C10 Logistica Exportacion MODULO 3

SERI E AGRONEGOCIOS
Cuadernos para la exportacin
LOGST ICA PARA LA EXP ORTACIN DE PRODUC TOS AGR COLAS, FRES COS Y PROCESADOS
Daniel Rodrguez Senz, Connie Cruz y Frank Lam
Programa Interamericano para la Promocin del Comercio, los Negocios Agrcolas y la Inocuidad de los Alimentos
Instituto Interamericano de Cooperacin para la Agricultura (IICA). 2009 El Instituto promu eve el uso justo de este docume nto. apropiadame nte cuando corresponda. Se solicita que sea citado
Este docume nto fue prepa rado por el Programa Interamericano para la Promocin del Comercio, los Negocios Agrcolas y la Inocuidad de los Alimentos, con Sede en Miami, e impulsado por la Direccin de Desarrollo de los Agronegocios del IICA. Sus autores son Daniel Rodrguez, Especialista en Agronegocios del IICA;Connie Cruz, consultora en Logstica para la exportacin y Frank Lam, especialista en Agronegocios del IICA. Se agradece el apoyo a Iciar Pavez, y Nadia Chalabi, por sus sugerencias en cuanto al contenido y el estilo del docume nto. Esta publicacin tambin est disponible en formato electrnico (PDF) en el sitio Web institucional en www.iica.i nt. Coordinacin editorial: Daniel Rodrguez Correccin de estilo: Mara Marta Kandler Diagramado: Ana Catalina Lizano Diseo de por tada: Zona Creativa Impresin: IIC A Sede Central
Rodrguez, Daniel Logstica para la exportacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados / Connie Cruz, Frank Lam San Jos, C.R.: IICA, 2009. 58 p.; 23 cm. -- Serie de Agronegocio s. Cuadernos de Exportacin / IICA, ISSN 1817-7603; no.10) ISBN13: 978-92-9039-984-1 1. Exportaciones 2. Comercio internacional 3. Productos agrcolas I. Cruz, Connie II. Lam, Frank III. IICA IV. Ttulo AGRIS E71 DEW EY 382.6
San Jos, Costa Rica 2009
PRESEN TACIN
El Instituto Interamericano de Coope racin para la Agricultu ra (IICA), por medio del rea de Comp etitividad Agroemp resarial busca ayudar a los pases a identicar y aprovechar las oportunidades que ofrece el me rcado, as como apoyar la institucionalidad pblica y privada que favorece el desar rollo comp etitivo de los agronegocio s. En ene ro del 2004, el IICA puso en marcha el Programa interamericano para la promocin del comercio, los negocios agrcolas y la inocuidad de los alimentos, cuya sede se encue ntra en la ciudad de Miami, en Florida, EE.UU. Esta iniciativa surgi con el mand ato de brindar una mayor coope racin tcnica para fortalecer la capacidad emp resarial de las pequeas y medianas agroemp resas de los pases miemb ros del IICA, ayudar a identicar oportunidades come rciales y proporcionar informacin que, al facilitar la toma de decisione s, sirviera para fome ntar el come rcio. Las actividades llevadas a cabo por el programa hasta la fecha han permitido identicar un conju nto de necesidades que parecen ser comunes entre los pequeos y medianos agroemp resarios de las Amricas. Estas necesidades se han agrupado en temas priori tarios y su anlisis se publica aho ra en lo que de mane ra gene ral se ha denominado Series de Agronegocios, publicacin que tiene como n, justame nte, ayudar a fortalecer la comp etitividad de las pequeas y medianas agroemp resas del hemisferio. Una de las seccione s, Cuadernos para la exportacin, busca, en particula r, compartir concep tos y nociones que puedan facilitarles la toma de decisiones a quienes deseen incu rsionar con xito en el me rcado internacional. El prese nte docume nto ha sido elabo rado como una gua rpida de los aspec tos bsicos que un expor tador debe conside rar a la hora de denir la logstica para la expor tacin. Conamos en que se constitu ya en un instrume nto de consul ta permane nte para los pequeos y medianos agroemp resario s. A la vez, desde el IICA, espe ramos contribuir a fortalecer su comp etitividad y a mejo rar sus condiciones de vida.
Atentame nte,
Miguel Garca Winder Director de Competitividad Agroemp resarial Programa Interamericano para la Promocin del Comercio, los Negocios Agrcolas y la Inocuidad de los Alimentos Ocina del IICA en Miami
Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados
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NDI CE
INTR ODUCC IN EMPAQUE Y EMBALAJE
EMPAQUE EMBALAJE
3 9
9 12
TRANSPO RTE INTERN ACIONAL DE MERCANCAS

M EDIOSDE TRANSPO RTE INTERNACIONAL
Transporte terrestre Transporte martimo Transporte areo Transporte multimodal
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16
17 18 20 22
CONSOLI DACIN DE LA CARGA SELECCI N EL M EDIO D E TRANSPORTE D COTIZACIONESY TARIFAS

Tarifas de transporte martimo Tarifas de transporte areo
22 22 23
24 26
INCOTERMS PREPARACIN DEL EMBARQUE

PRO CESOD E EMBALAJE
Cerrado de las cajas Preparacin de las pal etas o tarimas
27 30
31
32 33
PRO CESOD E CARG AD EL CONTENEDOR

Inspeccin fsica antes de la carga Carga del co ntenedor Recomendaciones especiales para la carga de produc tos frescos
34
34 35 37
COSTOS LOGSTICOS ACTIVI ADES CONEXAS D

ADUANAS SEGUROS
43 44
44 45
CRONOGRAMAL O G ST IC O DESPACHO DE
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BIBLIOGRAFA ANEXOS Anexo 1. Lista de control para la planicacin de los embalajes Anexo 2. fot ografas de dife rentes tipos de envase s, segn el material utilizado en su elabo racin Anexo 3. F otografas de las principales cajas utilizadas para el envo de frutas y hortalizas Anexo 4. Materiales que se utilizan para brindar mayor proteccin a los envos de frutas y hortalizas Anexo 5. Fotografa de una pal eta que prese nta El sello de cumplimie nto de la nimf 15, de dife rentes patrones de estiba de tarimas y de contenedo res cargados con tarimas o sin ellas
48 49
49 53
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INTR ODUCCIN
El trmino logstica aparece por primera vez en el campo militar para referirse tanto a la adquisicin de equipo y materiales para una misin, como a la movilizacin oportuna de datos y provisiones. En la actualidad la logstica se relaciona con procedimie ntos que aba rcan desde la compra de materias primas hasta la entrega del produc to nal al consumido r. Intervienen en ella procesos de planicacin, de impleme ntacin y de integracin. O sea, comp rende todo lo relativo a planicar la produccin, el manejo de empaques y embalaje s, el transport e, el manejo de inventarios, la tramitacin de rdenes de compra y el manejo de informacin a lo largo de toda la cadena a n de que los consumido res obtengan los produc tos de mane ra rpida, econmica y conabl e. Para incursionar con xito en los mercados internacionale s, las emp resas expor tadoras tienen que asegu rarse de entregar el pedido correcto, cumplir con las especicaciones y la calidad solicitadas y ajustarse a los tiempos acordado s. Esto se puede lograr con un buen desempeo logstico. En efecto, un buen desempeo logstico permite: de Optimizar el p roceso expor tador de la emp resa Evitar el pago de mul tas o recargos, por parte de las emp resas
transport e, aduanas y hasta de los mismos clientes. Buscar las mejo res opciones en trminos de costo, o al meno s, mantener los costos previstos inicialme nte. Obtener nu evas rdenes de comp ra, en razn del buen desempeo Mantener una buena relacin come rcial con los clie ntes Forjarse una buena imagen a nte el clie nte; es deci r, que al exportador se le considere un proveedor conabl e, capaz y profesional. Ahora bien, un buen desempeo logstico est directame nte relacionado con un buen desempeo en los procesos de produccin y distribucin. Con respecto a la produccin, los enca rgados del proceso de produccin, deben: a) tener muy bien denidas las pocas de produccin y la cosecha que se va a obtene r, ya que esta ser la base para negociar las rdenes de compra con los clientes; b) asegu rarse que el produc to que reciben tenga exactamente la misma calidad de la muestra o de la descripcin que el
Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados /
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cliente tuvo en sus manos al mome nto de decidir la comp ra, y c) garantizar un buen manejo de la cadena de abastecimie nto, de los inventarios, las materias primas, la calidad, la maquinaria y el equipo, las reas de trabajo y del personal en gene ral. Los enca rgado s de la distribucin , por su parte, debe n poner especial atencin al denir los materiales para el envase y el embalaj e, seleccionar los medios de transport e y prepa rar el emba rque. Estos cuatros eleme ntos son esenciales en el proceso expor tacin y constituyen los pilares de esta gua.
/ SERIE DE AGRONEGOCIOS
EMPAQUE Y EMBALAJE
Los envases, el empaque y el embalaje son los eleme ntos que protegen fsicamente la mercadera; su objetivo es, justame nte, garantizar que la mercanca llegue a su destino en las condiciones estipuladas en el contrato. Por envase se entiende el material que contiene o gua rda un produc to y que forma parte integral de l; sirve para proteger la mercanca y distinguirla de otros artculos. Puede ser una lata, una caja o una envoltura. Se le conoce tambin como empaque primario o de venta. Para los efectos de esta gua el envase ser conside rado como parte del empaqu e. El empaque se dene como cualquier material que encierra un artculo, con envase o sin l, a n de preservarlo y facilitar su entrega al consumido r. Se le conoce tambin como empaque secundario o empaque colectivo. El embalaje alude a todos los materiale s, procedimie ntos y mtodos que sirven para acondiciona r, presentar, manipula r, almacena r, conservar y transpor tar una mercanca, desde la fbrica o planta de empaque hasta el consumidor nal. Una buena seleccin de empaques y un buen proceso de embalaje ayudarn a los expor tadores a ser ms competitivos en los mercados internacionale s.
EMPAQUE Al escoger el empaque es impor tante saber cules son sus funciones bsicas; entre ellas: Contener cierta cantidad de produc to. El empaque deber estar diseado para contener una cantidad especca de produc to, de forma eciente y cuanticabl e. Protege r el produc to. El empaqu e debe asegu rar que el produc to se va a mantene r en perfectas condiciones hasta que llegue al consumido r nal. Facilitar la manipulacin y distribucin del produc to. El diseo debe facilitar la manipulacin, el almacenamie nto y la estiba de produc tos.
El empaqu e tambie n ayuda a crear una imagen positiva del produc to. Por ello, su diseo deber ser atractivo y funcional, para que el consumido r pueda identicarlo fcilmente y logre diferenciarlo de la comp etencia . Conviene recordar que el empaqu e no solo es impor tante en el caso de los produc tos procesado s, sino que los produc tos frescos, cada vez ms, utilizan el empaque como un mecanism o de diferenciaci n y consolidacin en el mercado. Tampoco hay que olvidar que la funcin primo rdial de los empaques es la de contene r, proteger y facilitar la manipulacin de los artculos, y ninguno de estos aspectos se puede sacricar en benecio de la apariencia. Adems, a la hora de disear un empaque siempre hay que tener en cuenta las normas y los reglame ntos de empaque y etiqu etado del mercado de destino 1. A continuacin se presentan los materiales que ms se usan en la fabricacin de empaque s, junto a una breve descripcin de sus ventajas y desve ntajas.
Cuadro 1. Materiales utilizados en la elabo racin de empaques para alime ntos frescos y procesado s. Ventajas y des ventajas de cada uno Material Cartn corrugado Principales ventajas
Buena resistencia al aplas tamie nto. Facilidades de impresin. .o ocupa mucHo espacio de almacenamie nto porque se puede gua rdar doblado. Buena relacin costo/calidad. Se puede reciclar. Material de alta resistencia a golpes, agua y humedad. Se puede reutilizar.
Principales des ventajas

