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    DOSSIER a BB36000 : la locomotive multitension européenne por Alain JEUNESSE, SNCF, Direction dy Mairi! ot de la Traction 1 More DEBRUYNE, Alstom Transport Les réseaux ferroviaires européens fonctionnant sous diverses tensions et frequences, une nouvelle locomotive a 16 concue pour le trafic international LA POSITION DU PROBLEME La naissance de "corridors fret" soubaitée parla com, smunauté curopsenns ct réalisé= par les réseaux ferro- visires, entre le Belgigue (Muizen proche d’Anvers) et Sibelin pris de Lyon en France via Rettembourg au ‘Luxembourg, avec des prolongements Vets Turin ou Milan, exige des locomotives " asse fomligres ” ayant une forte productivisé. Ces machines doiven:ére cepables de tactr leur tain de bout en bout sans ars aux fromitres, Pour saccomplir ce service international, il est nécessaire de concevoir un engin de traction qui, en plus du forctionne- ‘ent sous les alimentaions fangaises 25 kV 50 Hz meno- pphasé,et 1500 V continu, doit €ue capable de fonctionner ous 'alimentation 3000 V contina de nas voisins belges et italiens. Il serait également souhaitable que certaines ales puissent fonclioner seus V'alamentation 1 kW Hz monophasé des réseaux allemand et suisse. Ainsi, 1 premiere exigence de I operacur est de ulsposer e'une Tocomotive mulitension europSeane de forte puissance, ayant des cavsctéistiques de trasion ideatiques sous les ivenses tensions d‘aimentations, La locomotive 6H 464100 conshtue une réponse awe attetes d'une part, de Iesploitant (SNCF), gui soubaite Gisposer d'une machine apte au wafie international, et aie part, clu du consiuctexr (Alstom) qui complete sin sem catalogue" & Fenyenat moteur asynchrone. Cele nouvelle locomotive est un prolongement naturel dela locomotive BB 26000 équipée de moteurs synchrones autopilotss, Ces deux machines présentent le caractére Puniverslité de servioe j elles sont aples toutes les deux a tater aussi bien un train de voy La locomotive BB 36000 congue par Alton sur cobir des chorges do a SNCF, um malar oxy chnene, es adept ov rac inematonal et rs pode les nawolx normes owopseans on atone > CEM, ler novels resticsons en moto do ‘Kido caloporaus. El vise 8 augmonter ba di pani ot & rédiro lo cars do maintonenc. Ls locomotive est concue pour offi ls mémes performances sous les différentes tensions, expec: ters impositons des reseoux en matitre de foe feu de puissance ef de courant perirbetear bul vlent lle posséde un freinage Aectrique 6 récu aration dénergia As niveou de la fection par 4 molars esyn- ones, |intgraion moteue réducour acest la Tiabiit Un rroidsserent & wou perme de rer odor es corrainos dl envzonnerent YN OP 5 1 The 8836000 indoction motor driven locamatve, rmarefactwed by Alstom to on SNCF spec feation, 'S designed for on rtematorel marke conforms to the new Eurepecn EMC standards and the ltet egultions ot wligerun, The kana is dest par Je niveau de courant psophomé= ug. Cette grandeur est définie par UIT ( Union Inernatinole de Té\Seommmunicatons) comme une somme quadratigue des eomposantes harmoniques du courant ppelé il calénave allectées de coefficients pondéraleus tracisant leur inuence sue oeille hamaine. Elle se deti- nig comme suit: pso= VC pf hy Im: valuremcace ee rnarmonique de courant a fre quence F((e5 ke) DU: poids aioe a a frequenceF; ta valeur de p est maximal t proche de 1 ene 800 et 1200 Hz. Cote grandeur po est communes apelée Itensié pertmbaticeéquivalene: PE ‘object n€ constucteu pou Ia BD 36000 ext de ‘6duite pu 3 envicoa We niveas Gmissin d'une loco ve eligsiqne el que a BE 25000 cent a valeur maxima dest deri de 10 A sous slimentaton 25 «V 50 Hz conomic d'énergie ‘La compatibiité entre engin moteur ct les aliens tions monophasées de traction ceetigue demande éale- tment do dere I cnecemation daar nace. Ales de Facteur de puissance de engin moteur dot ae main- tenv proche de uit, Pou respecter eos exigenees le consiucteur a mis en euvre un convertisseur demtés fonctionnant en commtatinn fede eapahle de enter énergie active eosommge (PMICF ! port 3 