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Module 5

lectricit

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Table des matires

NotesNotes:

OBJECTIFS............................................................................. 1 1.1 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT......................................................................... 1 1.2 TRANSFORMATEURS ................................................ 1 1.3 ALTERNATEURS .......................................................... 2 1.4 PROTECTION ................................................................. 3

PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................... 4

2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT ......................................................................... 5 2.1 2.2 INTRODUCTION ........................................................... 5 TERMES DLECTRICIT ........................................ 5
Courant (I, ampre) ...................................................... 5 Potentiel (V, volt) .......................................................... 5 Rsistance (R, ohm) ...................................................... 5 Capacit (C, farad) ....................................................... 6 Flux magntique (Wb, weber)....................................... 6 Inductance (L, henry).................................................... 7 Frquence (f, hertz)....................................................... 8 Ractance (X, ohm)....................................................... 8 Impdance (Z, ohm) ...................................................... 8 Puissance active (P, watt)............................................. 9 Puissance ractive (Q, var)........................................... 9 Puissance apparente (U, voltampre)......................... 10 Facteur de puissance (PF).......................................... 10

2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11 2.2.12 2.2.13

2.3 RAPPORTS ENTRE LES QUANTITS LECTRIQUES DE BASE ..................................................... 10


2.3.1 La tension par rapport lintensit dans une rsistance, un condensateur ou un inducteur ............................. 10 2.3.2 lments dun circuit c. c............................................ 11 2.3.3 Rsistances.................................................................. 11 2.3.4 Condensateurs............................................................. 12 2.3.5 Inducteurs ................................................................... 13 2.3.6 Effet transitoire ........................................................... 14 2.4 PHASEURS ..................................................................... 15 2.5 LMENTS DUN CIRCUIT C. A............................... 16 2.5.1 Rsistances.................................................................. 16 i

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Notes

2.5.2 Inducteurs ................................................................... 17 2.5.3 Condensateurs............................................................. 18 2.5.4 Circuits composants multiples ................................. 20 2.5.5 Mnmotechnie ............................................................. 21 2.5.6 La chaleur par rapport lintensit du courant dans une rsistance.............................................................................. 22 2.6 PUISSANCE ACTIVE, PUISSANCE RACTIVE, PUISSANCE APPARENTE ET FACTEUR DE PUISSANCE .... 24 2.6.1 Puissance active - ou relle - mesure watts (W) ....... 24 2.6.2 Puissance ractive - mesure en voltampres ractifs (var) 24 2.6.3 Puissance apparente - mesure en voltamprs (VA) .. 25 2.6.4 Puissance apparente ................................................... 26

2.7 CHAMP MAGNTIQUE PRODUIT PAR UN COURANT DANS UN CONDUCTEUR ........................... 29 2.8 TENSION INDUITE SUR LES CONDUCTEURS PAR UN CHAMP MAGNTIQUE CHANGEANT ....... 30
2.8.1 Fonctionnement du transformateur ............................ 32 2.8.2 Force magntique exerce sur un conducteur par lequel passe un courant ......................................................................... 32 2.8.3 Tension induite sur un conducteur.............................. 34 2.9 CONNEXIONS EN TRIPHAS ............................... 39 2.10 CIRCUITS MAGNTIQUES ................................ 40 2.10.1 Courant de Fouclault.................................................. 40 2.10.2 Hystrsis.................................................................... 41 2.10.3 Saturation magntique ................................................ 41 2.11 CONVERTISSEURS DE PUISSANCE .............. 43 2.12 INSOLATION DES MACHINES ......................... 44 2.12.1 Humidit excessive...................................................... 44 2.12.2 Temprature excessivement leve ............................. 45

2.13 QUESTIONS DE RVISION - PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT....................... 46


PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................. 48

TRANSFORMATEURS.................................................... 49 3.1 3.2


3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5

INTRODUCTION ......................................................... 49 TRANSFORMATEURS - GNRALITS ........... 49


Puissance nominale - en VA ....................................... 49 Refroidissement........................................................... 49 Frquence ................................................................... 51 Tension........................................................................ 51 Phase........................................................................... 51 ii

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Enroulements .............................................................. 52 Connexions.................................................................. 52 Prises........................................................................... 53 3.3 CHANGEURS DE PRISE ........................................... 54 3.3.1 Changeurs de prise hors tension ................................ 55 3.3.2 Changeurs de prise sous tension ................................ 56 3.4 LIMITES DE FONCTIONNEMENT....................... 61 3.4.1 Pertes dans les transformateurs (chaleur).................. 61 3.4.2 Pertes dans le cuivre (ou dans lenroulement) ........... 61 3.4.3 Pertes dans le fer (ou dans le noyau).......................... 62 3.4.4 Limites de temprature des tranformateurs................ 63 3.4.5 Limites de courant....................................................... 64 3.4.6 Limites de tension et de frquence .............................. 64 3.5 TRANSFORMATEURS DINSTRUMENT.................................... 66 3.5.1 Transformateurs de potentiel...................................... 66 3.5.2 Transformateurs de courant ....................................... 66 QUESTIONS DE RVISION- TRANSFORMATEURS ......... 68 PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................. 69

3.2.6 3.2.7 3.2.8

NotesNotes:

ALTERNATEURS .............................................................. 70 4.1 INTRODUCTION ......................................................... 70 4.2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DU FONCTIONNEMENT DES ALTERNATEURS .............. 70 4.3 FONCTIONNEMENT SYNCHRONE .................... 71
4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 Champ magntique ..................................................... 71 Forces entre les champs magntiques ........................ 73 Fonctionnement dun alternateur comme un moteur.. 74 Limites......................................................................... 75 Alternateur synchrone - Circuit quivalent ................ 75

4.4 DIAGRAMME DE PHASEUR EN RGIME TABLI ........................................................................................ 76


4.4.1 4.4.2 Augmentation du flux de vapeur ................................. 77 Augmentation de lexcitation ...................................... 77

4.5 DMARRAGE DE SYNCHRONISATION PRALABLE AU COUPLAGE DES ALTERNATEURS


78 Dmarrage .................................................................. 78 Appication du champ du rotor .................................... 79 4.6 PRPARATION DE LA SYNCHRONISATION . 81 4.6.1 Ordre des phases......................................................... 81 4.6.2 Amplitude de la tension............................................... 81 4.6.3 Frquence ................................................................... 82 iii 4.5.1 4.5.2

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Notes

Angle de phase ............................................................ 83 4.7 SYNCHRONISATION ................................................ 84 4.8 SYNCHRONISATION DUN ALTERNATEUR . 86 4.8.1 Raction dinduit......................................................... 87 4.8.2 lment actif ............................................................... 87 4.8.3 lment de retard ractif ............................................ 87 4.8.4 lment davance ractif ............................................ 88 4.9 COUPLAGE AVEC UN BUS HORS TENSION .. 88 4.9.1 Couplage avec un bus hors tension, avec charge facteur de puissance en avance................................................... 88 4.9.2 Couplage avec un bus hors tension, avec charge facteur de puissance en retard.................................................... 88 4.9.3 Couplage avec un bus en court-circuit ....................... 89 4.9.4 Couplage avec un bus hors tension, sans aucune charge connecte89 4.10 CHARGE DUN ALTERNATEUR ...................... 89 4.10.1 Couplage avec un circuit fini par rapport au couplage avec un rseau infini ................................................................... 89

4.6.4

4.11 COMMANDE DUN ALTERNATEUR PAR UN STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE TENSION ..... 90


4.11.1 Acion du stabilisateur automatique de tension sur la charge de lalternateur ............................................................... 92 4.11.2 Charge facteur de puissance unit........................... 92 4.11.3 Charge en retard facteur de puissance nul.............. 93

4.12 COMMANDE DU RGULATEUR DE VITESSE DUN ALTERNATEUR ...................................... 95


4.12.1 Flchissement de la vitess........................................... 96 4.12.2 Rgulateur de vitesse isochrone.................................. 97 4.12.3 Pourcentage de flchissement de la vitesse ................ 98 4.12.4 Pendant le dmarrage............................................... 100 4.12.5 Fonction normal........................................................ 100 4.12.6 Fonctionnement en parallle avec un bus de grande taille (infini) .............................................................................. 100 4.12.7 Fonctionnement en parallle avec un bus fini .......... 103

4.13 COMMANDE COMBINE DUN STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE VITESSE ET DUN RGULATEUR DE VITESSE ................................ 105
4.13.1 Rglage du flux de vapeur sans changement de lexcitation ................................................................................ 105 4.13.2 Rglage de lexcitation sans changement du flux de vapeur 106 4.14 STABILITY DES ALTERNATEURS ............... 108 4.15 ALTERNATEUR DCAL ................................. 110 iv

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4.16 ALTERNATEURS - PRODUCTION DE CHALEUR ET CONDITIONS DFAVORABLES ...... 112


4.16.1 4.16.2 4.16.3 4.16.4 Limite de chauffage du rotor..................................... 113 Limite de chauffage du stator ................................... 113 Limite de chauffage des alternateurs........................ 114 Refroidissement du rotor et du stator des alternateurs 117 ARRT DES ALTERNATEURS........................ 119

NotesNotes:

4.17 4.18 QUESTIONS DE RVISION ALTERNATEURS .................................................................. 121 5 PROTECTION LECTRIQUES ................................ 124 5.1 INTRODUCTION ....................................................... 124 5.2 BUT DES PROTECTIONS LECTRIQUES....... 125 5.3 QUALITS ESSENTIELLES DES PROTECTIONS LECTRIQUES....................................... 126

PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC................ 123

Vitesse ....................................................................... 126 Fiabilit..................................................................... 126 Scurit ..................................................................... 126 Sensibilit.................................................................. 126 5.4 ZONES DE PROTECTION ...................................... 127 5.5 PROTECTION DES DISJONCTEURS ................ 130 5.5.1 Protections redondantes A et B................................. 131 5.6 PROTECTIONS DES BUS ....................................... 132 5.6.1 Protection diffrentielle des bus ............................... 133 5.6.2 Protection de secours de bus .................................... 135 5.6.3 Dfauts la terre des buss........................................ 137 5.6.4 Protection des bus contre la sous-tension ................ 138 5.7 PROTECTION DES TRANSFORMATEURS .... 139 5.7.1 Protection des transformateurs contre la surintensit instantane ................................................................................ 140 5.7.2 Protection diffrentielle des transformateurs ........... 140 5.7.3 Relais gaz pour transformateurs............................ 142 5.7.4 Gaz produits cause des dfauts.............................. 143 5.7.5 Surcharge thermique des transformateurs................ 145 5.7.6 Protection des transformateurs contre les dfauts la terre 146 5.8 PROTECTION DES MOTEURS............................. 147 5.8.1 Protection des moteurs contre la surintensit instantane ................................................................................ 147

5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4

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Notes

Protection des moteurs contre la surintensit prolonge 148 5.8.3 Surcharge thermique................................................. 149 5.8.4 Protection des moteurs contre les dfauts la terre 151 5.8.5 Protection des moteurs contre le calage................... 152 5.8.6 Protection des moteurs contre lexcs de flux magntique................................................................................ 154 5.9 PROTECTION DES ALTERNATEURS .............. 156 5.9.1 Classes de dclenchement des alternateurs turbine 156 5.9.2 Surintensit des alternateurs..................................... 157 5.9.3 Protection diffrentielle des alternateurs ................. 158 5.9.4 Protection des alternateurs contre les dfauts la terre 159 5.9.5 Protection la terre du rotor.................................... 160 5.9.6 Protection des alternateurs contre le dsquilibre des phases 161 5.9.7 Protection des alternateurs contre la perte de champ 162 5.9.8 Protection des alternateurs contre la surexcitation.. 163 5.9.9 Protection des alternateurs contre la sous-frquence 163 5.9.10 Protection des alternateurs contre le dcalage ........ 164 5.9.11 Protection des alternateurs contre linversion de puissance 164

5.8.2

5.10 QUESTIONS DE RVISION - PROTECTIONS LECTRIQUES ....................................................................... 166

vi

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MODULE 5 INTRODUCTION
Ce module porte sur les domaines suivants de llectricit : Principes fondamentaux Transformateurs Alternateurs Protections la fin de ltude de ce module, les participants auront les aptitudes suivantes :

NotesNotes:

1 1.1

OBJECTIFS PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT


expliquer les termes dlectricit suivants : courant, potentiel, rsistance, capacit, flux magntique, inductance, frquence, ractance, impdance, puissance active, puissance ractive, puissance apparente, facteur de puissance; identifier les units de mesure utilises en lectricit; expliquer les rapports existant entre les quantits lectriques; expliquer comment lhumidit et la temprature excessives exercent leur influence sur lisolant des machines lectriques et sur la rsistance des matriaux utiliss dans ces machines;

1.2

TRANSFORMATEURS
expliquer de quelle faon les changeurs de prise permettent de changer le rapport de tension entre lentre et la sortie; expliquer les limites du fonctionnement des changeurs de prises hors tension; identifier les causes de surchauffe des transformateurs; expliquer les conditions dun fonctionnement ayant une influence sur la production de chaleur; identifier les limites dutilisation des transformateurs.

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Notes

1.3

ALTERNATEURS
expliquer pourquoi lexcitation ne peut tre applique que si lalternateur tourne sa vitesse nominale ou presque; expliquer pourquoi la valeur des paramtres lectriques doit se trouver dans des limites acceptables pour quun alternateur puisse tre coupl sur un rseau de distribution lectrique; identifier la faon dinterprter les indications dun synchroscope pour tre sr de pouvoir fermer le disjoncteur; expliquer comment ragit un alternateur lorsque son disjoncteur est ferm au contact dun bus hors tension auquel sont raccordes des charges capacitives ou inductives; indiquer pourquoi les charges lectriques doivent tre dconnectes avant quun bus ne soit mis sous tension; donner la dfinition dun bus fini et dun bus infini; expliquer de quelle faon la tension applique aux bornes dun alternateur est commande automatiquement; dcrire la fonction dun rgulateur de turbine; indiquer comment le changement de la puissance larbre de la turbine ou le changement du courant dexcitation dun alternateur coupl un rseau infini influence les paramtres rattachs cette turbine; dcrire les lments qui ont une influence sur la limite de rgime tabli et la stabilit dynamique des alternateurs et des lignes de distribution lectriques; expliquer pourquoi des limites sont imposes aux paramtres rattachs aux alternateurs; dcrire les changements qui se produisent lors du rejet dune charge la puissance de sortie utile; dcrire la raction des circuits de commande de la vitesse et de la tension pendant un rejet la puissance maximale; expliquer pourquoi de la chaleur est produite par les lments dun alternateur et les consquences dune production excessive de chaleur; expliquer comment la chaleur du rotor et du stator est dissipe; expliquer pourquoi la conductivit de leau du stator doit tre limite;

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noncer les consquences dun dpassement de la limite de conductivit; expliquer comment leau ou lair qui pntrerait dans lalternateur risquerait de diminuer les capacits disolation et de refroidissement de cet alternateur par lhydrogne.

NotesNotes:

1.4

PROTECTION
expliquer comment la protection diffrentielle permet de protger un bus; indiquer pourquoi la protection diffrentielle, la protection de secours contre les surintensits, la protection contre les dfauts la terre et la protection contre la sous-tension sont ncessaires pour protger les bus de distribution lectrique; indiquer pourquoi la protection de surintensit instantane, la protection diffrentielle, les relais gaz, la protection contre les surcharges thermiques et la protection contre les dfauts la terre sont ncessaires pour protger les transformateurs dlectricit; indiquer pourquoi la protection contre les surintensits instantanes, la protection action diffre contre les surintensits, la protection contre les surcharges thermiques, la protection contre les dfauts la terre, la protection contre le calage et la protection contre lexcs de flux magntique sont ncessaires pour protger les moteurs lectriques; indiquer pourquoi il est acceptable de renclencher immdiatement le relais de surcharge thermique dun moteur lectrique et pas le relais de surintensit instantane; indiquer quand un dclenchement de turbine de classe A, B, C ou D peut se produire; expliquer pourquoi la surintensit, la protection diffrentielle, les dfauts la terre, le dsquilibre de phase, la perte de champ, la surexcitation, la sous-frquence, le glissement de ple, linversion de puissance et les dfauts la terre au rotor sont des lments utiliser pour protger les alternateurs.

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Notes PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC

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NotesNotes:

2 2.1

PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT INTRODUCTION

Le premier chapitre donne la dfinition des quantits lectriques lmentaires (ampre, volt, watt, var, facteur de puissance, etc.) et indique les relations qui existent entre ces quantits. Il traite galement de la thorie de llectricit c. a. et et c. c. qui forme la base thorique du fonctionnement des appareils lectriques (moteurs, transformateurs, alternateurs, convertisseurs de puissance et alimentations sans coupure).

2.2

TERMES DLECTRICIT

Ce quon dsigne habituellement par lectricit nest en ralit quun mouvement dlectrons. Commenons donc par l. 2.2.1 Courant (I, ampre) Comme son nom lindique, le courant est lintensit (I) du mouvement ou de la circulation des lectrons. Lunit de mesure de lintensit est lampre. Cette unit est habituellement reprsente sous forme abrge par la lettre A. La circulation des lectrons dun courant lectrique peut tre assimile celle des molcules dun cours deau. Pour dplacer quoi que ce soit, un potentiel est ncessaire. Cette rgle sapplique aussi aux lectrons. 2.2.2 Potentiel (V, volt) Le potentiel est la force qui commande le dplacement des lectrons (elle sappelle force lectromotrice ou F.E.M.). Cette force se mesure par la tension quelle exerce. Lunit de mesure de la tension est le volt. Cette unit est reprsente sous forme abrge par la lettre V. 2.2.3 Rsistance (R, ohm) La rsistance caractrise les matriaux qui rsistent la circulation du courant. Elle quivaut la friction en mcanique. Lunit de mesure de la rsistance est lohm (du savant qui lui a donn son nom). Cette unit est parfois indique par son symbole officiel (). Sa forme abrge est tojours la lettre R. La valeur de la rsistance ne dpend pas seulement 5

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Notes

du matriau utilis comme conducteur mais aussi de sa taille et de sa temprature. Une augmentation de la section augmente la rsistance. Une augmentation de la longueur augmente la rsistance. Une augmentation de la temprature augmente la rsistance (avec la plupart des matriaux conducteurs dlectricit).

2.2.4 Capacit (C, farad) Deux conducteurs spars par un matriau isolant forment un condensateur. La capacit dun condensateur est sa facult de garder des lectrons ou une charge. Lunit de mesure de la capacit des condensateur est le farad. La valeur des condensateurs est habituellement indique en microfarads (F) et en picofarads (pF). La capacit dun condensateur dpend de sa construction.

Conductors (Plates) = Conducteurs (plaques)

Dielectric = Dilectrique

Figure 1 Condensateur Plus les plaques sont rapproches, plus la capacit est grande. Plus la surface des plaques est grande, plus la capacit est grande.

2.2.5 Flux magntique (Wb, weber) Si un courant circule dans un conducteur, un champ magntique se forme autour de ce conducteur. Ce champ est habituellement reprsent par des lignes de force magntique. Le terme flux magntique sapplique la mesure de la circulation magntique lintrieur du champ. Cette dfinition est comparable celle du courant ou de la circulation des lectrons, mais dans un champ magntique. La figure suivante illustre la direction du flux magntique 6

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autour dun conducteur et lapplication de la rgle de la main droite, qui est facile mmoriser. Si le conducteur est saisi en imagination avec le pouce orient dans le sens de la circulation du courant, les autres doigts senroulent autour du conducteur dans la mme direction que le flux magntique.

NotesNotes:

Right Hand = Main droite

Conventional Current Direction = Direction conventionnelle du courant

Figure 2 Lignes de force magntique Les lignes de force magntique ont un effet sur les conducteurs adjacents et aussi sur elles-mmes. Cette effet est plus prononc si le conducteur senroule sur lui-mme comme une bobine.

Figure 3 Auto-inductance magntique Tout conducteur par lequel passe un courant et qui est enroul de cette faon forme un inducteur, nom qui vient du fait que ce conducteur induit un courant en lui-mme (auto-inductance) ou dans dautres conducteurs. 2.2.6 Inductance (L, henry) La force qui soppose la circulation du courant dans un inducteur est linductance. Linductance caractrise les circuits au mme titre que la rsistance. Linductance soppose tout changement de circulation du 7

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Notes

courant. Lunit dinductance est le henry (H). Le symbole de linductance est la lettre L. 2.2.7 Frquence (f, hertz) Les circuits lectriques peuvent tre classs en deux catgories. Celle du courant continu (c. c.) et celle du courant alternatif (c. a.). Avec les circuits c. c., le courant ne circule que dans un sens. Une source dnergie, comme une pile ou une batterie, maintient une force lectromotrice constante. La plupart des circuits fonctionnent en c. a. La frquence est la cadence du changement du sens de circulation du courant. Elle est reprsente en abrg par la lettre f. Lunit de mesure de la frquence est le hertz (Hz). 2.2.8 Ractance (X, ohm) La force qui soppose la circulation du courant alternatif (c. a.) dans les condensateurs et les inducteurs sappelle la ractance. Le symbole de la ractance capacitive est XC et celui de la ractance inductive est XL. Sans entrer dans le dtail de la drivation des valeurs de ractance, disons quil est possible de prouver les galits suivantes (dans lesquelles f reprsente la frquence dun courant c. a.) : XL = 2 f L XC = 1/2fC 2.2.9 Impdance (Z, ohm) Leffet dopposition totale, ou leffet combin de limpdance dune rsitance et dune ractance exerc sur la circulation dun courant alternatif sappelle limpdance. Limpdance est reprsente en abrg par la lettre Z. Lunit dimpdance est lohm. Le rapport entre ces lments peut tre illustr par le circuit en srie suivant :

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AC Current (I)

NotesNotes:
R
Resistance

XL

XC
Reactance

Impedance

AC Current = Courant c. a.

RESISTANCE = RSISTANCE

REACTANCE = RACTANCE

IMPEDANCE = IMPDANCE

Figure 4 Impdance 2.2.10 Puissance active (P, watt) Au lieu demployer directement le terme dnergie lectrique, on emploie habituellement la quantit dnergie utilise pendant un certain temps, ce qui dfinit la puissance. Il existe trois lments de puissance : la puissance active, la puissance ractive et la puissance apparente. La puissance active, ou puissance relle, est la vitesse de consommation de lnergie utilise pour effectuer un travail utile. Par exemple, si un courant circule travers une rsistance, de la chaleur est produite. La puissance active est symbolise par la lettre P. Son unit de mesure est le watt. 2.2.11 Puissance ractive (Q, var) La puissance ractive est la puissance produite par un courant circulant travers des lments ractifs (inductance ou capacit). Elle est symbolise par la lettre Q. Son unit de mesure est le voltampre ractif (var). La puissance ractive peut tre galement vue comme la vitesse dun change dnergie entre une charge capacitive ou inductive et un alternateur ou entre des condensateurs des inducteurs. La puissance ractive ne produit aucun travail rel, mais elle reprsente une force ncessaire pour les alternateurs, les moteurs et les tranformateurs. Lexemple en est donn par le chargement et le dchargement des condensateurs ou des bobines. Un transfert dnergie a bien lieu, mais aucune puissance nest consomme ni produite, contrairement ce qui se passerait avec une rsistance.

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Notes

2.2.12 Puissance apparente (U, voltampre) La puissance apparente est la puissance totale ou la puissance combine quun courant produit en circulant travers nimporte quelle combinaison dlments passifs ou ractifs. Elle est symbolise par la lettre U. Son unit de mesure est le voltampre (VA). 2.2.13 Facteur de puissance Puissance relle / puissance apparente Le rapport de puissance est le rapport de la puissance relle la puissance apparente. Avec une rsistance, aucune puissance ractive nest consomme. La puissance apparente utilise est donc entirement relle. Le facteur de puissance est dans ce cas gal 1. Il porte alors le nom de facteur de puissance unit. Avec un inducteur ou un condensateur pur, la puissance apparente consomme est entrirement ractive (la puissance relle est nulle). Le facteur de puissance est dans ce cas gal 0. Si la puissance est consomme par une impdance forme dune rsistance, dune inductance et dune capacit, le facteur de puissance se situe quelque part entre ces deux limites, un point variant dun circuit lautre.

Lefficacit de la consommation de la puissance augmente mesure que le facteur de puissance sapproche du facteur de puissance unit.

2.3

RAPPORTS ENTRE LES QUANTITS LECTRIQUES DE BASE


La tension par rapport lintensit dans une rsistance, un condensateur ou un inducteur

2.3.1

Les lments dun circuit lectrique se comportent diffremment selon quils sont exposs un courant continu ou un courant alternatif. Pour faciliter les explications, ces dispositifs sont souvent compars des objets faciles imaginer.

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Les rsistances dun circuit lectriques peuvent tre compares des rochers situs dans un cours deau. Un condensateur peut tre compar une rame plonge dans un cours deau. Laction dun inducteur est similaire celle dun ressort hlicodal. lments dun circuit c. c.

NotesNotes:

2.3.2

Voyons pour commencer un simple circuit c. c. aliment par une force lectromotrice constante (une pile) et comprenant trois lments de base agencs de deux faons (en srie et en parallle). 2.3.3 Rsistances En circulant travers les rsistances, de la mme faon quun cours deau passe par des rochers, le courant dissipe une partie de son nergie. Si les rochers sont disposs dans le cours deau la faon de ceux dun rapide, une rsistance importante est offerte lcoulement de leau. Mais si le mme nombre de rochers est plac en travers du cours deau, la rsistance gnrale offerte lcoulement de leau est moindre. Les schmas suivants illustrent le principe simple mais fondamental qui rgit la plupart des circuits lectriques. Le potentiel ncessaire pour forcer un courant de 1 ampre travers une rsistance de 1 ohm est gal 1 volt (loi dOhm), ce qui peut prendre la forme de lquation V=IR. Avec le circuit en srie ( gauche), le mme courant circule travers chacune des rsistances, mais la tension applique se divise entre elles. Avec le circuit en parallle ( droite), la mme tension est applique toutes les rsistances, mais le courant se divise entre elles.

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Notes
Current (I) R + Potential Source (V) Series Circuit R R R R R Potential Source (V)

Current (I)

+ R Parallel Circuit With all 6 Resistances the same value (R) Current would be 6 times more that of 1 resistance (R) R R R R R

With all 6 Resistances the same value (R) Current would be 6 times less that of 1 resistance (R)

Current (I) = Courant (I) Potential Source (V) = Source de potentiel (V) Series Circuit = Circuit en srie With all 6 Resistances the same value (R) Current would be 6 times less that of 1 resistance (R) = Avec 6 rsistances identiques (R), le courant est 6 fois plus petit quavec une rsistance (R) Current (I) = Courant (I) Potential Source (V) = Source de potentiel (V) Parallel Circuit = Circuit en parallle With all 6 Resistances the same value (R) Current 6 times more that of resistance (R) = Avec 6 rsistances identiques (R), le courant est 6 fois plus grand quavec une rsistance (R)

Figure 5 Circuit rsistances c. c. La rsistance totale des circuits en srie sexprime par la formule Rtotale = R1+R2+(etc.). Dans notre exemple de circuit, Rtotale = 6R. La rsistance des circuits en parallle sexprime par la formule 1/Rtotale = 1/R1+1/R2+(etc.). Dans notre exemple de circuit, 1/Rtotale = 6/R ou Rtotale = R/6. La mme thorie sapplique aux circuits constitus de souscircuits en srie et en parallle, mais le calcul de ces circuits est plus long.

2.3.4 Condensateurs Comme nous lavons dj vu, les condensateurs sont physiquement constitus de deux surfaces conductrices spares par un isolant. Les condensateurs dun circuit lectrique sont dans un tat permanent et ont un effet transitoire sur ce circuit. Comme les conducteurs dun condensateur ne sont pas physiquement en contact, ils ne permettent pas au courant de passer directement aprs un temps assez long. Leffet est le mme que celui dune rame plonge dans un cours deau - elle bloque le passage de leau. Mais au moment mme o une tension est applique aux bornes dun condensateur, le courant passe pendant le temps que ce condensateur se charge. Cet effet est dit transitoire.

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Current (I) = 0

NotesNotes:

+ Potential Source (V) C -

Capacitors will not pass DC Current

Current (I) = 0 = Courant (I) = 0 Potential Source (V) = Source de potentiel (V) Capacitors will not pass DC Current = Le condensateur ne laisse pas passer le courant c. c.

Figure 6 tat permanent de la capacit dun circuit c. c.

VC VC or IC Capacitor Dis-Charging VC

Capacitor Charging IC Time

Capacitor Charging = Condensateur qui se charge Time = Temps Vc or Ic = Vc ou Ic

Capacitor Dis-Charging = Condensateur qui se dcharge

Figure 7 Effet transitoire de la capcit dun circuit c. c. 2.3.5 Inducteurs Linducteur de la figure 8 est similaire un ressort hlicodal et noppose aucune rsistance quand ltat du circuit est permanent. Si une force permanente lui est applique, linducteur peut laisser passer une quantit phnomnale dnergie en ntant limit que par les possibilits de lalimentation lectrique ou par sa propre robustesse. Un inducteur ne doit tre plac dans un circuit quen usant de prcautions car il noppose aucune rsistance la circulation du courant, ce qui peut provoquer lapauvrissement de la source dnergie ou endommager cet inducteur. Mais au moment mme o une tension est applique aux bornes dun inducteur, celui-ci empche le courant de circuler dans le circuit. 13

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Notes

Current (I) = unlimited

+ Potential Source (V) -

Inductors are a Short circuit to DC Current

Curent (I) = Unlimited = Courant (I) = illimit Potential Source (V) = Source de potentiel to DC Current = Les inducteurs sont des courts-circuits pour le courant c. c.

Inductors are a Short circuit

Figure 8 tat permanent de linductance dun circuit c. c.

IL VL or IL VL

Time

Vl or Il = Vl ou Il

Time = Temps

Figure 9 Effet transitoire de linductance dun circuit c. c. 2.3.6 Effet transitoire Leffet transitoire produit par les condensateurs et les inducteurs vient de lnergie emmagasine dans le circuit lectrique. Lnergie est emmagasine sous deux formes : sous la forme dune charge lectrique dans les condensateurs et sous la forme dun champ mangtique dans les inducteurs. La quantit dnergie emmagasine dans un inducteur dpend du courant circulant travers le circuit. La quantit dnergie emmagasine dans un condensateur dpend de la tension qui applique ses bornes. Si ltat du circuit change, la quantit dnergie emmagasine dans llment change et un effet transitoire se produit. On peut imaginer les effets transitoires comme une opposition aux changements de la circulation du courant dans un circuit de la part des inducteurs et comme une opposition aux changements de tension de la part des condensateurs. Dans les circuits c. c. les plus courants, les 14

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inducteurs et les condensateurs peuvent tre pris pour des objets bizarres car leur effet est ngligeable. Mais dans les circuits c. a., comme le courant change continuellement, les condensateurs et les enroulements ont des effets continuels sur ces circuits.

NotesNotes:

2.4

PHASEURS

Les tensions et les intensits des circuits c. a. changent continuellement de faon sinusodale. Avec la thorie du courant c. a., nous sommes concerns par lamplitude des courbes de tension et dintensit sinusodales, mais nous sommes galement concerns par la phase (langle entre les crtes) rattache ces courbes. Il existe de nombreuses mthodes mathmatiques pour reprsenter ces courbes sinusodales. La mthode utilise le plus souvent en lectricit est celle du diagramme de phaseur.

V1 V1

Figure 10 Courbe sinusodale et phaseur

15

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Un phaseur ressemble beaucoup un vecteur, mais ce nen est pas un. Un vecteur reprsente une grandeur et une direction. Un phaseur reprsente une grandeur et un angle. La manipulation des quantits rattaches aux phaseurs (addition ou soustraction) obit cependant aux mme rgles que celles des vecteurs. La reprsentation dune courbe sinusodale par un phaseur peut paratre un peu irraliste, mais pour comparer des courbes sinusodales, rien nest plus pratique.

V2 V1 V1

V2

Figure 11 Reprsentation de deux tensions par un phaseur La figure 11 illustre un diagramme de phaseur reprsentant deux tensions qui ne sont pas en phase et dont lamplitude nest pas gale. Nous voyons dans ce diagramme que V2 est plus grand que V1 et que V2 devance V1 par langle .

2.5

LMENTS DUN CIRCUIT c. a.

2.5.1 Rsistances Les dispositifs rsistifs se comportent en c. a. de la mme faon que nous lavons vu prcdemment en c. c. et de grandes quantits dnergie sont dissipes par ces dispositifs.

16

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V I I V

NotesNotes:

Figure 12 Reprsentation dun circuit rsistif par un phaseur 2.5.2 Inducteurs Les inducteurs retardent la circulation du courant mais ne retirent aucune nergie de ce courant. Ce processus est similaire la pousse exerce sur une extrmit dun ressort hlicodal. Cette pousse est retarde lautre extrmit du ressort, mais lnergie produite par le ressort est gale celle qui lui a t applique. Si plusieurs inducteurs sont monts en srie ou si la taille dun inducteur est augmente, leffet augmente (comme avec un ressort plus long) et entrave un peu plus le mouvement. Si des inducteurs sont monts en parallle, leffet diminue (comme avec plusieurs ressorts en parallle). Les inducteurs (ou les ressorts) utilisent de lnergie, mme sils nen consomment pas. Comme le montrent les schmas suivants, les circuits c. a. inductifs obissent la loi dOhm de la mme faon que les rsistances. XL reprsente la ractance inductive dun inducteur dans la formule que nous avons dj vue : V= I XL.