,a Humedad puede cambiar sus propiedades mecnicas. Una mane ra de evitar este dao es utilizar cartn cubierto de cera. ,as cajas de cartn tienen baja resistencia, compa radas con otro tipo de cajas. El costo. ,a resistencia no es homogenea. Su almacenamie nto demanda ms trabajo y espacio.
Madera
Se sugie re consultar los Cuade rnos pa ra la Expo rtacin N1, N2 y N3 de esta Serie de Agron egocio s, los cuales presentan guas para identificar los principales requisitos exigidos para el ingreso de agrcolas frescos y procesados en los Estados Unido s, la Unin Europea y Canad, respect ivament e.
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Material Metlico
Principales ventajas
Buena resistencia mecnica. Mnima interaccin qumica entre este tipo de envase y los alime ntos. Buena estabilidad Y herm eticidad. Buena opacidad (no deja pasar la luz). )deal para la impresin. Fcil de moldea r. Fcil de almacena r. Se puede reciclar.
Principales des ventajas

#omo los envases son preformado s, se incurre en mayores gastos de transporte y almacenamie nto, por su gran volumen. Se oFrecen de mane ra estandari zada. 0oco elciente como barrera a lquidos, aceites y grasas. !ltamente Higroscpico (capacidad de absorber el agua). 0ermeabilidad a gases Y radiacione s. 0roblemas de termoes tabilidad.
Papel
Plstico
Mnima interaccin qumica entre el envase y los alime ntos. 0oco peso, mexibilidad Y versatilidad. Buena resistencia mecnica. Se puede reciclar.
Vidrio
Material limpio, puro, e 0eso Y volumen higienico; es inerte e conside rable, lo que puede impermeable para los nes dicultar el almacenamie nto. cotidiano s. Fragilidad. 2esiste la presin interna Y las altas tempe raturas. 0uede apilarse sin aplas tarse. El consumidor puede ver el contenido y vericar la apariencia del produc to. Se adap tan a las necesidades especcas del produc to, resal tando las cualidades de los materiales que los conforma.
Compuestos (formados por dos o ms materiales)
Fuente: Elaborado por Daniel Rodrguez.
Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados
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En el Anexo 2 se incluyen fotografas que ilustran diferentes tipos de empaque s, segn el material con que fueron elabo rados. Dada la amplia gama de empaques disponible s, antes de tomar una decisin es preciso: 1. 2. 3. 4. Conocer muy bien el produc to que se desea empacar requerimie ntos a lo largo de la cadena de distribucin. y sus
Conocer las tendencias y los requisitos del mercado al que se quie re enviar el produc to. Conocer y estudiar los diferentes materiales que se podran utilizar para empacar el produc to. Disear el empaque de acuerdo con el produc to, el mercado y el material escogido. Tomar en cuenta eleme ntos como: diseo estructu ral, formas y estilos; diseo grco, diagramacin y colores; medidas (sistema metrico internacional o anglosajn para el mercado de los Estados Unidos); reglame ntaciones respecto de la informacin que habra que incluir, unidades requeridas y tamaos permitido s. Hacer prueba s de el empaqu e nal. mercado reales, antes de decidirse por
5. 6. 7.
Ajustar el empaque a los resultados de las prueba s. Lanzar el produc to al mercado.
Hay que recordar que adquirir empaques que esten por encima de las especicaciones requeridas puede representar un costo innecesario, y adquirir empaques que esten por debajo de las especicaciones puede representar un riesgo para la integridad del produc to. En el Anexo 1 se incluye una lista de control para poder planicar los empaque s. Esta lista fue publicada por el Centro de Comercio Internacional (UNCTAD/OMC) en su Nota sobre embalaje para la expor tacin N.17.
EMBALAJE El embalaje es lo que protege al produc to durante el trayecto, desde que sale de las bodegas hasta que llega a la puerta del cliente; por eso tiene
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que estar muy bien pensado. Hay que tener en cuenta las caractersticas del produc to, la resistencia y la disponibilidad de materiale s, el costo y el valor del flete, y los requisitos y especilcaciones de los comp rado res. Los produc tos ag roalime ntarios normalme nte se embalan en cajas de cartn corrugado, cajas de made ra (en el caso de algunos produc tos frescos) y tarimas o paletas. (En el Anexo 3 se incluyen fotografas de las cajas que ms se emplean en el envo de frutas y hor talizas.) Las cajas de cartn corrugado son las que se usan con ms frecuencia porque vienen en diseos que se adap tan a las necesidades de distintos produc tos: las hay de una sola pieza, de dos piezas con tapa, estilo bliss, telescpica s, de una pieza, de dos piezas, y de bandeja. Para asegu rarse de que est escogiendo la caja adecuada, el exportador debe tener en cuenta los distintos tipos de cartn: de una cara (single face), de pared simple (single wall) o de pared doble (double wall); este ltimo es el ms resistente. 4ambin Hay que considerar el tipo de ondas o flautas que presenta el carton. Hay cuatro tipos, dependiendo de la altura de la flauta: A (0,467 cm), B (0,246 cm), C (0,361 cm) y D (0,114 cm). Entre ms pequea sea la altura de la flauta, menor ser la capacidad de la caja para absorber golpe s, pero se aplas tar meno s. Para transpor tar pesos superiores a 10 kg, gene ralme nte se emplea cartn corrugado de pared doble y de flauta B# o BA ya sea en cajas de una sola pieza, o en la mitad inferior de las cajas de dos piezas. Para contenidos netos inFeriores se utilizan cajas de pared sencilla con flauta B o #. En el caso de las cajas de cartn corrugado hay que tener cuidado con el almacenamie nto: evitar lugares hmedos o muy calientes, o que sol les pegue directame nte. El armado de la caja es fundame ntal: hay que comp robar que el fondo este bien sujeto y que las paredes de la caja no se doblen. En cuanto al llenado, hay que evitar que los artculos presionen las paredes de la caja y la deformen, pues esto afecta la resistencia del cartn. En el caso de produc tos frescos hmedos o que se empacan con hielo, hay que usar cajas de cartn cubiertas de cera. Estas no solo protegen mejor el produc to, sino que evitan que se pierda humedad. Si los produc tos requie ren ventilacin y circulacin de aire las cajas deben estar aguje reada s.
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Los produc tos frescos comnme nte se transpor tan en cajas de made ra porque son ms resistentes: los produc tos embalados as resisten mejor el pre-enfriamin eto, el trnsito y el almacenamie nto. Por lo general estas cajas se construyen de modo tal que permiten la circulacin del aire alrededor del produc to empacado. En ambos tipos de caja de cartn y de made ra es comn que se aadan materiales como almohadilla s, envoltorios y manga s, papel, viruta y hielo, para que los produc tos esten ms protegido s. En el Anexo 4 se ilustra este tipo de prctica. Otro eleme nto impor tante en el embalaje para expor tacin son las tarima s, tambien conocidas como estibas o paletas. Estas pueden ser de made ra, de papel corrugado, de plstico o de metal. Entre los criterios que hay que tomar en cuenta para seleccionar la ms adecuada estn el peso de la carga, el clima, los requisitos de durabilidad, la disponibilidad en el mercado local, su costo y la acep tacin en el mercado de destino. Entre los benecios de utilizar tarimas destacan: un menor requerimie nto de mano de obra para el almacenaj e, el transporte y la distribucin de los produc tos, la reduccin en los daos a los produc tos y un aume nto en el espacio de almacenamie nto. Entre los tipos de tarimas ms utilizados estn los siguie ntes:
Cuadro 2. Tipos de tarimas ms utilizados Tipos de tarimas

Tarimas de una sola cara. Es la ms utilizada. Tambin se conoce como skid. Tarimas de doble ca ra. Son las ms resistente s.
Figura
Tarimas de dos ent radas (pa ra la ca rga); pueden ser de una o dos ca ras. El montaca rgas o el po rtapletas ma nual puede tomarlas por dos de los cuatro lado s.
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Tarimas de cuatro ent radas (pa ra la carga); pueden ser de una o dos ca ras. El montaca rgas puede tomarlas por los cuatro lado s. Facilita el proceso de carga en el contenedor y ayuda a maximizar el Montaca rgas uso del espacio en el contenedo r. Fuente: Elaborado Rodrguez. por Daniel
Portapaletas
ma nual
En Estados Unidos y Canad normalme nte se usan paletas de 40 x 48 (1016 mm x 1219 mm) y en Europa, de 1000 mm x 1200 mm. En el cuadro siguiente se presentan los tamaos de paleta ms utilizados segn los estnda res ISO, as como los ms utilizados en EE UU y Canad. Cuadro 3. Tamaos de pal eta ms utilizados segn los estnda res ISO, as como los ms utilizados en E E UU y Canad Tamaos ISO estndar
Milmetros Ancho 800 800 1000 1200 1200 Equivalencia en pulgadas
Tamaos utilizados en E E U U y Canad

