento das pedras no alimentador do britador primrio, que assegura uma regularizao
perfeita da alimentao e um aumento da produo efetiva de 20% a 30%;
Emprego de um britador primrio, escolhido com critrio, tendo em vista o tipo de rocha a
britar, o custo da fragmentao secundria, as dimenses da caamba do carregador e do fator
de reduo;
Transportador principal, geralmente do tipo de correia, destinado a conduzir a pedra britada
do primrio para a peneira separadora;
Peneira vibratria separadora, cuja malha funo do dimetro mximo da pedra britada a ser
produzida, e que tem por finalidade retirar da circulao o material produzido pelo britador
primrio, que retido nessa peneira, a qual pode ser ou no aproveitada;
Britador secundrio, destinado a rebritar o material retido na peneira separadora, escolhido
com critrio, tendo em vista as mesmas consideraes do item referente ao emprego do
britador primrio, considerando-se, entretanto, o dimetro da pedra de alimentao;
Transportador de retorno, que leva o material produzido pelo britador secundrio para o
transportador principal;
Transportador de correia, que conduz a pedra que passa na peneira separadora para a peneira
classificadora;
Peneira vibratria classificadora, geralmente de quatro planos de peneiramento, destinada a
classificar as diferentes bitolas da pedra britada a ser produzida;
Silos para armazenamento da pedra britada, com capacidade correspondente a 2 horas de
produo da instalao de britagem;
Equipamento para esvaziar e empilhar a pedra britada, quando no houver transporte regular
at a obra, da pedra britada produzida;
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338
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Equipamento para a carga da pedra empilhada;
Equipamento para lavagem da pedra produzida, seja simplesmente para retirada do material
pulverulento, seja para maior eficincia do peneiramento, de uso eventual.
Uma constatao do mercado de pavimentao nacional que os agregados utilizados nesses servios
resultam da britagem de rochas. Isso evidencia a importncia dos sistemas de britagem e de sua
adaptao s necessidades desse mercado.
De uma forma geral, Rittinger relacionou o trabalho de fragmentao de uma rocha com as novas
superfcies produzidas: esto numa relao direta, ou seja, a maior fragmentao exige mais trabalho
dos britadores.
- Britadores
Na britagem primria, so utilizados, geralmente, britadores de movimentos alternativos, que so os
de mandbulas.
Esses britadores esmagam os mataces de pedra, fazendo com que estes sejam comprimidos por uma
superfcie triturante fixa. Distinguimos dois tipos de britadores de mandbulas:
De simples efeito. A parte inferior praticamente fixa, enquanto a parte superior ligada a
um excntrico dotado de movimentos circulares. Existem britadores de simples efeito,
aplicveis a servios dos mais pesados aos mais leves;
De duplo efeito. So os mais utilizados em minerao, indstrias de cimento e outras
instalaes de grande porte. A parte superior da mandbula inferior fixa; a parte mvel da
mandbula ligada a um excntrico com duas articulaes.
Os britadores contnuos so destinados a outras fases da britagem e a determinados materiais.
Distinguem-se: britadores giratrios e britadores de rolos.
Britadores giratrios. Tm duas partes distintas: a superfcie triturante fixa e corresponde a
uma cavidade cnica; um pinho, de movimento contnuo, aproxima-se e se afasta dessa
concavidade, devido a um eixo excntrico, provocando continuamente a compresso e
fragmentao das pedras. Produzem mais de 500 m/h;
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Britadores de Rolo. So de movimento contnuo, e a britagem se processa, devido a dois rolos
que giram em sentidos contrrios, prximos um do outro.
As faces dos dois rolos, ou mesmo de um apenas, podem ser lisas, dentadas ou corrugadas.
Sua utilizao especialmente recomendada, quando se pretende a produo de grande
quantidade de agregados finos, como pedrisco e p de pedra.
Outros tipos de britadores so utilizados para servios, objetivando a produo de agregados de
forma mais cbica ou para moagem de materiais.
Os britadores de martelo, por exemplo, constam de ps mveis que arremessam os materiais contra a
superfcie interna do britador, causando, nos choques, a fragmentao. Materiais como diabsio e
basalto podem produzir fragmentos mais cbicos por esse sistema de britagem.
So indicados para moagem de calcrio, cermica, cal e outros.
Os britadores de bola consistem num depsito de britagem, onde bolas de ao especial atiram os
materiais contra as paredes, fragmentando-se.
Figura 76 Instalao de britagem


- Peneiras cilndrico-rotativas
So constitudas de chapas de ao perfuradas, enroladas em forma de cilindro. O cilindro tem incio
com as perfuraes correspondentes s fraes mais finas; o deslocamento do material, medida que
o cilindro ou cilindros giram, feito devido inclinao da peneira, da ordem de 4 a 6 graus.
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340
MT/DNIT/IPR
Essa inclinao pode ser regulada dentro de limites estreitos, fazendo com que o material passe mais
rpido ou mais lentamente pelas peneiras, na medida em que se quer reduzir, ou aumentar a produo
de materiais mais finos, respectivamente.
As peneiras cilndrico-rotativas so relativamente lentas, com velocidade de 10 a 25 rotaes por
minuto, pois, para velocidades maiores, a ao da fora centrfuga pode afetar a classificao.
Velocidades menores podem prejudicar o deslocamento dos materiais ao longo das peneiras. Alm
disso, o peso do material pode afetar as chapas com maior nmero de furos, que so menos
resistentes e, tambm, deve-se considerar como fator negativo, que as aberturas correspondem a
pouco mais de 10% da rea total das chapas.
- Peneiras plano-vibratrias
So dotadas de vibrao e inclinao da ordem de 15 graus. So montadas em forma de telas, em
caixilhos metlicos; cada painel, correspondente a uma abertura, colocado sob o imediatamente
superior, na ordem decrescente de aberturas, como na montagem de um jogo de peneiras em
laboratrio. A distncia vertical entre painis consecutivos deve ser no mnimo, a necessria para a
livre movimentao dos materiais.
Vrias vantagens tm feito as pedreiras optarem pelas peneiras planas. Entre elas, pode-se citar maior
rigor na classificao dos materiais, melhor conservao das peneiras, pois as pedras maiores no
atingem as peneiras mais fracas, que esto nas partes inferiores, como telas substituveis, em funo
do desgaste de cada uma e ocupando menor espao. Finalmente, citam-se o maior aproveitamento
das superfcies de peneirao e a menor potncia exigida dos motores.
- Estimativa de produo
De uma forma sumria, pode-se estimar a produo de uma instalao de britagem pela frmula:
J . .
3 2 1
| | | = B
Sendo:
B = produo em m/h;
J = produo terica, dada como capacidade nominal nos catlogos em m/h;
=
1
| coeficiente-funo do material a ser britado, Tabela 20;
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341
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=
2
| coeficiente-funo do mtodo de alimentao, Tabela 21;
=
3
| coeficiente-funo do aproveitamento de horas trabalhadas, Tabela 22.
Tabela 20 - Valores de
1
| : Tipo do material britado

Material
1
|
Calcrio 1,2
Granito 1,0
Basalto 0,9
Minrio de ferro 0,8



Tabela 21 - Valores de
2
| : Mtodo de alimentao

2
|
Alimentador Instalao
pequena
Instalao
grande
Com pr-silo 0,95 0,95
Com tremonha 0,90 0,85
Manual 0,80 0,60



Tabela 22 - Valores de
3
| : Aproveitamento de horas trabalhadas

Instalao
3
|
Horas trabalhadas por dia
8-10 11-15 16-24
Pequena 0,90 0,80 0,75
Grande, sem pilha intermediria 0,90 0,80 0,75
Grande, com pilha intermediria 0,90 0,80 0,75
Grande, com pilha intermediria e
rebritadores giratrios
0,95 0,85 0,80

Obs.: A pilha intermediria indicada para britadores primrios com produo maior que 80 m/h.
Geralmente, varia de 2.000 a 10.000 toneladas.


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343
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8. EQUIPAMENTOS


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345
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8 EQUIPAMENTOS
8.1 CONSIDERAES INICIAIS
Os servios de terraplenagem, por sua natureza, diversificao e magnitude dos quantitativos
envolvidos requerem processo executivo mecnico, envolvendo a utilizao de um conjunto
complexo e bastante diversificado de equipamentos pesados.
De fato, a execuo de uma obra de implantao viria, compreendendo, via de regra, vrios
itens-servios, demanda, ento, a utilizao conjugada de equipamentos vrios, cujo conjunto
constitui a patrulha de equipamentos, dimensionada de modo a atender produo compatvel com o
cronograma de obras.
Assim, que, para cada um dos itens-servios, dispe-se de uma srie de equipamentos especficos,
conforme exemplificado a seguir.
Tabela 23 Equipamentos de Terraplenagem

Itens - Servios Equipamentos utilizados
Escavao de solos
Escavao de rochas
Extrao de areia
Extrao de rocha
Carga de materiais
Produo de brita
Transporte de materiais


Espalhamento de materiais terrosos

Umedecimento de solos na pista

Mistura de solos; homogeneizao
de umidade na pista
Compactao propriamente dita




Servios auxiliares
Tratores de lmina / Moto-scrapers / Escavadeiras
Perfuratriz / Compressor / Trator de lmina / Escavadeiras
Drag-line / Retroescavadeiras
Perfuratriz / Compressor de ar
Carregadeiras / Escavadeiras
Instalao de britagem
Caminhes fora da estrada
Caminhes basculantes
Caminhes carroceria fixa
Motoniveladoras
Tratores de Lmina
Caminho tanque

Grade de disco
Motoniveladora

Trator compactador
Rolo de pneu (presso varivel)
Rolo liso vibratrio
Rolo p de carneiro
Tratores de pneus / Retroescavadeiras
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8.2 MODALIDADES E FINALIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE
TERRAPLENAGEM
De conformidade com o exposto, os equipamentos de terraplenagem, em funo de suas finalidades
dentro do processo construtivo, podem ser considerados como integrantes de conjuntos de unidades
especficas, observada a seguinte classificao:
Unidades de trao (tratores);
Unidades escavo-empurradoras;
Unidades escavotransportadoras;
Unidades escavocarregadoras;
Unidades aplainadoras;
Unidades de transporte;
Unidades compactadoras.
Tais unidades esto enfocadas a seguir, na forma das subsees 8.2.1 a 8.2.7.
8.2.1 Unidades de trao
A unidade de trao (trator) a mquina bsica da terraplenagem, pois todos os equipamentos
disponibilizados para execut-la, so tratores devidamente modificados ou complementados/
adaptados para a realizar as operaes bsicas da terraplenagem.
Chama-se trator a uma unidade autnoma, que executa a trao ou empurra outras mquinas e pode
receber diversos implementos destinados a diferentes tarefas.
Essa unidade bsica pode ser montada sobre esteiras ou sobre pneumticos, recebendo as
denominaes genricas de trator de esteiras ou trator de rodas (ou de pneus), respectivamente.
Estas mquinas possuem certas caractersticas comuns, que devem ser definidas:
Esforo trator: a fora que o trator possui na barra de trao (no caso de esteiras) ou nas
rodas motrizes (no caso de tratores de rodas), para executar as funes de rebocar, ou de
empurrar outros equipamentos ou implementos;
Velocidade: a velocidade de deslocamento da mquina, que depende, sobretudo, do
dispositivo de montagem, sobre esteiras ou sobre rodas;
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Aderncia: a maior ou menor capacidade do trator de deslocar-se sobre os diversos
terrenos ou superfcies revestidas, sem haver a patinagem da esteira (ou dos pneus) sobre
o solo (ou revestimento) que o suporta;
Flutuao: a caracterstica que permite ao trator deslocar-se sobre terrenos de baixa
capacidade de suporte, sem o afundamento excessivo da esteira, ou dos pneus, na
superfcie que o sustm;
Balanceamento: a qualidade que deve possuir o trator, proveniente de uma boa
distribuio de massa e de um centro de gravidade a pequena altura do cho, dando-lhe
boas condies de equilbrio, sob as mais variadas condies de trabalho.
Em relao aos tratores de esteira, cumpre registrar o seguinte:
A esteira do trator constituda por placas de ao rgidas, de vrios tipos e tamanhos, ligadas umas s
outras, de maneira que haja articulao entre elas, permitindo sua adaptao ou acomodao s
irregularidades do terreno.
Essas placas possuem na superfcie em contato com o terreno uma salincia chamada garra, que nele
penetra, aumentando a aderncia entre a esteira e a superfcie de suporte. De acordo com o tamanho
dessas garras h maior ou menor aderncia entre as superfcies, mas com maior dificuldade de
manobra da mquina.
A largura da esteira bastante varivel, dependendo do tipo, porte e utilizao da mquina. O uso de
esteiras largas permite a diminuio da presso exercida sobre o terreno e o deslocamento da
mquina sobre solos de baixa capacidade de suporte, melhorando as caractersticas de flutuao.
A diminuio da largura da esteira implica aumento da presso de contato, de maneira que nos
terrenos fracos haver a tendncia ao afundamento. Nos terrenos de maior suporte, a maior presso
exerce certo adensamento sobre o solo, resultando maior resistncia ao cisalhamento, especialmente
nos casos dos solos argilosos.
Entretanto, nos solos no-coesivos (areias, silto-arenosos etc.), isso no ocorre e, ao contrrio,
procura-se aumentar a rea de contato, evitando a patinao pela falta de aderncia.
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Tabela 24 - Caractersticas das unidades de trao
Atributo Trator de esteiras Trator de rodas
Esforo trator

Aderncia
Flutuao
Balanceamento
Velocidade
Elevado

Boa
Boa
Bom
Baixa (< 10 km/h)
Elevado, limitado
pela aderncia
Sofrvel
Regular a m
Bom
Alta (< 70 km/h)

Os tratores de pneus so equipamentos normalmente agrcolas, mas tambm usados em
terraplenagem. Montados sobre quatro pneus, sua finalidade a de puxar pequenas carretas, grades
de discos, desatolar caminhes etc. Quando rebocando grades de discos ou outros equipamentos mais
pesados, podem usar, nos pneus traseiros, os rodados duplos, o que permite uma melhor aderncia e
trao. Visando melhorar a aderncia, pode-se colocar gua dentro das cmaras de ar at de sua
capacidade, completando-se o restante com ar comprimido.
Os tratores de esteiras e de rodas tm os seus campos de aplicao bem distintos, em razo de suas
caractersticas diferentes.
Os trabalhos que requerem esforos tratores elevados, com rampas de grande declividade, resultante
da topografia acidentada, ou quando executados em terrenos de baixa capacidade de suporte, no
importando o fator velocidade, constituem-se no campo de aplicao ideal para os tratores de
esteiras.
Quando a topografia favorvel, isto , as declividades das rampas no so fortes e as condies de
suporte e aderncia do solo so boas, as mquinas de pneus so insuperveis, porquanto se pode
utilizar a sua maior vantagem, que a velocidade elevada, significando, em ltima anlise, maior
produo.
Contudo, ultimamente, os fabricantes e projetistas de equipamentos tm introduzido certas
modificaes na parte mecnica, que resultam na melhoria do desempenho dos tratores de pneus
quanto aderncia e flutuao. Assim, podemos citar a utilizao de trao nas quatro rodas,
aumento da potncia dos motores, diferenciais travantes e pneumticos revestidos com esteiras ou
correntes metlicas, fatores esses que tm contribudo para sanar as deficincias das mquinas de
pneus, no tocante aderncia e flutuao, permitindo, inclusive, a execuo de trabalhos
anteriormente considerados como apropriados aos tratores de esteiras.

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8.2.2 Unidades escavo-empurradoras
O trator de lmina ou de pneus, que a mquina bsica da terraplenagem, pode receber a adaptao
de um implemento, que o transforma numa unidade capaz de escavar e empurrar a terra chamando-
se, por isso, unidade escavo-empurradora.
Esse implemento denominado lmina e o equipamento passa a chamar-se trator de lmina ou
bulldozer.
Os tratores de esteiras so equipamentos destinados escavao de solos, sendo equipados com
lminas para operao de escavao, ou com placas de empuxo, para operao de pusher em moto-
scrapers. Alguns so equipados, tambm, com escarificadores, que visam facilitar o trabalho de
escavao quando o solo duro.
A lmina tem sua seo transversal curva, para facilitar a operao de desmonte, e na parte inferior
recebe a ferramenta de corte, constituda de pea cortante, denominada faca da lmina, nela
parafusada. Nas extremidades, temos duas peas menores, que so os cantos da lmina. As facas e os
cantos so facilmente removveis para substituio, quando desgastados pela abraso resultante da
operao de corte, ou quando sofrerem fraturas pelo choque com obstculos diversos: blocos de
rocha, mataces, restos de concreto etc.
As lminas so suportadas por braos laterais, fixados no chassi da esteira, um de cada lado.
O acionamento da lmina, ou seja, a sua movimentao no sentido vertical, era feito, nos modelos
antigos, por um sistema de guincho, polias e cabos de ao.
Nos modelos modernos, esse acionamento foi modificado para o tipo hidrulico, que apresenta
diversas vantagens em relao ao anterior.
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Figura 77 Trator de esteiras

O acionamento hidrulico feito por dois pistes de duplo efeito, que sustentam a lmina e so
movidos pela presso fornecida por uma bomba hidrulica de alta presso.
Uma das principais vantagens consiste no fato de que os dois pistes podem exercer um empuxo
sobre o solo, forando a lmina, ou mais especificamente, a faca sobre a superfcie a ser cortada,
facilitando a operao.
Alm disso, nos materiais mais compactos e, portanto, mais difceis de serem escavados, o empuxo
aumenta bastante a eficincia da operao de corte, resultando em aumento de produo.
A lmina reta ou fixa perpendicular ao eixo longitudinal do trator e no pode ser angulada.
Esta montagem s permite a escavao e o transporte para frente. Assim, no caso de transporte
lateral, so necessrias as duas operaes (1) e (2) apresentadas na Figura 78.
Figura 78 Escavao e transporte com trator de lmina fixa (esquema)


Para evitar esse inconveniente, foram criadas as lminas angulveis ou angledozer, que podem
formar ngulos diferentes de 90, com o eixo principal longitudinal do trator.
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Figura 79 Trator com lmina angulvel

A principal vantagem da lmina angledozer est no fato de que o trator, ao se deslocar, leva a terra
lateralmente, o que facilita a escavao e o seu transporte, especialmente no caso de corte em meia-
encosta, formando-se uma leira contnua, paralela direo seguida pelo trator. Em alguns
equipamentos modernos, a angulao feita atravs de dois pistes hidrulicos de duplo efeito.
Figura 80 Escavao e transporte com trator de lmina angulvel

8.2.3 Unidades escavo-transportadoras
As unidades escavo-transportadoras so as que escavam, carregam e transportam materiais de
consistncia mdia a distncias mdias.
So representadas por dois tipos bsicos: scraper rebocado e motoscraper ou scraper
automotriz.
a) Scraper rebocado
uma caamba montada sobre dois eixos com pneumticos, normalmente tracionado por trator de
esteiras.
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Os scrapers tm a mesma funo dos moto-scrapers, com a nica diferena de serem rebocados ou
por tratores de esteiras ou por tratores de pneus ( o caso de equipamentos menores, como os da
marca Madal). Esses tipos de equipamentos esto cada vez mais em desuso.
Figura 81 Scraper rebocado

b) Scraper automotriz ou motoscraper
um scraper com um nico eixo e que se apoia sobre um rebocador de um ou dois eixos, atravs
do pescoo.
O moto-scraper um equipamento destinado execuo do corte, transporte e descarga de solos,
realizando ainda, quando passam carregados sobre o material j descarregado, uma compactao
inicial. Basicamente constam de duas partes: a caamba (scraper) e o trator ou cavalo. So
equipamentos de grande produo em distncias pequenas, que vo de cem a mil metros,
apresentando melhores desempenhos em distncias entre 200 e 500 metros. Existem trs tipos de
moto-scrapers: o convencional, o auto-carregvel e o push-pull.
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Figura 82 Moto-scraper

O tipo convencional, apesar de ter motor prprio para a trao, na ocasio do carregamento necessita
de uma fora adicional que lhe dada por um pusher, que tanto pode ser um trator de esteiras como
um trator de pneus pesado.
8.2.4 Unidades escavo-carregadoras
So as que escavam e carregam o material sobre outro equipamento, que o transporta at o local da
descarga, de modo que o ciclo completo da terraplenagem, compreendendo as quatro operaes
bsicas, executado por duas mquinas distintas.
As mquinas assim denominadas so representadas pelas carregadeiras, escavadeiras e
retroescavadeiras, que, embora de construo bastante diversa, executam as mesmas operaes de
escavao e carga.
Carregadeiras So, tambm, denominadas ps-carregadeiras e podem ser montadas sobre esteiras
ou rodas com pneumticos.
Na terraplenagem, normalmente utilizam-se as carregadeiras com caamba frontal, isto , instalada
na parte dianteira da unidade.
Ps-carregadeiras So equipamentos que tanto podem ser montados sobre esteiras como sobre
pneus. As mquinas montadas sobre esteiras tm um deslocamento mais lento do que as montadas
sobre pneus. As ps-carregadeiras so utilizadas na operao de carregamento de material solto ou
em pequenas escavaes em materiais de pouca resistncia. Sua ferramenta de trabalho uma
caamba, que apresenta um movimento basculante para frente, a fim de atacar o material, encher-se
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do mesmo e depois descarreg-lo sobre o caminho basculante. Existem ps-carregadeiras equipadas
com caambas de descarga lateral.
Figura 83 P carregadeira

Escavadeiras hidrulicas So equipamentos destinados a realizar escavaes, assim como carga
de materiais nos caminhes basculantes. Tanto podem ser montadas sobre esteiras como sobre pneus.
As de esteiras so mais lentas, na sua locomoo, do que as sobre pneus. So utilizadas, tambm, na
abertura de valas; na regularizao de rios e canais; no carregamento de materiais soltos; como
guindastes; e outras aplicaes. Fundamentalmente, constam das esteiras ou pneus, montados em um
chassi, sobre o qual vai uma mesa giratria, que apoia a cabine e a lana, com os acessrios de
escavao, alm do motor e partes mecnicas. Na cabine, so instalados os controles, e onde o
operador trabalha.
As escavadeiras podem ser equipadas com shovel (colher), com drag-line, com clamshell
(concha), com equipamento retro, com guindaste, alm de outros implementos. Equipadas com
shovel atacam os cortes altos, sendo este seu emprego especfico em terraplenagem. Equipadas
com drag-line dragam cursos dgua, lagos e atoleiros, fazendo raspagem em terras pouco
consistentes e escavao em nvel inferior ao da mquina. Equipadas com clamshell fazem o
carregamento de materiais soltos. Equipadas com guindaste levantam pesos, apiloam o solo,
fracionam blocos de pedra, cravam estacas etc. A maioria das escavadeiras permite a substituio do
acessrio de escavao, mediante a troca da lana e alguns acessrios. Praticamente podem trabalhar
sobre qualquer terreno, sendo que, para trabalhar em terrenos fracos, se torna necessria uma
preparao nos meios de suporte.
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Figura 84 Escavadeira hidrulica

8.2.5 Unidades aplainadoras
As unidades aplainadoras so especialmente indicadas ao acabamento da terraplenagem, isto , as
operaes para conformar o terreno aos greides finais de projeto. Como principais caractersticas,
estes equipamentos apresentam grande mobilidade da lmina de corte e preciso de movimentos, o
que possibilita seu posicionamento nas situaes mais diversas.
Motoniveladoras So equipamentos destinados ao espalhamento de solos e regularizao do
subleito. Trabalham sobre seis rodas, sendo duas dianteiras e quatro traseiras montadas em tandem.
As rodas dianteiras, alm do movimento normal, formam ngulos com a vertical, para ambos os
lados, o que facilita a operao. A lmina, que na maioria das operaes trabalha em posio
horizontal ou prxima desta, possui facilidade de movimentao muito grande e pode ficar em
qualquer posio, inclusive a vertical, do lado de fora da mquina. Isso permite uma srie de
operaes especiais, inclusive a regularizao de taludes. So equipados, tambm, com
escarificadores, que podem facilitar o trabalho quando trabalhando em solos mais duros.
Figura 85 - Motoniveladora

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8.2.6 Unidades de transporte
As unidades transportadoras so utilizadas na terraplenagem quando as distncias so de tal grandeza
que o emprego de motoscraper ou scraper rebocado se torna antieconmico.
Assim, para as grandes distncias, devemos optar pelo uso de equipamentos mais rpidos, de baixo
custo, que tenham maior produo, ainda que com emprego de nmero elevado de unidades.
So unidades de transporte: Caminho basculante comum, vages, dumpers e caminhes fora-de-
estrada.
Caminhes basculantes So equipamentos destinados ao transporte de solos e pedras. A caamba
basculante feita de chapas de ao. Existem caambas prprias para transportes comuns e caambas
para o transporte de pedras, mais reforadas. Quando no se dispuser de caambas de pedras, e for
necessrio transport-las, as caambas comuns devem ser reforadas internamente com cantoneira de
ao em posies apropriadas, para evitar o contato direto das pedras com a chapa do fundo. Os
caminhes basculantes so usados com maior eficincia quando as distncias de transporte so
grandes, isto , quando so superiores a 1000 m, preferencialmente superiores a 5 km. Geralmente
so carregados por carregadeiras mecnicas ou escavadeiras. Podem, ainda, ser carregados
manualmente, porm com pouca eficincia. A descarga verifica-se automaticamente pelo fundo,
mediante a elevao da parte dianteira de caamba, efetuada por macacos hidrulicos.
Figura 86 Caminho basculante

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Caminhes fora-de-estrada So caminhes de construo reforada, que se destinam a trabalhos
muito pesados e em condies muito severas. So utilizados, principalmente, para o transporte de
pedras. Tm suspenso muito dura.
Figura 87 Caminho fora-de-estrada

Caminhes de carroceria fixa So destinados a transportar materiais diversos, como cimento,
madeira, peas de mquinas, arame farpado, ferro para construo etc. Sua carroceria normalmente
de madeira e montada sobre chassis. Existem carrocerias metlicas tambm. A caracterstica
principal que as cargas e as descargas so feitas normalmente por empilhadeiras, por guindastes,
ou, eventualmente, de forma manual.

Figura 88 Caminho de carroceria fixa

Caminhes pipa So usados no umedecimento dos solos, visando sua compactao. A liberao da
gua feita atravs de um registro colocado na parte traseira para abrir e fechar a sua passagem.