17

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Notes
Current (I) Current (I) V L L L AC Potential Gen Source (V) Series Circuit L L L AC Potential Gen Source (V) L L L L L L V

Parallel Circuit With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times more that of 1 Inductance (L)

With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times less that of 1 Inductance (L)

In both circuits the Current will lag the Voltage by 1/4 cycle
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a. (V) Gen = Alternateur Series Circuit = Circuit en srie With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times less that of 1 Inductance (L) = Avec 6 inductances de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus petit quavec une inductance (L) Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a. (V) Gen = Alternateur Parallel Circuit = Circuit en parallle With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times more that of 1 Inductance (L) = Avec 6 inductances de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus grand quavec une inductance (L) In both circuits the Current will lag the Voltage by 1/4 cycle = Dans les deux circuits le courant est en retard sur la tension par 1/4 de cycle

Figure 13 Circuit inductances c. a. Ce quil faut bien garder en tte, cest laction retarde. Le courant circulant dans un inducteur est retard par rapport la tension, comme lindique le schma suivant : V I 90 I V

Figure 14 Phaseurs dun circuit inductif 2.5.3 Condensateurs

La rame dune barque : Les condensateurs peuvent tre imagins comme une rame plonge dans leau et utilise pour ramer. Le mouvement de leau se produit lavant de la force produite par la rame de la mme faon que le courant commence circuler avant que la tension ne soit compltement applique. Plus la rame est grande ou plus le nombre de 18

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rames places en parallle est important, plus le mouvement du courant est important. Un condensateur ou une rame en action utilise de lnergie mais nen consomme pas. Comme le montrent les schmas suivants, les circuits c. a. capacitifs obissent la loi dOhm de la mme faon que les rsistances. XC reprsente la ractance capacitive dun condensateur dans la formule que nous avons dj vue : V= I XC.
Current (I) Current (I) V AC Potential Gen Source (V) Series Circuit C AC Potential Gen Source (V) C C C C C C C C V

NotesNotes:

C C C

Parallel Circuit

With all 6 Capacitances (C) the same value With all 6 Capacitances (C) the same value Current would be 6 times more Current would be 6 times less that of 1 Capacitance that of 1 Capacitance In both circuits the Current will lead the Voltage by 1/4 cycle
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel (V) Gen = Alternateur Series Circuit = Circuit en srie With all 6 Capacitances (C) the same value (L) Current would be 6 times less that of 1 Capacitance = Avec 6 condensateurs (C) de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus petit quavec 1 condensateur Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a. Gen = Alternateur Parallel Circuit = Circuit en parallle With all 6 Capacitances the same value (L) Current would be 6 times more that of 1 Capacitance = Avec 6 condensateurs (C) de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus grand quavec 1 condensateur In both circuits the Current will ad the Voltage by 1/4 cycle = Dans les deux circuits, le courant sajoute la tension par 1/4 de cycle

Figure 15 Circuit capacitances c. a. Ce quil faut bien garder en tte, cest laction retarde. Le courant circulant dans un condensateur est en avance par rapport la tension, comme lindique le schma suivant. Cest exactement le contraire avec un inducteur. Les condensateurs et les inducteurs sappellent pour cette raison dispositifs complmentaires.

19

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Notes

Figure 16 Phaseurs dun circuit capacitif Nota : Avec les circuits lectriques c. a., le retard du courant traversant un inducteur idal ou lavance du courant traversant un condensateur idal est de 1/4 de cycle constant. 2.5.4 Circuits composants multiples En pratique, tous les circuits c. a. comprennent une combinaison dinducteurs, de condensateurs et de rsistances. Le courant peut tre dcal de nimporte angle, dune avance de 90 un retard de 90 par rapport la tension. La plupart des circuits sont inductifs dans lensemble et ont un angle de phase voisinant les 20 30. 25 I Figure 17 Diagramme de phaseur dun circuit c. a. reprsentatif Avec un circuit dot dune combinaison de rsistances, dinductances et de capacits, le dphasage entre la tension et le courant dpend de la taille relative des composants. Le dphasage de 90 entre les lments ractifs et inductifs peut rendre larithmtique des calculs quelque peu fastidieux avec les circuits complexes. Cependant, avec de la persvrance et de la tnacit, toutes les caractrisques des circuits peuvent tre rduites une seule tension et une rsistance et un condensateur ou un inducteur monts en srie. Voyons ici comment rsoudre les problmes poss par ce type de circuit. Partons du principe que nous avons une rsistance de 20 monte en srie avec un inducteur de 10 . Ce montage en srie est aliment par une source de 50 volts. Quel est langle de phase entre le potentiel et le courant du circuit? V

20

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NotesNotes:

Figure 18 Circuit lectrique simple Comme les lments constituant limpdance causent un dphasage de 90, les valeurs de ces lments ne peuvent pas se calculer par une simple somme arithmtique, mais par le fameux thorme de Pythagore. Z R=20 Figure 19 Triangle dimpdances XL=10

Z=

2 R2 + X L =

202 + 102 = 22.4

= tan 1

Xl 10 = tan 1 = 26.6 R 20

Comme le circuit est inductif, le courant a un retard de 26,6 par rapport la tension. 2.5.5 Mnmotechnie Le mot CIVIL permet de la manire indique ci-dessous de se souvenir facilement du rapport existant entre la tension et le courant, avec les condensateurs et les inducteurs :

21

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Notes

V comes before (leads) I in an Inductor

CI V

I L

I comes before (leads) V in a Capacitor


V comes before (leads) I in an Inductor = V prcde I avec un inducteur I comes before (leads) V in an Capacitor = I prcde V avec un condensateur

Figure 20 Mnmotechnie : CIVIL La chaleur par rapport lintensit du courant dans une rsistance Il est impossible de dtruire lnergie. Elle passe dune forme lautre. La chaleur est une des formes dnergie les plus connues. Si un courant (I) est forc travers une rsistance (R) par lapplication dun potentiel (V), lnergie lectrique est convertie en nergie thermique, comme lindique laugmentation de la temprature de la rsistance. Rappelons-nous que la puissance est la vitesse laquelle lnergie est consomme. Lnergie dissipe par la rsistance quivaut donc la puissance consomme par cette rsistance multiplie par le temps que dure la circulation du courant. Dans ce cas, la puissance lectrique (en watts) consomme par une rsistance quivaut au produit de la tension applique aux bornes de cette rsistance par lintensit du courant circulant travers elle. Cette puissance a pour nom puissance active ou puissance relle. Nota : La chaleur peut tre produite que par une charge rsistive (friction lectrique) mais pas par une charge inductive ou capacitive. La valeur de la puissance relle (P) consomme par la rsistance se calcule de la faon suivante : Puissance = tension x intensit (P = V x I) Nous savons dj quune tension (V) doit tre applique pour forcer le passage dun courant (I) travers une rsitance (R). Nous pouvons donc dfinir la puissance dune autre faon : Puissance = (intensit)2 x rsistance (P = I2 x R) 2.5.6

22

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Power Supplied P=V x I I V

Voltage reaquired to force current through resistor V=I x R

NotesNotes:

R Power transformed to heat P= I 2 x R

Power Supplied = Puissance fournie Voltage reaquired to force current through resistor = Tension ncessaire pour forcer le courant travers la rsistance Power transformed to heat = Puissance transforme en chaleur

Figure 21 La chaleur par rapport au courant dans une rsistance Nota : La puissance relle ne peut se produire que si lamplitude de la tension augmente et diminue la mme cadence que celle de lintensit, comme lillustre la figure suivante. Les deux valeurs sont alors dites en phase, ce qui ne peut se produire quavec une charge rsistive.

Figure 22 Puissance relle, tension et intensit Avec les circuits c. a., le flux instantan de la puissance est tout moment gal au produit de la tension par lintensit. Le flux de puissance nest pas constant, mais fluctue avec la tension et lintensit. Lintgralit de la puissance par rapport au temps est lnergie fournie au circuit de charge. Avec un circuit purement rsistif, le produit de la tension par lintensit est toujours positif. Au cours dun cycle c. a. complet., lnergie est fournie au circuit de charge.

23

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Notes

PUISSANCE ACTIVE, PUISSANCE RACTIVE, PUISSANCE APPARENTE ET FACTEUR DE PUISSANCE Dans lexemple prcdent, nous avons li lnergie dissipe ou la chaleur produite par une rsistance la puissance lectrique applique cette rsistance. Comme nous lavons dj vu, au lieu demployer directement le terme dnergie lectrique, nous employons habituellement en lectricit la quantit dnergie utilise pendant un certain temps (ce qui dfinit la puissance). Il existe trois lments de puissance : 2.6.1 Puissance active - ou relle - mesure en watts (W) Comme nous lavons dj vu, la puissance active - ou relle - entrane lexcution dun travail utile, et elle reprsente la puissance dissipe par les charges rsistives. Cela commence avec la force motrice, qui est la vapeur faisant tourner les turbines dans les centrales nuclaires. La puissance active est donc commande en grande partie par la force motrice, qui est le flux de vapeur. Le rglage du flux de vapeur a une certaine influence sur la puissance ractive de sortie des alternateurs cause de la raction dinduit. (Une explication sera donne plus loin ce sujet.) Puissance ractive - mesure en voltampres ractifs (var) La puissance ractive est change dans les circuits c. a. entre lalternateur et les circuits de charge ayant besoin de ces champs pour fonctionner. Comme nous lavons dj vu, la puissance ractive est la puissance dissipe par les charges ractives (capacitives et inductives). Les formes dondes de la puissance ractive lie une charge capacitive (figure 23) et une charge inductive (figure 24) sont indiques ci-dessous comme rfrence. Notons que la valeur moyenne de la puissance ractive pure est de 0. 2.6.2

2.6

24

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NotesNotes:

Tension, intensit et puissance avec un condensateur

Figure 23 Puissance ractive lie au condensateur Mme si la puissance ractive est absolument ncessaire pour les circuits c. a., elle leur impose une certaine consommation et ne permet deffectuer aucun travail utile. La puissance ractive est commande par la tension de sortie de lalternateur grce au rglage du courant dexcitation.

Figure 24 Tension, intensit et puissance avec un inducteur 2.6.3 Puissance apparente - mesure en voltampres (VA) Est-ce quun alternateur (c. a.) fournit une combinaison de puissance active et ractive? La figure 25 est un schma reprsentatif de la puissance apparente combine dans une charge active et ractive.

25

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Figure 25 Tension, intensit et puissance avec un circuit dot dune combinaison de rsistance et dinductance 2.6.4 Puissance apparente En pratique, la puissance apparente est significative comme unit de capacit nominale. Par exemple, la puissance apparente des alternateurs (c. a.) est produite une tension et une frquence essentiellement constantes. La capacit de sortie nominale des alternateurs est donc indique en mgavoltampres (MVA). La capacit nominale des transformateurs et des moteurs est indique en MVA ou en kVA pour des raisons similaires. Les centrales lectriques doivent produire de la puissance apparente, mais elles ne sont rtribues quen fonction de la puissance active utilise par les clients. Le rapport de la puissance active la puissance apparente est donc une grandeur dimportante. Ce rapport reprsente le facteur de puissance. Cette grandeur peut aller de zro un, mais lconomie lui dicte de se rapprocher le plus possible de lunit. On peut voir dans ce rapport une mesure de lefficacit dun systme dans lutilisation de la puissance apparente pour effectuer un travail utile. La terminologie peut prendre dans ce domaine lune des formes suivantes : Facteur de puissance = FP = Puissance relle/puissance apparente = Watts/voltampres Nota : Il existe un retard entre la puissance apparente et la puissance relle. Ce retard correspond celui qui existe entre la tension et lintensit avec les charges ractives. Avec les charges capacitives, le facteur de puissance est rattach une avance. Avec les charges inductives, il est rattach un retard. La mesure de langle du facteur de puissance indique quel point la puissance apparente se rapproche du fait dtre une puissance entirement relle ou du fait de fournir une 26

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

charge rsistive pure. La valeur nominale du facteur de puissance peut se rsumer dans deux domaines dimportance : Efficacit : Plus le facteur de puissance est petit (demand par le circuit de charge qui ncessite une quantit donne dnergie active), plus le courant dbit par lalternateur et envoy travers le rseau de distribution lectrique est grand. Cela se traduit par des enroulements de plus grande taille, par des pertes de charge plus importantes sur le rseau et par une efficacit amoindrie. Rgulation de la tension : Plus le facteur de puissance est petit et le courant produit par lalternateur est grand, plus les chutes de tension de ractance sont grandes sur la ligne. Cela se traduit par une tension plus petite au circuit de charge et donc par une rgulation de la tension de moins bonne qualit sur le rseau.

NotesNotes:

Le rapport entre la puissance apparente, la puissance active et la puissance ractive est la mme que celle qui existe entre les cts dun triangle rectangle.

Puissance apparente Puissance ractive Puissance active Figure 26 Triangle de puissance

27

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Notes Les rapports suivants sappliquent entre la tension, lintensit, la puissance apparente (U), la puissance active (P) et la puissance ractive (Q). U2 = P2+Q2 U = VI P = VI cos Q = VI sin Le facteur de puissance est gal au cos

28

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2.7

CHAMP MAGNTIQUE PRODUIT PAR UN COURANT CIRCULANT DANS UN CONDUCTEUR

NotesNotes:

Nous avons vu quun flux magntique est produit par un conducteur dans lequel circule un courant et que ce flux peut tre vu comme un champ dot de lignes de force magntiques. Avec les moteurs, les alternateurs et les transformateurs, le champ est concentr grce des enroulements ou des bobines de fils conducteurs, comme indiqu cidessous. Cela permet de transfrer de lnergie utilisable.

Right Hand = Main droite Direction of Flux = Direction du flux Conventional Current Direction = Direction conventionnelle du courant

Figure 27 Flux magntique concentr Dans le schma ci-dessus, les bobines de fils entourent une barre en mtal pour accentuer la concentration du flux. Cela forme un lectroaimant rudimentaire. La rgle de la main droite doit tre mmorise car elle est pratique. Si la ou les bobines sont saisies en imagination avec la main dans le sens de la circulation du courant, le pouce indique la direction du flux magntique. Un flux magntique concentr peut transfrer de grande quantits de dlectricit : Il ragit aux autres champs magntiques produisant une force. Il cre des champs magntiques lintrieur et autour des conducteurs adjacents

La plupart des circuits de commande des centrales lectriques appliquent de quelque faon ce principe de base. Ces circuits sont habituellement dots de relais ou dlectroaimants. Les signaux de 29

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

commande qui excitent une bobine distance parviennent de nombreux dispositifs, comme les dtecteurs logiques de temprature ou de pression. De son ct, la bobine attire une plaque en mtal sur laquelle sont fixs des contacts qui mettent sous tension dautres dispositifs. Avant de continuer, nous devons tudier leffet dun flux magntique sur un conducteur.

2.8

TENSION INDUITE SUR LES CONDUCTEURS PAR UN CHAMP MAGNTIQUE CHANGEANT

Si un champ magntique est rapproch dun conducteur, il se courbe autour de ce conducteur de la faon illustre par la figure suivante. Notons la prsence des champs, autour du conducteur, au centre (vue en coupe), et laimant (les deux ples sont montrs) se dplaant vers le bas.

Direction of force exerted on conductor by magnetic field = Direction de la force exerce sur un conducteur par un champ magntique

Figure 28 Tension produite sur un conducteur par un champ magntique Pour le conducteur de la figure 28, une force sexerce sur le conducteur; un champ magntique se forme autour du conducteur; un potentiel pouvant permettre deffectuer un travail se dveloppe.

mesure que le champ magntique se dplace sur le fil conducteur, de lnergie est transfre de ce champ ce fil et un potentiel se forme en mme temps que le champ se dplace. 30

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

NotesNotes:

Figure 29 Tension produite sur une bobine par un champ magntique Lamplitude de la force lectromotrice commandant ce phnomne peut se montrer facilement. Dans la figure 29, ci-dessus, une source concentre de flux magntique (un aimant) est introduite dans une bobine et en est sortie du mme ct. Les effets de ce mouvement peuvent tre observs sur un voltmtre. Souvenons-nous de la rgle de la main droite et remarquons que laiguille du voltmtre se dplace droite puis gauche du zro quand laimant se dplace en entrant puis en sortant de la bobine. La tension ainsi produite est donc sensible en polarit et en direction. Lamplitude de la tension augmente par ailleurs en fonction de la vitesse du mouvement. 31

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

2.8.1 Fonctionnement du transformateur En combinant les deux principes vus plus haut, nous avons le principe du fonctionnement du transformateur : Si un courant alternatif (I1) est forc par un potentiel (V1) travers un conducteur, un champ magntique constitu de lignes de force (M) stablit autour de ce conducteur. Si un champ magntique (M) se dplace par rapport un conducteur, un potentiel (V2) est produit sur ce conducteur. Cela permet de fournir un courant (I 2) un circuit de charge branch. Dans lexemple suivant, comme les deux bobines partagent le mme flux (M), les forces lectromotrices dentre et de sortie sont proportionnelles au nombre de spires formes par le conducteur autour de ce flux : E2/E 1 = N2/N1 Ou bien, la tension de sortie = V2 = V1 x (N2/N1)

Figure 30 Transfert dlectricit Malgrs sa simplicit, ce principe forme la base de tous les transformateurs. Du plus gros des transformateurs de puissance jusquau plus petit des transformateurs de commande logique, la seule diffrence se trouve dans la construction, qui dpend de la tension, du nombre nominal de kVA et de la frquence du courant alternatif. Force magntique exerce sur un conducteur par lequel passe un courant Les rubriques prcdentes nous ont permis dexaminer la force magntique sexerant sur un conducteur et la force lectromotrice (la tension) produite grce a. Si le conducteur forme une boucle 32 2.8.2

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

ferme, cette tension cre un courant dans ce conducteur. Le signe + plac sur les schmas indique la queue de la flche qui montrerait le sens du courant. Si le courant est forc travers le conducteur par un potentiel extrieur, la raction au champ magntique extrieur augmente. Toute augmentation du courant dans la bobine entrane une augmentation proportionnelle de la force sopposant au champ magntique. La figure 31, ci-dessous, montre les effets de la prsence dune boucle conductrice dans un champ magntique.

NotesNotes:

Figure 31 Boucle conductrice de courant dans un champ La coupe transversale de la figure 32, ci-dessous, montre que si un courant lectrique est forc travers le fil conducteur par un potentiel lectrique extrieur, le ct A est pouss vers le bas et le ct B est pouss vers le haut. La boucle conductrice essaie ensuite de tourner dans le sens antihoraire. Ce principe de rotation forme la base du fonctionnement de tous les moteurs lectriques. Notons par ailleurs en passant que la force cre par le courant c. c. dans la bobine forme le principe de lexcitation c. a. du rotor (lment rotatif) des alternateurs. Le fonctionnement des alternateurs est trait plus loin dans ce module.

33

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Figure 32 Force magntique exerce sur une boucle conductrice de courant Le schma prcdent illustre le principe du fonctionnement des moteurs c. c., mais ce principe sapplique aussi aux moteurs c. a. La figure suivante illustre un moteur c. a. en srie en montrant le mouvement du courant aux deux sens de circulation du courant alternatif. Notons quun couple constant est produit dans le mme sens mme avec un courant alternatif.

Figure 33 Principe du moteur c. a. Le courant alternatif qui alimente linduit du centre au moyen des balais en carbone est invers chaque demi cycle. Cette manire dappliquer le courant permet au champ stationnaire et au champ rotatif de garder le mme sens relatif. Le terme commutation est souvent utilis dans ce cas. La rotation du moteur est ainsi maintenue constante dans le sens horaire. 2.8.3 Tension induite sur un conducteur Jusque l, nous avons examin les divers rapports qui existent entre la tension, le courant et le flux magntique ainsi que les appareils qui mettent en uvre ces principes : 34

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Principe du transformateur - Champ magntique cr par un conducteur par lequel passe un courant et tension induite par un champ magntique changeant. Principe du moteur lectrique - Force produite par un champ magntique sur un conducteur par lequel passe un courant.

NotesNotes:

Nous allons maintenant examiner la tension produite sur un conducteur par un champ magntique en rotation. Pour faciliter les explications, voyons dabord cela avec un champ magntique stationnaire et un conducteur en rotation. Si le conducteur a la forme dune bobine tournant vitesse constante (figure 34), la force lectromotrice produite (et mesure aux bagues de contact rotatives) change de sens des intervalles qui correspondent la rotation de la bobine et change constamment de valeur. Cela donne un alternateur lmentaire produisant la forme donde illustre la figure 35.

Figure 34 Rotation dans un champ magntique dune bobine dans laquelle passe un courant

35

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Notes

START = DMARRAGE 3/4 CYCLE = 3/4 CYCLE

1/4 CYCLE = 1/4 CYCLE VOLTAGE = TENSION

1/2 CYCLE = 1/2 CYCLE

Figure 35 Forme donde produite par un alternateur (c. a.) Notons quau schma prcdent (figure 35), les points situs et du cycle sont ceux auxquels la vitesse de traverse du flux est maximale et sont donc les points de tension E maximale. La tension minimale a lieu au dbut et du cycle. La forme donde produite porte le nom de sinusode ou donde sinusodale. En pratique, la boucle est stationnaire (stator) et le champ magntique est en rotation dans cette boucle. Cela permet de construire des bobines de sortie de stator plus robustes que les bobines du champ en rotation. Les bobines du champ magntique peuvent tre consitues de fils fins formant de nombreuses spires autour de llment rotatif (rotor) et tre alimentes par le courant c. c. (excitation). Le principe de fonctionnement est montr ci-dessous (figure 36). Il demeure le mme que celui vu prcdemment. 36

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NotesNotes:

1 revolution = 1 tour

1 cycle = 1 cycle

Figure 36 Alternateur (c. a.) monophas simplifie Ples Il est important de savoir que les figures prsentes jusque l nont illustr quun seul tandem de ples. Cela nest voulu qu des fins danalyse et de facilit de reprsentation. La force motrice dorigine doit faire tourner lalternateur 60 tours par seconde (3 600 tr/min) pour quune forme donde de 60 Hz (60 cycles/seconde) soit produite. Les alternateurs entrans par leau 300 tr/min doivent videmment tre dots de 12 tandems de ples. Contentons-nous de dire que le nombre de ples na deffet que sur la vitesse laquelle doit tourner le rotor. Le principe fondamental reste le mme. Courant triphas En pratique, la plupart des alternateurs (c. a.) produisent du courant triphas. Les circuits triphass sont simplement forms de trois circuits monophass placs 1/3 de tour ( 1200) les uns des autres. Les circuits triphass offrent de nombreux avantages, dont les plus notables sont les suivants : Ils sont plus comiques produire et utiliser; ils permettent de bien quilibrer les forces imposes larbre.

37

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Notes

Simplified 3 Phase AC Generator = Alternateur triphas simplifi

Figure 37 Alternateur (c. a.) triphas simplifi Dans un alternateur rel, les ples et les bobines ne sont videmment pas aussi prononcs que dans les exemples illustrs. Pour diminuer lentrefer (qui peut provoquer un affaiblissement considrable du flux mantique) et augmenter lefficacit, les enroulements du rotor et du stator sont constitus de nombreuses bobines insres dans des fentes du fer de lalternateur. Le rotor, qui est cylindrique, tourne grande vitesse et est refroidi par un circuit forc (dans lequel circule habituellement de lhydrogne gazeux). Un trs petit espace, lentrefer, existe entre le rotor et le stator (qui est lextrieur). Ce type dalternateur est illustr la figure 38. Noublions pas quavec les alternateurs courant triphas, chaque phase atteint sa crte dans un ordre qui correspond au passage du champ des rotors dans les bobines, ce qui produit trois formes donde sinusodale identiques et dcales de 1/3 de cycle.

38

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C of Stator & Rotor L


Direction of Rotation of Rotor Voltage E being induced in stator conductors

NotesNotes:

Rotor Conductors Rotor

Flux

C L of Stator & Rotor = Axe du stator et du rotor Direction of Rotation of Rotor = Sens de rotation du rotor Rotor Conductors = Conducteurs du rotor Rotor = Rotor Voltage E behing induced in stator conductors = Tension E induite dans les conducteurs du stator Flux = Flux

Figure 38 Gnratrice c. a. triphase avec enroulements insrs

2.9

CONNEXIONS EN TRIPHAS

Les trois enroulements des alternateurs courant triphas sont normalement connects entre eux pour produire justement un courant triphas. Il existe deux faons deffectuer ces connexions. Chaque enroulement peut avoir une extrmit connecte un point commun ou neutre pour former un circuit en toile ou chaque enroulement peut avoir une extrmit connecte celle de lenroulement voisin pour former un circuit en triangle.

DELTA = TRIANGLE

START = TOILE

Figure 39 Connexion entre les enroulements 39

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Notes

Chaque type de connexion prsente des avantages et des inconvnients. Habituellement, la connexion en toile est utilise par les sources dalimentation lectrique. Ce type de connexion offre un point trs pratique pour raccorder les circuits la terre. La meilleure faon de rsoudre les srieux problmes de scurit qui se posent consiste raccorder la terre de faon sre et permanente un point du ciruit lectrique situ le plus prs possible de la source de lalimentation.

Figure 40 Connexion en toile avec mise la terre Les circuits de charge sont raccords soit des connexions en triangle soit des connexions en toile pour des raisons qui tiennent surtout lconomie. Les connexions en toiles sont utilises lorsquil se peut que les charges ne soient pas quilibres (partages galit) entre les trois phases. Le conducteur neutre permet des courants non quilibrs de circuler, tensions et charge demeurant nanmoins quilibres.

2.10 CIRCUITS MAGNTIQUES


Le fonctionnement de la plupart des machines c. a. (moteurs, alternateurs et transmormateurs) dpend normment du champ magntique. Les masses ferreuses de ces machines offrent un passage au champ magntique. Certains phnomnes intressants se droulent dans ces masses et il en sera question dans les rubriques suivantes. 2.10.1 Courant de Foucault Le courant de Foucault est un courant lectrique qui circule dans la masse ferreuse des machines c. a. Pour produire des tensions, un champ magntique et des conducteurs sont ncessaires et un certain 40

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changement doit soprer entre eux. Dans une machine c. a., le champ magntique est en phase avec le courant, et change donc continuellement. La masse ferreuse est conductrice et des tensions y sont induites, avec circulation dun courant. Ces tensions sont faibles, mais le courant peut tre fort. Ce courant provoque un chauffage de la masse ferreuse. Si rien ntait fait lors de la construction des machines, les masses ferreuses risqueraient de devenir extrmement chaudes et la perte de puissance risquerait dtre norme. Ces masses sont donc fabriques partir de fines feuilles de mtal qui permettent de rompre la continuit de la conduction, ce qui affaiblit le courant de Foucault. 2.10.2 Hystrsis Lhystrsis est un phnomne qui prend place dans les masses ferreuses des machines. Une certaine quantit dnergie est ncessaire pour magntiser le fer. Les diples magntiques du fer doivent tre aligns. Le champ magntique extrieur au fer agit sur ces diples et les force saligner. Dans la masse ferreuse des machines c. a., les diples sont continuellement raligns et de lnergie est donc continuellement perdue dans cette masse. Cette perte dnergie se manifeste par un chauffement de la masse ferreuse. Les pertes pouvant tre causes par lhystrsis peuvent tre amoindries par lutilisation dun acier facile magntiser. Lhystrsis et le courant de Foucault se produisent toujours en mme temps. Ils sont aussi insparables que Laurel et Hardy ou le sel et le poivre. Ils dpendent tous deux du champ magntique changeant dans la masse ferreuse et provoquent tous deux le rchauffement de cette masse. Pour parler en technicien, ils forment ensemble lorigine de la perte dans le fer. Une partie de lalimentation lectrique de toute machine c. a. se manifeste par lchauffement du fer, ce qui indique un certain manque defficacit. 2.10.3 Saturation magntique Le fonctionnement de la plupart des machines lectriques dpend dun circuit magntique. Ce circuit est toujours en fer et ses proprits facilitent le changement de lamplitude et de la direction du champ dans linduit. La saturation du fer par le champ magntique est une des limites caractrisant les circuits magntiques. Le champ magntique est produit par le passage dun courant travers une bobine qui enveloppe une masse ferreuse. mesure que le courant augmente dans la bobine, le champ magntique augmente dans le fer. 41

NotesNotes:

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Notes

Au dbut, le rapport de grandeur entre le courant et le champ est pratiquement proportionnel. Si le courant est doubl, le champ est doubl aussi. Mais le fert finit pas tre satur par le champ magntique, il devient de plus en plus difficile daugmenter la force du champ et la demande de courant augmente en consquence. Le rapport existant entre la force du champ et le courant se modifie. Il passe dune situation o des changements relativement petits du courant causent de grands changements du champ magntique une situation o de grands changement du courant sont ncessaires pour obtenir de petits changement du champ magntique.

Rated flux level = Niveau de flux nominal Saturated Region = Rgion sature Knee or Working Point = Coude ou point de fonctionnement Rated mmf = Force magntomotrice (Fm) nominale mmf at 1.1rated = Fm 1,1 de la Fm nominale mmf = Force magntomotrice (Fm)

Figure 41 Courbe de saturation reprsentative La plupart des appareils lectriques sont destins fonctionner en dea de la rgion de saturation, et toute intrusion dans la rgion de saturation a des consquences facheuses. La plupart de nos machines (transformateurs, alternateurs et moteurs lectriques) fonctionnent en courant alternatif et leur fonctionnement dpend de tensions induites dans des enroulements. Les tensions induites dpendent de la vitesse de changement du champ magntique dans un induit. Le rapport existant entre le champ magntique et la tension induite est rgi par la loi de Faraday.

e = N

d dt

Loi de Faraday e = tension induite N = nombre de spires de la bobine

42

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= champ magntique
t = temps

NotesNotes:

La tension et la frquence du flux dune machine c. a. sont absolument lies. Si la tension du circuit augmente une frquence donne, la force du champ magntique de la machine augmente obligatoirement. Si la frquence (qui est lie la vitesse de changement du flux) diminue, le champ magntique doit augmenter pour maintenir une tension fixe. La plupart des machines sont destines fonctionner avec un champ magntique situ juste en dea de la rgion de saturation. Si le champ magntique augmente dune valeur voisinant les 10 %, linduit est satur. Un courant important provoque un rchauffement important des enroulements (I2R). Linduit des machines c. a. est chauff par le changement continu du champ magntique. Ce changement continu provoque des pertes par courant de Foucault et par hystrsis dans linduit. Le courant de Foucault est un courant lectrique produit lintrieur mme du fer de linduit. Le chauffage se produit lectriquement. Les pertes par hystrsis sont des pertes intrieures linduit et sont lies la force ncessaire au changement de direction et damplitude du champ dans cet induit. Ce sont l des effets de chauffage magntique. Si lamplitude du champ magntique augmente, les effets de chauffage par courant de Foucault et par hystrsis augmentent galement.

2.11 CONVERTISSEURS DE PUISSANCE


Le couplage direct des moteurs et des alternateurs permet de crer une grande diversit de dispositifs convertisseurs de puissance. La force motrice (moteur) peut se caractriser comme suit :

c. c. nimporte quelle tension c. a. monophas c. a. triphas 60 Hz ou frquence adapte au rseau dalimentation (c.--d. 50 Hz) 43

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Notes

La sortie dun alternateur peut par ailleurs tre de nimporte type prcdent. Dans lindustrie et les usines, les convertisseurs de puissance robustes les plus conomiques sont les groupes moteuralternateur adapts la source et la taille et au type de charge. De nombreuses alimentations lectriques sans coupure sont de nos jours des dispositifs transistors, mais si des circuits de conversion c. c. c. a. robustes sont ncessaires, lutilisation des groupes moteuralternateur simpose.