Equivalencia en pulgadas Milmetros
Largo
1000 1200 1200 1600 1800
Ancho
31,5 31,5 39,4 47,3 47,3
Largo
39,4 47,3 47,3 63,0 70,9
Ancho
32 40 48 48 32
Largo
48 48 64 72 40
Ancho
813 813 1016 1219 1219
Largo
1016 1219 1219 1629 1829
Fuente: Traducido de Safe Stowage. A Guide for Exporters. Department of Foreign Affairs and International Trade, Canada. 2000.
En el caso de las cajas y tarimas de made ra hay que prestar atencin al cumplimie nto de la Norma Internaciona l de Medidas Fitosanitarias N 15 (NIMF 15), que establece que todos los embalaje s de made ra debe n recibir un tratamie nto especial para impedir el alojamie nto de plagas. Adem s, debe n presentar una marca que demuest re que efecti vamente recibieron ese tratamie nto. Esta normativa fue acep tada por la Comisin Interina de Medidas Fitosanitarias de La Convencin Internaciona l de Proteccin Fitosanitaria (CIPF) en marzo del 2002 , modicad a en el Anexo N 1, del 2006.
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Para tratar la made ra se aproba ron dos tipos de procesos: el tratamie nto termico, y la fumigacin con bromu ro de metilo. En cuanto a las marcas, los embalajes debern presentar el siguiente sello:
El signo de la izquierda represe nta el smbolo de la Convencin Internaciona l de Proteccin Fitosanitaria (IPPC, por las siglas en ingls de Internaciona l Plant Protection Convention). XX, represe nta al cdig o del pas dond e fue tratada la made ra, seg n la ISO. 0 0 , represe nta el nmero del productor 0 Organi zacin Nacional de Proteccin Fitosanitaria (ONPF). YY, represe nta el tratamie nto utilizado fumigacin con bromuro de metilo). del embalaj e, asignad o por la
(HT=
tratamie nto
trmico , MB =
TRANSPO RTE INTERN ACIONAL DE MERCANCAS

Un buen plan de transporte permite que los produc tos de las emp resas expor tadoras transiten por la cadena de distribucin de mane ra eciente y al menor costo posible. Esto, a su vez, ayuda a aume ntar la comp etitividad de la emp resa. En la presente seccin se analizan los medios de transporte que ms se usan en el comercio internacional de mercancas, sus ventajas y desve ntajas, as como la forma correcta de calcular los costos de transport e. Tambien se ofrecen recomendaciones sobre cmo seleccionar al transportis ta y se come nta el funcionamie nto de las cotizaciones y tarifas.
MEDIOSDE TRANSPO RTE INTERNACIONAL Los medios de transporte que ms se emplea n para el comercio internacional de productos agroalime ntarios son el terrestre, el martimo , el
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aereo
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y el ferroviario. A la combinacin de uno o ms medios de transporte se le conoce como transporte multimodal . En esta seccin se pondr enfasis en las caractersticas del transporte terrestre, martimo y aereo, por ser los ms utilizados por las empresas agroexpor tadoras de America Latina y el Caribe.
Transporte terrestre Entre las principales ventajas del transporte terrestre destacan la facilidad de penetracin; es decir, la posibilidad de entregar los produc tos de puerta a puerta Haciendo uso de un nico medio de transporte; la flexibilidad, que deriva tanto de la existencia de una gran cantidad de vehculos adap tados a diferentes produc tos como de una menor rigidez en los das y horas de salida; y, nalme nte, la rapidez y la facilidad de combinarlo con otros medios de transport e. Por esta razn, el transport e terrestre juega un papel fundame ntal en las exportacione s de productos agroalime ntarios tanto entre pases vecinos, como entre pases distantes. Adems, por lo general el transport e desde la planta hasta las bodega s del comp rador o puntos de venta se realiza por va terrestre, y lo mismo ocurre con el transport e desde el puerto o aeropuer to hasta las bodega s del comp rador o punto de venta. A estos dos tipos de transport e se les conoce como transport e de supercie o transport e interno. Existen dos tipos de servicios de transporte terrestre bsicos: el de carga completa, que normalme nte se conoce por su nomb re en ingles, full truckload (TL), y el de carga parcial, llamado en ingles less-thantruckload (LT L ) . El servicio T L gene ralme nte se contrata de puerta a puerta; es decir, desde la bodega del vendedor hasta la bodega del comp rador. En el servicio LTL, un transportis ta se encarga de recoger los produc tos de diferentes personas y de llevarlos a un lugar comn, desde el cual sern redistribuido s. Las tarifas de transporte terrestre se basan en la cantidad de produc to, en el peso, la densidad, el volumen, el valor, la susceptibilidad a daos y la distancia. Seguidame nte se presentan los tamaos de camin ms utilizados, junto con el peso y el volumen mximo que pueden transpor tar. En la seccin de transporte martimo se presentan los contenedo res ms utilizados y que tambien se pueden emplear para el transporte terrestre.
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Cuadro 4. Tamaos de camin ms utilizados en el transporte terrestre

2 Toneladas Peso mximo de ca rga, en kilogramos Volumen mximo de carga, en metros cbicos 1.814 4 Toneladas 3.628 8 Toneladas 7.257 10 Toneladas 9.071
7,07
14,15
28,31
33,98
Fuente: Elaborado por Connie Cruz.
Transporte martimo A pesar de ser el medio de transporte ms lento de los que se dispone en la actualidad, sigue siendo el ms econmico y eciente (desde el punto de vista de consumo de energa), para trasladar volmenes de carga grandes y densos, especialme nte commodities, por largas distancias. Un contenedor se dene como un eleme nto de transporte de carcter permane nte y lo sucie nteme nte resistente para permitir su uso repetido. Su diseo facilita el transporte de mercancas, evita operaciones intermedias de carga y desca rga, y permite su traslado por diferentes medios de transport e. A continuacin se presenta un cuadro que resume los tipos de contenedo res que ms se utilizan en el transporte de produc tos agroalime ntarios:
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Cuadro 5. Tipos de contenedo res ms utilizados para el transporte internacional de produc tos agroalime ntarios
Logstica para la exportacin de productos agrcolas, frescos y procesados / 19
20 Seco (dry container) Sist. anglosajn Peso mximo de ca rga Volumen mximo de ca rga Ancho del contenedor Largo del contenedor Alto del contenedor 47.839 lb 1.165 ft 3 7,8 ft 19,5 ft 7,9 ft
Sist. metrico internacional
40 Seco (dry container) Sist. anglosajn 59.000 lb 2.330 ft 3 7,8 ft 39,6 ft 7,9 ft
40 Seco (dry container high cube) Sist. anglosajn 63.000 lb 2.684 ft 3 7,8 ft 39,6 ft 8,9 ft
40 Refrigerado (reefer container) Sist. anglosajn 56.878 lb 1.906 ft 3 7,40 ft 36,9 ft 7,20 ft
21.700 kg 33 m3 2,34 m 5.919 m 2,38 m
27.000 kg 66 m3 2,34 m 12,05 m 2,38 m
29.000 kg 76 m3 2,34 m 12,05 m 2,68 m
25.800 kg 54 m3 2,24 m 11,20 m 2,18 m
Fuente: Elaborado por Connie Cruz y Daniel Rodrguez.
Transporte areo Los aviones gene ralme nte pueden llevar un peso meno r, por envo, al de otros medios de transporte s. Este tipo de flete tiende a usarse cuando el tiempo de entrega es un factor decisivo para la comp etitividad del produc to. Este medio de transporte es el ms rpido en largas distancias; por eso, aunque es el ms costoso, suele contratarse para enviar productos muy perecede ros y de alto valor. Hay aviones de pasajeros que transpor tan carga en las bodegas y tambien hay aviones cargueros que transpor tan nicame nte carga. Entre las limitaciones tecnicas del transporte aereo estn: el peso mximo permitido, la resistencia del piso de las bodega s, el tamao de las puertas y la autonoma de vuelo. Al igual que los medios de transporte martimo y terrestre, el transporte aereo tambien utiliza eleme ntos de carga como las paletas y los contenedo res, a los que se les conoce como dispositivos unitarios de carga o unit load devices (UDL), cuya forma se adap ta al fuselaje de los aviones. Seguidame nte se presentan los tipos de contenedo res ms usados en el transport e aereo de carga refrige rada, de carga seca y de carga en tarima s.
Cuadro 6. Contenedo res ms utilizados para el transporte areo de carga refrige rada
Peso mximo de la carga (kg) 1.400 Medida interna (mm) 1.460*1.430* 1.410 2.940*2.020* 1.430 2.940*1.430* 1.430 Volumen utilizable (m 3) 3,5
Contenedor
Aviones 747, L1011, DC10, A300, A310, 767 747, L1011, DC10, 707 y DC8 747, L1011, DC10
LD3
LD 7/9 LD 5/11
5.450 3.200
8,6 6,0
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Fuente: USDA. Ocina de Transporte. Manual de Agricultura No, 668. Manual de transporte de productos tropicales.
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Cuadro 7. Contenedo res ms utilizados para el transporte areo de carga seca

Peso mximo de la carga (kg) 1.500 Medida interna (mm) 1.450*1.453* 1.550 2.160*3.100* 1.550 1.470*3.100* 1.550 Volumen utilizable (m 3) 4,3
Contenedor
Aviones 747, L1011, DC10, A300, A310, 767 747, L1011, DC10, 707 y DC8 747, L1011, DC10
LD3
LD 7/9 LD 11
4.350 2.900
10,0 7,0
Fuente: USDA. Ocina de Transporte. Manual de Agricultura No, 668. Manual de transporte de productos tropicales.
Cuadro 8. Contenedo res ms utilizados para el transporte areo de carga en tarimas

Peso mximo de la carga (kg) 4.500 (Pr ovisto de malla) 4.500 (Pr ovisto de malla) Medida interna (mm) 2.240*3.180 Altu ra mxima: 1.630 mm 2.430*3.180 Altu ra mxima: 2.438 mm 1.530*3.180 Altu ra mxima: 1.630 mm Volumen utilizable (m 3)
Contenedor
Aviones
P1P
10,0
747, L1011, DC10, A300 747, L1011, DC10, 707 y DC8 747, L1011, DC10, A300
P6P
16,0
P9P
3.090
8,0
Fuente: USDA. Ocina de Transporte. Manual de Agricultura No, 668. Manual de transporte de productos tropicales
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Transporte multimodal Consiste en el traslado de unidades de transporte intermodal (UTI); es decir, en el transporte de contenedo res, cajas y paletas que hacen trasbo rdo entre diferentes medios de transport e, sin alterar o fraccionar la carga y con un docume nto de transporte nico. El transporte multimodal se puede realizar de dos mane ras: a) el expor tador se encarga de cotizar y negociar con cada uno de los transportis tas y de preparar la docume ntacin; b) los preparativos de la operacin los realiza una tercera persona, un age nte transportis ta.
CONSOLIDACIN DE LA CARGA La consolidacin de la carga consiste en el agrupamie nto de pequeas cantidade s de produc tos comp atible s, de proveedo res distintos, en una sola unidad de carga que ser enviada a otro punto de destino. Una vez ah, la carga se desag rega y se entrega a los diversos destin atarios. El termino que se emplea para hablar de consolidacin de carga es LCL (Les than Container s Load). Esta opcin, que es aplicable a cualquier otro medio de transport e, se emplea cuando se van a enviar cantidades pequeas de produc to, porque no resulta rentable contratar un vehculo o un contenedor compl eto. Es, entonces una opcin vlida y atractiva para las pequeas y medianas empresas, o bien, para las empresas que recien estn incursionando en las expor tacione s.
SELECCI N M EDIO DE TRANSPORTE DEL Al seleccionar el medio de transporte es impor tante analizar sus cualidades y relacionarlas con el envo que se desea hacer. Entre los criterios a tomar en cuenta destacan: $estino del produc to. $istancia al destino lnal. de
#apacidad envo.
6alor del produc to.