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Figura 89 Caminho pipa

Caminhes betoneira So caminhes equipados com betoneira, utilizados na mistura e transporte
de concreto de Cimento Portland.

Figura 90 Caminho Betoneira

Cavalos mecnicos So caminhes de potncia elevada equipados com a 5 roda. Essa 5 roda
simplesmente um dispositivo de apoio da prancha destinada ao transporte dos demais equipamentos.
O cavalo mecnico tambm serve para transportar conjuntos mveis de britagem, usinas de asfalto
mveis e outros.


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Figura 91 Cavalo mecnico

Caminhes comboios de lubrificao So caminhes onde adaptada uma carroceria
especialmente construda para os servios de abastecimento de combustvel e lubrificao, onde so
instalados: reservatrio para leo diesel; compressor de ar; mangueiras; tambores de lubrificantes; e
tambores de graxa. Destinam-se ao abastecimento de combustvel e troca de lubrificantes e filtros
das mquinas no campo. Evita-se, assim, que mquinas pesadas e lentas realizem grandes
deslocamentos para o abastecimento e manuteno.
Figura 92 Caminho comboio de lubrificao

8.2.7 Unidades compactadoras
Estas unidades destinam-se a efetuar a operao denominada compactao, isto , o processo
mecnico de adensamento dos solos, resultando num volume de vazios menor.

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Como esses materiais variam nas suas caractersticas, os compactadores apresentam diferenas entre
si, para melhor atender s exigncias da compactao de cada tipo de material. Existem os rolos p de
carneiro, os rolos de pneus e os rolos lisos. Os primeiros e os ltimos podem ser estticos ou
vibratrios. Os rolos de pneus podem ser de presso constante ou de presso varivel.
Rolo p-de-carneiro
um dos mais antigos equipamentos empregados na compactao dos aterros, porque a sua
concepo das mais simples e, por outro lado, obtm-se boa compactao em grande parte dos
solos em que empregado.
Consta de um tambor oco, no qual se inserem salincias de comprimentos de 20 a 25 cm (ou mais),
denominadas patas, e que ficam em fileiras desencontradas.
Estas patas, penetrando na camada solta do solo, executam a compactao do fundo para o topo da
camada, isto , de baixo para cima, at que, completado o adensamento, praticamente no h mais
penetrao das patas.
A energia de compactao obtida pela presso de contato de uma fileira de patas, pois na condio
acima descrita, ao fim da compactao, o peso total do equipamento se distribui sobre essa fileira.
H, pois, o efeito de puno das patas ao penetrar na camada de solo.
Figura 93 Rolo p de carneiro

Rolo vibratrio
Nos solos no coesivos, isto , que disponham de baixas porcentagens de argila (solos arenosos), os
rolos p-de-carneiro mostram-se totalmente inadequados para efetuar a compactao, pois apenas
conseguem revolver o terreno, sem nenhum adensamento.
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O princpio de funcionamento de um rolo vibratrio consiste no acionamento de uma massa mvel
colocada com excentricidade em relao a um eixo, provocando vibraes de certa frequncia e
amplitude, que se propagam pelo tambor at o terreno.
Mesmo nos rolos vibratrios modernos, autopropelidos, o motor de acionamento da massa excntrica
independente do que impulsiona o rolo, pois h necessidade de ajustar-se frequentemente o nmero
de rotaes do excntrico, para que as vibraes produzidas entrem em ressonncia com as partculas
do solo, de modo a obter-se aumento da intensidade do efeito vibratrio, com maior rapidez e
rendimento de operao.
As frequncias empregadas oscilam entre 1000 a 4800 ciclos por minuto, sendo mais utilizadas, em
geral, as mais baixas.
Verificou-se, tambm, experimentalmente, que os rolos vibratrios tm maior rendimento a baixas
velocidades de deslocamento, pois a compactao depende do tempo total em que as oscilaes so
aplicadas sobre a superfcie.
Figura 94 Rolo vibratrio

Em termos prticos, isto significa que usando-se velocidades maiores, necessitamos de maior nmero
de passadas para obter o adensamento desejado.
Rolo pneumtico Os rolos pneumticos so constitudos por uma plataforma metlica, apoiada em
dois eixos com pneumticos. O nmero de pneumticos em cada eixo varivel, com um mnimo de
trs, at seis ou mais.
Para melhor cobertura do terreno a ser compactado, as rodas dos eixos so desencontradas em seu
alinhamento, de maneira que as do eixo traseiro correm nos espaos deixados pelas dianteiras. Isto
significa o emprego de um nmero mpar de pneus num eixo e par no outro.
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Para melhorar o efeito de compactao, as rodas podem ser montadas duas a duas, num eixo oscilante
articulado em relao plataforma.
Essa montagem permite o contato permanente das rodas com o terreno, ainda que haja
irregularidades, depresses ou salincias, evitando-se o efeito de ponte, que ocorreria se o eixo
fosse rgido.
Outras vezes, os pneumticos so montados ligeiramente excntricos em relao ao eixo,
produzindo-se o efeito da compactao por amassamento do solo.
O adensamento dos solos, no caso dos rolos pneumticos, depende da presso de contato entre os
pneus e o terreno.
De modo geral, quanto maior for a presso, maior facilidade h na obteno de densidades elevadas.
Todavia, h uma limitao imposta pela prpria resistncia oferecida pela camada.

Figura 95 Rolo pneumtico

8.2.8 Equipamentos auxiliares
Nos servios de terraplenagem existe, ainda, um grande nmero de equipamentos secundrios, que
so normalmente usados com a finalidade de auxiliar nas obras-de-arte correntes, nas obras de
drenagem e na prpria terraplenagem. Apresentam-se, a seguir, alguns desses equipamentos.
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8.2.8.1 Betoneiras
So equipamentos destinados ao amassamento mecnico do concreto. Constam de reservatrio feito
de chapa de ao, de formato cilndrico e, s vezes, cilindros combinados com troncos de cone. No
reservatrio h palhetas de chapa de ao, colocadas em posies adequadas para facilitar a mistura
dos componentes do concreto, quando em rotao. Podem ser acionadas por motores eltricos ou por
motores de combusto interna. Existem dois tipos: com o eixo de rotao do cilindro na posio
vertical e com o eixo horizontal. O primeiro destina-se preparao de pequenas quantidades de
concreto, no mximo 350 litros. Tem uma nica abertura, que serve para a carga dos materiais e para
a descarga do concreto j amassado. Tanto para a carga, quanto para a descarga, necessrio inclinar
a betoneira, tirando o eixo da posio vertical. O segundo tipo apresenta duas bocas, uma em cada
base do cilindro. Uma das bocas equipada com uma concha, para a carga material; a outra
equipada com uma calha, para a descarga do concreto j amassado. Este tipo tem o reservatrio
sempre em posio horizontal, e destina-se ao amassamento de maiores quantidades de concreto,
alm de propiciar uma melhor mistura.
Figura 96 - Betoneira

8.2.8.2 Bombas dgua
So equipamentos destinados a bombear gua dos mananciais para os caminhes pipa. Geralmente,
so bombas rotativas acionadas por pequenos motores de gasolina ou diesel, variando de 6 a 22 HP
de potncia. Possuem duas mangueiras, uma de suco e a outra de recalque. Na extremidade da
mangueira de suco, existe uma vlvula que mantm a mangueira sempre cheia de gua, alm de
uma tela, a fim de evitar a penetrao de substncias slidas (pedras e paus) na bomba. Este terminal
introduzido numa lagoa, num rio, num aude etc., a fim de sugar a gua. A outra mangueira
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adaptada de outro lado, na sada da carcaa da moto-bomba, e destina-se a levar a gua at os
caminhes pipa.
Figura 97 Bomba dgua

8.2.8.3 Grupos geradores
So equipamentos destinados a produzir energia eltrica. Constam de um rotor para produzir energia
eltrica. Constam de um motor diesel de grande potncia, montado sobre um chassi, ao qual se acopla
um gerador que, recebendo energia mecnica atravs da rotao de um eixo, a transforma em energia
eltrica, atravs do seu rotor, escovas etc. Esta energia eltrica serve para: iluminao do escritrio,
acionamento das mquinas da oficina, acionamento de conjuntos como: britadores, usinas de solos,
usinas de asfalto etc.

Figura 98 Grupo gerador



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8.2.8.4 Vibradores para concreto
Os vibradores servem para fazer o adensamento mecnico do concreto. Quando se lana o concreto
nas frmas, faz-se necessrio promover o seu adensamento, a fim de obter uma melhor arrumao
entre as partculas que o constituem, evitando que se formem ninhos ou vazios no seu interior. Para
vibrar-se o concreto precisa, em primeiro lugar, criar um movimento vibratrio e depois transmitir
este movimento vibratrio. Temos assim, em qualquer vibrador, um elemento criador do movimento
vibratrio e um elemento transmissor.
Existem trs tipos de vibradores: vibradores externos, vibradores superficiais e vibradores internos ou
de imerso. Os vibradores externos so aplicados presos rigidamente s frmas, provocando a
vibrao de todo o conjunto. Geralmente so utilizados na confeco de peas pequenas, como:
blocos, meios fios, estacas para cerca, manilhas, calhas etc.
Da colocao de um ou mais vibradores em placas ou rguas metlicas resultam os vibradores
superficiais, que so aplicados diretamente sobre a superfcie livre do concreto.
Os vibradores internos ou de imerso penetram na massa do concreto a adensar, transmitindo-lhe
diretamente os impulsos, e podem ser deslocados com facilidade, de maneira a distribuir
uniformemente a vibrao por toda a massa. So de fcil e seguro manuseio, da a preferncia que se
d, sempre que possvel, aos vibradores internos. Constam de um cilindro de ao (geralmente com o
dimetro em torno de 6 centmetros) e comprimento de aproximadamente 30 centmetros.
Internamente, tem um eixo excntrico, que se apia sobre dois rolamentos. Este eixo acionado por
uma das extremidades, atravs de um chicote, que lhe transmite um movimento de rotao.
Figura 99 Vibradores para concreto

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Efeitos da vibrao no concreto:
Diminuio do volume;
Liquefao do concreto;
Desprendimento de bolhas de ar (desaerao);
Ascenso da gua e da pasta de cimento superfcie.
Vantagens do emprego da vibrao:
Aumento da capacidade;
Aumento da resistncia;
Melhoria da homogeneidade do concreto;
Economia de cimento e de mo de obra;
Diminuio da retrao;
Reduo da permeabilidade;
Aumento da aderncia entre o concreto e ao;
Aumento da durabilidade.
8.2.8.5 Compactadores manuais
So equipamentos munidos de motores de combusto interna ou ar comprimido e dotados de uma
placa vibratria ou um soquete, atravs dos quais se realiza a compactao.
So empregados em reas restritas, onde no possvel o uso do equipamento convencional de maior
porte, como o caso de reaterro de valas e compactao de material nas vizinhanas de dispositivos
facilmente danificveis pelo equipamento (poos de visita, caixas etc.).
Figura 100 Compactador manual



Manual de Implantao Bsica de Rodovia

367
MT/DNIT/IPR
8.3 MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS
sumamente importante que todos os equipamentos alocados obra sejam mantidos sempre em boas
condies de trabalho, j que eventuais paralisaes de qualquer equipamento podem acarretar a
paralisao de toda uma patrulha, com prejuzos para toda a programao fsico-fnanceira da obra.
Assim, evidencia-se a importncia da adoo de uma manuteno adequada, que contemple todos os
equipamentos com intervenes de carter preventivo e corretivo, em especial em que se refere a:
Reparos, de pequena ou grande monta, incluindo materiais, peas e acessrios de reposio,
gastos de oficina e mo-de-obra necessria;
Reaperto, regulagem, limpeza, pintura e lavagem;
Disponibilidade adequada de pneus, cmara de ar, lminas, cantos, parafusos, correias,
esteiras, rodas motrizes e demais peas de efetvo desgaste durante a operao.
8.4 LOCOMOO DOS EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM
8.4.1 Consideraes iniciais
O conhecimento dos princpios que regem a locomoo das mquinas e equipamentos de
movimentao de terras de fundamental importncia para o entendimento do processo de estimativa
de produo dos equipamentos de terraplenagem.
Sabendo-se que a produo da mquina depende em ltima anlise, do tempo de ciclo gasto na
execuo do trabalho, conclui-se que a pr-determinao correta deste tempo o primeiro passo a ser
dado no clculo da estimativa de produo.
Sendo o tempo de ciclo a somatria dos tempos elementares gastos nas diversas operaes que o
compe, o clculo desses tempos elementares depende do conhecimento dos espaos percorridos e
das velocidades de deslocamento das mquinas em cada segmento (pano) em que o ciclo completo
possa ser decomposto. Compreende-se, por conseguinte, que o objetivo bsico na determinao da
produo , de incio, a estimativa, tanto quanto possvel exata, das velocidades dos equipamentos.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

368
MT/DNIT/IPR
Para tanto, indispensvel o conhecimento e a anlise dos fatores que influem na locomoo das
mquinas, tais como as foras resistentes, as foras que as impulsionam, e as condies de aderncia,
tpicos que so abordados em sequncia.
este estudo preliminar que apresentado na subseo 8.4.
8.4.2 Mecnica do movimento das mquinas
O movimento de um equipamento que se desloca para frente, em trajetria retilnea, sobre terreno
plano, no necessariamente horizontal, obedece segunda lei de Newton.
Tem-se, ento:
E
r
ER = m.T
Onde:
E
r
= esforo trator na roda motriz
ER = somatria das resistncias opostas ao movimento
m = massa da mquina
T = acelerao
Trs hipteses podem ocorrer:
1) acelerao
dt
dv
y my R E
r
> = > =

0 0
2)

= = = = mxima e uniforme velocidade


dt
dv
y my R E
r
0 0
3) o desacelera
dt
dv
y my R E
r
< = < =

0 0
Na hiptese 1: 0 > =
dt
dv
y , temos a acelerao da mquina com aumento da velocidade.
Na hiptese 2: 0 = =
dt
dv
y , a velocidade constante (movimento uniforme) e atinge o valor
mximo (V
mx
) e temos:

= 0 R E
r

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

369
MT/DNIT/IPR

= R E
r

Concluindo-se que o movimento uniforme ocorre quando os esforos resistentes igualam as foras
motrizes, isto , o conjugado motor igual ao conjugado resistente (C
r
= C
m
).
Na hiptese 3, as foras resistentes superam as foras motrizes e teremos a desacelerao da mquina
(ou frenagem).
Para o clculo dos valores de produo dos equipamentos de terraplenagem necessria a pr-
determinao dos tempos de ciclos despendidos na execuo dos trabalhos. Como o tempo de ciclo
o resultado do somatrio dos tempos elementares gastos nas diversas tarefas que compem o
trabalho, necessrio, para a sua determinao, o conhecimento das distncias percorridas e das
velocidades de operao, em cada segmento do percurso total.
A velocidade de operao, abstrada a habilidade do operador, uma varivel dependente da potncia
do equipamento empregado e das solicitaes das resistncias opostas ao seu movimento.
A potncia desenvolvida pelo motor, e transmitida pelos diversos sistemas mecnicos ao eixo de
acionamento, que determina o desempenho do equipamento em servio. A avaliao de tal potncia
desenvolvida efetivada em laboratrio ou em pistas experimentais com aplicao de mtodos
padronizados. Os vrios parmetros mecnicos interferentes esto convenientemente tratados em
manuais e instrues tcnicas, concernentes aos ditos equipamentos.
8.4.3 Consideraes sobre as resistncias atuantes
As resistncias, no caso geral, podem ser resumidas em: resistncia de rampa, resistncia de
rolamento, resistncia de inrcia e resistncia do ar, a seguir abordadas.
8.4.3.1 - Resistncia de rampa
a componente do peso total da mquina, na direo e sentido contrrio ao movimento, quando o
veculo sobe uma rampa. (Figura 100).
A resistncia ou assistncia de rampa calculada como se segue:
Rg =
o Psen
(Resistncia de rampa ou greide). Como
o
de pequeno valor ( 20), pode-se adotar:
Rg =
o Psen

~
Ptg
o
=
100
i
P

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

370
MT/DNIT/IPR
Por experincia, a resistncia ou assistncia rampa considerada de 10 kg / ton /1% de rampa.
Ento, para:
Rg = Resistncia ou assistncia de greide, em kg;
P = Peso do "equipamento + carga", em tonelada;
i = greide, em %;
Rg = 10P.i kg
Figura 101 Resistncia de rampa

8.4.3.2 - Resistncia de rolamento
O atrito gerado nos mancais, rolamentos e engrenagens, e na superfcie de contato entre o solo e o
pneu (no caso de equipamentos sobre rodas) chamado atrito de rolamento. Neste ltimo caso, o
valor do atrito depender da deformao na superfcie da rea de contato do pneu/solo, e deve ser
tanto menor quanto menor for a deformao.
Para vencer o atrito de rolamento, e assim deslocar-se sobre uma superfcie dura e horizontal, um
equipamento sobre pneus necessita de uma fora horizontal de 2% de seu peso total.
Todavia, quando a superfcie sobre a qual o equipamento se desloca deformvel, o pneu afunda no
solo, aumentando, ento, o esforo necessrio para vencer o atrito de rolamento.
Experimentalmente, foi determinado o valor do esforo devido ao afundamento, obtendo-se o
percentual de 0,6% do peso total do equipamento, por centmetro de afundamento.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

371
MT/DNIT/IPR
Tem-se:
Rr = 0,02 P + 0,006 Pa
Rr = 20(kg/t) x P + 6 (kg/t) x P x a
Ou
Rr = (20 + 6a) P
Em que:
Rr = Resistncia ao rolamento, em kg;
a = Afundamento, em cm;
P = Peso total do equipamento, em tonelada.
8.4.3.3. - Resistncia de inrcia
A resistncia de inrcia a fora que deve ser aplicada para modificar o estado de velocidade da
mquina.
Ri = mg =
t
V
g
A P

Ri = 28,31 P
t
V A

Ri = Resistncia de inrcia, em kg;
P = Peso total do equipamento, em tonelada;
V = Variao de velocidade, km/h;
t = Tempo, em segundos.
8.4.3.4 Resistncia do ar
A resistncia oferecida pelo ar dada pela expresso:
2
13
V . S .
K
R
'
ar
=
Na qual:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

372
MT/DNIT/IPR
K = coeficiente de forma, sensivelmente constante entre 0 e 150 km/h;
S = rea da seo normal direo do movimento (m
2
);
V = velocidade de deslocamento (km/h).
A soma de todas as resistncias (ER) que afetam um veculo, em qualquer momento, deve ser
expressa por:

+ =
2
13
3 28 10 SV
K
t
. P . , i . P . KP R
'
v
A

Nas unidades j mencionadas.
8.4.4 Fora de aderncia
A fora de aderncia, correspondente reao tangencial no ponto de contato com o solo dada pela
expresso:
F
a
= f . P
m
Sendo:
f = coeficiente de aderncia, determinado experimentalmente;
P
m
= peso sobre a roda motriz.
8.4.5 Condies de movimento
8.4.5.1 Primeira condio de movimento
Para que o movimento da mquina seja possvel, conforme se exps na subseo 8.4.2, a condio
necessria deve ser:
Er > ER
(1 condio de movimento)
Sendo:
Er = esforo trator na roda motriz;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

373
MT/DNIT/IPR
O movimento se inicia
O movimento no se inicia
O movimento no se inicia
ER = somatria das resistncias.
Se o veculo estiver parado, para iniciar-se o movimento devemos ter:
Er > ER
Se o veculo estiver em movimento, a condio: E
r
= ER
Assegura o deslocamento com o movimento uniforme.
A patinagem se inicia quando a reao tangencial F
a
atinge o valor F
a
= f . P
m
.
Sendo Pm o peso sobre a roda motriz (ou peso aderente) e f o coeficiente de aderncia entre o
pneumtico e o solo.
Desse modo, sempre que o esforo trator superar a fora de aderncia, h a patinagem da roda sobre
si mesma (E
r
> F
a
).
Inversamente, sempre que o esforo trator no superar a dita fora de aderncia, no subsistir a
patinagem e o pneu rola sobre a superfcie (E
r
< F
a
).
8.4.5.2 Segunda condio de movimento
Para que haja aderncia, necessrio e suficiente que E
r
< F
a
= f . P
m
,

que exprime a segunda
condio de movimento.
8.4.5.3 Consolidao das condies
Se subsistirem, simultaneamente, as duas condies de movimento citadas, h a locomoo do
equipamento, ou seja, o movimento de translao sobre o terreno.
H a considerar duas situaes do veculo:
Veculo estacionado

>
>

)

<
=

)

<
>

m r
r
m r
r
m r
r
P . f E
R E
P . f E
R E
P . f E
R E

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

374
MT/DNIT/IPR

Veculo em movimento

>
s

)

<
<

)

>
>

)

<
=

)

<
>

m r
r
m r
r
m r
r
m r
r
m r
r
P . f E
R E
P . f E
R E
P . f E
R E
P . f E
R E
P . f E
R E

Resumindo:
A locomoo no se inicia, se no satisfeita a relao ER < E
r
< f . P
m
;
A locomoo no se mantm, se no satisfeita a relao ER s E
r
s f . P
m .
As duas condies de movimento podem ser representadas pela expresso:

< s = +
m r
'
P . f E R SV
K
t
v
. P . , i . P . KP
2
13
3 28 10
A

Nota: Informaes sumrias pertinentes ao tema, e com nfase para os tpicos relacionados com os
respectivos custos esto registradas na Seo 12 deste Manual.
8.5 AS PATRULHAS DE EQUIPAMENTOS
8.5.1 Consideraes iniciais
Um processo construtivo da rodovia, obviamente, deve levar em conta um conjunto de atributos que
caracteriza a obra pretendida, atributos esses, entre os quais no podem ser omitidos: as
especificaes e as quantidades dos servios a realizar contidos no Projeto de Engenharia, as
caractersticas dos materiais naturais a serem trabalhados, as distncias de transporte previstas, o
cronograma da obra, o elenco qualitativo e quantitativo de mo-de-obra e de equipamentos de que se
dever dispor, as condies climticas da regio onde se localiza a obra e a logstica do
empreendimento. O procedimento tcnico deve-se sujeitar s condicionantes anteriores e ter sempre
em vista a conciliao de dois objetivos: eleger a melhor tcnica de execuo, com maior
Movimento acelerado
Movimento uniforme
As rodas patinam com o veculo em movimento
Frenagem do veculo
Veculo em movimento patina com as rodas frenadas
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

375
MT/DNIT/IPR
economicidade. necessrio esclarecer que nem sempre tais objetivos so convergentes, impondo-
se, na maior parte dos casos, uma soluo de compromisso, ditada pelo bom senso.
Na maior parte dos casos, os servios de construo so realizados por grupos de equipamentos de
diferentes tipos, que trabalham em conjunto, constituindo o que usualmente se denomina equipe
mecnica ou patrulha. Do fato de ter cada um desses equipamentos, nas condies em que trabalha
uma determinada produo efetiva, resulta a necessidade de dimensionar-se a quantidade dos
diferentes tipos de equipamentos, de forma a maximizar a produo da patrulha.
8.5.2 O ciclo dos equipamentos
Os equipamentos, em geral, realizam operaes repetitivas, ou seja, trabalham em ciclos.
Entende-se por ciclo o conjunto de aes ou movimentos que o equipamento realiza, desde sua
partida, de uma determinada situao, at seu retorno a uma situao semelhante, que marca o incio
de um novo ciclo. O tempo decorrido entre as duas situaes denominado durao do ciclo ou
tempo total do ciclo, que determina um intervalo, durante o qual o equipamento em questo realiza
certa quantidade de servio. A quantificao do servio realizado durante um ciclo e seu tempo total
de durao so elementos fundamentais para a determinao da produo horria do equipamento,
para dimensionar e equilibrar o restante dos equipamentos que com ele formam patrulha, bem como
para calcular a produo da prpria patrulha.
8.5.3 A constituio das patrulhas
Constituir uma patrulha de equipamentos a atividade que consiste em selecionar seus componentes
e dimensionar a quantidade de cada um deles, de tal forma que a harmonia do conjunto resulte numa
produo otimizada, ou seja, que tire o melhor partido das capacidades individuais. Em primeiro
lugar, preciso saber que tipos de equipamentos devem ser reunidos para realizar determinada tarefa.
Note-se que nem sempre este problema oferece uma nica soluo; o mais comum que se disponha
de vrias opes, remetendo a questo escolha da tecnologia mais adequada. Em termos prticos, o
equilbrio se d sempre em torno do equipamento eleito como principal ou que comandar o ritmo da
patrulha, figurando os demais como seus coadjuvantes. Em vista disso, se obter sempre maior
economicidade no trabalho da patrulha, quando o equipamento escolhido para comandar seu ritmo
for aquele de maior custo horrio.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

376
MT/DNIT/IPR
Selecionado o equipamento principal e conhecidos a produo que este realiza durante um ciclo, bem
como o tempo total do ciclo, deve ser calculada sua produo horria. O mesmo procedimento deve
ser adotado para o clculo da produo horria dos demais componentes da patrulha. Fazendo-se as
relaes entre a produo horria do equipamento principal e a dos demais, a quantidade destes
estabelecida como resultado destes quocientes, arredondados sempre a maior, para valores inteiros.
8.5.4 O tempo operativo e o tempo improdutivo
Os conceitos e o modelo matemtico adotados no clculo dos preos unitrios consideram dois
perodos de tempo diferentes na atuao dos equipamentos: a hora operativa e a hora improdutiva.
Durante a hora operativa, o equipamento est operando normalmente, sujeito s restries que so
levadas em conta quando se aplica o fator eficincia. Na hora improdutiva, o equipamento est
parado, com o motor desligado, aguardando que o equipamento que comanda a equipe o permita-lhe
operar.
Matematicamente, a improdutividade aparece quando se compara a produo horria da equipe com
a dos equipamentos individuais. O coeficiente de utilizao produtivo o quociente de diviso da
produo da equipe pela produo de cada tipo de equipamento, e sempre menor ou igual a 1. O
coeficiente de utilizao improdutiva obtido por diferena.
Pelo que foi exposto at aqui, com relao aos tempos improdutivos dos equipamentos, pode-se
depreender que sua quantificao s possvel quando se estuda caso a caso, pois ela inteiramente
condicionada pela maneira como se pretende conduzir cada frente de servio.
8.5.5 A produo das equipes mecnicas
Para determinao da produo de uma equipe mecnica, parte-se do princpio de que esta sempre
igual produo do seu equipamento principal. A prpria forma como a patrulha dimensionada
responde por essa afirmao. Desta forma, conhecendo-se a produo horria do equipamento
principal, estar determinada a produo da patrulha. A produo do equipamento principal, por sua
vez, calculada atravs de frmulas especficas para cada tipo de equipamento. O conjunto de
frmulas utilizadas para esse fim est apresentado nas respectivas planilhas de clculo. Estas levam
em conta uma srie de variveis intervenientes, que so funo das caractersticas do equipamento e
do servio que este realiza, bem como alguns fatores de correo, cuja finalidade de adaptar os
resultados s condies reais em que os servios devem ser realizados. Usualmente, so empregados
os seguintes fatores de correo: fator de eficincia, fator de converso e fator de carga.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

377
MT/DNIT/IPR
Referidos fatores comportam as seguintes consideraes:
a) Fator de eficincia
O fator de eficincia de um equipamento a relao entre o tempo de produo efetiva e o tempo de
produo nominal.
Para calcular o fator de eficincia, devem ser observados os seguintes critrios:
Para cada hora do seu tempo total de trabalho, deve ser estimada a produo efetiva de 50 minutos,
para que sejam levados em considerao os tempos gastos em alteraes de servio ou
deslocamentos, preparao da mquina para o trabalho e sua manuteno.
Fator de eficincia = (50 min/60 min) = 0,83.
Para determinadas atividades que dependem de conjugao com outras, para a efetivao do ciclo de
produo, ou para alguns servios, como extrao de areia com draga, foram feitas adequaes neste
valor.
Para as obras de restaurao, o fator de eficincia adotado de 45 min / 60 min = 0,75.
b) Fator de converso
O fator de converso a relao entre o volume do material pertinente ao produto final pretendido e
o volume do mesmo material que est sendo manuseado. Na terraplenagem, representa a relao
entre o volume do corte e o volume do material solto.
So adotados os seguintes valores:
Material de 1 categoria: FC = 1,0 /1,30 = 0,77
Material de 2 categoria: FC = 1,0 /1,39 = 0,72
Material de 3 categoria: FC = 1 /1,75 = 0,57
c) Fator de carga
O fator de carga a relao entre a capacidade efetiva do equipamento e sua capacidade nominal. Os
valores adotados encontram-se nas faixas recomendadas pelos fabricantes e so os seguintes:
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

378
MT/DNIT/IPR
Material de 1 categoria: 0,90
Material de 2 categoria: 0,80
Material de 3 categoria: 0,70
Uma vez dispondo de todos os elementos necessrios ao clculo, este deve ser feito com o auxilio da
planilha de Produo das Equipes Mecnicas, cujo modelo apresentado a seguir na Planilha7.
Em seguida, na Planilha 8 so apresentados exemplos de patrulhas e respectivas produes.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

379
MT/DNIT/IPR
Planilha 7 - Produo das equipes mecnicas
Unidade
Unid.
a Afastamento
b Capacidade m
c Consumo (quantidade)
d Distncia m
e Espaamento
f Espessura m
g Fator de Carga
h Fator de Converso
i Fator de Eficincia
j Largura de Operao m
l Largura de Superposio m
m Largura til m
n Nmero de Passadas
o Profundidade m
p
Tempo fixo (carga, descarga
e manobra)
min
q Tempo de percurso (ida) min
r Tempo de retorno min
s Tempo total de ciclo min
t Velocidade (ida) mdia m/min
u Velocidade retorno m/min
F R M U L A S
Cdigo: Servio:
VARIVEIS
INTERVENIENTES
EQUIPAMENTOS
OBSERVAES
Produo Horria
Nmero de Unidades
PRODUO DE EQUIPES MECNICAS
Utilizao Operativa
Utilizao Improdutiva
Produo da Equipe
MT/DNIT - Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes
SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS - SICRO2

Fonte: Sistema de Custos Rodovirios SICRO 2, do DNIT.

