L’essai étanchéité

statique fumée

Réalisé par: Fatima BOUROUCH

Encadré par: Mariam BOUZAID
Contenu

1- Les essais physiques

2- L’essai étanchéité statique fumée

• Le domaine technique
• Le domaine d’application
• L’objet de l’essai
• La sécurité
• La réalisation
• Exemple d’un résultat d’essai
• La cotation des essais réalisés

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Les essais physiques
C’est quoi un essai physique?

L’essai physique est un moyen de validation

ultime de la fiabilité et de la durabilité des
nouveaux véhicules.

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L’essai étanchéité
statique fumée
Le domaine technique

ECG

Etanchéité Corrosion Gravillonnage

Le gravillonnage des routes s'opère

La corrosion est la détérioration
L'interdiction de passage d’un matériau due à une
d'un fluide interaction chimique
avec son environnement
quand la chaussée présente des fissures
ou des soucis d'écoulement des eaux.
L'objectif est d'étanchéifier le revêtement
pour que les eaux de pluie s'évacuent sur
les côtés et empêcher ainsi la dégradation de
la route source de dangers pour
les automobilistes

Les essais ECG sont donc dirigés pour tester l'étanchéité, la corrosion et le gravillonnage des véhicule
contre l'écoulement d'eau, la pluie, la neige, la poussière, la fumée…
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 Le domaine d’application

Cette procédure s’applique à l’ensemble des véhicules à

motorisation BEV et PHEV du groupe STELLANTIS.

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 L’objet de l’essai

Identification et traitement des différentes entrées de fumée en statique à l’intérieur de l’habitacle. L’émanation de
fumée se produit autour de la batterie de puissance.

L’intérieur de l’habitacle Batterie de puissance

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 La sécurité
✓ EPI nécessaire

Port des EPI adaptés pour la préparation du véhicule, et son analyse post essai.

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La réalisation
a. Les ressources nécessaires

Désignation Fournisseur

L’essai Fumée est réalisé préalablement à l’essai

Projet véhicule sur
Thermal Runaway. Si cet essai est mutualisé avec un
demande BCEV
essai talc, le véhicule doit être de couleur sombre.

Eléments La zone d’émanation de fumée est autour de la

batterie. EPCT indiquera en complément les autres EPCT
d’entrée
zones exposées à la fumée

FUDV demandera un véhicule sans camouflage

BCEV
"zebré", plus facile à gérer.

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La réalisation
a. Les ressources nécessaires

Désignation Fournisseur

France :
Infrastructures et Cabine : Local sec et ventilé. Cabine Talc à Bp
Cabine avec système d’aspiration pour générer une
Bp
moyens d’essai dépression de 4mbar dans l’habitacle du véhicule
Canne à Fumée.

Conditions
Sans objet pour les essais statiques en salle. Sans objet
météorologiques
Appareil photo numérique, caméra et endoscope si
nécessaire
Moyens de Manomètre pour mesure de dépression dans le
FUDV
véhicule
mesure Chronomètre pour mesurer le temps d’apparition de
fumée dans le véhicule
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 La réalisation
b. Déroulement de l’essai

✓ Préparation du véhicule :

Vérifier la conformité du Véhicule:

➢ Avant les essais, une vérification de la représentativité du véhicule au niveau de la structure des pièces d'étanchéité doit être
effectuée avec les différents métiers (sans démontage).
➢ Le véhicule doit être complet.
➢ De préférence, le véhicule ne doit pas avoir subi de démontage/remontages (risque de casse d’agrafe), vierge de toute intervention
préalable.

On suivra particulièrement :

➢ La présence des inserts d'étanchéité.

➢ La présence des obturateurs sous caisse
➢ Les zones de faiblesse récurrente.

Pour réaliser l’essai, il faut : Les agrafes

Retirer les écrans sous batterie

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 La réalisation
b. Déroulement de l’essai
✓ Logigramme d’essai

✓ Phase1: Phase d’évaluation du véhicule reçu, sur le véhicule complet en l’état et du véhicule après instrumentation.

Préparation du véhicule :
• Obturation de l’entrée d’air auvent (la position recyclage peut être suffisante).
• Neutralisation des points connus non conformes.
• Mise en place de la fausse vitre pour monter le conduit du système d’aspiration.
1 personne dans l’habitacle pour visualiser les entrées de fumée.

Mise en route du système à dépression et réglage à 2mbar, au lieu de

4 mbar qui est trop important pour la fumée avec le manomètre.
Vérification de la fermeture de l'entrée d’air.

Système de dépression en fonction, avec dépression de 2 mbar dans

l’habitacle
1 personne dans l’habitacle pour visualiser les entrées de fumée

Balayer la zone autour de la batterie de puissance avec la canne à

fumée, et si possible proche des ventings de la batterie pendant 10
min maxi

Relever le temps avant apparition de la fumée dans le véhicule et les

zones d’entrée de fumée dans l’habitacle
 La réalisation
b. Déroulement de l’essai
✓ Logigramme d’essai
✓ Phase2: Phase de recherche des fuites, sur véhicule complet et l’état.
Si une entrée de fumée est détectée dans le cadre de la phase 1

Préparation du véhicule :
• Obturation de l’entrée d’air auvent (la position recyclage peut être suffisante)
• Neutralisation des points connus non conformes
• Mise en place de la fausse vitre pour monterle conduit du système d’aspiration
1 personne dans l’habitacle pour visualiser les entrées de fumée

