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revista

Accionamientos y amortizacin medioambiental 6 El edificio verde de ABB 10 Las turbinas elicas afrontan desafos en alta mar 23 Una plataforma comn para la automatizacin 49

ABB

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La revista tcnica corporativa del Grupo ABB

Energa y recursos

La humanidad se est volviendo cada vez ms innovadora a la hora de encontrar formas de reducir el impacto medioambiental de sus actividades. Las turbinas elicas de la portada de este nmero de la Revista ABB son las seales visibles y representativas de dicha innovacin. Sin embargo, las soluciones ecolgicas no slo tienen que ver con las energas alternativas. Tambin se trata de usar los recursos disponibles, ya sean energticos o de otro tipo, de la forma ms eficiente. El interior de la portada muestra el laboratorio de pruebas de tensin ultra alta de ABB. Los investigadores de ABB estn mejorando continuamente los componentes y los sistemas para reducir los residuos.

revista ABB 3|10

ndice

Accionamientos y energa Un mundo ms verde

Reduccin de las emisiones de dixido de carbono Anlisis de la amortizacin medioambiental con los accionamientos de ABB

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Diseado para la eficiencia El nuevo centro de fabricacin y logstica de ABB en Sudfrica se ha diseado para respetar el medioambiente de principio a fin Una jugada redonda La tecnologa de control directo del par (DTC) se aplica en la pantalla de vdeo y la cubierta ms grandes del mundo Llegar a buen puerto La propulsin elctrica consigue reducir el consumo de combustible en buques de remolque, suministro y manejo de anclas De cara al viento ABB y el parque elico Alpha Ventus

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Componentes y tecnologas

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La desmitificacin de los semiconductores Parte 1: Los chips en el corazn de la cambiante red elctrica Alcanzar nuevos niveles El nuevo centro de pruebas de tensin ultra alta (UHV) de ABB es el centro de pruebas de alta tensin en CC ms avanzado del mundo Arc Guard System Un sistema de proteccin que salva vidas y negocios Interruptores seccionadores (DCB) Las subestaciones aisladas en aire con DCB ofrecen la mxima disponibilidad en el mnimo espacio

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Opiniones del lector Soluciones de automatizacin

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Cuestionario Contamos con su colaboracin para hacer una Revista ABB an mejor

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Sistemas colaborativos de automatizacin de procesos El System 800xA de ABB, un modelo ejemplar

Contents

Editorial

Energa y recursos

Peter Terwiesch Director General de Tecnologa ABB Ltd.

Estimado lector: Los lectores habituales habrn observado que la Revista ABB presenta una nueva imagen desde el nmero 1 de este ao. Ms all del aspecto, buscamos constantemente adaptar los contenidos a sus necesidades y expectati vas, por lo que nos gustara conocer sus opiniones mediante una breve encuesta (de tan slo 10 preguntas), que encontrar en www.abb.com/abbreview. As pues, le rogamos que participe, ya que su opinin es importante para nosotros y tendr la oportunidad de ganar uno de los varios detalles que ofrecemos. El presente nmero de la revista est dedicado a la energa y los recursos. No slo est la poblacin mundial en continuo crecimiento, sino tambin el nivel de vida global. Especialmente en los pases en desarrollo, cada vez ms personas avanzan hacia una mayor prosperidad y con ello, hacia un estilo de vida que requiere ms energa y recursos. Aunque hay que agradecer estas mejoras, tambin aumentan las presiones relacionadas con la disponibilidad limitada de numerosos recursos. Muchos de ellos, desde el agua a la energa y los minerales bsicos, estn escaseando. Bsicamente, se puede hacer frente a esta escasez explotando nuevas fuentes o mediante la eficiencia, es decir, logrando ms con menos. El proceso de transformacin de las materias primas en los productos y servicios terminados implica numerosos pasos individuales, los cuales suelen conllevar todos ellos costes, residuos y prdi das. Aumentar la eficiencia y reducir los residuos en cada uno de los pasos (aunque slo sea una cantidad relativamente pequea) supone un ahorro importante. Adems, permite a las empresas e individuos ser ms competiti vos y reducir su huella medioambiental, adems de reutilizar los recursos para que sirvan a ms personas sin necesidad de que tenga que empeorar su estilo de vida. Un aspecto importante de la optimizacin de cualquier proceso es mejorar su control, de forma que se minimicen los residuos y se maximice el rendimiento global. En este nmero abordaremos el potencial del sistema de automatizacin industrial System 800xA de ABB. Otra tecnologa complementaria que puede albergar un enorme potencial, tanto en trminos energticos como de mayor control,

son los accionamientos de velocidad variable. En artculos anteriores de esta revista se ha hablado de su corto perodo de amortizacin. Este nmero analiza su rentabilidad medioam biental en trminos amplios y muestra que es igualmente impresionante. En cuanto a los accionamientos, tambin analizamos algunas aplicaciones ms inusuales, como mover los imponentes paneles de la cubierta de un gran estadio deportivo y proporcionar as una forma energticamente eficiente y flexible de adaptar la estructura a distintos fines y condiciones meteorolgicas. Ayudar a los clientes a mejorar las operaciones para reducir su impacto medioambiental es slo una parte de la ecuacin. Como empresa de fabricacin, ABB es en s misma una gran consumidora de materias y energa. Las nuevas instalaciones de la empresa en Longmeadow, Sudfrica, integran numerosas medidas de gran complejidad para ahorrar recursos y utilizan algunos de los productos de la empresa para ello. Y no se trata de un proyecto aislado: ABB se ha marcado el objetivo de reducir su consumo energtico en un 2,5% por empleado al ao. En relacin con el desarrollo de fuentes alternativas, las tecnologas de ABB suelen ponerse al servicio de la generacin de energa de fuentes renovables. En este nmero veremos el papel de ABB como proveedor de equipa miento para el parque elico Alpha Ventus, como los generadores y los convertidores de las mayores turbinas elicas instaladas hasta el momento en el mundo. Confo en que este nmero de la Revista ABB ofrezca una visin renovada de las soluciones que ayudan a reducir nuestro impacto medio ambiental. Que disfrute de la lectura.

Peter Terwiesch Director General de Tecnologa ABB Ltd.

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Editorial

Reduccin de las emisiones de dixido de carbono


Anlisis de la amortizacin medioambiental con los accionamientos de ABB
JUkkA ToLvAnEn, TImo mIETTInEn Las declaraciones

ambientales de productos (DAP) intentan describir las consecuencias para el entorno de la fabricacin de un determinado componente. El problema de este enfoque es que no tiene en cuenta las ventajas aportadas por la futura utilizacin del equipo. Por ello, ABB est desarrollando una nueva forma de evaluar el impacto medioambiental de un equipo a lo largo de su vida operativa y ms all, considerando los costes de produccin, su utilizacin y su potencial de reciclaje que proporciona un valor de recuperacin del

capital natural (RCn). Al calcular la RCn, un cliente puede evaluar el plazo de amortizacin del equipo. Por ejemplo, la evaluacin de los accionamientos de velocidad variable (vSD) proporcionara un indicador del tiempo durante el que tendran que funcionar antes de que se compensara la huella de carbono generada durante la fabricacin. Las DAP actuales no tienen en cuenta el ahorro energtico conseguido a lo largo de la vida til de los equipos. El uso de vSD en las industrias que utilizan bombas y ventiladores dara lugar a ahorros sustanciales.

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1 La base instalada de accionamientos de baja tensin de ABB ha permitido ahorrar unos 170 TWh en 2008
180 160 140 120 TWh 100 80 60 40 20 0 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 ao

El ahorro de energa en 2008 equivale al consumo de ms de 42 millones de hogares de la UE-27 por ao.

e estima que los motores elc tricos representan el 65% del consumo industrial de energa; sin embargo, alrededor de un 20% de esta energa se pierde con los mtodos despilfarradores utilizados para regular su velocidad. En la mayor parte de los casos, la velocidad de los motores se controla mediante algn tipo de mecanis mo de estrangulamiento. El motor funciona a la velocidad mxima, pero se ajustan las vlvulas de un sistema de bombas o la bes de una aplicacin de ventiladores para variar su velocidad efectiva de funciona miento. De la misma manera, se pueden utilizar engranajes y correas para regular la velocidad de las mquinas rotativas, pero como el motor que las acciona sigue fun cionando a toda velocidad, dichos meca nismos son intrnsecamente ineficientes y despilfarradores Las mejoras en la eficiencia operativa de los accionamientos industriales tienen el potencial de lograr ahorros considerables y ayudan a reducir las emisiones de CO2. Hay dos formas principales de reducir el consumo de los motores elctricos: estableciendo un control eficiente de la velocidad a la que funcionan aumentando la eficiencia de los propios motores

En las aplicaciones de bombas y ventilado res, el empleo de accionamientos de velo cidad variable puede reducir la factura elctrica hasta en un 60%. Una bomba o un ventilador que funcione a medio rgi men consume slo una cuarta parte de la energa necesaria para trabajar a velocidad mxima. La velocidad de un motor se pue de ajustar cambiando la tensin y la fre cuencia de alimentacin. La electricidad de corriente alterna se suministra con una ten sin y una frecuencia fijas, lo que significa que un motor de CA funcionar continua mente a un rgimen fijo. Modificando la tensin y la frecuencia, se puede regular la velocidad de un motor de corriente alterna. Un cambio de frecuencia ocasiona una variacin correspondiente de la velocidad (y del par) del motor. Esto significa que la velocidad del motor, y por tanto la veloci dad del equipo accionado, puede fijarse en funcin de parmetros externos de pro duccin, como el caudal o la temperatura, cambiando la tensin y la frecuencia de la alimentacin. Los accionamientos de velo cidad variable (VSD) proporcionan un siste ma de variacin y regulacin de la tensin y la frecuencia de la corriente suministrada al motor. Amortizacin medioambiental Muchos motores trabajan por debajo de su capacidad total, aunque giren a velocidad mxima. Los VSD estn diseados para modificar la velocidad del motor de modo que consuma la menor cantidad de ener ga durante su funcionamiento. Esta reduc cin del consumo de energa se puede cuantificar en das de amortizacin medio ambiental. ste es el tiempo que tarda el VSD en compensar las emisiones de CO2 (dixido de carbono) producidas durante su fabricacin. Con los accionamientos

Una evaluacin de la RCN de un VSD proporcionara un indicador del tiem po durante el que tendra que funcio nar antes de que se compensara la huella de carbono generada durante su fabricacin.

Reduccin de las emisiones de dixido de carbono

2 Datos de la declaracin ambiental del producto (DAP) para el accionamiento industrial de ABB, ACS800, de 250 kW - emisiones
Efecto medioambiental Potencial de calentamiento global (PCG) Potencial de acidificacin (PA) Eutrofizacin Potencial de agotamiento del ozono (PAO) Oxidantes fotoqumicos (PCOF) Unidad equivalente kg Co2 / kW kmol H+ / kW kg O 2 / kW kg CFC11 / kW kg etileno / kW Fase de fabricacin 3,65 0,00 0,05 0,00 0,00 Fase de utilizacin 1,570 0,27 18,20 0,00 0,27

mayores, el menor consumo de energa del motor puede compensar la energa nece saria para fabricar el VSD en menos de un da de funcionamiento. Esto significa que los siguientes das de funcionamiento re ducirn de forma efectiva las emisiones de CO2 que se habran producido si se utiliza ran los mtodos clsicos para regular la velocidad del motor. Regulacin de motores pequeos Aunque el rendimiento de los motores ha mejorado por trmino medio un 3% duran te la pasada dcada, an se podra conse guir un ahorro ms importante, ya que una reduccin pequea de la velocidad puede tener una repercusin notable en el con sumo de energa. Se ha calculado que los accionamientos de corriente alterna suministrados por ABB

A pesar de las ventajas obvias del ahorro de energa, el 97% de todos los motores de aplicaciones de menos de 2,2 kW no disponen de ningn tipo de control de la velocidad. Esto corresponde a unos 37 mi llones de motores industriales vendidos al ao en todo el mundo, y los VSD pequeos se han hecho menos costosos ao tras ao, de forma que el plazo de amortizacin de la financiacin de un VSD est entre seis meses y dos aos, dependiendo de la aplicacin (dos aos para muchas aplica ciones de bombas y ventiladores). Fabricacin frente a uso El trmino declaracin ambiental de pro ducto (DAP) se utiliza frecuentemente para describir el impacto de la fabricacin en el medio ambiente. El problema de este m todo es que se centra nicamente en la fase de fabricacin y no tiene en cuenta el impacto medioam biental del futuro uso del equipo 2. El retorno ambien tal, por otra parte, se calcula como el tiempo necesario que se debe utilizar un producto para que compense la carga medioam biental puntual cau sada por su fabrica cin. A veces esto se denomina recuperacin del capital natural (RCN). Datos de emisiones procedentes de la DAP muestran que la huella de carbono de fa bricacin de un accionamiento ACS800 de 250 kW es de 3,65 kg de CO2/kW, equiva lente a un total de 912,5 kg de CO2 por cada accionamiento ACS800 de 250 kW.

Estudios realizados en la Universidad Tec nolgica de Tampere indican que la infor macin de amortizacin medioambiental para el mismo accionamiento, en trminos de potencial de calentamiento global (PCG), es de 0,5 das. Dicho de otro modo: basta con que el motor funcione durante escasamente media jornada para compen sar las emisiones de dixido de carbono realizadas durante su fabricacin. A partir de ah la huella se vuelve negativa, ya que el sistema de accionamiento reducir las emisiones del motor que controla a lo largo de toda su vida operativa 3. La fabricacin de un VSD ligero produce obviamente menos emisiones de CO2 que la de un VSD industrial. Sin embargo, el tiempo de amortizacin medioambiental de los accionamientos ms grandes es menor. Esto se debe a que los accionamientos mayores ahorran cantidades considerables de energa y, por lo tanto, tienen un mayor impacto en la reduccin de emisiones de CO2. En una aplicacin tpica de bombas o ventiladores, un VSD ahorra el 50% del consumo de energa del motor. Consumo de energa Los cinco factores principales que afectan al periodo de amortizacin medioambiental de un VSD son: el consumo de energa del motor la fabricacin de placas de circuitos el montaje final la carcasa los condensadores El factor que ms influye en el tiempo de amortizacin medioambiental de un VSD es la energa consumida durante su funcio namiento. Esto se puede mejorar, no slo optimizando el control y el rendimiento de los VSD, sino optimizando tambin el ren

Las mejoras en la eficiencia operativa de los acciona mientos industriales tienen el potencial de lograr ahorros considerables y ayudan a reducir las emisiones de CO 2.
en los ltimos diez aos para el control de velocidad de bombas y ventiladores han reducido el consumo de electricidad en unos 170 TWh por ao 1. Esto equivale al consumo medio anual de electricidad de ms de 42 millones de hogares europeos. Esto corresponde a una reduccin media de las emisiones de CO2 de ms de 140 millones de toneladas al ao.

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3 Retorno ecolgico (en das) de tres tipos de accionamientos de ABB


Producto ACS140 ACS350 ACS800 Producto ACS140 ACS350 ACS800 Potencia kW 0,75 7,5 250 PA 6,0 0,9 0,4 PE 8,0 1,2 0,9 PCG 6 1,1 0,5 PCoF 15,0 1,3 1,0

4 Se puede utilizar una tabla mET (materiales, energa, toxicidad) para evaluar los distintos componentes de la carga medioambiental de un producto

Fase Fabricacin

Materiales Peso (kg) princi pales aportaciones de materiales Materiales recuperados Plsticos (kg) Metales valiosos (kg) Placas de circuitos impresos y electrnica (kg, mm 2, capas) Utilizacin de agua en procesos (l) Productos qumicos (kg) Volumen (m 3)

Energa Consumo de energa de los procesos de fabricacin (kWh) (I+D, equipos y planta de fabricacin asignados a un producto)

Toxicidad Productos qu micos utilizados en la fabricacin (cantidades, toxicidad, ) Emisiones de los procesos de fabricacin Materiales de inters (para separar al final de su vida til)

Hiptesis: el accionamiento proporciona un ahorro energtico del 50% en una aplicacin tpica de bomba o ventilador empleando una combinacin media de fuentes de electrici dad de la UE25.

dimiento de todos los equipos del sistema: motor, bombas, ventiladores o mecanismo de extrusin. Se pueden realizar ms aho rros mejorando el diseo y optimizando la utilizacin del accionamiento. Bajas emisiones durante la fabricacin Durante la fabricacin del VSD, el factor ms importante que influye en el tiempo de amortizacin medioambiental es la fabrica cin de los componentes electrnicos. Ms del 50% de las emisiones de CO2 se

para fabricar distintos modelos. Un monta je fcil tambin puede ayudar al proceso de desmontaje, lo que significa que las piezas se pueden clasificar fcilmente para su po sible reutilizacin. Estas consideraciones explican que sea ms importante la elec cin de las materias primas para la fabrica cin. El uso de productos y sistemas ecoeficien tes contribuye a reducir la carga medioam biental. La consideracin de la eficiencia del reciclado de los VSD al final de su vida til ayuda a reducir su repercusin sobre el entorno reutilizando los materiales o extra yendo su contenido energtico. Por ejem plo, las piezas de aluminio pueden volverse a fundir, lo que evita el costoso impacto medioambiental de la extraccin de alumi nio a partir del mineral. Para evaluar la carga medioambiental de un producto se pueden reunir los factores de las distintas fases de produccin en la denominada tabla MET (MET = materiales, energa y toxicidad). Aqu presentamos la fila correspondiente a la fabricacin 4. La tabla incluye normalmente filas para mate rias primas y produccin de materias pri mas y componentes, su uso y su utilidad al final de la vida del producto. El enfoque holstico Los fabricantes han tratado de describir la cuota medioambiental de un determinado componente durante su proceso de fabri cacin mediante una declaracin ambien tal del producto (DAP). El problema de este enfoque es que no presta atencin a la uti lizacin futura del equipo. En lugar de la DAP, ABB ha desarrollado una nueva forma de predecir los costes medioambientales a lo largo de la vida. Con estos clculos de amortizacin medioambiental se demues

En las aplicaciones de bombas y venti ladores, el empleo de accionamientos de velocidad varia ble puede reducir la factura elctrica hasta en un 60%.
generan durante su fabricacin. Aqu, la fabricacin de placas de circuito crea la mayor carga medioambiental. El transporte suele ser menos importante, siempre que no se haga por va area. El propio proceso de fabricacin se puede optimizar para reducir las emisiones utili zando componentes modulares intercam biables fciles de montar para as optimizar el proceso de montaje gracias al aumento del rendimiento de la fabricacin y la re duccin del inventario, especialmente cuando se emplea un mismo componente

A pesar de las ven tajas obvias del ahorro de energa, el 97% de todos los motores de apli caciones de menos de 2,2 kW no dis ponen de ningn tipo de control de la velocidad.
tra que la carga medioambiental de fabri cacin de los VSD se amortiza en un plazo de das, dependiendo del tamao y la utili zacin del VSD.

Jukka Tolvanen Timo miettinen ABB Automation Products Helsinki, Finlandia jukka.tolvanen@fi.abb.com timo.j.miettinen@fi.abb.com

Reduccin de las emisiones de dixido de carbono

Diseado para la eficiencia


El nuevo centro de fabricacin y logstica de ABB en Sudfrica se ha diseado para respetar el medioambiente de principio a fin
ChESnEy BRADShAW, PAULo DAvID Como una de las primeras empresas de ingeniera del

mundo, ABB se ha propuesto ayudar a sus clientes a hacer un uso eficiente de la electricidad, a aumentar la productividad industrial y a reducir el impacto medioambiental de modo sostenible. De hecho, la visin que tiene la empresa de la energa y la productividad para un mundo mejor empieza en sus propias oficinas: el nuevo edificio que acoge la sede central y el centro de fabricacin de ABB en Sudfrica ha sabido enfrentarse a todos estos desafos y se ha desarrollado como un lugar de trabajo tecnolgicamente avanzado, que utiliza los recursos y la energa de forma eficiente. El nuevo edificio est ayudando a ABB a reducir el impacto medioambiental y los costes de explotacin.
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onocidas como el campus de ABB, las nuevas instalaciones de alta tecnologa constituyen el centro de fabricacin y logs tica de ABB en Sudfrica 1. El edificio se dise y desarroll prestando especial atencin al diseo, la construccin y la au tomatizacin de la gestin de las instalacio nes, la eficiencia de los recursos, el reciclaje y la mxima reduccin del impacto medio ambiental. El objetivo de ABB era crear un edificio que constituyera un modelo de efi ciencia energtica y ahorro de recursos y que tuviera un impacto mnimo sobre la sa lud y el medio ambiente, en consonancia con la poltica ecolgica de la empresa. Aproximadamente 18.000 m2 del edificio se han dedicado a oficinas, mientras que 23.000 m2 se han destinado al almacn y la fbrica. Finalizadas en 2009, las instalacio nes cuentan actualmente con ms de 1.000 empleados, procedentes de cuatro plantas diferentes de Sudfrica. Elementos constructivos La atencin prestada a la eficiencia energ tica se refleja en numerosos aspectos de

este edificio de 72 millones de dlares es tadounidenses (550 millones de rands), que est dotado de elementos constructi vos ecolgicos, como paneles solares, un sistema de aprovechamiento de aguas residuales domsticas y un sistema de iluminacin energticamente eficiente, que aprovecha al mximo la luz natural tanto en las oficinas como en la fbrica. Las venta nas estn revestidas de una pelcula ultra violeta y cuentan con persianas que ate nan la luz solar, lo que permite ha cer un menor uso del aire acondicio nado y reducir la consiguiente prdi da energtica. Y para reducir an ms el uso del aire acondicionado, el edifi cio est aislado y se emplean accionamien tos de ABB para maximizar el control de la temperatura dentro del edificio, junto con motores ff1 de alta eficiencia y sistemas de gestin de edificios de ABB. Para regar los jardines de vegetacin autctona se usan depsitos de atenuacin.

Adems, se espera que el edificio permita reducir el consumo de energa mediante el uso de un sistema de calefaccin de agua por energa solar, un intercambiador de ca lor para el aire acondicionado, los motores ff1, el uso de iluminacin fluorescente com pacta, el aprovechamiento de las aguas residuales domsticas, y la implantacin de sistemas de automatizacin de edificios de ABB 2.