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#antidad de produc to. Perecibilidad del produc to. 4iempo en trnsito. #osto del flete. Posibilidad de darle seguimie nto al envIo (la rastreabilidad) .
Como se seal anteriorme nte, cada medio de transporte tiene sus ventajas y sus desve ntajas. Las necesidades especcas de cada empresa y de cada produc to son las que en ltima instancia determinarn el medio de transporte (o la combinacin de medios de transporte) ms adecuado. Ahora bien, aunque hay varias formas de realizar los envos, lo recomendable es contratar los servicios de un agente transportis ta o de un age nte aduane ro para que colabore en la eleccin del medio de transporte y en la realizacin de los trmites respectivos. Al seleccionar al age nte es impor tante tomar en cuenta los siguientes aspec tos: Se interesa por conocer detalles de la emp resa, por ejemplo, polIticas de operacin y prioridade s. Se preocupa por conocer la industria del expor tado r. Ha invertido en tecnologIa y en personal para Facilitar la transmision de informacin. Posee certilcados o diplomas actualizacin en su campo. de participacion en eventos de
Est dispuesto a intercambiar inFormacion, tiene capacidad para ello, se compor ta, siempre, de forma transpa rente y profesional. Mantiene abiertos los canales de comunicacion todo el tiempo y Hay ms de una forma de contactarlo (esto ltimo es impor tante en caso de una eme rgencia).
COTIZACIONESY TARIFAS Un aspecto que suele confundir a los nuevos expor tadores es el tema de las tarifas de los medios de transport e, porque gene ralme nte incluyen recargos.
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Por esta razn, se recomienda solicitarle al agente transportis ta o aduane ro el monto total de la cotizacin, incluidos los recargos. A continuacin se detallan los eleme ntos que normalme nte hay que tener en cuenta con respecto a las tarifas martimas y aereas.
Tarifas martimo
de
transporte
El flete de transporte marItimo est compues to por la tariFa bsica ms una serie de recargos. Los recargos son los costos extraordinarios en que se incurre durante la prestacin del servicio y que estn fuera del control del naviero: 2ecargo por variacion en el precio del combustibl e. 2ecargos portuario s. 2ecargo por manejo de carga en el lugar de destino. Elaboracion de manilesto de carga. Otros recargos: manejo de mercaderIas especiale s.
De todas mane ras, cabe recordar que siempre se pueden negociar descue ntos, dependiendo del volumen, la frecuencia de los envos, y de la lealtad hacia la empresa naviera. Las navieras establecen las tarifas segn el peso y el volumen de la carga, y de entre estos dos escogen el que ms les favorece. A la relacin peso/ volumen se le conoce como factor de estiba (FE). Para obtener el factor de estiba se aplica la siguiente frmula: FE = Volumen/ Peso Este clculo suele hacerse usando el sistema metrico decimal, por lo que la frmula sera: FE= m3/tm
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Como se puede ver, el resul tado se expresa en metros cbicos por tonelada metrica. Si el FE es superior a 1 metro cbico por tonelada metrica, las navieras cobrarn su tarifa con base al volumen y no al peso. A continuacin se presenta un ejemplo sobre el clculo del FE para transporte martimo.
Ejemplo de clculo de F E para el transporte martimo. Formula: FE = Volumen / Peso Una mercanca tiene un volumen de 30 m3 toneladas metrica s. FE= 30/15 : 2 m3 / tm Como el factor de estiba es superior a 1 m3 / tm, la naviera aplicar la tarifa en base al volumen, a no ser que se negocie de otra mane ra. y un peso de 15
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Tarifas de transporte areo Estas tarifas varan dependiendo de la distancia y la forma en que se contrate el servicio, de la magnitud del emba rque y de si se trata de vuelos regula res o de vuelos arrendados (charter). ,as aerolIneas establecen los fletes de acuerdo con la oFerta y la demanda del mercado. ,os fletes se liquidan en dolares por peso bruto o volumtrico, el de mayor conveniencia para la aerolnea. Las aerolneas tambien cobran un recargo por combustible (fuel service surcharge). Al igual que con las tarifas martimas, se pueden negociar descue ntos dependiendo de los volmene s, la frecuencia de los envos, y la lealtad most rada hacia la compaa aerea. A continuacin se explica la frmula para calcular el peso volumetrico. Por lo general este clculo se hace utilizando el sistema metrico decimal.
Frmula para el peso volumtrico: profundidad (cm) / 6000
alto (cm) x ancho (cm) x
Un envo mide 90 cm alto, 200 cm ancho y 80 cm de profundidad y pesa 85 kg, cmo jar el precio la lnea aerea?, en base al peso bruto o al peso volumetrico? Peso bruto: 85 kg Peso volumtrico: 90 x 200 x 85/ 6000 = 255 kg/volumen En este caso, la tarifa se cobrar en base al peso volumetrico, por ser mayor que el peso bruto.
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INCOTERMS Directamente relacionados con el proceso de transporte de produc tos para la expor tacin se encue ntran los INCOTERMS (International Comme rcial Terms). Estos son un conjunto de terminos comerciales empleados por comp radores y vendedo res para realizar cualquier transaccin come rcial internacional, independie nteme nte del destino, del medio de transport e, del seguro que se adopte o de los produc tos que se van a transpor tar. Los terminos se resumen en 13 acrnimos estnda r, reconocidos por las autoridades de las aduanas y de las cortes de los principales pases comerciantes como un cdigo contractual. Las funciones de los INCOTERMS son: Eliminar las barreras del lenguaj e, la distancia, la cultura de negocios y las prcticas come rciales. Eliminar la incertidumb re. Facilitar el intercambio de bienes en las transacciones internacionale s. Especilcar variables, como riesgo de prdida, entrega, licencia de expor tacin, liberacin de aduanas y contratos de transporte y segu ros.
Los INCOTERMS establecen los derechos y obligaciones de las partes de un contrato de comp raventa con respecto a la entrega de las mercancas tangibles vendidas, pero no sustituyen el contrato de comp raventa; lo compleme ntan. A continuacin se presenta un cuadro resumen de las implicaciones de los INCOTERMS.
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Cuadro 9. INCOTERMS y sus implicaciones Incote rms Implicacin

GRUPO E: Salidas El expo rtador ent reg a el producto en un lugar especfico (bod eg a, planta empacado ra, etc.), separada de forma que el comp rador se pueda ocupar de la ca rga, el transpo rte y despa cho aduanero de expo rtacin e impo rtacin los cuales corren por cuenta del impo rtado r. GRUPO F = Transportacin Principal Sin Pagar Free Carrier (Franco transpo rtista - Transpo rtacin principal sin pagar): el vendedor cumple su obligacin al ent regar los producto s, tramitados pa ra su expo rtacin, al transpo rtista principal nomb rado por el comp rador en el lugar aco rdad o. Si el lugar de ent reg a es el est ablecimiento del vendedo r, este tiene la obligacin de la ca rga. Si la ent rega ocu rre en otro lugar el vendedor no es respons ab le de la ca rga. Free Alongside Ship (Franco al costado del buque): El vendedor cumple su obligacin de ent rega cuando la me rcanca ha sido ent regada junto al ba rco en el pue rto convenid o. El comp rador incu rre en todos los ries gos y costos desde este punt o. Los trmites de aduana (expo rtacin) son respons abilidad del exportado r. Free on Boa rd (Franco a bordo): El vendedor cumple con su obligacin de ent rega cuando la me rcanca ha pasado por el riel del ba rco en el pue rto convenid o. El comp rador selecciona el ba rco y pag a el flet e. El vendedor se enca rga de los trmites pa ra la exportacin. GRUPO C = Transportacin Principal Pagada Cost and Freight (Costo y flete): El vendedor debe pag ar los costos y el flete pa ra hacer llegar las me rcancas al pue rto de destino convenid o. El ries go se transfie re del vendedor al comp rador una vez que la me rcanca haya sido ent reg ada a bordo del buqu e. Exige que el vendedor despa che la me rcanca de expo rtacin. El seguro es a cargo del comp rador.rance and Freight (Cost o, seguro y flete): El Cost, Insu vendedor ha de pag ar los costo s, el flete y el seguro martimo de prdida o dao de la me rcadera. El vendedor slo est obligado a cons eguir seguro de cobe rtura mnima. El vendedor debe ocuparse del despa cho de la me rcadera. Se recomienda que el comp rador adquie ra un seguro adicional.
Contina en la pgina siguiente
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
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Ca rriage Paid To (Transpo rte pagado hasta). El vendedor cont rata y pag a el flete de me rcadera hasta el lugar de destino convenid o. El ries go de prdida o dao se transfie re cuando la me rcanca ha sido ent reg ada a la custodia del primer transpo rtista principal designado por el vendedo r. El despa cho en aduana de expo rtacin lo realiza el exportado r. Ca rriage and Insu rance Paid To (Transpo rte y seguro pag ado hasta ). Obliga al vendedor a pag ar el flete y a cont ratar el seguro y pag ar la prima correspondient e. El ries go de prdida o dao se transfie re cuando la me rcanca ha sido ent reg ada a la custodia del primer transpo rtista principal designado por el vendedo r. El vendedor slo est obligado a cont ratar un seguro de cobe rtura mnima y a pagar la prima correspondient e. Se recomienda que el comp rador adquie ra un seguro adicional. GRUPO D = Llegadas Del ivered at Frontier (Ent regado en fronte ra). El vendedor termina su obligacin cuando los artculos estn disponi bles en el punto asignado en la fronte ra pero antes de la aduana del pas colindant e. El vendedor no tiene la obligacin de la desca rga. Se aplica principalmente a transpo rte terrest re. Del ivered Ex Ship (Ent regado sob re buque): El vendedor termina su obligacin cuando los artculos han sido puestos a disposicin del comp rador a bo rdo del barco. Sin trmites de impo rtacin en el pue rto de destin o. El vendedor no tiene la obligacin de la desca rga. Se aplica slo en transpo rte martim o. Del ivered Ex Quay (Ent regado en muell e, derechos pagos): El vendedor termina su obligacin cuando los artculos han sido puestos a disposicin del comp rador sob re el muelle (desca rgada). El desalmacenaje aduanero es obligacin del comp rado r, lo mismo que los costos posterio res a la desca rga. Se aplica slo en transpo rte martim o. Del iverd Duty Unpaid (Ent regada derechos no pagados) El vendedor termina su obligacin cuando los artculos han sido puestos a disposicin del comp rador en el lugar convenido en el pas de impo rtacin. El vendedor no es el respons ab le de la desca rga. El vendedor debe p ag ar los costos pa ra llevar las me rcancas hasta el lugar convenid o. El comp rador debe pag ar los costos adicionales (a rancele s, impuestos y otros gastos oficiales).
CPT
CIP
DAF
DES
DEQ
DDU
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Del ivered Duty Paid (Ent rega derechos pagados). El vendedor termina su obligacin cuando los artculos han sido puestos a disposicin del comp rador en el lugar convenido en el pas de impo rtacin. El vendedor no es el respons ab le de la desca rga. El vendedor debe pag ar los costos y ries gos pa ra llevar las me rcancas hasta el lugar convenid o, incluyendo (arancele s, impuestos y otros gastos oficiales).
DDP
Fuente: Elaborado por Daniel Rodrguez.
En el cuadro siguiente se indican los INCOTERMS que aplican, segn el medio de transpo rte. Cuadro 10. INCOTERMS segn medio de transporte Medio de transpo rte
Todos los medios de transpo rte, incluido el inte rmodal. Slo pa ra transpo rte martim o. Fuente: Elaborado por Daniel Rodrguez.
Incote rm aplica ble

