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INTRODUCTION................................................................................................................................................ 2
1. HISTORIQUE......................................................................................................................................................3
2. GÉNÉRALITÉ SUR LES PORTS.................................................................................................................................3
3. CLASSIFICATION DE PORT.....................................................................................................................................4
CONCLUSION................................................................................................................................................... 6
INTRODUCTION
Les ports sont des acteurs essentiels pour le développement d’un état, d’une région, d’une ville.
La réalisation d’aménagements portuaires (terminaux, quais, duc d’albe...) nécessite souvent les pieux.
Les pieux sont largement utilisés comme éléments de fondation pour les structures situés dans des zones
de mauvaise portance. Et aussi dans les ouvrages portuaires, à travers leurs encrages dans le sol, ils permettent
d’assurer la stabilité des structures.
Le comportement des pieux fait intervenir plusieurs paramètre notamment les propriétés du sol, les
conditions du contact entre les pieux et le sol et enfin l’interaction sol-pieux. Dans ce contexte les études
géotechniques revêtent une importance capitale pour la durabilité et la stabilité de ces ouvrages.
Cependant dans une étude géotechnique la modélisation constitué une étape importante pour les
qualités d’analyses de prévision de du comportement du sol et des ouvrages. Ainsi, à la modélisation de
l’interaction sol-pieux joue un rôle majeur dans la définition des conditions de stabilité de l’ouvrage.
I. GÉNÉRALITÉ SUR LES OUVRAGES PORTUAIRES
1. Historique
Le port d'Alexandrie en Égypte, fut construit vers le IIIe siècle av. J.-C. : une digue, l'Heptastade y est
construite, afin de séparer le port en deux parties accessibles suivant la provenance du vent. Le long de la
Méditerranée, d‘autres ports ont suivi, il s‘agit des ports du Pirée à Athènes et celui d'Ostie à Rome, et
également les ports de Syracuse et celui de Carthage. Les techniques de construction de l'époque utilisaient
principalement des enrochements locaux, ce qui nécessitait une abondante main d'œuvre, mais offrait des
constructions extrêmement durables. On peut également noter l'utilisation de digues en arches semi-circulaires
par les Romains, permettant une meilleure résistance aux vagues.
Au XXe siècle, la transformation est complète : les ports de commerce se spécialisent en sous-ensembles
et en terminaux dédiés aux types de marchandises (vrac solide et liquide, conteneurs, passagers) ; les engins
grandissent (tels les portiques) afin de pouvoir charger les navires grandissant sans cesse ; les cadences
s'accélèrent afin de rester dans la compétition, mais les effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de
plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois
géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme
l'Europoort de Rotterdam.
A cette fonction de jonction entre deux modes de transports, se greffent deux aspects du rôle des ports
maritimes (Chapon J., 1975) :
Rôle industriel : le port peut comporter des installations destinées à traiter ou transformer les
matières premières importées ou exportées.
Rôle de marché : transbordement d‘un moyen de transport terrestre à un transport maritime (et
inversement) peut s‘accompagner d‘opérations commerciales faisant du port un lieu de marché. Cette
fonction nécessite de grands moyens de stockage et de conditionnement des marchandises.
Sur le plan physique, le port permet aux navires de stationner à l‘abri de la houle et du vent, pour :
Selon leurs activités et les types de bateaux accueillis, on distingue les ports de commerce, de pêche, de
plaisance, et les ports militaires. Il est fréquent qu'un même port combine plusieurs activités, mais elles sont
souvent séparées géographiquement dans des bassins différents.
3. Classification de port
Les ports de commerces : Servent à accueillir les navires de commerce ; ceci inclut le trafic de
passages sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les
marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessite réservoirs et tuyauteries dédiés, ou
solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockages) ou emballées ; cargos mixte ayant
besoin d’entrepôt et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Un port de
commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darse et
terminaux spécialisés ; des bassins pour les navires de service associés ; selon les cas, les bassins dédiés à la
réparation, un dispositif de séparation du trafic...
Les principes ports de commerce en Tunisie, port Bizerte, port la Goulette, port Rades, port Sousse, port
Sfax, port Gabes, port Zarzis.
Il existe 41 ports de pêche en Tunisie dont dix ports hauturiers : tabarka, Bizerte, La Goulette, Kélibia,
Sousse, Téboulha, Mahdia, Sfax, Gabés et Zarzis et 31 ports côtier et sites de débarquement. La capacité totale
d’accueil de ces ports est de 1500 000 tonnes de produits de la me par an.
Les ports de
plaisance : (Marina)
Accueillent les bateaux
plaisances, de loisir et de compétition, à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont à petite taille (inférieur à
20m), et les places de port sont standardisées grâce à des pontons et des cat-ways : différentes techniques
d’amarrage sont utilisées selon les endroits. On y trouve une capitainerie différente services d’avitaillement, de
mise en sec de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent
situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d’accès et d’avitaillement).
Les ports militaires : (ou bases navales) Accueillent les navires de guerre. Certains ports sont ouvert
(Portsmouth), mais d’autre, notamment les bases de sous-marins, sont fermé et interdit au public pour des
raisons de sécurité. Un port militaire peut inclure un arsenal, une école navale, un chantier de réparation, des
moyens de ravitaillement, de logement et d’entrainement pour les équipages. Certes navires militaire,
notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d’autres types de ports.
- Pour entrer dans le port, ou en sortir, le navire emprunte un chenal balisé (A), aidé dans sa
circulation par le radar du VTS (Visual Trafic System) et par les feux d'alignement.
- L'avant-port (D) est protégé de la houle par des digues (C). Le navire peut y effectuer des
manœuvres "d'évitage" (c'est à-dire tourné sur lui-même de 180°), de façon à pouvoir être
amarré à son poste d'opérations cap vers la sortie
- Les postes d'accostage (conçus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs d'Albe)
- Les postes sont desservis par des voies de transport intérieures (routes, rails, voies navigables
(G, H, I) et équipés de terre-pleins permettant le stockage des cargaisons
- Lorsque l'agitation due à la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des cargaisons
liquides ou en vrac peuvent être reçus à des postes non protégés (B). Ils chargent ou déchargent
leur cargaison par des tuyaux flexibles reliés à un point d'ancrage (B) constitué d'une bouée
ancrée sur le fond par des chaînes
L’infrastructure portuaire en Tunisie est constituée de 7 ports dont : (Bizerte, Sidi Bou Saïd,
Radés, La Goulette, Sousse, Monastir, Mahdia, Sfax, Gabés, Skhira, Zarzis,)
CONCLUSION