Hasta un 80% de la energa utilizada para calentar el edificio procede de la energa solar.
Calefaccin solar Un sistema de calefaccin solar con orien tacin norte en el tejado del edificio se en carga de calentar el agua de las duchas. Esta fuente de energa natural elimina la necesidad de utilizar la calefaccin elctri ca y no produce emisiones de dixido de carbono. Hasta un 80% de la energa utili

Diseado para la eficiencia

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1 El campus de eficiencia energtica de ABB en Sudfrica

zada para calentar el agua procede de la energa solar. Tambin se ha reducido el consumo de energa del sistema de cale faccin mediante un sistema de intercam bio de calor que emplea el aire caliente del sistema de aire acondicionado para ofrecer apoyo a las calderas del edificio. En torno al 95% del agua se calienta mediante ener ga solar y recuperacin de calor. Conservacin del agua Otro aspecto de la reduccin del impacto medioambiental es la conservacin del agua. Toda el agua de lluvia que cae sobre el tejado o el rea de almacenamiento se

estanques de contencin para regar los jardines autctonos. Los estanques se mantienen llenos mediante una funcin de llenado, que permite regar los jardines in cluso cuando no llueve. Un sistema de vl vulas de flotador distribuye automtica mente el agua. En el interior, el agua de las duchas y los lavabos se reutiliza para las cisternas del inodoro. Primero se recogen las aguas re siduales domsticas para su depuracin y reaprovechamiento, y posteriormente se redirigen al sistema de caeras de los ino doros. En promedio se recogen 15 m3 de aguas residuales domsticas cada da. Configuracin del edificio: la forma al servicio de la funcin Sin duda, el principio de diseo la forma al servicio de la funcin desempe un im portante papel en el desarrollo del campus de ABB. Su estructura en forma de H con tribuye a reducir la demanda energtica, ya que las oficinas se encuentran situadas en los lados exteriores del edificio, donde reci ben una gran cantidad de luz natural. De igual modo, el techo de la fbrica tambin permite ahorrar luz artificial gracias al buen aprovechamiento de la luz natural. Iluminacin Cada estacin de trabajo cuenta con un dispositivo fotosensible que enciende la luz cuando llega el personal y la apaga cuando se va. Todas las luces son de consumo re ducido, ya que las luces empotradas en el techo y la iluminacin de emergencia insta ladas en todas las reas de servicio son de 12 kV. En todo el recinto de la fbrica, se han utilizado luces fluorescentes compac tas de consumo reducido. Adems, la red

de suministro elctrico permite encender y apagar las luces de los departamentos de manera independiente en funcin de las necesidades.

Con el aislamiento instalado, los cos tes de refrigeracin pueden reducirse hasta en un 8% en verano y los de calefaccin hasta en un 30% en invierno.
recoge en un estanque de contencin, que adems aporta un valor esttico. El tejado de la fbrica y el rea de almacenamiento constituyen una superficie de captacin de 40.000 m2. As pues, una tormenta que deje 100 mm de lluvia (lo que es bastante comn en Sudfrica) proporciona un total de 4.000 litros de agua de lluvia a los dos

Los ventiladores y el aire acondicio nado estn accio nados por motores de velocidad varia ble de ABB, de alta eficiencia y consu mo reducido.
Aislamiento y aire acondicionado Otra va para conseguir un mayor ahorro energtico es el control climtico. El stano se dise abierto para conseguir una venti lacin natural eficaz. Por otra parte, cuenta con ventiladores y medidores de CO2 que activan automticamente la extraccin de aire cuando los niveles de CO2 alcanzan un valor predeterminado. Los ventiladores y el aire acondicionado estn accionados por motores de velocidad variable de ABB, de alta eficiencia y consumo reducido, que usan la energa de la forma ms eficiente y ganan velocidad de forma lenta y controla da para evitar los picos sbitos de deman da energtica iniciales. El stano en invierno puede alcanzar tem peraturas de hasta 5 C y, por eso, las plan tas de oficinas que se encuentran inmedia tamente encima se han construido con losas de hormign de 200 mm de espesor

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2 El centro de fabricacin y logstica hace uso de las tecnologas ms avanzadas para obtener el mayor ahorro.

estrategias sostenibles de suministro del material para la conferencia. Supervisar y calcular las emisiones de carbono del evento. Las emisiones de carbono se calcularon para las siguien tes reas de impacto: transporte de delegados a Johannesburgo por aire y carretera, transporte de delegados de ida y vuelta al evento por carretera, y energa empleada en los alojamientos y en el lugar de celebracin del evento. Compensar las emisiones de carbono producidas durante los dos das del evento mediante la compra de crditos de carbono y el apoyo a proyectos centrados en la sostenibilidad y la sensibilizacin medioambiental junto con socios en el mbito de la sostenibi lidad del Fondo Mundial para la Naturaleza en Sudfrica (WWFSA). Los esfuerzos por ahorrar energa en el edificio no han pasado desapercibidos. ABB Sudfrica gan el premio a la mejor actuacin en materia de eficiencia energ tica en la categora industrial de los premios eta a la eficiencia energtica, patrocina dos por la compaa elctrica Eskom en colaboracin con el Departamento de Energa, por su nuevo edificio. Los presti giosos premios eta se conceden en reco nocimiento a una actuacin, creatividad e innovacin superiores en materia de efi ciencia energtica. El galardn fue uno de los tres presentados en la categora Natio nal Energy Accord dirigida por la National Business Initiative por una actuacin ex traordinaria en materia de eficiencia ener gtica. Los jueces elogiaron a ABB por su edificio energticamente eficiente en Long meadow, Johannesburgo, y por el uso por parte de la empresa de sus propias tecno logas eficientes, adems de por la reduc cin del impacto ambiental. ABB tambin recibi una carta de felicitacin de la Agen cia Nacional de Eficiencia Energtica de Sudfrica, en la que se elogiaba a la em presa por tomar la iniciativa en materia de eficiencia energtica, concretamente en su centro de fabricacin y logstica.

aisladas con una capa de Styrofoam de 100 mm, al igual que los muros laterales y el techo del edificio. El aislamiento permite garantizar que la planta de aire acondicio nado es entre un 20% y un 30% ms eficaz a la hora de mantener la temperatura id nea. Con el aislamiento instalado, los cos tes de refrigeracin pueden reducirse hasta en un 8% en verano y los de calefaccin hasta en un 30% en invierno. Control del edificio En la nueva instalacin se ha integrado un sistema de gestin de edificios (BMS, por sus siglas en ingls) programado para au tomatizar, controlar y gestionar todas las demandas de energa del edificio y que ste funcione con la mxima eficiencia energtica posible. El BMS proporciona una amplia gama de funciones de control, como el control de incendios, la seguridad, la supervisin de la potencia y el control del aire acondicionado. Los accionamientos de velocidad variable o VSD ofrecen un to tal control de la velocidad de los motores que accionan las bombas y los ventilado res, lo que mejora la atmsfera del edificio al ajustar la temperatura y la humedad en funcin del tiempo reinante y del nmero de personas. Adems, los VDS contribu yen en gran medida al ahorro de energa, ya que controlan la velocidad del motor de modo que slo funcione a la velocidad ne cesaria; el consumo de energa se controla con el BMS. El resultado es un ahorro sus tancial de costes y la mejora del perfil eco lgico del edificio. Adems, la menor velo cidad de la bomba alarga su vida mecnica y reduce los costes de mantenimiento.

Gestin de residuos y limpieza Con una plantilla de ms de 1.000 trabaja dores, es fcil imaginar la cantidad de ba sura que se produce. Por eso es necesario contar con un plan de gestin de residuos. Se ha subcontratado a una empresa de gestin de residuos que se ocupa del rea de recogida de residuos y de su gestin. Los residuos se clasifican, y el papel, el metal, el vidrio y el plstico se separan y se apartan para su reciclaje. En consonancia con el objetivo de reducir el impacto medio ambiental, la empresa encargada de lim piar Longmeadow slo utiliza productos de limpieza respetuosos con el medio am biente. Unas instalaciones galardonadas El edificio de Longmeadow alcanza los ni veles de construccin ecolgica ms exi gentes y, adems de sus funciones habi tuales, constituye el escenario perfecto para un evento centrado en los productos y soluciones ms eficientes. El edificio de oficinas y de fabricacin aco gi en noviembre de 2009 el Automation and Power World Africa, el evento ms importante organizado por la empresa para sus clientes en frica. El Consejero Delega do de ABB, Joe Hogan, inaugur oficial mente las nuevas instalaciones como parte del evento. El acto Automation and Power World incluy un programa para hacer ms ecolgica la reunin y neutralizar las emisiones de carbono derivadas de la mis ma mediante un enfoque de tres vertien tes: Implantar estrategias sostenibles de suministro de comida y bebida, una gestin sostenible de residuos, un programa ecolgico de limpieza y

Chesney Bradshaw ABB Communications Modderfontein, Sudfrica chesney.bradshaw@za.abb.com Paulo David ABB Holdings (Pty) Ltd. Modderfontein, Sudfrica paulo.david@za.abb.com

Diseado para la eficiencia

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Una jugada redonda


La tecnologa de control directo del par (DTC) se aplica en la pantalla de vdeo y la cubierta ms grandes del mundo
BRAD CoBo, kEn GRABER Como dice el refrn, todo es ms

grande en Texas. y, por supuesto, el nuevo hogar de los Dallas Cowboys, el equipo del Estado de Texas en la Liga nacional de Ftbol, no es ninguna excepcin. Con un coste de casi 1.300 millones de dlares, esta enorme estructura abarca ms de 27 hectreas y tiene capacidad para 100.000 aficionados. Aunque la primera temporada de partidos de ftbol termin no hace mucho, el estadio ya posee algunos rcords mundiales importantes, como el del estadio cerrado

ms grande de la nFL (Liga nacional de Ftbol Americano), la estructura de cubierta con una sola arcada ms larga y la pantalla de vdeo de alta definicin ms grande. Aunque puede que este emblema sea ms conocido por el ftbol que se juega en l, la ingeniera en la que se bas su diseo no es menos impresionante. Desde la mecanizacin de la cubierta retrctil hasta el sistema de izado del panel de vdeo de 600 toneladas, los accionamientos de ABB han desempeado un papel fundamental.

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La cubierta retrctil est formada por dos paneles mviles, de ms de 750 toneladas cada uno.

on caractersticas lderes en el sector, como el control directo del par y un funcionamiento maestro/esclavo fcil de confi gurar integrado en los accionamientos de los motores para el enorme estadio, no hubo la menor duda en cuanto a la elec cin de los accionamientos. Este estadio, que utiliza tecnologas de ABB, adems de muchas otras, ha elevado el nivel de la arquitectura mvil para instalaciones con millones de usuarios. Arquitectura mvil Partiendo de una herencia que empez hace 50 aos, los Dallas Cowboys se han labrado un reconocimiento mundial al ganar cinco Super Bowls, ocho coronas de la NFC (National Football Conference) y 19 ttulos de divisin. En su trayectoria, su hogar siempre ha causado tanta sensacin como sus rcords. El hogar original de los Cowboys, el Texas Stadium, era conocido por su agujero en la cubierta, algo que en su momento resultaba una peculiaridad. La cubierta abierta es un elemento que se traslad al nuevo estadio por razones prc ticas: la cubierta retrctil y las puertas de

vidrio mviles de la zona de anotacin per miten que el estadio reciba luz y ventilacin naturales. Este tipo de diseo abierto da a los aficionados la sensacin de estar al aire libre, en plena natu raleza, exactamente donde naci este juego. Pero cuando la madre naturaleza resulta difcil de so portar, como pasa frecuentemente en los calurosos vera nos de Texas, la cu bierta y las puertas pueden cerrarse en cuestin de minu tos. Esta flexibilidad es lo que convierte al nuevo estadio en un escenario idneo para mltiples fines. Y como la temporada de ftbol dura slo seis meses al ao, du rante el resto del ao el estadio acoge nu merosos eventos para mantener su renta bilidad.

Cubierta retrctil La cubierta retrctil consta de dos paneles mviles de ms de 750 toneladas cada uno. Soportando esa enorme carga, de

Para replegar la cubierta, el algoritmo DTC de ABB calcula el estado actual del motor 40.000 veces por segundo y determina el mejor modelo de conmutacin IGBT para crear el par necesario.
nada menos que el 3,5% del peso total de la cubierta, se encuentran dos armazones que cubren la longitud del estadio, de ms de 370 m. Cada armazn cuenta con un riel de acero similar a los utilizados en los vagones.

Una jugada redonda

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1 Con 128 motorreductores de 7,5 hP se accionan los paneles de la cubierta retrctil. Photo Uni-Systems

2 El accionamiento regenerador de lnea ACS800-U11. Photo Uni-Systems

La red Profibus que conecta cada accionamiento ACS800 al PLC permite desarrollar un control y super visin, as como una funcin de seguridad denomi nada prueba de par.

Los paneles se despliegan libremente a lo largo de este riel, pero siguen estando sujetos en su sitio mediante un sistema de engranajes o un sistema de cremallera y pin. ste es un componente funda mental que permite a un grupo de 128 mo tores de 7,5 CV, con reductores de engra najes planetarios, levantar los paneles de la cubierta inclinada. La pendiente de la incli nacin vara hasta 24 grados cuando los paneles se encuentran totalmente desple gados. Para el diseo se eligieron varios motores de engranajes, a fin de proporcio nar redundancia y gestionar los riesgos para la seguridad creados por la pronun ciada pendiente del recorrido. Los mlti ples frenos del motor y dientes de los engranajes que se desplazan por la cre mallera impediran que los paneles de la cubierta se deslizaran literalmente por ella y cayeran sobre el aparcamiento en caso de que fallara algn componente. Este diseo redundante permite adems manejar la cubierta retrctil con hasta cinco de los 32 motores fuera de lnea en cada cua drante 1. Par ptimo con velocidad cero La pronunciada pendiente crea, adems, un problema aadido. Cuando los paneles estn completamente abiertos y se da la orden de cerrarlos, los motores deben po nerse en marcha bajo una enorme carga. Esta gran demanda inicial de par suele requerir el elevado control del motor que ofrece un accionamiento de vector de bu cle cerrado. Sin embargo, este plantea miento no era aconsejable debido al eleva do coste y la complejidad asociada a tantos codificadores de motores. En su lugar, los ingenieros de UniSystems 1 aprovecharon el control directo del par (DTC) de ABB, que permite un nivel de rendimiento casi

idntico sin las complicaciones de los codi ficadores. Con un procesador de seal di gital de 100 MHz, el algoritmo DTC calcula el estado actual del motor 40.000 veces por segundo y determina el mejor modelo de conmutacin IGBT 2 para producir el par necesario. Esta caracterstica exclusiva de ABB es una de las razones principales por las que se eligieron estas unidades frente a las de los proveedores de la com petencia. Los accionamientos ACS800 adems son regeneradores de lnea 2. Esta caracte rstica permite que el accionamiento ralen tice la velocidad de los motores sin usar una resistencia de frenado. Como los pa neles se mueven desde una posicin prc ticamente horizontal y completamente ce rrada a una posicin totalmente abierta con inclinacin descendente, hay un punto en el que los motores pasan de realizar un trabajo motor a actuar de frenos. Es duran te esta fase de frenado que los acciona mientos entran en juego para ralentizar los motores y mantener la velocidad de aper tura bajo control. Esta tcnica de frenado se lleva a cabo convirtiendo la energa cintica del movimiento en energa elctri ca dentro del accionamiento, un proceso denominado frenado dinmico. Normal mente el accionamiento disipa este exceso de energa en forma de calor con una resis tencia de frenado, como cuando un coche desciende una pendiente y la fuerza de fre nado hace que se calienten los frenos. Este calor, o energa trmica, bsicamente se desaprovecha. Un accionamiento regene rador de lnea es una solucin alternativa
notas a pie de pgina 1 Vase www.unisystems.com 2 IGBT: transistor bipolar de puerta aislada.

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3 Pantalla de vdeo de alta definicin de 600 toneladas. Photo Blake marvin/ hkS, Inc.

4 Los tambores de izado del panel de vdeo. Photo Uni-Systems

que, en lugar de eso, permite reaprovechar esta energa. Aunque la cantidad de ener ga recuperada es pequea (se calcula en unos 14 dlares por ciclo de apertura), las ventajas de no tener que instalar resisten cias de freno fueron importantes y justifica ron el coste adicional de los accionamien tos regeneradores de lnea. Trabajo en equipo Coordinar el movimiento de 128 motores de engranajes para asegurarse de que to dos funcionan a la vez es toda una proeza, que los accionamientos ACS800 acome ten cmodamente gracias a su funcin de distribucin de carga incorporada. Se utili zan un total de 32 accionamientos, dividi dos en cuatro grupos de ocho, para mane jar los 128 motores de engranajes (cuatro motores por cada accionamiento). Cada grupo de ocho accionamientos tiene un maestro de velocidad controlada y siete esclavos de par controlado. Esta red lla mada de maestro/esclavo permite que to dos y cada uno de los motores funcionen como un equipo. El accionamiento maes tro funciona a una velocidad determinada por el PLC (controlador lgico programa ble) por el Profibus y, con el algoritmo DTC, calcula el par real necesario para mantener esta velocidad, y luego enva este valor como referencia del par por una conexin de fibra ptica a los accionamientos escla vos. Los accionamientos esclavos funcio nan a la velocidad que sea necesaria, den tro de unos mrgenes, para alcanzar este valor del par. Este tipo de configuracin ga rantiza que todos los motores compartan la carga uniformemente. Y con un tiempo de actualizacin entre maestro y esclavo de tan slo 2 ms, el sistema responde a los cambios de carga con gran rapidez, lo que garantiza que los paneles de la cubierta se

mantienen a una buena distancia de la zona de aparcamiento. Aunque la red Profibus que conecta cada accionamiento al PLC permite tanto el con trol como la supervisin, tambin se puede utilizar para ejecutar una de las muchas funciones de seguridad bsicas del siste ma de cubierta retrctil. Una de estas fun ciones se llama prueba de par y asegura que cada motor est en lnea y genera un par antes de permitir que se liberen los fre nos. Por ejemplo, cada vez que se mueve un panel de la cubierta, el PLC empieza a enviar a todos los accionamientos maes tros un comando de funcionamiento con un punto de consigna de velocidad muy lenta. Puesto que an no se han liberado los frenos, esto hace que los motores generen un par. Cada accionamiento infor ma sobre su par real al PLC, donde se compara con un valor mnimo. Una vez que el PLC haya com probado que todos los accionamientos estn generando al menos este valor del par, dar la or den final para soltar los frenos. En ese momento, los ac cionamientos asu mirn el control del movimiento del pa nel y comenzarn a acelerar. Esta fun cin de prueba de par es una medida de seguridad vital, pero slo es una de las numerosas utilizadas en el sistema de cubierta.

Izar una visin de 40 millones de dlares Probablemente la caracterstica ms des tacada del estadio, el panel de vdeo, sea tambin el ms grande del mundo de este tipo 3. Fabricado por Mitsubishi Electric Diamond Vision, los dos paneles de 22 49 metros se extienden desde una lnea de 20 yardas a la otra. Cada panel es una pantalla de alta definicin con una resolu cin de 1920 1080 en un formato de 16:9. En los extremos hay dos pantallas ms pequeas, de 8 m de alto por 15 m de ancho. Al impacto total logrado por los 30 millones de LED individuales slo le hace sombra el precio: 40 millones de d lares, ms de lo que cost todo el primer estadio de los Cowboys. Aunque inicialmente el panel de vdeo se colg del techo a una altura fija de 27 me tros, pronto se hizo evidente que se nece

El peso de 600 toneladas de la pantalla de vdeo se distribuy en 16 tambores de izado, con cuatro motores de 5 CV por cada tambor a efectos de redundancia y distribucin de carga.
sitaba alguna forma de subirlo y bajarlo. Posteriormente, un concierto de la famosa banda de rock U2 oblig a levantar el panel otros 3 metros para poder dar cabida al escenario. Una vez ms, los Cowboys re currieron a UniSystems para disear e ins

Una jugada redonda

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5 Puertas de vidrio mviles de la zona de gol. Photo: Brad Cobo

Gracias a los accionamientos ACS350 de ABB, cinco de los siete paneles de vidrio de 12 m 37 m se abren por el centro para crear una abertura de 55 m en 6 minutos.
en 6 minutos, con lo que se desdibuja el lmite entre el interior y el exterior. Despus del partido ABB est orgullosa de haber puesto su granito de arena en la arquitectura mvil del nuevo estadio de los Cowboys. En apli caciones que van desde sencillas cintas transportadoras hasta la mayor cubierta retrctil del mundo, los accionamientos de ABB son muy apreciados por su capaci dad para proporcionar un elevado control del motor y por su facilidad de uso. Con caractersticas lderes del sector como el control directo del par y con la ayuda de socios tcnicos competentes como Uni Systems, el proyecto del estadio de los Cowboys es un ejemplo de cmo la tecno loga y la experiencia pueden unirse para resolver problemas extraordinarios, algo que es siempre una frmula de xito. Aun que los productos de la empresa no se pueden apreciar a primera vista en el esta dio, son los responsables de ofrecer una experiencia perfecta a los usuarios y tran quilidad a los propietarios ao tras ao.
Foto portada de Brad Cobo.

talar un sistema de elevacin para el panel de vdeo. Mediante un diseo de tambores de cable prestado de proyectos de esta dios anteriores, los trabajos pudieron com pletarse en muy poco tiempo con un coste mnimo. El plan consisti en distribuir el peso del panel de 600 toneladas en 16 tambores de izado, con cuatro motores por cada tambor a efectos de redundancia y distribucin de carga. Cada extremo del panel de vdeo est sustentado por un gru po de ocho tambores de izado, que permi ten que cada lado se mueva de forma in dependiente para que el panel pueda nivelarse. Al trabajar conjuntamente, pue den subir o bajar el panel desde los 8 m a los 35 m sobre el campo. Se emplearon cuatro motores de 5 CV por tambor ali mentados por dos accionamientos ACS800 regeneradores de lnea. Con un maestro y siete esclavos, esta configuracin de distri bucin de carga es idntica a la utilizada en la cubierta. Adems, tambin se dispuso la funcin de seguridad de prueba de par como una de las diferentes capas del siste ma de seguridad global. Se instalaron otros ocho tambores, pero no para fines de elevacin. Estos denomina dos tambores de sujecin utilizan cables anclados a cada una de las cuatro esqui nas del panel de vdeo 4. De este modo se evita todo movimiento de balanceo no deseado debido a las corrientes de aire que atraviesan el estadio cuando la cubier ta y las puertas de la zona de anotacin estn abiertas. Los tambores tienen un par

controlado y mantienen una tensin fija en los cables de sujecin siempre que el izado principal est en funcionamiento. Se utiliz tambin una funcin de intervalo de velocidad para establecer un lmite de velocidad para los accionamientos, tratan do a su vez de mantener los puntos de ajuste de par. Esta configuracin crucial evita que los accionamientos liberen y re cojan el cable con demasiada rapidez, lo que proporciona cierta amortiguacin pen sada para atenuar cualquier movimiento brusco del panel de vdeo. El ajuste nece sario para que todo ello fuera un xito se consigui fcilmente gracias al software DriveWindow de ABB, que se utiliza para controlar los movimientos de varios tambo res al mismo tiempo. Esta funcin de con trol en tiempo real resulta esencial cuando se necesita que semejante cantidad de motores y accionamientos funcionen al unsono. Puertas mviles de la zona de anotacin En cada extremo del estadio, justo detrs de los postes de gol de la zona de anota cin, se encuentran unas mamparas de vidrio mviles, que se asemejan ms a paredes que a puertas 5. Cada pared consta de siete paneles de vidrio de 12 m de ancho por 37 m de alto cada uno. Los dos paneles de los extremos son fijos, mientras que los otros cinco son amovi bles. Gracias a los accionamientos ACS350 de ABB, estos paneles se abren por el cen tro para crear una abertura de 55 metros

Brad Cobo ABB Discrete Automation and Motion Dallas, Texas, Estados Unidos brad.a.cobo@us.abb.com ken Graber ABB Discrete Automation and Motion New Berlin, WI, Estados Unidos ken.j.graber@us.abb.com

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Llegar a buen puerto


La propulsin elctrica consigue reducir el consumo de combusti ble en buques de remolque, suministro y manejo de anclas
ToR ARnE mykLEBUST La propulsin elctrica en buques de suministro a plataformas o instalaciones martimas se lleva utilizando desde principios de los noventa. A lo largo de los aos las tecnologas han ido avanzando, y en la actualidad existen varios sistemas de propulsin ptimos que reducen el consumo de combustible y el impacto medioambiental, simplifican el diseo y la construccin, aprovechan mejor el espacio a bordo y mejoran el entorno de trabajo para la tripulacin. La necesidad de reducir el consumo de combus-

tible y los costes de explotacin han sido los factores que han impulsado el desarrollo de la tecnologa de propulsin elctrica, con unos importantes beneficios econmicos. hasta hace poco, los buques de suministro a instalaciones martimas eran el centro de atencin, pero ahora el uso de la propulsin elctrica en los buques de remolque, suministro y manejo de anclas est ganando protagonismo y extendiendo el ahorro a otro sector del transporte martimo.