2.12 ISOLATION DES MACHINES


La cause de panne dlectricit la plus frquente est la dgradation et la rupture (par dcharge) de lisolant. Il est donc indispensable de mentionner ici les effets de lenvironnement sur lisolation des machines lectriques. Lisolation lectrique peut tre liquide ou solide ou bien organique ou inorganique. Les matires isolantes organiques comprennent lmail, le vernis, la rsine ou les polymres appliqus sur les lments en acier pour crer une forte rsistance entre les surfaces (entre les enroulements), comme dans la plupart des machines refroidies lair et des transformateurs immergs dans lhuile. Les gros transformateurs sont immergs dans de lhuile minrale pure pour tre mieux isols et pour que la chaleur quils produisent soit mieux dissipe par les radiateurs extrieurs, les ventilateurs et les pompes qui peuvent les desservir. Lisolation intrieure de ces transformateurs est souvent en papier imprgn dhuile et enroul autour des conducteurs. Les matires isolantes organiques peuvent tre une combinaison doxyde de magnesium, de silicate, de phosphate et de poudre de cramique. Ce type disolant est habituellement trait thermiquement au contact de lacier. Il est moins courant que lisolation organique. Quel que soit leur type, les deux principales causes de dtrioration des isolants sont lhumidit et la chaleur. 2.12.1 Humidit excessive Avec les machines lectriques refroidies lair, le taux dhumidit de lair est un lment important. Avec le temps, de minuscules craquelures se forment dans les isolants. Lhumidit sintroduit par ces craquelures et offre un trajet lectrique qui favorise les courts-circuits entre les enroulements adjacents. La tension existant entre ces enroulements est trs faible, mais si un courts-circuits se forme, il offre 44

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une boucle au flux magntique et permet un courant phnomnal de passer. Cela dtruit habituellement la machine, qui doit alors tre dpose pour tre remplace ou recevoir de nouveaux enroulements. Avec les machines refroidies lhuile, (c.--d. les transformateurs), lhumidit ne peut tre dcele quau moyen de prlvements dhuile rguliers. Lhumidit est absorbe par lhuile en passant par le reniflard. Cette absorption est cause par les cycles de chauffage et de refroidissement continuels. Des dessicateurs dair spciaux (c.--d. des Drycol) et des lments absorbants peuvent aider ralentir labsorption de lhumidit par lhuile. Avec les transformateur remplis dhuile, il est important de noter quil suffit de trs peu dhumidit pour diminuer normment la valeur isolante de lhuile. Il suffit de 30 parties deau par million de parties dhuile pour diminuer la valeur isolante de 50 %. 2.12.2 Temprature excessivement leve Avec les machines lectriques refroidies lair, le maintien prolong de tempratures leves provoque un vieillissement thermique. Lisolant devient friable et la panne peut se produire cause dune infiltration dhumidit (de la faon vue plus haut) ou cause dun contact entre les conducteurs. Avec les transformateurs remplis dhuile, leffet de dtrioration de lisolation porte le nom de vieillissement de lisolant. Le vieillissement chimique se produit plus vite temprature leve. La dure utile de lisolant diminue de faon exponentielle par rapport la temprature. Par exemple, si la valeur disolation nominale dun isolant standard est de 65 0C (augmenttation de temprature), la diminution de la dure utile de cet isolant passe de 0,001 % par heure 100 0C 0,05 % par heure 140 0C et 1,0 % par heure 180 0C. Traduits en dure utile totale prvisible pour cet isolant, ces chiffres donnent 11,4 ans 100 0C, 83 jours 140 0C et 100 heures 180 0C. Il est facile de voir limportance dune bonne tenue de registre quotidien pour noter les tempratures de fonctionnement et maintenir les appareils lectriques une temprature ambiante assez basse.

NotesNotes:

45

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Notes

2.13 QUESTIONS DE RVISION - PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT


1. Donner la signification des termes suivants et indiquer les units et symboles correspondants couramment utiliss a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. 2. 3. courant, potentiel, rsistance, capacit flux magntique, inductance, frquence, ractance, impdance, puissance active, puissance ractive, puissance apparente, facteur de puissance.

Une rsistance de 5 est branche sur une pile de 25 volts. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Une rsistance de 10, une rsistance de 5 et une rsistance de 2 sont montes en srie. Ce montage est branch sur une pile de 10 volts. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Une rsistance de 10, une rsistance de 5 et une rsistance de 2 sont montes en parallle. Ce montage est branch sur une pile de 10 volts. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Un circuit est consitu dune rsistance et dun inducteur monts en srie avec un interrupteur et une pile. Effectuer un croquis montrant la circulation du courant et la chute de tension travers linducteur depuis le moment ou linterrupteur est ferm jusquau moment ou le circuit atteint un tat stable. Un circuit est consitu dune rsistance et dun condensateur monts en srie avec un interrupteur et une pile. Effectuer un croquis montrant la circulation du courant et la chute de tension travers le condensateur depuis le moment o linterrupteur est ferm jusquau moment o le circuit atteint un tat stable. 46

4.

5.

6.

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7. Soit un circuit c. a. 100 V et 60 Hz dot dun condensateur de 26,5 F. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Quel rapport existe entre la tension et lintensit avec ce circuit? 8. Un inducteur de 0,265 H est branch sur une alimentation de 20 V et 60 Hz. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Quel rapport existe entre lintensit et la tension avec ce circuit? 9. Une alimentation c. c. de 100 V est raccorde une rsistance de 20 . Quelle est la puissance de ce circuit? 10. Une alimentation c. a. de 100 V est raccorde une rsistance de 50 . Quelle est la puissance de ce circuit? 11. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un condensateur dont la ractance capacitive est de 50 . Quelle est la puissance ractive de ce circuit? 12. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un montage en srie constitu dune rsistance de 50 et dun inducteur dont la ractance inductive est de 20 . Quelle est lintensit totale du courant dans ce circuit? Quelles sont la puissance active, la puissance ractive, la puissance apparente et le facteur de puissance de ce circuit? Dessiner un diagramme de phaseur montrant la tension, lintensit et langle de phase. 13. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un montage en srie constitu dune rsistance de 25 et dun condensateur dont la ractance capacitive est de 50 . Quelle est lintensit totale du courant dans ce circuit? Quelles sont la puissance active, la puissance ractive, la puissance apparente et le facteur de puissance de ce circuit? Dessiner un diagramme de phaseur montrant la tension, lintensit et langle de phase. 14. Donner une brve description de la construction dun alternateur courant triphas (c. a.). Donner le nom des types de connexion denroulements utiliss le plus souvent avec ces appareils. 15. Indiquer les deux raisons les plus courantes de la dtrioration des isolants. Expliquer brivement comment se produit une panne disolation dans chacun des deux cas.

NotesNotes:

47

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Notes PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC

48

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NotesNotes:

3 3.1

TRANSFORMATEURS INTRODUCTION

Lune des principales raisons du succs des circuits courant alternatif vient de la facilit de transformation de la tension et de lintensit quils offrent. Un courant de forte puissance peut tre envoy une tension trs leve avec une intensit comparativement basse par les centrale lectriques. La tension est abaisse et lintensit augmente destination, o llectricit est utilise. Ce module est destin tudier le principe gnral du fonctionnement des transformateurs et les principaux paramtres qui y sont rattachs (variation du rapport de nombre de spires au moyen des changeurs de prise, limites des transformateurs et sources de chaleur). Les transformateurs peuvent tre diffrents entre eux, mais leurs paramtres de fonctionnement sont toujours les mmes, depuis les plus petits transformateurs haute frquence audio jusquaux plus gros transformateurs de puissance. Ces paramtres peuvent tre classs en huit groupes (indiqus sur tout transformateur de taille importante) : puissance nominale - en VA -, type de refroidissement, caractristiques nominales, frquence, tension, phase, branchement et changements de prise.

3.2

TRANSFORMATEURS - GNRALITS

3.2.1 Puissance nominale - en VA Chaque transformateur se caractrise par lintensit maximale du courant quil peut fournir sa tension de sortie standard. Ce nombre nominal de VA (kVA ou MVA pour les gros transformateurs de puissance) dpend de la temprature ambiante ou du refroidissement fourni. Si le nombre de VA nominal est dpass, une surchauffe de linduit et des enroulements risque de se produire et de provoquer des dommages. 3.2.2 Refroidissement La plaque signaltique des transformateurs indique habituellelment les besoins en refroidissement en fonction du nombre nominal de VA, avec la temprature ambiante dutilisation. Les transformateurs remplis dhuile indiquent le type de refroidissement permettant de fournir la pleine puissance nominale. Un transformateur de 1 000 kVA 49

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

rempli dhuile et dot de radiateurs permettant de refroidir lhuile lair donne normalement les indications suivantes : Puissance nominale : 1 000 kVA - 55 0C - ONAN, ce qui indique la capacit de fournir 1 000 kVA une temprature augmente 55 0C avec une circulation dhuile normale (sans ventilateur ni pompe). Les diverses abrviations rattaches au refroidissement des transformateurs sont les suivantes :

ONAN, de langlais Oil Natural circulation with Air Naturally circulated for cooling, signifie : refroidissement par circulation naturelle dhuile (thermosyphon) avec circulation naturelle dair. ONAF, de langlais Oil Natural Air Forced cooling indique que le transformateur est construit pour pouvoir tre refroidi par circulation naturelle dhuile et circulation force dair. La circulation force de lair permet daugmenter un peu la puissance nominale. OFAF, de langlais Oil Forced and Air Forced cooling signifie : refroidissement par circulation force (pompe) dhuile et par refroidisseur air forc (ventilateur). OFW, de langlais Oil Forced and Water cooling concerne les transformateurs principaux des grosses centrales lectriques et signifie : refroidissement par circulation force dhuile ellemme refroidie par leau.

Avec les gros transformateurs de puissance, les valeurs nominales sont habituellement multiples et dpendent du type de refroidissement utilis. Les besoins en refroidissement des transformateurs dots de pompes de circulation dhuile et de refroidisseurs air sont habituellement indiqus de faon suivante : 450/600/750 MVA 65 0C ONAN/ONAF/OFAF Ces indications signifient qu une temprature ambiante de 65 0C, la puissance nominale est de :

450 MVA avec circulation normale de lhuile et sans utiliser de ventilateur ni de pompe.

50

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600 MVA avec circulation normale de lhuile et ventilateurs en marche. 750 MVA avec les ventilateurs et les pompes en marche.

NotesNotes:

3.2.3 Frquence Tous les transformateurs sont construits pour produire le meilleur couplage inductif, la chaleur la plus basse et la perte de puissance la plus faible une certaine frquence. Une tension induite est cre par un champ magntique alternatif. Si la frquence est plus leve que la frquence nominale, une perte excessive se produit linduit cause du mauvais rendement du couplage inductif. Si la frquence est plus basse que la frquence nominale, une perte excessive se produit lenroulement cause de la diminution du couplage inductif. Fondamentalement, les transformateurs sont des inducteurs :

Si la frquence augmente, limpdance augmente et lintensit diminue (moins de flux). Si la frquence diminue, limpdance diminue et lintensit augmente dans lenroulement.

3.2.4 Tension Lisolation des enroulements constitue llment cl de la tension nominale des transformateurs. Avec la tension nominale de fonctionnement, la surtension transitoire (crte) que le transformateur peut supporter est habituellement indique. Cette surtension est indique comme une tension de tenue au choc. 3.2.5 Phase

Circuits monophass sur induit commun Les gros transformateurs triphass sont souvent construits partir de trois transformateurs monophass raccords par lentre ou la sortie de leurs enroulements. Tel est le cas de la plupart des transformateurs de puissance chargs de transformer le courant de forte intensit produit par les alternateurs et passant par des barres omnibus isoles phase par phase avant de lenvoyer sur les lignes haute tension. La construction dun transformateur monophas individuel est dans ce cas hors de question.

51

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Notes

Circuits monophass sur induit commun La plupart des transformateurs sont de ce type pour des raisons dencombrement et de cots. 3.2.6 Enroulements

Enroulements indpendants (standard).


N1 N2 V1 I1 I2 V2

V2 V1

N2 N1

I1 I2

Figure 1 Transformateur deux enroulements Autotransformateur.


N1

V1

I1

N2

V2 I2 I1 I2

V2 V1

N2 N1

Figure 2 Autotransformateur Les autotransformateurs ont le mme rapport de nombres de spires, de tension et dintensit que les transformateurs constitus de deux enroulements indpendants. La sortie est cependant cre par une prise tablie sur lenroulement individuel. Cette configuration conduit naturellement raccorder des changeurs de prise pour obtenir des tensions de sortie diffrentes, comme nous le verrons plus loin. 3.2.7 Connexions Les types de connexion courants pour les transformateurs sont les suivants : monophas, triphas en toile, triphas en triangle, et en zigzag (ce dernier type est utilis spcifiquement par les ractances de mise la terre, qui ne font pas partie de ce cours).

52

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

La figure 3 ci-dessous montre un exemple de connexions pour un transformateur triphas. Les entres individuelles triphases se transforment en deux sorties indpendantes (une en toile, lautre en triangle).
INPUT Vb1

NotesNotes:

Va1

Vc1

Vc2

b2 a2

Va3 Vc3

Vb3

INPUT = ENTRE

Figure 3 Transformateur avec connexions toile/triangle Les enroulements primaires et secondaires de la plupart des transformateurs triphass sont connects en toile ou en triangle. Le point central (voir figure 3) dun enroulement en toile est reli la terre, ce qui assure lquilibre des tensions appliques entre les bornes et la terre. Contrairement lenroulement en toile, lenroulement en triangle nest pas dot dun point commun. Il nest donc pas reli la terre au transformateur. 3.2.8 Prises Des prises tablies sur les enroulements des transformateurs permettent de changer le rapport du nombre de spires entre lentre et la sortie et donc de choisir la tension de sortie.

Les changeurs de prise hors tension sont utiliss par les transformateurs qui ne ncessitent que trs rarement un changement de leur tension de sortie, comme avec les transformateurs de sortie des alternateurs principaux, par exemple.

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Notes

Les changeurs de prise sous tension sont utiliss pour rpondre frquement aux besoins crs par les fluctuations de la demande du client ou du circuit de charge pendant la journe.

3.3

CHANGEURS DE PRISE

Si un transformateur doit fournir une tension constante un circuit de charge malgr des fluctuations du courant de charge ou de la tension dalimentation, le rapport des spires de ce transformateur doit tre modifi. Cest la fonction des changeurs de prise, dont nous allons voir les deux types de plus prs :

Changeur de prise hors tension. Changeur de prise sous tension.

Examinons dabord le fonctionnement dun changeur de prise standard au moyen dun exemple simple. Exemple 1 Lenroulement primaire dun transformateur 13 800 V / 4 160 V est dot de cinq prises raccordes comme suit : -5 %, -2 1/2 %, la valeur nominale, +2 1/2 % et +5 % du nombre de spires nominal. Si en charge la tension induite au secondaire diminue 4 050 V, quelle prise doit tre utilise pour maintenir une tension de 4 160 V au circuit de charge (en partant du principe que la tension dalimentation demeure constante)? La rponse est la suivante : Rponse : Pour garder la tension induite au secondaire 4 160 V (ou le plus prs possible de cette valeur), la tension dalimentation du primaire ou la prise de lenroulement haute tension doit tre change. Examinons le rapport suivant :

V1 N1 = V2 N 2 ou V N = V N et nous voyons que pour conserver 1 2 2 1


lgalit dans cette formule tout en ayant une tension fixe au primaire et un nombre de spires fixe au secondaire, il est ncessaire dadapter V2 ou N1. Comme lobjectif consiste augmenter V2 jusqu la valeur nominale, N1 doit tre diminu. Laugmentation de V2 de

54

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

4 050 4 160 V ncessite laugmentation suivante du nombre de volts au secondaire :

NotesNotes:

4160 = 1,027 ou 102,7 %. 4050

N1 doit tre diminu

1 = 0.974 . 1.027

N1 doit donc tre diminu de (1 0,974) = 0,026 ou 2.6%. Une diminution de N1 de 2,6 % permet daugmenter la tension de sortie du secondaire. La prise slectionner est celle qui permet dobtenir laugmentation la plus proche de ce pourcentage. Cest donc celle qui se trouve -2 1/2 % (voir figure 4).

Tap number = Numro de prise

Load = Charge

Percentage of winding in use = Pourcentage denroulement utilis

Figure 4 Changeur de prise ordinaire 3.3.1 Changeurs de prise hors tension La plupart des transformateurs associs la distribution moyenne tension des centrales nuclaires sont dots de changeurs de prise hors circuit. Avec ce type de changeur de prise, le transformateur doit tre plac hors circuit pour que le changement de prise puisse avoir lieu. Les contacts du changeur de prise ne sont destins couper aucun courant, mme sans charge. Si un changement de prise est tent sous tension, un arc lectrique puissant se forme et peut dtruire le changeur de prise et le transformateur.

55

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

3.3.2 Changeurs de prise sous tension Les changeurs de prise sous tension permettent comme leur nom lindique de changer de prise et de rguler la tension pendant que le transformateur est sous tension. Le changement de prise est habituellement effectu sur lenroulement haute tension pour les deux raisons suivantes :

Comme le courant est plus faible, les contacts, les fils, etc. du changeur de prise peuvent tre plus petits. Comme lenroulement haute tension est situ lextrieur de lenroulement basse tension, il est plus facile dy connecter le changeur de prise. La figure 5 montre les connexions dun changeur de prise qui fonctionne sur lenroulement haute tension du transformateur.

Line

HV Voltage Varying

Reactors Neutral End 8 Bypass Switch Vacuum Switch 7 6 5 4 3 Selector Switch 2 1 LV Cont Voltage

Line = Ligne HV Voltage Varying = Changement de haute tension Neutral End = Extrmit neutre Reactors = Racteurs Bypass Switch = Interrupteur de drivation Vacuum Switch = Interrupteur sous vide Selector Switch = Commutateur de slection LV Cont Volage = Basse tension

Figure 5 Changeur de prise sous tension

Le changeur de prise se caractrise par quatre lments essentiels :

56

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Les commutateurs de slection

NotesNotes:

Ces commutateurs permettent de slectionner la position physique des prises sur lenroulement du transformateur. cause de leur construction ils ne doivent pas ni ne peuvent tre utiliss pour couper ou faire passer un courant de charge.
Racteurs Le courant de charge ne doit en aucun cas tre interrompu pendant un changement de prise. Il existe donc pendant chaque changement de prise un intervalle o deux tensions sexercent entre deux prises. Des racteurs (inducteurs) sont placs dans le circuit pour augmenter limpdance du circuit du slecteur et limiter lintensit du courant circulant cause de cette diffrence de tension. Si la charge est normale, un courant de charge gale circule dans lenroulement de chaque racteur et les flux magntiques squilibrent pour ne produire aucun flux dans linduit. Sans flux, il ny a aucune inductance et donc aucune chute de tension cause par de linductance. Une trs petite chute de tension se produit cependant cause de la rsistance. Pendant le changement de prise, les commutateurs de slection permettent de slectionner diffrentes prises (voir figure 6) et un courant de circulation passe par le circuit du racteur. Ce courant de circulation cre un flux magntique et la ractance inductive qui en rsulte limite le dbit de ce courant de circulation. Interrupteur sous vide

Ce dispositif est charg de couper et de faire passer le courant pendant le droulement du changement de prise.
Interrupteur de drivation Cet interrupteur est mis en fonction pendant le droulement du changement de prise, mais nest aucun moment utilis pour faire passer ou couper un courant de charge. Il est toujours hors circuit au moment o il change de position.

Un exemple illustrant en dtail les tapes dun changement de prise est donn la figure 6 (schmas 1 10). Le tableau 1 dcrit les tapes du changement de la prise 1 la prise 2 illustr par la figure 6. Les changements de prise seffectuent toujours de la mme manire, en ne pouvant toutefois avoir lieu directement quentre prises voisines. Autrement dit, il est impossible de passer directement de la prise 1 la 57

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

prise 3. Le changement doit se faire de la prise 1 la prise 2 puis de la prise 2 la prise 3. Le mcanisme de changement de prise sous tension est command par un moteur. Il peut tre utilis la main si le moteur tombe en panne. Des liaisons mcaniques utilisation asservie rglent le droulement des oprations pour assurer un bon ordre de mise en uvre des contacts. Si ce mcanisme tombe en panne, le transformateur et le changeur de prise peuvent tre srieusement endommags.

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DETAILS DU FONCTIONNEMENT DUN CHANGEUR DE PRISE

NotesNotes:

1 2 3

Position de dpart - Changeur de prise sur la prise 1, interrupteur de drivation ferm (A + B). Linterrupteur de drivation se place sur le contact infrieur (A). Linterrupteur sous vide se ferme et annule le courant de charge de la partie suprieure du circuit, ce qui libre une moiti du commutateur de slection, qui peut se dplacer. Comme aucun courant de charge ne passe par le bras suprieur du commutateur de slection, ce bras peut passer sur la prise 2. Linterrupteur sous vide se ferme - Les deux parties du commutateur de slection sont sous tension et la circulation du courant est limite par les racteurs. Linterrupteur de drivation se place sur le contact suprieur (B). Aucun arc lectrique ne se produit car linterrupteur sous vide est ferm et en parallle. Linterrupteur sous vide se ferme et annule le courant de charge de la partie infrieure du circuit, ce qui libre la partie infrieure du commutateur de slection, qui peut se dplacer. Comme aucun courant de charge ne circule dans la partie infrieure du commutateur de slection, cette partie se dplace sur la prise 2. Linterrupteur sous vide se ferme - Les deux parties du commutateur de slection sont sous tension, en parallle et sur la prise 2. Comme linterrupteur sous vide est ferm et que le commutateur de slection est sur une seule prise, linterrupteur de drivation peut revenir sa position dorigine. Les deux circuits de raction restent normalement en parallle. Le changement de prise est termin.

10

Tableau 1 tapes du changement de prise illustr la figure 6

59

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes
B 2 1 A (1) A (2) B 2 1

B 2 1 A (3)

B 2 1 A (4)

B 2 1 A (5)

B 2 1 A (6)

B 2 1 A (7)

B 2 1 A (8)

B 2 1 A (9)

B 2 1 A (10)

Figure 6 Illustration des tapes dun changement de prise Lexemple prcdent porte sur un type de changeur de prise sous tension. Il existe cependant plusieurs autre types, qui peuvent tre trs diffrents de celui dcrit ici. Les diffrences portent habituellement sur la faon de slectionner les prises et sur le niveau de mcanisation. Ce quil faut cependant retenir, cest que tout les changeurs de prise sous tension permettent de changer la tension sans interrompre lalimentation des circuits.

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3.4

LIMITES DE FONCTIONNEMENT

NotesNotes:

3.4.1 Pertes dans les transformateurs (chaleur) La temprature nominale des transformateurs est dtermine par les lments suivants :

quantit de chaleur produite dans les enroulements et les connexions; quantit de chaleur produite dans linduit en fer; efficacit de lenlvement de la chaleur du transformateur lorsque la temprature nominale est atteinte. ce point, la chaleur produite doit tre gale celle qui est enleve ou dissipe - cest lquilibre thermique.

Les transformateurs de puissance sont trs efficaces, en particulier avec les gros transformateurs fonctionnant pleine charge. Cependant, tous les transformateurs subissent des pertes. Ces pertes peuvent tre classes en pertes dans le cuivre ou pertes I2R et en pertes dans le fer ou pertes dans le noyau.
3.4.2 Pertes dans le cuivre (ou dans lenroulement) Les pertes dans le cuivre sont rsistives. Elles sont proportionnelles au courant de charge. Elles portent parfois le nom de pertes par la charge ou de pertes I2R. mesure que le transformateur est charg, de la chaleur est produite dans les enroulements primaire et secondaire et aux connexions cause de lI2R. Lorsque la charge est faible, la quantit de chaleur produite est petite mais mesure que la charge augmente, la quantit de chaleur devient significative. pleine charge, les enroulements fonctionnent la temprature pour laquelle ils ont t calculs ou presque cette temprature. La figure 7 montre le rapport entre le courant de charge et la chaleur produite dans les enroulements et aux connexions des transformateurs.

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Notes

Heat Produced = Chaleur produite 121% of rated heat produced = 121 % de la chaleur nominale produite rated heat produced = Chaleur nominale produite 1/4 rated heat produced = 1/4 de la chaleur nominale produite 1/2 rated load = 1/2 de la charge nominale rated load = Charge nominale 110% rated load = 110 % de la charge nominale Load = Charge

Figure 7 Rapport entre la charge et la chaleur produite dans les enroulements des transformateurs 3.4.3 Pertes dans le fer (ou dans le noyau) Les pertes dans le fer sont dues au courant de Foucault, qui est un courant parasite dans le noyau des transformateurs. Nous avons vu dans le module 1 de cette srie que des lignes de flux se forment autour des conducteurs dans lesquels circule du courant. La plus grande partie du flux circule dans le noyau de la faon illustre la figure 8 suivante.

Iron Core = Noyau en fer

Figure 8 Flux en circulation dans le noyau Une certaine partie du flux essaie cependant de circuler en scartant des lignes normales, ce qui provoque la formation dun courant de Foucault dans le noyau mme. Ce courant porte parfois le nom de courant de Foucault-Eddy (de langlais eddy, tourbillon) car il sajoute en dsordre au courant normal. Pour combattre cet effet, le noyau est constitu de lamelles, comme lillustre la figure 9. Ces lamelles permettent dobtenir un espace minuscule entre les plaques. Comme le

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flux magntique circule mieux dans le fer que dans lair ou lhuile, les pertes dans le fer sont attnues.

NotesNotes:

Low Voltage Coil = Bobine basse tension High Voltage Coil = Bobine haute tension Laminated Core = Noyau en lamelles Low = Haute tension High = Basse tension Cylindrical Type Coils = Bobines cylindriques

Figure 9 Construction en lamelles du noyau dun transformateur 3.4.4 Limites de temprature des transformateurs Avec les transformateurs secs (refroidis lair et dont les enroulements sont normalement isols avec de la rsine de silicone), une limite de temprature de 155 C est impose. Ces transformateurs sont refroidis grce de lair qui circule travers les enroulements et sur le noyau. Si la temprature ambiante maximale est de 40 C, laugmetattion maximale de la temprature doit tre limite 155 - 40 = 115 C.

Les transformateurs isols lhuile sont habituellement dots de dispositifs de mesure de la temprature de lhuile et des enroulements. Un dispositif particulier permet de simuler la mesure de la temprature des enroulements. Il porte le nom de point chaud. La temprature au point chaud est mesure une rsistance place dans lhuile et par laquelle passe une quantit reprsentative de courant de charge (voir la figure 10).

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Notes
Thermocouple R winding "hot Spot" oil bath

Transformer Oil

Thermocouple = Thermocouple winding ``hot Spot`` oil bath = Bain dhuile du point chaud de lenroulement Transformer Oil = Huile du transformateur

Figure 10 Point chaud dun transformateur Nota : Il est important de surveiller les tempratures de lhuile et du point chaud. Si le transformateur nest pas suffisamment refroidi, la charge doit tre diminue. 3.4.5 Limites de courant

Le courant a deux effets direct sur les transformateurs : Il produit de la chaleur dans les enroulements, comme nous venons de le voir. Il produit aux bornes de lenroulement de sortie une chute de tension proportionnelle au courant de charge. mesure que le transformateur est charg, la tension du secondaire chute cause de la rsistance et de la ractance de lenroulement.
Exemple : Un transformateur dont limpdance est de 5 % subit au secondaire une chute de tension de 5 % entre le moment o aucune charge ne lui est applique et le moment o la pleine charge lui est applique. la moiti de la charge, la chute de tension est de la moiti, cest--dire de 2,5 %.

De toute faon, la charge dun transformateur doit toujours tre infrieure celle du nombre de VA nominal.

3.4.6 Limites de tension et de frquence Nous avons vu auparavant que la tension et la frquence de fonctionnement doivent tre gardes dans des limites nominales

64

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cause de la construction physique des transformateurs (isolation des enroulements et construction du noyau). Les effets subtils de ces paramtres sur la surchauffe du noyau sont parfois sous-estims. Si un transformateur fonctionne sa tension et la frquence nominales, il fonctionne la valeur nominale de flux dans le noyau. Si la tension augmente pendant que la frquence reste la mme ou si la frquence baisse pendant que la tension reste la mme, le flux augmente dans le noyau. La temprature de ce noyau augmente cause des effets dhystrsis et de courant de Foucault dans le noyau. Un augmentation de tension de 10 % au-dessus de la valeur nominale donne un niveau de flux de 10 % au-dessus de la valeur nominale. La figure 11 montre que si le niveau du flux dpasse la normale de 10 %, le fer commence se saturer. Ds que le fer commence se saturer, la chaleur augmente rapidement cause des effets de courant de Foucault et dhystrsis (voir la figure 12). Pour cette raison, la tension applique aux transformateurs ne doit jamais pouvoir dpasser la valeur nominale de plus de 10 %. Si cette prcaution nest pas prise, la surchauffe du noyau est invitable. Cette surchauffe peut provoquer la dtrioration de lisolant de chaque lamelle, provoquant lapparition dimportants courants de Foucault et entranant une surchauffe excessive. Cela peut amener la dtrioration complte du noyau avec dans certains cas extrmes la fusion des lamelles de fer.

NotesNotes:

Rated flux level = Niveau nominal du flux Saturated Region = Rgion sature Knee or Workiing Point = Coude ou point de fonctionnement Rated mmf = Force magntomotrice nominale (Fm) mmf at 1.1rated = Fm 1,1 Fm nominale mmf = Force magntomotrice =Fm

Core Heating = Surchaufe du noyau Core heating at 1.1 x flux and voltage level = Chauffage du noyau 1,1 x flux nominal et 1,1 x tension nominale Core heating at rated voltage and flux level = chauffage du noyau la tension et au niveau de flux nominaux Flux level = Niveau de flux

Figure 11 - Courbe de magntisation reprsentative du noyau dun transformateur

Figure 12 - Rapport entre le flux et la surchauffe dans le noyau

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Notes

Transformateurs dinstrument Les transformateurs fonctionnent tous de la mme faon : ils changent la tension et lintensit dun circuit lectrique et transfrent de lnergie au moyen dun circuit magntique. Les caractristiques particulires prsentant de lintrt avec les transformateurs changent un peu selon lutilisation de ces transformateurs. Cette rubrique a jusque l port surtout sur les caractristiques et les paramtres concernant les transformateurs de puissance, mais les circuits lectriques comprennent une autre catgorie importante de transformateurs : les transformateurs dinstrument. Ces transformateurs servent mesurer et la tension et lintensit des circuits lectriques et diminuer cette tension et cette intensit des valeurs permettant dassurer la scurit lorsquelles sont appliques des circuits de protection ou de mesure. Les transformateurs dinstrument sont classs en deux types : les transformateurs de potentiel (ou de tension) et les transformateurs de courant (ou dintensit). 3.5.1 Transformateurs de potentiel Les transformateurs de potentiel sont des transformateurs deux enroulements calculs pour mesurer des tensions avec prcision. Un ou deux ensembles de transformateurs de potentiel sont habituellement raccords chaque bus de distribution lectrique dune installation. Leur tension de sortie est gnralement de 120 V c. a. Leur prcision est tablie une charge spcifique et un facteur de puissance spcifique. 3.5.2 Transformateurs de courant Les transformateurs de courant mesurent le courant dun circuit. Ils sont souvent constitus dun seul enroulement enveloppant un noyau torodal. Lenroulement primaire est simplement le conducteur dans lequel circule le courant mesurer. Le secondaire des transformateurs de courant est dot dune sortie standard de 5 A ou 1 A.

3.5

La prcision des transformateurs de mesure des circuits est tablie aux intensits de courant normales. La prcision des transformateurs utiliss pour protger les circuits est tablie aux intensits de panne des circuits. De nombreux transformateurs de courant sont dots dun enroulement secondaire prises pour offrir divers rapports de transformation. Les tranformateurs de courant se caractrisent par une petite bizarrerie. Un phnomne lectrique vraiment net se produit avec ces 66

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transformateurs. Le secondaire doit toujours tre en courts-circuit ou connect une charge de faible impdance, sinon une trs haute tension peut y tre induite. Cette haute tension peut endommager lenroulement ou lisolant et/ou prsenter un risque pour le personnel. De plus, elle provoque la circulation dun flux magntique beaucoup trop important dans le noyau, ce qui peut altrer dfinitivement la prcision du transformateur.

NotesNotes:

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Notes

QUESTIONS DE RVISION TRANSFORMATEURS


1. 2. 3. 4. Indiquer le but dun changeur de prise dans un circuit lectrique. Dcrire brivement la construction dun changeur de prise en indiquant comment elle permet datteindre le but fix. Expliquer la principale limite impose au fonctionnement des changeurs de prise hors tension. Il est possible de trouver des changeurs de prise sous tension et hors tension dans une centrale nuclaire. Indiquer o les changeurs de prise sous tension sont habituellement situs physiquement. Le fonctionnement dun transformateur est limit par la chaleur. La chaleur est produite dans le noyau et dans les enroulements. Expliquer la ou les sources de la chaleur produite dans ces endroits. Les paramtres lectriques (la tension, lintensit et la frquence) ont tous un effet sur la quantit de chaleur produite dans un transformateur. Expliquer comment la variation de chacun de ces paramtres par rapport sa valeur normale influence la production de chaleur dans le transformateur. Un transformateur monophas dont le rapport de tension nominal est de 4 160 600 volts est dot dun changeur de prise sur son enroulement haute tension. Ce changeur de prise est raccord des prises de 0, 2 et 5 %. Quelle prise doit tre slectionne pour amener la tension le plus prs possible de 600 volts?

5.

6.

7.

68

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PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC

NotesNotes:

69

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

4 4.1

ALTERNATEURS INTRODUCTION

Les alternateurs peuvent tre perus comme la vritable raison dtre des centrales lectriques. Le fonctionnement des alternateurs turbine est tellement crucial quil nest class en importance quaprs celui des racteurs nuclaires et des circuits vapeur de forte puissance. Les principes fondamentaux des alternateurs doivent tre bien compris pour que les mthodes dutilisation et les rapports dvnement qui les concernent soient bien compris aussi. Pour tudier ce sujet, ce module sest fix pour but dexaminer les problmes fondamentaux qui se posent dans toutes les centrales nuclaires, mais sans sarrter aux dtails des nombreuses constructions possibles. Avec ce module, nous allons examiner les machines synchrones et les besoins lis au dmarrage et la synchronisation pralable des alternateurs. Nous allons ensuite tudier le synchronisme physique des alternateurs puis la mise en charge de ces alternateurs. Nous concluerons en voyant certaines conditions dfavorables au fonctionnement des alternateurs et en tudiant le problme pos par la production de chaleur dans les alternateurs.