Mise en route du système à dépression et réglage à 2mbar, au lieu de 4 mbar qui est
trop important pour la fumée (2cm de colonne d’eau à confirmer) avec le manomètre.
Vérification de la fermeture de l'entrée d'air (poire à fumée par ex)

Balayer la zone autour de la batterie de puissance avec la canne à fumée, notamment

proche des évents de la batterie

Inspecter l’intérieur de l’habitacle à l’aide d’une lampe pour visualiser les entrées de
fumée

Entrée de fumée Pas d’entrée de fumée ou apparition de

localisée fumée lente et diffuse, non localisée

Arrêter le système de dépression Analyse terminée (causes racines identifiées, photos prises…)
Démonter les pièces pour localiser précisément les orifices Recenser toutes les entrées de fumée
générant l’entrée de fumée > faire photos Et passer à la phase 1

Boucher les orifices par maquettage pour isoler de

manière itérative chaque entrée de fumée
Exemple d’un résultat d’essai
CR essai d’étanchéité à la fumée sur D41 PHEV
Exemple d’un résultat d’essai
Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

Ordre d’arrivée Première analyse

1 Trappe pompier mal clipée primaire Mauvais clipage, ok après clipage
2 Maquettage de l’équipement du faisceau de primaire Faisceau proto pour prise de mesure
trappe pompier Pas de faisceau en série
3 Accostage tôle en bas de pied B sur toute la primaire À analyser
longueur
4 dans le bénitier d’enrouleur AV secondaire À analyser
5 Accostage tôle/joint AR de porte à l’AR de porte primaire À analyser
AR
6 En risque: mousse d’étanchéité du support primaire À analyser sur essai talc
marchepied AR
7 dans le trou au dessus du passage de roue AR secondaire Expertise à approfondir si l’étanchéité
8 Sous le tapis en AV de marchepied AV secondaire des points précédents n’est pas
suffisante
Exemple d’un résultat d’essai

Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

1. Trappe pompier mal clipée

2. Maquettage de l’équipement du faisceau de trappe pompier

Exemple d’un résultat d’essai
Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

3. Accostage tôle en bas de pied B sur toute la longueur

Rayon AR du joint
d’entrée de porte AV
porte AR

4. dans le bénitier d’enrouleur AV

Exemple d’un résultat d’essai
Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

5. Accostage tôle/joint AR de porte à l’AR de porte AR

Exemple d’un résultat d’essai
Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

6. En risque: mousse d’étanchéité du support marchepied AR

Mousse d’étanchéité du pré-

maintien et de clipage à vérifier
Exemple d’un résultat d’essai
Entrées de fumée détectées avec dépression habitacle:

7. dans le trou au dessus du passage de roue AR

8. Sous le tapis en AV de marchepied AV

Exemple d’un résultat d’essai
Le compte rendu:
Bonjour ,

Ci-joint le CR de l’essai étanchéité statique à la fumée « Thermal Runaway » réalisé.

Conclusion :

L’application d’un cordon ferrage dans les zones pieds milieux donne satisfaction.

Résultats :
OK => Tenue des 5 minutes sans fumée à l’intérieur de l’habitacle .
Essai réalisé : Test à la fumée pendant 5 minutes
But : Faire un état des lieux du véhicule en vue de l’essai « Thermal Runaway »
Conditions d’essai :

Modernisation par DCHM du véhicule sur zones pieds milieux G et D ( en symétrie) au savoir-faire procès série.

Satisfaction
Date essai Réf. Projet Type Essai/Mesure VOR Qui Commentaire Délai Client
D41 PHEV
QUDD/ OK => Tenue des 5 minutes sans fumée à
7/07/2020 ESS9091 V2 Thermal Runaway V V
SRUS l’intérieur de l’habitacle
VRS1
Cotation des essais réalisés

Réalisation de l’essai

Réception des résultats

TEX à solder

Réception
du CR flash

Analyse des Résultats

NOK
A demander l’ISSUE
OK

Cotation • Partage des résultats de l’essai dans PLM

du TEX • Passage du TEX en statut complète 23
Cotation des essais réalisés

Cycle de Vie

Officialisation d’essai Essai en cours Essai réalisé

Publication vers Planisware pour la planification

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Cotation des essais réalisés

Etape 1: Vérification des STEX et REQ projet et enlever les STEX a non coté

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Cotation des essais réalisés

Etape 1: Vérification des STEX et REQ projet et enlever les STEX a non coté

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Cotation des essais réalisés

Etape 2: Promouvoir le TEX à l’état approuvé et ajouter (fait technique) ISSUE avec un statut Analyse en
cas d’une cotation NOK

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Cotation des essais réalisés

Etape 2: Promouvoir le TEX à l’état approuvé et ajouter (fait technique) ISSUE avec un statut Analyse en
cas d’une cotation NOK

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Cotation des essais réalisés

Etape 3: Promouvoir le TEX à l’état Prêt pour exécution et la cotation du STEX concerné

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Cotation des essais réalisés

Etape 3: Promouvoir le TEX à l’état Prêt pour exécution et la cotation du STEX concerné

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Cotation des essais réalisés
Etape 4: Ajouter la date de réalisation réelle de l’essai et promouvoir le TEX à l’état complète

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Merci pour votre attention