Llegar a buen puerto

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menores compara das con las prdi das hidrodinmicas de las hlices y la eficiencia de la combustin en los motores principa les. Por eso, aun que se crean prdi das elctricas, las menores prdidas hidrodinmicas y de combustin se traducen en una reduccin de las prdidas totales del sistema.

1 Sistemas de propulsin para buques de suministro a plataformas (oSv)

Generador de emergencia 440 V, 60 Hz

Generador auxiliar

99 kVA 230 V M Propulsor de proa M Propulsor de proa

99 kVA Distribucin a 230 V

Generador de Generador de rbol y propulsin rbol y propulsin por babor por estribor

1a Propulsin mecnica directa convencional

a propulsin elctrica ha demos trado reducir sustancialmente el consumo de combustible en comparacin con la propulsin mecnica directa para los buques de sumi nistro a instalaciones martimas. Se puede lograr un ahorro de entre el 15% y el 25% en condiciones de funcionamiento tpicas, y de hasta entre el 40% y el 50% en opera ciones de posicionamiento dinmico (DP) 1.

Aunque la mayora de las plantas de pro pulsin y energa elctrica utilizan los mis mos conceptos fundamentales, en el mer cado existe, sin embargo, una gama de configuraciones diferentes. Para lograr un ahorro ptimo, los propietarios de los bu ques, los astilleros y los diseadores deben evaluar todas las opciones disponibles y examinar diferentes criterios a la hora de considerar los productos, los sistemas y los servicios 2. Ahorrar combustible La introduccin de la propulsin elctrica requiere la sustitucin del eje entre el motor principal y la hlice por un sistema com puesto por generadores, cuadros de distri bucin, transformadores, accionamientos y motores. El sistema tiene una eficiencia de aproximadamente el 90%, lo que signi fica que hay otras prdidas que deben te nerse en cuenta de algn modo. La varia cin de prdidas entre las diferentes topologas elctricas es reducida. No obs tante, las prdidas elctricas son siempre

El menor consumo de combustible en un sistema de pro pulsin elctrico se puede atribuir a dos elementos funda mentales. El prime ro es el control de M M M M M velocidad variable de la hlice, que re Propulsor Propulsor Propulsor Propulsor Propulsor principal azimutal principal duce al mnimo las prdidas sin carga 1b Propulsin elctrica de las hlices en comparacin con las hlices clsicas 2 Criterios de valoracin de configuraciones de paso variable y velocidad fija. El segun de propulsin elctrica do elemento es la puesta en marcha y pa rada automtica de los motores disel, lo Rentabilidad de construccin e instalacin que garantiza que la carga del motor se Flexibilidad de diseo que mejore la mantenga lo ms prxima posible a su utilizacin del buque Mayor seguridad punto de trabajo ptimo, dentro de los lmi Disponibilidad de sistemas de propulsin tes de funcionamiento. El diseo clsico de un buque de suminis tro martimo, incluidos los buques AHTS (de remolque, suministro y manejo de an clas), se basa en hlices de velocidad fija y paso variable. En comparacin con el con trol de velocidad variable de la hlice, sta es una forma muy poco eficiente de con trolar la propulsin, debido a las elevadas prdidas sin carga de las hlices de veloci dad fija 3. Esto por s solo contribuye a la mayor parte del ahorro que supone la pro pulsin elctrica cuando se aplica a los bu ques para instalaciones martimas. Ade ms, la potencia del propulsor en las operaciones de DP se usa muy poco en la mayora de los das de servicio en entornos como, por ejemplo, el Mar del Norte, aun que se considere un entorno duro.
y mantenimiento de posicin utilizados para DP (posicionamiento dinmico) Bajo consumo de combustible Bajo impacto medioambiental (es decir, menores emisiones) Mejor entorno de trabajo para la tripulacin Coste de mantenimiento reducido Facilidad de mantenimiento durante el ciclo de vida del buque Facilidad de mantenimiento en la regin de utilizacin, a menudo por todo el mundo Disponibilidad de repuestos Apoyo remoto y de a bordo Minimizacin de las limitaciones que llevan a un rendimiento subptimo Minimizacin de efectos adversos sobre otros equipos Elevadas prestaciones para rotura y manipulacin del hielo en los rompehielos

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3 La ventaja de la velocidad variable

4 Consumo de combustible por kWh de energa producida

% 100

Potencia (kW) Velocidad fija, paso variable Paso fijo, velocidad variable Ahorro de combustible

Consumo especfico de combustible al freno (BSFC) (g/kWh)

270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 0 1000 2000 3000 4000 PL (kW) 5000 6000 7000 8000 Generador 2 Generador 3 Generador 4 Aumento de la carga Disminucin de la carga

15 Empuje (kN)

Comparacin de la potencia en el rbol con el empuje suministrado para una hlice de paso variable y velocidad fija (CPP) y para una hlice de velocidad variable y paso fijo (FPP)

Cuatro motores disel de igual tamao funcionando en paralelo, con funcin del sistema de gestin de potencia para puesta en marcha y parada automtica, comparados con un solo motor disel de gran tamao que proporcione la misma potencia (lnea roja)

5 Propulsin elctrica y propulsin mecnica directa para un remolcador de plataforma (AhTS) de ms de 200 toneladas de traccin a punto fijo
Consumo de combustible Modo de operacin Manipulacin de anclas Prueba de traccin a punto fijo Remolque en trnsito Suministro en trnsito DP/standby HI DP/standby LO Puerto Caso bsico Dmec (kg/h) 2.280 2.451 1.898 1.276 1.377 1.015 26 Propulsin Perfil de elctrica (kg/h) trabajo (h/ao) 2.295 2.795 2.053 1.036 1.020 620 25 438 88 1.314 2.190 1.402 2.803 526

Manipulacin de anclas 5% Prueba de traccin a punto fijo 1% Remolque en trnsito 15% Suministro en trnsito 25%

FOC total* (kg/ao) FOC total* (t/ao) Diferencia (t/ao) 12000 10000 8000 t/ao 6000 4000 2000 0 DMec

11.293.005 11.293 0

9.396.661 9.397 1 896 2500 2000 1500 t/ao 1000 500 0

DP / Standby HI 16% DP / Standby LO 32% Puerto 6%

El control de velo cidad variable de la hlice y la puesta en marcha y para da automtica de los motores disel en un sistema de propulsin elctri co pueden reducir el consumo de combustible.

Elctrica

FOC Total* * capacidad operativa plena

DMec Elctrica Ahorro

La propulsin elctrica tambin destaca por su potencial para cargar de forma pti ma los motores disel al utilizar varios mo tores ms pequeos en lugar de unos pocos de mayor tamao. En funcin de la carga, la puesta en marcha y parada auto mticas de los motores llevan asociadas una mejor carga y, por consiguiente, un menor consumo de combustible 4. En el caso de un remolcador de plataforma (AHTS) de ms de 200 toneladas de trac cin a punto fijo, se ha calculado que la reduccin del consumo de combustible

ronda las 1.900 toneladas mtricas cuan do se usa la propulsin elctrica 5. La potencia motriz instalada para un AHTS es mayor que para un buque tpico de su ministro a plataformas martimas y, como resultado, el coste de los sistemas de pro pulsin y la instalacin tambin son ms elevados. En los sistemas AHTS tradicio nales, el diseo se optimiza con miras a los costes de construccin y a garantizar la traccin a punto fijo. Anteriormente, no se daba tanta importancia a los costes de ex plotacin al disear y seleccionar los con

ceptos de propulsin. Pero esto va a cam biar debido a la imprevisibilidad de los precios del carburante y a la preocupacin por el medio ambiente de hoy en da. De hecho, ya existen varios diseos de bu ques en los que los costes de explotacin y, en particular, el consumo de combustible son los puntos clave de atencin. Propulsin hbrida Una alternativa a la solucin completamen te elctrica es la combinacin de sistemas de propulsin mecnicos y elctricos, los llamados sistemas de propulsin hbri

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6 Propulsin hbrida elctrica y mecnica para un AhTS de ms de 200 toneladas

racin ptima para las diferentes operacio nes. Los sistemas de propulsin elctrica per miten ahorrar combustible gracias a un manejo flexible del buque, aunque el siste ma introduce nuevas prdidas en la cade na energtica. Se pueden dedicar esfuer zos para reducir estas nuevas prdidas, pero para maximizar los beneficios de la propulsin elctrica debe trabajarse en di sear un sistema sencillo, fiable y flexible. ofertas de propulsin elctrica de ABB ABB es el lder mundial en propulsin elc trica, y ofrece una gama completa de siste mas, desde maquinaria de velocidad varia ble para lneas de ejes de propulsin y propulsores mecnicos, hasta una familia nica de sistemas de propulsin de barqui lla, del que destaca el Azipod. ABB ha facilitado sistemas de propulsin hbridos elctricos a varios buques OSV/AHTS, in cluidos los de DOF ASA, Farstad Shipping ASA, Island Offshore AS, REM Offshore AS, Solstad Offshore ASA, Ezra Marine Services y China Oilfield Services Ltd., a los que ha suministrado generadores de baja tensin, transformadores, accionamientos y motores elctricos para la propulsin principal y las maniobras.

Generadores auxiliares 4 x 1.665 kW 690 V, 60 Hz

G 2 x 3.500 kW 3.250 kVA M M M Propulsor de proa 883 kW 2.700 kW 1.200 RPM

2 x 3.500 kW

800 kVA Distribucin a 450 V

3.250 kVA

800 kVA 450 V

Propulsor azimutal 1.100 kW

M 2.700 kW 1.200 RPM M Propulsor de popa 883 kW

9.500 kW

9.500 kW

da 6. En este caso, el buque puede fun cionar de una de las tres formas siguien tes: Propulsin elctrica integral para DP, transitar y maniobrar a baja velocidad. Propulsin mecnica integral para remolcar y transitar a alta velocidad. Propulsin hbrida mecnica y elctrica, cuando se puede usar el equipo elctrico como propulsor para el sistema de propulsin mecnico y as maximizar la traccin a punto fijo. En cuanto a los costes de instalacin, las soluciones hbridas resultan ms econmi cas que las soluciones puramente elctri cas y tienen un consumo de combustible prcticamente equiparable a stas ltimas. Por esta razn, varios de los nuevos dise os de AHTS se han basado en estas solu

activa y seleccionar manualmente los mo dos de funcionamiento ptimos para las condiciones reinantes. En los sistemas de propulsin puramente elctricos es mucho ms fcil optimizar la configuracin de la planta motriz y de propulsin de forma automtica, lo que garantiza que el sistema siempre funcione lo ms cerca posible de las condiciones ptimas, con o sin inter vencin manual mnima. A toda marcha Se han optimizado los sistemas de propul sin tradicionales para los buques AHTS con el fin de obtener una traccin a punto fijo garantizada y minimizar los costes de construccin, pero ello tiene un coste: un mayor consumo de combustible y una cantidad considerable de emisiones al me dio ambiente, especialmente de CO2, en comparacin con la propulsin elctri ca. Con la introduc cin de la propul sin elctrica en los OSV (buques de suministro a plata formas marinas), y ahora tambin en los buques AHTS, se est reduciendo drsticamente el consumo de com bustible, las emisio nes y los costes de explotacin.

En el caso de un remolcador de plataforma (AHTS) de ms de 200 toneladas de traccin a punto fijo, se ha calculado que la reduccin del consumo de combustible ronda las 1.900 toneladas mtricas cuando se usa la propulsin elctrica.
ciones hbridas, especialmente aquellos con una traccin a punto fijo elevada. Sin embargo, no hay que olvidar la mayor complejidad mecnica de estos sistemas hbridos, en que la tripulacin debe ser ms

La propulsin hbri da mecnica y elctrica tambin permite conseguir ahorros, ya que entraa un me nor coste de construccin que la propul sin elctrica pura, pero cabe tener en cuenta que la tripulacin debe involucrarse activamente en la seleccin de la configu

Tor Arne myklebust ABB Process Automation, Marine Systems Ulsteinvik, Noruega torarne.myklebust@no.abb.com

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De cara al viento
ABB y el parque elico Alpha Ventus
mELAnIE nyFELER, AnDREAS moGLESTUE El mar siempre ha supuesto un reto inigualable para la humanidad. Los seres humanos a menudo han tenido que exprimir su ingenio y esfuerzos para vencer su fuerza, o al menos para poder vivir con ella. Es posible que hoy no queden costas por explorar y que viajes que antes eran toda una aventura ahora sean rutas comerciales habituales. El mar, sin embargo, sigue siendo imprevisible y sigue poniendo a prueba a quienes se

enfrentan a su furia. Un lugar en el que el mar se manifiesta en todo su vigor es all donde se yerguen las turbinas elicas marinas. ABB particip en el proyecto pionero Alpha ventus, construido mar adentro de la costa del mar del norte alemn. La compaa ha aportado a este proyecto generadores, convertidores de frecuencia y aparamenta aislada en gas. La instalacin y puesta en marcha supuso hacer frente a un clima impredecible, vientos fuertes y mar agitado.

De cara al viento

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1 Capacidad mundial instalada de energa elica

Capacidad mundial instalada de energa elica 200

Capacidad total (GW)

150

100

50

0 1995 1997 1999 2001 Ao Fuente: Bundesverband WindEnergie e.V., Consejo Mundial de Energa Elica 2003 2005 2007 2009

sufrir vientos fuertes, olas de gran altura y un ambiente hmedo, por no hablar de las dificultades de acceso para las re paraciones y operaciones de manteni miento. El parque elico Alpha Ventus es una ins talacin experimental situada a 45 km al norte de la isla alemana de Borkum, en el Mar del Norte 2. Se trata de un proyec to conjunto de las empresas elctricas E.ON Climate & Renewables, EWE y Vatt enfall Europe. Tiene fines experimentales, y la experiencia que se obtenga de ella se aprovechar en otros proyectos en alta mar. El parque elico Alpha Ventus cons ta de 12 turbinas de 5 MW cada una. En la primera fase se instalaron seis turbinas suministradas por Multibrid en una dispo

l viento es una fuente de ener ga en rpido crecimiento. La capacidad de generacin a nivel mundial ha pasado de 4,8 GW en 1995 a 158 GW en 2009 1, y se prev que este crecimiento contine. La energa elica ha avanzado claramen te desde el dominio de las aplicaciones experimentales y de nicho hasta llegar a suponer una aportacin real al balance energtico de los pases y regiones que han invertido en ella. Aunque las econo mas de escala y la acumulacin de expe riencia han reducido el precio por MW, as como el riesgo de las nuevas instala ciones, la rentabilidad sigue siendo un objetivo importante. Existe, por tanto, una tendencia a implantar turbinas mayo res y ms potentes. Los parques elicos marinos atraen cada vez ms inters, de bido tanto a los interrogantes sobre si estas enormes torres son aceptables en zonas habitadas, como al mero hecho de que el mar ofrece en ms ocasiones mayor cantidad de energa elica. Aunque la lgica de crear parques elicos marinos pueda parecer aplastante, su realizacin prctica presenta numerosas dificultades. stas van desde los proble mas de instalacin y anclaje de las turbi nas en mares agitados, hasta garantizar que funcionen segn lo previsto durante largos perodos de tiempo a pesar de

ahora en un proyecto en alta mar. El n cleo de cada rotor se encuentra 90 m por encima de la superficie del mar, que a su vez se encuentra a unos 30 m por encima del lecho marino 4. En su vrtice, el rotor alcanza una altura de 148 m, es decir, 1 m ms que la pirmide de Keops. El acero de cada torre pesa unas 1.000 toneladas, es decir, lo que pesan 200 ele fantes adultos. Las puntas de las palas describen una superficie vertical de una hectrea, que es la superficie de la plaza londinense de Trafalgar Square. En ese movimiento, pueden alcanzar velocidades de 324 km/h, al igual que un coche de carreras de Frmula 1. Los generadores para esas turbinas fue ron suministrados por ABB. Se trata de mquinas sncronas de imanes perma nentes 1, un concepto que ofrece una gran fiabilidad, un factor crucial que debe tenerse en cuenta debido a la inaccesibi lidad de su emplazamiento. ABB ha sumi nistrado asimismo los equipos converti dores de frecuencia PCS 6000 Wind que conectan los generadores a la red 5. Estos convertidores son lo suficientemen te compactos para caber en un nico ni vel en cada una de las torres 6. Otra plataforma especfica aparte alberga el transformador, la aparamenta, el equipo de control y los diversos equipos auxilia res del parque elico. Las turbinas de la primera fase comenza ron a funcionar en agosto de 2009. Esto se produjo despus de una fase de pues
nota a pie de pgina 1 Vase tambin El atractivo de la sencillez: Los motores de imanes permanentes han llegado para quedarse, en las pginas 2934 de la Revista ABB 2/2009.

El trabajo en el mar requiere una cuidadosa planifi cacin, porque no hay forma de vol ver rpidamente al buque de apoyo a buscar una herra mienta olvidada.
sicin reticular con una separacin de unos 800 m en un rea de 4 km2. En una segunda fase el parque elico se ampli con seis turbinas RePower. Las turbinas de Alpha Ventus son los mayores genera dores elicos del mundo instalados hasta

24

revista ABB 3|10

2 El parque elico Alpha ventus se encuentra 45 km al norte de la isla de Borkum


Mar del Norte Helgoland

Alpha Ventus

Cable marino

Borkum

Alemania

Pases Bajos 0 50 km

4 Las turbinas elicas son casi tan altas como la pirmide de keops

Catedral de Colonia 157 m

3 La puesta en servicio de las turbinas ha obligado a vencer muchas dificultades

Punto superior del rotor 148 m Pirmide de Keops 147 m

Dimetro del rotor 116 m

Buje 90 m SacrCur 84 m

Fondo marino 28 m

ta en servicio que dur desde mediados de julio a finales de agosto. Los compo nentes de las torres, incluidos los rotores, se colocaron con plataformas gra flotan tes, un trabajo que requiere una precisin milimtrica. Para reducir el riesgo de que las inclemencias meteorolgicas obsta culizaran la instalacin, se montaron pre viamente en la costa el mayor nmero de componentes posible, as como gran par te de la instalacin elctrica. Sin embar go, el mal tiempo oblig a interrumpir el trabajo en varias ocasiones. ABB fue el nico proveedor de Multibrid que estuvo presente durante la puesta en marcha, lo que indica la importancia de la aportacin de ABB al proyecto en su conjunto. De hecho, hasta cuatro personas de ABB es

tuvieron in situ desde mediados de julio a finales de agosto. El ingeniero de ABB, Uwe Heydel, que aport una abundante experiencia acu mulada durante su estancia en una plata forma petrolfera, form parte del equipo de puesta en marcha de los convertidores de frecuencia. ste recuerda que, debido a la altura de las olas, el amarre del bote hinchable en ocasiones resultaba una tarea ms difcil que los propios trabajos en las instalaciones elctricas dentro de la torre. Otro de los problemas vividos fue que no se quit correctamente la funda de proteccin de una de las aspas de las turbinas. Un empleado de Multibrid tuvo que descolgarse por una cuerda desde el

ncleo de la turbina 3. La persona que at esta cuerda al ncleo fue el propio Uwe Heydel de ABB, quien al recordar ms tarde el incidente, confiesa que le habra encantado realizar el trabajo l mismo. Este tipo de situaciones formaban parte de su estricta formacin, que inclu ye incluso la simulacin de un choque de helicptero y cmo sobrevivir naufragan do mar adentro. Uwe Heydel afirma que, a pesar de que su trabajo in situ consista en instalar tecnologa avanzada, algunas de las mayores dificultades surgieron al abordar algunos problemas de escasa complejidad tcnica.

De cara al viento

25

5 Convertidor para instalaciones mar adentro: el PCS6000 Wind

6 Todo el convertidor de frecuencia cabe en un nivel dentro de la torre.

Los generadores de ABB suministrados al pro yecto Alpha Ventus son mquinas sncronas de imn permanente y velocidad variable, una opcin tecnolgica elegida por su poca necesidad de mantenimiento, en consonancia con la inaccesibi lidad de su ubicacin. Por lo tanto, la salida del generador es de frecuencia variable. ABB ha desarrollado el convertidor PCS 6000 Wind espe cficamente para ese tipo de aplicaciones de energa elica con una potencia superior a 3 MW. Este convertidor de cuatro cuadrantes se basa en la tecnologa IGCT (tiristor conmutado de puerta integrada). Adems de garantizar la conexin entre los generadores y la red, los convertidores pueden absorber o suministrar energa reactiva para soportar redes dbiles. De hecho, pueden funcionar en modo del 100% de energa reactiva para ayudar a una nueva puesta en marcha despus de un apagn. Al ser de cuatro cuadran tes, pueden soportar el flujo de energa en ambas direcciones, aunque esto no sea necesario en Alpha Ventus. El convertidor est controlado con controladores AC 800PEC de ABB *.

Las caractersticas especiales del convertidor incluyen su alta densidad de potencia, poca necesidad de mantenimiento e inmunidad frente a oscilaciones, perturbaciones electromagnti cas y condensacin de agua (cumple la IP54 en cuanto a la proteccin frente a la entrada de agua). Gracias a su diseo compacto, el convertidor y todo su equipamiento auxiliar solamente necesita una plataforma dentro de la torre de la turbina. La alta fiabilidad del PCS6000 Wind est respaldada por su capacidad de servicio a distancia. El Sistema de Anlisis de Informacin de Diagnstico (DIAS) de ABB ayuda a realizar a distancia el diagnstico del convertidor, as como la supervisin a distancia en apoyo de los equipos de servicio locales.

