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NOTICE DE MONTAGE

MOTEUR
DAMLHX
SOMMAIRE
1. Description générale ________________________________________________ 2
2. Métrologie_________________________________________________________ 3
3. Montage __________________________________________________________ 4
3.1. Mesure volume culasse _________________________________________ 4
3.2. Métrologie attelage mobile ______________________________________ 5
3.3. Montage attelage mobile (partie 1) ________________________________ 9
3.4. Mesure volume piston _________________________________________ 13
3.5. Reprise piston - culasse _______________________________________ 15
3.6. Montage attelage mobile (partie 2) _______________________________ 16
3.7. Montage côté distribution carter cylindre _________________________ 18
3.8. Montage culasse _____________________________________________ 19
3.9. Calage distribution____________________________________________ 21
3.10. Montage carter moteur ________________________________________ 24
3.11. Montage accessoires __________________________________________ 26
4. Annexes _________________________________________________________ 38
4.1. Tableau synoptique des couples de serrage_______________________ 38
4.2. Fréquence de remplacement et révisions _________________________ 40
4.3. Tableau de reprise piston ______________________________________ 42
4.4. Tableau de reprise culasse _____________________________________ 43

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1. Description générale
Moteur Renault Clio R3

Type : F4R 830

Alésage x course : 82,7 x 96 mm

Cylindrée : 1998,4 cm3


Rapport volumétrique : 12 : 1

Puissance maxi : 230 ch à 7800 tr.min-1


Couple maxi : 25 m.kg à 5400 tr.min-1
Huile préconisée : Elf HTX 835 (15W40) ou équivalent sous la
responsabilité du préparateur

Capacité du circuit d’huile : Environ 4,5 l avec filtre et échangeur

Niveau d’huile moteur : Le niveau d’huile moteur préconisé correspond


au milieu des hachures supérieures de la
jauge. Ce niveau correspond à la configuration
la plus performante.

Pression d’essence : 3,5 bars

Régime maxi : 7800 tr.min-1


Bougies : NGK R6601-9 (référence Alpine n° 77
11 157 240)

2
2. Métrologie
La métrologie permet la validation des jeux de fonctionnement et le respect des
éléments de la réglementation FIA.

• Contrôle des masses minimales données conformément à la fiche


d’homologation de la Renault Clio R3, selon la réglementation FIA :

Vilebrequin : 14 475 g

Volant moteur + vis : 4 100 g

piston + axe + clips + segments : 350 g

bielle : 660 g

• Référentiel des jeux :

Coup de feu : 0,25 à 0,30 mm


Coupe aux segments Etanchéité : 0,6 mm
Racleur : 0,55 à 0,6 mm
Jeu latéral
0,07 à 0,23 mm
vilebrequin

Jeu latéral
0,2 à 0,4 mm
bielle/vilebrequin
Ligne : 0,07 à 0,09 mm
Jeu coussinet
Bielle : 0,07 à 0,09 mm

3
3. Montage

3.1. Mesure volume culasse


• Culasse

Roder manuellement les soupapes.


Equiper la culasse avec soupapes et
ressorts.

• Mesure du volume chambre de combustion culasse

Vous devez avoir une plaque de


plexiglas usinée dont vous connaissez
parfaitement le volume avec un orifice
de remplissage.
Noter le volume mesuré (volume
nominal : 44,3 cm3 +/- 0,9). Cette
valeur permettra le calcul du taux de
compression.

Mesure faite avec de l’essence, sur le


poste 1(coté volant).

4
• Vérifier la hauteur culasse

138 mm mini

3.2. Métrologie attelage mobile

• Vérifier le jeu bielle / vilebrequin

Appliquer un pré-serrage des vis de


bielles à 20 N.m.

Mesurer ensuite le Ø coussinet avec


un micromètre 3 touches et le Ø
maneton vilebrequin avec un
micromètre.

La valeur du jeu doit être de 0,07 à


0,09 mm.

5
• Vérifier le poids et la flèche du vilebrequin

14,475 Kg mini

10 µm maxi

6
• Vérifier le jeu de tous les coussinets ligne

Pré-serrage des paliers à 20 N.m.