comnuts tion fore) Ce type de convertiseur otlement réver- sible, permet le feinage par récupsration énergie 4 Respect de environnement Les engins de puissance récents utlisent le Fréon ‘comme fluide celaporteur pour évacuer les pertes des semiconducteurs de puissance. L'uilistion de ce produit cst aujourdhui limitée par la convention de Montréal Cette nouvelle locomotive met en auvre une wehnologie 4e retroicissement des semiconducteurs de puissance wtl- sant tout simplement l'eau, 12.5 Disponibilité opérationnelle et maintenance Un des soveis majours de exploitant est fassurer ls régularité de son trlic et ¢'offir& ses cents une qualite 4 service tout on inigrant Lee indvitables défuillances ds ‘marcel de cation. Pour un service fei, la SNCF a fixe ‘comme objocif uno réduction maximale do 25% des por Tormances de action sur panne simple d'un équipement. La BB36000 : le locomotive multitension européenne Un des auirs esins de Foperazeur est de reduire ses codts de maintenance en Hsitant les temps dimmobilisa ‘on des engins pour dépannage et réparaion. La solution proposée par Je consiucteur est base sur un ensemble de convertisseurs reconfigurable en ens de ter la solicitation ¢'adhérence en freinage et par souci de scobdrenee avoe laut mode de frsinage 6lestriguo, lee performances ea rGeupération omt 616 culquées sur eles realcahles en ferinape rhéostatiqie, el mide de eenage tuorisé sous catGncires continues 1500 4 3000 V. ‘Aver une caténse confine, en effet Ia récupération 4e V'énergie n'est pas toujours possible. Or le freinage ectrique se doit davoir une disponibilié et we eficaité toujours maximale queles que soit les conditions ¢ envi ronnement(réceptiviné du réseau ¢°alimemation, état di rail) di Ia justification des bmitacions rxenues. En eonséauence Ia ouissance de freinnze a 66 fxéo 2950 KW 2 la jane avoe un effort de retenve maximum do 10 KN, Du point de vue régulasion de la tension bus continue, straggie differe selon le mode de freinage, En nécupére- tions onduleurs content fe couple moteur et les FMICF mainenment Ja tension bus commun & 2800 Y pour ssi rer la pleine puissance de feinage jusqua 28 LY caténaire ‘ands qu’en freinage ehéostatique les? hacheurs conses- ‘és au meme bus régulent Ia tension bus auteut de 2400 V, ici aussi conume pour les PMCF en monophusé a régula sion de tension des bus es assurse par un hacheur mai Trauirefonetionne en asclave en z2eopiant langle d’ouver- lune eae ya ke mse Eneas de pone dela tension caténaire, es ondulenrs pas- sen aulomliguement en es eile freinage pour Ment Tes bus et assures l'alimentation des circuits auxiliaices. Photo I. Stor moteur (Caruetéristiques des moteurs de traction Type Asyncirone a cage Puissince rominale: 1530 kW | (Couple de demas 11430 Nm Viteer maximale | 2220 kmh, 4160 chin -Tenkion mstinale enue phases 2070 Cocean de smoerage: 600. Frequence stator snanimale 3 220 kan Masse: | Yentlation mis | Tolation Classe 200 ‘Arrangemen Mécanique; Flasque mowo-réducesur ims Fixation Enitsement suspend en 3 poins sur le chfsis de bog 4. LES MOTEURS DE TRACTION La locomouve est Qquipée de 4 moteurs asynchrones 2 cage & ventilation fred Le moteur a deux pies de piles; ses principales cara: Léristques sont regroupées c:-dessus, ‘La partcularité constructive est I'intég dueteur qui minimise Je nombre de roulemens, €@ qui tk Rai, Le roulement ce sorte eX pignon at lague es rjeté 8 extricur du eéducteur ensemble moto-rédueteur est fixe en 3 points sur le chissis de bog, 2 poins fixes et on point slastique pes- mtn les mings ot démeomeiges ais Les hobinages sont imprégnés sous vide avee ées resins silicone Suns soivant pour vei des tensions Ue 3000 ¥. Phowo N°2 + Rotor moteur weve oe fi 31 32 ELECTRICITE DANS LE FERROVIAIRE LES EQUIPEMENTS AUXILIAIRES Le schéma dee aunilisives a dé congu avec Te sousk de ‘garam une disponbilité de service maximale sous toutes Tes tensions dslimentation. La philosophie reamue est ge la panne d'un convertisseur auxiliaire quelcooque nent ‘ne aucune incidence aur le dévewlemert de Ia mission de la locomotive, c'estt-dire