4.2

PRINCIPES FONDAMENTAUX DU FONCTIONNEMENT DES ALTERNATEURS

Le premier module de ce cours traite des trois lments rattachs linduction lectromagntique :

un champ magntique; des bobines de fil conducteur dans lesquelles une tension est induite; un changement entre ce champ et ces bobines.

Avec les alternateurs lectriques, le champ magntique est plac sur la partie rotative (le rotor) de la machine. Laimant est un lectroaimant, le rotor est dot denroulements qui sont aliments par une source de courant continu appel circuit dexcitation. Le champ c. c. dun alternateur de 800 MW qui fonctionne pleine charge est denviron 400 V c. c. et 4 000 A. Le rotor est entran par une force motrice, qui 70

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

dans le cas des alternateurs principaux des centrales lectriques qui nous intressent est la vapeur. Les spires de fil conducteur dans lesquelles la tension est induite sont insres dans le fer du stator. Le champ magntique en rotation entrane un changement continu du champ qui relie ces conducteurs. Le champ magntique en continuel changement induit une tension dans ces conducteurs. La tension ainsi induite est sinusodale. Lamplitude de la tension dpend de la force du champ magntique et de la vitesse de rotation du rotor. La priode de londe de forme de la tension ne dpend que de la vitesse de rotation. Avec les alternateurs triphass, le stator est dot de trois enroulements placs intervalles de 120. La rotation du rotor induit une tension sinsodale dans chaque enroulement. Ces tensions sont cependant dcales entre elles de 120.

NotesNotes:

4.3

FONCTIONNEMENT SYNCHRONE

Pour quantit de gens, le fonctionnement dun alternateur synchrone est particulirement mystrieux. Voil une norme machine qui tourne vitesse constante quelle que soit louverture de la vanne de vapeur de 4 24 pouces qui la commande, et dans le mme temps cette vanne peut mme tre compltement ouverte ou compltement ferme. Le changement du flux de vapeur entranant la machine change la puissance de sortie de cette machine mais na aucun effet sur sa vitesse. Et il y a aussi ltrange principe de la puissance ractive. Les dbits de puissance ractive ne sont pas censs consommer dnergie mais ils changent quand mme mesure que les vannes de vapeur souvrent ou se ferment. Le changement de lexcitation dun alternateur change la tension exerce aux bornes, mais de peu. Leffet est ngligeable ct de celui que peut produire le changement dexcitation sur la machine si elle nest ni synchronise ni raccorde au rseau de distribution lectrique. Cette partie du cours va, nous lesprons, permettre de bien faire comprendre certains de ces phnomnes.
4.3.1 Champ magntique Lune des meilleures faons de comprendre ltrange comportement des alternateurs est de se faire une certaine image mentale du champ magntique qui y est produit. Il nexiste quun champ magntique,

71

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

mais si nous partons du principe quil y en a deux, une bonne partie du comportement de la machine peut tre expliqu par linteraction de ces deux champs. Pour simplifier, imaginons un alternateur deux ples. (Les explications sont les mmes pour les alternateurs plus de deux ples, mais les interactions produites avec ces alternateurs demanderaient des images et des mots plus compliqus.) Le premier champ magntique est celui tabli dans le rotor par le circuit dexcitation. La puissance de ce champ est constante et il tourne dans la machine la mme vitesse que le rotor. Lamplitude est directement proportionnelle au courant inducteur ( condition que le circuit magntique ne soit pas satur).

Figure 1 Champ magntique du rotor

Le second champ magntique est celui tabli par la circulation du courant dans lenroulement triphas du stator. Si une alimentation triphase est connecte trois enroulements diposs autour du noyau de lalternateur, lenroulement produit un champ magntique rotatif. La force du champ magntique dpend de la circulation du courant dans lenroulement et la vitesse de rotation dpend de la frquence de lalimentation. Avec une machine deux ples alimente une frquence de 60 Hz, la vitesse de rotation est de 60 tours par secondes, soit 3 600 tr/min.

72

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

NotesNotes:

Figure 2 Champ magntique du stator

Cest linteraction entre ces deux champs magntiques qui produit dans lalternateur la force ncessaire pour le tranfert de lnergie au rseau de distribution lectrique. Avec les gros alternateurs, cette force peut tre de lordre de 106 Newtons. Une telle force permettrait denvoyer des vaisseaux spatiaux de bonne taille dans lespace. Dans les machines synchrones, cest une force de cette ordre de grandeur qui fait tourner le rotor la vitesse dtermine par la frquence du rseau. Le champ magntique produit par le courant du stator et le champ magntique du rotor se verrouillent lun lautre et tournent la mme vitesse dans une rotation sans fin. Les champs magntiques ne salignent pas parfaitement, moins que la machine ne produise aucune puissance la sortie. Un angle existe entre ces champs. Cet angle porte le nom dangle de charge ou dangle de couple. Il est li la puissance produite par la machine.
4.3.2 Force entre les champs magntiques La force qui existe entre les champs magntiques est la force qui existe entre larbre et le rseau de distribution lectrique. Cest cette force qui permet de transfrer lnergie de larbre au rseau lectrique.

Si les champs sont parfaitement aligns et ne forment donc aucun angle entre eux, aucune force nest produite et aucune nergie nest transfre. Cest ltat de charge vide. Les vannes rgulatrices sont ouvertes pour laisser passer juste assez de vapeur dans la machine pour contrer les pertes dues la friction et les pertes lenroulement de la machine, qui continue ainsi de tourner la vitesse de synchronisation. Si les vannes rgulatrices sont ouvertes, une plus grande quantit de vapeur est admise et le rotor commence acclrer. mesure quil prend de lavance, les champs magntiques se dsalignent dans lalternateur. Cela cre entre ces champs une force qui soppose lacclration de la machine. Lnergie passe de la machine au rseau 73

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

de distribution lectrique. La vitesse de circulation de lnergie produite par la machine ou la puissance de sortie de la machine est proportionnelle la force des champs magntiques de la machine et du sinus de langle de charge.

Figure 3 Force entre les champs

Si une plus grande quantit de vapeur est admise, langle augmente (et le sinus de langle augmente aussi), la force sopposant la rotation augmente et la vitesse de la machine reste constante. Si la force dun des deux champs magntiques est augmente, la puissance de sortie de la machine reste constante, mais la force augmente entre les champs repousse le rotor vers sa position de charge nulle et langle de charge augmente. La puissance de sortie ne peut pas changer. Cest le flux de la vapeur dirige dans la machine qui dtermine seul la puissance. Lnergie dentre est toujours gale lnergie de sortie. Deux lments peuvent subir des changements pendant le fonctionnement dune machine synchrone individuelle : la vanne rgulatrice et la force du champ du rotor. Ces changements ont une influence sur langle de charge. Si la force du champ est augmente, langle de charge diminue, mais la charge reste la mme. Si le flux de vapeur est augment, langle de charge augmente, et la puissance de sortie augmente galement.
4.3.3 Alternateur fonctionnant comme un moteur Si les vannes rgulatrices sont fermes et laissent entrer moins dnergie que ncessaire pour compenser les pertes dues la friction, le rotor a tendance ralentir. Les champs magntiques se dsalignent et une force est produite pour pousser le rotor dans le sens de la rotation. Lalternateur fonctionne ce moment comme un moteur synchrone. Le fonctionnement ltat de moteur peut tre ou ne pas tre impos un alternateur. La plupart des alternateurs turbine des

74

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

centrales CANDU peuvent fonctionner comme un moteur pendant un temps relativement court.
4.3.4 Limites Ce phnomne a ses limites. Si la machine atteint les 90, elle atteint en mme temps la puissance de sortie maximale permise par la force des champs magntiques. Si la puissance applique lentre de la machine pousse le rotor au del des 90, la force de retardement applique larbre naugmente plus mais se met diminuer. Le rotor se met acclrer. Il se met tourner plus vite que le champ magntique de linduit. Mais noublions par les millions de Newtons de la force que les champs magntiques peuvent produire. Le rotor cherche prendre un tour de plus, ce qui fait subir une trs forte contrainte la machine, car ce moment lincroyable force magntique impose larbre un tel couple que la machine risque dtre dtruite avant mme dtre acclre. Un tel couple ne peut quendommager la machine, et parfois de faon catastrophique. Ce phnomne sappelle le glissement de ple. Notons ici que la mesure de langle de charge est une mesure dangle lectrique. Ces angles ne sont quivalents que dans le cas des machines deux ples. Avec les machines quatre ples, langle de dcalage mcanique de larbre de lalternateur fait la moiti de langle de charge. Avec les machines dotes dencore plus de ples, langle mcanique est encore plus petit. 4.3.5 Alternateur synchrone - Circuit quivalent La premire ide qui vient lesprit pour expliquer le comportement dun alternateur synchrone est celle de langle de charge, avec sa faon de changer en fonction de la force du champ et de changer en fonction de la charge. La seconde ide est celle du circuit quivalent simplifi. Ce circuit comprend un alternateur, un inducteur et une charge. Une tension fixe est applique ce circuit par le rseau lectrique. Lalternateur est une machine thorique. La tension Eg produite est directement proportionnelle la force du champ magntique du rotor.

NotesNotes:

Si le courant dexcitation est aument, Eg augmente. La phase de Eg est dtermine par langle de charge. Si langle de charge est augment, langle de phase de Eg avance. La ractance inductive X reprsente limpdance des enroulements de la machine. La rsistance des enroulements est petite par rapport la ractance inductive. Si le circuit nest destin qu donner une ide du fonctionnement de la machine, il est possible dignorer cette rsistance au lieu de lintgrer une analyse qui deviendrait trop dtaille. La tension Vt applique aux bornes est une tension dtermine par le reste du rseau lectrique. Un 75

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

alternateur seul a trs peu deffet sur la frquence et la tension du rseau de distribution lectrique. Avec notre simple petit alternateur, la tension du rseau est celle applique aux bornes de la machine. Rappelons-nous certains lments importants : la chute de tension travers X (VX) prcde le courant de 90 et Vt et VX saditionnent pour donner EG,. Rappelons-nous aussi que ladition de tout lment c. a. oblige utiliser des phaseurs.

SYSTEM = SYSTME

Figure 4 Alternateur - Circuit quivalent simplifi DIAGRAMME DE PHASEUR EN RGIME TABLI Un alternateur fonctionne habituellement avec un facteur de puissance en retard aux bornes. Le courant de la machine est en retard sur la tension aux bornes par un angle . Langle est langle form entre la tension aux bornes et la tension produite. La chute de tension par la ractance inductive est en avance de 90 sur le courant et sajoute la tension aux bornes dans la tension produite. La puissance de sortie de la machine est gale VI cos et la puissance ractive est gale VI sin.

4.4

Figure 5
Diagramme de phaseur dun alternateur en charge

76

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

4.4.1 Augmentation du flux de vapeur Si le flux de la vapeur dirige vers la machine augmente, langle de charge augmente et la puissance de sortie augmente. Eg prend de lavance. Langle de puissance est influenc par le changement de llment de puissance relle et par laugmentation du dcalage de phase entre Eg et Vt. Cela entrane une augmentation de lavance de langle de puissance. La puissance de sortie ractive de la machine diminue 0 puis augmente de nouveau dans le sens de lavance. Cela dpend en totalit de la valeur daugmentation de la puissance.

NotesNotes:

Figure 6 Augmentation de la charge 4.4.2 Augmentation de lexcitation Si lexcitation est change, la puissance de sortie ne change pas. Lnergie qui circule dans la machine est dtermine par le flux de vapeur. Si lexcitation est aumente, la valeur de Eg augmente et la force du champ magntique augmente. Cette augmentation entrane la diminution de langle de charge. Le courant du stator est forc prendre encore plus de retard.

Il suffit de mmoriser ce petit circuit et de se rappeler quun changement du flux de vapeur a pour effet de changer la puissance de sortie et langle de charge et quun changement de lexcitation a pour effet de changer la tension produite et langle de charge pour pouvoir prvoir le comportement global des alternateurs dans de nombreux cas.

77

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Figure 6 a Augmentation de lexcitation

4.5

DMARRAGE DE SYNCHRONISATION PRALABLE AU COUPLAGE DES ALTERNATEURS

4.5.1 Dmarrage Le terme dmarrage sapplique la totalit du processus ncessaire pour amener lalternateur entre le moment o il ne tourne qu quelques tr/min et le moment o il tourne la vitesse de synchronisation. La vitesse de synchronisation est la vitesse de rotation du rotor qui permet la frquence de sortie du stator de correspondre celle du rseau de distribution lectrique extrieur (60 Hz) si le champ dexcitation est appliqu. Dans les centrales CANDU, les conditions dutilisation de la vapeur oblige la turbine tourner plus lentement. Les alternateurs utiliss dans ces centrales sont donc dots dun rotor 4 ples pouvant tourner une vitesse de synchronisation de 1 800 tr/min pour quune frquence de 60 Hz puisse tre produite la sortie..

Les nombreux processus ncessaires pour amener un alternateur la vitesse de synchronisation sont traits dans dautres modules (Physique des racteurs, Chaleur et thermodynamique, etc.). Avec ce module, il nous suffit de savoir que lnergie thermique venant dune chaudire sous forme de vapeur est projete contre les aubes dune turbine pour tre convertie en nergie mcanique. Cette nergie 78

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

mcanique fait tourner les rotors pour amener larbre de la turbine et de lalternateur tourner la vitesse de synchtonisation.
4.5.2 Application du champ du rotor Si une tension c. c. est applique lenroulement du rotor, un courant dexcitation circule dans cet enroulement et une tension se cre au rotor. Lorsque le rotor tourne et passe le long des enroulements du stator, une tension est produite au stator, comme le montre la figure 7 ci-dessous.

NotesNotes:

CL of Stator & Rotor = Axe du stator et du rotor Direction of Rotation of Rotor = Sens de rotation du rotor Rotor Conductors = Conducteurs du rotor Rotor = Rotor Voltage E being induced in stator conductors = Tension E induite dans les conducteurs du stator Flux = Flux

Figure 7 Tension au stator de lalternateur

Pour viter toute saturation du circuit magntique, il est trs important que lexcitation ne soit applique au rotor qu la vitesse nominale ou presque. Dans le noyau en fer dun dispositif c. a., le flux est proportionnel la tension applique et inversement proportionnelle la frquence ( V/f ). Ce rapport, qui sexprime par un nombre de volts par hertz, doit toujours tre maintenu dans la plage de fonctionnement normal du dispositif. Si la tension V du champ dexcitation est applique une vitesse infrieure la vitesse nominale du rotor, le fer du rotor et du stator se sature. Ce surplus de flux (voir figure 8 ci-dessous) provoque une surchauffe du fer du rotor et du stator et la circulation dun courant de forte intensit dans le rotor, ce qui provoque le chauffage I2R de lenroulement du rotor. Si un flux excessif est appliqu sans contrle un alternateur, une surchauffe rapide du noyau du rotor et du stator peut se produire, ce qui peut endommager cet alternateur.

79

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Notes
m 1.1 x m Rated flux level m Knee or Working Point Saturated Region

Core Heating

Core heating at 1.1 x flux and voltage level

200%

Core heating at rated voltage and flux level Rated mmf mmf at 1.1 rated m

mmf

m 1.1 x m Flux Level

Rated flux level = Niveau de flux nominal Saturated Region = Rgion sature Knee or Workiing Point = Coude ou point de fonctionnement Rated mmf = Force magntomotrice (Fm) nominale mmf al 1.1rated = Fm 1,1 de la Fm nominale mmf = Force magntomotrice (Fm) Core Heating = Chauffage du noyau Core heating at 1.1 x flux and voltage and flux level = Chauffage du noyau 1,1 x tension et 1,1 niveau de flux Core heating at rated voltage and flux level = Chauffage du noyau la tension nominale et au niveau de flux nominal Flux level = Niveau de flux

Figure 8 Surchauffe dun noyau en fonction du flux magntique Les moteurs et les alternateurs sont simplement des transformateurs dots denroulements en rotation. Le courant du champ du rotor est augment pour augmenter la tension de sortie induite E (figure 9). Comme le disjoncteur nest pas encore ferm et quaucun courant ne circule dans le stator, cette tension E est en ralit la tension aux bornes VT.
Ia =0

VT

Figure 9 Alternateur avec charge vide

Lexcitation du rotor est habituellement amene un point de rglage du stabilisateur automatique de tension (ou AVR, de langlais Automatic Voltage Regulator) pour correspondre au rseau lectrique extrieur. Mais voyons pour commencer lexcution manuelle de la synchronisation.

80

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

4.6

PRPARATION DE LA SYNCHRONISATION

NotesNotes:

Pour synchroniser un alternateur avec le rseau de distribution lectrique (figure 8), quatre conditions doivent tre remplies.
Ia =0

VT

Grid

Generator being paralleled to Grid

Grid

Generator being parallel to Grid = Alternateur parallle au rseau lectrique Grid = Rseau lectrique

Grid = Rseau lectrique

Figure 10 Synchronisation dun alternateur avec le rseau de distribution lectrique 4.6.1 Ordre des phases Lordre (de rotation) des trois phases de lalternateur doit tre le mme que celui des trois phases du rseau lectrique.

Les seuls moments o lordre des phases peut ne pas tre le bon sont les suivants : linstallation dorigine et aprs une intervention pour entretien ou dpannage. Le problme peut avoir deux origines : le cblage dalimentation du transformateur ou de lalternateur a t invers lors dune intervention, ou cest le cblage du transformateur de tension qui a t invers.
4.6.2 Amplitude la tension Lamplitude de la tension sinusodale produite par lalternateur doit tre gale celle de la tension sinusodale du rseau lectrique.

Si toutes les conditions sont respectes mais que ces deux tensions ne sont pas gales, une diffrence de potentiel existe et si alors le disjoncteur de sortie (c. a.) de lalternateur est ferm, le nombre de mgavoltampres produits peut tre particulirement important. Noublions pas : avant quun alternateur ne soit synchronis avec le rseau lectrique, aucun courant ny circule et aucune raction dinduit ny a lieu, et donc la tension interne de lalternateur est la mme que la tension exerce aux bornes de cet alternateur. Lorsque la tension de lalternateur est suprieure celle du rseau lectrique, la tension interne de lalternateur est suprieure celle de ce rseau. Si 81

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

lalternateur est alors connect au rseau lectrique, il est surexcit et produit des mgavoltampres. Lorsque la tension de lalternateur est infrieure celle du rseau lectrique, la tension interne de lalternateur est infrieure celle de ce rseau. Si lalternateur est alors connect au rseau lectrique, il est sous-excit et absorbe des mgavoltampres.
4.6.3 Frquence La frquence de la tension sinusodale produite par lalternateur doit tre gale celle de la tension sinusodale produite par le rseau lectrique.

Generator

Grid

Generator = Aletrenateur

Grid = Rseau lectrique

Figure 11 Alternateur lent au regard de la frquence du rseau lectrique

La figure 11 ci-dessus indique que lalternateur est lent au regard de la frquence du rseau lectrique. Le synchroscope tourne rapidement dans le sens antihoraire. Si le disjoncteur de lalternateur est ferm par inadvertance, cet alternateur, qui est trop lent au regard de la frquence du rseau, se comporte comme un moteur et le rseau tente de lacclrer jusqu sa mise en phase. Le rotor et le stator produisent un glissement de ple, ce qui risque dendommager (et mme dtruire) lalternateur, comme nous lavons dj vu. Le problme est le mme si lalternateur est trop rapide. Le rseau tente de le ralentir, ce qui provoque un glissement de ple.

82

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

NotesNotes:
Generator

Grid

Generator = Aletrenateur

Grid = Rseau lectrique

Figure 12 Alternateur tournant la bonne vitesse mais dphas au regard de la frquence du rseau lectrique La figure 12 indique que lalternateur tourne la bonne vitesse au regard de la frquence du rseau lectrique. Les crtes et les passages zro des courbes de tension sinusodales de lalternateur et du rseau se produisent la mme vitesse. Un angle de phase existe cependant entre ces courbes.

Cela peut tre reprsent par un synchroscope ne tournant pas (lalternateur et le rseau sont la mme frquence) et dont laiguille reste fixe environ 9 heures (lalternateur est en retard sur le rseau). Si le disjoncteur de lalternateur est ferm ce moment, le rseau tente de tirer lalternateur pour le mettre en phase. Mais l aussi, cela a pour effet de prcipiter une grande quantit de courant vers lalternateur, ce qui cre une contrainte si forte sur son rotor et son stator que cet alternateur finit par tre endommag. Si lalternateur est en avance sur le rseau lectrique, il tente immdiatement denvoyer du courant sur ce rseau avec la force destructrice que nous avons dj mentionne. Lalternateur doit donc tre amen tourner de faon que la forme donde de la tension du rseau lectrique corresponde exactement celle que cet alternateur produit.
4.6.4 Angle de phase Comme nous lavons vu, langle de phase entre la tension produite par lalternateur et la tension produite par le rseau lectrique doit tre gal 0. Langle de phase (de 0 3600) peut tre facilement vu en observant les crtes et les passages zro simultans des deux formes donde sinusodales. Si le disjoncteur de lalternateur est ferm lorsque ces crtes et ces passages zro correspondent exactement, la connexion se fait sans -coup ni problme. Dans ces conditions (figure 13 ci-dessous), laiguille du synchroscope indique 12 heures. Le pire

83

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

cas se produit lorsque lalternateur est parfaitement dphas, cest-dire avec un angle de phase de 1800 et laiguille du synchroscope indiquant 6 heures.

Generator

Grid

Generator = Aletrenateur

Grid = Rseau lectrique

Figure 13 Alternateur en phase avec le rseau lectrique

4.7

SYNCHRONISATION

Maintenant que nous avons vu le principe de la synchronisation, examinons rapidement la faon de procder physiquement cette synchronisation. En thorie, au moins deux mesures - ou deux indications simples - doivent tre utilises pour synchroniser un alternateur et un rseau de distribution lectrique. Si les deux tensions remplissent les conditions suivantes : amplitudes gales, frquences identiques et angle nul entre elles, leur addition sur la boucle de tension donne zro chaque instant des sinusodes de ces tensions. En consquence, deux voltmtres raccords aux bornes de chaque disjoncteur de couplage indiquent zro. Des lampes raccordes aux mmes endroits sont compltement teintes si toutes les conditions de la synchronisation sont remplies. En pratique, nous avons besoin de renseignements que les voltmtres et les lampes ne peuvent pas nous donner pour nous permettre de synchroniser un alternateur et un rseau de distribution lectrique en vue de les coupler. Pendant le droulement physique de la synchronisation, nous devons savoir si cest lalternateur ou si cest le rseau qui est en avance, et de quelle valeur est cette avance. Linstrument qui peut nous informer ce sujet est le synchroscope. La figure 14 montre le raccordement dun synchroscope entre lalternateur synchroniser et le rseau de distribution lectrique.

84

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Grid System

Generator being paralleled to the grid

NotesNotes:

Slo

F
as
t

V
Sy

V
en

st e m

er a t

Grid System = Rseau lectrique

Generator behing parallel to the grid = Alternateur parallle au rseau lectrique

Figure 14 Synchroscope permettant de vrifier langle et la frquence Nous avons encore besoin de deux voltmtres pour nous assurer que les tensions de lalternateur et du rseau lectrique sont bien les mmes (mais notons toutefois que le raccordement de ces voltmtres nest pas le mme que celui vu auparavant, qui tait effectu aux bornes des disjoncteurs de couplage).

Laiguille du synchroscope indique la diffrence dangle entre la tension de lalternateur et celle du rseau lectrique. Lorsque cet angle est gal zro, laiguille du synchroscope est verticale, cest--dire 12 heures. La vitesse de rotation de laiguille indique la diffrence de frquence entre les deux tensions. Cette aiguille tourne dans le sens Slow (sens antihoraire) si la frquence de lalternateur est infrieure celle du rseau. Elle tourne dans le sens Fast (sens horaire) si la frquence de lalternateur est suprieure celle du rseau. Notons que laiguille du synchroscope ne tourne que si la diffrence de frquence est trs petite (jusqu 2 Hz). Le synchroscope nest pas destin indiquer des diffrences plus hautes. Les deux derniers paragraphes nous ont montr que :

si laiguille est verticale, ou a 12 heures, et si laiguille est immobile (si elle ne tourne pas),

les deux tensions sont en phase et les frquences de lalternateur et du rseau lectrique sont identiques. En pratique, les disjoncteurs de couplage sont ferms lorsque lalternateur est peine plus rapide que ncessaire et lorsque laiguille 85

or

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

du synchroscope est peu prs moins 5 minutes (par rapport 12 heures). Cela donne un lger temps davance pour fermer les disjoncteurs de couplage et assurer que lalternateur ne se mettra pas fonctionner comme un moteur une fois coupl au rseau lectrique. Il est important de vrifier le fonctionnement du synchroscope avant toute opration de synchronisation et de couplage. Si lalternateur tourne une vitesse infrieure la vitesse de synchronisation, laiguille du synchroscope doit tourner dans le sens Slow . Dans le mme ordre dide, si lalternateur tourne une vitesse suprieure la vitesse de synchronisation, laiguille du synchroscope doit tourner dans le sens Fast .

4.8

SYNCHRONISATION DUN ALTERNATEUR

Maintenant que lalternateur est au point o le disjoncteur de sortie peut tre ferm, le rseau de distribution lectrique extrieur doit tre examin. Dans le chapitre prcdent, le rseau lectrique tait dj sous tension et la synchronisation devait seffectuer par rapport ce rseau. Non seulement cette mthode de synchronisation est normale, mais elle permet comme nous lavons vu dexpliquer assez clairement les paramtres en cause. Avant dentrer dans le dtail des explications, voyons ce qui se passe lorsquune charge vide (ou hors tension) est prise en compte. Tout ce que nous avons vu plus haut reste valable. Lalternateur doit fonctionner la tension et la frquence nominales, et en plus, le stabilisateur automatique de tension et le rgulateur de vitesse doivent tre en service. Ces deux appareils seront vus plus loin en dtail. Le premier problme concerne la taille et le type du circuit de charge prendre en compte et ce qui doit en rsulter du ct de lalternateur. La taille et le type du circuit de charge a par lintermdiaire du courant un effet unique sur les alternateurs turbine. Nous avons vu au dbut de la srie sur lquipement lectrique que la production dlectricit tait en fait un moyen dappliquer une pousse sur des lectrons ou sur du courant lectrique. Nous avons galement vu que les alternateurs ntaient rien de plus que des transformateurs dots dun enroulement primaire en rotation. Le courant tir de lenroulement secondaire (le stator) a bien sr un effet sur lenroulement primaire (le rotor) et sur la force motrice (la vapeur). Cette effet porte le nom de raction dinduit.

86

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

4.8.1 Raction dinduit Si lalternateur est en charge et que le courant circule dans les conducteurs du stator, un deuxime flux S est produit par les bobines du stator. La raction dinduit est linteraction des champs magntiques des enroulements du stator S et du rotor R qui produisent un champ magntique appel flux dentrefer. La raction dinduit se caractrise par les trois lments suivants : 4.8.2 lment actif Llment actif du courant, qui produit la puissance relle ou active affaiblit le flux de liaison travers lentrefer. Ce flux stire dans cet entrefer (figure 15). Si la charge en MW augmente sans que la tension dexcitation naugmente, les lignes de flux stirent encore plus, autrement dit langle de charge augmente. Cela doit tre empch, sinon un glissement de ple risque de se produire, comme nous lavons vu prcdemment. Par consquent, si la charge augmente, la tension dexcitation doit tre augmente (surexcitation) pour maintenir la force du champ magntique. Notons, mme si nous devons examiner a plus loin, quune forte anomalie de courant peut tellement dphaser lalternateur quun glissement de ple risque de se produire parce que la force motrice (la vapeur) et le stabilisateur automatique de tension ne peuvent pas ragir assez vite pour corriger lanomalie du flux magntique.
N Rotor

NotesNotes:

Stator

Rotor = Rotor

Stator = Stator

Figure 15 Flux tir dans lentrefer 4.8.3 lment de retard ractif Si lalternateur est en charge avec du retard, un courant retard est tir du stator et lalternateur semble produire des mgavoltampres ractifs. Le courant en retard du stator produit un flux qui soppose

87

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

directement au flux du champ magntique. Comme la tension induite est proportionnelle au flux (V f), la tension de sortie de lalternateur diminue. Pour maintenir la tension nominale, le champ du rotor doit tre augment et lalternateur devient surexcit.
4.8.4 lment davance ractif Si lalternateur est en charge avec de lavance, un courant retard alimente le stator et lalternateur semble absorber des mgavoltampres. Le courant en retard du stator produit un flux qui assiste directement le flux du champ magntique. Comme la tension induite est proportionnelle au flux (V f), la tension de sortie de lalternateur augmente. Pour maintenir la tension nominale, le champ du rotor doit tre diminu et lalternateur devient sous-excit.

4.9
4.9.1

COUPLAGE AVEC UN BUS HORS TENSION

Couplage avec un bus hors tension, avec charge facteur de puissance en avance Il est possible quun rseau lectrique soit dot dun bus charge capacitive :

Des condensateurs statiques y sont connects. Une ligne haute tension est alimente. Notons que les lignes haute tension apparaissent de faon inhrente comme des condensateurs et peuvent fournir des mgavoltampres ractifs.

Dans le cas dune charge capacitive, lalternateur doit absorber ces mgavoltampres. Si le stabilisateur automatique de tension est en mode automatique, lexcitation de lalternateur est automatiquement diminue pour permettre cette alternateur dabsorber le nombre de mgavoltampres ncessaires et maintenir une tension adquate ses bornes. Si le stabilisateur automatique de tension est en mode manuel, lexcitation est constante, et le courant facteur de puissance en avance ncessaire pour que lalternateur absorbe les mgavoltampres peut provoquer lapplication dune tension trs leve aux bornes de lalternateur.
4.9.2 Couplage avec un bus hors tension, avec charge facteur de puissance en retard

Une charge inductive peut prendre les formes suivantes : 88

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Transformateurs de puissance connects Charges motrices

NotesNotes:

Les charges inductives peuvent provoquer de fortes chutes de tension lorsque le disjoncteur de lalternateur est ferm, cause de labsorption des mgavoltampres par le circuit de charge.
4.9.3 Couplage avec un bus en court-circuit Si le coupe circuit de sortie dun alternateur est ferm pour couplage avec un bus en court-circuit, cet alternateur peut tre endommang cause dun courant de forte intensit dans les enroulements, de contraintes trop fortes et dun glissement de ple possible. Couplage avec un bus hors tension, sans aucune charge connecte Ce genre de couplage ne pose aucun problme si le bus est en bon tat et nest pas reli la terre. 4.9.4

4.10 CHARGE DUN ALTERNATEUR


4.10.1 Couplage avec un circuit fini par rapport au couplage avec un rseau infini Avant daborder le sujet de la charge des alternateurs, nous devons savoir si le rseau lectrique raccord est relativement grand, et donc trs robuste, ou relativement petit, et donc assez faible. Le premier rseau fait partie des rseaux infinis et le deuxime fait partie des rseaux finis.

Un alternateur connect un rseau lectrique de trs grande taille (bus infini) a trs peu ou pas du tout deffet sur la tension ou la frquence de ce rseau. Mais un alternateur connect sur un bus fini a un effet important sur la tension et la frquence de ce bus. Il est normalement admis que si la capacit dun alternateur dpasse de 5 % celle du rseau quil alimente, ce rseau ne se comporte pas comme un bus infini. Par exemple, si un alternateur de 800 MW alimente un rseau ayant une capacit de l0 000 MW, la tension et la frquence de ce rseau peuvent changer et ce rseau se comporte comme un bus fini.

89

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

4.11 COMMANDE DUN ALTERNATEUR PAR UN STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE TENSION


Seulement deux lments peuvent avoir un effet direct sur le comportement lectrique de la centrale et du rseau. Ces deux lments sont les suivants :

Le stabilisateur automatique de tension, qui rgle automatiquement lintensit du champ de lalternateur pour maintenir une tension dsire aux bornes de lalternateur (ou la charge dune puissance ractive). Le rgulateur de vitesse, qui est un circuit de commande boucle ferme commandant les vannes darrive de la vapeur sur la turbine pour rgler la vitesse du rotor. Lorsque lalternateur est synchronis, le rgulateur de vitesse rgle aussi la charge de cet alternateur.