Vase asimismo Patrones de diseo: Patrones de codiseo para control avanzado con AC 800PEC en las pginas 6265 de la Revista ABB 2/2006.

PCS 6000 Wind 2 x 5 MW

+ + G
a b

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ + Filtro
c

+ +

+ +

+ +

+ +

+ + Filtro
g

INU
d

Enlace de CC
e e f

ARU
f

Generador sncrono de imn permanente Circuit breaker generator c filtro dV/dt d Convertidor de generadores de 5 MW
b

Seccionador de freno de enlace de C.C. Convertidor de red de 5 MW g Filtro de red h Transformador de interruptor

Las puntas de las palas describen una superficie vertical de una hectrea, que es la superficie de la plaza londi nense de Trafalgar Square. En ese mo vimiento, pueden alcanzar velocida des de 324 km/h, al igual que un coche de carreras de Frmula 1.
melanie nyfeler ABB Schweiz, Communications Baden, Suiza melanie.nyfeler@ch.abb.com Andreas moglestue ABB Review Zurich, Suiza andreas.moglestue@ch.abb.com

El trabajo en el mar requiere una cuidado sa planificacin, porque no hay forma al guna de volver rpidamente al buque de apoyo a buscar una herramienta olvida da. Las comunicaciones tambin supu sieron todo un reto. Aunque el buque de apoyo contaba con un telfono por sat lite, esta va de comunicacin poco fiable y no exenta de interferencias poda utili zarse principalmente por la noche para llamadas de apoyo. La participacin de ABB no concluy con el montaje, sino que una parte importante de la contribucin del personal de ABB consisti en poner en marcha las turbinas y ajustarlas con precisin para garantizar su rendimiento ptimo.

Desde que comenz a suministrar ener ga a la red a finales de agosto de 2009, los equipos han venido funcionando de manera completamente satisfactoria. Su funcionamiento cuenta con el soporte de herramientas de acceso y diagnstico a distancia. De hecho, por el momento los tcnicos de ABB no han tenido que volver al parque. Los generadores y convertido res de frecuencia de la compaa se han aclimatado a los desafos de este duro cli ma de funcionamiento.

Lecturas recomendadas Eichler, M. En el mar y en lnea: Convertidor PCS6000 Wind para turbinas elicas marinas de 5 MW, Revista ABB 3/2008. Srensen, E.; Nielsen, F. Energa marina limpia: Grandes parques elicos en el mar en lugar de nuevas centrales elctricas en tierra, Revista ABB 2/2007. Kreusel, J. Aprovechando el viento: El viento provoca un cambio de paradigma en el suminis tro de energa elctrica, Revista ABB 2/2007.

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revista ABB 3|10

La desmitificacin de los semiconductores


Parte 1: Los chips en el corazn de la cambiante red elctrica
CLAES RyToFT, BERnhARD ESChERmAnn, hARmEET BAWA, mARk CURTIS

ABB lleva varias dcadas fabricando semiconductores de alta potencia. Estos componentes bsicos conforman el ncleo de numerosas tecnologas de vanguardia de ABB, como los sistemas de transmisin de corriente continua de alta tensin (hvDC) y los accionamientos de velocidad variable. Gracias a su inversin en instalaciones altamente especializadas en Lenzburg, Suiza, ABB ha sido capaz de desarrollar y fabricar sofisticados dispositivos semiconductores de potencia. Estas instalaciones ofrecen a ABB la ventaja exclusiva de poder aplicar los dispositivos ms adecuados para su cartera, en continua expansin, de productos basados en la electrnica de potencia.

La desmitificacin de los semiconductores

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1 Electrnica de potencia
La electrnica de potencia surge con el descu brimiento de los semiconductores e identifica un cambio importante de tecnologa hacia interrup tores electrnicos de estado slido* como un medio para modificar la electricidad. Los semiconductores, como el silicio, tienen propiedades elctricas que se encuentran en un punto situado entre un buen conductor (por ejemplo, el cobre) y un aislante (por ejemplo, la goma). Si se colocan en un circuito actan la mayor parte del tiempo como aislantes, formando una barrera para el flujo de electro nes, aunque a veces, en ciertas condiciones (temperatura elevada, exposicin a campos electromagnticos, etc.), se comportan ms como conductores, permitiendo que los elec trones circulen libremente. La conductividad de un semiconductor puro, a menudo llamado semiconductor intrnseco o tipol 1a, puede cambiarse drsticamente aadiendo otros elementos, conocidos como impurezas, con lo que se forma un cristal nuevo y diferente en un proceso que se denomina dopado. Los dopantes utilizados para los semiconductores de base de silicio tienen una valencia de tres o cinco electrones, que es uno menos o uno ms que los cuatro del silicio. Al aadir pequeas cantidades de fsforo, por ejemplo, con una valencia de cinco, las propie dades de un semiconductor de tipo l varan de forma que se introducen ms electrones libres, ya que su quinto electrn permanece despareja do. Esto crea un exceso de portadores de carga electrnica negativa que da lugar a la creacin de un cristal de tipo n 1b. Estos electrones de unin dbil se pueden mover de forma relativamente libre en la retcula del cristal lo que puede facilitar la conduccin en presencia de un campo elctrico. De forma similar, si se aaden pequeas cantidades de boro, con una valencia de tres, se vuelven a modificar las propiedades de un semiconductor de tipo l. Esta vez, sin embargo, es el cuarto electrn del silicio el que permanece no saturado cuando se une por covalencia con el boro dopante. Las uniones no saturadas se reparan con electrones de las unio nes adyacentes, dejando agujeros positivos o regiones de tipo p en el semiconductor 1c. El proceso continuo de reparacin crea una reac cin en cadena que da lugar a que los agujeros de carga positiva se muevan por el cristal. La corriente se puede producir, tanto por el flujo de los electrones de carga negativa como por el de agujeros de carga positiva, por la retcula del cristal del material semiconductor. Ambos se miconductores, tanto los de tipo n como los de tipo p, se comportan como aislantes por debajo de un umbral de tensin y se oponen al paso de la corriente, pero por encima de este umbral se comportan como conductores y permiten que la corriente circule libremente. La conductividad de estos semiconductores de tipo n o de tipo p se puede variar entre aislante y conductor segn el nivel de dopante que se incorpora en la retcula del silicio. Para controlar la direccin y la magnitud de la corriente necesaria para que el semiconductor pase de aislante a conductor, se pueden colocar semiconductores de tipo n y de tipo p adyacentes en el mismo cristal, formando una unin en la que los electrones de carga negativa del semiconductor de tipo n llenan los agujeros resultantes del empareja miento no saturado del semiconductor de tipo p. Esto crea una unin delgada de semiconductor no conductor de tipo l en la frontera entre los semiconductores ms conductores de tipo p y tipo n. Para que la unin conduzca, hay que disponer una fuente externa de tensin que supere esa barrera no conductora. Cuando se manipula esta unin no conductora pn, se pueden controlar las propiedades elctricas del dispositivo. La propiedad y la disposicin de esos semiconductores dopados proporcionan el elemento clave que condujo al desarrollo del transistor que es ahora el componente bsico de todos los modernos dispositivos electrnicos de estado slido.

a electrnica de potencia con templa la conversin y el control de la electricidad mediante dispo sitivos de conmutacin de estado slido 1. En los ltimos aos, los avan ces en la tecnologa de semiconductores de potencia han dado lugar a una creciente diversidad de aplicaciones. Los efectos adversos del calentamiento global, fruto de la combustin de combustibles fsiles, han desempeado un papel fundamental en el mayor uso de las tecnologas de semicon ductores de potencia destinadas a utilizar la generacin de energas renovables y a aumentar la eficiencia energtica. Incluso en los primeros das de la electrici dad, la eficiencia del transporte energtico repercuta sobre el tipo de electricidad do minante, es decir, la corriente continua (CC) o la corriente alterna (CA). Inicialmente, por razones histricas, los sistemas elctricos eran predominantemente circuitos de CC. Sin embargo, la imposibilidad de modificar los niveles de tensin de la CC limit su uso por aquel entonces. As pues, se cons truyeron generadores que respondieran a la demanda de carga en el circuito (por ejemplo, al nivel de tensin requerido para el alumbrado o los motores). Una transmi sin de poco rendimiento a esas bajas tensiones exiga que los generadores se encontraran a poca distancia de los consu midores. El consiguiente desarrollo de generadores y transformadores de CA proporcion la

nota a pie de pgina * Circuitos o dispositivos creados en su totalidad con materiales slidos, sin piezas mecnicas mviles.

Si

La impureza del donante contribuye con electrones libres

Si

Si

Si

1b Semiconductor de tipo n; se aade fsforo como impureza

Si

Si

La impureza del receptor crea un agujero

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Si

1a Semiconductor de tipo l, sin impurezas aadidas

1c Semiconductor de tipo p; se aade boro como impureza

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revista ABB 3|10

2 Semiconductores utilizados en la electrnica de consumo

3 Semiconductores utilizados en la electrnica de potencia

corriente Estructuras del semiconductor Silicio Estructuras del semiconductor Silicio

Funciones del dispositivo en la superficie del silicio

Funciones del corriente dispositivo en el cuerpo de silicio

Los convertidores CA/CC (rectificado res) que se utilizan cuando se conecta un aparato electrnico a la red (como ordenadores, televisiones o consolas de videojuegos). Los convertidores CA/CA que se utilizan para modificar la tensin o la frecuencia. Se encuentran en los adaptadores elctricos internacionales, interruptores para regulacin de la luminosidad, etc. Los convertidores CC/CA (inversores) utilizados, por ejemplo, para alimentar aparatos de CA de un coche desde una batera de CC. En la actualidad, se pueden utilizar disposi tivos semiconductores similares para mo dificar la energa elctrica en la gama de potencias de los megavatios. Suelen ser de silicio y todo su volumen interviene a la hora de cortar o conducir la corriente 3. Generalmente, estos dispositivos son me nos visibles para los usuarios finales que sus homlogos miniaturizados del sector de la electrnica de consumo, aunque mo difican la tensin y la frecuencia de la mis ma manera, slo que a escala industrial, constituyendo slidos conmutadores de alta potencia que estn en estado de con duccin (on) o aislamiento (off). Aunque la electrnica de potencia consti tuye un segmento relativamente pequeo del mercado de los semiconductores, el rpido crecimiento de la demanda de dis positivos semiconductores de alta poten cia de los ltimos cinco aos ha contem plado aumentos significativos al aparecer nuevas aplicaciones para esta tecnologa. ABB es un lder mundial en la fabricacin y el desarrollo de dispositivos de semicon ductores de alta potencia y se encuentra en una posicin nica para ampliar el al cance de las aplicaciones en toda una gama de productos que aumentan el ren dimiento energtico. Dispositivos semiconductores de potencia Los dispositivos semiconductores de po tencia aparecieron por vez primera a princi pios de los aos cincuenta, por ejemplo, con el diodo semiconductor de 7 kW. Este dispositivo mantiene la circulacin de co rriente elctrica en una direccin (llamada la direccin directa del diodo) y la bloquea en el sentido opuesto 4. Las empresas matrices de ABB, ASEA y BBC, se perca taron inmediatamente del potencial de los semiconductores para la electrnica de potencia y desempearon un papel desta

tecnologa necesaria para poder pasar a 110 kV o ms, lo que facilit el transporte eficaz de la electricidad a larga distancia. Esto implicaba que ya no haba necesidad de que los generadores estuvieran cerca de los usuarios finales, ni de que los niveles de tensin se correspondieran con el tipo de carga conectada a sus circuitos (ya que se podan utilizar transformadores reducto res para modificar la tensin y adaptarla a la carga). Estos primeros desarrollos tec nolgicos desempearon un papel crucial a la hora de determinar la naturaleza y la arquitectura del transporte de la electrici dad y los sistemas de distribucin.

ra de los sistemas elctricos que funcionan en todo el mundo. Entre las innovaciones que han sido posibles gracias a esas tec nologas se incluyen el transporte masivo eficiente de la energa elctrica en forma de corriente continua de alta tensin (HVDC), la introduccin de accionamientos de velo cidad variable que permiten ahorrar ener ga, la conversin de CA de una frecuencia a otra distinta (50/60 Hz o 50/16,6 Hz) me diante convertidores de frecuencia, y la in troduccin de los FACTS (sistemas flexibles de transporte de CA) para mejorar el con trol y aumentar la capacidad de transporte de energa de la red. Dispositivos semiconductores Actualmente, la gran mayora de los dispo sitivos semiconductores se utilizan en el sector de la electrnica de consumo, en productos como ordenadores, reproducto res de DVD, telfonos mviles, electrodo msticos y videojuegos. Este tipo de pro ductos funcionan generalmente en los mrgenes del nanovatio y el milivatio. La miniaturizacin de estos dispositivos sigue avanzando y ganando en complejidad, de forma que los circuitos integrados actua les, conocidos como microchips, contie nen cientos de millones de conmutadores que funcionan al nivel del nanovatio. Nor malmente se consigue que estos dispositi vos funcionen configurando la superficie del material semiconductor 2. Por otra parte, actualmente se utilizan nu merosos semiconductores de baja poten cia para modificar la forma de la energa elctrica (es decir, para modificar su ten sin o su frecuencia), como: Los convertidores CC/CC que se encuentran en la mayora de aparatos mviles (por ejemplo, los telfonos mviles o los reproductores de mp3). Mantienen la tensin en un valor fijo, con independencia del nivel de carga de la batera.

En las ltimas d cadas, los avances en la tecnologa de semiconductores han representado un fuerte impacto en la arquitectura de los sistemas elctricos que funcionan en todo el mundo.
Hoy, los sistemas elctricos deben atender a nuevas exigencias, como una eficiencia energtica y una sostenibilidad mayores, si bien los avances tecnolgicos siguen ejer ciendo una importante influencia en su evolucin. En las ltimas dcadas, los avances en la tecnologa de semiconductores han repre sentado un fuerte impacto en la arquitectu

La desmitificacin de los semiconductores

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4 Un rectificador de un solo diodo

5 Un tiristor activado por un disparador y desactivado en el punto de paso por cero


+Vmx

6 Comparacin de las prdidas de transporte en lneas areas de 1.200 mW de CA y hvDC

+Vmx

0 Vmx

Tiempo

0 Vmx Disparador Puerta Disparador

Tiempo

150 Prdidas (MW)

CA 2 x 400 kV

100

1.200 mm 3

HVDC 400 kV 1.620 mm3

50 R

Terminales 500 1,000

Distancia de transporte (km)

7 Un tiristor de apagado por puerta se puede activar y desactivar a alta frecuencia


+Vmx

0 Vmx

Tiempo

Apagado Encendido

cado en su desarrollo y fabricacin a partir de 1955. Los diodos semiconductores proporcionaron los primeros rectificadores de estado slido. Los diodos de alta ten sin iniciales fabricados por las sociedades matrices de ABB se utilizaron para conver tir la CA en CC en las plantas de electrlisis para la produccin de aluminio. Estos es fuerzos pioneros de ASEA y BBC ayudaron

ABB, a travs de sus empre sas matrices ASEA y BBC, se percat del potencial de los semiconductores para la electrnica de potencia y ha desempeado un papel des tacado en su desarrollo y fabricacin a partir de 1955.
a ABB en su avance para consolidar su liderazgo mundial en el mbito de los dis positivos semiconductores de alta poten cia.

A finales de la dcada de 1950, se cre un nuevo semiconductor bipolar, conocido como tiristor. Es similar a un diodo porque bloquea la corriente elctrica en sentido in verso, pero impide tambin el flujo de la corriente en el sentido directo a menos que se le active para ello. De esta forma, la po tencia (o corriente) que se suministra a una carga puede controlarse activando la con ductancia en una determinada fase de la forma de onda. Una vez acti vado, el tiristor per manece on, pa sando a off una vez por ciclo cuan do la corriente cae al siguiente punto de paso por cero 5. Una vez activado, el tiristor se comporta bsi camente como un diodo. Puesto que los tiristores son capaces de cortar el paso de la corriente a niveles de MW, se pueden utilizar para con vertir la CA en CC y la CC en CA para la transmisin HVDC. ASEA instal la primera

lnea de transmisin HVDC del mundo en 1954, que suministraba 20 MW a 100 kV a la isla de Gotland, a una distancia de 96 km. Aunque este sistema utilizaba en sus inicios exclusivamente rectificadores de arco de mercurio, las estaciones de con versin se complementaron en 1970 con vlvulas de tiristores, que estaban conec tadas en serie con las vlvulas de arco de mercurio, lo que elevaba la tensin a 150 kV, y la capacidad de transporte a 30 MW. Actualmente, los sistemas HVDC Classic (con tiristores conectados en serie) pueden transportar 6.400 MW de potencia a varios miles de kilmetros, lo que supone un m todo eficiente de transporte de energa elctrica desde fuentes lejanas de genera cin a centros activos de poblacin. Una lnea de transporte HVDC sufre menos pr didas que las lneas de CA optimizadas para la misma potencia. Por supuesto, hay que aadir las prdidas en las estaciones convertidoras, pero puesto que son slo de aproximadamente el 0,7% de la poten cia transmitida en cada estacin, las prdi das totales del transporte HVDC resultan menores que las prdidas en CA cuando se trata de distancias superiores a un cier to valor (por ejemplo, unos 500 km en ten didos areos) 6. Adems, el sistema

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revista ABB 3|10

Semiconductores de potencia en ABB

Dispositivos

Conjuntos

Aplicaciones
HVDC FACTS Convertidores elicos Accionamientos para motores Rectificadores Convertidores para ferrocarril Sistemas de excitacin Movilidad elctrica

8 Planta de semiconductores de Lenzburg

HVDC es la nica solucin prctica para conexiones por cable submarino a ms de 70 km. Aunque los tiristores montados en serie pueden funcionar en un margen de varios miles de MW, otro tiristor similar nico se puede utilizar en el margen de los 10 MW para modificar la alimentacin de tensin y corriente a travs de un accionamiento de media tensin y controlar eficientemente la velocidad de un motor industrial. Se estima que las aplicaciones movidas por motores elctricos representan el 65% de todo el consumo industrial de energa. Sin embar go, una parte importante de esta energa se pierde actualmente con los mtodos despilfarradores utilizados para regular su velocidad. Al modificar la tensin y la fre cuencia mediante electrnica de potencia, se puede ajustar la velocidad de un motor de CA con prdidas muy inferiores. Las aplicaciones tpicas con accionamientos de velocidad variable pueden reducir el consumo de energa entre un 30% y un 50%. Posteriormente, la tecnologa de semicon ductores permiti desarrollar un tiristor de desconexin por puerta (GTO), que se puede apagar en un punto arbitrario de la forma de onda, con lo que se consigue un mayor control de la potencia de salida 7. Estos dispositivos son habituales en los convertidores de frecuencia utilizados para modificar la frecuencia de la red elctrica nacional a fin de adaptarla a la frecuencia elctrica utilizada por los ferrocarriles elc tricos y metropolitanos. Los dos primeros

Datos de la fbrica

Produccin desde 1978 (bipolar), se aadi BIMOS en 1997; la ampliacin contina; est previsto que se termine para 2010/ 2011, y que tenga unos 500 empleados Bipolar Fabricacin de obleas de BiMOS Fabricacin de mdulos de BiMOS Bipolar (PCT [tiristores controlados por fase], IGCT, diodos, GTO), gama 1,6 kV 8,5 kV Fabricacin de obleas de BiMOS (diodos, chips IGBT), gama 1,2 kV 6,5 kV Lnea de mdulos IGBT (HiPaks, StakPaks), gama 1,7 kV 6,5 kV Conjuntos de potencia pulsada

convertidores de frecuencia modernos que utilizaron GTO, de 25 MVA nominales cada uno, entraron en servicio en Giubiasco, Suiza, en 1994. Se han utilizado en todo el mundo numerosos dispositivos similares para modificar la electricidad suministrada por la red y acomodarla a las necesidades de las compaas de transporte por ferro carril elctrico. No mucho tiempo despus del desarrollo del GTO, apareci un dispositivo mejorado conocido como tiristor conmutado por puerta integrada (IGCT). Estos dispositivos, al igual que los GTO, pueden conmutar en tre on y off, pero dado que sus tiempos de apagado son mucho ms rpidos, pue den trabajar a mucha mayor frecuencia que los GTO. Pueden soportar mayores valores de subida de tensin y sufren me nores prdidas por conduccin. Actual mente hay en todo el mundo miles y miles de accionamientos con IGCT. El IGCT es un componente integrado simple que pue de conmutar la electricidad a alta tensin y est revelndose como un elemento clave para los compensadores estticos de var 1 y otros componentes de las redes elctri cas. Hace dos dcadas, una variante aparente mente simple del MOSFET de potencia de silicio (transistores metalxidosemicon ductor de efecto campo) empez a cam biar el panorama de la electrnica de po tencia con la creacin del transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). En 1997, ABB empez a invertir en una instalacin para la fabricacin de obleas para IGBT en Lenz

Lnea de produccin Especia lizacin

La desmitificacin de los semiconductores

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9 BorWin alpha: estacin convertidora de hvDC Light en alta mar sobre una plataforma marina

10 Accionamientos de velocidad variable

burg 8. El IGBT destaca por su elevado rendimiento y rapidez en la conmutacin (conmuta entre on y off varias veces por ciclo) y se basa en la tecnologa BiMOS (semiconductor bipolarmetalxido). Estos dispositivos se pueden montar de diversas maneras para modificar la tensin o la fre cuencia de la energa elctrica en diversas aplicaciones, desde los sistemas de trans porte de electricidad HVDC Light 9, hasta los accionamientos de velocidad va riable de baja tensin 10. Tanto los ac cionamientos de velocidad variable como el HVDC Light precisan topologas de recti ficadores y convertidores. Sin embargo, al igual que en todas las aplicaciones, la for ma en que se montan los dispositivos se miconductores determina la potencia a la que pueden trabajar. Los distintos tipos de dispositivos semi conductores y la forma en que se montan definen su idoneidad para una determina da aplicacin. Cada dispositivo se prepara, no slo para que conserve su integridad y sus prestaciones, sino tambin para garan tizar un funcionamiento seguro y una larga vida til en condiciones duras de trabajo. La familia de ABB de mdulos IGBT HiPak se utiliza en el difcil entorno de los mercados de traccin e industrial. Se espera que estos mdulos funcionen en una amplia gama de temperaturas y hume dad o en condiciones de vibraciones o gol pes fuertes. Adems, deben soportar ci clos trmicos extremos. Los mdulos HiPak se utilizan para traccin, acciona mientos y turbinas elicas. Otro conjunto IGBT, el StakPak, es exclusivo de ABB y

resulta muy adecuado para la conexin fia ble en serie de los diversos mdulos IGBT necesarios para las aplicaciones de alta tensin. Los semiconductores de potencia consti tuyen un elemento clave para un nmero creciente de productos y sistemas de ABB que desempean un papel fundamental en casi todas las aplicaciones elctricas, ya que permiten que los accionamientos con trolen eficientemente motores desde los 10 W a los varios cientos de MW. Adems, permiten el transporte de energa elctrica hasta 6 GW a travs de lneas HVDC a 800 kV. Hacen posible que los trenes, gras y ascensores se desplacen con sua vidad, y permiten que se conecten a la red las fuentes de energa renovables, como turbinas elicas y grandes centrales hidro elctricas. Hasta los sistemas de radar que emiten impulsos de alta energa dependen de los semiconductores de potencia para controlar con seguridad el trfico areo. El destacado papel de ABB en el diseo, de sarrollo y produccin de semiconductores ha sido determinante para asentar su lide razgo mundial en el suministro de converti dores de electrnica de potencia para di versas aplicaciones. La continua expansin de ABB en sus instalaciones suizas, as como la adquisicin de Polovodice a.s., un fabricante de semiconductores de la Rep blica Checa, pone de relieve su empeo en reforzar esta posicin destacada y en me jorar la eficiencia energtica y la productivi dad en una amplia variedad de industrias. Este artculo constituye una introduccin a la electrnica de potencia y es el primero

de una serie sobre la importancia de los semiconductores para ABB y la industria elctrica.