Nota: As frmulas a serem adotadas, referentes s produes dos diferentes equipamentos a serem considerados em cada caso,
constam da documentao integrante do SICRO.
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380
MT/DNIT/IPR
Planilha 8 - Patrulhas e respectivas produes

Trator de Esteira
com Lmina
228 kw
Motoscraper
246 kw
Motoniveladora
93 kw
Carregadeirade
pneus
127 kw
Basculante
279 kw
Escavadeira
hidrulica
166 kw
Rolo
Compactador
85kw
Caminho
Tanque
170 kw
Grade de Disco
GA 24 x 24
Unidade de
Medida
Produo
Horria
Desmatamento, Destocamento e Limpeza.
(0 < 0,15 m)
1 1m
2
1444
Desmatamento, Destocamento e Limpeza.
(0,15 m 0 0,30 m) e 0 > 30
1 1und 15/6
Escavao, Carga e Transporte 1 Cat. DMT 50 m 1 m
3
275
Escavao, Carga e Transporte 1 Cat. 50 < DMT 1400 m 1 1/8 1 m
3
320
Escavao, Carga e Transporte 1 Cat. 50 < DMT 5000 m 1 1 1 3/10 m
3
214
Escavao, Carga e Transporte 1 Cat. 50 < DMT 5000 m 1 3/9 1 m
3
192
Escavao, Carga e Transporte 2 Cat. DMT 50 m 2 * m
3
208
Escavao, Carga e Transporte 2 Cat. 50 m < DMT 1400 m 2 * 3/7 1 m
3
252
Escavao, Carga e Transporte 2 Cat. 50 < DMT 5000 m 2 * 1 1 3/9 m
3
162
Escavao, Carga e Transporte 2 Cat. 50 < DMT 5000 m 1 3/7 1 m
3
127
Compactao do Corpo de aterro 63 m
3
1 1 2 1** m
3
224
Compactao da Camada Final de Aterro 1 1 2 1** m
3
168
Notas:
Os nmeros constantes em cada campo indicam respectivos nmeros de unidades do equipamento correspondente.
Um asterisco indica que um dos tratores deve estar equipado com escarificador.
Dois asteriscos indicam que a grade de disco rebocada por trator de pneus.
As indicaes constantes nas colunas referentes a motoscraper e basculante correspondem ao nmero de unidades do equipamento que, em cada caso, deve ser sucessivamente considerado, medida que o DMT evolua de 30 m a 1400 m.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

381
MT/DNIT/IPR












































9 A SEGURANA OPERACIONAL


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

383
MT/DNIT/IPR
9. A SEGURANA OPERACIONAL
9.1. ATENDIMENTO SEGURANA
O atendimento segurana, durante a execuo dos servios de implantao rodoviria, se reveste
da maior relevncia e se constitui em responsabilidade de todos que participam ou interferem com
esta problemtica: os construtores, os supervisores, os trabalhadores das obras, os usurios da
rodovia e as comunidades lindeiras.
De fato, nas tarefas da implantao rodoviria trabalha-se em reas onde h trfego de veculos e
pessoal, mquinas em movimento, blocos de pedra e entulhos que podem cair, onde existem cobras
e onde materiais a temperaturas elevadas e perigosas so utilizados. Assim, h sempre a
possibilidade de acidentes, cujos respectivos riscos evidentemente podem ser reduzidos, desde que
os supervisores e os trabalhadores mantenham uma vigilncia constante, para que as condies de
trabalho sejam as mais seguras possveis.
Neste sentido, so da maior importncia que sejam rigorosamente observados os preceitos
preconizados no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncia em Rodovias, do DNIT, bem como
os relacionados com a segurana operacional dos trabalhadores de obras.
Tais preceitos, em seus aspectos mais relevantes, esto registrados a seguir.
9.2. SINALIZAO DE OBRAS E EMERGNCIAS
9.2.1. Funes da sinalizao de obras e emergncias
A execuo dos servios de implantao rodoviria, em especial os relacionados com a introduo
de melhoramentos em rodovias existentes, assim como a ocorrncia de situaes de emergncia, so
fatores que determinam o surgimento de problemas de fluidez e segurana na circulao de
veculos.
Situaes deste tipo constituem-se em fatos imprevistos para quem est dirigindo ao longo da
rodovia, em condies de velocidade relativamente constantes.
Junto a trechos em obras, acidentes podem ocorrer devido implantao de sinalizao que venha a
transmitir informaes confusas ou contraditrias.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

384
MT/DNIT/IPR
Essa situao pode ser agravada pela implantao de sinais a distncias incorretas ou pela escolha e
implantao de dispositivos de canalizao e controle inadequados, ou em nmero insuficiente.
Dessa forma, alm de um adequado planejamento para a execuo desses tipos de obras e do
desenvolvimento de projetos de desvio de trnsito, cuidado especial deve ser dado sinalizao,
para que se obtenha um controle seguro de fluxo de trfego.
Seguindo esse pressuposto, uma sinalizao para obras em rodovias deve:
Advertir, com a necessria antecedncia, a existncia de obras ou situaes de emergncia
adiante, e a situao que se verificar na pista de rolamento;
Regulamentar a velocidade e outras condies para a circulao segura;
Canalizar e ordenar o fluxo de veculos junto obra, de modo a evitar movimentos
conflitantes, reduzir o risco de acidentes e minimizar congestionamentos;
Fornecer informaes corretas, claras e padronizadas aos usurios da via.
9.2.2. Condies determinantes
A sinalizao deve estar sempre adaptada s caractersticas da obra e da rodovia onde deve ser
implantada. Deve apresentar boa legibilidade, visibilidade e credibilidade.
Dessa forma, as condies bsicas que determinam a escolha do tipo e quantidade de sinais e
dispositivos e suas caractersticas so as seguintes:
a) Durao da obra
A sinalizao provisria deve ter caractersticas prprias, conforme o tempo necessrio execuo
das obras, que podem ser de curta ou longa durao.
O fato pode, tambm, ocorrer de formas no previstas (casos emergenciais), tais como
desmoronamentos, acidentes ou eroso da pista.
Nos casos de emergncias, recomenda-se a utilizao de dispositivos portteis, possibilitando uma
rpida implantao ou desativao da sinalizao.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

385
MT/DNIT/IPR
Para as obras de curta durao os dispositivos de sinalizao devem, tambm, ser os mais portteis
possveis, admitindo-se, porm, dispositivos fixos e de maior porte. Para as de longa durao, a
portabilidade perde importncia como fator determinante na escolha do dispositivo.
b) Mobilidade da obra
A sinalizao de obras tambm se caracteriza por uma maior ou menor necessidade de adoo de
dispositivos portteis, conforme o evento determine a implantao de canteiros mveis ou fixos.
c) Interferncia no trfego
A localizao da obra na pista de rolamento determina a alterao da circulao de forma
especfica, conforme a situao bloqueie o acostamento, as faixas direita, esquerda, no centro ou
em toda a pista.
As vrias localizaes determinam variaes na forma de canalizar e, tambm, de sinalizar o trecho
da rodovia em obras.
d) Caractersticas da rodovia
Alm da variao na localizao da obra na pista, a caracterstica do trecho da rodovia em obras
tambm determina a variao da sina1izao, particularmente nas seguintes condies:
Rodovia de pista nica, com uma ou duas faixas de circulao por sentido;
Rodovia de pista dupla (com canteiro central), com duas ou mais faixas de circulao por
sentido;
Trecho de rodovia apresentando boas ou ms condies de visibilidade.
e) Legibilidade e visibilidade
Tendo em vista a condio de imprevisibilidade da situao provocada pela ocorrncia de obras ou
emergncias, a sinalizao a ser implantada deve apresentar legibilidade e visibilidade.
Para tanto, a sinalizao provisria deve:

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Apresentar dimenses e caractersticas padronizadas;
Ser implantada com critrios uniformes;
Apresentar bom estado de conservao;
Estar adaptada s condies atmosfricas, devendo ser sempre refletveis ou acompanhadas
de dispositivos luminosos, quando os canteiros de obras permanecerem ativados durante o
perodo noturno ou estiverem implantados em locais sujeitos neblina.
f) Credibilidade
Como toda sinalizao de trnsito, a relativa a obras deve informar ao usurio da exata situao
decorrente da implantao do canteiro de obras. Tambm, o conjunto de sinais deve ser implantado
em sequncia, de forma a transmitir com clareza e preciso as condies que devem ser encontradas
adiante: a localizao da obra e as consequncias na circulao.
A traduo, atravs da sinalizao, da real situao verificada fundamental para credibilidade das
mensagens transmitidas e, como consequncia, para a predisposio de obedincia s determinaes
e orientaes. Assim sendo, so de fundamental importncia providncias, tais como sua imediata
retirada, quando a condio normal da pista voltar a ocorrer.
Os dispositivos de sinalizao de obras e emergncias em rodovias podem ser subdivididos nos
grupos de sinalizao vertical, horizontal e dispositivos de canalizao e segurana.
Os dispositivos apresentados neste Manual representam aqueles utilizados, exclusivamente, em
obras e tambm, em outras situaes, mas de uso constante, quando da ocorrncia de obras,
manuteno ou situaes de emergncia em rodovias.
9.2.3. Caractersticas da sinalizao vertical
A sinalizao vertical temporria, utilizada quando da execuo de obras, composta
principalmente de sinais de advertncia e regulamentao. Sinais de indicao so necessrios,
quando a interrupo da rodovia determina a necessidade de desvios por rotas alternativas.
Esses sinais tm a finalidade de advertir as condies do trfego da via, regulamentar o
comportamento no trnsito e fornecer indicaes necessrias ao seu deslocamento.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

387
MT/DNIT/IPR
As placas de sinalizao de obras, quando fixas, devem ser implantadas na via, conforme
especificado na seo relativa sinalizao vertical, do Manual de Sinalizao Rodoviria do
DNIT.
No caso de obras mveis, de reparos de curta durao ou emergncias, podem ser colocadas sobre
cavaletes ou suportes mveis a uma distncia mnima de 0,80 m at a borda da pista de rolamento.
As placas de sinalizao de obras podem ser confeccionadas em chapas de ao ou de alumnio,
conforme especificado no Manual do DNIT, sempre recobertas por pelcula refletiva, mantendo, no
mnimo, o mesmo padro de sinalizao da rodovia em causa.
a) Sinalizao vertical de advertncia
Os sinais de advertncia utilizados em obras apresentam, em sua maioria, a forma quadrada com
uma diagonal na horizontal. So excees os sinais de desvio, que se apresentam na forma
retangular.
Tm fundo na cor laranja, letras, smbolos e orla interna na cor preta, obedecendo diagramao e
ao dimensionamento constantes do Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias em Rodovias,
do DNIT.
Figuras 102 Placas de sinalizao vertical de advertncia de obras
A 200 m

Parada Obrigatria Frente A-15
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de uma parada obrigatria.
Deve vir acompanhada de placa complementar, com indicao da distncia da
condio da circulao.

Pista Irregular A-17
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de um trecho de via
perigosa pela irregularidade de sua superfcie.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao da distncia ou
extenso da condio da pista.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR

Salincia ou Lombada A-18
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de salincia ou lombada
na superfcie de rolamento.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao de distncia ou
extenso da condio de pista.

Depresso A-19
Adverte o condutor de veculos da existncia, adiante, de uma depresso na
superfcie de rolamento.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao de distncia ou
extenso da condio da pista.

Estreitamento de Pista ao Centro A-21a
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de estreitamento da pista
em ambos os lados.
Pode vir acompanhada de placa complementar, com indicao da distncia da
condio da pista.

Estreitamento de Pista Esquerda A-21b
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de estreitamento de pista
esquerda.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao da distncia da
condio da pista.

Estreitamento de Pista Direita A-21c
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de estreitamento de pista
direita.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao da distncia da
condio da pista.
A 200 m

Obras A-24
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de obras no leito ou junto
rodovia.
Deve vir acompanhada de placa complementar do tipo A m, quando a obra for
executada na pista ou acostamento e Obras no Canteiro Central a m", quando
for este caso.
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A 50 m

Mo Dupla Adiante A-25
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de alterao de sentido
nico para sentido duplo de circulao.
Deve sempre preceder o sinal de regulamentao R.28- Duplo sentido de
circulao. Pode vir acompanhada, por placa complementar, com indicao de
distncia da condio da circulao.

rea com Desmoronamento A-27
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de rea sujeita a
desmoronamento.
Pode vir acompanhada por placa complementar, com indicao de distncia ou
extenso de tal condio da pista.

Pista Escorregadia A-28
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de trecho ao longo do qual
a pista torna escorregadia.
Pode ainda vir acompanhada por placa complementar, com indicao de
distncia ou extenso da condio da pista.

Projeo de Cascalho A-29
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, do trecho ao longo do qual
pode ocorrer projeo de cascalho.
Pode ainda vir acompanhada por placa complementar, com indicao de
distncia ou extenso da condio na pista.

Altura Limitada A-37
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de local onde existe
restrio altura dos veculos em circulao.
Deve ser utilizada quando, devido execuo da obra sobre a pista, houver
restrio de altura circulao de veculos.
Deve vir acompanhada por informao complementar, com dizeres LTIMA
SADA, e seta. Sempre que possvel, recomendvel ser precedida por outra
placa A-37 com a informao complementar LTIMA SADA A.....m.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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ltima Sada
Deve ser colocada em trecho anterior ltima sada, de forma a possibilitar a
tomada de percurso alternativo, por parte do condutor do veculo que tiver a
circulao restringida adiante.
Deve vir acompanhada por placa complementar, com dizeres "LTIMA SADA
A . . . m" ou "LTIMA SADA".

Largura Limitada A-38
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de local onde existe
restrio largura dos veculos em circulao.
Deve ser utilizada quando, devido execuo de obra sobre a pista, houver
restrio de largura circulao de veculos.

Sinal de Desvio Direita
Adverte o condutor do veculo, do local onde se inicia o desvio de pista para o
lado direito.
Deve ser colocada na rea de Sinalizao, junto ao incio do desvio.

Sinal de Desvio Esquerda
Adverte o condutor do veculo, do local onde se inicia o desvio de pista para o
lado esquerdo.
Deve ser colocada na rea de sinalizao, junto ao incio do desvio.

Sinal de Desvio Direita a 200 m
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de desvio de pista para o
lado direito.
Deve ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.

Sinal de Desvio Esquerda a 200 m
Adverte o condutor do veculo da existncia, adiante, de desvio de pista para o
lado esquerdo.
Deve ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.

Sinal de Fim de Obras
Adverte o condutor do veculo do trmino do trecho em obras da via.
Deve ser colocada sempre na rea de fim de obras, a uma distncia mnima de 30
m dos dispositivos de canalizao.

Caminhes na Pista
Adverte a existncia de caminhes entrando, saindo ou atravessando a rodovia.
Deve ser colocada em reas onde ocorrer a operao de caminhes na pista.
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A 200 m

Incio da Pista Dividida A-42c
Adverte o condutor do veculo de que, adiante, os fluxos de trfego da via
passam a ser separados por canteiro ou outro dispositivo.
Deve vir acompanhada por placa complementar com indicao da distncia da
condio de pista.

b) Sinalizao vertical de regulamentao
So sinais que contm mensagens imperativas, cujo desrespeito constitui infrao e servem para
regulamentar as condies para a circulao segura junto a trechos de rodovias em obras ou quando
da ocorrncia de emergncias.
Suas caractersticas devem ser aquelas estabelecidas pelo Manual de Sinalizao Rodoviria do
DNIT.
Figuras 103 Placas de sinalizao vertical de regulamentao

Parada Obrigatria R-1
Assinala ao condutor, que deve deter seu veculo junto ao ponto onde for colocada
a placa.
Deve estar localizada na rea de sinalizao de posio da obra, junto ao ponto
onde se inicia a alternncia da circulao.

Proibido Ultrapassar R-7
Assinala ao condutor do veculo que proibido realizar a operao de
ultrapassagem no trecho regulamentado.
Em desvios extensos pode ser repetida a cada 500 m, para relembrar o condutor do
veculo da restrio de ultrapassagem, caso no seja recomendada a pintura de
faixa contnua amarela no solo.

Velocidade Mxima Permitida R-19
Regulamenta o limite mximo de velocidade em que o veculo pode circular. A
velocidade indicada deve ser observada a partir do local onde for colocada a placa,
at onde houver outra que a modifique.
Em desvios extensos, pode ser repetida a cada 500 m, para relembrar a restrio ao
condutor do veculo.

Duplo sentido de circulao R-28
Assinala ao condutor do veculo que se acha circulando por uma via de sentido
nico, sua modificao para duplo sentido, aps o ponto em que a placa estiver
colocada.
Em desvios extensos pode ser repetida a cada 500 m, para relembrar a
regulamentao ao condutor do veculo.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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Altura Mxima Permitida R-15
Regulamenta a altura mxima permitida aos veculos em circulao no local
sinalizado.
Deve ser colocada junto restrio de altura e precedida da placa de advertncia
A.37 (altura limitada adiante), com a correspondente distncia ou rota alternativa.

Largura Mxima Permitida R-16
Regulamenta a largura mxima permitida aos veculos em circulao no local
sinalizado.
Deve sempre ser colocada junto restrio de largura e precedida da placa de
advertncia A.38 (Largura limitada adiante), com a correspondente distncia ou
rota alternativa.

c) Sinalizao vertical de indicao
A execuo de obras ou ocorrncias de situaes de emergncia em rodovias podem vir a
determinar o bloqueio total da pista e acostamento.
Nas situaes de emergncia, tipo desmoronamento, o fluxo de trfego deve ser desviado
imediatamente por caminhos alternativos.
Nas de execuo de obra, a presena de barreiras fsicas, tipo um rio, por exemplo, podem
inviabilizar a construo de pista provisria prpria ao desvio.
Tais situaes determinam a necessidade de se implantar sinalizao que oriente os motoristas na
tomada de caminhos alternativos.
As placas a serem utilizadas nesse tipo de sinalizao devem seguir os critrios estabelecidos no
Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias em Rodovias; as cores devem ser fundo laranja e
letras, setas e tarjas pretas.
9.2.4. Caractersticas da sinalizao horizontal
A sinalizao horizontal um conjunto de sinais constitudo de linhas, marcaes, smbolos e
legendas, em tipos e cores diversas, apostos no pavimento da via, cuja funo regulamentar,
advertir ou indicar aos usurios, de forma a tornar mais eficiente e segura a operao da mesma.
Portanto, para serem evitadas condies inseguras de trfego, deve ser removida ou apagada toda
sinalizao de solo conflitante com a circulao provisria, sempre de maneira completa e causando
o mnimo de danos no pavimento.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
No caso de obras cuja durao prevista exceda 30 dias, se faz necessria a colocao de nova
sinalizao horizontal, em complementao aos dispositivos de canalizao e sinalizao vertical
correspondentes.
Nas obras mveis ou de curtssima durao (perodo inferior a 7 dias), as regras anteriores no
necessitam ser aplicadas, bastando os demais dispositivos de sinalizao mencionados para tais
casos.
a) Posicionamento na via
Todos os sinais podem ser colocados ao longo do trecho em obras, desde a rea de pr-sinalizao
at a rea de sinalizao de fim de obra.
b) Materiais utilizados
Devido a caractersticas de temporariedade da sinalizao de obras e durabilidade da sinalizao de
solo, devem ser considerados alguns aspectos para escolha dos materiais a serem utilizados, tais
como:
Durao da obra
Para obras com durao prevista para at 30 dias, ou desvios intermitentes, e caso sejam verificadas
condies conflitantes entre a circulao de veculo e a canalizao implantada, recomenda-se
apenas a remoo da sinalizao existente em conflito, a partir do incio da rea de transio.
Para obras com durao prevista entre 1 e 6 meses, recomenda-se a utilizao de tintas plsticas
refletivas ou similares, aplicadas a frio, ou dispositivos como tachas refletivas e fitas adesivas ao
pavimento.
Para obras com durao prevista acima de seis meses, recomenda-se a colocao de sinalizao com
caractersticas de durabilidade iguais s necessrias para uma pista normal de trfego, tomando
como referncia s especificaes constantes no Manual de Sinalizao Rodoviria do DNIT.
Vida til do pavimento
Independentemente da durao da obra, recomenda-se que no sejam utilizados materiais de
sinalizao de solo, cuja durabilidade seja superior do pavimento provisrio, colocado para
desvios de pista.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Volume de trnsito
Tendo como base as especificaes de cada fabricante, com relao durabilidade do material em
funo do volume de trfego, recomenda-se que a resistncia da sinalizao de solo no seja inferior
ao tempo de durao da obra.
Qualquer que seja o material escolhido para a sinalizao temporria, somente deve ser colocado
aps a remoo da sinalizao horizontal existente e que esteja em conflito com a nova demarcao.
Aps o trmino das obras, a sinalizao provisria deve ser removida e colocada novamente a
sinalizao normal da via.
c) Linhas de sinalizao
So as seguintes:
Delimitadoras de trnsito: utilizada para separar as faixas de rolamento de mesmo sentido e
confeccionadas na cor branca. Pode ser contnua, quando no deve ser cruzada pelos
veculos, ou interrompida na razo de 1: 1, com 0,10 m de largura;
De proibio de ultrapassagem: utilizada nos fluxos opostos, para indicar uma proibio de
mudana de faixa, demarcada sempre na cor amarela e colocada de forma dupla e contnua,
com 0,10 m de largura cada, espaadas de 0,10 m entre si;
Delimitadoras de borda: deve ser aplicada na delimitao da borda da pista, utilizada durante
as obras, em complementao aos balizadores ou barreiras, colocadas de forma contnua, na
cor branca, com 0,10 m de largura;
De reteno indicativa de parada: deve ser colocada de forma perpendicular ao fluxo, no
local onde se deve atender a um sinal de parada obrigatria. Demarcada de forma contnua,
na cor branca, com 0,30 a 0,60 m de largura.
d) Marcas no pavimento
Setas: so sinais de canalizao, suplementando as mensagens dos sinais de pr-indicao e
os de regulamentao de direo, na cor branca, com 3,6m de comprimento. Podem indicar
desvio direita, esquerda ou em ambos os lados;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