EXW, FCA. CPT , DAF , DDP CIP , DES , FAS , FOB , CFR CIF
PREPARACIN DEL EMBARQUE

Un cargame nto mal embalado se puede deterio rar durante el transport e, porque puede verse expuesto a: Movimientos bruscos durante la carga y la descarga. #omp resion, por el peso de otros produc tos. 'olpes y vibraciones durante el transport e. Prdida de Humedad. 4empe raturas ms altas o ms bajas que las recomendada s. Olores de otros produc tos o residuo s.
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El mal tiempo durante el trnsito martimo, o, en el caso del transporte terrestre, las carreteras en mal estado, con nume rosas paradas y salidas (y por tanto mucho movimie nto para los productos) son factores que afectan la carga. De mane ra que hay que tener presentes los movimie ntos y hasta los golpes a que esta puede estar sometida durante el transporte; ya sea: $urante el embalaje y la estiba: por uso incorrecto del montacargas o el portapal etas manual; por mover o empujar la carga sin el equipo adecuado o por personal sin experiencia; por mal manejo de los pesos; por almacenamie nto prolongado, lo que puede causar aplas tamie nto; por cambios bruscos de tempe ratura, por exposicin a tempe raturas extrema s. $urante el transporte terrestre: por Frenado y aceleracion excesivos, por golpes bruscos y vibraciones debidos a las condiciones de la carretera o el clima, a accidentes, a la conduccin teme raria. En la terminal: por alta aceleracion vertical, por Frenado y acele racion, por golpes, vibraciones y balanceo s. $urante el transporte marItimo: por el movimie nto del barco y el impacto de las olas y por tempe raturas extrema s.
Las mercancas deben estar preparadas para afrontar el tramo ms exigente de la cadena de distribucin, y esto se logra con un embalaje correcto. Adems, hay que recordar que el embalaje repercute directame nte en el aprovechamie nto del espacio en el medio de transporte que se emple e. As que si la empresa desea ser comp etitiva deber estudiar con detenimie nto la estrategia de carga de sus produc tos.
PRO C ESOD E EMBALAJE Al iniciar el proceso de embalaje es preciso valorar todos los factores que pueden daar el produc to durante su distribucin; entre ellos: la fragilidad, el acabado de las supercies, la rigidez, el peso, el tamao y la cantidad de los artculos que se desea empaca r. Tambien se recomienda evaluar la susceptibidad del produc to y del empaque al agua y a la tempe ratura. Una vez identicados los posibles riesgos se podrn tomar las medidas necesarias para eliminarlos o al menos disminuir su incidencia. No hay que olvidar que la carga tambien se puede deterio rar por mal manejo antes del embalaje; por eso, se recomienda limpiar bien los produc tos antes
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de empacarlo s, asegu rarse de que esten secos, protegerlos de la mejor mane ra posible y revisarlos bien. A continuacin se explican otras etapas impor tantes en el proceso de embalaje: el cerrado de las cajas, la preparacin de las paletas o tarima s, la carga de los artculos en el contenedor y el despacho de la mercadera. Dadas las particularidades de los produc tos frescos, tambien se incluye una seccin con recomendaciones especiales para este tipo de produc tos.
Cerrado de las cajas Las cajas de cartn corrugado son uno de los embalajes que ms se utilizan en la expor tacin de produc tos alimenticios, frescos y procesado s. En el caso de los produc tos procesado s, uno de los primeros retos en la preparacin del embalaje se relaciona con la seleccin del material con que se van a cerrar las cajas. Este tiene que ser lo sucie nteme nte fuerte para garantizar que la caja no se abra durante el transport e, pero, al mismo tiempo, hay que tener en cuenta el costo, la facilidad de aplicacin, la rapidez de sellado y la sensibilidad a la humedad. Los materiales que ms se emplean son las gomas o pegame ntos, las cintas adhesivas, las grapas y las envolturas. Aunque el pegame nto es la forma ms segura de cerrar las cajas, normalme nte se usa cinta adhesiva por la velocidad con se puede trabajar con ella. Se recomienda cerrar la caja con 6 trozos de cinta adhesiva, dejando al menos 5 cm a partir de los bordes de la caja, tal como se muestra en la siguiente serie de imgenes 2:
Las figu ras se toma ron de ww w.dhl.com.mx. Derechos Rese rvados 2008 DHL Inte rnational, GmbH. Todos los derechos reservado s.
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Si se utilizan cintas de papel reforzado, las cajas se pueden cerrar con solo dos trozos, asegurndose de que rebasen 8 cm a partir de los bordes de cada tapa, tal como lo muestra la siguiente gura.
Preparacin de las pal etas o tarimas Aunque algunos emba rques se pueden enviar sin paletas, las paletas brindan una mayor proteccin a los produc tos durante el transporte y el almacenamie nto. Cuando se utilicen paletas se deber tener mucho cuidado si durante el proceso de emba rque o almacenamie nto se deber colocar una paleta encima de la otra para evitar que el peso haga que los cartones colapsen. Al cargar las paletas gene ralme nte se usan dos patrones:
Vertical o columnar
Entrecruzadas o transpuestas
Al prepa rar una paleta conviene recordar que: ,as tarimas deben tener la cantidad adecuada de tablas en la parte superior, para que puedan soportar el peso de las cajas. .o se deben utilizar paletas con grandes separaciones en la base, porque si las esquinas de las cajas quedan en el aire, se pierde un 50% de la resistencia de la caja.
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El diseo del Fond o de la tarima no debe impedir la circulacion del aire. ,as carga. paletas de cuatro entradas Facilitan el proceso de
El patron vertical garantiza que las esquinas de las cajas van a queda r una sobre otra, lo que hace que las cajas sean ms resistentes. .o usar el patron entrecru zado, si Hay que colocar una tarima encima de otra. Como las esquinas de las cajas no estn alineadas se pierde un 50% de su resistencia. Hay que asegu rarse de que las cajas cubran compl etame nte la paleta, no, las cajas se puede n mover durante el trnsi to. ,os bordes de las cajas no debe n colgar sobre los bordes de las tarima s, porque esto pued e reducir la fuerza de las cajas hasta en un 33%. Adem s, la carga pued e colapsar y aplastar el produc to, y dicultar la carga y la desca rga. Es impor tante estabilizar las paletas con plstico adHesivo y flejes. Si los produc tos necesitan ventilacin no es recomendabl e utilizar plstico adhesi vo. Si las cajas que estn en la tarima no se asegu ran con flejes o mallas, es impor tante que por lo menos las tres hileras superiores se apilen en forma cruzada, para proporciona r estabilidad.
si
En el Anexo 5 se presentan fotografas de tarimas estibadas tanto con patrn vertical como con patrn entrecruzado. Tambien se incluyen fotografas de tarimas estibadas en las que se Han usado flejes y esquine ros.
PROCESO DE CARGADEL CONTENEDOR

