Remerciement 

:
Je tiens à remercier dans un premier temps, ma famille pour le soutien qu’elle
m’a apporté tout au long de mes études, ainsi toute l’équipe pédagogique de l’ENST.

Mes remerciements s’adressent aussi à la direction de l’EMA « entreprise Metro

d’Alger », le directeur des ressources humaines de m’avoir permis bénéficier de ce
stage à l’entreprise, de son intérêt et des efforts fournis à mon égard.

Mr Chinoun Yassine, directeur adjoint des ressources humaines, de l’aide qu’il

m’a apporté et du temps qu’il m’a consacré.

L’ensemble des employés de l’EMA qui ont contribués à mon encadrement et qui
m’ont fait part leurs savoirs durant la période de stage.
Introduction générale :
Le transport urbain de voyageurs est devenu le défi des grandes villes au 21éme siècle.

A l’instar des grandes villes du monde la capitale algérienne se dote d’un métro dont la
première ligne a été inaugurée en 2011.

La réalisation du Metro d’Alger a contribué qualitativement et quantitativement a

l’amélioration des transports urbains dans l’agglomération d’Alger.

L’entreprise Metro d’Alger , en sa qualité de responsable du Metro algérien , veille a la

bonne marche de ce dernier en garantissant en premier lieu le bon fonctionnement des
systèmes de sécurités tel que le système de signalisation , le système de pompages des
eaux qui assure l’épuisement de celles-ci en station et en tunnel et le système de
ventilation qui prend en charge la ventilation des tunnels et station en mode normal et
la ventilation d’urgence en cas d’incendie .
Présentation de l’entreprise
Metro d’Alger
Introduction :
L’entreprise du Metro d’Alger est considérée comme le fleuron des entreprises
algériennes de réalisation et de transports, elle assure les études de conception,
d’ingénierie et de génie civil.

Historique :
La réalisation du Metro d’Alger a fait preuve d’une histoire longue et mouvementée :

*démarrage des études fin des années 1970.

*lancement du projet en 1983.

*création de l’entreprise du Metro d’Alger (EMA) en 1984.

*période de contexte difficile et diverse difficultés technique (géologie).

*plusieurs tranches de travaux de génie civil :

-1ere tranche (Ouest et garage d’atelier) 1992-1998.

-2éme tranche (Est) 2003-2007.

*contrat « système intégral » attribué par l’EMA en 2006.

*contrat d’exploitation maintenance exploitée par l’EMA en 2007 a l’entreprise RATP

El Djazair

*inauguration par Mr le président de la république 31 Octobre 2011

*Un succès croissant auprès de la population déjà 30millions voyageurs a fin 2013.

*une fréquentation qui continue de s’amplifier au fur et a mesure du déploiement du

réseau algérois de transport.
Présentation de l’EMA :
L’entreprise Metro d’Alger par abréviation EMA fut créée en 1984 ,en qualité de
maitre d’ouvrage délégué du ministère des transports , pour assurer les études , la
réalisation et l’exploitation d’un réseau de chemin de fer urbain souterrain et en
surface de transport de voyageurs , dit Metro d’Alger .

Depuis sa transformation en 1989 , en entreprise publique économique , société par

action dotée d’un capital social de 380 000 000 DA , l’EMA s’est lancée aussi dans le
développement des capacités d’étude et d’ingénierie en matière de transport et de
réalisation de plan de circulation par la création d’un bureau d’étude de transport
urbains –BETUR- devenue filiale a 100% de l’EMA en 2011.

Dans le cadre du plan de développement des transports urbain, de nouveaux projets ont
été confiés a l’EMA depuis 2005, notamment les études la réalisation et l’exploitation
des tramways sur le territoire national ainsi que la réalisation, la rénovation et la mise a
niveau technologique des téléphériques et télécabines dans les différents villes du
pays.

Emplacement :
L’Entreprise Metro d’Alger est située à 170b rue Hassiba Ben Bouali entreprise de
réalisation d’exploitation chemin de fer urbain d’agglomération d’Alger.
Organigramme de l’entreprise :

Missions de l’EMA :
L’entreprise Metro d’Alger, en sa qualité de maitre d’ouvrage délégué du ministre des
transports, réalisé pour le compte d’état algérien des projets dans le domaine des
transports urbains.