395
MT/DNIT/IPR
Palavras e nmeros: so utilizadas para guiar, advertir e regulamentar o uso da pista. No
caso de obras devem ser utilizadas as marcas: DEVAGAR, OBRAS A . . . m, na cor branca,
com 2,40 m de comprimento. Outras palavras ou nmeros podem ser utilizados, caso sejam
necessrios, seguindo as especificaes recomendadas;
Tachas refletivas: so dispositivos colocados sobre o pavimento, com a funo de posicionar
corretamente os veculos na via. Devem ser amarelos na diviso de fluxos opostos e brancos,
para fluxos no mesmo sentido.
Devem ser colocadas sobre ou intercalada pintura de solo, com espaamento mnimo de 5,0m.
Nos trechos de sinalizao provisria, as tachas devem ser fixadas com adesivos, a fim de no
provocarem danos ao pavimento e possibilitar uma rpida colocao e remoo.
9.2.5. Dispositivos de canalizao e segurana
a) Barreiras
So dispositivos utilizados para impor um obstculo real ou aparente, junto ao canteiro de obras, na
direo normal do deslocamento ou para delinear uma canalizao do fluxo de trfego.
As barreiras podem ser de tipos I, II e III, conforme discriminado no Manual de Sinalizao de
Obras e Emergncias em Rodovias, devendo suas barras ser nas cores branco e laranja,
alternadamente e refletivas, ao menos na cor laranja.
As barreiras do tipo II devem ser utilizadas para delinear a canalizao do trfego, transferindo o
fluxo de veculos para as faixas de circulao remanescentes do leito da via, devido existncia de
bloqueios decorrentes da execuo de obras. Devem ser utilizadas, tambm, na delimitao do
canteiro de obras.
Dessa forma, devem ser utilizadas ao longo da rea de sinalizao de posio, para delinear o
estreitamento gradual da pista, a rea de proteo ao canteiro, a rea do canteiro e o alargamento de
pista para retorno situao normal de circulao.
As barreiras do tipo I so recomendveis para as mesmas situaes, mas nas seguintes condies:
Delineando o estreitamento e alargamento da pista, quando as barreiras tiverem que ser
posicionadas de modo a transpor obstculos tipo defensas e canteiros. Nesses casos,
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

396
MT/DNIT/IPR
recomenda-se que todas as barreiras utilizadas na canalizao de fluxo sigam o mesmo
padro;
Delineando o canteiro de obras, quando for necessria a execuo de tapumes. Nesse caso, o
tapume deve ser pintado de branco e a tarja pintada em sua parte superior.
As barreiras dos tipos I e II podem ser fixas ou mveis. As barreiras fixas so recomendveis
apenas nos casos de obras de longa durao e nas quais seja aceitvel a recomposio do
pavimento, e junto a terrenos acidentados ou acostamentos inclinados que inviabilizem a colocao
de barreiras mveis.
As barreiras mveis so recomendveis para os demais tipos de obras. Essas barreiras podem ser
confeccionadas com cavaletes, tanto rgidos, como os dobrveis ou os desmontveis.
Para o aumento da resistncia ao tombamento, podem ser colocados, nas barreiras mveis, sacos de
areia, junto aos seus suportes, no sendo recomendada a colocao de blocos de concreto, tijolos
etc., por oferecerem perigo no caso de coliso.
Quando utilizadas nas reas de sinalizao de transio, proteo e retorno situao normal as
barreiras dos tipos I e II, devem ser colocadas frontalmente ao fluxo de trfego e espaadas de
15 m.
Quando utilizadas na rea de sinalizao do canteiro, devem ser colocadas longitudinalmente ao
fluxo de trfego e espaadas no mximo de 15 m.
As barreiras do tipo III devem ser utilizadas para o bloqueio do trfego em toda largura de rea
interditada para obra, colocada na rea de sinalizao de proteo, a 30 m do final da sinalizao de
transio e frontalmente ao fluxo de trfego. Recomenda-se que seu suporte seja firmemente fixado
no solo.
b) Balizadores
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, de curta durao e obras
mveis ou de longa durao, dispondo-os de maneira a materializar ilhas e linhas de separao de
fluxos de veculos. Recomenda-se um espaamento de 15 m entre os dispositivos.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

397
MT/DNIT/IPR
Devem ser confeccionados de material leve e, preferencialmente, flexvel (plsticos, fibras, madeira
ou chapas metlicas), de forma retangular, com 0,15 m de largura e 0,75 m de altura total. Quanto
fixao, devem possuir uma base de material de maior peso (madeira, borrachas etc.), devendo ser
evitada sua confeco com materiais rgidos, tais como ferro ou concreto, a fim de evitar grandes
danos aos veculos, ocupantes e circunstantes em caso de coliso. Independentemente do material a
ser confeccionado, a base no deve ultrapassar as dimenses de 0,40 x 0,10 m.
Devem possuir as cores laranja e branco, alternadas em faixas oblquas a 45, com 0,10 m de
largura e refletivas, pelo menos na cor laranja.
c) Piquetes
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos desvios construdos
fora da via, com espaamento de 15 m entre os dispositivos.
Podem ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas, como as placas de
sinalizao de forma retangular, com 0,15 m de largura e 0,75 m de altura, e fixadas em suportes a
0,75 m do solo.
Devem possuir as cores laranja e branco, alternadas em faixas oblquas a 45, com 0,10 m de
largura e refletivas, pelo menos na cor laranja.
d) Delineadores direcionais
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos desvios construdos
fora da via, principalmente nos casos de curva horizontal, com espaamento de 15 m entre os
dispositivos.
Podem ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas como as placas de
sinalizao de forma retangular, com 0,50 m de largura e 0,60 m de altura, fixados em suportes a
0,75 m do solo.
Devem possuir as cores laranja e preto, refletivos, pelo menos na cor laranja.
e) Cones
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, de curta durao, ou
ainda obras mveis, dispondo-os de maneira a materializar ilhas e linhas de separao de fluxos de
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
veculos. Podem, tambm, ser utilizados nas obras de maior durao, desde que haja fiscalizao
prxima, j que necessitam de manuteno durante seu uso, devido a problemas de furtos, quedas
ou deslocamentos. Recomenda-se seu espaamento em 15 m.
Devem ter, como o nome diz, forma cnica, e serem ocos, para possibilitar a montagem de um
sobre o outro, para facilitar o transporte e para que possam ser usados sobrepostos, no caso de peso
suplementar (ventos fortes).
Suas dimenses devem ser de 0,75 m de altura e base quadrada de 0,40 m de lado.
Devem ser confeccionados de material leve e flexvel (borracha ou plstico), para serem facilmente
transportveis e para resistirem aos eventuais choques, sem ocasionar danos aos veculos, seus
ocupantes e circunstantes.
Devem possuir as cores laranja e branco alternadas em faixas horizontais com 0,15 m de altura.
Devem, tambm, ser refletivos, pelo menos na cor laranja.
f) Dispositivos luminosos
Nos casos em que o reconhecimento das barreiras refletorizadas se der a uma distncia considerada
limitada, devem ser utilizadas em conjunto, fontes de luz contnua, passveis de serem vistas a longa
distncia.
Para tanto, devem ser colocadas sobre as barreiras, lmpadas eltricas protegidas por cpulas
translcidas, na cor laranja.
Quando a barreira for perpendicular direo do fluxo de veculos, o dispositivo luminoso deve ser
colocado na extremidade lindeira ao fluxo. Quando paralela, o dispositivo deve ser colocado na
extremidade anterior da barreira, tomando-se a aproximao do fluxo como referncia.
Deve-se salientar que, em trechos de rodovia junto rea urbana, no se deve considerar a
iluminao da rodovia como iluminao prpria da barreira.
Onde houver comprovada dificuldade para extenso de fiao eltrica, esses dispositivos podem ser
alimentados por baterias eltricas ou geradores prprios.

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

399
MT/DNIT/IPR
g) Dispositivos de luz intermitente
um dispositivo de sinalizao, que deve ser utilizado para chamar a ateno do condutor do
veculo sobre as condies de pista anormais sua frente, no devendo, portanto, ser utilizado para
delimitar trajetrias.
Deve ser colocado no incio da sinalizao de posio, junto aos primeiros dispositivos de
canalizao.
recomendada sua utilizao para situaes onde haja risco de segurana para o trfego ou trechos
de rodovia que apresentam alto VMD, no perodo noturno, em complementao sinalizao de
advertncia do local.
Deve, ainda, ser utilizado sobre os veculos de servio, quando estes permanecerem na via no
perodo noturno e no possurem dispositivos de luz intermitente prpria.
h) Painel com seta iluminada
O painel com seta um sinal composto de lmpadas piscantes ou que acendam de modo sequencial.
um dispositivo eficiente de dia ou de noite para desviar o fluxo de trfego para a direita, esquerda,
os dois lados e em operaes mveis.
O painel piscante possui trs modos de operao:
Seta para direita;
Seta para esquerda;
Seta para ambos os lados.
O painel sequencial acende suas lmpadas em sequncia, dirigindo o trfego para a direita ou
esquerda.
As lmpadas do painel com seta iluminada devem ser amarelas, acender de 25 a 40 vezes por
minuto e permanecer um mnimo de 50% do seu tempo acesa, para a seta piscante, e 25%, para a
seta sequencial.
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400
MT/DNIT/IPR
Podem ter as dimenses estabelecidas na Tabela 25 a seguir:
Tabela 25 Especificaes de painis
TIPO TAMANHO
N MNIMO DE
LMPADAS
DISTNCIA MNIMA
DE LEGIBILIDADE
A
B
C
0,60 x 1,20
0,70 x 1,40
1,05 x 2,10
12
13
15
800 m
1.200 m
1.600 m

O painel tipo C pode ser visto a 1.600 m de distncia e especfico para vias de alto volume ou alta
velocidade e em operaes mveis sobre o ltimo veculo.
O painel tipo A apropriado para vias urbanas de trnsito lento. O tipo B indicado para vias de
trnsito com velocidade mdia a alta.
Devem ser confeccionados de forma retangular, construo slida e pintados de preto fosco e seta
na cor laranja. Podem ser montados sobre veculos, reboques ou suportes mais leves.
Devem estar a um mnimo de 2 m do solo, em sua parte mais baixa, exceto quando colocados sobre
veculos e for impraticvel sua fixao a essa altura.
Em pistas ou faixas bloqueadas, o painel deve ser colocado no incio da canalizao ou quando
houver desvios, dentro da canalizao e junto linha de bloqueio da pista. A colocao no incio da
canalizao melhor do que no meio.
Quando houver desvio para ambos os lados, o painel deve estar posicionado junto barreira de
interdio.
O painel com seta no deve ser utilizado nas seguintes condies:
Quando o espao ocupado pela obra no requerer a obstruo de faixas de rolamento;
Quando toda a obra se encontra no acostamento ou fora dele, e no causa interferncias s
faixas de rolamento prximas;
Quando o bandeirinha est controlando o trfego numa via de pista dupla.

Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
i) Bandeiras
A utilizao de bandeiras como elementos de controle do fluxo do trfego, recomendada como
elemento de alerta complementar, em situaes de alto risco, devido verificao de elevados
volumes de trfego, altas velocidades, m visibilidade, necessidades de interrupo do fluxo e obras
mveis na rodovia.
Trata-se de dispositivo confeccionado em tecido ou plstico flexvel, preso a suporte rgido, a ser
transportado por um sinalizador, devendo ter a forma de um quadrado com 0,60 m de lado e cor
vermelha.
O sinalizador deve seguir alguns procedimentos bsicos para auxiliar na operao do trfego,
transmitindo aos motoristas sinais uniformes e precisos, de rpida compreenso.
Para tanto, deve proceder da seguinte forma:
Para parar o fluxo de trfego - Posicionar-se voltado para o fluxo de trfego, estender a
bandeira horizontalmente altura do ombro e perpendicularmente faixa de rolamento. Para
maior nfase, deve permanecer com a mo espalmada para os condutores de veculo (Figura
104 A).
Para dar informao de Siga - Posicionar-se paralelamente ao fluxo de trfego, baixar a
bandeira e com a mo livre efetuar os gestos de solicitao de prosseguimento de circulao
(Figura 104 B).
Para advertir motoristas - Posicionar-se voltado para o fluxo de trfego, permanecer com o
brao livre estendido ao longo do corpo e elevar e abaixar a bandeirinha, seguida e
frontalmente ao fluxo (Figura 104 C).
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Figura 104 Sinalizao com bandeiras
Figura 104 A Figura 104 B Figura 104 C


Em qualquer caso, o sinalizador deve posicionar-se em local visvel, livre de circulao de veculos,
e sua presena deve ser advertida atravs de colocao de um cone, antecedendo-o em
10 m.
Tendo em vista o desgaste que esse tipo de operao acarreta e a necessidade dos operadores se
manterem alertas, recomenda-se que eles sejam periodicamente substitudos, para descanso.
Deve, tambm, portar colete nas cores laranja e branco, confeccionado com material refletvel.
recomendvel o uso de uniforme e bon na cor laranja.
j) Sinal PARE - porttil
Quando a execuo de obras em rodovias deixar para o trfego apenas uma faixa de rolamento livre
de interferncias, a circulao deve ocorrer segundo a alternncia do direito de passagem.
Para que isso venha a ser possvel, os fluxos de trfego devem ser interrompidos, alternadamente,
junto ao incio do estreitamento da pista.
Para realizao dessa operao, devem ser utilizados sinais de PARE portteis, confeccionados em
material rgido e preso a suporte, a ser transportado por um operador (sinalizador).
Esse sinal deve ter as mesmas formas e cores estabelecidas pelo Cdigo Nacional de Trnsito e ter
0,25 m de dimenso para seu lado.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
O comportamento do operador, nesse caso, deve ser o de: posicionar-se em local protegido,
frontalmente ao fluxo de trfego, virar a face do sinal com a inscrio PARE para os motoristas e
auxiliar a mensagem com o gesto de mo espalmada (Figura 105 A).
Aps a passagem do ltimo veculo do fluxo contrrio, posicionar-se lateralmente ao fluxo que
controla, virar a face sem inscrio do sinal para os motoristas e realizar os gestos de informao de
incio de circulao (Figura 105 B). O sinalizador deve portar as mesmas vestimentas recomendadas
no caso da operao de bandeiras.
Figura 105 Sinalizao porttil
Figura 105 A Figura 105 B


k) Barreiras amortecedoras de choque
Quando o fluxo de trfego for desviado para proximidades ou na trajetria de objetos rgidos, tais
como pilares, postes, defensas etc., estes devem estar protegidos por dispositivos de absoro de
choque.
Estes dispositivos devem ter as seguintes caractersticas bsicas:
Serem construdos de material que absorva os eventuais choques de veculos;
Serem colocados de tal forma que impeam o choque do veculo com o objeto rgido;
Serem fixados ou amarrados de tal forma que, em casos de choque, no se desloquem para a
pista de rolamento.
Um dispositivo que, devido ao seu baixo custo e facilidade de construo, pode ser amplamente
utilizado a barreira de pneus. So pneus j desgastados ou no, que devem ser empilhados e
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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amarrados, para dificultar seu deslocamento sobre a pista, agrupados num mnimo de duas pilhas
com 1,00 m de altura e pintados nas cores laranja e branco.
l) Dispositivos de segurana individual
So equipamentos que objetivam melhorar as condies de segurana das pessoas que iro exercer
suas atividades sobre o leito virio e prximo ao fluxo de veculos, atravs de sua melhor
visualizao distncia.
Os dispositivos usualmente utilizados so coletes, punhos, vestimentas e faixas de cores
fosforescentes e/ou refletivos.
Nas obras mveis e situaes de emergncia, tais como: servios de medio, topografia,
sinalizao de solo etc., deve ser obrigatria a utilizao do colete. Os sinalizadores (bandeirinhas)
tambm devem utilizar este dispositivo em qualquer situao.
Os coletes devem ser confeccionados em material leve e arejado, a fim de proporcionar maior
conforto ao usurio, nas cores laranja (fosforescente) e branco, dispostas alternadamente em faixas
horizontais e refletivas, para uso noturno.
Os demais equipamentos podem ser utilizados em complementao ao colete, quando se fizerem
necessrios.
Recomenda-se aos agentes de Fiscalizao, inclusive os da Polcia Rodoviria Federal, o uso de tais
dispositivos nas situaes de emergncia, principalmente noturnas, a fim de proporcionar maior
resguardo de sua segurana.
m) Dispositivos de segurana em veculos de servio
Todos os veculos de servio que necessitarem trafegar em velocidade reduzida ou permanecerem
estacionados no leito virio, mesmo que por espaos de tempo reduzidos, devem estar equipados
com dispositivos de sinalizao.
Para uso diurno, devem ser pintadas faixas horizontais e/ou verticais com, no mnimo 0,15 m de
largura, nas cores laranja e branca, em tarjas alternadas, tanto na sua dianteira quanto na sua
traseira.
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No caso de utilizao no perodo noturno, as faixas devem ser refletivas e o veculo dotado de luz
amarela intermitente em sua parte mais alta, ou portarem painel com seta iluminada, conforme
descrito anteriormente.
Nota: O Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias em Rodovias contm os desenhos de
esquemas e grficos pertinentes para implantao destes dispositivos.
9.2.6. Projetos tipo
O Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias em Rodovias, do DNIT, define projetos-tipo,
para atender a 37 situaes de bloqueio de trfego, dispondo sobre a sinalizao horizontal,
sinalizao vertical e a colocao dos vrios dispositivos componentes, tais como: cones,
balizadores, piquetes, barreiras, placas etc.
A listagem completa de tais projetos-tipo apresentada a seguir.
Tabela 26 Listagem dos projetos-tipo constantes no Manual de Sinalizao de
Obras e Emergncias
N Caracterizao do Segmento Transversal Condies de Bloqueio
01 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio fora da pista
02 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio do acostamento
03 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio parcial - uma faixa + acostamento
04 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio de uma faixa com desvio para acostamento e sem desvio do
fluxo oposto
05 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio de meia pista, desvio no fluxo oposto
06 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio de meia pista, circulao alternada
07 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio de meia pista, desvio fora da pista
08 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio da pista com desvio para os acostamentos
09 Pista simples uma faixa por sentido Bloqueio total, desvio para fora da pista
10 Pista simples com 3 faixa Bloqueio da faixa adicional
11 Pista simples com 3 faixa Bloqueio da faixa adicional e parte da faixa adjacente com desvio do
fluxo oposto
12 Pista simples com 3 faixa Bloqueio de duas faixas, desvio para fora da pista
13 Pista dupla duas faixa por sentido Bloqueio do acostamento e parte da faixa adjacente
14 Pista dupla duas faixa por sentido Bloqueio de uma faixa + acostamento, bloqueio parcial da segunda
faixa
15 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio da faixa adjacente ao canteiro central
16 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio de uma pista com desvio para o acostamento
17 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio de uma pista, desvio no fluxo oposto
18 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio de uma pista, desvio para fora da pista
19 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio da primeira e segunda faixa, desvio na terceira faixa
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MT/DNIT/IPR
N Caracterizao do Segmento Transversal Condies de Bloqueio
20 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio de acostamento e das 2 faixas adjacentes com desvio para a
terceira faixa e acostamento
21 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio das duas faixas adjacentes ao canteiro central
22 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio da faixa central
23 Pista dupla duas faixas por sentido Bloqueio das terceiras faixas com desvio para o acostamento e para fora
da pista
24* Pista nica Topografia
25* Pista nica Pr-marcao
26* Pista nica Reparos rpidos de pavimento com circulao alternada
27* Pista nica Implantao de sinalizao horizontal
28** Pista dupla Bloqueio da faixa da direita e do acostamento
29** Pista dupla Obstculo no acostamento
30** Pista dupla Obstculo em 1 faixa e 1 acostamento desvio no acostamento
31** Pista dupla Obstculo na 1 faixa circulao alternada
32** Pista dupla Obstculo na pista
33** Pista dupla Bloqueio na faixa da direita e no acostamento
34** Pista dupla Bloqueio nas faixas da direita e adjacente
35** Pista dupla Bloqueio na faixa da esquerda
36** Pista dupla Bloqueio nas faixas esquerda e adjacente
37 Pista dupla Bloqueio do passeio de pedestres com travessia para o passeio oposto
ou desvio para o estacionamento (acostamento)
Obs.: * Sinalizao de Obras mveis ** Sinalizao de emergncia

