RAPPORT DU MINI PROJET

CHAUSSEE

Réalisé par :

Srail Abderrahman Amahzoune Mohamed

El Harch Mohcune Eloualji Hicham

Encadré par : M. Khalid LAHLOU

 Sommaire :

Partie 1 : Présentation générale du projet ..........Page 3-5

Partie 2 : Prédimensionnement de la chaussée… Page 6 -9

Partie 3 : L’impact quantitatif sur la durée de vie de la

chaussée optimisée
Effet de la température et de la fréquence ...... Page 10

L’interface passe de Collée à Glissante........... Page 10-11

Changement de la plateforme de PF3 à PF2 ........Page 11-13

Partie 4 : Estimation du module en place du sol support et

la durée de vie résiduelle de la structure
auscultée
Estimation du module en place du sol support ..... Page 14 -16

Calcul la durée de vie résiduelle ....................... Page 16-17

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 Partie 01 : présentation de mini projet :
LES DONNEES DE TRAVAIL :

Group Sol Trafic TMJA Durée de Structure Températur Taux de

e support en PL par vie e progression
sens (Années) équivalente géométrique
pour les
matériaux
bitumineux
37 PF3 260 22 BC4/GN 20°C 4.5%
T3

D’Où LA FORME DE CETTE CHAUSSEE SERAIT :

BC4
GNT3
PF3 (SOL SUPPORT)

DEFINITION DES MATERIAUX :

 Bc 4 : LE BETON DE CIMENT DE CLASSE 4
 Rentre dans la catégorie des matériaux traités aux liant
hydraulique utilisé dans les couches de roulement. Selon
l’épaisseur de mise en œuvre de 12 à 40 cm.

 GNT 3 : LES GRAVES NON TRAITES

 Est un mélange de granularité 0/20 continue de caillot, de graviers
et de sable, avec généralement une certaine proportion de
particules plus fines. Il est utilisé dans la couche d’assise avec une
épaisseur qui varie de 15 à 35 cm.

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DONNEES SUPPLEMENTAIRES :
Selon les indications du catalogue de conception et de Dimensionnement des
Structures de Chaussées, le Jumelage Standard Français est le plus couramment
utilisé :

 CALSSE DE TRAFIC :
D’après l’énoncé, on a TMJA= 260 PL/sens.

Donc d’après le guide SETRA, on déduit qu’il s’agit de la classe TP2

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  CAM :

D’après le Guide LCPC-SETRA 1994 on déduit les valeurs de CAM suivante :

 POUR BC4 : on prend CAM =1.3

 POUR GNT3 et PF3 : on prend CAM = 1.0
 CALCUL DE RISQUE :
Selon le guide LCPC-SETRA 1994, la valeur du risque est liée à celle du trafic moyen journalier.
Dans notre cas, la classe du trafic est TP2 Alors, on prend 7.5% comme valeur du risque

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Partie 02 : Pré dimensionnement de la chaussée:
Dans cette première partie, en utilisant la méthode rationnelle française de
dimensionnement des chaussées et en se basant sur la bibliothèque ALIZE, il est question
d’optimiser la structure en calculant les épaisseurs des différentes couches.
Pour cela, nous avons dû nous référer aux informations citées précédemment à
propos des matériaux. (On va commencer par un choix qui minimise au maximum les
épaisseurs des couches).

C’est d’après la norme marocaine 13.1.219 Méthode ALIZE (Page 35, Chapitre 8.8.1) « interface
dalles sur couche de forme collée si la couche de forme est non traitée » qu’on a choisi une
interface collée entre BC4 et GNT3.

Après, on va vérifier les conditions en comparant les contraintes et déformations de chaque

couche avec les contraintes et déformations admissibles. Si, une condition n’est pas vérifiée,
on doit augmenter les épaisseurs des couches.

 CALCUL DES DEFORMATIONS ADMISSIBLES :

En utilisant le logiciel Alize, on calcule les valeurs admissibles de chaque couche à l’aide des
paramètres prédéfinie dans la première partie.

 BC4



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N.B. : le choix de la valeur de 1/Kd = 1,7 et Sh = 0,03 se fait à partir du tableau suivant
(Extrait de Alize v1.5) :

 GNT3 et PF 3
Pour le choix du sol on doit indiquer qu’il s’agit d’un trafic fort puisque NE >250 000 ;

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Après, on passe au calcul direct pour vérifier si les déformations sont vérifiées :

Par comparaison des deux valeurs de contrainte déformation de chaque couche on constate
que :
**** La contrainte 𝝈𝒕 à la base de couche BC 4 est supérieur à la valeur admissible
(1,969 > 1,157)
*** L’allongement 𝗌𝒛 à la base de couche GNT3 et PF3 reste inférieur à la valeur admissible
(241,8 < 424,5)
Donc on va augmenter petit à petit l’épaisseur de BC4 jusqu’à ce que la contrainte réelle au
niveau de BC4 devienne inférieur à la contrainte admissible.