Elle prend également en charge les études, la réalisation et l’exploitation de projet de

transports de voyageurs urbains, notamment les métros, les tramways et les transports
pas câble dans plusieurs agglomérations du pays.
La ligne du Metro d’Alger :

Le tronçon prioritaire :
Cette ligne en exploitation s’étend sur une longueur de 9.5 km de la grande poste a Hai
El Badr avec 14 Rames climatisées d’une capacité de 1200 personnes chacune et d’une
fréquence de 4min ; ce tronçon comprend 10 stations :

(grande poste , Khelifa Boukhelfa , 1er mai , Aissat Idir , el hamma , jardin d’essais ,
les fusillés , Amirouche , mer et soleil , Hai el Badr )

Les stations ont une longueur de 115 m et une largeur de 23 m. Neuf des dix stations
sont souterraines et comportent deux voies centrales encadrées par deux quais latéraux.
Seule la station Haï El Badr est en surface et comporte trois voies et deux quais
centraux.

Cette ligne comprend aussi un complexe de maintenance, un complexe technico

administratif et un pole d’échange situé aux fusillés.
Les extensions en cours de réalisation :

Trois extensions de la ligne 1 sont en cours de construction :

De Tafourah grande poste vers la place des martyres (extension A) :

Le prolongement de la ligne depuis la station Tafourah grande poste vers la place des
martyres, au nord d’Alger, d’une longueur de 1.68 km, comporte deux stations : Ali
boumendjel dans la commune d’Alger centre et place des martyres dans la commune
de la casbah. La mise en service de cette extension est prévue en 2015. Les travaux de
ce prolongement ont été retardés afin de procéder des fouilles archéologiques autour
de la place des martyres, au pied de la casbah, suite a la découverte de vestiges
historiques.

De Hai el Badr vers el Harrach (extension B) :

Le prolongement de la ligne depuis la station Hai el Badr vers el Harrach, d’une

longueur de 4km comportera quatre stations : Bachdjarah 1, Bachdjarah 2, El-Harrach
gare, el Harrach centre, et un viaduc de 250 m au dessus de la bretelle d’autoroute de
Oued ouchaiah (entre la station Hai el Badr et Bachdjarah 1)

De haï el Badr vers Ain nâadja (extension C)

Une nouvelle branche de la ligne 1, d’une longueur de 3.70km est en construction

depuis l’été 2011. Cette branche reliera la station de Hai el Badr en quartier d’Ain
nâadja et comportera deux stations en un viaduc de 132m.

Les systèmes de gestion de la ligne :

Le métro est équipé du système d’automatisme trainguard MT CBTC de Siemens. Ce
système permet d’assurer le déplacement des trains en sécurités et d’offrir une solution
de transport attractive, c'est-à-dire rapide, ponctuelle et disponible, tout en réduisant
les couts d’exploitation et de maintenance...
Matériel roulant :

La ligne 1 du Metro d’Alger est équipée de 14rames de 6 voitures de chacune les

rames permettent l’intercirculation entre les voitures. Chaque rame dispose de 4 portes
par voiture et coté (soit 48 au total) et peut transporter jusqu'à 1290 personnes dont
210 places assises la vitesse maximale est de 72km/h.

Etude en cours de réalisations :

L'entreprise Métro d'Alger (EMA), maitre d’ouvrage du métro, a lancé le 3 novembre

2011 un avis d'appel d'offres national et international pour le choix de bureaux
d’études pour la réalisation des études préliminaires des extensions de la ligne 1 , Le 7
juin 2012, les contrats de réalisation des études de ces trois extensions ont été attribués
pour un délai de 24 mois :

Lot 1 : El-Harrach-Centre - Bab Ezzouar, 8 km, à Dahwa-Busan (Corée du Sud)

pour 486 millions de DZD

Lot 2 : Aïn Nâadja - Baraki, 6 km, à Sidem-Idom (Algérie, Espagne) pour 446
millions de DZD

Lot 3 : Place des Martyrs - Bab El Oued - Chevalley, 8 km, à Ferconsult (Portugal)
pour 570 millions de DZD

Les prestations de contrôle et de suivi de réalisation des travaux de génie civil, gros
œuvres, ligne et stations ont été attribuées le 13 juillet 2013 pour deux des trois lots
précités :