quo les pleines performances de traction demevrent inehangées, ce qui implique que les convertiseurs auxilistes soientredondés et leur agence ‘meat reconfigurable ex cus davare Le schéma des auxiliaires Leschéma retenu est aapré a une locomotive multten- sion AC et DC ; dans ce sens I’6nergie néeessaire aux foncvons auviliaires es prise sur les bus continus imerm’- diaires de traction. Cette fagon de procéder présente phi sours avantages, — le schérna généval dos ausiliaires n'a pas hesoin d'&te reconfigure em fonction dela tension alimentation, ce qui socrt la bili, — les cuniliaites resent toujours alimentés méme sans préseooe de tension caine par la mise em fveinage des onduteurs, — I ponesion de puissance auxilaie est Gquitablement repare sur 2 convertisseurs dente en continu, 4 PCF cen monophas em monaphasé Emerge austin’ transite uniquement par es PCF équilibeés en courant, ce qui fille le res- pect de ls contrainte (PE. Deux hacheurs absisseurs & GTO connectés au bus continu de traction inféieut, done references a Ta masse peuvent dlivrr & travers une induetance et une diode anti ‘our une tension continue de 325 ¥ a un bus auxiire ‘uigue sur lequel sont connectées les charges. 1) 5. Aveitecrure générale des cies auiiaires. ‘Chaque hacheur auiliaire a une puissance de 200 KW et peut alimenter seul ensemble des consommateurs de la Jecometive. fen fonctionnerpent normal un seul acheur est act et alimente le bus $25 V. Le second est arrété ; en cas de efailance, ce dernier prem! ommaiquement le Secours, ‘Comme il n'y u pas d'isolement galvanigue en sure des |nachewrs, un disposi thyristor et prévu pour cous- chargens de otters dele inAgpendantsrowsMent en parallele. Checun peut déliveer 2x40) A max sous 72.V nominal, Le sysitme peut continuer d'essuter la pleine charge avec une vole de chargeur hors service sans perurbe le fonctionnement de la oeomoive. En cas de panne d'un qucleongue onduleur auxiliaite, i 14 mconfignration des 4 resant, 2 sont toujours aMect&s aux charges vitesse variable, le wosidme & celles vites- s@ constane (oir figure 5) VELECTRONIQUE DE CONTROLE COMMANDE Liélectronique de commande est réalisée en cartes oer 6U a format 788A © 290 som Tee castes ennt 3 standard AGATE d'ALSTOM deja utilisé sur de nom- brenx engins SNCF. La génération d! AGATE & bord de la BB 36000 est basde cur une architecture muliprocastour, now hidearchi sée composte d'untss imelligemes corumuniquant nigue iment par eesean sire CAN (Chnteller Area Network) et de cares interface entrées sorties standantisées. Les uni 1& fmlligenes font appel des micro-contrdleus 16 bits 80196 dol, Coie architecture permet de déeoupler les fonctions gui sont affectées dans des eccurs microconttd- leurs" idemigues et séparts, Tes cartes niligent largemant Is technologie CMS. (Composants Montés en Surface) ct I'hybridation pour éduite les volurses e¢emliore la Jes conexions soudées, Photo NPS: Carte Eurcfer CALC LLarehitecire du conble command ve BB36000 a 4 cougue pour qu'en géutal, une pane snipes eat re pas ne pete de puissance traction de plus ce 25 % des performances nomintls. Cetsines fonctions découpécs au niveau bogie comme le freinage électrique par colérenc ‘vee le frein pnoumatique qui agit per bogie et non par cession peuvent éreréduites 2.50% sur df‘lance simp ‘Ainsi Ia stveture dela baie de commands d'un bogie comporte trois sous-ensernbles — un gat wate es fonstions communes au bogie (CDOG), — deux autves identioues qui iraiten es fonctions pour ayue eave de uation sien: CMO). Les fonctions communes & Yeasemble de la locomotive sont ussurées pur Tune des eommandes CBOG agissant ‘comme plo, Taute prenat le reais en cas de dian ce, La plupart de ces fonctions sont ainsi redonéées, le risqu® do perdre effort ce tron sur un bogie ox méme sr tow la ovomotive ext ainsi oxtrEmement red Les fonctions taitées par les circuits électroniques CMOT ne sont pas redondées Ia perc de Tune d’elies neeniraine aa pire qu'une dimicution de 25% ée perfor ‘mance de Ia locomotive parsolement ua moteur 7. LA TECHNOLOGIE DES EQUIPEMENTS 7.1 Les modules