9.3. SEGURANA OPERACIONAL DOS TRABALHADORES DE
IMPLANTAO RODOVIRIA
Na execuo dos servios, deve ser observado o disposto a seguir, o que, em muitos casos,
corresponde matria legalmente regulamentada.
9.3.1. Vesturio protetor
Se no a todos, pelo menos aos operrios que trabalhem junto s mquinas, que lidem com asfalto
quente ou permaneam em reas onde haja perigo de queda de pedras ou blocos de rocha, devem
ser fornecidos botinas protetoras e capacetes especiais.
Quem quer que trabalhe junto a peas mveis de mquinas, no deve usar roupas leves e mal
arrumadas, pois mangas soltas ou vestes inadequadas podem ser envolvidas pelas partes em
movimento.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
Ainda objetivando a maior segurana, o vesturio do pessoal da conservao, em geral, deve
sempre apresentar cor berrante, vermelho ou alaranjado, de modo a contrastar sensivelmente com a
paisagem do trecho e permitir a identificao dos trabalhadores distncia. Nos trabalhos noturnos,
as roupas devem conter peas refletivas.
9.3.2. Trabalhos com materiais betuminosos
O asfalto , geralmente, aquecido antes de ser usado, a fim de diluir a sua consistncia. um
material inflamvel, devendo ser tratado com grande cuidado, enquanto estiver sendo aquecido e
aplicado, visando evitar incndios, exploses e queimaduras por contato.
Para cada tipo de asfalto, acha-se definida, tecnicamente, uma temperatura de aplicao que, s
vezes, ultrapassa 180 C. O chefe de turma deve ser cientificado do perigo iminente que ocasionar,
se essa temperatura subir alm dos nveis fixados, principalmente tendo em vista que, atingido o seu
Ponto de Fulgor, o asfalto inflamar-se- inevitavelmente. Por outro lado, na hora da aplicao, face
alta temperatura do asfalto, o trabalhador deve manter o corpo sempre protegido, especialmente os
ps, para evitar queimaduras, que podem provocar leses corporais de carter permanente.
H que considerar, tambm, os asfaltos diludos, que contm nafta ou querosene. So materiais
inflamveis, com os quais se deve tomar muito cuidado ao aquec-los. Acontece que os asfaltos
diludos, quando armazenados durante longo tempo, tendem a separar-se do solvente, fazendo
surgir bolsas de material inflamvel. A fim de reduzir o risco de o solvente inflamar-se, o fogo para
seu aquecimento no deve ser aceso enquanto as bombas de circulao dos distribuidores no
estiverem em funcionamento pelo menos durante 10 minutos, para que o asfalto e o solvente fiquem
outra vez totalmente misturados.
Causa comum de incndio em um distribuidor de asfalto o fato de no manter-se limpa a sua parte
externa. Restos de leo, leo diesel derramado e asfalto constituem materiais que se inflamam, com
as chamas provenientes dos aquecedores do tanque. Iniciado o incndio, quase certo resultar na
perda de peas valiosas do equipamento e em grande risco de vida para o pessoal.
Outra causa de acidentes, nos trabalhos com asfalto quente, a possvel existncia de gua no
tanque de material asfltico. Sendo mais densa que o asfalto, a gua assenta no fundo do tanque,
enquanto o asfalto sobrenada. Entretanto, aquecida at o seu ponto de ebulio, a 100C, a gua
torna-se vapor. Quando isso acontece, dentro do tanque do distribuidor gera-se violenta erupo do
vapor atravs do material asfltico que se encontra por cima da gua, fazendo respingar asfalto
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MT/DNIT/IPR
quente sobre as pessoas que estiverem nas proximidades. Por isso, antes de encher-se o tanque com
o material asfltico, deve-se ter absoluta certeza de que nele no existe qualquer quantidade de
gua, por menor que seja.
O mesmo problema pode surgir quando o distribuidor utilizado para aplicao de emulso asfltica
for, a seguir, empregado para trabalhos com asfalto diludo, pois na emulso a gua entra como um
dos constituintes.
O nico processo realmente seguro proceder-se a uma verificao, para se ter certeza de que o
tanque do distribuidor e o sistema de encanamento esto inteiramente vazios e limpos, antes do
tanque ser enchido com material asfltico.
Da mesma forma, devido ao perigo de incndio, devem ser colocados, em lugar facilmente
acessvel sobre o distribuidor, extintores de incndio, devendo toda a turma ser treinada em seu uso.
Devem ser realizadas inspees peridicas no sistema de encanamento existente, entre o
compartimento que contm o combustvel para aquecimento e os aquecedores, a fim de ficar
assegurada a inexistncia de vazamentos.
Todas as partes externas do distribuidor devem ser mantidas rigorosamente limpas; os reguladores
de temperatura e de presso no podem deixar de estar funcionando normalmente; e apenas o
pessoal treinado deve ter permisso para trabalhar com o distribuidor ou prximo a ele.
Os mesmos cuidados devem ser tomados quando for usado qualquer tipo de equipamento para
misturas betuminosas.
9.3.3. Construo e limpeza de taludes
Nos taludes constitudos de material rochoso em decomposio, ou em que haja incidncia de
rocha, devido s foras de chuva, do vento e face ao de outros agentes naturais, blocos de
pedras se desagregam, ficando soltos, e a menos que sejam removidos, podem rolar para a rodovia,
pondo em perigo, no s a vida dos usurios, como tambm a prpria estrutura da estrada.
Uma das tarefas normais das turmas de conservao retirar, periodicamente, esses blocos.
Trata-se de tarefa perigosa. Os taludes ngremes no oferecem um bom apoio aos ps e os blocos de
pedra deslocados pelos homens da turma de limpeza podem ferir ou mesmo matar outros que
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estejam trabalhando em locais mais abaixo. Aos homens que estiverem trabalhando em taludes
ngremes, devem ser fornecidos cintos de segurana e uma corda auxiliar, para evitar que caiam.
Durante o tempo que estiverem escalando o talude, a passagem do trfego pela rea de trabalho s
deve ser permitida quando no oferecer nenhum perigo.
tambm de importncia que o trabalho de remoo seja iniciado no topo do talude, continuando
para baixo, no intuito de reduzir o risco de queda de blocos de pedra sobre os trabalhadores, os
quais constantemente devem usar capacetes e permanecerem bem separados um dos outros, ao
longo da face (paramento) do talude, de modo que um homem no trabalhe exatamente em posio
abaixo do outro.
9.3.4. Construo e limpeza de bueiros
Normalmente, no uma tarefa perigosa. Entretanto, s vezes, a entrada de um grande bueiro fica
obstruda com entulho de galhos de rvores, com entupimento total. No pois, impossvel que o
nvel da gua suba alm da extremidade superior da boca de montante. Em tais condies, nunca se
deve mandar os homens entrarem pela boca de jusante para tentar desobstruir o bueiro. O
escoamento repentino da gua represada pode afogar os trabalhadores encarregados da limpeza.
Uma soluo, que no oferece perigo aos trabalhadores, a de proceder-se ao esgotamento da gua
acumulada, atravs de bombeamento, para o lado oposto da estrada, mediante dispositivo adequado,
com ajuda de cavaletes altos tais que a mangueira no viesse a impedir a normalidade do trfego. O
tempo gasto no esgotamento compensado com a segurana da operao realizada. Sem gua a
montante, a limpeza do bueiro facilmente executada. Convm lembrar, entretanto, que mangueiras
de boa qualidade suportam bem a passagem de veculos sobre elas, sendo dispensvel, neste caso, o
uso dos cavaletes. Outra soluo a escavao de uma vala paralelamente ao eixo da estrada, at
encontrar a bacia de uma outra obra-de-arte, prxima quela que se ache entupida.
bom frisar que devem ser evitadas as solues que visem romper o corpo estradal, bem como
ocasionar a interrupo do trfego.
Mesmo aps o desentupimento de um bueiro, cuja seo de vazo seja considerada insuficiente, h
os processos de escavao que permitem a colocao de novos bueiros, mantendo-se a pista de
rolamento intacta e sem impedir a continuidade do trfego.
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MT/DNIT/IPR
Uma precauo importante que deve ser tomada, quando da limpeza de um bueiro, no permitir
fogo, cigarros acesos etc., nas proximidades do local do trabalho e, muito menos, dentro do bueiro.
Acidentes lamentveis, de consequncias fatais, tm ocorrido devido inflamao de gases
frequentemente emanados das regies pantanosas, onde est localizada a obra.
9.3.5. Escavaes de valas
Muitos acidentes ocorrem durante as aberturas de valas, devido ao desmoronamento de suas
paredes.
As escavaes normalmente encontradas em trabalhos de conservao so valas para bueiros,
drenos e estruturas de drenagem.
Essas escavaes ocorrem, comumente, em solos molhados ou encharcados, e h maior
probabilidade de um solo molhado ruir do que um solo seco, endurecido.
Portanto, sempre que for realizar uma escavao de mais de 1,5 m de profundidade, e o trabalho a
ser executado exigir a presena de homens dentro da vala, o engenheiro responsvel deve estudar a
possibilidade de desmoronamento e determinar a necessidade ou no de escoramento.
Contudo, devemos lembrar que, se alguma dvida h quanto estabilidade das paredes da vala,
deve-se sempre optar pela segurana, efetuando-se o escoramento.
9.3.6. Corte de rvores
s vezes, torna-se necessrio o corte de grandes rvores localizadas ao longo da pista.
Uma rvore de 1 m de dimetro e 20 m de altura pode corresponder a um peso de 20 toneladas,
razo por que sua queda deve ser controlada, de modo a no causar danos pista e, muito menos,
vitimar os trabalhadores.
Muitas vezes, a inclinao natural de um tronco de rvore que rege a direo lgica da queda.
Outras vezes, a direo pode ser controlada por pessoal habilitado.
As causas principais de acidentes, durante o corte de uma rvore, so:
O tronco pode mudar de direo ou saltarem toros, enquanto a rvore estiver caindo;
Os galhos secos podem se desprender da rvore, durante o corte;
A rvore, ao cair, pode atingir cabos eltricos de alta tenso;
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Ao ser abatida parte da rvore pode ficar presa no topo de outras rvores.
Diante de tais perigos, devem ser observadas as seguintes regras de segurana:
Somente os trabalhadores, em nmero estritamente indispensvel para proceder ao
corte, devem ter permisso para permanecer dentro de um raio igual altura da rvore;
No deve haver duas turmas cortando rvores dentro de uma rea, onde rvores cortadas
por uma turma possam cair sobre o pessoal que trabalha na outra;
Deve haver sempre um homem a certa distncia, observando os cortadores, para que, no
momento oportuno, os avise do incio da queda da rvore. Deve ser dado um sinal pr-
combinado, que deve consistir numa palavra simples e distinta, tal como: rvore, ou
Caindo.
Quando os cortadores ouvirem esse aviso, imediatamente largaro suas ferramentas e
correro para um local previamente escolhido, alm da regio que o topo da rvore
possa alcanar;
importante que larguem as ferramentas antes de correrem, pois a corrida, atravs de
um terreno acidentado e inclinado, com um machado afiado ou um serrote nas mos, se
torna um meio mais fcil de causar acidente grave;
A turma encarregada do corte das rvores deve estar equipada com capacetes protetores,
devidamente aprovados;
Dever-se- fazer o possvel no sentido de evitar que uma rvore caia sobre um cabo de
alta tenso. Se, entretanto, ocorrer um acidente dessa natureza, deve ser observado o
seguinte: no mandar homens subirem ao topo de rvores para tentar livr-la do cabo de
alta tenso, mas sim avisar ao responsvel a respeito do acidente que, por sua vez,
entrar em contato com a companhia de energia eltrica, para solicitar o envio de
pessoal especializado a fim de cortar a corrente. Somente depois que o pessoal
habilitado houver confirmado que no h mais perigo que deve ser dado incio ao
trabalho para soltar a rvore dos cabos.
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9.3.7. Operaes com equipamentos
O hbito de trabalhar sem maiores cuidados, por parte daqueles que operam mquinas e veculos ou
trabalham nas suas vizinhanas , provavelmente, causa de maior nmero de acidentes ocorridos
com o pessoal de conservao do que os ocasionados por qualquer outro motivo.
Devido ao seu tamanho, o equipamento destinado construo e conservao de uma rodovia no
permite ao seu operador um ngulo maior de visibilidade. Em face disso, o operador deve esforar-
se ao mximo para salvaguardar as vidas das pessoas que trabalham perto dele, observando
constantemente os outros trabalhadores em atividade, na frente ou atrs da mquina que opera.
Contudo, uma vez que a sua visibilidade limitada, o restante do pessoal deve ter sempre em conta
que o operador no pode ficar constantemente a observ-lo, devendo, ento, evitar, sob qualquer
pretexto, permanecer nas proximidades de um equipamento em operao.
a) Medidas preventivas de segurana para o operador do equipamento
Recomendam-se as seguintes medidas preventivas aos operadores:
No dirigir em velocidade excessiva;
Jamais dirigir em velocidade, com a extremidade da caamba do carregador frontal levantada a
mais de 60 cm do solo. O motivo dessa observao o fato de que, quando a caamba est em
sua posio mais alta, a mquina tem muito mais probabilidade de virar;
Manter a plataforma mvel de um carregador em nvel, a fim de evitar que vire;
Jamais permitir uma pessoa extra, dentro da cabina do operador de qualquer mquina, a no ser
que haja um assento disponvel para essa finalidade;
Proibir que pessoas viajem dentro da caamba do carregador frontal ou de uma p de arrasto;
Jamais permitir que pessoas viajem na parte externa de qualquer tipo de equipamento;
No sair de seus assentos, em um carregador ou um trator, antes que a caamba ou lmina
tenha sido abaixada at o solo. Nunca deixar que qualquer uma dessas mquinas fique, durante
a noite, com a caamba ou a lmina em posio levantada. O equipamento rodovirio uma
diverso interessante para crianas. Imagine-se o que resultar se um trator ficar, durante a
noite, com a lmina em posio levantada e dele acercar-se um grupo de crianas. Uma delas
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

413
MT/DNIT/IPR
resolve sentar-se no local do operador e as outras decidem ficar sob a lmina. A que se encontra
sentada no lugar do operador pode, acidentalmente, liberar a lmina, cujo resultado,
provavelmente, pode ser a morte para as crianas que se encontram embaixo;
Pela mesmssima razo, no estacionar o equipamento em taludes ngremes, onde a eventual
liberao do freio pode faz-lo rolar pelo talude abaixo, causando perigo a quem possa estar na
mquina ou trafegando na estrada;
Se for necessrio executar um trabalho com o trator com a lmina levantada (tal como a
substituio de lminas), insistir para mant-la bem freada e calada, de modo que no venha a
cair;
Nunca operar uma mquina cujas condies de funcionamento no sejam consideradas
perfeitas, que apresentem problemas nos freios, na direo etc.;
No permanecer dentro de uma cabina de caminho de caamba, quando ele estiver sendo
carregado com blocos de pedras;
Manter uma vigilncia absoluta sobre qualquer pessoa que se encontre na frente ou atrs da
mquina em operao;
Assegurar-se de que as correntes de transmisso e engrenagens possuem coberta protetora.
b) Medidas preventivas de segurana para o pessoal
Muitas das medidas preventivas enunciadas no tpico anterior aplicam-se perfeitamente ao
pessoal. Entretanto, visando especialmente s pessoas que trabalhem nas vizinhanas de
equipamentos e mquinas, devem ser observadas as seguintes regras:
Nunca pegar carona em mquinas e caminhes, principalmente sem que o operador saiba que
isso est ocorrendo;
Nunca executar trabalhos sob uma lmina ou caamba de carregador, em posio levantada, a
menos que, antes, se constate estarem muito bem travadas e caladas;
Manter-se bem afastado de cabos que estejam sendo utilizados para puxar quaisquer objetos.
Um cabo que se arrebente pode causar graves ferimentos;
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Supor sempre que o operador de um equipamento pode no ver as pessoas ao redor, ou nas
proximidades da mquina;
Finalmente, as pessoas envolvidas em servios de conservao devem estar sempre alertas e
tomar cuidado com os possveis perigos de acidentes, que podem ocorrer a qualquer momento.
Observada a falta de segurana na execuo dos servios, os superiores devem ser
imediatamente cientificados, para que possam tomar imediatas providncias.
9.3.8. Trabalhos com o emprego de inseticidas e herbicidas
Os produtos qumicos utilizados na produo de inseticidas e herbicidas podem ser venenosos.
Deve, por isso, ser tomado muito cuidado, quando forem utilizados. O pessoal que lida com tais
produtos deve usar luvas e, se aqueles que fazem a aplicao tiverem sua respirao exposta
pulverizao, deve-se fornecer-lhes mscaras eficientes, devidamente testadas e aprovadas pelo
fabricante do produto qumico.
Embora no se trate exatamente de uma medida de segurana, bom lembrar que o borrifo com
herbicidas no deve ser empregado em zonas agrcolas em dia de vento forte, visto que o vento
pode espalhar o herbicida sobre as culturas adjacentes, matando-as.
Em geral, todos esses preparados qumicos devem ser olhados como produtos perigosos e tratados
com cuidado e respeito. As instrues das fbricas devem ser rigorosamente observadas.
Na hiptese do pessoal que trabalha com esses produtos apresentar qualquer reao, os cuidados
mdicos devem ser imediatamente providenciados.
Todos aqueles que lidem ou apliquem inseticidas ou herbicidas devem evitar o contato do produto
qumico com a pele, como tambm a inalao do vapor do borrifador, devendo, neste caso,
trabalhar sempre a favor do vento.
9.3.9. Trabalhos nas proximidades de cabos de eletricidade
No incomum haver rvores ou galhos cados durante um temporal entre os cabos de alta
voltagem que porventura existam na faixa de domnio.
O pessoal encarregado da conservao pode ser levado a tentar remover essas rvores ou galhos,
como parte de seu trabalho de limpeza; isto nunca deve ser feito.
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Inicialmente, a conservao dos cabos de eletricidade da responsabilidade da companhia de
energia eltrica, que possui pessoal habilitado para executar tal servio. O nico papel da turma de
conservao rodoviria, em tais casos, o de comunicar ao Coordenador da Unidade Local do
DNIT o problema e o local, para que ele possa notificar a companhia responsvel. Alm de ser da
responsabilidade da companhia, h outras fortes razes para no se tentar executar tarefa to
perigosa. Uma rvore que caia sobre um cabo de eletricidade, durante um temporal, por estar
molhada, um condutor da corrente eltrica. Quem nela tocar pode ser instantaneamente
eletrocutado. So necessrios tcnicas e equipamentos especiais, de que a turma de conservao
rodoviria no dispe. O pessoal habilitado possui tcnica e equipamento apropriado.
Um outro caso, que exige um claro entendimento por parte da turma de conservao, a respeito
das providncias que devem ser tomadas, no caso de um elemento da turma ficar preso,
acidentalmente, a um cabo eltrico. A alta voltagem tem a tendncia de causar uma contrao nos
msculos do acidentado e frequentemente ocorre que a pessoa que toca em um cabo eltrico parece
estar presa a ele, tornando-se incapaz de solt-lo. Se algum tocar a vitima, a corrente eltrica passa
para o seu corpo e, do mesmo modo, pode ser eletrocutado. H somente um nico meio de retirar a
vtima ainda com vida, de um cabo de alta voltagem sem cortar a corrente ou sem estar munido de
equipamento especial. Para isso toma-se um pedao de madeira, totalmente seco, com um
comprimento mnimo de 3 m, e com ele tenta-se arrancar (separar) as mos da vtima, tomando o
cuidado de manter-se afastado do fio eltrico nunca menos de 1 m, em qualquer situao. Se isto
no puder ser feito dentro de um ou dois minutos aps a ocorrncia do choque eltrico, a vitima
estar provavelmente morta, no havendo justificativa para outras vidas correrem riscos, numa
tentativa de salvamento intil. Novamente, o procedimento mais sbio notificar companhia de
energia eltrica, para cortar a corrente e enviar uma turma de socorro.
Outro tipo de acidente, que ocorre na conservao rodoviria, aquele em que a lana de um
guindaste, ou de um drag-line, fica embaraada num cabo de alta tenso. Devido ao contato do
equipamento com a terra, o operador no se encontra em perigo enquanto permanecer na mquina.
Tem ocorrido, contudo, muitos casos fatais a operadores ao tentarem saltar. No momento em que
ele deixa a mquina eletrocutado. A energia eltrica de um cabo de alta voltagem to forte que
pode formar arcos maiores que meio metro, com fora letal. Essa mesma fora pode eletrocutar uma
pessoa que se aproxime da mquina, do lado de fora.

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MT/DNIT/IPR
H, portanto, alguns procedimentos a serem obedecidos, no caso de ocorrncia desse tipo:
O operador deve permanecer na mquina;
No deve ser permitido ningum aproximar-se, dentro de um raio de 3 m;
A companhia de energia eltrica deve ser comunicada, para cortar a corrente;
Somente quando a companhia de energia eltrica confirmar que a corrente est cortada, o
operador deve abandonar o seu lugar na mquina.
Os mesmos procedimentos devem ser seguidos por motoristas de caminhes, camionetas,
basculantes etc.
9.3.10. Trabalhos com o emprego de explosivos
A regra mais importante de segurana, no que diz respeito a explosivos, a que se refere ao fato de
que esse material s deve ser manuseado por pessoal adestrado.
As normas que regulamentam o transporte, o armazenamento, a construo de depsitos e a
destruio de explosivos, quando imprestveis, aprovados pelo Decreto 55.649 de 28/1/1965,
devem ser rigorosamente obedecidas pelo pessoal que trabalha na conservao.
Existem, entretanto, algumas precaues especiais que devem ser tomadas, a fim de proteger os que
trabalham com explosivos ou que estejam prximos rea das exploses, tais como:
O pessoal deve usar capacete protetor;
Durante a exploso, ningum deve ficar nas imediaes. A rocha dinamitada pode arremessar
grandes blocos de pedra a longa distncia e boa prtica manter os trabalhadores pelo menos a
300 m de distncia do local da exploso. Deve-se ter o cuidado de verificar a rea circum-
adjacente, para ter absoluta certeza de que no h crianas ou outras pessoas dentro, a menos de
300 m;
Se a pedreira, ou o local da exploso, estiver situado perto de uma estrada, o trfego deve ser
paralisado, pelo menos, a 500 m de distncia da zona da exploso, e s deve ser permitido o seu
reincio quando um sinal de Tudo Livre for dado pelo encarregado das exploses;
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S deve ser permitida a aproximao de pessoas na rea de trabalho, pelo menos 10 minutos
depois de realizada a exploso;
Jamais permitir o transporte simultneo de explosivo e pessoal no mesmo veculo;
O transporte de explosivos e detonadores em um mesmo veculo proibido pelos regulamentos
oficiais;
Se a dinamite tiver de ser transportada, efetuar uma cuidadosa inspeo em cada caixa, para
estar certo de que nova. A dinamite nova relativamente estvel. Entretanto, quando ela est
armazenada por longo tempo, a nitroglicerina, um dos explosivos mais instveis e sensveis, se
separa dos outros componentes e se acumula (recolhe) em sua forma mais pura. Quando isso
acontece, a parte externa do cartucho apresenta-se molhada e oleosa e o papel que o envolve,
com uma cor de estanho. Em tal estado, o balano do caminho de transporte, ou a queda do
cartucho, pode detonar o explosivo. Torna-se, portanto, imperioso que o engenheiro ou o
encarregado do trabalho examine pessoalmente toda a dinamite, antes que ela seja transportada
ou utilizada. Cada caixa deve ser aberta, partindo do fundo, com o emprego de uma ferramenta
de cobre para evitar centelhas, examinando um ou dois cartuchos de dinamite, para verificar se
existe qualquer sinal de umedecimento ou descolorao;
Se houver qualquer evidncia de que a nitroglicerina se tenha separado dos outros ingredientes,
a caixa inteira deve ser manejada com todo o cuidado que se daria a uma bomba intacta.
Devido ao extremo perigo que a dinamite defeituosa apresenta, devem ser obedecidas as
seguintes instrues:
Apenas aos peritos deve ser permitido indicar o destino a ser dado ao material;
O transporte desse material em veculos deve ser terminantemente proibido;
A dinamite defeituosa no deve ser empregada em exploses normais. O seu resultado
bastante imprevisvel;
A destruio de explosivos em mau estado s deve ser feita, obedecendo ao que preceitua a
regulamentao legal da operao, aprovada pelo Decreto n 55.649 de 28/1/1965.

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9.3.11. Primeiros socorros
As presentes instrues visam possibilitar aos trabalhadores, chefes de turmas e, eventualmente, aos
engenheiros, noes que permitam prestar os primeiros socorros aos trabalhadores porventura
acidentados, proporcionando-lhes melhores condies de transporte e recuperao mais rpida. Os
termos empregados destinam-se compreenso de leigos.
Mesmo dentro das melhores prticas de segurana, h sempre possibilidade dos trabalhadores
encarregados da conservao virem a sofrer ferimentos.
Pode-se salvar ou perder vidas, dependendo do conhecimento que os engenheiros e chefes de turma
possuam para prestar os devidos socorros, enquanto no chegar ao local um mdico.
As prticas para prestar os primeiros socorros, relacionados com os tipos mais comuns de
ferimentos, referem-se a: cortes, queimaduras, choques eltricos, fraturas, picadas de insetos,
mordidas de cobra, ataque de insolao, golpes, afogamento, inalao ou contato da pele com
produtos qumicos venenosos e contato com plantas venenosas.
As seguintes recomendaes devem ser obedecidas, na prestao dos primeiros socorros:
O primeiro socorro deve sempre ser prestado no local do acidente: todo ferimento deve merecer
cuidados de limpeza e desinfeco e o sangue que escorre deve ser estancado e as feridas
cobertas;
Acidentados com fraturas no devem ser transportados, sem que, antes, elas sejam
razoavelmente imobilizadas. Com esta providncia, as dores diminuem e o transporte torna-se
menos incmodo para o acidentado;
Devem ser tomados cuidados especiais com os acidentados inconscientes, vtimas de acidentes
graves. Nestes casos, eles no podem ser puxados, rolados ou empurrados, nem pelos braos
nem pelas pernas. So necessrias trs pessoas para levantar um adulto acidentado em estado
grave, e a vtima deve ser transportada deitada de lado. O eixo formado pela cabea, pescoo e
tronco deve ser mantido em linha reta, qualquer que seja o plano em que esteja a vtima;
No se deve dar gua ou outro liquido ao acidentado; esse gesto pode ter consequncias fatais
para ele;
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No caso de um objeto penetrar no corpo de um acidentado e l permanecer, no deve ser
retirado seno pelo mdico ou por um enfermeiro habilitado, que disponha de recursos para
enfrentar as consequncias dessa providncia. O ferido deve ser transportado com o objeto
mantido no ferimento.
a) Cortes e feridas
Sempre que possvel quem socorre um ferido deve ter as mos lavadas e limpas.
A ferida deve ser lavada com gua limpa ou gua oxigenada. Fazer tantas lavagens quantas as
necessrias para boa limpeza da leso.
Estancar o sangue que escorre; isso pode se obter de dois modos: compresso e garroteamento.
Compresso - Usa-se um chumao de algodo, um leno limpo, um pedao de pano ou o que o
socorrista tiver no momento. A compresso deve ser uniforme e feita diretamente sobre a ferida,
durante mais ou menos 5 minutos, dependendo do local e da quantidade de sangue que escorre. Para
se evitar que o sangue volte a correr, faz-se um curativo compressivo com um chumao de algodo,
gaze, ou pano, e aperta-se em torno do ferimento.
Garroteamento - Este processo s deve ser empregado em ltimo caso, quando o sangue escorre
tanto, que ponha em perigo a vida do acidentado. O garroteamento usado nos ferimentos dos
braos e pernas e consiste em passar-se, em torno do membro ferido, um leno, uma gravata, um
cinto, um cip, uma atadura de gaze etc., apertando fortemente. O garrote deve ser afrouxado de 10
em 10 minutos.
b) Queimaduras
Nas queimaduras, mais importante a extenso do corpo atingido, do que o grau de queimadura. A
queimadura deve ser tratada como uma ferida e dentro das 3 primeiras horas, adotando-se o
seguinte procedimento:
Retirar a roupa queimada e suja do local da queimadura e da zona em volta;
Lavar com gua e sabo a regio queimada, sempre com cuidado para no aumentar as dores
do acidentado. Se no houver sabo, usar somente gua;
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Depois de lavada, passar vaselina esterilizada ou medicamento melhor, se houver, como
pomada de Furacin, Picrato de Butensin ou Paraqueimol. Sendo usado um destes
medicamentos, no haver necessidade de cobrir a queimadura com gaze;
Os tratamentos seguintes, como aplicao do soro antitetnico e curativos, devem ser feitos por
enfermeiro habilitado ou mdico.
c) Choques eltricos
O primeiro cuidado do socorrista livrar a vtima do contato com a corrente. No deve, de modo
algum, tentar afastar o acidentado com as mos ou outra qualquer parte do corpo. No tocar na
vtima. Para mov-la, deve usar um pedao de madeira seca, uma corda ou pedao de pano. A
vtima pode ser amarrada e arrastada para fora do contato com o agente causador do choque. s
vezes mais fcil, em vez de afastar a vtima, desligar a corrente.
Medidas a tomar-se, para evitar choques:
Ao fazer servio prximo de rede eltrica, tenha o mximo cuidado; se possvel, chame o
eletricista para deslig-la antes;
No toque, nem para reparos ou substituio, em equipamentos eltricos. Chame o eletricista
sempre que necessrio;
Use, para trabalhar com eletricidade, equipamentos apropriados, e material de proteo
adequado;
No faa uma extenso para aparelhos eltricos ou lmpadas, usando fio velho ou descoberto;
No toque em aparelhos eltricos se estiver com ps ou roupas molhados;
No troque fusveis s escuras;
Nunca toque em fio eltrico cado no cho ou preso parede. Para afast-lo, use um pedao de
madeira ou outro material no condutor.
d) Fraturas
As fraturas podem ser de vrias espcies e sua importncia e gravidade residem na sua localizao e
extenso.
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Nas fraturas do crnio, da coluna vertebral e ossos dos membros inferiores, a vtima deve ser
sempre transportada em maca ou padiola.
Nas fraturas, os membros devem ser imobilizados, e tudo pode servir para imobilizao provisria:
talas de papelo, talas de madeira, cabos de vassoura, bengalas, galhos secos de rvore ou qualquer
material rgido. O socorrista deve lanar mo do que houver no local do acidente. O material de
imobilizao deve ser acolchoado, revestido de qualquer coisa que impea ferimento na pele da
vtima e que se torne macio e confortvel. O valor do socorrista est na maneira de improvisar as
coisas, porque nem sempre dispe de material adequado ao socorro.
Modernamente, usam-se sacos plsticos, que podem ser cheios de ar e permitem uma boa
imobilizao vtima.
e) Picadas de insetos e animais venenosos
Cobras
Existem cerca de 2.500 espcies de cobras, e destas, somente 10% so venenosas. til ao
socorrista ter noes de algumas caractersticas das espcies venenosas. Elas tm a cauda curta e
grossa; a cabea, em geral, se destaca do corpo e tem a forma triangular e as escamas so iguais s
do corpo. A mordedura da cobra venenosa diferente da no venenosa. Enquanto na no venenosa
os pontos de penetrao dos dentes so iguais, nas venenosas existem dois orifcios maiores, que
correspondem aos dois dentes em forma de agulha.
Em presena de uma vtima de mordedura de cobra, o socorrista deve, de preferncia, trat-la como
se fosse devida cobra venenosa:
Limpar bem a ferida;
Colocar um garrote alguns centmetros acima da ferida, sendo afrouxado de 5 em 5 minutos;
Aplicar o soro antiofdico polivalente;
Posteriormente, aplicar o soro antitetnico.
Abelhas
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A gravidade da ferroada da abelha est relacionada com o nmero de picadas que a vtima recebe.
Se a picada for no pescoo ou na cabea mais perigosa.
Providncias a adotar:
Tirar, em seguida, o ferro da pele. No se deve comprimir o ferimento;
Sobre o local da ferroada, pode-se colocar compressas de gua com vinagre (trs colheres de
sopa de vinagre para um litro de gua), ou compressas com gua gelada ou papa de gua com
bicarbonato de sdio. Pode tambm ser aplicado, no local, gua de barbear mentolada. Estas
ltimas providncias podem, tambm, ser usadas para picadas de outros insetos.
f) Insolao
A insolao devida exposio demorada aos raios solares. Pode aparecer subitamente, caindo a
pessoa ao solo desacordada, entrando em coma, com falta de ar, forte dor de cabea etc. s vezes,
antes de perder os sentidos, a pessoa fica com a face avermelhada, tonta e temperatura elevada,
podendo atingir at 42 graus centgrados.
Em locais sem recursos mdicos, deve o socorrista agir rapidamente, empregando a gua como
melhor remdio, afrouxar o colarinho, cinto etc., banhos com gua fria e, se possvel, resfriada,
capacete de gelo. O corpo pode ser envolvido em lenis ou toalhas molhados.
A vtima de insolao deve ser colocada sombra. Se houver possibilidade, usar os banhos de
imerso, que do muito bom resultado.
g) Afogamentos
Retirar a vtima da gua;
Deit-la de lado, fazendo o socorrista presso com os joelhos nas costas do afogado e, ao mesmo
tempo, apertar a barriga e o peito com as mos;
Retirar a dentadura e com o dedo introduzido na boca, limp-la de detritos de comida lanados pelo
vmito, secrees etc.;
Deitar a vtima de bruos, para iniciar a massagem nas costas, com as duas mos, apertando da base
das costelas para o pescoo;
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Se houver parada respiratria ou parada cardaca, iniciar imediatamente a respirao boca a boca e a
massagem cardaca externa.
9.3.12. Advertncias finais
Como, na execuo de tarefas de conservao rodoviria, trabalha-se em reas onde h trfego de
veculos, mquinas em movimento, blocos de pedra e entulhos que podem cair onde existem cobras,
e onde materiais quentes e perigosos so utilizados, deve-se ter em mente que h sempre a
possibilidade de acidentes. Riscos e acidentes podem ser reduzidos, desde que os supervisores e os
trabalhadores mantenham uma vigilncia constante, para que as condies de trabalho sejam as
mais seguras possveis.
Mesmo sem considerarmos os aspectos humanos, as boas prticas de segurana constituem uma boa
economia.
A vida um ativo valioso para o homem, para sua famlia e para seu pas.
As maiores responsabilidades dos supervisores dos trabalhos de conservao rodoviria consistem
em fazer o possvel para que os homens, pelos quais so responsveis, voltem para suas casas e para
suas famlias, sos e salvos, ao fim de um dia de labuta.
a) Treinamento de pessoal
As Instrues para a adoo sistemtica das prticas de segurana, inclusive a capacitao para a
prestao dos principais socorros devem constituir mdulos do treinamento dos operadores e dos
encarregados das atividades de construo e da conservao da rodovia.
b) Oferta de oportunidade de lazer
A medida consiste na construo de quadras de esporte poliesportivas, alm de outras benfeitorias
que tornem mais agradvel a permanncia da populao diretamente vinculada s obras. Pode-se
pensar na construo de um miniclube recreativo, promoo de eventos esportivos, tais como jogos
de futebol, pingue-pongue e sociais, tais como festas, exibio de filmes ou peas de teatro
amadorsticas etc. Obviamente, a definio do tipo de medida a ser efetivamente implantada deve
ser determinada especificamente em cada canteiro, em funo da demanda dos trabalhadores. As
opes apontadas so apenas indicaes das ofertas de lazer mais usuais.