Le premier lment examiner est le stabilisateur automatique de tension. Un circuit dexcitation doit pouvoir fournir au rotor le courant c. c. ncessaire pour produire le flux magntique ncessaire, dans les conditions suivantes :

Si lalternateur est hors charge, le circuit dexcitation doit fournir un flux suffisant pour que cet alternateur produise la tension nominale la vitesse nominale. Entre le moment o lalternateur fonctionne hors charge et celui o il fonctionne pleine charge, le courant dexcitation doit tre augment pour contrer les effets de la raction dinduit. Habituellement, entre ces deux moments, le courant dexcitation doit tre augment dun rapport de 2 2,5, par exemple 1 700 A 4 000 A. Si des anomalies se produisent sur le rseau lectrique cause de la foudre ou pour toute autre raison, les tensions appliques ce rseau saffaiblissent ou diminuent. Le circuit dexcitation doit dans ce cas ragir trs vite. Il doit pouvoir augmenter trs vite lexcitation (habituellement en moins de 0,25 seconde) pour contrer tout affaiblissement de la tension et ramener la tension de sortie (c. a.) de lalternateur la normale.

Il existe de nombreux types de circuit de commande rtroactive pour les stabilisateurs automatiques de tension. Cela va des gnratrices c. c. aux redresseurs aliments en c. a. 90

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Le redresseur aliment en c. a. de la figure 16 nest l qu titre dexemple. Tous les circuits de commande rtroactive se caractrisent par les lments suivants :

NotesNotes:

Source c. c. fiable et plage importante Voltmtre de sortie c. a. de lalternateur Signal de rfrence Comparateur Circuit logique du stabilisateur automatique de tension

Class 4 13.8kV Supply = Alimentation 13,8 kV, classe 4 AC = c. a. Excitation Transformer = Transformateur dexcitation Thyristor Cubicle = Botier de thyristor SCR = Redresseur Discharge Resistor = Rsistance de dcharge Circuit Breaker = Disjoncteur Main Generator = Alternateur principal Sliprings = Bagues Rotor dc; Stator ac = Rotor c. c.; stator c. a. Output = Sortie Potential Transformer = Transformateur de tension Feedback Signal = Signal rtroactif Voltage indicator = Indicateur de tension Comp = Comparateur Reference Signal = Signal de rfrence AVR = Stabilisateur automatique de tension

Figure 16 Circuit stabilisateur automatique de tension reprsentatif Le comparateur compare la tension produite par lalternateur (c. a.) principal et la tension demande par le technicien de la salle de commande. La tension produite par lalternateur est diminue en proportion par le transformateur de potentiel et applique une des bornes du comparateur.

Ce signal porte le nom de signal de rtroaction car il est renvoy dans le circuit partir de la sortie. Lautre borne du comparateur est

91

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

alimente par la tension tablie par le technicien de la salle de commande. Ce signal porte le nom de signal de rfrence.
4.11.1 Action du stabilisateur automatique de tension sur la charge de lalternateur Lorsque lalternateur principal est coupl avec une charge variable, si sa tension chute une valeur infrieure celle tablie par le technicien, le comparateur dcle la diffrence et envoie un signal au stabilisateur automatique de tension. Celui-ci augmente lintensit du champ de lexcitatrice principale, qui augmente sa tension de sortie. Lexcitation est alors augmente, permettant lalternateur de produire la tension de sortie requise. De faon similaire, si la tension de sortie de lalternateur augmente, le comparateur dcle l aussi la diffrence.

Le stabilisateur automatique de tension diminue la valeur de sortie de lexcitatrice, ce qui entrane la diminution de la tension de sortie de lalternateur principal la valeur requise. Noublions pas que mme si une charge rsistive provoque une chute de tension ncessitant une augmentation du courant de champ (renforcement par le stabilisateur automatique de tension), les charges inductive et capacitive ont un effet beaucoup plus important.
4.11.2 Charge facteur de puissance unit Pour bien comprendre le fonctionnement de lexcitatrice et du stabilisateur automatique de tension en fonction de diverses charges, le mieux est de se servir dun schma quivalent dalternateur. La figure 17 montre un alternateur avec une rsistance interne sans charge E, une raction dinduit passive RG et un flux de stator actif XG. Si lalternateur a une charge relle ou rsistive, il se produit une chute de tension entre EG et la tension aux bornes VT gale la valeur de VR plus VX.. Mais comme la chute de tension VX est 90 degrs par rapport la tension aux bornes, de petits changements de la charge nentranent pas de grands changements de la tension aux bornes.

92

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

NotesNotes:

(Unity pf) = Facteur de puissance unit

R Load = Rsistance de charge

Figure 17 Alternateur avec charge facteur de puissance unit 4.11.3 Charge en retard facteur de puissance nul Si la charge est inductive, comme sur la figure 18 ci-dessous, le courant inductif entrane une chute de tension VX aux extrmits de XG, qui est un lment bien plus ractif. Cette chute de tension est exactement oppose la tension aux bornes et une importante diminution de cette tension aux bornes peut tre constate. L encore, le stabilisateur automatique de tension dcle la tension aux bornes diminue VT et envoie un signal de rtroaction lexcitatrice pour augmenter le courant de champ.
IL (Lagging pf)
RG XG

VR

VX

VT

LLoad

(Lagging pf) = Facteur de puissance en retard

L Load = Inductance de charge

Figure 18 Alternateur avec charge en retard Si la charge est capacitive, comme sur la figure 19 ci-dessous, le courant capacitif entrane une chute de tension VX aux extrmits de XG, qui est un lment bien plus ractif. Nous avons cependant vu au chapitre sur les principes fondamentaux de llectricit que les condensateurs sont des sources de courant en avance. Le courant de charge capacitive fonctionne en sopposant aux pertes causes par les

93

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

courants inductifs. Le champ de lalternateur principal reoit donc de laide et la tension aux bornes VT de cet alternateur envoie un signal de rtroaction lexcitatrice pour augmenter le courant de champ.
IC (Leading pf)
RG XG

VR

VX

VT

CLoad

Leading pf = Facteur de puissance en avance

C Load = Condensateur de charge

Figure 19 Alternateur avec charge en avance Leffet gnral sur le courant dexcitation applicable en fonction des diffrentes charges est illustr par la courbe V dun alternateur, la figure 20.

Load MW (V Curve)

0.85 pf Lagging Load (Over Excited) (AVR Boosting)

Load MVA

0.95 pf Leading Load (Under Excited) (AVR Bucking)

Unity pf Load

Decrease Increase Excitation Current


Load MVA = Charge MVA 0.95 pf Leading Load = Charge en avance 0,95 x facteur de puissance (Under excited) (AVR Bucking) = (Sous excitation) (stabilisateur automatique de tension entravant) (Over excited) (AVR Boosting) = (Surexcitation) (stabilisateur automatique de tension stimulant) Load MV (V Curve) = Charge MV (courbe V) Unity pf Load = Charge facteur de puissance unit 0.85 pf Lagging Load = Charge en retard 0,85 x facteur de puisance

Figure 20 Courbe V dun alternateur reprsentative

Si plusieurs alternateurs sont coupls avec un bus local (fini), des prcautions doivent tre prises pour assurer quils usent de la mme tension de rfrence et des mmes paramtres de rtroaction, sinon ils risquent dosciller ou de lutter entre eux en sopposant aux changements apports par le stabilisateur automatique de tension son propre alternateur. Le stabilisateur sur lequel est tablie la valeur du 94

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

paramtre de tension la plus leve peut tenter de forcer des mgavoltampres sur les autres alternateurs, ce qui risque damener les stabilisateurs de ces alternateurs diminuer la tension. mesure que le rseau lectrique connect augmente en taille (se rapproche de linfini), leffet que le stabilisateur automatique de tension dun seul alternateur peut avoir sur la tension du rseau gnral diminue videmment. La valeur du paramtre de tension peut mme servir de soutien au stabilisateur. Si cette valeur est augmente, le courant dexcitation est augment. Cette surexcitation augmente la sortie du stabilisateur, comme lindique la courbe V de la figure 20. Ce soutien supplmentaire du stabilisateur aide augmenter la tension du rseau de distribution lectrique, mais demeure indpendant de la taille des alternateurs et des contraintes thermiques (ce que nous examinerons plus loin). Il est important par dessus tout que le stabilisateur automatique de tension et lexcitation continuent dtre utiliss tant que le disjoncteur de lalternateur est encore ferm et que cet alternateur est en parallle avec un rseau lectrique extrieur. Une perte de lexcitation risque de faire fonctionner lalternateur comme un moteur induction. Cela a une influence sur la stabilit du rseau lectrique connect (la charge en mgavoltampres est leve) et peut provoquer une surchauffe du rotor et du stator cause de la forte intensit du courant dans le noyau.

NotesNotes:

4.12 COMMANDE DU RGULATEUR DE VITESSE DUN ALTERNATEUR


Lorsquun alternateur dmarre ou est en charge, la vitesse de sa turbine est commande par le degr douverture des vannes de commande du flux de vapeur. Ces vannes sont commandes au moyen dun signal derreur de vitesse produit par un mcanisme de surveillance de la vitesse et de la charge. Ce mcanisme de surveillance et de commande est le rgulateur de vitesse (voir figure 21).

95

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes
IL Turbine

VT
Shaft Speed Variable Load

Steam No Load Setpoint

Gov. Valve

Speed Governor Droop Setting

Steam = Vapeur Gov. Valve = Vanne du rgulateur Turbine = Turbine Shaft Speed = Vitesse de larbre Speed Governor = Rgulateur de vitesse Droop Setting = rglage du flchissement No load Setpoint = Point de rglage vide Variable Load = charge variable

Figure 21 Rgulateur de vitesse dun alternateur

Le rgulateur de vitesse est un dispositif de commande proportionnelle qui compare la vitesse relle de la turbine avec le point de rglage du paramtre en charge nulle et le paramtre du flchissement de vitesse ncessaire. Le terme flchissement de vitesse, qui est expliqu plus loin en dtail, sapplique dans ce cas la diminution de la vitesse de larbre de lalternateur mesure que la charge (le couple de sortie ncessaire) augmente. Le rgulateur de vitesse vise cinq objectifs :

Permettre de synchroniser lalternateur. Intervenir de faon que le groupe turbine-alternateur fournisse la demande les MW ncessaires pour la clientle. Changer la charge de lalternateur. Effectuer toute correction de frquence ncessaire. Commander le groupe turbine-alternateur en cas de perturbation.

4.12.1 Flchissement de la vitesse

Le rgulateur de vitesse ouvre ou ferme les vannes de vapeur en fonction de la diminution ou de laugmentation de la vitesse dcele par rapport au changement total permis entre la charge nulle et la pleine charge. La commande de rtroaction du rgulateur de vitesse continue de rgler les vannes de vapeur jusqu ce que lerreur de vitesse soit de zro. Le changement de vitesse permis est dtermin par le 96

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

paramtre de flchissement de vitesse. Ce flchissement est dfini comme suit :


Speed Droop Total drop in speed (NL to FL) Rated Speed NL Speed - FL Speed Rated Speed While Generator goes from No Load to Full Load
Speed Droop = Flchissement de la vitesse Total droop in speed (NL to FL) = Flchissement total de la vitesse (entre charge nulle et pleine charge) Rated speed = vitesse nominale NL Speed = Vitesse charge nulle FL Speed = Vitesse pleine charge Rated Speed = Vitesse nominale While Generator goes from No Load to Full Load = Pendant que lalternateur passe de la charge nulle la pleine charge

NotesNotes:

Le flchissement de vitesse prend parfois le nom de bande proportionnelle. Un rgulateur de vitesse avec 2 % de flchissement de vitesse ou 2 % de bande proportionnelle signifie la mme chose.
4.12.2 Rgulateur de vitesse isochrone

Examinons le cas simple dun rgulateur de vitesse avec un flchissement de vitesse nul (figure 22). Nous avons l un rgulateur de vitesse isochrone, car la vitesse est constante quelle que soit la charge de lalternateur.
Freq. % Speed Change

62.4

+4%

61.8 +3% 61.2 +2% 60.6 +1% 60Hz 59.4 0 -1% % Rated Load or MW
Constant Frequency

Isochronous Governor

58.8 -2% 58.2 -3% 57.6 -4% 25% 200 50% 400 75% 600 100% 800

Freq = Frquence Speed Change = Changement de la vitesse Isochronous Governor = Rgulateur isochrone Constant Frequency = Frquence constante Rated Load or MW = Charge ou MW nominal

Figure 22 Rgulateur de vitesse isochrone

Cette sorte de commande de rgulation fonctionne frquence constante et porte parfois le nom de rgulateur proportionnel et intgral. Elle nest utilise quavec les alternateurs individuels qui ne 97

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

font partie daucun rseau partage de charge. Les alternateurs de secours sont souvent dotes de ce dispositif pour pouvoir conserver une frquence c. a. constante, quelle que soit la charge. Si plusieurs alternateurs sont coupls avec un bus unique, elles ne peuvent pas subir de flchissement de vitesse pente nulle. Le rseau est dans ce cas instable de faon inhrente. Une trs faible perturbation de frquence fait quune des machines prend toute la charge. Les rgulateurs de vitesse sefforcent de vouloir corriger le problme, ce qui provoque de brusques changes de charge entre les alternateurs.
4.12.3 Pourcentage de flchissement de la vitesse Si une pente est ajoute au flchissement de la vitesse, nous obtenons une caractristique similaire celle reprsente par la figure 23 cidessous. Cinq courbes de flchissements (A E) sont tablies, toutes avec la mme pente. La courbe A nour indique un flchissement de 4 % par rapport la charge nominale totale. Ce type de paramtre est utilis par la plupart des alternateurs coupls avec le rseau lectrique. Nous verrons pourquoi plus loin.
% Speed Change E

Freq.

62.4 61.8 61.2

+4% +3% +2%

Governor Speed Droop


D C B A

Loading

60.6 +1% 60Hz 59.4 58.8 0 -1% -2%

Un-Loading

25% 200

50% 400

75% 600

100% 800

% Rated Load or MW

58.2 -3% 57.6 -4%

Freq. = Frquence Speed Change = Changement de la vitesse Governor Speed Droop = Flchissement de la vitesse au rgulateur Loading = Charge Un-Loading = Dcharge Rated Load or MW = Charge ou MW nominal

Figure 23 Courbes de flchissement de vitesse rattaches un rgulateur de vitesse

lorigine, lorsque lalternateur tourne vide, le point de rglage du rgulateur de vitesse est en A, 60Hz vide. Si le point de rglage vide augmente de 1 %, le flchissement est rattach la courbe B. Les vannes de vapeur souvrent proportionnellement pour amener la 98

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charge 25 %, point o le signal derreur est de nouveau zro et la frquence 60 Hz. Cela peut se drouler ainsi jusquau point de rglage E, 4 %, o la sortie totale se stabilise 100 % de la charge nominale et 60 Hz. videmment, le processus permettant datteindre la pleine charge est plutt lent. La vitesse de mise en charge de lalternateur (vitesse de changement du point de rglage vide) est dtermine par des donnes informatiques adresses au rgulateur de vitesse pour adaptation en fonction de lalimentation en vapeur. Notons quavec un alternateur unique coupl avec un circuit de charge, la vapeur alimentant la turbine ne peut tre utilise que pour acclrer ou ralentir cette turbine. Elle ne peut pas servir modifier la charge. Cest le principal inconvnient des alternateurs uniques fonctionnant au moyen dun pourcentage de flchissement de la vitesse par rapport au mode isochrone. La figure 24 ci-dessous illustre leffet dune charge importante applique brusquement un alternateur (point B). Le point de rglage vide doit tre plac plus haut pour ramener la frquence 60 Hz (point C).

NotesNotes:

Load Disturbance = Perturbation de la charge

Figure 24 Alternateur unique - Correction de frquence

Avant de voir leffet du changement des paramtres rattachs au flchissement de la vitesse ou du changement de la charge avec paramtres constants (et charge nulle), nous devons examiner attentivement ce qui arrive rellement au groupe turbine-alternateur. Remarquons quun changement de vitesse de 4 % quivaut presque 100 % du mouvement de la vanne de vapeur (partant du principe quil ne faut que trs peu de vapeur lorsque la charge est nulle). 99

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Notes

4.12.4 Pendant le dmarrage Le rgulateur de vitesse doit amener la rotation de la turbine de quelques tr/min la vitesse de synchronisation (1 800 tr/min). cause de la petite quantit de vapeur (puissance) ncessaire, des courbes indpendantes de flchissement lev (pour une large plage de commande de vitesse) sont utilises. Ces courbes permettent de commander les vannes de faon trs prcise en dirigeant trs peu de vapeur vers la turbine pendant que la machine acclre de 0 % 90 % de la vitesse nominale. 4.12.5 Fonctionnement normal Une fois que la turbine a atteint peu prs 90 % de la vitesse nominale, le signal derreur produit par le dipositif de contrle diminue et la commande de vitesse de fonctionnement normal (ou de faible cart de vitesse) prend le relais en se basant sur une courbe de flchissement faible. Les paramtre de flchissement permettent alors de traiter les grandes variations douverture de la vanne de vapeur entre charge nulle et pleine charge.

Notons par ailleurs que lorsque le disjoncteur de couplage de lalternateur est ouvert (nimporte quand) avec lalternateur en charge, la frquence en charge nulle est beaucoup trop leve pour lalternateur et les transformateurs de sortie et de service raccords. Le point de rglage vide doit tre tabli de nouveau par ordinateur, soit sa valeur vide, soit la valeur permettant de soutenir la charge ncessaire. Ce que nous appelons fonctionnement normal englobe les diffrents effets de la rgulation en fonction du nombre dalternateurs connects au rseau. Il est plus facile de commencer avec un rseau de trs grande taille (rseau infini) pour tudier les interactions entre la vitesse et la charge et de continuer avec des rseaux de plus en plus petits pour examiner les diffrences qui se produisent alors.
4.12.6 Fonctionnement en parallle avec un bus de grande taille (bus infini) Avec les grands rseaux, la tension et la frquence restent peu prs constantes, quelle que soit le circuit de charge raccord lalternateur. Lalternateur traite la charge de la faon indique par les flches de la figure 25 ci-dessous.

100

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NotesNotes:

Error = Erreur 104% or 62.4Hz = 104 % ou 62,4 Hz Speed Frequency = Frqence-vitesse SP 100% or 60Hz = Vitesse 100 % ou 60 Hz Full Loaded = Pleine charge Grid Frequency = Frquence du rseau lectrique ....... Synchronized = ........Synchronis Runup From Turning Gear = Dmarrage partir de la vitesse la plus lente Generator Output (MW or %) = Sortie de lalternateur (MW ou %)

Figure 25 Alternateur coupl avec un circuit de charge de trs grande taille

Lalternateur raccord est contraint deffectuer un partage de la charge totale conformment aux points de rglage des flchissements qui lui sont rattachs, la frquence du rseau restant tablie 60 Hz. Voyons la figure 26, qui sapplique deux alternateurs en parallle (nous pourrions dailleurs avoir nimporte quel nombre dalternateurs). Il est possible de choisir la valeur laquelle les alternateurs pourront effectuer un partage de la charge en tablissant lemplacement du point de rglage vide. Dans le cas qui nous intresse, le point de rglage vide de lalternateur G2 a t lev et celui de lalternateur G1 a t abaiss pour quune charge de 50 MW soit dplace de G1 G2. Ce changement du point de rglage en charge vide pour changer la charge de lalternateur doit avoir lieu plusieurs fois par jour dans les centrales hydrolectriques ou dans les centrales thermiques consommant du combustible fossile, mais les centrales nuclaires sont habituellement plus stables dans ce domaine. Dans les premires centrales, ce type de changement a lieu cause des crtes de la demande. Dans les secondes, il a lieu cause danomalies physiques propres au nuclaire.

101

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Notes
0.3 Hz 0.3 Hz

61.5 61.2 61 60.9 60.5 60 59.5


Frequency (Hz)

50 MW

59 58.5

50 MW

300

200

100

100

200 Load Generator G2 (MW)

300

Load Generator G1 (MW)

Frequency Hz = Frquence en Hz Load Generator G1 (MW) = Charge de lalternateur G1 (MW) Load Generator G2 (MW) = Charge de lalternateur G2 (MW)

Figure 26 Changement de la distribution de la charge avec un bus infini

La figure 26 montre clairement quune augmentation de la charge ncessite une augmentation du point de rglage vide. Pour rendre un alternateur plus sensible aux changements de frquence, la pente est diminue tel que le montre la figure 25 ci-dessous.
Freq.

62.4 61.8 61.2

Unequal Speed Droops

A 60.6 B 60Hz 59.4 58.8 Load MW

600 G1

400

200

200

400

600 G2

Freq. = Frquence

Unequal Speed Droops = Flchissement ingaux de la vitesse

Load MW = MW de charge

Figure 27 Effet de la pente de flchissement sur la charge

Lalternateur G1 de la figure 27 est caractris par un flchissement de vitesse plus faible que G2. Il ragit plus facilement aux changements que G2, dont le flchissement de vitesse est plus prononc. Dans cet exemple, une augmentation de charge de 350 MW est ainsi partage : 250 MW supplmentaires pour G1 et 100 MW supplmentaires pour G2. La frquence du rseau diminue dans le mme temps un peu moins de 59,5 Hz. 102

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Les chiffres de cet exemple ont t exagrs pour les besoins de la dmonstration des effets de pente. En ralit, comme les alternateurs alimentant les rseaux sont nombreux et que ces rseaux sont de grande taille, il faudrait une grave perturbation de la charge pour que la frquence diminue autant. Mais cela permet de voir les effets du flchissement en pourcentage et de comprendre pourquoi les flchissements rattachs aux gros alternateurs coupls avec les grands rseaux doivent tre les mmes. Si les mmes paramtres sont attribus aux alternateurs, ceux-ci partagent la charge galit - en fonction de leurs capacits - et contribuent galit stabiliser la charge pendant les perturbations du rseau.
4.12.7 Fonctionnement en parallle sur un bus fini La dernire partie traite de la situation idale reprsente par un alternateur coupl avec un rseau de trs grande taille et ayant trs peu dinfluence sur la tension ou la frquence gnrale. Voyons maintenant la situation normale, dans laquelle :

NotesNotes:

limpdance est significative (longues lignes de transport) entre les alternateurs en parallle et le rseau infini; ou

les alternateurs en parallle groups en lots et ne sont pas raccords au rseau infini.

Laction du rgulateur de vitesse vue prcdemment sapplique toujours, quelle que soit la taille du rseau lectrique. Sachant cela, voyons ce qui se passe avec les petits rseaux lectrique. Cette action peut tre immdiate, cause de perturbations importantes dans la centrale ou dune panne de ligne de transport. Plus le rseau lectrique est grand, plus linfluence de la frquence de fonctionnement augmente. Avec le petit rseau de lexemple ci-dessous (figure 28), nous avons une augmentation de la charge de 400 MW 600 MW et la frquence descend 59,4 Hz.

103

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Notes
61.2 61 60.5 60 0.6 Hz 59.4
Frequency (Hz)

0.6 Hz

59 58.5

300

200

100

100

200 Load Generator G2 (MW)

300

Load Generator G1 (MW)

Frequency Hz = Frquence en Hz Load Generator G1 (MW) = Charge de lalternateur G1 (MW) Load Generator G2 (MW) = Charge de lalternateur G2 (MW)

Figure 28 Augmentation de la charge avec un bus fini

Pour ramener la frquence de sortie 60 Hz, les points de rglage vide doivent tre levs pour que les deux courbes de flchissement de vitesse soit leves et que chacun des deux alternateurs fournisse 300 MW 60 Hz. Pour ce faire, le point de rglage de la charge et de la frquence ou la frquence vide de chaque rgulateur de vitesse doit tre augmente de 0,6 Hz pour passer de 61,2 Hz 61,8 Hz. Cest la valeur du flchissement par les rgulateurs de vitesse pendant laugmentation de la charge. La figure 29 illustre la restauration de la frquence.
61.8 0.6 Hz

{ }
0.6 Hz

61.2 61 60.5 60 59.4

Frequency (Hz)
300 200 100 0

59 58.5

100

200 Load Generator G2 (MW)

300

Load Generator G1 (MW)

Frequency Hz = Frquence en Hz Load Generator G1 (MW) = Charge de lalternateur G1 (MW) Load Generator G2 (MW) = Charge de lalternateur G2 (MW)

Figure 29 Restauration de la frquence

Maintenant que nous avons vu le scnario de la commande par le stabilisateur automatique de tension et celui de la commande par le 104

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rgulateur de vitesse, nous pouvons combiner les deux pour obtenir une vue plus complte.

NotesNotes:

4.13 COMMANDE COMBINE DUN STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE TENSION ET DUN RGULATEUR DE VITESSE
Les changements des paramtres lectriques ayant lieu pendant la variation de la quantit de vapeur ou pendant la variation du niveau dexcitation peuvent tre mieux vus si lun de ces deux lments reste constant en mme temps que lautre varie et que les effets obtenus sont combins, ce qui permet dexaminer la stabilit dun systme de distribution lectrique. Pour commencer, partons du principe que lalternateur est coupl avec un rseau infini. Il na ainsi que trs peu deffets sur la tension et la frquence gnrale.
4.13.1 Rglage du flux de vapeur sans changement de lexcitation Supposons que le flux de vapeur soit augment en levant le point de rglage du flchissement de vitesse tabli sur le rgulateur de vitesse. Nous pouvons dans ce cas prdire les effets (voir la figure 30) suivants :

Steam Flow

Armature Current

Active Power

Reactive Power

1.0 Power Factor (Lagging) .6 Time

Steam Flow = Flux de vapeur Armature Current = Courant dinduit Actifve Power = Puissance active Reactive Power = Puissance ractive Power Factor (Lagging) = Facteur de puissance (en avance) Time = Temps MVAR = Mgavoltampres Amps = Ampres

Figure 30 Augmentation du flux de vapeur excitation constante

Les conditions initiales sont celles dune augmentation du flux de vapeur. Lexcitation est constante, donc le champ est inchang. 105

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Puissance active : llment MW du courant de stator augmente pendant que llment mgavoltampres ractifs des MW augmente cause de laugmentation du flux de vapeur. La frquence reste constante. Avec laugmentation de la puissance de sortie en MW, la raction dinduit augmente. Lalternateur est maintenant sousexcit (en avance) et son angle de charge augmente. Lhabituel facteur de puissance en retard (0,85) se dplace vers le facteur de puissance unit et donc la puissance de sortie en mgavoltampres ractifs diminue en se rapprochant de zro. Llment MW du courant de stator augmente pendant que llment mgavoltampres ractifs du courant de stator diminue. Le changement de llment MW est cependant plus important que celui de llment mgavoltampres ractifs (prs du facteur de puissance unit), donc leffet net est que le courant de stator augmente.

4.13.2 Rglage de lexcitation sans changement du flux de vapeur

Voyons maintenant laugmentation de lexcitation en levant le point de rglage du stabilisateur automatique de tension tout en maintenant le flux de vapeur constant. Voir la figure 31 ci-dessous.

106

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

NotesNotes:
Field Current

Armature Current

Active Power

Reactive Power 1.0 Power Factor (Lagging) .6 Time

MVAR = Mgavoltampres Amps = Ampres Field Current = Courant de champ Armature Current = Courant dinduit Active Power = Puissance active Reactive Power = Puissance ractive Power Factor (Lagging) = Facteur de puissance (en retard) Time = Temps

Figure 31 Effet - avec le temps - dune augmentation de lexcitation avec un flux de vapeur constant

Laugmentation de lexcitation constitue llment de dpart. Elle est effetue en augmentant le courant de champ (point de rglage de la tension du stabilisateur automatique de tension). Le flux de vapeur est constant. Laugmentation de lexcitation a lieu sans changer le nombre de MW. Cela signifie que lalternateur est maintenant surexcit au regard du niveau de raction dinduit. Lalternateur va donc dans le sens du retard et langle de charge diminue. Comme le facteur de puissance initial est de 1,0, lalternateur se met avoir du retard et commence dbiter des mgavoltampres ractifs. Llment MW du courant de stator na pas chang, mais llment mgavoltampres ractifs du courant de stator augmente. Par consquent, lamplitude du courant de stator augmente. La puissance active est constante car le flux de vapeur na pas chang. Il dcoule de largument dj dvelopp que lalternateur est maintenant surexcit au regard du niveau de raction dinduit. Il va donc dans le sens dun retard par rapport au facteur de puissance de 1,0 dorigine et commence dbiter des mgavoltampres.

107

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

4.14 STABILIT DES ALTERNATEURS


tudions maintenant le rgime tabli et la stabilit dynamique dun alternateur dont le stabilisateur automatique de tension et le rgulateur de vitesse sont tous deux en fonction (situation normale). Il peut tre montr que la puissance fournie une charge par un alternateur (voir la figure 32) est peu prs proportionnelle au carr de la tension aux bornes et inversement proportionnelle limpdance entre lalternateur et le rseau quil alimente.
VT

X Transmisson Line

Large System

P
Transmission Line = Ligne de transport Large System = Grand rseau

Figure 32 Transfert de puissance dun alternateur

Si nous traons le rapport entre la puissance de sortie dun alternateur et lavance de cet alternateur sur le rseau lectrique (angle de charge), nous obtenons une courbe sinusodale. Ce type de courbe permet de dfinir les caractristiques de transfert de puissance des alternateurs. Un exemple en est montr la figure 33.
Power Delivered to Load V 2 Power V After Fault
t0

Before Fault

Area B
t2

P Steam

Area A
t1

During Fault

t3

00

Load Angle

1800

Power = Puissance Steam = Vapeur Load angle = Angle de charge Power Delivered to Load = Puissance fournie la charge Before Fault = Avant le dfaut After Fault = Aprs le dfaut During Fault = Pendant le dfaut Area = Zone Area = Zone

Figure 33 Courbe de transfert de puissance dun alternateur

La puissance mise par un inducteur est proportiennelle aux tensions existant de chaque ct de cet inducteur, au sinus de langle existant entre ces tensions et inversement proportionnelle la ractance inductive de cet inducteur. 108

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

P=

V1V2 sin XL

NotesNotes:

Une courbe de transfert de puissance est une reprsentation graphique de cette quation pour des valeurs fixes de V1, V2 et XL. Cest un trac de langle de charge par rapport au transfert de puissance de la machine dans une certaine configuration. Si les valeurs rattaches cette configuration changent, le tranfert de puissance et langle de charge de la machine changent aussi. On peut se reprsenter la courbe de transfert de puissance en imaginant un alternateur pouvant fonctionner sans tre synchronis tout en tant raccord un grand rseau lectrique par un gros ressort ractif. Lalternateur oscille par rapport au grand rseau en se dphasant compltement 1800 et en se remettant en phase 3600. Dans la ralit, le temps ncessaire pour quun alternateur oscille de cette faon est denviron 2 secondes. Le temps de passage de langle de charge de 00 1800 est donc denviron 1 seconde. Si un alternateur sur lequel sappliquerait un flux de vapeur Psteam tait raccord au grand rseau, il serait possible de le reprsenter par une courbe ayant la forme dune longue ligne droite horizontale parce que les vannes de vapeur mettraient plus dune seconde pour fonctionner et ragir en consquence. Idalement, la charge de lalternateur (Psteam) devrait tre 900 avec le transfert de puissance maximal. Mais il sagit dun tat extrmement instable. Imaginons au moyen de la courbe quune panne de ligne de distribution se produit au moment t0. Comme la tension baisse, la capacit de transfert de la puissance chute dramatiquement et la turbine commence acclrer. La panne est corrige au moment t1. La tension est rtablie, mais pas sa valeur dorigine, comme dhabitude, parce que la ractance X est maintenant lgrement plus leve cause des pertes subies. Pendant ce temps (t0 t1), la turbine a pig de lnergie en provenance du flux de vapeur (voir la zone A). Elle dbite cette nergie dans la zone B de la courbe. Si lalternateur ne parvient pas transfrer compltement cette nergie au moment t2, il suit rapidement la courbe en descendant vers les 1800 et se dcale par rapport au rseau.

109

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

4.15 ALTERNATEUR DCAL


Les effets du glissement de ple sont si graves que nous devons les examiner de nouveau. Si langle de charge dun alternateur augmente (soit parce que la charge de lalternateur est trop leve par rapport au niveau dexcitation, soit parce que langle de charge de lalternateur est trop grand), les lignes du flux magntique stirent. Revoyons la figure 15, qui illustre ltirement de ces lignes avec un alternateur bipolaire dont langle de charge est de 90o. Si le rotor continue de prendre de lavance sur le champ tournant du stator, il peut vite atteindre un angle de charge de 180o (puissance de sortie gale zro). Cet effet est illustr la figure 31. ce point, il nexiste plus aucune liaison de flux entre le rotor et le stator et il est inutile desprer que lalternateur reste synchronis. Le glissement de ple est irrmdiable. Pendant le glissement de ple, la vitesse angulaire du rotor nest pas constante. En fait, le mouvement du rotor est trs heurt et impose dnormes contraintes aux enroulements, accouplements, fondations et autre lments. La puissance de sortie active se manifeste par des coups, comme nous lavons vu plus haut. La partie (a) de la figure 34 montre la position angulaire du rotor et la partie (b) montre la puissance de sortie active, en fonction du temps pendant le glissement de ple.