de puissonce et leur relroidissement L'dleetronique de puissance est regroupée en 24 ‘modules utilisant tous le mtme type de thyristor GTO 4500 V-4000 A et les mémes sous-ensernbes standard ; seul V'arangement des semiconcucteurs est susceptible 6¢ changer avee Ia Fonction a realise. (On retrouve pour une locomotive — 20) modules bras’ onduleu oa de convensseurs cen, — 2 modules reproupant chacun les 2 hacheurs & GTO pour Ie feinage thostatique d'un méme bogie, ‘2 modules hacheur auxilisire& GTO, La BB36000 : la locomotive mulitension européenne 1.1 Le module bras d’onduleur Le tune ay ulus at de comentissenr denge pris comme exemple esi du type &eicui aide & tx com ‘tation asymétiqu, 1, Sohema etecigue an bras aondteu, 1 reproupe les semiconéueteurs de puissance, les condensateurs du citcut d'aide & la commutation, les all reurs et le systéme de reftodissemest. Les connexions interes an module ont 6 réalises en feuilles de euivte lamin€ iso'é (bus bar) pour réire au minimum les inductances parasites de eablage et done Timiter les surtexsions de commutation ; le module peut ainsi conperem toute sécurité 2600 A sous 3250 V max. 7.1.2 le rafroidissement des modules Pur la BB36000, ALSTOM 2 choise weiridissement por eau au Hiew de la technolonie de reiridissement par immersion dans un fluide fMluoro-earbone caloportewr ‘comme Ie don RIL3 ou le FC72, La technique immersion, bien que tres porformante ct Jarpemert wring jusq présont, est manienaat de plus en plus souvent fappée par des cestrctions Kgales concesnant environnement : les clients lu réfeeat le refoissement ‘area netierent moins polluan tfc reeyeler. De plus le refrodissement& eau tout em tant tbs pet rant offe de nets avantages en matte de maintenance J nasse des wus a pu dre ahaissée aurdessous des 30 kg pour Gviter empl ¢outillage spécifique demise cn euvee dicate, — Faceessiilité aux composants du module est iméuis reettrts simple, — la aration du module ne nécessite plus atelier spe peut ire envisagée dans un ste cent proche de exploitation, — |e fluide de refroidisement,lcau glycol ds ulisce dans automobile étant facile &approvsionner, 34 Lyexsa.3 ut — |e reioidissement de Yeou centaiséfoeilte installa: tion, simplifie les civeuitsaérauligues et surtout réduit le Abit ait global néeessaire par rappodt un systéme de refroidissemon: cect par sir fore. Le reltvidissement par ciulation desu adopté pour la BB 36000 est hasé sar Iuilisation d'eau non désionisée (mélange exuléthylelyco! comparable a eelus use en ‘automobile), le radiateurisolantélecteiquement mais ‘conducteurthermiguement assure le eilectrique nécessa- re entre le semiconductour ete circuit Le radiatewr est principalement constitué d'un pavé de cnivre qui assore la conduction électrique entre les semi onauctous et dams Heyue! som KazeS des tues alanine ‘AL203 (@eciiguement isolans) od citcale 'eau de revi Uiscement 7, Radar ole eau et empilaze. Les raditeurs et les semiconducteurs constituant un bras ‘onduleur ov de redresseur sont ainsi empilés alternative: ment et seés frtement pour consiuer la “pile de ‘conducieurs du modale comespondant 8 un bas donduleur cu de convertisscur denise La température deme d'eau est aux environs de 60°, la sorte est vers 64°C pour une dissipation thermique de {5 KW avec um débit d'eau de 36 Umin. Ce mode de refi dissement tres performant permet d'extraire jusqu’d 25 KW par GU sans dépasser 125°C ala jonction. Dans ees de Ia BR36000, les pertes maximales surviennent sons 1500 ¥ en hacheur élevaeur ca les GTO duivent dhs sper jusgu'2 2400 W ; tos les autres fonctic anements st Ticheit unuius les seuioonducteuts ct Taisseat des marges thermiques importantes, [Le mule est costing de deus pates = une partic amevible aisément démontable par dessera ‘Ee rapide des convenions elecigucs ot hyUsauligues. Sur ‘etio partic sont isillés Iu “pile” de seticonducteurs et ses tadiatours, es allumecars ct leur plagues froide. L'eau de refioidissement est amenée au module par deux flexbles ebcochalsles et munie de raccords aulo-obrurants. L'sau circule dans les radiaeurs situs ent les semniconducteurs et dans la plaque de refroidiseement dos sllnmanes. Ta masse de cet ensemble est ce 47 kg, — une parti fixe situfe& Vamigre avec les condenestenre des circuits dade la commutation. LECTRICITE DANS LE FERROVIAIRE Phowo Nd: Module de puissance. 