Claes Rytoft Director de Technology Power Systems ABB Power Systems Zurich, Suiza claes.rytoft@ch.abb.com Bernhard Eshermann Director de Power Semiconductors ABB Power Systems Lenzburg, Suiza bernhard.eschermann@ch.abb.com harmeet Bawa Director de Communications Power Products and Power Systems Zurich, Suiza harmeet.bawa@ch.abb.com mark Curtis Autor y editor ABB Review Zurich, Suiza mark.curtis@ch.abb.com

nota a pie de pgina 1 Un compensador esttico de var es un dispositivo que normalmente est formado por condensadores conmutados con tiristores, reactancias controladas por tiristores y filtros armnicos, que se utiliza para inyectar o absorber energa reactiva a fin de mejorar la estabilidad de la tensin.

32

revista ABB 3|10

Alcanzar nuevos niveles


El nuevo centro de prue bas de tensin ultra alta (UHV) de ABB es el cen tro de pruebas de alta tensin en CC ms avanzado del mundo
RALF hARTInGS, ThomAS k. LARSSon Uno de los retos a los que se

enfrentan numerosas economas es el transporte eficiente de energa limpia y renovable a grandes distancias. El uso de hvDC a 800 kv ha sido una forma de afrontar este reto, especialmente en pases como China, la India o Brasil. Sin embargo, la demanda mundial de energa sigue creciendo y satisfacerla supone enfrentarse a retos en todos los frentes, desde llevar mayor cantidad de energa a lugares de difcil acceso, hasta cumplir las estrictas normas medioambientales.

Alcanzar nuevos niveles

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era insuficiente, tanto en lo relativo al mxi mo nivel de tensin y las correspondientes deficiencias de aislamiento, como al tiem po disponible para las pruebas. Las nuevas instalaciones de prueba se ba saron en las futuras necesidades previstas del mercado para 1.200 kV en CA y en los sistemas de transporte a 1.000 kV en CC. Estos niveles de tensin del sistema re quieren un determinado margen para los ensayos de tipo y de lmite. Aunque no se requieren formalmente, las pruebas de lmi te ayudan a determinar el riesgo de fallo cuando se trabaja a niveles nominales y de sobretensin, de forma que se puedan adoptar las medidas necesarias para redu cir al mnimo ese riesgo. Un error en este tipo de sistemas de transmisin de UHV afecta notablemente a la disponibilidad del sistema de transporte y a la capacidad de suministrar energa a millones de perso nas. Los niveles de tensin mximos exigidos que se consideran necesarios son: CC: 2.000 kV CA: 1.700 kV Tensin de impulso tipo maniobra: 2.500 kV Tensin de impulso tipo rayo: 3.600 kV Considerando estos niveles de tensin, las dimensiones del centro de pruebas vienen determinadas por: El tipo de esfuerzos de tensin para el dimensionamiento, la tensin de impulso tipo maniobra El tamao mximo previsto del pasata pas para 1.000 kV en CC

Los ensayos de alta tensin son necesarios para homologar los nuevos equipos y, por tanto, deben existir unas instala ciones de prueba adecuadas.
Las resistencias en el aire definidas por diversos expertos de todo el mundo y recopiladas por Cigr Con unas dimensiones interiores de 35 metros de altura, 40 metros de anchura y 60 metros de longitud, el UHVen 2 de ABB se ha convertido en el centro de prue bas ms avanzado del mundo para UHVDC. Adems, permite realizar pruebas dielctricas de pasatapas en CA y CC, as como comprobar el funcionamiento de las vlvulas de HVDC para los mayores siste mas de transmisin de energa elctrica del mundo. Un importante desafo para cualquier cen tro de pruebas de alta tensin es asegurar se de que est adecuadamente aislado. Esto significa asegurarse de que las prue bas no afectarn al suministro elctrico p blico ni de las industrias locales y que, a su vez, estas pruebas no se vern afectadas por perturbaciones elctricas externas.

urante muchos aos el centro de alta tensin de ABB en Lud vika, Suecia, ha estado alla nando el camino en el desarro llo de la tecnologa de transmisin de alta tensin. Las pruebas de alta tensin son un requisito para homologar cualquier equipo nuevo y, por tanto, se han hecho importantes inversiones para poder dispo ner de las instalaciones adecuadas. Sin embargo, a principios de 2007 qued pa tente la imperiosa necesidad de aumentar la capacidad de pruebas de tensin ultra alta (UHV) en el centro. Recientemente se ha completado con xito el desarrollo de un nuevo transformador y pasatapas de 800 kV en CC y, dados los prximos pro yectos de tensin ultra alta en corriente continua (UHVDC) en China y la India, junto con el creciente inters por la tensin ultra alta en corriente alterna (UHVAC), se consi der que la capacidad para probar pasata pas para UHVDC y vlvulas para HVDC 1

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Una instalacin de pruebas de alta tensin debe ga rantizar que las pruebas no afecta rn al suministro elctrico pblico y que ella misma no se ver afectada por perturbaciones externas.
Las pruebas de bornas requieren un nivel de perturbaciones elctricas externas de entre 1 y 2 picoculombios (pC), dado que estas pruebas deben comprobar que la borna no genera descargas internas supe riores a 5 pC. Este requisito es muy difcil de cumplir en una instalacin de pruebas

con semejantes niveles de UHV sin la ade cuada proteccin elctrica. Una proteccin deficiente o no adecuada permitir que se establezca una conexin entre el objeto de las pruebas y las fuentes de tensin, que actan como enormes antenas, captando as incluso las perturbaciones elctricas ms pequeas del exterior. Para garantizar que esto no sucede, se ha construido una jaula de Faraday dentro del edificio exterior. Aunque el concepto de jaula de Faraday es sencillo en la teora, para un centro indus trial de pruebas de este tamao, dotado de tres gras y numerosas puertas, su monta je constituye un reto considerable. La jaula est aislada elctricamente del edificio ex terior por miles de pequeos aisladores y est puesta a tierra por separado por me dio de una red interconectada formada por unas barras de gran longitud (16 metros) que se introducen en el suelo/roca sobre el que se yergue la instalacin de pruebas. La instalacin lleva funcionando desde marzo de 2009, pero se inaugur oficial mente en junio de 2009.

Ralf hartings Thomas k. Larsson ABB Components Ludvika, Suecia ralf.hartings@se.abb.com thomas.k.larsson@se.abb.com

notas a pie de pgina 1 Ambos desarrollados y fabricados en Ludvika. Los pasatapas para UHVDC son fabricados por ABB Components y las vlvulas para HVDC por Power System, Grids. Sin la nueva instalacin de pruebas para UHVDC, ABB no habra podido ofrecer soluciones para UHVDC (800 kV en CC y superiores). 2 UHVen es una combinacin de UHV (tensin ultra alta) y la palabra sueca para lechuza (uven), especie comn en la regin sueca de Dalarna donde se encuentra el centro de pruebas.

Alcanzar nuevos niveles

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Arc Guard System


Un sistema de proteccin que salva vidas y negocios
AhmED h hASSAn y RIChARD PETERSSon WIGh Cada da en todo el

mundo, cientos de personas resultan gravemente heridas o perecen como consecuencia de accidentes por arcos elctricos. Estos accidentes no se limitan a aquellos pases con normativas de seguridad deficientes. Incluso aquellos con normas exigentes sufren muertes y heridos graves. Segn datos pblicos, en norteamrica muere una persona al da por accidentes por arcos elctricos, y varias ms sufren lesiones. El nuevo dispositivo de proteccin Arc Guard TvoC-2 de ABB reduce el riesgo de este tipo de accidentes, lo que permite salvar vidas y equipos en todo el mundo.

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1 Capacidad del ArcGuard System de ABB para ofrecer proteccin

1a Accidente por arco sin proteccin

1b Accidente por arco con ArcGuard System Tm de ABB

seleccin de los componentes elctricos. Estas innovaciones de diseo, unidas al nuevo sistema Arc Guard TVOC2 de ABB, contribuirn a reducir en el futuro el riesgo de accidentes por arco y sus consecuen cias 1b. Seguridad La seguridad siempre ha constituido una cuestin importante en la produccin y la distribucin de energa. En los ltimos aos, las cada vez ms estrictas exigen cias legales y normativas han servido para poner de relieve la importancia de la segu ridad, y han llevado a ABB a presentar TVOC2 y a alentar la adopcin de prcti cas de trabajo seguras. El sistema TVOC2 no evita por s solo que se produzcan acci dentes, pero puede reducir considerable mente los daos causados.

ras ms de 35 aos, el conocido sistema de proteccin Arc Guard System se ha convertido en el lder del mercado de la seguri dad de aparamentas. En la actualidad, el sistema Arc Guard System se considera un componente bsico de los equipos de aparamenta en el norte de Europa. Aunque el sistema no puede impedir que se pro duzcan fallos de arco, puede reducir la amenaza que representan para la vida hu mana y los equipos. Los fallos de arco sue len estar causados por factores externos, principalmente errores o negligencias hu manas. Por tanto, no se puede evitar com pletamente su ocurrencia, ni se pueden predecir. En cambio, se puede poner freno al alcance de los daos y las lesiones que se puedan derivar. Un fallo de arco suele empezar como un cortocircuito entre dos o ms puntos de contacto. Si se prolonga ms de unos pocos cientos de milsimas de segundo, la temperatura interna del n cleo puede alcanzar 20.000 C, lo que re presenta una seria amenaza para las perso nas y los conjuntos de aparamenta que se encuentran en las inmediaciones 1a. Puesto que todas las industrias, as como compaas elctricas, edificios comercia les, hospitales, buques y muchos otros lu gares, cuentan con aparamenta, ABB ha tratado de fabricar aparamentas a prueba de arcos mediante el diseo mecnico y la

La reduccin de las consecuencias de los fallos de arco se trata de una cuestin que tiene que ver con el tiempo, por lo que cada milsima de segundo cuenta. El sis tema TVOC2 reacciona en tan slo una milsima de segundo y tarda menos en ac tuar que las protecciones habituales a la hora de desconectar interruptores 2. Con un diseo que cumple el nivel 2 de in tegridad de seguridad (SIL2), el sistema Arc Guard TVOC2 est homologado para las aplicaciones de hoy y del maana. Riesgos Cada da, cientos de personas se enfren tan al riesgo de sufrir lesiones graves o de perecer a causa de accidentes por produc cin de arcos. En cualquier instalacin industrial se puede reducir el riesgo de accidentes por produc cin de arcos mediante el diseo mecnico y elctrico del sistema, y aplicando adems unos correctos procedimientos de trabajo al manipular los equipos elctricos. La im portancia de la seguridad ha llevado a ABB a desarrollar aparamenta a prueba de ar cos, en la que el diseo mecnico y la se leccin de los componentes elctricos contribuyen a reducir el riesgo de acciden te por arco y sus consecuencias. Lamentablemente, a pesar de estas medi das, la proteccin frente a accidentes por arco suelen ser insuficientes por dos razo nes principales: 1) La mayora de los accidentes se produ cen con la puerta de la aparamenta abier ta, lo que reduce la eficacia de la protec cin mecnica. 2) La proteccin de los interruptores se basa nicamente en sobrecorrientes y a menudo tarda en actuar. ventajas 1. Mayor seguridad frente a arcos en la aparamenta, lo que salva vidas y reduce daos, ya que el tiempo total de

El nuevo dispositi vo de proteccin Arc Guard TVOC2 de ABB reduce el riesgo de acciden tes por arco elc trico, lo que permi te salvar vidas y equipos en todo el mundo.
Aunque el anterior sistema Arc Guard era sencillo y fiable, TVOC2 presenta caracte rsticas y funciones nuevas y mejoradas, de forma que conservar sus ventajas en cuanto a fiabilidad y sencillez, pero con una mayor flexibilidad.

Arc Guard SystemTm

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2 TvoC-2, en el que se muestra la posibilidad de implantar una hmI (interfaz hombre mquina) montada en la puerta del panel

3 El TvoC-2 reacciona en milsimas de segundo.


Carga elctrica kA 2s

0,2 segundos (combustin del acero)

0,15 segundos (combustin del cobre) 0,1 segundos (com bustin del cable) Tiempo 0 3050 100 150 200 700 800 900 1s

Tiempo total para el corte = Sistema ArcGuard ABB + Interruptor automtico

desconexin ser ms rpido y fiable cuando se produzca un accidente. Tambin permite ahorrar dinero y tiempo, ya que se minimiza el tiempo de interrupcin de la produccin. 2. El diseo del sensor de punto facilita y acelera la localizacin del fallo y la reanudacin de la produccin tras un incidente. 3. El sistema TVOC2 presenta un men de inicio de uso intuitivo y conexiones accesibles desde la parte delantera, lo que permite acceder con facilidad a la informacin necesaria. Dispone de un registro de desconexiones con indica cin de tiempos y de los interruptores desconectados, adems de otras muchas funciones. Diseo de la seguridad funcional Desconexin ms rpida y fiable que la proteccin frente a cortocircuitos Producto modular con una sola unidad, lo que facilita su diseo, ampliacin e instalacin en espacios reducidos HMI (interfaz hombremquina) en la puerta, que resulta ms cmoda que la montada empotrada y proporciona ms informacin 3 Monitor de arco fiable TVOC2 Diseo de seguridad funcional, SIL2, que da lugar a un producto fiable y capaz de hacer frente a los desafos futuros Especificaciones del producto Sensores de fibra ptica que eliminan los riesgos de interferencias de CEM (compatibilidad electromagntica) a travs de los cables del detector

Sensores prefabricados y calibrados de distintas longitudes que eliminan los riesgos de los montajes defectuosos 10 sensores incluidos de serie y de diseo modularizado, ampliables a 30 sensores en funcin de las necesi dades del cliente Montaje en pared o sobre carril DIN (montaje flexible y sencillo) Hasta 2 HMI en el producto, en el exterior o ambas, que normalmente se montan en la puerta del armario, de fcil montaje y acceso Sistema de fcil ampliacin con diseo de unidad nica (modularizado) Informacin del estado actual a demanda Desconexin selectiva, que permite desconectar distintos interruptores segn indiquen los sensores, lo cual reduce la necesidad de varios monito res de arco y simplifica su diseo Superacin de retos Uno de los mayores retos consisti en la obtencin de las homologaciones SIL2. ABB tuvo que modificar su primer prototi po del producto. Todas las actividades re lacionadas con la seguridad se llevan a cabo mediante electrnica tradicional y sin ningn tipo de software. Los microcontro ladores utilizados se emplean en parte para fines de diagnstico y en parte para facilitar el uso. Las especificaciones imprescindibles se basaron en una serie de conversaciones con los clientes y posibles clientes, que nos comentaron sus prioridades en cuanto a las funciones ms crticas para ellos. Esto supone un valor aadido con respecto a

El conocido siste ma de proteccin Arc Guard Sys tem se ha con vertido en el lder del mercado para la seguridad de aparamenta.

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los productos de la competencia y de la antigua cartera de ABB. Todos los trabajos en materia de seguridad funcional se realizaron bajo la direccin del responsable de seguridad, el Dr. Zaijun Hu, de ABB Research en Alemania. Perspectivas
Fiabilidad

tionan mediante un microprocesador, pero lo ms importante es que ninguna de ellas se trata de una funcin de seguridad. Seguridad funcional para el futuro El mundo desea equipos ms seguros y fiables, y est dando este paso con rapi dez y decisin. Un ejemplo de ello es la nueva Directiva relativa a las mquinas (2006/42/CE), que exige al fabricante que elimine los riesgos a lo largo de toda la vida til prevista de la mquina, incluso en caso de utilizacin incorrecta. Las normas armonizadas ofrecen medios para confirmar que se cumplen estos requi sitos. La seguridad funcional es una herra mienta que se emplea no slo para garanti zar la seguridad, sino tambin la fiabilidad. Con el sistema TVOC2, que dispone de homologacin SIL2 de acuerdo con las IEC 61508 e IEC 62061, se garantiza que el al cance del diagnstico satisface las exigen cias de seguridad. Esto corresponde al ni vel de prestaciones d conforme a la norma EN ISO 138491. El Arc Guard System extingue un arco en un tiempo asombrosa mente corto y reduce su carga a fin de minimizar las lesiones personales y daos a los equipos. Con el sistema TVOC2, los clientes pueden satisfacer las exigencias de seguridad ms estrictas. Por ejemplo, la NFPA70E, una norma estadounidense para la instalacin segura de cableado y equipos elctricos, seala: debe realizarse un an lisis del riesgo de descarga para proteger al personal de la posibilidad de sufrir daos por una descarga de arco. El anlisis determinar el lmite de proteccin frente a descargas y el equipo de protec cin del personal que deber utilizar se dentro de dicho lmite. Con el Arc Guard System, estos clculos indicarn una disminucin de la intensidad de descarga de arco hasta un nivel que reduce la necesidad de protec cin adicional. Obsrvese que los requisitos de seguridad funcional garantizan la fiabili dad de las cifras utilizadas en estos anli sis. Flexibilidad El sistema TVOC2 est concebido como una unidad flexible que se adapta a una amplia gama de aparamenta y dimensiones de sistemas. El objetivo de ABB es propor cionar a sus clientes el sistema que real

Homologado segn la norma de seguridad funcional SIL2 Ms de 35 aos de experiencia en sistemas de proteccin de arco Arc Guard Systems Sensores pticos precalibrados
Flexibilidad

HMI que puede ir montada en la puerta del cuadro Ampliable a 30 sensores pticos Configurable segn las diversas necesidades
Sencillez

mente necesitan. La configuracin estndar incluye 10 detectores que cubren las nece sidades de una aparamenta de tamao normal. Si el sistema de un cliente crece o necesita ms sensores, el producto se pue de ampliar hasta los 30 detectores con slo aadir dos mdulos de ampliacin a la uni dad principal. Los clientes pueden montar el sistema TVOC2 en un carril DIN, o bien directamente en la pared del cuadro. Ade ms, la HMI que muestra al cliente la infor macin del sistema y de la configuracin puede colocarse en el propio producto o en la puerta. Llegado el caso, incluso se puede montar en ambos lugares. Y para adaptar se a las aplicaciones del cliente, se ha aa dido la posibilidad de desconectar hasta tres interruptores. El sistema puede confi gurarse para desconectar distintos inte rruptores en funcin del lugar de la apara menta donde se produce el arco. Sencillez Uno de los aspectos ms importantes del diseo del TVOC2 ha sido facilitar su uso a los clientes y usuarios de ABB. Esto es importante no slo para facilitar el diseo y la instalacin del sistema, sino tambin para minimizar el riesgo de errores. ABB ha dise ado el sistema TVOC2 como una sola unidad (incluso si los clientes desean am pliarlo con otros sensores) y con el nmero mnimo de piezas. En la instalacin, todos los elementos de entrada/salida, sensores y ajustes son accesibles desde la parte de lantera para proporcionar una visin clara y reducir al mnimo el riesgo de error. El men de la HMI presenta una interfaz de uso intui tivo, que gua al cliente a lo largo de la ins talacin. El cliente puede, por ejemplo, con sultar el registro de desconexiones para ver qu sensor se activ y a qu hora. Y lo que es mejor, puesto que se puede colocar en la puerta, el cliente puede hacer esa com probacin sin necesidad de abrir la apara menta. Adems, el sistema TVOC2 puede ampliarse en consonancia con el crecimien to de la empresa del cliente. As pues, el cliente dispone de total flexibilidad, ya que puede desde aumentar el nmero de m dulos de sensores hasta aadir sencilla mente otros componentes al sistema, y todo ello en cuestin de minutos.

Men de inicio de uso intuitivo Montaje en pared o en carril DIN De fcil ampliacin en caso de ampliar la aparamenta El sistema TVOC2 se ha diseado con la fiabilidad como principal objetivo, si bien se han contemplado todos los aspectos. Esto incluye la precalibracin de los sensores en fbrica, adems de funciones importantes como el sistema de supervisin automtica del monitor de arco.

Actualmente el sistema Arc Guard System de ABB se considera un componente bsico de los equipos de apa ramenta en el norte de Europa.
Y para garantizar que no se deja nada al azar, el sistema TVOC2 se ha diseado conforme al concepto de seguridad funcio nal (SIL2). El cumplimiento de esta norma implica que el producto se ha diseado de tal modo que el fallo de un componente no se traduce en un fallo de las funciones de seguridad. Por ejemplo, algunos conden sadores cuentan con redundancia integra da para hacer frente a los fallos de compo nentes. Las funciones vitales del sistema se supervisan automticamente y, ante cualquier anomala, se emite una alerta. Muchas de las funciones aadidas se ges

Ahmed h hassan Richard Petersson Wigh ABB Low Voltage Products Vsters, Suecia ahmed.h.hassan@se.abb.com richard.peterssonwigh@se.abb.com

Arc Guard SystemTm

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Interruptores seccionadores (DCB)


Las subestaciones aisladas en aire con DCB ofrecen la mxima disponibilidad en el mnimo espacio
hAnS-ERIk oLovSSon, CARL EJnAR SLvER, RIChARD ThomAS

El desarrollo de interruptores ha dado lugar a un cambio en el principio de diseo de las subestaciones. Antes, el diseo de la subestacin se basaba en el hecho de que los interruptores precisaban mucho mantenimiento y se vean, por tanto, rodeados de seccionadores que permitan el mantenimiento sin afectar a los circuitos prximos. Con los interruptores actuales, que tienen un intervalo de mantenimiento de ms de 15 aos, el principio de diseo se centra ms en el mantenimiento de los tendidos areos, los transformadores o las reactancias, entre otras cosas. El cambio

en el principio de diseo ha permitido la integracin de la funcin de desconexin en el propio interruptor, lo que ha dado lugar a un nuevo dispositivo denominado interruptor seccionador (DCB). Puesto que los contactos primarios de los DCB se encuentran en un entorno protegido por SF6, sin contaminacin, la funcin de desconexin es muy fiable y el intervalo de mantenimiento se hace mayor, lo que ofrece una mayor disponibilidad global de la subestacin. Adems, la solucin DCB reduce el espacio que ocupan las subestaciones en aproximadamente un 50%.

