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CAPTULO 50

BOSCH MOTRONIC 2.8


APLICATIVO GM OMEGA 4.1 SUPREMA 4.1 C20 4.1 SILVERADO 4.1
COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 2.8 Omega 4.1
Como funciona injeo eletrnica de combustvel MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1 um sistema multiponto digital que conjuga a injeo de combustvel e a ignio. Possui autodiagnstigo, isto , reconhece falhas no

sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de defeito e emite estes cdigos atravs de uma lmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecnico pode fazer a leitura dos cdigos de defeito atravs desta lmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema controlado pr uma central eletrnica que chamamos de centralina. Em seu processador interno esto armazenados os dados especficos do motor referentes ao volume de injeo e ngulo avano da ignio, ou seja o sistema possui injeo e ignio mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinammetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento prprio, que levantado considerando uma srie de fatores como srie de fatores como, pr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo informaes sobre quantidade e temperatura do ar na admisso, rotao do motor, posio da borboleta de acelerao, posio da rvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de combustvel so ajustadas tambm em funo das condies de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustvel e baixos valores de emisso de poluentes. A injeo de combustvel feita atravs de vlvulas injetoras instaladas nos dutos de admisso. Estas vlvulas so acionadas atravs de pulsos eltricos anviados pela centralina sempre que os pistes estiverem prximos do PMS, tanto na admisso como no escape. Este tipo de injeo chamado de simultneo todas as vlvulas injetoras so acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega at as vlvulas injetoras pressurizado pr uma Bomba eltrica, que tambm controlada pela centralina. A presso do combustivel controlada atravs de uma vlvula reguladora de presso. O MOTRONIC utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como sonda lambda. Sua funo permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em propores prximas da ideal para uma combusto

completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser d em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina ser informada e enriquecer a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica prxima da ideal. .

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.


Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no. Chave somente ligada. Motor funcionando. Motor funcionando. Lmpada acesa. Lmpada apagada. Lmpada acesa. Sem problemas. Sem problemas. Com falhas.

IGNIO DIAGNOSE.

LMPADA DE ADVERTNCIA

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria como por

exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS. Localizao do Conector de Diagnstico ALDL da Silverado e Omega 4.1

1- Localizao do conector de diagnostico ALDL. Localizao do conector de diagnostico Omega 4.1 NO CONECTOR DE ECM DIAGNSTICO ALDL DO Omega 4.1 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores comforme gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitculo do motor. 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos.

Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo

IDENTIFICAO DO CDIGO. Como exemplo vamos citar o cdigo 13.


Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior

Nmeros

-------1-------

-----------------

------3---------

-------------

Primeiro nmero.

Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

Localizao dos Rels da Silverado

Localizao dos Rels do Omega 4.1

MEDIDAS DO SISTEMA.
Valvula injetora.
Resistncia do enrolamento motores a gasolina. Tempo de Injeo 17 +ou - 20% 4.5 a 5.3 ms

Sensor de rotao (indutivo)


Resistncia de enrolamento 540 + ou 20%

Sonda lambda.
Resistncia de aquecimento 3,5 + ou 20%

Sensor da temperatura da gua.


Resistncia a temperatura ambiente 2200 + ou 20%

Potenciometro da borboleta.
Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistncia entre pinos 1 e 2 900 + ou - 20% 2500 + ou 20% 1900 + ou 20%

Eletrovlvula do canister
Resistncia do enrolamento 2,5 + ou - 20

Vlvula de controle de marcha lenta.


Resistncia 9,0 + ou - 40%

Lista de cdigo de falha


DEFEITO Circuito de abertura sonda lambda Circuito do sensor de temperatura da gua Sensor de detonao

CDIGO
13 14 OU 15 18

Sinal incorreto RPM Circuito do sensor de posio da borboleta Tenso alta no injetor 1 verifique circuito da vlvula injetor 1 Tenso alta no injetor 2 verifique circuito da vlvula injetor 2 Tenso alta no injetor 3 verifique circuito da vlvula injetora 3 Tenso alta no injetor 4 verifique circuito da valvula injetora 4 Tenso alta no injetor 5 verifique circuito da vlvula injetora 5 Nenhum sinal do RPM Tenso alta no injetor 6 verifique circuito da vlvula injetora 6 Circuito da sonda da lambda Mistura fora da faixa Tenso baixa da bateria Tenso alta da bateria Tenso da na lmpada de advertncia Circuito do rel da bomba Substitua o ECM Circuito da vlvula de controle da marcha lenta Circuito da vlvula de controle de evaporao Circuito do sensor temperatura do ar Circuito do medidor fluxo de ar Circuito do sensor de controle do torque Tenso baixa no injetor 1 verifique circuito da vlvula injetora 1 Tenso baixa no injetor 2 verifique circuito da vlvula injetora 2 Tenso baixa no injetor 3 verifique circuito da vlvula injetora 3 Tenso baixa no injetor 4 verifique circuito da vlvula injetora 4 Tenso baixa no injetor 5 verifique circuito da vlvula injetora 5 Tenso baixa no injetor 6 verifique circuito da vlvula injetora 6 Circuito do rel corte do ar condicionado