INSPECCI N FSICAANTES D E LA CARGA En algunas ocasiones, el emba rque est organi zado en el piso de la zona de emba rque; en otras, las cajas se cargan conforme van saliendo del proceso
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de produccin o de la planta de empaqu e. En ambos casos, el proceso de carga debe comenzar con una inspeccin fsica nal. Se recomienda inspeccionar la carga para buscar:
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$errame s. Hoyos o rasgadu ras.
MancHa s. 2uidos extraos (produc to queb rado) #artones colapsado s. Paletas rotas. Objetos que sobresalgan. #lavos salidos en las paletas. $aos en la cubierta de plstico. La condicin del contenedor tambien es crtica para mantener la calidad de los produc tos. Por esto, antes de cargar las paletas se recomienda inspeccionar el contenedo r, y en caso de que se detecte un problema que pueda afectar al produc to o que atente contra la seguridad del personal, se recomienda no aceptarlo y solicitar otro a la compaa transportis ta. Entre los factores a evaluar estn: ,a limpieza. 5n emba rque pued e arruinarse por el olor de un emba rque anterior, por residuos de produc tos qumicos txicos, por plagas alojadas en el contenedo r, por restos de produc tos en descomposicin , o por desechos que bloquee n los drenajes y la circulacin del aire. ,a integrida d del contenedo r. 6erilcar que no Haya grietas que permi tan la entrada de agua o que dejen escapar el fro, en el caso de contenedo res refrige rados. Si el contenedo r ha sido repa rado , vericar que este hermeticame nte cerrado. $isponibilidad de los accesorios necesarios. Asegurarse de que el contenedo r tenga los accesorios necesarios para jar correctamente la carga. En el caso de contenedo res refrige rados, vericar que el sistema de refrige racin funcione correctamente y que cuente con los dispositivos necesarios para controlar la tempe ratura durante el viaje. 5n ambie nte apropiado . 6erilcar que la tempe ratura sea la ade cuada para el produc to. CARGADEL CONTENEDOR
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Una vez que el expor tador est seguro de que tanto sus produc tos como el equipo en que sern transpor tados estn en perfectas condiciones se podr iniciar el proceso de carga del contenedo r.
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Durante el proceso de carga se deber tener cuidado de no exceder los lmites de peso denidos y de distribuir la carga correctame nte, evitando conce ntrarla a un lado o a un extremo del contenedo r. Adems habr que asegu rarse de toda la carga sea comp atible; es decir, que ningn produc to afecte a los otros. Este tema se ampliar ms adela nte en una seccin dedicada a produc tos frescos. El aprovechamie nto del espacio del contenedor depender en gran medida de cmo se coloquen las paletas en su interior. Estas se pueden colocar de tres formas o patrone s, dependiendo de su tamao y del tipo de contenedo r. A continuacin se presentan los patrones vistos desde la parte de arriba del contenedo r.
Patrn A
Patrn B
Patrn C
El tamao de paleta que se seleccione depender de las medidas internas del contenedor o del camin que transpor tar los produc tos, as como del peso y la forma de los bienes que se van a colocar en la pal eta. Para facilitar la seleccin de las paletas y del patrn para transpor tarlas, seguidame nte se presenta un cuadro con distintos tamaos de paleta, el patrn de carga recomendado, el nme ro mximo de paletas que se podrn transpor tar y el porcentaje de utilizacin de la supercie de carga. En caso de que se decida no usar tarimas para transpor tar la carga, habr que vericar que las cajas queden bien sujetas para prevenir su despla zamie nto, tanto horizontal, como longitudinal y vertical. Si quedan espacios libres se recomienda dividir el contenedor en secciones, o bien, insertar materiales no inflamables para ajustar la carga. ,as divisiones o sepa rado res deben colocarse en el centro del contenedo r, para que dividan la carga en dos y no a los lados del contenedo r, rozando las paredes.
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Cuadro 11. Patrn de carga recomendado, nmero mximo de pal etas y porcentaje de utilizacin del espacio segn tamao de pal eta y de contendor Contenedor de 20
Tamao de la paleta en mm y en pulgadas Patrn de carga recomendado Nmero mximo de paletas % de utilizacin del espacio de carga
Contenedor de 40
Patrn de carga recomendado Nmero mximo de paletas % de utilizacin del espacio de carga
ISO/Norte Amrica
1.000 x 800 40 x 32 1.200 x 800 48 x 32 1.200 x 1.000 48 x 40
A BoC C
14 11 101
83,2 78,4 89
A BoC BoC
24 23 20
81,2 80,1 87,0
Otros tamaos
1.100 x 800 44 x 32 1.100 x 900 44 x 35,5 1.100 x 1.100 44 x 44 1.100 x 1
A A A A
14 12 10 8
91,4 88,1 99,7 91,3
A A A A
28 26 20 16
89,3 93,3 87,7 89,3
Fuente: Traducido de Safe Stowage. A Guide for Exporters. Department of Foreign Affairs and International Trade.
En el Anexo 5 se incluye una fotografa de un contenedor cargado con produc tos estibados en tarimas, donde se puede apreciar el buen aprovechamie nto del espacio, y una fotografa de un contenedor en el que no se utilizaron tarima s. Recomendaciones especiales para la carga y transporte de produc tos frescos 3 Entre las buenas prcticas para la carga de produc tos frescos destacan: mantener la tempe ratura, mantener la humedad relativa, proteger los
3 Esta seccin fue prepa rada por Frank Lam, Especialista en Agron egocio s, del Pr ograma Inte ramericano pa ra la Promocin del Come rcio, los Agron egocios y la Inocuidad de los Alimento s, Oficina del IICA en Miami.
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produc tos de los golpes y vibraciones a que estarn sometidos mientras esten en trnsito y prevenir la entrada de plagas a la carga. Para prevenir la entrada de plagas a la carga se recomienda que el rea de carga este cerrada y evitar cargar por la noche, ya que los insectos son atrados por la luz. Los produc tos que requie ren refrige racin deben pre-enfriarse compl etame nte antes de proceder a cargarlos en el equipo de transport e. El compartimie nto de carga del equipo tambien debe pre-enfriarse a la tempe ratura de transporte o almacenamie nto recomendada para el produc to. Otro eleme nto clave es la circulacin de aire dentro del contenedo r. La circulacin de aire protege a los produc tos de los aume ntos de tempe ratura ocasionados por los climas calientes as como por la respiracin y conce ntracin de etileno que se deriva de la madu racin de los produc tos. En el cuadro siguiente se ofrecen algunas recomendaciones adicionales para mantener la calidad de los produc tos relacionadas con la circulacin del aire y que dependen de si el aire entra por la parte superior del contenedor o por el fondo del contenedo r. Cuadro 12. Recomendaciones adicionales para mantener la calidad de los produc tos frescos segn el lugar por el que entre el aire en el contendor
,as cargas apiladas deben acomoda rse de tal modo que se dejen canales de flujo de aire a lo largo del contenedo r, para ventilar el calor produc to de la respiracin. ,a estiba cabece ra, junto al mampa ro frontal del contenedo r, debe acomoda rse en columnas, para que todos los canales de aire que fluyen a lo largo del contenedor esten conec tados y el aire pueda regresar al evapo rado r. ,a carga no debe obstruir el conducto de aire en el cielo raso. ,a carga apilada debe n tener ranuras de ventilacin que vayan desde la parte inferior hasta la parte superior; de lo contrario debe haber canales verticales entre los contenedo res. Debe haber por lo menos 13 cm de espacio libre entre la carga y el cielo del contenedo r, para asegu rar la circulacin del aire de retorno. ,a carga debe cubrir la mayor parte de la supercie del piso para forzar ms aire a traves de la carga.
Fuente: USDA. Oficina de Transporte. Manual de Agricultura No, 668. Manual de transporte de productos tropicales. 1987.
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Algunas veces se emplea hielo u otros produc tos para compleme ntar la refrige racin mecnica y ayudar a mantener la humedad alta. En estos casos es impor tante no obstruir la circulacin de aire y jar el termos tato en 2C para evitar que el hielo se congele y forme una masa slida que impida la circulacin de aire. El cuadro siguiente da una muestra de algunos produc tos que deben llevar hielo durante su transporte y otros en los que el hielo es opcional.
Cuadro 13. Productos que deben llevar hielo durante su transporte y produc tos en los que la utilizacin de hielo es opcional
Brcoli, cebollas verdes, endivia, espinaca, Acelga, alcachofas, col de brusela s, maz dulce, nabos, perejil, rbanos con hojas, hojas de mostaza, hojas de remolacha, remolachas con hojas, zanahorias con hojas. puer ro, rbano, remolacha sin hojas, zanahorias sin hojas.
Fuente USDA. Oficina de Transporte. Manual de Agricultura No. 668. Manual de transporte de productos tropicales. 1987.
Algunos produc tos se pueden transpor tar y almacenar juntos. En las cargas mixtas, los embalajes del mismo tamao deben cargarse juntos, para mejorar su estabilidad. Los ms pesados deben colocarse prime ro. Los ms livianos pueden ponerse contra los ms pesados o sobre ellos. Para facilitar la inspeccin en los puertos de ingreso, se debe dejar una muest ra representativa de cada produc to cerca de la puer ta. Hay contenedo res que que pueden usarse tempe ratura diferentes. acceder a la mercadera tienen dos o tres compartimie ntos sepa rados para transpor tar produc tos con requisitos de Estos deben tener puertas laterales que permi tan de mane ra sepa rada.
En algunos casos se utilizan atmsferas controladas o modicada s. Por ejemplo, hay contenedo res cargados a los que se les aplica una atmsfe ra de oxgeno reducido y de dixido de carbono y nitrgeno elevados. Para hacer esto, el contenedor tiene que estar debidame nte sellado, se deben colocar etiqu etas de advertencia y una vez realizado este proceso el rea de carga debe ventilarse antes de volver a entrar en ella.
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Como se dijo anteriorme nte, muchos produc tos se transpor tan en cargas mixtas o se almacenan juntos, pero tienen que ser produc tos comp atibles en cuanto a la tempe ratura de transporte recomendada, la humedad relativa recomendada, la produccin de etileno, la sensibilidad al etileno, la produccin de olores, la absorcin de olores. En los siguientes cuadros se presentan grupos de produc tos comp atibles, segn la tempe ratura y la humedad relativa. En cualquie ra de ellos, los produc tos ms valiosos deben determinar las condiciones de trnsi to.
Cuadro 14. Grupos de produc tos comp atibles durante el transport e, segn tempe ratura y humedad relativa Grupo
1
Temperatura
0C - 2C,
Humedad relativa
90-95%
Frutas y verduras
Albaricoques, cerezas, ciruela pasa, cocos, duraznos, fruta de maran, granada, higos, hongo s, lichi, manzanas meloc otn, nabo, naranjas, nspero, peras, puerro , rbano, remolachas sin hojas, uvas (sin dixido de sulfuro). Alcachofa, apio, arveja china, arvejas, bok choy, brcoli, berro, cebollas verdes, col de bruselas, coliflor, endivia, escarola, espr rago, espinaca, hongo s, kiwi, lechuga, maz dulce, perejil, puer ro, raddichio, remolacha, repollo, retoos del frijol, zanahoria s. Ajos, cebollas secas.
Caractersticas
Muchos produc tos de este grupo producen etileno.
0C - 2C
95-100%
Muchos produc tos de este grupo son sensibles al etileno.
0C - 2C
65-75%
La humedad deterio ra estos produc tos.