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revista ABB 3|10

El desarrollo de los interruptores ha dado lugar a un cambio en el prin cipio de diseo de las subestaciones.

l desarrollo de la tecnologa de interruptores ha conducido a una reduccin significativa del mantenimiento y a una mayor fiabilidad. Los intervalos de mantenimiento de los interruptores modernos de SF6 que requieren la desactivacin del circuito pri mario estn ahora en 15 aos o ms. No se han producido mejoras significativas de los requisitos de mantenimiento y fiabilidad con seccionadores de intemperie, que du rante el mismo perodo se centraron en re ducir los costes por optimizacin de los materiales de produccin. Los contactos principales de los seccionadores de intem perie tienen un intervalo de mantenimiento de entre dos y seis aos, dependiendo de las prcticas del usuario y de los niveles de contaminacin (ya sean contaminantes in dustriales y/o contaminantes naturales, como arena y sal). La fiabilidad de los interruptores ha aumen tado gracias a la evolucin de la tecnologa de corte de primarios, desde chorro de aire, mnimo de aceite, SF6 a presin doble hasta los actuales de SF6 a presin simple.

Al mismo tiempo, se ha reducido el nmero de las series de interruptores y existen ac tualmente interruptores de depsito bajo tensin (tanque vivo) de hasta 300 kV con un interruptor por polo. La eliminacin de los condensadores de distribucin para interruptores de depsito bajo tensin con dos interruptores ha simplificado an ms el circuito primario y, por tanto, ha au mentado la disponi bilidad. Actualmente se dispone de inte rruptores de hasta 550 kV sin conden sadores de distribu cin, lo que ha per mitido desarrollar dispositivos DCB hasta ese nivel de tensin. Los meca nismos de funcio namiento de los in terruptores han mejorado asimismo desde los de tipo neumtico o hidrulico al de re sorte, dando lugar a diseos ms fiables y con menor mantenimiento 1.

Anteriormente, cuando se construan sub estaciones, el principio de diseo era ro dear los interruptores con seccionadores para hacer posible su mantenimiento fre cuente. Gracias a la reduccin de los fallos y del mantenimiento de los interruptores, actualmente la funcin de desconexin se precisa ms para el mantenimiento de ten

El cambio en el principio de diseo ha permitido la integra cin de la funcin de desco nexin en el propio interruptor, lo que ha dado lugar a un nuevo dispositivo denominado interruptor seccionador.
didos areos, transformadores de poten cia, etc. El mantenimiento reducido de los interruptores, junto con los problemas de fiabilidad para los clientes de los secciona

Interruptores seccionadores (DCB)

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1 El desarrollo de interruptores automticos (CB) y la reduccin correspondiente de los ndices de fallos y de mantenimiento

2 DCB para 145 kv. Un interruptor de puesta a tierra est integrado en la estructura de apoyo.

Ejemplos: CB de chorro de aire para 420 kV

CB de mnimo aceite para 420 kV Interruptores en bao de aceite Interruptores de chorro de aire

CB de SF6 para 420 kV

Sistema de contacto similar al de un CB normal

ndice de fallos y mantenimiento

Seccionadores de contactos abiertos Interruptores de mnimo aceite Interruptores de SF 6

1950

2010

Los interruptores seccionadores reducirn conside rablemente el man tenimiento en sub estaciones de apa ramenta aislada en aire y el riesgo de fallo debido a la contaminacin puesto que todos los contactos del primario estn envueltos en SF6.

dores de intemperie, han llevado al desa rrollo del DCB en estrecha cooperacin con algunos de los principales clientes de ABB [1, 2, 3]. El DCB combina las funciones de conmutacin y desconexin en un solo dispositivo, reduciendo as la ocupacin de espacio en la subestacin y aumentando la disponibilidad [4]. La primera instalacin de un DCB fue en el ao 2000 y, en la actuali dad, se ofrecen para niveles de tensin desde 72,5 kV hasta 550 kV. Diseo de los interruptores seccionadores En un DCB, los contactos normales del in terruptor pueden actuar asimismo como seccionadores cuando estn en posicin abierta. El sistema de contacto es similar al de un interruptor normal sin contactos adi cionales ni sistemas de acoplamiento 2. El DCB est equipado con aislantes de goma de silicona. Estos aislantes tienen propiedades hidrfobas, es decir, que el agua en su superficie formar pequeas gotas. En consecuencia, tienen un com portamiento extraordinario en entornos contaminados, ya que se reduce al mnimo la corriente de fuga a travs de los polos en la posicin de abierto. Los DCB permitirn reducir considerable mente el mantenimiento de las subestacio nes con aparamenta aislada en aire (AIS), as como reducir el riesgo de fallo por la contaminacin. Al reemplazar en las sub estaciones la combinacin de seccionado res de intemperie e interruptores por DCB, se mejorar la disponibilidad considerable mente. Un DCB debe cumplir tanto las normas aplicables a los interruptores como a los seccionadores. La IEC public en 2005 una norma especfica para interruptores seccionadores [5]. Una parte importante de

esa norma la constituan las pruebas fun cionales combinadas. Estas pruebas verifi can que se cumplen las propiedades de desconexin del DCB durante su vida de servicio, a pesar del desgaste de los con tactos y de los subproductos de descom posicin generados por la interrupcin del arco. Esto se garantiza realizando previa mente todos los ensayos mecnicos y de rotura, y confirmando despus las propie dades dielctricas de desconexin. Se dispone de DCB para tensiones nomi nales de entre 72,5 y 550 kV 4. Ya se han instalado o solicitado unas 900 unidades trifsicas. Conexin segura a tierra Cuando hay que mantener o reparar una parte de una subestacin o red, se abren uno o varios seccionadores para aislarla del resto del sistema y se ponen a tierra los equipos aislados para seguridad del perso nal. Esto se puede hacer de distintas ma neras: Con seccionadores convencionales aislados en aire, la separacin visible de los contactos abiertos permite verificar que la parte del sistema est desactiva da y el sistema aislado se pone posteriormente a tierra. Se pueden inmovilizar los DCB en posicin de abiertos con un dispositivo a prueba de fallos. La inmovilizacin se compone de un bloqueo elctrico del mecanismo de accionamiento y de un bloqueo mecnico del sistema de conexin a los contactos principales. A continuacin se cierra el interruptor de toma de tierra adyacente. La puesta a tierra visible del interruptor permite verificar que la parte del sistema que se contempla est desactivada y es segura para los empleados 3.

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revista ABB 3|10

3 DCB para 145 kv con transformadores de corriente e interruptor de puesta a tierra cerrado

4 La gama de interruptores-seccionadores

LTB 72.5

LTB 145 LTB 72,5 72.5

HPL 170300 LTB 145 145 hPL 170300 170 300

HPL 362550 hPL 362420 362 420 hPL 550 550

Tipo Tensin nominal, kV Intensidad nominal, A Capacidad del interruptor, kA

Mayor seguridad para el personal, puesto que todo el trabajo en el sistema de alta tensin de la subestacin pre senta un riesgo potencial de lesiones por descargas elctricas o cadas desde zonas elevadas, etc. La instalacin de desconexin es un punto de la aparamenta preparado para la rpida apertura de la conexin del primario entre el DCB y la barra de bus. Cuando se des conecta el DCB de esta forma, se pueden volver a activar las otras partes de la sub estacin mientras se prosigue el trabajo en aqul. Aspectos de las averas Los equipos y los aparatos son cada vez ms fiables, aunque siguen producindose averas incluso si se presentan con un ma yor tiempo medio entre fallos (MTBF). Las averas son un proceso aleatorio, lo que significa que incluso con un MTBF muy grande, el fallo puede presentarse en cual quier momento y los clientes de ABB de bern disear las subestaciones teniendo eso en cuenta. Cuando se elimina un fallo existe tambin un pequeo riesgo de que un interruptor deje de abrirse y se requiera el accionamiento de otros interruptores de seguridad. En la configuracin esquemtica que se muestra en 6, un fallo del primario en uno de los objetos de salida ms el fallo del interruptor de esa baha acarreara la des activacin de una seccin de barra de bus. Un fallo de una seccin de barra de bus o de un interruptor de conexin de bus oca sionara la cada de toda la subestacin.

3,150 3,150 4,000 4,000 4,000 40 40 50 50 63 50

Frecuencia 50/60 50/60 50/60 50/60 nominal, Hz:

5 Distintos tipos de esquemas de configuraciones basadas en la exigencia de mantenimiento frecuente de los interruptores, que ya no es necesario

a) A B

b) A B

c) C A B

Aspectos de mantenimiento En el pasado, la complejidad de los inte rruptores exiga un gran mantenimiento, que centraba la atencin en la forma de aislarlos, mientras otras partes de las subestaciones permanecan en servicio. El motivo principal para introducir los seccio nadores hace unos 100 aos fue permitir el mantenimiento de los interruptores. El es quema de la configuracin se realizaba con interruptores rodeados de seccionadores para permitir el mantenimiento de los primeros 5. En 6 se muestra una solucin tradicional de barra de bus doble con interruptores y seccionadores independientes frente a una solucin con barra de bus por secciones con DCB, para una subestacin de 132 kV con cuatro lneas areas, dos transforma dores de potencia y un interruptor de co nexin o desconexin de bus. La solucin DCB reducir el rea de la subestacin en ms del 40%. En 7. se muestran los cor tes de suministro en una baha de entrada/ salida a causa del mantenimiento del apa rato principal de la aparamenta. Los inter valos de mantenimiento hipotticos se

ajustan a las recomendaciones del fabri cante, es decir, 5 aos en el caso del sec cionador en intemperie y 15 aos en el de los interruptores y DCB. Por tanto, la intro duccin del DCB reduce la media de cor tes por mantenimiento de 3,1 a 1,2 horas al ao. Esta reduccin de las actividades de man tenimiento proporcionar las siguientes ventajas: Mayor satisfaccin de los clientes (los trabajos de mantenimiento pueden provocar cortes en el suministro elctrico a algunos clientes en funcin de la topologa de la subestacin/red). Menor riesgo de sufrir perturbaciones (apagones), puesto que el riesgo de fallos del primario durante una situacin de mantenimiento (es decir, cuando hay personas en la subestacin) es mayor que durante el servicio normal, adems de que durante el mantenimiento un sistema est en una situacin ms dbil porque no todos los equipos estn en servicio. Menores costes de personal para el trabajo de mantenimiento in situ.

El interruptor sec cionador reducir el rea de la sub estacin en ms del 40%.


Desde el punto de vista de la seguridad del sistema, puede no ser admisible en una subestacin importante que exista el ries go de que caiga toda la subestacin como consecuencia de un fallo del primario. Para hacer la subestacin inmune a los fallos de una barra de bus y minimizar las pertur baciones si un interruptor no se abre con un fallo del primario, pueden utilizarse las configuraciones de un interruptor y medio (izquierda en 8) o dos interrupto res (derecha en 8).

Interruptores seccionadores (DCB)

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6 Esquema y configuracin de los interruptores y seccionadores clsicos para 132 kv en comparacin con la solucin DCB

7 Duracin de los cortes por mantenimiento de los aparatos de aparamenta de 132 kv


4

77 m

Duracin del corte (horas/ao)

3,1

2 1,2

0 Interruptor + seccionador 54 m DCB

8 Configuraciones esquemticas "inmunes" a las averas de la barra de bus

A
50 m

B A

49 m

Dispositivo para desconexin, para usar en caso de mantenimiento o fallo del DCB Interruptor seccionador

En 9 se comparan los esquemas y la correspondiente necesidad de espacio de una solucin de tipo tradicional con inte rruptores y seccionadores frente a una so lucin con DCB, para un subestacin tpica de 420 kV con tres lneas areas, dos

Los interruptores seccionado res pueden reducir la frecuen cia de mantenimiento y las paradas de una subestacin, lo que contribuye significativa mente a la reduccin de sus costes operativos.
transformadores de potencia y una reac tancia shunt. Cuando se utilizan DCB, el rea exterior de la subestacin se reduce en casi un 50%. En 10 se muestran los cortes en una ba ha de entrada/salida por fallos de la apara menta. El valor de la frecuencia de fallos procede de fuentes estadsticas internacio nales, como CIGRE y CEA, que recopilan

informacin de aparatos en servicio. Pues to que el DCB es muy similar a un interrup tor clsico, se presupone que las esta dsticas de fallos sern equiparables en ambos casos. La introduccin del DCB reduce, por tanto, los cortes en un 50%. Los cortes no pro gramados pueden ser muy problem ticos y ocasionar interrupciones de suministro a los consumidores, algo que se considera inaceptable. Aplicacin de los DCB Los DCB pueden aplicarse en las configuraciones de subestaciones ms clsicas y sustituir directamente las disposiciones de interrup tor/seccionador tradicionales. De este modo se puede disminuir considerable mente la superficie ocupada por la subes tacin, reducir las actividades de mante nimiento y disminuir los cortes por mantenimiento y fallos, es decir, aumentar la disponibilidad. La mayor disponibilidad

se puede utilizar para simplificar la configu racin esquemtica y seguir manteniendo la disponibilidad al nivel anterior. Se puede reducir el coste total de inversin en la subestacin empleando DCB (depen diendo del coste de preparacin del terre no, entibado, voladuras, terraplenado, etc., que puede variar de un caso a otro). La re duccin de los costes de explotacin ser posible gracias a la reduccin de los cos tes por apagones (que suele ser el coste mayor) y mantenimiento. Ejemplo: subestaciones de 420 kv en Suecia Svenska Kraftnt (SvK), la compaa explo tadora del sistema de transmisin de Suecia, es responsable de los sistemas de 420 kV y 245 kV en este pas. El sistema sueco de 420 kV se inici en la dcada de 1950, y constituy todo un avance dado que fue el primer sistema del mundo con ese nivel de tensin. Actualmente, el siste ma sueco de 420 kV se compone de unas 70 subestaciones, la mayora de las cuales est llegando al final de su vida, as que SvK est realizando una renovacin com pleta (remodelacin) de unas tres subesta ciones al ao.

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revista ABB 3|10

9 Esquema y configuracin de los interruptores y seccionadores clsicos para 420 kv en comparacin con la solucin DCB

10 Duracin de cortes por fallos primarios en la aparamenta de 400 kv


0,3 Duracin del corte (horas/ao) 0,2 0,1 0,0 0,19

0,09

72 m

50%

160 m

Interruptor + seccionador

DCB

11 Evolucin del sistema de doble interruptor en la red de transporte sueca

60 m

a
160 m Antes de 1979 DS CB DS DS CB DS

b
19792000 DF CB DS DS CB DF

c
De 2001 en adelante DF CB DF DS CB DF

Baha de salida

Baha de salida

El principio bsico para la renovacin de las subestaciones es efectuar un cambio total de todos los equipos primarios y se cundarios. Al realizar una renovacin com pleta se pueden conseguir varias ventajas tcnicas y comerciales, tales como: Se puede minimizar el trabajo futuro, ya que todos los equipos son de la misma poca. Se puede adaptar la configuracin esquemtica a los desarrollos de los aparatos de alta tensin y a los posibles cambios en la importancia de la subes tacin en la red desde su construccin inicial.

El interruptor sec cionador est dotado de aislado res de goma de silicona.


Los tiempos de parada se pueden mantener en un mnimo empleando los equipos existentes para que la subesta cin contine en servicio durante la renovacin. El personal de SvK se puede concentrar en unos pocos proyectos mayores y las subestaciones renovadas no necesita rn ninguna atencin durante muchos aos tras la renovacin. Ya a finales de los setenta, se puso de ma nifiesto que los seccionadores en intempe rie eran aparatos que requeran altos nive les de mantenimiento en comparacin con los interruptores, por lo que SvK empez a reducir su nmero en sus subestacio

nes 11b. Cuando se presentaron los DCB en 2000, SvK hizo la primera instala cin en una estacin de 245 kV para pro bar este concepto. En 2001 se iniciaron las primeras renovaciones de subestaciones de 420 kV empleando el DCB y, desde en tonces, la solucin DCB se ha utilizado ex clusivamente para subestaciones grandes e importantes en el esquema de 2 interrup tores 11c. Para las subestaciones ms pequeas de 245 kV, se aplic tambin el esquema de barra de bus nica. La expe riencia operativa de SvK con el DCB es buena. Las subestaciones ocupan casi un 50% menos cuando se pasa del sistema de interruptor y seccionador tradicional a la solucin DCB. Esta reduccin de espacio puede suponer ventajas, no slo para las nuevas subestaciones, sino tambin en las que son objeto de renovacin 12. En es tos trabajos de renovacin se mantiene en servicio el aparato anterior (rosa) junto con la barra de bus anterior (rojo), mientras el nuevo equipo, incluyendo una segunda ba rra de bus, se levanta en el rea rotulada en verde en el lado opuesto de la barra de bus anterior. Gracias al pequeo espacio que ocupa el nuevo equipo primario se pueden mantener las tres torres de lnea existentes sealadas en azul en la posicin original, lo que permite ahorrar costes y tiempo de pa rada y reducir riesgos. Tras la instalacin y las pruebas, se pasa el servicio a los nuevos equipos. La renova cin completa de esta subestacin se llev a cabo con una parada de menos de una semana.

DF = Dispositivo de desconexin

11a Solucin con aparatos clsicos 11b versin modificada mediante la eliminacin del seccionador de la barra de distribucin 11c Solucin DCB

Los contactos pri marios de los DCB se encuentran en un entorno protegi do por SF6, sin contaminacin, lo que hace que la funcin de desco nexin sea muy fiable y se ample el intervalo de mantenimiento, con lo que se con sigue una mayor disponibilidad glo bal de la subesta cin.
Interruptores seccionadores (DCB) 45

Baha de salida

12 Ejemplo de la renovacin de una subestacin de transporte de 420 kv sueca


Barra de distribucin antigua reutilizada y prolongada Ubicacin de los equipos antiguos Nuevo equipo colocado cerca de los antiguos equipos de la subestacin Las antiguas torres pueden continuar debido a la poca necesidad de espacio del DCB Interrupcin de menos de una semana para la renovacin completa de la S/S

13 Subestacin de Grytten despus de la renovacin

Carl Ejnar Slver Richard Thomas ABB Power Products


ES ES DCB DCB ES CT VT VT ES

132 kV
VT DCB CT DCB ES CT VT TR DCB ES CT VT SA

Ludvika, Suecia
DCB ES CT VT TR DCB ES CT VT SA

carlejnar.solver@se.abb.com richard.thomas@se.abb.com

VT

Ejemplo: subestacin Grytten de 132 kv La subestacin Grytten forma parte de la red regional del gestor de red de transmi sin noruego Statnett. La subestacin se construy en 1970, y se dise de manera tradicional con un sistema de doble barra de bus ( 5a y 5b) y una barra de trans porte 5c. El elevado nmero de seccionadores de la subestacin complicaba los cambios ope rativos. Adems, se producan periodos de tiempo con una menor capacidad de servi cio, ya que haba que dejar fuera de servi cio partes de la subestacin para permitir el mantenimiento de los seccionadores. En los planes de mantenimiento de Statnett, la vida til de los seccionadores se fij en 35 aos y se planific consecuentemente su sustitucin en las subestaciones. Adems, en ese momento se decidi que haba que sustituir los equipos de control de la subes tacin. Para simplificar la subestacin, se aplica ron DCB junto con una sola barra de bus por secciones. Se ha observado que la ba rra de transporte existente se puede utilizar

como barra de bus en la nueva subesta cin. Tena la longitud adecuada y se en contraba en el lugar idneo, y haba espa cio incluso para el interruptor seccionador. Dado que slo se utiliza un bus de trans porte durante el mantenimiento de un inte rruptor, se pudo desconectar del resto de la subestacin sin afectar al funcionamien to. Los nuevos equipos se pudieron mon tar entonces completamente, y se pudo programar la reconexin de lneas y trans formadores de forma que no se interrum piera el servicio. La renovacin de la sub estacin se complet en 2007.

hans-Erik olovsson ABB Substations Vsters, Suecia hanserik.olovsson@se.abb.com

Referencias [1] B. Wahlstrm; Y. Aoshima; Y. Mino; C. Lajoie Mazenc; D. R. Torgerson; A. N. Zomers. The Future Substation: a reflective approach (La subestacin del futuro una propuesta reflexiva), informe 23207, Cigr Session, Pars, 1996. [2] P. Norberg; M. Tapper; W. Lord; A. Engqvist. The Future Substation Reflection About Design (La subestacin del futuro: reflexin acerca del diseo), informe 23105, Cigr Session, Pars, 1998. [3] CE Slver; HE Olovsson; W. Lord; P. Norberg; J. Lundquist. Innovative Substations with High Availability using Switching Modules and Dis connecting Circuitbreakers (Subestaciones innovadoras de alta disponibilidad que emplean mdulos de conmutacin e interruptores sec cionadores), informe 23102, Cigr Session, Pars, 2000. [4] Jing, L.; Olovsson, HE.; Fan, J.; Thomas, R. (2008) Small footprint, high performance (Poco espacio, buenas prestaciones). Informe especial de la Revista ABB Dancing with the Dragon. [5] IEC 62271108, Highvoltage alternating current disconnecting circuitbreakers for rated voltages of 72.5 kV and above (Interruptores seccionadores de corriente alterna de alta tensin para tensiones nominales de 72,5 kV o superiores), 2005. [6] PO Andersson; HE Olovsson; B Franzn; U Lager; J Lundquist. Applications of disconnec ting circuitbreakers (Aplicaciones de los interruptores seccionadores), informe A3201, Cigr Session, Pars, 2004.

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revista ABB 3|10

Una Revista ABB an mejor


A BB

revista
ntal dioambie 6

3| 10

tcnica La revista a corporativ ABB del Grupo

me izacin y amort r 23 mientos AB B 10 en alta ma Acciona de desafos 49 io verde s afrontan El ed ific atiz aci n as elica n pa ra la aut om s turbin La a co m a pla taf orm Un

Se estn construyendo 13.469 km de lneas de alta velocidad y hay 17.579 km en proyecto. La red mundial de ferrocarriles de alta velocidad podra llegar a los 41.787 km en 2020.