Mesurer le Ø coussinet avec un


micromètre 3 touches et le Ø tourillon
vilebrequin avec un micromètre.

• Contrôler le Ø des fûts

82,73 mm maxi

Renault Sport vous conseille de


réaliser un pierrage des cylindres.
Attention de bien respecter le Ø maxi
autorisé.

7
• Contrôler la coupe aux segments

Récupérer les segments sur les pistons


d’origine.

Insérer les dans un cylindre à l’aide


d’un outil adapté.

Coupe aux segments :

 Coup de feu : 0,25 à 0,30 mm

 Etanchéité : 0,6 mm

 Racleur : 0,55 à 0,6 mm

• Contrôler le Ø des pistons

Ønominal = 82,635 mm

8
3.3. Montage attelage mobile (partie 1)

• Huiler les coussinets.

Faire attention à ce que les rainures des cales de latéral vilebrequin soient
positionnées du côté bras au palier 3.

Rainures cales
latérales

9
• Monter les paliers vilebrequin

Monter le palier côté volant moteur avec du joint noir Dow Corning 732.

Mettre du joint sur les angles, comme


sur la photo.

Mettre du joint également dans les


rainures.

10
Serrer les vis au couple 20 N.m + 65°,
avec huile.

Vérifier que le palier côté volant


moteur soit bien à fleur avec le carter
(risque de frotter les vis du volant
moteur).

11
Une fois les paliers serrés, mettre de la
pâte à joint sous pression côté volant
moteur au niveau des rainures. Le joint
doit ressortir en bas.

Remettre également du joint sur les


extérieurs et lisser le.

12
• Vérifier le jeu latéral vilebrequin

Monter un comparateur en bout


de vilebrequin.

0,07 à 0,23 mm

3.4. Mesure volume piston

• Monter seulement le segment coup


de feu et la bielle sans joncs.

Utiliser un cône pour introduire le


piston dans le cylindre.

• Graisser le 1er cordon

13
• Mettre le piston au PMH avec la
pige

• Essuyer le surplus de graisse

• Mesurer le volume piston

Utiliser une plaque de plexiglas comme


pour la culasse.

Faire la mesure sur le poste 1.

14
3.5. Reprise piston - culasse

Avec les volumes culasse et piston mesurés et le volume de joint donné (4,33
cm3 par poste), calculer le rapport volumétrique.

ATTENTION : Bien faire attention de respecter le volume minimal de chambre de


combustion culasse indiqué sur la fiche d’homologation FIA (41,07 cm3). Une
reprise maximale de 1 mm est autorisée pour la culasse.
La réglementation FIA admet un rapport volumétrique maximal de 12, nous
préconisons de l’ajuster à 11,9 car la calamine entraine une augmentation très
sensible du rapport volumétrique conduisant au non respect du règlement.

• Taux > 11,9

Si le taux de compression est supérieur à 11,9, il faut réajuster en usinant le toit


du piston. Calculer le volume à retirer pour atteindre 11,9 et à partir des abaques
fournis en annexe (Reprise piston.pdf), usiner le piston de la valeur indiquée.

• Taux < 11,9

Pour un taux inférieur à 11,9, on réajuste en usinant la culasse. Calculer le


volume à retirer pour atteindre le taux de 11,9 et utiliser les abaques en annexe
(Reprise culasse.pdf) pour connaitre la valeur de reprise de la culasse.

15
3.6. Montage attelage mobile (partie 2)
• Vérifier le poids des bielles

Noter le poids de chaque bielle avec vis et coussinets

660 g mini

• Vérifier le poids des pistons Racing.

A faire après reprise éventuelle du piston, avec axe et joncs et segments.

 350 g mini
• Noter le poids de chaque piston et monter les bielles les plus lourdes
avec les pistons les plus légers.

16
• Monter les bielles sur le vilebrequin en serrant les vis à 25 N.m + 110°, à
l’huile

• Vérifier le jeu latéral bielle-vilebrequin :

0,2 à 0,4 mm

17
3.7. Montage côté distribution carter cylindre
1. Monter la pompe à
eau (10 N.m) et son
joint.
1
2. Installer le pignon et 4
la chaine
d’entrainement de
pompe à huile.