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MT/DNIT/IPR

































10 CONTROLE DA QUALIDADE


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
10 CONTROLE DA QUALIDADE
10.1. CONSIDERAES INICIAIS
Segundo o Novo Dicionrio da Lngua Portuguesa, de Aurlio Buarque de Holanda Ferreira,
Qualidade significa: propriedade, atributo ou condio das coisas ou pessoas, capaz de distingui-las
das outras e de lhes determinar a natureza numa escala de valores. A verificao da Qualidade
permite avaliar e, consequentemente, aprovar, aceitar ou recusar, qualquer coisa.
Por seu turno, o Controle da Qualidade um sistema amplo e complexo, que deve ter a interveno
de todos os envolvidos num determinado empreendimento, em esforos comuns e cooperativos,
tendo em vista estabelecer, melhorar e assegurar a boa qualidade do empreendimento, em nveis
econmicos, para satisfazer s necessidades de melhoria da qualidade e alcanar atravs do
desenvolvimento de aes implementadas em toda organizao executiva, o aumento da eficcia e da
eficincia das atividades e dos processos e proporcionando, assim, benefcios adicionais, tanto para a
empresa em si, quanto para os clientes e outras partes interessadas.
Cumpre observar que a questo da qualidade, a partir da segunda metade do sculo XX, passou a
revestir-se de um enfoque de bem maior abrangncia, vindo a assumir uma conotao universal,
como decorrncia principalmente de demandas especficas, oriundas da incrementao acelerada do
mercado internacional, mercado este envolvendo transaes com produtos industrializados, cujos
respectivos processos de fabricao so, frequentemente, bastante complexos e diversificados.
Neste sentido veio, ento, a emergir o conceito de gesto da qualidade, com frequncia associado ao
tratamento do componente ambiental, e que atribui/conduz alta direo de empresa contratada, para
a execuo das obras e/ou servios, a responsabilidade direta pela Poltica da Qualidade e de seus
objetivos.
No Brasil, o tema tem a sua normalizao geral estabelecida pela Associao Brasileira de Normas
Tcnicas ABNT, atravs das Normas NBR ISO 9000: Sistemas de Gesto da
Qualidade Fundamentos e Vocabulrio, NBR ISO 9001: Sistemas de Gesto da Qualidade,
Requisitos e NBR 19011: Diretrizes para Auditoria do Sistema de Gesto da Qualidade e/ou
Ambiental.
A partir da elaborao de tais Normas, editadas no ano 2000, vieram a ser institudas pelo DNIT, para
atendimento/observncia, no modo rodovirio, as seguintes Normas:
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DNIT 011/2004 PRO - Gesto da qualidade em obras rodovirias. A referida Norma, em seus
tpicos de cunho genrico, tem a sua devida aplicao estendida s demais atividades pertinentes ao
modo rodovirio;
DNIT 012/2004 PRO - Requisitos para a qualidade em projetos rodovirios;
DNIT 013/2004 PRO Requisitos para a qualidade em obras rodovirias;
DNIT 014/2004 PRO - Requisitos para a qualidade em superviso de obras rodovirias.
Relativamente a este elenco, cabe aqui de incio, e por se tratar de tpico que guarda estreita
vinculao com o objetivo deste tema, uma breve referncia, em termos macro, conforme se expe a
seguir, na forma das alneas integrantes da subseo 10.2 a seguir, sobre as atribuies especficas
dos principais agentes intervenientes no processo de implementao do conceito de Gesto da
Qualidade na execuo das obras rodovirias.
10.2. A GESTO DA QUALIDADE
A gesto da qualidade, em seu processo de implementao em obras rodovirias, pressupe a
participao solidria de todos os agentes atuantes no processo.
Neste sentido, so devidamente definidas as atribuies pertinentes de cada integrante e observado,
em linhas gerais, o que se dispe a seguir, em termos dos seus tpicos mais significativos, a saber:
As atribuies dos participantes, a Garantia e o Controle da Qualidade, o Plano da Qualidade, a
Avaliao da Qualidade, a Auditoria da Qualidade, a Efetividade da Gesto da Qualidade e outros
tpicos, conforme se destaca em sequncia.
10.2.1. As atribuies dos agentes participantes
a) Atribuies do executante
Os procedimentos pertinentes a este agente compreendem:
A execuo do autocontrole da obra, identificando os vrios processos que compem o sistema
de produo e suas interrelaes;
A adoo de medidas de planejamento e de execuo para dotar as obras da devida qualidade -
tais medidas, envolvendo o comprimento do elenco de exigncias legais vigentes e, de mesma
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maneira, das normas tcnicas em vigor, inclusive do disposto no Projeto de Engenharia e
documentos afins;
Elaborao e implementao de um Plano da Qualidade (PGQ) a ser aprovado pelo DNIT, antes
da assinatura do respectivo contrato de obra;
Referido Plano PGQ deve discorrer e contemplar todas as prticas, recursos e sequncia de
atividades especficas e relativas ao Controle e Garantia da Qualidade da obra;
Elaborao e implementao do Plano de Auditoria da Qualidade Interna, para verificao
quanto eficcia do PGQ.
b) Atribuies da superviso das obras
As atividades bsicas deste componente compreendem:
O exerccio do controle externo da obra, em apoio Fiscalizao e Auditoria da Qualidade;
A verificao da efetividade da Gesto da Qualidade na execuo de obras, a partir do
estabelecimento e anlise de parmetros pertinentes no competente plano;
Monitoramento de todos os processos de execuo, controle e garantia da qualidade, institudos;
A elaborao de relatrios padronizados, contendo a resposta dos dados e a informao dos
eventos ocorrentes.
c) Atribuies da fiscalizao
Envolvem como aes principais as seguintes:
O exerccio do controle externo das obras rodovirias, quanto sua qualidade, de forma efetiva e
auxiliada pela superviso;
A promoo, de forma contnua, da melhoria da qualidade do modelo de gesto das obras. Para
tanto, deve ser procedida, de forma sistemtica, a anlise crtica de toda a documentao
emergente do sistema, tais como: Plano da Qualidade (PGQ), relatrios em geral, registro das
aes corretivas determinadas e efetivadas.

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d) Atribuies da auditoria da qualidade
Devem envolver:
A realizao de auditoria da qualidade, de forma planejada, em conformidade com o PGQ e
documentos afins, na execuo e na superviso de obras, buscando acompanhar/assegurar a
garantia de qualidade;
A elaborao dos competentes relatrios.
10.2.2. A garantia e o controle da qualidade
A garantia da qualidade compreende um conjunto de aes sistemticas concebidas e planejadas pela
empresa executante, aes estas assumidas como necessrias para conferir um nvel de segurana
adequado s exigncias da qualidade das obras rodovirias, dentro do objetivo de pleno atendimento
aos requisitos especificados pelo DNIT.
No tocante ao controle de qualidade, este compreende um conjunto de atividades a serem
desenvolvidas de forma simultnea com a execuo das obras, aplicando tcnicas operacionais, com
a finalidade de monitorar todo o processo, em todas as suas etapas, dentro do enfoque qualitativo.
Deve, para tanto, ser exercido em materiais, equipamentos, e demais insumos e produtos finais, por
meio da verificao dos requisitos especificados no controle tecnolgico e de controle geomtrico,
nas diversas fases de obra. Devem ser assim, detectados e identificados eventuais produtos no
conformes e eliminadas/sanadas as causas de desempenho insatisfatrio.
10.2.3. Plano da qualidade
O Plano da Qualidade (PGQ) anteriormente reportado deve ser elaborado pela empresa responsvel
pela execuo da obra e deve ser detalhado, contemplando todas as prticas, recursos e sequncia de
atividades relativas qualidade da obra e considerando os requisitos especificados pelo DNIT.
Mais especificamente, numa condio mnima, a estrutura bsica de PGQ deve contemplar as
definies vinculadas ao empreendimento rodovirio e empresa, as atribuies especficas de
empresas, em termos de sua responsabilidade e recursos de gesto da qualidade.

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a) O empreendimento rodovirio e os aspectos organizacionais da empresa
Este tpico deve contemplar:
Caractersticas do empreendimento;
Objetivos da qualidade da empresa;
Organograma geral da empresa em relao ao empreendimento;
Organograma geral do canteiro de obras;
Organograma detalhado, pertinente ao atendimento da qualidade, mostrando o relacionamento de
subordinao dos principais responsveis pela qualidade.
b) As atribuies especficas da empresa
O tpico deve conter:
A relao nominal dos responsveis pela qualidade da obra ou servio, constando os respectivos
currculos;
As atribuies dos responsveis pelo controle interno, envolvendo o controle da produo e a
gerncia da qualidade;
As atribuies e responsabilidades pela gesto ambiental;
As principais atribuies de responsabilidade pertinentes higiene e segurana do trabalho.
c) As prticas e recursos da gesto da qualidade na execuo das obras
Devem ser definidos e considerados:
Os requisitos de recursos e provimento adequado, para materiais e servios;
As diferentes frentes de servio a serem acionadas e seus recursos;
A elaborao de modelos de quadro resumo de controle geomtrico, tecnolgico, estatstico e
outros atributos;
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MT/DNIT/IPR
A lista dos procedimentos referentes ao autocontrole da obra, bem como a apresentao dos
respectivos recursos disponveis e a serem implementados para a finalidade;
O detalhamento das medidas de autocontrole a serem adotadas para a garantia da qualidade, bem
como dos respectivos recursos existentes, em termos de pessoal e equipamentos;
A documentao de registros de no-conformidades;
O estabelecimento dos critrios a serem adotados para o tratamento de no-conformidades;
O estabelecimento de critrios para o tratamento do passivo ambiental decorrente;
A elaborao de programas de higiene e segurana do trabalho.
10.2.4. A avaliao da qualidade
Compreende o autocontrole externo da obra, com nfase para a participao do executante.
O autocontrole compreende o nvel de controle mantido pela empresa executante de obra em suas
diversas fases, desde o planejamento at a sua concluso e entrega, envolvendo o controle da
produo e o controle da qualidade.
Mais especificamente, o autocontrole envolve o controle da produo, sob a responsabilidade dos
setores encarregados da produo nas diversas frentes de servios e envolvem, como principais
atividades, as seguintes:
O controle da produo o controle de responsabilidade dos setores encarregados da
produo da obra e do apoio produo nas diversas fontes de servios e envolve, como
principais atividades, o seguinte:
Verificao ttil e visual de todos os materiais;
Realizao de todos os ensaios de campo previstos;
Coleta de materiais em jazidas e na pista, para ensaios de laboratrio;
Treinamento dos encarregados, operadores e operrios;
Preservao das funes dos equipamentos e aparelhos;
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MT/DNIT/IPR
Manuseio e estocagem do material;
O Controle da Qualidade o controle efetuado pela equipe responsvel pela qualidade da
obra, devendo ser independente, hierarquicamente, dos setores de produo e ser chefiada por
engenheiro, com perfil adequado gesto da qualidade. Envolve, como principais atividades,
as seguintes:
Monitorao do controle da produo;
Manuteno dos registros de aprovao de materiais e dos servios concludos;
Manuteno e operao de laboratrio para os ensaios previstos;
Anlise e arquivamento de todos os resultados de ensaios;
Controle geomtrico dos dispositivos de drenagem superficial;
Orientao do tratamento de no-conformidade;
Controle do passivo ambiental;
Verificao do atendimento segurana e higiene do trabalho;
Manuteno de todos os controles, com acesso permanente Fiscalizao;
Demonstrao rotineira da qualidade da obra Fiscalizao;
O controle externo de obra corresponde ao nvel de controle mantido pela Fiscalizao, com
frequncia, auxiliado pela superviso contratada e pela Equipe de Auditoria de Qualidade.
Este controle tem por objetivo bsico verificar se foram devidamente atendidos os requisitos
especificados em contrato e se as metas para a qualidade foram alcanadas.
10.2.5. Requisitos para o controle
10.2.5.1. Autocontrole
No que respeita ao autocontrole, de conformidade com o disposto na subseo 5.4.1 da Norma
DNIT 011/2004-PRO, devem ser adotados, pela empresa, os seguintes procedimentos:
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MT/DNIT/IPR
Anlise crtica do Contrato, verificando seu entendimento e atendimento, antes, durante e aps a
sua operacionalizao;
Controle do planejamento, estabelecendo os controles, incluindo datas de verificao e
adequao de trmino de atividade, bem como as pendncias, considerando as diferentes etapas
da obra e indicando, ainda, o responsvel pelo controle;
Controle de documentos e registros da qualidade, contemplando projetos, especificaes de
materiais e servios, bem como documentos afins e elementos derivados do Sistema da
Qualidade de obras;
Controle de projetos, envolvendo anlise, interpretaes, compatibilizao, complementaes /
adequaes ou substituio, quando for o caso;
Controle de aquisio dos materiais, envolvendo o estabelecimento e o acionamento de um
cadastro de fornecedores pr-qualificados e devidamente capacitados;
Controle dos processos, compreendendo o planejamento e a execuo e respectiva monitorao
dos processos de instalao, de produo e de outros servios conjugados, de sorte a mant-los
sob condies controladas, para que atendam qualidade desejada;
Controle de dispositivos de medio e monitorao, definindo e desenvolvendo procedimentos
documentados para controlar, calibrar e verificar os equipamentos de inspeo, de medio e de
ensaios, em especial os destinados caracterizao de conformidade da obra com os requisitos
especificados;
Controle da qualidade dos servios, estabelecendo e adotando sistemtica para determinao dos
mtodos de medio, inspeo e ensaios, alm dos competentes critrios de aceitao, tolerncia
e caractersticas de atribuies;
Controle do produto, objetivando assegurar-se de que as obras esto sendo executadas em
conformidade com os padres estabelecidos, quando produto acabado, e atendendo s exigncias
legais;
Controle do produto no-conforme, estabelecendo e adotando sistemtica para respectiva
identificao/avaliao, bem como o tratamento pertinente a ser, ento, efetivado;
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435
MT/DNIT/IPR
Controle da preservao e da entrega, estabelecendo sistemtica para efeito de definio dos
mtodos de recebimento e armazenamento, preservao e segregao do produto, de sorte a
prevenir-se quanto ocorrncia de danos ou deteriorao at a entrega final;
Controle tecnolgico, envolvendo a elaborao/processamento de fichas que contenham
quadros-resumo de controle tecnolgico do projeto, na forma das competentes normas e
especificaes vigentes;
Controle estatstico, observando o que dispe, em cada caso, o elenco normativo do DNIT;
Controle geomtrico, elaborando fichas adequadas, contendo quadros-resumo dos controles
correspondentes;
Controle ambiental, estabelecendo competente sistemtica de acompanhamento e observando o
atendimento legislao especfica.
10.2.5.2. Controle externo
No tocante ao controle externo, devem ser adotados os seguintes procedimentos:
Superviso da Qualidade, a ser exercida pela Fiscalizao da obra, ou equipe contratada,
verificando e determinando a efetivao da qualidade na execuo do empreendimento e
contemplando a verificao de insumos, produo e produto, do tratamento das no-
conformidades e da anlise dos dados das referidas verificaes;
Auditoria da Qualidade, a ser exercida pela equipe prpria de Auditoria de Qualidade, mediante
a implementao de sistemtica adequada, verificando se os resultados atendem aos requisitos
especificados, registrando as no-conformidades e as aes corretivas implementadas.
10.2.6. A efetividade da gesto da qualidade
Para atender a tal condio, na forma do dispositivo normativo vigente, o DNIT deve adotar os
seguintes procedimentos;
Analisar a conformidade do PGQ com os requisitos especificados e contratados para a execuo
da obra;
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436
MT/DNIT/IPR
Determinar a realizao de aes corretivas pela equipe executante da obra, responsvel pelo
PGQ, sempre que detectada alguma no-conformidade, a partir de tal anlise;
Alocar e treinar equipe de superviso, contratada ou no, para exercer o controle externo da obra,
baseado no PGQ aprovado da gesto da qualidade efetivada, realizando, para tanto, inspees/
exames, conforme se expe na subseo 10.2.6.1;
Proceder determinao da efetividade da gesto da qualidade do empreendimento, com base na
anlise dos valores encontrados no item anterior, observando para tanto, o que se expe na
subseo 10.2.6.2;
Elaborar Relatrios Mensais, com as devidas interpretaes e resultados ento assumidos,
relativamente ao tpico.
10.2.6.1. Plano de verificao de efetividade de gesto da qualidade (PVEGQ)
O plano deve contemplar os seguintes tpicos:
A verificao dos insumos (VI), ou seja, dos materiais recebidos para aplicao nas frentes de
servio;
A verificao de produo (VP), a ser realizada durante a execuo da obra, em locais ento
definidos;
A verificao de produto (VPd), a ser aplicada na fase final de execuo da obra, onde se
evidenciar como necessria;
A verificao de convergncia entre os dados monitorados e os dados no monitorados,
observando, para tanto, os modelos tabulados e grficos definidos na norma;
A verificao do tratamento das no-conformidades ento encontradas.
A determinao dos trs ndices especficos, institudos na forma da subseo 6.2.6 da norma;
Nota: A Norma DNIT 011/2004 PRO, em sua subseo 6.2, fornece, em detalhes, os
procedimentos a serem efetivados, para o devido atendimento.

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437
MT/DNIT/IPR
10.2.6.2. Determinao da efetividade da gesto da qualidade do empreendimento rodovirio
Tal determinao compreende o clculo e a anlise dos seguintes parmetros:
Da conformidade da execuo da obra (realizado pelo controle interno), traduzido em forma
porcentual, conforme preconizado na subseo 6.3.1 da norma;
Da conformidade monitorada da obra (realizada pela Superviso/Fiscalizao/Auditoria),
traduzida em forma percentual, conforme preconizado na subseo 6.3.2 da norma;
Da conformidade comparativa, expressa pela relao aritmtica entre as duas conformidades
enfocadas anteriormente;
Da efetividade parcial da gesto da qualidade (Ep), traduzida em forma percentual, conforme
preconizado na subseo 6.3.4 da norma;
Da efetividade total da gesto de qualidade (Et), traduzida em forma percentual, conforme
preconizado na subseo 6.3.5 da norma;
Da anlise e interpretao de dados relacionados com as etapas anteriormente, enfocadas, em
especial, os trs ndices reportados em 10.2.6.1 e o constante nesta subseo 10.2.6.2.
10.2.7. O desempenho da qualidade
No enfoque do desempenho da qualidade do empreendimento, o atendimento s metas estabelecidas
se configura como:
Os trs ndices focalizados em 10.2.6.1, apresentarem valores prximos ao esperado;
Houver convergncia entre os dados monitorados pela Fiscalizao e os dados do Executante;
Os valores referentes aferio do desempenho observar o disposto na seo 7 da norma.
Nota: A mencionada Norma DNIT 011/2004 PRO contm todos os detalhes pertinentes ao tema
em foco, dispondo sobre toda a conceituao pertinente, definio de ndices e parmetros e
respectivos clculos, elaborao de relatrio e tpicos afins.

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438
MT/DNIT/IPR
10.3 O CONTROLE DA EXECUO DAS OBRAS E A IMPLEMENTAO
PRTICA DO MODELO DE GESTO DA QUALIDADE
10.3.1 Consideraes gerais
O controle, luz da conceituao instituda pela gesto da qualidade, se fundamenta na observncia
de disposto na subseo 10.2 anterior, sendo que o competente desenvolvimento deve se revestir da
devida objetividade e assumir os preceitos estabelecidos nas Especificaes de Servios do DNIT,
particularmente em suas sees 4. Condies Gerais, 5. Condies Especficas, 6. Condicionantes
Ambientais e 7. Inspees.
Vale dizer que a mencionada subseo 10.2 deste Manual tem como destaque, em seu contedo, o
seguinte:
A listagem das atribuies dos agentes intervenientes no processo, a saber, a executante, a
supervisora e a Fiscalizao, em seus diversos nveis;
O PGQ Plano de Garantia da Qualidade;
Os requisitos para o Controle da Qualidade, discorrendo sobre o Controle Interno
(Autocontrole), o Controle Externo e as Auditorias;
Os procedimentos concernentes s verificaes/checagens, a serem assumidas.
Realando-se que, presentemente, o tema ainda no alcanou, no DNIT, um nvel de consolidao
desejvel, aborda-se em sequncia, na forma da subseo 10.3.2, modelos alternativos para
implementao, contemplando tpicos entendidos com os mais significativos.
10.3.2 Consideraes especficas
10.3.2.1 Constituio do plano de garantia da qualidade (PGQ)
O PGQ deve definir e considerar o que se dispe a seguir, sucessivamente, na forma
das alneas a a e.
a) Organizao geral responsabilidade pelas tarefas
O Plano de Garantia de Qualidade deve definir:
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439
MT/DNIT/IPR
A organizao geral de canteiro de obras por natureza de servios (preliminares, de
terraplenagem, de obras-de-arte correntes, de drenagem, de obras-de-arte especiais, de
pavimentao etc.) e levando em conta o cronograma dos trabalhos e as exigncias
executivas, retratando:
A sequncia de produo ou de realizao;
A adequao da cadeia de produo ou do equipamento de execuo dos trabalhos;
A organizao dos transportes;
O nmero de frentes de servios;
A ordem de realizao das diferentes tarefas;
A decomposio dos trabalhos em etapas.
Os meios que devem ser colocados disposio em pessoal, consistindo de:
Organograma dos responsveis;
reas de responsabilidade.
b) Organizao das cadeias de execuo e armazenamento (funcionamento e ajuste)
O Plano de Garantia de Qualidade deve indicar:
A provenincia, a natureza e as caractersticas tcnicas dos materiais propostos;
A descrio dos equipamentos que constituem as equipes de extrao, de transporte e de
aplicao, suas capacidades de produo e seus limites de utilizao, em funo das condies
pluviomtricas e levando em conta todo o tipo de interferncias;
Os princpios de funcionamento do controle interno e da auditoria da qualidade interna na cadeia
de produo.
c) Sistemtica de execuo
O Plano de Garantia de Qualidade deve definir a sistemtica a ser implementada pelo Executante
para cada tarefa do canteiro de obras e transmitida aos responsveis e s suas equipes, com o
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440
MT/DNIT/IPR
propsito de obter a garantia da qualidade. Estas regras devem ser referidas s prescries, s
precaues, s verificaes e s obrigaes de parada.
d) Definio de procedimentos complementares
O Plano de Garantia de Qualidade deve definir, complementarmente, os procedimentos de
certificao e conformidade para os tipos de produtos para os quais tais procedimentos no tenham
sido definidos anteriormente, na documentao do Contrato.
e) Plano de responsabilidade ambiental
O Plano de Garantia de Qualidade deve incluir o Plano de Responsabilidade Ambiental PRA,
referente s obras provisrias necessrias para fases especficas de construo. Para estas obras, o
PRA deve incluir:
A identificao dos problemas e a aplicao do projeto ambiental aos mesmos;
Os meios para mitigar o impacto destas obras sobre o meio ambiente, considerando as normas e
os instrumentos vigentes no DNIT.
10.3.2.2. Controle interno
O controle interno, constituindo-se em uma obrigao permanente do Executante, realizado sob a
autoridade do responsvel pela obra, em todos os nveis da execuo, devendo ser aplicado
sistematicamente sobre:
Os materiais e produtos que entram na composio da obra, de maneira a assegurar a sua
conformidade com o que estiver estipulado no contrato, no que se refere provenincia e/ou
procedncia e qualidade;
Os meios e os processos de execuo, objetivando verificar a conformidade dos resultados
intermedirios que interessam auditoria da qualidade interna e/ou controle externo.
O Controle Interno compreende basicamente as seguintes tarefas, embora no tenha que estar
limitado s mesmas:
Os ensaios de identificao da natureza dos materiais utilizados nos aterros;
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441
MT/DNIT/IPR
Os ensaios de identificao do estado destes materiais para a conduo e orientao das
equipes de compactao;
Os controles de aprovisionamento e guarda dos produtos utilizados em obras-de-arte
correntes, drenagem e obras-de-arte especiais;
O acompanhamento da velocidade da terraplenagem, visando possibilitar o controle de
estabilidade de aterros;
O controle da geometria das obras;
Os ensaios de conformidade dos materiais e produtos aplicados na construo das obras-de-
arte correntes e drenagem;
Os ensaios de conformidade dos materiais e produtos aplicados na execuo da pavimentao;
O controle da uniformidade e da eficcia da compactao.
10.3.2.3. Auditoria da qualidade interna (AQI)
O executante, ao elaborar o seu Plano de Garantia de Qualidade, deve comprometer-se de que ir
confiar este controle a um organismo independente hierarquicamente linha de produo do mesmo
(servio independente do prprio executante ou rgo exterior ao mesmo). Os resultados deste
controle devem ser objeto de conhecimentos assinados pelo responsvel da AQI e transmitidos
Fiscalizao.
A AQI se aplica aos servios contratuais prestados, conforme discriminados nos quadros de
quantidades (indicao das Especificaes a serem seguidas), nas Especificaes Gerais do DNIT e
de instrumentos outros que venham a constar das operaes de controle da qualidade.
As seguintes tarefas so da responsabilidade da AQI:
a) Verificao ou vigilncia do controle interno
Consiste, essencialmente, da verificao da adequao dos equipamentos utilizados na execuo de
cada servio, tal como definida pelas especificaes.