Cuadro 14. Grupos de produc tos comp atibles durante el transport e, segn tempe ratura y humedad relativa
4 4,5C 90-95% Arndano caimito, cantalupo, cleme ntina, kumqu at , lichi, limones, mandarina s, naranjas, tangelos , tangerina s, tuni, ugly fruit , yuca. Berenjena, calabaci tas, chayote, ejotes, malanga, ocra , papas, pepino, pimie nto, pomelo, tamarindo, taro. Aguacates (palta), anona, babaco, banano, boni ato, calabaza, cantalupo, carambola, coco, fruta de pan, jengib re, granadilla, guanbana, guayaba, limn real, limones, mam ey, mango, mangostn, maracuy, melones, pap aya, pia, pltano, rambutn, tomates, toronja. Camote, jcama, ame, peras, sanda, tomates. Muchos de estos produc tos son sensibles al etileno y a la refrige racin. Muchos de estos produc tos producen etileno y son sensibles a la refrige racin.
10,5C
85-90%
13C - 15C
85-90%
18C - 21C
65-70%
USDA. Oficina de transporte. Manual de agricultura No. 668. Manual de transporte de productos tropicales. 1987.
La mayora de los produc tos tropicales puede sufrir daos durante el transporte si no se presta atencin a recomendaciones especcas en cuanto a tempe ratura y humedad relativa, o si se almacenan produc tos que producen etileno con produc tos sensibles al etileno. En siguiente cuadro se presenta la sensibilidad de la mayora de los produc tos frescos tropicales a estas condicione s.
Cuadro 15. Sensibilidad de produc tos frescos tropicales a condiciones especca s. Sensibilidad Productos
Productos sensibles a la Aguacate (palta), anona, arndano, babaco, banano, berenjena, refrige racin. boni ato, calabaza, camote, cantalupo, chayote, chirimoya, fruta de pan, granada, jengib re, guanbana, jcama, limone s, malanga, mango, mangostn, maracuy, melones, naranjas, ame, ocra , papaya, pepino, pimie nto, pia, pltano, rambutn, sanda , tomate, toronja. Productos con una tasa Acelga, brcoli, cantalupo s, cebollas verdes, durazno, fresas, de perdida de humedad higos, hongo s, lichi, mango, mora, pap aya, perejil, pias , alta. uvas, verduras con hojas. Productos con una tasa Aguacate (palta), alcachofas, apio, arndano, arveja, de perdida de humedad calabazas, camote, coco, col de bruselas, coliflor, mediana. espr rago, lechuga, limones, maz dulce, meloc otn, ame, ocra , peras, pimie nto, rbano, remolacha, tomate banano, endivia, naranja, repollo,
Productos con una tasa Ajo, berenjena, calabacitas, cebollas secas, coliflor envuel ta, de perdida de humedad jengib re, kiwi, man zana, melones, papas baja . Pepino s. Productos que producen etileno.
Aguacates, albaricoque s, banano en proceso de madu racin, cantalupo s, ciruela, duraznos, guayaba, higo, kiwi, mam ey, mango, mangostn, man zana, meloc otn, meln, pap aya, pera, pltanos, rambutn, tomate.
Productos sensibles al Acelga, arvejas, banano verde, berenjena, brcoli, calabaci ta, camote, col de bruselas, coliflor, endivia, espinaca, K iW iverde, etileno.
lechuga, ame, ocra, pepino, perejil, pimie nto, repollo, sanda, verduras de hoja, zanahoria s.
USDA. Ocina de Transporte. Manual de Agricultura No. 668. Manual de transporte de productos tropicales. 1987.
Despacho de la mercadera Una vez cargado el produc to, la carga debe sujetarse y separarse de las puertas del contenedo r, para que no se caiga cuando se abran las puer tas, ya sea en el lugar de destino o en una inspeccin aduanal. Es convenie nte cubrir las cajas cercanas a la puerta con plstico, para que los artculos no se mojen en caso de que se aflojen las cerraduras, y verilcar una vez ms que el flujo de aire sea el adecuado. Despus se puede proceder a cerrar y a sellar las puer tas. El nme ro de sello debe registrarse en los docume ntos de emba rque.
De igual forma, se recomienda levantar una lista de los produc tos y tomarles fotos. As se puede demost rar que la mercanca fue embalada correctame nte. Con respecto a los produc tos frescos, es impor tante gua rdar una muestra signicativa en las mismas condiciones de manejo, para poder darle seguimie nto y tener un punto de compa racin en caso de que haya algn reclamo. Finalme nte, es recomendable estar siempre pendie ntes del paso de los produc tos por las fronteras, y estar en cons tante comunicacin con los coordinado res de cada aduana para vericar que todo este en orden.
CO STO S LO G STICO S
Para poder determina r, en su justa medida, las utilidades que se van a gene rar, es preciso tener en cuenta todos los costos logsticos relacionados con la expor tacin de un produc to. Al calcular el precio de expor tacin no basta con incluir el costo del produc to y el costo del envo hacia su destino nal, sino que hay que tener en mente una serie de variables que pueden influir en el xito de la emp resa, tanto en la parte de servicio al cliente, como de los mrgenes de ganancia para la propia emp resa. Es recomendabl e, entonces, denir primero los costos logsticos. Entre los costos logsticos ms impor tantes estn: Embalaj e. Permisos y licencias especiale s. Seguro de mercaderIa. Docume ntacion de exportacion. #arga de la mercancIa. 4ransporte interno de salida. 4rmites aduanales de salida. 4asa de puerto de salida (gene ralme nte incluido en la cotizacion del flete internacional). 4ransporte internacional. )mpuestos de internacion.
Permisos y licencias especiales para introduccion en paIs importado r. 4rmites aduanales de entrada en paIs impor tado r. 4asa de puerto de destino. Almacenaje (si lo hubie re). 4ransporte interno de entrada en paIs impor tado r. Descarga de mercancIa. Una vez establecidos los costos y estudiada la comp etencia en el mercado de destino, se deber proceder a denir los precios segn INCOTERM.
ACTIVI ADES CONEXAS D

ADUANAS Las aduana s controlan la entrada y la salida de mercancas para comp robar la legalida d y la idoneida d de las operacione s, el pago de los impues tos correspondie ntes y el cumplimie nto de las normas y requisitos de exportacin. Es impor tante que los expor tadores conozcan los docume ntos que deben acompaar un emba rque. La siguiente es una lista no exhaustiva: Declaracion aduane ra. Docume nto de transport e. Puede ser h#onocimiento de emba rque v, si es transporte martimo, o bien, Gua aerea o Carta de porte para el transporte terrestre. Factura comercial. ,ista de empaqu e. #lasilcacion arancelaria. #ertilcado de origen. #ertilcado de calidad. 2egistro sanitario. #ertilcado ltosani tario. #ertilcado zoosani tario.
En algunos casos se piden docume ntos adicionales, como el registro de expor tador, la pliza de seguros o el certicado de valor agregado. Para facilitar los trmites en aduanas se recomienda trabajar con una agencia aduanal: estas sirven de enlace entre la empresa exportadora, las instituciones gubername ntales relacionadas con las exportaciones y los medios de transport e. Los servicios que brindan las agencias aduanales van desde una transaccin simple, como puede ser elaborar un docume nto para expor tacin, hasta coordinar todo lo relacionado con el despacho de mercadera, la entrega al barco, al camin, al avin, etc.
SEGUROS En los procesos de exportacin se recomienda asegu rar los produc tos contra todo riesgo, de bodega a bodega. Es ms, aun cuando el INCOTERM negociado no incluya el pago del seguro de la mercadera lo recomendable es asegu rar la mercadera hasta el mome nto en que esta es entregada a su nuevo propietario. Para saber que tipo de seguro adquirir, conviene acercarse a una compaa asegu radora y analizar conju ntame nte los riegos que podra correr la carga. Por lo general se usan las siguientes plizas: Pliza individual: cubre una nica exportacin; no trasciende a futuras transaccione s. Pliza otante: cubre cierto nme ro de exportaciones; se contrata cuando se mantiene un ritmo cons tante y uniforme de transacciones de comercio internacional.
Si bien los seguros ayudan a proteger los intereses de la emp resa, hay que tomar en cuenta que algunos daos no son cubiertos por las asegu rado ras. Tal es el caso de los desgaste s, los derrame s, las demo ras en el mercado destino, las guerras o riesgos similares, las huelgas, los motines y los actos terroristas, entre otros.
CRONOGRAMAL O G ST IC O DESPACH O DE
Para controlar el proceso logstico y comp robar su buen desempeo, recomienda elaborar un cronog rama logstico de despacho. se
Seguidame nte se presenta un cronog rama compues to por cinco fases en las que se detallan, con sus tiempos respectivos, los pasos que deben segui rse para lograr un despacho satisfactorio. Este ejemplo de seguimie nto se basa en fechas propues tas o ideales pero tambien tiene en cuenta las fechas reales de cumplimie nto de los pasos. De ese modo se logra tener una visin objetiva de las fortalezas y debilidades de la gestin expor tado ra.
Cronog rama logstico de despacho Generalidades

Exportador: Cliente: Po No.: Productos (HTS) Monto: Destino:
Poltica de pago:
INCOTERM: Nmero de factura: Fecha:
Fecha de entrega:
Fase 1. Proveedores de distribucin

Fecha de entrega acordada con cliente Fecha propuesta Fecha real Destino y descripcin de ruta Fecha produc to listo para despacho Fecha propuesta Fecha real Seleccin del medio de transporte (20 das antes de despacho) Fecha propuesta Fecha real Seleccin de broker en destino (20 das antes de despacho) Fecha propuesta Fecha real
Esta seccin fue prepa rada por Connie Cruz.
Fase 2. Trmites
Envo de POA (Power of Attorney) Reserva de especio de medio de transporte (15 das antes de despacho)
Fecha propues ta Fecha real
Docume ntacin aduane ra (15 das antes de despacho)
Elaboracin de orden de emba rque (8 das antes de despacho)

Fecha propuesta Fecha real
Solicitud de pliza de seguro (8 das antes de despacho)
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fase 3. Documentacin
Elaboracin de docume nto de emba rque (3 das antes despacho) Elaboracin de factura y lista de empaque (3 das antes despacho) Solicitud de exportacin, si aplica (3 das antes despacho) Elaboracin de decla racin aduane ra, de transport e, certicado de origen (3 das antes despacho) Fecha Fecha real Envo de docume ntacin original al transportis ta (ocinas transporte) Entrega de documentacin junto con emba rque DESPACHO DE L PEDIDO
Fecha
Fecha real
Fecha
Fecha real
Fecha
Fecha real
Fecha
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fase 4. Seguimiento del pedido

Envo de docume ntos para brker externo para pre-clareo en destino (mismo da despacho) Seguimie nto del emba rque A. Primer destino (compaa de transporte) Seguimie nto del emba rque B. Desaduanaje en destino (Age nte aduanal) Seguimie nto del emba rque C. Recoger el produc to (compaa de transporte) Seguimie nto del emba rque D. Entrega del produc to (compaa de transporte)
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fecha propuesta
Fecha real
Fase 5. Conrmacin de entrega