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 VERIFICATION : Durée de service = 28 ,99 ans

 CONCLUSION :
Notre choix final de la structure est le suivant :

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 Partie 03 : L’impact quantitatif sur la durée de
Vie de la chaussée optimisée :

1. En cas où la température équivalente passe de 20 °C à 28 °C la fréquence

de chargement de 10 Hz à 2Hz (trafic très lent) :
D’après la norme NF EN 12697-24, on remarque que les modules de rigidité dépendent de
la température et de la fréquence de chargement.
Dans cette question on étudie l’impact de l’augmentation de la température de 20 °C à 28 °C
et la diminution de la fréquence de 10 Hz à 2 Hz sur la durée de vie de la chaussée.
Or, notre structure est une structure en béton de ciment qui, contrairement au bitume, ne
varie pas mécaniquement avec la variation de la température et la fréquence (d’après Alizé
1.5).
Donc le dimensionnement de notre structure et sa durée de vie restent inchangés.

2. L’interface entre la couche BC4 et GNT3 passe de COLLEE à GLISSANTE :

On passe d’une couche collée à glissante et d’après ALIZE on obtient ce qui suit :

Le calcul direct (mêmes valeurs admissibles que la question 1) nous donne :

P a g e | 10
 La valeur qui dépasse la déformation admissible est celle de BC4 (encadre en rouge). Donc
on fait un calcul inverse pour trouver la durée de vie de notre structure.

 BC4

Les calculs montrent que la durée de vie a diminué de 28,99 – 15,36 = 13,63 ans
Le changement de l’interface entre BC4 et GNT3 a causé une diminution de la durée de vie
de 13,63 ans !

3. Changement de la plateforme de PF 3 à PF 2 :
On recalcule en modifiant la structure et les valeurs admissibles pour accommoder le
passage de PF 3 vers PF 2.

P a g e | 11
 BC4(A noter qu’il faut changer la valeur de Ks)

 GNT3 et PF3

P a g e | 12
Le Calcul direct nous donne :

La valeur qui dépasse la déformation admissible est celle de la couche BC4 (encadrée en
rouge). Donc on fait un calcul inverse pour trouver la durée de vie de notre structure.

Les calculs montrent que la durée de vie a diminué de 28,99 – 5,34 = 23,65 ans
Le changement du sol support PF3 en PF2 a causé une diminution de la durée de vie de
23,65 ans !

P a g e | 13
 Partie 04 : Estimation du module en place du
sol support et la durée de vie résiduelle de la
structure auscultée :
Une auscultation après 8 ans d’exploitation de la structure déjà dimensionnée au-dessus
donne une déflexion de 1,3*21,9= 28,47 mm/100
Un carottage a permis de détecter une épaisseur de -2cm sur la couche de base. L’épaisseur
de la couche BC4 devient 22 cm.
On exploite ces données dans ALIZE pour déterminer le module réel du sol et aussi sa classe.

1. Module en place du sol :

Tout d’abord on calcule le module de la couche BC4 grâce au tableau suivant

Ebc4=24000*0,7=16800
Ensuite on détermine le module maximal de notre couche de GNT selon son état (humide et
très pollué) :

Donc Emax = 200 MPa

P a g e | 14
Notre structure devient :

Le calcul direct par Alizé nous donne les résultats suivants :

En effectuant plusieurs variantes pour trouver la déflexion souhaitée, on a trouvé que :

E0 = 87 MPa

P a g e | 15
A partir de cette valeur d’E0, on déduit qu’il s’agit d’un sol Pf2.

Il s’avère par conséquent que les données initiales sur la nature du sol ont été erronées et
doivent être corrigées afin de trouver la durée de vie réelle de la structure.

2. La durée de vie résiduelle de la structure auscultée sol :

Maintenant, on a déterminé le module du sol. Donc, la durée de vie considérée
précédemment n’est aucunement représentative surtout avec un changement de la classe
du sol.
Il faut donc recalculer la durée de vie de la structure en revenant à la disposition initiale avec
le module du sol trouvé dans la question précédente.
Le calcul de SigmaT dans la couche donne :

P a g e | 16
On passe ensuite au calcul inverse de la durée de vie : (Ks=1/1,1 car on a un sol PF2)

 GNT3

Conclusion : On trouve en fin de compte une durée de 3,72 ans, ce qui veut
dire qu’au bout de 4 ans, notre chaussée sera entièrement dégradée, d’où la
nécessité d’un renforcement de la structure dégradée.

P a g e | 17