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442
MT/DNIT/IPR
b) Controle de conformidades s especificaes
Consiste basicamente da realizao:
Do controle de conformidade e/ou convenincia dos aprovisionamentos (materiais de aterro,
materiais de pavimentos, produtos para drenagem, para obras-de-arte correntes e para obras-de-
arte especiais etc.);
Dos controles de recepo dos servios (terraplenagem, pavimentos etc.);
c) Utilizao e arquivamento dos resultados
O Plano de Garantia de Qualidade deve:
Detalhar as condies de utilizao e arquivamento dos resultados, que devem ser explcitos e
classificados numa forma tal que permitam sua verificao, a ttulo de Controle Externo;
Propor um modelo de ficha de AQI, que deve ser completada a cada operao de
acompanhamento.
10.3.2.4. Controle externo
O controle externo consiste na realizao das seguintes tarefas, essencialmente:
Que resultem na verificao do respeito ao Plano de Garantia de Qualidade;
Que permitam verificar as aceitaes e os controles no decorrer da produo;
Que promovam a reunio dos documentos estabelecidos a ttulo de Plano de Garantia de
Qualidade do executante e que permitam comprovar que a qualidade requerida obtida;
Que permitam a verificao da conformidade (controles ditos de recepo), mediante a
realizao de controles, frequentemente aleatrios, para comprovar os controles do
executante.
Dentre as verificaes obrigatrias, o controle externo deve se processar, de modo a obter, por
exemplo:

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443
MT/DNIT/IPR
A conformidade dos modos de implementao (aplicao);
Os resultados dos controles dirios de compactao;
Os resultados do acompanhamento da terraplenagem;
Os resultados dos controles e ensaios feitos pelo Controle Interno e pela Auditoria de
Qualidade Interna;
O controle da geometria definitiva.
Nesse sentido, a Tabela 27 registra, luz da Norma DNIT 108/2009 ES, referente execuo de
aterros, e relativamente aos controles dos parmetros geotcnicos pertinentes, a freqncia
preconizada para a realizao dos respectivos ensaios de determinao.
Para a execuo dos controles externos previstos e indispensveis, o executante deve colocar
disposio da Fiscalizao:
Os servios objeto de controle, mesmo que isto implique em uma parada momentnea do
canteiro de obras;
O pessoal e o equipamento presentes no canteiro de obras.
Os resultados obtidos a ttulo de controle externo devem ficar disposio do executante. Estes
resultados devem ter prioridade sobre aqueles que forem fornecidos pelos Controles Interno e
Auditoria da Qualidade Interna, do executante. Este, em caso de contradio, deve comprovar a
confiabilidade e a responsabilidade dos seus controles.
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MT/DNIT/IPR
Tabela 27 Aterros Ensaios e freqncia da realizao
ATERROS DNIT 108/2009-ES
ENSAIO OU DETERMINAO DE: FREQUNCIA DA REALIZAO
Compactao
Mtodo DNER-ME 129/94
a) Um ensaio para cada 1.000 m
3
de um mesmo material
do corpo do aterro.
b) Um ensaio para cada 200 m
3
de um mesmo material da
camada final do aterro.
Massa Especfica aparente in situ
Mtodo DNER-ME 92/94
c) Um ensaio para cada 1.000 m
3
de material compactado
do corpo de aterro, correspondente ao mesmo ensaio de
compactao referido na alnea a e, no mnimo, duas
determinaes, por camada, por dia de trabalho.
d) Um ensaio para cada 100 m da camada final do aterro,
alternadamente, no eixo e bordas, correspondente ao
ensaio de compactao referido na alnea b anterior.
Granulometria
Mtodo DNER-ME 80/94
e) Um ensaio para o corpo do aterro, para todo grupo de
10 (dez) amostras submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea a inicial.
f) Um ensaio para as camada finais do aterro, para todo
grupo de 4 (quatro) amostras submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea b inicial.
Limite de Liquidez
Mtodo DNER-ME 122/94
g) Um ensaio para o corpo do aterro, para todo grupo de
10 (dez) amostras, submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea a inicial.
h) Um ensaio para as camadas finais do aterro, para todo
grupo de 4 (quatro) amostras, submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea b inicial.
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MT/DNIT/IPR
ATERROS DNIT 108/2009-ES
ENSAIO OU DETERMINAO DE: FREQUNCIA DA REALIZAO
Limite de Plasticidade
Mtodo DNER-ME 82/94
i) Um ensaio para o corpo do aterro, para todo grupo de
10 (dez) amostras, submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea a inicial.
j) Um ensaio para as camadas finais do aterro, para todo
grupo de 4 (quatro) amostras submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea b inicial.
ndice de Suporte Califrnia
Mtodo DNER-ME 49/94, com Energia do
DNER-ME 129/94
k) Um ensaio para as camadas finais, para cada grupo de 4
(quatro) amostras submetidas ao ensaio de
compactao, segundo a alnea b inicial.


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MT/DNIT/IPR











































11 MEDIES E PAGAMENTOS


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

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MT/DNIT/IPR
11 MEDIES E PAGAMENTOS
11.1 CONSIDERAES GERAIS
Os servios de medio das obras de implantao tm por finalidade a apurao das grandezas dos
seus diversos elementos, de modo a permitir o seu pagamento.
A medio das obras adjudicadas deve ser procedida pelo engenheiro responsvel, com a
participao de empresa consultora supervisora, quando for o caso e, eventualmente, com a
participao de um ou mais assessores tcnicos designados pelo engenheiro responsvel pela
Superintendncia Regional do DNIT correspondente.
As medies assim realizadas devem ser revistas na sede da Superintendncia, pelo setor tcnico, que
pode solicitar ao Engenheiro Responsvel todos os elementos complementares necessrios ao
completo exame da medio.
11.2 ABRANGNCIA DAS MEDIES
As medies das obras de implantao abrangem: Servios Preliminares, Servios de Terraplenagem,
Servios de Obras-de-arte Correntes e de Drenagem e Servios Complementares, observando-se o
seguinte:
Os servios preliminares compreendem: desmatamento, destocamento, limpeza, caminhos de servio
etc;
Os servios de terraplenagem compreendem: todos os servios relacionados com a execuo
propriamente dita da terraplenagem, envolvendo a execuo de cortes, de aterros, de escavao de
emprstimos, deposio de bota-foras, transportes e servios afins;
Os servios de drenagem e obras-de-arte correntes, compreendem a execuo de bueiros, pontilhes,
valetas, banquetas, sarjetas e demais dispositivos integrantes do sistema de drenagem da via e que
devem ser, ento, objeto de implantao;
Os servios complementares abrangem os demais trabalhos, tais como: revestimento primrio,
vedao da faixa de domnio, dispositivo de segurana e de proteo e operao de manuteno do
trnsito, inclusive transportes correlatos.
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MT/DNIT/IPR
11.3 COMPOSIO DAS MEDIES
As medies compreendem duas partes distintas: as folhas de medio, com todos os detalhes de
clculo, contendo a memria de clculo, com todos os esclarecimentos e detalhes e parmetros
considerados, apresentados de forma transparente, e o resumo, onde so indicadas as quantidades
globais de cada servio, quantidades estas extradas das folhas de medio, nas quais deve ser
observado o que se segue:
As medies tero sempre carter cumulativo, isto , devem abranger todos os servios executados
desde o incio dos trabalhos, objeto do contrato em causa;
Nas folhas de medio, os trabalhos que j foram objeto de pagamento em medies anteriores e que
no sofreram alterao, devem aparecer apenas com os seus valores globais;
As folhas de medio, que constituem a medio propriamente dita, devem ficar arquivadas na
Superintendncia Regional do DNIT, que o responsvel pelo acerto e fidedignidade dos dados
apresentados.
11.4 MODELOS DE IMPRESSOS PARA ELABORAO DAS MEDIES
As medies so elaboradas nos seguintes modelos de impressos:
11.4.1 Modelo A: Medio resumo
Destinado s medies contratuais, constituindo o resumo do desenvolvimento da medio
propriamente dita. Os diversos servios, ento executados e a serem objetos de medio, devem ser
apresentados de conformidade com a itemizao constante na planilha de quantitativos de servios,
estabelecida no projeto de engenharia, registrando o subtotal de cada item servio. A coluna de
Observao deve conter todos os esclarecimentos que justifiquem os preos unitrios aplicados,
cumprindo observar que ordinariamente os preos unitrios adotados so os definidos na licitao da
obra correspondente e constante na respectiva Planilha de Quantitativos e Custos Unitrios dos
Servios.
Se houver reajustamento, o seu valor deve ser indicado de forma explcita no resumo. Em todas as
medies (parciais ou finais) deve ser verificado, na folha resumo, o cumprimento do cronograma
bsico, atravs do confronto entre o efetivamente executado em cada perodo e os respectivos valores
consignados no cronograma fsico-financeiro vigente, relativo ao ms em foco.
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MT/DNIT/IPR
11.4.2 Modelo B: Classificao
Utilizado para apresentao do laudo de classificao dos materiais definidos como 1, 2 e 3
categorias. De acordo com as indicaes do modelo, a classificao deve ser efetuada para cada corte
ou emprstimo, independentemente, por uma comisso de trs membros, adotando-se a mdia
aritmtica dos valores consignados por classificador.
Na hiptese de os horizontes de caracterizao e delimitao dos materiais de 3 categoria
apresentarem-se perfeitamente definidos no macio do corte, no deve ser efetivada a classificao,
devendo o volume correspondente ser obtido pelo processo de medio convencional.
Neste sentido, deve ser considerado o que dispe a Especificao de Servio pertinente do DNIT.
11.4.3 Folhas de medio
As folhas de medio propriamente ditas compreendem modelos respectivos, tradicionalmente
adotados pelo DNIT, envolvendo vrios tpicos, entre eles, os seguintes:
a) Terraplenagem: Eescavao - Folha de detalhes de clculo dos volumes escavados (cortes,
emprstimos, bota-foras, caminhos de servio, canais de derivao etc.), contendo a memria de
clculo, com o registro dos detalhes e esclarecimentos pertinentes, relativamente aos valores de
todos os parmetros interferentes.
b) Terraplenagem: Transporte Destinado ao clculo das distncias mdias de transporte de
terraplenagem.
c) Obras-de-arte: Servios Para a eventual apresentao dos detalhes de clculo dos
quantitativos de todos os demais servios.
d) Obras-de-arte: Transporte dos materiais Para o eventual clculo do custo de transporte de
todos os servios, exclusive terraplenagem.
e) Reajustamento: Para o clculo do reajustamento de preos, quando previsto contratualmente.
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MT/DNIT/IPR
11.5 PROCEDIMENTO PARA ELABORAO DAS MEDIES
As medies devem ser elaboradas a requerimento da firma empreiteira ou por iniciativa da prpria
fiscalizao, devendo sempre ser obedecidas as determinaes contratuais, no que diz respeito ao
valor mnimo e ao prazo mnimo entre duas medies.
Os trabalhos de medio, particularmente no que se refere aos servios de escavao, carga e
transporte devem acompanhar o ritmo de execuo da obra, para que no se verifique acmulo de
trabalho na poca do processamento das medies, com prejuzo para ambas as partes.
Os procedimentos concernentes devem observar ao disposto no Anexo deste Manual, a se pautar nas
determinaes constantes nas Especificaes de Servios do DNIT e definies outras,
eventualmente consideradas no Projeto de Engenharia.
11.5.1 Medies de servios preliminares
A medio deve ser feita na rea satisfatoriamente desmatada, destocada e limpa. Deve-se medir essa
rea, em m
2
, na projeo horizontal do corpo estradal, isto , na superfcie delimitada pelas
poligonais das estacas de amarrao (off-sets) com os acrscimos laterais previstos e/ou pelas
operaes executadas em emprstimos marginais e caminhos de servios, sempre observando o
disposto nas Especificaes de Servio.
No destocamento de rvores de dimetro superior a 15 cm, devem ser consideradas as unidades
destocadas, devidamente agrupadas em duas faixas, a saber:
0,15 m < 0,30 m e
> 0,30 m, devendo o dimetro das rvores ser medido a 1,00 m de altura do solo.
A escavao dos caminhos de servio deve ser calculada pelo processo da mdia das reas, descrito
na subseo 11.5.2 a seguir. No devem ser objetos de medio especfica os segmentos dos
caminhos de servio situados no interior da faixa delimitadora da linha de off-set, devendo ser
observado, no caso, o que dispe a Especificao de Servio, do DNIT.
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MT/DNIT/IPR
11.5.2 Medio de servios de terraplenagem
A construo de aterros e cortes chama-se servio de terraplenagem, ou movimento de terras, pois
se trata de transportar as terras escavadas dos cortes e dos emprstimos para aproveit-las na
construo dos aterros, ou remov-las para fora da estrada.
A medio de um servio de terraplenagem compreende: medio de cortes ao longo da diretriz,
medio de emprstimos, medio de aterros, medio de bota-foras e medio de transportes.
Nota: O processo de medio de cortes ao longo da diretriz aplica-se tambm aos emprstimos,
porm, dependendo da configurao dos emprstimos, usual o emprego de processos prprios para
cada uso - conforme exposto mais adiante.
a) Medies de cortes ao longo da diretriz
A determinao do volume dos cortes ao longo da diretriz deve ser feita pelo mtodo da mdia das
reas, que consiste em supor o corte dividido em vrios elementos parciais V1, V2,... Vn, de forma
geomtrica definida, de modo a permitir o clculo de seus volumes por meio de frmulas simples.
O volume total do corte deve ser, naturalmente:

=
=
n
i
i
V V
1

Os elementos de volume V
i
devem ser limitados pela superfcie natural do terreno, configurado aps
as operaes de desmatamento, destocamento e limpeza, pela superfcie final assumida pela
plataforma e taludes e por duas sees transversais normais ao eixo da rodovia.
Portanto, para a obteno do volume V do corte, torna-se necessria a determinao das reas das
sees transversais que limitam o elemento e a cubao do elemento.
Determinao das reas das sees transversais que limitam o elemento
Esta determinao inicia-se depois de feita a locao e o nivelamento do eixo da rodovia, sendo em
cada estaca levantada, a rgua ou a nvel, a seo transversal para fixao da superfcie natural do
terreno, aps a execuo da operao de desmatamento, destocamento e limpeza.
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454
MT/DNIT/IPR
Desenhadas as sees transversais em cada estaca, deve-se proceder marcao em cada uma, da
cota do projeto do eixo, para desenho do gabarito de corte ou aterro, conforme o caso. Os gabaritos
de aterro deve ser tambm desenhados, com a finalidade de serem conhecidos os seus volumes, para
efeito da distribuio de terras.
Assim que, antes do incio do trabalho de terraplenagem propriamente dita, a Fiscalizao deve
possuir a Nota de Servio de terraplenagem focalizada em seo e subseo especficas deste
Manual, a qual apresenta a seo transversal em cada estaca da locao, contendo a seo natural do
terreno, o gabarito da plataforma e a posio das estacas de amarrao (off-sets), distanciadas cerca
de 2 m da crista dos cortes ou dos ps dos aterros.
A abertura do corte deve ser acompanhada pela Fiscalizao, para que a mesma providencie, sempre
que necessrio, o levantamento de novas sees transversais, com o objetivo de caracterizar o
aparecimento de material de 3 categoria. Estas sees devem ser desenhadas sobre a seo de
projeto, com as anotaes necessrias perfeita delimitao de cada tipo de material escavado. Os
cortes que apresentarem mistura de 3 categoria com as demais categorias com limites pouco
definidos, devem merecer ateno especial da Fiscalizao, de maneira a permitir uma avaliao justa
do volume de 3 categoria no interperfil, de conformidade com o definido na Especificao de
Servio correspondente.
Nas medies de cortes no acabados, o levantamento das sees transversais pode ser feito com
base nas estacas de amarrao (off-sets), no sendo necessrio o restabelecimento do eixo. Deve,
outrossim, ser considerada a seo transversal levantada aps as operaes de desmatamento,
destocamento e limpeza.
Para medio de cortes concludos, devem ser restabelecidos os PC e os PT ou os TS e ST,
amarrados anteriormente aos PS, relocado e nivelado o eixo, e levantadas, obrigatoriamente, todas as
sees transversais.
O levantamento das sees transversais deve ser feito a trena, tomando-se todas as medidas que
forem necessrias reproduo das sees transversais assimiladas a polgonos. Estas medidas
devem ser tomadas, admitindo a decomposio da rea de cada seo transversal do corte em
tringulos, que ficaro determinados pela medida dos seus lados, ou se um dos ngulos for conhecido
(taludes verticais), pela medida dos seus lados adjacentes. O engenheiro que executar os servios de
medio deve ter em mente que a figura geomtrica representativa da seo transversal, a cuja
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

455
MT/DNIT/IPR
medida procede, deve ficar plenamente determinada pelas dimenses por ele colhidas no terreno.
Deve-se ter o cuidado de considerar no levantamento das sees somente a parte realmente escavada,
evitando, assim, que os depsitos de materiais acumulados nas cristas dos taludes venham a aumentar
a rea da seo respectiva, ou que os acumulados dentro do corte, em especial, o decorrente das
operaes de desmatamento, destocamento e limpeza, venham diminu-la, cumprindo ao empreiteiro
fazer a limpeza dos cortes para as medies neste ltimo caso.
Sempre que os taludes no constiturem uma superfcie desempenada, por defeito de escavao, o
engenheiro encarregado deve fazer a devida correo no levantamento da seo, considerando a rea
limitada pelas tangentes seo curvilnea dos taludes.
O registro das medidas tomadas no campo deve ser feito com o mximo cuidado e clareza em
caderneta especialmente organizada para tal fim. imprescindvel para cada seo o esboo da figura
geomtrica da mesma, com todas as dimenses tomadas, indicadas com clareza. Com esta
providncia, o prprio engenheiro encarregado dos servios de medio verificar, no campo, se as
figuras geomtricas representativas das sees escavadas ficaram suficientemente determinadas pelas
medidas por ele tomadas, conforme Figuras 106 e 107, a seguir.
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456
MT/DNIT/IPR
Figura 106 1 caso: Eixo no relocado

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457
MT/DNIT/IPR
Figura 107 2 caso: Eixo relocado


Colhidos estes elementos no campo e utilizado o nivelamento do eixo, devem ser os mesmos
transpostos para as sees transversais j desenhadas por ocasio da locao e, com a superposio
das sees, calcula-se a rea correspondente parte escavada. Esta rea pode ser calculada por
decomposio em figuras geomtricas (tringulos e trapzios) ou, de preferncia, por integrao
grfica (planmetro), devendo cada seo ser planimetrada no mnimo duas vezes, para controle dos
resultados obtidos.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

458
MT/DNIT/IPR
A escavao do material que ficar fora da seo transversal do projeto, respeitadas as tolerncias,
deve correr por conta do empreiteiro, salvo se se tratar de escavaes adicionais inevitveis em
rochas e autorizadas pela Fiscalizao. Todos os desmoronamentos fora dos taludes regulares,
devidos a defeitos de execuo, devem ser retirados pelo empreiteiro sua conta.
Cubao dos elementos
A partir das reas das diversas sees transversais ao longo do corte, devem ser calculados os
volumes entre as sees consecutivas. Considere-se, em primeiro lugar, o caso de um trecho
totalmente em corte, isto , em que no haja seo mista.
O interperfil assemelha-se, com grande aproximao, a um prismide, slido limitado por duas
sees planas e paralelas, de forma qualquer, chamadas bases, e por uma superfcie regular, gerada
por uma reta que se apoia em ambas. Na realidade, nos cortes s raramente ocorre este slido ideal,
isto porque a superfcie do terreno no uma superfcie regular, o mesmo acontecendo com os
taludes e com a plataforma. Entretanto, como dissemos, todos os casos que ocorrem na prtica podem
referir-se a ele, com grande aproximao.
O volume do prismide dado pela frmula:
v
d
m
= + +
6
4
2
(
1
O O O )
Na frmula, d a distncia entre as bases ou altura do prismide, O
1
, O
2
e O
m
as reas das bases e
da seo mdia.
A frmula anterior no de aplicao prtica, pois exige o conhecimento da seo mdia O
m
,
conforme ilustrado na Figura 108, a seguir:
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459
MT/DNIT/IPR
Figura 108 Volume entre sees em corte

Para simplificao, admitimos que as geratrizes do prismide sejam paralelas a um plano diretor;
neste caso, a seo mdia coincide com a mdia das sees extremas, isto :
O
O O
m
=
+
1 2
2

Substituindo este valor na expresso do volume, obtemos:
( ) ( ) v
d
= + + + = +
6
2 2
2 1 2 1 2
x
d
2
1
O O O O O O
Expresso simples, de aplicao bastante prtica e conhecida como frmula da Mdia das reas.
O erro cometido aplicando-se esta frmula, em lugar do prismide, pode ser positivo ou negativo,
dependendo da grandeza da seo mdia em relao mdia das sees extremas, havendo, portanto,
no resultado geral, certa compensao.
Seja agora o caso em que ocorrem sees mistas, isto , nas vizinhanas da linha de passagem. Se
esta for aproximadamente normal ao eixo, isto , se a topografia acusar acidentao apenas no
sentido longitudinal, deve se identificar no terreno, por ocasio da medio, a linha de passagem
referida ao eixo, e ento o volume compreendido entre a ltima estaca do corte e a L.P. ou aresta de
cunha A.C. deve ser:
v
d
= O
1
2
x


conforme mostrado na Figura 109, a seguir.
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460
MT/DNIT/IPR
Figura 109 Expresso da frmula da mdia das reas



O caso mais frequente, entretanto, aquele em que a linha de passagem inclinada em relao ao
eixo da rodovia, conforme Figura 110.
Nesta situao, o volume do tetraedro de corte, que limita o corte e cujo vrtice denominado vrtice
da pirmide de corte (VPC), deve ser calculado pela frmula:
3
h
x
pc
1
O = v
Sendo O
1
a rea de corte da seo mista C e h
pc
a altura da pirmide de corte, ou seja, a distncia
entre VPC identificado no campo, por ocasio da medio, e a seo mista mais prxima. Se no
Figura 110 Linha de passagem inclinada em relao ao eixo

2
1
d
x V O =
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461
MT/DNIT/IPR
houver nenhuma seo levantada entre VPC e VPA, tem-se, para apurar o volume do tetraedro, de
identificar por seus elementos geomtricos no terreno, a seo triangular escavada no VPA.
Como observao final, veremos a influncia das curvas no clculo do volume.
De acordo com o teorema de Pappus, o volume gerado por uma superfcie O, que desloca o seu
centro de gravidade de um comprimento infinitesimal dl, na direo que forma um ngulo m com o
normal da superfcie :
dv = O dl cos m
No caso da curva descrita ser circular, o volume gerado :
dv = O dl
v = O l
Como na prtica, a seo O no constante, pode-se, para aplicar a frmula, substituir as sees
extremas O
1
e O
2
por uma seo mdia:



E a frmula do volume deve ser:

Sendo l o comprimento descrito pelo centro de gravidade.
Chamando-se de:
R - o raio da curva:
a - a distncia do eixo da rodovia ao centro de gravidade da seo mdia e
d - a distncia entre as duas sees extremas, teremos:
l = (R a) o
Quando o raio da curva grande, a distncia entre as sees pequena e o terreno no
excessivamente acidentado, as distncias a
1
e a
2
so pequenas em relao a R, e o segundo termo da
expresso pode ser desprezado, obtendo-se:
l = d
Conclui-se, portanto, que a frmula da mdia das reas continua vlida no caso de curvas, desde que
se reduza o espaamento entre as sees, quando a curvatura for grande.
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462
MT/DNIT/IPR
Nos emprstimos realizados com alargamentos unilaterais de cortes, situados em curva, aconselha-se
pesquisar o valor de l, para correo da distncia entre as sees, posto que o erro cometido pode ser
aprecivel.
Soma dos volumes dos vrios elementos consecutivos
A cubao dos elementos e a soma dos volumes so feitas em modelo especfico, terraplenagem-
escavao, que contm: as estacas, as reas de solo (1 e 2 categoria) e rocha (3 categoria), a soma
das reas, as semidistncias, os volumes de solo e rocha e as observaes. Estas devem conter as
estacas das arestas de cunha (AC) ou vrtices de pirmides de cortes (VPC), os clculos das
semidistncias, quando no forem medidas pelo eixo (caso de curvas de raio pequeno ou de
alargamentos em cortes em curva para emprstimos), as distncias de transportes e tudo mais que se
fizer necessrio.
Nota: O anexo B deste Manual, em sua subseo B.3.2, enfoca o processo pertinente inferncia da
determinao do volume escavado (em corte e em emprstimo), com base na utilizao do fator Fh,
abordado na alnea e da subseo 4.7.2.1.
b) Medio de emprstimos
Os emprstimos podem ser medidos por dois processos: o da mdia da rea descrito anteriormente,
ou o da rede de malhas cotadas.
O primeiro processo aplica-se geralmente aos emprstimos executados no prprio corpo estradal, isto
, os resultados de alargamentos de cortes. Neste caso, as sees do terreno natural devem ser
levantadas abrangendo, tambm, a rea do emprstimo ou, se este no tiver sido previsto por ocasio
da locao, as sees devem ser prolongadas antes do incio do trabalho das mquinas.
Quando o emprstimo for localizado fora do corpo estradal, pode-se usar o mesmo processo, isto ,
providenciando-se, previamente, a locao de uma linha-base longitudinal, situada de preferncia no
centro da rea, e levantando-se sees transversais, a rgua, para cada lado. Entretanto, quando o
emprstimo ocupa grande rea, com alturas de corte relativamente pequenas, o mtodo do
levantamento de sees transversais a rgua no apresenta preciso suficiente, pois os erros inerentes
ao processo se acumulam, resultando em apreciaes finais imprecisas. Deve-se recorrer, ento, ao
processo da rede de malhas cotadas, que consiste em dividir o volume total numa srie de slidos
parciais, de base quadrada ou retangular, de 10 a 20 m de lado, cujo volume de fcil determinao.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

463
MT/DNIT/IPR
Especial cuidado deve ser tomado nas vizinhanas dos taludes dos emprstimos quando se utiliza o
processo da rede de malhas cotadas. Se o servio for executado por mquinas do tipo trator com
scraper ou moto-scraper, os taludes se apresentaro bastante suaves e o processo descrito continua
vlido. Entretanto, sendo o servio executado por mquinas tipo escavadeira, surgem taludes a
prumo, que podem conduzir a erros na cubao.
Conforme ilustrado na Figura 111, h casos em que a projeo horizontal da linha do talude fica
entre dois nodos, e neste caso o processo continuar vlido; porm, em certas situaes esta linha
pode ficar prxima de um dos nodos, e ento deve ser computado volume no escavado ou vice-
versa.
Figura 111 Processo rede de malhas cotadas
IV
h



Nestes casos, a soluo deve ser recorrer a processo grfico, para determinar o volume dos slidos
nas proximidades do talude. Para isso, devem ser identificadas no campo, pelas suas trs
coordenadas, o p e a crista do talude em cada situao.
Seja o slido representado na Figura 112, de base retangular, de dimenses a e b.




