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INDICE

INTRODUCCION 1. OBJETIVO 2. TRABAJO DE GABINETE 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DETALLES EQUIPO EMPLEADO DATOS OBTENIDOS EN CAMPO DETERMINACION DEL ERROR MAPA DE LA ZONA DE TRABAJO

3. TRABAJO DE CAMPO 4. OBSERVACIONES 5. RECOMENDACIONES 6. CONCLUCIONES

DETERMINACION DE ESTACIONES PARA TRIANGULACION INTRODUCCION


El presente trabajo muestra los fundamentos principales utilizados para desarrollar una gua de diseo estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito. La gua fue desarrollada para la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas. La gua conceptualiza la problemtica de los caminos de bajo volumen de trnsito y presenta ms de 170 soluciones estructurales de pavimento en forma de cartillas. Los principales problemas asociados a los caminos de bajo volumen de trnsito se relacionan con: La relativa baja calidad funcional y estructural de sus superficies de rodado. El requerimiento de conservacin frecuente. La limitacin de recursos para inversin en la mejora de estndares. En el caso en que los caminos de bajo volumen son de tierra o grava se agrega una serie de problemas: aumento en costos de operacin, seguridad, polucin, impacto ambiental, etc.

1. OBJETIVO
Los objetivos principales de la gua son homogeneizar, estandarizar y optimizar las soluciones de diseo de pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito. El objetivo especfico de la gua es presentar una gama de soluciones estructurales para este tipo de caminos en forma de cartillas de diseo, las cuales se ordenan para diferentes rangos de trnsito, de capacidad de soporte de subrasante y tres tipos de condiciones climticas (seca, normal y saturado).

2. TRABAJO DE GABINETE
2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.- Trata de la toma de puntos sobre un terreno cualquiera para as poder describir su relieve en plano o digitalmente con la ayuda de diferentes programas topogrficos se siguen los siguientes pasos Tener el equipo necesario para trabajar en el terreno, equipos como la estacin total, prismas y otros que permitan la realizacin del proceso de replanteo

Primero es primordial tener un equipo de trabajo que para este caso seriamos un grupo de 8 personas distribuidas de la siguiente manera: 1 Jefe de cuadrilla 1 Operador 2 Ayudantes de Operador 3 prismeros

La prctica se desarrollo en el distrito de Oropesa, Cusco horas 11:30 a.m. a 5:30 p.m. clima templado y sin ningn retraso para determinar la sub rasante, base y subbase y pendiente de la carretera. Se ubico los puntos en toda la carretera para determinar el trazo que tiene adems de los detalles de las viviendas aledaas que permitan la fcil adecuacin al momento de realizar el trabajo. 2.2 DETALLES Durante la realizacin de la prctica determinamos las cotas que han de servir para la realizacin del levantamiento topogrfico.

Detalles de Relieve.- tomamos los puntos ms distintivos del terreno, adems de los detalles como tomas de agua, postes y otros. Detalles Urbanos.- las zonas de abarcan construcciones de adobe en las que es necesario la toma de detalles. Detalles Puntuales.- no se observaron accidentes geogrficos de importancia dado que era aledaa a la poblacin. Descarga de informacin de la Estacin Total a la PC Importacin de puntos al civil 3D

2.3 EQUIPO EMPLEADO Durante la presente prctica se emplearon los siguientes equipos e instrumentos: Estacin total marca Leica 3 prismas 3 radios Trpode GPS

2.4 DATOS OBTENIDOS EN CAMPO De la presente prctica se determinaron los puntos: Y con respecto al distrito de San Sebastin: Y con el distrito de Saylla solo se pudo determinar con aproximacin a las antenas de comunicacin, detalladas en la siguiente tabla Con respecto al distrito de Saylla solo se obtuvo una aproximacin preliminar.

2.5 DATOS OBTENIDOS EN LA ESTACION TOTAL

2.6 DETERMINACION DEL ERROR Durante la presente prctica se corrigieron las deficiencias cometidas en el anterior trabajo de campo Para el caso particular determinaremos el error promedio cometido entre los distritos de San Sebastin y San Jernimo Cota: Cota = Cota Estacin + Hinst Cota: Cota = 3425.455 + 1.65 = 3427.105 m.s.n.m. Error Vertical: EV = Cota E1'(desde E4) - Cota E1 EV = 3425.455 - 3271.999= 153.456 m Cota Corregida: C. Corr = Cota - EV * N / N total = 3427.105 153.456*4/5=3304.340 m Distancia Horizontal (promedio): DH (promedio) = ( DH(EA,EB) + DH(EBEA)) / 2= Distancia entre San Sebastin y San Jernimo = (186132.075 184671.062)2 + (8500317.921 8502916.642)2= 2981.2598 m Obteniendo las distancias del recorrido: D1= 622.876 m D2= 2148.508 m

D3= 2148.38 m D4= 2514.660 m D5= 785.043 m Permetro de la poligonal: L = 8219.467 m Error tolerable: Et = 2 * " (L) (L en kilmetros) Error tolerable= Et= 2*8.219467 km = 16.438 2.7 MAPA DE LA ZONA DE TRABAJO

1. Activamos el laser para ubicar la estaca. 2. Luego de ubicar el punto apagamos la estacin total para ahorrar energa. 3. Con las patas nivelamos el ojo de pollo. 4. Luego de nivelar el ojo de pollo nivelamos el nivel tubular con los rodillos nivel antes. 5. Volvemos a iniciar la estacin total , activamos el laser y este, no se habr movido del punto central de la estaca si hemos seguido al pie de la letra los pasos para un estacionamiento con la estacin total 6. Ubicamos los primeros a lo largo de la carretera donde

3. OBSERVACIONES Como existan construcciones se tuvieron que determinar los detalles de la zona de trabajo donde se tomaron puntos de referencia como los desages, puntos de luz, desniveles de terreno y otros. Se tuvieron que tomar dos cotas de referencia por que el rango del equipo (estacin total) estaba fuera de rango de alcance con los puntos determinados en el estudio. Se programo la estacin total a coordenadas IR las cuales permiten un bajo ndice de error entre cada medida.