19 21 OU 22 25 26 27 28 29 31 32 38 OU 39 44 OU 45 48 49 52 53 OU 54 55 56 OU 57 61 OU 62 69 OU 71 73 OU 74 75 OU 76 81 82 83 84 85 86 87 OU 88

Circuito do sensor Hall Tenso baixa no circuito da lmpada de advertncia Substitua o ECM

93 OU 94 135 136

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA


Motor com dificuldade para pegar
1- Filtro de ar e sua tubulao entupida 2- Ver bateria 3- Rel e fusveis 4- Alimentao da centralina 5- Ver ignio 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. testar neste mesmo capitulo Ver roteiro de como

Motor falha na acelerao

1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignio 5- Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Consumo elevado de combustivel

1 -Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro 8- Sonda lambda

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta irregular

1- Medidor de fluxo de ar

Ver roteiro de

2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro. 4- Vlvula de marcha lenta

como testar neste mesmo capitulo

5- Entrada falsa de ar no coletor de admisso 6- Sensor de temperatura de gua 7- Potenciometro da borboleta

Motor de partida vira mas no pega

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulao entupida 5- Ver ignio 6- Rels e fusveis 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta elevada

1- Potencimetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de gua 3- Vlvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Baixa potncia no motor

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignio 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustvel , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulao entupida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA 4.1 - C20 4.1 - SILVERADO 4.1.

A - Como testar sensores


1-Como testar sensor hall

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da centralina (cinza) > Positivo (+) (12V). 2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 da centralina (azul). Dar a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.

2-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 44 da centralina (azul claro branco) > Dados abaixo ( motor quente: entre 30C a 70C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS


Temperatura ( C ) Tenso (V) Resistncia 110 0,5 150 100 0,7 200 90 0,8 255 80 1,1 330 70 1,4 440 60 1,7 600 50 2,1 840 40 2,6 1200 30 3,0 1700 20 3,4 2400

3-Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo. 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 45 da centralina (cinza vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).
DADOS: VALORES APROXIMADOS Temperatura ( C ) Tenso (V) Resistncia (ohms) 110 0,5 150 100 0,7 200 90 0,8 255 80 1,1 330 70 1,4 440 60 1,7 600 50 2,1 840 40 2,6 1200 30 3,0 1700 20 3,4 2400

4-Como testar sonda lambda

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio preto vermelho da sonda > Positivo (+) (12V). 2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-)> 3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 28 da centralina (verde). Acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1V a 0,9V 4- Medir resistncia de aquecimento da sonda (medir atravs dos fios branco do conector) > Resistncia de 3,0 + ou - 10%.

5-Como testar sensor indutivo

TESTANDO 3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do sensor > 540 + ou - 10%.

6-Como testar potencimetro da borboleta

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado no pino 12 da centralina (branco preto) > 5,0V + ou - 5%. 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 53 da centralina (azul claro preto). Gire o eixo da borboleta at o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.
DADOS Posio da Borboleta Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta Tenso (V) 0,12 a 1,22 3,90 a 4,95

7-Como testar medidor de fluxo de ar

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e cinza preto >

Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V + ou - 10%. Acelerando o motor a tenso deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%).

B - Como testar atuadores


8-Como testar vlvulas injetoras

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 da centralina (preto) > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina. D partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com o motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulas injetoras > 15 + ou - 10 %. Como testar o Tempo de Injeo TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de 4.5 a 5.3 ms em marcha lenta.

9-Como testar vlvula do canister

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de ventilao > 25 a 40 . 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes 10-Como testar vlvula de controle da marcha-lenta

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de controle > Resistncia de 7,0 a 15,0 . 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tenso 8,0V a 10,0V. 4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tenso deve cair. 11-Como testar bobina de ignio

TESTANDO 1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde pisca durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do primrio e do secundrio da bobina > Primrio 0,6 ohms a 0,8 ohms; Secundrio: 5,2K a 6,2K .

12-Como testar bomba de combustvel

Bomba no funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio ligado preto vermelho da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-). Bomba funcionando: testar presso do sistema TESTANDO 1- Despressurizar o sistema: retire fusvel da bomba e d partida no motor. Aps

despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel. Dar a partida no motor > Presso de 3,0 a 3,5 bar. 2- Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 3,7 a 4,0 bar. 3- Despressurizar o sistema, instalar manmetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Presso de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares


13-Como testar rel da bomba de combustvel

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho) do rel > Positivo (+) (12V).

2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do rel > Positivo (+) (12V). 3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (preto verde) do rel > Positivo (+) (12V). 4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rel. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida ou com motor funcionando. 14-Como testar rel do sistema de injeo

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 e 86 (vermelho) do rel > Positivo (+) (12V). 2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do rel > Positivo (+) (12V). 3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do rel > Negativo (-).

4- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (preto) do rel > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando


15-Como testar alimentao da centralina

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (cmbio autom.), 24 e 42 da centralina > Negativo (-).

3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 a 37 da centralina > Positivo (+) (12V).