Pole slipping commences here (90) Angular + Velocity Rapid acceleration during pole slip (90 - 360)

(360 - 0 position) Generator tries to regain synchronism Synchronism Speed Normal Operation MW Output Surges in output power Normal MW Output (b) (a)

Time

Time

Angular Velocity = Vitesse angulaire Synchronism Speed = Vitesse de synchronisation MW Output = Sortie en MW Normal MW Output = Sortie normale en MW Pole slipping commences here (90o) = Le glissement de ple commende ici (90o) o Rapid acceleration during pole slip (90 - 360o) = Rapide acclration pendant le glissement de ple (90o 360o) o o (360 - 0 position) Generator tries to regain synchronism = (de 360 o 0 o) Lalternateur tente de rtablir la synchronisation Time = Temps Normal Operation = Fonctionnement normal Surges in output power = Crtes de puissance de sortie Time = Temps

Figure 34 Position angulaire du rotor (a) et puissance de lalternateur en MW (b) avec glissement de ple

Le point de rglage normal du rgulateur de vitesse de lalternateur est tabli de faon que la sortie de vapeur Psteam permette daccepter une instabilit possible du systme. Le calcul de ce point de rglage 110

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

fonctionnel doit tenir compte de ltat des stabilisateurs automatiques de tension. Ces stabilisateurs sont destins dceler les baisses de tension pour augmenter lexcitation et lever la tension aux bornes. Cela a pour effet daugmenter les capacits de transfert (remonter la courbe). Si le stabilisateur automatique de tension est en mode manuel ou si un stabilisateur plus lent est en fonction, le niveau de la sortie de lensemble producteur doit tre abaiss cause des marges de stabilit tablies. Notons que les stabilisateurs automatiques de tension ont besoin dau moins 0,25 seconde pour ragir et quils ont trs peu deffet lorsquune perturbation est grave. La tension et la frquence de lalternateur sont tablies par le systme lectrique lorsquil est connect un bus de grande taille (infini). Cependant, si lalternateur fonctionne individuellement ou sil est raccord un lot de faible charge, ces deux paramtres doivent tre maintenus dans des limites acceptables pour viter dendommager le matriel. Nous avons dj vu les effets destructeurs des tensions et des frquences trop faibles ou trop fortes et de leur combinaison (volts/hertz). Une perturbation majeure peut brusquement isoler du rseau principal lalternateur et sa charge locale. La tension augmente alors rapidement et le stabilisateur automatique de tension doit labaisser sa valeur nominale. La vitesse de rotation de la turbine augmente par ailleurs rapidement, ce qui fait augmenter la frquence et lui fait dpasser la frquence nominale. Le point de rglage du rgulateur de vitesse doit tre alors trs vite abaiss. La turbine peut dcrocher quelle que soit la puissance de sortie et le rgulateur de vitesse doit vite intervenir pour ramener la puissance zro. Le dcrochement le plus svre a lieu lors dun rejet total de la charge ou lorsque lalternateur dcroche pleine puissance. Un dclenchement du disjoncteur de lalternateur peut tre amorc si la puissance produite devient trop importante cause dune perturbation majeure accompagne dune perte de charge sur le rseau. La totalit du grand rseau devient instable (voir figure 31) moins dannuler une certaine partie de la puissance (Psteam). Si un alternateur reoit le signal dun calage :

NotesNotes:

le ou les disjoncteurs de ce gnrateur souvrent; le rotor de lalternateur turbine acclre rapidement; un important dsquilibre se produit entre la puissance offerte par la turbine (Psteam) et la charge prcdente en MW. 111

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Le ralentissement rapide abaisse le point de rglage vide du rgulateur de vitesse pour stabiliser la charge 60 Hz, en prparation dune nouvelle opration de synchronisation. Le stabilisateur automatique de tension ramne la tension exerce aux bornes la tension nominale.

4.16 ALTERNATEURS - PRODUCTION DE CHALEUR ET CONDITIONS DFAVORABLES


La scurit et lefficacit du fonctionnement des alternateurs turbine est de toute premire importance dans lexploitation des centrales lectriques. Les limites fonctionnelles de lquipement constituent lune des grandes proccupations. Jusquo peut-on pousser un alternateur? Et si les limites fonctionnelles dun alternateur sont atteintes ou dpasses, quelles en sont les consquences? Nous allons voir ce sujet les alternateurs plutt que les turbines, car la capacit des turbines est bien suprieure celle des alternateurs, en particulier dans le domaine de la stabilit. En plus des problmes de stabilit des groupes turbine-alternateur examins prcdemment, les contraintes dues la chaleur posent les plus importantes limites au fonctionnement des alternateurs. La chaleur a pour origine les pertes qui se produisent dans le fer (ou le noyau) et dans les enroulements (ou le cuivre) du rotor et du stator. Les pertes dans le fer sont lies au flux magntique. Rappelons-nous que la valeur du flux magntique est proportionnelle la tension applique et inversement proportionnelle la frquence : ( V/f ) cause des contraintes thermiques et mcaniques, les constructeurs indiquent que la valeur du flux appliqu au noyau de leurs alternateurs ne doit pas rester plus de quelques minutes 10 % au-dessus de la normale. Les pertes se produisant dans les enroulements sont proportionnelles au carr de lintensit du courant qui circule dans ces enroulements. Les principes fondamentaux de llectricit nous enseignent que la puissance dissipe par un chauffage dorigine lectrique est une puissance active ou relle, ce qui peut sexprimer comme suit : Pchaleur = I2 R mgawatts) et comme V = IR 112

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Pchaleur = V2 /R mgawatts
4.16.1 Limite de chauffage du rotor Le rotor peut chauffer dans deux cas. Premirement, lorsque la charge est leve, cause du fort courant de champ ncessaire pour contrer la raction dinduit de lalternateur. Deuximement, lorsque lalternateur doit fonctionner en mode de surexcitation pour pouvoir produire les mgavoltampres ncessaires, cause dune charge trop faible ou trop forte (surtout dans le cas dune charge trop forte). Cela provoque des pertes dans le noyau cause de la circulation dun flux magntique excessif dans ce noyau. Si un flux excessif est appliqu lalternateur (rappelons-nous la figure 6), le noyau du rotor et du stator peut rapidement surchauffer, ce qui peut endommager cet alternateur.

NotesNotes:

Si la temprature du rotor est excessive, la dure utile de lisolant diminue. Par ailleurs, les diffrences de dilatation provoques par les diffrences excessives de temprature entre les lments en fer et en cuivre du rotor peuvent fissurer le cuivre ou lisolant du rotor. Les constructeurs dalternateurs indiquent la valeur maximale du courant de champ applicable leurs machines. Cette limite est impose par le chauffage IF2RF du conducteur du rotor et par la capacit des balais et des bagues de contact, qui ne permettent pas de faire passer des courants de forte intensit vers le rotor.
4.16.2 Limites de chauffage du stator Les pertes par le stator sont surtout des pertes dans le cuivre (Ia2R). Cependant, si lexcitation est trs forte ou trs faible, il se produit des pertes dans le noyau. Lorsque lexcitation est trs forte (facteur de puissance en retard), les pertes sont du mme type que celles indiques pour le rotor. Lorsque lexcitation est trop faible, les extrmits du noyau du stator surchauffent cause des formes tires du flux magntique.

Si lalternateur ne subit aucune perte, la totalit de sa puissance de sortie peut tre reprsente par un cercle (figure 33). La partie gauche du cercle nest pas montre parce que lalternateur nest pas destin fonctionner constamment comme un moteur.

113

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

4.16.3 Limite de chauffage des alternateurs


Q MVAR Reactive Power Lag U2 = P2 + Q2
(Circle)

U MVA Total Power Generating P MW Active Power

Motoring

Lead

Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard Motoring = Fonctionnement comme un moteur Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit P MW = Mgawatts P Active Power = Puissance active

Figure 35 Diagramme Q-P lmentaire

La figure 35 nous montre que la partie de la puissance de sortie de lalternateur nomme puissance apparente comprend les lments de puissance active et ractive indiqus ci-dessous : U2NOMINAL = P2 + Q2 OU MVA2 = MW2 + MVAR2 Nous pouvons facilement indiquer leffet de la chaleur sur les limites de sortie dun alternateur par superposition sur la figure 35, ce qui donne la figure 36 ci-dessous.

114

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Q MVAR Reactive Power


A

U2 = P2 + Q2
(Circle)

NotesNotes:

0.85 pf Lag
B

Lag

U MVA Total Power Generating > P MW Active Power

< Motoring

Lead

0.95 pf Lead

A-B Field Heating B-C Stator Heating C-D Stator Core End Heating
Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard Motoring = Fonctionnement comme un moteur Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit P MW = Mgawatts P Active Power = Puissance active 0.85 pf Lag = Retard 0,85 x facteur de puissance 0.95 pf Lead = Avance 0,95 x facteur de puissance A-B Field Heating = Chauffage du champ. A B B-C Stator Heating = Chauffage du stator. B C C-D Stator Core End Heating = Chauffage de lextrmit du noyau du stator. C D

Figure 36 Diagramme Q-P avec limites de chauffage

Le chauffage de lenroulement du stator est une perte dans le cuivre qui est constante si la tension est constante, comme nous lavons vu : Pchaleur = I2 R = V2 /R La chaleur de lenroulement du stator est la limite principale voisine du facteur de puissance unit lorsque le courant ractif est faible. Cela est indiqu dans la rgion B-C du diagramme.

Dans la rgion du facteur de puissance en retard (A-B), lalternateur est surexcit. Il est souhaitable de se reporter la figure 20 pour examiner la courbe V et voir leffet du facteur de puissance sur le courant dexcitation. Un chauffage I2R important se produit aux enroulements de champ du rotor et un important flux magntique circule dans le noyau du rotor et du stator. En consquence, le chauffage produit dans les conducteurs du rotor et dans le noyau du rotor et du stator constituent un facteur de limite dans la rgion du facteur de puissance en retard. Dans la rgion du facteur de puissance en avance (C-D), lalternateur est sous-excit. Il est souhaitable de se reporter de nouveau la figure 20. Si lalternateur est sous-excit, des formes de flux magntique inhabituelles se forment aux spires dextrmit des enroulements du stator mesure que le flux saffaiblit et stire. Ces formes inhabituelles provoquent le chauffage de lextrmit en mtal du stator. En consquence, le 115

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

chauffage produit aux spires dextrmit du stator constitue un facteur de limite dans la rgion du facteur de puissance en avance.

Un autre facteur de limite doit tre examin dans la rgion extrme du facteur de puissance en avance si lalternateur est trs sous-excit. Cela signifie que langle de charge est important et que le flux magntique du rotor est la limite de ltirement. Si lalternateur subit une forte perturbation quand langle de charge est impotant, il peut se dsynchroniser totalement, avec le glissement de ple que cela entrane. La porte de la limite de stabilit dans la rgion dexcitation dpend de certains facteurs, comme la rponse de lexcitatrice et lagencement du rseau de distribution lectrique associ lalternateur. Cette limite est indique en superposition sur le diagramme de la figure 37 ci-dessous.
Q MVAR Reactive Power
A

U2 = P2 + Q2
(Circle)

0.85 pf Lag
B

Lag

U MVA Total Power Generating > P MW Active Power

< Motoring

Lead
A-B Field Heating B-C Stator Heating C-D Stator Core End Heating

Limit with No AVR Limit with Fast AVR

Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard Motoring = Fonctionnement comme un moteur Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit P MW = Mgawatts P Active Power = Puissance active 0.85 pf Lag = Retard 0,85 x facteur de puissance 0.95 pf Lead = Avance 0,95 x facteur de puissance A-B Field Heating = Chauffage du champ. A B B-C Stator Heating = Chauffage du stator. B C C-D Stator Core End Heating = Chauffage de lextrmit du noyau du stator. C D Limit with No AVR = Limite sans stabilisateur automatique de tension Limite with Fast AVR = Limite avec stabilisateur automatique de tension en mode rapide

Figure 37 Diagramme Q-P indiquant la stabilit

Les limites de stabilit avec ou sans intervention rapide du stabilisateur automatique de tension sont montres la figure 35. Comme nous lavons vu la rubrique prcdente sur le transfert de puissance, lorsque langle du facteur de charge est en avance, le champ doit pouvoir tre renforc en fonction de ltirement du flux magntique du rotor. Le stabilisateur automatique de tension neutralise toute chute de tension due la charge et renforce le champ.

116

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4.16.4 Refroidissement du rotor et du stator des alternateurs Sans vouloir trop compliquer le problme des limites de puissance de sortie associes aux alternateurs, nous devons examiner la question du niveau de refroidissement du stator et du rotor.

NotesNotes:

Lenroulement du stator est refroidi par circulation deau travers les conducteurs en cuivre creux. Le rotor est refroidi par circulation force dhydrogne (H2) travers le compartiment tanche du rotor et du stator (figure 39). Lhydrogne circule travers des fentes spciales amnages dans le noyau du rotor et travers lespace sparant le rotor du stator. Le refroidissement se fait videmment par expansion de lhydrogne. Son efficacit est donc proportionnelle la diminution de la pression de lhydrogne. Chaque tranche de diminution de pression de 7 kPa se traduit par un gain de 1 % la sortie de lalternateur. Les lignes de pression dhydrogne sont indiques la figure 38, ce qui donne un diagramme QP plus complet, bien quun peu encombr.

Lead = Avance MVA = Mgavoltampres Lag = Retard Hydrogen Pressure kPa(g) = Pression dhydrogne kPa(g) Power Factor = Facteur de puissance Curve A-B limited by Field Heating = Courbe A B limite par le chauffage du champ Curve B-C limited by Armature Heating = Courbe B C limite par le chauffage de linduit Curve C-D limited by stator Core End Heating = Courbe C D limite par le chauffage de lextrmit du stator 10% Full Power Torque Margin = Marge de couple 10 % de la puissance maximale 5% Full Power Torque Margin = Marge de couple 5 % de la puissance maximale Theoritical Stability Limit = Limite de stabilit thorique

Figure 38 Diagramme Q-P avec lignes de pression H2

Nous venons de voir que le stator est directement refroidi par de leau circulant travers les enroulements et dans une certaine mesure par de 117

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Notes

lhydrogne circulant autour des enroulements. Des flexibles en plastique sont utiliss pour raccorder les canalisations deau aux enroulements du stator. Il est essentiel dutiliser de leau dont la conductivit est trs basse pour minimiser les pertes par courant de fuite. Si la limite de conductivit est dpasse, du courant risque de circuler travers leau traversant les enroulements, provoquant une augmentation du chauffage des enroulements et une diminution de la puissance de sortie.

GAS FLOW throught G.E.C. DIRECT-COOLED ALTERNATOR = CIRCULATION DU GAZ TRAVERS UN ALTERNATEUR G.E.C. REFROIDISSEMENT DIRECT

Figure 39 Coupe transversale dun alternateur

Lhydrogne est utilis comme moyen de refroidissement pour deux raisons principales :

Sa conductivit thermique est leves (six fois celle de lair), ce qui lui permet deffectuer de trs rapides changes de chaleur. Sa densit est faible (un quatorzime de celle de lair) et donc leffet de tourbillonnement ou de freinage quil oppose au rotor en rotation est faible.

Lhydrogne offre un avantage supplmentaire du fait quil doit tre utilis dans un espace clos et tanche lpreuve de la crasse et de lhumidit, ce qui contribue diminuer lusure de la machine et donc amoindrir les oprations dentretien et de dpannage. Lhydrogne a pour inconvnient dtre explosif sil est mlang lair dans un rapport de 4 % 74 %. Cela ne pose aucun problme en temps normal, tant que la puret de lhydrogne est maintenue un pourcentage gal ou suprieur 95 %. Pendant les interventions, du dioxyde de carbone (CO2) est utilis comme tampon pour chasser lhydrogne du botier de lalternateur, puis de lair est utilis pour 118

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chasser le CO2. Lopration est effectue en sens inverse pour rintroduire lhydrogne : le CO2 est inject en premier puis il est chass par lhydrogne. Des prcautions doivent tre prises pour assurer la puret de lhydrogne, pour plusieurs raisons :

NotesNotes:

Lair diminue les capacits de refroidissement et augmente la friction (par tourbillonement), comme nous lavons vu. Mais en plus de laugmentation de la temprature, noublions pas quun mlange hydrogne/air 74 % dhydrogne est explosif. Lhumidit diminue par ailleurs les capacits de refroidissment et augmente les pertes par effet de tourbillonnement. Elle a un effet encore plus dangereux du fait quelle diminue les capacits disolation entre les enroulements lectriques et le noyau du rotor et du stator. Cela peut provoquer des pannes denroulement ou endommager lalternateur.

4.17 ARRT DES ALTERNATEURS


Ce module nous a permis dexaminer toutes les facettes du dmarrage et de lutilisation des alternateurs. Nous allons maintenant le conclure en voyant rapidement les interventions permettant darrter un alternateur en toute scurit. Pour mettre hors-circuit un groupe turbine-alternateur faisant partie dun rseau dot de deux alternateurs ou plus, le couple dentranement produit par la force motrice (vapeur) doit tre rduit jusqu ce que la puissance de sortie de lalternateur soit nulle. Cela pour deux raisons : Le rotor se mettrait tourner trop vite la mise hors-circuit. La brusque suppression de la production lectrique dun alternateur forcerait les autres alternateurs encore en fonction effectuer un brusque compensation. Cela produirait une importante secousse sur le rseau lectrique, car les rgulateurs de vitesse tenteraient de ragir pour remdier la perte dnergie. ce point, le disjoncteur de lalternateur peut tre ouvert pour dconnecter cet alternateur du rseau. La tension de sortie peut tre diminue jusqu zro en supprimant lexcitation du champ du rotor et la force motrice (vapeur) peut tre mise zro. Lorsque la turbine est arrte, le groupe turbine-alternateur doit tre raccord lentranement mcanique pour tourner faible vitesse et empcher le 119

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Notes

flchissement ou la destruction de larbre cause de la chaleur encore prsente dans les aubes de la turbine, dans larbre lui-mme et dans le noyau et les conducteurs du rotor et du stator.

120

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4.18

QUESTIONS DE RVISION ALTERNATEURS

NotesNotes:

1. Expliquer ce qui se passe dans un alternateur si le stabilisateur automatique de tension est en fonction avec un point de rglage normal et que lexcitation est applique la machine tournant lentement. 2. Indiquer quatre paramtres lectriques devant tre tablis de faon approprie avant quun alternateur puisse tre coupl sur un rseau lectrique. noncer les consquences si ces paramtres ne sont pas tablis de faon approprie. 3. Un synchroscope permet de connatre lampleur et la direction du manque de concordance entre deux des quatre paramtres lectriques ncessaires pour la synchronisation. Indiquer les deux paramtres mesurs par le synchroscope et expliquer comment ces paramtres apparaissent sur linstrument 4. Donner une brve description de ce qui arrive la sortie dun alternateur (MW et MVA ractifs), au courant de champ et louverture de la vanne du rgulateur de vitesse lorsque lalternateur est coupl sur un bus hors tension auquel est raccorde un charge inductive. Partir du principe que le stabilisateur automatique de tension et le rgulateur de vitesse fonctionnent bien. 5. Lorsque les alternateurs sont coupls sur des bus hors tension, les charges sont si possible dconnectes des bus. La charge est ensuite ajoute lentement au bus. Expliquer pourquoi. 6. Dfinir les termes bus fini et bus infini. 7. Expliquer brivement de quelle faon le stabilisateur automatique de tension commande la tension de sortie des gros alternateurs. 8. Expliquer la fonction du rgulateur de vitesse de la turbine lorsque la machine nest pas connecte un rseau lectrique et lorsquelle synchronise avec un bus infini. 9. La sortie dun groupe turbine-alternateur de grande taille est de 500 MW et son facteur de puissance est en retard 0,9. Expliquer ce qui arrive la sortie, la puissance, la puissance ractive, la tension aux bornes et la frquence si les vannes du rgulateur de vitesse sont ouvertes de faon que le flux de vapeur dirig sur la turbine augmente de 5 %. Partir du principe que la machine est connecte sur un bus infini travers un 121

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Notes

inducteur (un transformateur) et que le rgulateur de vitesse et le stabilisateur automatique de tension fonctionnent bien. 10. Indiquer les cinq facteurs qui ont une influence sur la stabilit du rgime tabli dun alternateur. Quel est le rapport existant entre ces facteurs?
11. La puissance de sortie et le rapport de la tension la frquence tablissent deux importantes limites au fonctionnement des alternateurs. Expliquer pourquoi chacun de ces lments constitue une limite et indiquer les consquences dun dpassement de ces limites.

12. Dfinir le terme rejet de charge et dcrire brivement les changements des paramtres de puissance, de puissance ractive, de facteur de puissance, de vitesse et de tension aux bornes dun alternateur qui subit un rejet de charge. 13. De la chaleur est produite dans le fer du stator, dans lenroulement du stator, dans lenroulement du rotor et dans lhydrogne prsent dans les alternateurs. Expliquer comment elle est produite dans chacun de ces lments. 14. Les alternateur sont dots de deux circuits de suppression de la chaleur. Donner le nom de ces deux circuits et indiquer quelles sources de chaleur (voir le problme prcdent) ils sont destins traiter. 15. Il est important que la conductivit du circuit de refroidissement des pertes I2R dans le stator soit la plus faible possible. Expliquer pourquoi et indiquer les consquences si cette conductivit augmente. 16. Lhydrogne du circuit de refroidissement lhydrogne doit rester pur. Toute entre dair ou deau doit tre empche. Expliquer les consquences dune pntration dair ou deau dans le circuit de refrodissement lhydrogne.

122

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PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC

NotesNotes:

123

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Notes

5 5.1

PROTECTION LECTRIQUE INTRODUCTION

Le 9 novembre 1965, sur 80 000 miles carrs, en Ontario et aux tatsUnis, 30 millions de personnes ont t prives dlectricit pendant plus dune demi-journe. Cette incroyable panne de courant a dfinitivement modifi les principes de la protection lectrique et a entran la cration de la plupart des protections de notre poque. Sans entrer dans le dtail des raisons de cette panne, disons que tout a commenc la centrale hydrolectrique Sir Adam Beck, cause dun systme de protection mal adapt qui tait en place travers tout le canada et chez nos voisins du sud. Plusieurs vnements se sont enchans partir dun relais rgl une valeur trop faible au regard du courant dbit la sortie de la centrale. De nombreux lments (on pourrait dailleurs dire labsence de nombreux lments) se sont combins en une cascade catastrophique (ce que nous allons voir dans ce module). cette poque, personne ne souciait beaucoup de la vitesse de raction ou de la slectivit des protections ni de certains autres facteurs. Ce module va nous permettre de dcouvrir et comprendre assez bien tous ces phnomnes. Dans les centrales lectriques, tous les circuits lectriques et toutes les machines peuvent tomber en panne. En gnral, les pannes sont causes par une rupture de lisolant plac entre un conducteur et la terre ou entre deux conducteurs (les causes de ce genre de dfaut sont elles-mmes diverses). Si une telle panne se produit, lexcs de courant qui se met circuler travers une rsistance relativement faible peut provoquer de graves dommages, moins quun remde ne soit rapidement apport. Nos centrales lectriques sont surtout quipes de circuits et de dispositifs triphass pouvant subir les trois types suivants de panne :

panne par dfaut entre phase et terre panne par dfaut entre phases panne par dfaut dans le circuit triphas avec ou sans liaison la terre.

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Ce module va nous permettre dtudier le but et les qualits essentielles des protections lectriques, les types de dfaut auxquels il faut sattendre et les divers moyens de protger lquipement contre ces dfauts.

NotesNotes:

5.2

BUT DES PROTECTIONS LECTRIQUES

La fonction des relais de protection consiste assurer la mise hors fonction rapide de tout lment dfectueux en vue de protger cet lment et le reste du rseau lectrique contre tout dommage ou toute instabilit lectrique. Chaque lment lectrique doit tre dot dune protection destine couper son alimentation au cas o il serait dfectueux ou subirait une surcharge. Cette protection est ncessaire pour assurer que :

tout dommage soit minimis llment en panne et que la panne nait aucune effet destructeur sur les autres lments (par exemple, si un moteur tombe en panne, il doit tre isol avant que le bus de son alimentation ne se dtriore son tour); tout lment non touch par la panne reste en fonction (reprenant lexemple prcdent, si un moteur tombe en panne, lui seul doit tre isol, pas la totalit du bus, qui doit continuer alimenter les lments fonctionnant bien); les limites de fonctionnement de tout lment soient respecte (reprenant le mme exemple, mme en partant du principe que la plupart des moteurs peuvent fonctionner un court instant en tant surchargs, lalimentation du moteur doit imprativement tre coupe avant que la surcharge ne soit trop forte, pour viter tout dommage); la stabilit du rseau lectrique soit maintenue (comme nous lavons vu avec le module prcdent sur les alternateurs, si aucun remde nest apport en cas de problme ou si le remde est apport trop lentement, le rseau lectrique devient instable. Linstabilit provoque une perturbation gnrale du rseau lectrique qui dure tant que la stabilit nest pas rtablie. Les capacits de production lectrique sont alors invitablement amoindries, ce qui provoque la perturbation dun trs grand nombre dappareils et de dispositifs lectriques).

125

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

5.3

QUALITS ESSENTIELLES DES PROTECTIONS LECTRIQUES

Maintenant que nous connaissons le but fondamental des protections lectriques, voyons les quatre qualits permettant datteindre ce but :
5.3.1 Vitesse Lorsque des dfauts lectriques ou des courts-circuits se produisent, le dommage caus dpend largement de leur dure. Il est donc souhaitable dinterrompre au plus vite tout dfaut de ce genre. Depuis 1965, de grands progrs ont t effectus dans ce sens. Des relais de dtection ultra-rapide peuvent maintenant ragir en 10 millisecondes et le relaiement lui-mme peut avoir lieu en 2 millisecondes. La mise en place de zones de protection (que nous allons examiner plus loin) permet damoindrir les besoins en matire de relais action diffre. 5.3.2 Fiabilit Il est indispensable que les protections fonctionnent parfaitement nimporte quel moment o leur intervention est ncessaire, sinon les consquences peuvent tre trs graves. La fiabilit ncessaire est assure grce la redondance des protections A et B et la redondance des alimentations lectriques. 5.3.3 Scurit Les protections ne doivent isoler que lquipement dfectueux et ne doivent en aucun cas intervenir inutilement sur lquipement intact. Cet objectif est atteint grce un chevauchement des zones de protection. 5.3.4 Sensibilit Les protections doivent pouvoir faire la distinction entre un fonctionnement normal et un fonctionnement dfectueux. Elles doivent dceler les dfauts et y ragir en amorant tout dclenchement ncessaire avant que la situation ne devienne dangereuse. Elles ne doivent cependant pas tre sensibles au point dintervenir inutilement. Certaines charges ncessitent normalement des courants de grande intensit au dmarrage. Les protections ne doivent pas confondre ces charges avec celles causes par des dfauts, tout en continuant de pouvoir dceler celles qui ncessitent leur intervention. La capacit de relaiement permettant de satisfaire aux besoins lis la sensibilit est assure grce la mise en uvre de zones de protection.

126

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

5.4

ZONES DE PROTECTION

NotesNotes:

Lide matresse de la mise en uvre des zones de protection vient du fait que chaque lment dun rseau lectrique (bus, transformateur, moteur et alternateur) se distingue des autres lments par ses caractristiques. Les protections peuvent tre construites pour tre plus rapides et donc plus sres et plus sensibles condition de ntre rattaches qu un seul lment. Si nous cherchons examiner un rseau lectrique du point de vue des zones de protection, nous devons commencer par avoir une image assez claire de lendroit o doivent normalement tre tablies les limites de ces zones. Avec les circuits simples, comme celui du moteur shmatis cidessous, le fusible ou le disjoncteur thermique constitue la limite de la zone protge. La capacit nominale de ce fusible ou de ce disjoncteur est tablie de faon ne protger que ce moteur.

Supply Bus = Bus dalimentation Fuse = Fusible Motor Circuit = Circuit du moteur Protection Zone = Zone de protection Motor = Moteur

Figure 1 Zone de protection simple

Le fusible est un type de protection trs rudimentaire. Avec la plupart des circuits de protection, lintensit et la tension doivent tre abaisses au moyen de transformateurs dintensit et de transformateurs de tension. La figure 2 ci-dessous illustre un circuit de protection c. a.

127

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Notes
Bus Zone

Circuit Breaker X Bus

Circuit Breaker Y CT CT CT CT 2 1 4 3

CT CT CT CT 1 2 3 4

"B" Bus Protection "A" Bus Protection


Bus Zone = Zone du bus Protection de bus B Circuit Breaker = Disjoncteur Circuit Breaker = Disjoncteur ``A`` Bus Protection = Protection de bus A Bus = Bus ``B`` Bus Protection =

Figure 2 Zones de protection dun Bus

Nous allons examiner les protections des bus de faon plus dtaille la rubrique suivante, mais il est important de noter pour linstant que les transformateurs dintensit CT1 et CT2 des disjoncteurs X et Y fournissent le courant ncessaire la protection de zone. Les lments compris dans la zone protge sont les suivants :

Le bus Les disjoncteurs X et Y

Les protections du bus A et B dclenchent louverture des disjoncteurs X et Y si un dfaut est dcel sur les lments compris dans la zone protge encercle. Ces dispositifs peuvent par ailleurs tre conus pour ne dceler que les dfauts du bus et pour ne ragir quen fonction de ces dfauts, ce qui peut les rendre trs prcis et trs rapides. Les objectifs de vitesse, de scurit et de sensibilit viss par la protection sont maintenant atteints. Nous verrons plus loin la fiabilit de la protection obtenue grce la redondance permise par les transformateurs dintensit multiples La figure 3 nous permet davoir une vue densemble de linterconnexion des zones protges. Ce schma illustre la division dun rseau lectrique en zones de protection standard.

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Bus Zone H2 Bus Zone H1 Bus H2 x Bus H1 Y

Bus Zone H3 Bus H3

NotesNotes:

Zone T1 Zone SST1

Transformer T1

SST1 LV Bus

Bus L1 Transformer SST1

Bus Zone L1

G1

Zone G1

Bus Zone H2 Bus Zone H3 SST1 LVBus Bus Zone L1

= Zone du bus H2 Bus H2 = Bus H2 Bus Zone H1 = Bus Zone H1 Bus H1 = Bus H1 = Bus Zone H3 Bus H3 = Bus H3 Zone T1 = Zone T1 Zone SST1 = Zone SST1 = Bus basse tension SST1 Transformer SST1 = Transformateur SST1 Bus L1 = Bus L1 = Zone du bus L1 Zone G1 = Zone G1

Figure 3 Zones en chevauchement

Certains principes importants doivent tre nots partir du schma prcdent.

Chaque lment est rattach une zone de protection spciale. Comme nous lavons vu, cela permet daugmenter la vitesse, la scurit et la sensibilit. Les zones se chevauchent pour quaucun lment ne demeure sans protection. Cela permet daugmenter la scurit. Les limites des zones sont dfinies par les transformateurs dintensit. Des transformateurs dintensit permettent dobtenir la protection ncessaire en fonction de lamplitude et de langle de phase du courant circulant dans chaque circuit du rseau lectrique. La protection peut ainsi fonctionner de faon trs slective (comme nous le verrons aux rubriques suivantes sur les protections spcifiques). Un fonctionnement trs slectif permet daugmenter la vitesse et la sensibilit de la protection tout en assurrant la scurit contre les dclenchements inutiles. Les zones de protection peuvent tre adaptes de faon produire des signaux de sortie spciaux, comme une perte de champ avec un alternateur, un court-circuit la terre avec un transformateur, etc. Cela permet daugmenter la vitesse et la sensibilit. 129

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Les transformateurs dintensit sont redondants et permettent dobtenir des protections A et B redondantes. Cela permet daugmenter la fiabilit, comme nous le verrons plus loin.

5.5

PROTECTION DES DISJONCTEURS

La division en zones ne peut donner de bons rsultats que si la sortie des protections fonctionne de faon absolument sre. Cest logique. Avec la protection du bus de la figure 2, par exemple, louverture des disjoncteurs X et Y doit tre dclenche au moment mme o un dfaut se produit, sinon la zone adjacente, qui alimente lendroit o sest produit le dfaut, doit tre isole. De la mme faon, avec le disjoncteur de la figure 3, la zone adjacente H2 doit tre isole si le disjoncteur X ne souvre pas. Cependant, pour maintenir la vitesse et la scurit dans les zones de protection, lutilisation des protections de secours action diffres doit tre minimise. Lajout de tout dispositif action diffre provoque une diminution de la vitesse et la zone de secours ainsi cre provoque par ailleurs une diminution de la scurit cause de sa plus grande taille. La solution consiste ajouter une protection indpendante au disjoncteur lui-mme pour sassurer quil souvira de faon approprie ou que les lments adjacents seront bien mis hors fonction sil le faut. Les protections contre les pannes de disjoncteur sont des protections trs rapides destines se dclencher pour isoler les disjoncteurs qui ne souvrent pas lorsquils le devraient. Si par exemple le disjoncteur X de la figure 3 ne souvre pas pour contrer un dfaut dans sa zone, tous les appareils raccords aux bus H2 et H1 reoivent un signal de dclenchement par lintermdiaire de la protection contre les pannes de disjoncteur. Un disjoncteur est cens tre en panne sil se comporte comme suit aprs que le signal de dclenchement ait t produit :

Il na pas commenc souvrir dans un temps tabli (par des interrupteurs situs dans le disjoncteur). Il ne sest pas compltement ouvert dans un temps tabli (par des interrupteurs situs dans le disjoncteur). Le courant na pas t coup par le disjoncteur dans un temps tabli (par des interrupteurs situs dans le disjoncteur).