1 una reproduccin artstica de una instalacin svC light with energy storage. Con un valor tpico de 30 MvAr y 20 MW durante 15 minutos, ocupar unos 50 x 60 m.

y Energa sos re c u r

Por la va rpida
La participacin de ABB en los trenes de alta velocidad
PASCAL LEIVA, MELANIE NYFELER La importancia de la movilidad es cada da mayor. Cada vez es ms

l tren que atraviesa el Canal de la Mancha, el Eurostar, redujo los tiempos de desplazamiento entre Pars y Londres a 2 horas 15 minutos y ahora representa un 70% del mercado de transporte entre las dos capitales [1]. La conexin de alta velocidad entre Madrid y Barcelona redujo el tiempo de este viaje a dos horas y media y se hizo con el 50% del mercado. Los trenes de alta velocidad Pars-Lyon, Pars-Bruselas y Hamburgo-Berln, entre otros, han alcanzado xitos semejantes. En consecuencia, los gobiernos de todo el mundo desean invertir en ferrocarriles de alta velocidad. Velocidad de 250 km/h o ms Los trenes de alta velocidad ofrecen numerosas ventajas: reduccin de la duracin de los viajes, frecuencia, comodidad, seguridad, fiabilidad y menor impacto ambiental. La Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC) entiende por alta velocidad la circulacin al menos a 250 km/h (la velocidad mxima para lneas clsicas es de 200220 km/h). Las caractersticas ms comunes de los trenes de alta velocidad son las siguientes:

comn que las personas recorran distancias de cientos de kilmetros entre las grandes ciudades por razones profesionales o de ocio. Y esto se traduce en un aumento de la presin que se ejerce sobre autopistas, ferrocarriles y vuelos de corto recorrido. La preocupacin por las emisiones de dixido de carbono y la congestin del espacio areo y de las carreteras estn haciendo que muchos pases revisen sus polticas de transporte. Los estudios demuestran que viajar en tren cuesta entre una cuarta y una tercera parte del CO producido en el mismo recorrido en avin o por carretera . El tren de alta velocidad resulta particularmente adecuado para reducir la demanda de vuelos de corto recorrido y acortar las distancias entre ciudades.

Utilizacin de composiciones en lugar de la formacin convencional de locomotora y vagones. Esto permite mejorar la relacin entre potencia y peso, las condiciones aerodinmicas, la fiabilidad, la seguridad, etc. Uso de vas especiales de alta velocidad al menos en parte del recorrido. Son vas concebidas para alcanzar velocidades altas (gracias a la seleccin de secciones transversales, la calidad de las vas, la catenaria, la fuente de alimentacin, las condiciones ambientales especiales, etc.). Adems, un punto fuerte de estos trenes es que tambin pueden circular por las lneas clsicas con determinadas restricciones [2], por lo que se reduce la inversin necesaria o se permite una introduccin escalonada. Uso de sistemas avanzados de sealizacin, incluida la sealizacin en la cabina del maquinista. Evolucin de los trenes de alta velocidad En 1903 se alcanz ya una velocidad de 210 km/h en Alemania con el empleo de una electrificacin trifsica experimental, lo

que demostr la capacidad de la traccin elctrica para altas velocidades. En 1955, una serie de pruebas realizadas en Francia culminaron en un rcord de 331 km/h. Cabe destacar que los trenes y las catenarias utilizados se basaban en gran medida en los equipos utilizados para la prestacin del servicio diario. Esto demostr los mrgenes de seguridad de la tecnologa y la viabilidad de la explotacin comercial de los trenes de alta velocidad. No obstante, las velocidades conseguidas en el da a da siguieron siendo muy inferiores, y los trenes circulaban a una velocidad mxima de unos 160 km/h 1. El primer tren comercial que puede considerarse de alta velocidad en el sentido moderno del trmino es el japons Shinkansen. Se inaugur en 1964 en la lnea de 515 km entre Tokio y Osaka. Al principio funcion a una velocidad mxima de 200 km/h, que aument a 210 km/h el ao siguiente. Esta
Nota a pie de pgina 1 El impacto medioambiental de un viaje en Europa se puede calcular en www.ecopassenger.org.

Almacenar para estabilizar


La prxima generacin de FACTS
Rolf GRnbAuM, PeR HAlvARsson uno de los retos de una red inteligente es su capacidad para integrar fuentes de energa intermitentes y variables. Pero esto es un requisito fundamental, ya que fuentes de energa como la elica o la solar son cada vez ms importantes. Abb aborda ahora este reto mediante sus soluciones de almacenamiento de energa. el miembro ms reciente de la familia fACTs de Abb es una de estas soluciones, que rene svC light y la tecnologa ms reciente de almacenamiento de energa en bateras. esta unin de tecnologas permite equilibrar la potencia para poder aceptar grandes cantidades de energa renovable. Asimismo, puede ayudar a mejorar la estabilidad y la calidad de la energa en las redes que tienen mayor dependencia de la generacin renovable.

medida que aumenta el predominio de las energas renovables, se est produciendo una mayor demanda para mantener la estabilidad de las redes y cumplir los cdigos de red. La respuesta de ABB es SVC Light with Energy Storage (SVC Light con almacenamiento de energa), un sistema dinmico de almacenamiento de energa basado en bateras de iones de litio combinado con SVC Light 1. SVC Light es el concepto del STATCOM de ABB que se conecta a la red elctrica en los niveles de transporte y de subtransporte y distribucin. En SVC Light se utilizan IGBT de ltima generacin (transistores bipolares de puerta aislada) como dispositivos de conmutacin. SVC Light de ABB con la solucin Energy Storage est diseado para aplicaciones de almacenamiento dinmico de energa a escala industrial, de distribucin y de transporte, y se centra en las que requieren el uso combinado de un control continuo de la energa reactiva y la aportacin como ayuda de energa activa de corta duracin. La tecnologa permite el control independiente y dinmico de las energas activa y reactiva en un sistema elctrico. El control de la energa reactiva permite el control posterior de la tensin y la estabilidad de una red con una alta respuesta dinmica. Con el control de la energa activa se introducen nuevos servicios basados en el almacenamiento dinmico de la energa. La solucin del almacenamiento de energa

se puede emplear como apoyo para la carga as como para servicios de red auxiliares, por ejemplo, la regulacin de la frecuencia. Otro uso prometedor es como parte de la infraestructura para PHEV (vehculos elctricos hbridos enchufables). Y su capacidad para almacenar energa, fcilmente ampliable, es impresionante. Actualmente, la potencia nominal y la capacidad de almacenamiento se encuentran normalmente en el margen de los 20 MW; sin embargo, con esta nueva tecnologa FACTS es posible alcanzar hasta 50 MW durante 60 minutos y an ms. Y como el precio de las bateras sigue bajando, sern viables las aplicaciones que necesiten un mayor almacenamiento en bateras, lo que permite, por ejemplo, el almacenamiento durante varias horas de la energa renovable en el periodo de demanda baja para liberarla a la red durante el de mayor demanda. Mecanismos bsicos El sistema de almacenamiento de energa se conecta a la red elctrica a travs de una reactancia de fase y un transformador de potencia 2. Al incluir tanto condensadores como bateras, puede controlar la energa reactiva Q como un SVC Light corriente y la energa activa P. La tensin de la red y la corriente en el VSC (convertidor de fuente de tensin) determinan la potencia aparente del VSC, mientras que las necesidades de almacenamiento de energa determinan el tamao de la batera. En consecuencia, la potencia activa de pico de la batera

2 esquema bsico de Dynapow

La tecnologa permite el control independiente y dinmico de las energas activa y reactiva en un sistema elctrico.

nota a pie de pgina 1 STATCOM: Static synchronous compensator (compensador sncrono esttico), un dispositivo similar por su funcin a un SVC pero que se basa en convertidores de fuente de tensin.

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revista ABB 2|10

Por la va rpida

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revista ABB 1|10

Almacenar para estabilizar

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Revista
La revista com/ www.abb.

A BB
rativa del tcnica corpo o ABB Grup abbreview

De la luz a la energa

En conexin con la simplicidad

Impulsados por la innovacin

Impulsados por la innovacin

Conexiones innovadoras

Conexiones innovadoras

4 / 2009

De la luz a la energa
Presentacin del primer inversor solar de ABB
Jyrki Leppnen

os hacia Recorrid ovacin la inn


Avances de 2009 en Desertec: energa lim pia del so aciones fie ldbus ina

La energa solar est experimentando un crecimiento verdaderamente asombroso. En la actualidad se instalan cerca de 4.500 MW de energa fotovoltaica al ao en todo el mundo en 1996, la cifra no superaba los 100 MW y esta expansin crece de manera exponencial. La rapidez de la expansin est reforzada por los incentivos que se ofrecen en los distintos pases: principalmente, por las denominadas tarifas reguladas. Esta combinacin de polticas medioambientales e industriales est haciendo que el mercado crezca y, a su vez, que disminuya el coste de los mdulos fotovoltaicos y otros componentes de la cadena de valor en este mbito. La energa fotovoltaica se encuentra cada vez ms cerca de alcanzar la paridad de red, es decir, que su precio por kWh sea idntico al de las fuentes convencionales. Mientras que las primeras aplicaciones fotovoltaicas solan suministrar energa para aplicaciones ajenas a la red, cada vez son ms las instalaciones de paneles fotovoltaicos de grandes dimensiones que se estn fabricando especficamente para abastecer de energa a la red. Su conexin a la red elctrica requiere inversores eficaces, fiables y eficientes.

innovacin6
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hara l del Sapgina 16 s lmbrica27 pgina


22 Revista ABB 4/2009

l nuevo inversor solar de ABB, el inversor central de la serie PVS 800 , est diseado para su uso en grandes plantas fotovoltaicas montadas en el suelo y en sistemas fotovoltaicos instalados en edificios comerciales e industriales. Los inversores modulares convierten la CC que proporcionan los mdulos fotovoltaicos en CA adecuada para la red. En la actualidad, el inversor central PVS 800 se encuentra disponible en tres potencias: 100, 250 y 500 kW. Las aplicaciones fotovoltaicas representan un mercado extremadamente exigente. Puesto que los costes y la fiabilidad son elementos clave para la viabilidad, los inversores no slo deben ofrecer la mxima fiabilidad, sino que adems deben ser rentables, compactos y fciles de instalar, y deben tener un bajo consumo energtico y una larga vida til. Por otra parte, deben poder funcionar en condiciones ambientales extremas, ya que se enfrentan a un amplio abanico de temperaturas y niveles de humedad diferentes. El planteamiento de ABB para satisfacer estos criterios consisti en desarrollar un inversor partiendo de su familia de accionadores industriales, que tanto xito y buena acogida ha cosechado, lo que le ha permitido aprovechar toda una pltora de experiencias y conceptos probados. Los inversores centrales PVS 800 se basan en una plataforma de accionamiento que se utiliza en las aplicaciones de energa elica. Mientras que los accionamientos industriales se componen normalmente de dos convertidores conectados mediante un enlace de CC, un inversor solar requiere slo un convertidor, y presenta diferencias tambin por lo que respecta a su control y requisitos de proteccin. Los inversores se disean de tal modo que puedan funcionar con fiabilidad durante un mnimo de 20 aos, con el apoyo de los conceptos de mantenimiento y servicio de ABB, de eficacia probada. stos son algunos de los aspectos ms destacados de la gama de inversores centrales: Plataforma de tecnologa probada, que garantiza una elevada fiabilidad y un ciclo de vida prolongado

Diseo compacto y modular, que exige menos espacio y permite una instalacin fcil y rpida Diseo industrial de vanguardia que permite una eficiencia general muy elevada Amplia gama de comunicacin remota y local, con un solo proveedor para todas las opciones Servicio y asistencia durante todo el ciclo de vida a travs de la amplia red mundial de servicio de ABB, que presta un servicio rpido en cualquier parte del mundo
Diseo del inversor

El diseo general del inversor se muestra en . Para poder suministrar energa a la red, la instalacin debe satisfacer

unos estrictos criterios, lo cual queda patente en los elementos de proteccin y seguridad que lleva incorporados el inversor, tanto en el lado de la CA como de la CC, y en la compensacin del factor de potencia. El inversor est equipado con una proteccin contra las descargas tanto en el lado de CC como en el de CA, y con una tecnologa de supervisin de la red, que puede optimizarse para satisfacer los requisitos especficos de cada pas. Adems, el inversor central de ABB puede cumplir los requisitos presentes y futuros de apoyo de la red mediante su compensacin reactiva del factor de potencia, su reduccin de potencia y sus funciones de respuesta ante cadas sbitas de la tensin. Todo ello permite, por ejem-

En conexin con la simplicidad


Ralf Henke, Sven Wehrmann, Gerhard Salge, Thorsten Fugel

La tecnologa de conexin X-PlugTM para la familia de aparamentas ZX

Convertidor solar PVS 800 de 250 kW, con su diseo (a) compacto y (b) esbelto.

os compartimientos de baja tensin secundarios convencionales que se utilizan para controlar instalaciones de aparamenta contienen una amplia gama de componentes diferentes, como pulsadores, indicadores luminosos, indicadores de corriente y tensin, transformadores de medicin, dispositivos elctricos inteligentes (IED), rels auxiliares y contactos mecnicos auxiliares. Para que todos estos elementos cumplan su cometido y funcionen conjuntamente como un nico armario de proteccin y control, deben estar conectados adecuadamente. Sin embargo, la topologa de este cableado vara de una aplicacin a otra. La amplia gama de posibles funciones, componentes y exigencias y especificaciones de los clientes hasta ahora no haba permitido conseguir una estandarizacin apreciable, y cada armario deba conectarse de una manera particular, lo que implicaba un proceso lento y costoso.

extremos). As, el cableado de estos armarios puede adquirir fcilmente un aspecto enmaraado, lo que representa una posible fuente de errores y dificulta su mantenimiento y modificacin. Y si todo esto pudiese sustituirse por un concepto ms sencillo?
El concepto X-Plug

mazos de cables estndar. La clasificacin individual de todas las seales se gestiona dentro del enchufe, y la topologa de conexin se ha trasladado del panel al interior de esos conectores . Pero no se limita esta solucin a trasladar el problema del cableado del armario al conector? No, porque en lugar de tener que conectar todos los dispositivos del armario a todos los dems dispositivos, con sus mltiples conexiones y sus cables de longitudes y recorridos distintos, ahora basta con conectar el equipo al X-Plug utilizando conectores normalizados. De este modo, todos los cables procedentes del equipo van a parar a los terminales del conector, lo

ABB ha presentado una nueva solucin para el cableado de su familia ZX de aparamenta de media tensin . En lugar de conectar individualmente cada dispositivo a todos los dems, el X-Plug permite la conexin de todos ellos a un nico mdulo utilizando

Aparatos de conmutacin con aislamiento gaseoso de la familia ZX

En lugar de conectar individualmente cada dispositivo a todos los dems, el X-Plug permite la conexin de todos ellos a un nico mdulo.
Adems, la amplia gama de posibles aplicaciones deja un escaso margen para el uso de mazos de cables estndar (conjuntos de cables configurados previamente con enchufes en ambos
Topologa de conexin tradicional y con X-Plug

Diseo y conexiones de red del inversor central PVS 800. El inversor admite tensiones de entrada de hasta 900 V.

ABB acaba de presentar su nuevo concepto de cableado X-Plug para la conexin de compartimientos de baja tensin de su familia ZX de aparamentas de media tensin con aislamiento gaseoso. El nuevo mdulo X-Plug simplifica la instalacin y permite el empleo de mazos de cables normalizados.

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86

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22

Comunic

52

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A A

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revista ABB 3|10

Sistemas colaborativos de automatizacin de procesos


El System 800xA de ABB, un modelo ejemplar
mARTIn hoLLEnDER, IIRo hARJUnkoSkI, ALExAnDER hoRCh, ALF ISAkSSon, ChRISTIAn ZEIDLER Los sistemas de control que automatizan y gestionan la produccin son fundamentales para las industrias de transformacin. Estos sistemas son redes de sensores, actuadores, controladores y ordenadores interconectados, a menudo distribuidos a travs de grandes plantas de transformacin, que ayudan a los fabricantes a realizar sus actividades de forma segura y eficiente, minimizando los residuos y garantizando una calidad homognea del producto. En las ltimas tres dcadas, las innovaciones de ABB han mejorado espectacularmente la productividad industrial ampliando el control automatizado tradicional para proporcionar una plataforma comn para todas las operaciones de una planta, desde la ingeniera a la optimizacin de procesos y la gestin de activos.

Sistemas colaborativos de automatizacin de procesos

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1 Bus de servicio de la planta


Conectividad de ERP
Estructura del ECS
Conector de SAP Conector de la base de datos Conector de servicios de la Web Conector SSA ERP

Herramientas del ECS


Controlador Administra Prepara de la dor de dor de configura definicin de informes cin procesos Servidor SQL

Tecnologa analtica de procesos

Administracin de dispositivos

Gestin de recur sos de la planta

Plataforma del ncleo de ECS

...

Bus de servicio de la planta


Acceso normalizado a la informacin de entrada y salida de cada nodo de la red

...

PLC (Comunicacin por cable elctrico)

Controlador del OCS

AC 800M

Sistema elctrico IEC 61850

Sistema de informacin y gestin de laboratorio

n la economa globalizada de hoy, los centros de produccin se enfrentan a una intensa com petencia internacional. A largo plazo, slo seguirn siendo competitivas las plantas que consigan optimizar, al mis mo tiempo, la calidad, la disponibilidad, la flexibilidad y el coste. La produccin debe cumplir unas normativas cada vez ms complejas y globales. La imagen pblica de una empresa puede verse daada por un nico incidente, si la empresa no es ca paz de demostrar una gestin de la seguri dad preventiva y sistemtica. Un sistema colaborativo de automatizacin de procesos (CPAS) se define a menudo como un mtodo para unificar lo que ante riormente eran sistemas diferentes por tal de lograr la excelencia operativa. El CPAS permite al personal de planta, desde ope rarios a directivos, evitar complicados flu jos de trabajo cuando deben interactuar con mltiples sistemas para evaluar situa ciones y realizar tareas. Este flujo de traba jo unificado permite la colaboracin y ayu da a las distintas reas operativas a trabajar conjuntamente con una visin de sus res pectivas necesidades especficas dentro de una perspectiva ms amplia. El hecho de compartir datos, conocimientos y visio nes operativas garantiza que cada grupo funcional de la planta comprende la situa cin de las operaciones, sus interdepen dencias y su papel para mejorarla. Bsica

mente, se trata de la integracin necesaria para cumplir realmente los compromisos de automatizacin colaborativa de proce sos. La historia de la automatizacin de proce sos tcnicos asistida por ordenador se re monta a hace casi 50 aos. Durante este tiempo se han establecido distintos trmi nos para describir los sistemas informti cos de automatizacin: Los sistemas de control distribuido (DCS), que tienen su origen en las refineras El control lgico programable (PLC), que tiene su origen en los procesos de fabricacin discretos Los sistemas de control de supervisin y adquisicin de datos (SCADA) para procesos distribuidos geogrficamente, como oleoductos, gasoductos y redes de servicios Por desgracia, ninguno de estos trminos tiene una definicin oficial ampliamente aceptada y en ocasiones se hace un uso inadecuado de ellos. En las ltimas dca das, los sistemas se han mejorado y am pliado de forma constante. Los sistemas de vanguardia actuales ya no pueden des cribirse con exactitud mediante estos tr minos de antao. Para clasificar mejor los sistemas punteros actuales se necesita una nueva terminologa. En torno a 2002, el grupo consultor ARC, una empresa de investigacin y consultora con sede en Boston, Massachusetts, ela bor el modelo CPAS [1]. Este modelo constituye una excelente directriz para la planificacin, seleccin, desarrollo tcnico

y funcionamiento de los sistemas de auto matizacin de procesos. Desde entonces, son muchos los proveedores de automati zacin que han empezado a comercializar sistemas como el CPAS. Los principios clave del concepto CPAS de ARC inclu yen: Mejora continua Contexto operativo comn Una nica informacin verdadera Una infraestructura comn basada en normas Una arquitectura CPAS debe apoyar estos principios. Un elemento fundamental de un CPAS es el modelo comn de objetos, que ofrece soluciones reutilizables y genricas. Permite la integracin profunda de los con troladores de automatizacin de distintos proveedores y de tecnologas de distintas generaciones, dispositivos de bus de cam po, componentes elctricos (IEC 61850) y operaciones de nivel superior con un siste ma de ejecucin de la gestin (MES) o sis temas de planificacin de recursos empre sariales (ERP). Cualquier puesto de trabajo permite acceder a toda la informacin rele vante. El System 800xA de ABB se basa, desde sus inicios, en la potentsima tecno loga Aspect Object. Una de las razones que llev a ABB a crear una arquitectura sistemtica que ofreciera un modelo co mn de objetos fue la necesidad de inte grar diferentes familias de controladores clsicos de distintas partes de la compa a. El marco Aspect Object organiza el ac ceso normalizado a la informacin desde cada nodo de la red. Puede considerarse como el bus de servicio de la planta por

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revista ABB 3|10

2 Solucin ECS para integracin vertical

3 Resumen de la integracin funcional

Fabricacin de SAP ERP Orden descendente Confirmacin ascendente

Gestin de pedidos ERP

ERP

SAP xI

CPM (gestin de la produccin en colaboracin)

CPM

Qtrim

MES/ CPM Planta

MES/ CPM

ECS

DCS*

QCES/WIS

Sistemas de control y automatizacin de plantas industriales

Sistema de control * DCS (Sistema de control distribuido)

analoga con el bus de servicio de la em presa (ESB) de las arquitecturas de siste mas empresariales. Esto constituye la base para que el System 800xA pueda evolucio nar sin problemas y para poder integrar varios sistemas anteriormente dispares como, por ejemplo, la automatizacin de procesos y energa, con arreglo a la IEC 61850. Cada proveedor se ha centra do en diferentes aspectos del concepto, y algunos lo han llevado a la prctica mejor que otros. Los fabricantes se han visto forzados a op timizar la produccin para hacer frente a la tendencia a reducir la huella de carbono. Numerosas empresas con visin de futuro desean llevar las soluciones lderes a todas sus instalaciones de fabricacin por todo el mundo. Las principales empresas de pro duccin han hecho grandes avances en la

As pues, los CPAS como el System 800xA permiten una eficaz y eficiente integracin vertical y horizontal de acceso a los datos y de las funcionalidades del sistema para sa tisfacer las exigentes necesidades en eter no aumento. Tras una exposicin de la in fraestructura comn de informacin CPAS, veremos cuatro ejemplos de funcionalida des tpicas de CPAS. En [2] se pueden en contrar otras muchas reas de funcionali dad. Infraestructura comn de informacin Los CPAS tienen una infraestructura co mn, son funcionalmente transparentes y concisos en su lgica, y se basan en normas. Los estndares como Ethernet, ISA88 e ISA95 o IEC61131 deben integrar se profundamente en cualquier CPAS. Otras normas importantes como OPC (DA, AE, HDA y, ms recientemente, UA), IEC 61850 y FDT/ EDDL deben apli carse en determi nados casos. Slo unos pocos proveedores pue den ofrecer acceso global a los datos (GDA), que permite la consulta y trans misin de cualquier informacin desde cualquier origen y hacia cualquier destino, en cualquier mo mento y para cualquier fin vlido (los cinco cualquieras de Dave Woll) 1. En el System 800xA de ABB cada elemen to de informacin, ya sea un valor de medi cin o un programa de produccin, se puede publicar como una propiedad de Aspect Object. Se puede acceder a estas

Un sistema colaborativo de automatizacin de procesos (CPAS) se define a menudo como un mtodo para unificar sistemas anteriormente dispa res para lograr la excelencia operativa.
implantacin de los conceptos de CPAS. Una arquitectura CPAS permite crear solu ciones independientes del contexto que se pueden aplicar en una gran variedad de si tuaciones. Esta reutilizacin de soluciones ya probadas puede suponer un importante ahorro de costes y garantizar en todo momento una elevada calidad.

propiedades en todo el sistema de un modo uniforme desde cualquier aplicacin que est interesada, independientemente de dnde proceda la informacin original. Existen funciones de bsqueda que permi ten el acceso a la informacin genrica, lo que permite la reutilizacin de soluciones. El System 800xA proporciona un marco que distribuye automticamente informa cin a todos los puestos de trabajo del sis tema. Por ejemplo, se puede acceder a un servidor externo OPC desde todos los nodos sin necesidad de saber en qu equi po se ejecuta este servidor OPC. La tecnologa Aspect Object inherente al System 800xA proporciona la base de la plataforma unificadora. Permite que cada aplicacin mantenga los datos en su apli cacin origen, a la par que los asocia con un activo productivo. De este modo, se puede acceder a los datos directamente desde su origen en el marco del activo pro ductivo sin necesidad de saber de dnde proceden los datos y sin problemas de integridad y concordancia de datos. El System 800xA soporta enlaces tardos: los datos pueden incluirse de forma abstracta y genrica sin que el tcnico tenga que incluir los nombres de servidores especfi cos o posiciones de entrada/salida. Esto supone una mayor flexibilidad y facilita el mantenimiento al efectuar cambios. El enlace tardo constituye una importante base de las soluciones genricas que pue den reutilizarse en numerosos contextos diferentes. Los conceptos de clase conoci dos de lenguajes de programacin como C++ o Java permiten construir soluciones genricas.