3. Monter la plaque
avant.

4. Monter le galet
3
enrouleur (50 N.m)
avec du Loctite 243

5. Monter le pignon
vilebrequin avec de 5
la graisse (pour
éviter le grippage
lors du démontage).
2

18
3.8. Montage culasse
Commencer par bien « ouvrir » le joint de culasse et le secouer pour vérifier qu’il
n’y a rien entre les feuilles et contrôler la présence des 3 feuilles.
Monter le joint et la culasse.
Respecter la préconisation de serrage, 20 N.m puis vérification à 20 N.m,
ajout de 100° sur chaque vis et encore 100° .
En huilant les vis et en respectant l’ordre de serrage suivant :

8 4 1 5 9
7 3 2 6 10

Mettre en place les poussoirs (graissés) et les linguets.

19
Mettre en place les arbres à came en plaçant les cames vers le haut côté volant
moteur (poste 1) pour simplifier la procédure de calage.

Bien nettoyer et dégraisser le plan de joint et utiliser du Loctite rouge 518 pour
monter le couvre culasse.

Monter le couvre culasse (serrage à 15 N.m).

20
3.9. Calage distribution
Placer les fentes d’arbre à came alignées sous le plan de joint du couvre
culasse.

Mettre en place l’outil d’alignement des AAC.

21
Installer le goujon (fourni dans le kit) sur l’AAC échappement côté distribution.

Monter les joints spy AAC côté distribution.


Installer les poulies AAC admission et échappement.
Se mettre au PMH cylindre 4 (côté volant moteur) avec la pige.

Monter la courroie et le galet tendeur (avec Loctite bleu 243).

22
Pour la tension de courroie, les deux repères au niveau du galet tendeur doivent
normalement être alignés. Renault Sport préconise de mettre un peu plus de
tension (voir photo). (Pour pallier aux risques de saut de courroie lors de marche
arrière brutale)

Mettre en place l’outil de blocage des poulies AAC puis serrer les poulies.

Retirer l’outil d’alignement et faire 2 tours de vilebrequin. Remettre l’outil


d’alignement et vérifier qu’il se monte sans forcer. Si ce n’est pas le cas,
recommencer l’opération de calage.

23
3.10. Montage carter moteur
• Retirer le surplus de joint et bien nettoyer le plan de joint

• Mettre en place la pompe à huile et la plaque anti émulsion (24 N.m)

• Remettre du joint noir Dow Corning 732 aux jonctions du plan de joint

24
• Vérifier qu’on est bien à fleur côté volant

• Ne pas mettre la vis sous la poulie vilebrequin.

25
• Serrer les vis avec un couple de serrage de 15 N.m

3.11. Montage accessoires


• Faire un chanfrein sur le
cache poulie vilebrequin et
un joint (voir photo).

Joint sur tout


le contour

26
• Tordre légèrement le cache au niveau de la courroie pour être sûr qu’elle
ne frottera pas.

• Monter le cache plastique côté courroie et faire un joint (noir Dow Corning
732) entre ce dernier et le cache alu.

27
• Monter le bouchon poulie AAC admission sans Loctite (25 N.m)

• Monter la grande poulie vilebrequin à 40 N.m + 110° avec du Loctite vert


648

• Reboucher avec une vis le trou de la pige de position PMH

28
• Emmancher les bouchons AAC côté volant

• Monter l’électrovanne décaleur AAC et le décanteur culasse

• Installer le boitier d’eau avec son joint

29
• Mettre en place les capteurs Phuile et phasage AAC. Monter l’échangeur
eau/huile à 45° (voir photo, 60 N.m) et le filtre à huile (10 N.m) en huilant
les joints.

• Monter le raccord de pression d’huile

• Monter les bougies NGK annulaire et les bobines

30
• Monter le cache supérieur côté distribution (serrage à 5 N.m)

• Installer la cale d’admission avec son joint

31
• Equiper la rampe d’injection

Vérifier qu’il n’y a pas d’impuretés dans la rampe.


Utiliser du Loctite 542 pour l’étanchéité des filets (attention de ne pas en mettre
dans la rampe)
Faire en sorte que le banjo de la rampe d’injection soit droit une fois la rampe
installée.