Les protections contre les pannes de disjoncteur sont utilises toutes les tensions, mais de faon prdominante avec les circuits dont la tension est de 13,8 kV ou plus. Plus les effets dune panne de 130

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

disjoncteur sur un rseau lectrique risquent dtre importants, plus la ncessit dutiliser ce type de protection trs rapide contre les pannes de disjoncteur simpose. Les circuits dont la tension est infrieure 13,8 kV peuvent utiliser des protections de secours action diffre, condition que le temps dintervention en cas de panne ne soit pas critique.
5.5.1 Protections redondantes A et B Les rubriques prcdentes nous ont permis dexaminer la mise en uvre de zones de protection trs rapides et discrtes. Chaque zone est toujours dote de deux protections trs rapides et redondantes. Les lettres A et B sont souvent attribues ces protections, mais nimporte quelles lettres pourraient convenir (C et D, R et S, etc.). Lutilisation combine dune protection trs rapide et dune protection de secours pourrait constituer une autre solution que la protection redondante. Mais cause dune vitesse plus lente, cette solution nest utilise que dans le cas o les appareils nont pas un effet trs important sur le rseau de distribution lectrique.

NotesNotes:

Les protections redondantes sont fonctionnellement identiques mais sont physiquement diffrentes. Elles ont les six caractrisques suivantes en commun :

Elles sont fonctionnellement identiques. Les protections redondantes ont toutes les deux le mme objectif et lune comme lautre peut tre mise hors service sans que la protection de lquipement ne soit amoindrie. Elles sont physiquement diffrentes. Elles sont diffremment agences et utilisent des types de relais diffrents. Si une protection fait dfaut cause dun problme de circuit (harmoniques dans la forme donde du courant), il y a moins de risque pour que lautre protection fasse dfaut elle aussi. Souvent, une protection utilise un relais lectro-mcanique et lautre utilise un relais transistors. Elles sont alimentes par des batteries indpendantes. Pour que la redondance soit maintenue, des batteries indpendantes doivent alimenter individuellement chaque protection. Leur cblage emprunte des trajets diffrents. Les appareils et leur cblage sont physiquement spars pour attnuer les risques de panne commune.

131

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Leurs signaux dentre sont indpendants. Les protections utilisent des signaux produits par des transformateurs dintensit et de tension indpendants. Les donnes produites par dautres appareils et constituant des signaux dentre pour les protections (positions de palettes, sondes de temprature, asservissements mcaniques, etc.) sont galement redondantes. Leurs signaux de sortie sont indpendants. Les protections se caractrisent galement par des signaux de sortie indpendants ladresse des disjoncteurs ou autre dispositifs lectriques.

Les dispositifs sont assez souvent dots de bobines de dclenchement indpendantes pour faciliter la sparation totale des lments. La figure 4 ci-dessous illustre le principe des protections redondantes (A et B).
CT 1 CT 2 PT

Electrical bus

Electrical System System Input

A Protection

B Protection

Protection Logic
Close

Initiate

Trip

Close

Initiate

Trip

Protection Output

Action Q

Breaker X

Breaker Y

Device Z

Electrical Devices

CT = Transformateur dintensit PT = Transformateur de puissance Electrical Bus = Bus de distribution lectrique A Protection = Protection A Initiate = Amorce Trip = Dclenchement Close = Fermeture B Protection = Protection B Initiate = Amorce Trip = Dclenchement Close = Fermeture Action Q = Action Q Breaker X = Disjoncteur X Breaker Y = Disjoncteur Y Device Z = Dispositif Z Electrical System = Circuit lectrique System Input = Entre du circuit Protection Logic = Logique de protection Protection Ouput = Sortie de la protection Electrical Devices = Dispositifs lectriques

Figure 4 Protection A et B

5.6

PROTECTIONS DES BUS

La meilleure faon dtudier les circuits de protection lectrique consiste commencer par examiner les protections de bus, car ces lments sont les plus faciles protger. Ces protections fonctionnent sur le principe du relais de surintensit. Figure 5 : un relais de surintensit est un dispositif lectromagntique dans lequel du courant circulant dans une bobine enroule autour 132

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

dun noyau en mtal produit un flux magntique dans ce noyau. Lorsque le courant atteint une certaine intensit, le flux magntique attire un induit (volet mtallique) qui ferme un contact fix au relais.
CT 2000/5 A I 1P I 1S

NotesNotes:

CT 2000/5 A = Transformateur dintensit 2000/5 A

Figure 5 Relais de surintensit

Ce schma montre deux autres lments. Le premier lment noter est le sens indiqu pour les transformateurs dintensit. Si le courant I1P circule dans le primaire en allant vers le repre primaire, le courant I1S circule simultanment en sortant du circuit par le repre secondaire. Cet important principe doit tre retenu. Les transformateurs dintensit transforment le courant en amplitude, mais en conservant la mme forme donde et le mme rapport de phase. Nous pouvons imaginer le courant darrive I1P et le courant de sortie I1S instantanment rduit dans un rapport de 2 000 5. Le deuxime lment noter est le rapport de transformation indiqu sour la forme : 2 000/5 A. Il sagit dune indication standard signifiant que 2 000 ampres au primaire produisent 5 ampres au secondaire.
5.6.1 Protection diffrentielle des bus La protection diffrentielle utilise le relais de surintensit que nous venons de voir. Pour faciliter les explications, nous nexaminerons quune phase, sachant que les autres sont identiques.

Le relais diffrentiel est aliment par des transformateurs dintensit situs hors des limites du bus protg. Si nous nous rappellons la convention sur les repres des transformateurs dintensit, nous pouvons voir la figure 6 ci-dessous que si un courant I1P circule dans le bus, un courant quivalent I1S circule dans lenroulement secondaire du transformateur dintensit CT1. De la mme faon, un courant I2P circule en sortant du bus et un courant I2P correspondant circule dans le secondaire (notons le sens). Si le bus est en bon tat, le courant dappel est gal au courant de sortie et un courant circule dans le secondaire de 133

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

la manire indique. Aucun courant ne circule dans le relais de surintensit. Notons que la circulation du courant dans le relais de surintensit est gale la diffrence (do le nom de relais diffrentiel) des courants dappel. Dans ce cas, ils sont gaux et la diffrence de courant est gale zro.
I = 1P = I I 2P CT1 2000/5 A I 1P I = 1S = I I 2S I 1S I 1S I 2S I 2S X Bus H1 Y CT2 2000/5 A I 2P

I = 1S = I I 2S
CT 1 2000/5 A = Transformateur dintensit 1 2000/5 A CT 2 2000/5 A = Transformateur dintensit 2 2000/5 A Bus = Bus

Figure 6 Protection diffrentielle

Si le bus de la figure a un dfaut (entre les phases ou entre une phase et la terre), le courant nest pas le mme son entre qu sa sortie. La diffrence constate par le relais (I1S - I2S) nest donc pas gale zro. Si le dfaut est si important que le relais dintensit est sollicit, la protection diffrentielle commande louverture des disjoncteurs X et Y, empche ces disjoncteurs de se refermer, amorce la protection pour dfaut de disjoncteur et amorce toute action ncessaire pour mettre en uvre la protection de la zone concerne. La figure 7 montre le sens du courant pour le dfaut le plus grave, qui est un dfaut interne du bus signal aux deux extrmits de ce bus. Notons en examinant attentivement la figure que nimporte quel nombre de disjoncteurs ou de transformateurs pourrait tre ajout au bus. Il suffirait de bien sassurer que le rapport des transformateurs dintensit et les repres soient appropris et que les circuits secondaires soient ajouts en parallle. La figure 8 donne un exemple de laspect que pourait avoir ce circuit si un transformateur tait aliment par le bus.

134

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Fault CT1 2000/5 A I1P I 1S I1S I2S I 2S X Bus H1 Y CT2 2000/5 A I2P

NotesNotes:

CT 1 2000/5 A = Transformateur dintensit 1 2000/5 A Bus = Bus Fault = Dfaut

CT 2 2000/5 A = Transformateur dintensit 2 2000/5 A

Figure 7 Fonctionnement de la protection diffrentielle


CT 2000/5 A I 1P I 1S I 3S X Bus H1 I 3P CT 2000/5 A T1 I3S I 2S Y CT 2000/5 A I 2P

I 1S

I 2S

CT 2000/5 A = Transformateur dintensit 2000/5 A

Bus = Bus

Figure 8 Protection diffrentielle labore 5.6.2 Protection de secours de bus La protection dun bus devrait normalement comprendre les deux relais diffrentiels haute vitesse que nous venons de voir. Cela aurait laspect dune protection de bus redontante A et B. Voir la configuration de cette protection la figure 2 prcdente.

Souvent, avec les bus basse tension (13,8 kV et moins), aucune protection contre les pannes de disjoncteur nest associe aux disjoncteurs (X et Y dans la figure prcdente). Dans ce cas, les protections redondantes (A et B) ne peuvent pas tre utilises. Une zone de protection dote de protections redondantes et daucune 135

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

protection contre les pannes de disjoncteur ne peut fonctionner que si les disjoncteurs ne tombent jamais en panne. Une des deux protections doit donc prendre la forme dune protection de secours pour le cas o un disjoncteur refuserait de souvrir. Cela entrane la cration dune zone de chevauchement plus importante, comme le montre la figure 9.
Bus Differential Backup

X T1 S Bus Y

Zone L1 Load L1 Zone L2 Load L2

Bus Differential = Diffrentiel du bus Backup = Secours Zone L2 = Zone L2 Load = Charge

Zone L1 = Zone L1

Load = Charge

Bus = Bus

Figure 9
Zones de protection de bus dote dune protection de sesours

La figure 9 montre la zone de protection diffrentielle de bus standard et la zone de protection de bus supplmentaire, qui englobe les charges L1 et L2 dalimentation par le bus. Supposons quun dfaut (entre les phases ou entre une phase et la terre) ou une surcharge lectrique se produise lalimentation L1. La protection de L1 doit intervenir pour ouvrir le disjoncteur X. Si ce disjoncteur ne souvre pas dans un certain temps, la protection de secours du bus intervient pour ouvrir le disjoncteur dalimentation S et couper toutes les alimentations du bus. La figure 10 ci-dessous montre un agrandissement de la protection de secours du bus.

136

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Over Current Backup Relay

Differential Relay

NotesNotes:

X T1 S Bus Y Load L2 Load L1

Over Current Backup Relay = Relais de surintensit de secours Bus = Bus Load = Charge Load = Charge

Differential Relay = Relais diffrentiel

Figure 10 Protection de secours de surintensit

Le relais de secours de surintensit voit passer la totalit du courant alimentant le bus, tandis que le relais diffrentiel ne voit passer que la diffrence entre le courant dalimentation et le courant de charge, comme nous lavons vu prcdemment. Les paramtres du relais de protection de secours de surintensit sont assez difficiles tablir. Ils sont habituellement associs un lment daction instantane et diffre. Aprs tout, lobjectif vis est quen cas de dfaut, les disjoncteurs X et Y interviennent avant que la protection de secours ne se mette en fonction et ouvre le disjoncteur S de lalimentation principale.

Le paramtre de surintensit instantane doit tre tabli une valeur suprieure celle de larrive de courant prvue ou de la charge prvue sur le bus et une valeur infrieure celle du niveau minimale de dfaut du bus. Pour assurer la coordination, ce paramtre doit galement tre tabli une valeur suprieure celle de tout paramtre de charge individuelle. Si cela est impossible, llment instantan est bloqu. Les paramtres de surintensit action diffre doivent tre coordonns avec toutes les charges alimentes par le bus pour permettre aux protections indpendantes (Zone L1 et L2 de la figure 9) de fonctionner en premier.

5.6.3 Dfaut la terre des bus Les dfauts de bus entre phase et terre sont beaucoup plus frquents quentre deux ou trois phases. Ils sont habituellement provoqus par une rupture disolant par une matire trangre ou par lhumidit.

137

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Comme ces dfauts ont de graves effets, ils doivent tre immdiatement isols du rseau lectrique. Le relais diffrentiel examin prcdemment est utilis pour protger le bus contre ces dfauts.
5.6.4 Protection des bus contre la sous-tension De nombreux bus sont protgs contre la sous-tension pour deux raisons :

De nombreuses charges, en particulier les moteurs, sont susceptibles dtre en sous-tension. Lorsque la tension applique aux bornes dun moteur diminue, ce moteur tente de fournir le mme couple pour une charge donne et tire plus de courant pour y arriver. Cela entrane une surchauffe des enroulements du moteur, ce qui dtriore lisolant et raccourcit la vie utile de ce moteur. Ce type de protection prsente un autre avantage : il empche le redmarrage automatique de toutes les charges au mme moment lorsque la tension dun rseau est restaure. Les charges sont habituellement remises en fonction lentement pour permettre lalternateur concern de stabiliser sa production de puissance avant que dautres charges soient places sur cet alternateur (les limites thermiques imposes la vitesse de mise en fonction et hors-fonction des charges aident de toute faon faire face au problme). Si les charges sont toutes automatiquement remises en fonction en mme temps sur un bus qui vient dtre remis sous tension, la tension applique ce bus risque fort de chuter, et les charges risquent fort dtre isoles de nouveau par des dclenchements de soustension. La remise en charge automatique lorsque la tension est rapidement restaure prsente un autre danger : les tensions dalimentation et de charge sont dphases, ce qui impose des surintensits et des contraintes mcaniques la machine.

La protection contre la sous-tension peut tre mise en uvre au moyen dun relais lectromagntique (la figure 11 en montre un exemple). Ce relais retient linduit sur la bobine tant que la tension reste suprieure la valeur dsire (le contacteur normalement ouvert du relais est maintenu ferm). Si la tension chute trop, la bobine ne peut plus retenir linduit et le contacteur du relais souvre. Ce type de protection comprend un relais temporis (habituellement un temporisateur) destin lempcher de fonctionner lorsque la tension est transitoire (si la tension est 138

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rapidement restaure, le dclenchement na pas lieu). La chute de tension et laction diffre sont choisies de faon que la remise en fonction de la charge ne provoque pas une demande excessive sur le rseau.
Armature shown in the non-energized (trip) position Normally Open Contacts

NotesNotes:

To Potential Transformer
Armature show in the non-energized (Trip) position = Induit montr dans la position hors tension (dclenchement) Normally Open Contacts = Contacts normalement ouverts To Potential Transformer = Vers le transformateur de tension

Figure 11 Relais de protection contre la sous-tension

5.7

PROTECTION DES TRANSFORMATEURS

Les transformateurs sont bien sr un peu plus difficiles protger lectriquement que les bus de distribution lectrique dune seule pice.

Lintensit du courant dappel de magntisation est trs forte la mise sous tension des transformateurs. Le rapport de lentre la sortie des transformateurs peut tre chang au moyen des changeurs de prise hors tension et sous tension. Les courants dentre et de sortie sont souvent associs un agencement diffrent des phases (parfois une transformation Y a lieu). Les transformateurs sont influencs par les excs de flux magntique (tension et frquence leves). Les transformateurs sont influencs par la surchauffe.

Pour examiner les protections des transformateurs, nous allons procder par analogie avec les protections des bus que nous venons de voir. Les transformateurs utilisent des protection redondantes et leurs 139

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

zones de protection (similaires celles des bus) peuvet tre vues la figure 12 ci-dessous.
T1 Zone T1 CT 1 CT 2 CT 3 CT 4 CT 4 CT 3 CT 2 CT 1

"B" Transformer Protection "A" Transformer Protection


T1 Zone = Zone T1 ``B`` Transformer Protection = Protection B du transformateur ``A`` Transformer Protection = Protection A du transformateur

Figure 12 Zone de protection dun transformateur

Protection des transformateurs contre la surintensit instantane La surintensit instantane vient habituellement dun dfaut provoquant une circulation de courant largement suprieure la normale. Ces dfauts (entre les phases ou entre une phase et la terre) peuvent se produire entre les enroulements ou entre un enroulement et le noyau ou le botier. Des dommages catastrophiques peuvent tre provoqus par des dfauts de courant de forte intensit sans ce type de protection.

5.7.1

Ces types de dfauts peuvent tre rapidement dcels au moyen dun circuit de protection diffrentielle. Des relais lectromagntiques action rapide peuvent dans ce cas tre utiliss pour isoler le transformateur touch.
5.7.2 Protection diffrentielle des transformateurs Comme les bus, les transformateurs sont protgs par des relais diffrentiels. Les dfauts entre enroulements (courts-circuits) et la terre qui se produisent lintrieur des transformateurs peuvent tre dcels par ces circuits de protection. Si ces dfauts ne sont pas dcels et que le transformateur nest pas rapidement isol, le dispositif risque dtre gravement endommag.

Noublions pas quun relais diffrentiel est fondamentalement un relais de surintensit instantane associ la diffrence dintensit entre le courant qui entre et celui qui sort de la zone protger. La protection diffrentielle (figure 13) des transformateurs est fondamentalement la mme que celle des bus, mais avec les diffrences que nous allons 140

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

maintenant examiner de plus prs. Ces diffrences sont directement lies aux trois caractristiques suivantes.

NotesNotes:

Un transformateur est dot dun rapport de spires qui fait que le courant nest pas le mme lentre qu la sortie. Les caractristiques des transformateurs dintensit ne sont pas exactement tablies en fonction de leur rapport de spires, et un certain dsquilibre de courant se produit toujours dans la bobine fonctionnelle du relais diffrentiel des transformateurs. Un transformateur a besoin dun courant de magntisation. Une petite quantit de courant circule toujours dans le primaire dun transformateur, mme avec un secondaire en circuit ouvert. Un transformateur se caractrise par un courant dappel. Lorsquun transformateur est mis sous tension, il lui faut un certain temps pour que le champ magntique alterne de faon symtrique dans le noyau. La valeur et la dure de ce courant dappel dpend du champ rsiduel prsent dans le noyau et du moment exact du cycle c. a. o le transformateur est remis sous tension. Avec les gros transformateurs, ce courant dappel peut tre initialement dix et mme vingt fois plus fort que le courant de fonctionnement pleine charge et il peut scouler plusieurs minutes avant quil ne diminue au point dtre ngligeable.
T1 CT1 CT2 I 2P I 1S I 1S
Restraint Coil Operate Coil Restraint Coil

I 1P I 2S I 2S

I = 1S = I I 2S
Restraint Coil = Bobine de limitation Restraint Coil = Bobine de limitation Operate Coil = Bobine de fonctionnement

Figure 13 Protection diffrentielle dun transformateur

Les relais diffrentiels pour transformateur sont dots de bobines de limitation, comme lillustre la figure 13. Lintensit du courant de fonctionnement doit tre fixe une valeur plus leve (dun certain pourcentage) que celle du courant circulant dans les bobines de limitation. Les relais diffrentiels pour transformateur portent pour cette raison le nom de relais diffrentiels compenss. En nous reportant de nouveau la figure 13, nous pouvons constater que lors 141

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Notes

de la mise sous tension initiale du transformateur, aucun courant ne circule dans le transformateur dintensit CT2. Le courant I1S du secondaire de CT1 circule travers les bobines de fonctionnement et de commande et empche toute commande de dclenchement, moins que lintensit du courant ne soit trs forte. Les bobines de compensation empchent galement les relais de fonctionner lors des changements de prise, pendant lesquels le rapport entre le courant dentre et de sortie change continuellement. Les relais diffrentiels pour transformateur font usage dun lment qui nest pas montr sur le schma : le deuxime harmonique retardateur. Lors de la mise sous tension initiale des transformateurs, une saturation magntique du noyau se produit et la forme donde du courant dappel de forte intensit qui circule ce moment est dforme. On dit de cette forme donde quelle comprend un deuxime harmonique fort. Les relais diffrentiels pour transformateur font usage de ce fait connu pour accentuer leffet retardateur lorsquils dclent ce deuxime harmonique. Lorsquun transformateur est mis sous tension, cette fonction supplmentaire empche de lisoler par dclenchement cause dun courant de magntisation trop fort, mais elle naugmente pas la dure de la temporisation. Comme le relais diffrentiel nintervient pas en fonction dun courant de charge ou de dfauts se produisant hors des zones protges, il peut tre rgl pour fonctionner avec un courant de faible valeur et donc entrer rapidement en action en cas de problme. Il est inutile de retarder lintervention du relais et donc un relais de type action rapide peut tre utilis.
5.7.3 Relais gaz pour transformateurs Les relais gaz des transformateurs sont des dispositifs de protection installs en haut de lintrieur des transformateurs remplis dhuile. Ils ont deux fonctions. Ils dclent les accumulations lentes de gaz et dclenchent une alarme lorsquune quantit donne de gaz a t recuillie. Ils ragissent galement aux brusques changements de pression qui accompagnent toute production rapide de gaz ( cause dun grave dfaut intrieur) et interviennent rapidement pour que le transformateur soit dconnect.

Un dbut de dfaut ou un dfaut en dveloppement provoque habituellement une lente formation de gaz (la formation de gaz sera examine plus loin dans cette rubrique). Des exemples de dbut de dfaut sont donns ci-aprs: 142

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Circulation de courant travers des structures de soutien ou disolation dfectueuses. Joints dfectueux aux bornes des enroulements provoquant de la surchauffe. Problmes mineurs aux changeurs de prise. Dfauts au noyau.

NotesNotes:

Les dfauts qui provoquent la formation rapide dune grande quantit de gaz sont des dfauts majeurs. Des exemples de dfaut de ce genre sont donns ci-aprs :

Courts-circuits entre les spires des enroulements et entre les enroulements. Circuits ouverts provoquant la formation darcs dvastateurs.

Si un transformateur nest pas dconnect lorsquil prsente un dfaut, de graves dommages peuvent se produire cause dune forte pression de gaz et dhuile et cause de leffet de la panne lectrique.
5.7.4 Gaz produits cause de dfauts Les dfauts lectriques de lintrieur des transformateurs provoquent la production de gaz ioniss. Un important volume de gaz est souvent produit dans les phases initiales des dfauts causs par la dgradation de lhuile. Les gaz produits montent dans lhuile et atteignent le haut de la cuve du transformateur o ils sont recueillis par le relais gaz. Une fois quun volume de gaz suffisant sest accumul, une alarme est dclenche par des contacts de lintrieur du relais gaz.

Si une alarme est dclenche par un relais gaz, il est ncessaire de prlever un chantillon du gaz produit et de lanalyser. Cette analyse et les informations sur la vitesse daccumulation du gaz permettent de dterminer la suite donner. Si le dfaut semble se dvelopper, le transformateur doit tre mis hors service. Si aucune intervention na lieu aprs le dclenchement de cette alarme prcoce, de graves dommages peuvent se produire cause de la progression du dfaut.

143

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Fonctionnement des relais gaz pour transformateur Un relais gaz pour transformateur normal comprend deux chambres ayant chacune une fonction distincte. La coupe simplifie dun relais gaz est montre la figure 14.

Le relais est consitu dune chambre daccumulation de gaz directement monte sur une chambre de pression. La chambre daccumulation recueille lentement le gaz produit. Un flotteur plac dans cette chambre en partie remplie dhuile se dplace mesure que le volume de gaz augmente. Ce flotteur commande un microcontact dalarme lorsque la quantit de gaz recueilli atteint un volume tabli lavance. Un indicateur coupl au flotteur donne par ailleurs un moyen de surveiller la vitesse de production du gaz.

Gas Accumulation Chamber = Chambre daccumulation du gaz Float = Flotteur Belows and Air Chamber = Soufflet et chambre dair Transformer Oil Connection = Connexion dhuile du transformateur Top of Transformer Tank = Haut du rservoir du transformateur Pressure Chamber = Chambre de pression Microswitch Alarm = Microcontact dalarme Microswitch = Microcontact Diaphragm = Diaphragme Pressure Equalizing Orifice = Orficie dgalisation de pression

Figure 14 Relais gaz pour transformateur reprsentatif

La deuxime chambre (la chambre de pression) est directement relie au circuit dhuile du transformateur. Elle est verticalement raccorde la chambre daccumulation pour offrir un trajet au gaz qui slve. Un soufflet pneumatique plac dans la chambre de pression est utilis comme dtecteur de changement de pression. Toute augmentation brusque de la pression dhuile comprime le soufflet et force lair qui sy trouve dplacer un diaphragme. Le mouvement du diaphragme est transmis un microcontact qui amorce le dclenchement de lisolation du transformateur. 144

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Certaines hausses de pression instantanes, comme celles des coups de bliers donns par les pompes de circulation dhuile, sont normales et les relais doivent tre rgls pour ne pas en tenir compte. En pratique, il est ncessaire de sassurer que le relais est rgl pour nintervenir qu environ 7 KPa (1 psi) de plus que la pression de crte des pompes de circulation dhuile. Les augmentations de pression dangereuses causes par des dfauts majeurs sont dissipes par une soupape de sret situe en haut de la cuve du transformateur. Cette soupape est consitue dun diaphragme tanche plac dans un tuyau dont lextrmit est dirige vers un endroit loign du transformateur. Si une augmentation trop forte de la pression se produit, le diaphragme cde et les gaz et lhuile chaude schappent en faisant courir un risque dincendie.
5.7.5 Surcharge thermique des transformateurs Dans les transformateurs de puissance, la chaleur est produite par la circulation du courant dans les enroulements primaires et secondaires et aux connexions intrieures, causes des pertes I2R. Si les charges sont faibles, la quantit de chaleur produite est faible. Mais mesure que les chargent augmentent, la quantit de chaleur produite devient importante. pleine charge, les enroulements fonctionnent leur temprature de calcul ou presque. La plaque signaltique dun transformateur indique la temprature maximale de fonctionnement permise pour les enroulements et les connexions et indique la mthode de refroidissement employe pour supprimer la chaleur produite en charge. La temprature maximale de fonctionnement normalement attribue aux gros transformateurs de puissance est denviron 105 oC, avec pour hypothse une temprature ambiante maximale de 40 oC.

NotesNotes:

La temprature est mesure et indique par un dispositif intgrant une sonde et un dispositif dalarme enroulements. La figure 15 illustre lagencement dun tel dispositif. Le but de ce dispositif est de donner une image thermique du point le plus chaud de lintrieur du transformateur. Le bulbe sensible du dispositif est plac dans un botier situ prs du haut de la cuve du transformateur. Ce botier est immerg dans lhuile chaude du transformateur. Une bobine chauffante alimente par un transformateur dintensit sensible la charge est place autour du bulbe sensible pour produire une augmentation locale de temprature une valeur suprieure la temprature gnrale de lhuile. Laction de la bobine chauffante couple la chaleur produite par lhuile entourant le bulbe sensible permet la sonde de simuler lvolution des points chauds associs la temprature des enroulements. 145

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Le fonctionnement dun transformateur une tension de seulement 10 % suprieure la tension nominale peut provoquer une importante augmentation de la temprature, ce qui peut dclencher une alarme de temprature excessive. Toute surtension peut provoquer des problmes de changement de prise ou de rgulation de tension. Tout fonctionnement temprature excessive de ce genre peut physiquement endommager lisolant et diminuer sa dure utile et donc diminuer la dure utile du transformateur. Une augmentation de temprature de 8 10 % suprieure la valeur nominale de fonctionnement peut, si elle persiste, diviser la dure utile dun transformateur par deux.

Sensing Bulb = Bulbe sensible Winding Temp. Indicator and Alarm Unit = Indicateur de temprature denroulements et dispositif dalarme Shield = Botier Heaters = Corps chauffants Current Transformer = Transformateur dintensit Core = Noyau Bushing = Fourreau Oil Filled Transformer = Transformateur rempli dhuile Windings = Enroulements

Figure 15
Sonde de temprature denroulements de transformateur

5.7.6

Protection des transformateurs contre les dfauts la terre

La plupart des transformateurs de puissance sont connects en toiletoile (Y-Y) ou en toile-triangle (Y-). Si un transformateur est connect en toile avec mise la terre, comme celui de la figure 16, il reprsente une source de courant tellurique (IN) pour le rseau lectrique. Un courant tellurique peut se produire nimporte quel endroit du rseau cause dun dfaut entre phase et terre, dune forte rsistance ou dune rupture de phase. En temps normal, le dfaut ou le problme lorigine dun courant tellurique est vite supprim par les protections propres lappareil concern (bus, moteur, alimentateur, etc.). Si le problme persiste, il provoque une surintensit et un dsquilibre de charge au transformateur alimentant llment o le problme sest dclar. Cela cre des contraintes supplmentaires et 146

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

provoque la suchauffe du noyau et des enroulements. La protection diffrentielle du transformateur ne dtecte pas le courant tellurique venant du neutre et du bus. Nous pouvons voir la figure 16 que le courant passe par CT3 et sort par CT2, et quil circule donc hors de la zone diffrentielle. Pour rsoudre ce problme, les transformateurs en toile avec mise la terre sont dots dun transformateur dintensit extrieur connect entre le centre de ltoile et la terre. Tout courant passant par ce transformateur dintensit passe par le relais de secours de surintensit action diffre, qui ouvre les disjoncteurs dalimentation des transformateurs.
T1 CT1 IN IF CT2

NotesNotes:

CT3

Differential Relay

Transformer Star Point

Ground CT

Ground Backup

IN
Transformer Star Point = Point de raccordement de ltoile du transformateur Ground CT = Transformateur dintensit de terre Differential Relay = Relais diffrentiel Ground Backup = Protection de secours contre les dfauts la terre CT1 = Transformateur dintensit 1 CT2 = Transformateur dintensit 2 CT3 = Transformateur dintensit 3

Figure 16 Protection des enroulement en toile contre les dfauts la terre

5.8

PROTECTION DES MOTEURS

La protection des moteurs change beaucoup dun moteur lautre. Cela dpend de la taille du moteur et de la tension quil utilise. Nous ne verrons par consquent dans cette rubrique que les protections les plus courantes.
Protection des moteurs contre la surintensit instantane La surintensit instantane est habituellement provoque par un dfaut (entre phases ou entre une phase et la terre) au cours duquel la circulation du courant est largement suprieure la normale. Sans ce type de protection, des dommages peuvent se produire cause de la 5.8.1

147

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

surchauffe des enroulements et cause des brlures associes aux dfauts mettant en cause de fortes intensits. Ce type de dfaut peut tre dcel rapidement par une protection diffrentielle utilisant des transformateurs dintensit quilibrage de noyau, comme nous le verrons plus loin, et peut tre limin avant que de graves dommages ne se produisent. Dans ce cas, des relais lectromagntiques action rapide sont utiliss pour isoler le moteur touch.
5.8.2 Protection des moteurs contre la surintensit prolonge Si un moteur lectrique fonctionne continuellement une intensit lgrement suprieure lintensit nominale, il peut subir des dommages thermiques. Lisolant peut se dgrader et finir par produire lintrieur du moteur des dfauts pouvant provoquer une diminution de sa dure utile. Habituellement, les moteurs lectriques sont dots dune plaque signaltique indiquant un facteur de service nominal. Ce facteur reprsente la limite de charge permise en continu sans risquer dendommager le moteur. Par exemple, un moteur lectrique normal est destin supporter une surcharge continue denviron 15 % sans tre endommag (son facteur de service est donc gal 115 %). Sil fonctionne continuellement cette valeur ou au-dessus, il risque de subir des dommages thermiques. Pour que ce moteur soit protg, il est indispensable de sassurer que cette situation ne se produise pas. Le dclenchement de la mise hors tension du moteur doit donc avoir lieu avant que la limite de surcharge (facteur de service) ne soit atteinte.

Le relais le plus couramment utilis dans ce but est le relais disque dinduction. Avec ce relais (figure 17), le courant circule dans deux bobines pour produire des flux magntiques opposs, ce qui impose un couple au disque. Plus lintensit du courant du moteur augmente, plus ce couple augmente. Si le couple du disque dpasse celui du ressort, le disque se met tourner. Si le contact mobile touche le contact fixe, la mise hors tension est dclenche.

148

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NotesNotes:

Tapped Operating Coil (taps not show) = Bobine de fonctionnement prises (prises non montres) Rotation as Flux Changes = Rotation en fonction des changements de flux Not Show in sketch below = Non montr dans le croquis ci-dessous Stationary Contact = Contact fixe Spring = Ressort Rotating Disk = Disque rotatif Damping Magnet = Aimant damortissement Moving Contact = Contact mobile Coil Producing opposing flux = Bobine de production de flux oppos Tapped Operating Coil = Bobine de fonctionnement prises Rotating Disk = Disque rotatif Stationary Contact = Contact fixe Coil Producing opposing flux = Bobine de production de flux oppos Moving Contact = Contact mobile Damping Magnet = Aimant damortissement Current Tapping Block providing settings = Bloc de prises pour rglage Current Transformer = Transformateur dintensit

Figure 17 Relais disque dinduction

Une slection de prise et un rglage de la temporisation peuvent permettre de changer la dure du retard du relais. Le principal avantage du relais disque dinduction temporis sur le relais dintensit vient du fait que la vitesse de rotation est proportionnelle lintensit du courant du moteur. Ainsi, en cas de forte surintensit, le dclenchement de louverture du disjoncteur du moteur est instantan, tandis que toute intensit lgrement suprieure la valeur nominale nentrane de dclenchement quaprs plusieurs secondes (ou plusieurs minutes).
5.8.3 Surcharge thermique Le relais de surcharge thermique est un autre type de relais couramment employ avec les protections temporises contre les surcharges. Avec ce type de relais, le courant du moteur ou une fraction de ce courant (par lintermdiaire dun transformateur dintensit) passe par un corps chauffant mont en srie sur

149

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Notes

lalimentation du moteur. La figure 18 illustre un relais de surcharge thermique simplifi. Le corps chauffant (chauff par laction I2R) est utilis pour chauffer un bilame qui commande le dplacement dun contact de relais. Un bilame est constitu de deux matriaux taux de dilatation diffrent colls lun lautre. Lorsque ces deux matriaux sont chauffs, lun se dilate plus que lautre et lensemble se courbe. Si lintensit est normale ou si une surcharge se produit pendant un court instant, le bilame ne se courbe pas assez pour que le contact de relais change de position. Une intensit excessive augmente la chaleur du bilame, se qui entrane louverture et/ou la fermeture du ou des contacteurs de relais et le dclenchement de la mise hors tension du moteur.