1 yawn circuit de Feau de refroiissemeat par bogie qu commpore — une pompe de circulation débitant 216 Wnin sous bam, = un abrortrigézant refi pa air foreé =4 ms 8 40°C un ensemble detuyauteres 12 modules de puissance en série deux par deus, ‘La grange Mabliné des sous-ensembles de la buutle cau, notamment des susiliires moto-pompes, a autorisé ‘ie ntl vegroupée commune & deux mote. Le bloc central Le bloc ceneal abvite equipement de tracionreinage. letrique des ens hopies = = [es modules semi-conducteuts pour la traction feinage tes achours aise, — appacillage de puissance pour les reconfiguations et Visoloment de convetssers, — des shéostats de feinage, = les Gttoniques de commande, Liaccessibilité aux Squipemenis est ie pr Hes deux Photo NS: Bloc ceric, vue cAtérhéostatr de renage La BB36000 : la locomotive multitension européenne Le bloc central est constitué de deux demi-blocs, les “blocs moteurs, ehacun abritantFéquipement dn bogie, Dimensions du bloc central Tongue: 5,120m fageur 16500 aweur + 2600m mse: SODA 7-4 Ue creuit de ventilation de électronique de puissance Diun céié de chacun des blocs moteurs I Iexirentalenet lot nfen-hfeighemte dn cient ran An refroidissement dev mudules, refroidit les résistances des circuits stubbers des GTO ct est eSeupéré dans la parte ‘centrale da bloc pour re évacus on patie haute doe, & travers la toiture de la locomotive, par deux ventilateuss «centrifuges (VTBC) par bloe moteut De Yaute cOté Tair pate toujours parla partie haute e la face latérale du bloc, waverse les selfs de limiiation lid des GTO et est téeupéré en pantie veniale par les mémes ventiteurs. Le débit Jair dans Vensemble des modules des deux blocs moteurs est d'environ 8 m/s, Le débic est modulé en Aires I 40°C pour sok 8 Cheat hydrallque pour wn Bogle fonction de a puissance demandé> Les porapes de cirulation eau somt, quant 8 elles, tou: Jours maintenues en fonctionnement 3 vitesse nominale afin dviter toot point cheud dans le circuit hydraulique. 7.5 Gireuit de ventilation du théostat ot du transformateur principal Lair de ventilation des rosa do feinage est gale ‘ment aspirS dans les couloir latéravx = il pire sous le plancher des couloirs, traverse les aéroré‘rigérants du transformateur (un de chaque e6lé Gu bloc central), est asp vers le haut par es ventlatemshelicoides des théo- ‘als (VIRH) of évacue en toture, Ce cueut de ventilation cst ainsi eniérement indépendant de celni des semicondue veurs [Le débit dir dans chaque rhéoscat es deoviton 6 m3. (Ce dehit se repartt en amont ertee Vagcorftigsrant trans formateur (4 m') et le by-pass 2 m') ‘Comme pour les semiconductcurs, le dit di est dni ‘hug a puissance réduite, A Uarst en gare les ventiateurs des ehcostats ainsi que eeu des moteurs de traction sont totalement arrtés par mesure de r&duetion de bruit. Le ‘ransformatour est alors refroidi par circulation naturelle de Vair dans les aérorétrigérants ct les cheminées des nats les poms hie ant quant los maintemtes cn foretionnement a vitesse nominale pou évter appar tiom de "points chauds” dans la cuve, 8. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES D‘AVENIR La strie de 30 locomenives BB 26000 corm son service commorialesseatinent dé a service ds feet Cete locomotive mndeme rpondant aux draiees cxgences des resem curopens en mabe environe mente: de CEM done & le SNCE, en tt qu opseur ferovair. un oll perormant corps iv per mete #'acquérir ne dimension internationale. Les trons grandssans du trafic et No-Siefomtenvseec tne commande appeared 0 ares orev 1a BB 36000 fat apo de sels technologies re reeteuses de eviromement Leschok areiecae et Ae conception modulate appre opéateurFenovisize tne cisponbte operabonelle et ue maintenance accrues, Les princes retenus maintenant assciés

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