Solicitud de prueba de recepcin (ope rador de logstica) Fecha propuesta Fecha real Recepcin de prueba de recepcin (ope rador de logstica) Fecha propuesta Fecha real
BIBL IOGRAFA
American President Lines Shipping Special Commodities 1992, Oakland, United States of America. Shipping Special Commoditie s. Centro de Comercio Internacional (UNCTAD/OMC), Nota No. 17 Embalaje para la exportacin. Lista de Control para la planicacin de envases. Departme nt of Foreign Affairs and International Trade, Canada. 2000. Export Packaging. A Guide for Exporters. Canad. Departme nt of Foreign Affairs and International Trade, Canada. 2000. Safe Stowage. A Guide for Exporters. Canad. Escobar, J. Proyecto ITC BPL61/80. Desarrollo de sistema de envasado y embalaje para la exportacin de produc tos. Bolivia. Enrquez de Dios, J. 2004. Transporte internacional de mercancas. Espaa. Lpez, M., 2004. Logstica del comercio internacional. Mexico. PROEXPORT Colombia. exportacin. Colombia. Cartilla de empaques y embalajes para
PROEXPO Colombia. Cartilla de transporte martimo para exportacin. RT Colombia. Rodrguez, D. 2005. Mercado de los Estados Unidos. Gua para identicar los principales requisitos exigidos para el ingreso de productos agrcolas frescos y procesado s. Serie Cuadernos de Exportacin. IICA, San Jose. Rodrguez, D. 2005. Mercado de la Unin Europea. Gua para identicar los principales requisitos exigidos para el ingreso de productos agrcolas frescos y procesado s. Serie Cuadernos de Exportacin. IICA, San Jose. Rodrguez, D. 2005. Mercado de Canad. Gua para identicar los principales requisitos exigidos para el ingreso de productos agrcolas frescos y procesado s. Serie Cuadernos de Exportacin. IICA, San Jose. USDA. Ocina de Transporte. 1987. Manual de Agricultura No. 668. Manual de transporte de produc tos tropicales. Estados Unidos.
ANEXOS
Anexo 1. Lista de control para la planificacin de los embalajes
1.
Requerimie ntos del transporte i. ii. Se conocen las condiciones climticas que existen a traves del ciclo completo del transporte? Se ha construido el embalaj e para protege r su contenid o contra riesgos ambie ntales, como el clima, la humedad , los cambios de tempe ratura, etc.? Se conocen los metodos de manejo, la cantidad de cargas y desca rgas, los equipos y herramie ntas que se utilizarn, etc., a traves del ciclo completo del transporte? Se ha construido el embalaje para que resista a vibraciones y golpes durante el transport e, as como esfuerzos durante el almacenamie nto? Se ha construido el embalaje de mane ra que proteja contra hurtos del produc to contenido? Puede el embalaje que se usa en el mercado interno, utilizarse tambien para la exportacin? Puede el mismo embalaje de exportacin utilizarse para todos los destinos y medios de transporte? Se han estudiado todos los medios de transporte (mar, aire, carretera, ferrocarril), as como los efectos tecnicos y econmicos que tienen sobre la construccin del embalaje? Se han estudiado los efectos que la paletizacin (uso de tarimas)
iii.
iv.
v. vi. vii. viii.
ix.
y la conteneri zacin pueden tener sobre la construccin (diseo) y los costos del embalaje? x. Se han tenido en cuenta las normas, leyes y reglame ntos sobre embalajes de transporte en los mercados objetivo?
2.
Requerimie ntos del produc to i. ii. iii. Se ha diseado el produc to de modo que pueda ser empacado fcilmente para su transporte? Es posible cambiar el diseo del produc to para adap tarlo al embalaje? Con el n de mantener sus propiedade s, necesita el produc to proteccin adicional en la forma de: Agentes anti-corrosivos? proteccion contra contaminaciones? materiales de amortiguamie nto? proteccion contra roedo res, insectos, hongo s, etc.?
3. i. ii. iii.
Requerimie ntos de la distribucin Que tipo de embalajes usan sus comp etidores y por que? Se observa alguna tendencia que pudie ra provocar cambios en el futuro cercano? Se conocen los requerimie ntos de los impor tadores, los mayoristas y los detallistas sobre: especificaciones y normas de calidad? tamaos y pesos de los embalajes? marcas y codificaciones? mtodos de cierre y sellado?
4.
Tipos de embalajes para expor tacin
i. ii.
Se ha estudiado la posibilidad de cambios y mejoras en la calidad y el diseo estructural de los embalajes actualme nte en uso? Se han conside rado alternativas a los siguientes tipos de embalaje: #ontenedo res a granel hechos de materiales diversos? #ajas y huacales de made ra? #ajas de made ra terciada (triplay) y de tableros de partIcula s comprimidas? #ajas de made ra alamb radas? #ajas de carton compacto y carton corrugado? 4ambo res de plsticos o metlicos? 4ambo res de fibra? #ajas de plstico rIgido o expandido? Sacos y bolsas de plstico, de papel y de textiles? Fardos y pacas con diversos materiales de envoltura? Materiales diversos para el amortiguamie nto de golpes durante el transport e, para cierres y flejes, para la prevencion de la corrosin, para la unitarizacin de la carga con pelculas retrctiles o estirables? Se han estudiado a fondo los tipos de embalaje y de materiales anteriores en cuanto a: costos de las especificaciones; por ejemplo, despe rdicio mInimo de materias primas? disponibilidad nacional? posibles substitutos y su adap tabilidad a las exigencias de la expor tacin? necesidad de impor tar materiales o envases terminados de alta calidad? posibles ahorros en fletes por reducciones de volumen y peso del embalaje?
iii.
5. i. ii.
Marcaje de los embalajes Se han usado los marcajes simblicos internacionales de ISO para la manipulacin de produc tos? Se han expresado correctame nte en otro(s) idioma(s)
las instrucciones verbales de manejo requie ran?. iii.
adicionales
que se
Se han marcado los embalajes y los contenedo res de carga de acuerdo con los requerimie ntos de las autoridades portuarias y aduanales de los respectivos pases impor tadores, tales como: Puerto de destino? )nstrucciones de trnsito? .om re y direccion del consign atario? b PaIs de origen? .om re y direccion del remite nte? b Dimensiones de la caja? .me ros de serie de la caja; nmero total de cajas? .me ro de la licencia o permiso de impor tacion etc.?
Anexo 2. Fotografas de diferentes tipos de envases, segn el material utilizado en su elaboracin
Frutas con geladas envasado en bolsa de plstico
Salsa de tamarindo en envase de vidrio
Caf envasado en bolsa de aluminio con vlvula
Palmito en envase de lata
Vegetales en bolsa plstica
Tomates en caja plstica
Anexo 3. Fotografas de las principales cajas utilizadas para el envo de frutas y hortalizas.
Caja de cartn corrugado ence rado de una sola pieza
Bandeja de cartn corrugado
Tapa de caja telescpica de cartn corrugado
Base de caja telescpica de cartn corrugado
Caja de made ra y papel sin tapa
Caja de made ra con tapa
Anexo 4. Materiales adicionales utilizados para proveer mayor proteccin a los envos de frutas y vegetales.
Melones prot egidos con papel
Bandeja de cartn corrugado
Gu aya ba prot egida con malla de espuma y envoltorio de plstico
Coliflor prot egida con envoltorio de plstico
Tomates en empaque de plstico y embalaje de ca rtn
Toronjas en empaque de maya con caja de bandeja
Anexo 5. Fotografa de paleta que presenta el sello de cumplimiento con la NIMF 15, de los diferentes patrones de estiba detarimas y contendores cargados con o sin tarimas
Tarima con sello de cumplimiento de la NIMF 15
Tarima con cajas de toronja con flejes y esquinaros
Cajas de banano estibadas en patrn vertical con flejes
Cajas estibadas con patrn ent recruzad o, colapsadas por el sob re peso
Tarimas con cajas de caf con cubie rta de plstico adhes ivo, con flejes y esquineros y mximo apr ovechamiento del contenedor
Cajas de productos procesados enviamos sin tarima, y con reducido apr ovechamiento del espacio

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SERI E AGRONEGOCIOS

Cuadernos para la exportacin

Daniel Rodrguez Senz, Connie Cruz y Frank Lam

San Jos, Costa Rica 2009

TRANSPO RTE INTERN ACIONAL DE MERCANCAS

CONSOLI DACIN DE LA CARGA SELECCI N EL M EDIO D E TRANSPORTE D COTIZACIONESY TARIFAS

INCOTERMS PREPARACIN DEL EMBARQUE

PRO CESOD E CARG AD EL CONTENEDOR

COSTOS LOGSTICOS ACTIVI ADES CONEXAS D

Principales des ventajas

Principales des ventajas

Compuestos (formados por dos o ms materiales)

Fuente: Elaborado por Daniel Rodrguez.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Ajustar el empaque a los resultados de las prueba s. Lanzar el produc to al mercado.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Cuadro 2. Tipos de tarimas ms utilizados Tipos de tarimas

Tamaos utilizados en E E U U y Canad

TRANSPO RTE INTERN ACIONAL DE MERCANCAS

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Cuadro 4. Tamaos de camin ms utilizados en el transporte terrestre

Fuente: Elaborado por Connie Cruz.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

21.700 kg 33 m3 2,34 m 5.919 m 2,38 m

27.000 kg 66 m3 2,34 m 12,05 m 2,38 m

29.000 kg 76 m3 2,34 m 12,05 m 2,68 m

25.800 kg 54 m3 2,24 m 11,20 m 2,18 m

Fuente: Elaborado por Connie Cruz y Daniel Rodrguez.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Cuadro 7. Contenedo res ms utilizados para el transporte areo de carga seca

Cuadro 8. Contenedo res ms utilizados para el transporte areo de carga en tarimas

6alor del produc to.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Frmula para el peso volumtrico: profundidad (cm) / 6000

alto (cm) x ancho (cm) x

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Cuadro 9. INCOTERMS y sus implicaciones Incote rms Implicacin

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Cuadro 9. INCOTERMS y sus implicaciones Incote rms Implicacin

Cuadro 9. INCOTERMS y sus implicaciones Incote rms Implicacin

Fuente: Elaborado por Daniel Rodrguez.

Incote rm aplica ble

PREPARACIN DEL EMBARQUE

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

PROCESO DE CARGADEL CONTENEDOR

$errame s. Hoyos o rasgadu ras.

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

Logstica para la expor tacin de produc tos agrcolas, frescos y procesados

81,2 80,1 87,0

91,4 88,1 99,7 91,3

89,3 93,3 87,7 89,3

Muchos produc tos de este grupo son sensibles al etileno.

La humedad deterio ra estos produc tos.

ACTIVI ADES CONEXAS D

Cronog rama logstico de despacho Generalidades

INCOTERM: Nmero de factura: Fecha:

Fase 1. Proveedores de distribucin

Esta seccin fue prepa rada por Connie Cruz.

Docume ntacin aduane ra (15 das antes de despacho)

Elaboracin de orden de emba rque (8 das antes de despacho)

Solicitud de pliza de seguro (8 das antes de despacho)

Fase 4. Seguimiento del pedido

Fase 5. Conrmacin de entrega