• Installer les durites

Monter les durites des capteurs P_rampe_injection et P_huile avec du téflon sur
les raccords pour l’étanchéité.

32
• Installer le boitier papillon

Changer la position du potentiomètre (tourner de 180°).

AVANT APRÈS

Pour plus de simplicité, nous conseillons de changer la butée de ralenti par une
vis BTR montée avec un empilement de rondelles ressort.

AVANT APRÈS

Boucher le trou à l’admission du plenum avec la vis fournie dans le kit R3.

33
• Installer le faisceau avant de monter le plenum sur le moteur

Béquilles plénum
• Monter les capteurs Tair et Pair

• Installer la jauge de niveau d’huile

34
• Percer le thermostat de 4 trous Ø4 mm avant de le monter avec le
couvercle boitier d’eau

• Monter la durite décanteur et le régulateur pression

• Faire un joint (Dow Corning 732) au niveau du cache distribution supérieur

35
• Mettre en place le joint spy vilebrequin côté volant moteur

• Monter le roulement côté volant moteur (collé au Loctite vert 648)

• Vérifier le poids du volant moteur et le monter (serrage 70 N.m)

4100 g mini,
avec vis

36
Votre moteur est prêt.

37
4. Annexes
4.1. Tableau synoptique des couples de serrage

RENAULT CLIO R3
Couple de serrage Nb de serrages
Désignation Produits utilisés
(N.m) max

HAUT MOTEUR

Culasse 20 + 100° + 100° 3


Couvre culasse 12 Loctite 518
Bougies 30
Poulie AAC ADM 75
Poulie AAC ECH 30 + 86°
Galet tendeur 28 Loctite 243
Galet enrouleur 50 Loctite 243
Sonde d'eau 33
Boitier d'eau 13
Cale ADM 21
Rampe INJ 8,5
Goujons ech 10
Goujons (tendeur) 10
Béquille de
15
plénum
Plénum 15
Goujon AAC ECH 10 Loctite 243
Alternateur 25
Compresseur 25
Support levage 44

38
BAS MOTEUR

Paliers de Huile sur filet et sous


20 + 62° 3
vilebrequin tête
Huile sur filet et sous
Vis de bielle 25 + 110° 1
tête
Poulie damper 40 + 110° Graisse
Pompe à huile 24
Pompe à eau 9
Carter d'huile 15
Plaque anti-emulsion 24
Echangeur eau/huile 60 Huile sur le joint
Filtre à huile 10 Huile sur le joint
Capteur Phuile 30
Sonde niveau huile 20
Volant moteur 30 + 35°

39
4.2. Fréquence de remplacement et révisions

Fréquence de remplacement Elément concerné


Après chaque course ou chaque séance
Filtre à huile
d'essais
A chaque démontage Tout les joints démontés
Vis de culasse
Après 1 serrage
Vis de bielle
Vis de paliers
Après 3 serrages
Vis de Volant moteur
500 km ES Coussinets bielle et vilebrequin
Révision moteur
(voir kit de révision moteur.pdf)
Capteur Patm
2000 km ES Capteur papilllon
Pompe à huile
Pompe à eau

40
41
42

Volume à enlever (cm3)

0,2
0,4
0,6
0,8

1,2
1,4
1,6
1,8

2,2
2,4
2,6
2,8

3,2
3,4
3,6
3,8

4,2
4,4
4,6
4,8

5,2
5,4
5,6
5,8

6,2
6,4
6,6
0

6
0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

Reprise piston / volume à reprendre


1,00

1,10

1,20

1,30

1,40
Reprise sur piston (mm)

1,50

1,60

1,70

1,80

1,90

2,00

2,10

2,20

2,30

2,40

2,50

2,60

2,70

2,80

2,90

3,00

3,10

3,20

3,30

3,40

3,50

3,60

3,70

3,80

3,90

4,00

4.3. Tableau de reprise piston


Reprise culasse / volume à reprendre


4.4. Tableau de reprise culasse
Reprise culasse.pdf
5,00
4,80
4,60
4,40
4,20
4,00
3,80
3,60
Volume à enlever (cm3)

3,40
3,20
3,00
2,80
2,60
2,40
2,20
2,00
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

1,00
Reprise sur culasse (mm)
43

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