Sistemas colaborativos de automatizacin de procesos

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4 Esquema de la configuracin mPC

AI AI AI MPC

AI

PID

AO

AI

PID

AO

AI MPC PID AO

Entrada analgica Control predictivo basado en modelos Proporcional integral derivativo Salida analgica

Integracin de ERP La solucin de conectividad empresarial Industrial IT MPCPlus de ABB (ECS) salva las deficiencias de integracin vertical entre los sistemas empresariales y de fabrica cin. La solucin ECS es completamente escalable e incluye gestin de eventos y de transacciones, soporte para la conexin de aplicaciones y la solucin de errores, y so porte para la solucin de fallos (a prueba de fallos). Los componentes principales y su conectividad se muestran en 2. ECS es el gestor de informacin que se conecta al MES, al sistema de control de la lnea de fabricacin y al sistema ERP mediante la interfaz externa SAP xI de SAP 1. La plena integracin de los datos ofrece varias aplicaciones nuevas. Una de estas aplicaciones transversales, que combina informacin de calidad en lnea con infor macin de planificacin y datos de pedidos de clientes fuera de lnea, es la solucin para el recorte basada en calidad de ABB (qtrim). La solucin qtrim complementa la suite de gestin de la produccin comple tamente integrada de ABB para la industria papelera, que incluye tecnologa de van guardia, como sistemas lderes de control de la calidad (QCS) y de imgenes web (WIS). Esta solucin incluye un modelo matemti co [3] capaz de considerar los perfiles de calidad a lo largo de la bobina gigante de papel, as como los requisitos de las rde nes de pedido de los clientes en cuanto a cada bobina de papel. As, la solucin ofre ce una exhaustiva representacin geom trica del problema de las prdidas por cor te. El modelo permite generar planos de corte, lo que reduce considerablemente la prdida de calidad. La prdida de calidad es la prdida econmica por razones de calidad deficiente. Mediante la mejora de los planes de corte se puede reducir el consumo de energa y de materias primas
nota a pie de pgina 1 SAP es la principal compaa de software de ERP.

y, por tanto, el impacto medioambiental, a la par que se logra una mayor fiabilidad para los clientes y, por ltimo, unos mayo res beneficios dada la reduccin del coste total de produccin. La clave principal de esta solucin es la disponibilidad de informacin. Durante el proceso de fabricacin de papel, el QCS recopila informacin sobre la calidad anali zando permanentemente la bobina de pa pel. Mide regularmente propiedades tales como la humedad, el espesor o el brillo. Incluso en las mquinas de papel ms re ducidas pueden existir, en cada bobina, decenas de millares de puntos de medicin por cada propiedad de calidad. En el sistema WIS, varias cmaras de alta velocidad rastrean todos los defectos vi suales (orificios, grietas, arrugas), y las im genes se analizan eficazmente utilizando mtodos neuronales en red. Estos mto dos garantizan un procesamiento rpido y fiable de los datos para clasificar y determi nar los diferentes tipos de defectos. El reto aqu radica en manejar una gran cantidad de datos y en garantizar que se pueda ob tener informacin real de forma eficiente. Estos sistemas altamente especializados estn totalmente integrados y dan lugar a soluciones que trabajan sigilosamente en un segundo plano para ofrecer un valor aadido a los clientes. Lo principal es au nar todo en un nico concepto robusto y uniforme que ofrezca los mejores resulta dos. Los componentes funcionales y su integracin se muestran en 3. El sistema de control proporciona datos de las medi ciones de los sistemas de calidad junto con informacin geomtrica. Los requisitos de calidad de los pedidos de clientes se obtienen del sistema de gestin de pedi dos y se comparan con la calidad real. Las posiciones hipotticas en la bobina solici tadas por los clientes se trasladan a la bo bina real fabricada, lo que permite obtener datos brutos para la optimizacin. La in formacin puede circular en todas direc ciones a travs de interfaces bien definidas, y la solucin inteligente garantiza que la planificacin actual est constantemente actualizada respecto a los datos de calidad disponibles. En resumen, la aplicacin transversal integra de forma continua to dos los niveles (ERP, MPC, DCS) y contri buye a un proceso de produccin ptimo desde el punto de vista econmico y medioambiental.

Control avanzado de procesos En una jerarqua de automatizacin con forme a la norma ISA 95 [4], el control avan zado de procesos (APC) corresponde al control coordinado de una unidad de pro duccin o de partes de la misma. En principio, el APC se define como cual quier control en bucle cerrado que se base en una respuesta automtica de las medi ciones de procesos, lo que constituye un sistema ms avanzado que el uso de con troladores descentralizados PID. Sin em bargo, en los ltimos aos el trmino APC se viene empleando prcticamente de for ma sinnima al control predictivo basado en modelos (MPC). El MPC es un controlador multivariable que optimiza las variables futuras del proceso cada vez que se dispone de nuevas medi ciones, empleando el modelo como una restriccin de igualdad. La popularidad del MPC se debe a una serie de propiedades, que ningn otro mtodo de control puede igualar, ya que al ejecutar el proceso de optimizacin, el MPC permite tener en cuenta: Las limitaciones tanto en las variables del proceso manipuladas como en las previstas Los cambios futuros conocidos de los puntos de referencia Tradicionalmente el MPC se ha venido ins talando en un ordenador independiente del sistema de control, que se comunica con el sistema de control mediante, por ejemplo, OPC. La salida del MPC suele asociarse al punto de referencia de los controladores subyacentes PID (proporcional integral de rivativo). Sin embargo, la integracin del MPC como parte del CPAS puede conlle var numerosas ventajas. Por ejemplo, si la configuracin puede establecerse median te operaciones de arrastrar y soltar en un editor IEC61131. En 4 se muestra un diagrama de una configuracin de MPC con tres variables de proceso que propor cionan dos variables manipuladas a dos controladores PID. Para apreciar las ventajas de esto, hay que comprender que una conexin en lnea en 4 puede representar el flujo bidi reccional de la informacin. Por ejemplo, una lnea entre el MPC y un PID, adems de enviar el punto de referencia al PID, enva de vuelta la siguiente informacin al MPC: Indicadores lgicos, si la salida PID est saturada o no (lmite alto y bajo respectivamente) El modo del PID (manual o automtico)

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5 Sistema de alerta de mejora continua

Si el PID utiliza un punto de referencia externo (es decir, procedente del MPC) o interno (es decir, introducido por el operario) Si el PID utiliza un punto de referencia interno, el MPC tambin recibe el valor de ese punto de referencia Toda esta informacin es necesaria para tener en cuenta adecuadamente el estado del PID cuando se ejecuta la optimizacin. Al disponer de la ejecucin real integrada en el CPAS se pueden lograr mejoras como la automatizacin de las copias de seguri dad y del reinicio al reiniciar el CPAS, o la posibilidad de redundancia, entre otras co sas. No obstante, todo ello se puede hacer desde un servidor de PC perteneciente al CPAS. La ejecucin en un controlador de hardware conlleva otras ventajas potencia les como una comunicacin ms rpida y segura. Gestin de activos de planta La gestin de activos de planta (PAM) es una tarea multidisciplinaria que abarca las fronteras organizativas y estructurales. La PAM se centra en varios aspectos de las operaciones, el mantenimiento y la gestin productiva. Recientes publicaciones de NAMUR y GMA (VDI/VDE) han dado lugar a una defi nicin y difusin ampliamente compartidas de la PAM [5,6]. En particular, las funciones relevantes de PAM se han descrito en un marco de modelo comn. Los tres aspec tos principales de este marco son la super visin de activos, el procesamiento de la informacin y la gestin de la informacin. Cada una de estas reas puede represen tar funcionalidades complejas dependien

do de si se pretende lograr un sistema completo de PAM o slo una funcin de la misma. La implantacin de PAM como parte de un CPAS aprovecha las evidentes propie dades de la colaboracin anteriormente descritas. Una caracterstica importante de CPAS es la fcil conexin con una gran variedad de fuentes de datos. La PAM de pende en gran medida de esta conectivi dad para recibir informacin, como datos de proceso en tiempo real, informacin his trica sobre activos, topologa de la planta, datos econmicos y rdenes de trabajo de mantenimiento. Esta informacin, lista para que el sistema de PAM la reciba, conforma la base para la supervisin de activos. La supervisin de activos consiste en la supervisin y evalua cin de los equipos ms vitales de planta, como los reactores e intercambiadores de calor. Para ello se requieren funcionalida des de algoritmos tanto sencillas como avanzadas que permitan abordar el gran nmero de activos diferentes sujetos a su pervisin. La supervisin controla tanto el funcionamiento como el estado. El funcio namiento se refiere al elevado consumo de energa y materiales causado por el dete rioro del activo y al impacto de los activos que funcionan incorrectamente en la pro duccin. El estado se refiere, en cambio, a la identificacin de las condiciones perjudi ciales de funcionamiento y al diagnstico y prevencin de averas importantes del activo. La PAM a menudo decepciona a los usua rios porque tiende a generar un gran n mero de alertas sobre activos no crticos. Para generar informacin sobre los activos

de utilidad debe aplicarse una potente concentracin y agregacin de informacin a los datos de supervisin de los activos bsicos. Esto slo puede conseguirse de forma realista si se utiliza la informacin de topologa de la planta junto con los resulta dos de supervisin de activos y el historial de mantenimiento. Este procedimiento se puede llevar a cabo mediante una arquitec tura CPAS que permita el acceso sencillo y flexible a diferentes tipos de informacin de distintas fuentes de datos. El tercer aspecto de PAM es el suministro de informacin a la medida de cada usua rio. Dado que la informacin es nica y ad mite el acceso flexible, distintos usuarios pueden utilizar eficazmente el sistema en funcin de sus necesidades. La informa cin del operario se diferencia significativa mente de la informacin de mantenimiento, y cada una de ellas se proporciona de acuerdo a sus necesidades especficas. PAM se puede integrar en aplicaciones empresariales como CMMS (sistema de gestin de mantenimiento informatizado) mediante el uso sistemtico de normas de integracin vertical. De este modo, la infor macin relativa al mantenimiento se puede transmitir de manera eficiente desde los niveles operativos a la direccin. Gestin de alertas Antes la palabra alerta significaba un even to importante que requera una reaccin inmediata. En las plantas de hoy en da, muchas de las denominadas alertas no suponen gran cosa para el funcionamiento de la planta. Durante la ltima dcada se ha hecho evidente que muchos sistemas de automatizacin generan tantas alertas molestas que los operarios humanos ya no pueden gestionarlas. Si la mayora de las alertas generadas no tienen importancia alguna para los operadores, se reduce la vigilancia y la confianza en el sistema de alertas por parte de stos. Durante una avalancha de molestas alertas se ignoran o se pasan por alto incluso algunas impor tantes. Esto significa que muchos sistemas de alerta son de baja calidad y proporcio nan poca ayuda a los usuarios. Directrices como la EEMUA 191 o ISA 18.2 muestran cmo se puede disear de forma sistem tica los sistemas de alerta para crear un sistema de alta calidad. Una razn impor tante por la que las alertas de numerosos sistemas de automatizacin no resultan de utilidad es que su adecuada configuracin requiere gran cantidad de conocimientos y trabajo. En algunos casos, la elevada inver sin inicial que ello supone impide que el

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Libro sobre CPAS

sistema de alertas est mejor configurado. En otros, no se puede disponer de la infor macin necesaria para una perfecta confi guracin del sistema de alertas si no se cuenta con una experiencia operativa. Algunas empresas obtienen buenos resul tados con las actividades de mejora conti nua, donde el equipo operativo vigila conti nuamente la calidad del sistema de alertas. El System 800xA apoya estos procesos de mejora continua aportando herramientas de control fciles de configurar que se inte gran plenamente en el entorno del opera rio. En reuniones peridicas, los equipos de trabajo pueden revisar informes de ges tin de alertas preconfiguradas que les ayuden a identificar los problemas ms im portantes de este tipo. A la luz de esta filo sofa, una alerta siempre exige algn tipo de accin, ya sea para resolver un proble ma operativo, para reparar un componente averiado o para volver a ajustar la configu racin de una alerta susceptible de mejora. Una planta que funcione perfectamente no debera producir ninguna alerta en absolu to 5. Este tipo de sistema de gestin continua de alertas ofrece a la planta una especie de higiene, como podra ser cepillarse los dientes cada da. ste es un buen ejemplo de cmo el System 800xA respalda la cul tura de la mejora continua del modelo CPAS.

hacer frente al desafo Los CPAS modernos como el System 800xA de ABB ayudan a los fabricantes a seguir siendo competitivos implantando una automatizacin de procesos de cate gora mundial. Dado que los objetivos del modelo CPAS son muy ambiciosos y am plios, queda mucho por hacer hasta ver que los sistemas de automatizacin apo yan completamente todos los aspectos de este concepto. ISA ha publicado un libro sobre CPAS (vase http://es.org/CPAS) editado por Martin Hollender de ABB, el cual contiene algunos captulos que expli can los nuevos aspectos de CPAS, como la seguridad, la ingeniera, la eficacia del operario, entre muchas otras cosas. Dave Woll ha contribuido con un captulo que describe el concepto original de CPAS de ARC 6. ARC est actualizando la visin original en lo que denomina la CPAS 2.0 [7]. La pre sentacin de OPCUA [8] tendr un gran impacto en el mundo de la tecnologa. En la primera fase, OPCUA pasar a sustituir a los estndares clsicos OPC. De este modo se pretende eliminar los problemas que tenan algunos sistemas con los fallos de DCOM, as como permitir el uso de OPC en los sistemas que no utilizan Micro soft Windows como, por ejemplo, muchos dispositivos inteligentes de campo. En una segunda fase, el uso de modelos normali zados de informacin como, por ejemplo, la especificacin DI para dispositivos, ser vir de base para proporcionar funcionali dades ms genricas sin necesidad de especificar cada pequeo detalle especfi camente para cada sistema. El proceso completo de los sistemas de automatiza cin de la fabricacin puede describirse en mayor medida con ML [9], y su interaccin e intercambio de datos se describen apli cando un dialecto especfico xML de auto matizacin. Algunos ejemplos son la su pervisin en bucle y la funcin de gestin de activos que se pueden especificar a un nivel muy abstracto, y que luego trabajan para todos los sistemas conectados inde pendientemente del proveedor o de la ge neracin de la tecnologa. A medida que se reduzca el precio de los equipos y se vaya disponiendo de buses de campo digitales potentes, cada vez habr menos razones para ejecutar algoritmos de control en una ubicacin central. IEC 61499 ampla la IEC 61131 incluyendo orientacin al objeto y ejecucin guiada por eventos, por lo que es un buen candidato para situaciones de control realmente distribuidas. La prxima especificacin de integracin de dispositi

vos de campo (FDI) [10] armonizar y unifi car los estndares existentes de herra mienta de dispositivos de campo (FDT) y de lenguaje de descripcin de dispositivos electrnicos (EDDL). Mejorar la facilidad de acceso a la funcionalidad de valor aa dido de los dispositivos modernos de cam po como la calibracin o el diagnstico. Otra funcin que ofrecer el futuro CPAS son la ntima integracin de las telecomuni caciones, el flujo de trabajo y los sistemas de vigilancia por vdeo.

martin hollender Iiro harjunkoski Alexander horch Christian Zeidler ABB Corporate Research Ladenburg, Alemania martin.hollender@de.abb.com iiro.harjunkoski@de.abb.com alexander.horch@de.abb.com christian.zeidler@de.abb.com Alf Isaksson ABB Corporate Research Vsters, Suecia alf.isaksson@se.abb.com

Referencias [1] Woll, D.; Caro, D.; Hill, D. (2002) Collaborative process automation systems of the future. Boston: Automation Research Corporation; arcweb.com. [2] Hollender, M. (2009) Collaborative process automation systems. ISA, Carolina del Norte [3] Harjunkoski, I.; Synevirta, S. El corte ms avanzado. Eficiencia para el recorte de papel. Revista ABB 4/2006, pp. 53 58. [4] ANSI/ISA95.00.01 (2000). EnterpriseControl System Integration Parte 1: Models and Terminology, American National Standard. [5] VDI/VDE (2008) Plant Asset Management (PAM) in the process industry Definition, model, task, benefit, VDI/VDE Guideline No. 2651. [6] NAMUR (2009) Recommendation NE 129 Plant Asset Management. [7] Woll, D. (2010) Time to rethink process automation systems (CPAS 2.0) ARC Forum 2010, Orlando, Florida. [8] Mahnke, W.; Leitner S.H.; Damm, M. (2009) OPC Unified Architecture. Springer, Berln [9] Drath, R. (2010) Threeviewconcept for modeling process or manufacturing plants with AutomationML, ETFA 2009, Mallorca (Espaa). [10] Grossmann D.; John, D.; Laubenstein, A. (2009) EDDL Harmonisierung. ATPnmero 10 11 2009.

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Consejo de redaccin
Peter Terwiesch Director general de tecnologa I+D y tecnologa del Grupo Clarissa haller Responsable de comunicaciones corporativas Ron Popper Director de asuntos de sostenibilidad Axel kuhr Jefe de gestin de cuentas del grupo Friedrich Pinnekamp Vicepresidente de estrategia corporativa Andreas moglestue Jefe de redaccin de la Revista ABB andreas.moglestue@ch.abb.com Editorial La Revista ABB es una publicacin de I+D y tecnologa del Grupo ABB. ABB Asea Brown Boveri Ltd. ABB Review/REV CH8050 Zrich Suiza La Revista ABB se publica cuatro veces al ao en ingls, francs, alemn, espaol, chino y ruso. La Revista ABB es una publicacin gratuita para todos los interesados en la tecnologa y los objetivos de ABB. Si desea subscribirse, pngase en contacto con el representante de ABB ms cercano o haga una subscripcin en lnea en www.abb.com/abbreview La reproduccin o reimpresin parcial est permitida a condicin de citar la fuente. La reimpresin completa precisa del acuerdo por escrito del editor. Editor 2010 ABB Asea Brown Boveri Ltd. Zurich, Suiza Impresin Vorarlberger Verlagsanstalt GmbH AT6850 Dornbirn/Austria Diseo DAVILLA Werbeagentur GmbH AT6900 Bregenz/Austria Clusula de exencin de responsabilidad Las informaciones contenidas en esta revista reflejan el punto de vista de sus autores y tienen una finalidad puramente informativa. El lector no deber actuar sobre la base de las afirmaciones contenidas en esta revista sin contar con asesora miento profesional. Nuestras publicaciones estn a disposicin de los lectores sobre la base de que no implican asesoramiento tcnico o profesional de ningn tipo por parte de los autores, ni opiniones sobre materias o hechos especficos, y no asumi mos responsabilidad alguna en relacin con el uso de las mismas. Las empresas del Grupo ABB no garantizan ni aseguran, ni expresa ni implcitamen te, el contenido o la exactitud de los puntos de vista expresados en esta revista. ISSN: 10133119 www.abb.com/abbreview

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Aspectos de la productividad
Para los usuarios finales, la mejor tecnologa suele ser la que es invisible desde el punto de vista del funcionamiento. Es aquella que realiza las tareas para las que se dise sin llamar la atencin por s misma. Si se requiere intervencin, debera ser de forma predecible, y no debido a averas o roturas. Se puede mejorar la solidez con instalaciones que soporten mejor perturbaciones, errores y situaciones inesperadas. Este objetivo se puede conseguir mediante consideraciones globales de diseo, de forma que el sistema sea ms resistente y flexible. Adems, se puede apoyar aadiendo funciones inteligentes. El autodiagnsti co y el diagnstico a distancia proporcionan informacin sobre el estado del dispositivo y permiten pasar del mantenimiento reactivo al proactivo. La productividad tambin puede mejorarse prestando una mayor atencin a la interfaz hombremquina (HMI). Los sistemas de automatizacin y control recopilan y procesan una gran cantidad de datos. Los datos en bruto, sin embargo, no son lo mismo que la informacin procesable. Permitir que un operario adopte la decisin ptima en todo momento implica ofrecer una informacin de mayor calidad. Anteriormente, el cuarto nmero de la Revista ABB de cada ao se centraba en las innovaciones. Esta cuestin ha pasado a ocupar ahora el primero de ellos. En el cuarto nmero de 2010 abordare mos el modo en que ABB puede aumentar la productividad en distintas situaciones y reas de aplicacin.

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Aumentar la eficiencia energtica un 25%?


Una solucin completa de sistemas elctricos y de automatizacin de ABB ha permitido a la mayor planta de aluminio de Europa aumentar su eficiencia energtica un 25% y al mismo tiempo incrementar su productividad. Enfocando nuestra investigacin y desarrollo en mejorar el rendimiento y en la conservacin de los recursos, trabajamos de forma continua para ahorrar energa y dinero. Y conservar el medioambiente. www.abb.com/betterworld

Por supuesto.

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