Tronçon El Harrach - Aéroport d'Alger - Houari Boumediene au groupement

DongMyeong (Corée du Sud), Euro studios (Espagne) et SAETI (Algérie), pour un
montant de 1 961 millions de DZD
Tronçon Ain Nâadja - Baraki au groupement DOHWA Eng et YOOSHIN Eng (Corée
du Sud), pour un montant de 1 101 millions de DZD

En projet :

Des projets d'extension de la ligne 1 sont envisagés, ainsi que la création de deux
autres lignes pour former un réseau de 40 km allant de Dar El Beida à l'est d'Alger à
Draria au sud-ouest à l’horizon 2020

Organisation et structures :

L’EMA est organisée en cinq structures Fonctionnelles et cinq structures

Opérationnelles :

Structures fonctionnelles :

*LA DIRECTION DE L’ADMINISTRATION ET DES RESSOURCES

HUMAINES (DARH) : Est responsable des fonctions ayant pour objectif de
mobiliser et de développer les ressources humaines, la gestion de l'administration
générale et des moyens, la gestion des contentieux  et la gestion et la définition de la
politique de communication interne et externe de l'Entreprise.

*LA DIRECTION DES FINANCES (DF) : Est responsable de l'exercice et du

développement  des fonctions de la gestion  financière, comptable et fiscale.
Elle assure aussi  la gestion des ressources financières mobilisées pour  la réalisation
des projets de l'Entreprise et leur exploitation ainsi que la prise en charge de toutes les
opérations financières relatives au fonctionnement de l'Entreprise.

*LA DIRECTION JURIDIQUE ET MARCHES (DJM) : Regroupe  les domaines

juridiques et marchés de l’Entreprise, ses missions sont la prise en charge  de la
préparation et la passation des marchés, les opérations d'expropriation et le règlement
des litiges et contentieux liés à la gestion des projets de l'Entreprise

*LA DIRECTION DE L'AUDIT (DA) : A pour objectif de réaliser des missions
d'audit interne et d'assurer que le processus de management des risques et de contrôle
interne fonctionne de façon satisfaisante et de proposer aux besoins des mesures
d'amélioration.

*LA DIRECTION DE LA PLANIFICATION ET DU CONTRÔLE DE

GESTION (DPCG) : A pour objectif d'élaborer la stratégie et de définir les axes de
développement que l'Entreprise compte mettre en ouvre, d'apporter une assistance aux
structures de l'EMA en vue de leur permettre d'atteindre les objectifs opérationnels
qu'elles s'assignent dans le cadre du plan annuel et d'assurer la cohérence de
l'organisation avec la stratégie et les missions de l'Entreprise.

Structures Opérationnelles :

*LA DIRECTION DES ETUDES ET DE L'ENGINEERING (DEE) : Est chargée

de réaliser ou de faire réaliser les études de maturation des projets Métros, Tramways
et Transports par Câble, en respectant les phases successives (étude de faisabilité et de
préparation à la réalisation). Les études à réaliser au titre de ces phases sont des études
techniques (études préliminaires, avant projet sommaire et avant projet  détaillé) ,
analyse financière, analyse économique et analyse des impacts environnementaux des
projets.

*LA DIRECTION DES INFRASTRUCTURES MÉTRO (DIM) : Assure la mise

en œuvre, la coordination et le contrôle de l'ensemble des moyens nécessaires à la
réalisation des infrastructures définies dans les études d'APD des projets Métro dans le
respect des études de conception générale, des budgets et planning prévus pour
l'ensemble des composantes des projets, notamment :

-Les tunnels  et ouvrages en ligne,

-Les stations souterraines et en surface,

-La plate  forme de voie,

- Les ouvrages d'arts etc.

*LA DIRECTION SYSTÈME MÉTRO (DSM) : Est responsable de la réalisation
complète, jusqu'à sa mise en service, de toutes les composantes du Système intégral du
Métro, portant  notamment sur :

-La voie,

-Les installations et équipements de distribution d'énergie électrique,

-Les équipements électromécaniques,

-Le matériel roulant- etc.

*LA DIRECTION DES PROJETS TRAMWAY ET  TRANSPORT PAR CÂBLE

(DPTTC) : Assure la planification opérationnelle et la gestion de l'ensemble des
opérations de   réalisation ainsi que la supervision des travaux de construction des
projets Tramways et des Transports par câble à travers le Territoire National.