Supply = Alimentation Heater = Corps chauffant Heat In = Chauffage Motor = Moteur Normally closed Contact = Contact normalement ferm Trip Contact = Contact de dclenchement common Contact = Contact commun Heat Loss = Perte de chaleur Bimetallic Element = Bilame

Figure 18 Relais de surcharge thermique

La raction dun relais de surcharge thermique est normalement diffre, car le corps chauffant et le bilame ont besoin de temps pour chauffer. Ce relais doit tre adapt aux caractristiques thermolectriques du moteur en usant de prcautions, sinon ce moteur risque dtre endommag lors dun dmarrage rotor bloqu. Ce type de relais peut tre utilis comme protection directe contre le courant excessif produit travers les moteurs par des dfauts lectriques ou par une surcharge des moteurs. Par ailleurs, ce type de relais est souvent utilis en association avec une protection action diffre contre la surintensit. Des relais de surcharge thermique utilisant des corps chauffants monts sur conducteur et des bilames 150

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

dclenche une alarme en cas de surchage continuelle. Ce dispositif donne au technicien la possibilit de corriger le problme avant le dclenchement de lalarme. Comme nous lavons vu, la surcharge thermique peut tre une cause de dclenchement pendant les dmarrages rptitifs ou les surcharges des moteurs. Ce genre de dclenchement est suivi dun verrouillage empchant la fermeture du contacteur du moteur. Aprs ce verrouillage, le moteur ne peut tre remis en marche que par un renclenchement manuel. Le technicien ou le surveillant doit sassurer physiquement que le moteur a bien eu le temps de se refroidir et que la cause de la surcharge a bien t supprime. Sil est persuad que le moteur nest concern par aucun dfaut permanent, il peut renclencher le relais de ce moteur. Notons que si un dclenchement pour surintensit instantane se produit, aucune tentative ne doit tre effectue pour fermer le contacteur du moteur. Ce genre de dclenchement ne se produit quen cas de dfaut au moteur ou au cble dalimentation et doit tre suivi dune rparation avant toute tentative de renclenchement du relais.
5.8.4 Protection des moteurs contre les dfauts la terre Comme dans le cas de la surintensit instantane, il est extrmement important que les dfauts la terre soient trs vite dcels et contrs pour empcher le matriel dtre endommag. Une matire isolante dtriore par la chaleur ( cause dun fonctionnement prolong en surcharge), fragilise ( cause du vieillissement), humide ou mcaniquement dtriore peut tre la cause dun dfaut la terre.

NotesNotes:

Les dispositifs de protection contre les dfauts la terre utilisent la protection diffrentielle pour dceler les dfauts et isoler les appareils touchs. Avec les moteurs, la mthode courante consiste utiliser un transformateur dintensit quilibrage de noyau de la faon illustre par la figure 19. Le signal de sortie de ce transformateur est la diffrence ou le dsquilibre du courant entre les trois phases. Si aucun dfaut la terre nexiste, aucun dsquilibre de courant nexiste, et donc aucun courant ne circule dans le circuit de protection. Si un dfaut la terre se dveloppe, un dsquilibre du courant se produit et un courant circule dans le circuit de protection, ce qui dclenche louverture du disjoncteur dalimentation. La figure 20 illustre un dispositif de protection de ce genre, avec chaque enroulement du moteur protg individuellement (ce dispositif nest pas normalement utilis avec les petits moteurs, mais il peut ltre avec la protection des trs gros moteurs). 151

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Notes

Relay = Relais

Motor = Moteur

Figure 19 Protection de trois phases la fois contre les dfauts la terre

Relay = Relais Relay = Relais Relay = Relais

Motor = Moteur

Figure 20 Protection individuelle des phases contre les dfauts la terre 5.8.5 Protection des moteurs contre le calage Le calage (ou le blocage) du rotor dun moteur peut tre dfini comme la mise sous tension des circuits de ce moteur sans que son rotor ne tourne. Les moteurs ont particulirement tandence surchauffer pendant le dmarrage cause de la forte intensit associe ce moment un faible dbit dair de refroidissement (d la faible vitesse du moteur et donc au peu dair fourni par les ventilateurs). Cest dailleurs pourquoi il nest pas permis de tenter de dmarrer certains gros moteurs plus dun certain nombre de fois sans un certain temps de refroidissement. Le calage dun moteur peut cependant se produire pendant une priode de fonctionnement normale. Une panne

152

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mcanique (palier gripp, surcharge, corps tranger dans une pompe,etc.) peut par exemple provoquer le calage dun moteur. La perte dune phase lectrique quand un moteur ne tourne pas ou lorsquil est surcharg peut galement provoquer un calage de ce moteur. La dure normale de dmarrage dun moteur est infrieure dix secondes. Si le dmarrage ne dure pas plus lontemps, le moteur ne risque pas dtre endommag par la surchauffe venant dune surintensit. Un moteur en fonction peut habituellement caler pendant vingt secondes et mme plus sans que son isolant ne soit trop dtrior. Les relais de calage sont utiliss pour protger les moteurs au dmarrage au lieu des relais thermiques standard, dont laction est trop retarde. Le relais de calage permet un moteur de tirer pendant un court instant le courant ncessaire son dmarrage (ce courant est plusieurs fois suprieur au courant de charge normale), mais dclenche la mise hors fonction de ce moteur si un courant de forte intensit est tir pendant trop de temps. Le relais de calage fonctionne sur le principe du relais de surcharge thermique, mais en ragissant plus vite que le relais thermique standard.

NotesNotes:

Rotation as elements Heat/Cool = Rotation en fonction du rchauffement ou du refroidissement Conductive Material = Matriau conducteur Adjustable Contact = Contact rglable Insulating Material = Matriel isolant Current In = Courant darrive Current Out = Courant de sortie Actuating Bimetal Elements = Bilame de commande Ambient temperature Compensator (not show) = Compensateur de temprature ambiante (non montr)

Figure 21 Relais de calage

153

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Notes La reprsentation schmatique dun relais de calage est montre la figure 21 pour rfrence. Le passage direct dune partie du courant du moteur travers les bilames de ce relais produit un chauffage immdiat, de la mme manire que dans les enroulements de ce moteur. Ce type de relais nentre habituellement en fonction que si lintensit du courant du moteur est suprieure 3 fois celle du courant de fonctionnement normal et il est mis hors fonction si lintensit du courant du moteur est infrieure 2 fois celle du courant de fonctionnement normal. Cette commutation est effectue grce un contact relais supplmentaire. Si le moteur fonctionne normalement, le courant de ce dispositif passe travers la rsistance et contourne le bilame.
Protection des moteurs contre lexcs de flux magntique Comme nous lavons vu avec le module sur la thorie du moteur lectrique, le courant tir par un moteur est peu prs propotionnel au flux magntique ncessaire pour faire tourner son rotor. Le flux traversant le noyau est par ailleurs peu prs proportionnel au carr de la vitesse de glissement. 5.8.6

I f s2 videmment, lexcs de flux magntique est le plus important lors du calage ou du blocage du rotor, cest--dire lorsque le glissement est maximal. Le relais de calage vu prcdemment protge contre cet excs. Mais il existe un autre cas o le moteur peut subir un excs de flux magntique. Si lune des trois phases de lalimentation rencontre une forte rsistance ou est en circuit ouvert ( cause dun fusible grill, dune connexion desserre, etc.), le flux magntique se dsquilibre et le rotor se met glisser encore plus par rapport la vitesse du champ du stator. La vitesse de rotation du rotor (c.--d. de larbre) diminue tandis que le courant de lalimentation augmente et provoque une surchauffe des enroulements et du noyau en fer. Une importante vibration provoque par un dsquilibre des forces magntiques peut par ailleurs endommager les enroulements et les paliers du moteur. Cet tat de fonctionnement avec une phase ouverte porte bizarement le nom de fonctionnement en monophas, bien quen ralit deux phases sont encore utilises. 154

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Si le moteur continue de fonctionner avec une ligne ouverte, lintensit du courant tir sur les deux lignes en bon tat devient plus de deux fois suprieure celle du courant normal pour une charge donne. Cela provoque une surchauffe rapide et ingale dans le moteur ainsi quune dtrioration de lisolant et des enroulements, une diminution de la dure utile du moteur et une dformation thermique. Si le couple demand par la charge dpasse celui rellement produit, le moteur cale. Il tire alors un courant gal au courant nominal rotor bloqu, dont lintensit est en moyenne 3 6 fois suprieure celle du courant pleine charge. Cela amne une surchauffe des enroulements et cause une dtrioration de lisolant. Si le dfaut (circuit ouvert) sest produit avant que le dmarrage du moteur ne soit tent, il est probable que ce moteur refusera de se mettre tourner. Avec ce dispositif, la construction du relais de dsquilibre de phases utilis comme moyen de protection est similaire celle du relais de calage, mais son point de dclenchement est tabli 20 % du courant pleine charge. Le fonctionnement du relais est reprsent schmatiquement aux figure 22a et 22b (pour rfrence seulement). Si le courant dune seule phase dalimentation du moteur est coup, le corps chauffant refroidit. Le bilame se dforme et entrane la fermeture du contacteur de dsquilibre, ce qui dclenche larrt du moteur. Ce relais protge galement contre la surcharge thermique grce aux corps chauffants pouvant fermer le contacteur de dclenchement en cas de surcharge. Nous examinerons par ailleurs un bilame de compensation destin compenser les changements de temprature ambiante pour empcher tout dclenchement inutile.

NotesNotes:

155

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Notes

Heater = Corps chauffant Bimetallic Element = Bilame Heat Shield = cran thermique Phase Unbalance Contacts = Contacts de dsquilibre des phases Load Indicating Scale = chelle dindication de charge Overload Contacts = Contact de surcharge Overload Setting Scale = chelle de rglage de la surcharge Fixed Point = Point fixe To Trip Circuit = Vers le circuit de dclenchement Ambient Temperature Compensating Bimetallic Elements = Bilame de compensation de temprature ambiante Motor = Moteur

Figure 22a Protection contre les dsquilibres de phase et contre les surcharges
Rotation as Elements Heat/Cool Phase Unbalance Contacts Heater (electrical connections not shown) Adjustable Overload Contact Overload Setting Pointer Load Indicating Pointer

Actuating Bimetal

Ambient Compensating Bimetal Shaft Heat Shield


Rotation as Element Heat/Cool = Rotation en fonction du rchauffement ou du refroidissement de llment Phase Unbalance Contacts = Contacts de dsquilibre des phases Heater (electrical connections not show) = Corps chauffant (connexions lectriques non montres) Actuating Bimetal = Bilame de commande Ambient Compensating Bimetal = Bilame de compensation de temprature ambiante Heat Shield = cran thermique Load Indicating Pointer = Indicateur de charge Adjustable Overload Contact = Contact de surcharge rglagble Overload setting Pointer = Indicateur de surcharge Shaft = Axe

Figure 22b Protection contre les dsquilibres de phase et contre les surcharges

5.9

PROTECTION DES ALTERNATEURS

Les dispositifs de protection des alternateurs se caractrisent par des similarits et des chevauchements par rapport ceux des moteurs lectriques. Cela est avantageux car les alternateurs ne sont pas tous protgs au moyen de tous les dispositifs indiqus dans cette rubrique. Les dispositifs de protection des alternateurs sont en fait trs nombreux, mais seuls les plus courants sont examins ici.
Classes de dclenchement de protection des alternateurs turbine Les dclenchements de protection des alternateurs sont rpartis en diffrentes classes tablies en fonction de diffrentes ractions, selon les causes et les possibilits de dommage. Les quatre classes de dclenchement (A, B, C et D) sont examines ci-dessous. 5.9.1

Classe A. Les dclenchements de classe A sont destins dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique et arrter le groupe 156

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turbine-alternateur (c.--d. mettre hors fonction la turbine et ouvrir le relais dinduction). Ces dclenchements sont habituellement provoqus par la protection lectrique de lalternateur, par la protection lectrique du transformateur principal, par un dfaut la terre ou par tout lment ayant une influence directe sur la scurit lie la production lectrique de lalternateur. Classe B. Les dclenchements de classe B sont destins dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique, mais en laissant le groupe turbine-alternateur fournir la charge de lalternateur. Ces dclenchements sont habituellement provoqus par des dfauts du rseau de distribution lectrique, ce qui provoquent donc la suppression de cette charge. Classe C. Les dclenchements de classe C sont provoqus par une surexcitation de lalternateur et ne se produisent que si lalternateur nest pas coupl au rseau de distribution lectrique (tout en pouvant continuer fournir sa charge). Cette surexcitation est habituellement cause par lapplication manuelle dune excitation excessive ou par lapplication du courant dexcitation une vitesse infrieure la vitesse de synchronisation (ce que nours reverrons plus loin dans ce module). Classe D. Les dclenchements de classe D sont destins mettre hors fonction la turbine puis lalternateur sil a fonctionn comme un moteur. Ces dclenchements sont associs aux problmes mcaniques subis par le groupe turbine-alternateur. Chacun de ces types de dclenchement, avec leurs causes et leurs effets exacts, feront lobjet dune tude plus pousse lors du programme de formation propre la centrale laquelle vous tes rattach.
5.9.2 Surintensit des alternateurs Comme nous lavons vu avec les rubriques prcdentes, la surintensit applique aux enroulements cause des surcharges ou des dfauts provoque de graves dommages. Lalternateur doit tre isol du rseau lectrique et lexcitation de champ doit tre supprime le plus vite possible pour amoindrir le plus possible les dommages.

NotesNotes:

Pendant les dmarrages ou les arrts, le champ peut tre accidentellement appliqu alors que la frquence est infrieure 60 Hz. Les protections normales peuvent dans ces conditions ne pas fonctionner ou ne pas tre assez sensibles. Une protection sensible 157

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

contre la surintensit (galement appele surintensit supplmentaire de dmarrage) est habituellement utilise au cas o la frquence est denviron 56 Hz ou moins.
5.9.3 Protection diffrentielle des alternateurs La protection diffrentielle peut servir dceler des dfauts dans les enroulements des alternateurs, comme les dfauts la terre, les courtscircuits et les circuits ouverts. Ces dfauts peuvent tre causs par un isolant endommag par le vieillissement, de la surchauffe, une surtension, un isolant humide ou des dommages mcaniques.

Des exemples dapplication de protection diffrentielles sont illustrs la figure 23 sous la forme dun agencement pour alternateur dot de plusieurs enroulements - deux par phase (raison pour laquelle ce type de protection porte galement le nom de protection enroulements auxiliaires).
Generator Terminals R W Differential Relay B

Protection Zones

Neutral Connection to Ground a) Healthy Phase b) Faulted Phase c) Open Circuit in the Phase

Generator terminals = Bornes de lalternateur Protection zones = Zones de protection Differential Relay = Relais diffrentiel Neutral Connection to Ground = Connexion du neutre la terre Healthy Phase = Phase en bon tat Faulted Phase = Phase en dfaut Open Circuit in the Phase = Phase avec circuit ouvert

Figure 23 Protection diffrentielle enroulements auxiliaires

Dans la partie a) de la figure 23, le courant passant par les deux enroulements est quilibr et donc le courant passant par le circuit de protection lest aussi. Le relais diffrentiel nest donc pas dclench dans ce cas. Dans la partie b) de la figure 23, un dfaut la terre sest produit un des enroulements. Le sens de circulation du courant de dfaut indique un dsquilibre du courant. Cela provoque un dsquilibre du courant 158

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

dans le circuit de protection et le relais diffrentiel est dclench. Dans le mme ordre dide, un court-circuit qui se produirait dans un des enroulements provoquerait un dsquilibre du courant dans les enroulements de protection, ce qui dclencherait le relais diffrentiel. Dans la partie c) de la figure 23, un circuit ouvert sest form, empchant le courant de circuler dans un des enroulements. L encore, le dsquilibre du courant provoque le dclenchement du relais diffrentiel. La protection diffrentielle (figure 24) des alternateurs dots dun seul enroulement par phase est similaire celle des transformateurs vue prcdemment. Cet agencement permet de dclencher une mise hors fonction trs rapide de lalternateur, du relais dinduction et de la turbine (dclenchement de classe A). Il permet de minimiser les dommages causs par la surchauffe ou par la formation darcs si lisolant est dj endommag.
Generator Star Point I 1P CT1

NotesNotes:

IP = I = I 1P 2P G1 CT2 To Main Transformer I 2P

I 1S I 1S

Restraint Coil Operate Coil

Restraint Coil

I 2S

I 2S

Is = I = I 1S 2S
Generator Start Point = Point de connexion de ltoile de lalternateur To Main Transformer = Vers le transformateur principal Restraint Coil = Bobine limitatrice Restraint Coil = Bobine limitatrice Operate Coil = Bobine de fonctionnement

Figure 24 Protection diffrentielle dun alternateur 5.9.4 Protection des alternateurs contre les dfauts la terre Les alternateurs sont habituellement connects aux enroulements en triangle des transformateurs principaux cblage en triangle-toile. Ce genre de connexion permet lalternateur de produire un courant trois phases presque quilibres, mme si la charge est dsquilibre au primaire du transformateur principal. Cela permet dattnuer les contraintes, les vibrations et la surchauffe des enroulements du stator lorsque le rseau est dsquilibr ou a un dfaut. Cependant, si lalternateur est connect sur des enroulements cbls en triangle, une protection indpendante doit tre utilise contre les dfauts au stator. Toute rsistance la terre tire lectriquement le triangle vers la terre,

159

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Notes

ce qui peut passer inaperu pour le relais diffrentiel. Le relais de terre du stator dclenche la mise hors fonction de lalternateur avant que de graves dommages ne se produisent. Ce relais est souvent dot dun dispositif de commande de niveau dalarme permettant de rgler le problme avant que ne soient runies les conditions dun dclenchement.
T1 G1

GT1
Stator Ground Relay

IF
GT1 = Transformateur de terre Stator Ground Relay = Relais de terre du stator

Figure 25 Protection la terre du stator dun alternateur

La figure 25 illustre un circuit de protection la terre avec connexion du neutre de lalternateur par lintermdiaire dun transformateur de mise la terre du neutre. Dans certains endroits, une rsistance de terre est utilise avec un transformateur dintensit. Les causes possibles de dfaut la terre sont lisolant endommag par le vieillissement, la surchauffe ou la surtension, lisolant humide et les dommages mcaniques. Si les dfauts ne font pas lobjet dun traitement adquat lorsquils se produisent, la suchauffe cause par la surintensit risque dendommager lisolant ou des dommages dus la formation darcs risquent de se produire si lisolant a dj t endommang.
5.9.5 Protection la terre du rotor Dans les alternateurs, les enroulements du rotor produisent le champ magntique aux ples. Avec les alternateurs quatre ples (60 Hz et 1 800 tr/min, habituellement), un dfaut la terre se produisant seul dans le rotor na en gnral pas deffets nuisibles. Mais si un deuxime dfaut la terre se produit, les consquenses peuvent tre dsastreuses. Un tel dfaut peut provoquer le contournement dune partie de lenroulement du rotor, ce qui risque de dformer la forme du flux qui sans cela serait quilibre. Une vibration excessive et mme un contact entre le rotor et le stator peuvent alors se produire.

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Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

Un moyen de dceler le premier dfaut la terre offre une protection contre les effets dun deuxime dfaut la terre au rotor. La figure 26 illustre un circuit de dtection de dfaut la terre simplifi. Ce circuit est connect au positif de la source dexcitation.

NotesNotes:

Field winding = Enroulement de champ Exciter = Excitatrice Current Limiting Resistor = Rsistance de limitation de courant Sensitive GFD Relay = Relais sensible aux dfauts la terre DC Bias Supply = Alimentation de la polarisation c. c. Auxiliary AC Supply = Alimentation c. a. auxiliaire

Figure 26 Circuit de dtection de dfaut la terre au rotor

Un dfaut la terre se produisant nimporte quel endroit du circuit dexcitation ou de lenroulement du rotor entrane la circulation dun courant par la rsistance chutrice (la tension produite lendroit du dfaut sajoute la tension de polarisation et entrane la circulation dun courant dans le circuit de dfaut la terre), par le relais du circuit de dfaut la terre, par la mise la terre de lalimentation de la polarisation et par lendroit o sest produit le dfaut. La circulation du courant par le relais du circuit de dfaut la terre dclenche une alarme.
Protection des alternateurs contre le dsquilibre de phase Si un alternateur subit un dsquilibre cause dune charge mal rpartie ou dun dfaut, ce dsquilibre se manifeste par un courant c. a. dans le champ du rotor. Avec les alternateurs quatre ples tournant 1 800 tr/min utiliss dans les centrales nulcaires, la frquence de ce courant est deux fois suprieure celle du rseau lectrique, soit 120 Hz. Si lalternateur continue de fonctionner avec un dsquilibre de phase, le rotor surchauffe rapidement cause du courant induit additionnel (ce courant entrane galement un chauffage des autres lments intrieurs de lalternateur). Cela provoque un chauffage rapide et ingal lintrieur de lalternateur, suivi dune 5.9.6

161

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Notes

dtrioration de lisolant et des enroulements (et donc dune diminution de la dure utile de la machine) et une dformation thermique peut se produire. Par ailleurs, les forces magntiques dsquilibres apparaissant dans lalternateur cause de ce courant provoquent une vibration excessive. Cette vibration peut user ou endommager les paliers, ce qui peut diminuer la dure utile de la machine et provoquer un dclenchement pour cause de vibration excessive. Un relais spcial destin dceler ce type de courant et portant le nom de relais dintensit inverse est utilis pour dceler le dsquilibre des phases dans lalternateur. Le terme inverse est un terme mathmatique qui ne sert qu dcrire leffet du dsquilibre dun circuit trois phases symtriques. Le dsquilibre des phases est le plus critique lorsquil est provoqu par un circuit ouvert lun des enroulements, et il peut ntre dcel par aucune autre protection. La distribution ingale des charges, les dfauts au rseau de distribution lectrique et les dfauts aux enroulements constituent dautre causes de dsquilibre des phases.
5.9.7 Protection des alternateurs contre la perte de champ Si lexcitation dun alternateur devient insuffisante pour une charge donne, la tension diminue aux bornes de cet alternateur, qui se met fonctionner avec un facteur de puissance ayant moins davance et avec un angle de charge plus grand. Si cet angle de charge devient trop important, une perte de stabilit et un glissement de ple se produisent et le groupe turbine-alternateur se met vite en survitesse en mme temps quun courant darc c. a. de forte intensit circule dans le rotor.

Les pertes de champ peuvent tre causes par une panne dexcitatrice ou de redresseur, une panne de stabilisateur automatique de tension, une ouverture accidentelle de disjoncteur de champ, des courts-circuits aux courants de champ, un mauvais contact des balais sur les bagues ou une perte de lalimentation c. a. des excitatrices (soit de lalimentation lectrique de la centrale, soit du courant dexcitation produit par lalternateur). Un relais pouvant dceler les consquences dune perte de champ (comme la circulation dun courant ractif dans la machine, les changements dimpdance intrieures causs par les modifications du champ ou les diminutions de tensions de champ) peut tre utilis pour dceler les pertes de champ. Un interrupteur de fin de course rattach 162

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

un disjoncteur de champ pour indiquer si ce disjoncteur est ouvert peut signaler labsence de champ lalternateur.
5.9.8 Protection des alternateurs contre la surexcitation Si lalternateur est contraint de produire une tension suprieure la tension nominale, mais la vitesse nominale (ou une tension gale la tension nominale, mais une vitesse infrieure vitesse nominale), le courant de champ doit tre augment pour passer au-dessus de la normale (la tension produite est proportionnelle la frquence et au flux). Lexcs de courant circulant dans le rotor et la tension produite provoque une magntisation excessive du fer du stator de lalternateur et des noyaux en fer des transformateurs de service principaux et individuels. La chaleur produite alors peut endommager ces lments. La surtension peut galement dtriorer lisolant et donc provoquer des dfauts et la formation darcs.

NotesNotes:

Ce problme peut toucher les alternateurs connects au rseau de distribution lectrique qui prouvent des problmes de rgulation de tension. Il peut galement toucher les machines qui doivent de nouveau dmarrer ou tre synchronises la suite dun dclenchement (le disjoncteur de champ doit souvir au moment du dclenchement de la mise hors fonction de la turbine). Si le disjoncteur de champ souvre, une rsistance de dcharge de champ est monte sur le circuit du rotor pour empcher la tension aux bornes datteindre un niveau dangereux. La surexcitation au dmarrage peut tre cause par des problmes dquipement ou par des erreurs humaines entranant lapplication prmature dune excitation excessive (lexcitation ne doit pas tre applique lalternateur tant que sa vitesse na pas atteint une vitesse presque gale la vitesse de synchronisation). Un relais de tension et de frquence spcial est utilis pour dceler cet tat et dclencher la mise hors fonction de lalternateur sil dtecte un dpassement de tension et/ou de frquence.
5.9.9 Protection des alternateurs contre la sous-frquence Si lalternateur est coupl avec un rseau de distribution lectrique stable, la frquence et la tension de ce rseau restent habituellement constantes. Toute diminution trop importante de la frquence du systme indique une importante diminution de la charge. Cette diminution peut tre la cause dun grave problme sur le rseau lectrique et nest videmment pas dune trs grande utilit pour ce qui est de lalimentation dun rseau plac au bord de lffondrement.

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Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

Lalternateur doit dans ce cas tre dconnect du rseau. Ce rseau (ou tout au moins une partie de ce rseau) peut bien sffondrer. Le systme peut lentement rtablir les conditions prvalant avant lffondrement (au moyen dalternateurs prts restaurer lalimentation). Comme nous lavons vu plus haut, si un alternateur connect au rseau de distribution lectrique et dont la vitesse est infrieure la vitesse nominale ( cause dune baisse de frquence sur le rseau lectrique) reoit un courant dexcitation suffisant pour produire la tension nominale, le niveau dexcitation est en ralit plus lev que celui ncessaire la vitesse de synchronisation. La surexcitation et les problmes dcrits plus haut peuvent dans ce cas sensuivre. Un relais de tension et de frquence spcial est utilis pour comparer la tension et la frquence et dclencher la mise hors fonction de lalternateur si une tension ou une frquence tablie est dpasse.
5.9.10 Protection des alternateurs contre le dcalage Ce dispositif est destin empcher les alternateurs de continuer fonctionner sils subissent un glissement de ple. Le glissement de ple est provoqu par les chocs rotatifs dorigine mcanique se produisant sur la turbine et provoquant un dcalage en avance ou en retard par rapport au synchronisme. Cela peut tre la consquence dun fonctionnement en sous-excitation (voir la rubrique sur la perte de champ) ou dun dfaut encore laiss sans remde au circuit de distribution lectrique.

Les relais destins dceler les changements dimpdance des alternateurs peuvent tre utiliss pour dceler ces changements lorsque des glissements de ples se produisent. Cette protection peut tre assure dune autre faon par la surveillance des pertes dexcitation permise par le dispositif de protection contre la perte de champ pour dclencher la mise hors fonction de lalternateur si lexcitation est trop faible (c.--d. lorsque le glissement de ple est imminent). Cela a t dj examin la rubrique de ce module traitant de la perte de champ.
5.9.11 Protection des alternateurs contre linversion de puissance Il arrive parfois quun alternateur se mette fonctionner comme un moteur synchrone, autrement dit quil passe de ltat de producteur celui de consommateur dlectricit. la suite du dclenchement dun racteur ou de labaissement ou du rglage de la puissance un niveau trs bas, il est avantageux de faire passer le groupe turbine-alternateur

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Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

concern ltat de moteur. Cela nest cependant pas souhaitable lors des urgences ou lorsque lalternateur doit fonctionner en mode dattente. Les alternateurs ne sont pas destins fonctionner comme des moteurs et peuvent tre gravement endommags si la force motrice leur est applique dans le mauvais sens. Le relais directionnel est un dispositif qui permet de signaler le moment o un alternateur passe de ltat dexportateur celui dimportateur dlectricit. Comme son nom lindique, le relais directionnel entre en fonction lorsque la circulation du courant sinverse par rapport la nomale. Cette caractristique peut tre mise contribution pour protger les alternateurs, comme dans le cas de la mise en attente des alternateurs ou lorsque des modes dasservissement et dalarme permissifs sont associs au fonctionnement de groupes turbines-alternateurs devant fonctionner comme des moteurs. La figure 27 illustre un circuit de protection reprsentatif contre linversion de puissance, avec un transformateur dintensit et un transformateur de tension chargs dalimenter le relais et donc de protger lalternateur. Le relais intervient ds que la circulation dun courant ngatif est dcele.

NotesNotes:

V.T. Reverse Power Realy


Reverse Power Relay = Relais dinversion de puissance V.T. = Transformateur de tension

Figure 27 Protection contre linversion de puissance

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Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit

Notes

5.10 QUESTIONS DE RVISION - PROTECTION LECTRIQUE


1. Un bus de distribution lectrique dot de deux alimentations et de quatre alimentateurs est protg par une protection diffrentielle. Tracer le schma de la connexion des transformateurs de courant et du relais diffrentiel. Indiquer la zone protge par ce relais. 2. Un bus de distribution lectrique est dot de relais de protection dont les fonctions de protection sont indiques cidessous. Expliquer la raison de chacune de ces protections. a. Protection diffrentielle b. Protection de secours contre la surintensit c. Protection contre les dfauts la terre d. Protection contre la sous-tension 3. Les relais gaz des transformateurs ont deux fonctions indpendantes. Lune est une alarme daccumulation de gaz. Lautre est un dclenchement en cas daccumulation excessive de gaz. Indiquer brivement les types de dfauts dcels au moyen de chacune de ces fonction. 4. En plus dtre protgs par un relais gaz, les transformateurs sont protgs par des relais dont les fonctions sont indiques ci-dessous. Expliquer brivement pourquoi chaque fonction est ncessaire. a. Protection contre la surintensit instantane b. Protection diffrentielle c. Protection contre la surcharge thermique d. Protection contre les dfauts la terre 5. Les gros moteurs induction sont dots des protections suivantes. Expliquer la raison de chacune de ces protections. a. Protection contre la surintensit instantane b. Protection contre la surcharge thermique c. Portection contre les dfauts la terre d. Protection contre le calage e. Protection contre lexcs de flux magntique (dsquilibre de phase)

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6. Dans certaines installations, un relais de surintensit temporis est utilis au lieu dune des protections de moteur standard suivantes. Slectionner la protection que le relais de surintensit temporis peut remplacer. 7. Expliquer le but des relais associs chaque fonction de protecion dalternateur suivante. a. Protection contre la surintensit b. Protection diffrentielle c. Protection contre les dfauts la terre d. Protection contre le dsquilibre de phase e. Protection contre la perte de champ f. Protection contre la surexcitation g. Protection contre la sous-frquence h. Protection contre le glissement de ple i. Protection contre linversion de puissance j. Protection contre les dfauts la terre au rotor 8. Les dclenchements associs aux alternateurs principaux sont classs en 4 classes (A, B, C et D). La dfinition de chaque classe de dclenchement est donne ci-aprs. Indiquer quelle classe de dclenchement entre en jeu pour chaque condition de la liste donne aprs les dfinitions.
Classe A. Les dclenchements de classe A sont destins dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique et arrter le groupe turbine-alternateur (c.--d. mettre hors fonction la turbine et ouvrir le relais dinduction). Classe B. Les dclenchements de classe B sont destins dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique, mais en laissant le groupe turbine-alternateur fournir la charge de lalternateur. Classe C. Les dclenchements de classe C sont provoqus par une surexcitation de lalternateur et ne se produisent que si lalternateur nest pas coupl au rseau de distribution lectrique (tout en pouvant continuer fournir sa charge). Classe D. Les dclenchements de classe D sont destins mettre hors fonction la turbine puis lalternateur sil a fonctionn comme un moteur.

NotesNotes:

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Notes

a. Un dfaut diffrentiel dalternateur (A) b. Un dfaut mcanique dans la turbine (D) c. Un dfaut au poste de manuvre ayant provoqu louverture du disjoncteur de lalternateur (B) d. Une surexcitation (C) e. Un rejet de la charge de lalternateur (D) f. Protection diffrentielle des transformateurs de service individuels (A)

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