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464
MT/DNIT/IPR
Figura 112 Slido de base retangular
IV
h



Este slido um caso particular do prismide e o seu volume dado pela frmula:
( )
v
a x b
=
4
h' +h"+h'' ' +h"' '
Dividida a rea a ser atingida pelo emprstimo em malha retangular a x b e nivelados os vrtices
antes e depois de terminado o servio, o volume total deve ser dado por:
( )

+ + + =
4 3 2 1
4 3 2
4
h h h h
b x a
v
Sendo
4
h a soma das diferenas de cotas dos nodos ou vrtices comuns a quatro slidos,
3
h a
soma das diferenas de cotas de nodos comuns a trs slidos, e assim sucessivamente (Figura 113).
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465
MT/DNIT/IPR
Figura 113 Configurao das reas x redes

h1
h1 h1
h1 h3 h4 h4 h4 h4 h4 h4
h4
h4
h4 h4 h4 h4 h4 h4
h4 h4 h4 h4 h4 h4 h4 h4
h1 h2
h2
h2
h2
h2 h2 h2 h2 h2 h2 h2
h2 h2
h2
h2
h2
h2 h2 h2 h2

Para simplificar o clculo do volume podemos, sem grande prejuzo da preciso, admitir uma altura
mdia h, tal que:
h =
h' +h"+h"' +h""
4

Substituindo, teremos:
v
a x b
=
4
x 4 h = a x b x h

O volume total deve ser, admitindo-se a e b constantes,

= h x b x a v
A delimitao no terreno da rea do emprstimo deve ser feita por meio de uma ou mais linhas de
referncia, com a conformao em L ou U. Esta ltima particularmente interessante, pelo fato de
salientar visualmente, aos encarregados das operaes de terraplenagem, os limites da rea a ser
escavada. Marcadas as referncias, procede-se locao de uma rede ortogonal, de maneira a dividir
a rea em retngulos ou quadrados de dimenses constantes. As estacas das linhas de referncia e os
nodos devem ser ento nivelados, a partir da cota arbitrria de uma referncia de nvel (RN), que
servir de base a todos os nivelamentos posteriores. (Figura 114).
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466
MT/DNIT/IPR
Figura 114 Delimitao no terreno da rea de emprstimo

O emprstimo fica, assim, dividido em vrios prismas de seo reta retangular, conforme malha
adotada, justapostos pelas faces laterais e cujas faces, superior e inferior, devem ser planos tangentes
superfcie do terreno, passando em cada nodo, conforme ilustra a Figura 115. Deve ser considerada
a conformao do terreno in natura e a conformao aps as operaes de desmatamento,
destocamento e limpeza.
Figura 115 Diviso do emprstimo em prismas retangulares




a/2

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467
MT/DNIT/IPR
O volume de cada um desses prismas deve ser representado pelo produto da rea da malha pela
diferena de cota do nodo.
A cubao do volume total determinada pelo somatrio:
v =

= ) (
f i
z z b X a h b a
Sendo Z
i
e Z
f
, respectivamente, a cota inicial e a cota final de cada nodo.
A pesquisa do centro de gravidade do emprstimo pode ser feita analiticamente. Na maioria dos
casos, entretanto, este clculo pode ser dispensado, sendo o centro de gravidade marcado a
sentimento.
Nota: O anexo B deste Manual, em sua subseo B.3.2, enfoca o processo pertinente inferncia da
determinao do volume escavado (em corte e em emprstimo), com base na utilizao do fator Fh,
abordado na alnea e da subseo 4.7.2.1.
c) Medio de aterros
O volume de aterro, para efeito de pagamento da operao de compactao, deve ser medido na pista,
aps compactao e conforme a seo de projeto. Nestas condies, a medio no deve ser feita
diretamente.
Para efeito de anlise, deve ser verificada a correspondncia entre tal volume de aterro compactado e
o volume de material escavado, atravs da seguinte frmula:
Va = V
c
+ V
e
- V
d

Sendo:
Va = volume total de aterro compactado;
V
c
= volume total dos cortes ao longo da diretriz (em materiais de 1 e 2 categoria);
V
e
= volume total dos emprstimos;
V
d
= volume total dos bota-foras.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

468
MT/DNIT/IPR
Se for utilizada rocha proveniente dos cortes na construo dos aterros, o volume de aterro de solos a
ser compactado :
V
a
= (V
c
+ V
e
) - (V
d
+ V
ar
)
Onde, V
ar
o volume de aterro construdo com rocha extrada de corte, e os demais smbolos tm a
mesma significao vista anteriormente. O volume V
ar
deve ser medido diretamente no aterro, pelo
processo da "mdia das reas".
d) Medio de bota-foras
No volume de bota-fora s devem ser includos os volumes de solo realmente no aproveitados na
implantao da plataforma. Os volumes excedentes aplicados nos alargamentos e nas bermas de
equilbrio dos aterros e, portanto, sujeitos compactao, devem ser considerados como parte
integrante dos aterros. O volume de bota-foras deve ser medido compactado, (de conformidade com a
energia de compactao estabelecida), no prprio local do depsito, devendo-se providenciar com
antecedncia o levantamento de sees transversais na rea a ser atingida.
Os procedimentos e respectivos parmetros de compactao de aterros e de bota-foras, inclusive com
a utilizao de rocha, devem estar definidos no Projeto de Engenharia.
Nota: Deve ser procedida, sistematicamente, a checagem entre os volumes escavados e os
volumes compactados de aterros e de bota-foras, considerando as sees de aterros definidas no
Projeto de Engenharia, as consideraes acima expostas e mediante a devida aplicao dos fatores de
converso, levando em conta inclusive os volumes dos materiais de 2 e de 3 categorias.
Nota: O anexo B deste Manual, em sua subseo B.3.2, enfoca o processo pertinente inferncia da
determinao do volume escavado (em corte e em emprstimo), com base na utilizao do fator Fh,
abordado na alnea e da subseo 4.7.2.1.
e) Medio de transporte
A distribuio de terras deve ser orientada no sentido da pesquisa da soluo teoricamente mais
econmica, sob o ponto de vista de transporte, levando-se em considerao tambm o aproveitamento
racional dos materiais provenientes dos cortes. Para isso, a Fiscalizao deve fornecer empreiteira,
juntamente com a "nota de servio", uma cpia do perfil de locomoo, contendo o diagrama de
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

469
MT/DNIT/IPR
massas e sua distribuio pelo mtodo de Brckner, observada a sua segmentao, conforme exposto
no Anexo deste Manual.
A determinao das distncias de transporte de cada compensao longitudinal deve ser feita no
perfil de locao, entre os centros de gravidade de extrao e depsito, localizados em decorrncia da
observao do trabalho no campo, e com subsdios fornecidos pelo Brckner.
As distncias de transporte dos emprstimos e bota-foras devem ser, tambm, consideradas de centro
de gravidade de extrao a centro de gravidade de depsito e medidas no campo.
A distncia mdia de transporte de cada tipo de material escavado (1, 2 ou 3 categoria), em
determinado trecho, deve ser resultante da aplicao da seguinte frmula:
V
x V
x
i
i i
E
E
=
Onde V
i
e x
i
so o volume e a distncia de transporte respectiva, de cada categoria no corte ou
emprstimo. O clculo deve ser feito em modelo especfico.
Nota: Observar que a formulao em foco tende a onerar o custo do servio na medida em que a
equao de custo pertinente , sensivelmente, proporcional raiz quadrada da distncia de transporte.
11.5.3 Medio dos servios de obras-de-arte correntes
A medio da obra-de-arte corrente deve ser iniciada logo aps a concluso da cava de fundao,
para determinao do volume de escavao e da classificao do material. Quando a cava de
fundao for executada conforme o projeto constante da nota de servio, pode ser dispensada a
medio direta da escavao no campo. A escavao da cava de fundao, bem como o
preenchimento e a compactao aps a colocao da obra-de-arte corrente, deve ser medida e objeto
de pagamento, conforme definido na Especificao de Servio correspondente e/ou no Projeto de
Engenharia.
Todos os elementos colhidos no campo devem constar sempre de caderneta especial, reservada para
tal fim. No caso de bueiros tubulares, o comprimento da obra deve ser medido realmente, e no
apenas contando o nmero de tubos empregados.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

470
MT/DNIT/IPR
Os demais elementos constituintes da obra (calada, bero, gigante, muros, alas etc.) no devem ser
medidos diretamente, sendo os volumes respectivos retirados do prprio projeto. Cabe apenas
constatar se o projeto foi executado.
Na caderneta de medio, devem ser anotadas as distncias de transportes dos materiais (cimento,
areia, brita, pedra, tubos etc.) empregados nos diversos servios e observada a utilizao de agregado,
quando proveniente de rocha, cuja extrao j tenha sido paga na terraplenagem.
A medio dos canais de derivao (corta-rios) deve ser feita pelo processo da mdia das reas
descrito anteriormente, devendo, para isto, ser levantadas as sees transversais convenientemente
espaadas, antes e depois de concludo o trabalho de escavao.
Os procedimentos pertinentes elaborao das medies destes servios devem ser objeto de
detalhamento no Projeto de Engenharia e nas Especificaes de Servio.
11.5.4 Medio de servios complementares
Estes servios, compreendendo, de uma forma ordinria, a execuo de cercas de vedao da faixa de
domnio, de sinalizao rodoviria, a construo de defensas e de revestimento primrio, tm seus
respectivos procedimentos para medio e pagamento definidos nas competentes Especificaes de
Servio vigentes no DNIT e, complementarmente, no Projeto de Engenharia.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

471
MT/DNIT/IPR








































12. DETERMINAO DO CUSTO DE EXECUO
DE SERVIO DE IMPLANTAO


Manual de Implantao Bsica de Rodovia

473
MT/DNIT/IPR
12 DETERMINAO DO CUSTO DE EXECUO DE SERVIO DE
IMPLANTAO
12.1 ESTUDOS PRELIMINARES
Nesta etapa devem ser detectados problemas especficos que envolvam a execuo dos servios e
que se refletiro na estrutura dos custos a serem compostos. Devem ser ento elaboradas listagens
de equipamentos, materiais e mo-de-obra, que devem ser utilizados na composio dos custos
unitrios dos servios, bem como constitudas as equipes para os servios mecanizados.
Para tanto, deve ser consultado o Projeto de Engenharia, que, em captulos especficos, abordam
tpicos de interesse, a saber:
Plano de ataque ou plano de execuo das obras;
Cronograma de utilizao de equipamentos;
Dimensionamento e lay-out do canteiro de obras e das instalaes industriais;
Cronograma fsico-financeiro;
Quantitativos dos diferentes servios a executar e respectivas especificaes.
12.2 PESQUISA DE MERCADO
A partir das listagens mencionadas na subseo anterior ento procedida a pesquisa, recorrendo-se
aos registros disponveis no SICRO.
Neste sentido, cumpre observar que o SICRO tem devidamente implementado o sistema de pesquisa
de mercado, o qual dispe sobre o seguinte:
Tpicos relacionados com o tamanho da amostra para avaliao/definio de preos de
materiais e de equipamentos, pesquisas de custos de mo-de-obra por categoria profissional
com os preos em nvel estadual e em nvel de regio, bem como pesquisa e cadastramento de
novos materiais e equipamentos;
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

474
MT/DNIT/IPR
Tpicos relacionados com a pesquisa propriamente dita, a saber: a periodicidade e os ciclos das
pesquisas; a preparao dos questionrios; a transcrio e anlise dos dados; bem como a
seleo dos preos de referncia a serem utilizados.
12.3 OS COMPONENTES DO CUSTO E O PREO TOTAL
Em consonncia com o modelo estabelecido no SICRO, a formulao geral dos custos se retrata nas
seguintes expresses:
CD = Cd + (H + I)
PV = CD + (A+B+ D+E+F+G)
Onde os smbolos tm o seguinte significado:
PV: Preo de venda CD: Custo direto total Cd: Custo direto dos servios
A: PIS B: COFINS D: ISS
E: Administrao central e local F: Custos financeiros
G: Margem H: Canteiro e acampamento I: Mobilizao e desmobilizao
Em referncia a cada um destes componentes de custo, cumpre registrar o seguinte:
a) Custo direto dos servios Representa a soma dos custos dos insumos (equipamentos,
materiais e mo-de-obra, inclusive transportes) necessrios realizao dos servios de todos os
itens da planilha;
b) Custo direto total Compreende a soma do custo direto dos servios com os custos da
instalao de canteiro e acampamento e das despesas de mobilizao e desmobilizao, a seguir
abordados;
c) Canteiro e acampamento Denomina-se de canteiro e acampamento o conjunto de instalaes
destinadas a apoiar as atividades de construo. Compreende nmero expressivo de elementos,
com caractersticas bastante diferenciadas que, embora no se incorporem fisicamente ao
empreendimento, representam parcela significativa do custo de investimento e, como tal, devem
ser criteriosamente orados.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

475
MT/DNIT/IPR
No existem padres fixos para esses tipos de instalaes. Elas so funes do porte e das
peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a construo e
das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao;
d) Mobilizao e desmobilizao - A mobilizao e desmobilizao so constitudas pelo
conjunto de providncias e operaes que o executor dos servios tem que efetivar, a fim de
levar seus recursos, em pessoal e equipamento, at o local da obra e, inversamente, para faz-los
retornar ao seu ponto de origem, ao trmino dos trabalhos. No momento em que se necessita
desses valores para inclu-los no oramento, uma srie de parmetros relativos s circunstncias
reais em que se daro a mobilizao e a desmobilizao so ainda desconhecidas, pois
dependem de particularidades inerentes empresa que vier a se encarregar dos servios. Esse
obstculo s pode ser contornado atravs da admisso de algumas hipteses que supram a
deficincia apontada.
Sendo a mobilizao e a desmobilizao, essencialmente, operaes de transportes, a principal
fonte de incerteza, para clculo de seus custos, o desconhecimento dos pontos de origem
(mobilizao) e destino (desmobilizao), a partir dos quais elas se daro e, consequentemente,
dos meios de transporte e das rotas disponveis para execut-las.
Em condies reais, uma empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede ou
escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias profissionais no
prprio local da obra. O equipamento tambm pode ter diversas origens, tais como ptios e
oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha realizado ou que esteja realizando, ou
ptios de fabricantes/representantes, quando se tratar de equipamento novo, adquirido
especialmente para determinada obra.
Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o executor busca sempre desloc-lo
diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as empresas
constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a fim de guardar o
equipamento, durante algum tempo, antes de sua remoblizao para uma nova obra. Assim
sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a desmobilizao de equipamento , na
realidade, a mobilizao de uma nova obra e, como tal, seus custos no devem ser imputados
primeira, sob pena de dupla contagem.
Manual de Implantao Bsica de Rodovia

476
MT/DNIT/IPR
Resolvido o problema da origem e destino, cabe atentar para os aspectos da operao de
mobilizao propriamente dita, que apresenta peculiaridades, quando se trata de deslocar
pessoal ou equipamento. Examinam-se, a seguir, cada um desses aspectos, individualmente;
e) Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada A partir do quadro de quantitativos de
servios e do respectivo cronograma de execuo, fornecidos pelo Projeto Executivo de
Engenharia e, ainda, das produtividades e da mo-de-obra, dimensiona-se a fora de trabalho,
em termos de nmero de empregados de mo-de-obra qualificada e no qualificada;
f) Custo de mobilizao de equipamentos A partir dos estudos do planejamento da obra,
contidos no Projeto de Engenharia, que identificam os equipamentos principais a serem
utilizados, em funo dos quadros de quantidades de servios, que indicam as incidncias dos
equipamentos por unidade de produo e do dimensionamento das instalaes de canteiro, bem
como no cronograma de realizao dos servios, dimensiona-se o parque de equipamentos que
deve ser necessrio mobilizar para execuo da obra.
Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente agrupado em trs tipos:
veculos leves; equipamentos de pequeno porte e equipamentos de grande porte;
g) Custos indiretos Compreendem a soma dos componentes referentes s alneas a a g,
cabendo registrar o seguinte:
Conforme se mostra a seguir, existem alguns deles que tm valor percentual fixo e
obrigatrio, que so parte integrante da carga tributria que incide sobre o preo da obra. Um
segundo grupo apresenta variaes percentuais, que usualmente se limitam a uma faixa
restrita e um terceiro, que pode apresentar variaes bastante significativas com o tipo de
obra e as circunstncias em que so realizadas.
O primeiro grupo constitudo por tributos, cuja aplicao estabelecida e regulamentada
por Lei. Inclui o PIS e a COFINS.
A incidncia desses tributos se d sobre o preo de venda (PV), de acordo com as seguintes
alquotas, Tabela 28, a seguir:
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Tabela 28 Itens de valor percentual fixo e obrigatrio
Itens de Custo Percentuais
A - PIS 0,65 % do PV
B - COFINS 3,00 % do PV

O segundo grupo misto. Comporta tributos e outras despesas, cujas incidncias admitem
alguma variao, sobre as quais cabem os seguintes comentrios:
ISS (Imposto sobre servios) - um tributo municipal; assim sendo, sua alquota no a mesma
para todo o Pas. Ela varia, conforme o Municpio, desde aqueles que isentam a construo civil do
tributo at os que a taxam com percentuais, que variam na faixa de 2,0% a 5,0% sobre o valor da
obra. Tendo em vista essa circunstncia, o SICRO adota alquota mdia de 3,5%, para fazer em face
desta despesa. Entretanto, cabe ao projetista, por ocasio da elaborao de um oramento real,
relativo a uma obra bem definida, verificar a alquota real de ISS a ser paga.
Administrao Central - Cada operao que o executor realiza deve absorver uma parcela dos custos
relativos sua administrao central. Tais custos envolvem, entre outros: honorrios de diretoria,
despesas comerciais e de representao, administrao central de pessoal, administrao do
patrimnio, aluguis da sede, comunicaes, materiais de expediente, treinamento e
desenvolvimento tecnolgico, viagens do pessoal lotado na sede etc., um valor extremamente
difcil de ser determinado por via analtica, pois depende do porte da empresa, de sua estrutura
organizacional, de sua poltica de negcios e, ainda, do volume de obras que est realizando, ou
seja, da composio do seu faturamento, sobre o qual recai este nus. O SICRO adotou o percentual
de 1,50% do custo direto de cada obra para atender a estas despesas.
Administrao Local Compreende o conjunto de atividades realizadas no local do
empreendimento pelo executor, necessrias conduo da obra e administrao do contrato.
exercida por pessoal tcnico e administrativo, em carter de exclusividade. Seu custo representado
pelo somatrio dos salrios e encargos dos componentes da respectiva equipe, que inclui pessoal de
servios gerais e de apoio.
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Custos Financeiros Resultam da necessidade de financiamento da obra por parte do executor, que
ocorre quando os desembolsos mensais acumulados forem superiores s receitas acumuladas. Tais
custos so calculados como um percentual equivalente taxa de juros bsicos do Banco Central
(SELIC), aplicado sobre o preo de venda menos a margem, durante um ms. As despesas
financeiras decorrentes de inadimplncia do contratante; por serem eventuais, no podem ser
consideradas na elaborao dos custos referenciais do DNIT.
Margem A rigor, a margem complementa a formao do preo de venda, sem que possa ser
considerada como item de custo, ela , na verdade, uma parcela destinada a remunerar os fatores da
produo do executor que intervm na obra, tais como: custo de oportunidade do capital aplicado
nos equipamentos mobilizados na obra; capacidade administrativa e gerencial para a administrao
do contrato e a conduo da obra, representada pelas estruturas organizacionais da empresa e pelo
conjunto de normas e procedimentos de que se utiliza; conhecimento tecnolgico adquirido atravs
de experincias pregressas e pelo investimento em formao, treinamento de pessoal e compra de
"know how"; e, finalmente, o risco do negcio. A margem , assim, um excedente sobre o custo
orado, atravs do qual o executor busca realizar seu lucro, bem como prover recursos para
pagamento de impostos sobre o resultado. No SICRO, partiu-se de uma taxa de lucro definida no
valor de 5,00% do PV e, acrescentando-se os valores referentes ao IRPJ e CSLL, chegou-se ao valor
da margem.
Conceito de LDI
Com base nessas consideraes, foi construda a Tabela 29 a seguir, em que so demonstrados os
valores das incidncias dos diferentes itens sobre preo total ou preo de venda da obra (PV), sobre
seu custo direto total (CD) e sobre o prprio LDI. Alm disso, procedeu-se, tambm, abertura do
valor considerado como margem, destacando a carga tributria sobre ela incidente.
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Tabela 29 A composio do LDI Lucro e despesas indiretas

ITENS DE VALOR PERCENTUAL FIXO E
OBRIGATRIO
% sobre PV % sobre CD
A - PIS 0,65 % de PV 0,65 0,78
B - COFINS 3,00 % de PV 3,00 3,59
Sub-total 3,65 4,37
ITENS DE VALOR PERCENTUAL VARIVEL
COM O TIPO DE OBRA OU SERVIO

D - ISS 3,50% de PV 3,50 4,19
E - Administrao 4,00% de CD 3,34 4,00
F Custos financeiros SELIC / 12 do (PV
Margem)
0,89 1,06
G - Margem 5,0 % de PV 5,00 5,98
Sub-total 12,73 15,23
LDI
Custos diretos - CD 16,38 19,60
Preo de venda - PV 83,62
Lucro lquido 5,00% do PV 5,00 5,98

LDI TOTAL = 19,60%
PV = Preo de venda
CD = Custo direto
E = Administrao central + Administrao local
SELIC jan/2008 = 11,25 % AA
Nota: Conforme Acrdo 325/2007 TCU - Plenrio
A relao entre o preo total ou preo de venda (PV) e o custo direto total (CD) constitui o fator de
LDI (lucro e despesas indiretas), que expresso por:
FATOR DE
CD
PV
LDI =
O LDI em porcentagem dado pela expresso:
100 . 1 (%)
|
.
|

\
|
=
CD
PV
LDI
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A equipe responsvel pela operao do Sistema de Custos Rodovirios SICRO 2 est encarregada
de atualizar o valor do LDI acima, sempre que os impostos e taxas adotadas sofrerem variaes
advindas de atos governamentais.
Custos diretos e indiretos em oramentos de obras rodovirias
Muitos dos itens de custo, que nas obras rodovirias so correntemente classificados como indiretos,
no tm, a rigor, esta caracterstica conceitual. De fato, sob a tica dos rgos rodovirios, DNIT e
rgos rodovirios estaduais e do DF, somente os custos relativos sua prpria administrao so
indiretos. Todos os demais itens do custo de construo podem ser perfeitamente apropriados a uma
rodovia especfica ou a um de seus subtrechos, caso assim se desejasse. J, sob o ponto de vista do
executor da obra, os custos indiretos, propriamente ditos, se limitam queles referentes parcela da
administrao central da empresa, a serem absorvidos pela obra em questo, pois, como no caso
precedente, todos os demais podem ser a ela atribudos sem ambiguidade.
Na prtica, no isso que ocorre. A classificao do custo de um servio como direto ou indireto
est apenas relacionada sua incluso ou no na respectiva planilha de preos a serem cotados por
ocasio da licitao da obra. Todos os itens da planilha de preos, para os quais so requeridas
cotaes especficas e cujo pagamento se far de acordo com alguma forma de medio, so
considerados como custos diretos. Os itens de servio que no constarem da planilha devem ser
classificados como indiretos e, consequentemente, vo integrar o LDI (lucro e despesas indiretas),
sendo, portanto, rateados sobre os custos diretos.
Em termos da realidade concreta dos empreendimentos rodovirios, a distino entre custos diretos
e indiretos est, portanto, vinculada relao de itens de servio que o rgo rodovirio responsvel
pela obra esteja disposto a fiscalizar e, consequentemente, a medir e pagar de forma individualizada.
12.4 CUSTO UNITRIO DOS INSUMOS
Os insumos pertinentes compreendem a Mo-de-obra, os Materiais e os Equipamentos, os
quais esto abordados a seguir, cumprindo observar que os componentes Mo-de-obra e
Equipamentos, ordinariamente, esto referidos ao Custo Horrio.
12.4.1 Custo da mo-de-obra
A coleta dos custos da mo-de-obra deve ser feita, em todos os estados, atravs de:
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Pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os Sindicatos dos
Trabalhadores e Patronais, da Construo Pesada e, na ausncia desta, no da Construo Civil;
Pesquisa dos valores mdios praticados, obtidos junto aos sindicatos regionais ou em outras fontes.
a) Salrio
Os custos referentes mo-de-obra recebe