*LA DIRECTION EXPLOITATION MÉTROS ET

TRAMWAYS (DEMT) : Assure la prise en charge de l'ensemble des actions
concourant à une exploitation opérationnelle des deux systèmes de transport Métros et
Tramways pour qu'ils soient :
- Performant et fiable en terme d'exploitation et de maintenance,
- Organisé et muni d'un système de gestion.

Partenariats de l’EMA :
 Setram :

« la SETRAM pour une meilleure prestation de service »

Dans le cadre d’un partenariat entre l’entreprise Metro d’Alger (EMA) ,la régie
autonome des transports parisiens (RATP développement) et l’entreprise des
transports urbains et suburbains d’Alger (ETUSA) , il est créé une société de droit
algérien chargé de la maintenance et de l’exploitation des Tramways en Algérie .

La société est dénommée « société d’exploitation des tramways » par abréviation

« SETRAM » dont le siège social est situé au chemin de wilaya n°13, les 4 chemins
de Kouba –Alger.
Actionnaire a raison de 15%dans la société, l’EMA apporte a la SETRAM son avoir
faire et participe de manière active au développement de cette société.

 CITAL :

« CITAL » une impulsion pour le développement dans transports urbains

CITAL société de droit algérien ayant pour mission, l’assemblage et maintenance des
rames de tramways, est le fruit d’un accord de partenariat conclu entre l’entreprise
Metro d’Alger, l’EPE FEROVIAL et le constructeur ferroviaire français ALSTOM.

Implantée à Annaba, CITAL est aussi en charge  d'approvisionner l'ensemble des

projets Tramways dans les différentes villes d'Algérie et d'assurer leur maintenance.

L'Entreprise Métro d'Alger qui détient 10% des actions de la CITAL, participe au
développement des activités de cette société.

La filiale de l’EMA :
« UN PARTENAIRE QUI APPORTE DES SOLUTIONS A NOS VILLES »

 Constitué en 1986 autour d'une équipe multidisciplinaire, le Bureau d'Etudes des

Transports Urbains (BETUR) a été érigé en société par actions, filiale à 100% de
l'Entreprise Métro d'Alger, dotée d'un capital social de 40.000.000 DA. Elle porte la
dénomination de Bureau d’Étude des Transports  « BETUR SPA »  dont le siège
social est situé au chemin de wilaya n° 13,  les 4 chemins de kouba - Alger.

Le BETUR a pour objet de réaliser dans le domaine des transports, des prestations de
service en matière d'études et d'ingénierie dont celles se rapportant à la planification,
l'organisation et l'exploitation des systèmes de transports et de circulation des biens et
des personnes.

Ces activités portent notamment sur :

La réalisation d'études de plans de transports et de circulation (locaux et régionaux),

La réalisation de campagne d'enquête sur les déplacements,

La réalisation d'étude d'organisation des Entreprises de transports,

La réalisation d'études à caractère économique et financier liées à l'activité transport,

tous modes confondus, des biens et des personnes,
La réalisation d'études de restructuration des réseaux de transports urbains,  

La réalisation d'études d'aménagement urbain,

La création et la gestion d'une banque de données relatives à son métier,

Toutes études se rapportant aux différentes activités de transports.

 Conclusion :
La réalisation de ce stage a été une expérience très fructueuse pour ma formation
pratique et académique. les connaissance théoriques que j’ai collecté ont été en
quelque sorte consolidées car cela m’a permis de comparer les méthodes de travails
que j’avais acquises avec la réalité des entreprises et d’avoir une approche réelle du
monde de travail , ce qui n’a pas toujours été facile car il fallait développer des
compétences relationnelles afin de faciliter mon intégration et adaptation avec le
personnel de l’entreprise.

Enfin, je pense que ce stage m’a offert une bonne préparation pour mon insertion
professionnelle car ce fut pour moi une expérience enrichissante qui conforte mon
désire d’être une ingénieure en transports et logistiques.
Annexe :

Carte géographique des tramways Metro et train en Algérie :

Partenaire de l’EMA :

Metro d’Alger en construction :

Tramways en Algerie :

Télécabine :